power train2

5/14/2018 Power Train2 - slidepdf.com

http://slidepdf.com/reader/full/power-train2 1/32

Basic Vehicle Mechanic

Power Train



BASIC VEHICLE MECHANIC - POWER TRAIN

Daftar Isi

Bagian 1 ................................................................................................................................ 3

Pendahuluan .............. .............. .............. ............... .............. .............. .............. .............. ............... ....... 31.1. Tujuan Pelajaran ............................ ............................ ............................. ............................ ............................. .. 31.2. Kriteria Penilaian ............................ ............................ ............................. ............................ ............................. .. 31.3. Penilaian ............................ ............................ ............................ ............................. ............................ ................ 3

Bagian 2 ................................................................................................................................ 4Safety ................................................................................................................................................... 4

Bagian 3 ................................................................................................................................ 5Prinsip Dasar....................................................................................................................................... 53.1. Fungsi ........................ ........................... ............................ ........................... ............................ .......................... 5

Bagian 4 ................................................................................................................................ 6

Komponen .............. .............. .............. .............. .............. .............. ............... .............. .............. ............ 64.1. Fly Wheel ........................... ........................... ............................ ........................... ............................. ................. 64.2. Pressure Plate ........................ ............................ ........................... ............................ ............................ ............ 64.3. Disc Clutch ............................ ............................ ............................ ............................. ............................ ............ 74.4. Clutch Fork dan Release Bearing .......................... ............................. ............................ ............................ ....... 74.5. Center Bearing .......................... ............................. ............................ ............................. ............................ ....... 7

Bagian 5 ................................................................................................................................ 8Mekanisme Kopling Hidrolik................ .............. .............. ............... .............. .............. .............. .......... 85.1. Prinsip Kerja ........................ ........................... ............................ ........................... ............................. ................ 8

Bagian 6 .............................................................................................................................. 10Transmission.............. .............. .............. ............... .............. .............. .............. .............. .............. ...... 106.1. Transfer Case ............................ ........................... ............................ ............................ ............................ ...... 156.2. Drive Line ........................ ............................ ............................. ............................ ............................. ............... 17

Macam-macam Universal Joint ........................... ........................... ........................... ............................. .......... 18Ball and Trunnion Universal Joint .......................... ............................. ............................ ............................. .... 20Perubahan Panjang Drive Line .......................... ........................... ............................ ............................. .......... 21Poros Propeller ......................... ............................ ............................ ............................ ............................. ...... 21Constant Velocity Universal Joint ........................ ........................... ............................ ............................. ........ 23

6.3. Differential ......................... ............................ ............................ .............................. ............................ ............. 23Macam-macam Differential .......................... ............................ ............................ ............................. ............... 24Komponen Jenis Differential Standar .................... ......................... ............................. ............................ ........ 25

Bagian 7 .............................................................................................................................. 27Peringatan .............. .............. .............. .............. .............. ............... .............. .............. ............... ......... 27

Bagian 8 .............................................................................................................................. 28

Soal-soal Latihan .............. .............. .............. .............. .............. ............... .............. .............. ............. 28

Glossary.............................................................................................................................................29




Bagian 1

Pendahuluan1.1. Tujuan Pelajaran

Setelah menyelesaikan modul ini siswa diharapkan mampu mengenali komponen-

komponen kopling (clutch). Dapat mengetahui aliran tenaga ( power flow) pa-

da transmisi 5 tingkat kecepatan.

1.2. Kriteria Penilaian

Menjelaskan fungsi power train.

• Mengenali komponen-komponen kopling (clutch) termasuk:

- Flywheel

- Pressure plate

- Driven disc

- Throwout bearing / clutch fork

- Center bearing

• Mekanisme kopling hidrolik.

• Menjelaskan fungsi aliran tenaga pada semua rasio gigi dan menyebutkan

nama-nama komponen pada transmisi:

- 4 tingkat kecepatan.- 5 tingkat kecepatan.

• Menjelaskan fungsi dan mengenali transfer case serta komponen-komponen

utamanya.

• Menjelaskan fungsi dari transfer case.

• Menjelaskan fungsi dan komponen-komponen drive line.

• Menjelaskan fungsi dan mengenali komponen-komponen dari unit differen-

tial berikut:

- Pinion

- Side gear

- Pinion gear

- Bearing- Seal

1.3. Penilaian

Anda diharapkan dapat menjawab dengan benar soal-soal latihan dalam unit ini,

dan lulus dalam tes kompetensi pada akhir modul.




Bagian 2

SafetyAgar tidak terjadi hal-hal yang tidak diinginkan saat kendaraan bergerak maju

atau mundur, maka ikuti langkah-langkah di bawah ini:

• Sebelum mulai berjalan sabuk pengaman harus sudah dipakai.

• Periksa kondisi lalulintas dan sekeliling kendaraan dengan kaca spion, jika

tidak yakin pastikan dengan melihat langsung.

• Memberikan tanda isyarat yang sesuai.

• Berjalanlah dengan hati-hati dan dengan kecepatan yang aman (sesuai rambu

lalulintas), dan gunakan selalu jalur kiri.

• Gunakan tingkat kecepatan yang sesuai.• Hindarilah mundur bila pandangan terhalang.

• Jika kesulitan mundur mintalah bantuan untuk memberi aba-aba.




Bagian 3

Prinsip Dasar

3.1. Fungsi

Power Train adalah serangkaian komponen yang secara bersamaan bekerja me-

neruskan daya yang dihasilkan engine sampai ke roda. Urutan dayanya adalah

putaran yang keluar dari engine diteruskan ke transmisi oleh kopling, kemudian

daya dari transmisi diteruskan ke transfer case. Daya dari transfer case diteruskan

ke differential oleh sebuah propeller shaft . Oleh differential putaran dibagi ke

roda kiri dan kanan dengan bantuan dua buah side gear dan pinion gear . Pada

kedua komponen side gear dan pinion gear dapat menyebabkan putaran roda

kiri dan kanan berbeda pada saat kendaraan berbelok. Komponen power trainselain berfungsi untuk mentransmisikan daya dari engine ke roda juga berfungsi

untuk menurunkan putaran dan melipatgandakan torsi.




Bagian 4

Komponen

4.1. Fly Wheel

Gambar: Fly wheel.

Fly wheel berfungsi untuk meneruskan putaran output engine ke sistem peng-

gerak. Selain itu fly wheel juga berfungsi untuk menyimpan gaya yang dihasilkanoleh engine. Ring gear dipasang pada fly wheel. Ring gear berfungsi untuk

memutar engine pada saat akan dihidupkan.

4.2. Pressure Plate

Gambar: Pressure plate.




Presurre plate berfungsi untuk memberikan penekanan pada disc clutch ke-

permukaan fly wheel.

Jika pressure plate rusak maka gigi transmission tidak bisa dipindahkan.

4.3. Disc Clutch

Gambar: Disc clutch.

Disc clutch untuk meneruskan putaran ke input shaft dengan prinsip gesekan di

antara dua komponen yaitu fly wheel dan pressure plate.

4.4. Clutch Fork dan Release Bearing

Clutch fork dan release bearing bekerja secara bersamaan dimana, pada saat

proses perpindahan gigi transmisi clutch akan menekan pressure plate dengan

perantaraanrelease bearingkemudian release bearing menekan jari-jari penekanpada pressure plate.

Release Bearing

Clutch Fork

Gambar: Clutch fork dan release bearing.

4.5. Center Bearing

Center bearing berfungsi untuk menahan agar input shaft transmisi berputar

pada sumbunya. Terpasang pada bagian belakang crank shaft engine.




Bagian 5

Mekanisme KoplingHidrolik

Untuk mengatur kerja kopling diperlukan mekanisme pedal kopling, gerakan

batang pedal kopling diteruskan hingga menekan plat penekan yang digunakan

mekanik link , kabel atau hidrolik-link .

DISENGAGING

MOVEMENT

CLUTCH

PEDAL

RETURN

SPRING

LINKAGE

CLUTCH

RELEASE

BEARING

FORK

CLUTCHRELEASE

LEVER

CLUTCH(DISENGAGED)

Gambar: Mekanisme pengatur kerja kopling dengan mekanik link.

5.1. Prinsip Kerja

Sambungan mekanis (mechanical linkage) terdiri dari sebuah pedal kopling,

sambungan (linkage) rod, pivot,dan release lever (arm) dan release shaft

kopling.

Pada saat pedal kopling ditekan, linkage rod akan bergerak yang kemudian

menggerakkan release lever . Release lever tersebut akan memutar release

shaft .

Pada saat pedal kopling tertekan, pedal ini akan menarik linkage rod se-

hingga linkage rod tertarik, dengan tertariknya linkage rod ini, maka akan

menggerakkan release lever dan release lever menggerakkan atau memutar

shaft dengan perantaraan clutch tersebut.

Jika untuk mengembalikan gerakan linkage pada posisi awal dipergunakan

return spring yang telah terpasang di body.




Gambar: Mekanisme pengaturan kerja kopling dengan hidrolik - link.

Kontrol pada kopling hidrolik terdiri dari master cylinder yang dijalankan

secara mekanis yang merubah gerakan mekanis menjadi tekanan hidrolik.

- Tekanan hidrolik ini kemudian dipindahkan ke sebuah slave cylinder

yang berhubungan dengan release lever yang akan merubah gerakan

linier ke gerakan putar release shaft .

- Pedal akan kembali pada posisi semula oleh sebuah pegas (spring) pada

saat tidak digunakan, slave cylinder juga dikembalikan pada posisi semula

oleh return spring lainnya.

- Keuntungan mekanis lainnya bervariasi pada sistem ini dengan adanya

ukuran master cylinder dan slave cylinder piston yang berbeda-beda.- Aplikasi tekanan juga dapat berbeda-beda pada release shaft .

THROW-OUTLEVER

SLAVECYLINDER

HYDRAULICLINES

TRANSMISSIONINPUT SHAFT

THROW-OUTBEARING

PRESSUREPLATE

RELEASE LEVER

FLY WHEEL

MASTER CYLINDERRESERVOIR

MASTERCYLINDER




Bagian 6

TransmissionMesin pada suatu kendaraan harus memberikan daya/torsi yang cukup untuk

memutar roda penggerak dalam semua kondisi kendaraan, yakni kendaraan saat

mulai berjalan, berjalan pada jalan datar, berjalan pada jalan yang menanjak.

Gambar: Kendaraan melaju pada jalan datar (daya mesin hanya untuk bertahan).

TORSI MESIN

EQUAL TORQUETORSI MESIN

TORSI RODA PENGGERAK

TORSI MENINGKAT

MESIN TRANSMISI

TORQUE

TORSI DIPERBESAR

Gambar: Kendaraan melaju pada jalan menanjak (daya mesin harus memberikan torsiroda yang besar).

Menurunkan putaran poros/menaikkan torsi dengan menggunakan roda gigi

Perbandingan putaran lawan perbandingan jumlah gigi.

N1 : N2 = Z2 : Z1

Perbandingan jumlah lawan perbandingan besar torsi.

Z1 : Z2 = T1 :T2

TORSI (T1) RODA GIGI PENGGERAK

OUTPUT N2

RODA GIGI YANG DIGERAKKAN(JUMLAH GIGI Z2)

INPUTN1 RPM

TORSI CONVERTER

(GEAR TRANSMISI)




Mempelajari aliran tenaga pada sebuah transmisi lima tingkat kecepatan

Menjelaskan aliran tenaga pada semua rasio gigi dan menyebutkan nama-

nama komponen yang ada.

Gambar: Komponen-komponen pada transmisi 4 tingkat kecepatan.

Harus diperhatikan setiap pabrik akan memberi nama yang berbeda pada

komponen yang sama.

Kebanyakan transmisi manual sama dengan transmisi 4 tingkat kecepatan

yang diperlihatkan di atas.

REVERSEGEAR

FIRSTGEAR

FIRST AND SECONDSYNCHRONIZER

THIRD AND FOURTHSYNCHRONIZER

FOURTHGEAR

INPUT SHAFT

COUNTERSHAFT

THIRDGEAR

SECONDGEAR

MAINSHAFT




Gambar: Posisi netral transmisi manual 5 tingkat.

SYNCHRONIZERS(ALL CENTERED)

INPUTSHAFT

COUNTERSHAFT

Gambar: Transmisi 5 tingkat.

1-2 SYNCHRONIZERSSLEEVE SHIFTED

REAWARD

INPUT GEAR

COUNTERSHAFT

MAINSHAFTFIRST GEAR

Pada posisi semua synchronizer sleeve berada di tengah.

Input shaft menggerakkan countershaft dan reverse idler .

Tidak ada gigi yang terkunci pada main shaft dan main shaft tidak digerakkan.

Gambar di bawah ini memperlihatkan jenis transmisi 5 tingkat.

Pada gigi pertama synchronizer sleeve 1-2 dipindahkan ke belakang.

Gigi pertama terkunci pada main shaft melalui synchronizer .

Gigi masukan (input gear ) menggerakkan countershaft dan countershaft

menggerakkan gigi pertama melalui synchronizer .

Gigi kedua dan ketiga berjalan seperti yang pertama kecuali bila gigi kedua

dan ketiga terpasang.




Pada gigi ke-empat synchronizer 3-4 dipindahkan ke depan.

Shaft input terkunci pada main shaft melalui synchronizer 3-4.

1-2 SYNCHRONIZERSSHIFTED FORWARD

INPUTGEAR

MAINSHAFTSECOND GEAR

COUNTERSHAFT

INPUTGEAR

COUNTERSHAFT

MAINSHAFTSECOND GEAR

3-4 SYNCHRONIZERSSHIFTED REAWARD

INPUTGEAR

3-4 SYNCHRONIZERSSHIFTED REAWARD

Dua shaft terhubung pada sebuah unit tunggal dan berputar pada kecepatan

yang sama, 1:1.

Pada gigi kelima (overdrive), overdrive-reverse synchronizer dipindahkan

ke belakang.




INPUTGEAR

COUNTERSHAFT

OVERDRIVE-REVERSESYNCHRONIZERSHIFTED REARWARD

MAINSHAFTOVERDRIVEGEAR

COUNTER SHAFTOVERDRIVE GEAR

Gigi overdrive ini terkunci pada main shaft .

Gigi input menjalankancountershaft .

Gigi overdrive pada countershaft menjalankan gigi overdrive pada main

shaft .

Rasio gigi ke-lima (overdrive) biasanya sekitar 0.85:1.

Hal ini berarti bahwa main shaft berputar lebih cepat dari input shaft . Pada gigi mundur transmisi memiliki beberapa cara untuk menyalurkan tena-

ga.

INPUTGEAR

COUNTERSHAFT REVERSE IDLERGEAR

COUNTERSHAFTREVERSE GEAR

MAINSHAFTREVERSEGEAR

OVERDRIVE-REVERSESYNCHRONIZERSHIFTED FORWARD

Transmisi ini memiliki sebuah mesh reverse idler dan gerakan mundur dila-

kukan dengan cara memindahkan synchronizer mundur-lima ke depan.

Beberapa jenis transmisi memindahkan reverse idler dan jenis lainnya memiliki

sebuah sliding gear pada synchronizer hub.




6.1. Transfer Case

Untuk kendaraan yang beroperasi pada medan yang berat biasanya dilengkapi

transfer case. Fungsi transfer case adalah untuk meneruskan daya pada input

differential roda belakang dan input differential roda depan.

Gambar: Hubungan transfer case dengan poros depan dan belakang.

FRONT AXLE

TRANSFERCASE

REARAXLE

INPUT SHAFT

TRANSMISSION

TO FRONTTO REAR

DIFFERENTIAL CASE

TRANSFER CASE

DRIVE CHAIN

PLANETARY GEARLOW RANGE -HIGHRANGE UNIT

Gambar: Peralatan ini memungkinkan tenaga dibagi atau dikirim ke kedua propeller shaft (muka dan belakang).

TRANSMISSION OUTPUT SHAFT

MAIN DRIVE GEARTRANSMISSION

LOW RANGE CLUSTER GEAR

IDLER CLUSTER GEAR

TRANSFER CASE

REAR

OUTPUT SHAFT

LONG SECTION

SLIDING CLUTCHLOW RANGE OUTPUT GEAR

HIGH RANGE OUTPUT GEAR

FOUR WHEELTWO WHEELDRIVE CONTROL

UNIT

SHORT OUTPUT

SHAFT

FRONT

FOUR WHEEL DRIVE

SLIDING CLUTCH

POWER TAKE OFF GEAR

HIGH RANGE CLUSTER GEAR




Transfer ini pada dasarnya adalah sebuah two-speed transmission unit (low

and direct drive).

Rumahan part-time transfer case terbuat dari besi tuang atau aluminum.

Tenaga dipindahkan melalui suatu seri gigi dan/atau rantai.

Kebanyakan jenisnya terdapat high dan low range, dengan susunan gigi 1-

1 (high range) atau 2.6 - 1 (low range).

Perhatian! part-time transfer case tidak dapat dipakai pada four-wheel drive

pada medan yang berat.

Tidak seperti part-time transfer case, full-time transfer case memberikan

tenaga pada axle depan dan belakang setiap saat ( full-time).

Tenaga dipindahkan/disalurkan melalui satu seri gigi atau rantai.

Full-time transfer case berbentuk seperti sebuah unit differential yang

menyerupai drive axle differential.

Transfer case ini menyesuaikan perbedaan kecepatan antara gigi depan dan

belakang pada saat membelok atau mengendarai pada permukaan yang tidak

rata.

Dengan adanya transfer case ini kendaraan dapat dijalankan, denganmenggunakan four-wheel drive, secara terus menerus pada jalan atau medan

yang berat.

Untuk transfer case yang dilengkapi dengan differential case, daya yang

terdistribusi pada seluruh roda penggerak dengan besar torsi yang sama.




6.2. Drive Line

Poros propeller berikut komponennya merupakan drive line yang mentransfer

daya dari transmisi ke poros belakang.

Gambar: Macam-macam susunan drive line.

TRANSMISSION

SINGLE SHAFT TYPE

AXLE

TRANSMISSION

AXLE

TRANSMISSION

DUAL SHAFT TYPEAXLE

TRANSMISSION

MULTI-SHAFT TYPE AXLE

TRANSMISSION

WITH AUXILIARY TRANSMISSION

AXLE

TRANSMISSION

WITH TANDEM REAR

AXLEAXLE




Bila roda belakang melindas tonjolan atau lubang, rumah poros belakang akan

naik atau turun, bahkan pada jalan yang haluspun gerakan ini tetap ada namun

tidak seekstrim pada saat melindas tonjolan atau lubang, untuk itu poros pro-

peller harus bersifat fleksibel (mampu menyesuaikan terhadap kondisi yang

ada), jika tidak propeller akan menerima beban bengkok yang dapat menyebabkan

poros propeller bengkok dan pada akhirnya patah.

Untuk mendapatkan sifat fleksibel dipergunakan “ flexible joint ” yang disebut

“universal joint ”. Dengan universal joint ini torsi dapat ditransfer secara konstan

meskipun poros belakang bergerak naik turun

Macam-macam Universal Joint

A

YOKE

YOKE

CROSS

Gambar: Cross Universal.

PROPELLER SHAFT

FRAMETRANSMISSIONA

PROPELLER SHAFT

FRAMETRANSMISSION

UNIVERSAL JOINTS

B




TRANSMISSION UNIVERSAL

PROPELLER SHAFT

DIFFERENTIALUNIVERSAL

Gambar: Roller Universal.

Jenis ini yang paling banyak dipergunakan, jenis cross and roller disebut juga

universal conventional. Komponen utamanya adalah:

Center cross (spider)

Yoke (knuckel)

SHAFT

RETAINER

SEAL

SLIDING YOKE

BUSHINGAND ROLLER

CROSS

RETAINER

RETAINER

RETAINER

SEAL

SEALBUSHINGAND ROLLER

BUSHING

AND ROLLER

RETAINER

SEAL

Gambar: Komponen lengkap Universal Joint.

SHAP RING GREASE FITTINGBUSHING ANDROLLERASSEMBLY

GREASECHANNEL

TRUNNION

SEALNEEDLEROLLERS

CROSS




Ball and Trunnion Universal Joint

Jenis ini jarang dipergunakan, universal joint ini memungkinkan poros propel-

ler untuk bergerak maju mundur. Biasanya digunakan pada “Four Wheel Drive”.

CROSS

SNAP RING

YOKESPLINEDAREA

PROPELLERSHAFT

SEAL

GREASEFITTINGFOR SPLINE

GREASE FITTINGFOR U-JOINTU-BOLTS

COMPANIONFLANGE

Gambar: Constant Velocity.




Perubahan Panjang Drive Line

Jarak dan sudut antara transmisi dan poros belakang selalu berubah-ubah ter-

gantung kondisi jalan. Gerakan turun naik dari poros belakang merupakan penye-

babnya untuk mengantisipasi perubahan sudut telah dibicarakan di depan yaitu

dengan universal joint , sedangkan untuk mengantisipasi perubahan jarak

(perubahan panjang drive line) dipergunakan slip joint yang dibuat dengan

sambungan spline. Dengan slip joint , yoke dapat meluncur pada pasangannya,

dengan demikian panjang drive line dapat menyesuaikan dengan perubahan

jarak yang terjadi.

COMPANION FLANGE

SEALCROSS

GREASEFITTING YOKE

PROPELLER SHAFT

SEALSPLINE

GREASE FITTING

ROLLERBUSHING

Poros Propeller

Poros propeller biasanya dibuat berongga untuk mengurangi bobot. Dimensi-

nya diperhitungkan berdasarkan torsi maksimum, bahan poros biasanya baja

konstruksi berkualitas.

Penyambungan universal yoke pada poros propeller dilaksanakan dengan cara

dilas. Poros harus berputar dengan baik dan betul-betul seimbang untuk meng-hindari getaran. Jika bengkok, tidak seimbang atau ada keausan pada universal

joint akan menyebabkan kerusakan yang cukup fatal, karena poros propeller

sering berputar pada kecepatan putar engine.




KESEJAJARAN

Gambar: Drive Line.

Perhatian:

Untuk mengurangi getaran, pemasangan yoke harus satu bidang, artinya sumbu,

lubang spider harus berada pada satu bidang, demikian juga untuk drive line

majemuk, masing-masing harus berada pada satu bidang.

SAME PLANE

YOKE

PROPELLER SHAFT

YOKE

BALL STUD SUPPORT SEAL

BALL STUD SEAT (3)

WASHER

SEAT SPIRING

BALL STUDSUPPORTYOKE

CENTERING BALLSTUD YOKE

SPIDER

RETAINER

BEARINGSEAL

SLIP YOKE

LINK YOKE




Constant Velocity Universal Joint Universal joint ini didesain untuk mentransfer torsi tanpa terjadi fluktuasi

kecepatan. Hal ini dimungkinkan karena desain joint yang khusus yang mana

secara otomatis membagi sudut drive secara sama antara kedua poros.

6.3. Differential

Daya (tenaga engine) diteruskan ke roda-roda belakang melalui propeller ,

susunan roda gigi differential dan poros belakang. Selain sebagai pemindah

daya differential disini berfungsi juga sebagai:

1. Penurun putaran.

Putaran poros propeller diturunkan sesuai rasio yang ada antara ring gear

dan pinion gear penggerak, sehingga diperoleh putaran roda yang sesuai

keperluan.

2. Merubah arah tenaga.

Dengan adanya pinion gear dan ring gear arah tenaga dirubah 90°, kemudian

melalui poros belakang diteruskan ke roda belakang.

3. Membagi Tenaga.

Pembagian tenaga ini memungkinkan roda belakang berputar dengan kece-

patan yang berbeda. Hal ini sangat diperlukan pada saat kendaraan berbelok (merubah arah). Roda belakang bagian dalam (sesuai arah belok) harus ber-

putar lebih lambat dari pada roda belakang bagian luar, sehingga roda bagian

dalam tidak mengalami slip.

Aksi pembagian tenaga ini dilakukan secara kerja sama antara gigi-gigi yang

terdapat pada differential case yang terdiri dari side gear dan pinion gear .

DIFFERENTIAL CARRIER

NOSE BUMPER ARM

PINION SHAFT PINION PLANGE

CONSTANT VELOCITYFRONTSLIPYOKE

PINION WASHER

PINION NUT

TRANSMISSIONEXTENSIONHOUSING

Gambar: Bagaimana tenaga dipindahkan ke roda-roda.

RODA-RODA GIGI PINIONberputar bersama ring gearmembagi tenaga penggerakporos as belakang bagian kiridan kanan dengan kecepatan-kecepatan berlainan sewaktukendaraan membelok.

RING GEAR (roda gigiring) yang mempunyaigigi-gigi banyak, berputarlebih lambat daripada gigipinion penggerak untukpengurangan terakhir.

SIDE GEARmenggerakkan porosas belakang untukmemutar roda.

POROS AS BELAKANG

RUMAH AS BELAKANG

SIDE GEARPoros asbelakang

PEMBIAS OLImemperkecil dayapindah pelumas kearah rodaluar jikakendaraanmembelok tajam.

GIGI PINION PENGGERAKmeneruskan tenaga mesinke gigi ring gear danmerubah arah tenaga 90°untuk menggerakkan porosas belakang.

FLENS COMPANIONdibautkan padasambungan universal padaporos propeller




Macam-macam differential :

1. Standard differential

2. Sure grip differential

3. Anti spin differential

4. Planetary differential

SHAFT

SEAL

BEARING

VENT CONE ANDROLLERS

CUP

SEAL

FLANGEWITHGUARD

WASHER

NUT

HOUSING

BEARING

SEAL

STUD

SHAFTCAP

ADJUSTER

CUP

CONE AND ROLLERS

BOLT

SHAFT

CASE

SCREW

GEAR ANDPINION

SHIM

CUPWASHER

LOCK

WASHER

SPACER

CONE ANDROLLERS

CUP

ADJUSTER

LOCK

WASHER

SCREW

CAP

SCREW

GEAR

WASHER

LOCK

PINION

COVER

PLUG

WASHER

BOLT

CUP

GEAR

1. Standard Differential




Komponen jenis differential standar:

Pinion

Side gear

Pinion gear

Bearing

Seal

Cara Kerja:

1. Pada saat kendaraan melaju lurus.

Flens companion menerima daya dari propeller , kemudian diteruskan ke

poros belakang dan roda belakang melalui hubungan roda gigi pinion peng-

gerak dan ring gear dengan rasio tertentu yang disebut rasio akhir ( final

ratio) atau penurun putaran terakhir.

Karena gaya (beban) pada kedua sisi roda belakang sama, maka side gear

dan pinion gear akan saling mengunci dengan demikian putaran porosbelakang akan sama dengan putaran ring gear .

2. Pada saat kendaraan berbelok

Bila kendaraan melalui suatu tikungan, maka roda bagian dalam akan mem-

punyai tahanan lebih besar, ini menyebabkan roda gigi pinion akan berputar

pada porosnya dan berjalan mengelilingi side gear dalam, sehingga side

gear luar akan berputar lebih cepat dibanding side gear dalam.

Gambar: Pemindahan tenaga bergerak.

RUMAH AS BELAKANGberisi unit gigidifferential dan porosas belakang

Ujung poros asdihubungkan padaside gear oleh aluralat

RING GETAR

TROMOL REMterpasang padaporos

GIGI PINIONPENGGERAK

FLENSCOMPANIONdimana porospropellerterpasang

HUB poros tempatpemasangan roda




Pada gambar di atas poros side gear kanan berputar lebih cepat dibanding po-

ros side gear kiri. Pinion gear masih bergerak pada kecepatan yang sama, tetapi

sudah mulai berputar pada porosnya, aksi putaran ini menyebabkan side gear

kanan akan meningkatkan kecepatan putarannya sebaliknya kecepatan putar

pada side gear kiri akan menurun. Aksi differential akan mangatur dengan

sendirinya untuk kecepatan yang bervariasi.

1

2

3

B

LEFT-HAND AXLE SHAFT

RING GEAR

DRIVE PINIONTAPERED ROLLERBEARINGS

RIGHT-HAND AXLE SHAFT

PINION PILOT BEARING

PINION BEARING RETAINER

Gambar: Sistem Sadel.




Bagian 7

PeringatanKopling adalah merupakan bagian dari Power Train yang berfungsi untuk me-

mutuskan atau menghubungkan putaran engine ataupun untuk meneruskan

daya ke Input Shaft Transmission. Agar kopling atau clutch tidak cepat aus

maka pada saat mengemudi jangan sering menginjak kopling atau menginjak

hanya setengah saja, gunakan kopling pada saat mau memindahkan speed atau

tingkat gigi kecepatan saja.

Selain kopling atau clutch, transmisi juga merupakan bagian dari Power Train,

kesalahan dalam pengoperasian transmisi dapat menyebabkan kerusakan pada

komponen transmisi.Untuk mencegah kerusakan akibat kesalahan pengoperasian maka sebelum me-

mindahkan kecepatan, pastikan pedal kopling telah tertekan penuh dan mengu-

rangi putaran engine, baru memindahkan tuas transmisi.




Bagian 8

Soal-soal LatihanJawablah pertanyaan-pertanyaan berikut tanpa melihat pada materi dalam modul.

Jika anda mendapatkan kesulitan dengan pertanyaan tersebut, pelajari kembali

materi.

1. Jelaskan fungsi kopling di dalam kendaraan!

................................................................................................................

................................................................................................................

................................................................................................................

2. Apakah fungsi drive line?...............................................................................................................

...............................................................................................................

...............................................................................................................

3. Apa yang dirasakan pada saat kopling sudah diindikasikan tipis?

...............................................................................................................

...............................................................................................................

...............................................................................................................

4. Apakah fungsi differential dalam kendaraan?

...............................................................................................................

...............................................................................................................

...............................................................................................................

5. Apakah fungsi transmisi dalam sistem kendaraan?

...............................................................................................................

...............................................................................................................

...............................................................................................................

6. Dua buah roda dihubungkan roda gigi penggerak lebih besar dari roda gigi

yang digerakkan, besar manakah torsi yang terjadi pada kedua roda gigi ter-

sebut?

...............................................................................................................

...............................................................................................................

...............................................................................................................

7. Sebutkan komponen utama pada transmisi!

...............................................................................................................

...............................................................................................................

...............................................................................................................

8. Apakah fungsi transfer case pada kendaraan?

...............................................................................................................

...............................................................................................................

...............................................................................................................




Glossary

Penutup clutch rumahan yang menutup clutch yang mengoperasikan komponen

– pegas clutch, pelat tekanan, lever operasi.

Kasa permanen Apabila gigi transmisi dirancang untuk menjadi

kasa setiap saat.

Countershaft Suatu poros dengan gigi paralel ke poros gear-

box input dan/atau output .

Detent Pegas yang diberi beban bola atau slug ke posisi

dan menahan sliding shaft atau plate.

Dog clutch Terdiri dari dua komponen sambungan yang ber-

sifat mekanis.

Elemen Satu bagian kopling fluida atau konverter torsi

yang sempurna.

Kopling fluida Suatu unit yang mengirim power dengan meng-

hubungkan dua elemen dengan fluida velositas

tinggi.

Free-wheeling Perputaran secara bebas pada sebuah poros atau

support.

Impeller Elemen kopling fluida atau konverter torsi yang

digerakkan oleh mesin untuk menghasilkan aliran

oli dengan velositas tinggi.

Interlock Unit yang mencegah lebih dari satu selektor

yang dirubah setiap saat.

Jaw clutch Seperti pada dog clutch,biasanya dengan

square engagement profile.

Manual shift Sebuah transmisi dengan pemilihan gigi yang

dilakukan oleh operator yang menggerakkan le-

ver .

Sambungan termodulasi Sambungan clutch terkontrol untuk mengha-

silkan sambungan yang halus, mengeliminasi

beban kejut dan memungkinkan terjadinya shift -

ing tanpa menghentikan mesin.

Multi plate clutch Sebuah unit clutch yang biasanya dengan 3 atau

lebih pelat clutch.




Overunning clutch Suatu clutch yang tidak menggunakan power

flow secara otomatis dalam satu arah putaran

dan memungkinkan unit berputar lebih cepat dari

penggerak input .

Phases Mode operasi.

Gigi planetary Susunan gigi yang memiliki gigi sun, planet dan

ring (annulus) dalam satu unit.

Powershift Transmisi dimana penyeleksian rasio dilakukan

dengan sambungan hidrolik clutch yang baik di-

bawah kontrol operator maupun otomatis.

Pelat tekanan Elemen clutch yang mentransfer tekanan pegas

untuk mengelem pelat friksi.

PTO Power Take-Off; unit transmisi khusus untuk

menghasilkan power pada mesin untuk meng-gerakkan unit misalnya winches, penggerak

hidrolik dan sebagainya.

Aliran rotari Apabila aliran oli kopling fluida berotasi bersama

dengan turbin dan impeller kecepatan yang

hampir sama.

Shift collar Unit selektor gigi yang digerakkan untuk meng-

hasilkan sambungan mekanis antara kasa per-

manen dan poros (secara normal output ).

Sliding gear Gigi yang digerakkan oleh selektor untuk meng-

hubungkan dengan gigi yang lain pada coun-

tershaft dan provide drive.

Stages Jumlah turbin dengan elemen yang terpisah di-

mana aliran oli yang berasal dari impeller meng-

gerakkan.

Stall test Suatu pengujian yang dilakukan pada konverter

torsi untuk menentukan kondisinya

Stator Elemen konverter torsi tetap yang mengarahkan

ulang oli yang meninggalkan turbin kembali ke

impeller.

Synchromesh unit Unit clutching otomatis yang memungkinkan

penyambungan shift collar atau dog clutch tan-

pa ketidakcocokan elemen.

Throwout bearing Bearing antara lever yang tidak masuk/masuk

dengan lever clutch yang berputar atau pelat

lever .




Konverter torsi Kopling fluida khusus yang dirancang khusus

untuk menghasilkan multiplikasi torsi antara

poros input dan output . Terdiri dari elemen im-

peller, turbin dan stator.

Pembagi torsi Unit transmisi yang menggunakan bot assem-bly gigi planetary dan konverter torsi untuk

mengirim power .

Turbin Elemen kopling fluida atau konverter torsi yang

konversi aliran oli velositas tinggi dari impeller

menjadi output mekanis terus ke poros output .

Clutch pelat kembar Clutch yang memiliki dua pelat clutch dan dua

pelat tekanan untuk mengirim satu power flow.

Dua stage clutch Unit clutch dengan dua clutch friksi yang meng-

arahkan penggerak kedua output – transmisi dan

pto.

Vortex flow Aliran oli yang berbentuk spiral dari impeller ke

turbin yang terjadi kapan saja turbin berputar

kurang dari 90% kecepatan impeller .

Clutch basah Clutch friksi yang dicelupkan atau didinginkan

oleh oli dari transmisi atau mesin.




Kunci Jawaban Soal

1. Fungsi kopling pada kendaraan adalah untuk meneruskan putaran engineke input shaft transmission dengan prinsip gesekan, selain itu kopling juga

berfungsi memutuskan putaran engine dengan Input Shaft .

2. Fungsi drive line adalah utuk meneruskan putaran atau daya ke poros

belakang

3. Yang dirasakan pada saat kopling sudah diindikasikan tipis adalah:

• Engine kurang tenaga (low power ).

• Pada saat memindahkan gigi transmisi akan terasa sulit.

4. Fungsi differential pada kendaraan adalah:

• Untuk membagi puraran roda kiri dan kanan saat kendaraan berbelok.

• Merubah atah putaran 90°.

• Menurunkan putaran.

5.

6. Apabila dua buah roda dihubungkan dengan roda gigi penggerak yang

lebih besar daripada roda gigi yang digerakkan, maka torsi yang lebih besar

terjadi pada roda gigi penggerak.

7. Komponen utama pada transmisi adalah:

• Gear

• Main Shaft

• Syncronizer

• Counter Shaft

• Input Shaft

• Fork

8. Fungsi trasfer case pada kendaraan adalah untuk membagi putaran ke axle

bagian depan dan axle bagian belakang, untuk menurunkan putaran.

power train2

Documents