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SMAT, 1 place Esquirol – BP 10416 – 31004 TOULOUSE CEDEX 6 – Tél. : 05.61.14.48.50

LIGNE B

PROLONGEMENT LIGNE B

Phase Études

Modification du giratoire de l’Europe Analyse des réserves de capacité futures

ÉMETTEUR : ARCADIS RÉDIGÉ PAR VERIFIE PAR

Sarah CASTELLO Camille ROYER

APPROUVE PAR DATE

Laurent BUYCK 15/05/2013

FORMAT PHASE

A4 AVP2

IDENTIFIANT

PARTIE MAITRE D’OUVRAGE PARTIE MAITRISE D’ŒUVRE IND ICE

K-T-AOS-NT-015-IS022-001 A

LIGNE B PROLONGEMENT LIGNE B

Modification du giratoire de l’Europe – Analyse des réserves de capacité futures 2/18 K-T-AOS-NT-015-IS022-001

GRILLE DE RÉVISION

INDICE ÉTABLI PAR DATE LIBELLE

A S. CASTELLO 15/05/2013 Édition première



Table des Matières

1 Contexte .......................................... ................................................................................................. 4

2 Matrices O/D à l’heure de pointe du matin ......... ........................................................................... 5

2.1 En 2012 ....................................................................................................................................... 5

2.2 En 2020 et 2040 .......................................................................................................................... 6

3 Matrice O/D à l’heure de pointe du soir ........... .............................................................................. 8

3.1 En 2012 ....................................................................................................................................... 8

3.2 En 2020 et 2040 .......................................................................................................................... 9

4 Résultats des tests de réserve de capacité ........ ......................................................................... 10

4.1 Résultats réserves de capacité HPM du lundi ........................................................................... 10

4.2 Résultats réserves de capacité HPS du mardi : ........................................................................ 11

4.3 Perspectives d’améliorations du giratoire de l’Europe ............................................................... 11

4.3.1 Tests de réserve de capacité ............................................................................................ 12

4.3.1.1 A l’HPM du lundi ................................... ............................................................................. 12

4.3.1.2 A l’HPS du mardi .................................... ........................................................................... 12

5 Limites de l’évaluation des réserves de capacité .. ..................................................................... 13



1 Contexte

Le giratoire étudié est situé sur l’avenue de l’Europe, juste à l’entrée de la ZAC du Parc Technologique du

Canal.

Sa reconfiguration est indispensable afin d’assurer les gabarits routiers sous le futur ouvrage du métro.

Le but de cette note est d’estimer la réserve de capacité de ce giratoire à l’heure de pointe du matin et à

l’heure de pointe du soir, à différents horizons (2012, 2020 et éventuellement 2040).



2 Matrices O/D à l’heure de pointe du matin

D’après les comptages effectués en Novembre 2012, l’heure de pointe du matin la plus importante est

celle du lundi, de 8h à 9h.

Les comptages automatiques nous donnent les informations suivantes sur les niveaux de trafics (en uvp/h

à l’heure de pointe du matin) :

2.1 En 2012

D’après la méthode exposée en annexe 1, la matrice O/D à l’HPM (8h-9h) de 2012 est la suivante :

E. \ S. 1 2 3 4 5 Total

1 0 32 722 59 0 813

2 12 0 0 0 3 15

3 25 0 0 0 67 92

4 12 0 0 0 3 15

5 289 27 316 49 0 681

Total 338 59 1038 108 73 1616



2.2 En 2020 et 2040

D’après les données fournies, nous possédons des éléments de prospective uniquement sur l’avenue de

l’Europe au Sud du giratoire (branche 3). La prospective aux horizons 2020 et 2040 a été réalisée sur les

trafics moyens journaliers des mardis et jeudis. Les données disponibles sont récapitulées dans le tableau

suivant :

TMJ Mar-Jeu TMJ Mar-Jeu Coeff TMJ Mar-Jeu Coeff

2012 2020-Proj / 2012 2040-Proj / 2020

TVC/jr TVC/jr TVC/jr

Branche 3 entrant (P5 sens 1)

4410 5815 1.3 6885 1.2

Branche 3 sortant (P5 sens 2)

4551 8243 1.8 9760 1.2

On applique ces coefficients de croissance aux trafics de l’avenue de l’Europe (branche 3) à l’heure de

pointe du lundi matin (8h-9h). On obtient les résultats suivants :

2012 2020-Proj Coeff 2040-Proj Coeff

uvp/h uvp/h / 2012 uvp/h / 2020 Branche 3 entrant (P5 sens 1)

92 121 1.3 144 1.2

Branche 3 sortant (P5 sens 2)

1038 1880 1.8 2226 1.2

On suppose que dans ce secteur, l’augmentation du trafic dans les années à venir est principalement

due à l’extension de la ZAC du Parc du Canal . Ainsi, d’après les premières esquisses qui nous ont été

fournies (cf. annexe 2), cette extension aura une influence uniquement sur l’avenue de l’Europe (branches

1 et 3) et sur la voie d’accès à l’avenue de Latécoère (branche 5) ; les trafics sur les branches 2 et 4

restent inchangés.

De plus, les véhicules supplémentaires amenés sur la zone le sont aux prorata des distributions déjà

existantes en 2012 (en proportion, autant de véhicules entrent par la branche 1 comparée à la branche 5

par exemple). Cette hypothèse a été prise faute de données supplémentaires.



Ainsi, on obtient les matrices O/D suivantes, aux différents horizons :

• En 2020, à l’HPM du lundi :

E. \ S. 1 2 3 4 5 Total

1 0 32 1308 59 0 1399

2 12 0 0 0 3 15

3 33 0 0 0 88 121

4 12 0 0 0 3 15

5 289 27 572 49 0 937

Total 346 59 1880 108 94 2487

• En 2040, à l’HPM du lundi :

E. \ S. 1 2 3 4 5 Total

1 0 32 1548 59 0 1639

2 12 0 0 0 3 15

3 39 0 0 0 105 144

4 12 0 0 0 3 15

5 289 27 678 49 0 1043

Total 352 59 2226 108 111 2856



3 Matrice O/D à l’heure de pointe du soir

D’après les comptages effectués en Novembre 2012, l’heure de pointe du soir la plus importante est celle

du mardi, de 17h à 18h (cf. fichier Excel PLB-Gir-Europe_A01).

Les comptages automatiques nous donnent les informations suivantes sur les niveaux de trafics (en uvp/h

à l’heure de pointe du matin) :

3.1 En 2012

D’après une méthode identique à celle exposée en annexe 1, la matrice O/D à l’HPS (17h-18h) de 2012

est la suivante :

E. \ S. 1 2 3 4 5 Total

1 0 24 93 8 416 541

2 7 0 0 0 29 36

3 226 0 0 0 559 785

4 13 0 0 0 56 69

5 0 2 54 1 0 57

Total 246 26 147 9 1060 1488



3.2 En 2020 et 2040

En prenant les mêmes hypothèses que pour la prospective à l’heure de pointe du matin, on obtient les

matrices O/D suivantes, aux différents horizons :

• En 2020, à l’HPS du mardi :

E. \ S. 1 2 3 4 5 Total

1 0 24 168 8 416 616

2 7 0 0 0 29 36

3 298 0 0 0 737 1035

4 13 0 0 0 56 69

5 0 2 98 1 0 101

Total 318 26 266 9 1238 1857

• En 2040, à l’HPS du mardi :

E. \ S. 1 2 3 4 5 Total

1 0 24 199 8 416 647

2 7 0 0 0 29 36

3 353 0 0 0 873 1226

4 13 0 0 0 56 69

5 0 2 116 1 0 119

Total 373 26 315 9 1374 2097



4 Résultats des tests de réserve de capacité

4.1 Résultats réserves de capacité HPM du lundi

2012 – HPM Lundi 2020 – HPM Lundi 2040 – HPM Lundi RC (uvp/h) RC (%) RC (uvp/h) RC (%) RC (uvp/h) RC (%)

Branche 1 591 42% - 321 - 30% - 671 - 69%

Branche 2 698 98% 300 95% 210 93%

Branche 3 1787 95% 1754 94% 1729 92%

Branche 4 1938 99% 1878 99 1832 99%

Branche 5 876 56% 605 39% 489 32%

Analyse du fonctionnement :

En 2012, le giratoire est assez capacitaire. Cette évaluation pourrait correspondre à une situation où la

ZAC actuelle ne serait pas modifiée.

La capacité actuelle du giratoire calculée a été confirmée qualitativement lors de la visite terrain en HPM,

un mardi, hors période de vacance scolaire. Le trafic sur la branche 3, dans le sens sortant du giratoire

peut se trouver ralenti du fait des multiples mouvements de tourne-à-gauche pour accéder aux différentes

entreprises. En revanche, aucun remontée de file n’a pu être observée jusqu’au giratoire.

En 2020, l’augmentation du trafic sur l’avenue de l’Europe, due à l’extension de la ZAC du Parc du

Canal , génère une saturation du giratoire surtout pour le flux entrant dans le giratoire depuis la branche 1

(en effet, le flux entrant principal dans la ZAC provient de cette branche). La réserve de capacité de la

branche 5 est également relativement basse du fait d’un trafic important souhaitant accéder à la ZAC. De

plus, la sortie du giratoire vers la branche 3 semble peu capacitaire avec une sortie à une voie seulement.

Il serait nécessaire de l’élargir à 2 voies, configuration qui serait également profitable pour un horizon plus

lointain.

Il est à noter que la fréquentation du giratoire par un nombre important de piétons n’a que peu d’influence

sur la réserve de capacité de celui-ci (tests réalisés avec 50 et 100 piétons sur les branches 2, 3 et 4).



4.2 Résultats réserves de capacité HPS du mardi :

2012 – HPS Mardi 2020 – HPS Mardi 2040 – HPS Mardi RC (uvp/h) RC (%) RC (uvp/h) RC (%) RC (uvp/h) RC (%)

Branche 1 1518 74% 1329 68% 1254 66%

Branche 2 1232 97% 1094 97% 1042 97%

Branche 3 578 42% 295 22% 92 7%

Branche 4 601 90% 457 87% 369 84%

Branche 5 1165 95% 1022 91% 934 89% Analyse du fonctionnement :

En 2012, le giratoire est assez capacitaire. Cette évaluation pourrait correspondre à une situation où la

ZAC actuelle ne serait pas modifiée.

La capacité actuelle du giratoire calculée a été confirmée qualitativement lors de la visite terrain en HPS,

un mardi, hors période de vacance scolaire. Le trafic sur la branche 3, dans le sens entrant dans le

giratoire peut se trouver ralenti du fait des multiples insertions de véhicules depuis les entreprises situées

en bord de voie. De plus, la branche 5 débouche au Nord sur une voie très fréquentée qui est

régulièrement saturée. Ainsi, une légère remontée de file a été observée jusque dans le giratoire (jusqu’à

la branche 4). Le trafic était ralenti mais non à l’arrêt.

En 2020, l’augmentation du trafic sur le secteur due à l’extension de la ZAC du Parc du Canal , génère

un flux important sortant sur la branche 5 du giratoire à l’HPS. Ainsi, il serait nécessaire d’élargir cette

sortie à 2 voies. De plus, la branche 3 semble peu capacitaire dans le sens entrant sur le giratoire avec

une entrée à une voie seulement. Il serait nécessaire de l’élargir à 2 voies, configuration qui serait

également profitable pour un horizon plus lointain.

Il est à noter que la fréquentation du giratoire par un nombre important de piétons n’a que peu d’influence

sur la réserve de capacité de celui-ci (tests réalisés avec 50 et 100 piétons sur les branches 2, 3 et 4).

4.3 Perspectives d’améliorations du giratoire de l’Europe

Au vu des tests de capacité exposés précédemment, il serait judicieux d’apporter les modifications

suivantes au futur giratoire de l’Europe :

• Elargissement de la voie d’entrée de la branche 1 à deux voies

• Elargissement de la branche 3 : 2 voies en entrée et 2 voies en sortie

• Elargissement de la voie de sortie de la branche 5 à deux voies

• Elargissement de l’anneau à 8,5m.



4.3.1 Tests de réserve de capacité

La réserve de capacité du giratoire intégrant les modifications précédemment citées est testée, les

résultats obtenus sont recensés dans les tableaux suivants :

4.3.1.1 A l’HPM du lundi

2020 – HPM

Lundi Giratoire de base

2020 – HPM Lundi

Giratoire amélioré

2040 – HPM Lundi

Giratoire de base

2040 – HPM Lundi

Giratoire amélioré RC

(uvp/h) RC (%) RC

(uvp/h) RC (%) RC

(uvp/h) RC (%) RC

(uvp/h) RC (%)

Branche 1 - 321 - 30% 528 27% - 671 - 69% 124 7% Branche 2 300 95% 326 96% 210 93% 231 94% Branche 3 1754 94% 29314 96% 1729 92% 2908 95% Branche 4 1878 99 1900 99% 1832 99% 1858 99% Branche 5 605 39% 612 40% 489 32% 495 32%

Une réserve de capacité de 7% sur la branche 1 à l’heure de pointe du matin nous paraît trop faible pour

faire fonctionner correctement le giratoire à l’horizon 2040.

4.3.1.2 A l’HPS du mardi

2020 – HPS Mardi

Giratoire de base 2020 – HPS Mardi Giratoire amélioré

2040 – HPS Mardi Giratoire de base

2040 – HPS Mardi Giratoire amélioré

RC (uvp/h)

RC (%) RC (uvp/h)

RC (%) RC (uvp/h)

RC (%) RC (uvp/h)

RC (%)

Branche 1 1329 68% 2543 81% 1254 66% 2452 79% Branche 2 1094 97% 1192 97% 1042 97% 1137 97% Branche 3 295 22% 1283 55% 92 7% 1076 47% Branche 4 457 87% 505 88% 369 84% 415 86% Branche 5 1022 91% 1051 91% 934 89% 966 89%

Alerte

En 2040, même en considérant un giratoire « amélioré », les réserves de capacité de certaines branches

ne sont pas suffisantes pour faire fonctionner ce giratoire. Ainsi, plusieurs alternatives sont

envisageables :

• Remise en cause des hypothèses de trafic aux différents horizons de prospective ;

• Etude d’un accès alternatif à la ZAC du Parc Technologique du Canal et à sa future extension ;

• Etude d’un nouveau schéma de circulation de la ZAC permettant de répartir plus uniformément

les trafics sur les branches du giratoire ;

• Nouvelle gestion de l’intersection. En effet, les matrices O/D nous indiquent des flux très

déséquilibrés. Actuellement, les véhicules de la rue Ariane (branche 2) et du Passage de

l’Europe (branche 4) ont parfois des difficultés à s’insérer dans le giratoire du fait de l’importance

du trafic de transit sur l’avenue de l’Europe. Cette situation ne sera qu’aggravée si l’accès à

l’extension de la ZAC se fait uniquement par l’avenue de l’Europe (branche 3).



5 Limites de l’évaluation des réserves de capacité

L’évaluation de ce giratoire présente plusieurs limites énoncées ci-après :

• Les estimations des matrices O/D au niveau du giratoire sont issues d’un nombre important

d’hypothèses. En effet, aucun comptage directionnel n’a été réalisé sur ce giratoire

spécifiquement.

Ainsi, certaines hypothèses ont été prises à partir d’observations sur le terrain (observation à

l’heure de pointe du matin et l’heure de pointe du soir le mardi 14/05/2013). Cette visite nous a

également permis d’évaluer le niveau de service actuel du giratoire en place.

• Lors de l’analyse de la réserve de capacité du giratoire, celui-ci a été considéré comme isolé et

n’a pas été replacé dans son contexte global. En effet, il n’a pas été étudié la conséquence d’une

saturation sur l’avenue de Latécoère (remontées de files jusqu’au giratoire par exemple). De plus,

à l’horizon de mise en service de l’agrandissement de la ZAC, il n’a pas été évalué la réserve de

capacité du giratoire situé plus au Sud (avenue de l’Europe – rue Hermès) afin de lui assurer un

accès suffisamment capacitaire.



Annexe 1 Hypothèses prises pour définir la matrice O/D à l’HPM en 2012

Les données de comptages disponibles nous permettent de compléter partiellement la matrice origine/destination du carrefour :

E. \ S. 1 2 3 4 5 Total

1 813

2 3 92

4 5 681

Total 338

1038

73

Ci-dessous, les différentes étapes pour compléter cette matrice :

1. Hypothèse sur la charge globale du giratoire Des comptages automatiques sont disponibles sur l’avenue de l’Europe au Nord du giratoire (branche1) et au Sud du giratoire (branche 3) et au niveau de la bretelle d’accès à l’avenue de Latécoère (branche 5) uniquement pour ce giratoire. Ainsi une observation terrain a été réalisée le mardi 14/05/2013 à l’heure de pointe du matin (8h-9h) au niveau de la rue Ariane (branche 2) et du passage de l’Europe (branche4). Le nombre de véhicules sortants et entrants sur ces branches a été comptabilisé sur 20 minutes au total afin de pouvoir estimer le trafic moyen à l’heure de pointe sur ces branches. A l’heure de pointe du matin, on estime donc que 15uvp entrant par la branches 2 et 15 autres entrent par la branche 4. Ce trafic entrant se dirige au prorata vers les branches 1 et 5. De plus, on estime que 59uvp sortent du giratoire vers la branche 2 et 108 uvp sortent vers le branche 4. On obtient la matrice suivante :

E. \ S. 1 2 3 4 5 Total

1 813

2 12 0 0 0 3 15

3 92

4 12 0 0 0 3 15

5 681

Total 338 59 1038 108 73 1616 La charge globale du giratoire est donc de 1600uvp à l’heure de pointe du matin.



2. Hypothèse sur les mouvements de retournement On suppose qu’aucun mouvement de retournement n’a lieu dans le giratoire. On obtient la matrice suivante :

E. \ S. 1 2 3 4 5 Total

1 0 813

2 12 0 0 0 3 15

3 0 92

4 12 0 0 0 3 15

5 0 681

Total 338 59 1038 108 73 1616

3. Hypothèse sur le mouvement depuis l’avenue de l’ Europe au Nord du giratoire (branche 1) vers l’avenue de l’Europe au Sud du giratoire (branch e 5)

A l’heure de pointe du matin, on suppose que le mouvement 1 � 5 est nul. En effet, à cette période de la journée, les véhicules provenant de 1 ont pour origine le périphérique toulousain. Se diriger vers la branche 5 signifierai faire demi-tour et retourner vers le périphérique toulousain alors que les personnes engagées dans la ZAC du parc technologique se rendent forcément vers une entreprise. On obtient la matrice suivante :

E. \ S. 1 2 3 4 5 Total

1 0 0 813

2 12 0 0 0 3 15

3 0 92

4 12 0 0 0 3 15

5 0 681

Total 338 59 1038 108 73 1616

4. Hypothèse sur les trafics entrants sur le girato ire depuis l’avenue de l’Europe au Sud (branche 3)

Les véhicules entrants sur le giratoire par la branche 3 sont tous destinés à sortir de la ZAC. Ainsi, ils se dirigent vers les sorties 5 (vers l’avenue de Latécoère), à hauteur de 100% du trafic restant qui sort vers cette branche (c’est-à-dire moins le trafic provenant des branches 2 et 4), et le reste des véhicules sort par la branche 1 (avenue de l’Europe au Nord rejoignant l’avenue de Latécoère). Ainsi, aucun véhicule de la branche 3 ne se dirige vers les voies internes à la ZAC, c’est-à-dire les branches 2 et 4. On obtient la matrice suivante :

E. \ S. 1 2 3 4 5 Total

1 0 0 813

2 12 0 0 0 3 15

3 25 0 0 0 67 92

4 12 0 0 0 3 15

5 0 681

Total 338 59 1038 108 73 1616



5. Déduction du flux depuis la branche de sortie de l’avenue de Latécoère (branche 5) vers l’avenue de l’Europe au Nord du giratoire (branche 1 )

Le flux de 5 � 1 = 338-12-12-25 = 289 On obtient la matrice suivante :

E. \ S. 1 2 3 4 5 Total

1 0 0 813

2 12 0 0 0 3 15

3 25 0 0 0 67 92

4 12 0 0 0 3 15

5 289 0 681

Total 338 59 1038 108 73 1616

6. Hypothèse sur le flux sortant du giratoire sur l a rue Ariane (branche 2) Le flux de véhicules sortant par la branche 2 provient des branches 1 et 5 (accès extérieurs à la ZAC) au prorata des flux entrants observés. On obtient la matrice suivante :

E. \ S. 1 2 3 4 5 Total

1 0 32 0 813

2 12 0 0 0 3 15

3 25 0 0 0 67 92

4 12 0 0 0 3 15

5 289 27 0 681

Total 338 59 1038 108 73 1616

7. Hypothèse sur le flux sortant du giratoire sur l e passage de l’Europe (branche 4) On prend la même hypothèse que pour le flux sortant à la branche 2. On obtient la matrice suivante :

E. \ S. 1 2 3 4 5 Total

1 0 32 59 0 813

2 12 0 0 0 3 15

3 25 0 0 0 67 92

4 12 0 0 0 3 15

5 289 27 49 0 681

Total 338 59 1038 108 73 1616



8. Déduction du flux depuis l’avenue de l’Europe au Nord du giratoire (branche 1) vers l’avenue de l’Europe au Sud du giratoire (branche 3)

Le flux de 1 � 3 = 813 – 32– 59 = 722 On obtient la matrice suivante :

E. \ S. 1 2 3 4 5 Total

1 0 32 722 59 0 813

2 12 0 0 0 3 15

3 25 0 0 0 67 92

4 12 0 0 0 3 15

5 289 27 49 0 681

Total 338 59 1038 108 73 1616

9. Déduction du flux depuis la branche de sortie de l’avenue de Latécoère (branche 5) vers l’avenue de l’Europe au Sud du giratoire (branche 3)

Le flux de 5 � 3 = 681 – 289 – 27 – 49 = 316 On obtient la matrice suivante :

E. \ S. 1 2 3 4 5 Total

1 0 32 722 59 0 813

2 12 0 0 0 3 15

3 25 0 0 0 67 92

4 12 0 0 0 3 15

5 289 27 316 49 0 681

Total 338 59 1038 108 73 1616 Ainsi, la matrice finale O/D à l’heure de pointe du matin (8h-9h) en 2012 est la suivante :

E. \ S. 1 2 3 4 5 Total

1 0 32 722 59 0 813

2 12 0 0 0 3 15

3 25 0 0 0 67 92

4 12 0 0 0 3 15

5 289 27 316 49 0 681

Total 338 59 1038 108 73 1616



Annexe 2 Esquisse extension ZAC Parc Technologique du Canal – 08/2012

prolongement ligne b phase Études · ligne b prolongement ligne b modification du giratoire de...

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