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KAWASAKI Z750RTHE SPECIALISTdi Andrea Perfetti | La Casa giapponese accontenta chi sognava una Zeta “specialistica”, dotata di sospensioni e freni da vera sportiva. La R ha una ciclistica solida, che dà fiducia, e un impianto frenante da lode

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Numero

4Anno

0111 Gennaio

2011Periodico elettronico di informazione motociclistica

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Fenomeno latinoSiamo volati ad Alicante, in Spagna, per provare

l’ultima versione di una delle moto più amate dai motociclisti italiani e francesi. Stiamo par-lando ovviamente della Z750R: la declinazione sportiva, e me-glio rifinita, della nota Kawasaki Z750. Questo modello (oltre 125.000 esemplari venduti in Europa dal suo lancio nel 2004) viene infatti affiancato dalla R, più accattivante esteticamente e meglio dotata alle voci freni e sospensioni.

L’ingegnere Giovanni Poli, di-rettore tecnico di Kawasaki Ita-lia, ci spiega il posizionamento della Z750R, posto che la base resta a listino e va a posizionar-si quale entry level nella fami-glia Zeta. «La nuova Z750R - dice Poli - si rivolge a una clientela giova-ne, ma più esigente e sportiva rispetto a quella della Z750 che conosciamo. I numerosi proprietari di questo modello spesso mettevano mano alla moto per creare delle belle spe-cial. Oggi ci ha pensato diretta-mente Kawasaki a presentare una moto, la R, che offre im-portanti migliorie tecniche ed estetiche con un sovrapprezzo molto interessante». Prezzo e coloriLa Z750R costa 8.590 euro, che diventano 9.190 nella ver-sione dotata di ABS. Le prime moto sono già disponibili pres-so i concessionari italiani. Due le colorazioni previste: nero

opaco e nero/verde Kawasaki. Quattro cilindri, 106 cavalliLa Z750R resta fedele al suo bel quattro cilindri in linea da 748 centimetri cubi, un totem del credo Kawasaki. Sviluppa 106 cavalli a 10.500 giri/min, ma all’occorrenza sa spingersi con rara cattiveria sino a 12.500 giri. La coppia ha il suo picco massimo di 78 Nm a 8.300 giri/min. La Casa di Akashi di-chiara un peso in ordine di mar-cia (con tutti i liquidi quindi, e il pieno di 18,5 litri di benzina) di 224 kg, che diventano 227 nella versione con l’ABS. Un peso non propriamente con-tenuto, quindi, ma nemmeno esorbitante tenuto conto che stiamo parlando pur sempre di una settemezzo stradale.

Rispetto alla Zeta cambiano freni e sospensioniLa nuova Z750R è dotata di sospensioni regolabili e di un impianto frenante ereditato dalla Z1000 (MY ‘07 ’09 e ‘10). La forcella a steli rovesciati da 41 mm è derivata dalla Z1000

(07-09MY). Sulla R il ritorno idraulico può essere regolato su entrambi i lati della forcella, per una taratura più precisa (il precarico può essere regolato su entrambi i lati come prima). La sospensione posteriore Uni-Trak presenta un ammortiz-zatore con serbatoio separa-to. La misura del tirante della sospensione posteriore passa da 174 mm a 172 mm. Le pinze anteriori a quattro pistoncini ad attacco radiale mordono di-

schi a margherita da 300 mm, più spessi ( 6 mm contro 4,5) per un migliore potere frenan-te. Anche la pompa del freno anteriore a comando radiale migliora la risposta fornita dalle nuove pinze.I tubi sono rivestiti in treccia di acciaio. La pinza flottante del freno posteriore si avvale di un pistoncino di diametro inferiore ( 12,7 mm contro 14,5 mm) per compensare l’azione più diret-ta fornita dal tubo rivestito in acciaio.

Nuova faccia, stessa razza

Il cupolino è realizzato in due pezzi; la versione nero/verde presenta una striscia dora-ta decorativa sul serbatoio. I convogliatori del motore sono neri. Il parafango anteriore - in tre pezzi - è caratterizzato da porzioni laterali nere. La Z 750 R in colorazione Dark presenta aggressivi filetti rossi lungo i cerchi.

Il nuovo forcelloneIl forcellone in alluminio pres-sato sostituisce il tubo squa-drato in acciaio della Z750.Il nuovo elemento richiama il

design della Z1000 (MY ‘07-‘09); di questa conserva lo stesso lato sinistro, mentre a destra ha un andamento inedi-to, studiato per alloggiare me-glio il pneumatico posteriore da 180 mm della Z750R.

StrumentazioneLa strumentazione è stata ri-vista. Il contagiri analogico a sfondo nero (bianco sulla Z750) è affiancato da un display LCD dotato di tachimetro, contachi-lometri totalizzatore, contachi-lometri parziale, temperatura dell’acqua, indicatore del livello

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Sviluppa 106 cavalli a 10.500 giri/min, ma all’occorrenza sa spingersi con rara cattiveria sino a 12.500 giri“ “

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carburante, orologio. Si notano l’assenza dell’indicatore del-la marcia inserita e - perchè no? - quello della temperatura esterna. Le manopole - posi-zionale più esternamente di 7 mm - permettono un controllo migliore.

Dettagli pesantiL’utilizzo del nero dilaga sulla R, e va a coprire i componenti del motore, i carter e lo scarico, i cerchi e molto altro.Gli sportivi pneumatici Dunlop 210 sostitu-iscono i Qualifier montati sulla Z750 e sono stati scelti per migliorare la maneggevolezza. Le pedane sono in alluminio e ottimamente rifinite, mentre il copricatena - che richiama lo stile della Z1000 - segue il de-sign del nuovo forcellone.

La provaPartiamo da un preambolo: la Z750 è e resta un’ottima moto, una nuda adatta a chi fa un uso trasversale della moto. Un po’ di città, i viaggi con la fidanza-

ta e qualche tirata allegra nel misto. Con queste doti, e un giusto prezzo, la Zeta ha fatto faville tra i bikers italiani negli ultimi sei anni.Rimanevano scoperte le esi-genze della clientela più sporti-va ed esigente, quella più atten-ta agli aspetti prestazionali - ed emozionali - della moto.Che poteva orientarsi sulla più impegnativa Z 1000, o tuniz-zare la Zetina 750. Nel 2011 la

Kawasaki offre la giusta via di mezzo con la versione R.In sella ritroviamo il feeling del-la settecentocinquanta che ben conosciamo. Manubrio dalla piega confortevole e rialzato (forse troppo), comandi a por-tata di piede e leve morbidissi-me.

Un motore da urloIl quattro cilindri manifesta un comportamento civilissimo e fa notare la sua presenza con un sibilo contenuto, almeno sino ai 6.000 giri. Fino a questo valore la spinta è molto lineare, mor-tificata in parte da una rappor-tatura del cambio tendenzial-mente lunga. Oltre i 6.000 giri il rumore di aspirazione diventa profondo e preannuncia l’urlo dello scarico (dotato di valvola elettronica parzializzatrice), un acuto entusiasmante e in-contenibile che trova pace solo superati i 12.000 giri, quan-do interviene il limitatore. A 10.000 giri il 750 della Zeta ha già scaricato a terra i 106 caval-

li, ma è gasante spingersi oltre solo per il gusto di godere del suo allungo. Il cambio si mano-vra in modo eccellente; corsa breve, innesti precisi: toppare una cambiata è praticamente impossibile.

Una roccia tra le curveLa R è davvero un’altra storia rispetto alla Z750. Dove que-sta si mostrava un po’ troppo ballerina (a causa di sospen-sioni sfrenate, votate alla guida stradale disimpegnata), la R evidenzia una solidità assoluta. Forcella e ammortizzatore han-no una taratura decisamente sostenuta, che fa battere i denti sull’asfalto rovinato in città. Ma questa stessa impostazione di base regala un sostegno impor-tante nella guida sportiva sui percorsi tortuosi, dove la nuo-va Zeta sfoggia una tenuta di strada granitica e una precisio-ne chirurgica nella percorrenza delle curve. La R richiede ma-novre decise per scendere in… Continua su Moto.it

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1 Il contagiri analogico a sfondo nero (bianco sulla Z750) è affiancato da un display LCD, assente l’indicatore della marcia inserita

2 Le pedane sono in alluminio e ottimamente rifinite 3 Le pinze anteriori a quattro piston-cini ad attacco radiale mordono dischi a margherita da 300 mm.

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KawasakiZ750R

€8.590

SCHEDA TECNICATempi: 4Cilindri: 4Cilindrata: 748 ccDisposizione cilindri: in lineaRaffreddamento: a liquidoAvviamento: EPotenza: 106 cv (77.7 kW) / 10500 giriCoppia: 8 kgm (78 Nm) / 8300 giriMarce: 6Freni: DD-D Misure freni: 300-250 mmMisure cerchi (ant./post.): 17’’ / 17’’Normativa antinquinamento: Euro 3Peso: 226 kgLunghezza: 2265 mmLarghezza: 785 mmAltezza: 915 mmCapacità serbatoio: 18.5 lSegmento: Naked

Bella Questa e’ una bella media ci-lindrata, affidabile come una jap e ignorante come dev’essere una kawasaki. La z spopola e un pen-siero ce lo farei a questa r. enzo lo presto - 14/12/2010

Voglio trovare, un senso Ma che senso ha una Naked da pista? Fate una 600cc super-sportiva e basta... Secondo me queste moto nn hanno ormai più senso. Musicnick - 13/12/2010

Complimenti kawa Secondo me è da apprezzare lo sforzo della Kawa di comincia-re a produrre moto con ciclisti-che, freni etc di buona qualità.mixsil01 - 13/12/2010

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