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PUBLIMOTOSISSN 0123-8078Edición 127 / Enero 2015

En nuestro país, tal como sucede en todas partes del mundo, el valor cambiario de nuestra moneda se compara con el dólar norteamericano. El Peso colombiano mantuvo una relativa estabilidad frente al dólar durante los últimos años y ese fenómeno de subidas y bajas se había calmado por un tiempo; pero a mediados de 2014 se empezó a presentar un incremento del valor del dólar frente al peso, el cual se presumió en un principio sería temporal pero la curva permaneció en ascenso hasta el mes de diciembre cuando la divisa cerró cercana a los $2.400. Este fenómeno afecta directamente a los importadores, tanto los grandes como los pequeños, toda vez que serán necesarios más pesos para pagar los mismos dólares. Como aquí tenemos un nivel de endeudamiento bastante alto, este fenómeno igualmente terminara afectando el bolsillo de todos los colombianos.

Por otro lado beneficia a los exportadores, quienes re-cibirán en cambio más pesos por los mismos dólares, pero recordemos que el sector exportador colombiano está cen-trado en unos pocos ítems, los cuales están a su vez mane-jados por un reducido grupo de empresarios, muchas veces multinacionales con capitales extranjeros que se dedican a la explotación de sectores como: petróleo, carbón, ciertos productos agrícolas, algo de minería y unos poco más; pero el sector industrial y comercial, que son los que mueven la gran mayoría de la economía nacional y son también los grandes generadores de empleo, no son los súper exporta-dores, es así como esta tasa cambiaria solo benéfica a unos muy pocos capitales.

El consumidor final, quien había venido beneficiándose de productos importados a unos precios que los hacían muy asequibles, hablamos de insumos y maquinaria para la industria, productos tecnológicos, vehículos y motocicletas por supuesto, etc., los cuales habían ingresado con un dólar económico; pero ahora al tener que comprar más caro en el exterior, este incremento también se verá reflejado en los precios finales. Esto terminará afectando directamente la industria del motociclismo colombiana, y veremos como los precios de las motos empezaran a subir, ya que como lo han expresado diferentes analistas, el dólar no regresara a los precios que tenía en el primer semestre de 2014, aunque es posible que baje un poco, pero no es fácil especular qué pasará con el dólar frente al peso.

Paralelamente el precio del crudo ha presentado una baja sostenida en los últimos meses, la cual se acerca la 50%, y continúa siendo un detonante negativo para la economía

Alejandro Rubio SabogalDirector Revista PublimotosPresidente ASOMOCOLgerencia@publimotos.com

¿Quién paga el incremento del dólar?

nacional. Esto al parecer es producto de que en los “colosos del norte” descubrieron nuevas formas de reducir los costos de producción y procesamiento de los derivados del petróleo, a lo cual se suma que los países árabes, no quieren disminuir la oferta, para no perder su porcentaje de participación en el mercado mundial. Los expertos coinciden en que la de-cisión de la OPEP de mantener inalterada su producción de crudo, contribuye en gran medida a la caída del precio, lo cual posiblemente dejará fuera del juego a muchos pequeños productores. Es mas ya hay evidencias de que el número de pozos que se perforarán en los próximos meses será menor al que se tenía previsto y que otros yacimientos dejaran de bombear.

Pero si el precio del crudo baja en todo el mundo ¿por qué en Colombia seguimos pagando una de las gasolinas más caras? El Gobierno cobra un impuesto sobre los combusti-bles el cual es un porcentaje, pero al tener un precio más barato a nivel internacional, en Colombia no solo seguimos pagando el mismo porcentaje de impuesto por cada galón de combustible, sino que al mismo tiempo estamos pagando la diferencia de precio al Gobierno, quien se embolsilla ese di-nero en detrimento de la calidad de vida de los consumidores, quienes a mediano plazo empezaran a ver un incremento en el valor de muchos productos. La lógica dice que el precio del combustible debería bajar y el Estado continuar recaudando el mismo porcentaje, pero esto no se está dando así.

Las motocicletas no serán ajenas a un dólar más caro y pronto nos daremos cuenta como subirán de precio, veremos hasta donde llegan, ya que este año será muy movido para la industria, no solo entrarán al mercado nuevas marcas ya anunciadas, sino que llegarán referencias completamente nuevas, tanto en cubicaje, diseño y tecnologías, además están en camino otras empresas que vienen a competir por una porción de un mercado que vendió a diciembre de 2014 cerca de 660 mil motos.

Cada día la congestión vehicular se incrementa, las vías continúan en mal estado, a esto sumémosle la facilidad con que se pueden comprar carros sin cuota inicial y los exagera-dos tiempos que muchos conductores deben pasar el volante para llegar a sus destinos. ¿Qué pasará cuando por fin se dé inicio a las obras de Transmilenio en Bogotá?

Todo esto nos hace pensar que muchas personas buscarán en las motocicletas una solución a sus problemas de movili-dad en las ciudades, a pesar de que estas aumenten el precio como se tiene presupuestado.

8PubliMotosEnero

Editorial

GRUPO EDITORIAL

22 PRUEBAUM DSR II 200 una máquina con bríos

16

48

ESPECIALMitos sobre los aceites para motocicletas

LANZAMIENTOHonda CB 125F

14

44

ACTUALIDADSeguros para moto

NOVEDADESLas más novedosas

Destacados

20

52

PERSONAJERaúl Alzate camino al WSBK

ACTUALIDADCascos homologados,garantía de seguridad

Una alternativa para enfrentar el hurto de motocicletasPág. 32

Javier Bohórquez presidente de Auteco. Pág. 38

Así fue el Dakar 2015.Pág. 10

Actualidad

Personaje

CONTENIDODeportes

La primera etapa, que se llevó a cabo entre Buenos Aires y Villa Carlos Paz, fue un aperitivo, en el que gran parte de los pilotos disfrutaron de una ruta suave, que les permitió acelerar, pero lógicamente, todos prevenidos con el fin de cuidar sus máquinas para lo que se venía. En ese primer día de actividad el ganador en la categoría motos fue el británico Sunderland, quien se vislumbraba como uno de los posibles candidatos para ganar. Siguió la actividad con la segunda etapa entre Villa Carlos Paz y San Juan, disputándose una larga especial de 518 Km, una de las más extenuantes. Sobre dicha jornada, el español Barreda del equipo Honda, quien ganara la etapa y tomara la punta en la general, afirmaba: “Ha sido un infierno. Veníamos muy cansados, con muchos kilómetros, y era una tortura. Los últimos kilómetros han sido un esfuerzo físico muy fuerte y había que mantener mucho la concentración”.

Posteriormente vino la tercera etapa en-tre San Juan y Chilecito, y era Walkner, pilo-to venido del motocross, quien se coronaba vencedor; pero el austriaco no representaba una gran amenaza para Barreda, quien se mantenía como puntero de la competencia,

Era de esperarse, dirán muchos que han seguido durante años la aventura del Rally Dakar, el más duro, complejo, ex-tenso, agotador y sorpresivo viaje que emprenden cientos de competidores al comienzo de cada año, pero que menos de la mitad de inscritos logra terminar. En esta ocasión la aventura partió un 4 de enero, y en su 37ª versión recorrió territorios de Argentina, Chile y Bolivia.

Y COMA CONSIGUIÓ SU QUINTO DAKAR

Laia Sanz, novena.En motos, la mujer mejor clasi-

ficada fue la española Laia Sanz, quien terminó en la novena po-

sición, siendo así la primera competidora en conseguirlo. Anteriormente, la mejor posición la había conseguido la francesa Christine Martin, cuando terminó décima en el Dakar de 1981.

[MARC COMA]

10 PubliMotosEnero

Deporte internacional

con Coma y Goncalves pisándole los to-

billos. Lastimosamente, fue en este día

que se presentó el fallecimiento de Mi-

chal Hernik, piloto de moto polaco (num.

82) que sufrió una grave deshidratación.

Vendría entonces la etapa cuatro entre

Chilecito y Copiapó, llegando a territorio

chileno, y específicamente al desierto de

Atacama. Allí Barreda, Coma y el local

Quintanilla dominaron. Finalmente en la

quinta etapa, el campeón defensor del

Dakar lograba llegar primero, arañando

algunos minutos a su compatriota, que

arribaba 02 m 16 s por detrás. En total

habían recorrido aquel 8 de enero, 697

Km, sumando la especial y los enlaces.

En la sexta jornada de competición,

con partida en Antofagasta y llegada

en Iquique, todo trascurrió sin mayores

sorpresas, con un nuevo trío en el podio.

Esta vez el portugués Helder Rodríguez

llegaba primero, seguido por Price y

Goncalves. Barreda mantenía la distan-

cia con Coma, y arrancaba la séptima

etapa como gran líder; pero los cambios

se acercaban, así como los problemas,

después de un día de descanso. Era do-

mingo, 11 de enero, todos los punteros

estaban preparados para ingresar a Boli-

via. Se trató del comienzo de la jornada

maratón que se adjudicó Goncalves,

afianzándose en la tercera posición de la

general, seguido por Marc Coma que llegó

segundo. Entonces las dificultades fueron

para el líder –Barreda-, quien sufrió una

caída en la que se rompió el manillar de

su moto, por lo que debió terminar la

etapa conduciendo con una sola mano,

fue así como su compatriota le recortó

más de 6 minutos.Pero hasta ahora comenzaban los retos,

ya que los pilotos enfrentarían en la etapa

8, la continuación de la maratón. Después

de una jornada pasada por agua, barro

y unas condiciones insoportables, los

pilotos se mostraban reacios a arrancar

debido a las condiciones climáticas. Había

llovido toda la noche, muchas quebradas

estaban crecidas y el salar de Uyuni se

presentaba completamente húmedo, lo

que se reflejó en inconvenientes eléctri-

cos para gran parte de los participantes.

Uno de los principales damnificados fue

Barreda, quien ya venía sufriendo desper-

fectos mecánicos en su máquina y debió

ser remolcado gran parte de la especial

por Israel Esquerre, retrasándose más de

tres horas. Así, uno de los grandes prota-

gonistas del Dakar quedaba relegado a la

17ª posición en la general, mientras que

Coma se adueñaba de la punta, acercán-

dose un poco más al sueño de defender

el título obtenido en 2014, superando a

Goncalves por 09 m 11 s en la general.

Y COMA CONSIGUIÓ SU QUINTO DAKAR

Top 10 del Dakar 2015 (categoría motos)

1° COMA (ESP) KTM 2° GONCALVES (PRT) HONDA3° PRICE (AUS) KTM4° QUINTANILLA (CHL) KTM5° SVITKO (SVK) KTM6° FARIA (PRT) KTM7° CASTEU (FRA) KTM8° JAKES (SVK) KTM9° SANZ PLA-GIRIBERT (ESP) HONDA10° PAIN (FRA) YAMAHA

Colombianos73° TORO (COL) KAWASAKIEN QUADS17° CAJICÁ (COL) CAN-AM

[JOAN BARREDA]

11Y Coma consiguiósu quinto Dakar

Colombia presente en el Dakar 2015Con mucho ánimo y esfuerzo, cinco colombianos asumieron el reto de correr el

Rally Dakar 2015, ellos son: Mateo Moreno Kristiansen, quien compitió sobre una KTM 450 Rally Replica preparada por Freedom Cycles; Juan Esteban Sarmiento ‘Chilo’, corriendo sobre una Yamaha WRF 450 preparada por JVO Racing; Juan Sebastián Toro, al mando de una Kawasaki KLX 450 Rally, preparada por RPM Rally; Antonio Nariño, nacido en Colombia pero corriendo por Estados Unidos, conduciendo una Husqvarna TE449, preparada por Bianchi Prata; y finalmente, Christian Cajicá, único colombiano en quads, sobre una Can-Am Renegade 800, alistada por un preparador local.

A través de las redes sociales pudimos ver como miles de compatriotas estuvieron atentos a cada una de las jornadas, apoyando y exaltando el trabajo hecho por los competidores nacionales. Desde la primera etapa, donde Moreno y Sarmiento demostraron un buen nivel, manteniéndose en la mitad de la tabla de clasifica-ción, así como Toro, que a pesar de algunas dificultades mecánicas se mantuvo luchando con un nivel de perseverancia que nos sorprendió.

Sobre el bogotano Nariño poco podemos decir, solo sabemos que se retiró en

Despertaban para correr la novena etapa con una niebla que obstaculizaba la visión, especialmente en las dunas, así que la navegación fue fundamental en esta especial de 451 Km entre Iqui-que y Calama; luego, con mucho fesh fesh –un polvo denso como el talco que se pega en cualquier superficie- y piedras, el manejo fue muy técnico y cuidadoso. Allí Coma terminaría tercero –manteniendo el liderazgo-, detrás de los portugueses Rodrigues y Goncalves. Unas horas más tarde comenzaba la 10ª jornada, con un trayecto rápido aunque resbaladizo, en el que los pilotos no corrieron riesgos, más pensando en las últimas etapas que restaban y la cercanía a Buenos Aires. Barreda se que-daba con esta especial, demostrando su tenacidad, ya que a pesar de no tener posibilidad alguna de ganar, seguía en pie de lucha (Coma fue segundo y Faria de Portugal tercero).

Salta – Termas Río Hondo, etapa 11ª, Coma sigue punteando la clasificación, la experiencia se nota, sabe cuidar su KTM sin tener que perder tiempo con los líderes de etapa. En esta ocasión los laureles fueron para el eslovaco Ivan Jakes, seguido por Faria y Price. En la general Coma incrementaba la diferen-cia con Goncalves a 21 m 12 s, mientras que el novato Toby Price seguía muy de cerca a los ya curtidos competidores del Dakar, a solo 31 m 43 s. Ya, a falta de dos etapas para el final, la presión iba en aumento y los riesgos eran la constante. En la especial de 300 km (entre Termas y Rosario) había mucho que perder, así que la mayoría de los pilotos conducían conservadoramente, evitando a toda costa cualquier contingencia. Toby Price, ganador de la etapa, afirmaba aquel día: “sé que aún puede pasar de todo. Pero, pase lo que pase, ha sido una experiencia excelente. Creo que he aprendido bien y he cometido pocos errores. Me sentía bien preparado antes de llegar al rally. Espero poder volver el año que viene con un nivel aún mejor”.

Llegaba la etapa final, realizada entre Rosario y Buenos Aires, con una especial de 174 Km y un enlace más bien corto (219 Km). Al final del trazado, con los brazos en alto, Marc Coma cruzaba la meta e igualaba a Cyril Despres, ahora ambos suman cinco victorias en el Dakar, detrás de Stéphane Peterhansel, quien en dos ruedas obtuvo una marca de seis títulos en el rally más exigente y extenuante del mundo.

[PAULO GONCALVES]

12 PubliMotosEnero

la etapa cuatro, cuando se ubicaba en la posición 132, después de sufrir un accidente que no tuvo mayores conse-cuencias para él. El segundo retiro se dio por parte de Mateo Moreno, quien tuvo que luchar con una fuga de aceite en la quinta etapa, habiendo conseguido un avance importante en la tabla clasifi-cación –era el primero de los colombia-nos-, no obstante consiguió solucionar el problema, pero más adelante sufrió una caída, que lo llevó hasta el hospital. Allí se estableció que tenía varias costillas fracturadas por el golpe.

El siguiente en salir fue Juan Estaban Sarmiento ‘Chilo’, quien alcanzó a com-

petir en nueve etapas, y seguramente iba a mejorar lo logrado en su anterior participación, donde había terminado 58. Sin embargo, y de acuerdo a lo que afirmó, iba sobre la moto y se encontró con un bache de gran tamaño que no pudo evitar, así que intentó acelerar para superarlo, pero la moto dio una giro hacia adelante y lo arrojó a 35 metros de distancia. Debido al duro golpe tuvo una luxación de tercer grado en el hombro izquierdo, que lo obligó a retirarse de la carrera.

Una de las grandes alegrías para Co-lombia la entregó Juan Sebastián Toro, quien ya había participado en las versio-

[ANTONIO NARIÑO] [MATEO MORENO]

[JUAN SEBASTIÁN TORO]

[JUAN SEBASTIÁN SARMIENTO ‘CHILO’] [CHRISTIAN CAJICÁ]

13Y Coma consiguiósu quinto Dakar

nes 2013 y 2014, pero en ambas se retiró. En esta ocasión estaba muy motivado y corría para honrar la memoria de su amigo, Gonzalo Clopatosky, fallecido re-cientemente. Como el mismo Toro dijo en entrevista a Fedemoto: “…lo importante no fue el suceso sino el proceso, vivir este Rally día a día y kilómetro a kilómetro fue algo serio, es una experiencia que va más allá de lo motociclístico”. Después de 13 etapas, unas más complejas que otras, el competidor bogotano subió al podio en Buenos Aires, ubicándose en la posición 73, con un tiempo total de 86 h 43 m 49 s.

Finalmente, el otro representante nacional que atravesó la tan anhelada meta fue Christian Cajicá. Este bogotano, compitiendo en cuatrimotos como nova-to, logró un éxito que pocos alcanzan en su primera participación, llegar al podio final, a pesar de las dificultades, y como dijeron muchos pilotos, en la versión más difícil del Dakar desde que se realiza en Suramérica. Así, este diseñador gráfico amante del motociclismo desde la niñez, después de esforzarse al máximo halló una satisfacción que no tiene compa-ración, conseguir un debut soñado, que cerró en la 17ª posición de la clasificación general.

Seguros para motos

Si es verdad, antes en Colombia no existía ni la cultura del seguro, ni la ne-cesidad de tenerlo, pero hoy en un país de más de 48 millones de habitantes, donde se estima que para este año circu-len 6 millones de motocicletas, con una malla vial en deterioro y una inseguridad en aumento; es necesario contar con un seguro contra todo riesgo para la moto.

Hoy en día la motocicleta se ha con-vertido, en Colombia, en una gran herra-mienta laboral, donde más de 18 millones de personas se benefician directa o indirectamente del trabajo económico de estas dos ruedas. En segunda opción, como medio de transporte para familias donde su ingreso mensual no supera los dos salarios mínimos mensuales, y

en otros casos como una solución a la movilidad en las ciudades donde cada día la velocidad promedio de circulación disminuye sustancialmente.

En países como Estados Unidos, es por ley que todos los vehículos deben circular con un seguro contra todo riesgo. Pero en Colombia las altas tasas de estos impiden el acceso a ciertos sectores donde ya tienen un gasto alto con la compra de un SOAT, que en algunas motos es el 10 % del valor de la motocicleta. Cifras de gran importancia que deben ser revisadas por el Gobierno en unión con las compañías aseguradoras, buscando tener toda la comunidad con un mínimo de seguros.

En países como España usted puede cotizar un seguro para su motocicleta

con 20 compañías diferentes, escogien-do las coberturas, la forma de pago y el producto que más llene las necesidades de cada motociclista, dependiendo el uso de la misma y los promedios de circulación. En el país actualmente se puede realizar este proceso con nueve compañías, las cuales están conociendo y explorando el mercado colombiano en crecimiento; pero es claro que se necesita el ingreso de más compañías, más opciones, competencia que mejoré la calidad de los productos y brinde más facilidades de pago para los motociclistas de menores ingresos.

Es también de anotar que el Gobierno debe dar tranquilidad a las compañías de seguros cumpliendo con el mejoramiento

En el 2015 se cumple la primera década de seguros con cobertura todo riesgo para motocicleta de forma individual en Colombia.

Y con estos primeros años podemos evaluar porque aún muchos motociclistas no conocen esta opción de seguro, o porque no pueden

adquirir uno para su motocicleta.Por: Jorge Riveros V.

14 PubliMotosEnero

Actualidad

de la malla vial actual, la cual está en gran deterioro, brindando además capacitación vial a todos los actores de la movilidad, re-clamando mayor exigencia en el momento de otorgar una licencia de motocicleta, curso práctico para motociclistas prime-rizos, dando con esto muestras de una movilidad segura en el país con todos los

por varadas?, ¿cómo funcionan?, ¿por qué los porcentajes de cobro, facilidades de pago, etc? Sí, estamos en el año donde ya nuestra comunidad tiene claro que necesita circular tranquila, confiada y asegurada.

Porque lo malo es necesitarlo y NO tenerlo.

factores básicos internacionales.Las compañías de seguros se pueden

acercar más a la comunidad en creci-miento, llevando fácilmente la infor-mación de cuáles son sus servicios de coberturas, el porqué de sus costos, ¿que incluye una póliza todo riesgo?, ¿cuáles son las asistencias jurídicsa, en viaje,

El gobierno debe dar tranquilidad a las compañías de

seguros cumpliendo con el mejoramiento

de la malla vial

A recorrer kilómetros por Colombia de forma asegurada.

Este año esperamos el ingreso de más compañías de seguros ofreciendo su portafolio de productos abierto a todos los motociclistas.

Las compañías de seguros se pueden acercar más a la comunidad en crecimiento

15Segurospara motos

Por: Eduardo Tapias

aceites motocicleta

MITOSsobre los

para

Actualmente es inagotable la cantidad de información que se encuentra en internet, así cuando hacemos una búsqueda la cantidad de respuestas suele ser exageradamente grande y abrumadora. Tal es el caso cuando tratamos de obtener información respecto a los aceites para motores y particularmente los de motocicletas. A esto sumémosle la información de los fabricantes, la publicidad, las teorías de los amigos, la carta de garantía de la moto, lo que dicen en los conce-sionarios, finalmente no nos queda claro que es lo mejor para nuestra moto y para mantener saludable el motor. Todo el tiempo salen las preguntas sobre las marcas de los aceites, de cuál es mejor, cuál dura más, etc. Veamos a continuación, algunos de los mitos más comunes respecto a este tema.

Mito 2. Cambiar la marca del aceite puede ser causal de pérdida de la garantía de la moto: FALSO. ¡Pero cuidado! Si con el cambio de la marca cambiamos la especificación del aceite, si se puede llegar a perder la garantía.

¿Entonces? Volvamos al punto inicial. Nuestra moto nueva,

indistintamente de la marca, cilindrada, número de cilindros, etc., viene con un aceite específico para “sentar” o “despegar” el motor. Ese aceite siempre debe ser mineral y con un alto nivel de detergencia (aditivos limpiadores) el cual debe ser reemplaza-do rápidamente, usualmente hacia los 1.000 km de recorrido. El aceite mineral es fundamental para este proceso y su rápido cambio obedece a que recoge todo lo que produce y queda de esos

Mito 3. El aceite es también refrige-rante: Verdadero. Realmente, siendo el aceite la sangre del motor, éste cumple varias funciones como lo veremos a continuación.

La principal es lubricar las diferentes piezas que por el movimiento producen fricción. Casi todos los elementos internos del motor son metálicos, de diferentes materiales (hierro, acero, aluminio, bronce y hasta plástico) que si se ponen a funcionar directamente, se genera fricción y por consiguiente calor, y éste en

Mito 1. Solo los aceites sintéticos son buenos y por eso son tan costosos: FALSO. ¿Qué aceite se le debe colocar al motor? Hablemos inicialmente de las motos nuevas. Son más bien pocas las marcas de mo-tos que manejan un producto de aceite con nombre propio, como el caso particular de Yamaha que tiene su propia marca de aceites y donde es fácil y obvio que los lubricantes sean esos mismos. La gran mayo-ría de marcas manejan alianzas y acuerdos con los

primeros kilómetros. Hablamos de la mugre y residuos que quedan al momento de armar el motor y todas las partículas que se producen de los piñones (particularmente de la caja y la transmisión) durante esos primeros kilómetros. A partir de ese momento se puede elegir el tipo de aceite para el motor, ya sea mineral o sintético, siempre y cuando se res-peten las especificaciones que el fabricante pida para ese motor específico. Lo más fácil es dejar que el concesionario o taller autorizado suministre los lubricantes y filtros ya que son estos mismos los que tienen la información adecuada proveniente de la fábrica. Con un poco más de gusto por la mecánica y buscando en el manual del propietario podremos encontrar el tipo de aceite que se recomienda. El criterio está en interpretar y colocar los fluidos adecuados para después no ir a tener dolores de cabeza.

fabricantes. Resultado: a la entrega de la moto por parte del concesionario y durante la garantía de la moto se debe usar el aceite y los lubricantes sugeridos por la marca. Sin embargo, esto no significa que no se pueda cambiar la marca ni mejorar el producto de estos lubricantes. Un artículo en internet tiene una frase muy cierta al respecto: “no existe un aceite mejor que otro, sino uno adecuado para cada uso y maquina”.

exceso es el enemigo número 1 del motor. Dentro del motor el aceite funciona de dos maneras: a presión por medio de una bomba y por salpicado o chapoteo. De esta manera se mantiene una película lubricante entre las partes y permite el adecuado funcionamiento interno del motor. Todo este recorrido dentro del motor le permite al aceite mantener la lubricación adecuada y de paso ayuda a controlar y re-frigerar las partes fundamentales que el agua no puede, y particularmente en los motores refrigerados por aire. Por esto muchas motos tienen un radiador o intercambiador de calor para el aceite.

16 PubliMotosEnero

Especial

Por: Eduardo Tapias

aceites motocicleta

MITOSsobre los

para

Actualmente es inagotable la cantidad de información que se encuentra en internet, así cuando hacemos una búsqueda la cantidad de respuestas suele ser exageradamente grande y abrumadora. Tal es el caso cuando tratamos de obtener información respecto a los aceites para motores y particularmente los de motocicletas. A esto sumémosle la información de los fabricantes, la publicidad, las teorías de los amigos, la carta de garantía de la moto, lo que dicen en los conce-sionarios, finalmente no nos queda claro que es lo mejor para nuestra moto y para mantener saludable el motor. Todo el tiempo salen las preguntas sobre las marcas de los aceites, de cuál es mejor, cuál dura más, etc. Veamos a continuación, algunos de los mitos más comunes respecto a este tema.

Mito 4. Todos los aceites son iguales. FALSO. Aquí llegamos al tema de números, letras y normas internacionales que muchas veces ni entendemos, ni les ponemos atención. Hablamos por ejemplo del SAE 20w50, esta referencia en particular es solo un tipo de aceite dentro de una muy variada gama de alternativas. Definamos cada parte de esa nomenclatura. SAE (Society of Automotive Engineers) es la organización encargada de establecer el tipo de viscosidad para los aceites, la cual está determinada por dos números que en medio tienen una W (winter o invierno). El primer número empieza en 20 y es descendente de 5 en 5 hasta cero y se refiere al comportamiento del aceite en frío. Entre menor el número mejor, ya que es más fluido y llega más rápido a todas las cavidades del motor. El segundo número es ascendente, está en el rango de 30 a 60, y se refiere al comportamiento del aceite una vez se calienta. Es por esto que se pueden encontrar un sin número de combinaciones, siendo las más populares 20W50, 10W40 y algunos 0w o 5W30. El primer ejemplo es muy popular en automóviles, particularmente aquellos con muchos kilómetros recorridos. Por otro lado el 15W40 es muy popular entre las motos especialmente con motores de alto rendimiento y cilindrada. Una refe-rencia 0W30 corresponde a un aceite extremadamente delgado o fluido y es muy específico para ciertos motores con tolerancias muy bajas, como por ejemplo los usados en

competencia de larga duración, también se puede encontrar el 20W60, el cual es bastante escaso.

Antes de definir que aceite es mejor para las motos tenemos que mirar otro aspecto muy importante y es la clasificación del aceite o API y para las motos el JASO. API (American Petroleum Institute) es la entidad que determina la calidad y cantidad de aditivos que lleva el aceite (usualmente entre 5% y 20%). Son dos letras una barra diagonal y otras dos letras. Entonces tenemos un aceite que dice API CE/SG. La “C” es para motores Diésel y la “S” para motores a gasolina. Esta norma está basada en los motores de automóvil donde el embrague y la caja son independientes por lo que actualmente no es muy prudente guiarse por ésta. La norma actual lleva la letra “M” con un alto contenido de aditivos anti-fricción y anti-desgaste que pueden ser muy perjudiciales en los motores de moto donde los discos de embrague trabajan con aceite y pueden llegar a “patinar” muy fácilmente. Entonces, desde hace unos años en los motores de moto se utiliza la norma japonesa JASO (Japanese Automotive Standards Organization) y se identifica con la letra “M” seguida de la “A” para motores con embrague húmedo o “B” para motores con embrague seco.

Desde hace unos años en los motores de moto se utiliza la norma japonesa JASO.

17Mitos sobre los aceitespara motocicleta

¿Y qué pasa si es mineral o sintético?

La marca y el tipo de aceite, es en este caso direc-tamente proporcional al bolsillo. Y entre el mineral y el sintético esta la calidad y cantidad de aditivos específicos para los motores. Lo que si se debe evitar al máximo es cambiar la marca del aceite, particular-mente si son sintéticos. Los minerales tienen todos la misma base y difieren entre marca por los aditivos. Pero en los sintéticos las bases pueden ser muy dis-tintas y las mezclas pueden ser muy perjudiciales. Un consejo: si tienen aceite sintético y por alguna razón no lo consigue, lo mejor en ese caso es aplicar uno mineral.

Por ultimo: ¿Cada cuánto se debe cambiar el acei-te? Inicialmente y por efectos de garantía lo prudente es hacer el cambio como lo pide la fábrica. Luego hay varios puntos a considerar y dependen mucho del tipo de motor. Lo primero es que esto es una guía y no una norma.

Los aceites minerales se deben cambiar máximo a los 5.000 Km. Los sintéticos pueden durar hasta 20.000 Km.

¿De qué depende?Los motores refrigerados por aire al trabajar más

calientes deterioran el aceite más rápido. Los refrigerados por agua al mantener más es-

table la temperatura pueden alargar la duración del aceite.

Si el motor es a carburador deteriora más rápido el aceite que los de inyección electrónica. Una de las razones por las que se limita la permanencia del aceite en el motor no es el aceite en sí, sino por el filtro. Los filtros en las motos son pequeños y se saturan muy rápido. Si las condiciones ambientales son adversas (tierra, polvo y contaminación en general) el aceite también pierde vida útil rápido. Muchas motos pequeñas usan filtros de malla que son muy poco eficientes.

Si el motor se usa a bajas revoluciones (trafico permanente) o muy altas revoluciones (com-petencias) el aceite se debe cambiar con más frecuencia.

Si el motor es de embrague seco (BMW) o la caja es independiente (scooter) el aceite se deteriora más lento.

Mito 5. Un aceite de automóvil de última generación va a funcionar sin problemas en nuestra moto: FALSO. Si miramos la clasificación de un aceite para moto con la mejor norma JASO “MA 2” al lado aparece la API y solo llega a “SF/SG”. Parecerá increíble pero es así.

Ya en este momento podemos llegar a decir que los aceites para motos difieren en muchos aspectos de los de automóvil. No es mercadeo ni sociedad de consumo que se especifiquen diferentes rótulos en los tarros de los aceites. Si tenemos una motocicleta se debe usar aceite específico para ella.

Los aceites para motos difieren en muchos aspectos de los usados en los automóviles.

18 PubliMotosEnero

Especial

Inicialmente se deben respetar los parámetros que da la fábrica, los cuales están regidos por la garantía de cada fabricante de motos.

Resumiendo:Aceite mineral: recomendable en motos refrigeradas por

aire con un intervalo entre 2.000 a 3.000 Km para cada cam-bio. En motos refrigeradas por agua, hasta 4.000 Km. Una scooter en donde el motor no se relaciona ni con el embrague ni con la caja, el aceite puede llegar hasta los 5.000 km pero si es refrigerada por agua.

Aceite sintético: en motores refrigerados por aire, 5.000 Km, en los que llevan refrigeración por agua puede llegar a los 10.000 Km, pero sugiero que en algún momento sea remplazado el filtro y completar el nivel.

Como dije anteriormente esto no es una norma ni una ley. Inicialmente se deben respetar los parámetros que da la fábri-ca, los cuales están regidos por la garantía del fabricante de la moto. El buen criterio y mantenimiento son fundamentales para la vida útil del motor y un buen aceite es a la final una buena inversión para la vida útil de nuestra máquina, sin olvidar revisar periódicamente el nivel.

19Mitos sobre los aceitespara motocicleta

camino al WSBK

Actual Campeón Latinode SuperSport -600cc

Nacido en Popayán en 1986, Raúl Alzate corre con el número 89 y ha tenido una vertiginosa carrera en motovelocidad. A los 10 años de edad se inició en el mundo del motociclismo, cuando demostró en su primera moto de 50cc que tenía talento para las dos ruedas. Pero fue en el año 2002 cuando arrancó su trayectoria deportiva profesional; desde entonces ha hecho parte de importantes competencias como el Cam-peonato ecuatoriano de Superbike, la Copa Internacional KTM SuperBike 1.000cc, tam-bién en Ecuador; el Campeonato Colombia-no en las categorías expertos, Súpermotard y Supersport 600cc, el Campeonato Latino-americano de Súpermotard y SuperSport; el Campeonato Norteamericano de 600 cc SuperSport; el Campeonato Italiano de Ve-locidad de la Copa R6, también participó en el campeonato AMA en la categoría Daytona SportBike, entre otras. Con todo esto Alzate, ha llegado hoy en día a ser uno de los pilotos

más reconocidos en Latinoamérica, tanto así que la cadena ESPN, lo ve como una

gran promesa del motociclismo a nivel internacional.

Raúl AlzateR89

Raúl, es el actual Campeón Latinoame-ricano de la categoría Su-perSport 600cc en su última versión, realizada por la Fede-ración Internacional de Motociclismo (F.I.M.) temporada 2013 - 2014 y es junto con su coterráneo Gustavo ‘Pato’ Velasco (QEPD), Martín Cárdenas y Yonny Hernández uno de los cuatro pilotos en lograr esa presea en los 600cc. El piloto payanés está encaminándose ahora para alcanzar una plaza en el campeonato mundial de SBK (World Super Bike - www.worldsbk.com), un campeonato que se realiza alrededor del mundo en 14 de los más importantes circuitos, usando motos comerciales de 1.000cc, de allí han surgido destacados pilotos que luego han pasado a formar parte de la grilla del Moto GP, categoría reina del motociclismo mundial.

Raúl Alzatecamino al WSBK R89

20 PubliMotosEnero

Personaje

Fotografía: Leonardo Hernández Garzón.

22 PubliMotosEnero

Prueba

UM DSR II 200, una máquina con bríos

Con un mercado tan pujante como el de las motocicletas, que cada mes gana más y más adeptos en todos los municipios y ciudades de Colombia, es claro que los usuarios no solo adquieren un mayor conocimiento de las máquinas y sus prestaciones, también queda en evidencia que tienen una visión más precisa de lo que necesitan y de acuerdo a sus requerimientos eligen la máquina que más se acomoda a esa búsqueda.

Por ello, vemos con buenos ojos que todas las marcas presentes en el país, y en este caso UM, sigan ampliando su portafolio de productos, aumentando la

bamos con anterioridad-, artículo que fue publicado en la edición especial # 124 de la revista Publimotos.

Al pedir a cada uno de los miem-bros del equipo de producción de Publimotos que nombrara la principal virtud de esta doble propósito con motor monocilíndrico con 199cc de desplazamiento, todos estuvimos de acuerdo en algo, se destaca por su torque. Este propulsor se distingue por responder con suficiencia tanto a bajo como a medio régimen del cuentarrevoluciones, empujando con ímpetu desde la arrancada.

oferta disponible para todos aquellos que se han decidido por las motos para movilizarse, ya que sin importar la re-gión donde se resida o las condiciones geográficas, se trata de un medio de transporte que dependiendo de sus características se puede usar en dis-tintos terrenos.

En esta oportunidad analizamos para ustedes una de las renovadas enduro de la línea DSR, que Zagacol, repre-sentante oficial de la marca presentó hace poco. Se trata de la DSR II 200, una motocicleta que en apariencia es muy similar a la DSR II 125 -que ya pro-

Fotografía: Leonardo Hernández Garzón.

23UM DSR II 200,una máquina con bríos

Esta UM presenta una buena relación peso/potencia, así como un buen precio, que la hace accesible para aquellos que desean una moto doble propósito.

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Prueba

acelerar sin tener que exigirlo de más, todo lo contrario, acelera suavemente y mantiene un buen ritmo de modo constante.

Y al detenernos en los semáforos, solo queda esperar que la luz amarilla apa-rezca, para que la DSR II 200 demuestre esa fuerza que tanto nos sorprendió -po-cos vehículos la pueden superar después de que se pone en marcha esta enduro-.

Ya saliendo de la ciudad con destino a Guaduas, en la subida al Alto del Vino, el desempeño del motor fue excepcional, ya que logré mantener una velocidad promedio de entre 70 y 80 Km/h, reali-zando todo el ascenso en quinta marcha; claro está, en ciertos momentos tuve que reducir la velocidad a cero en ple-na cuesta, pero al contar con una caja de cortos desarrollos, que engrana a la perfección y con suavidad, retomar la velocidad crucero no representó gran

reto para esta DSR. Haciendo un paréntesis, al volver comprobamos, según nuestros promedios tanto en ciudad como en ruta, que esta moto-cicleta tiene un consumo aproximado de 100 Km/galón, con un nivel de exigencia del 85%.

Así, fui dejando atrás todos los vehículos que me encontraba en la vía, disfrutando la travesía sin tener que exigir de más el propulsor. Ya en el descenso hacia Villeta, noté que la suspensión delantera era un poco blanda -tal vez con un resorte un poco más rígido o un lubricante más denso se conseguiría un balance ideal-, eso sí, sin dejar de absorber las irregularidades del camino, cum-pliendo con su función, al igual que el monoamortiguador trasero, que caso contrario, es un poco duro.

Como parte del test drive recorrimos con esta enduro más de 300 Km, empe-zando en Bogotá, donde se comporta muy bien. Por su altura, en medio de los trancones, podemos ver por encima de los vehículos, permitiéndonos visualizar el tráfico y tomar el camino más rápido a nuestro destino; además, al circular en medio de las infinitas filas de las congestionadas vías capitalinas esta UM sobresale por la estabilidad, facilitando la movilidad a bajas velocidades, carac-terística que transmite mucha confianza y tranquilidad al conductor.

También aprovechamos nuestra prueba citadina para rodar con acompañante, siendo muy confortable tanto para el piloto como para el pasajero, quien se puede agarrar de las asas –de muy buen tamaño- que lleva en el colín. Y sin im-portar el peso que lleve a cuestas, este motor tiene el poder suficiente para

25UM DSR II 200,una máquina con bríos

Y gracias a ese torque del que hablé con anterioridad, ya en la bajada pude gozar del asfalto sin necesidad de usar los frenos o la caja de cambios perma-nentemente, porque solo tenía que sol-tar un poco el acelerador para percibir como el motor retenía la máquina –freno motor-, generando un explosivo sonido que salía por el exosto, desatando la adrenalina y colmando la conducción de emociones.

Algo un poco incómodo, después de dos horas de viaje, fue el asiento, que a mí parecer era un poco duro, puede ser por la densidad de la espuma –con un relleno un poco más mullido los largos trayectos serían mucho más conforta-bles- y por lo estrecho del sillín en la zona delantera donde los filos generan cierta molestia en las piernas; sin embar-go, ese cansancio prematuro quedó a un lado al momento de ingresar a la zona de curvas que lleva hasta Guaduas. Por su altura y el buen tamaño de las llantas, así como por los neumáticos de semitacos

que tenían un agarre confiable, fue muy placentero andar esos últimos kilómetros serpenteantes, donde se enlazaban uno tras otro los giros, manteniéndome com-pletamente absorto. Para todo motero, se trata de una sensación que no tiene comparación.

En cierto momento del trayecto, una cuadrilla de trabajadores estaba pintan-do las líneas de la carretera, sin mayor señalización, pero estaba un personaje con un aviso de Pare que surgió de la nada… ahí, justo ahí exigí los frenos al máximo, y con satisfacción noté que el disco delantero y el tambor trasero trabajando en conjunto, ofrecen una detención segura y efectiva.

La misma estética impactante de la familia DSRAlta y liviana, esta doble propósito de

UM sobresale en medio del tráfico, pero su aspecto más llamativo es el conjunto

conformado por el completo sistema de iluminación LED que aporta al diseño y a la vez la hace más visible en medio del tráfico, representando un valor agregado en seguridad. Y al igual que su hermana menor, la 125cc, en esta DSR encontramos unos terminados de calidad y unos plásti-cos bien ajustados, aunque cambian las calcomanías que lleva a los costados del tanque y en la zona del colín.

El tablero digital le da el toque moder-no a esta motocicleta de aspecto off road, con una pantalla central que se puede cambiar de color, y en la que el conductor encontrará la información esencial: ve-locímetro, tacómetro, odómetro y doble trip, nivel de combustible, luz antirrobo, indicador de marcha engranada, cronó-metro y velocidad promedio.

Y existe un elemento que tal vez pensa-ron para darle un aspecto más deportivo, se trata de los espejos, que tienen un aspecto puntiagudo, pero que a la hora de usarlos son de poca utilidad, otorgando una visión muy limitada hacia atrás.

Este propulsor de 200cc nos dejó muy satisfechos, se trata de un motor que responde a la exigencia con un empuje constante y progresivo, situación que se refleja en una conducción cómoda y segura.

26 PubliMotosEnero

Prueba

Además de esa estética que combina

lo off road con una apariencia citadina y

moderna, encontramos en la DSR II 200 un

completo sistema de iluminación compues-

to por LED.

27UM DSR II 200,una máquina con bríos

Llanta trasera 4.60 – 18Freno delantero DiscoFreno trasero CampanaSistema de arranque Eléctrico / patadaPeso seco 121 (kg)Altura de la silla 830 (mm)Altura total 1320 (mm)Largo total 2075 (mm)Ancho total 780 (mm)Distancia entre ejes 1325 (mm) Capacidad combustible 3.7 gal.

SATISFACTORIO• Respuesta del motor a medio y bajo régimen.• Buen comportamiento tanto en ciudad como en carretera.• Diseño moderno e impactante.• Sistema de frenos efectivo.• Es liviana y muy equilibrada para circular en medio del tráfico.• Sonido del escape, despierta emociones.

POR MEJORAR• Mullido del asiento, podría ser más suave.• Suspensión trasera es dura.

Motor 4 Tiempos, 1 CilindroCilindrada 199 ccRelación de compresión 9.25:1Diámetro por carrera del pistón 65.5 x 59 (mm)Ignición CDIEnfriamiento Por aireTransmisión final CadenaSuspensión delantera Horquilla telescópica hidráulicaSuspensión trasera Sistema monoshockLlanta delantera 2.75 – 21

FICHA TÉCNICA

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Prueba

Este dispositivo fue desarrollado origi-nalmente por el fabricante Michelin en 1984 para el Rally Dakar, hoy en día está muy popularizado entre los practicantes del off-road y podemos encontrarlo en diferentes marcas como Pirelli, Dunlop, Mefo, Technomousse y Goldentyre, entre otros. Se trata de un anillo fabricado con una espuma de butilo multicelular (un tipo de caucho sintético), el cual sustituye los neumáticos convencionales proporcionando una presión aproximada de 13 psi (0,9 bar). El Mousse se monta dentro de la goma de la moto y ayuda a mantener la presión a pesar de fugas de aire por pinchaduras. Este novedoso dispositivo no solo ofrece tranquilidad

durante las competencias a campo traviesa, sino que brinda además una excelente tracción y manejo de las máquinas.

El Mousse está pensado y diseñado solamente para uso en motos off-road que no superen los 130Km/hora, ya que a una velocidad superior, y debido al calor acumulado, puede sufrir una rápida descomposición molecular y desintegrarse, perdiendo así sus propiedades de mantener la goma en su lugar con la presión adecuada, causando un posible accidente.

Para la correcta instalación del Mousse en las ruedas de su moto es necesario usar siempre el gel que cada fabricante incluye con el producto.

Práctico remplazo para la cámara de aire en competencias de off-road

Soporta velocidades hasta de 130 Km/hora

BIB MOUSSE

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Actualidad

Una alternativa para enfrentar el hurto de motocicletas

Sin embargo, con el tiempo, ha llegado a ser una gran comunidad que cuenta con una larga lista de informantes en los diferentes barrios de la capital antio-queña; y a su vez se ha ido extendiendo a otros municipios del Valle de Aburrá, consiguiendo así enfrentar este calva-rio, que a diario le arrebata los sueños a decenas de personas trabajadoras, que invierten su capital en un medio de transporte como la motocicleta.

Y por tratarse de un modo de de-nuncia anónima, muchos pierden el temor, y tanto víctimas como testigos están revelando la ubicación de sitios sospechosos, evitando así que más mo-tos terminen en el mercado negro de repuestos. Al respecto Jairo Méndez*, uno de los creadores y promotores de ‘Motos robadas y encontradas’, sostie-ne: “Es muy alta la cifra de robos que se presentan en el Valle de Aburrá,

¿Qué ha motivado el aumento del robo de motocicletas?

De acuerdo con el equipo de ‘Motos robadas y encontradas’, se trata de una alternativa para obtener recursos, ante la entrada del sistema de transporte masivo en sectores donde el transporte público debía pagar vacunas a los ban-didos, pero con la llegada de Metroplús cesó el desembolso de este dinero, así que fue un golpe al bolsillo de estas organizaciones.

Por ello pusieron sus ojos en los mo-tociclistas, que ante una amenaza con arma de fuego no tienen más opción que entregar el vehículo. Y es que, de acuerdo con Méndez, en el Valle de Aburrá circulan más de 720 mil motoci-cletas, que se convierten en un blanco fácil para los malhechores, que luego comercializarán las motos –o sus partes- en un amplio mercado, que llega a todas las regiones del país.

en promedio, semanalmente, son de-nunciados 25 hurtos de motocicletas, y lo que las bandas están haciendo es ‘deshuesarlas’ y vender los repues-tos, convirtiendo a la región en un supermercado ilegal de partes que ha venido creciendo. Por eso ha sido muy importante que las personas de bien puedan difundir la información que tienen, sin que quede evidencia alguna que puedan utilizar los bandidos para tomar retaliaciones”.

Sumado a la red de colaboradores, ‘Motos robadas y encontradas’ maneja campañas de sensibilización y man-tiene contacto directo y alianzas con entes gubernamentales y de seguridad, como son la Policía Nacional, la Sijin, la Fiscalía, entre otros; todo con un propósito específico, hacer frente a la inseguridad y al accionar de estos combos delincuenciales.

En 2011 surgió una iniciativa encabezada por ciudadanos de bien que se cansaron de callar ante el embate de la delincuencia en Antioquia, especialmente en Medellín.

Así nació el perfil en Facebook de ‘Motos robadas y encontradas’, que tenía por objetivo, convertirse en un canal de comunicación, donde las personas

pudieran denunciar el robo de sus motocicletas.

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Actualidad

Algunos de los modelos más codiciados por estos criminales son: la FZ 16, las Pul-sar NS200 y la 180, así como la AKT NKD. Y para los que creen que las motos de alta cilindrada no peligran, éstas también son muy apetecidas, y ante las denuncias de robo, las más buscadas son: la MT 09 y la MT 07, la ER6n, la Z800, entre otras. Por eso cuando se conoce de alguna banda que está robando estas motos se lanzan alertas para prevenir a los propietarios, quienes las dejarán en el parqueadero o circularán en grupos.

Por su parte, las autoridades ante esta problemática que afecta gravemente a la ciudadanía han aumentado el pie de fuerza y decidieron restringir la movi-lidad de los motociclistas con pasajero hombre, sin embargo los robos se siguen presentando y la inconformidad de los moteros no se ha hecho esperar. Además, para la agrupación ‘Motos robadas y en-contradas’, hay zonas neurálgicas donde la Policía debería reforzar su presencia, como la Glorieta de la 80, la Avenida Regional, Nutibara, el Jardín Botánico, Cabañas, etc.

Recomendaciones de ‘Motos robadas y encontradas’

Uno de los elementos que debería portar cada una de las motocicletas que circulan en Medellín, y en general en todo el país, es el GPS, ya que es un dispositivo muy útil para hallar las motos que son robadas –según cifras de ‘Motos robadas y encontradas’, al menos del 90 por ciento de las motos que lo tienen son recuperadas-, sien-do una inversión que realmente vale la pena.

De igual manera, es muy útil usar cualquier alternativa de seguridad, ya sea la marcación completa de la moto, el uso de alarmas, los candados y muchas otras opciones. Asimismo, para quienes encabezan esta iniciativa, es importante que los moteros eviten hacerse al frente en las paradas de los semáforos, ya que allí son más vulnerables, es preferible que paren en medio de dos carros, donde los ladrones no puedan acceder.

33Una alternativa para enfrentarel hurto de motocicletas

Es muy útil que cada propietario tenga fotos recientes de su motocicleta, porque en caso de robo, serán una herramienta de búsqueda que

facilitará la ubicación de la misma.

En cuanto a los casos de secuestro, la sugerencia de la agrupación es que no pague rescate, porque al hacerlo está fomentando esta actividad; pero si decide hacerlo, exija pruebas reales, con fotografías en las que aparezca su moto con el periódico del día. Muchas personas han denunciado que los han estafado, perdiendo no solo la motocicleta, sino un dinero extra con el que no contaban. “En la gran mayoría de los casos, cuando estos ladrones salen a robar, es porque la moto ya ha sido encargada, sea para repuestos o para un cliente específico, así que si lo llaman para informarle sobre el secuestro de su moto, dude completamente del delincuente y evite a toda costa pagar”, agregó Méndez.

Y a la Alcaldía de Medellín, así como a otros entes, les su-gieren que incrementen el número de controles que efectúan,

Semanalmente se recuperan entre tres y siete de las motocicletas que son robadas en

Medellín.

pero que los realicen con técnicos especializados que posean el conocimiento necesario para detectar vehículos robados, porque nada se gana con los retenes si no cuentan con el personal calificado para detectar un chasis modificado o una moto que circula con identificación y placas falsas.

El futuro de ‘Motos robadas y encontradas’Actualmente, dado su éxito y la gran acogida que ha tenido

en la comunidad motera, muchas compañías de seguros se han integrado a esta iniciativa; de igual modo, algunas ensambla-doras, conscientes de que hay modelos muy deseados por los ladrones también se han puesto en contacto con equipo de ‘Motos robadas y encontradas’, con una prioridad, reducir el robo de motocicletas.

Por su parte, los miembros que encabezan la organización, adelantan acercamientos en las diferentes comunidades para ampliar su red de informantes, y en Facebook esperan seguir incrementando el número de asociados, ya que entre más sean los miembros, mayor será la oportunidad de recuperar las motos robadas.

A mediano plazo buscan que la página llegue a ciudades como Bogotá, Cali, Bucaramanga, entre otras. Para la revista Publimotos es importante resaltar y destacar la labor que están realizando estos ciudadanos de bien y esperamos que sean más los valientes que enfrenten cara a cara a la delincuencia.

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Actualidad

De la mano de Kunka Corporation, representante y distribui-dor de KTM y otras marcas de motocicletas y automóviles en Tailandia, fue presentada durante la Exposición Internacional que se realizó en el país asiático, una versión personalizada que se basa en la KTM Duke 200, que es una de las motocicletas más vendidas en dicha nación.

Con este concepto, Kunka buscó darle un aspecto más off

road a esta motocicleta, que se destaca por ser compacta y liviana, pero ahora luce mucho más agresiva, ya que fueron retirados tanto los guardabarros como la quilla que protegía el motor –fue reemplazada por una más estrecha-, y al descartar estas piezas han hecho aún más simple su estética, sin que esto signifique que deje de ser una máquina llamativa.

La firma austriaca y Kunka se unieron para crear esta pequeña pero agresiva motocicleta off road, que se basa

en la KTM Duke 200. La denominaron KTM Duke T Concept.

los tailandeses

UnPROTOTIPOque dejó boquiabiertos a

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Lanzamiento

Uno de los elementos más atractivos en esta KTM Duke T Concept es ese look scrambler, que le otorgan el colín modificado, más corto y redondeado, al igual los neumáticos de semitacos firma-dos por Pirelli. En esencia, se mantiene igual, permaneciendo sin modificación alguna el propulsor, el chasis multitubu-lar y los rines, pero con un bonito color gris mate, que se complementa muy bien con el resto de los cambios.

Además, dieron a conocer otros dos modelos que manejan las mismas carac-

terísticas, con esa nueva cúpula que rodea la luz, de aspecto minimalista; pero que poseen variaciones en la sali-da del sistema de escape, acentuando esa apariencia de moto rústica, prepa-rada para superar cualquier obstáculo que se le atraviese.

Añada a todo lo anterior unos neumáticos de tacos para motocross y el resultado será esta pequeña pero bestial máquina, que pareciera hecha para las fuerzas especiales de algún país.

La combinación de la pintura gris mate

con el color negro

del chasis, generan una mezcla muy llamativa, que

seguramente tendría una buena aceptación

por parte de los seguidores de la marca

de Mattighofen.

Javier Bohórquez Forero

es el actual presi-dente de Auteco y

recibió al equipo de Publimotos en

Medellín, para con-tarnos un poco de su vida, su trabajo y de cómo transcurren sus días desde que llega-ra a la cabeza de la

organización en 2012.

38 PubliMotosEnero

Personaje

UN DÍA EN LA VIDA DE

PRESIDENTE DE AUTECO

JAVIER BOHÓRQUEZ FORERO,

El Dr. Bohórquez, un administrador de empresas egresado de la Universi-dad Nacional, cuenta además con una maestría en economía, posee una hoja de vida y una trayectoria profesional envidiable; todo ello como resultado de la buena educación que le inculcaron sus padres a él y a sus hermanos, para que encontraran en el estudio la fuente del desarrollo personal y pro-fesional. Es así como todos han alcanzado las metas que se han propuesto y cuentan actualmente con hogares felices y estables.

La carrera profesional del Dr. Bohórquez lo llevó a desempeñar cargos muy importantes en reconocidas empresas, recién graduado, como él mismo nos contó, tuvo la “bendición” de llegar a Cola-Cola, donde se desempeñó por más de 14 años, fue una empresa que marcó para bien su formación profesional, de ella heredó la disciplina en el trabajo, la organización, la pasión por cada reto que emprende y por ganarse el corazón de los consu-midores llevándoles los mejores productos a través de una amplia red de servicio. Estos principios los sigue implementando cada día como cabeza de Auteco. En el año 2004 el Dr. Bohórquez pasó a hacer parte del equipo de trabajo de Unilever Andina, primero liderando la compañía en el vecino país de Ecuador por un período de cuatro años y luego en Colombia por dos años más. Su carrera lo llevó igualmente a pasar por compañías como LG Electronics y SABMiler, la segunda cervecera por volumen en el mundo, donde ocupó un importante puesto desde la ciudad de Panamá.

Las directivas de Auteco venían hace algún tiempo buscando la persona idónea para tomar las riendas de la organización, quien no solo debería ser un profesional preparado y capaz de asumir el reto, sino que igualmente debía compartir la filosofía y los valores creados por la compañía a lo lar-go de sus 74 años de historia. Durante este tiempo la compañía siempre había tenido un manejo familiar, toda vez que fue dirigida inicialmente, y durante 40 años, por su fundador, para luego ser sucedido por uno de sus hijos, quien llevó las riendas 30 años más. En este punto hace su llegada el Dr. Javier Bohórquez Forero. Pero la relación se tomó un buen tiempo en madurar, toda vez que fue necesario un largo período, alrededor de un año, en el cual ambas partes se conocieron bien y se aseguraron de com-partir la filosofía y los valores necesarios para dar continuidad al trabajo realizado por sus antecesores.

Al llegar a la cabeza de Auteco el Dr. Bohórquez se encontró con un equipo de profesionales con altísima calidad y amplia experiencia en sus cargos, quienes estaban comprometidos de lleno con la organización, con mucha calidez humana y abiertos a los nuevos retos; es así por ejemplo, que el director de operaciones lleva más de 38 años en la compañía, el director de repuestos algo más de 20 y la directora de contraloría poco más de 30, por citar solo algunos casos.

Pero no todo es trabajo, el Dr. Bohórquez también tiene una agradable vida familiar, cuenta con 4 hijos, dos mellizos de 20 años quienes se encuentran ya adelantando estudios universitarios y son fruto del primer matrimonio; por otro lado también tiene un niño de 8 años y una niña de 7 con su actual esposa, Ángela Victoria Gómez, con quien lleva 10 años de matrimonio. A ellos dedica su tiempo libre, además mantiene una estrecha relación con todos, llegando a ser también los 4 hijos muy cercanos entre sí, por lo cual él se siente muy afortunado.

39Un día en la vida deJavier Bohórquez Forero

Entrevista: Alejandro Rubio

arena en ese sentido, Auteco trabaja sobre varios pilares y El Dr. Bohórquez nos habló de cómo visualizan desde la óptica de la organización, que la legis-lación colombiana debería asumir una licencia de conducción progresiva para las motocicletas. Según esta premisa un nuevo usuario debe empezar conducien-do máquinas pequeñas, más fácilmente controlables, antes de ir subiendo de categoría y de cilindrada acorde con su experticia y habilidades al mando de una motocicleta; ya que en la moto al igual que en un carro, mientras mayor sea el nivel de experticia del piloto, éste en-frentará menos riesgos en la conducción.

Es así que tanto Auteco como el gremio de las ensambladoras de motocicletas en Colombia creen firmemente que la solución al problema de la accidentalidad debe partir de un cambio de enfoque y no solo buscar la solución en las restriccio-nes; por tal motivo la propuesta es traba-jar en una normativa muy coherente y en una mayor capacitación y sensibilización de todos los motociclistas para lograr una mejor convivencia en la vía.

Antioquia, a pesar de ser una región

con un importante volumen de motos circulando, ha logrado un buen nivel de coexistencia en las calles con otros actores viales, en contraposición están regiones como la Costa Atlántica, donde es necesario trabajar más fuertemente en la educación del motociclista y la con-cientización de la seguridad, por ejemplo en la necesidad de usar un casco adecua-do para la protección de su integridad a pesar del clima y el calor que los agobia.

Auteco ha desarrollado un programa de responsabilidad social empresarial denominado “Generando Oportunida-des”, el cual está basado en la educación como columna vertebral, y cuenta con tres grandes pilares, el primero de ellos es brindar apoyo educativo ofreciendo programas para las personas cercanas con la empresa, igualmente para per-sonas en condición de vulnerabilidad. El segundo pilar es la generación de empleos de calidad para la población vulnerable a través del entrenamiento y la capacitación; es así como Auteco da prioridad a la contratación de mujeres cabeza de hogar, un claro ejemplo lo vemos en la nueva planta de Cartagena,

Para administrar el tiempo como cabe-za de una organización tan grande como lo es Auteco y como padre de familia, el Dr. Bohórquez lo hace organizándose y empezando muy temprano la jornada laboral para sacar máximo provecho a la estadía en la oficina, ya que igualmente es un apasionado por su trabajo. De esta forma puede regresar a casa a tiempo al final de cada día para compartir en familia y acostar a sus pequeños hijos. De igual forma los une a todos la pasión por el deporte y aprovechan los fines de para vivirla juntos, así los sábados mientras los pequeños disfrutan de las clases de tenis y natación, Ángela su señora, disfruta las clases de rumba, y el por su parte se dedica al spinning. Como buena familia paisa, cada ocho días comparten un delicioso almuerzo antioqueño y las tardes de los domingos, después de asistir a misa, las dedican a pasear juntos o disfrutar otra de las pasiones familiares, el cine.

Él es una persona sensible hacia los animales, mas especialmente le gustan los perros, sus hijos mayores tienen una bella Golden Retriever hace más de 10 años, y en su hogar desde hace unos 5 meses también hay un pequeño inte-grante de la familia canina, que siempre lo recibe batiendo la cola con mucho entusiasmo al abrir la puerta de su casa.

El Dr. Bohórquez siempre ha tenido una afinidad con las motos y en su época de universitario fue un motociclista apa-sionado, tuvo una Furia 80 con la cual disfrutó mucho; luego por cuestiones de trabajo y por la falta de tiempo no volvió a tener moto por muchos años, pero hoy en día con Auteco ha tenido la oportuni-dad de reencontrarse con esta pasión y ha realizado recorridos de test, tanto a nivel nacional, como cuando es invitado por los proveedores de la compañía a sus pistas, para conocer un nuevo producto, lo cual disfruta muchísimo.

Hablando de los motociclistas en Colombia, él cree firmemente que la educación y la concientización son la base para tener una mayor seguridad en las calles. Poniendo su granito de

Desde sus años deuniversitario fue un apasionado por las motosSu Familia

40 PubliMotosEnero

Personaje

donde el 70% de los empleados son mu-jeres cabeza de familia, las cuales no contaban con los conocimientos en el área automotriz, pero la organización invirtió en su capacitación. Y el tercero de los pilares, que a propósito es el que más desarrollado está en la actualidad, es el de la movilidad segura, el cual se basa en capacitación tanto presencial como virtual. Un tema en el cual la organización trabaja fuertemente es la concientización, para lo cual Auteco se apoya en un reconocido personaje denominado “Teco”, quien siempre nos habla de los buenos hábitos de manejo, de cómo implementando una conducción segura y siendo un motociclista ejemplar todos ayudamos a disminuir los niveles de accidentalidad. Igualmente se trabaja en la desestigmatización del motociclista mostrándolo tal como es, para lo cual Auteco ha creado una campaña denomi-nada “Héroes sobre ruedas” en la cual se

En 74 años, es el primer

presidente de Auteco que no

pertenece a la familia de los fundadores.

Auteco en la actualidad cuenta con una extensa infraestructura en Colombia, la que está compuesta por concesionarios, talleres de servicio y almacenes de re-puestos; los cuales, no solo le permiten a la compañía estar cerca a los consu-midores, sino entender oportunamente las necesidades de ellos en el momento que lo requieran.

muestra la verdadera cara de millones de motociclistas colombianos que en ocasiones se ven estigmatizados y seña-lados por otros actores de la vía, porque detrás de cada motociclista hay un ser humano con sueños, anhelos y deseos de progreso. Igualmente la compañía busca que sus empleados sean motociclistas ejemplares en la vía, y demostrar así que trabajando todos en conjunto se pueden disminuir los índices de accidentalidad en nuestro país.

La industria que gira alrededor del mo-tociclismo en Colombia es bastante im-portante y dinamizadora de la economía nacional, llegando a generar alrededor de 20 mil empleos directos, entre todas las ensambladoras. Además y gracias a tener una motocicleta como medio de transporte, más de un millón y medio de personas lograron una oportunidad de un empleo mejor, lo que les permite llevar el sustento a sus hogares.

41Un día en la vida deJavier Bohórquez Forero

Con esta medida, el alcalde de Valledupar, Fredys Socarrás Reales, busca promover el uso, por parte de los ciudadanos, del Sistema Estratégico de Transporte, de modo que la operación de las empresas prestadoras del servicio sea sostenible, y a su vez tiene planeado acabar con el mototaxismo, aplicando esta restricción. Sin embargo, organizaciones que representan los intereses de los motociclistas, han expresado su inconformidad ante esta clase de impedimentos a la movilidad, ya que van en contra de la Constitución y afectan los derechos de una gran población que por medio de la motocicleta encuentra una alternativa de transporte ágil y económica, adecuada a sus necesidades.

Al respecto, Jorge Riveros, director ejecutivo de la Asocia-ción de motociclistas de Colombia (Asomocol), afirmó: “…es claro que estas medidas terminan lesionando los derechos y garantías del todo el universo de motociclistas, que representan la verdadera mayoría de los afectados, pues según cálculos de la misma Secretaría de Tránsito y Transporte de Valledupar, circulan a diario, aproximadamente, 80 mil motocicletas que no están vinculadas ni relacionadas con el mototaxismo”.

En cuanto a la existencia del mototaxismo y su crecimiento constante, éste surgió como una opción para que los valdupa-renses se movilizaran por los diferentes barrios sin dificultad, pero con el tiempo se salió de las manos, ante los altos índices de desempleo de la región. Actualmente, según develó un es-tudio realizado por el Observatorio Regional del Mercado de Trabajo en conjunto con el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD) y la Cámara de Comercio de Valle-dupar, más de 6 mil personas están dedicadas a la labor del mototaxismo, que es calificada como ilegal.

El pasado lunes 5 de enero de 2015, en Valledupar, entró en vigencia el Decreto Municipal 396 del 29 de diciembre de

2014, según el cual se establece que las motocicletas sólo podrán serconducidas por sus propietarios, y como pasajeros, únicamente está permitido

llevar a los miembros del núcleo familiar.

Nueva medida en Valledupar

contra motociclistas

Además, con estas acciones la Administración Municipal también busca reducir los índices de accidentalidad. Según declaró el alcalde Socarrás Reales al periódico El Pilón: “En Valledupar la tasa de lesiones fatales de tránsito del 15% en el 2001 subió a 34.5%, donde el 50.1% de los muertos los han puesto los motociclistas, porque es un trasporte inseguro, que genera una gran frustración en materia de mortalidad y secuelas, que además de eso propicia filtración y camufle de inseguridad”.

De acuerdo con la alcaldía de Valledupar, se han invertido más de 230 mil millones de pesos en la implementación del Sistema

Estratégico de Transporte.

Los propietarios de las moto-cicletas deberán

inscribir su núcleo familiar en las instalaciones de la Secretaría de Tránsito y

Transporte de Valledupar.

Frente a esta problemática, Asomocol sostiene que las res-tricciones no son la mejor manera de disminuir los accidentes; por el contrario, los directivos de esta asociación afirman que la respuesta es promover una cultura vial, que realmente sensibilice a los motociclistas sobre la responsabilidad que asumen a la hora de conducir.

Asimismo, Riveros agregó: “Deben aplicarse pruebas prácti-cas en las que se demuestre que el conductor posee la pericia y el conocimiento necesario para dominar la motocicleta, ejercer un mayor control sobre las escuelas de conducción y efectuar análisis preventivos del estado mecánico de las máquinas”.

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Actualidad

LAS MÁS NOVEDOSASFlying de Sbay Motor

Esta máquina cuenta con un diseño muy particular enfocado prioritariamente a las prestaciones y la funcionalidad, prescin-diendo de los accesorios innecesarios. La imponente presencia muy al estilo café-racer no pasa desapercibida ya que tiene una estética que enamora, pero sus extraordinarias prestaciones son dignas de una superbike.

Cada usuario decide qué motor la impulsará, puede ser un Evolución V-Twin de 1.440cc o de 2.145cc, también están disponibles motores de Harley-Davidson, S&S y REVTECH entre otros, igualmente hay un amplio aba-nico de posibilidades para elegir otras características de la SBAY Flying. Por su parte la transmisión primaria es una correa dentada y una cadena es la secundaria. Cuenta con una caja de 5 ó 6 marchas de firmas como Baker, REVTECH o Andrews. Todo está pensado para lograr que la Flying se adapte al estilo de cada piloto.

Cuenta con frenos potentes - doble disco flotante de 320mm adelante y uno de 220 atrás- y un chasis que es el orgullo del fabricante, ya que está construido en aluminio 6061 T6 con soldadura TIG y ensamblado totalmente a mano. La suspensión completamente regulable es firmada por Öhlins, adelante tenedor invertido y atrás un mono basculante de alu-minio soporta el monoamortiguador. Conduciendo esta moto un piloto puede encontrar sus propios límites.

Aprilia RSV4 RRLa Aprilia RSV4 RR es heredera de una de las máquinas que han dominado el Mundial de SBK, consolidándose como la

mejor superbike de todos los tiempos. El motor cuenta con nuevos inyectores dobles individuales interactuando junto al sistema APRC. También incluye la mejor electrónica del momento: control de tracción, varios mapas de conduc-ción, sistema anti-wheelie, launch control, Race ABS y Quick Shifter, entre otros. El basculante es 14 mm más largo para mejorar la tracción, incluso el motor puede variar su posición en el chasis. El peso total quedó ahora en 180 kg en seco. Se mejoró la aerodinámica en el frente

para hacerla aún más eficiente. Como una de las inno-vaciones vemos la interacción con teléfonos inteligentes

para descargar la telemetría. Existe además, un paquete de carreras que lleva rines forjados en aluminio y suspensiones

Öhlins. La Aprilia RSV4 fue construida con un motor V4 de 65°, toda una novedad para una moto deportiva original de fábrica.

44 PubliMotosEnero

Novedades

Norton Dominator SSLuego de un período de letargo Norton está dando de qué hablar a los fanáticos de las motocicletas y a los medios

especializados. Después del buen desempeño en el TT con la Norton SG3 y de sorprender el año pasado con la

Norton Domiracer, ahora nos presenta un nuevo modelo, se trata de la Norton Dominator SS 2015, en esencia una versión homologada para carretera de la Norton Domiracer de competencia.

Esta motocicleta retro con tintes café-racer lleva el motor de una Commando 961 (bicilíndrico en paralelo de 80 CV a 6.500 rpm y 90 Nm a 5.200 rpm). Para darle ese diseño impactante se empleó fibra de carbono en

la cúpula, el guardabarros delantero, colín y paneles laterales. Por otro lado la parte ciclo incorpora suspen-

siones Öhlins y frenos Brembo de altas prestaciones. Se anunció que la producción inicial será de solo 50 unidades

para el Reino Unido en 2015 y de acuerdo con su éxito saldrá a producción para el resto del mundo, pero igualmente en series limitadas. El precio estará sobre los 20.000 euros

Matchless-XNacida en Plumstead, sur de Londres en 1890, Matchless fue

uno de los primeros fabricantes de motocicletas a gran escala del Reino Unido y el ganador de la primera edición del TT en la mítica Isla de Man en 1907 con Charles Collier como piloto. También fue importante protagonista en innumerables competencias de motociclismo, como lo demuestra su gran colección de trofeos e igualmente fue una de las marcas preferidas por Marlon Brando y James Dean.

Los derechos de la marca se subastaron en 2006 por 45.000 libras esterlinas y el comprador, aunque figura como anónimo, se asegura que fue la familia Malenotti. Franco Malenotti es un diseñador de motocicletas talen-toso proveniente de una dinastía muy rica de productores de cine. Recientemente, también se lanzó una primera colección de ropa elegante inspirada en la Matchless-X, la cual incluye trajes para hombres y mujeres.

Ahora el más reciente modelo es una interpretación moderna del modelo X - la motocicleta histórica con motor V2, construi-da entre 1929 y 1940. El modelo moderno de la X es propulsado por un motor 1916cc del fabricante norteamericano S&S Cycles. El diseño del motor ha sido refinado con elementos clásicos tales como un silenciador con cola de pescado, ruedas de radios y un tanque cromado, para darle esa personalidad única. Es muy probable que solo se hagan 100 unidades de este modelo, así que aliste la chequera, ya que el valor estimado rondaría los 50.000 euros.

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Novedoso estabilizador de dirección electrónico

(HESD).

Una de las cualidades más destaca-das es el estabilizador de dirección electrónico (HESD), este ayuda a mantener el manejo de altas veloci-dades y una buena maniobrabilidad a bajas, es mucho más sofisticado que un simple amortiguador tradi-cional, siendo así una de las claves para el extraordinario manejo de la CBR600RR. La capacidad del depósito de combustible es de 4.8 galones. La bien ganada reputación de su motor, hacen que sea el seleccionado como base para las máquinas de carreras del Campeonato Mundial de Moto 2.

HONDACBR 600 RR

La Honda CBR600RR es una máquina de campeones, es tal vez una de las mejores streetbike de su categoría, la cual además de estar lista para llevarlo todos los días donde usted necesite, igualmente está preparada para darle un paseo lleno de adrenalina por las pistas. Ese equilibrio entre rendimiento y conducción se logra gracias a una con-jugación de motor, chasis, suspensión y frenos. El sistema de frenos está compuesto adelante por dos discos flotantes de 310mm con pinzas de cuatro pistones radiales y en la rueda trasera uno solo de 220mm con un solo cáliper. Los más exigentes podrán optar por el revolucionario sistema de frenos antibloqueo combinados (C-ABS), los cuales son una novedad en una motocicleta Supersport de producción en serie.

La moto porta un motor de 4 cilindros en línea refrigera-do por líquido, con 599cc engranado a una caja de 6 velocidades. La suspensión delantera es una hor-quilla invertida con 41 mm de recorrido, ajustable en precarga, rebote y compresión. Atrás lleva un monoamortiguador Pro-Link HMAS ajustable en precarga del muelle, rebote y compresión de ajuste y un recorrido de 5.1 pulgadas.

Potente sistema de frenos combinados C-ABS.

46 PubliMotosEnero

Lanzamiento

Inicialmente, la CB 125F de Honda será lanzada en Europa a comienzos de 2015, pero en Latinoamérica, específica-mente en Colombia, son muchos los moteros que esperan su llegada. Esta nueva naked del fabricante japonés, es una máquina compacta, liviana y con un diseño que no pasa desapercibido –tiene un aspecto similar a las mayores de la familia-; además, cuenta con un enfoque urbano, que seguramente atraerá a miles de personas que desean dar el primer paso para ingresar al mundo motociclístico.

Dada la posición de conducción, que es más bien ergui-da, el renovado modelo permitirá una buena ergonomía, esto gracias a una manillar ancho y a la nueva geometría del chasis de acero, en el que los posapies van un poco más adelantados. Asimismo, la baja altura del asiento, que se encuentra a 775mm, permitirá un fácil acceso al suelo a motociclistas de todas las estaturas.

Y con el fin de mejorar su estabilidad, ahora esta pequeña sport viene de fábrica con ri-nes en fundición de aluminio de 18”, aun-que los neumáticos de medidas 80/100 adelante y 90/90 atrás, podrían quedarse cortos, definitivamente es una moto llamativa. El sistema de frenado está compuesto por un disco delantero de 240mm con pinza de doble pistón y en el tren posterior un tambor de 130mm, más que suficiente para detener sus 128 Kg en orden de marcha.

CB 125FHONDA

48 PubliMotosEnero

Lanzamiento

FICHA TÉCNICA:Motor 4T, 1 cilindro; aireCilindrada 124,7 ccDistribución 2 válvulas, OHCPotencia máxima 10,6 CV a 7.750 rpmPar máximo 10,2 Nm a 6.250 rpmTransmisión 5 velocidades/cadenaChasis Tubular aceroSuspensión delantera Horquilla telescópica, 31 mmSuspensión trasera 2 amortiguadoresFreno delantero 1D. 240 mm

Freno trasero T.1 30 mmNeumático delantero 80/100-18Neumático trasero 90/90-18Longitud máxima 2.035 mmAncho máximo 765 mmAltura máxima 1.080 mmAltura asiento 775 mmCapacidad del depósito 13 l.Peso declarado 128 kg (en marcha)

Una nakedmuy esperada

Gracias al tanque de

combustible con capacidad para

3,43 galones, la CB 125F tendría

una autonomía aproximada de

600 Km.

49Honda CB 125FUna naked muy esperada

Estéticamente, en relación con la versión anterior, cam-bió el frontal, con una luz principal que luce moderna –ya no tiene cúpula- y un tablero de instrumentos completo. También variaron las tapas laterales y el colín, que ahora viene más arriba.

En cuanto al sistema de suspensión, dispone de una horquilla telescópica convencional, con un recorrido de 120mm, mientras que detrás tiene doble amortiguador con cinco posiciones de precarga, para adecuar los muelles de acuerdo a las necesidades o gustos de cada piloto. Cabe destacar que los muelles vienen en un llamativo color rojo, que combina con los cuatro tonos disponibles: amarillo, blanco, azul o rojo.

Son 125cc de buen torqueEste propulsor monocilíndrico cuenta con

124,7cc e inyección electrónica PGM-Fi, que favorece la respuesta desde que se gira el

manillar del acelerador, manteniendo un buen empuje en bajo y medio régimen de

revoluciones, siendo ideal para circular en ciudad. Además, Honda afirma que gracias

a la incorporación de un eje de equilibrado las vibraciones generadas por el motor son

mínimas, haciendo más confortables los desplazamientos.

Con una potencia máxima de 10,6 Cv y 10,2 Nm de par @6.250 rpm, así como

una caja de cambios de cinco velocidades el gasto de combustible es limitado, la

marca del ‘Ala dorada’ registra un consumo homologado de 0,515 galones cada 100 Km.

Con los nuevos gráficos que tiene

sobre el tanque, así como las renovadas

aletas que van alos costados del

mismo, la pequeñaCB 125F tiene un

mayor parecido con la CB 300F y la CB 500F.

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Lanzamiento

Con la masificación del uso de la motocicleta en Colombia, y en general, en gran parte del planeta, donde cada día crece el número de usuarios de este

medio de transporte, un tema de vital importancia es el casco, ya que no solo nos protege en caso de accidente, sino que permite una conducción segura sin

importar las condiciones climáticas que enfrente el piloto.

garantía de seguridad

Después de sufrir un accidente donde el casco cumpla su función,

lo mejor será cambiarlo por uno nuevo,

ya que en caso de otro incidente los componentes del mismo no

responderán como deberían, debido al desgaste sufrido con anterioridad.

52 PubliMotosEnero

Actualidad

Continua página 54.

Test de climatología: • Calor extremo (hasta 50°C).• Frío extremo (hasta -20°C).• Salpicaduras de agua.• Exposición a disolvente y gasolina.

Test de visera: • Abrasión.• Difusión de luz.• Penetración (impacto con ele-

mento de 3Kg desde diversas distancias).

Test absorción de golpes:• Caídas de frente sobre objeto

plano y curvo.

Test de presión y rigidez: • Presión lateral y frontal (630N).

Sin importar el presupuesto que invierta en su casco, recuerde que éste protegerá su vida, así que busque uno que

cuente con alguna de las homologaciones internacionales, ya que así garantizará que dicho elemento de protección cumple

con unos estándares mínimos de seguridad.

Algunos de los cascos más seguros según el informe Sharp:

AGV S-4Arai GP5XBell M1BMW System 5Kaberg KondaHJC IS-17

Lazer LZ6MT RevengeNitro AikidoShark Evoline 3Shoei QwestSuomy Vandal

Sin importar que

homologaciones tenga su casco,

si no ajusta bien las correas de amarre,

de nada servirá, ya que cuando

se caiga éste saldrá despedido

dejando su cabeza

desprotegida.

54 PubliMotosEnero

Actualidad

TMPROTEGE LO MAS IMPORTANTEHavolineColombia

@HavolineCol

Funcionamiento adecuado del embrague

Buen arranque del motor

Máxima limpieza del motor

Larga vida al motor

Protección antidesgaste

Protección en altas temperaturas

Havoline® Motorcycle Oil 4T With Multi-Shield® Technology SAE 20W-50 API JASO MA2

Llegan al país los neumáticos TimsunIGB trae a Colombia la marca para llantas Timsun, un producto de alta calidad

que se traduce en seguridad y desempeño a un precio competitivo, beneficiando así a los motociclistas colombianos. Timsun es una fábrica que posee los más altos estándares de calidad demostrado por sus laboratorios, en donde se prueba la curación del caucho, la dureza, la resistencia a la abrasión, la velocidad, la carga y otras especificaciones.

Cada llanta Timsun está hecha para cumplir con muy estrictos estándares, buscando satisfacer las necesidades de los clientes más exigentes, como lo de-muestran sus exportaciones a Japón, Alemania, Tailandia y muchos otros países. Las llantas Timsun tienen códigos de velocidad y de carga garantizados, grabados innovadores, así como referencias sellomatic ideales para el mercado colombiano.

Según Alejandro Velez, gerente de IGB, “la marca Timsun llega al país después de una exhaustiva investigación en cuanto a la mejor combinación de precio y calidad. Cuando visitamos la fábrica, nos dejó muy satisfechos la cantidad de laboratorios de calidad y ensayo, la escogencia de materias primas y su departa-mento de investigación y desarrollo; tiene además unas instalaciones impecables y maquinaria de alta tecnología. Estamos seguros que Timsun tiene un desempeño igual o superior a las mejores marcas del mercado Colombiano. IGB siempre se ha caracterizado por representar en Colombia productos de alta Calidad.

MV Agusta se capitalizaCon una inyección económica de 15 millones de euros ($42

mil millones aproximadamente), el fabricante italiano de mo-tocicletas MV Agusta busca implementar un ambicioso plan de negocios con el que busca ingresar a nuevos mercados, entre los que se cuentan Estados Unidos, Brasil y algunos países asiáticos.

El capital, que han obtenido a través de un crédito con el grupo financiero Sace y el Banco Popular de Milán, se invertirá en el diseño y ampliación de su portafolio de modelos durante los próximos tres años. “El apoyo de dos socios financieros como BPM y SACE es esencial para este momento actual tan decisivo en el crecimiento de MV Agusta. Estoy convencido de que sobre la base de su capacidad incuestionable, podemos seguir con éxito nuestro desarrollo”, afirmó Giovanni Casti-glioni, Presidente de MV Agusta Motor.

Seguramente, el que MV cuente con el respaldo del Grupo Mercedes – AMG, que el año pasado adquirió el 25% de la empresa de Varese, como ya les contamos anteriormente, representará aún más noticias en el corto plazo para los amantes de estas máquinas italianas.

Honda y Moto2 seguirántrabajando de la mano

Desde su nacimiento, en la temporada 2010, las motocicletas de la categoría Moto2 han sido propulsadas por el motor Honda que lleva la CBR600RR. Fue así como se pasó de las 250cc de dos tiempos a las 600cc de cuatro tiempos, con unos motores del fabricante japonés que se han destacado por su buen rendimiento y sobrada fiabilidad.

Es por esta razón que Honda seguirá siendo el proveedor de la categoría media hasta la temporada 2018. Y es que Moto2 es una de las competencias más llamativas y parejas del año, ya que los pilotos están en igualdad de condiciones, marcando una verdadera diferencia los chasis –Kalex, TSR, Speed Up, Tech 3 y Suter-, así como algunas partes ciclo.

El CEO de Dorna Sports, Carmelo Ezpeleta, ha declarado que “Moto2 ha sido un éxito desde su inicio, y continúa mejorando año tras año. Honda ha sido el proveedor único de motores desde la carrera inaugural de 2010, y estamos muy satisfechos de poder seguir utilizando sus propulsores durante los próximos tres años.”

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Noticias

AKT Motos apoya el programaMedellín Espacial

Con el fin de promover y posicionar a la ciudad como epi-centro de la innovación y la tecnología, se puso en marcha el programa Medellín Espacial, en el que a través de Ruta N, una corporación que integra tanto al sector privado como al público, busca generar nuevas alternativas laborales, así como empresas que se dediquen al desarrollo e implementación de aplicaciones tecnológicas relacionadas con el uso del espacio.

Y como parte del proyecto, que patrocina AKT -la empresa ensambladora de motos-, se lanzarán dos globos aeroespacia-les como parte de un experimento que la Corporación adelanta con un grupo de estudiantes e investigadores, de allí saldrán importantes conclusiones que darán sus frutos más adelante. Para alcanzar su feliz término el proyecto requiere de muchos recursos y por ello AKT se ha vinculado como una de las em-presas que respalda este programa, que cuenta además con el soporte de entidades como la Fuerza Aérea Colombiana y la Comisión Colombiana del Espacio.

Chao Yang presente en ColombiaZC – Rubber Co., es una empresa china fundada en 1958, y es la

mayor vendedora de llantas en el país asiático, así como la N. ° 1 en Colombia con su marca Chao Yang. Actualmente se ubica décima en el ranking mundial de fabricantes de llantas y neumáticos, siendo uno de los más grandes productores gracias a sus siete factorías y más de 12 mil empleados.

Ahora, HA Bicicletas, distribuidor exclusivo de la marca en el país, trae la nueva línea de neumáticos en Butylo. Éstos son moldeados con la última tecnología y vienen en presentación de caja individual, ofreciendo a los usuarios una excelente relación precio/beneficio. Además, los productos Chao Yang cumplen con las más exigentes normas a nivel mundial como son: ISO 9001 - CCC-DOT - E4 UN/ECE - SIN/ISO 14001 - ISO/TS16949 - CHINA TOP BRAND.

HA Bicicletas también posee un amplio portafolio de repuestos, acce-sorios y lujos para moto de diferentes marcas, entre las que se cuentan: Everest, GX Motor, KIXX Ultra aceite semisintético, entre otras. Para mayor información comuníquese al teléfono (4) 285 5040 en Medellín.

TVS, el fabricante indio,presente en el Dakar

TVS, uno de los mayores fabricantes de motos de la India y Sherco, fabricante de motos francés especializado en trial y enduro, se aliaron para participar en el Rally Dakar 2015. En Colombia, TVS es conocida por los modelos Apache, que tienen un gran número de seguidores y usuarios a lo largo y ancho del territorio colombiano.

El objetivo de esta unión de esfuerzos y conomientos, es llegar al final de la más dura prueba de rally existente en el planeta, y no podía ser otro que el Dakar. Al mando de las motocicletas de la escuadra Sherco TVS Rally Factory Team, las RTR 450F, que fueron desarrolladas conjuntamente, estu-vieron los pilotos Alain Duclos y Fabien Planet.

Pero el tema no termina ahí, el propósito de TVS es que sus ingenieros y mecánicos obtengan una amplia experiencia y un extenso aprendizaje, que la marca plasmará luego en nuevos productos que lanzará en un futuro cercano.

58 PubliMotosEnero

Noticias

Polaris adquirió la firma BrammoPolaris recientemente anunció la adquisición del negocio de las

motocicletas eléctricas de Brammo Inc. Además, el fabricante permite de esta manera a Brammo centrarse exclusivamente en el diseño, desarrollo e integración de los sistemas eléctricos de propulsión para vehículos. Es así como las dos compañías aprove-charán la posición de liderazgo de Polaris en la industria mundial de los deportes a motor para comercializar una variedad de vehículos eléctricos que utilizan los propulsores desarrollados por Brammo. Como parte de esta transacción, Polaris utilizará los bienes ad-quiridos para comenzar a fabricar motocicletas eléctricas en el segundo semestre de 2015 en su planta de Spirit Lake.

“Hemos disfrutado de nuestra participación en Brammo Mo-tocicletas en los últimos tres años, y nuestro entusiasmo por su tecnología de transmisión eléctrica de iones de litio líder en la industria ha aumentado en consonancia con sus mejoras en costos y rendimiento. Polaris y Brammo comparten una meta de agregar las soluciones eléctricas más avanzadas y de mayor capacidad a la cartera de productos líderes powersports Polaris”, dijo Scott Vino, Presidente y CEO de Polaris.

Importadora Cali trae los filtros K&NImportadora Cali S.A siempre se ha destacado por ofrecer productos

de alta calidad para el mercado de repuestos de motocicletas y auto-móviles. Es por esto que se complace en presentar a sus clientes en todo el país una completa línea de Filtros K&N, marca reconocida a nivel mundial por contar con un amplio portafolio de filtros de aceite de excelente rendimiento, así como el popular filtro de aire de ‘alto flujo’, disponible para los más importantes modelos de moto que se comercializan en colombia.

Los consumidores también podrán adquirir los kits de limpieza para el mantenimiento de los filtros de aire, así como un completo soporte en cuanto a catálogos, información técnica y material publicitario para puntos de venta. Para mayor información, contacte a Importadora Cali S.A., al PBX: (2) 487 1500.

Honda XR150L, pensada para ColombiaLa XR150L es la motocicleta doble propósito pensada tanto para el uso

en ciudad, como para terrenos no pavimentados, con la combinación perfecta de importantes variables: durabilidad, autonomía, economía y maniobrabilidad. Entre sus características básicas se encuentra el motor de 150cc de alto rendimiento, monocilíndrico, SOHC, 2 válvulas, 4 tiempos, enfriado por aire y que genera una potencia de 12.3Hp a 7.750 rpm, así como un torque máximo de 13Nm a 6000rpm. Además tiene un óptimo sistema de freno y suspensión, ofrece freno de disco delantero y suspensión Prolink, en conjunto con neumáticos aptos para máxima dualidad y un chasis semi-cuna doble, lo que permitirá un manejo óptimo, sin sobresaltos y con la seguridad de que el usuario sólo se preocupará por disfrutar del camino.

Adicional a sus especificaciones técnicas, la XR 150L tiene un diseño muscular y dinámico, con personalidad única, más agresiva y con formas ágiles. Su robusto chasis traza las curvas con facilidad. Para aumentar su funcionalidad ofrece una parrilla ideal para carga y en su sillín er-gonómico de doble nivel se logra una postura de conducción cómoda que amplía el placer de disfrutarla en cualquier terreno.

La XR 150L ya está disponible en los concesionarios Honda del país para acompañar a sus usuarios a atreverse a más.

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NUEVASAKTAK NKD 125 DISCO 2.290.000 ND ND ND ND NDAK 125 SL 2.390.000 ND ND ND ND NDNEW EVO 125 2.790.000 ND ND ND ND NDEVO R3 125 3.190.000 ND ND ND ND NDEVO R3 150 3.290.000 ND ND ND ND NDAK 110 NV 2.690.000 ND ND ND ND NDFLEX CYCLONE 2.990.000 ND ND ND ND NDAK 125 TTR 3.690.000 ND ND ND ND NDAK 150 TTR 3.890.000 ND ND ND ND NDRTX 150 S 3.990.000 ND ND ND ND NDAK 180-3W DOBLE 7.790.000 ND ND ND ND NDAK 200-3W DOBLE 8.190.000 ND ND ND ND NDAK 180 XM 4.190.000 ND ND ND ND NDAPRILIASR MT 125 7.600.000 ND ND ND ND NDSR MAX 300 16.500.000 ND ND ND ND NDSHIVER 33.700.000 ND ND ND ND NDSRV 850 EA 34.400.000 ND ND ND ND NDSHIVER ABS 35.700.000 ND ND ND ND NDMANA 850 36.300.000 ND ND ND ND NDDORSODURO 37.300.000 ND ND ND ND NDCAPONORD ABS 45.800.000 ND ND ND ND NDCAPONORD ELEC. TRAVEL 49.900.000 ND ND ND ND NDTUONO V4 APRC 50.600.000 ND ND ND ND NDRSV4R APRC ABS 53.100.000 ND ND ND ND NDAUTECO BOXER HP@/rpm Kg Kms/g a Kms/h Kms/hBOXER CLASSIC BM 100 ES 2.590.000 94.4 7.6 - 8.000 118 298 - 40 90BOXER CT 100 2.790.000 99.27 8.09 - 8.000 109 353 - 40 90BOXER CT 100 CARGO 2.870.000 ND ND ND ND NDPLATINO 100 SPORT 3.090.000 99.27 8.09 - 7500 113 300 - 40 90PLATINO 125 5 SPEED 3.080.000 124.6 8.4 - 7.000 113 260 - 40 95BOXER BM-150 3.290.000 144.8 11.8 - 7.500 123 190 - 40 100AUTECO DISCOVER DISCOVER 100 S 3.290.000 94.38 7.6 - 7.500 109 300 - 40 90DISCOVER 100 M 2.990.000 94.38 7.6 - 7.500 109 300 - 40 90DISCOVER 125 + 3.190.000 124.6 10.84 - 8000 119.2 220 - 40 105DISCOVER 125 ST 3.790.000 124.6 12.8 - 9000 124.5 240 - 40 105DISCOVER 125 STYLE 4.090.000 ND ND ND ND NDAUTECO PULSARPULSAR 135 LS 3.990.000 134.66 13.38 - 9.000 122 230 - 40 115PULSAR 180 GT 4.890.000 178.8 17 - 8.500 147 210 - 40 120PULSAR 220 F 6.790.000 220 20.71 - 8.500 152 190 - 40 130PULSAR 220 SUPERSPORT 5.890.000 220 20.71 - 8.500 152 190 - 40 130PULSAR 200 NS 6.990.000 199.5 23.5 - 9500 145 180 - 40 136PULSAR 135 PRO 4.150.000 ND ND ND ND NDPULSAR 180 PRO 5.020.000 ND ND ND ND NDPULSAR 200 PRO 7.190.000 ND ND ND ND NDAVENGER 220 6.590.000 ND ND ND ND NDAUTECO MOTOCARROS RE Motocarro carga chasis Bajaj 11.990.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60Motocarro pasajeros Bajaj (Torito) 8.990.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60Motocarro pasajeros Bajaj carpa especial (Torito) 9.690.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60Motocarro pasajeros Bajaj carpa lujo (Torito) 9.990.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60AUTECO KYMCO UNI-K 110 2.900.000 107 6.2 - 7000 97 ND NDACTIV 110 3.090.000 107 6.7 - 7000 96 ND NDJETIX 125 3.650.000 125 7.6 7000 102 ND NDCUATRIMOTO MONGOOSE 90 6.000.000 89.9 6,21 7000 122 ND NDCUATRIMOTO MAXXER 250 4X2 10.990.000 249 16,8 - 7000 191 ND NDCUATRIMOTO MAXXER 375 4X4 16.990.000 366.9 26 - 7000 268 ND NDCUATRIMOTO MXU 500 4X4 19.990.000 498.5 35 - 6500 288 ND NDAUTECO KAWASAKI KLX-150L 7.490.000 144 11.5 - 8000 108 ND NDNINJA 300 14.990.000 296 39 - 11,000 172 ND NDKLR 650 20.990.000 651 42.91 - 6500 175 ND NDER-6N 22.490.000 649 72 - 8500 174 ND NDER-6F 24.990.000 ND ND ND ND NDVERSYS 650 27.490.000 649 63 - 8.000 181 ND NDVERSYS 1000 (2014) 36.500.000 ND ND ND ND NDZX-6R 636 37.490.000 ND ND ND ND NDZ800 (2013) 27.990.000 806 113 - 10,200 229 ND NDZ800 (2014) 28.490.000 ND ND ND ND NDZ 250 12.990.000 ND ND ND ND NDZ 1000 ABS (2014) 34.490.000 1043 138 - 9600 ND ND NDZ 1000 SX (2014) 33.990.000 1093 138 - 9.600 228 ND NDZ 1000 SX (2013) 30.000.000 1093 138 - 9.600 228 ND NDNINJA ZX - 10 R 42.490.000 998 200.1 - 13,000 198 ND ND

201(ABS)NINJA ZX - 14 R 42.990.000 ND ND ND ND ND BRUTE FORCE 300 4X2 14.500.000 271 22 - 7500 239 ND NDBRUTE FORCE 750 EPS 33.500.000 749 50 - 7500 310 ND NDTERYX 750 4X4 38.990.000 749 ND 579 ND NDTERYX 750 4X4 SPORT CAMUFLADO 44.000.000 749 ND 736 ND NDTERYX 750 4X4 (4 PUESTOS) 55.500.000 749 ND 736 ND NDAUTECO KTM MOTOCROSS 50 SX 9.990.000 49 ND 41,5 ND ND65 SX 13.990.000 64,85 ND 55,5 ND ND85 SX 17/14 16.990.000 84,93 ND ND ND ND250 SX-F 24.990.000 249,91 ND 102,8 ND ND250 SX 25.990.000 249 ND 97 ND ND350 SX-F 26.490.000 349,7 ND 104,8 ND ND450 SX-F 27.490.000 449,3 ND 106,2 ND NDENDURO FREERIDE 350 24.990.000 ND ND ND ND NDFREERIDE 250 R 22.990.000 ND ND ND ND ND125 EXC SIX DAYS 23.490.000 ND ND ND ND ND200 EXC 23.490.000 193 ND 97 ND ND250 EXC-F 26.490.000 248,6 ND 107,5 ND ND250 EXC 24.490.000 249 ND 104 ND ND250 EXC SIX DAYS 26.490.000 249 ND 104 ND ND250 EXC-F SIX DAYS 28.490.000 ND ND ND ND ND300 EXC 25.490.000 293 ND 104 ND ND300 EXC SIX DAYS 27.490.000 293 ND 104 ND ND350 EXC-F 27.990.000 349,7 ND 108,5 ND ND350 EXC-F SIX DAYS 29.990.000 349,7 ND 108,5 ND ND450 EXC 27.990.000 449,3 ND 112 ND ND450 EXC SIX DAYS 29.990.000 449,3 ND 112 ND ND500 EXC 29.990.000 510,4 ND 112,5 ND ND690 ENDURO R 34.990.000 690 ND 142 ND NDSTREET DUKE 200 9.990.000 200 ND 125 ND NDDUKE 390 14.990.000 690 ND 149,5 ND NDDUKE 690 (2014) 29.990.000 ND ND ND ND NDDUKE 690 R (2014) 32.990.000 ND ND ND ND ND690 SMC R 34.990.000 690 ND 139,5 ND ND990 SUPERMOTO T 41.990.000 999 ND 198 ND ND990 SUPER DUKE R 45.990.000 999 ND 186 ND ND990 SUPERMOTO R 45.990.000 999 ND 192 ND ND1290 SUPERDUKE R 59.990.000 ND ND ND ND NDRC8 1190 R 58.990.000 1.195 ND 173 ND ND1190 ADVENTURE R (2014) 58.990.000 ND ND ND ND ND1190 ADVENTURE (2014) 58.990.000 ND ND ND ND NDAYCOWING MOPPED 2.490.000 98 7 - 8.000 ND ND NDSLIM II SPORT 1.640.000 90 5 - 8.000 ND ND NDCROSS 3.790.000 149 8,5 - 8.500 ND ND NDMAX SPORT 2.959.500 149 11,5 - 7.500 ND ND NDAYZ SPORT 4.290.000 198 16,2 - 7.000 ND ND NDMOTOCARRO FORCER 9.570.000 246,3 16,09 - 7.000 ND ND NDMOTOCARRO DUR 10.975.000 246,3 16,09 - 7.000 ND ND NDBENELLITNT R160 2013 51.450.000 ND ND ND ND NDTRE-K AMAZONAS 2013 47.800.000 ND ND ND ND NDTRE-K 2013 44.460.000 ND ND ND ND NDCENTURY RACER 2013 37.850.000 ND ND ND ND NDBN600I 2013 25.000.000 ND ND ND ND NDTRE-K AMAZONAS 2012 40.800.000 ND ND ND ND NDTRE-K 2012 38.800.000 ND ND ND ND NDCENTURY RACER 2012 33.400.000 ND ND ND ND NDBMW 2015 2014C SERIESC 600 SPORT 33.900.000 37.900.000 ND ND ND ND NDC 600 SPORT SPECIAL 34.500.000 38.500.000 ND ND ND ND NDC 650 GT 34.900.000 38.900.000 ND ND ND ND NDG SERIESG 650 GS 27.900.000 29.900.000 ND ND ND ND NDG 650 GSS 28.900.000 31.900.000 ND ND ND ND NDF SERIES F 800 R 33.900.000 38.900.000 ND ND ND ND NDF 700 GS ST 34.900.000 37.900.000 ND ND ND ND NDF 700 LOW KIT 35.900.000 36.900.000 ND ND ND ND NDF 700 GS FULL 36.900.000 39.900.000 ND ND ND ND NDF 800 GS ST 40.900.000 44.900.000 ND ND ND ND NDF 800 GS FULL 42.900.000 46.900.000 ND ND ND ND ND

62 PubliMotosEnero

WAVE 110 3.590.000 ND ND ND ND NDCB 125E 3.490.000 ND ND ND ND NDCB 125 POWER SPORT 4.190.000 ND ND ND ND NDECO DELUXE ES 2.790.000 ND ND ND ND NDSPLENDOR NXG ES 2.890.000 ND ND ND ND NDCB 1 2.700.000 ND ND ND ND NDCB1 PRO 3.450.000 ND ND ND ND NDCBF 150 4.890.000 ND ND ND ND NDCB 150 4.590.000 ND ND ND ND NDINVICTA 5.850.000 ND ND ND ND NDCBF-125 4.490.000 ND ND ND ND NDCB-110 3.650.000 ND ND ND ND NDCB-110 TOTTO 3.690.000 ND ND ND ND NDCLICK 125I 6.490.000 ND ND ND ND NDXR 150L 6.900.000 ND ND ND ND NDXR 125 BRIO 5.590.000 ND ND ND ND NDCBR 250RAD (2014) 10.990.000 ND ND ND ND NDCBR 250RAD (2015) 12.700.000 ND ND ND ND NDCBR 250R STD 9.990.000 ND ND ND ND NDXR-250 TORNADO 12.590.000 ND ND ND ND NDJIALING MOPED TARGET 100 2015 2.390.000 ND ND ND ND NDMOPED PAR 110 2015 2.590.000 ND ND ND ND NDMOPED SKY WING 125 2015 2.890.000 ND ND ND ND NDX - RAY 125 2015 2.890.000 ND ND ND ND NDX - FIRE 230 2015 5.990.000 ND ND ND ND NDJINCHENGJC 2.590.000 125 ND ND ND NDNITRO 2.790.000 150 ND ND ND NDJC BIO STD 1.990.000 100 ND ND ND NDJC BIO PLUS 2.190.000 100 ND ND ND NDJC SPACE 2.790.000 100 ND ND ND NDJC 17B FAST 2.690.000 125 ND ND ND NDJC VENTURE 2.990.000 150 ND ND ND NDJC JXS 3.850.000 150 ND ND ND NDJC JXS 3.950.000 175 ND ND ND NDMOTOCARRO PASAJEROS 8.350.000 175 ND ND ND NDMOTOCARRO FORZA CON CABINA 7.500.000 250 ND ND ND NDKEEWAYRKV200 5.590.000 199,7 ND ND ND NDRKS150 4.590.000 148 ND ND ND NDRKS125 3.690.000 124,5 ND ND ND NDTX200EN 5.690.000 197 ND ND ND NDTX200SM 5.990.000 197 ND ND ND NDKEE 110 2.990.000 109 ND ND ND NDTARGET 125 3.290.000 125 ND ND ND NDCITY 100 2.490.000 100 ND ND ND NDLIFANLF150 2.420.000 ND ND ND ND NDLF125 13K 2.750.000 ND ND ND ND NDLF125 7D 3.160.000 ND ND ND ND NDLF200 16C 4.090.000 ND ND ND ND NDLF200 GY 5A 3.920.000 ND ND ND ND NDMOTO GUZZIV7 CLASSIC 38.900.000 ND ND ND ND NDV7 RACER 39.700.000 ND ND ND ND NDGRISSO 8V 46.200.000 ND ND ND ND NDCALIFORNIA CUSTOM 49.900.000 ND ND ND ND NDSTELVIO 1200 NTX 54.500.000 ND ND ND ND NDMV AGUSTAF3 675 49.000.000 675 128 173 ND NDF3 800 ABS 63.000.000 798 148 173 ND NDBRUTALE 675 39.000.000 675 110 167 ND NDBRUTALE 800 42.000.000 798 125 167 ND NDDRAGSTER 800 EAS ABS 56.000.000 798 125 167 ND NDRIVALE 800 EAS ABS 58.000.000 798 125 178 ND NDBRUTALE 1090 45.600.000 1078 144 183 ND NDBRUTAL 1090R 50.000.000 1078 144 183 ND NDBRUTALE 1090RR 53.200.000 1078 158 183 ND NDF4 ABS 64.000.000 998 195 191 ND NDF4 R ABS 70.000.000 998 195 191 ND NDF4 RR ABS 79.000.000 998 201 190 ND NDQINGQI VELOZ 125 2015 3.290.000 ND ND ND ND NDQMR 200 2015 4.990.000 ND ND ND ND NDQMR 250EFI 2015 7.790.000 ND ND ND ND NDQMT 250 EFI 2015 7.990.000 ND ND ND ND ND

F 800 GS ADV 48.900.000 51.900.000 ND ND ND ND NDF 800 GT 38.900.000 40.900.000 ND ND ND ND NDR SERIESR 1200 GS 62.900.000 65.900.000 ND ND ND ND NDR 1200 GS KEY LESS 67.900.000 ND ND ND ND NDR 1200 GS ADV 70.900.000 75.900.000 ND ND ND ND NDR 1200 GS ADV KEY LESS 77.900.000 ND ND ND ND NDR 1200 R 46.900.000 58.900.000 ND ND ND ND NDR 1200 X (NINE T) 51.900.000 56.900.000 ND ND ND ND NDR 1200 RT 59.900.000 64.900.000 ND ND ND ND NDK SERIES K 1300 R 49.900.000 54.900.000 ND ND ND ND NDK 1300 S 54.900.000 56.900.000 ND ND ND ND NDS 1000 R 44.900.000 47.900.000 ND ND ND ND NDS 1000 RR 52.900.000 58.900.000 ND ND ND ND NDHP4 72.900.000 79.900.000 ND ND ND ND NDK 1600 GT 76.900.000 79.900.000 ND ND ND ND NDK 1600 GTL EXCL 79.900.000 86.900.000 ND ND ND ND NDK 1600 GTL 77.900.000 82.900.000 ND ND ND ND ND-DINLI (Cuatrimotos)50CC 3.400.000 ND ND ND ND ND150CC 5.900.000 ND ND ND ND ND350CC 9.700.000 ND ND ND ND ND450CC 15.800.000 ND ND ND ND NDDUCATIMULTISTRADA 1200 S 2010 67.000.000 ND ND ND ND NDMULTISTRADA 1200 ST 2010 72.000.000 ND ND ND ND NDHYPERMOTARD 1100 EVO 2010 45.000.000 ND ND ND ND NDHYPERMOTARD 796 2010 41.000.000 ND ND ND ND NDMONSTER 1100 2010 45.000.000 ND ND ND ND NDMONSTER 1100 ABS 2010 49.000.000 ND ND ND ND NDMONSTER 1100 S2010 51.000.000 ND ND ND ND NDMONSTER 1100 S ABS 2010 55.000.000 ND ND ND ND NDMONSTER 696 2010 37.000.000 ND ND ND ND NDMONSTER 696 ABS 2010 39.000.000 ND ND ND ND NDSPORT GT 1000 2010 38.000.000 ND ND ND ND NDSTREETFIGHTER 2010 51.000.000 ND ND ND ND NDSTREETFIGHTER S 2010 63.000.000 ND ND ND ND ND848 2010 49.000.000 ND ND ND ND ND848 DARK 2010 46.000.000 ND ND ND ND ND1198 2010 57.000.000 ND ND ND ND ND1198 S 2010 73.000.000 ND ND ND ND ND1198 S CORSE 2010 83.000.000 ND ND ND ND ND1198 R CORSE 2010 143.000.000 ND ND ND ND NDMULTISTRADA 1100 2009 38.000.000 ND ND ND ND NDGAS GASENDURO 2 TIEMPOS STDENDURO CROSS 200 25.000.000 ND ND ND ND NDENDURO CROSS 250 24.300.000 ND ND ND ND NDENDURO CROSS 300 24.800.000 ND ND ND ND NDTRIAL50 BOY 17.000.000 ND ND ND ND NDTXT PRO 250 - 280 - 300 23.400.000 ND ND ND ND NDTXT RACING 250 - 280 - 300 25.400.000 ND ND ND ND NDRÉPLICA FACTORY 300 Y 250 26.000.000 ND ND ND ND NDEC RACINGENDURO RACING 250 26.800.000 ND ND ND ND NDENDURO RACING 250 EE 25.000.000 ND ND ND ND NDENDURO RACING 300 27.500.000 ND ND ND ND NDENDURO RACING 300 EE 28.300.000 ND ND ND ND NDENDURO RACING 250 4 TIEMPOS 28.400.000 ND ND ND ND NDENDURO RACING 300 4 TIEMPOS 29.500.000 ND ND ND ND NDENDURO RACING 450 4 TIEMPOS 30.300.000 ND ND ND ND NDDAKAR RAID 450 75.000.000 ND ND ND ND NDHARLEY DAVIDSONFLHCI ROAD KING CLASSIC 59.555.000 ND ND ND ND NDFLHTCUI ELECTRA GLIDE ULTRA C 67.295.000 ND ND ND ND NDFLSTC HERITAGE SOFTAIL CLASSIC 57.835.000 ND ND ND ND NDFLSTF FATBOY 55.470.000 ND ND ND ND NDFLSTS HERITAGE SOFTAIL SPRINGER 62.350.000 ND ND ND ND NDFXD DYNA SUPER GLIDE 43.100.000 ND ND ND ND NDFXDWG DYNA WIDE GLIDE 56.115.000 ND ND ND ND NDFXSTD SOFTAIL DEUCE 58.695.000 ND ND ND ND NDXL1200C SPORTSTER CUSTOM 32.465.000 ND ND ND ND NDXL883C SPORTSTER CUSTOM 25.155.000 ND ND ND ND NDXLH883 SPORTSTER STANDAR 21.500.000 ND ND ND ND NDHONDAC-100 WAVE II 3.490.000 ND ND ND ND ND

Precio

Precio

Cilind

rada

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áx.

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Estos son precios al cierre de edición, por tanto pueden estar sujetos a cambios durante el tiempo de impresión.* Precios ATV KYMCO y KAWASAKI sujetos a la TRM del día. Precios AUTECO de venta al publico sugeridos con iva. Sujetos a cambio sin previo aviso. No incluyen gastos de matricula + soat + trámites.

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ROYAL ENFIELD BULLET 350 8.590.000 ND ND ND ND NDCLASSIC 350 9.250.000 ND ND ND ND NDRUMBLER 350 9.650.000 ND ND ND ND NDBULLET 500 10.590.000 ND ND ND ND NDCLASSIC 500 EFI 11.350.000 ND ND ND ND NDRUMBLER 500 EFI 11.750.000 ND ND ND ND NDCAFÉ RACER CONTINENTAL GT 535 EFI 13.450.000 ND ND ND ND NDSACHS BIKESMADASS 125 5.690.000 120 8.4 ND 140 95SPEEDFORCES 125 3.990.000 124 8 ND 100 100ZONTES 125 3.790.000 124.5 18 ND 160 115X-ROAD 10.500.000 230 ND ND ND 125RX-250 ENDURO 7.690.000 249 20 ND 140 125SIGMASG 100 T 2.490.000 100 6,6 HP 98 1,4lt/100Km NDSG 125-2A 2.190.000 125 9 HP 110 240Km/gal NDSG 150 - 8 VERSATILITY 3.090.000 150 10,5 HP 127 217Km/gal NDSG 150 - 9 TYPE R ITALY 3.990.000 150 12,5 HP 117 127Km/gal NDSG 110 - 3 CLOUD 2.790.000 110 7,5 HP 98 250Km/gal NDSG ENDURO 3.990.000 150 10,5 HP ND ND NDSG 150 - 9 WARRIOR ENDURO 4.290.000 150 12,5 HP 117 172Km/gal NDSG 150 ZH MOTOCARGUERO 6.790.000 150 10,5 HP 300 60Km/gal NDSG MOTO PASAJERO 8.490.000 175 ND 520 240Km/gal NDSG 150 4.290.000 150 10,5 HP 130 117Km/gal NDSUZUKIAX4 2.950.000 ND ND ND ND NDHAYATE 3.390.000 ND ND ND ND NDVIVAR-115 4.090.000 ND ND ND ND NDBEST-125 4.990.000 ND ND ND ND NDGN-125 2014 3.520.000 ND ND ND ND NDGN -125 2015 3.590.000 ND ND ND ND NDGS-125 3.890.000 ND ND ND ND NDGSX-150 4.390.000 ND ND ND ND NDGS-150R 5.490.000 ND ND ND ND NDGZ-150 6.290.000 ND ND ND ND NDINAZUMA 250 11.590.000 ND ND ND ND NDDR200 10.860.000 ND ND ND ND NDALTO CILINDRAJEDR650 2015 19.900.000 ND ND ND ND NDGS500 2015 14.900.000 ND ND ND ND NDDL650 2015 22.200.000 ND ND ND ND NDDL650A 2014 26.390.000 ND ND ND ND NDDL1000 2012 30.250.000 ND ND ND ND NDSFV650A 2012 23.500.000 ND ND ND ND NDSFV650 2013 22.500.000 ND ND ND ND NDGSX-R600 2013 34.990.000 ND ND ND ND NDRM85L 2014 10.800.000 ND ND ND ND NDRM-Z450 2012 22.600.000 ND ND ND ND NDRM-X450Z 2014 26.490.000 ND ND ND ND NDRM-X450Z 2013 24.800.000 ND ND ND ND NDLT-A750XP 2013 26.300.000 ND ND ND ND NDLT-A750XPC 2014 26.700.000 ND ND ND ND NDTRIUMPHCLÁSICAS BONNEVILLE T100 31.887.033 865 67 205 70 160SCRAMBLER 900 31.887.033 865 59 205 70 160THRUXTON 900 31.887.033 865 69 214 70 180CRUISERSSPEEDMASTER 900 32.116.106 865 61 250 70 160THUNDERBIRD STORM (ABS) 48.903.752 1700 98 339 60 220ROCKET III ROADSTER (ABS) 60.671.491 2300 148 367 50 240ROADSTERSSTREET TRIPLE 675 33.949.455 675 108 167 60 250STREET TRIPLE 675 R 36.988.973 675 108 167 60 250SPEED TRIPLE 1050 46.263.169 1050 135 189 60 265SPEED TRIPLE 1050 (ABS) 47.839.593 1050 135 189 60 265SUPERSPORTSDAYTONA 675 38.378.088 675 126 167 60 260AVENTURETIGER 800 39.972.623 800 95 185 80 220TIGER 800 (ABS) 41.915.900 800 95 185 80 220TIGER 800 XC 41.915.900 800 95 185 80 220TIGER 800 XC (ABS) 43.925.182 800 95 185 80 220

TIGER 1050 41.000.000 ND ND ND ND NDTIGER (ABS) 1050 42.503.000 ND ND ND ND NDTIGER (ABS) SE 1050 43.802.000 ND ND ND ND NDTVSTVS APACHE 180 4.690.000 ND ND ND ND NDTVS APACHE 160 4.290.000 ND ND ND ND NDTVS SPORT 100 KS 2.490.000 ND ND ND ND NDTVS SPORT 100 2.690.000 ND ND ND ND NDTVS KING BÁSICO 9.290.000 ND ND ND ND NDTVS KING ESPECIAL 9.490.000 ND ND ND ND NDTVS KING FULL 9.990.000 ND ND ND ND NDUM Renegade Duty 2014 2.590.000 ND ND ND ND NDRenegade Sport 2014 4.590.000 ND ND ND ND NDRenegade Limited Edition 2015 6.390.000 ND ND ND ND NDRenegade Comando 2015 6.590.000 ND ND ND ND NDNew Nitrox 125 2014 2.990.000 ND ND ND ND NDXtreet 180 2014 4.990.000 ND ND ND ND NDXtreet 230 2014 5.690.000 ND ND ND ND NDDSR II 125 2015 3.990.000 ND ND ND ND NDDSR II 230 2015 6.090.000 ND ND ND ND NDHypersport 2015 6.190.000 ND ND ND ND NDYAMAHAT115 “CRYPTON” 4.050.000 ND ND ND ND NDLIBERO125 RV 3.400.000 ND ND ND ND NDYBR 125 ESD 3.800.000 ND ND ND ND NDSZ-R 4.400.000 ND ND ND ND NDFZ 16 6.100.000 ND ND ND ND NDFAZER16 6.100.000 ND ND ND ND NDR15 8.900.000 ND ND ND ND NDXTZ 125 5.100.000 ND ND ND ND NDXTZ 250 12.500.000 ND ND ND ND NDXTZ 250Z TENERE 14.000.000 ND ND ND ND NDXT 660R 20.500.000 ND ND ND ND NDCATEGORIA SUPERSPORT YZF-R6 2014 32.990.000 ND ND ND ND NDYZF R1 2014 39.990.000 ND ND ND ND NDCATEGORIA SPORT MT-07 2014 23.250.000 ND ND ND ND NDMT-07 2014 23.000.000 ND ND ND ND NDMT-09/ABS 2015 26.500.000 ND ND ND ND NDMT-09/ABS 2014 25.250.000 ND ND ND ND NDMT-09/ABS 2015 26.250.000 ND ND ND ND NDXJ6N 2014 23.000.000 ND ND ND ND NDXJ6F 2014 23.490.000 ND ND ND ND NDYS250 2012 9.190.000 ND ND ND ND NDCATEGORIA TOURING XTZ250Z 2014 12.990.000 ND ND ND ND NDXT1200Z E 2014 42.000.000 ND ND ND ND NDXT1200 ZE 2015 45.250.000 ND ND ND ND NDXT1200 ZE 2015 44.990.000 ND ND ND ND NDCATEGORIA COMPETICION YZ85LW 2014 2T 9.990.000 ND ND ND ND NDYZ125 2015 2T 16.490.000 ND ND ND ND NDYZ250F 2015 20.990.000 ND ND ND ND NDYZ450F 2015 23.990.000 ND ND ND ND NDWR250F 2013 19.990.000 ND ND ND ND NDWR250F 2014 18.990.000 ND ND ND ND NDWR450F 2015 23.490.000 ND ND ND ND NDCATEGORIA CUSTOM XVS950CU 2014 24.490.000 ND ND ND ND ND XVS950CU SIN ABS 2015 23.990.000 ND ND ND ND NDCATEGORIA INFANTIL TTR50E 2015 3.790.000 ND ND ND ND NDTTR110E 2015 6.490.000 ND ND ND ND NDCATEGORIA ATV’S YFM700R 2015 4 X 2 22.990.000 ND ND ND ND NDYFM350A 2014 4 X 2 14.490.000 ND ND ND ND NDYFM450FWAD 2014 4 X 4 22.990.000 ND ND ND ND NDYFM450FWAD 2014 4 X 4 23.490.000 ND ND ND ND NDYFM700FWAD 2013 4 X 4 26.000.000 ND ND ND ND NDYFM700FWAD 2014 4 X 4 27.990.000 ND ND ND ND NDYFM700FWAD 2015 4 X 4 28.990.000 ND ND ND ND NDYFM700FWAD 2015 4 X 4 29.990.000 ND ND ND ND NDYXM700ES 2015 4 X 4 45.000.000 ND ND ND ND ND

AKTDYNAMIC R 3.990.000 125 8.9/9500 105 ND NDJET 5R 150 4.590.000 150 10.3/7500 113 ND NDAUTECO KYMCOFLY 125 4.090.000 124.6 9.3 - 7500 107 ND NDAGILITY NAKED 4.490.000 124.6 9.3 - 7500 107 ND NDAGILITY DIGITAL 4.790.000 ND ND ND ND NDAGILITY XTREME TREND 4.790.000 ND ND ND ND NDAGILITY XTREME LT 4.790.000 ND ND ND ND NDLIKE 125 5.450.000 124.6 8.7 - 7500 122 ND NDAGILITY CITY 150 5.490.000 146.6 10.5 - 7000 119 ND NDDOWNTOWN 300I 13.990.000 298.9 28.7 - 8500 189 ND NDBMWC SERIES 2014 2015C 600 SPORT 33.900.000 37.900.000 ND ND ND ND NDHONDAELITE 125 3.590.000 ND ND ND ND NDELITE + 4.590.000 ND ND ND ND NDPIAGGIO TYPHOON 125 5.690.000 ND ND ND ND NDBEVERLY 350 18.800.000 ND ND ND ND NDBEVERLY SPORT TOURING ABS 20.500.000 ND ND ND ND ND

MP3 YOURBAN 22.700.000 ND ND ND ND NDX10 24.500.000 ND ND ND ND NDQINGQI SCOOTER 421R 2015 3.690.000 ND ND ND ND NDSIGMAGPS 125 3.990.000 125 9,2 HP 107 160Km/gal NDUMPowerMax125 2015 3.490.000 ND ND ND ND NDVESPALX 150 PRIMAVERA 9.990.000 ND ND ND ND NDLX 150 TOURING 11.600.000 ND ND ND ND NDLXV 125 11.700.000 ND ND ND ND NDGTS 300 SUPER 15.400.000 ND ND ND ND NDGTS 300 15.900.000 ND ND ND ND NDGTS 300 TOURING 16.400.000 ND ND ND ND NDGTS 300 SUPERSPORT 16.900.000 ND ND ND ND NDGTV 300 17.900.000 ND ND ND ND ND946 29.800.000 ND ND ND ND NDYAMAHAFINO 115 4.400.000 ND ND ND ND NDYW 125 “BWS” 5.750.000 ND ND ND ND NDBWS X 6.150.000 ND ND ND ND ND

PRECIOS SCOOTERS NUEV0S

64 PubliMotosEnero

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No olvide escribir sus dudas, aportes, comentarios, sugerencias, reclamos, denuncias o lo que quiera, con o sin foto, a: correo@publimotos.comSu aporte es muy importante para nosotros.

R/ Actualmente no hay en el mercado colombiano scooters cabinados, BMW tuvo en producción el modelo C1 de 2001 a 2003, igualmente la marca UM tenía un scooter de 150 cc con una cabina. Pero en el portfolio actual de las dos marcas ya no están disponibles, de pronto buscando con calma encuentre uno bueno de segunda mano.

Cordialmente,Juan Carlos Londoño Restrepo.Periodista.

R/ Amigo Victor Alfonso, en la página web de www.publimo-tos.com hay un banner que lo lleva a lo que pudimos apreciar en el salón del Automóvil de Bogotá, esperamos que allí encuentre lo que está buscando.

Cordialmente,Juan Carlos Londoño Restrepo.Periodista.

R/ Hola César, ese modelo no lo hemos tenido aún en prueba para la revista Publimotos.

Para el tema de la financiación, Yamaha Financia es un servicio de financiación directo de la ensambladora en asocio con Sufi, le permite adquirir su motocicleta Yamaha de la forma más fácil, rápida y segura, sin muchos requisitos y con preaprobación en solo 10 minutos.

Cordialmente,Juan Carlos Londoño Restrepo.Periodista.

R/ Hola en este link de la página del Ministerio de Transporte podrá solucionar sus inquietudes toda vez que según usted nos cuenta lo cobija El Decreto 019 de 2012. (https://www.mintransporte.gov.co/loader.php?lServicio=FAQ&lFuncion=viewPreguntas&id=94#a9827).

Cordialmente,Juan Carlos Londoño Restrepo.Periodista.

R/ Por el momento no hemos realizado una prueba de la manera que usted lo sugiere, pero si lee con calma y analiza los artículos, podrá hacerse a una idea más clara de cuál es la que más le conviene de acuerdo con sus necesidades particulares.

Igualmente le recomiendo leer el artículo de la edición Pm 125 “Pasión y objetividad a la hora de comprar una moto nueva”, el cual está en nuestro portal www.publimotos.com, que espero igualmente le de unas buenas luces para su compra.

Cordialmente,Juan Carlos Londoño Restrepo.Periodista.

De: José Antonio PáezBuenas tardes, quisiera saber dónde se consiguen en

Bogotá motos tipo scooter con techo.Gracias.

De: Victor Alfonso Garnica QuevedoQué bueno seria poder mirar con más detalle fotográfico

los nuevos lanzamientos de motos, ya que lamentablemen-te no pudimos ir a Corferias, así como un recuento de lo último, lo mejor y lo más recomendado a la hora de subir de cilindraje. Gracias por su trabajo señores periodismo Publimotos.

De: César Alejandro Orjuela BaqueroHola, ¿tienen algún artículo sobre la Ténéré 250? y ¿Como

la puedo financiar?

De: Gio SalazarBuenos días tengo una pregunta. Es que tengo pase de

moto de los grises y un tránsito me paro y me dice que ese pase esta vencido y tengo entendido que estos pases van con vigencia hasta el 2022 y en internet me aparece esa información también. Me podrían dar información. Gracias buen día.

De: Antonio García S.Buenas, en este momento me encuentro buscando una

nueva moto para comprar. He estado revisando los distintos modelos que hay en el mercado y he encontrado 3 que por sus prestaciones, cilindrada y estética son los que más me convencen. Los modelos en cuestión son: Suzuki GZ 150, Bajaj Avenger 220 y UM Renegade 230.

En su publicación he encontrado artículos individuales de las 3 motocicletas, sin embargo, me pregunto si han realizado algún comparativo el cual me pueda servir de base para decidir.

La cuestión es que los 3 modelos tienen tanto ventajas como desventajas y me está costando trabajo decidir-me por una. Agradezco cualquier orientación que me puedan prestar, permanezco en espera de una pronta respuesta.

Atentamente, Antonio García S.

67PublimotosEnero

SUZUKI LET´S.Cómodo y seguro

GOGORO.El scooter inteligente

GOVECS GO! T CARGO.

04

10

12

Llevas elscooter

en tu piel,es tu vida,

es tu pasión,es tu compañía

Aquí, en las páginas de Scooter Pasión, encontrarás un espacio que te hará feliz con todo lo que te gusta y te mueve

la aguja: novedades, lanzamientos, encuentros y eventos; además del análisis de los scooter que tengamos en la mira

para cada edición.

Escríbenos a nuestro correo: buzon@scooterpasion.com, contándonos sobre los eventos de tu club, las actividades y rodadas que realizan en tu ciudad, igualmente haciéndonos

preguntas que quieras resolver y con gusto las responderemos oportunamente.

CONTENIDO

3Enero

una postura de las piernas relajada, con los pies bien sustentados en la base de caucho que han instalado, previniendo resbalones.

Ya en materia de suspensiones, tanto la horquilla delantera como la suspensión trasera –compuesta por un monoamortiguador integrado a un brazo oscilante-, ofrecen una buena sensación durante la marcha, ya que absorben con suficiencia las irregularidades de la vía transmi-tiendo seguridad y proporcionando estabilidad a pesar de lo liviano que es, ya que este scooter no supera los 98 Kg de peso. Y si le agregamos un tamaño compacto, tenemos una máquina que ha sido pensada para circular con facilidad en la ciudad,

evadiendo trancones con una natu-ralidad sorprendente.

En cuanto a la protección que ofrece el carenado, encontramos que el escudo es pequeño y resguarda levemente las piernas; y al hablar de practicidad, tenemos que bajo el asiento cuenta con un comparti-mento que se abre desde el switch de encendido con un leve giro a la izquierda, en éste hay espacio para colocar un casco tipo jet -uno inte-gral no tiene cabida-.

Pensamos que el scooter Let´s de Suzuki está enfocado a un nicho es-pecífico, jóvenes con poca experien-cia en conducción sobre dos ruedas y mujeres que busquen un medio de transporte fácil de manejar.

A l verlo por primera vez, pen-samos que era algo pequeño, pero en realidad es un scooter espacioso, que ofrece una buena posición de manejo y permite apoyar con faci-lidad los pies en el suelo gracias a la baja altura del sillín, que es de 765mm. Además, el asiento cuenta con un relleno cómodo que permite hacer recorridos confortables sin percibir un cansancio prematuro.

Asimismo, la ubicación del mani-llar es muy adecuada para personas de baja y media estatura, quienes podrán acceder al mismo con faci-lidad, sin tener que estirar dema-siado los brazos, evitando así que las muñecas sufran con el peso del cuerpo. Y hablando de la plataforma, que es completamente plana, permite

Suzuki había quedado fuera del segmento scooter desde hace un tiempo, aunque hay que aclarar que sigue vigente la Viva, un modelo moped semiautomático, que tiene un gran número de seguidores en todo el país; sin embargo, la marca fundada en Hamamatsu ha vuelto para competir con el Let´s, un scooter económico, pensado para circular en el ámbito urbano.

Suzuki Let´s, cómodo y seguro

Fotografía: Leonardo Hernández Garzón.

4 Enero

Un motor económico, pero…

El Let´s es propulsado por un motor 4T de 112,8cc, monocilíndrico, con refrigeración por aire, en el que el fabricante japonés implementó el Suzuki Eco Performan-ce (SEP), desarrollado por sus ingenieros en la India. De acuerdo con Suzuki “... se trata de una tecnología de motor que otorga una mejor eficiencia y rendimiento de combustible. Esto se logra mediante la reducción de todo tipo de pérdidas mecánicas, el diseño eficiente de los componentes y la atención al detalle en el proceso de fabricación”.

Durante nuestro recorrido de prueba, exigiendo el propulsor en un 65% de su capacidad, logramos un rendimiento en el consumo de combustible bastante sorprendente, ya que alcanzamos a rodar 163 Km con un solo galón de gasolina corriente, siendo uno de los mejores promedios conseguidos en las pruebas realiza-das por el equipo de Scooter Pasión.

Así, este motor que entrega una potencia máxima de 8.7 Hp a 7.500rpm, con un bajo nivel de vibraciones, nos dejó satisfechos respecto al gasto de combustible; pero hay que decirlo, su respuesta a bajas revoluciones es bastante limitada, acelerando muy lentamente desde cero. Como es sabido, la mayoría de los scooters se destacan por su capacidad de arranque al parar en un semáforo, por ejemplo. En el caso del Suzuki Let´s la respuesta es escasa, tomándose un buen tiempo para partir y llegar a una velocidad de 60 Km/h.

Suzuki Let´s,

Fotografía: Leonardo Hernández Garzón.

5Enero

Estética y parte ciclo

kilómetros, alcancé a ver que un pe-rro se atravesaba en la vía, entonces, el vehículo que me precedía bloqueó sus frenos para evitar lastimar al animal, reaccioné oprimiendo a fondo las dos maniguetas y con admira-ción noté que en ningún momento se bloqueaban. Así, con una detención de emergencia, comprobé de primera mano que este equipamiento cumple a cabalidad cuando hay que exigirlo.

Finalmente, el sistema de transmi-sión de variador continuo funciona con suavidad, transmitiendo la poten-cia al suelo sin generar oscilaciones o movimientos extraños, entregando la fuerza producida por su propulsor de manera uniforme.

Manejando una estética más bien sencilla, con pocos plásticos –el objetivo era conseguir el menor peso posible-, un conjunto de luces moderno con direccionales alarga-das y un abanico de colores amplio para que el propietario pueda elegir, estamos ante un scooter discreto pero utilitario, destinado 100 por ciento al uso en ciudad.

En referencia al equipo de frenos, teníamos la idea de que al contar con tambor atrás y adelante las reacciones serían algo lentas, pero fue uno de los aspectos que nos dejó asombrados. Durante un recorrido de prueba por una de las avenidas más importantes de la capital co-lombiana, mientras circulaba a 80

Algo que nos pareció muy llamativo, es que al sentarse al mando de esta máquina, el conductor encontrará fren-te a sí un enorme velocímetro en el que se indica que el rango de manejo eco-nómico va entre los 30 y los 50 Km/h, y seguramente se logrará un ahorro de gasolina si la aceleración se mantiene en esa franja; pero, siendo realistas, pocos podrán evitar acelerar un poco más, teniendo en cuenta que es a partir de los 60 Km/h que el motor tiene una respuesta más viva y notoria, llegando en terreno plano hasta los 95 Km/h a la altura de Bogotá.

Y si suele rodar con pasajero no tendrá problemas mientras el terreno sea plano, debe saber que la respuesta inicial será algo lenta, pero progresiva-mente irá ganando velocidad llevándolo a usted y a su pasajero a su lugar de destino, cómodamente.

Estética y parte ciclo

Los acabados del scooter Let´s exhiben calidad, tienen buen ajuste y no generan ruidos ni vibraciones.

6 Enero

Este scooter de Suzuki cuenta con arranque eléctrico

y de patada. Además trae

caballete central que facilita la ubi-

cación del Let´s a la hora de parquear.

7Enero

8 Enero

SATISFACTORIO• Bajo consumo de combustible.

• Buena posición de manejo.

• Sistema de frenos funciona

perfectamente.• Asiento cómodo con la densidad

adecuada.• Excelente visibilidad a través de

los espejos.• Precio económico.• Encendido inmediato en frío.

POR MEJORAR• Respuesta del motor a bajas

revoluciones.• Diseño del tablero algo anticuado.

Despinchar la rueda

trasera será muy fácil, ya

que al contar con una

suspensión monobrazo,

solo hay que aflojar una

tuerca para que la llanta

quede libre, facilitando así la

reparación de la misma.

Precio: 3’990.000 más papeles.

Colores disponibles: Rojo, blanco y negro

Este scooter con una apariencia muy particular, es el renacer de un clásico modelo oriundo de la República Checa, fabricado por Čezeta Motors s.r.o. radicada en Praga, quienes construyen vehículos eléctricos, ofrecen consultoría y suministran piezas Čezeta vintage para reconstrucciones de sus modelos clásicos.

Transporte para el futuro, con estilo retro

Motor eléctrico de 5.000W y 100 km de autonomía.

ČEZETA TYPE 506

Se trata de un scooter con unas líneas muy particulares, que encierra mucha historia y al mismo tiempo,y lleva dentro tecnología de punta. El Type 506 de Čezeta es un scooter eléctrico fabricado a imagen y semejanza de los modelos Čezeta que hicieron furor en los años 50, de ahí su aire retro y vintage; todavía cuenta con el cuerpo monocasco en acero y las líneas originales de los clásicos 501 y 502 diseñados por JF Koch.

El Type 506 es muy moderno en cuanto a la parte técni-ca y al funcionamiento toda vez que remplazó el motor de combustión interna por uno eléctrico de 5000W, el cual le permite lograr una autonomía entre 75 y 100 Kms/por carga, y la batería se puede recargar en cualquier lugar, haciéndolo muy práctico para la movilidad urbana, brindando libertar de desplazamiento sin necesidad de estar metidos en un trancón, o depender del transporte público; además luciendo un modelo muy llamativo y ecológico. Todo en él es automático, no hay engranajes, simplemente abres el acelerador y listo para rodar. El computador de abordo garantiza que la duración de la batería este cercana a los 200.000 kilómetros. Como complemento se le puede adicionar un remolque original PAV40 para ampliar la capacidad de carga y darle aún más estilo, se estima una producción limitada cada año, fabricada con piezas de repuesto originales y se demorará unos 4 meses en produc-ción, así que será desde su nacimiento toda una pieza de colección.

9Enero

Fundada a finales de 2011 por Horace Luke y Matt Taylor, Gogoro es una em-presa que busca revolucionar el uso de la energía en pro de un planeta limpio, donde se reduzcan las emisiones contaminantes, especialmente en las principales megaciudades. Para ello, haciendo uso de las últimas tecnologías y elementos innovadores, crearon el Gogoro Smartscooter™, el cual fue presentado en el In-ternational Consumer Electronics Show que se realizó en las Vegas.

Allí fue destacado como uno de los productos más novedosos, atrayendo la atención de miles de visitantes que no solo disfrutaron de su aspecto fuera de lo común, sino de cada uno de los componentes originales y únicos que lo hacen tan especial.

¿Pero de qué se trata?El scooter eléctrico de Gogoro se destaca tanto en su

mecánica, como en la parte ciclo, y en esa apariencia única que lo diferencia del resto; pero les contaremos una a una, cuáles son las piezas más destacadas. Para empezar, cuenta con un motor compacto y liviano al que incorporan un sistema de refrigeración por agua, éste alcanza 50 Km/h en 4.2 segundos y tiene una velocidad máxima de 95 Km/h. Para transmitir la potencia a la rueda trasera, este scooter tiene un rotor integrado a un engranaje planetario único y una bobina de megadensidad provista de 66 metros de cable de cobre libre de oxígeno de grueso calibre. Además, la centralita de procesamien-to digital se asegurará de que la eficiencia del motor se mantenga en un 98% de su capacidad, equilibrando la entrega de potencia en cualquier condición del terreno.

Circulando a un ritmo promedio de 45 Km/h, la carga completa le otorgaría al Gogoro una autonomía

de 110 Km, aproximadamente.

10 Enero

Uno de los temas más relevantes cuando hablamos de scooters eléctricos es la carga de las baterías; pero, en esto también se distingue el Gogoro, ya que el fabricante pondría a disposición de sus clientes una gran red de ‘GoStation’, que son estaciones donde en vez de repostar gasolina, el dueño de la máquina saca las dos baterías extraíbles de marca Panasonic y las cambia por dos con plena carga, proceso que no tomará más de un minuto. Para ello, solo tiene que descargar una aplicación a su smartphone y reservar baterías en estaciones cercanas con mínimo 10 minutos de antelación.

En cuanto al chasis Aeroframe ™, este ha sido construido en

aluminio aeroespacial, que lo hace 30% más liviano y dos veces más resistente que el chasis de un scooter común. Y al estar com-puesto por pocas piezas y contar con una manufactura que cumple con los estándares exigidos en los vehículos de competición, es una máquina construida sobre una base bastante sólida y segura.

Ahora la empresa buscará una ciudad, seguramente una de las megaciudades asiáticas, en donde hará toda clase de pruebas, no solo de los scooter sino de las GoStation, para finalmente dar vía libre a este proyecto que sería una alter-nativa viable a los problemas de movilidad y contaminación que enfrenta el mundo en la actualidad.

Todos los faros de este scooter son en LED, y tanto adelante como atrás se pueden programar en secuencias para que iluminen al gusto del propietario, obteniendo así una estética exclusiva.

11Enero

Los scooters eléctricos de GO-

VECS son eficientes, potentes y

de bajo mantenimiento, combinan

la tecnología de punta con el

manejo más simple de manera

rentable y con conciencia am-

biental. Totalmente independiente

de los combustibles fósiles estos

scooters se pueden conectar en

cualquier enchufe doméstico de

230 V. (el estándar europeo

de energía). Son propulsados

por un motor sin escobillas

/ PMAC con accionamien-

to por correa dentada,

el cual tiene una vida

aproximada de 50 mil

kilómetros. Además se

puede optar por una batería

intercambiable de Litio de

1.5 kWh con un tiempo

estimado de carga de

2 a 3 horas (en solo

una hora carga el

80%), este mo-

tor produce un

torque de 54Nm

– esto para las

versiones T 1.4

y T2.4.

GOVECS es una compañía alamana fue fundada en 2009 con el objetivo de propor-

cionar transporte limpio, eficiente, fiable y asequible haciendo uso de la vanguardia en

la tecnología para la movilidad eléctrica. Sus ingenieros y diseñadores están trabajando

en el desarrollo de vehículos eléctricos que combinan estilo y verdadera movilidad eléc-

trica eficiente.

el scooter eléctrico de reparto

> Soporta

cargas hasta de 180 Kg

12 Enero

También hay una batería más

potente de 3 kWh, la cual carga

completamente entre 4 y 5 horas

(en solo dos horas carga el 80%),

este motor genera 114Nm de torque

y está disponible para el modelo

T 3.4.Todos los scooter son fabricados

en la planta de Wroclaw - el lla-

mado “corazón de Europa”, el 85%

de la construcción se realiza con

componentes de origen europeo y

cuentan con una garantía de 24

meses. Los scooter de GOVECS se

pueden cargar a través del carga-

dor integrado el cual cuenta con una

extensión de 5 metros. Adicional-

mente los modelos GO! S / T1.4 in-

cluyen una batería extraíble que se

puede llevar a todos lados - como

un teléfono móvil - y recargarla

mediante un cargador externo.

> Autonomía entre 60 y 100 Km

> Disponible con cajas de capacidades entre 50 y 170 litros

> El 85% dela construcción

se realiza con componentes de origen europeo.

13Enero

Cubrepiernas

parascooter

Cuando se está de viaje sobre una máquina de dos ruedas, a veces las inclemencias del clima pueden hacer temblar al más fuerte, pero para hacer mucho más grato el trayecto en climas fríos, encontramos los cubrepiernas, que son una especie de mantas térmicas que se pueden adaptar a casi cualquier modelo de scooter, ya sea de piso plano o con puente central y se fija a la parte frontal de éste. Unas de las marcas más reconocidas, sobre todo en el viejo continente, son Bora y Tucanourbano, incluso ofrecen sus productos con configuraciones que evitan que la manta ondee con el viento a altas velocidades.

Por lo general estos cubre piernas están confeccionados con varias capas de diferentes

textiles, impermeables y traspirables, los cuales garantizan una temperatura

adecuada en el interior, podemos encontrar tejidos en gocotex de poliéster 100% con

membrana de poliuretano y costuras termoselladas, como en el caso de los

Bora. Otros están fabricados con una funda exterior impermeable de

Poliamida altamente resistente y costuras termoselladas. También

hay modelos con prácticos bolsillos para llevar el teléfono o la billetera.

Estos cobertores vienen en una gama de colores que seguro alguno estará acorde con su scooter

y personalidad, los cuales van desde tonos como negro, gris, beige, vino tinto e incluso amarillo

fluorescente de alta visibilidad, igualmenteincluyen algunos detalles en material reflectivo,

para mejorar la seguridad pasiva.

Sistema de expansión frontal

Sistema de expansión lateral

14 Enero

Mantienen una agradable temperatura en su interior y protegen de la lluvia. Los cubre piernas

también se pueden anclar al scooter rápidamente, por

medio de un práctico anillo el cual no lleva

tornillos, gracias a una pieza metálica

que se enfunda en el textil y que se ajusta a la moto. Así no se

levanta con el viento y protege hasta los

pies. Para dejarlo instalado en la moto,

dispone de unos anillos antirrobo y tambien se fija a la

cintura del piloto con una correa de velcro,

este interesante accesorio brinda

mayor comodidad al piloto cuando se

debe enfrentar a climas fríos e incluso

a la lluvia.

15Enero

Nueva App para el scooterKYMCO Xciting 400i ABS

La compañía taiwanesa Kymco, que es una de las líderes mundiales en el tema de scooter, presentó la aplicación para dispositivos móviles (App), para ser utilizada con el Scooter insignia del fabricante, el KYMCO Xciting 400i ABS. Con esta nueva plataforma digital, los usuarios pueden conocer todos y cada uno de los datos que conciernen al modelo más potente y tecnológico de la marca asiática.

Dentro de la aplicación, que está disponible en Google Play para dispositivos Android y en la App Store de Apple para dispositivos con sistema operativo iOS, se pone de relieve el carácter deportivo y vanguardista de un modelo que está a la venta el pasado mes de julio en Europa, y que cuenta con el sistema de ABS de la firma alemana Bosch.

“¿Do you Vespa?”Las comunidades de motociclistas en todo el mundo

buscan agruparse y compartir su afición por su estilo particular, este es el caso de los propietarios de las Vespa, quienes han creado una comunidad global llamada “¿Do You Vespa?”, la cual reside en un portal de internet www.doyouvespa.com, allí todos podrán contar y compartir las experiencias y las historias que tanto los apasionan y los unen como moteros, las cuales han recopilado a lo largo de sus diversas travesías y viajes en cada rincón del planeta.

El portal de internet permite crear carteles o viñe-tas que proporcionen una representación gráfica o una historia. De esta forma se da rienda suelta a la imaginación y creatividad para que cada uno plasme su historia como más le guste.

Nuevo kit Polinipara el scooter Kawasaki J300

El fabricante italiano Polini presentó un nuevo variador y un sistema de escape para el scooter J300 de la casa de Akashi, con lo cual se mejoran las prestaciones con que viene de fábrica. Marco Faccani, el piloto que logró el campeonato Superstock 2014 sobre una Kawasaki Ninja ZX-6R y que igualmente hará parte de la misma competencia en la presente temporada, fue el piloto encargado de realizar las pruebas del scooter Kawa-saki J300 con las dos nuevas piezas instaladas. El variador patentado VELOCIDAD HI y el nuevo sistema de escape de Polini.

16 Enero

preguntas sobre mantenimiento, eventos de los clubes, rodadas y actividades especiales para compartirlas con toda la comunidad de Scooter Pasión.

Les recordamos a todos los fanáticos de los scooter que pueden estar en contacto con noso-tros en el correo electrónico: buzon@scooterpa-sion.com; allí recibiremos todas sus inquietudes,

De: Carolina LlanosHola amigos de Scooter pasión, mi pregunta es si al

salir en mi scooter debo usar chaqueta de protección? Gracias y saludos.

Respuesta:

Hola Carolina, siempre que viajemos en moto y scooter es mejor ir protegidos adecuadamente, ya que si nos llegamos a caer a 80Km/hora las consecuencias son las mismas en una moto o en un scooter.

Cordialmente,

Juan Carlos LondoñoPeriodista

De: Ramiro CorreaHola cómo están? les comento que tengo una Honda

Wave 110. Les quiero consultar si hay la posibilidad de cambiarle las llantas con neumático y ponerle unas se-llomatic. Tengo que cambiar los rines también? Espero que me den una mano. Gracias

Respuesta:

Hola Emilio, en esa moto y en cualquiera que lleve montados rines tradicionales de radios, no es posible la instalación de unas gomas sin neumático, para hacerlo sería necesario cambiar el rin por uno adecuado, de los cuales también hay en el mercado algu-nos que llevan radios montados sobre unas pestañas laterales, además de los de aleación de aluminio que son más comunes.

Saludos,Juan Carlos LondoñoPeriodista

De: Jorge RamírezHola buen día, recientemente compre mi primer

scooter y quisiera que ustedes me dieran algunas re-comendaciones de como conducir en la ciudad y sobre todo al llevar acompañante. Gracias quedo a la espera de su respuesta.

Respuesta:

Querido Jorge, ante todo es necesario ser consiente de los peli-gros que podemos encontrarnos en la calle, por eso es altamente recomendable tomar un curso de conducción con un instructor certificado, para que aprenda algunas técnicas básicas de ma-nejo y adquiera así algunas habilidades antes de aventurarse en el tráfico y más si lleva acompañante. Sin embargo algunas recomendaciones son mantener siempre una distancia prudente del vehículo que está adelante, esto da tiempo de reaccionar en un caso determinado, otro tema es no andar completamente detrás de un vehículo, es mejor hacerlo detrás de la rueda del conductor, así evitará caer en un hueco que no pueda ver y además tendrá una mejor perspectiva de lo que se aproxima.

Cordialmente,

Juan Carlos LondoñoPeriodista

De: Ana María B.

Hola señores de Scooter pasión, tengo una inquie-tud sobre qué mantenimiento necesito hacerle a mi scooter?

Respuesta:

Hola Ana María, a un scooter como a todo vehículo es importante realizarle un mantenimiento regular para aumentar la vida útil y evitar averías por desgaste de materiales. Igual-mente revise la carga de la batería, la presión de las gomas y limpie el carenaje con un paño húmedo.

También es necesario llevar el scooter a su distribuidor au-torizado para realizarle las revisiones periódicas programadas en el manual del usuario.

Consulte el manual de su scooter para obtener mayor infor-mación sobre el mantenimiento.

Saludos,Juan Carlos LondoñoPeriodista

17Enero