DIRECTOR GENERAL: Alejandro Rubio Sabogal · gerencia@publimotos.com DIRECTORA COMERCIAL: Margelly Casallas Manquillo · direccioncomercial@publimotos.com CONSEJO EDITORIAL: Alejandro Rubio Sabogal · Javier Montaño Ruiz · Margelly Casallas Manquillo PERIODISTAS: Alejandro Rubio Sabogal - Juan Carlos Londoño - Frank Rodríguez Acuña FOTOGRAFÍA: Alejandro Rubio Sabogal - Leonardo Hernández Garzón COLABORADOR: Eduardo Tapias PUBLICIDAD Y VENTAS: Margelly Casallas Manquillo · Paola González Buitrago DISEÑO Y PRODUCCIÓN: Javier Montaño Ruiz · Leonardo Hernández Garzón IMPRESIÓN: Panamericana Formas e Impresos S.A. SUSCRIPCIONES Y DEPARTAMENTO COMERCIAL: Av. Caracas No. 63-32, Torre Este, Mezzanine, Oficinas 1 y 2 · Telefax (57-1) 6403636 - 2497877 · Cel. 3158457298 · Bogotá D.C., Colombia - Suramérica · Email: correo@publimotos.com

PubliMotos es una revista editada por Publiar Editores Ltda. La editorial no se responsabiliza por el contenido, la forma o el fondo de los avisos publicitarios, incluido el uso de marcas y patentes. Lo expresado en artículos firmados no reflejan necesariamente la opinión de la dirección. Ningún artículo, fotografía y demás, incluidos el diseño de la carátula y su logotipo, podrán ser reproducidos, transmitidos en ninguna forma o por ningún medio electrónico, mecánico u óptico; fotocopias, grabaciones, CD-roms, internet o intranet sin la autorización de la Dirección de Publiar Editores Ltda.

PUBLIMOTOSISSN 0123-8078Edición 120 / Junio 2014

Dejando atrás el periodo electoral, en el cual como es cos-tumbre se prometen muchas cosas y se pospone la toma de decisiones que no siempre son populares y pueden afectar importantes sectores, como el de los motociclistas, ahora se escuchan de nuevo los rumores de gravámenes y por otra parte salen a flote los temas medioambientales.

Provenientes del Gobierno, se perciben voces que plantean la posibilidad de una medida pico y placa para las motocicletas, con el argumento de mejorar la movilidad; pero por todos es sabido que esa no es la solución al atasco que cada día afecta las vías de Bogotá. Por el contrario, iría en detrimento de la calidad de vida de los ciudadanos que usamos este medio de transporte cada día. Las estadísticas hablan por sí solas. De la totalidad de motos que circulan en nuestro país la mayoría son de baja cilindrada (entre 100 y 150cc), como lo demuestran las cifras del PIN del Ministerio de Comercio, Industria y Turismo. Así, queda claro que es el vehículo ideal para las clases menos favorecidas, ya que cumple una función de transporte y recreación con un bajo consumo de combustible, a lo que se suma el ahorro que implica el no tener que pagar peaje en las carreteras. En consecuencia, una medida en este sentido no solo afectaría a los ciudadanos que se movilizan en motocicleta, sino a miles de familias que dependen de ellas para su sustento.

Respecto al tema medio ambiental, que parece ser manipula-do, ¿quién sabe con qué criterios o con qué intereses?, tal como

¿Cuál es el verdadero impacto de las motos en la contaminación ambiental?

YAMAHA BOLT XVS 950 CUInspirada en el pasado, inspirada para la juventud.Pág. 32

DUCATI DIAVEL CARBÓNY DUCATI MONSTER 1200 SPág. 18

Prueba

60 ESPECIALNinja cumple 30 años.

38 ESPECIALIsla del Man. El miedo no es una opción.

06 DEPORTENacional e internacional.

Destacados

lo pudimos leer un artículo del periódico el TIEMPO, publicado el pasado 8 de junio de 2014 (http://www.eltiempo.com/bogota/las-motos-en-el-segundo-lugar-de-los-vehiculos-que-mas-conta-minan/14085997), el cual presenta una interpretación amañada de las cifras reveladas por un estudio que adelantaron la Secre-taría Distrital de Ambiente (SDA) y la Universidad Nacional. La investigación determinó contundentemente que las emisiones atmosféricas contaminantes generadas por las motocicletas van a la baja; pasando del 21% en 2008, cuando había 116 mil motos en el Distrito, a solo el 7% en 2014, a pesar de que el número de motos casi llegó a las 370 mil. Esto demuestra que un gran porcentaje de la contaminación de material particulado (polvo, hollín y humo) es generado por los demás vehículos. Datos avalados por una reciente publicación del periódico EL ESPECTADOR titulado: “Motos solo generan el 7% de la conta-minación ambiental en Bogotá” el cual fue publicado el pasado 18 de junio (http://www.elespectador.com/noticias/bogota/motos-solo-generan-el-7-de-contaminacion-ambiental-bogo-articulo-499142).

¿Cuál es el verdadero impacto que tienen las motocicletas en el medio ambiente bogotano? ¿Qué intereses oscuros quieren manipular la información? ¿Cuáles son las bases científicas y técnicas en las que se basaron para realizar las mediciones y bajo qué condiciones? ¿Cuál será la postura del actual Gobier-no en referencia a estos temas que nos conciernen a todos los motociclistas?

Mientras no existan estudios independientes, imparciales, realizados por entidades que puedan certificar sus resultados de manera objetiva, no sabremos realmente qué porcentaje de esa contaminación es generada por las motos. Por otra parte, si la ciudadanía no cuenta con un verdadero sistema de transporte público eficiente, económico y digno, la motocicleta seguirá siendo la opción más conveniente para su movilidad.

Alejandro Rubio SabogalDirector Revista PublimotosPresidente ASOMOCOLgerencia@publimotos.com

CONTENIDOPruebas

54 ESPECIALHablemos de carburadores.

4 PubliMotosJunio

Editorial

GRUPO EDITORIAL

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© 2014 Chevron Petroleum Company.Todos los derechos reservados. Todas las marcas son propiedad de Chevron Intellectual Property LLC.

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Con un alto grado de emociones y pocos rayos de sol, se llevó a cabo la 2da Válida de Motovelocidad en el Autódromo de Tocancipa. Allí, pilotos venidos de diferentes regiones del país lucharon en el asfalto para llegar a lo más alto del podio.

Una de las categorías más atractivas de la jornada fue Super Sport, gracias a la lucha que mantuvieron las Triumph de San-tiago López, Santiago Villa y Franklin Reverón, y la MV Augusta de Mauricio Palacio. En la primera manga, Palacio “Pelesiño” se mantuvo en la punta durante 14 giros, pero justo unos metros antes de cruzar la meta, Santiago López aceleró a fondo y en un sprint que sorprendió a todos logró subir a lo más alto, dejando en claro que está recuperado del accidente que sufrió el año pasado, y qué volvió con ansías de victoria.

En la segunda manga, el duelo entre la MV y la Triumph Daytona se mantuvo. Franklin Reverón sacó a relucir su casta después de haber caído en la primera salida, manteniendo un mano a mano con “Pelesiño”. Tras varios sobrepasos entre los dos competidores, finalmente Reverón logró el triunfo. Lo siguieron de cerca Palacio y López. Así las cosas, es claro que la marca MV Augusta llegó para ponerle picante a una categoría que era dominada por las máquinas británicas, y que el cambio de equipo le ha sentado muy bien a Mauricio Palacio, quien con el segundo lugar conseguido en las dos mangas se adjudicó la válida.

En la categoría Super Bike, BMW sigue como claro dominador bajo la batuta de Carlos Ortiz, piloto antioqueño que dominó de principio a fin las dos mangas. Ortiz logró el mejor tiempo de vuelta al detener el cronómetro en 1’11”786, con un promedio de 137.9kms/h. En segundo lugar se ubicó Camilo Correa sobre una Suzuki,

Clasificación general Super SportPos. Piloto Federación Puntos1 Mauricio Palacio Antioquia 562 Franklin Reverón Bogotá 413 Santiago Villa Bogotá 40

11 categorías formaron parte de la 2da Válida del GP Cassarella de Motovelocidad. Antioquia fue el gran dominador de la competencia.

quien se mantuvo muy cerca de la BMW en las dos carreras. El podio de esta válida se completa con Mauricio Gallo, quien sobre la BMW 999 logró dos cuartos puestos en las mangas corridas, acumulando los puntos suficientes para quedarse con la tercera casilla. Cabe resaltar que de los nueve competidores que participan en Super Bike, ocho son antioqueños.

Una de las novedades de la jornada fue la inclusión de la cate-goría Touring, que contó con una gran cantidad de participantes, 16 en total. En ésta, Tomás Ángel, piloto paisa, sobresalió al hacer una “carrera aparte”. Y es que desde la partida de la primera manga comenzó a dejar atrás a los demás competidores, cerrando la décima vuelta con 10 segundos de diferencia sobre su inmediato perseguidor, quien fue Luis Espinoza. En tercera posición se situó Carlos Ramírez, otro antioqueño. En la segunda manga la situa-ción no varió demasiado. Ángel se paró de nuevo en lo más alto

del podio, seguido por Alejandro Valencia y Carlos Ramírez.Como conclusión de esta 2da Válida, se puede decir

que el dominio paisa en las diferentes categorías es evidente. Así, en las categorías 200cc aire y

200cc 4T, los antioqueños Alejandro Ruiz y Andrés Jaramillo se quedaron con

el lugar de honor respectivamente.Igual situación se presentó en

150cc, donde Esteban López (An-tioquia) ganó la competición.

Clasificación general Super BikePos. Piloto Federación Puntos1 Carlos Ortiz Antioquia 582 Camilo Correa Antioquia 503 Luis Mazzutti Antioquia 36

PubliMotosJunio6

Deporte

Martín Cárdenas subió al tercer peldaño del podio y Tomás Puerta alcanzó un quinto lugar, en la segunda ronda del cam-peonato AMA ProRacing disputado en Elkhart Lake, Estados Unidos. Los dos pilotos colombianos se encuentran ubicados dentro de los mejores lugares en el difícil campeonato nortea-mericano. Aunque participan en categorías diferentes, Tomas en 600 y Martín en 1.000cc, los dos corredores antioqueños empezaron sumando puntos y se apropiaron de importantes lugares en la tabla.

Esta es la segunda vez que Cárdenas sube al podio de AMA ProRacing 2014, hace dos meses y medio en Daytona ya había sido tercero. En la segunda carrera disputada el domingo Cárdenas pasó la meta en el séptimo lugar redondeando un buen fin de semana. Martín tiene 65 puntos que lo dejan en el sexto lugar del campeonato a bordo de su Suzuki GSX-R1000. En esta clase están las 25 motos más potentes y veloces del circuito AMA ProRacing.

Por otra parte, Puerta no pudo participar en la primera ronda de carreras el pasado 15 de marzo, pero apareció en la segunda demostrando qué es uno de los corredores más rápidos del AMA ProRacing Daytona Superbike. El domingo terminó quinto y el sábado séptimo en la serie doble corrida en Elkhart Lake. El rendimiento del antioqueño mejoró cuando se acopló al nuevo motor, aunque la moto es la misma Yamaha R6 de 2013, que ahora cuenta con muchas más modificaciones, cambiando así la estrategia y la forma afrontar las carreras. Tomás suma 43 puntos y se ubica séptimo entre los 43 corredores del campeonato AMA ProRacing nortemaricano, en la categoría Daytona Superbike.

Tomas Puerta yMartín Cárdenas se destacanen la carrera de Road América

Martín tiene 65 puntos lo que lo ubica sexto en el

campeonato a bordo de su Suzuki GSX-R1000. En esta

clase están las 25 motos más potentes y veloces del circuito

AMA ProRacing.Publimotos

Junio 7

Pole, vuelta rápida, récord del circuito y el podio

árquez

ugellose llevatodo en

victoria. Lorenzo se notó muy decidido y en forma para luchar cuerpo a cuerpo con Marc y no dejarle las cosas tan fáciles.

Por otro lado Rossi empezó a recuperar puestos, sobrepasando competidores para llegar en la segunda vuelta hasta la cuarta posición, luego caza a Iannone que había empezado a perder rendimiento con su Ducati. Ya en la cuarta vuelta Crutchlow perdió la moto y se llevó por delante a Bradl. En ese momento Yonny Hernández alcanzó a subir hasta la novena posición.

Faltando 7 giros para la bandera a cuadros Lorenzo comete un error pisando algo de polvo a la orilla de la pista y Márquez -que no perdona- lo sobrepasa; Jorge no estaba dispuesto a perder la punta y se suceden una serie de sobrepasos consecutivos que terminaron por darle mucha mayor emoción a una carrera que ya tenía bastante interés. Marc optó, de nuevo, por pasar en la recta al inicio del último giro resistiendo las embestidas del bicampeón para cruzar en el primer lugar la meta.

Marc Márquez, el joven piloto español de 21 años, cosechó su sexta victoria consecutiva en el Gran Premio de Italia, en el icónico circuito de Mugello, al arrebatarle magistralmente el primer puesto a Jorge Lorenzo, quien había liderado gran parte de la carrera. Fue una competencia memorable, con un espectacular duelo entre Márquez y Lorenzo que solo se definió hasta la última curva de la última vuelta. Rossi llegó tercero y Pedrosa cuarto.

La carrera se inició con Ianonne en la punta seguido por Márquez y Lorenzo, pero pronto Jorge tomó el liderato y con-siguió una pequeña ventaja sobre sus inmediatos seguidores; la emoción apenas empezaba, Ianonne y Márquez protagonizaron un duelo inicial con sobrepasos consecutivos de parte y parte; luego esta emoción se trasladó a una lucha entre dos campeones – Lorenzo y Márquez- quienes intercambiaron puestos repeti-damente dando a entender que ambos estaban en busca de la

Por su lado el piloto colombiano Yonny Hernández del equipo Pramac, que partió desde la casilla 13, logró su mejor desempeño hasta ahora sobre la Ducati en el campeona-to, llegando a estar en el puesto 9 durante un tiempo y cruzando la meta entre los 10 pilotos más rápidos. A pesar de no contar con la misma moto que Iannone, Dovizioso y Crutchlow.

“Estoy encantado de haber llegado en la décima posición es un gran resultado para mí, el mejor desde que estoy en este equipo. He-mos trabajado duro para desarrollar la moto para esta carrera y al final hemos conseguido un buen resultado, comentó Yonny.

Yonny en el top 10 de Mugello

PubliMotosJunio8

Deporte

Un motivado Pedrosa se quedó con la pole del GP de Cataluña, destronando así a Márquez, quien desde el comienzo de la temporada no se bajaba de la primera posición en la parrilla de partida. En esta ocasión, el de Cervera tuvo una caída du-rante la clasificación, quedando relegado a la tercera casilla.

Al inicio de la carrera Rossi (arrancó 5°) consiguió adelantarlos a todos, seguido por su compañero de equipo. Mientras tanto, el campeón vigente comenzó a entrar en calor y después de unos giros ya había superado a la Yamaha 99 y a Dani Pedrosa.

Márquez la sacó del estadio en CataluñaPasada la mitad de la competencia parecía

que iba a llover. Rossi seguía punteando, pero faltando seis vueltas para el final Márquez tomó la decisión y en una curva, exhibiendo su gran nivel, sobrepasó a ‘Il Dottore’. Así, se enfilaba a su séptima victo-ria en línea, pero Pedrosa pasó a Rossi y justo en la última vuelta tocó la rueda trasera de su coequipero, !por poco se caen! Entonces VR46 aprovechó la situación recuperando la segunda casilla. Al final, Márquez la sacó del estadio obteniendo la centésima victoria de Honda en Moto GP, en su casa, demostrando que no hay quien lo destrone en 2014.

Yonny Hernández cumplió con creces en Barcelona. Después de sorprender a todos con su gran papel en la clasificación, donde se apoderó de la novena posición, al inicio de la carrera perdió algunos puestos; pero, con el paso de los giros, consiguió mejorar su ritmo para finalizar así en la undécima casilla. Respecto a lo vivido en el GP de Cataluña, el colombiano afirmó: “Esta fue la mejor semana desde el comienzo de la temporada”.

Hernández semantiene en la lucha

9PublimotosJunio

QUE SE VERÁN PRONTO

Nace la MT-09 Street TrackerEl ‘lado oscuro’ de Yamaha cuenta con un nuevo integrante. Se

trata de la MT-09 Street Tracker, una versión más radical y retro, con un aspecto un poco más deportivo. Porta el mismo motor tricilíndrico de 850cc y 113.4 Hp, que cambia de color, al igual que el chasis, que ahora vienen en negro mate. Trae además un asiento completamente plano, bitono, que le da cierta apariencia scrambler.

Como parte de esa pinta agresiva, le han agregado un guardabarros más corto en fibra de carbono que es sostenido por unos soportes hechos en aluminio. De ese mismo material son las placas portanúmero que lleva sobre la luz frontal y a los costados, que le proporcionan ese vistoso look racing.

El toque final de la Street Tracker lo dan sus ruedas pintadas en color bronce, y la horquilla invertida de un tono dorado que llama la atención.

Los nuevos protectores laterales del tanque de gasolina, además de aportar a la apariencia de la moto, mejorarán el agarre de las piernas.

Ducati Monster 821, la versiónmediana de la saga más exitosa:

Una nueva integrante de la familia Borgo Panigale fue presenta-da a finales de mayo, es una versión de tamaño mediano de este clásico modelo, convirtiéndose así en la última incorporación a la familia Ducati Monster. Se espera que la nueva Monster 821 esté disponible a partir de julio próximo para los fanáticos de la marca.

Esta naked, impulsada por un motor Testrastretta 11° de cilindros paralelos con 821cc 4 válvulas/cilindro, ofrece unos impresionantes 112 hp. Al escuchar el sonido familiar de los tubos de escape, se siente la energía con cada giro del acelerador. Estará en vitrina en tres presentaciones: versión Dark: negra, chasis negro, rines ne-gros, sin tapa colín; versión Red: depósito rojo, chasis rojo y rines negros; versión White: depósito blanco, chasis rojo y rines rojos.Publimotos está invitada por la marca al lanzamiento de esta

moto en Italia. Espere un completo informe en la próxima edición.

Un vistazo a los diseños y modelos quese podrían ver a la vuelta de la esquina

LAS MOTOS

Royal Enfield Continental GT 2014,el renacer de las Café-Racer:

A simple vista uno no podrá creer que sea un nuevo modelo, bien podríamos decir que es una máquina retro, muy al estilo de las

primera Café-Racer que se veían en el Ace Café al norte de Londres. La Royal Enfield Continental GT se parece mucho a su

antecesora de los años 60 (producida entre 1965 y 1967) en términos de sus rines de radios, asiento monoplaza con

joroba, la forma del depósito, la combinación de colores, el diseño del manillar y el esquema de color. La moto

de 1960 era impulsada por un motor monocilíndrico de 250cc y 21hp, la nueva es movida por uno de 535cc y 29 hp. La moto es una café racer en el estilo clásico

con reposapiés altos y manillar tipo clip. El marco fue diseñado por Harris Performance, famosa por la

producción de motos para los corredores del Grand Prix, de la Isla de Man. El motor es una versión ligeramente afinada

de la Royal Enfield Bullet.

10 PubliMotosJunio

Novedades

Honda CB 300R,una naked de mediana cilindrada:

La CBR 300R fue revelada en EICMA a finales de 2013, ac-tualmente se fabrica en Brasil y está inspirada en la estética de la Hornet, ofreciendo un modelo de tamaño medio como entrada al mundo naked Honda sin renunciar a una estética moderna top de gama. Viene con un motor monocilíndrico de 291,6 cc, inyección electrónica, caja de 5 velocidades y tanque de 4.7 galones.

TVS Apache RTR 250,se crecen las Apache:

Es un hecho que la próxima generación de TVS Apache está pensada para ser lanzada a finales de este año. Los rumores apuntan a que la próxima generación de las Apache estará propulsada por un motor de 250 cc.

TVS había mostrado el concepto Draken en el Auto Expo de Nueva Delhi a principios de este año, el cual estaba impulsado por un motor de 250cc refrigerado por líquido, ahora los rumores afirman que la nueva Apache estará pro-pulsada por el mismo motor, con algunas modificaciones.

A pesar de tener una colaboración con BMW Motorrad, la próxima generación de Apache ha sido diseñada y desarro-llada íntegramente por los ingenieros de TVS en la India.

11PublimotosJunio

Texto y fotos: David Mauricio AristizábalDesde el 30 de mayo hasta el 1 de junio se dieron cita en la

ciudad de la eterna primavera los fanáticos de Harley Davidson, en el primer encuentro oficial de la marca en Colombia. Al lla-mado acudieron delegaciones de las principales ciudades del país como: Bogotá, Bucaramanga, Cali, Neiva, Ibagué, Cartagena, entre otras, además de otros países como Ecuador, Venezuela, Panamá y Estados Unidos, quienes se registraron en el recién inaugurado concesionario Harley Davidson de Medellín, ubicado en la zona rosa de El Poblado, a unos metros del Parque Lleras.

Con diversidad de locaciones destinadas para el evento y acti-vidades de entretenimiento para moteros, los tres días transcu-rrieron sin problemas bajo el eslogan de “Hermandad, Lealtad, Libertad”, con el que todos aquellos usuarios de las majestuosas Harley compartieron como una gran familia motera, como si fue-

ran amigos y conocidos de toda la vida, logrando así uno de los objetivos de los organizadores. Así lo manifestó William

Bolívar, gerente del concesionario y Natasha Lara, propietaria, quienes pusieron su mejor esfuerzo para realizar y dejar en alto el nombre de Colombia ante la reconocida marca estadounidense.

El sábado realizaron una rodada hacia el municipio de San Pedro de los Milagros, al norte de Medellín hasta la hacienda La Manuela, en la que los participantes encontraron una magnífica ruta, her-mosos paisajes y un delicioso clima. Allí disfrutaron un almuerzo con los sabores de la tradicional cocina antioqueña, amenizado por artistas y shows para adultos y niños.

La seguridad y el orden en la rodada contaron con el apoyo de la Policía y la Secretaría de Movilidad para facilitar el desplaza-miento de las máquinas. Se realizó el retorno, tranquilo y ameno en horas de la tarde, para continuar disfrutando las actividades nocturnas que el evento tenía preparadas para terminar un día de integración y rodada.

Durante la programación nocturna se contó con actividades al aire libre alrededor del concesionario y del parque La Presidenta,

1er Encuentro internacional

en Medellín

PubliMotosJunio

Eventos

12

con bandas de rock en vivo y Dj’s que mantuvieron alta la temperatura y los ánimos de los harlistas. También tuvieron lugar los desfiles de las Chicas Harley, que le brindaron a este encuentro el toque especial con su belleza para disfrute de los asistentes.

El domingo, último día del encuentro, se realizó un des-file de motos en caravanas menos numerosas para man-tener el orden y poder llegar al destino sin contratiempos. Esta vez la idea era llegar al municipio de Santa Fe de Antioquia en el Refugio Puente de Occidente-Fundepaz, donde los esperaba una magnífica hostería y un magnifico clima. Allí la programación in-cluyó dinámicas y concursos entre moteros, además de encuentros deportivos y un desfile más de las chicas Harley.

A su regreso en la noche, las actividades no terminarían hasta realizar el tradicional evento de clausura, donde se presentaron más bandas de rock, hubo concursos y premiación para los mote-ros que se destacaran por diferentes características tanto en sus motos como en sus ‘pintas’ de harlistas. Y como reconocimiento a sus cualidades de camaradería; todo culminó con la elección de la Chica Harley Davidson 2014.

En este encuentro se logró evidenciar que el ambiente de mote-ros y su participación no se limitan solamente a los chicos rebeldes, sino también para todos los amantes de estas grandes motos y

en general para todos aquellos que gusten de la diversión en dos ruedas. Motos tripuladas por parejas de novios, esposos, un sin número de chicas solas que denotaban imponencia al man-do de estas máquinas; también hubo historias muy familiares y es que tripular una motocicleta también es posible para un padre con su hija o una madre con su hijo, que desean compartir un fin de semana en amistad y familia.

La cultura y el estilo Harley no solo es para aquellas personas de vieja guardia que muchas veces algunos tienen esquematizados en sus mentes; también se encuentran moteros muy jóvenes que han adoptado este estilo de vida motociclista como una forma de distracción y recreación, como una cofradía en la que aprenden y promulgan el respeto por los demás y la sana convivencia en la vía o cuando no están conduciendo sus motocicletas. Lo que realmente prevalece es el amor y la pasión por las dos ruedas.

La hermandad como filosofía de este encuentro se pudo apreciar no solo en las Harley sino en otra gran cantidad de moteros que llegaron en sus máquinas de gran cilindrada al encuentro y al igual que los propietarios de la mítica marca estadounidense, tuvieron atención, colaboración, camaradería y entendimiento con todos los participantes y organizadores del evento; en realidad se pudo apreciar que se cumplía el eslogan propuesto de Hermandad, Lealtad y Libertad.

1er Encuentro InternacionalHarley Davidson 13

Por: Frank Rodríguez Acuña.En Colombia la lista de personas que

no pagan sus comparendos es muy alta, cientos de millones de pesos –literal-mente- son los que se adeudan en este respecto. Debido al grave problema que esto representa, en la ciudad de Bogo-tá la Secretaría Distrital de Movilidad -dentro de la estrategia de recaudo de recursos- viene realizando diligencias de secuestro de bienes inmuebles desde del mes de marzo, para, de esta forma, finalmente garantizar el recaudo de las obligaciones de los deudores por concepto de infracciones a las normas de tránsito.

La medida, que inicialmente se instau-rará en la capital de la República, busca asegurar el pago de estas obligaciones a las cuales los ciudadanos muchas veces le hacen la vista gorda. Ahora gracias a esta medida los morosos solo tienen dos opciones: acercarse a pagar su obligación o, de lo contrario, verse abocados al re-mate de sus bienes para cubrir el valor de las sanciones impuestas.

Quien no paga sus comparendosterminará pagando con sus bienes

Hasta el momento se han ejecutado más de 250 diligencias de secuestro de bienes inmuebles, algo que ha generado un incremento en el recaudo de recursos para Bogotá en cuantía superior a los 300 millones de pesos.

Se espera que para este 2014 la Secretaria Distrital de Movilidad ejecute apro-ximadamente 1000 diligencias de secuestro de bienes inmuebles, lo cual permitirá incrementar el recaudo en más de 1.800 millones de pesos.

Vale la pena señalar que al secuestro de bienes inmuebles se sumarán también las incautaciones de vehículos de propiedad de los morosos con el mismo propósito de garantizar el pago de las obligaciones con la ciudad.

Ningún moroso escapará a la posibilidad de perder sus bienes si continúa negándose a pagar. Los recursos que recaude la Secretaria de Movilidad como resultado de estas acciones serán destinados a seguridad vial y señalización.

Esta es la primera vezque la Secretaría de Movilidad adelanta diligenciasde embargos.

14 PubliMotosJunio

Actualidad

Por: Frank Rodríguez Acuña.Durante 19 años los colombianos hemos estado acostumbra-

dos a ver en diferentes medios de comunicación las campañas del Fondo de Prevención Vial –FPV-, las cuales siempre han llamado la atención al recordarnos la importancia de proteger nuestras vidas en las carreteras. Motociclistas, conductores, ciclistas y peatones; todos por igual fuimos impactados por las actividades de esta entidad.

Se acabael Fondo dePrevenciónVial...

...lo sustituyela Agencia

Nacional de Seguridad

Vial

El Fondo de Prevención Vial se creó en 1993; su misión fue proteger la vida de los actores viales.

Durante la gestión del Fondo de Prevención Vial, las víctimas fatales por cada 10 mil vehículos pasaron de 35, 9 a 7.

Sin embargo, debido a una decisión gubernamental dada a conocer por la Ley 1702 del 27 de diciembre de 2013, la entidad entró en proceso de liquidación. El Gobierno además decidió que el FPV sea reemplazado por la Agencia Nacional de Seguridad Vial –ANSV-, la cual entrará en operación el 1 de enero del 2015. Se espera que esta entidad continúe implementando estrategias de seguridad y cultura vial para todos los colombianos.

Según la ley 1702, la Agencia Nacional de Seguridad Vial ANSV “articulará todas las entidades que desarrollan accio-nes de seguridad vial y cumplirá funciones de planificación, regulación, información, control y el desarrollo de campañas de prevención”. Los recursos para esta entidad están garan-tizados, ya que fueron incluidos en el Presupuesto Nacional del próximo año y también contará con el 3 por ciento de las pólizas del Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito –SOAT, tal como lo hacía el Fondo de Prevención Vial.

Estrategias para mejorarLa ANSV realizará varias investigaciones para mejorar la

difícil situación vial que vive nuestro país y espera por medio de estudios de comportamiento, injerencia sobre las escue-las de conducción, evaluación de conductores y políticas de educación, encontrar una pronta mejoría a los problemas que aquejan a los colombianos en este respecto.

Teniendo en cuenta que la seguridad vial es un tema que con-tinúa cobrando gran importancia en los países en vía de desarro-llado -debido al aumento considerable que se viene generando en el número de vehículo de dos y cuatro ruedas-, los colombianos esperan que la nueva entidad esté a la altura de la anterior.

La ANSVtendrá personería

jurídica, patrimonioindependientey autonomía de

presupuesto.

16 PubliMotosJunio

Actualidad

Motor Testastretta 11º DS (doble bujía) con 162 Caballos, desarrollado

directamente a partir de los motores de carreras, suavizado para el uso diario.

Pilotos y texto:Alejandro Rubio Sabogal,Juan Carlos Londoño R.Fotografía:Leonardo Hernández

18 PubliMotosJunio

Prueba

El “paquete performance” que la diferencia de la versión estándar

aumenta la potencia del motor Testastretta 11 ° DS hasta los 145 CV

19Test DriveDucati

[ una musculosa custom con el comportamiento de una súper deportiva. ]

Aceleración impresionante

de 0 a 100 Km/h en solo

2.6 segundos

Hace tres años nació la Ducati Diavel, un concepto revolucionario que no se parecía a nada que hubiéramos visto antes, y en Publimotos tuvimos la oportunidad de probarla en la edición 88 de 2011. Ahora la segunda generación de esta musculosa máquina italiana fue presentada hace poco más de tres meses en Roma y aquí les tenemos una completa

prueba.

La primera impresión:La renovada Ducati Diavel Carbón deja a la

vista muchos de sus nuevos atributos con los cuales la casa de Borgo Panigale quiso equi-parla: nuevos tubos de escape más cortos, rines forjados Marchesini, una farola frontal full led de última generación, direccionales igualmente en led.

También en la parte interior sufrió importan-tes modificaciones, como la incorporación de doble bujía por cilindro, la posición de los in-yectores ahora es diferente para ofrecer mucho más torque, pero al mismo tiempo entregarlo de forma más suave que el modelo anterior.

La electrónica:Con tres mapas de conducción: Urban, Tou-

ring y Sport, completamente personalizables, esta Ducati de grandes proporciones se torna dócil gracias a su sistema de control de trac-ción Bosch de 9 generación, o bien puede ser tan explosiva en la entrega de potencia como para satisfacer al más exigente y experimen-tado piloto. Para visualizar toda la información la Diavel cuenta con dos tableros digitales, uno sobre el manillar y otro más pequeño sobre el depósito de combustible.

La conducción:El nuevo sillín, ahora más amplio, es un poco

más bajo, haciendo la conducción por largos períodos bastante cómoda, además la posición del manillar, más cercana al piloto ofrece un perfecto control. Al montarnos sobre la Diavel la sensación de confort es inmediata, no can-sa para largos recorridos, todo lo contrario, resulta ser una motocicleta muy confortable. Al encender el motor, el sonido es como una poderosa sinfonía que invita a llevarla a pasear por nuestras carreteras.

Es asombroso como se le coge fácilmente el cálculo y se deja llevar con suavidad, aun en medio del tráfico pesado de Bogotá. Pero al tomar carretera es cuando verdaderamen-te se disfruta la conducción de la Diavel, acelerando en las rectas y sintiendo como su gran torque nos empuja contra el respaldo del sillín, o enlazando las curvas con gran agilidad apoyados en el enorme neumático trasero Pirelli Diablo Rosso II de 240mm. Esta Diavel es en definitiva un ejemplo perfecto de cómo crear una moto que no se parece a nada.

Nuestro test-drive nos llevó por la vía entre Bogotá y Melgar, regresando por la carretera de La Mesa, fueron unos 400 Kilómetros que nos permitieron sentir en todo su esplendor la conducción de la Ducati Diavel, alcanzando un consumo promedio de 55Km/galón, y una velocidad de 240 Km/hora, aunque según el fa-bricante puede alcanzar los 290 k/hora; así fue como cambió por completo el concepto que teníamos de esta gigante cruiser deportiva.

20 PubliMotosJunio

Prueba

Motor Testastretta 11º DS (doble bujía)

con 162 Caballos, desarrollado directamente

a partir de los motores de carreras, suavizado

para el uso diario.

Farola Full Led renovada.

21Test DriveDucati

[ Electrónica avanzada de última generación que permite modificar los modos de conducción al gusto

de cada piloto (Magneti Marelli, Bosch) ]

Instrumentación: En el manillar con display LCD: Velocidad, rpm,

hora, temperatura motor. Testigos luminosos para: punto muerto, intermitentes, luces largas, sobre-régimen, intervención DTC, estatus del ABS, reserva de combustible. Pantalla a color TFT sobre el depósito: marcha seleccionada, temperatura exterior, voltaje, cuentakilómetros parcial 1 y 2, cuentakilómetros de la reserva, consumo medio e instantáneo, tiempo de viaje, mantenimiento programado. Gestión de los no-dos de conducción, DTC, Ride by Wire y ABS.

22 PubliMotosJunio

Prueba

Los detalles en carbono y los rines

Marchesini forjados, logran reducir el peso,

mejorando el rendimiento de forma notable.

SATISFACTORIO• Comodidad y suavidad.• Electrónica de última generación (Magneti Marelli, Bosch)• Suspensiones completamente regulables (adelante horquillas Marzocchi de 50 mm, suspensión trasera Sachs)• Embrague antirrebote (Slipper Clutch).• Par motor• Indicador de combustible.

POR MEJORAR• El Freno trasero es bueno pero podría ser más eficiente• Precio elevado• Consumo de combustible.

FICHA TÉCNICA

Motor Bicilíndrico en L, Testastretta 11°, distribución Desmodrómica, 4 válvulas porcilindro, refrigera ción líquida.Cilindrada 1198,4ccRatio de compresión 12.5:1Potencia 162 CV @ 9250rpmPar motor 130,5Nm @8000rpmAlimentación Inyección electrónica, cuerpos de inyección elípticos con sistema Ride-By-WireTransmisión Caja de 6 velocidadesEmbrague Multidisco en baño de aceite de accionamiento hidráulico con asistencia y efecto antirrebote (Slipper Clutch). Chasís Bastidor: Multitubular con tubos de aceroSuspensión delantera Horquilla invertida Marzocchi de 50 mm completamente regulable y tratamiento DLCRin delantero De aleación ligera y forjadoNeumático delantero 120/70 ZR 17 Pirelli Diablo Rosso IISuspensión trasera Progresiva con monoamortiguador completamente regulable. Basculante monobrazo en aluminio.Rin trasero De aleación ligera y forjadoNeumático trasero 240/45 ZR17 Pirelli Diablo Rosso IIRecorrido suspensión 120 mmdelantera y trasera Freno delantero 2 discos semiflotantes de 320 mm, pinzas Brembo monobloque con anclaje radial y 4 pistones, sistema ABSFreno trasero Disco 265 mm, pinza flotante de 2 pistones, ABSDimensiones y peso Peso llena 234 KgAltura del sillín 770mmDistancia entre ejes 1590 mmDepósito combustible 17 litros (unos 4.5 galones)

23Test DriveDucati

Con un bajo centro de gravedad, conducir la Monster en carretera es todo un placer.

24 PubliMotosJunio

Prueba

[ la evolución de una clásica ]La Monster es uno de los diseños más representativos del fabricante italiano

Ducati y uno de los modelos más recientes en llegar a nuestro país. La Monster 1200 es precisamente la más grande de la familia, y en esta ocasión estuvimos rodando en ruta por unos 400 kilómetros la versión S, la cual además de haber sido rediseñada en su conjunto, ahora cuenta con unos componentes especiales tanto en su estética, como en su funcionalidad, que la diferencian de la versión estándar: suspensiones Öhlins completamente graduables, sistema de frenos Brembo específico de Superbike, sistema de escape 2-1-2 montado en el lateral con las terminaciones en aluminio negro. Incluye una sonda lambda para cada uno de los colectores, rines en aluminio mecanizado superligeros e incorpora la

tecnología LED en las direccionales.

La estética:Las líneas de la Ducati Monster 1200 S son defini-

tivamente muy italianas, además de ser una naked sin plásticos que cubran su estructura. El chasís multitubular en acero tipo Trellis está anclado a las culatas y queda enteramente al descubierto, así podemos apreciar como el mismo motor es un ele-mento básico en la construcción de esta máquina. El diseño del depósito de combustible es imponente, ahora tiene mayor capacidad, 4 litros adicionales, y presenta unas pronunciadas depresiones a los lados para acomodar las rodillas, esto le da una aparien-cia mucho más deportiva. Apreciamos también el fino trabajo en el sistema de escape, el cual está a la vista y tiene unos acabados pulidos como pocas veces vemos en una motocicleta; en cada detalle de la Monster 1200 S esta presenté la escuela de diseño Ducati, para quienes menos es más.

Las ruedas están montadas en unos rines de tres radios que parten del eje y terminan en seis puntos de anclaje sobre el aro; calzan unas gomas Pirelli Diablo Rosso que le brindan un óptimo agarre a la carretera, además de verse impresionantes.

La posición de conducción:A pesar de ser un máquina con genes deportivos

en cada pieza, resulta bastante cómoda de conducir tanto en la ciudad, como por largos periodos tal como lo hicimos en carretera para esta prueba. El nuevo sillín tiene mucho que ver aquí, puesto que ahora es más amplio y mullido para el piloto y el acompañante, además se puede graduar en altura fácilmente. La versión que tuvimos en prueba contaba con un cover en fibra para la parte posterior de la silla, dándole a esta Monster 1200 S una apariencia mucho más radical y limpia.

Bajo centro de gravedad:La nueva Monster 1200 cuenta con un balance

diferente a los modelos anteriores, con el peso más retrasado y bajo. Esto se pudo lograr al colocar la batería y otros elementos eléctricos justo delante del basculante para mejorar la agilidad, manteniendo así el centro de gravedad bajo; así es mucho más fácil y divertida la conducción en todas las situaciones, tanto en la ciudad, de paseo por carretera o compi-tiendo en la pista.

La tecnología detrás de la Monster:El equipamiento de serie incluye los modos de

conducción (power modes), Ducati Safety Pack (ABS+DTC), RbW (Ride-By-Wire), slipper clutch, así como el Kit performance, guardabarros delantero de carbono, manijas y cubierta para el sillín del pasaje-ro. Como si esto fuera poco cuenta con electrónica de última generación (Magneti Marelli, Bosch) para un mejor control de la motocicleta.

La Personalización:Como bien lo sabe Ducati, a cada motero le gusta

tener su máquina consentida y personalizada con lo mejor, es por esto que en el website de la marca y las tiendas oficiales podemos encontrar una variedad de accesorios originales para este fin: sistemas de escape racing y silenciadores en fibra de carbono, guardabarros y diferentes covers igualmente en fibra de carbono, portaplacas y tapones de bastidor en aluminio, un pequeño parabrisas y hasta un amor-tiguador de dirección. Sumado a esto está toda la línea de ropa y accesorios que complementan el look de un Ducatista.

25Test DriveDucati

La instrumentación:El cuadro de instrumentos es de última tecnología, Colour

TFT display. Sobre el manillar solo vemos una pequeña tableta digital, en ella está toda la información y la forma de contro-lar y configurar la avanzada electrónica de última generación al gusto de cada piloto; para hacerlo basta con presionar un par de botones en el lado izquierdo del manillar y seleccionar uno de los tres modos de conducción: Sport, Touring o Urban, cada uno de ellos nos permite manipular y configurar el ABS,

el control de tracción y la entrega de potencia, dando acceso a una gran variedad de opciones que se adaptan a todos los gustos, hasta la desactivación de los sistemas de ayuda para los pilotos más aguerridos y temerarios.

Por otro lado, la gran farola frontal cuenta con luz de led para circulación diurna y en la parte posterior vemos un stop igualmente en led, además de las luces direcciónales. Cabe destacar que esta Monster cuenta con luces de parqueo.

26 PubliMotosJunio

Prueba

Toda la Monster 1200 S tiene el motor como punto de sujeción estructural: el basculante monobrazo, el amortiguador trasero, las placas que sujetan los estribos, los radiadores y los tubos de escape.

27Test DriveDucati

Las sensaciones:Definitivamente manejar la más

grande de las Monster con sus 1200 cc y 145 caballos es un tema para pilotos con gusto por la adrenalina y las altas prestaciones. Desde el mismo momento del encendido esta máquina nos deja saber qué se está montado en las ligas mayores; el sonido es como un trueno que no pasa desapercibido. Al engra-nar la primera marcha y soltar el embrague hidráulico, la Monster sale disparada presta a devorar la ruta - a propósito la caja es bas-tante suave y precisa, las marchas están bien relacionadas y siempre tenemos poder suficiente al abrir

el acelerador con sistema ride-by-wire-. La movilidad en la ciudad con esta Ducati es buena y permite girar con comodidad entre el tráfico, pero la verdadera personalidad de esta máquina sale a relucir al tomar carretera y empezar a enlazar curva tras curva. En esta ocasión la ruta nos llevó desde Bogotá hasta el municipio de Flandes en el Tolima y el regreso a la capital fue por la vía de La Mesa, dándonos un consumo promedio de 59,65 Km/galón. En las rectas la aceleración es sorpren-dente, el impacto del viento sobre el piloto se siente con fuerza, vale la pena destacar que cuando se va

rápido definitivamente es mejor si se tiene una pequeña cúpula corta viento.

La entrega de potencia es pareja desde abajo, en medias y altas, poniendo a disposición de la mano derecha un flujo constante de poder para sobrepasar cualquier vehículo o sentir más adrenalina. Como dato relevante, los man-tenimientos están programados cada 15.000Km/12 meses, lo que demuestra una vez más la fiabilidad de la marca italiana.

Colores: Blanco estrella y RojoPrecio: $ 60.000.000

El “paquete performance” aumenta la potencia del motor Testastretta 11° DS

(doble bujía) hasta los 145 CV (10 más que la versión estándar) y

permite una conducción aún más ágil gracias a los frenos Brembo de

competición y la suspensión Öhlins.

28 PubliMotosJunio

Prueba

FICHA TÉCNICA

Motor Bicilíndrico en L, Testastretta 11°, distribución Desmodrómica, 4 válvulas por cilindro, refrigeración líquidaCilindrada 1198,4ccRatio de compresión 12.5:1Potencia 145 CV @ 8750rpmPar motor 124,5 Nm @7250rpmAlimentación Inyección electrónica, cuerpos de inyección de 53mm con sistema ride-by-wireSistema de escape 2-1-2 con catalizador y 2 sondas lambda. Doble silenciador de aluminioTransmisión Cambio 6 velocidadesEmbrague Multidisco en baño de aceite de accionamiento hidráulico con asistencia y efecto antirrebote (slipper clutch).Chasis Bastidor Chasis multitubular en acero de tipo Trellis anclado a las culatasSuspensión delantera Horquilla invertida Öhlins de 48 mm completamente regulable.Neumático delantero 120/70 ZR 17 Pirelli Diablo Rosso IISuspensión trasera monoamortiguador Öhlins progresivo completamente regulable. Basculante Monobrazo en aluminioNeumático trasero 190/55 ZR17 Pirelli Diablo Rosso IIRecorrido suspensión delantera 130mmRecorrido suspensión trasera 152mmFreno delantero 2 discos semiflotantes de 330 mm, pinzas Brembo M50 monobloque con anclaje radial y 4 pistones, sistema ABS de serie.Freno trasero Disco de 245 mm, pinza flotante de 2 pistones, ABS de serie.Instrumentación Colour TFT displayDimensiones y peso Peso en seco182kg, Peso llena 209KgAltura asiento Ajustable 785 - 810 mmDistancia entre ejes 1511mmDepósito combustible 4,6 galones

SATISFACTORIO• Entrega de potencia desde abajo de manera contundente.• Comodidad de manejo.• Diseño limpio y acabados de primera.• Potencia de frenado.• Sonido racing.• Garantía de 24 meses sin límite de kilometraje.

POR MEJORAR• Nivel de vibraciones.• Ángulo de visión de los espejos• Carece de medidor de combustible.

29Test DriveDucati

SATISFACTORIO

• Estilo retro y minimalista.

• Suavidad en la conducción,

con bajas vibraciones para su

categoría.

• Potencia y aceleración, buena

respuesta en bajas pero mejor

en medias.

• Embrague con amortiguador de

goma que reduce el cansancio

al conducir.

POR MEJORAR

• El tablero en la parte inferior,

es difícil de leer a pleno sol.

• Suspensión trasera corta

y algo dura.

• Freno delantero podría ser

más contundente.

Un estilo retro que inspira la personalización.Una motocicleta ruda y minimalista con comportamiento deportivo.

32 PubliMotosJunio

Prueba

Pilotos y texto:Alejandro Rubio Sabogal,

Juan Carlos Londoño R.Fotografía:

Leonardo Hernández

Una moto inspirada en el pasado,pensada para un público joven.

Hemos visto últimamente una transición del mercado cruiser retornando a la vieja escuela donde menos es más, eliminando todo lo que no es funcional para el desempaño de una motocicleta, como algunas piezas ornamentales. De igual forma, estando en sintonía con las nuevas políticas ambientales ya no vemos tanto cromo. La atención se centra ahora más en la propia motoci-cleta, en sus componentes básicos y el buen desempeño. Esta es una tendencia sólida y la nueva Bolt de Yamaha está claramente marcada por ella, es así como nos en-contramos con esta apuesta de la casa de los diapasones en la búsqueda de un modelo simple, diseñada para ser personalizada fácilmente por cada motero.

Neo-RetroCompacta, elegante, con un asiento bajo que permite

apoyar fácilmente los dos pies en el pavimento, la Bolt XVS950 tiene una posición de conducción cómoda, es ágil y a la vez mantiene el carácter inherente a una moto de la escuela bobber. El exclusivo diseño de Yamaha y el empleo de componentes en acero en bruto acentúan el carácter del modelo y el motor en V proporciona un rendimiento realmente divertido con una alta confiabilidad, como es típico de esta marca. La XVS950 tiene la actitud relajada de una bobber, igualmente vemos como el acero remplaza el plásticos en ambos guardabarros, esto le aporta mucha mayor personalidad.

Los toques contemporáneos incluyen una luz trasera en LED dentro de una carcasa redonda muy al estilo clásico, y un velocímetro LCD debajo de una lente ahumada, también redondo con un toque de cromo. El sistema de escape dos-en-uno cuenta con cabeceras negras, escudos de calor y silenciador, todos hechos en aluminio generando un bello contraste.

33Yamaha BoltXVS 950 CU

Parte ciclo:El diseño del chasis de doble cuna, es un poco

corto entre ejes, con 157cm. En la parte baja se destacan el robusto basculante trasero, la reduci-da altura del sillín a solo 69cm, el cuerpo delgado de la Bolt, además de las suspensiones. Adelante tiene un tenedor de 41 mm convencional con 4,7 mm de recorrido y en la rueda trasera un par de amortiguadores cortos de 7.1cm, haciendo de esta bobber moderna una motocicleta cruda para salir a sentir la carretera; sin embargo en medio del tráfico se mueve con suavidad.

Los rines de aleación con grandes radios están equipados con neumáticos 100/90-19 delante y 150/80-16 atrás, calzando unas gomas Bridges-tone Exedra que le permiten una adeherencia óptima al asfalto. Por otro lado, el sistema de frenos delantero y trasero está compuesto por un par de discos lobulados de 298mm, muy al estilo Sportbike.

El depósito de combustible en forma

de lágrima de 3.2 galones contribuye a

un estilo delgado tipo bobber.

34 PubliMotosJunio

Prueba

Planta motriz:Propulsada por un motor V-Twin a 60 grados de 942cc, con

inyección electrónica y refrigerado por aire, el cual había sido presentado hace unos años en el modelo XVS950 Midnight Star, la Bolt XVS950 es más ligera y deportiva con un buen par motor, respondiendo siempre desde abajo, aunque su fortaleza está en medias. La caja de velocidades es bastante suave y la relación de marchas es más bien larga lo que permite llevarla relajadamente en la ciudad y aprovechar al máximo las prestaciones de su V-Twin en la carretera. Durante nuestro recorrido de prueba de casi 400 kilómetros, que nos llevó hasta el municipio de Guaduas alcanzó un promedio de 68Km/galón.

Comportamiento:La posición de manejo es cómoda, aunque está pensada

más para personas con brazos largos, ya que al realizar giros en ángulos cerrados alguien de baja estatura puede tener

dificultades. La posición de los pies, al contrario de otras en su estilo no es tan alto, dejando que estos reposen en la par-te baja, lo que evidencia una conducción más cómoda sobre

todo en trazados de vía como los nuestros, donde las grandes autopistas no son el fuerte y sí por el contrario las vías mon-

tañosas, aspecto que nos gustó y se suma para una mejor conducción en ruta. Eso sí, como era de esperar, los posapiés tienden a rozar en las curvas cuando se entra muy acostado. En carretera se comporta de maravilla permitiendo afrontar

las rectas con decisión y enlazar las curvas suavemente sin hacer muchos cambios de marcha.

35Yamaha BoltXVS 950 CU

FICHA TÉCNICALargo total 2.290 mmAncho total 830 mmAltura total 1.120 mmAltura al asiento 690 mmDistancia entre ejes 1.570 mmPeso

251 Kg /553 lbsRueda delantera 100/90 19 M/C 57H (sin neumático)Rueda trasera 150/80B 16M/C 71H (sin neumático)Freno delantero Disco (ABS)Freno trasero Disco (ABS)Suspensión delantera Horquilla telescópicaSuspensión trasera BasculanteMotor

2 cilindros en V 4 Tiempos SOHC,

4 válvulas, refrigerado por aireCilindraje 942 c.cRelación de compresión 9.0:1Potencia máxima 51.3 Hp (38.3kW) a 5.500 rpmTorque máximo 79.5 Nm (8.1 kgf) a 3.000 rpmArranque EléctricoTipo de lubricación Cárter húmedoCapacidad de comb. 12LEncendido TCISistema de Correareducción secundaria Tipo de embrague Multidisco húmedo

con resorte en espiralTipo de transmisión Transmisión constante de 5 velocidadesColores: Blanca, negraPrecio: $24.490.000 / IVA incluido

Vemos como Yamaha está apuntando con este modelo a tomar una parte del mercado que tiene Harley-Davidson, más puntualmente a competir con la Sporter 883 con un diseño clásico, líneas muy parecidas, inclusive el tamaño y la posición del filtro de aire las hace ver similares. La simplicidad de esta motocicleta hace de ella una máquina destinada a los puristas de la categoría. La amortiguacion y suspensiones no se caracterizan por su confort, ya que la trasera al ser corta es bastante dura y la suspensión adelante aunque es larga en recorrido es algo rígida, muy seguramente para este tipo de máquinas son las indicadas, eso sí, para largos viajes hay que ponerlas finamente a punto para encontrar su mejor grado de comodidad o hacer algu-nos cambios sobre todo atrás. El chutch es bastante suave haciendo agradable la conducción por largos períodos sobre todo en medio del tráfico urbano. Por otro lado la silla del piloto valdría la pena que fuera un poco más ancha en la parte delantera, para mejorar la ergonomía en extensos recorridos. El sistema de frenos es más eficiente en la rueda trasera que adelante, la repuesta del motor bicilín-drico en V es buena encontrando su mejor momento en medias. Aquí vale la pena pena destacar lo suave del motor

en vibraciones tanto en ralentí como en medias y altas, aspecto que aporta en placidez, lo mismo el sonido, por cierto màs bien silencioso, que para algunos posiblemente no de su agrado y para otros todo un acierto, en fin esto ya es cuestión de gustos. A la hora de afrontar las rectas y apretar el acelerador es una moto bastante estable y con un precio de $ 24.490.000, queda más que demostrado que la Bolt 950, llega pisando fuerte para competir con la Sporter 883 de Harley y arrebatarle una parte del mercado, no solo en Colombia sino a nivel mundial.

Otro atributo destacado es la gran posibilidad de perso-nalización de la Bolt, ya que en el mercado encontramos: alforjas, sistemas de escape, manillares altos, rines de radios, latiguillos de los frenos blindados y muchas opciones más de acuerdo al gusto de cada motero.

Para el acompañante no resulta ser la moto para ruta de largo aliento, toda vez que el sillín es bastante pequeño, esto sumado a una suspensión corta en el tren trasero hacen de los largos recorridos algo duros de afrontar; más bien diríamos que esta moto fue concebida para disfrutar en solitario o realizar desplazamientos en ciudad, y no para ir de turismo con nuestra pareja.

Apreciaciones del director:

“Es una moto potente, ideal para personas de talla pequeña o para mujeres, tal comola 883 de Harley”.Javier Galindo - Presidente YCC.

36 PubliMotosJunio

Prueba

Mística,locura yvelocidad:LA ISLA DE MAN,un desafío ala muerte

El miedo noes una opción

Por: Frank Rodríguez.

Los seres humanos podemos definirnos con una palabra: pasionales. Sean buenas o malas, nuestras pasiones dirigen la forma en que pensamos y cómo nos comportamos. De tiempo en tiempo algunas de ellas son tan fuertes que gobiernan nuestras vidas y todo nuestro tiempo gira en función de alimentar nuestros anhelos y deseos específicos.

Las carreras muchas veces generan ese efecto en los motociclistas; una vez que corren en una pista no pueden parar, literalmente su mente y su cuerpo les piden mucho más.

Ahora bien, esta sensación es relativamente común entre aquellos que amamos las motos, pero la verdad es que hay ciertos límites que muchos de nosotros no nos atrevemos a cruzar; algunas pruebas o circuitos que pensaríamos más de dos veces antes de recorrerlos. Este es el caso del único e irrepetible trazado de la Isla de Man.

38 PubliMotosJunio

Especial

Muchos corredores han marcado historia en este famoso circuito, entre ellos están:

Joey Dunlop, John MacGuinness, Dave Molyneux, Giacomo Agostini, Steve Hislop

y Mike Hailwood.

La reina de las pruebas deportivas

En el mundo hay una gran cantidad de carreras; cientos de emociones, victorias y caídas se habrán vivido en ellas pero la verdad sea dicha, ningún circuito en el planeta puede igualar al Tourist Trophy –TT- de la Isla de Man.

A inicios del siglo XX y cuando las motocicletas recién empezaban a consolidarse –inicialmente eran bicicletas con motor-, era ilegal en muchos países cerrar las calles para realizar carreras. En el Reino Unido, por ejemplo, los motociclistas de la época tenían este problema. En busca de una solución decidieron mirar no en Londres,

Manchester o Liverpool –las ciudades principales-, sino en una pequeña isla que si bien formaba parte del Reino Unido, tenía –y aún lo hace- Parlamento

propio, su nombre: la Isla de Man. Allí, en medio del mar de Irlanda, los británicos vieron la opción perfecta para realizar carreras.

El Parlamento de la isla, el famoso Tynwald -fundado por los vikingos y considerado el segundo cuerpo

parlamentario más antiguo del mundo- emitió una ley que permitía cerrar las calles para carreras

de autos y motos. Fue de esta forma como nació el TT de la Isla de Man, el circuito

de motocicletas más emblemático de todos los tiempos; no solamente por

ser el más antiguo sino por todo lo que lo rodea.

Realizado por primera vez en 1907, el TT no tuvo en aquella edición el trazado caracterís-tico que lo ha hecho leyenda. Debido a que las motos eran muy básicas, no parecía una

buena idea que recorrieran 60 kilómetros -distancia que se co-

rre actualmente-; por esta razón solo tuvieron un trazado de 16 Km.

Ya en 1911, cuando las máquinas habían hecho avances considerables, se decidió que recorrieran el te-

mible ‘Mountain Course’, el cual hasta la fecha permanece inalterable.

El trazado Cuando hablamos del TT no podemos referirnos a un circuito como tal, básica-

mente es un trazado callejero; las carreteras de la isla –bastante estrechas- son la pista. Esta es una de las principales razones por las cuales la Isla de Man se ha consolidado como una carrera única.

El asfalto de tiempo en tiempo hace saltar la moto, no es ‘limpio’, como ocurre con un circuito de MotoGP; esto por supuesto dificulta mucho la labor de los pilotos.

Los 60 kilómetros que componen el recorrido son una verdadera prueba de fuego para aquellos que se atreven a desafiarlo; esto por supuesto en lugar de desanimar a los corredores se convierte en un incentivo que les hace olvidar las dificultades a las que se enfrentarán en el TT.

39Isla del ManEl miedo no es una opción

Adecuaciones de la motocicleta Además de la cúpula extra, las motocicletas que corren este

mítico circuito necesitan otras adecuaciones; por ejemplo en el tanque, al cual se le debe agregar un par de centímetros para que pueda alojar más combustible –la idea es que en promedio pase de 18 litros a 22-, de lo contrario los corredores no podrían terminar las dos vueltas estipuladas en el circuito.

Debido a la gran cantidad de baches – y cambios de rasantes existentes en la carretera-, las motos se menean mucho, de manera que se deben asegurar todos sus tornillos. La vibración es muy notoria, por lo tanto las máquinas necesitan de una excelente suspensión. La moto por supuesto debe adecuarse para alcanzar grandes velocidades, puesto que la mayoría del trayecto se realiza sobre los 200 kilómetros por hora. A pesar de estos elevados números al momento de conducir, los exper-tos aseguran que los frenos no suelen ser tan indispensables, no se frena demasiado, se necesita más un buen control en las curvas y, como ya mencionamos, una buena suspensión.

El récord de la vueltamás rápida lo tieneBruce Anstey, que alcanzó los 212.9 kilómetros por hora en la edición del 2013.

Árboles, casas y mosquitos El Tourist Trophy tiene una curiosa y particular atmosfera: árboles, casas y muchos

mosquitos. Las hermosas locaciones de la Isla de Man están adornadas con muchos árboles,

que a través de los años se han convertido en fieles testigos de las pruebas moto-ciclísticas que allí se realizan. Sin embargo es necesario mencionar que algunos de ellos han causado la muerte de decenas de corredores en los más de 100 años de historia del TT, algo que siempre ha permanecido como una sombra que oscurece esta fantástica carrera.

Los muros –además de los bordes y las farolas- que rodean las casas de la isla des-afortunadamente también han causado muchos siniestros que han quedado grabados para siempre en la memoria del mundo del motociclismo.

Otro dato curioso que se suma a las dificultades que los pilotos enfrentan en esta carrera son los mosquitos. Las motocicletas literalmente tienen que modificarse de forma especial para evitar que el visor de los cascos se llene de ellos. Por esta razón la protección aerodinámica de las motos es muy importante, esto no solo por el peligro que representan los mosquitos en la careta –que según algunos pilotos harían imposible la conducción después de una par de kilómetros- sino también porque el cuello de los corredores se fatiga mucho debido a las fuertes corrientes de aire. Es por esta razón que muchos de los pilotos del TT añaden una segunda cúpula pequeña a la original que posee cada moto.

40 PubliMotosJunio

Especial

Prevenciones Las autoridades encargadas de organizar el TT muchas

veces se han visto en la necesidad de poner sacos de protección en ciertos muros y postes de la ciudad –cer-canos a las carreteras donde transitan los pilotos-, esto debido al alto riesgo de accidentalidad que representan las curvas allí existentes. Para nadie es un secreto que en una carrera donde no existen los límites de velocidad, a pesar de ser un circuito callejero, la muerte está lite-ralmente a la vuelta de la esquina, esperando el menor descuido para agregar un nuevo nombre a su lista; de manera que los esfuerzos que se deben realizar en pos de la protección de los motociclistas deben ser muchos.

Debido a las altas velocidades que se alcanzan en el trazado, una curva mal tomada puede ser fatal, además de tiempo en tiempo las motocicletas lite-ralmente vuelan por los aires –algo que parece de película- en la carretera de manera que cualquier prevención que se tome nunca estará de más.

El clima también suele ser un factor a tomar en cuenta, muchas veces la neblina y la lluvia se hacen presentes, aumentando el grado de dificultad para los pilotos. La administración de la carrera suele posponer las pruebas durante los días que llueve, para evitar acci-dentes, pero no siempre ocurre lo mismo con la neblina.

La carrera se realiza una vez al año,siempre a finales de mayo e inicios de junio.

El evento dura dos semanas,una de entrenamientos y la otra de competencia.

41Isla del ManEl miedo no es una opción

Su paso por el Campeonato Mundial El Campeonato Mundial de Velocidad, que hoy en día conoce-

mos como MotoGP, ha tenido a través de los años una relación llena de alegría y algunas tristezas con el TT.

La carrera estuvo presente en el primer Campeonato Mundial, que se realizó en 1949 –el 17 de junio más exactamente-, y desde aquel día comenzó a escribir con letras de oro su historia. Durante muchos años las características únicas del circuito y su grado de dificultad ocuparon los focos de atención, pero siempre en los rincones permanecía cierto temor por los acci-dentes y las muertes que allí se producían.

Una sombra sobre el TTSin embargo, con el paso de los años las muertes de los

corredores se fueron acumulando y el manto de duda que había permanecido sobre la prueba parecía cubrir todas las cosas buenas del TT; especialmente después de la carrera de 1970 en la cual murieron 6 pilotos. Después de esos escandalosos números, la gota que rebosó la copa fue la muerte de Gilberto Parlotti en 1972. Ese hecho sacudió hasta lo más profundo al trazado; un golpe del cual nunca se recuperó totalmente.

Después de la muerte de Parlotti, Giacomo Agostini y Barry Sheene decidieron que no volverían a correr el circuito, algo que fue considerado por muchos como un intento de boicot.

La ausencia de ellos y de otros corredores estrella afectó mucho el TT, al punto que en 1976 la Federación Interna-cional de Motociclismo –FIM- decidió retirar la carrera del Campeonato Mundial de Velocidad.

Para tratar de congraciarse con la isla, la FIM le otorgó al trazado el rango de ‘Campeonato del mundo de TT’, sin embargo las cosas nunca fueron iguales. Los años posteriores no fueron nada fáciles y debido a que la magia del Cam-peonato Mundial se había ido, la carrera tuvo un periodo de estancamiento. Sin embargo la mística del circuito ha permitido que se mantenga a pesar de los años y la inmensa popularidad que el trazado se ganó a pulso durante décadas continúa haciendo del TT una carrera de leyenda.

No obstante, el circuito vivió momentos dorados durante muchos años; en la década de los sesenta es recordado el ingreso de las motocicletas japonesas al TT.

Nadie por aquellos días, en los cuales MV Agusta rei-naba, imaginaba si quiera que con el paso de los años las marcas niponas serían las líderes absolutas de la competencia.

La presencia en aquella época de corredores como Giacomo Agostini y Mike Hailwood, por nombrar solo un par, engalanaban las carreras en la isla.

PubliMotosJunio

Especial

42

Un espíritu de camaradería El Tourist Trophy es una carrera única por donde se le

mire, incluso es tan particular que los pilotos suelen sin ningún inconveniente ayudar a sus colegas en cuanto a información sobre sus motocicletas – algo muy diferente al hermetismo característico de otras pruebas- ; no tienen reparos en dar datos sobre la forma en que adecuan su máquina. Un espíritu de camaradería reina en la isla, un trazado en el que muchas veces la victoria puede quedar a un lado, lo que importa acá es participar, retar la muerte, es por eso que cualquiera que se atreve a hacerlo merece un respeto y admiración especial; no cualquiera tiene las aga-llas para correr la prueba a riesgo incluso de perder su vida.

Si tenemos en cuenta que aprender el recorrido del tra-zado toma aproximadamente tres años, los corredores de la isla de Man merecen que nos quitemos nuestros sombreros en señal de reconocimiento a su esfuerzo y valentía.

Bob McIntyre fue el primero en superar la barrera de las 100 millas -160 kilómetros- en el TT.

El mayor número de

victorias en el TT le pertenece

Joey Dunlop, con

26 títulos. 43Isla del Man

El miedo no es una opción

Los ganadores de la edición de este año, realizada del 24 de mayo al 6 de junio fueron:

Superbike TT: Michael DunlopSidecar TT: Conrad Harrison/Mike Aylott Carrera uno y Dave Molyneux/Patrick Farrance Carrera dosSupersport TT: Gary Johnson –Carrera uno y Michael Dunlop –Carrera dosSuperstock TT: Gary Johnson TT Zero: John McGuiness Ligthweight TT: Dean Harrison

Una pizca de locura y un toque de cerveza Muchos aseguran que debido a las condiciones que rodean el

circuito de la Isla de Man se necesitaría estar loco para correr allí; y la verdad es que dichas afirmaciones tienen una parte de cierto.

Un trazado enmarcado por las condiciones que hemos men-cionado, además de un espíritu bohemio acompañado muchas veces por grandes cantidades de cerveza- no todos lo hacen claro está-, hacen pensar que literalmente estos intrépidos pilotos perdieron algunos cables en sus cabezas. Si a esto le agregamos que a lo largo de sus 95 ediciones han fallecido más de 200 corredores- un promedio mayor a 2 muertes por edi-ción-, podemos decir casi sin dudar que recorrer este circuito es un virtual suicidio. Además, si bien no hay cifras oficiales, muchos pilotos han sufrido caídas y accidentes de los cuales nunca se pudieron recuperar, sus cuerpos son testimonio de la dureza del TT.

Es precisamente este ambiente chabacano –y para algunos considerado como irresponsable-; enmarcado por la camarade-ría, la bohemia y el riesgo, el que le ha dado a este circuito el estatus de leyenda; un trazado que admite a jóvenes y ancianos por igual, algo que no podría ocurrir en otro lugar del mundo en una prueba con una exigencia tan alta.

Aunque la carrera no tiene el mismo reconocimiento co-mercial que poseen competencias como MotoGP o Superbike, la verdad es que hoy en día corredores y personas de todo el mundo siguen con gusto y una devoción casi religiosa este emblemático trazado, que solo comenzó como un capricho de algunos británicos por hacer una carrera que en su país era prohibida. Pero es precisamente esto lo más bello del TT; no comenzó con el deseo de ser el gigante que hoy en día es, el tiempo y sus características lo pusieron en esta posición. Un gigante no nace, se hace y el Tourist Trophy de la Isla de Man se ha ganado a pulso el título de la carrera más emblemática de la historia del motociclismo.

Los pilotos, al iniciar la prueba,

salen cada 10 segundos, uno

detrás del otro.

PubliMotosJunio

Especial

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¿Frenar bruscamente mientras se toma unacurva a 90 Km/hora enuna carretera resbaladizay no caerse?

Nuevo control de estabilidad en motocicletas (MSC) de Bosch

Por: Juan Carlos Londoño R.¿Frenar bruscamente mientras se inclina en una curva en una

carretera resbaladiza? o ¿acelerar sobre una superficie mojada? Ahora esto es posible para los pilotos de motocicletas de alto rendimiento, además de realizar otras maniobras críticas de con-ducción con mayor seguridad y confianza gracias al nuevo sistema de control de estabilidad, desarrollado por Bosch en conjunto con KTM, el cual podremos ver inicialmente en algunos modelos de la marca austriaca. Así, los pilotos podrán frenar y acelerar tanto en carreteras rectas o con curvas enlazadas sin sacrificar el rendimiento dinámico de su moto, con una mayor sensación de tranquilidad y control sobre sus máquinas.

Este novedoso sistema denominado MSC, acrónimo de las siglas en inglés Motorcycle Stability Control -Control de estabilidad de Motocicleta- fue creado conjuntamente por los ingenieros de Bosch y KTM, quienes llevan poco más de dos años de intenso trabajo desarrollando el algoritmo de todo el sistema, para brin-dar mayor seguridad en situaciones imprevistas, ayudando a no perder la rueda trasera cuando giramos sobre terrenos difíciles. Para frenar en línea recta ya estaba el ABS, pero para mantener la adherencia de la rueda al camino en plena curva, este no sirve y es aquí donde entra en funcionamiento el nuevo MSC, un

46 PubliMotosJunio

Actualidad

sistema que minimiza el riesgo de “perder la rueda” cuando, además de dirección, se le exige al neumático capacidad de frenada en las curvas.

En palabras sencillas lo que se logra con el nuevo MSC de Bosch es que a medida que se incrementa la presión sobre la manigueta del freno, al tomar una curva y encontrarnos con algo inesperado, la moto se va levantando de forma suave y controlada; también al disminuir el ángulo de inclinación, y sin mover la manigueta, la fuerza de frenada se incrementa. La función del MSC consiste en minimizar los riesgos.

El MSC utiliza como base la última versión del ABS de Bosch: el “ABS Enhanced” con E-CBS o frenada asistida, un mecanismo desarrollado en el centro que Bosch tiene en Japón. A esto hay que sumarle el sensor SU-MM5.10, un giroscopio que controla el ángulo de inclinación de la moto unas cien

veces por segundo. También tiene en cuen-ta el nivel de hundimiento de la horquilla que colabora con el control de tracción. Es el mismo “hardware” que monta la KTM Adventure “Full Electronic” en versión 2013. Aquí, la gracia está en el software o

algoritmo que controla todas las acciones y reacciones del sistema, teniendo en cuenta las características del neumático, su forma y tamaño. Este sistema ha sido desarrollado usando las gomas Continen-tal ContiTrailAttack 2, que vienen de serie instaladas en las Adventure.

Toda esa información, conveniente-mente procesada, permite conocer al sistema en cualquier momento (velo-cidad, inclinación, tracción, etc.), la cantidad de potencia de frenada que el neumático es capaz de asimilar antes de perder adherencia. Incluso trabaja para evitar que la rueda trasera pierda carga y tienda a colear, para ello reduce la presión en los discos delanteros. Las posibilidades de actuación son casi in-finitas, todo dependerá de la situación aunque el objetivo sea siempre el mis-mo: mantener la adherencia mientras se inclina accionando los frenos.

Se espera que el fabricante alemán pueda empezar a trabajar conjuntamente con otros fabricantes de motocicletas para implementar este sistema de segu-ridad en un futuro no muy lejano.

47Control de estabilidad(MSC) de Bosch

Michelin continúa innovando y aportando beneficios a los motociclistas, gracias a su inversión anual en investigación y desarrollo con un presupuesto de 600 millones de euros y a un equipo de más 6.600 profesionales. MICHELIN Pilot Road 4 fue creada para el uso 100% en carretera y es compatible con la mayoría de motocicletas de más de 600cc, está disponible en tres versiones: Standard, GT y Trail.

La llanta MICHELIN Pilot Road 4 llega a un mercado cada vez más competitivo. Michelin es líder en el segmento Sport Touring Radial en Europa y América del Norte y refuerza su posición con una nueva gama de grandes beneficios, ahora en América del Sur, con el lanzamiento en Colombia.

Las características competitivas e in-novadoras de la nueva llanta MICHELIN Pilot Road 4 se basan en proporcionar siempre y simultáneamente más segu-ridad, más confianza y más placer en todas las circunstancias y durante más kilómetros:

1. Permite una distancia de frenado sobre piso mojado un 17% inferior respecto a su competidor más cercano, lo que supone 14 metros, como medida. La dis-minución es aún mayor sobre superficies muy resbalosas, tales como pasos peatonales o la señalización en el suelo, ya que la distancia es entonces un 24% menor. El secreto de este resultado son las laminillas MICHELIN XST y MICHELIN XST+, exclusivas de la marca.

2. Igualmente aumenta un 20% la duración en comparación con su predecesor, la llanta MICHELIN Pilot Road 3. Para esto utiliza dos tecnologías imprescindibles: la innovadora MICHELIN XST+ con laminillas biseladas y la MICHELIN 2CT. (Según tests internos realizados en 2013).

La nueva llanta

Michelin una vez más logró

sobrepasarlos límites

de frenado. Sobre superficie

húmeda, el frenado de la

nueva llanta en cuanto a

distancia es menor un 17% que la de sus

principales competidores.

Para llegar a este nivel de beneficios, la llanta MICHELIN Pilot Road 4 cuenta con cuatro tecnologías innovadoras:

· La tecnología Bi-goma (MICHELIN 2 CT)· La tecnología MICHELIN laminillas XST (X-Sipe Technology)· La versión mejorada de las esculturas con laminillas (MICHELIN XST+)· La innovación MICHELIN 2AT (Dual Angle Technology) para la versión GT, patentada por Michelin, propone una arquitectura revolucionaria.

A pesar de que la llanta MICHELIN Pilot Road 3, lanzada hace tres años, es líder del mercado de Sport Touring Radial, esta nueva llanta es un ejemplo concreto de la estrategia MICHELIN Total Performance, que brinda total seguridad en todo tipo de situaciones y una mayor duración en la vida primera de la llanta.

Con la llanta MICHELIN Pilot Road 4, el objetivo es que el mayor número posible de motociclistas puedan experimentar una conducción segura bajo casi todas las condiciones.

La tecnología detrás de la llanta

DIMENSIONES DISPONIBLES:• Michelin Pilot Road 4 Standard • Michelin Pilot Road 4 GT 120/70 ZR 17 120/70 ZR 17180/55 ZR 17 170/60 ZR 17190/50 ZR 17190/55 ZR 17

Inst

a

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Novedad

Inst

a

Una potente máquina, que viene con mucho estilo

En la edición 119 de la revista Publimotos, en la página 32 al mencionar los detalles sobre el tamaño del motor y la ficha técnica de la nueva Discover 100M cometimos el error de citar el cubicaje del modelo anterior, cuando en realidad esta moto viene con 102cc, es por esto que aquí les hacemos un resumen de las principales cualidades de sus características mecánicas y de lo que apreciamosen la pruebapara actualizar anuestros lectores.

Única motocicleta de 102cc con doble bujía y 4 válvulas.

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FE DE ERRATAS

Colores: negro-azul, rojo racing, negro oliva, azul antártica, negro-roja.Precio: $2.990.000.

51Dicover 100Potencia, diseño y economía

EstéticaA pesar de tener un parentesco con la boxer su

apariencia es la de una motocicleta mucho más grande con un cuerpo imponente y líneas esbel-tas, las cuales le aportan mucha personalidad. El diseño del pequeño carenaje frontal es moderno y la careta cortavientos tiene un estilo novedoso y funcional, es por cierto uno de los detalles que más nos gustó. Bajo ella está el faro principal, de buen tamaño que ofrece un adecuado chorro de luz, tanto en altas como en bajas.

Planta motrizLa planta motriz de la nueva Discover

100M, está integrada por un potente motor de 102cc, DTS-i de 4 tiempos, 4 válvulas y tecnología Exhaustec, el cual tiene un gran desempeño sobretodo en bajas y medias RPMs, justo lo que uno necesita para la movilidad en la ciudad y para algunas incursiones en carrete-ras cercanas los fines de semana.

La caja de 4 velocidades permite aprovechar la potencia y el torque en los desplazamientos cortos, no es una máquina para conseguir grandes velo-cidades ya que lo máximo que pudimos lograr estuvo cerca de los 93 Km/hora en las cercanías de Villeta, Cundina-marca.

FICHA TÉCNICAMotor 4t, 1 cilindroCilindrada 102 ccDiámetro por carrera 47 x 58.8 MmPotencia máxima 9.2 Hp @ 7.500 RpmTorque máximo 9.02 Nm @ 6000 rpmPeso en seco(kg) 113 kgArranque eléctrico y patadaTransmision mecánica 4 velocidadesRefrigeracion aireSuspensión delantera telescópicaSuspensión trasera doble amortiguador nitroxFreno delantero tambor 130 mmFreno trasero tambor 110mmLlanta delantera 2.75*17,41PLlanta trasera 3.0* 17,50PRines aspasRelación de compresión 10.5+/-0.5:1Combustible corrienteCapacidad del tanque 13 litros (2.37Gal)incluyendo la reserva Capacidad reserva 1.6 Litros (0.42Gal)Sistema de alimentación corriente

La genética de las MT que ha movido recientemente el mundo del motociclismo con sus versiones MT-09 y MT-07, ahora se presenta con un cubicaje de 124.7c.c. Con su estilo radical, líneas modernas y agresivas, además de una imagen bastante juvenil como es ya un estándar en la familia MT, la moto tiene mucho que ver con la emoción de montar y conducir. Desde ahora, la categoría de los 125cc nunca volverá a ser lo mismo.

Con una mirada impresionante y un robusto chasis descubier-to, la MT-125 no se parece a nada en su categoría, en cambio se muestra como una máquina de mayor cilindrada. El estilo streetfighter agresivo llama la atención donde quiera que vaya. Está desarrollada sobre la misma base que la Yamaha YZF-R125 de 2014 y uno de los aspectos en los que Yamaha ha puesto mu-cha atención, es en la posición de conducción para lograr una mezcla perfecta entre lo deportivo y la comodidad, conservando una postura más erguida, lo que se traduce en más confort para el uso diario, tanto para el piloto como para su acompañante.

MT-125lo más nuevo de Yamaha

La nueva integrante de la familia MT viene equipada con un motor monocilíndrico 4T de 124.7cc, 15 CV a 9.000 rpm y 12,4 Nm a 8.400 rpm, refrigerado por líquido, con una caja manual de seis velocidades. El motor se aloja en un chasis Deltabox de acero y también presenta una horquilla invertida de 41 mm, monoamortiguador trasero regulable en precarga, adelante un disco flotante con caliper radial de 292 y atrás uno de 230 mm. El tanque tiene una capacidad de 3 galones.

Muy seguramente pronto la veremos orgullosa recorriendo las calles colombianas.

52 PubliMotosJunio

Novedad

El funcionamiento del carburador se basa en el hecho que toda corriente de aire debidamente acelerada -conocida también como el efecto Venturi- debe pasar rozando un orificio que provoque sobre éste una succión capaz de extraer líquido desde una tobera o boquilla. Según las condiciones de funcionamiento del mo-tor, debido a las distintas exigencias de carga, el carburador debe ser capaz de entregar diferentes tipos de dosificación de mezcla aire-combustible. Esto se logra por medio de una serie de circuitos que cumplen una función definida en el carburador y vienen a su vez siendo las partes del mismo, éstas se encuentran distribuidas de la siguiente forma:

Depósito o cubaSuele ser la parte inferior y permite mantener dentro de

éste una cantidad constante de combustible del cual se alimentarán todos los circuitos del carburador. Su suministro proviene del tanque de combustible y puede ser alimentado por simple gravedad o a través de una bomba, que a su vez puede ser mecánica o eléctrica.

Circuito de ralentí y baja velocidadProporciona la mezcla aire-combustible adecuada para el

funcionamiento del motor en régimen de mínimo o baja ve-locidad. Además permite la transferencia de ralentí a media velocidad cuando se empieza a acelerar el motor. La dosifica-ción adecuada se lograr por conductos de aire y de combustible calibrados –chicler- y tubos emulsionadores.

Circuito de media marchaEn la medida que se va acelerando, el carburador debe

suministrar más combustible. Para entender un poco más este proceso, primero hay que hablar de los tipos de carburadores, pues aunque el resultado final es el mismo, el mecanismo y cómo funciona son distintos.

Hablemos decarburadores

Por: Eduardo Tapias.Desde la invención del motor de combustión interna

hay una serie de elementos que fueron creados al mismo tiempo y han sido objeto de innumerables

modificaciones y reinvenciones;ese es el caso del carburador.

Se define carburador al mecanismo dosificador que está encargado de entregar la cantidad justa de

combustible para cada una de las necesidades del motor, esto es según el número

de revoluciones.El carburador debe ser capaz de mantener

la mezcla aire-combustible adecuadapara los distintos regímenes de

funcionamiento del motor. La mezcla ideal, para el caso de la gasolina,

que debe ser proporcionada al cilindro del motor es de 15 partes de aire por 1 de combustible,

aproximadamente. A esta relación se le llama punto estequiométrico, es decir el balance ideal para

una buena combustión que dé como resultado una potencia adecuada al motor y una emisión controlada

de los gases de escape.

¿Cómo funciona?

Carburador básico(Sección transversal)

AIRE

Filtro de aire

Válvula dechoke

VenturiVálvuladel flotador

Brazodel flotador

FlotadorCámara del

flotadorChorro

Válvula de mariposa

54 PubliMotosJunio

Especial

Tipos de carburadoresHay un sinnúmero de tipos de carburadores y su complejidad es directamente

proporcional a los tipos de motor y sus características. En nuestro caso, que es el de las motos, se pueden clasificar en dos grandes grupos:

1. De barrilConocido también como ‘Venturi variable’ o mecánico, es donde una pieza cilíndrica,

según el movimiento del acelerador, permite el mayor o menor aporte de aire a través del ducto del carburador y a su vez del combustible. Al final del barril se encuentra la aguja y su forma permite la dosificación del combustible por medio del emulsor. Es tal vez el más sencillo y popular al punto que a la fecha sigue siendo vigente en muchas motos actuales.

2. De mariposaEn este tipo de carburador es en el cual por medio del acelerador se mueve una

aleta y, para el caso de las motos, utiliza un mecanismo de cortina en donde se co-loca la aguja y se mueve por medio del vacío que se produce en el

carburador dependiendo de la aceleración. El beneficio es que el movimiento depende directamente del motor y su funcionamiento

es mucho más eficiente y suave. Sistema de alta velocidad y plena carga: proporciona la mezcla aire-combustible adecuada para el funcionamien-to del motor en régimen de alta velocidad con plena carga. Para el caso de ambos tipos de carburadores, el barril y la mariposa se encuentran totalmente abier-tos. La dosificación adecuada se logra por el sistema de alta velocidad con su calibre y surtidor al centro de la garganta principal.

Carburador de barril.

Carburador de mariposa.

55Hablemosde carburadores

En cualquier régimen del motor y ante aceleraciones y aperturas bruscas de la mariposa, el sistema de aceleración proporciona una cantidad adicional de combustible, para enriquecer la mezcla y poder efectuar la aceleración rápi-da requerida. El enriquecimiento de la mezcla se logra por medio de una bomba de aceleración, que extrae una dosis de combustible y la inyecta a la garganta del carburador. Es curioso que la gran mayoría de estos procesos que realiza el carburador son totalmente ajenos al conductor, lo que resulta en un elemento muy complejo y bastante autónomo.

Sistema de partida en fríoEste sistema permite entregar al motor una mezcla muy rica

en combustible, para facilitar su partida en frío. Esta riqueza extrema se logra por la estrangulación de la garganta principal del carburador. Por medio de una mariposa auxiliar se obtura el carburador creándose una gran depresión en su garganta lo que arrastra combustible en cantidades por el surtidor principal. Otros sistemas conectan conductos de aire especiales para sacar el combustible requerido.

Es un elemento que tiene por función retener las partí-

culas en suspensión que contiene el aire que será introducido al interior de los

cilindros, para evitar el rayado y desgaste de ellos ya que las partículas contenidas en el aire ejercen un

efecto abrasivo y de rayado. Sumado a la caja del filtro, para muchas motos esto es parte fundamental de su fun-

cionamiento y cuando se piensa en retirar o cambiar este elemento, generalmente el rendimiento de la moto baja. In-

cluso hay motocicletas que no logran encender sin filtro de aire. Tipos de filtro de aire:

Secos: papel microporoso o también de espuma. Húmedos: aquí clasifican los filtros de alto rendimiento y por lo

general son hechos en una tela especial de algodón y una cantidad exacta de aceite para filtrado.

Mixtos: cantidad de aceite en la parte inferior y papel en la superior. Tiene un efecto decantador.

Sistema de aceleración

Filtrode aire

El carburador es el mecanismo dosificador que está encargado de entregar la cantidad justa de combustible para cada una de las necesidades del motor.

56 PubliMotosJunio

Especial

auteco 2pauta

• Empecemos por asegurarnos de que la motocicleta en que vamos soporta el peso de las dos personas. Y si la idea es realizar un viaje largo fuera de la ciudad, seguro vamos con equipaje, así que verifiquemos que nuestra máquina es la idónea para salir con ese peso extra.

• Muy importante es verificar que nuestro acompañante lleve puestos los implemen-tos de protección, recuerden que en caso de un accidente siempre ellos son quienes llevan la peor parte al salir disparados, así que la seguridad es lo primero.

• Sin importar si nuestro acompañante es experimentado o es alguien que lo hace con poca frecuencia, recordémosle que nosotros somos los capitanes de la moto, en ese sentido es bueno informarles que se deben subir cuando les indiquemos y no antes. Siempre deben hacerlo por el lado izquierdo, como montando un caballo, pasando el pie derecho sobre la máquina.

• Nosotros debemos estar bien sentados, con los dos pies firmemente posados sobre el suelo y presionando el freno delantero para evitar perder el equilibrio y que la

motocicleta se nos salga de las manos.• Nuestro acompañante debe poner atención al

tubo de escape para evitar quemarse en el proceso de subir o bajar.

• Por otro lado el peso extra cambia el centro de gravedad, así que cuanto más cerca de nosotros

se ubique el acompañante mejor será. Si éste se recuesta hacia atrás, la moto tiende a com-

portarse de manera extraña haciendo la conducción menos segura.

• Lo ideal es que el acompañante pue-da poner una mano sobre el tanque de

combustible o el hombro del piloto para las frenadas y la otra en la parte trasera. Muchas de las mo-

tos ya traen asas para este fin, así podrá estar más seguro

en las aceleradas y en las frenadas, esto se

denomina agarre cruzado.

Conducir moto conAunque creo que a muchos moteros nos gusta disfrutar

la conducción de nuestras máquinas en solitario,

también es cierto que salir acompañado es todo un

placer, sobre todo si vamos de paseo; esto cambia de

manera importante nuestro modo de conducir, exigiendo

un nivel de experiencia y concentración incluso mayor

que cuando vamos solos.En este artículo les

compartimos algunos tips a tener en cuenta, que

esperamos sean demucha utilidad ala hora de viajar

acompañados.

acompañante esotra cosa

Por: Juan Carlos Londoño R.

58 PubliMotosJunio

Especial

• Al tener un mayor peso en la parte trasera las luces pueden quedar apuntando hacia arriba, por esto, también es importante ajustar el ángulo de la farola principal para que ésta quede apuntando sobre la ruta y no sobre los pa-rabrisas de los vehículos que vienen en sentido contrario.

• El mayor peso cambia el centro de gravedad de la moto y nos proporciona también más inercia, igual-mente tendremos que frenar con más anticipación cuando debamos detenernos. Por otro lado también será más difícil hacerla cruzar y por lo tanto es necesario anticiparnos al entrar en las curvas.

• La distancia al suelo también es menor, así que es probable que rocemos en alguna curva o

al pasar sobre un reductor de velocidad, así que debemos tener más precaución.• Recuerde que es su responsabilidad como conduc-

tor la seguridad y bienestar de su acompañante, no se las dé de piloto experto realizando maniobras peligrosas

con aceleraciones fuertes y frenadas bruscas.• Si aún no tiene buena experiencia conduciendo una

máquina, es mejor que se abstenga de conducir con acom-pañante, hasta que domine su motocicleta adecuadamente.

• Durante el recorrido el acompañante debe permanecer rec-to respecto a la moto y no contrarrestar el ángulo de inclinación en las curvas. En las frenadas o aceleraciones debe sujetarse al conductor apretando firmemente las piernas.

• El mejor acompañante es aquél que no se siente y se hace uno con el piloto y la máquina.

• Un buen truco para las curvas es que el pasajero asome su cabeza sobre el hombro interno hacia el cuál estamos girando, esto le dará mayor confianza.

• La moto se comportará muy diferente a lo habitual, por eso debemos extremar las medidas de precaución, teniendo en cuenta que la distancia de frenado se aumenta, aunque el peso adicional nos permitirá usar con mayor contundencia el freno trasero sin que este se bloquee.

• Otra de las diferencias es la posición del conductor. En solitario la posición es más dinámica, moviendo el peso de nuestro cuerpo para buscar mejor apoyo y tracción, pero con un acompañante debemos ser mucho más estables en la posición, evitando movimientos bruscos.

• Para bajarse el proceso es inverso, sujetamos bien la moto y presionamos el freno delantero, posamos ambos pies firmemente en el suelo antes de que el acompañante se baje.

• Como el peso es mayor a lo habitual y sobre todo si vamos de viaje en carretera, es recomendable endurecer un par de puntos la suspensión trasera, así como aumentar la presión de aire en la rueda, teniendo en cuenta las recomendaciones del fabricante, para evitar de esta manera comportamientos erráticos en las curvas.

59Conducir moto con acompañantees otra cosa

La Kawasaki GPz900R apareció en 1984, producto de una larga investigación y fue la primera en denominarse Ninja, tal como los legendarios guerreros del emperador. Es sorprendente como en los años ochenta se declaraba que la moto era capaz de llegar a los 243 km/h como principal argumento de ventas.

La saga Ninja nace con la aparición de

la GPZ 900 y es así como empieza

uno de los capítulos más gloriosos

de la marca más identificada con

las prestaciones extremas entre

las cuatro grandes japonesas.

Los diseñadores lograron el motor de cuatro cilindros más compacto de la época, con la cadena de distribución en una de las puntas del cigüeñal y el alternador en la parte trasera de los cilindros. La culata DOHC movía 16 válvulas, la primera vez que se veían tantas válvulas en una motocicleta de calle.

60 PubliMotosJunio

Actualidad

30AÑOSCUMPLE

Son tres décadas de existencia de una de las motocicletas más representativas en la historia de Kawasaki y del motociclismo en todo el mundo.

Ahora, 30 años después de que la primera Kawasaki llevara el apellido Ninja, la casa de Akashi presentó dos modelos conmemorativos: la Kawasaki ZX-10R y la Kawasaki ZX-6R 636 30 Aniversario, las cuales trasladan a la calle una filosofía de motocicletas desarrolladas para las pistas de carreras con numerosos triunfos manteniendo el prestigio de esta insignia. Estos nuevos modelos cuentan con decoraciones especiales a imagen y semejanza de las que llevan los pilotos oficiales Tom Sykes y Loris Baz en el mundial de Superbikes y que además recuerdan a la del modelo de 1984.

Estas dos ediciones especiales

presentan únicamente

cambios estéticos. Tanto el

motor como la parte ciclo

permanecen intactos.

61Ninjacumple 30 años

Neumáticos Keyman,“el enlace directo entretu moto y el suelo”

Remo Importador con más de veinticinco años impor-tando y comercializando partes y accesorios para todo tipo de motocicletas, trae gran variedad de productos de calidad y a precios competitivos. Ahora presenta los nuevos neumáticos Keyman, características:

1. Paredes más “gruesas” que garantizan mayor resis-tencia y durabilidad.

2. En el proceso de producción se utilizó el 45% de Butylo, dándole una consistencia que le permite un excelente coeficiente de resistencia en la rotación a altas velocidades, recuperando su elongación cuando se detiene. Por lo anterior el peso del neumático es mayor que los demás y el volumen que alcanza al ser inflado es homogéneo.

3. La válvula es de excelente calidad y viene integrada al neumático como si fuera “una sola pieza”.

La calidad tiene nombre propio, es Keyman.Informes: (2) 8213064 - (2) 8226835.remoimportador@gmail.com

Zagacol se compromete con la mejor postventa en Colombia

El grupo Zagacol que representa en Colombia las marcas UM, JIALING y QINGQI, se está reforzando en el servicio post venta, para lo cual en los últimos 18 meses importó repuestos por un valor de un millón ochenta y siete mil dólares. Como muestra de su compromiso con los usuarios este mes trajeron al país 6 contenedores con repuestos, 4 de ellos para UM, 1 para JIALING y 1 para QINGQI.

Como gran noticia para la comunidad UM RENEGADE, Zagacol nos informó que en este momento cuentan en stock con el 95% de todos los repuestos desde 2008. Igualmente están disponibles todos los plásticos para los scooters GP1 POWERMAX 125, todos los repuestos para los modelos FASTWIND y XTREET NAKED y SPORT, además del nuevo modelo XTREET II 230.

Para la RENEGADE DUTY, primero se importaron los repuestos y después las motos, esta es la nueva filosofía que Zagacol aplicará para todos los nuevos modelos que llegan este año.

PubliMotosJunio

Noticias

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Ducati se quedó con el Compasso D’oro

En el mundo del diseño industrial uno de los premios más prestigiosos es el Compasso d’Oro (Compás de Oro), que entrega cada tres años la ADI (Asociación para el Diseño Industrial), con sede en Milán.

En esta versión, la Ducati Panigale 1199 obtuvo este reconocimiento, según el jurado, por “saber transmitir máximo rendimiento de competición en un modelo de producción en masa, elegante y que sigue siendo cohe-rente con la imagen tradicional de la marca.”

Es la primera vez que una moto se convierte en el mejor producto entre todos los aspirantes al Compasso d’Oro, en una tradición de más de 60 años y 300 premios entregados. En esta oportunidad la Panigale superó a más de 270 candidatos.

HA Bicicletas presenta la línea de lujos en aluminio

HA Bicicletas importador de repuestos genéricos EVER-EST, llantas y neumáticos CHAO YANG, aceite para motos KIXX, pensando en el motociclista colombiano presenta la nueva línea de accesorios y lujos en ALUMINIO, GX Motor que consta de: MANUBRIOS, ACUTRAX y TOPES.

3 PIEZAS, SPORT y ENDURO, macizos y tubulares en colores negro, natural, rojo, azul y dorado con sus res-pectivos acutrax, complementando esta línea de lujos HA ofrece TOPES para los manubrios en una variedad de estilos y colores.

MANGOS Y MANIGUETAS: Una completa línea de MANGOS y MANIGUETAS de lujo en ALUMINIO, para todo tipo de motos y con gran variedad de colores.

REPOSAPIES y RINES: REPOSAPIES en aluminio, en varios diseños y variedad en colores; además una línea muy com-pleta de RINES en ALUMINIO en diferentes presentaciones como son: Tipo U, Aerodinámico, Sencillo, Piramidal con y sin GRAFICAS y en colores varios.

AMORTIGUADORES: para todo tipo de motos, gran varie-dad de estilos y colores, excelente calidad con el respaldo de HA Bicicletas.

Distribuidor exclusivo para Colombia.HA Bicicletas 2855040 - Medellín - Colombia

No a la piratería,exija solo el original

Industrias Ovi & Protaper S.A.S, como titular de PROTAPER, se preocupa no solo en realizar sus productos con los más altos estándares de calidad e innovación, sino también que sus clientes al adquirirlos cuenten con el respaldo de idoneidad y autentici-dad que solo una empresa seria y de trayectoria en el mercado puede ofrecerle.

Queremos advertirle a todos los motociclistas del país y en es-pecial a nuestros distribuidores, sobre la existencia de personas y “empresas” de garaje que se encuentran usurpando nuestra marca, al comercializar sin ningún tipo de respaldo de calidad y en la clandestinidad productos PROTAPER EN BAJO RELIEVE, signo que hasta hace poco era nuestro sello de autenticidad y que hoy por hoy se ha convertido en la máscara de la piratería, situación que se encuentra en conocimiento de las Autorida-des Judiciales que han tomado las medidas sancionatorios del actuar delictivo.

Señor Distribuidor, para tener la certeza de estar adquiriendo un producto PROTAPER ORIGINAL lo invitamos a contactar su asesor de venta autorizado en: 1.Bogota, Villacencio, Costa : 311-320-26-49, 2.Cali, Popayán, Pasto, Viejo Caldas y Urabá: 321-605-99-15. Tolima, Huila, Putumayo: 310-843-61-52 o ingresar a nuestro sitio web www.industriasovi.com.co

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Noticias

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En el marco de la 1ra Feria Nacional de Seguridad Vial, que se llevó a cabo en la Ciudad Bonita a comienzos de junio, fue inaugurado el ‘Parque escuela para mo-tociclistas’. Se trata de un proyecto de la Dirección de Tránsito de Bucaramanga con el apoyo de Honda Motocicletas, que busca formar mejores conductores y re-ducir los índices accidentalidad.

Para la puesta en marcha de esta iniciativa fue recuperado un sector del Parque de los niños (ubicado en la carrera 27 entre calles 30 y 33), donde se diseñó una pista que cuenta con: curvas, peque-ños peraltes, una glorieta, zonas de pare, cebras, semáforos y señales de tránsito; los cuales buscan simular de la manera más fiel las condiciones de movilidad de la ciudad. Allí se dictará capacitación tanto a los actuales, como a los futuros propietarios de motos.

Un proyecto con historia.Hace ocho años, en Cali, exac-

tamente en el Parque del Amor, Honda Motocicletas y la Secre-taría de Tránsito de Cali imple-mentaron un programa educativo de características similares, que daba prioridad a la formación de conductores, concienciándolos sobre la responsabilidad que conlleva ir sobre una moto. Víc-tor Manquilón, Coordinador de responsabilidad social de Honda Motocicletas, afirmó: “de las personas que han pasado por el curso ninguna ha tenido acciden-tes y solo el 1,9% de ellas han cometido infracciones”.

Bucaramangainauguró el

‘Parque escuela’para motociclistas

Respecto a esta iniciativa, Rafael Horacio Núñez, Director de Tránsito de Bucara-manga, afirmó: “Honda Fanalca donó tres motocicletas y un simulador como parte del proyecto. La meta es certificar motociclistas y adelantar cursos de manejo preventi-vo. Actualmente tenemos 16 alumnos que son formados por nuestros instructores”.

Este parque didáctico también tiene espacio para los niños, quienes serán los futuros usuarios de la red vial de la capital santandereana. Allí, los pequeños aprenden lo básico sobre las normas de tránsito y se hace énfasis en la importancia de respetar al peatón, y consecuentemente, la vida. Ver más información en publimotos.com

65PublimotosJunio

Jürgen Schall, nuevo gerente posventaen Autogermana

Autogermana, importador oficial en Colombia del BMW Group, anunció el nombramiento del señor Jürgen Schall como nuevo gerente posventa de las marcas BMW, MINI y BMW Motorrad. El ingeniero alemán llega para aportar su amplia experiencia en servicio y en la implementación de la norma ISO 9000 en la calidad de los procesos.

“Acepté el reto de venir a Colombia por ser uno de los principales mercados importadores del BMW Group en Latinoamérica y porque sé que puedo aportar mis conocimientos en el apalancamiento de una experiencia premium en los centros posventa, en función del crecimiento de Autogermana y de sus selectos clientes”, expresó Schall.

“Ultramax”, nuevaalarma para moto

Alarmas Ultra presenta la alarma ULTRAMAX con opción de proximidad, la cual tiene las siguientes ca-racterísticas: función proximidad que permite que la moto permanezca encendida mientras detecte el sensor cercano o de lo contrario iniciará apagado inteligente. Proximidad con sensor independiente al control remoto. Opciones programables de muy fácil configuración desde el control remoto. Apagado inteligente que detiene la moto, permite que la moto se apague gradualmente para evitar accidentes por apagados bruscos. Función valet o modo de alarma inoperante, para facilitar labores de reparación o lavado.

Disponible en tres referencias: Alarma Ultramax con opción proximidad: incluye el sensor proximidad. Alar-ma Ultramax sin opción proximidad: no está incluido el sensor de proximidad. Sensor de proximidad para reposición o complementar la alarma cuando no se haya adquirido inicialmente.

Suramericano de Stunt enVillavicencio - Meta - “Batalla de los Mejores”

El Stunt, una disciplina derivada del motocross se ha convertido en uno de los espectáculos deportivos con mayor atractivo de los últimos años, siendo una gran fuente de entretenimiento extremo y excitante para todos los aficionados, lleno de acrobacias y piruetas que retan las leyes de la naturaleza.

En esta ocasión, Villavicencio contará con la presencia de un grupo de importantes deportistas de talla mundial como son: David Silva, bicampeón brasilero de stunt, Guillermo Corrales - piloto profesional de Argentina y por Colombia: Mussingo -Tony Pks - León - Cebolla - Muñetón - Magú - Andrés Prada - Nathan Osorio - El Pecoso - El Profe – Cardona - Alejandro Martínez - Felipe Ladino - Chiqui - Antony Bedoya - El Español - Piolín Stunt- Leo García. Todos ellos pilotos profesionales y campeones departamentales y nacionales, quienes se enfrentarán con sus máquinas para hacer sentir la adrenalina y la emoción a todos los asistentes.

Fecha: 28 de Junio de 2014 Lugar: Coliseo la Grama - Villavicencio - Meta.Hora: 5:00 pmOrganiza:

PubliMotosJunio

Noticias

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No olvide escribir sus dudas, aportes, comentarios, sugerencias, reclamos, denuncias o lo que quiera, con o sin foto, a: correo@publimotos.comSu aporte es muy importante para nosotros.

R/Jorge Hernán, puede consultar el www.anuariodelmotoci-clista.com y allí buscar los diferentes proveedores y fabricantes de kits de arrastre como Cassarella, Japan y otros. Con ellos seguro solucionará su inconveniente.

Saludos,Juan Carlos LondoñoPublimotos

R/ Por el kilometraje si es importante tener como primera opción que el motor sea revisado por el concesionario por garantía. Ya es problema del concesionario realizar los proce-dimientos necesarios para determinar que se debe hacer para corregir un posible defecto de fábrica. Bajo esas circunstancias la garantía de la moto no debe sufrir ninguna alteración y el trabajo siendo realizado por mano de obra calificada cumple todos los estándares de calidad. Para poder pedir el cambio del motor el problema tiene que ser muy grave, además implica modificar los papeles de la moto.

Saludos,Alejandro Rubio Sabogal

R/ Miguel Ángel, por nuestra parte ya le copiamos su solicitud a los directivos de UM. Este tipo de viajes ya son varios, casi que muchos, los que lo han hecho y lo siguen haciendo. A su vez, como comprenderá, nos hacen esta petición seguido, mas nosotros en este tipo de viajes lo que hacemos es informar a la marca respec-tiva, y a marcas de partes para motos que estuvieran interesadas, pero siempre han contestado de forma negativa. Luego lo que queda es esperar respuesta de UM.

Si busca un amigo para viaje con mucho gusto publicamos en web su propósito.

Saludos,Alejandro Rubio Sabogal

De: Miguel Ángelo Ayala Parra - BogotáBuenos días. Acudo a ustedes ya que anteriormente las

publicaciones me han servido para tener una idea de qué hacer con mi moto, conocer puntos de interés o simplemente enterarme de las novedades respecto a las nuevas motos o accesorios que hay para ellas. Mi moto es una UM Monoshock Fastwind 200, llevo 4 años con ella y debo decir que ha sido una moto excelente a pesar que en el momento de la compra los únicos que hablaban bien de esa marca eran los vendedores de la misma, pero decidí darle la oportunidad y al día de hoy, con 47mil km recorridos no tengo quejas de ella y los fallos que ha tenido son por cosas tan simples como falta de cambio de aceite, mal ajuste de cadena, falta de mantenimiento a frenos etc, es decir errores míos.

Sí, sé que se preguntan por qué les cuento esto que no parece ir a ningún lado pero tiene su fondo, me gusta mi moto tanto que cada viaje que sale me gusta hacerlo en ella y al día de hoy me ha llevado desde Bucaramanga hasta Buenaventura sin problemas pero cada vez quiero romper ese destino, siempre quiero dar más de mí y exigirle más a mi moto, por eso es que ahora tengo un ideal para las próximas vacaciones, viajar hasta Lima-Perú desde Bogotá.

El viaje lo haré independiente de si resulta algo o no, pero sería una satisfacción saber que un viaje de tantos kilómetros está respaldado por alguien que primero cree en uno y segun-do lo apoya en esta locura (ya que son muy pocos los que lo hacen). De hecho así mismo solicito a ustedes comentar esto y si conocen a alguien que quiera viajar conmigo también es bienvenido, que bacano que una experiencia como esta se pueda compartir con otra gente apasionada por el viaje en moto ya que aunque yo conozco a varios motociclistas, muy pocos comparten esta pasión y quienes lo hacen dicen no tener el dinero o que no vale la pena meterle tanto a un paseo en moto, en sí prefieren el bus o el avión.

De verdad, con toda la energía positiva, quedo atento a su respuesta, si no pueden por las razones que sean lo entenderé y apreciare su respuesta o cualquier consejo que me puedan brindar.

Con grandes expectativas, Miguel Ángelo Ayala Parra.

De: Jorge Hernán Álzate ArangoBuenos días, tengo una moto Max motor mini ninja ATM

ninja 185cc mod 2008. Ante todo, como ustedes saben motos mal agenciadas ya que los repuestos no se consiguen y es la necesidad que tengo especialmente ya que ni en el mundo del internet aparece. Necesito con suma urgencia el kit de arrastre para esta moto: Sprocket 46 dientes, piñón 16 dientes y cadena 428h. Aún como propietario distribuidor que soy Multirepuestos Buga, he podido conseguir este kit para mi moto o ¿dónde me lo fabrican?

Gracias

De: Felipe ReyesSeñores Publimotos, tengo una Kawasaki EX 300 más co-

nocida como la ninja 300, hice mi último cambio de aceite a los 5000 Km y hoy en día llevo 7800 Km y el nivel de aceite es completamente bajo, (teniendo en cuenta que el cambio de aceite según sus revisiones debe hacerse cada 5000Km), hable con un mecánico y me dice que probablemente lo mejor sería pasarla por garantía para cambio de anillos y empaques “sellos” mi duda es: al abrir el motor y remplazar las piezas el motor quedaría como nuevo, o el simple hecho de abrir el motor deja secuelas que podrían deteriorar más rápido el motor? Todo esto teniendo en cuenta que la moto está prácticamente nueva, y la otra duda es, podría llegar a pasar que el fabricante por garantía remplazara todo el motor? o yo podría exigir eso?... muchas gracias señores, buen día.

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NUEVASAKTAK 125 FLEX CYCLONE 2.990.000 ND ND ND ND NDAK 110 SPECIAL 2.590.000 ND ND ND ND NDAK125NKD FRENO DE DISCO 2.190.000 ND ND ND ND NDAK125SLR 2.390.000 ND ND ND ND NDEVO R3 125 3.090.000 ND ND ND ND NDEVO R3 150 3.290.000 ND ND ND ND NDAK150- TT 3.790.000 ND ND ND ND NDAK125- TT 3.590.000 ND ND ND ND NDAK180XM 4.190.000 ND ND ND ND NDAK180 ZW CARGUERO 7.790.000 ND ND ND ND NDRTX UNISHOCK 3.890.000 ND ND ND ND NDAPRILIASR MT 125 7.600.000 ND ND ND ND NDSR MAX 300 16.500.000 ND ND ND ND NDSHIVER 33.700.000 ND ND ND ND NDSRV 850 EA 34.400.000 ND ND ND ND NDSHIVER ABS 35.700.000 ND ND ND ND NDMANA 850 36.300.000 ND ND ND ND NDDORSODURO 37.300.000 ND ND ND ND NDCAPONORD ABS 45.800.000 ND ND ND ND NDCAPONORD ELEC. TRAVEL 49.900.000 ND ND ND ND NDTUONO V4 APRC 50.600.000 ND ND ND ND NDRSV4R APRC ABS 53.100.000 ND ND ND ND NDAUTECO BOXER HP@/rpm Kg Kms/g a Kms/h Kms/hBOXER CLASSIC BM 100 KS 2.390.000 94.4 7.6 - 8.000 118 298 - 40 90BOXER CLASSIC BM 100 ES 2.590.000 94.4 7.6 - 8.000 118 298 - 40 90BOXER CT 100 2.790.000 99.27 8.09 - 8.000 109 353 - 40 90BOXER CT 100 CARGO 2.870.000 ND ND ND ND NDPLATINO 100 SPORT 3.090.000 99.27 8.09 - 7500 113 300 - 40 90PLATINO 125 5 SPEED 3.080.000 124.6 8.4 - 7.000 113 260 - 40 95BOXER BM-150 3.290.000 144.8 11.8 - 7.500 123 190 - 40 100AUTECO DISCOVER DISCOVER 100 SPORT 3.290.000 94.38 7.6 - 7.500 109 300 - 40 90DISCOVER 125 + 3.350.000 124.6 10.84 - 8000 119.2 220 - 40 105DISCOVER 125 ST 3.890.000 124.6 12.8 - 9000 124.5 240 - 40 105DISCOVER 125 STYLE 4.090.000 ND ND ND ND NDAUTECO PULSARPULSAR 135 LS 4.150.000 134.66 13.38 - 9.000 122 230 - 40 115PULSAR 180 GT 4.890.000 178.8 17 - 8.500 147 210 - 40 120PULSAR 220 F 6.790.000 220 20.71 - 8.500 152 190 - 40 130PULSAR 220 SPORT 7.000.000 220 20.71 - 8.500 152 190 - 40 130PULSAR 200 NS 7.190.000 199.5 23.5 - 9500 145 180 - 40 136PULSAR 135 PULSAR R 4.190.000 ND ND ND ND NDPULSAR 180 PULSAR R 4.990.000 ND ND ND ND NDPULSAR 220F PULSAR R 6.990.000 ND ND ND ND NDPULSAR 220S PULSAR R 7.200.000 ND ND ND ND NDAUTECO MOTOCARROS RE Motocarro carga chasis Bajaj 11.990.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60Motocarro pasajeros Bajaj 8.990.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60Motocarro pasajeros Bajaj carpa especial 9.579.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60Motocarro pasajeros Bajaj Willis 10.788.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60AUTECO KYMCO UNI-K 110 2.900.000 107 6.2 - 7000 97 ND NDACTIV 110 3.090.000 107 6.7 - 7000 96 ND NDJETIX 125 3.650.000 125 7.6 7000 102 ND NDCUATRIMOTO MONGOOSE 90 5.990.000 89.9 6,21 7000 122 ND NDCUATRIMOTO MAXXER 250 4X2 10.990.000 249 16,8 - 7000 191 ND NDCUATRIMOTO MAXXER 375 4X4 16.990.000 366.9 26 - 7000 268 ND NDCUATRIMOTO MXU 500 4X4 19.490.000 498.5 35 - 6500 288 ND NDU X V 500 29.000.000 ND ND ND ND NDAUTECO KAWASAKI KLX-150 (2013) 7.490.000 144 11.5 - 8000 108 ND NDNINJA 300 14.990.000 296 39 - 11,000 172 ND NDKLR 650 20.990.000 651 42.91 - 6500 175 ND NDER-6N 23.490.000 649 72 - 8500 174 ND NDVERSYS 650 27.490.000 649 63 - 8.000 181 ND NDZX-6R 636 37.490.000 ND ND ND ND NDZ800 28.490.000 806 113 - 10,200 229 ND NDZ 250 12.990.000 ND ND ND ND ND

Z 1000 ABS 33.990.000 1043 138 - 9600 ND ND ND Z 1000 SX 33.990.000 1093 138 - 9.600 228 ND NDNINJA ZX - 10 R 42.490.000 998 200.1 - 13,000 198 ND ND 201(ABS)BRUTE FORCE 300 4X2 14.500.000 271 22 - 7500 239 ND NDBRUTE FORCE 750 EPS 2012 33.500.000 749 50 - 7500 310 ND NDTERYX 750 4X4 38.990.000 749 ND 579 ND NDTERYX 750 4X4 SPORT CAMUFLADO 44.000.000 749 ND 736 ND NDTERYX 750 4X4 (4 PUESTOS) 55.500.000 749 ND 736 ND NDAUTECO KTM MOTOCROSS 50 SX 9.990.000 49 ND 41,5 ND ND65 SX 13.990.000 64,85 ND 55,5 ND ND85 SX 17/14 16.990.000 84,93 ND ND ND ND250 SX-F 24.990.000 249,91 ND 102,8 ND ND250 SX 25.990.000 249 ND 97 ND ND350 SX-F 26.490.000 349,7 ND 104,8 ND ND450 SX-F 27.490.000 449,3 ND 106,2 ND NDENDURO 200 EXC 23.490.000 193 ND 97 ND ND250 EXC 24.490.000 249 ND 104 ND ND300 EXC 25.490.000 293 ND 104 ND ND250 EXC-F 26.490.000 248,6 ND 107,5 ND ND250 EXC SIX DAYS 26.490.000 249 ND 104 ND ND300 EXC SIX DAYS 27.490.000 293 ND 104 ND ND350 EXC-F 27.990.000 349,7 ND 108,5 ND ND450 EXC 28.990.000 449,3 ND 112 ND ND350 EXC-F SIX DAYS 29.990.000 349,7 ND 108,5 ND ND450 EXC SIX DAYS 29.990.000 449,3 ND 112 ND ND500 EXC 29.990.000 510,4 ND 112,5 ND ND690 ENDURO R 34.990.000 690 ND 142 ND NDSTREET DUKE 200 9.990.000 200 ND 125 ND NDDUKE 390 15.590.000 690 ND 149,5 ND NDDUKE 690 28.990.000 ND ND ND ND ND450 SMR 32.990.000 449,3 ND 111,5 ND ND690 SMC R 34.990.000 690 ND 139,5 ND ND990 SUPERMOTO T 41.990.000 999 ND 198 ND ND990 SUPER DUKE R 41.391.000 999 ND 186 ND ND990 SUPERMOTO R 45.990.000 999 ND 192 ND ND1190 ADVENTURE 58.990.000 ND ND ND ND ND1190 ADVENTURE R 58.990.000 ND ND ND ND ND1290 SUPERDUKE R 59.990.000 ND ND ND ND NDRC8 1190 R 58.990.000 1.195 ND 173 ND NDAYCOWING MOPPED 2.490.000 98 7 - 8.000 ND ND NDSLIM II SPORT 1.640.000 90 5 - 8.000 ND ND NDCROSS 3.790.000 149 8,5 - 8.500 ND ND NDMAX SPORT 2.959.500 149 11,5 - 7.500 ND ND NDAYZ SPORT 4.290.000 198 16,2 - 7.000 ND ND NDMOTOCARRO FORCER 9.570.000 246,3 16,09 - 7.000 ND ND NDMOTOCARRO DUR 10.975.000 246,3 16,09 - 7.000 ND ND NDBENELLITNT R160 2013 51.450.000 ND ND ND ND NDTRE-K AMAZONAS 2013 47.800.000 ND ND ND ND NDTRE-K 2013 44.460.000 ND ND ND ND NDCENTURY RACER 2013 37.850.000 ND ND ND ND NDBN600I 2013 25.000.000 ND ND ND ND NDTRE-K AMAZONAS 2012 40.800.000 ND ND ND ND NDTRE-K 2012 38.800.000 ND ND ND ND NDCENTURY RACER 2012 33.400.000 ND ND ND ND NDBMWC SERIESC 650 GT 38.900.000 ND ND ND ND NDG SERIESG 650 GS SERTAO 31.900.000 ND ND ND ND NDG 650 GS 29.500.000 ND ND ND ND NDF SERIESF 800 R 34.900.000 ND ND ND ND NDF 700 GS ST 37.900.000 ND ND ND ND ND

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FXDWG DYNA WIDE GLIDE 56.115.000 ND ND ND ND NDFXSTD SOFTAIL DEUCE 58.695.000 ND ND ND ND NDXL1200C SPORTSTER CUSTOM 32.465.000 ND ND ND ND NDXL883C SPORTSTER CUSTOM 25.155.000 ND ND ND ND NDXLH883 SPORTSTER STANDAR 21.500.000 ND ND ND ND NDHONDAMOTOCICLETAS NACIONALESWAVE 110 3.590.000 ND ND ND ND NDCB 125 POWER SPORT 4.090.000 ND ND ND ND NDECO DELUXE ES 2.790.000 ND ND ND ND NDSPLENDOR NXG ES 3.290.000 ND ND ND ND NDCB 1 3.190.000 ND ND ND ND NDCBF 150 4.790.000 ND ND ND ND NDINVICTA 5.990.000 ND ND ND ND NDCBF 125 4.390.000 ND ND ND ND NDCB 110 3.750.000 ND ND ND ND NDXR 125 BRIO 6.290.000 ND ND ND ND NDCBR 250 (**) 12.400.000 ND ND ND ND NDCBR 250 12.890.000 ND ND ND ND NDXR 250 TORNADO 12.590.000 ND ND ND ND NDMOTOCICLETAS IMPORTADASXL700 V TRANSALP 34.990.000 ND ND ND ND NDVFR800 X CROSSRUNNER 39.990.000 ND ND ND ND NDSHADOW VT 750 31.990.000 ND ND ND ND NDCB 600 F ABS 34.490.000 ND ND ND ND NDCBR1000RR 36.500.000 ND ND ND ND NDCRF 50F 4.800.000 ND ND ND ND NDCRF 450R 26.490.000 ND ND ND ND NDATVS UTILITARIASTRX 250 TE 16.990.000 ND ND ND ND NDTRX 420 FE 24.990.000 ND ND ND ND NDTRX 420 FE DIR. ASISTIDA 25.990.000 ND ND ND ND NDTRX 420 FE AUT. 26.990.000 ND ND ND ND NDTRX 500 FE 26.490.000 ND ND ND ND NDMUV700 BIG RED 39.990.000 ND ND ND ND NDATVS DEPORTIVASTRX 250X 16.490.000 ND ND ND ND NDTRX 400X 17.990.000 ND ND ND ND NDJIALING JL 125-9 MODELO 2013 2.660.000 ND ND ND ND NDJL 125-8 MODELO 2013 2.860.000 ND ND ND ND NDJH 100-7 MODELO 2013 2.060.000 ND ND ND ND NDJH 160-RH MODELO 2013 2.760.000 ND ND ND ND NDJH 150 GY XTREM MODELO 2013 3.560.000 ND ND ND ND NDJINCHENGJC 2.590.000 125 ND ND ND NDNITRO 2.790.000 150 ND ND ND NDJC BIO STD 1.990.000 100 ND ND ND NDJC BIO PLUS 2.190.000 100 ND ND ND NDJC SPACE 2.790.000 100 ND ND ND NDJC 17B FAST 2.690.000 125 ND ND ND NDJC VENTURE 2.990.000 150 ND ND ND NDJC JXS 3.850.000 150 ND ND ND NDJC JXS 3.950.000 175 ND ND ND NDMOTOCARRO PASAJEROS 8.350.000 175 ND ND ND NDMOTOCARRO FORZA CON CABINA 7.500.000 250 ND ND ND NDKEEWAYARN 125 MODELO 2013 3.990.000 ND ND ND ND NDKEE 110 MODELO 2013 2.990.000 ND ND ND ND NDRKS 150 MODEO 2013 4.590.000 ND ND ND ND NDRKIII 125 MODELO 2013 3.590.000 ND ND ND ND NDRKV 200 MODELO 2013 5.790.000 ND ND ND ND NDTX 200 ENDURO MODELO 2013 5.690.000 ND ND ND ND NDTX 200 MOTARD MODELO 2013 5.990.000 ND ND ND ND NDSUPERLIGTH 150 MODELO 2012 5.490.000 ND ND ND ND NDCRUISER 250 MODELO 2012 8.990.000 ND ND ND ND NDLIFANLF150 2.420.000 ND ND ND ND NDLF125 13K 2.750.000 ND ND ND ND NDLF125 7D 3.160.000 ND ND ND ND ND

F 700 GS FULL 39.900.000 ND ND ND ND NDF 800 GS ST 44.900.000 ND ND ND ND NDF 800 GS FULL 46.900.000 ND ND ND ND NDF 800 GS ADVENTURE 49.900.000 ND ND ND ND NDF 800 GT 40.900.000 ND ND ND ND NDR SERIESR 1200 GS K50 65.900.000 ND ND ND ND NDR 1200 GS K25 53.900.000 ND ND ND ND NDR 1200 GS ADVENTURE 68.900.000 ND ND ND ND NDR 1200 R 48.900.000 ND ND ND ND NDR 1200 RT 58.900.000 ND ND ND ND NDK SERIESK 1300 R 52.900.000 ND ND ND ND NDK 1300 S 55.900.000 ND ND ND ND NDS 1000 RR 56.900.000 ND ND ND ND NDHP4 79.900.000 ND ND ND ND NDK 1600 GT 76.900.000 ND ND ND ND NDK 1600 GTL 79.900.000 ND ND ND ND NDDINLI (Cuatrimotos)50CC 3.400.000 ND ND ND ND ND150CC 5.900.000 ND ND ND ND ND350CC 9.700.000 ND ND ND ND ND450CC 15.800.000 ND ND ND ND NDDUCATIMULTISTRADA 1200 S 2010 67.000.000 ND ND ND ND NDMULTISTRADA 1200 ST 2010 72.000.000 ND ND ND ND NDHYPERMOTARD 1100 EVO 2010 45.000.000 ND ND ND ND NDHYPERMOTARD 796 2010 41.000.000 ND ND ND ND NDMONSTER 1100 2010 45.000.000 ND ND ND ND NDMONSTER 1100 ABS 2010 49.000.000 ND ND ND ND NDMONSTER 1100 S2010 51.000.000 ND ND ND ND NDMONSTER 1100 S ABS 2010 55.000.000 ND ND ND ND NDMONSTER 696 2010 37.000.000 ND ND ND ND NDMONSTER 696 ABS 2010 39.000.000 ND ND ND ND NDSPORT GT 1000 2010 38.000.000 ND ND ND ND NDSTREETFIGHTER 2010 51.000.000 ND ND ND ND NDSTREETFIGHTER S 2010 63.000.000 ND ND ND ND ND848 2010 49.000.000 ND ND ND ND ND848 DARK 2010 46.000.000 ND ND ND ND ND1198 2010 57.000.000 ND ND ND ND ND1198 S 2010 73.000.000 ND ND ND ND ND1198 S CORSE 2010 83.000.000 ND ND ND ND ND1198 R CORSE 2010 143.000.000 ND ND ND ND NDMULTISTRADA 1100 2009 38.000.000 ND ND ND ND NDGAS GASENDURO 2 TIEMPOS STDENDURO CROSS 200 25.000.000 ND ND ND ND NDENDURO CROSS 250 24.300.000 ND ND ND ND NDENDURO CROSS 300 24.800.000 ND ND ND ND NDTRIAL50 BOY 17.000.000 ND ND ND ND NDTXT PRO 250 - 280 - 300 23.400.000 ND ND ND ND NDTXT RACING 250 - 280 - 300 25.400.000 ND ND ND ND NDRÉPLICA FACTORY 300 Y 250 26.000.000 ND ND ND ND NDEC RACINGENDURO RACING 250 26.800.000 ND ND ND ND NDENDURO RACING 250 EE 25.000.000 ND ND ND ND NDENDURO RACING 300 27.500.000 ND ND ND ND NDENDURO RACING 300 EE 28.300.000 ND ND ND ND NDENDURO RACING 250 4 TIEMPOS 28.400.000 ND ND ND ND NDENDURO RACING 300 4 TIEMPOS 29.500.000 ND ND ND ND NDENDURO RACING 450 4 TIEMPOS 30.300.000 ND ND ND ND NDDAKAR RAID 450 75.000.000 ND ND ND ND NDHARLEY DAVIDSONFLHCI ROAD KING CLASSIC 59.555.000 ND ND ND ND NDFLHTCUI ELECTRA GLIDE ULTRA C 67.295.000 ND ND ND ND NDFLSTC HERITAGE SOFTAIL CLASSIC 57.835.000 ND ND ND ND NDFLSTF FATBOY 55.470.000 ND ND ND ND NDFLSTS HERITAGE SOFTAIL SPRINGER 62.350.000 ND ND ND ND NDFXD DYNA SUPER GLIDE 43.100.000 ND ND ND ND ND

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LF200 16C 4.090.000 ND ND ND ND NDLF200 GY 5A 3.920.000 ND ND ND ND NDMOTO GUZZIV7 CLASSIC 38.900.000 ND ND ND ND NDV7 RACER 39.700.000 ND ND ND ND NDGRISSO 8V 46.200.000 ND ND ND ND NDCALIFORNIA CUSTOM 49.900.000 ND ND ND ND NDSTELVIO 1200 NTX 54.500.000 ND ND ND ND NDQINGQI QMR 200 MODELO 2014 4.960.000 ND ND ND ND NDRUNNER 125 MODELO 2013 2.660.000 ND ND ND ND NDSCOOTER 421 MODELO 2014 3.460.000 ND ND ND ND ND SACHS BIKESMADASS 125 5.690.000 120 8.4 ND 140 95SPEEDFORCES 125 3.990.000 124 8 ND 100 100ZONTES 125 3.790.000 124.5 18 ND 160 115X-ROAD 10.500.000 230 ND ND ND 125RX-250 ENDURO 7.690.000 249 20 ND 140 125SIGMASG 100 T 2.490.000 100 6,6 HP 98 1,4lt/100Km NDSG 125-2A 2.190.000 125 9 HP 110 240Km/gal NDSG 150 - 8 VERSATILITY 3.090.000 150 10,5 HP 127 217Km/gal NDSG 150 - 9 TYPE R ITALY 3.990.000 150 12,5 HP 117 127Km/gal NDSG 110 - 3 CLOUD 2.790.000 110 7,5 HP 98 250Km/gal NDSG ENDURO 3.990.000 150 10,5 HP ND ND NDSG 150 - 9 WARRIOR ENDURO 4.290.000 150 12,5 HP 117 172Km/gal NDSG 150 ZH MOTOCARGUERO 6.790.000 150 10,5 HP 300 60Km/gal NDSG MOTO PASAJERO 8.490.000 175 ND 520 240Km/gal NDSE 150 4.290.000 150 10,5 HP 130 117Km/gal NDSUZUKIAX4 2.950.000 ND ND ND ND NDHAYATE 3.390.000 ND ND ND ND NDVIVA–R 115 4.090.000 ND ND ND ND NDVIVA-R 115 MIA 4.110.000 ND ND ND ND NDBEST-125 4.990.000 ND ND ND ND NDGN-125 3.520.000 ND ND ND ND NDGS-125 3.890.000 ND ND ND ND NDGSX-150 4.390.000 ND ND ND ND NDGS-150R 5.490.000 ND ND ND ND NDGZ-150A 5.990.000 ND ND ND ND NDINAZUMA -250 11.590.000 ND ND ND ND NDINAZUMA -250 TOURING 11.790.000 ND ND ND ND NDDR200 10.860.000 ND ND ND ND NDALTO CILINDRAJEDR650 2014 19.900.000 ND ND ND ND NDGS500 2014-2015 14.900.000 ND ND ND ND NDDL650 2014 22.200.000 ND ND ND ND NDDL650A 2014 26.390.000 ND ND ND ND NDDL1000 2012 30.250.000 ND ND ND ND NDGSR-750 27.990.000 ND ND ND ND NDSFV650A 2012 23.500.000 ND ND ND ND NDSFV650 2013 22.500.000 ND ND ND ND NDGSX-R600 2013 34.990.000 ND ND ND ND NDRM85L 2014 10.800.000 ND ND ND ND NDRM-Z450 2012 22.600.000 ND ND ND ND NDRM-X450Z 2014 26.490.000 ND ND ND ND NDRM-X450Z 2013 24.800.000 ND ND ND ND NDLT-A750XP 2013 26.300.000 ND ND ND ND NDLT-A750XPC 2014 26.700.000 ND ND ND ND NDTRIUMPHCLÁSICAS BONNEVILLE T100 31.887.033 865 67 205 70 160SCRAMBLER 900 31.887.033 865 59 205 70 160THRUXTON 900 31.887.033 865 69 214 70 180

CRUISERSSPEEDMASTER 900 32.116.106 865 61 250 70 160THUNDERBIRD STORM (ABS) 48.903.752 1700 98 339 60 220ROCKET III ROADSTER (ABS) 60.671.491 2300 148 367 50 240ROADSTERSSTREET TRIPLE 675 33.949.455 675 108 167 60 250STREET TRIPLE 675 R 36.988.973 675 108 167 60 250SPEED TRIPLE 1050 46.263.169 1050 135 189 60 265SPEED TRIPLE 1050 (ABS) 47.839.593 1050 135 189 60 265SUPERSPORTSDAYTONA 675 38.378.088 675 126 167 60 260AVENTURETIGER 800 39.972.623 800 95 185 80 220TIGER 800 (ABS) 41.915.900 800 95 185 80 220TIGER 800 XC 41.915.900 800 95 185 80 220TIGER 800 XC (ABS) 43.925.182 800 95 185 80 220TIGER 1050 41.000.000 ND ND ND ND NDTIGER (ABS) 1050 42.503.000 ND ND ND ND NDTIGER (ABS) SE 1050 43.802.000 ND ND ND ND NDTVSTVS STAR SPORT 100 2.690.000 99.7 7.48 ND ND NDTVS APACHE RTR 160 BEAST 4.190.000 159.7 15.2 ND ND NDTVS APACHE RTR 180 BEAST 4.590.000 177.4 17.1 ND ND NDTVS TUK TUK BÁSICO 8.990.000 ND ND ND ND NDTVS TUK TUK ESPECIAL 9.490.000 ND ND ND ND NDTVS TUK TUK FULL 9.990.000 ND ND ND ND NDUM XTREET II 180 MODELO 2014 5.060.000 ND ND ND ND NDXTREET II 230 MODELO 2013 5.760.000 ND ND ND ND NDRENEGADE (180 CC) MODELO 2013 5.560.000 ND ND ND ND NDVENUS 115R MODELO 2014 2.760.000 ND ND ND ND NDDSR 200 MODELO 2013 4.560.000 ND ND ND ND NDDUTY 150 MODELO 2014 3.660.000 ND ND ND ND NDNITROX 150 R MODELO 2014 2.960.000 ND ND ND ND NDPOWER MAX 150 MODELO 2013 3.660.000 ND ND ND ND NDYAMAHACRYPTON 3.900.000 ND ND ND ND ND LIBERO 125 3.250.000 ND ND ND ND NDYBR 125 3.650.000 ND ND ND ND NDSZ-R 4.250.000 ND ND ND ND NDFZ 16 5.900.000 ND ND ND ND NDFAZER 16 5.900.000 ND ND ND ND NDR15 8.700.000 ND ND ND ND NDXTZ 125 6.150.000 ND ND ND ND NDXZT 250 12.250.000 ND ND ND ND NDTENERE 250 13.990.000 ND ND ND ND NDXT 660 19.990.000 ND ND ND ND NDFAZER 250 9.490.000 ND ND ND ND NDTTR 50 3.550.000 ND ND ND ND NDSUPER TENERE 36.500.000 ND ND ND ND NDXJ6 23.000.000 ND ND ND ND NDMT-07 23.000.000 ND ND ND ND NDMT-09 25.000.000 ND ND ND ND NDR6 32.990.000 ND ND ND ND NDR1 39.990.000 ND ND ND ND NDBOLT 24.490.000 ND ND ND ND NDTTR 110 7.490.000 ND ND ND ND NDYZ 85 10.990.000 ND ND ND ND NDYZ 125 16.490.000 ND ND ND ND NDYZ 250 20.990.000 ND ND ND ND NDYZ 450 23.990.000 ND ND ND ND NDWR 250 21.990.000 ND ND ND ND NDWR 450 23.490.000 ND ND ND ND ND

AKTDYNAMIC R 3.790.000 ND ND ND ND NDAK 150 JET 5R 4.290.000 ND ND ND ND NDAUTECO KYMCOFLY 125 4.090.000 124.6 9.3 - 7500 107 ND NDAGILITY NAKED 4.750.000 124.6 9.3 - 7500 107 ND NDAGILITY NAKED EDICION ESPECIAL 4.690.000 ND ND ND ND NDAGILITY XTREME 5.290.000 ND ND ND ND NDAGILITY XTREME LT 5.250.000LIKE 125 5.450.000 124.6 8.7 - 7500 122 ND NDAGILITY CITY 150 5.490.000 146.6 10.5 - 7000 119 ND NDDOWNTOWN 300I 13.990.000 298.9 28.7 - 8500 189 ND NDBMWC SERIESC 600 SPORT 36.900.000 ND ND ND ND NDHONDAELITE 125 3.890.000 ND ND ND ND NDELITE + 4.490.000 ND ND ND ND NDPIAGGIO TYPHOON 125 5.690.000 ND ND ND ND NDBEVERLY 350 18.800.000 ND ND ND ND NDBEVERLY SPORT TOURING ABS 20.500.000 ND ND ND ND ND

MP3 YOURBAN 22.700.000 ND ND ND ND NDX10 24.500.000 ND ND ND ND NDQINGQI SCOOTER 421 MODELO 2014 3.460.000 ND ND ND ND NDSIGMAGPS 125 3.990.000 125 9,2 HP 107 160Km/gal NDUMPOWER MAX 150 MODELO 2013 3.660.000 ND ND ND ND NDVESPALX 150 PRIMAVERA 9.990.000 ND ND ND ND NDLX 150 TOURING 11.600.000 ND ND ND ND NDLXV 125 11.700.000 ND ND ND ND NDGTS 300 SUPER 15.400.000 ND ND ND ND NDGTS 300 15.900.000 ND ND ND ND NDGTS 300 TOURING 16.400.000 ND ND ND ND NDGTS 300 SUPERSPORT 16.900.000 ND ND ND ND NDGTV 300 17.900.000 ND ND ND ND ND946 29.800.000 ND ND ND ND NDYAMAHAFINO 4.100.000 ND ND ND ND NDBWS 5.600.000 ND ND ND ND NDBWS X 5.850.000 ND ND ND ND ND

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Un estilo alternativode movilidad urbana

170i

‘Scooterpotencia’al estilo

¿Un vehículo eléctrico de una sola rueda que se puede cargar en cualquier toma corriente? El Ryno está creando un nuevo estilo de movilidad urbana individual para cortos recorridos.

Se trata de un monociclo eléctrico con auto equili-brio fabricado en Portland, Oregón, por la compañía de Chris Hoffmann, un ingeniero mecánico que des-pués de estar trabajando en los prototipos por algún tiempo, finalmente tiene uno que según él, está listo para el mercado. El scooter pesa solo 56 kilos, promete una autonomía de hasta 30 kilómetros y una velocidad máxima de 16Km/hora. La recarga completa solo demora 1h 30 minutos.

Por su reducido tamaño se ajusta a cual-quier lugar, además puede girar 360 grados

sobre su propio eje, entrar en un ascensor, dar vuelta, pulsar el botón del piso, y lue-go salir sin esfuerzo como cualquier otra

persona a pie.“Ryno Motors se ha comprometido con re-

solver los retos de desplazamientos de corta distancia de las personas, el gobierno y los clientes industriales y al mismo tiempo, ofrecer una experiencia de conducción emocionante y agradable”, dice Chris

Hoffmann, CEO de Ryno Motors.

Movilidad urbanaen una sola rueda

Junio 3

LLEGA A COLOMBIA

Un bólido con apariencia de scooter

Hace unos años, en Colombia, el mercado de los scooter era bastante limitado, sin muchas opciones para elegir. Ahora, no solo contamos con un gran abanico de marcas, sino que a su vez llegan al país muchas de las referencias que se comercializan en el mundo. Una muestra de ello es el arribo del SRV 850, un scooter que tiene un aspecto muy llamativo y un motor que entrega 76 CV. Así las cosas, concluimos desde el comienzo, que se trata del maxi scooter más potente del mercado.

4 Junio

¿De qué estamos hablando?Se trata del scooter que Aprilia sacó al mercado europeo en 2012, una máqui-

na que hereda su motor y la totalidad de su parte ciclo de la Gilera GP 800, con algunas variaciones que la actualizan y mejoran su comportamiento. Conocemos de primera mano este motor, ya que durante varias temporadas la redacción de Publimotos tuvo entre sus manos una Aprilia Mana 850, que contaba con la mis-ma motorización, pero con algunas ventajas, la más sobresaliente, un sistema de cambio que admitía dos tipos de transmisión (automático o secuencial).

El primero permitía seleccionar tres modos de conducción: Sport, Touring y Rain. Por su parte, el secuencial, daba la facilidad de hacer siete cambios con solo presionar con el pie una palanca de cambio en el costado izquierdo. La novedad era que no se trataba de un sistema mecánico de doble embrague, sino un bloqueo electrónico que simulaba los cambios convencionales. En esta transmisión también existía la posibilidad de aumentar o disminuir los cambios haciendo presión en una leva ubicada en el manillar izquierdo.

Retomando el tema, hablamos de un bicilíndrico en V a 90°, doble chispa de en-cendido y un cilindraje de 839.3cc. Posee refrigeración líquida, cuenta con sistema de inyección electrónica y distribución de cuatro válvulas por cilindro. Desarrolla 76 CV a 7.750rpm, potencia suficiente para mover sus exigentes 260kgs (con líquidos) y llevarla a 180 km/h sin complicaciones.

Como parte de su desarrollo, los ingenieros diseñaron el motor de modo que el cigüeñal y la transmisión giren en contra del sentido de giro de las llantas. Según Aprilia, “así se reduce la inercia de rotación y el efecto giroscopio, mejorando el manejo, la estabilidad y la rapidez de entrada en curvas”.

Además, buscando optimizar el consumo de combustible, instalaron dos sondas de oxígeno (Lambda) que mejoran el comportamiento

del motor en la zona intermedia del régimen de revoluciones.

Un scooter con pinta de superbikePiaggio, grupo empresarial italiano dueño de

Aprilia, no dudó un instante a la hora de transfor-mar la cara de la tradicional Gilera GP 800. Fue así como en el SRV 850, dieron rienda suelta a la deportividad, impregnando a este maxi scooter con todo el espíritu agresivo y provocador de la marca de Noale.

El resultado, una máquina que refleja los rasgos de su hermana mayor, la RSV4 (campeona del mundo de SBK en 2010). De frente, la atención se concentra en su doble entrada de aire y el sistema de iluminación, que le dan ese aspecto tan propio y único, complementado por una visera superior y los espejos con direccionales integrados (exactos a los de la superbike).

En la parte posterior la inspiración provino de la Dorsoduro 1200, logrando así un colín afilado y angular, al que se suman dos salidas de aire simuladas y dos agarraderas de buen tamaño muy útiles para el acompañante.

La firma italiana anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en tan sólo 6 segundos, cifra que es muy sobresaliente para un scooter.

Junio 5

Las dos ópticas de los costados funcionan como luces bajas, mientras que la central seenciendepara altas.

6 Junio

Más que un motor potentePara soportar y transmitir de manera efectiva la potencia

generada por el bloque de 839cc, este scooter cuenta con un chasis rígido de doble cuna hecho con tubos de acero y refuer-zos en aleación de aluminio. Atrás, la suspensión depende de un amortiguador hidráulico monoshock que cuenta con siete ajustes en precarga y está integrado a un brazo oscilante de fundición en aluminio. En la parte delantera el SRV tiene una horquilla del mismo material, de 41mm de diámetro.

La ergonomía de este maxiEl sillín de grandes dimensiones mantiene la línea sport de la SRV 850. Según la

marca italiana, “este asiento está hecho en materiales de última generación y ofrece una gran comodidad tanto para el piloto como para el pasajero”. Debajo de éste hay una toma de 12V y un espacio de carga, algo limitado, en el que cabe holgadamente un casco integral.

Frente a sí, el conductor se encontrará con un panel donde están ubicados tanto el velocímetro como el cuentarrevoluciones, ambos analógicos; esto sumado a un cuadro digital en LCD que incluye cuentakilómetros total y dos parciales, tempera-tura del radiador, indicador de luces e intermitentes, testigo de entrada en reserva de gasolina, testeo de inyección y temperatura ambiente.

Este bólido estará disponible en los concesionarios Andes Motors y Xpomoto a partir de julio de 2014, con un precio tentativo de $34.990.000.

El motor de esta maxi de Aprilia cumple con la normativa Euro 3.

El SRV dispone de caballete central, caballete lateral y freno de mano.

Y como parte de ese tacto deportivo que ha concedido Aprilia a su creación, es fundamental la transmisión de la potencia a la rueda trasera a través de una cadena Regina de juntas Z-Ring, y no por medio de correa, como sucede generalmente.

Por otro lado, dado su peso y las velocidades que puede al-canzar, le fue instalado un equipo de frenos Brembo compuesto por dos discos de 300mm con cáliper de doble pistón adelante y atrás un disco de 280mm y pinza flotante. Rueda sobre llantas radiales de medidas 120/70-R16 adelante y 160/60-R15 atrás.

Junio 7

En la actualidad, la creación de medios de transporte urbano

que sean amables con el medio ambiente son prioridad para la mayoría de las marcas y Pia-ggio no es la excepción.

Muestra de ello es el pro-totipo diseñado por Simone Madella. Se trata del PAM (Personal Advance Mobi-lity), un scooter con tres ruedas, una delantera y dos traseras, que por su tamaño es ideal para mo-vilizarse en medio de las

congestiones de las grandes metrópolis. Pero la innovación no para ahí. Este modelo contaría con un motor eléctrico que se puede recargar en la red doméstica;

y además, con un sistema de carga a través de paneles solares que estarían ubicados en la parte superior de la

carrocería, lo que reduciría las emisiones contaminantes a cero. Asimismo, esta cubierta serviría como medio de protección para los días lluviosos, y en caso de accidente tendría un sistema compuesto de bolsas de aire para salvaguardar al conductor.

En el parabrisas están ubicados el cuadro de ins-trumentos, el GPS, y por medio de un Head Up Display

(HUD) el usuario podrá acceder a internet. Dándole un toque de deportividad, los espejos retrovisores irán

integrados a esta pieza de última tecnología.

PIAGGIO y las nuevasalternativas de movilidad

Piaggio USB, un scooter híbridoOtro de los prototipos de este fabricante italiano es el scooter USB (Urban Sport

Bike). Se trata de un vehículo híbrido ideal para movilizarse en el caos urbano, que

contamina poco gracias a la combinación de un motor de combustión y un propulsor

eléctrico que va unido a la rueda trasera.Este scooter podría alcanzar una velo-

cidad promedio de 60 km/h y acelerando a tope llegaría hasta los 100km/h. Por su parte, el motor eléctrico cuenta con bate-

rías de polímero de litio que garantizan una autonomía de 50 km a una velocidad de

promedio de 60 km/h.Estéticamente cuenta con un diseño

futurista, de líneas limpias, que le dan un aspecto dinámico. Como alternativa, Piaggio

sostiene que este prototipo podría vender-se con un asiento monoplaza de aspecto

deportivo, o de acuerdo a las necesidades del usuario se podría instalar un asiento con

capacidad para dos pasajeros. En caso de portar elementos existe la opción de un baúl.

8 Junio

Presentamos el Hooligan 170i, el más resistente modelo del fabricante americano Genuine Scooter Company, radicado en Chicago. Diseñado para competir en la clase de los 200cc.

Con una gran distancia entre ejes, doble sus-pensión trasera y frenos de disco en ambas ruedas, el Hooligan 170i es uno de los más potentes de su clase. Además está equipado con llantas de alea-ción, inyección electrónica, velocímetro digital, un asiento grande para dos personas y amplio compartimento de almacenamiento, clásico de los scooter.

Un genuinoscooter

americano

Un genuinoscooter

americano

Ficha técnica:Motor: 168.9cc de 4 tiempos, refrigerado por aire Tamaño de neumáticos: 120/70x12”, 130/70x12” Sistema de Frenos: Disco delantero; Disco trasero Colores: Negro Mate, Verde Mate militarPeso: 126 Kilos

Un enfoque utilitario Mientras las Vespas se centran actualmente en el diseño y

la tecnología esculpida en máquinas como el 946 y el Sprint, Genuine se está centrando más en la utilidad del día a día. El Hooligan 170i tiene dos características principales que lo dife-rencian de cualquier otro scooter en el mercado: La primera es un gran espacio de almacenamiento bajo el asiento. Siempre tenemos equipo para transportar, por lo menos la mayoría de nosotros necesitamos un lugar para poner la chaqueta cuando llegamos a la oficina. La segunda, y quizás más inteligente y práctica característica del Hooligan 170i, es un conjunto de ganchos en el perímetro de base de los pies. Estos sirven de puntos de amarre para un pulpo estándar de carga moto. Esto convierte este espacio en un área extra para portar elementos.

Junio 9

Majesty S es el nuevo scooter ligero de Yamaha de tamaño compacto. Tiene buena capacidad de carga y ahora es impulsado por un motor de 125cc con refrigeración por líquido. Cuenta con un amplio sillín de dos niveles, sistema de freno de disco en ambas ruedas y faros de LED.

De aspecto ágil, el nuevo Majesty S tiene una plataforma amplia para las

piernas y un compartimento de al-macenamiento que puede contener

un casco integral más algún otro objeto pequeño. También hay

una guantera en el carenaje frontal, además del clásico

gancho para el bolso. El depósito de combus-

tible tiene una capacidad de 1,8 galones. El motor de 125cc refrigerado por líquido con inyección de combustible gene-ra 11,9 CV. El sistema de frenado está a

cargo de dos discos: uno lobulado delantero

de 267mm y atrás uno de 245 mm.

El nuevo Majes-ty S estará a la venta a partir de junio en Eu-ropa y tendrá un costo de 3.290 Euros. H a b r á t r e s colores dis-

ponibles: Blan-co, gris y negro

mate.

YAMAHAMajesty

Junio 11

No olvide escribir sus dudas, aportes, comentarios, sugerencias, reclamos, denuncias o lo que quiera, con o sin foto, a: buzon@scooterpasion.comSu aporte es muy importante para nosotros.

Les recordamos a todos los fanáticos de los scooter que pueden estar en contacto con noso-tros en el correo electrónico: buzon@scooterpa-sion.com; allí recibiremos todas sus inquietudes,

preguntas sobre mantenimiento, eventos de los clubes, rodadas y actividades especiales para compartirlas con toda la comunidad de Scooter Pasión.

Pregunta:

De: Javier Martínez

Acabo de comprar un scooter, ¿qué debo tener en cuenta a la hora de lavarlo?

Respuesta:

Inicialmente, le recomendaríamos dejar enfriar el motor antes de lavarlo. Si va a usar un chorro de agua a presión, hágalo desde una distancia prudencial, ya que el líquido podría ingresar en zonas donde causaría problemas posteriormente (óxido, daños eléctricos, daños en la pintura, etc). Además, evite a toda costa la entrada de agua por el escape. Para ello existen en el mercado tapones especiales. Si usa algún producto (jabón o champú) asegúrese de que es adecuado para vehículos y aplíquelos a la sombra (al contacto con el sol estos productos pueden deteriorar la pintura), no use detergentes para ropa. Y al momento de retirar la mugre puede usar una esponja o un cepillo, dependiendo de la superficie. Finalmente, séquelo bien, puede ser con una bayetilla limpia o un trapo de microfibra.

Juan Carlos Londoño.Scooterpasión.

Pregunta:

De: Lorena Delgado

Me voy a comprar un scooter y tengo un hijo peque-ño. ¿La ley me permite llevarlo conmigo?

Respuesta:

De acuerdo con el Artículo 1 del Decreto Distrital 035 del 5 de Febrero de 2009, está restringido el tránsito de motocicletas con acompañantes menores de diez (10) años y/o mujeres en estado de embarazo. Y aunque el niño sea mayor de 10 años, si no alcanza a apoyarse en los cala pies puede caerse o desequi-librar el scooter, así que le recomendamos no hacerlo, evitando un riesgo para el niño y para usted.

Juan Carlos Londoño.Scooterpasión.

Pregunta:

De: Julio Andrés Ramos

Por mi trabajo debo dejar el scooter en la calle, ¿qué alternativas me recomiendan para mantenerlo seguro?

Respuesta:

Primero, no olvide usar el bloqueo de la dirección. En caso de que la parada se extienda por mucho tiempo, lo ideal es un can-dado de disco o de ser posible una cadena. En el mercado existen diferentes alternativas dependiendo del presupuesto. Y como complemento para estos equipos de seguridad podría instalar algún tipo de alarma sonora que advertirá a quien esté cerca en caso de que intenten desbloquear la dirección o mover el scooter.

Juan Carlos Londoño.Scooterpasión.

Pregunta:

De: Luis Felipe Moreno

Todos los días viajo en carro de Chía a Bogotá ida y vuelta, pero estoy cansado de los trancones y el pico y placa.

¿Creen que un scooter sería un buen vehículo para hacer este recorrido?

Respuesta:

Claro que sí. Le recomendamos un scooter de una cilindrada superior o igual a 125cc, teniendo en cuenta que transitará por un vía rápida en algunos sectores.

En el mercado existen muchas alternativas que funcionarían muy bien. Entre los beneficios que obtendría, están: ahorro en el tiempo de recorrido, además de economizar unos pesos en cada tanqueada, ya que su consumo es contenido.

Eso sí, no olvide usar todos los elementos de protección (cas-co, guantes, rodilleras y elementos reflectivos).

Alejandro Rubio Sabogal.Scooterpasión.

12 Junio