IRÉN BLANCO LÓPEZ: Arquitecta. Elartículo que se presenta es unasíntesis de su trabajo de diploma,dirigido por los profesores a cargo dela investigación.

El área de estudio está delimitada por las calles Obrapía, al norte, Oficios aloeste y Sol al sur. En el Plan Maestro de La Habana Vieja corresponde al sectorT1, definido para uso turístico principalmente y con primera prioridad. En él existenvarios elementos de altísimo valor patrimonial como la Plaza de San Francisco,que data de 1628 y la Lonja del Comercio, edificio ecléctico proyectado por elarquitecto Tomás Mur y construido en 1909. El elemento que caracteriza el tramoes el edificio de la Aduana, que ocupa casi su totalidad. Se trata de un monumentoal que se le ha conferido el más alto grado de protección según la legislacióncubana y por tanto deberá ser respetado íntegramente, tratando, en lo posible,de recuperar su imagen parcialmente perdida. Fue construido en 1914, proyectadopara la concesionaria Port of Havana Docks Company, por los arquitectosnorteamericanos Barclay, Parsons y Klapp.

Como parte de la estrategia general para la transformación de la franja portuariase propone para este tramo la conservación de los componentes arquitectónicosy la introducción de nuevas funciones tales como hotel, recinto ferial, oficinaspara alquilar, comercio y aparcamiento. El edificio de la Aduana, parte del cualactualmente constituye la terminal de cruceros, será rehabilitado en su totalidad,manteniendo dicha función e incorporando otras.

PROPUESTAS PARA EL FRENTEACUÁTICO

Recibido: mayo 2005. Aceptado: septiembre 2005

Propuestas detalladas para áreas delfrente acuático, coincidentes con lostramos en que fue dividida, para suestudio, la franja oeste de la bahía.Palabras clave: tramos, bahía.

Detailed proposals for therehabilitation of specific areas of thewaterfront. Territories have beenselected following the different areasin which the West shore of theharbour was organised.Key words: areas, harbour.

TRAMO LA ADUANAIrén Blanco

CON CRITERIO Arquitectura y Urbanismo, Vol. XXVII, No. 1/2006 PUERTOS DE LA HABANA/PROPUESTAS

La aduana del Puerto de La Habana.

Dicho edificio está conformado por un bloque paralelo a la avenida, de340 m de longitud en su fachada frontal y 25 m de profundidad, con tresespigones, cada uno de los cuales alcanza 45 m de ancho. En total eledificio posee un área techada útil de 25 000 m2, con puntales generososque oscilan entre los 5 y 6 m, así como grandes vanos que posibilitan unbuen contacto con el exterior. La rehabilitación del mismo es aconsejableno solo por sus altos valores históricos arquitectónicos, sino porque elhecho de que se encuentre administrado por diferentes entidades hatraído como consecuencia su subdivisión extrema y el deterioro delmismo. Por otra parte, como se ha visto, constituye un gran volumenedificado que amerita ser utilizado por la población y para funcionesvinculadas al turismo.

Se definió un grupo de funciones compatibles con el inmueble: Terminalde Cruceros, Recinto Ferial del Centro Histórico y el Puerto, oficinaspara alquilar, instalación hotelera, tiendas, restaurantes, cafeterías,aparcamiento, punto de atraque de pequeñas embarcaciones. Como yael edificio se encuentra comprometido como terminal de cruceros, sepropone mantener esta función, y, derivado de los planteamientosanteriores, se ha pensado en potenciar el sitio con el desarrollo deactividades terciarias. Además del hotel, se ha decidido proponer uncentro comercial que brinde servicios a los visitantes de los cruceros ya la población, así como un pequeño centro de negocios que sea propiode La Habana Vieja.

El hotel, de solo cuarenta habitaciones, se ubicaría sobre el segundoespigón, lo que le daría un carácter muy especial, pues estaría situadosobre las aguas de la bahía. El centro comercial, a su vez, utilizaríaespacios de la planta baja del edificio principal y la segunda planta delespigón.

El centro de negocios estaría ubicado dentro del edificio principal, loque reforzaría el carácter comercial de la plaza, además de brindarleservicios a la zona como salones de conferencias, salas de juntas ylocales de exposiciones que apoyarían la celebración de cualquier evento,ya sea propio del Centro Histórico como de la actividad portuaria.

Como se ha expresado anteriormente, la imagen arquitectónica deltramo no será modificada, ya que la ampliación del inmueble se haráhacia la parte posterior del mismo, o sea, sobre los espigones. Sepropone, asimismo, un tratamiento más intensivo del bordecorrespondiente al Centro Histórico, incrementando las funcionesterciarias, eliminando algunos usos incompatibles y abriendo para suuso los dos pequeños jardines existentes en la zona.

Detalle de lafachada de laAduana.

Propuesta para el tramo estudiado.

I. BLANCO

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La aduana en su contexto urbano.

Fachada de la Aduana.

El tramo estudiado se desarrolla a lolargo del litoral desde la calle Sol hastala calle Paula. Se caracteriza porcoincidir en casi toda su extensión conla Alameda de Paula, primer paseo deLa Habana, que data del siglo XVIII,aunque su imagen actual correspondeal siglo XIX. Asimismo, vinculada a ella,se encuentra la iglesia de Paula, que laprecedió en el tiempo y en la actualidades una sala de conciertos recientementerestaurada. Se evidencia, por tanto, elalto valor patrimonial de los principaleselementos que conforman el tramo, loque contrasta con el borde de la ciudad,en el que son escasos los edificiosvaliosos y, sobre todo, con la baja calidadde las construcciones sobre el agua, lascuales limitan las visuales hacia la bahía.

Constituye un punto importante en eltransporte pues del Muelle de Luz partenlas embarcaciones hacia las ciudadesde Regla y Guanabacoa, en la orilla

Propuesta detallada para un área delfrente acuático.Detailed proposal for therehabilitation of a specific area.

YOANNY RODRÍGUEZ CALVO:Arquitecto. El artículo que se presentaes una síntesis de su trabajo dediploma, dirigido por los profesores acargo de la investigación.

Yoanny Rodríguez

TRAMO ALAMEDA DE PAULA

opuesta de la bahía, y en él desembocan las calles Acosta y Paula, previstaspara un futuro desarrollo por los valores históricos que poseen, así como por supapel en la estructuración del territorio sur de La Habana Vieja.

En la propuesta se ha partido de las siguientes hipótesis de intervención:� Dar un mayor protagonismo al peatón para garantizar su acceso al bordemarítimo.� Integrar la Alameda de Paula a un paseo marítimo a lo largo del borde de labahía.� Aprovechamiento de todos o algunos de los espigones existentes, peromejorando su imagen para garantizar las visuales hacia el mar.

En el trabajo realizado se proponen cinco variantes de reestructuración vial quetoman en consideración los aspectos económicos, patrimoniales, funcionales y larelación con el mar. Se estudia la posibilidad de la reutilización del tranvía comomedio de transporte, pero se detectan las desventajas desde el punto de vista de laseguridad vial. Se concluye como mejor solución la propuesta de una terminal detranvía que permita la vinculación perimetral terrestre con toda la bahía.

Se realizan propuestas de remodelación del borde de ciudad con el objetivo demejorar la imagen degradada o completar, transformar o crear una nueva imagen. Enlos casos de edificios valiosos se propone su restauración o rehabilitación.

Recibido: mayo 2005. Aceptado: septiembre 2005

TRAMO ALAMEDA DE PAULA

Alameda de Paula. Iglesia de San Francisco de Paula.

CON CRITERIO Arquitectura y Urbanismo, Vol. XXVII, No. 1/2006 PUERTOS DE LA HABANA/PROPUESTAS

Para el litoral se estudian alternativas demínima, media y máxima intervención. Lamínima intervención utiliza todos los espigonesexistentes aprovechando la estructura metálicadel mayor y con elementos ligeros en el resto,de manera tal que puedan ser ubicadosservicios que comiencen a dar una utilizaciónmás intensa, atractiva y beneficiosaeconómicamente. Se conciben, además,espacios para aparcamiento que paulatinamentese irán trasladando al borde de ciudad.

La variante de intervención media presenta dosalternativas, la de una terminal intermodal (tranvíasy marítima) o la de un hotel, ambas posibles enel espigón de mayores dimensiones.

La máxima intervención contempla lademolición de uno de los espigones para liberarel frente marítimo y ampliar las visuales desde laAlameda. Asimismo, la construcción de unamarina para yates de pequeño y mediano tamaño.

Elevación propuesta en la calle San Pedroentre Merced y Jesús María.

Elevación propuesta en la calle San Pedroy Jesús María. Imágenes de la Alameda de Paula.

Propuesta para hostaly marina.

Y. RODRÍGUEZ

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El tramo estudiado está delimitadopor elementos que han marcado laevolución de la ciudad. A uno y otroextremo se encuentran dos estructurasque pertenecieron al sistema defortificaciones, la Muralla de Tierra y elCastillo de Atarés. Esta zona nopertenece al área delimitada comoCentro Histórico, pero constituye unaprolongación de este y uno de lospuntos más importantes donde seproduce su vínculo con el resto de laciudad. Por otra parte, posee valoresmuy particulares que estándeterminados no solo por los

monumentos de altísimo valor ya mencionados, sino por la presencia del patrimoniodiverso: industrial, intangible, subacuático y moderno. Dentro de los elementospresentes se encuentra el Cuartel de San Ambrosio, conjunto que data del siglo XVIIIy que ha tenido diversas funciones, la Termoeléctrica de Tallapiedra, edificio de 1915,uno de los mejores exponentes de la temprana arquitectura industrial, así como loselevados del ferrocarril.

Los elementos patrimoniales arquitectónicos, industriales e ingenieriles, unidos ala existencia con un determinado peso de la vegetación y, por supuesto, el agua,aportan una imagen donde lo natural se mezcla con lo industrial y donde predominael peso compositivo de los grandes volúmenes edificados. A diferencia de los tramosanteriores, esta zona es la aparentemente menos coherente y discontinua, por loque se hace necesario interpretar su imagen y reforzarla para que la heterogeneidadpresente se convierta en un motivo de identidad.

LÉSTER LEDESMA CORREA:Arquitecto. El artículo que se presentaes una síntesis de su trabajo dediploma, dirigido por los profesores acargo de la investigación.

TRAMO TALLAPIEDRALéster LedesmaTRAMO TALLAPIEDRA

Recibido: mayo 2005. Aceptado: septiembre 2005

Tallapiedra vista desde el mar y en la maqueta de La Habana Vieja.

Tallapiedra en la maqueta del Centro Histórico.

CON CRITERIO Arquitectura y Urbanismo, Vol. XXVII, No. 1/2006 PUERTOS DE LA HABANA/PROPUESTAS

Se propone esta zona de unión entre la bahía y la ciudadcomo espacio de uso público y recreativo, reforzando laimagen cuando es posible preservarla o rescatarla, y, enotros casos, evocarla o crearla. Se incorporarán las zonasde valor paisajístico uniéndolas mediante el Parque de Atarésal sistema verde de la ciudad. También, como parte de loscriterios rectores se plantea asimilar elementoscontemporáneos en la intervención, los que son capacesde acentuar la heterogeneidad que caracteriza el sector.En cuanto a la franja marítima, se propone la demoliciónparcial de la obra edificada, por carencia de valores,necesidad técnica o por problemas de relaciones con labahía. Se plantea la nueva edificación que asimile o incorporelos elementos del pasado.

Con respecto a la franja vial se propone un equilibrio entreel peatón y el vehículo mediante el establecimiento de unseparador de carriles contrarios y pases sin regular.

En cuanto a las funciones propuestas, se desarrolla unaarticulación entre las recreativas acuáticas, el parque y lasfunciones culturales con la zona de viviendas. El antiguoCuartel de San Ambrosio se destinaría a centro comunitariopolifuncional, el edificio de la termoeléctrica tendríacapacidad para albergar a la vez el Museo de la Electricidady el de Arte Moderno. Las posibilidades de la zona para ungran desarrollo del área verde servirían de balance a ladiversidad de actividades recreativas relacionadas con elagua, pues se propone para la franja marítima varios espaciospara deportes tales como piscinas, base de botes y buceo,una terminal marítima recreativa y un acuario. Se propone,a la vez, recuperar la Terminal de Ferries.

La propuesta para el Parque de Ciudad comprende laintegración de varios espacios públicos, zonas de diversión

y de entretenimiento y contaría con elementos de relevanciaen ambos extremos: Tallapiedra y el Castillo de Atarés, loscuales articularían el espacio y establecerían motivos paralos recorridos.

Se propone, asimismo, una solución de diseño urbano parael espacio que une la Estación Central de Ferrocarriles y lasterminales de ómnibus y marítima, y que contaría comoelemento principal los restos de la Muralla. En el estudio de lazona ha estado presente siempre el tema de la interpretación,que se sugiere en diferentes formas, ya que es significativo elpatrimonio intangible y la importancia histórica de muchoslugares de los cuales ya no quedan restos.

Propuesta de imagen.

Esquema de Plan general.

L. LEDESMA

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La calle Egido constituye uno de los bordesdel Centro Histórico, ubicada al suroeste delmismo. Se encuentra enmarcada por las callesDesamparados y Muralla y representa uno de losmás importantes ejes colectores en el municipioHabana Vieja. Se vincula directamente con la franjaportuaria al desembocar en el complejo nudo vialdonde las presencias físicas más importantes sonla Estación Central de Ferrocarriles, diseñada porel arquitecto Kenneth H. Murchison, una de lasobras más significativas del eclecticismo habanero,y los restos de la Muralla de Tierra, que constituyenmonumentos del más alto valor.

A diferencia de la franja del antiguo puerto, Egidotiene un limitado contacto con el mar, pero suestudio es imprescindible por las relacionesfuncionales y espaciales existentes, así como porsu potencialidad para desarrollar principalmentelos servicios necesarios por la población de losbarrios colindantes, de los cuales el de San Isidro

CALLE EGIDO

LAURA BÁRTULOS BROCHE: Arquitecta. El artículo que sepresenta es una síntesis de su trabajo de diploma, dirigidopor los profesores a cargo de la investigación.

Laura Bártulos

Recibido: mayo 2005. Aceptado: septiembre 2005

Fragmento de la muralla de La Habana.

Presencia delMonumentalModerno en lacalle Egido.

CON CRITERIO Arquitectura y Urbanismo, Vol. XXVII, No. 1/2006 PUERTOS Y FRENTES ACUÁTICOS

constituye un ejemplo muy interesante de gestiónde transformación.

La historia de la calle Egido está muy vinculadaa la demolición, comenzada en 1863, de laMuralla de Tierra. Tras este hecho se fueconstruyendo en los terrenos libres del glacis elreparto Las Murallas, que otorga a la calle una desus principales características: la presencia enla acera oeste de una trama compacta deedificaciones, algunas de ellas palaciosneoclásicos, de mayores dimensiones que lasde la acera correspondiente a los antiguos barriosintramuros. Otra característica importante es quelas funciones tradicionales del siglo XX estabanvinculadas a la construcción en 1912 de laEstación Central de Ferrocarriles, lo que indujo ala presencia de hoteles de diferentes categoríasa lo largo de la calle, así como a distintos tiposde servicios.

El estudio realizado consistió en un análisisdetallado de los valores presentes a lo largo deleje, su evolución histórica, los problemas dedeterioro ambiental, las particularidades de laimagen urbana, las tipologías arquitectónicas ylas potencialidades y carencias funcionales. Sedetectó que el nodo vial que corresponde a laintersección con la calle Desamparadosconstituye un punto de conflicto vehículo � peatón,lo que deberá ser resuelto y, a la vez, articularlofuncionalmente con las propuestas elaboradaspara la franja portuaria. En el caso de Egido loaconsejable es incrementar los servicios terciariosvinculados a la población, tales como cafeterías,pequeños comercios, bares, y rescatar laactividad hotelera de la zona en edificios que antesla albergaron o con la inserción de otros en loslotes vacíos.

Se propone también una reorganización de lostalleres y almacenes ubicados en el patio de laEstación Central de Ferrocarriles. Una alternativaa largo plazo sería la construcción de un segundoedificio cuya imagen constituya una evocacióncontemporánea del edificio existente. Comosolución al conflicto de tráfico en dicho nodo sepropone unificar los dos restos de la muralla queactualmente se encuentran separados con unpaseo arbolado que culmina en una plaza, paralo cual se trasladaría la rotonda hacia el nordeste.Esta se deberá estrechar en su avance por lacalle Desamparados para convertirse en unseparador.

En el caso del edificio con el que culmina lacalle se propone transformar su imagen siguiendoel concepto de apertura de las visuales hacia labahía, y, como función, un centro deinvestigaciones marinas que se vincule tambiéna la población al brindar servicios de consulta ydivulgación.

Mireille Moltó

En la primera segmentación de la propuesta de refuncionalización,1 elnodo Egido-Desamparados quedaba en la frontera de dos de estos sectores,como una tierra de nadie, por esa razón no había sido estudiado conprofundidad, a pesar de la importancia que le confiere su posición estratégicacomo punto de acceso al Centro Histórico y como conexión con otrosterritorios importantes de la ciudad, amén de ser un área con gran cantidadde problemas y potencialidades.

Por ello se determinó como el área a intervenir la zona comprendidaentre las oficinas de Habana Inmuebles hasta el espigón de La Coubre,teniendo en cuenta como área de influencia de la zona desde el nodo Paula,donde se potencia un polo cultural hasta los límites del patio de la Terminalde Ferrocarriles, además del barrio San Isidro, por residir allí la única poblaciónque está en contacto directo con el área.

Uno de los motivos por los que se decide estudiar más a fondo elnodo Egido Desamparados es la concentración de problemas que seidentifican en la zona; uno de los más críticos es el tráfico, debido algran movimiento de vehículos ligeros y de carga, la circulación de vagonesferroviarios sobre la vía (debido a que sobre el ramal Paula aún se muevecarga, fundamentalmente del Juan Manuel Díaz) y la deficiencia decapacidad de estacionamiento dentro de los edificios: generalmente haymás de cincuenta vehículos estacionados en la vía y hasta la intersección.

En el centro de la intersección hay un parque que tiene limitaciones parasu utilización, por la peligrosidad que representa su acceso y el área en símisma, además, las vías son muy amplias, pero sin separador, lo cualrepresenta un peligro potencial para los peatones. Existen otros problemascomo los almacenes y espigones obsoletos, los espacios libres sin funcióndefinida, la falta de identificación de los habitantes del barrio San Isidro conla zona y la bahía y la contaminación ambiental, todo lo cual también perjudicael área.

MIREILLE MOLTÓ: Arquitecta. El artículo que se presenta es una síntesisde su trabajo de diploma, dirigido por los profesores a cargo de lainvestigación.Recibido: mayo 2005. Aceptado: septiembre 2005

NODO EGIDODESAMPARADOS

Calle Desamparados.

L. BÁRTULOS

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El diagnóstico de la zona arrojó datos que indican que elgrado de deterioro del sitio es alto; en general la tipologíamás afectada es la doméstica (emplazada en el barrio deSan Isidro), debido a la elevada densidad de población y lafalta de cultura urbana.

Las edificaciones industriales y almacenes del litoral sonconstrucciones más cercanas en el tiempo y a pesar deeso, proporcionalmente, las condiciones de deterioro en elárea portuaria son similares a las del barrio de San Isidro. Aello se suman las transformaciones indiscriminadas sin laadecuada asesoría técnica, deteriorando el patrimonioconstruido, así como degeneración de la imagen y laestructura de las edificaciones. Morfológicamente, se apreciauna indefinición en el aspecto espacial; constatado en laubicación desordenada del parque construido,observándose, sin embargo, falta de elementosarquitectónicos y urbanísticos que logren un cierreespacial. Por todo esto el estudio de la imagen de la zonaresulta incoherente.

Todos estos problemas sirvieron de base para definir laspotencialidades de la zona y plantear premisas conceptualesque fueran el sustento teórico de este trabajo. Entre los puntosque se definieron en este sentido están, el rescate del espaciopúblico, la conformación espacial del territorio, larefuncionalización de los locales obsoletos y espacios librescon usos para la comunidad, recreativos y terciarios; lograr lavinculación e identificación del barrio San Isidro con el litoral;intervenir en una reforma vial que evite el conflicto vehículo-peatón; rescatar el contacto con la bahía; explotar el potencialde polo de transporte de la zona y recuperar, destacar ypotenciar los valores patrimoniales, tanto tangibles comointangibles existentes.

Para llegar a las propuestas generales del nodo se comenzócon un estudio de posibles soluciones a la problemática vial,en general, que creara las condiciones para eliminar o disminuirla peligrosidad para el peatón en la zona.

Para la calle Desamparados se hicieron cuatro estudiosconsiderando las ventajas y desventajas de cada propuesta.Las variantes estudiadas fueron un paseo central arbolado,paseo lateral con separador vial en la calle, separador vial yparqueo a un lado de la vía y paseo lateral con presencia detranvía. En el caso de la calle Egido se propone un separadorque garantice una mayor seguridad para el transeúnte.

Del mismo modo se hicieron tres propuestas para el nodo.La primera plantea unir las islas del nodo, de modo que elmovimiento vehicular fluya de una sola dirección siendo másseguro para el cruce; las ventajas de esta propuesta sebasan en que se mantiene como una solución autorregulada,es económica y brinda mayor seguridad al peatón; comodesventaja se considera que aumenta la distancia a recorrerde los vehículos y no disminuye la cantidad de los mismostransitando en la zona.

La segunda propuesta plantea eliminar las islas y crearuna intersección de tres vías regulada por un semáforo. Estatiene como ventaja que se optimiza el área vial y se puedeaprovechar el espacio muerto que ella genera en funciones

públicas; el flujo vehicular se organiza, disminuyeconsiderablemente el peligro para el peatón (ya quedisminuye la cantidad de vías a cruzar) y el uso de semáforole confiere una mayor obligatoriedad a los vehículos lo quese traduce en una mayor protección al peatón.

En la tercera variante se redimensionan las islasaumentando el área de circulación vehicular; esto trae comoventaja que al aumentar el área de circulación por vehículoposibilita una descongestión del área; esta propuesta fuedesechada porque la calle deja de tener características devía urbana para asumir carácter de autopista, el automóvilasume todo el protagonismo, se reduce el área urbanizabley se empeora considerablemente el conflicto vehículo-peatónque existe actualmente.

Finalmente como propuesta general de intervención sepresentan tres variantes, situada cada una en un escenariodiferente.

La primera se trabaja sobre la solución vial número uno.Se plantea el uso de los almacenes (funcionalmenteobsoletos) Aracelio Iglesias y Juan Manuel Díaz como uncomplejo recreativo-cultural-comercial, funcionado comouna unidad con la propuesta presentada para losalmacenes San José por el equipo del arquitecto JoséAntonio Choy.

Dentro de este grupo el Aracelio Iglesias, con dualidad deobjetivos, queda más enfocado a ofrecer servicios a lacomunidad, (mejorando la calidad de vida de sus habitantescon funciones como talleres comunitarios, salas deportivas,salas de juego, bibliotecas, club de la tercera edad, etcétera)así como otros servicios que se orientan también hacia la ciudad.

El Juan Manuel Díaz se dirige más a ofrecer una diversidadde opciones a escala de ciudad, funcionando la intervenciónde los dos almacenes como un conjunto. El complejo seunifica mediante galerías que atraviesan los edificios yconectan la calle Desamparados con un paseo propuestopara el litoral; estas, inspiradas en el conocido Festival dePrimavera de San Isidro, asumen un carácter propio, basandoel diseño en las estaciones del año. Esto le otorga unaidentidad definida a cada una y permite que se celebrenfestivales en cada estación, garantizando actividad en todas

Parque al fondo del Archivo Nacional.

CON CRITERIO/PUERTOS Y FRENTES ACUÁTICOS

70 A r q u i t e c t u r a y U r b a n i s m o

tecnológico y por sus características no permite un saltopositivo en este sentido, el antiguo edificio de la estaciónquedaría como museo y oficinas del ramo.

Contorneando la calle Desamparados se ubicaría un nuevoedificio, delimitador del espacio urbano, el cual concentraríadiversos medios de transporte para viajes suburbanos; estese conectaría mediante un puente, enmarcador de la entradaal Centro Histórico, con el espigón de La Coubre, quefuncionaría como Terminal de Ferries local e internacional;además de ofrecer otros pequeños servicios comerciales ygastronómicos para los pasajeros.

El Parque Fundición quedaría como un área de intercambiosocial para los habitantes del barrio y de los visitantes, conespacios para descanso y recreación; además actuaríacomo antesala de algunos edificios cuya entrada principalquedaría hacia el parque. Este espacio se prolongaría porencima de la calle Picota y llegaría hasta el borde de lacalle Egido, quedando la primera como salida secundaria ala calle Desamparados.

Se propone que las plantas bajas de los edificios de lacalle Egido sean rescatadas como pequeños localescomerciales y gastronómicos, recuperando la imagen originalde la Avenida.

Todos los pequeños talleres que existen desde el espigónde La Coubre y hacia Atarés serían eliminados; se produciríaasí un ensanchamiento del paseo marítimo, retomando laidea del vínculo de la ciudad con el mar, como ocurre con elMalecón tradicional; este espacio sería la contrapartida deledificio para la Estación Intermodal, que se ubicaría al frente.

El espigón del J. M. Díaz funcionaría como atraque debotes y yates de pequeño y mediano porte, para usorecreativo. Además tendría cafeterías y otros pequeñosservicios al aire libre. El espigón de HINES se propone comoun salón donde se impartirían clases de baile al aire libre;funcionaría además como cabaret en el horario nocturnodinamizando la zona.

La isla del nodo sería trabajada como una gran área verderodeada por árboles. Estos se usarían como instrumentosde diseño que le confieran una direccionalidad hacia elelemento patrimonial de la muralla, con el objetivo deenmarcarla y resaltarla, enclaustrando además el espaciopara convertirlo en plaza.

La segunda propuesta se basa fundamentalmente en losplanteamientos de la anterior, pero en este caso se planteaubicar el hotel en el espigón del J. M. Díaz. El edificio nosería mayor de tres plantas, y su expresión estética estaríaen consonancia con los viejos edificios de almacenes delos espigones del puerto.

En esta variante se le agregaría una planta al edificioJuan Manuel Díaz, que funcionaría como remate de este,propiciando un enriquecimiento de la expresión formal através de la relación figura-fondo; esto lograría que lasperspectivas urbanas sean mucho más ricas, interesantesy menos monótonas; se abriría una planta baja libre queresuelva el vínculo entre la calle Desamparados, el paseomarítimo y hacia el hotel, al mismo tiempo que provocaría

las galerías y poniéndolas en el mismo nivel de importanciay popularidad.

Las galerías Verano y Otoño se localizarán en el almacénAracelio Iglesias; la Galería Invierno en el Juan Manuel Díazy para el Patio de la Estación Central de Ferrocarriles sepropone un parque, trabajando su diseño de forma quecomplete el ciclo de las estaciones con la Primavera, elcual quedaría como área extensiva para la celebración delfestival de dicha estación que se produce anualmente enlas calles del Barrio de San Isidro

Se propone como remate de la perspectiva de la calleEgido un hotel, en un nuevo espigón al final de la GaleríaInvierno. Esta propuesta se desarrollaría a largo plazo, puesprimero sería imprescindible la descontaminación de la bahíay la creación de los elementos y servicios que conviertan lazona en un sitio de interés turístico. El hotel se proponecon una forma desarticulada, testigo de lo que es el lugar;su proyección hacia el mar y su elevación sobre la alturadel J. M. Díaz, crearían un punto focal de interés en la zona.Como el hotel entra dentro de un área pública se pretendeque las funciones que posea en planta baja permitan elacceso libre a cualquier persona que transite por la zona,para evitar la privatización del espacio.

Se plantea además la implementación en el área de unsistema de transporte Intermodal. Teniendo en cuenta quesegún un estudio realizado, la actual Terminal deFerrocarriles resulta obsoleta desde el punto de vista

Propuestas para sectores del nodo estudiado.

M. MOLTÓ

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una articulación en el edificio a través del juego de llenos yvaciados.

Aparecería el tranvía como medio de transporte; estapropuesta plantea que manejando la idea de hacer un parkarray en la zona de la Ensenada de Atarés, se eliminen almáximo posible los parqueos en el Centro Histórico y setrasladen todos hacia esta nueva zona; este enfoquecontribuiría a eliminar circulación vehicular dentro delterritorio, ayudaría a la conservación de los edificios y sedespejaría el espacio ocupado actualmente por losautomóviles; luego el tranvía entraría como una nueva opciónque movería a las personas desde Atarés a través de todoel paseo del litoral, funcionando también como un recorridoturístico.

En la propuesta número tres se asume la solución vialnúmero dos. En este caso se complementan las ideas, quea nuestro juicio conforman el escenario ideal. En esta ideaaparecen nuevos elementos, producto del aumento del áreaútil de urbanización por la nueva solución vial. El área delantiguo Parque Fundición aumenta y se propone crear enella un pequeño anfiteatro destinado a representacionesteatrales al aire libre; este quedaría rodeado por una cortinade arbolado definidora del espacio urbano.

El Edificio de la Terminal Intermodal ocuparía el límite delos terrenos que en la actualidad ocupa el patio de la Estaciónde Ferrocarriles, con el objetivo de acentuar la compacidadde la trama urbana de la Habana Vieja, a la vez que semantiene el área central libre para ser usada en un parque.

Los dos tramos de la muralla serían unidos a través deun elemento metálico ligero, formando una suerte de puertacomo las que originalmente tenía la muralla; a continuación,justo detrás de esta estructura, el edificio de la TerminalIntermodal crearía un nuevo vano, tratando de establecer lamisma relación espacial que se da en las casas de LaHabana Vieja donde por lo general se puede unir visualmenteel vano de la entrada, el vano del zaguán y el vano del patiointerior.

En sentido general se definieron determinados conceptospara los edificios Juan Manuel Díaz y Aracelio Iglesias quedeben ser respetados en cualquiera de las propuestas quese han planteado. Para el Aracelio Iglesias se programacomo ya se dijo, reconvertir su uso, pero manteniendo ydestacando su estructura; se abrirán dos naves, funcionandocomo galerías que conecten física y visualmente con labahía. La fachada se intervendrá aprovechando el propiolenguaje quebrado, dado por las cubiertas del edificio; secolocará una estructura que sostendrá segmentos de lasparedes de la fachada original y el resto del área serátrabajada con cristales, con un movimiento fragmentado enel plano vertical. Se plantea potenciar el edificio como centrorecreativo, cultural y deportivo, con servicios dirigidos engran medida a la comunidad y lograr un carácter propio encada galería mediante su diseño, pero a la vez que secomporten como una unidad. Para el Juan Manuel Díaz seproyecta reconvertir su uso, manteniendo la estructura original

y potenciando el edificio como centro comercial-recreativoa nivel de ciudad.

Se propone permitir la relación física y visual con la bahíaa través del empleo de plantas bajas libres y una galeríaque cerrará la perspectiva de la calle Egido.

La inserción de un hotel a largo plazo en un espigónnuevo o en el existente; este tendrá en planta baja serviciosque puedan ser utilizados por los visitantes del complejopara evitar la privatización de espacios y garantizar lasolvencia económica de las autoridades que estén a cargode la inversión del área total. Además el edificio se integraríaa la corriente de pensamiento de desarrollo turístico a largoplazo del puerto de la Habana; este entraría dentro de lasopciones del polo de transporte que se potencia en el área;además la función de hotel admite tener un edificio que desdeel punto de vista de la trama urbana permita otorgar interésa la zona.

En fachada se hicieron estudios con bandas de coloresanálogos que se montan unas sobre otras creando nuevostintes. Estas por la combinación de blanco y otros coloresayudan a desvirtuar la forma tan estática del edificio. Otravariante estudia el uso de colores contrastantes demostrandoque con el uso del color se logran obtener solucionesdiferentes que pueden transformar un edificio tan inamoviblecomo este. En otra variante se combina el uso del color conel movimiento de la propia y existente modulación defachada.

El sentido de esta propuesta no es convertir este sitio enun lugar que se robe el protagonismo en el Centro de laCiudad, sino tratar de buscar un equilibrio entre la zonanorte y la sur que tienen un desarrollo tan poco armónicoentre sí; además lograr una mejoría en la calidad de vida delbarrio que colinda con la zona, a través de propuestas quetengan en consideración los valores inherentes a esteterritorio; también lograr que San Isidro se sienta identificadocon la nueva intervención en esta área, así como recuperarel contacto de la ciudad con la bahía en esta zona.

Fragmento de la muralla de La Habana.

CON CRITERIO/PUERTOS Y FRENTES ACUÁTICOS

72 A r q u i t e c t u r a y U r b a n i s m o

Adanelio BenavidesSECTOR DESAMPARADOS

El tramo se ubica en la parte sudoeste de la bahía, al norte de la ensenada deAtarés. Se encuentra limitado al oeste por la calle Egido y al nordeste por lacalle San Ignacio y constituye el borde físico del barrio de San Isidro. En élexisten elementos de alto valor histórico como restos de la antigua muralla, losalmacenes San José que datan de 1885 y el Archivo Nacional de Cuba. Sinembargo, el ambiente presenta grandes contrastes, pues frente a los edificiossignificativos, el borde de ciudad es uno de los más degradados del CentroHistórico, por corresponder a un área que en la primera mitad del siglo XX constituyóuna zona de tolerancia. Asimismo, otra importante contradicción está dada porel hecho de que los grandes almacenes y oficinas, tres de los cuales presentanvalor arquitectónico, cierran totalmente las visuales hacia el mar. Por otra parte,la calle Desamparados ofrece una sección que resulta perceptualmente demasiadoamplia y sin arbolado.

Hay una notable carencia de servicios terciarios y los puntos de animacióncorresponden casi únicamente a las paradas de ómnibus. Todo lo anterior dacomo resultado que el contraste volumétrico entre el borde de ciudad y el bordemarítimo exprese a la vez el divorcio funcional entre ambas zonas.

A pesar de ser uno de los territorios menos intervenidos en el proceso derehabilitación de La Habana Vieja, este tramo poseerá en el futuro una importanciaextraordinaria, no solo por sus características propias sino por las relacionescon el siguiente tramo, de gran potencialidad, y con la calle Egido, correspondienteal borde del Centro Histórico. De ambos es pivote el edificio de la EstaciónCentral de Ferrocarriles, significativo por sus valores arquitectónicos y por sufunción.

El tramo posee como principal potencialidad la posibilidad de refuncionalizarlas grandes edificaciones existentes, los antiguos almacenes que permitiránmúltiples usos por sus características de amplios espacios y altos puntales.Asimismo, la calle Desamparados, por su sección, permite la incorporación delarbolado y la reutilización del tranvía como medio de transporte para comunicarcon el resto del litoral de la bahía y con el tramo precedente donde se encontraríala terminal.

Tomando en consideración los valores puntuales existentes y el grado dedeterioro, para el borde de ciudad se propone una remodelación que permitaprincipalmente transformar la imagen actual y hacer más coherente la formaurbana.

Se propone el cambio de uso de los almacenes con funciones de tipo social,la apertura de visuales hacia la bahía a través de los grandes volúmenesactualmente opacos. Desde el punto de vista del mejoramiento vial, se considerafactible la creación de una franja verde como separador en la calle Desamparadosy de dos paseos peatonales, uno por el borde del litoral costero y otro por frentea las fachadas de los almacenes. A la vez, crear una infraestructura terciaria queanime la zona, utilizando para ello las plantas bajas de los edificios del borde deciudad y en el paseo litoral. Los espigones se transformarán en forma progresivahasta lograr su máximo aprovechamiento.

Como nuevas funciones se propone un hotel a partir de la remodelación deledificio situado al final de la calle Egido. En el diseño del mismo es imprescindiblesu apertura hacia la bahía, dejando la planta baja libre para permitir las visuales.Algo semejante desde el punto de vista expresivo se propone para el centrocultural recreativo que estaría ubicado en uno de los almacenes de principios delsiglo XX. En este tramo, al igual que en el primero, se considera que es posiblela ubicación de una marina para embarcaciones de gran porte.

Propuesta detallada para un área delfrente acuático.Detailed proposal for therehabilitation of a specific area.ADANELIO BENAVIDES RAMOS:Arquitecto. El artículo que se presentaes una síntesis de su trabajo dediploma, dirigido por los profesores acargo de la investigación.Recibido: mayo 2005. Aceptado: septiembre 2005

Imágenes de la calle Desamparados.

CON CRITERIO Arquitectura y Urbanismo, Vol. XXVII, No. 1/2006 PUERTOS Y FRENTES ACUÁTICOS

El objeto de estudio es el área limitada al sur por la bahía,enmarcado al noroeste y suroeste por las calles San Ignacioy Egido respectivamente. Como resultado del análisis sedecidió tomar como límite de profundidad hacia el interiorde la ciudad a la calle Leonor Pérez, que aunque norepresente el límite físico del barrio se comporta como uneje importante dentro de él.

A pesar de ser la zona menos intervenida, tanto en elinterior del barrio como en el propio borde que colinda conel frente de agua, reúne elementos de gran valor patrimonialcomo la Iglesia de Paula, la casa natal de José Martí, los

JUAN MANUEL LEYVA GUERRERO: Arquitecto. El artículoque se presenta es una síntesis de su trabajo de diploma,dirigido por los profesores a cargo de la investigación, basadoen el trabajo de diploma �Transición Puerto-Ciudad.Rehabilitación en el borde del barrio San Isidro�, en el queactuó como cotutor el arquitecto Marco Antonio Díaz Blardoris.

TRANSICIÓN PUERTO�CIUDAD:BORDE DEL BARRIO DE SAN ISIDROJuan Manuel Leyva

Recibido: mayo 2005. Aceptado: septiembre 2005

restos de la muralla, el ArchivoNacional, las naves industrialesdel borde de agua, que se hanconvertido en puntos de referencia.

Aunque forme parte del bordemarítimo, el espacio urbanogenerado por la calle Desam-parados se comporta como espaciocerrado con nula conexión física yvisual con el mar, enmarcado ensentido transversal por losalmacenes industriales y construc-ciones en el borde costero y el bordedel barrio San Isidro.

El espacio urbano interior albarrio refleja la imagen propia deLa Habana Vieja, con callesestrechas que proporcionan unalectura compacta del espacio ydonde pueden ser encontradasconstrucciones con valorarquitectónico que son afectadaspor la presencia de nuevas

edificaciones que en su mayoría no guardan relación algunacon el entorno.

El área está desprovista de infraestructura de serviciosque amenice, promueva y genere un intercambio socialadecuado. Está privada de espacios públicos bien diseñados,con un mobiliario adecuado que supla las necesidades delbarrio y que haga desaparecer los problemas fundamentalesque influyen en el disfrute del espacio urbano como partedel hábitat.

La propuesta consiste en la rehabilitación del borde delbarrio San Isidro que limita con la Avenida del Puerto enfunción de convertirlo en una zona de transición espontánea,dinámica y armónica entre el frente de agua y su desarrollo,y el barrio; como antesala al centro histórico de la Ciudadde La Habana; apoyándose en una infraestructura de servicioy un sistema de equipamiento que amenice y promuevaesta interacción.

Se propone crear puntos de animación y de acceso a laciudad en este borde, relacionándolos con los posiblesmovimientos más intensos desde el mar a la ciudad, quepueda generar el desarrollo de todo el frente de agua y susespigones.

Se diseñaría un paseo por el borde marítimo que rescatarael espíritu del antiguo paseo de Roncalli, como eje de

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Esquina de Egido y Paula.

aprovechamiento de las visuales al mar y de las brisasrefrescantes; previendo la conexión física y visual con elfuturo complejo sociocultural, recreativo y turístico.

Una de las claves de la propuesta es el desarrollo de ejesanimados que amenicen, promuevan y posibiliten laintegración gradual y espontánea del borde acuático con elinterior del Centro Histórico.

Se propone el desarrollo de un eje peatonal cultural en lacalle Leonor Pérez que organice las relaciones deintercambio social a una escala de barrio rescatando laesencia de la ciudad antigua; convirtiéndola en un área deatracción, no solo de los visitantes sino también de losmoradores.

Se plantea también la inserción de un eje arboladointermedio entre el borde marítimo y el borde del barrio queproporcione mayor seguridad de relación entre ambas partesactuando como puente de enlace y mejorando la calidadvisual y el confort del espacio urbano. Se propiciaría unamejor lectura de conjunto de la imagen rehabilitada, lo quecomplementaría la función de la Alameda de Paula,conectando el polo recreativo de esa zona con el deTallapiedra.

La estrategia conceptual de equipamiento busca definirel carácter de cada uno de los ejes animados que interactúancon los puntos de animación planteados para el borde delbarrio, y estos a su vez con el frente de agua, por lo que seplantea el carácter de cada eje en función de las actividadesque han sido propuestas en trabajos anteriores y que sedesarrollan en toda la franja marítima, logrando que laintensidad, la escala y las proporciones de las funcionesinsertadas sean tamizadas de forma gradual en dirección auna transición armónica y coherente hacia el CentroHistórico.

De igual forma se prevé un equilibrio entre el equipamientode tipo nocturno y diurno, creando un eje dinámico, queimpida la aparición de varias zonas inactivas dentro de él.

Esta propuesta define la variación de las intensidades defunciones, a partir del desarrollo de una nueva infraestructurade servicios para el borde de ciudad. El criterio de intensidadse apoya en la utilización de tres escalas, tomando comoescala mayor las actividades propias de nivel de ciudad enel frente de agua; y como escala menor, las actividadestradicionales del interior del barrio; insertando una escalaintermedia en el borde de la ciudad en función de amortiguarla interacción de ambas, buscando una transición fluida yespontánea.

Resolver el conflicto vehículo-peatón y vehículo-vehículoque genera la Avenida del Puerto ha representado uno delos principales objetos de estudio de numerosas entidadesespecializadas en el tema. Teniendo en cuenta que esteeje se comporta como el único elemento de nexo entre elpuerto y la ciudad, se analizaron diferentes soluciones dereestructuración vial, en función de lograr el intercambionecesario entre la población y el borde marítimo, de acuerdocon las estrategias planteadas. Edificios del frente del borde de la bahía.

J. M. LEYVA

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Imágenes de las propuestas para la zona de estudio.