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| Los Angeles to Anaheim

PROCESO AMBIENTAL Y

ALTERNATIVA PREFERIDA DEL ESTADO

Los Angeles a Anaheim


• Cumplimiento con normas estatales

» Ley de Calidad Ambiental de California (CEQA)

» Documento de Informe de Impacto Ambiental (EIR)

• Cumplimiento con normas federales

» Ley de política ambiental nacional (NEPA)

» Documento de Declaración de Impacto Ambiental (EIS)

• Borrador y documentos ambientales finales a nivel

de proyecto

CUMPLIMIENTO CON NORMAS AMBIENTALES



DOCUMENTOS AMBIENTALES


• Estética y calidad visual

• Calidad del aire y cambio climático global

• Recursos biológicos y zonas pantanosas

• Capital y costos operativos

• Recursos culturales

• Impactos acumulativos

• Interferencias/Campos Electromagnéticos (EMI/EMF)

• Justicia ambiental

• Geología, suelos, sismicidad y paleontología

• Materiales y residuos peligrosos

• Hidrología y recursos hídricos

• Ruido y vibración

• Parques, recreación y espacios abiertos

• Servicios públicos y energía

• Crecimiento regional

• Seguridad y protección

• Evaluaciones de la Sección 4(f) y la Sección 6(f)

• Socioeconomía y comunidades

• Planificación de estaciones, uso del terreno y

desarrollo

• Operaciones ferroviarias

• Transporte


RANGO DE ALTERNATIVAS DESDE LA PERSPECTIVA DE NIVELES

Alternatives Analyses

2009 - 2016

DEIR / DEIS

FEIR / FEIS

ROD

Screening

Process

Project EIR / EIS

(NOP / NOI – 2007)

State’s Preferred Project

Alternative(s)

& No Project

Program EIR / EIS

(NOP / NOI - 2001)



PROGRAMA ESTATAL EIR/EIS 2005

• Región de estudio: Los Angeles a San Diego por

medio del Condado de Orange (LOSSAN)

• Se consideraron y eliminaron varios corredores

» Evaluación de terminal LAX vs LAUS

» Corredor I-5

» Corredor Metro-Metrolink

» Corredor Combinado I-5/Metro-Metrolink

• Rango inicial identificado de posibles alternativas

del corredor




• Evaluación detallada de 3 corredores

» Corredor UP

» Corredor LOSSAN

» Ramal a la terminal LAX




• AVANZADO: Alternativa de alineación

» Corredor LOSSAN

• AVANZADO: Opciones de estación

» Corredor LOSSAN

» LAUS

» Norwalk

» Anaheim

» Irvine



ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS 2009

• Nivel de programa analizado y vías compartidas expandidas (2) y alternativas exclusivas

• Se consideraron varias opciones de alineación de subsecció

• Se consideraron 4 estaciones

» LAUS, Norwalk, Fullerton, Anaheim

» Norwalk y Fullerton como “opcional”

» Cada una con opciones de diseño: ubicación y elevaciones

• Alternativas Exclusivas Recomendadas

» Capacidad: Posibilitar 5 trenes de alta velocidad por hora

» Compatibilidad: Cumple con las pautas de operaciones de la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA por sus siglas en inglés)

» Constructabilidad: Proporciona mejoras operativas y de seguridad con necesidades adicionales de infraestructura y de derechos de paso adicionales



ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS COMPLEMENTARIAS 2010

• Alternativa exclusiva SAA 2009 mejorada

• Se presentó/agregó alternativa de vías compartidas consolidadas

» Operaciones de pasajeros consolidadas/racionalizadas

» Acceso continuo de las cargas en el corredor

» Impactos reducidos al derecho de paso

» Costos reducidos de capital

• Alternativa exclusiva SAA 2009 mejorada

• Se presentó/agregó alternativa de vías compartidas consolidadas

• Avance en las alternativas de vías compartidas consolidadas y exclusivas

• Avance continuo de 4 estaciones: LAUS, Norwalk, Fullerton, Anaheim



ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS COMPLEMENTARIAS 2016

• Análisis de las alternativa sin proyecto y las 2 alternativas de proyecto

• RETIRADO: Alternativa 1 (vías HSR exclusivas)

» Impactos mayores al derecho de paso

» Mayor potencial de impacto a parques, escuelas, recursos arquitectónicos históricos

» Mayor costo de capital

• AVANZADO: Alternativa 2 ( vías compartidas HSRo de pasajeros)

» Menos impactos del derecho de paso

» Menos impactos potenciales en los recursos de la comunidad

» Costo más bajo

» Desarrollado con el ingreso adicional de ciudades al corredor

Los Angeles a AnaheimLos Angeles a Anaheim


• Menos impactos del derecho de paso – tanto

comerciales como residenciales

• Menos impactos visuales - disminución en las secciones

de viaductos

• Menos puentes/bases nuevos en recursos de

agua/humedales

• Se evita a las comunidades de la Justicia Ambiental en

todo el corredor en la medida de lo posible

• Impactos mínimos a las operaciones ferroviarias

existentes

• Varios ajustes de diseño para evitar impactos

EVOLUCIÓN CLAVE Y LOGROS DE MINIMIZACIÓN



IDENTIFICACIÓN DE LA ALTERNATIVA PREFERIDA DEL ESTADO

• Con base en el Programa EIR/EIS de 2005 y los subsiguientes Análisis

de Alternativas, se evaluará una alternativa de alineación (Alternativa del

Proyecto) en el Borrador EIR/EIS, junto a la Alternativa Sin Proyecto.

• Los procesos federales de NEPA fomentan que las agencias federales y

estatales identifiquen una Alternativa Preferida antes del lanzamiento del

Borrador de los Documentos Ambientales

• La Junta Directiva de la Autoridad tiene programada la identificación de

la Alternativa Preferida del Estado en noviembre de 2018

• El personal recomienda que la Alternativa del Proyecto sea identificada

como la Alternativa Preferida del Estado porque es la que mejor logra los

objetivos del Propósito y de la Necesidad

• La Alternativa Sin Proyecto no logra el Propósito y la Necesidad

Proporcionar al público un servicio de HSR de energía eléctrica que

ofrece tiempos de viaje predecibles y consistentes entre los principales

centros urbanos-HSR Propósito y Necesidad de EIR/EIS



ALTERNATIVA PREFERIDA DEL ESTADO • Aproximadamente 30 millas

• Cuatro estaciones» Estación Los Angeles Union Station

» Estación Norwalk/Santa Fe Springs Station

» Centro de transporte Fullerton Transportation Center

» Centro intermodal de transporte Anaheim Regional Transportation Intermodal

Center (ARTIC)

• Trabajos en las vías

» Aproximadamente 3.9 millas de vías elevadas (en la intersección Redondo Junction,

Commerce Yard y Santa Fe Springs/Norwalk)

» Aproximadamente 0.9 millas bajo el nivel del terreno a través de Fullerton

» El resto es primordialmente al nivel del terreno dentro del corredor existente del tren

» Compartiría el corredor con Metrolink, Amtrak, BNSF y UPRR

» Realinea los rieles existentes para una línea adicional de rieles

» Rieles electrificados compartidos a lo largo de la mayoría de la sección del proyecto

• Cambios en el Corredor

» 11 cruces a desnivel nuevos

» 23 cruces a desnivel modificados

» 3 cierres de calzadas en cruces existentes al mismo nivel

» Dos estaciones reubicadas de Metrolink


ALTERNATIVA PREFERIDA DEL ESTADO: DESAFÍOS Y BENEFICIOS TEMA DESAFÍOS BENEFICIOS

Transporte

▪ Evaluación de tráfico adicional en las estaciones HSR

▪ Cierre de un camino

▪ Desvíos temporales de senderos multiusos

▪ Proporciona un modo adicional de transporte

interurbano (que es consistente con el propósito y la

necesidad del proyecto)

▪ Mejoras en seguridad y circulación de los

automóviles, del tránsito, de las bicicletas y de los

peatones con nuevas separaciones a nivel

Calidad del Aire y Cambio

Climático Global

▪ Impactos a corto plazo durante la construcción, como

resultado de las emisiones de gases de efecto invernadero y

las concentraciones localizadas y elevadas de

contaminantes

▪ Mejoras en la calidad del aire regional durante el

funcionamiento a partir de reducciones en la

carretera y del transporte aéreo

Ruido y Vibración▪ Impactos durante la construcción y las operaciones, debido a

los aumentos en el ruido y los niveles de vibración en el

suelo en receptores sensibles

Servicios Públicos y

Energía▪ Disminución del uso de energía en todo el estado



Socioeconomía,

Comunidades y Justicia

Ambiental

▪ Impactos durante la construcción debido a la exposición a un

mayor ruido y vibraciones, cambios visuales y reducción del

acceso a recursos recreativos

▪ Impactos permanentes en la construcción por adquisiciones de

negocios

▪ Pérdida permanente de ingresos por el impuesto a la propiedad

debida a la adquisición de propiedades

▪ Efectos adversos desproporcionados en las poblaciones de

justicia ambiental, como resultado de la adquisición de

propiedades

▪ Mejor acceso a empleos y servicios comunitarios,

y nuevas oportunidades de empleo

▪ Mejora de la cohesión, el acceso y la seguridad

de la comunidad, como resultado de

separaciones a nivel y mejores instalaciones para

bicicletas y peatones

Planificación de la

Estación y Desarrollo del

uso de la Tierra

▪ Atrae el crecimiento y la inversión en las áreas de

las estaciones mediante el aumento de la

accesibilidad a nivel estatal y la reducción del

tiempo de viaje

Seguridad y Protección

▪ Reducción de los tiempos de respuesta de

emergencia y de la seguridad vial, como

resultado de los cruces existentes con separación

a nivel




Recursos Culturales

▪ Posibles efectos adversos a los puentes aéreos históricos a partir de la

instalación de barreras de seguridad

▪ Reubicación permanente de Hobart Tower, un recurso arquitectónico

histórico

▪ Posibles efectos en las estructuras históricas causados por la visión, el

ruido y la vibración

▪ Posibles efectos en los sitios arqueológicos durante la construcción por

la perturbación del terreno

Crecimiento Regional▪ Beneficios del empleo a corto y largo

plazo durante la construcción y la

operación

Recursos Biológicos y

Acuáticos

▪ Impactos temporales en especies y hábitats de estado especial

▪ Impactos temporales en los recursos acuáticos

▪ Impactos permanentes a especies y hábitats de estado especial,

recursos acuáticos y árboles

▪ Aumento del potencial de introducción y propagación de especies

invasoras y no nativas

▪ Desplazamiento localizado de algunos individuos de aves y mamíferos

de estado especial




Hidrología y Calidad del

Agua

▪ Impactos temporales y permanentes en los patrones de drenaje, la escorrentía de

aguas pluviales y las aguas superficiales de las tierras alteradas

▪ Mayor potencial de erosión debido a la exposición de los suelos

▪ Potencial empeoramiento de la calidad del agua

▪ Alteración de los patrones existentes del drenaje y aumento del volumen o de la

velocidad del agua superficial

▪ El aumento de superficies impermeables podría afectar la recarga de aguas

subterráneas

▪ Potencial del aumento de inundaciones desde la alineación al cruzar llanuras

sujetas a inundaciones

Recursos de la Sección

4(f)

▪ Ocupaciones temporales sin uso de: Carril bici Rio Hondo, sendero medio San

Gabriel River, Carril bici Coyote Creek/North Fork, ciclovía Coyote Creek

(planificada), ciclovía Brea Creek (planificada), escuela primaria Citrus Park y Olive

Street

▪ La sección preliminar 4(f) usa determinaciones de un efecto adverso en la Hobart

Tower

▪ La Sección 4(f) preliminar utiliza determinaciones de ningún efecto adverso directo

en el Canal Rio Hondo

▪ No hay recursos de la Sección 6(f) en el área de estudio de recursos

▪ Sin uso de los recursos de la Sección

4(f) causados por la operación del

proyecto



LOS ANGELES TO ANAHEIM TIMELINE*AVANCE DEL RANGO DE ALTERNATIVAS

Participación con las agencias y la comunidad

ingeniería conceptual y estudios de escritorios

elaboración de mapas y recolección de datos de campo

2017 to 2018IDENTIFICAR LA ALTERNATIVA PREFERIDA DEL ESTADO

Participación/comunicación en curso

Análisis ambiental exhaustivo

Estudio preliminar de ingeniería

Presentación de la junta directiva de la alternativa preferida

Invierno de

2018/2019

Otoño/Invierno de

2019

BORRADOR DEL DOCUMENTO AMBIENTAL

Comunicación / participación continua y audiencias públicasrespuesta a los comentarios

DOCUMENTO AMBIENTAL FINAL

Reuniones para la comunidad y sesiones informativas

Decisión de la Junta Directiva de la Autoridad (Aviso de

determinación)

Decisión de FRA (Registro de decisión) * Sujeto a cambios

2016

Publicación del

Borrador del

EIR/EIS y

audiencias

Terminación y

adopción del

EIR/EIS

Desarrollo

de alternativas

y alcance al público

Identificación de

la Alternativa

Preferida Del

Estado

WE

ARE

HERE



(877) 669-0494

[email protected]

Oficina Regional del Sur de California

Autoridad del Tren de Alta Velocidad

355 S. Grand Avenue, Suite 2050

Los Angeles, CA 90071

www.hsr.ca.gov

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