pROpulSION AéRONAuTIQuE MIlITAIRE

Crédit photos : cyril Amboise / Armée de l’AirAlain ernoult – ernoult.com philippe stroppa / snecma / safran Anthony Jeuland / sirpA AirAlexandre paringaux / safranéric Drouin / snecma / safranAirbus Defence and space Jean-luc brunet / Armée de l’Air us navy/Anthony petrypascale sagnier / snecma / safranDassault Aviationthierry mamberti / snecma / safranvincennes, service historique de la Défense ecpAD / francenick gunderson / getty images cnes / esA / Arianespacestephen Antonopoulos / safranJean-christophe moreau/creative center/safran piotr redlinski / cApA pictures / safran

Des solutions sur mesure 03

Avions De combAt et D'entrAînement 04

Avions De trAnsport strAtégique et tActique 10

outil inDustriel & SUPPLY CHAIN 14

nos clients DAns le monDe 19

innovAtion & recherche 20

un siècle D'expérience 24

moteurs civils & spAtiAux 26

sAfrAn 28

Quand les forces armées se modernisent…

Standards de performances accrus Besoin de rationalisation des coûts

Exigences de disponibilité

02 Snecma Safran

… snecma offre des solutions sur mesure

Snecma (Safran) propose aux gouvernements et aux états-majors du monde

entier des moteurs couvrant l’ensemble de leurs besoins de défense aérienne

(combat, entraînement, transport militaire, missions tactiques et stratégiques).

Dans un contexte géopolitique mondial changeant, nos clients exigent

des forces aériennes modernes, disponibles à tout moment et capables de

s’adapter à différents théâtres d’opérations. Ces exigences sont aussi celles

de Snecma, qui partage avec ses partenaires depuis de longues décennies sa

vision de l’aviation militaire. En effet, avant de devenir le leader mondial dans la

propulsion d’avions civils à travers CFM International1, Snecma a d’abord été un

motoriste militaire, acteur des grands programmes français de Défense, comme

les Mirage, puis le Rafale. Grâce à cet ADN inscrit au cœur de notre histoire,

à notre maîtrise des technologies clés d’un moteur, à nos ressources industrielles

et à notre capacité d’innovation, nous sommes en mesure de répondre aux

stratégies de défense et aux besoins vitaux des forces armées en termes de

performances, de disponibilité et de support aux opérations. Avec plus de

4 500 moteurs en service dans les forces armées du monde entier et une gamme

de moteurs équipant 20 types d’avions, Snecma veille quotidiennement au

maintien en condition opérationnelle des flottes et permet ainsi à ses clients

de se consacrer pleinement à leur mission de défense.

1 - Société commune 50/50 entre Snecma (Safran) et GE, CFM International est le premier fournisseur mondial de moteurs destinés à l’aviation civile. Au 30 avril 2015, près de 28 000 moteurs CFM56® ont déjà été livrés à quelque 550 opérateurs civils et militaires du monde entier.

Snecma Safran 03

Besoin de polyvalence

CFM, CFM56, LEAP et le logo CFM sont des marques déposées de CFM International, société commune 50/50 entre Snecma (Safran) et GE.

04 Snecma Safran

expérience & performanceSnecma (Safran) propose une gamme de moteurs pour les avions de combat et d’entraînement, adaptée aux multiples missions des forces armées. Partenaire historique de Dassault Aviation, Snecma a développé et produit intégralement le M53 et le M88 pour équiper respectivement les familles de Mirage 2000 et de Rafale. Éprouvés au combat et dotés d’une pilotabilité exceptionnelle, ces moteurs offrent aux forces armées les meilleurs standards de performances, de disponibilité et de maintenabilité.

AVIONS DE COMBAT ET D’ENTRAîNEMENT

Snecma Safran 05

OpTIMISATION DES COûTS ET DE lA DISpONIBIlITéLe besoin des États de disposer d’avions de combat immédiatement disponibles – dans le cadre d’interventions armées ou à titre dissuasif – demeure plus que jamais une nécessité. Les forces armées exigent de disposer d’appareils aux meilleurs standards de performances, de fiabilité et de coût dans un contexte mondial de réduction des dépenses militaires. Dans le cadre de la Loi de Programmation Militaire (LPM), l’État

français a par exemple réduit significativement son budget de défense pour la période 2014-2019, encourageant les forces armées et leurs partenaires industriels à trouver des solutions de rationalisation des coûts, tout en préservant les capacités opérationnelles des appareils et la meilleure disponibilité.

RafalE-B

RafalE-M

RafalE-C

M88

MiRagE 2000-N/D MiRagE 2000-C/B

MiRagE 2000-5/-9

M53

06 Snecma Safran

SNECMA, pARTENAIRE Du SuCCèSLa motorisation des appareils de combat figure dans l ’ADN de Snecma qui, historiquement, a toujours été impliqué dans les grands programmes d’avions d’armes français en partenariat avec Dassault Aviation, avec qui le motoriste partage son savoir-faire et son expertise technologique depuis plusieurs décennies. Cette logique de développe-ment en commun a permis d’offrir aux forces armées les avions les plus performants. La société a notamment motorisé l'avion d'entraînement Alpha Jet avec le Larzac®1, les familles de Mirage et de Rafale Air et

Marine. S’appuyant sur son expérience dans le domaine militaire, sur une maîtrise de l’ensemble des compétences de conception, d’indus-trialisation et d’essais, ainsi que sur un savoir-faire technologique pour le corps haute pression, Snecma a développé et produit intégralement une gamme de moteurs fiables et reconnus comme des références sur le marché des avions d’armes.

1 - Le Larzac® a été développé conjointement par Snecma et Turbomeca (Safran), avec des participations de KHB, MTU et Techspace Aero (Safran).

AVIONS DE COMBAT ET D’ENTRAîNEMENT

Snecma a toujours été impliqué dans les grands programmes d’avions d’armes français en partenariat avec Dassault Aviation.

Snecma Safran 07

M88 : uN RAppORT pERfORMANCE/COMpACITé INégAlé Parfait exemple des synergies entre Snecma et Dassault Aviation, l’avion de combat omnirôle biréacteur Rafale de Dassault Aviation bénéficie des performances du M88, un moteur conçu, développé et produit par Snecma. Le M88 intègre les technologies les plus avancées : disques aubagés monoblocs (DAM) pour le compresseur, aubes de turbine haute pression monocristallines, disques issus de la métallurgie des poudres, revêtements céramiques, matériaux composites… Le M88 bénéficie également des dernières avancées techniques en matière de réduction des signatures électromagnétique et infrarouge et dispose d’un FADEC redondé.

Le M88 est le moteur le plus compact de sa catégorie (masse/diamètre/longueur), grâce à l'intégration de ces technologies. Celles-ci contri-buent également aux performances du moteur développant 7,5 tonnes de poussée en post-combustion, avec un potentiel de croissance de 20 %. Le M88 est adapté aux missions de pénétration basse altitude et d’interception haute altitude grâce à une manœuvrabilité et une pilotabilité exceptionnelles.

Depuis 2012, Snecma commercialise un nouveau modèle de série, le M88-4E, qui permet d'augmenter la durée de vie des parties critiques du corps haute pression. Ainsi, l’intervalle entre deux opérations de maintenance est porté de 2 500 à 4 000 cycles, soit une amélioration de 60 % du temps passé sous l’aile.

Parce que la disponibilité et le coût de possession constituent des enjeux majeurs pour les forces armées, le M88 bénéficie d’une conception modulaire avancée permettant de faciliter les opérations de maintenance et de réduire le temps d’immobilisation au sol des appareils. Par exemple, le M88 est le seul moteur au monde dans sa catégorie à pouvoir être remis en vol après un remplacement de module, sans avoir à passer de nouveau en essai de réception au banc. Il peut être désavionné et réavionné en moins d’une heure par deux personnes sans passer en atelier, ce qui est particulièrement avanta-geux sur un théâtre d’opérations.

M53 : lE ChOIx DES pIlOTES Le M53, qui équipe la famille des avions multi-rôles Mirage 2000, est une autre illustration de la collaboration réussie entre Snecma et Dassault Aviation. En mesure de développer 9,5 tonnes de poussée en post-combustion, le M53-P2 est un moteur performant et fiable qui offre aux utilisateurs une excellente pilotabilité et un domaine de vol très étendu, depuis les très basses vitesses jusqu’à Mach 2,2. Sélectionné par 8 armées de l’air réparties sur 4 continents, ce moteur est apprécié des pilotes pour son exceptionnelle pilotabilité, fruit d’une régulation numérique à pleine autorité (FADEC) qui permet une autorégulation du régime moteur et un maintien constant de la vitesse choisie par le pilote. Enfin, le M53-P2 intègre des technologies de pointe permettant de réduire le nombre de dépose-moteurs et les coûts de maintenance.

Des moteurs éprouvés au combat et opérés par les forces armées du monde entierMissions de surveillance, interceptions en haute altitude, destructions de cibles, entraînement. les moteurs M53 et M88 ont démontré toute l’étendue de leurs capacités opérationnelles au cours des nombreuses missions de projections de forces auxquelles ils ont participé. Mis en service en 1987, le M53 est un moteur éprouvé avec plus de 1,8 million d’heures de vol effectuées dans le cadre d’opérations de projection de forces. le Mirage 2000 équipé du M53 a notamment été engagé par des forces aériennes sur de nombreuses zones de conflits à travers le monde. Entré en service plus récemment, le M88 sur le Rafale a déjà démontré toute sa polyvalence et sa dispo-nibilité au cours des missions effectuées par l’armée de l’air française sur des zones de conflit, en libye, au Mali et en afghanistan. Ces per formances au meilleur niveau mondial ont convaincu en 2015 l'Egypte et le Qatar de commander 24 avions chacun.

ASSuRER lE BESOIN DE DISpONIBIlITé DES fORCES AéRIENNESPour s’adapter à l’évolution du marché des moteurs militaires, Snecma propose aux forces armées différents types de contrats de supports, adaptés aux besoins de chaque client et couvrant l ’ensemble du cycle de vie du moteur. Snecma s’appuie sur une offre de services complète pour proposer aux forces armées ses capacités de répara-tions ou de rechange de pièces et modules, permettant d’allonger la durée de vie des moteurs matures (Atar, Larzac®, M53). Ces contrats de Maintien en Condition Opérationnelle (MCO) avec engagement de disponibilité nécessitent de disposer d‘une organisation industrielle spéci-fique et adaptée aux différentes opérations de maintenance et réparation. En fonction des besoins de chaque pays, Snecma peut signer des accords avec des partenaires étatiques ou privés, afin de faire bénéficier ses clients de capa-cités de maintenance et de réparation locales au meilleur niveau. Pour le M88,

la société fournit notamment des pièces de rechange à travers un contrat MCO rémunéré à l'heure de vol et un support technique sur base pour soutenir les forces armées.

Dans le cadre de ces contrats MCO, Snecma s’appuie sur un pôle Prévisions, capable d’anticiper les besoins de ses États clients pour le remplacement de pièces ou de modules, permettant ainsi de réduire les dépose-moteurs et le temps d'immobilisation au sol des appareils. À travers les contrats MCO M88, Snecma s’engage, par exemple, à délivrer les pièces de rechange sous trois jours.

Enfin, la mission de Snecma est d'accompagner ses clients en fonction de leurs besoins : formation, assistance technique sur base et assistance logistique grâce à son centre de support client, disponible 24 heures/24 et 7 jours/7.

08 Snecma Safran

AVIONS DE COMBAT ET D’ENTRAîNEMENT

alpha jEt DE la patRouillE DE fRaNCE

Larzac® : la référence des moteurs d’entraînementlancé en 1969 par Snecma et turbomeca, le larzac® est l’un des premiers moteurs issus d’une coopération internationale (france-allemagne). ayant franchi le cap des 3 millions d’heures de vol, il équipe, dans sa version la plus récente, les avions d’entraîne-ment alpha jet en service auprès de 10 forces aériennes dans le monde. Développant 14,2 kN de poussée et doté d’un faDEC entièrement redondant, le larzac® est parfaitement adapté aux opérations d’en-traînement et d’appui tactique d’avions monoréacteurs ou biréacteurs, ce qui en fait une référence dans sa catégorie. Enfin, sa conception modulaire offre aux forces armées une maintenance facilitée qui leur permet de prolonger la durée de vie du moteur.

Repères

Le M88 peut être DésAvionné et réAvionné en 1 heure par 2 personnes

Le M88-4e permet une AméliorAtion De 60 % de La durée de vie Des pièces critiques sous l'Aile

Le M53 A cumulé plus De 1,8 MiLLion d’heures de voL en opération

en 2015, L'eGYpte et Le Qatar ont commAnDé 24 raFaLe chAcun

Snecma Safran 09

10 Snecma Safran

puissance & polyvalenceSnecma (Safran) propose des moteurs adaptés aux besoins stratégiques et tactiques des armées sur un théâtre d’opérations. Afin de répondre au besoin de renouvellement des flottes sur le segment du transport militaire, Snecma produit, au sein du consortium européen EuroProp International (EPI), le TP400, turbopropulseur le plus puissant du monde occidental développé pour équiper le nouvel avion polyvalent A400M. À travers CFM International, Snecma et GE proposent également aux forces armées, le turboréacteur CFM56, dont la fiabilité reconnue est parfaitement adaptée aux missions de défense.

1 - CFM International est une société commune 50/50 entre Snecma (Safran) et GE.

AVIONS DE TRANSpORT STRATégIQuE ET TACTIQuE

tp400

aiRBuS DEfENCE aND SpaCE a400M

Snecma Safran 11

uNE flOTTE à RENOuVElERDepuis l’entrée en service du Transall dans les années 1960, aucun avion de transport militaire n’avait été conçu dans la gamme des avions de transport moyens porteurs (environ 40 tonnes de charge utile). Le programme de défense européen A400M a donc été lancé en 2003, à l’initiative de sept États1, pour renouveler la flotte d’avions dans cette catégorie, tout en tenant compte des contraintes budgétaires auxquelles sont soumis certains États. Sur ce marché, l’objectif est d’offrir aux États un couple avion-moteur poly-valent, capable à la fois de s’adapter aux différentes missions stratégiques et tactiques sur un théâtre d’opérations, d’emporter le maximum de matériel et de troupes, mais aussi de couvrir de longues distances, y compris dans le cas de missions civiles.

D’ici une vingtaine d’années, Airbus Defence and Space estime à 400 le nombre d’A400M à livrer, alors que 174 appareils ont déjà été commandés par les nations européennes de lancement et la Malaisie, premier client « export ».

S’appuyant sur son savoir-faire reconnu dans la maîtrise des parties haute pression d’un moteur militaire, Snecma a développé et produit au sein du consortium européen EPI (voir ci-contre) le TP400, une nouvelle génération de turbopropulseur spécifiquement conçue pour équiper l’A400M.

1 - Allemagne, France, Espagne, Grande-Bretagne, Turquie, Belgique et Luxembourg.

Snecma au sein d’EPIavec 32 % de par t de travai l dans le programme tp400, Snecma est le prin-cipal partenaire du consortium Epi. Dans ce cadre, la société est responsable des parties chaudes du moteur (chambre de combustion et turbine haute pression), les zones les plus complexes à développer et nécessitant un très haut niveau de tech-nicité. Snecma s’appuie également sur le savoir-faire des autres sociétés de Safran et pilote l’intégration d’éléments critiques comme le système de régulation du moteur faDEC (Sagem), le boîtier d'accessoires permettant d’alimenter l’avion en énergie (hispano Suiza) et certains équipements du système d’huile ( techspace aero). Enfin, Snecma a mis à disposition son banc d'essais moteurs basé à istres, en complé-ment de ceux de techspace aero installés à liers (Belgique).

itpSnecma

Rolls-Royce

Mtu

21 %

22 %

25 %

32 %

paRt DE tRavail DES paRtENaiRES D'Epi

Prolonger la durée de vie du Tyneproduit dans le cadre d’un consortium international intégrant Snecma, le tyne (6100 ch) motorise depuis 1964 des avions de transport, de patrouille maritime et de surveillance militaire (transall C-160, Breguet atlantic et atlantique 2). le tyne est toujours exploité sur des transall des forces armées françaises, allemandes et turques. pour prolonger la durée de vie de ces moteurs, Snecma propose des contrats de disponibilité à l’heure de vol et dispose des capacités industrielles pour assurer un soutien à long terme à travers des répara-tions de pièces et modules.

12 Snecma Safran

Tp400 : lE TuRBOpROpulSEuR lE pluS puISSANT Du MONDE OCCIDENTAlL’A400M, avion de transport militaire stratégique et tactique de nouvelle génération, est entré en service en 2013. Il a été conçu pour répondre aux multiples besoins des forces armées sur un théâtre d’opérations : largage à basse et haute altitude, transport de troupes et de matériels, ravitaille-ment en vol, atterrissage sur des terrains non-préparés. Pour s’adapter à ces différentes missions et à des cycles de vol importants dans le cadre d’opérations, Snecma a développé au sein d’EuroProp International (EPI), le TP400, le turbopropulseur le plus puissant du monde occidental (11 600 CV). En plus de sa puissance, ce dernier offre également à ses utilisateurs une réduction de la consommation de carburant permettant d’élargir le rayon d’action de l’avion (de 8 700 km à vide à 4 500 km avec 30 tonnes de charge) et d’optimiser sa charge utile. L’A400M est aussi le premier avion au monde à bénéficier d’une double certification civile et militaire, permettant d’élever le niveau de sécurité des vols, mais aussi d’atteindre plus rapidement des zones de conflits en s’affranchissant des autorisations de survol de territoire.

Afin d’accompagner les clients de l’A400M dans leurs opérations quoti-diennes, Snecma met à disposition d’EPI ses capacités industrielles et son expertise de motoriste OEM1 pour assurer les opérations de réparation et de maintenance sous aile ou en atelier, indispensables pour optimiser la disponibilité des flottes TP400. Au sein d’EPI, Snecma est responsable du démontage des modules (chambre de combustion, turbine haute pression, FADEC, Accessory Gear Box) des flottes française, belge et luxembour-geoise. La société s’appuie également sur ses propres ressources comme le Customer Support Center pour l’assistance technique en ligne ou sur celles de ses partenaires étatiques (SiAé via l'AIA de Bordeaux) pour la maintenance en atelier. Bénéficiant de son expérience et de ses capacités mises en œuvre dans le domaine civil, la société propose à ses clients des représentants dédiés sur les bases aériennes, des pièces de rechange, une aide logistique pour anticiper les besoins de réparation et de la formation.

1 - Original Engine Manufacturer

AVIONS DE TRANSpORT STRATégIQuE ET TACTIQuE

BoEiNg p-8 poSEiDoN

Snecma Safran 13

lA fIABIlITé Du CfM56 Au SERVICE DES fORCES ARMéES La fiabilité légendaire des moteurs CFM561 et leur faible consomma-tion de carburant ont bénéficié aux applications militaires depuis le début des années 1980. Ce moteur, dont la configuration est iden-tique à 95 % à celle des moteurs civils, a ainsi séduit les états-majors des grandes puissances mondiales : US Air Force, Royal Air Force, Armée de l’Air française. Bénéficiant de l’excellence technologique de Snecma au sein de CFM et des certifications civiles, le CFM56, à travers ses différentes versions, est adapté à de multiples opéra-tions : ravitaillement en vol, surveillance radar, patrouille maritime et transport de passagers. Le CFM56-2, premier moteur de la famille CFM, équipe plus de 500 appareils, des avions ravitailleurs KC-135 aux avions de surveillance AWACS, notamment opérés par l’US Air Force, qui demeure à ce jour le plus gros client de CFM avec 1 800 moteurs en service. Les moteurs CFM56-3 et CFM56-7 équipent également plusieurs applications militaires, dont les Boeing 737 AEW&C d’alerte avancée, l'avion de transport de l’US Navy C-40 et le patrouilleur maritime P-8A Poséidon, un avion de nouvelle génération adapté aux contraintes de l’univers maritime (plus grande résistance à la corrosion et au sel marin) et dont la particularité est de pouvoir emporter des

armements sous aile. Mettant à profit ses compétences, son expertise de motoriste OEM et ses capacités industrielles, Snecma est en mesure d’accompagner les clients dans leurs opérations quotidiennes.

Repères

avec 11 600 cv De puissAnce, le turbopropulseur tp400 est Le pLus puissant Du monDe occiDentAl

174 a400M Quadriréacteurs ont été commAnDés

avec 1 800 moteurs en service, L’us air Force est le plus gros client De cfm internAtionAl

6 tYpes D’Avions militAires sont motorisés pAr Des cFM56

CfM : INTégRATION ET COMpléMENTARITé Les moteurs CFM sont développés et produits selon une répartition industrielle claire et efficace, où chaque partenaire est entièrement responsable du développement et de la production de sa partie du turboréacteur : pour GE, le corps haute pression et pour Snecma, le corps basse pression (soufflante, compresseur et turbine), les équipe-ments et la tuyère d'éjection. Chacun des deux partenaires dispose de ses propres moyens de développement, lignes de montage et installations d’essais, et assemble la moitié des moteurs produits. Snecma et GE se répartissent également la responsabilité des zones commerciales et du support CFM dans le monde.

1 - Avec plus de 27 800 moteurs livrés, le CFM56 est le moteur le plus vendu au monde.

14 Snecma Safran

robustesse & technologieSnecma (Safran) s’appuie sur une organisation industrielle robuste, des procédés de fabrication innovants et une expertise unique pour offrir à ses clients des produits aux meilleurs standards de fiabilité et de qualité. Le respect de ces exigences, qui fait de Snecma un motoriste mondialement reconnu, conduit la société à investir continuellement dans l’optimisation de sa supply chain et dans l’amélioration de ses moyens industriels et de ses capacités de réparation.

OuTIl INDuSTRIEl & SupplY ChAIN

Snecma Safran 15

uNE MAîTRISE DE l’ENSEMBlE DES COMpéTENCESL’activité industrielle et la chaîne d’approvisionnement Snecma (supply chain) sont soutenues par les Centres d’Excellence Industrielle (CEI), mis en place pour répondre aux fortes cadences de production. Symboles d’une organisation industrielle robuste et efficiente, les CEI sont chargés de la conception détaillée, de l’industrialisation, de la production – ou de l’achat – et du support en service des pièces de leur responsabilité. Ils couvrent la totalité des expertises et des moyens à l’état de l’art néces-saires à la production d’un moteur d’avion militaire : pièces tournantes (disques et arbres de compresseurs et de turbines, disques aubagés monobloc du M88), aubes de compresseurs (aubes de soufflantes et de compresseurs, redresseurs), aubes de turbines (aubes de turbines haute et basse pression, distributeurs et anneaux), chambres et struc-tures (carters structuraux et chambres de combustion), habillage et équipements (équipements moteur, roulements, harnais, etc.).

La production de ces pièces à haute valeur ajoutée technologique est assurée en grande partie en interne, au sein des trois grands sites Snecma de région parisienne – Gennevilliers, Évry-Corbeil et Villaroche – qui regroupent près de 9 000 personnes. L’activité de ces établissements constitue la « colonne vertébrale » d’une chaîne de production couvrant les activités de forge et de fonderie, d’usinage, d’assemblage final, jusqu’aux essais des moteurs et fonctionnant en synergie avec des partenaires industriels maîtrisant des technologies majeures.

MoulE DE foNDERiE D'auBES DE tuRBiNE DE M53

La production des pièces à haute valeur ajoutée technologique est assurée majoritairement au sein des sites Snecma de Gennevilliers, Évry-Corbeil et Villaroche.

16 Snecma Safran

OuTIl INDuSTRIEl & SupplY ChAIN

lES MOYENS DE pRODuCTION lES pluS AVANCéSLes programmes militaires de Snecma bénéficient des techniques de production les plus avancées. La société est en effet l'un des rares motoristes à maîtriser les techniques de fonderie (équiaxe, à structure colonnaire ou monocristalline) et de forge, essentielles pour assurer la qualité métallurgique des pièces les plus sollicitées. Pour mettre en œuvre les techniques de matriçage, de laminage circulaire, de traitement thermomécanique ou de forgeage isotherme, la société dispose de moyens spécifiques situés à Gennevilliers, comme un marteau-pilon de 80 tonnes, deux laminoirs circulaires de 200 et 565 tonnes et une presse hydraulique de 4 000 tonnes. Les technologies de refroidissement multi-canal et la pose de barrières thermiques à base de céramique, indispensables pour assurer la tenue des aubes de turbine dans des environnements extrêmement chauds, font également partie du portefeuille de Snecma. En matière d’usinage, l’usine de Corbeil regroupe à elle seule plus de 400 moyens industriels importants, dont 300 machines à commande numérique permettant de mettre en œuvre différentes technologies avancées, comme le soudage par friction inertielle, l’usinage électrochimique, le décou-page, le perçage et le soudage laser, la projection plasma ou encore l’usinage à grande vitesse.

M88 : la fabrication additiveDes procédés de production innovants sont aujourd’hui maîtrisés par Snecma. parmi ceux-ci, la fabrication additive ou additive manufacturing, une technologie révolutionnaire qui combine la fusion par laser avec la conception assistée par ordi-nateur en 3D (Cao 3D). le procédé consiste à fabriquer une pièce à partir de poudre métallique, mise en fusion par un faisceau laser reproduisant le modèle Cao 3D de la pièce à produire. la trajectoire du faisceau, pilotée par la commande numérique de la machine, permet de construire la pièce couche par couche. Ce procédé offre une grande flexibilité dans la réalisation des pièces expérimentales et de développe-ment, notamment pour le prototypage rapide, mais aussi pour une fabrication en petite série. l’ additive manufacturing a notamment été utilisée pour des collec-teurs de turbopompe hydrogène du moteur spatial vinci® ou pour les redresseurs du Silvercrest®, le moteur destiné à l’aviation d’affaires. Son utilisation est à l’étude pour la fabrication de pièces de série ou de rechange pour le M88.

Snecma est l’un des rares motoristes à maîtriser les techniques de fonderie et de forge, essentielles pour assurer la qualité métallurgique des pièces les plus sollicitées.

opéRatioN DE foNDERiE à CiRE pERDuE D'uNE auBE BaSSE pRESSioN DE M53

Snecma Safran 17

DES CApACITéS DE RépARATIONS uNIQuESSnecma met en œuvre d’importants moyens humains et financiers pour soutenir ses flottes de moteurs à travers un maintien des compétences humaines et une fiabilisation des approvisionne-ments de pièces, dont certaines à spécification unique, pour les 50 prochaines années. Afin d’accompagner cette montée en charge de l’activité réparations, la société investit continuellement dans la modernisation de ses capacités industrielles, notamment celles de son site de Châtellerault, qui couvrent l’ensemble des activités MRO des moteurs militaires. À Châtellerault, plus de 700 personnes mettent leur expertise au service de la maintenance et de la réparation des pièces

Repères

pLus de 24 000 moteurs/moDules militAires répArés et révisés

une gArAntie D'Approvisionnement Des pièces pour les 50 prochaines années

700 personnes dédiées à lA mAintenAnce et à lA répArAtion Des moteurs militAires

10 000 réFérences De pièces De rechAnge

des parties chaudes des moteurs militaires. Depuis 1966, plus de 24 000 moteurs militaires ont été révisés et le site dispose aujourd’hui de toutes les capacités pour maintenir en condition opérationnelle les moteurs et/ou modules M88 (Rafale) et M53 (Mirage 2000), Tyne (turbopropulseurs d’avions de transport, Transall et Atlantic) et Larzac® (jet d’entraînement, Alpha Jet). Pour le TP400, Snecma met également à disposition des forces armées ses capacités de réparation (main-tenance, pièces de rechange, support client 24h/24, 7j/7). Enfin, les forces armées bénéficient du réseau MRO de Snecma et GE dans le cadre de l’exploitation des moteurs CFM56.

ANTICIpER lES BESOINS DE NOS ClIENTSAfin de répondre aux exigences de disponibilité de ses clients étatiques, Snecma s’appuie sur des capacités de prévision, de plani-fication, d’approvisionnement et de distribution propres ou externes (centre logistique militaire) au meilleur niveau. Celles-ci lui permettent d’anticiper, sur 5 ans ou plus, les besoins de production et de répara-tion des forces armées. Snecma est par exemple en mesure de fournir à ses clients 10 000 références de pièces de rechange.

Le pôle Prévision et Planification a spécifiquement pour objectif de réduire le délai de fourniture des pièces neuves ou de rechange aux clients, grâce au soutien des fonctions support et de la direction tech-nique qui analysent et diagnostiquent précisément les performances des pièces, équipements et modules, leur durée de vie et leur degré de réparabilité dans le contexte opérationnel de nos clients (heures de vol, taille de la flotte, état du parc, environnement d’utilisation, type de mission).

Pour le M88 et le M53, la production est majoritairement traitée en anticipation afin d’optimiser la disponibilité des moteurs et ainsi réduire le temps d’immobilisation au sol des appareils. Le pôle Prévision et Planification travaille en étroite collaboration avec le pôle Industriel et Logistique, responsable du montage et de l’appro-visionnement des pièces et modules neufs, ainsi que des matériels d’occasion.

MagaSiN autoMatiSé DE pièCES DE REChaNgE

18 Snecma Safran

NOS ClIENTS DANS lE MONDE

alpha jEt (laRzaC) a400M (tp400)

RC-135 (CfM56-2B)aWaCS E3 (CfM56-2a)

alpha jEt (laRzaC)

a400M (tp400)

a400M (tp400)

alpha jEt (laRzaC) a400M (tp400)

RafalE (M88)MiRagE 2000 (M53)

BR atlaNtiC atl2 (tyNE)SupER-EtENDaRD (08K50)

alpha jEt (laRzaC) C-160 tRaNSall (tyNE)

a400M (tp400)C-135fR (CfM56-2B)

aWaCS E-3f (CfM56-2a)

KC-135R (CfM56-2B) RC-135R (CfM56-2B)

KC-135 StRatotaNKER (CfM56-2B)KE3 (CfM56-2a)

aWaCS E3 Et E6 (CfM56-2a) B737 aEW&C (CfM56-7B)

C-40 (CfM56-7B) p-8a poSEiDoN (CfM56-7B)

a320-200 (CfM56-5) atlaS ChEEtah (ataR 09C Et 09K50)

MiRagE 2000 (M53)

alpha jEt (laRzaC) MiRagE f1 (ataR 09K50)

alpha jEt (laRzaC)

MiRagE f1 (ataR 09K50)

alpha jEt (laRzaC)

MiRagE f1 (ataR 09K50)

MiRagE iii (ataR 09C) MiRagE 5 (ataR 09C) SupER-EtENDaRD (ataR 08K50)

alpha jEt (laRzaC) MiRagE 2000 (M53) MiRagE 5 (ataR 09C) RafalE (M88)

alpha jEt (laRzaC) MiRagE 2000-5 (M53) RafalE (M88)

MiRagE iii (ataR 09C)MiRagE 5 (ataR 09C)

MiRagE 2000 (M53) p-8a poSEiDoN (CfM56-7B)

B737 aEW&C (CfM56-7B)

alpha jEt (laRzaC)a400 M (tp400)

KC-135 StRatotaNKER (CfM56-2B)

MiRagE 2000 (M53) B737-800 (CfM56-7B)

B737 aEW&C (CfM56-7B) B737-300 (CfM56-3)

MiRagE 2000 Et 2000-9 (M53)

aWaCS E3 (CfM56-2a)

C-160 tRaNSall (tyNE) a400M (tp400) a340-313 (CfM56-5C)

C-160 tRaNSall (tyNE) a400M (tp400) KC-135 StRatotaNKER (CfM56-2B) B737-700 aEW&C (CfM56-7B)

MiRagE 2000 Et 2000-5 (M53)

BR atlaNtiC atl1 (tyNE)

Snecma Safran 19

luxEMBouRg

allEMagNE

BElgiQuE

fRaNCE

poRtugal

ESpagNE

RoyauME-uNi

gRèCE

italiE

iNDE

liByE égyptE QataR

éMiRatS aRaBES uNiS

aRaBiE SaouDitE

MaRoCpaKiStaN

tuRQuiE

thaïlaNDE

MalaiSiE

SiNgapouR

taïWaN

CoRéE Du SuD

CaMERouN

NigERia

gaBoN

auStRaliE

péRou

éQuatEuR

aRgENtiNE

étatS-uNiS

20 Snecma Safran

les références technologiQues de demainPour rester un motoriste de référence dans le domaine militaire et contribuer à l’indépendance stratégique de ses clients, Snecma (Safran) déploie d’importants moyens en RTD (recherche, technologie et développement). Le développement de technologies de rupture, sur les parties haute pression du moteur notamment, permettent à la société de répondre aux besoins de performance, de fiabilité et de disponibilité, offrant ainsi aux forces armées des coûts opérationnels optimisés. Ces avancées technologiques, intégrées aux programmes militaires, bénéficient également au domaine civil.

INNOVATION ET REChERChE

Snecma Safran 21

lES TEChNOlOgIES-CléS Au CŒuR DE lA R&T SNECMALa démarche d’innovation de Snecma s’appuie sur l’excellence et le savoir-faire des 2 600 ingénieurs qui composent ses bureaux d’études. Afin de fournir aux forces armées des moteurs au meilleur niveau de performance et de fiabilité, les équipes de Snecma mènent des recherches sur les systèmes de contrôle et les technologies critiques du moteur, notamment celles intégrées au corps haute pression.

Par exemple, l’augmentation des températures dans la turbine haute pression est un facteur clé de la performance d’un moteur. Elle s’obtient par la maîtrise de technologies de conception (calculs aérothermiques et thermomécaniques), des circuits de refroidissements dans l’aube, de matériaux avancés (métallurgie des poudres, alliages monocristallins, matériaux composites à matrice céramique, revêtements de protection thermique) et de leurs procédés de production et de contrôle. L’inté-gration de ces innovations permet notamment aux aubes de turbine haute pression de résister à des températures supérieures de 500° à celles que peuvent supporter des aubes en métallurgie classique.

Appliquées à l’avion, ces améliorations se traduisent par une réduction de la consommation de carburant, une plus grande autonomie et contribuent également à l’amélioration de la fiabilité, de la disponibilité et à la réduction des coûts de possession du moteur.

Afin de répondre aux exigences de ses clients, Snecma mène égale-ment des recherches pour déterminer avec la plus grande précision les caractéristiques élémentaires et la durée de vie des matériaux, très sollicités dans le cadre de missions diverses. Gérant l’ensemble des paramètres fonctionnels du moteur dans des environnements vibratoire et thermique parfois très contraignants, le système de contrôle permet de restituer des données pertinentes qui aideront les forces aériennes à réduire leurs coûts d’opération. À l’avenir, de nouvelles architectures de systèmes de contrôle, s’appuyant sur la parfaite connaissance des matériels, sur le retour d’expérience opérationnel, ainsi que sur les progrès de l’électronique et des algorithmes contribueront aussi à prolonger la durée de vie des pièces critiques du moteur.

LA DGA en soutien de nos programmes de recherchesgrâce au soutien de la Dga (Direction générale de l’armement), Snecma développe des tech-nologies avancées participant au maintien des capacités de soutien et de développement des moteurs militaires. Ces technologies, dévelop-pées notamment sur le corps haute pression du moteur, constituent un levier de performance important et contribuent également à la fiabilité de nos matériels actuels et futurs.

voici quelques exemples de ces technologies-clés développées par Snecma en partenariat avec la Dga :

- aubes de turbine haute pression à circuits de refroidissement avancés et à barrière ther-mique de nouvelle génération permettant, soit de réduire la ventilation interne, soit d’étendre la durée de vie ou la température d’entrée de la turbine.

- accroche-flammes de post-combustion encomposite à matrice céramique permettant un allégement du moteur.

- Disques de rotor chaud en superalliage basenickel en métallurgie des poudres (Mdp) de nouvelle génération permettant un gain en durée de vie ou une augmentation de la température d’entrée.

- Matériaux en composite à matrice métallique (CMM), par exemple titane, permettant de réaliser des « anneaux aubagés monobloc » (aNaM).

appliquées au moteur, ces technologies permettent d’alléger sa masse, d’améliorer sa poussée spécifique, d’étendre sa durée de vie et de réduire sa consommation de carburant, selon les besoins spécifiques de nos clients.

22 Snecma Safran

INNOVATION ET REChERChE

DES MOYENS D’ESSAIS Au MEIllEuR NIVEAuPour développer ses produits et assurer son indépendance technologique, Snecma dispose de plus de trente bancs d’essais moteurs et composants, couvrant l’ensemble des tests de développement et de qualification au sol et en vol. La société possède par exemple, deux bancs moteurs fermés dédiés au M88 sur son site de Villaroche. Sur le site d’Istres, Snecma dispose égale-ment d’un banc moteur à l’air libre, utilisé notamment pour le TP400, et de la capacité à mettre en œuvre des campagnes d’essais en vol. En complément de ses propres ressources, Snecma utilise les installations d’essais moteurs en simulation d’altitude, uniques en Europe, de DGA Essais Propulseurs à Saclay et s’appuie sur les moyens d’essais de Techspace Aero (Safran) et de ses partenaires industriels au sein d’EPI pour les essais du TP400.

M88 : AMélIORATIONS TEChNOlOgIQuES CONTINuES Snecma intègre au M88 des avancées technologiques qui visent à diminuer significativement le coût de possession, tout en conservant ses performances exceptionnelles, deux enjeux majeurs pour les forces armées dans un contexte de maîtrise des budgets de Défense. Ces évolutions portent dans un premier temps sur le compresseur haute pression et la tuyère et, dans un deuxième temps, sur les équipements hydromécaniques et le calculateur. Toutes ces amélio-rations, qui s’intègreront facilement aux précédentes versions du M88, permettront aux clients étatiques d’augmenter considérablement la durée de vie d’exploitation de leurs moteurs.

BaNC D'ESSai M88 ChEz SNECMa à villaRoChE

Snecma au cœur du futur drone de combat FCASfin 2014, les gouvernements britannique et français ont franchi une étape significative dans le développement du futur système d’avion de combat (fCaS – future Combat air System), avec le lancement de la phase de faisabilité du projet. Snecma, associé à Rolls-Royce au sein de Rolls-Royce Snecma ltd. (société commune 50/50 créée en 2001), sera en charge de la propulsion de ce futur drone de combat franco-anglais. les deux sociétés ont agréé un partage des tâches établi en fonction de leurs atouts technologiques respectifs. les études se sont concentrées sur le développement des technologies nécessaires à la propulsion du démonstrateur fCaS et à la production de l’énergie électrique pour les capteurs et systèmes de l’appareil. le fCaS sera un drone d‘attaque furtif dont la mission s’inscrit en complément des avions d’armes. Cet avion du futur, sans pilote et ravitaillable en vol, servira par exemple à désactiver tous les systèmes anti-aériens grâce à son carac-tère invisible dans les premiers moments d’une opération. l’aspect stratégique lié à ces nouvelles missions nécessite d’offrir aux forces armées les moteurs les plus performants et les plus fiables.

Snecma Safran 23

Repères

2 600 spéciaListes en recherche, technologie et Développement

résistAnce Des Aubes De turbine hAute pression supérieure de 500° Aux Aubes en métAllurgie clAssique

BaNC D'ESSai tp400 ChEz SNECMa à iStRES

MoRaNE-SaulNiER typE l "paRaSol" (gNoME laMBDa)

potEz 631 (gNoME Et RhôNE 14M)

BloCh MB.152 (gNoME Et RhôNE 14N)

24 Snecma Safran

Du Blériot au Super-Etendard, en passant par les Bloch, ces avions ont tous marqué de leur empreinte l’histoire aéronautique, en parti-cipant notamment aux grands conflits du 20e siècle. Cette histoire, c’est aussi celle de Gnome et Rhône... devenu Snecma en 1945.

Un changement de nom qui n’affecte pas l ’ADN de la société, profondément ancré dans la propulsion militaire. Dès les années 1910, Gnome et Rhône produit un moteur de 60 chevaux, le Gnome Omega, qui a équipé plus de 150 modèles d’avions, dont le Blériot XI. Dans les années 1950, Snecma met au point un autre best-seller de l’aviation militaire, l’Atar®, qui équipera plusieurs familles d’avions de Dassault Aviation, parmi lesquels les Mirage et les Etendard. De ce siècle d’histoire militaire partagée, est née une très forte relation de confiance entre Snecma et les forces armées.

uN SIèClE D'ExpéRIENCE

BloCh MB.200 (gNoME Et RhôNE 14K)

NiEupoRt 23 (lE RhôNE 9j)

BléRiot xi (gNoME DE 60 Ch)

potEz 631 (gNoME Et RhôNE 14M)

Snecma Safran 25

BloCh MB.131 (gNoME Et RhôNE 14N)

vautouR (ataR 101 E)

BREguEt BR.693 (gNoME Et RhôNE 14M-6/7)

SupER MyStèRE B2 (ataR 101 g)

MiRagE iii C (ataR 9B)ColEoptERE (ataR 101 Ev) SupER-EtENDaRD (ataR 8K50)

MiRagE 2000 Et MiRagE f1 (M53 Et ataR 9K50)

26 Snecma Safran

snecma, motoriste pluridisciplinaire Au-delà de son activité militaire, Snecma (Safran) est également un motoriste de premier rang mondial dans les domaines civil et spatial. Au sein de CFM International, Snecma produit le CFM56, référence mondiale des moteurs d’avions monocouloirs, ainsi que son successeur, le LEAP. À travers le Silvercrest®, destiné au marché de l’aviation d’affaires, Snecma démontre sa capacité à développer intégralement un moteur civil, s’appuyant sur son expérience dans le domaine militaire. Snecma est aussi le partenaire historique du programme spatial Ariane depuis 1973, et demeure, 40 ans plus tard, au cœur des succès d’Ariane 5, le lanceur opéré par Arianespace.

MOTEuRS CIVIlS ET SpATIAux

MOTEuRS CIVIlSDans le domaine de l’aviation civile, Snecma propose une gamme de moteurs performants, fiables et durables qui couvre tous les segments du marché. Snecma développe, produit et commercialise, au sein de CFM International, le CFM56, la référence sur le marché des avions monocouloirs, et son successeur, le LEAP, qui bénéficie du meilleur de la technologie de ses deux maisons-mères, Snecma et GE (composites, conception Aero 3D, fabrication additive, etc.). S’appuyant sur une vision à long terme du marché et sur son expertise de motoriste complet, Snecma développe intégralement le Silvercrest®, pour répondre aux besoins croissants de l’aviation d’affaires, et participe en coopération au programme GE90, pour les avions long-courriers et au SaM146, pour les avions régionaux. En tant que motoriste OEM*, la mission de Snecma est aussi d’offrir aux compagnies aériennes la plus grande disponibilité de leur flotte à travers une offre de services et de MRO complète et réactive, couvrant l’ensemble du cycle de vie du moteur 7j/7 et 24h/24.

*OEM : Original Engine Manufacturer

MOTEuRS SpATIAuxSnecma conçoit, développe et produit des systèmes propulsifs et des équipements pour les lanceurs, les satellites et les véhicules spatiaux. Maître d’œuvre de la propulsion cryotechnique à hydrogène et à oxygène liquides des lanceurs Ariane, Snecma est également en charge du développement de la propulsion de l’étage supérieur cryotechnique du lanceur Ariane 6. Dans ce domaine, la société se situe au 2e rang mondial.

L’ensemble des activités de propulsion cryotechnique des lanceurs spatiaux de Snecma est destiné à intégrer la société commune Airbus Safran Launchers, qui assure déjà, depuis le 1er janvier 2015, le pilotage de ces programmes.

Sur le marché de la propulsion des satellites, Snecma est le leader européen de la propulsion électrique à effet Hall (ou propulsion plas-mique) et fournisseur de modules propulsifs ou de propulseurs de cette technologie pour les maîtres d’œuvre de satellites. La société est en mesure de répondre à tous les besoins de ses clients, du transfert d’orbite au maintien en orbite des satellites. Snecma Safran 27

key missions, key technologies, key talents Safran est un équipementier international de haute technologie, leader en aéronautique, défense et sécurité. Présent sur tous les continents, le Groupe emploie 69 000 personnes et a réalisé, en 2014, un chiffre d’affaires de 15,4 milliards d’euros. Dans le monde entier, des équipes de forgerons aux chercheurs du laboratoire de morphologie mathématique, les collaborateurs de Safran sont réunis par une même passion : l’excellence industrielle au service des clients et de la réussite de leurs missions.

28 Snecma Safran

SAfRAN

SAfRAN, uN lEADER MONDIAl SuR SES MARChéSSafran est un équipementier de premier rang mondial dans les domaines de l’aérospatial, de la défense et de la sécurité. Composé de nombreuses sociétés, le Groupe est implanté mondialement et réalise un chiffre d’affaires annuel supérieur à 15 milliards d’euros. Avec 69 000 salariés présents dans près de 60 pays, Safran occupe, seul ou en partenariat, des positions de premier plan mondial ou européen sur ses marchés : moteurs d’avions civils (en partenariat avec GE), trains d’atterrissage, commandes de vol pour hélicoptères ou technologies biométriques. Sa dimension internationale permet à Safran de favoriser la compétitivité, de bâtir des relations industrielles et commerciales avec les plus grands maîtres d’œuvre et opérateurs mondiaux, tout en offrant des services de proximité réactifs.

lES TROIS MéTIERS Du gROupE Motoriste et équipementier aéronautique : Safran développe, produit et commercialise des moteurs et des sous-ensembles propulsifs pour avions et hélicoptères, civils et militaires, missiles balistiques et lanceurs spatiaux et satellites. Le Groupe fournit également une large gamme d’équipements et de sous-systèmes destinés aux avions et aux hélicoptères, civils et militaires.

Électronicien de défense : Safran est présent sur les marchés de l’optro-nique, de l’inertiel, de l’électronique et des logiciels critiques. Il propose aux forces armées une offre complète de systèmes optroniques et de navigation et d’équipements d’optiques destinés à des applications aéronautiques, marines et terrestres.

Acteur global de la sécurité : leader des technologies multi-biomé-triques, acteur majeur dans les domaines de la détection d’explosifs, des cartes à puce et des documents d’identité ou de voyage sécurisés, Safran propose des solutions de pointe pour répondre aux nouveaux besoins de sécurité des citoyens, des entreprises et des États.

Snecma Safran 29

Snecma en chiffres

chiffre D’AffAires 2014 : 6,5 milliArDs D’euros

effectifs* : plus De 15 000 employés

35 implAntAtions DAns le monDe

Safran en chiffres

chiffre D’AffAires 2014 : 15,4 milliArDs D’euros

effectifs* : 69 000 employésDAns près De 60 pAys

investissements en r&D : 13% Du chiffre D'AffAires

* au 31 décembre 2014.

K E Y M I S S I O N S , K E Y T E C H N O L O G I E S , K E Y TA L E N T S

snecma10, allée du Brévent - CE1420 Courcouronnes91019 Evry Cedex - FranceTél. : +33 (0)1 69 87 09 00www.snecma.com

Dire

ction

de la

com

mun

icatio

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15 -

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