REPUBLIQUE DE COTE D'IVOIREUnion - Discipline – Travail

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Projet de Construction de la Gare Routière Internationale D’Abidjan Côte D’Ivoire

Présentation

Par M. SYLLA Ibrahim, Chargé d’études à la DGTTC /Ministère des Transports

Maitre d’Ouvrage: Ministère des Transports

Promoteur / Concessionnaire: Société

Africaine d’Investissements et

d’Infrastructure

Situation : Terrain de l’Ancienne Casse

d’Adjamé,. Abidjan, Côte D'ivoire

Superficie: 25 Ha

Délai des travail : 24 mois

Mission: Conception, financement,

Construction TCE et exploitation de GRIA .

Consistance des travaux:

Ouvrages D’art

Viabilisation (Voiries et Réseaux Divers)

Bâtiments TCE et AMEX

Fiche Technique

Fiche Technique – Plan de masse actualisé

La ville d’Abidjan, l’une des plus fréquentées de l’espace CEDEAO, compte aujourd’hui plus de 4,7 millions d’habitants et affiche un taux d’urbanisation de 50,3%. La situation des transports collectifs urbains dans la capitale ivoirienne, se caractérise par des conditions d’insécurité, d’insalubrité et d’inorganisation. De fait, il est apparu opportun à l’État ivoirien d’envisager la construction d’une Gare routière Interurbaine et internationale, moderne, adaptée et équipée, à même d’offrir aux voyageurs des garanties d’accessibilité, de facilité d’usage, de confort et de sécurité.

Classée dans un premier temps comme « Projet d’Intérêt Public », la Gare Routière Interurbaine d’Abidjan a été déclarée d’Intérêt National et désignée comme projet prioritaire par le Gouvernement du Président Ouattara. Afin de parvenir à la réalisation de cette Gare, l’État a retenu le principe de la conception, du financement, de la

construction et de l’exploitation de cet ouvrage par un opérateur privé SA2I dans le cadre

d’une convention de concession. Le projet s’inscrit dans le cadre d’un Partenariat Public Privé (PPP) et son exécution sous la forme d’un contrat de type BOT (Built, Operate, Transfer) pour une durée d’exploitation renouvelable de 25 années.

Contexte historique et stratégique

La nouvelle gare envisagée devrait permettre de corriger les dysfonctionnements recensés ci-dessus au niveau de la gare actuelle et contribuer ainsi :

A doter la ville d’Abidjan d’une gare routière interurbaine moderne, fonctionnelle, facile d’accès pour les usagers ;

A la rationalisation de la circulation interne à l’effet de faciliter l’orientation des passagers vers les zones d’embarquement et de débarquement.

A regrouper dans un environnement sain et durable, toutes les activités liées au transport interurbain,

A la décongestion de la circulation urbaine au centre d’Adjamé ; A renforcer la sécurité et la commodité des usagers par la mise en place des

équipements appropriés (poste de police, éclairage public,…) ; A faciliter l’accès de la gare à toutes les origines et destinations du pays (Est, Centre,

Nord, Ouest et Sud-ouest) grâce à la proximité avec la gare ferroviaire et les grands axes routiers ;

Au développement du tourisme par l’intégration du transport interurbain et régional dans la chaîne de transport logistique.

Objectifs

L’ensemble des objectifs fixés se déclinent à travers les orientations suivantes :

Exigences politiques et stratégiques Concrétiser une image moderne et internationale de la ville à travers la création d’un pôle

multimodal répondant aux standards internationaux en termes d’équipement et de transport ; Intégrer le projet de la gare dans un programme d’ensemble ;

Les pouvoirs publics et les organismes privés devraient être engagés dans cette démarche.

Exigences sociales Valoriser une orientation collective, celle d’offrir aux citoyens de la ville et aux touristes un

équipement public de grande qualité ; Créer des espaces de rencontres informelles, Esplanades, Terrasses, Jardins…etc.

Exigences Economiques Objectifs en économie d’énergie et développement durable Valorisation du terrain et du foncier avoisinant à travers la construction d’un pôle multimodal.

Action qui favorisera dans le futur, l’installation de bureaux, d’entreprises et de logements.

Orientations et Exigences du projet

Exigences urbaines et environnementales Restructurer le quartier et ancrer l’équipement dans la vie urbaine ; Valoriser le site en donnant une nouvelle image du quartier ; Engager un traitement

cohérent et homogène des mobiliers urbains.

Exigences techniques Modifier le plan de déplacement pour permettre une meilleure circulation des

véhicules ; Développer des circuits piétonniers en toute sécurité, sans obstacles pour les handicapés ;

Organiser l’installation des mobiliers urbains ; Utiliser des énergies spécifiques au développement durable et la haute qualité

environnementale.

Orientations et Exigences du Client (Suite)

Les principales composantes du programme sont les suivantes:

Le Bâtiment principal de la gare d’environ 8 000 m2 ;Un grand hall est prévu sur près de 3 140 m2 ;Des quais fermés seront construits sur environ 15 000 m2 ;Des zones de services occuperont environ 22 000 m2 ;Un village de boutiques extérieures sera construit sur 4 630 m2 ;Mobiliers urbains et Aménagements Extérieurs (nombreux espaces verts arborés, zones de jardins)

Ce projet prévoit aussi, la construction d’un certain nombre d’ouvrages d’art, (à titre indicatif et non limitatif): Un pont type Fly-over de 124 ml sur la bande Nord-Sud de l’autoroute express ABOBO, la création des accès routiers de tournements permettant l’accès fluide et rationnel au niveau de l’entrée/sortie de la parcelle de la Gare, à la fois pour les usagers piétons (par la construction de deux passerelles) et ceux motorisés, ainsi que le désengorgement de la circulation de la voie express Adjamé-Abobo. Deux carrefours giratoires seront également construits au sein de la gare routière afin de rendre fluide la circulation des véhicules.Cela inclut notamment, tout les travaux nécessaires associés de génie civil (murs de soutènements, chaussées, voiries, aménagement extérieur, signalisation, et de raccordement aux réseaux publics existants..etc), associés à ces ouvrages d’art.

Consistance du Projet

Intervenants