Presentacion de referencias para generar planes de movilidad y transporte
TRANSCRIPT
Componente de Transporte Nivel Municipal
Transectos
Transepto y Zonificación
Moderador
Notas de la presentación
Se esta usando en Yachay
Plan Regulador
Plan Regulador
Plan Regulador
Plan Regulador
Plan Regulador
Plan Regulador
Ilustraciones
Maqueta
Informacion Apoyo
• Mapas
• Estadisticas
• Talleres
• Normativa
Moderador
Notas de la presentación
Mapas Cada uno de estos elementos deberá estar ubicado en el mapa cantonal: Zonas con Alta biodiversidad Zonas Bosques naturales Zonas vulnerables por Procesos de erosión o desertificación Zonas vulnerables por Nacimientos de agua Zonas de recarga de Acuíferos Zonas de Áreas de manejo de cauces Áreas amenazas y susceptibilidad (nivel potenciales de impacto) a Inundación Áreas amenazas y susceptibilidad (nivel potenciales de impacto) a Deslizamiento Áreas amenazas y susceptibilidad (nivel potenciales de impacto) a Sismo Áreas amenazas y susceptibilidad (nivel potenciales de impacto) a Erupción volcánicas Asentamientos y/o infraestructuras ubicadas en zonas de amenaza Mapa clasificación agrologica Mapa de áreas a reforestar Mapa áreas protección fuente de agua Mapa áreas intervención para recuperación de suelos y manejo restringido de suelos Mapa áreas de afectación por proyectos explotación recursos no renovables Mapa áreas de explotación ecosistemas permitidas y áreas de uso restringido y prohibido Mapas áreas de bosques protegidos (Primarios) y bosques para explotación (Secundarios, Sembrados) Mapas Cada uno de estos elementos deberá estar ubicado en el mapa cantonal: Mapa de áreas de usos y ocupación de los suelos Mapa de proyectos estratégicos Mapa de asentamientos del cantón Mapa ubicación escuelas Mapa ubicación centros de salud Sistema de Riego que atraviesan el cantón Mapa de ubicación de equipamiento: Áreas Verdes Áreas de Recreación Mercados Camales UPC Estaciones Bomberos Escuelas Servicios Salud Proyectos de vivienda interese social Ubicación predios no legalizados (invasiones) Mapa de uso de suelo: Usos urbanos, urbanizables, no urbanizables Zonificación Tratamientos urbanísticos (renovación, nuevos desarrollos, conservación, reubicación) Cobertura de Servicios Propuesto Agua Alcantarillado Electricidad Recolección desechos solidos Programas o proyectos de localización, reubicación y ejecución de los equipamientos municipales desde los que se brindarán los servicios de: Encuentro ciudadano: espacios públicos abiertos o cubiertos de acceso libre y democrático. Recreación y encuentro con la naturaleza: parques, áreas verdes, plazas, zonas protegidas accesibles, etc. Aprovisionamiento básico: mercados y camales. Mapas Cada uno de estos elementos deberá estar ubicado en el mapa cantonal: Mapa redes y sistemas comunicaciones propuesto Mapa de equipamiento y redes de interconexión energética propuesto Mapas Cada uno de estos elementos deberá estar ubicado en el mapa cantonal: Mapa Actividades productivas, detalle en mapa de: Ubicación Actividades Agro-productivas Ubicación Actividades Forestales Ubicación Actividades extractivas Ubicación Actividades industriales, Ubicación Actividades manufactureras Ubicación Actividades Servicios Ubicación Actividades turísticas Mapa de cadenas productivas (cultivos) Mapas Cada uno de estos elementos deberá estar ubicado en el mapa cantonal: Mapa Infraestructura vial existente Mapa sistemas de transporte (si existiese) Mapa de vías cabecera cantonal Mapa de vías cabeceras parroquiales Mapa Infraestructura vial propuesta (no es geo referenciado) Mapa sistemas de transporte propuesta Mapas Cada uno de estos elementos deberá estar ubicado en el mapa cantonal: Mapas ubicación de territorios ocupados por circunscripciones étnicas Mapas de Señalamiento (delimitación indicativa) de territorios de comunidades, pueblos y nacionalidades en el cantón
Mapas / Planos / Cartografia
• Cartografia
• Ubicación Georeferenciada
• Planos Cobertura
• Sistematizados
Moderador
Notas de la presentación
Cartografia para ordenar territorio Planos de cobertura servicios Ubicacion georeferenciada turismo y produccion
Sistema Movilidad Ordenado
• Transporte Carga • Redes Viales • Transporte
Pasajeros
• Terminales • Seguridad Vial • Transito
Moderador
Notas de la presentación
Líneas de Acción para Propuesta Redes viales y sistemas de transporte, tránsito y seguridad vial Definir Trazado de la red vial cantonal (vías de conexión entre asentamientos) (Mapa) Definir Trazado de la red vial principal de los centros poblados del cantón (Mapa) Identificación de nuevas vías (Mapa) Definir Trazado de rutas de transporte (Mapa) Diseño de políticas y acciones tendientes a mejorar la movilidad (Ilustraciones) (Estrategias, Proyectos) Fortalecimiento y consolidación de los Sistemas de Transporte y Tránsito y Seguridad Vial (Mapa) (Estrategias, Proyectos)
Diagnostico Conectividad
Características Nodos
Símbolo Tipo de cluster Tamaño (Metros Cuadrados) Área de servicio (Radio en metros)
Mínimo Máximo Mínimo Máximo
Cabecera Cantonal
45.000,00 140.000,00 6.400,00 12.000,00
Cabecera Parroquial
5.500,00 55.000,00 1.600,00 8.000,00
Cabecera Barrial
2.500,00 11.000,00 600,00 2.400,00
Moderador
Notas de la presentación
Muestran el conteo de nodos identificados para el canton, no significa que todos necesitaren estar conectados Son los eventuales centros cantonales, parroquiales y barriales.
Mapa de Conectividad
Moderador
Notas de la presentación
Mapa identifica los nodos en el cantón
Índice de Conectividad Promedio Cantonal
Cabeceras Parroquiales Índice (Intersecciones x Km2)
Cabecera 1
Cabecera 2
Cabecera 3
……..
Cabecera N
Promedio Cabeceras Cantonales
Moderador
Notas de la presentación
cuantificar que tan bien conectados están los destinos a través de una red vial número de intersecciones dentro de un área determinada, tal como un kilómetro cuadrado, a más intersecciones mayor será el índice de conectividad.
Perímetro Promedio de Cuadras Cantonal
Promedio Ideal
Tipo de Cabecera Perímetro Promedio de cuadras (metros) Cantonal 240 – 360 m
Parroquial 480 m
Barrial 720 m
Situación Actual
Tipo de Cabecera Perímetro Promedio de cuadras (metros) Cantonal
Parroquial
Barrial
Moderador
Notas de la presentación
El diseño de una red vial donde se tiene una jerarquía de vías, con cuadras cortas y vías rectas, tendrá un número alto de intersecciones, obteniendo las siguientes ventajas: Tráfico vehicular disperso Mas rutas directas Promueven el movimiento peatonal y de bicicletas Útil para sistemas de transporte urbano Flexibilidad en el cambio de uso de suelos Posibilidad de instalar varias señales de tránsito, facilitando el manejo del mismo
Diagnostico de Capacidad Vial
Moderador
Notas de la presentación
La capacidad es el número de vehículos que se pueden seguramente a través de un segmento de vía en un periodo de tiempo determinado, y está influenciado por los atributos físicos como el número de carriles y el ancho de los mismos. A continuación se detalla el estado de los siguientes componentes de capacidad en el cantón Pedro Moncayo Ancho Promedio Carriles Circulación Bicicletas Ancho Promedio Carriles Circulación Transporte Urbano Ancho Promedio Carriles Circulación Vehicular Ancho Promedio Carriles de Circulación Peatonal Ancho Promedio de Carriles de Estacionamiento Ancho Promedio de Curvaturas de Giro
Diagnostico de Carácter Vial
Moderador
Notas de la presentación
El carácter es la capacidad de una vía de circulación para acomodar peatones y varios tipos de edificaciones. Está influenciado por la por la Proporción promedio de altura edificios sobre ancho de vías y la distancia entre edificaciones, así como los retiros y la vía de circulación peatonal Proporción promedio de altura edificios sobre ancho de vías Distancia Promedio entre edificaciones Retiros Promedio entre edificaciones
Percepción Cualitativa por tipo de Movilidad
• Precaución • Lento • Bajo
Moderador
Notas de la presentación
Precaución Conductores se mueven despacio Se debe tener precaución al pasar un vehículo estacionado o al pasar cerca de un vehículo circulando en dirección contraria La velocidad de diseño es de 30 Km/h Los ciclistas pueden compartir el espacio con los vehículos Lento Conductores se mueven despacio Los conductores paran continuamente para permitir que los peatones crucen y/u otro vehículo se estacione Los conductores deben sentirse incomodos si exceden la velocidad de diseño La velocidad de diseño es de 30 – 40 Km/h, permitiendo el uso compartido de vehículos y bicicletas Bajo Los conductores viajan sin retrasos a la velocidad de diseño El diseño de las calles aseguran la seguridad del peatón a pesar de las altas velocidades de diseño Este tipo de movimiento es recomendable para vías que conectan centros densamente poblados o para atravesar largas distancias La velocidad de diseño es de 40 – 50 km/h Los ciclistas deberán tener su carril de circulación separado y delimitado Los movimientos en su mayoría son lentos para los vehículos dentro de las áreas urbanas tanto de la cabecera cantonal como de las cabeceras parroquiales. Para las áreas rurales y/o vías de conexión inter parroquial, los movimientos también son lentos, a excepción de la vía Panamericana, donde los movimientos son bajos
Diagnostico Nivel de Servicio
Medio Transporte
Nivel de Servicio Actual Deseado Recomendado
Peatonal A
Bicicletas A
Transporte Urbano
B - C
Vehicular Rural B – C
Vehicular Urbano C - D
Multimodal A
Moderador
Notas de la presentación
El nivel de servicio de una vía está relacionado a la capacidad y velocidad (movilidad), así como puntos de entrada. Tradicionalmente, el nivel de servicio ha sido calculado en función de los vehículos particulares, obviando el carácter, amigabilidad al peatón o medios de transporte alternativos La estrategia dentro del plan de transporte y movilidad, tendrá como prioridad siempre a los peatones y la mezcla de medios de transporte, sin embargo es necesario un análisis previo de las condiciones actuales de las vías
Diagnostico Elementos de Movilidad
• Semáforos Bicicletas
• Parquímetros en las calles
• Señales circulación Peatonal • Redondeles
• Semáforos Vehiculares
• Discapacitados
Moderador
Notas de la presentación
No hay semaforos para bicicletas La mayor cantidad de parquimetros posibles+ Se pueden poner la mayor cantidad de mapas de circulacion peatonal Redondeles considerar Número de carriles de circulación Tipo de movimiento de diseño La presencia de ciclovías Objeto de uso Reducción de accidentes Aumento de la capacidad Control de velocidad Derecho/Preferencia de vías Diseño de veredas (si fueran necesarias) Mayor cantidad de semaforos posibles Ciclo de circulación vehicular Ciclo de espera vehicular Ciclo de giro a la izquierda Ciclo de circulación peatonal Ciclo de espera peatonal Ciclo de barrido peatonal
Diagnostico Índice de circulación Peatonal
Valor Cuantitativo Valor Cualitativo
90 - 100 A
70 - 89 B
50 - 69 C
30 - 49 D
20 - 29 E
19 o menos F
Moderador
Notas de la presentación
Velocidad Vehicular: Medición de la circulación vehicular en horas no pico Ancho de vía de circulación: Ancho de la vía en cada cruce peatonal, medido de bordillo a bordillo Estacionamiento en la calle: Presencia de espacios de estacionamientos en la calle. Porcentaje del frente de la calle que está asignado a espacios de estacionamientos Ancho de vereda: Mide el ancho de la vereda pavimentada Conectividad Peatonal: La medida de intersecciones por kilómetro cuadrado Comodidades para peatones: Mide la presencia y calidad de comodidades Encierre de calle: La proporción de altura de los edificios respecto al ancho de las vías de circulación Mezcla de usos de suelo: Mide la presencia de diferentes tipos de atractivos para peatones basados en los usos de suelos Diseño de fachada: El número de puertas y características de la fachada para cada cuadra Comodidades para ciclistas/Transporte público: Mide la presencia de paradas, estacionamientos de bicicletas, racks y armarios para bicicletas
Diagnostico Indicadores Urbanos
• COS • CUS
• Altura Promedio
Moderador
Notas de la presentación
COS: Coeficiente de ocupación de suelo. Pocos retiros 80% del lote ocupado CUS: Coeficiente uso de suelo: se construye 2 pisos rural, 3 pisos urbano Altura promedio edificaciones: 2 - 3
Diagnostico Espacios de Estacionamientos por Kilómetro cuadrado
Tipo de Nodo (Cabecera) Vehículos x Km 2
Cabecera Cantonal
Cabecera Parroquial
Cabecera Barrial
Tipo de Nodo (Cabecera) Bicicletas
Cabecera Cantonal
Cabecera Parroquial
Cabecera Barrial
Moderador
Notas de la presentación
No todos los espacios marcados, deberían estar marcados Para asegurar y/o reforzar la movilidad dentro del cantón, es importante que los usuarios de bicicletas cuenten con espacios correctamente identificados para estacionar sus bicicletas. Baja Marcación Cantidad depende de tipo de uso de suelo Se determinara dentro del plan
Diagnostico utilización Suelo
Tipo Total Hectáreas % Cantón
Urbanizado
Reservado (Mojanda)
Urbanizable
No Urbanizable
Moderador
Notas de la presentación
Hectáreas de uso urbanizado Para la generación de soluciones y estrategias dentro del marco del plan de transporte y movilidad, es necesario analizar la cantidad de hectáreas de suelo actualmente urbanizado. El plano de uso de suelos actual para el cantón Pedro Moncayo, no delimita áreas reservadas, a excepción del área del parque contiguo a las lagunas de Mojanda. Es necesario que el plan de ordenamiento territorial del cantón, determine áreas de reserva, las cuales jamás serán parte desarrollos y/o expansión urbana; al menos la zona del bosque natural de Jerusalem debería estar considerada área de reserva Para que una zona sea urbanizable y se le provea infraestructura vial, deberá cumplir con las siguientes condiciones: Pendiente menor al 12% Susceptibilidad baja o nula a movimientos de mas Suelo subutilizado, sobreutilizado o erosionado No podrá ser parte de un cuerpo de agua
Diagnostico ubicación distritos especiales
Moderador
Notas de la presentación
Usos Industriales Pesados Rellenos Sanitarios Plantas de Tratamiento de Aguas Servidas Plantas de Tratamiento de Agua Centrales Eléctricas Campus Universitarios
Diagnostico elementos urbanos movilidad
• Comida en la vía • Islas de Ventas
• Kioskos Informativos
Moderador
Notas de la presentación
Es necesario que el plan de ordenamiento territorial, en el componente de usos de suelos urbanos, determine y/o permita que los negocios de alimentos y bebidas puedan colocar mesas sobre la vía pública, de manera que exista una interacción entre los peatones y comensales, permitiendo la identificación el espacio público/privada La rentabilidad de los negocios de islas de ventas en las calles tales como puestos de flores, revistas o comida dependen de la circulación peatonal. El uso de islas de ventas en la calles ayudan al posicionamiento del carácter de las vías de circulación peatonales y/o la definición del espacio público – privado, por lo tanto es recomendable el uso de los mismos Los Kioskos de información en áreas públicas sirven como fuentes de información, tales como mapas y/o boletines de noticias y/o anuncios comunitarios. El uso de los Kioskos sirve para la definición del espacio público/privado, así como para promover la movilidad tanto de residentes como visitantes al cantón.
Identificación Corredores viales existentes
Tipo de Corredor Total
Natural
Vial
Moderador
Notas de la presentación
identificar el número de corredores que conectan los diferentes nodos primarios (cabeceras cantonales, parroquiales) con los diferentes nodos secundarios (cabeceras barriales). Numero de Corredores Naturales Numero de Corredores Viales existentes Un corredor natural, podrá estar compuesto estar compuestos por vías, senderos, caminos de verano, caminos de herradura o empedrados que bordean Ríos Riachuelos Parques Naturales Atractivos Turísticos Una vía podrá ser considerada un corredor vial, siempre y cuando unan dos nodos de la siguiente manera: Cabecera Cantonal a Cabecera Parroquial 2 o más cabeceras parroquiales Una cabecera parroquial y al menos 3 centros barriales en al menos sentidos
Mapa de Posibles Corredores Viales
Moderador
Notas de la presentación
identificar el número de corredores que conectan los diferentes nodos primarios (cabeceras cantonales, parroquiales) con los diferentes nodos secundarios (cabeceras barriales). Numero de Corredores Naturales Numero de Corredores Viales existentes Un corredor natural, podrá estar compuesto estar compuestos por vías, senderos, caminos de verano, caminos de herradura o empedrados que bordean Ríos Riachuelos Parques Naturales Atractivos Turísticos Una vía podrá ser considerada un corredor vial, siempre y cuando unan dos nodos de la siguiente manera: Cabecera Cantonal a Cabecera Parroquial 2 o más cabeceras parroquiales Una cabecera parroquial y al menos 3 centros barriales en al menos sentidos
Jerarquía de vías en Planificación IDENTIFICACION NIVEL JERARQUICO
Autopistas Restringidas 1
Autopistas sin Restricciones 2
Arterias Principales 3
Arterias Secundarias 4
Moderador
Notas de la presentación
El mantenimiento y construcción de estas vías es competencia exclusiva del MTOP. La siguiente es la jerarquía recomendada para planificar vías de transporte
Clasificación vías circulación Vehicular Nacionales Jerarquía de vías en Planificación: Autopistas Restringidas
•Típicamente 4 de carriles •Velocidades de rodaje de más de 100 Km/h
•Accesos restringidos •Restricción a ciertos medios de transporte •Restricción de acceso a servicios públicos
•No cruzan centros poblados
Moderador
Notas de la presentación
Típicamente 4 de carriles Velocidades de rodaje de más de 100 Km/h Accesos restringidos Restricción a ciertos medios de transporte Restricción de acceso a servicios públicos No cruzan centros poblados
Clasificación vías circulación Vehicular Nacionales Jerarquía de vías en Planificación: Autopistas Sin Restricciones
• Típicamente tiene hasta 4 carriles • Velocidades de rodaje entre 80 y Km/h
• Mas accesos en comparación a las restringidas • Hay acceso a servicios básicos en tramos de la vía
• Pueden cruzar centros poblados • Menos restricción de acceso a medios de transporte
Moderador
Notas de la presentación
Típicamente tiene hasta 4 carriles Velocidades de rodaje entre 80 y Km/h Mas accesos en comparación a las restringidas Hay acceso a servicios básicos en tramos de la vía Pueden cruzar centros poblados Menos restricción de acceso a medios de transporte
Clasificación vías circulación Vehicular Nacionales Jerarquía de vías en Planificación: Arterias Principales
• Vías Principales unen centros poblados • Proveen flujo de tráfico nacional e inter regional
Moderador
Notas de la presentación
Vías Principales unen centros poblados Proveen flujo de tráfico nacional e inter regional
Clasificación vías circulación Vehicular Nacionales Jerarquía de vías en Planificación: Arterias Secundarias
• Vías que unen centro poblados más pequeños en comparación a las principales • Unen centros poblados a las arterias principales
• Unen arterias principales • Generalmente son rutas turísticas
Moderador
Notas de la presentación
Vías que unen centro poblados más pequeños en comparación a las principales Unen centros poblados a las arterias principales Unen arterias principales Generalmente son rutas turísticas Para Pedro Moncayo ruta floricola
Clasificación vías circulación Vehicular Nacionales Jerarquía de vías Nacionales Construidas
IDENTIFICACION NIVEL JERARQUICO
Estratégica Nacional Alto Volumen 1
Estratégica Nacional Volumen Regular
2
Estratégica Regional 3
Conector Regional 4
Distribuidor Regional
5
Moderador
Notas de la presentación
una vía que cambia de estado planificada a construida o ampliada deber ser categorizada de acuerdo a sus función, la cual se refiere al propósito principal, sea mover carga desde o hasta un puerto, o gente entre centros poblados. Estas categorías son:
Clasificación vías circulación Vehicular Nacionales Criterios para Jerarquizar Vías
• Tamaño Centros Poblados
• Volumen de Trafico • Volumen de carga
• Número de Turistas
Moderador
Notas de la presentación
Las vías son clasificadas dentro de estos grupos tomando en cuenta criterios de: Tamaño de Centros Poblados Volumen de Trafico Volumen de carga Número de Turistas
Valor Esperado Menos de 400 vehículos carga comercial por día
Menos de 3000 vehículos por día
Menos de 10.000 habitantes
Menos de 1 Millón de Toneladas Anuales
Menos de 250.000 Pasajeros Anualmente
Menos de 100.000 turistas conductores en la vía anualmente
Clasificación vías circulación Vehicular LOCALES Jerarquía de vías en Planificación y/o Construidas
IDENTIFICACION CONVENCIONAL
IDENTIFICACION PROPUESTA
NIVEL JERARQUICO
Arterias Locales Boulevares 1
Colectoras Avenidas 2
Calles Calles 3
Calles
Corredor/Carriles
4
Moderador
Notas de la presentación
Adicionalmente, el siguiente listado de vías puede ser utilizado a nivel local, las mismas que tienen fines y usos específicos Calle Principal Paseo Mall Peatonal Boulevard para Bicicletas Calle de Reunión Espacio Compartido
Clasificación vías circulación Vehicular LOCALES Jerarquía de vías en Planificación y/o Construidas: Boulevares
• Atraviesan y conectan distritos y ciudades (Cabeceras Cantonales) • Ruta de larga distancia
• Parterre con adornos ornamentales
Moderador
Notas de la presentación
Atraviesan y conectan distritos y ciudades (Cabeceras Cantonales) Principalmente una ruta de larga distancia para todos los vehículos incluidos los de transporte públicos Usualmente tienen un parterre con adornos ornamentales Pueden conectar vías distritos o áreas urbanas dentro de un cantón y/o cantones. Aun cuando estas vías son las de mayor jerarquía a nivel cantonal, deben asegurar que estas vías cumplan con el rol regional de proveer conexiones a: Vías nacionales Aeropuertos y/o Puertos Áreas de Servicios Públicos
Clasificación vías circulación Vehicular LOCALES Jerarquía de vías en Planificación y/o Construidas: Avenidas
• Atraviesan y conectan distritos y/o cabeceras parroquiales • Conectan calles con boulevares
• Todo tipo de vehículos • Parterre opcional
Moderador
Notas de la presentación
Las avenidas corresponden a las vías colectoras convencionales, tiene las siguientes características: Atraviesan y conectan distritos y/o cabeceras parroquiales Conectan calles con boulevares Están diseñadas para todo tipo de vehículos inclusive de transporte urbano El uso del parterre es opcional
Clasificación vías circulación Vehicular LOCALES Jerarquía de vías en Planificación y/o Construidas: Calles
• Conectores entre barrios adyacentes • Sirven localmente a vehículos particulares y de transito
Moderador
Notas de la presentación
Sirven de conectores entre barrios adyacentes Sirve localmente a vehículos particulares y de transito
Clasificación vías circulación Vehicular LOCALES Jerarquía de vías en Planificación y/o Construidas: Corredores
• Conectan calles • Permiten acceder garajes
• Son angostas • No tiene aceras
Moderador
Notas de la presentación
Las Corredores/Carriles tienen las siguientes características: Conectan calles Permiten acceder garajes Son angostas No tiene aceras
Clasificación vías circulación Vehicular LOCALES Jerarquía de vías Especial: Calle Principal
• Vehículos lentos • Favorecen peatones
• Detalles ornamentación y amenidades • Usos comerciales y de ventas al por menor
• Destino
Moderador
Notas de la presentación
Vehículos moviéndose lento Favorecen a peatones Contiene mucho detalles de ornamentación y amenidades Predominan usos comerciales y de ventas al por menor Es un destino
Clasificación vías circulación Vehicular LOCALES Jerarquía de vías Especial: Paseo
• Parque • Espejo de Agua
Moderador
Notas de la presentación
Se ubican generalmente entre un barrio y un parque o espejo de agua
• Uso exclusivo de buses o trenes • Usos comerciales y de ventas al por menor
• Acceso peatonal a y a través del Mall peatonal • Acceso a bicicletas es permitido
Moderador
Notas de la presentación
Las vías de circulación son de uso exclusivo de buses o trenes Predominan usos comerciales y de ventas al por menor Asegurar acceso peatonal a y a través del Mall peatonal es critico El acceso a bicicletas es permitido
Clasificación vías circulación Vehicular LOCALES Jerarquía de vías Especial: Boulevard para Bicicletas
• Circulacion Bicicletas • Bajo Volumen Trafico
Moderador
Notas de la presentación
Una calle de importancia para la circulación de bicicletas pero de corta distancia para vehículos. Usualmente es una calle con poco volumen de tráfico
Clasificación vías circulación Vehicular LOCALES Jerarquía de vías Especial: Calle de Reunión
• Bordillos al ras del carril de circulación vehicular • Muchas amenidades para peatones
• Fácil conversión a una explana de eventos
Moderador
Notas de la presentación
Diseño con métodos para reducir velocidad Bordillos al ras del carril de circulación vehicular Muchas amenidades para peatones Bancas Letreros Luminarias Fácil conversión a una explana de eventos como: Conciertos Ferias Libres Mercados Artesanales
• Movimiento vehicular lento • No tienen bordillos
• Espacio Compartido
Moderador
Notas de la presentación
Movimiento vehicular lento No tienen bordillos El espacio es compartido por: Peatones Ciclistas Vehículos Típicamente usados para: Restaurantes en la vía publica Áreas de Juego Ventas sobre la vía
Vías de circulación para Bicicletas Propósitos Uso Vías
•Utilitario • Recreacional
Moderador
Notas de la presentación
Una vez se identificaron todas las brechas que son necesarias cerrar en el ámbito de vías para bicicletas, es necesario que los diseño y políticas propuestas aseguren un alto nivel de servicio. Las necesidades de los ciclistas varían de acuerdo a las destrezas y los propósitos de los viajes en bicicletas. Un tipo de vía para bicicletas puedo no satisfacer todas las necesidades de un tipo de ciclista usando una parte de la red vial para bicicletas. El uso de vías para bicicletas tiene 2 propósitos: Utilitario Recreacional 7.2.1.1 Ciclismo Utilitario El ciclismo utilitario está relacionado al cumplimiento de actividades no recreacionales tales como: Trabajo Estudio Comprar El tiempo es una consideración importante 7.2.1.2 Ciclismo Recreacional El ciclismo recreacional está relacionado a satisfacer necesidades recreacionales. El ciclismo recreacional involucra las siguientes actividades Entrenamiento competencia alto nivel Ciclistas Aficionados Turistas ciclistas Niños jugando con sus bicicletas cerca a sus hogares
Vías de circulación para Bicicletas Nivel de destreza de ciclistas
• Principiantes
• Competencias Básicas
• Experimentados
Moderador
Notas de la presentación
Para propósitos de planificación es necesario agrupar a los ciclistas en los siguientes grupos: Principiantes / Niños Competencias Básicas Experimentados 7.2.2.1 Principiantes / Niños No tienen buena apreciación peligros en vías No están familiarizados con leyes de transito Usualmente van a la escuela Buscan recreación cerca de casa Prefieren separaciones completas de otros medios de transporte Necesitan semáforos cruzando vías con alto índice de transito 7.2.2.2 Competencias básicas Niños mayores a 10 años Viajes utilitarios al colegio Usan vías de circulación de 2 carriles Esquivan carros estacionados Pueden virar en intersecciones Pueden lidiar con redondeles y semáforos En vías con alto tráfico vehicular prefieren un carril separado No son capaces de interactuar con trafico rápido No son capaces de operar las bicicletas en vías o redondeles con muchos carriles 7.2.2.3 Experimentados Poseen mucha experiencia interactuando con tráfico vehicular Hacen viajes largos para ir al trabajo, entrenamiento o turismo No requieren amenidades especiales Saben defender su carril cuando poseen poco espacio Saben manejarse en vías o redondeles con múltiples carriles
Vías de circulación para Bicicletas Requerimientos generales de vías de circulación para bicicletas
• Seguridad
• Directabilidad
• Confort
• Coherencia • Atractividad
Moderador
Notas de la presentación
Seguridad Comfort Directabilidad Coherencia Atractividad Proveer seguridad a las personas Limitar conflictos entre ciclistas y otros usuarios de la vía publica Con altos volúmenes de velocidad tráfico vehicular conviene separar ciclistas de motoristas Las intersecciones deben ser seguras La iluminación es crucial Rutas nocturnas deben estar iluminadas Deben ser suaves, no resbaladizas Tener poco peralte Proveer refugio donde sea necesario 7.2.3.1 Directabilidad Las vías de circulación para bicicletas deben cumplir con los siguientes parámetros para considerarse directas: Deben ser directas Pocos retrasos Debe proveerse espacios de estacionamientos 7.2.3.1 Coherencia Las vías de circulación para bicicletas deben cumplir con los siguientes parámetros para considerarse coherentes: Deben ser continuas y reconocibles Conectar origines y destinos potenciales Ofrecer estándares de protección consistentes a lo largo de la red 7.2.3.1 Atractivas Las vías de circulación para bicicletas deben cumplir con los siguientes parámetros para considerarse atractivas: Integrarse al paisaje urbano y rural Mejorar la seguridad publica
Vías de circulación para Bicicletas Tipos de Viajes de Ciclistas
• Barrial
• Deportivo
• Laboral
• Recreativo • Turístico
Moderador
Notas de la presentación
Ciclismo Barrial Ciclismo Laboral Adultos Deportistas Ciclismo Recreativo Ciclismo de Turismo 7.2.4.1 Ciclismo Barrial Involucra viajes a las escuelas y tiendas locales, además de niños jugando en sus bicicletas. El diseño debe estar orientando a ciclistas principiantes, bajo los siguientes parámetros. Velocidades menores a 15 Km/h Alto grado de seguridad vial Confort y seguridad personal Bajos volúmenes de tráfico y velocidad vehicular Separaciones bien marcadas del tráfico vehicular cuando se requiere viajar por vías congestionadas Poco peralte Semáforos para cruzar vidas congestionadas Espacios de estacionamientos seguros Buena iluminación para viajes nocturnos Protección de lluvia y viento en caso de lluvia integrada al medio ambiente 7.2.4.2 Ciclismo Laboral La mayoría de viajes son hechos por estudiantes de secundaria o adultos dirigiéndose al trabajo, así como cualquier otro tipo de viaje no recreacional largo. Este tipo de ciclistas prefiere: La mayoría de viajes se realizan sobre vías arteriales Velocidades promedio de 20 a 30 Km/h Viajan distancias promedio de 5 Km Prefieren rutas rápidas por encima de seguridad, confort y atractivos Usuarios principales de la red de ciclovías Superficies de alta calidad Rutas directas y coherentes Retrasos mínimos Amenidades que otorguen espacios individuales Intersecciones que minimicen conflictos con otros medios de transporte Buena iluminación para viajes nocturnos Espacios de estacionamientos seguros y cerca a destinos Espacios para cambiarse de ropa, casilleros y duchas 7.2.4.3 Adultos deportistas Estos ciclistas prefieren: Viajan a velocidades superiores a 30 Km/h Son confiados Saben demarcar su espacio Se desplazan largas distancias Utilizan vías locales arteriales y/o conectores y distribuidores regionales Buscan terrenos difíciles Viajan usualmente en grupos de 2 o más, uno a lado del otro Superficies de alta calidad Retrasos mínimos Altos gradientes (Cuestas) Vías anchas 7.2.4.4 Ciclismo Recreativo Estos ciclistas utilizan las bicicletas por placer y para disfrutar la experiencia, usualmente prefieren: Rutas bordeando ríos, bosques, perfiles costeros o reservas No se preocupan por el tiempo La experiencia y destreza es variada Buscan confort Buenas superficies Gradientes mínimos Alto nivel de seguridad vial y personal Rutas placenteras, atractivas e interesantes Protección del clima y viento Espacios de estacionamientos donde puedan desmontar las bicicletas Visitar atractivos turísticos en el viaje 7.2.4.4 Ciclismo Turístico Estos ciclistas utilizan las bicicletas para viajar largas distancias cargando equipo de camping y provisiones. Tienen mucha experiencia, usualmente viajan en grupos y prefieren: Rutas que lleven a destinos interesantes Canaletas amplias en las vías Superficies de alta calidad Rutas con áreas de descanso Agua Baños Refugios
Vías de circulación para Bicicletas Tipos de Viajes de Ciclistas
Moderador
Notas de la presentación
Compara el tipo de ciclistas v. las distintas necesidades
Vías de circulación para Bicicletas Ubicaciones de Vías de Circulación para Bicicletas
• Corredores Naturales
• Corredores Transporte Publico
• Corredores Viales
• Corredores Infraestructura
Moderador
Notas de la presentación
7.2.5.1 Vías de Circulación Vehicular Las redes para bicicletas pueden formar parte o estar integradas al siguiente tipo de vías: Vías Estratégicas Nacionales Volumen Regular (siempre y cuando estén bien separados) Vías Estratégicas Regionales Vías Conectoras Regionales Vías Distribuidoras Regionales Boulevares Avenidas Calles Corredores Senderos Urbanos 7.2.5.2 Corredores Naturales Las redes para bicicletas pueden formar parte o estar integradas al siguiente tipo de senderos: Vías de Trenes Operativos Vías de Trenes en desuso Cuerpos de Agua Lagunas Ríos Riachuelos Perfiles costaneros Reservas y Parques 7.2.5.3 Otras ubicaciones Corredores de transporte semi desarrollados Corredores de transporte publico dedicados Retiros para líneas de servicios públicos (Agua y Drenaje) Corredores de líneas de alta tensión
Vías de circulación para Bicicletas Integración Vías de Circulación a Transporte Publico
• Buses
• Trenes
Moderador
Notas de la presentación
Es importante integrar el transporte público a la red de vías de circulación de bicicletas porque extiende el rango de movilización de los ciclistas. Buses, ferris, trenes y aviones son considerados como nexos y parte de las rutas ciclísticas. Estos nexos son críticos para los ciclistas ya que: Asegurar viabilidad e viajes largo especialmente a turistas Movilización en terrenos montañosos Lugares donde hay rutas peligrosas, malas o no existentes Lugares donde el ciclismo es prohibido como túneles La viabilidad de este nexo depende de: Acceso a rutas en los dos extremos del viaje Espacio de transporte de bicicletas en el vehículo de transporte publico Costos de transporte bicicleta y pasajero Acceso a espacios de estacionamientos al inicio y fin del viaje
Clasificación vías circulación Bicicletas Nacionales En función de Derecho de Vía
Clase Derecho de vía Nombre Común
Clase I • Derecho de vía separado para uso exclusivo de bicicletas y peatones
• Flujo transversal de vehículos minimizado
Camino para Bicicletas
Clase II • Carril de una vía marcado sobre una vía local o
nacional
Carril Para Bicicletas
Clase III • Espacio de circulación compartido con peatones
o trafico motorizado
Sendero para Bicicletas
Clase IV • Espacios utilizados por ciclistas para movilizarse en vías sin ningún tipo de
demarcación y/o separación
Sin Nombre
Moderador
Notas de la presentación
Una ciclovías se define como infraestructura que sirve principalmente para movilizarse en una bicicleta. Se las puede clasificar en función del derecho de vía otorgado a los usuarios en el entorno Urbano
Consideraciones de Diseño
Nombre Velocidad Permitida
Volumen de Trafico
Camino para Bicicletas
< 80 Km/h < 10.000 Vehículos por día
Carril Para Bicicletas
> 40 Km/h < 80 Km/h
> 5.000 Vehículos por día
< 10.000 Vehículos por día
Sendero para
Bicicletas > 40 Km/h > 5.000 Vehículos
por día
Moderador
Notas de la presentación
La planificación de vías para bicicletas involucra considerar las amenidades apropiadas para cada situación particular. El diseño de vías para bicicletas está determinado por: Volumen de Tráfico Vehicular Velocidad Permitida Tráfico Vehicular Cuando se presenten las siguientes condiciones es necesario separar y/o demarcar a los carriles de circulación de bicicletas: Velocidades de circulación vehicular mayor a 40 Km/h Volumen de tráfico mayor a 5000 vehículos promedio por día El uso de caminos para bicicletas es recomendado cuando se presenten las siguientes condiciones: Velocidades de circulación vehicular mayor a 80 Km/h Volumen de tráfico mayor a 10000 vehículos promedio por día Adicionalmente, la planificación depende de: Espacio Tipo de usuarios Costos Presencia de vías laterales
Catastro Vial
Tipo de Vía Total Kms
Autopistas
Vías Arteriales
Vías Colectoras
Vías Locales
Callejones sin salida
Boulevares para Bicicletas
Ciclovías demarcadas
Senderos para Bicicletas
Vías Compartidos con Bicicletas
Moderador
Notas de la presentación
Las estrategias del plan de transporte y movilidad del cantón, deberán proponer medidas para evitar un mayor daño en el tejido urbano del cantón con el diseño tradicional de las siguientes vías que promueven el desarrollo en franjas: Autopistas Arteriales Colectoras Locales Callejones sin salida Las autopistas son vías para viajes de largas distancias que atraviesan espacios abiertos. Este tipo de vía promueve el desarrollo por franjas, con pocas interferencias del flujo de tráfico, adicionalmente afectan el confort del peatón Las vías arteriales usualmente están cogestionadas, ya que reciben flujo de tráfico de las vías colectoras, locales y callejones sin salida. Al igual que las autopistas, promueven el desarrollo urbano en franjas, ya que tiene más puntos de acceso Las vías colectoras son vías que acumulan tráfico de las áreas suburbanas y lo deposita en las arteriales, usualmente están muy congestionadas, y carecen de conectividad, por lo que promueven un desarrollo urbano en franjas Las vías locales sirven como enclaves comerciales o residenciales. Alimentan las vías colectoras. Usualmente son vías sin salidas o circulares, muy pocas veces se conectan a más de una vía colectoras. Muy pocas veces proveen espacio para una vereda peatonal, ni espacio para estacionamientos, convirtiéndose en una vía poco placentera para los peatones, ya que no tienen un espacio definido para caminar, ni un vehículo que les sirva como barrera ante los vehículos en movimiento Déficit vías para bicicletas
Catastro Vial
Tipo de Vía Clasificación Total Kms Camino de Herraduras Locales
Camino de Verano Locales
Carretera Pavimentada Angosta Colectora
Carretera Pavimentada 2 o más vías
Autopista
Carretera Pavimentada 2 o más vías
Arterial
Carretera sin pavimentar angosta
Colectora
Carretera sin pavimentar 2 o más vías
Arterial
Sendero o Vereda Locales
Moderador
Notas de la presentación
De acuerdo a la clasificación previamente descrita, se pueden agrupar los tipos de vías en tres grandes grupos, con sus respectivas correspondencias: Primarias: Autopistas Secundarias: Colectoras y Arteriales Terciarias: Locales y callejones sin salida El mapa vial identifica los siguientes tipos de vías para el cantón Pedro Moncayo Camino de Herraduras Camino de Verano Carretera Pavimentada Angosta Carretera Pavimentada 2 o más vías Carretera sin pavimentar angosta Carretera sin pavimentar 2 o más vías Sendero o Vereda
Catastro Vial
Tipo de Vía Total Kms
Primarias
Secundarias
Terciarias
Total Kilómetros
Diseños típicos
Moderador
Notas de la presentación
•Carril de Circulación Paralelo al carril de estacionamiento •Carril de circulación paralelo a la vereda •Carril de contraflujo •Carril de circulación vehicular ancho •Velocidad Permitida Tráfico Vehicular •Canaletas marcadas en vías •Carriles compartidos con autobuses •Caminos para bicicletas oUso exclusivo oUso compartido oSeparados •Caminos junto a vías circulación vehicular •Caminos y vías sin carpeta de rodadura
Diseños para Intersecciones
• Marcaciones en Pavimento • Semáforos
Moderador
Notas de la presentación
Al planificar una intersección para usuarios de bicicletas la meta es acomodar de manera segura a los ciclistas con un razonable costo y nivel de servicio.
Diseños idóneos para el tipo de ciclista
Diseño de Vía de Circulación Bicicletas
Niño/Principiantes Competencias
básicas Experimentados
Carril de circulación paralelo
a la vereda XX XXXXX XXXXX
Carril de Circulación
Paralelo al carril de estacionamiento
X XXXX XXXX
Carril de contraflujo
X XXXX XXXXX
Carril de circulación
vehicular ancho XX XXX XXXX
Canaletas marcadas en vías
XX XXXXX XXXXX
Carriles compartidos con
autobuses X XX XXXX
Caminos junto a vías circulación
vehicular XXX XXXX XXXXX
Caminos para bicicletas
XXXXX XXXX XXX
OBEJTIVO SISTEMICO Desarrollo Sostenible Transporte y Movilidad
identificar el número de corredores que conectan los diferentes nodos primarios (cabeceras cantonales, parroquiales) con los diferentes nodos secundarios (cabeceras barriales). Numero de Corredores Naturales Numero de Corredores Viales existentes Un corredor natural, podrá estar compuesto estar compuestos por vías, senderos, caminos de verano, caminos de herradura o empedrados que bordean Ríos Riachuelos Parques Naturales Atractivos Turísticos Una vía podrá ser considerada un corredor vial, siempre y cuando unan dos nodos de la siguiente manera: Cabecera Cantonal a Cabecera Parroquial 2 o más cabeceras parroquiales Una cabecera parroquial y al menos 3 centros barriales en al menos sentidos
LEVANTAMIENTO EN CAMPO Zonas Turísticas
Moderador
Notas de la presentación
Se ubicaron zonas turísticas en el cantón y su importancia para considerar el paso de vías o colocar vías cerca de ser posible. También son importantes al momento del diseño de ciclovías. Se tomo en cuenta lo manifestado por la población en los talleres
LEVANTAMIENTO EN CAMPO Patrimonio Histórico
Moderador
Notas de la presentación
Se ubicaron zonas de patrimonio en el cantón y su importancia para considerar el paso de vías o colocar vías cerca de ser posible. También son importantes al momento del diseño de ciclovías. Se tomo en cuenta lo manifestado por la población en los talleres
LEVANTAMIENTO EN CAMPO Zonas Naturales Protegidas
Moderador
Notas de la presentación
Se ubicaron zonas protegidas en el cantón y su importancia para considerar el paso de vías o colocar vías cerca de ser posible. También son importantes al momento del diseño de ciclovías. Se tomo en cuenta lo manifestado por la población en los talleres
LEVANTAMIENTO EN CAMPO Centros de Salud
Moderador
Notas de la presentación
Se consideraron los diferentes centros de salud en el cantón para la ubicación de vias
LEVANTAMIENTO EN CAMPO Centros Educativos
Moderador
Notas de la presentación
Se ubicaron y consideraron los diferentes centros educativos para planificar la mejora de vías y construcción de nuevas vías
LEVANTAMIENTO EN CAMPO Red Hidrográfica
Moderador
Notas de la presentación
La ubicación de las diferentes cuencas hidrográficas sirve de apoyo al diseño vial, además que sirve para planificación de ciclovías para fines turísticos
LEVANTAMIENTO EN CAMPO Orden de Suelos
Moderador
Notas de la presentación
Se toma en cuenta el orden de los suelos, para no sacrificar buenas tierras agrícolas para usarlas como base para vías de comunicación, lo cual traerá erosión en el corto plazo. Entisols – Inceptisoles malos para la agricultura pero muy buenos para la ganadería. Mollisoles los mejores para agricultura
LEVANTAMIENTO EN CAMPO Clases Agrologicas
Moderador
Notas de la presentación
Las clases agrologicas sirven de complemento al orden suelo, de igual manera no se debe sacrificar suelo agrícola para vias
LEVANTAMIENTO EN CAMPO Pendientes
Moderador
Notas de la presentación
Este mapa sirve para ver el tipo de pendientes en las diferentes zonas del cantón para considerar el trazado de vias
LEVANTAMIENTO EN CAMPO Movimientos en Masa
Moderador
Notas de la presentación
Se busca ver que zonas son propensas a deslizamientos para no ubicar vías en esas zonas, solo zonas con baja o nula susceptibilidad a deslizamientos son consideradas, ya que el movimiento de tierras en el resto es caro
LEVANTAMIENTO EN CAMPO Vialidad Actual
Moderador
Notas de la presentación
Muestra estado de infraestructura vial en la actualidad
MAPAS diagnostico Aprovechamiento del suelo
Moderador
Notas de la presentación
Se ve los diferentes aprovechamientos de suelo
MAPAS diagnostico Densidad Poblacional
Moderador
Notas de la presentación
Ver las densidades poblacionales, para priorizar el paso de vías cerca a zonas “densas”
MAPAS diagnostico Densidad Vivienda
Moderador
Notas de la presentación
Ver las densidades de vivienda para priorizar el paso de vías cerca a zonas “densas”
MAPAS diagnostico Geomorfología
Moderador
Notas de la presentación
Se analiza para considerar trazado de vías
MAPAS diagnostico Pendientes v. Densidad Poblacional
Moderador
Notas de la presentación
Se cruza las pendientes v. las densidades poblacionales para considerar el trazado de vias
MAPAS diagnostico Pendientes v. Densidad Vivienda
Moderador
Notas de la presentación
Se cruza las pendientes v. las densidades de vivienda para considerar el trazado de vias
MAPAS diagnostico Vialidad
Moderador
Notas de la presentación
Estado vialidad
MAPAS diagnostico Diagnostico Sistémico - Vial
Moderador
Notas de la presentación
Se monta en un mismo mapa sitios turístico, poblaciones (densidades vivienda y habitantes) , sitios patrimoniales, centros de educación y educativos, para considerar trazado de vías y mejoramiento de las existentes
MAPAS USO DE SUELO Uso de suelo Actual
Moderador
Notas de la presentación
Se analiza el uso de suelo actual en el cantón para considerar el trazado de nuevas vías y mejoramiento de las existentes
Transecto Actual
Moderador
Notas de la presentación
Muestra como se ve esta se ve la distribución de transectos en el cantón
MAPAS USO DE SUELO PROPUESTO Transectos Propuestos
Moderador
Notas de la presentación
El mapa de transecto propuesto es clave, ya que en base a este mapa se diseña cada uno de los tramos viales. El transecto dicta el tipo de vía a utilizarse
MAPAS USO DE SUELO PROPUESTO Anillos Urbanos, Suburbanos, Expansión, Amortiguamiento
Moderador
Notas de la presentación
Importante analizar la ubicación de los diferentes distritos y zonas para la planificación vial
MAPAS USO DE SUELO PROPUESTO Anillos Sobre Ortofoto
Moderador
Notas de la presentación
Las diferentes zonas montados sobre la Ortofoto sirven para planificar la vialidad
MAPA VIAL PROPUESTO
Moderador
Notas de la presentación
identificar el número de corredores que conectan los diferentes nodos primarios (cabeceras cantonales, parroquiales) con los diferentes nodos secundarios (cabeceras barriales). Los bordes del mapa no son vías. Numero de Corredores Naturales Numero de Corredores Viales existentes Un corredor natural, podrá estar compuesto estar compuestos por vías, senderos, caminos de verano, caminos de herradura o empedrados que bordean Ríos Riachuelos Parques Naturales Atractivos Turísticos Una vía podrá ser considerada un corredor vial, siempre y cuando unan dos nodos de la siguiente manera: Cabecera Cantonal a Cabecera Parroquial 2 o más cabeceras parroquiales Una cabecera parroquial y al menos 3 centros barriales en al menos sentidos Mapa Aprovechamiento del Suelo (Anexo # 41) Mapa Aptitudes Agrologicas del Suelo (Anexo # 42) Mapa de Densidad de Vivienda (Anexo # 43) Mapa de Densidad Poblacional (Anexo # 44) Mapa Geomorfología (Anexo # 45) Mapa Vial Actual (Anexo # 46) Mapa Base Mapa de Pendientes Mapa de Uso de Suelos propuesto Mapa Isoyetas Mapa Isotermas Mapa Hídrico Mapa Zonas Naturales Mapa Ubicación Zonas Productivas Mapa Zonas de Inundación Mapa Ubicación Centros Educativos Mapa Ubicación Centros de Salud
PROPUESTA VIAL Montaje Sobre Ortofoto
PROPUESTA VIAL Vista sobre Anillos
MAPA VIAL PROPUESTO BV-41-10
MAPA VIAL PROPUESTO BV-41-16
MAPA VIAL PROPUESTO ST-18-10
MAPA VIAL PROPUESTO AV-27-17
MAPA VIAL PROPUESTO Cabecera Parroquial 1
Moderador
Notas de la presentación
identificar el número de corredores que conectan los diferentes nodos primarios (cabeceras cantonales, parroquiales) con los diferentes nodos secundarios (cabeceras barriales). Los bordes del mapa no son vías. Numero de Corredores Naturales Numero de Corredores Viales existentes Un corredor natural, podrá estar compuesto estar compuestos por vías, senderos, caminos de verano, caminos de herradura o empedrados que bordean Ríos Riachuelos Parques Naturales Atractivos Turísticos Una vía podrá ser considerada un corredor vial, siempre y cuando unan dos nodos de la siguiente manera: Cabecera Cantonal a Cabecera Parroquial 2 o más cabeceras parroquiales Una cabecera parroquial y al menos 3 centros barriales en al menos sentidos Mapa Aprovechamiento del Suelo (Anexo # 41) Mapa Aptitudes Agrologicas del Suelo (Anexo # 42) Mapa de Densidad de Vivienda (Anexo # 43) Mapa de Densidad Poblacional (Anexo # 44) Mapa Geomorfología (Anexo # 45) Mapa Vial Actual (Anexo # 46) Mapa Base Mapa de Pendientes Mapa de Uso de Suelos propuesto Mapa Isoyetas Mapa Isotermas Mapa Hídrico Mapa Zonas Naturales Mapa Ubicación Zonas Productivas Mapa Zonas de Inundación Mapa Ubicación Centros Educativos Mapa Ubicación Centros de Salud
Mapas Cascos urbanos con anillos Cabecera Parroquial 1
Moderador
Notas de la presentación
Importante analizar la ubicación de los diferentes distritos y zonas para la planificación vial
MAPA PROPUESTO Largo Plazo Cabecera Parroquial 1
Moderador
Notas de la presentación
Tabucundo con anillos
MAPA VIAL PROPUESTO Cabecera Parroquial 2
Moderador
Notas de la presentación
identificar el número de corredores que conectan los diferentes nodos primarios (cabeceras cantonales, parroquiales) con los diferentes nodos secundarios (cabeceras barriales). Los bordes del mapa no son vías. Numero de Corredores Naturales Numero de Corredores Viales existentes Un corredor natural, podrá estar compuesto estar compuestos por vías, senderos, caminos de verano, caminos de herradura o empedrados que bordean Ríos Riachuelos Parques Naturales Atractivos Turísticos Una vía podrá ser considerada un corredor vial, siempre y cuando unan dos nodos de la siguiente manera: Cabecera Cantonal a Cabecera Parroquial 2 o más cabeceras parroquiales Una cabecera parroquial y al menos 3 centros barriales en al menos sentidos Mapa Aprovechamiento del Suelo (Anexo # 41) Mapa Aptitudes Agrologicas del Suelo (Anexo # 42) Mapa de Densidad de Vivienda (Anexo # 43) Mapa de Densidad Poblacional (Anexo # 44) Mapa Geomorfología (Anexo # 45) Mapa Vial Actual (Anexo # 46) Mapa Base Mapa de Pendientes Mapa de Uso de Suelos propuesto Mapa Isoyetas Mapa Isotermas Mapa Hídrico Mapa Zonas Naturales Mapa Ubicación Zonas Productivas Mapa Zonas de Inundación Mapa Ubicación Centros Educativos Mapa Ubicación Centros de Salud
Mapas Cascos urbanos con anillos Cabecera Parroquial 2
Moderador
Notas de la presentación
Importante analizar la ubicación de los diferentes distritos y zonas para la planificación vial
MAPA PROPUESTO Largo Plazo Cabecera Parroquial 2
Moderador
Notas de la presentación
Malchingui con anillos
MAPA VIAL PROPUESTO Cabecera Parroquial N
Moderador
Notas de la presentación
identificar el número de corredores que conectan los diferentes nodos primarios (cabeceras cantonales, parroquiales) con los diferentes nodos secundarios (cabeceras barriales). Los bordes del mapa no son vías. Numero de Corredores Naturales Numero de Corredores Viales existentes Un corredor natural, podrá estar compuesto estar compuestos por vías, senderos, caminos de verano, caminos de herradura o empedrados que bordean Ríos Riachuelos Parques Naturales Atractivos Turísticos Una vía podrá ser considerada un corredor vial, siempre y cuando unan dos nodos de la siguiente manera: Cabecera Cantonal a Cabecera Parroquial 2 o más cabeceras parroquiales Una cabecera parroquial y al menos 3 centros barriales en al menos sentidos Mapa Aprovechamiento del Suelo (Anexo # 41) Mapa Aptitudes Agrologicas del Suelo (Anexo # 42) Mapa de Densidad de Vivienda (Anexo # 43) Mapa de Densidad Poblacional (Anexo # 44) Mapa Geomorfología (Anexo # 45) Mapa Vial Actual (Anexo # 46) Mapa Base Mapa de Pendientes Mapa de Uso de Suelos propuesto Mapa Isoyetas Mapa Isotermas Mapa Hídrico Mapa Zonas Naturales Mapa Ubicación Zonas Productivas Mapa Zonas de Inundación Mapa Ubicación Centros Educativos Mapa Ubicación Centros de Salud
Mapas Cascos urbanos con anillos Cabecera Parroquial N
Moderador
Notas de la presentación
Importante analizar la ubicación de los diferentes distritos y zonas para la planificación vial
MAPA PROPUESTO Largo Plazo Cabecera Parroquial N
Moderador
Notas de la presentación
Tupigachi con anillos
CLASIFICACION VIAS Tramos v. Transecto y Categoría
Transecto 1 Transecto 2 Transecto 3 Transecto 4 Transecto 5 Transecto 6 Local Nacional1 AV-23-12 X X X2 AV-27-17 X X X3 AV-26-17-CXB X X3 AV-30-12-TLD X X4 AV-33-22-TLD X X5 RB-V-3 X X X X6 CB-V-3 X X X X7 BV-41-10 X X X X8 BV-41-16 X X X X9 CC-16-8-TL X X X10 CS-32-23-LBB X X X11 AU-20-12-CXB X X X X12 MP-18-0-TL X X13 MP-20-0-TLD X X14 VD-7-3 X X15 CP-7-7 X X X16 CA-15-7 X X X17 CA-15-5 X X X18 CA-15-4 X X X19 ST-18-10 X X X20 ST-21-13-TLD X X X X
Transecto Categoria
CLASIFICACION VIAS Tramos v. Identificadores
Boulevard Avenida Calle CallejonCalle
PrincipalPaseo
Mall Peatonal
Boulevard Bicicletas
Calle de Reunion
Espacio Compartido
1 AV-23-12 X X2 AV-27-17 X X X3 AV-26-17-CXB X X X3 AV-30-12-TLD X X4 AV-33-22-TLD X X5 RB-V-3 X6 CB-V-3 X7 BV-41-10 X X8 BV-41-16 X X9 CC-16-8-TL X X10 CS-32-23-LBB X11 AU-20-12-CXB X X12 MP-18-0-TL X X X13 MP-20-0-TLD X X X14 VD-7-3 X15 CP-7-7 X16 CA-15-7 X X17 CA-15-5 X X18 CA-15-4 X X19 ST-18-10 X X20 ST-21-13-TLD X
Identificacion comun Identificacion Especial
Requerimiento Tipo de Ciclistas
Estrategias para Ciclistas
Moderador
Notas de la presentación
Mantener infraestructura natural
Estrategias para Ciclistas
• Ubicación Estacionamientos Bicicletas
• Señalética ciclovías • Dimensiones Ciclovías
• Diseño Estacionamientos Ciclovías
Moderador
Notas de la presentación
Mantener infraestructura natural
Estrategias match uso de suelo - Movilidad
• Proporción Estacionamientos
• Dimensiones Vías
• Dimensiones Estacionamientos
Moderador
Notas de la presentación
Funcionalidad tambien
Diseño Vías
Moderador
Notas de la presentación
Tipo de trafico: libre, suave, precaucion Velocidad Tiempo de cruce para peatones Transecto Derecho de via Distancia vereda a vereda Lineas de circulacion Ciclovias Linea de parqueo Tipo de parqueo Tipo de barrera Tipo de landscape Frecuencia de caminta Iluminacvion Radio de veredas Distancia entre cruces
Estacionamientos
Moderador
Notas de la presentación
Diseño: Centro y edges
Renders Vías
Moderador
Notas de la presentación
Tipo de trafico: libre, suave, precaucion Velocidad Tiempo de cruce para peatones Transecto Derecho de via Distancia vereda a vereda Lineas de circulacion Ciclovias Linea de parqueo Tipo de parqueo Tipo de barrera Tipo de landscape Frecuencia de caminta Iluminacvion Radio de veredas Distancia entre cruces
Estrategias para Transporte Publico
• Frecuencia entre paradas • Distancia entre Paradas
• Radio Curvatura Vehículos • Densidad
Moderador
Notas de la presentación
Mantener infraestructura natural
Consideraciones diseño de vías
Moderador
Notas de la presentación
Rigidez función módulo de elasticidad Módulo de elasticidad 210000 Pavimentos 30000 asfalto 8000 materiales base Adoquín similar al pavimento, pero es más fácil reparar Problema es material base de carreteras antiguas Carros grandes rompen vías porque tiene más energía En Estados Unidos se utiliza como base (hasta un metro de piedra) Velocidades más altas sirven para mantenimiento porque a mayor velocidad descargo más peso Carreteras de verano Requieren menos base y sub base Imprimación es el doble tratamiento Las carreteras de doble y triple tratamiento necesitan solo sub base, no es necesaria la base Los pavimentos a utilizarse deberán tener una duración y/o garantía mínima entre 5 y 10 años, en función de los ejes equivalentes (Anexo # 80) Para el diseño d e pavimentos se deberá tener en cuenta el peso del eje estándar para el cálculo de los ejes equivalentes, los cuales son definidos por el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOO); siempre deberán respetarse los volúmenes de trafico de diseño sugeridos. No menos importante, se deberá tener en cuenta las equivalencias de ejes ligeros para los terrenos: Llanos Ondulados Montañosos El diseño de pavimentos deberá seguir los lineamientos del MTOP en términos de dimensiones máximas de ancho y largo autorizadas, independientemente del peso de eje equivalente Se considerara un crecimiento mínimo de 5 % anual del tránsito para el diseño de los pavimentos El diseño vial y/o de pavimentos, siempre deberá tener el respaldo de un estudio de tráfico, con la finalidad de justificar el tamaño de diseño de las capas de materiales base y de la capa de rodadura Importante tener en cuenta las condiciones climáticas al momento de elegir materiales de base, debido a que las condiciones de temperatura y precipitaciones pluviales afectan en el diseño vial La rigidez de los materiales es función módulo de elasticidad, por lo tanto es necesario tomar en cuenta material base las carreteras, especialmente las antiguas, aún más si se piensa utilizar pavimento como superficie de rodadura. A los adoquines se los puede considerar como un equivalente al pavimento en las áreas urbana, con la ventaja de que es más fácil repararlo. No es recomendable utilizarlo en vías con tráfico pesado, ni en vías fuera de las áreas urbanas y/o suburbanas Las vías de circulación vehicular se rompen, porque los vehículos grandes/pesados tienen más energía en comparación a los más livianos. Por lo tanto, es importante restringir la circulación de vehículos pesados en vías que no estén diseñadas para soportar la cantidad de energía que generan. Se recomienda que se restringa su circulación a la vía Panamericana. Las carreteras de verano, requieren menos material de base y sub base Una alternativa a las carreteras de verano son las vías de doble y triple Imprimación y/o tratamiento Una alternativa a las carreteras de verano son las vías de doble y triple Imprimación y/o tratamiento
Consideraciones diseño de vías
Moderador
Notas de la presentación
Rigidez función módulo de elasticidad Módulo de elasticidad 210000 Pavimentos 30000 asfalto 8000 materiales base Adoquín similar al pavimento, pero es más fácil reparar Problema es material base de carreteras antiguas Carros grandes rompen vías porque tiene más energía En Estados Unidos se utiliza como base (hasta un metro de piedra) Velocidades más altas sirven para mantenimiento porque a mayor velocidad descargo más peso Carreteras de verano Requieren menos base y sub base Imprimación es el doble tratamiento Las carreteras de doble y triple tratamiento necesitan solo sub base, no es necesaria la base Los pavimentos a utilizarse deberán tener una duración y/o garantía mínima entre 5 y 10 años, en función de los ejes equivalentes (Anexo # 80) Para el diseño d e pavimentos se deberá tener en cuenta el peso del eje estándar para el cálculo de los ejes equivalentes, los cuales son definidos por el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOO); siempre deberán respetarse los volúmenes de trafico de diseño sugeridos. No menos importante, se deberá tener en cuenta las equivalencias de ejes ligeros para los terrenos: Llanos Ondulados Montañosos El diseño de pavimentos deberá seguir los lineamientos del MTOP en términos de dimensiones máximas de ancho y largo autorizadas, independientemente del peso de eje equivalente Se considerara un crecimiento mínimo de 5 % anual del tránsito para el diseño de los pavimentos El diseño vial y/o de pavimentos, siempre deberá tener el respaldo de un estudio de tráfico, con la finalidad de justificar el tamaño de diseño de las capas de materiales base y de la capa de rodadura Importante tener en cuenta las condiciones climáticas al momento de elegir materiales de base, debido a que las condiciones de temperatura y precipitaciones pluviales afectan en el diseño vial La rigidez de los materiales es función módulo de elasticidad, por lo tanto es necesario tomar en cuenta material base las carreteras, especialmente las antiguas, aún más si se piensa utilizar pavimento como superficie de rodadura. A los adoquines se los puede considerar como un equivalente al pavimento en las áreas urbana, con la ventaja de que es más fácil repararlo. No es recomendable utilizarlo en vías con tráfico pesado, ni en vías fuera de las áreas urbanas y/o suburbanas Las vías de circulación vehicular se rompen, porque los vehículos grandes/pesados tienen más energía en comparación a los más livianos. Por lo tanto, es importante restringir la circulación de vehículos pesados en vías que no estén diseñadas para soportar la cantidad de energía que generan. Se recomienda que se restringa su circulación a la vía Panamericana. Las carreteras de verano, requieren menos material de base y sub base Una alternativa a las carreteras de verano son las vías de doble y triple Imprimación y/o tratamiento Una alternativa a las carreteras de verano son las vías de doble y triple Imprimación y/o tratamiento
Costos Estimados por Km de Vía
Moderador
Notas de la presentación
El valor del adoquín debe ser confirmado. Faltan resto de costos
Otros costos por KM de vía Otros Costos Barreras protección peatones Costos marcaje intersecciones Barreras en carriles con pase a ciclistas
Líneas demarcación Canaletas para bicicletas Carriles anchos bicicletas Barreras cruce de vías Parterres levantados Espacio Estacionamientos Bicicletas
