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Equation Chapter 1 Section 1

Proyecto Fin de Carrera

Ingeniería Aeronáutica

Recreación virtual del Hélica de 1919

de Marcel Leyat

Autor: Pablo Miguel Rodríguez Rey

Tutor: María Gloria del Río Cidoncha

Dep. Ingeniería Gráfica

Escuela Técnica Superior

de Ingeniería

Universidad de Sevilla

Sevilla, 2016

Proyecto Fin de Carrera

Ingeniería Aeronáutica

Recreación virtual del Hélica de 1919 de Marcel Leyat

Autor:

Pablo Miguel Rodríguez Rey

Tutor:

María Gloria del Río Cidoncha

Dep. de Ingeniería Gráfica

Escuela Técnica Superior de Ingeniería

Universidad de Sevilla

Sevilla, 2016

Proyecto Fin de Carrera: Recreación virtual del Hélica de 1919 de Marcel Leyat

Autor: Pablo Miguel Rodríguez Rey Tutor: María Gloria del Río Cidoncha

El tribunal nombrado para juzgar el Proyecto arriba indicado, compuesto por los siguientes miembros:

Presidente:

Vocales:

Secretario:

Acuerdan otorgarle la calificación de:

Sevilla, 2015

El Secretario del Tribunal

AGRADECIMIENTOS

A Claude Gueniffrey, presidente de la asociación Les Amis de L’Hélica, ya que sin su colaboración este proyecto no habría sido posible.

A María Gloria del Río Cidoncha por su ayuda y consentimiento dando lugar a este proyecto.

RESUMEN

Este proyecto consiste en la recreación virtual del Hélica de 1919 de Marcel Leyat mediante CATIAv5. Se

trata de un automóvil propulsado por hélice del que se ha modelado la estructura principal, tren

delantero, tren trasero, conjunto de frenos y el conjunto de hélice y estabilizadores, que le dan el

aspecto característico a este modelo.

ABSTRACT

This dissertation consists in the virtual recreation of 1919 Hélica designed by Marcel Leyat using

CATIAv5. It’s a proppeller proppelled car from which main structure, front and back axles, braking

system, proppeller and horizontal stabilizer have been modelled, creating the characteristic look of this

model.

1 ÍNDICE Agradecimientos .............................................................................................................................. iii

Resumen .......................................................................................................................................... iv

Abstract ............................................................................................................................................ v

Índice de Figuras .............................................................................................................................. ix

1 Introducción ............................................................................................................................. 13

1.1 Justificación del Proyecto ............................................................................................................. 13

1.2 Marcel Leyat ................................................................................................................................ 15

2 El automóvil propulsado por hélice ........................................................................................... 18

2.1 La creación de Marcel Leyat ........................................................................................................ 18

2.1.1 El Heliocycle, modelo de 1913 .............................................................................................. 18

2.1.2 El Heliocycle, modelo de 1914 .............................................................................................. 19

2.1.3 El Hélica de 1919 .................................................................................................................. 19

2.1.4 El Hélica de 1921, tipo sedán ................................................................................................ 20

2.1.5 El Hélica de 1921, modelo deportivo ................................................................................... 21

2.1.6 El Hélica de 1925 .................................................................................................................. 21

2.1.7 El Hélica de 1927, modelo deportivo ................................................................................... 22

2.2 Otros automóviles propulsados por hélice ................................................................................... 22

3 Catia v5 .................................................................................................................................... 28

3.1 Introducción al CAD...................................................................................................................... 28

3.2 CATIA ............................................................................................................................................ 29

4 Modelado del Hélica de 1919 .................................................................................................... 31

4.1 Introducción ................................................................................................................................. 31

4.2 Estructura del modelo .................................................................................................................. 32

4.3 Estructura derecha e izquierda .................................................................................................... 35

4.3.1 Elementos principales........................................................................................................... 36

4.3.2 Largueros .............................................................................................................................. 36

4.3.3 Columnas .............................................................................................................................. 42

4.3.4 Travesaños ............................................................................................................................ 43

4.3.5 Sujeciones ............................................................................................................................. 43

4.3.6 Cubierta del motor ............................................................................................................... 46

4.4 Parte superior .............................................................................................................................. 47

4.4.1 Barras superiores .................................................................................................................. 47

4.5 Parte inferior ................................................................................................................................ 49

4.6 Estructura principal ...................................................................................................................... 49

4.7 Conjunto rueda y frenos ............................................................................................................... 51

4.7.1 Conjunto rueda ..................................................................................................................... 51

4.7.2 Conjunto de freno................................................................................................................. 52

4.7.3 Conjunto del eje ................................................................................................................... 56

4.8 Tren delantero .............................................................................................................................. 62

4.8.1 Suspensión ............................................................................................................................ 63

4.8.2 Conjunto abrazaderas encastre ............................................................................................ 66

4.9 Tren trasero .................................................................................................................................. 69

4.9.1 Conjunto suspensión de ballesta .......................................................................................... 70

4.9.2 Conjunto suspensión ............................................................................................................ 70

4.9.3 Conjunto de fijación a la carrocería ...................................................................................... 73

4.9.4 Funcionamiento del tren trasero .......................................................................................... 77

4.10 Carrocería ................................................................................................................................. 79

4.10.1 Paneles frontales superiores de aluminio ............................................................................ 79

4.11 Conjunto hélice y estabilizador ................................................................................................. 83

4.11.1 Hélice .................................................................................................................................... 83

4.12 Cerramientos ............................................................................................................................ 86

4.13 Resultado final .......................................................................................................................... 87

5 Animación del resultado final ................................................................................................... 89

6 Resumen y conclusiones ........................................................................................................... 90

7 Bibliografía ............................................................................................................................... 91

8 Apéndice: Lista de Piezas .......................................................................................................... 93

Índice de Figuras

Figura 1: Hélica, modelo de 1919 ............................................................................................................... 13

Figura 2: Réplica del Hélica realizada en 2004 para el Lane Motor Museum [1] ....................................... 14

Figura 3: Marcel Leyat junto a su avión de entrenamiento ....................................................................... 15

Figura 4: Avión de 1909 fabricado por Marcel Leyat ................................................................................. 15

Figura 5: Biplano de 1910 tras el accidente ............................................................................................... 16

Figura 6: Biplano de ala móvil de 1932 ...................................................................................................... 16

Figura 7: Heliocycle de 1913....................................................................................................................... 19

Figura 8: Heliocycle de 1914....................................................................................................................... 19

Figura 9: Hélica de 1919 ............................................................................................................................. 20

Figura 10: Hélica de 1921, de tipo sedán [3] .............................................................................................. 20

Figura 11: Modelo de 1921 ........................................................................................................................ 21

Figura 12: Hélica adaptable para circulación sobre vías ............................................................................ 21

Figura 13: Hélica deportivo ........................................................................................................................ 22

Figura 14: Automóvil propulsado por hélice en el circuito de Brooklands, 1911 [4] ................................. 23

Figura 15: Sizaire-Berwick Wind Wagon, 1915 [4] ..................................................................................... 24

Figura 16: Automóvil propulsado por hélice de Ratier [5] ......................................................................... 24

Figura 17: Automóvil para mensajería en aeropuertos, 1931 [6] .............................................................. 25

Figura 18: Helicron de 1932, del Lane Motor Museum [7] ........................................................................ 25

Figura 19: Helicron 2, del museo automovilístico de Málaga [8] ............................................................... 26

Figura 20: Maybach de 1938 con hélice y motor de aviación [9] .............................................................. 26

Figura 21: Aerocar argentino, 1955 [4] ...................................................................................................... 26

Figura 22: Pobeda modificado para circular en nieve [10] ........................................................................ 27

Figura 23: Automóvil de Bede Aviation Co., 1981 [11] .............................................................................. 27

Figura 24: Análisis de desplazamientos realizado en CATIA [12] ............................................................... 28

Figura 25: Motor de avión modelado en CATIA [13] .................................................................................. 29

Figura 26: Renderizado del Hélica realizado en CATIA ............................................................................... 31

Figura 27: Árbol principal de la estructura ................................................................................................. 32

Figura 28: Estructura lateral del Hélica ...................................................................................................... 35

Figura 29: Larguero superior e inferior ...................................................................................................... 36

Figura 30: Líneas principales del diseño del larguero inferior ................................................................... 37

Figura 31: Cuerpo principal del larguero inferior ....................................................................................... 37

Figura 32: Largueros inferiores .................................................................................................................. 38

Figura 33: Detalle del modelado del segundo larguero inferior ................................................................ 38

Figura 34: Líneas principales de la superficie superior del larguero superior ............................................ 39

Figura 35: Superficie superior .................................................................................................................... 40

Figura 36: Larguero superior ...................................................................................................................... 40

Figura 37: Columnas de la estructura ......................................................................................................... 42

Figura 38: primera columna y elementos constructivos básicos ............................................................... 42

Figura 39: Travesaños ................................................................................................................................. 43

Figura 40: Sujeciones .................................................................................................................................. 44

Figura 41: Contornos de la estructura lateral y otros elementos constructivos ........................................ 44

Figura 42: Cuadro de parámetros dentro del document template............................................................ 45

Figura 43: Cuadro de selección de elementos para el uso de document template ................................... 45

Figura 44: Cubierta del motor .................................................................................................................... 46

Figura 45: Parte superior ............................................................................................................................ 47

Figura 46: Barras superiores ....................................................................................................................... 47

Figura 47: Superficies usadas para la creación de la tercera barra superior ............................................. 48

Figura 48: Parte inferior ............................................................................................................................. 49

Figura 49: Estructura principal ................................................................................................................... 50

Figura 50: Conjunto de rueda y frenos ....................................................................................................... 51

Figura 51: Parámetros del conjunto rueda ................................................................................................. 52

Figura 52: Conjunto de freno...................................................................................................................... 53

Figura 53: Disco de freno ............................................................................................................................ 53

Figura 54: Muelle recuperador ................................................................................................................... 54

Figura 55: Vista en planta de la varilla de freno ......................................................................................... 55

Figura 56: Esquema del funcionamiento del freno .................................................................................... 55

Figura 57: Vista explotada del conjunto del eje ......................................................................................... 57

Figura 58: Pieza recubrimiento aerodinámico y operaciones .................................................................... 57

Figura 59: Sujeción del eje .......................................................................................................................... 58

Figura 60: Parámetros del rodamiento ...................................................................................................... 58

Figura 61: Corte del conjunto del eje ......................................................................................................... 60

Figura 62: Tren delantero ........................................................................................................................... 62

Figura 63: Suspensión ................................................................................................................................. 63

Figura 64: Lámina y árbol de análisis estático ............................................................................................ 64

Figura 65: Condiciones de contorno y fuerza aplicada............................................................................... 64

Figura 66: Lámina deformada ..................................................................................................................... 64

Figura 67: Esfuerzos en la lámina ............................................................................................................... 65

Figura 68: Desplazamientos en la lámina ................................................................................................... 65

Figura 69: Conjunto de abrazaderas del encastre ...................................................................................... 66

Figura 70: Conjunto de abrazaderas del encastre explotado ..................................................................... 66

Figura 71: Conjunto de abrazaderas del eje ............................................................................................... 67

Figura 72: Conjunto de abrazaderas de la suspensión ............................................................................... 67

Figura 73: Detalle del tren delantero ......................................................................................................... 68

Figura 74: Tren trasero ............................................................................................................................... 69

Figura 75: Suspensión del tren trasero ....................................................................................................... 70

Figura 76: Conjunto suspensión ................................................................................................................. 70

Figura 77: COnjunto del eje trasero ........................................................................................................... 71

Figura 78: Uniones suspensión amortiguador ............................................................................................ 71

Figura 79: Unión eje trasero-vástago ......................................................................................................... 72

Figura 80: Conjunto amortiguador ............................................................................................................. 72

Figura 81: Conjunto de fijación a la carrocería ........................................................................................... 73

Figura 82: PIeza principal ............................................................................................................................ 74

Figura 83: Sketch del cuerpo inferior ......................................................................................................... 75

Figura 84: Cuerpos superior e inferior........................................................................................................ 75

Figura 85: Líneas principales para la creación del cuerpo central .............................................................. 76

Figura 86: Detalle de la parte superior del tren trasero ............................................................................. 76

Figura 87: Amortiguador sin cilindro exterior ............................................................................................ 77

Figura 88: Ejes de rotación del tren trasero ............................................................................................... 78

Figura 89: Render de la carrocería realizado con CATIA ............................................................................ 79

Figura 90: Líneas principales de los paneles frontales y proyecciones ...................................................... 80

Figura 91: Superficie principal del parabrisas............................................................................................. 80

Figura 92: Líneas principales de las hendiduras ......................................................................................... 81

Figura 93: Panel frontal .............................................................................................................................. 82

Figura 94: Render del conjunto de la hélice y estabilizadores ................................................................... 83

Figura 95: Perfiles utilizados en la pala ...................................................................................................... 84

Figura 96: Superficie de la pala................................................................................................................... 84

Figura 97: Cerramientos ............................................................................................................................. 86

Figura 98: Render del modelo completo .................................................................................................... 87

Figura 99: Render del modelo completo en fondo de carretera................................................................ 88

Figura 100: Imagen de la ventana de trabajo de animaciones de Keyshot 6 ............................................. 89

13

1 INTRODUCCIÓN

1.1 JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO

El objetivo del presente proyecto es realizar la recreación virtual del Hélica de 1919 de Marcel

Leyat mediante CATIA V5R19, el primer automóvil propulsado por hélice comercializado de la

historia.

FIGURA 1: HÉLICA, MODELO DE 19191

A principios del siglo XX, época en la que estaba comenzando el desarrollo de la aviación,

Marcel Leyat, que había creado y volado su propio avión en 1909, desarrolló la creencia de que

los automóviles propulsados por hélices iban a ser el futuro de la automoción. Leyat se basaba

en el hecho de que la propulsión por hélice daba lugar a automóviles más sencillos, sin

transmisión ni embrague, y ligeros, obteniendo por ello una mejor eficiencia en el consumo de

combustible. Para ello prestó una especial atención tanto a la aerodinámica para reducir la

resistencia, como al uso de los materiales, utilizando una estructura principalmente de madera,

y una carrocería de contrachapado, así como algunas piezas de aluminio, alcanzando un peso

total de 285 kilogramos y una velocidad máxima de unos 80 kilómetros por hora. Su primer

automóvil fue construido en 1913, pero hasta el modelo de 1919 no trató de comercializarlo de

1 Imagen facilitada por la asociación Les amis de l’Hélica

Introducción

14

forma extensiva. Marcel Leyat presentó el Hélica de 1919 en el Paris Motor Show de 1921,

donde se dice que recibió más de 600 de peticiones, aunque nunca llevó la producción a gran

escala, por lo que solo se fabricaron unos 25 vehículos en total.

Es por esto que se ha decidido realizar la recreación del modelo de 1919, probablemente el

modelo más relevante ya que fue el primero que se comercializó, a partir de los planos, cortesía

de la asociación Les Amis de L’Hélica, hallados en Mearsault en 2004. Estos planos se han

encontrado en muy buen estado, constando de 19 planos distintos, en los cuales queda

perfectamente definida toda la estructura principal. Sin embargo, tanto del conjunto de freno

como del tren trasero, parece ser que faltan los planos en los que se definen las dimensiones

de algunas de las piezas, por lo que las medidas no están estrictamente definidas. Sin embargo,

se dispone de planos que muestran los conjuntos y los elementos que forman parte de estos en

los que se disponen de algunas medidas, por lo que los demás elementos se han ajustado

utilizando éstas y las de otros elementos relacionados, o, en un par de casos, por estimación

visual a partir de la réplica que se muestra a continuación.

FIGURA 2: RÉPLICA DEL HÉLICA REALIZADA EN 2004 PARA EL LANE MOTOR MUSEUM [1]

1.2 MARCEL LEYAT2

Nació el 26 de marzo de 1885 en Die, Francia. Fue un ingeniero y constructor aeronáutico y

automovilístico, y pionero de la aviación. En 1907, hizo un entrenador de vuelo: un planeador que era

remolcado por un coche.

FIGURA 3: MARCEL LEYAT JUNTO A SU AVIÓN DE ENTRENAMIENTO

En 1908 ingresó en el École centrale de París para convertirse en ingeniero y creó dos planeadores más,

logrando un vuelo de 200 metros a 10 metros del suelo con el segundo de estos en 1909.

FIGURA 4: AVIÓN DE 1909 FABRICADO POR MARCEL LEYAT

2 Este apartado ha sido realizado con la colaboración de Claude Gueniffrey, presidente de la asociación Les amis de l’Hélica. Imágenes cortesía de Claude Gueniffrey.

Introducción

16

Marcel Leyat pretendía realizar el primer vuelo de la historia sobre el canal de la Mancha, pero sería

Louis Blériot quien lo conseguiría el 24 de julio de 1909.

En 1910 creó su primer avión biplano propulsado por hélice, de 11 metros de envergadura, con el que

realizó su primer vuelo en Miramas, aunque el avión fue dañado en el aterrizaje.

FIGURA 5: BIPLANO DE 1910 TRAS EL ACCIDENTE

En 1911 se licenció como ingeniero y comenzó a trabajar para la compañía aeronáutica Astra.

A partir de 1913, con la construcción de su primer automóvil propulsado por hélice, el Heliocycle, se

centraría principalmente en el desarrollo de esta idea, aunque durante la Primera Guerra Mundial

(1914-1918), trabajó en el ejército francés, ayudando a la construcción de aviones, y perfeccionando la

metodología del pegamento permitiendo el uso de distintos tipos de madera en la construcción de

hélices. Dos versiones distintas de su Heliocycle fueron llevadas al campo de batalla en 1915, donde

intentó vender sus modelos al ejército. En 1924 construyó un avión de ala móvil, L’incapotable, y otros

modelos en 1928 y 1932, teniendo este último también ala móvil.

FIGURA 6: BIPLANO DE ALA MÓVIL DE 1932

A partir de 1930, Marcel Leyat se centró en la creación de una nueva metodología musical, así como de

una nueva forma de escribir el lenguaje musical, aunque siguió construyendo aviones hasta la Segunda

Guerra Mundial. Murió en 1986 a la edad de 101 años.

El automóvil propulsado por hélice

18

2 EL AUTOMÓVIL PROPULSADO POR HÉLICE

En los primeros años de la década de 1910, con los avances conseguidos en la aviación, algunos

comenzaron a creer que el futuro del automovilismo estaba en la propulsión por hélice, siendo Marcel

Leyat uno de ellos. Las ventajas de esta configuración, entre otras, serían las siguientes: “Quizás la más

importante sea la enorme disminución del gasto en neumáticos… La disminución en los costes de

producción sería considerable, y el coste de mantenimiento de este tipo de coche ciertamente sería

pequeño. El peso total del coche sería muy pequeño, prácticamente siendo solo motor y estructura,

disminuyendo el peso de las ruedas, ejes y neumáticos. Engranajes para el cambio de velocidad serían

peor que inútiles, ya que una hélice actúa como un embrague automático, infinitamente variable y que

se adapta de forma precisa a todas las cargas. La hélice produce un enorme empuje en el arranque del

coche o cuesta arriba, mientras que cuesta abajo aplica un efecto de freno al alcanzar velocidades

mayores que su velocidad punta… La distancia de frenado sería menor que en un coche convencional,

pues además de los frenos, que únicamente pueden utilizarse para bloquear las ruedas, el empuje de la

hélice podría invertirse y convertirse en una fuerza de frenado externa. Los derrapes en carretera serían

algo casi desconocido… pues con una pequeña inclinación de la hélice se obtendría un empuje hacia

abajo que aumentaría el agarre de las ruedas, pero que, a diferencia del peso muerto, no sería causa de

una fuerza centrífuga en los giros.” [2] Es por esto que, en 1913, Marcel Leyat construye su primer

modelo de automóvil propulsado por hélice, el Heliocycle.

2.1 LA CREACIÓN DE MARCEL LEYAT

A continuación, se van a presentar los distintos modelos de automóviles propulsados por hélice

fabricados por Marcel Leyat.3

2.1.1 EL HELIOCYCLE, MODELO DE 1913

El Heliocycle fue el primer modelo desarrollado por Marcel Leyat. Contaba con una hélice situada en la

parte frontal del automóvil, dirección en el eje trasero, de una sola rueda, y frenos en el tren delantero.

El peso total del automóvil era de unos 265 kilogramos. La configuración del tren trasero, de una sola

rueda, dio lugar a problemas de estabilidad en los virajes, que se solventarían en modelos posteriores

con la inclusión de una segunda rueda en el tren trasero.

3 Este apartado ha sido realizado con la colaboración de Claude Gueniffrey, presidente de la asociación Les amis de l’Hélica. Imágenes cortesía de Claude Gueniffrey.

FIGURA 7: HELIOCYCLE DE 1913

2.1.2 EL HELIOCYCLE, MODELO DE 1914

La segunda versión que desarrolló del Heliocycle, desarrollada justo antes de la guerra, trató de

vendérsela al ejército como un vehículo ligero. Esta versión era prácticamente igual, en lo que respecta

a su configuración, al modelo de 1913.

FIGURA 8: HELIOCYCLE DE 1914

2.1.3 EL HÉLICA DE 1919

Esta fue la versión probablemente más importante de todos los modelos que realizó, y en la que se va a

centrar el presente proyecto. Las revistas de la época hablaron del automóvil de forma que Marcel Leyat

previó grandes ventas, y para ello publicó un lujoso anuncio, aunque finalmente solo consiguió vender 6


20

ejemplares de este modelo durante 1919 y 1920. Este modelo ya tenía cuatro ruedas, con un

amortiguador en el tren trasero, dirección trasera, y unos característicos estabilizadores horizontales.

FIGURA 9: HÉLICA DE 1919

2.1.4 EL HÉLICA DE 1921, TIPO SEDÁN

El modelo de 1921 es de tipo sedán, y se construyeron en total 10 unidades. Uno de ellos todavía se

conserva y sigue en funcionamiento, propiedad de Jean-François Bouzanquet. De aspecto lujoso y con la

carrocería cerrada, a diferencia de otros modelos que, en similitud con los fuselajes de los aviones de la

época, estaban abiertos.

FIGURA 10: HÉLICA DE 1921, DE TIPO SEDÁN [3]

2.1.5 EL HÉLICA DE 1921, MODELO DEPORTIVO

Este modelo era muy parecido al de 1919, aunque más estilizado.

FIGURA 11: MODELO DE 1921

2.1.6 EL HÉLICA DE 1925

Este modelo fue diseñado para poder circular tanto por carretera como por una vía de tren. Estaba

diseñado de forma que las ruedas pequeñas se podían elevar para circular por carretera, y una vez

bajadas servían de guías para el vehículo en la vía. Diseñado para una vía Decauville de paso de 60 cm,

fue probado en 1925 en la línea Pithiviers/Toury. Existe una grabación del ensayo.

Destinado a la Compañía Minera del Congo Francés, habría servido para los desplazamientos del

director de la compañía.

FIGURA 12: HÉLICA ADAPTABLE PARA CIRCULACIÓN SOBRE VÍAS


22

2.1.7 EL HÉLICA DE 1927, MODELO DEPORTIVO

Este modelo, dotado de un motor de 8cv, y cuya carrocería era el fuselaje de un avión (de ahí su forma

tan aerodinámica), alcanzó una velocidad máxima de 170 km/h en la pista de Montlhéry, batiendo el

record de velocidad de la misma. Tenía un consumo de 6 litros a los 100 kilómetros. Solo se fabricó un

ejemplar.

FIGURA 13: HÉLICA DEPORTIVO

Este sería el último modelo de automóvil propulsado por hélice que fabricaría.

2.2 OTROS AUTOMÓVILES PROPULSADOS POR HÉLICE

Marcel Leyat no fue el único ingeniero que, con los comienzos de la aviación, decidió utilizar la hélice

como sistema propulsivo para un automóvil. Algunos ingenieros, principalmente franceses, dedicados a

la aviación también experimentaron con este concepto en busca de resultados más lucrativos. Al

principio se intentaron desarrollar principalmente para el ejército, aunque posteriormente se han

buscado modelos comerciales.

FIGURA 14: AUTOMÓVIL PROPULSADO POR HÉLICE EN EL CIRCUITO DE BROOKLANDS, 1911 [4]

El motivo de por qué primero intentaron utilizarse para el ejército es bastante claro, tanto por la

estética rompedora de estos automóviles como por su cuestionable seguridad en muchos de estos

casos. Por esto y su producción reducida, la información disponible de estos primeros modelos es muy

escasa, y se reduce principalmente a fotos de archivo.

Otro ejemplo de esto es el Sizaire-Berwick “Wind Wagon” de 1915, un camión blindado con 20HP

pensado para su uso en zonas donde la tracción a las ruedas se vería comprometida, en África y el

Cercano Oriente.


24

FIGURA 15: SIZAIRE-BERWICK WIND WAGON, 1915 [4]

Un ejemplo de una versión que se intentó comercializar es el automóvil de Paulin Ratier, un prototipo

fabricado en 1923. Paulin Ratier era el fabricante de la hélice que propulsaba al Hélica de Marcel Leyat,

y ante el éxito que tuvo en el Paris Show de 1922 decidió crear su propio automóvil. Medía 3,05 metros

de largo y disponía de una hélice de cuatro palas, aunque el prototipo al principio se diseñó como

bipala. El sistema de tracción permitía utilizar las ruedas o la hélice independientemente, o de forma

conjunta.

FIGURA 16: AUTOMÓVIL PROPULSADO POR HÉLICE DE RATIER [5]

Un pequeño coche propulsado por hélice se diseñó para uso del el servicio de mensajería en

aeropuertos, con una velocidad punta de 96 millas por hora.

FIGURA 17: AUTOMÓVIL PARA MENSAJERÍA EN AEROPUERTOS, 1931 [6]

Otro bonito ejemplo de automóvil propulsado por hélice es el Helicron, de origen francés, propiedad del

Lane Motor Museum. Fue descubierto en un granero en el 2000. El constructor decidió utilizar las

ruedas traseras para la dirección del vehículo, lo que le obligó a realizar varios cambios en el chasis.

FIGURA 18: HELICRON DE 1932, DEL LANE MOTOR MUSEUM [7]

En el museo automovilístico de Málaga se dispone del llamado Helicron 2, también de 1932, propiedad

de Joao Manuel Magalhaes.


26

FIGURA 19: HELICRON 2, DEL MUSEO AUTOMOVILÍSTICO DE MÁLAGA [8]

Se siguieron realizando experimentos, como unir una hélice y motor de aviación al chásis y carrocería de

un Maybach en 1938.

FIGURA 20: MAYBACH DE 1938 CON HÉLICE Y MOTOR DE AVIACIÓN [9]

En 1955 se desarrolló el “Aerocar” argentino. Este vehículo, con una velocidad máxima de unas 100

millas por hora, se supone que tenía como único inconveniente su pobre aceleración hasta las 40 millas

por hora. Se sabe que un fabricante de California estuvo interesado en la compra del prototipo para su

producción en serie.

FIGURA 21: AEROCAR ARGENTINO, 1955 [4]

En los años 60 este concepto se utilizó en Rusia para desarrollar un automóvil capaz de circular en nieve,

basándose en el Pobeda. Se vendieron más de 100 unidades.

FIGURA 22: POBEDA MODIFICADO PARA CIRCULAR EN NIEVE [10]

En 1981, la empresa americana Bede Aviation Company decidió apostar por un automóvil propulsado

por hélice y con carrocería fabricada en fibra de carbono con chasis de aluminio. Se decía que a una

velocidad de 51.7 millas por hora (unos 80 kmh) realizaba un trayecto de unos 190 km consumiendo

únicamente 4 litros.

FIGURA 23: AUTOMÓVIL DE BEDE AVIATION CO., 1981 [11]

Catia v5

28

3 CATIA V5

3.1 INTRODUCCIÓN AL CAD

Los programas de diseño de CAD (Computer-aided Design) son una herramienta que ayuda a la

creación, modificación, optimización y análisis de un diseño. Son ampliamente utilizados en todo tipo de

industrias: aeronáutica, automovilística, naval… etc.

Las herramientas de CAD se utilizan junto a otras herramientas como las de CAM (Computer-aided

Manufacturing), CAE (Computer-aided engineering) o FEA (Análisis de elementos finitos). Esto ha

favorecido mucho el uso de este conjunto.

FIGURA 24: ANÁLISIS DE DESPLAZAMIENTOS REALIZADO EN CATIA [12]

Estas herramientas se utilizan para una gran variedad de funciones distintas: modelado de sólidos 3D,

análisis de tensiones, estudios de impacto ambiental, diseño de maquinaria…

Los programas de CAD pueden ser más precisos que diseños hechos a mano, y tienen la ventaja de ser

fácilmente modificables. Además, en las versiones más recientes de estos programas, se permite

trabajar en la nube, de forma que un grupo de personas pueden estar trabajando de forma conjunta en

un mismo proyecto, realizando modificaciones del mismo que son compartidas en tiempo real. El uso y

creación de librerías permite agilizar muchos procesos de diseño, permitiendo la reutilización de

elementos que sean comunes en un mismo proyecto. Por esto, el uso de CAD reduce el tiempo

necesario para el diseño de un producto.

3.2 CATIA

El software utilizado en este proyecto ha sido DASSAULT SYSTEMS CATIA v5R19.

CATIA es la herramienta software líder en el mercado de programas de CAD, y es el principalmente

utilizado en la industria aeronáutica, aunque también es utilizado en otro tipo de industrias como la

automovilística o naval. Es, por este motivo, que se ha utilizado para llevar a cabo este proyecto.

FIGURA 25: MOTOR DE AVIÓN MODELADO EN CATIA [13]

CATIA está dividido en talleres, y dentro de cada uno de ellos existen distintos módulos que permiten

llevar a cabo funciones distintas. De todos ellos, los siguientes se han utilizado en el desarrollo de este

proyecto:

Del taller Mechanical Design, los módulos Part Design , utilizado para la creación de sólidos, y el

módulo Assembly Design , mediante el cual se han ensamblado los distintos conjuntos y

subconjuntos.

Del taller Shape , el módulo Generative Shape Design , utilizado para el trabajo con superficies y

la creación de líneas tridimensionales. Se ha utilizado este módulo en lugar del Wireframe and Surface

Design , del taller Mechanical Design, pues es más completo y dispone de más operaciones.

Del taller Knowledgeware , se ha utilizado el módulo Product Knowledge Template . Este

módulo se ha utilizado de forma puntual para la creación de piezas con cierta repetitividad, por

ejemplo, piezas que tienen una misma forma en común, pero su forma está delimitada por su posición

sobre una misma superficie. Esto se explicará con más detalle, por ejemplo, cuando se expliquen las

llamadas sujeciones o los travesaños.

Catia v5

30

Del taller Analysis&Simulation , el módulo Generative Structural Analysis , utilizado para realizar

un análisis estático sencillo de la primera lámina de la suspensión delantera.

4 MODELADO DEL HÉLICA DE 1919

4.1 INTRODUCCIÓN

Dada la extensión de este capítulo, se ha considerado necesaria esta breve introducción, donde se va a

explicar la forma en la que se desarrolla el mismo. Debido a la complejidad, el modelo ha sido dividido

en conjuntos y subconjuntos que facilitan, tanto el propio trabajo de modelado, como el desarrollo

sobre el mismo. En primer lugar, se explicará la estructura general del modelo y la forma en la que está

dividida, y después, para cada una de las partes principales, se procederá a explicar los elementos

principales que las componen, así como detalles o características de estos que se consideren

interesantes, y su funcionamiento en aquellos elementos en los que sea necesario. Por último, se hará

un breve resumen y se comentarán las conclusiones obtenidas, así como posibles líneas de trabajo a

partir de este proyecto.

FIGURA 26: RENDERIZADO DEL HÉLICA REALIZADO EN CATIA

Es importante comentar que el modelo ha sido realizado con la mayor fidelidad posible respecto a los

planos, pero que, al no disponerse de todos los planos, algunos elementos han sido creados buscando la

semejanza con la réplica construida para el Lane Motor Museum de Tenessee, o libremente intentando

adecuarlos lo mejor posible al modelo, en aquellos casos en los que no se disponía de ningún tipo de

información. En cualquier caso, se indicará en aquellos elementos que no hayan sido diseñados

exclusivamente a partir de los planos, o en los que se haya realizado alguna modificación.

Modelado del Hélica de 1919

32

4.2 ESTRUCTURA DEL MODELO

La forma en la que está estructurado el modelado con CATIA es la siguiente:

FIGURA 27: ÁRBOL PRINCIPAL DE LA ESTRUCTURA

Esta misma estructuración es la que se va a utilizar, con alguna ligera modificación por motivos de

claridad. El siguiente esquema muestra con más detalle la forma en la que se va a dividir y desarrollar el

modelo, así como los principales subconjuntos que la componen. Nótese que la planta propulsora no ha

sido objeto del proyecto, y, por lo tanto, no está incluida en el mismo.

Hél

ica

Estructura derecha

Largueros

Columnas

Travesaños

Sujeciones

Estructura izquierda

Largueros

Columnas

Travesaños

Sujeciones

Parte superior

Barras superiores

Sujeciones de las columnas

Sujeciones de la parte superior

Parte inferior

Barras inferiores

Sujeciones de las columnas

Sujeciones de la parte inferior

Suelo

Conjunto rueda y frenos

Conjunto eje

Conjunto freno

Conjunto rueda

Tren delantero

Suspensión

Conjunto abrazadera encastre

Conjunto abrazadera suspensión

Conjunto abrazadera eje

Tren trasero

Conjunto amortiguador y dirección

Suspensión

Conjunto fijación en carrocería

Conjunto carrocería

Inferior

Superior

Derecha

Izquierda

Conjunto hélice y estabilizador

Cerramientos


34

El orden en el que se van a ir describiendo los elementos es el mostrado en el esquema anterior, de

arriba abajo. Nótese que este orden tiene cierta relevancia en el proceso de modelado, pues muchos

elementos son creados a partir de otros elementos que necesariamente deben haber sido creados

antes, aunque no necesariamente se va a seguir el orden cronológico del mismo.

El modelo final cuenta con 1247 piezas en total, de las cuales 548 son distintas. Los materiales

que se han aplicado dentro de CATIA a estas piezas han sido para obtener una mejor visualización a la

hora de realizar los renderizados y se indicarán, en la medida de lo posible, los materiales utilizados para

la fabricación de las piezas en sus respectivos apartados. Téngase en cuenta también que, ante la

cantidad de piezas modeladas y utilizadas en el proyecto, solo se entrará a describir el modelado de

aquellas cuyo proceso constructivo resulte de mayor interés. Además, hay que destacar que, debido a

las formas de muchas de las piezas, han sido necesarias una gran cantidad de operaciones de restas

entre sólidos (operación Remove , dentro de Assembly Features, en el módulo de Assembly Design),

y que pueden no ser comentadas, al igual que muchas otras operaciones, por no entrañar dificultad

alguna. Respecto a este tipo de operaciones entre elementos, eso sí, resulta importante destacar que,

en gran parte de los casos, dado que la creación de elementos a partir de otros es una constante en este

proyecto, utilizar la función Isolate Part es una necesidad, para evitar incurrir en bucles de error al

intentar sincronizar el modelo.

En cuanto a por qué se ha dividido el proyecto de esta forma, el motivo reside principalmente en los

planos y en la lógica detrás de la construcción del modelo. Parece sensato construir primero la

estructura, que soporta el modelo completo, y después ir creando los elementos principales que se van

uniendo a esta. Por último, se añade la carrocería y los elementos externos que están unidos a esta.

4.3 ESTRUCTURA DERECHA E IZQUIERDA

Dado que ambas partes de la estructura son prácticamente simétricas, y en todo caso el proceso

constructivo de los elementos presentes únicamente en uno de los lados es el mismo al de los

elementos similares del otro lado, se explicarán los detalles más importantes de una de las dos partes, la

derecha en este caso.

FIGURA 28: ESTRUCTURA LATERAL DEL HÉLICA

La estructura lateral está compuesta por 109 elementos distintos, aunque los elementos de la parte

izquierda se han obtenido en su mayor parte de una operación de simetría. Esta estructura estaba

realizada enteramente en madera, y unida mediante pegamento. Los distintos tipos de madera que

pueden apreciarse en la imagen anterior (el utilizado para largueros, columnas y travesaños, y el

utilizado para las denominadas sujeciones) tienen como único propósito el hacer más diferenciable los

elementos de la estructura. A partir de aquí la explicación se centrará en el lateral derecho, siendo

aplicable al lado izquierdo de la estructura. Las operaciones de restas entre piezas serán obviadas en

mayor medida, salvo que sea de interés especial el mencionarlas.


36

4.3.1 ELEMENTOS PRINCIPALES

La estructura lateral puede dividirse en los siguientes conjuntos de elementos:

Esta división utilizada se corresponde tanto a la forma de presentación de los propios planos, como a

sus distintas funciones estructurales. La estructura derecha cuenta con un total de 53 elementos,

mientras que la izquierda está compuesta por 56 elementos.

4.3.2 LARGUEROS

Antes de la explicación del método utilizado para la creación de los largueros, es importante destacar

una característica de estos, y es que en todo momento mantienen la cara interior de los largueros

paralela a la cara exterior. Esta característica es de especial interés a la hora de decidir la forma en la

que se van a crear estos largueros, teniendo en cuenta la curvatura tridimensional presente en los

mismos.

FIGURA 29: LARGUERO SUPERIOR E INFERIOR

Dado que en los planos se presentaban distintos puntos a lo largo de la planta y se disponía del ancho

de los largueros, se ha creado una nube de puntos bidimensional en Excel definiendo la cara interior y

otra definiendo la exterior. Utilizando la macro existente en CATIA para importar y crear splines a partir

de puntos de Excel (accesible desde la ayuda de CATIA o utilizando el archivo obtenido desde la propia

Estructura lateral

Largueros Cubierta

del motor Columnas Travesaños Sujeciones

carpeta de CATIA), creando splines para ambas caras y uniéndolas se obtiene la planta. Se aprovecha

para crear una curva que sirva como línea media, mediante la opción Parallel curve, dentro del

bloque Wireframe del módulo GSD. A la superficie obtenida de la Extrusión vertical de la línea

exterior y de la línea interior se les denominará superficie lateral exterior e interior respectivamente. Es

de importancia recordar esto pues son superficies ampliamente utilizadas para la construcción de otros

elementos.

FIGURA 30: LÍNEAS PRINCIPALES DEL DISEÑO DEL LARGUERO INFERIOR

Se realiza el mismo proceso para obtener el perfil. Si se utiliza la orden Extrude, dentro de GSD, para

crear dos superficies, una vertical obtenida a partir de la línea media de la planta y una horizontal

obtenida a partir de línea media del perfil, y se realiza la Intersección de ambas, se obtiene la línea

central del larguero. Esta línea será utilizada más adelante como espina dorsal para la creación de las

uniones de los largueros con las barras inferiores.

Mediante la creación de dos Pads, uno a partir del perfil y otro a partir de la planta, y la operación

de intersección entre estos dos cuerpos, se obtiene un sólido con la forma general de los seis

largueros inferiores.

FIGURA 31: CUERPO PRINCIPAL DEL LARGUERO INFERIOR

A continuación, mediante los Splits necesarios, puede seleccionarse la longitud correspondiente al

larguero.

Mediante la opción Rib, utilizando como curva central la línea central del larguero obtenida

anteriormente, y mediante la creación de una sección circular adecuada, se obtiene la base para la parte


38

que hace de unión entre largueros y barras inferiores, y su longitud puede delimitarse al igual que antes

mediante los Splits pertinentes. De esta forma pueden crearse los 6 largueros inferiores.

FIGURA 32: LARGUEROS INFERIORES

Hay que comentar que al segundo larguero inferior se le ha añadido el bloque que sirve para la unión

del tren delantero. Este bloque se ha creado mediante un Pad, y la operación de Close Surface

aplicada a las superficies que forman la parte inclinada, siguiendo las indicaciones que aparecen en los

planos. Además, se le han realizado los agujeros mediante un Pocket.

FIGURA 33: DETALLE DEL MODELADO DEL SEGUNDO LARGUERO INFERIOR

Esta forma de crear el larguero inferior no es válida para el superior, puesto que la geometría de este es

muy particular. Es importante tener en cuenta que para la creación del larguero superior se ha tenido en

cuenta la parte perteneciente a la cubierta del motor, es decir, se ha creado un sólido base que es la

unión de la parte perteneciente a la cubierta del motor y al larguero superior, y después se han

realizado los Splits necesarios para delimitar los tramos. Esta forma de proceder ha sido necesaria

para evitar discontinuidades, dada la variación de la sección a lo largo del larguero y la cubierta del

motor, tanto en los propios largueros como posteriormente en la creación de la parte superior de la

carrocería.

El larguero superior merece una mención especial en cuanto a los planos del diseño, pues en los planos

disponibles, en aquel en el que aparecen las medidas generales del larguero superior, no hay indicación

alguna de la forma del perfil, por lo que parece lógico asumir que el perfil es rectangular. Sin embargo,

en otros planos del diseño (los de la cubierta del motor y otros correspondientes al panel superior de la

carrocería) si se indican cambios en la forma del perfil. La forma de la sección del larguero superior

entonces es más o menos la siguiente , siendo la cara interior la de mayor altura. La forma del

perfil se obtendrá creando cada una de las líneas del perfil para poder crear así después cada una de las

superficies.

Las líneas inferiores se obtienen de una forma equivalente a lo que se hizo para el larguero inferior:

proyectando la línea inferior de la vista lateral en dos superficies extruidas en dirección vertical a partir

de la línea interior y exterior de la vista en planta del larguero.

La línea superior exterior se obtiene trasladando hacia arriba la línea correspondiente a la cara exterior

pues la cara exterior del larguero tiene altura constante.

La línea superior de la cara interior sin embargo está definida mediante el radio de los arcos de

circunferencia y dos puntos: uno situado en la línea superior exterior, y otro situado en el plano medio

del diseño, como puede apreciarse en la siguiente imagen. Tanto los puntos de la línea exterior superior

como los de la línea central se han importado desde Excel, y los arcos de circunferencia se han creado

mediante la opción Circle, utilizando como datos de entrada una pareja de puntos, uno de cada

línea, y el radio de la circunferencia.

FIGURA 34: LÍNEAS PRINCIPALES DE LA SUPERFICIE SUPERIOR DEL LARGUERO SUPERIOR


40

De esta forma, puede obtenerse la superficie base de la carrocería superior haciendo uso de la función

Multisection, y haciendo la intersección de esta superficie con una superficie obtenida de la

extrusión vertical de la línea interior de los largueros.

FIGURA 35: SUPERFICIE SUPERIOR

Creando las líneas necesarias para formar perfiles cerrados, y haciendo uso de la función Close

Surface se obtiene un sólido que es la unión del larguero superior y la parte de la cubierta del motor.

Utilizando la operación Extract se puede extraer la superficie inferior de este sólido, y del mismo

modo se puede obtener la superficie superior del llamado sólido base de los largueros inferiores (el

sólido sin dividir por tramos), que serán de utilidad más adelante. A estas superficies se les denominará

cara inferior del larguero superior y cara superior del larguero inferior respectivamente. Por último,

haciendo un Split para eliminar el tramo correspondiente a la cubierta del motor, se obtiene

finalmente el larguero superior.

FIGURA 36: LARGUERO SUPERIOR

Las muescas que pueden apreciarse en la imagen anterior son las zonas de unión de las barras

superiores, y se crean mediante la operación Remove dentro del taller Assembly Design.


42

4.3.3 COLUMNAS

La estructura consta de 6 columnas en la parte derecha, y 9 en la izquierda. Se utilizan tres perfiles

distintos para estas: perfiles rectangulares, en T o en L.

FIGURA 37: COLUMNAS DE LA ESTRUCTURA

La forma de proceder para cada una de ellas es esencialmente la misma. Utilizando como base el plano

medio del larguero (plano yz), y hallando la intersección de este plano con la superficie lateral

exterior, se obtiene una curva que servirá como guía al perfil. Creando el perfil y utilizando la orden

Rib, se obtiene la forma básica de la columna. Mediante distintos Pads realizados en el plano

xz y contenidos entre las superficies laterales interior y exterior se le añaden los detalles, y por último se

delimita la forma de las columnas mediante Splits con las superficies superior e inferior que las

delimiten. Estas últimas superficies pueden obtenerse mediante la operación Extract, dentro del

GSD.

FIGURA 38: PRIMERA COLUMNA Y ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS BÁSICOS

4.3.4 TRAVESAÑOS

La estructura está compuesta por 8 travesaños en ambas partes, aunque dos de ellos en la parte

derecha son de menor longitud y sirven principalmente como soporte del anclaje de la puerta.

FIGURA 39: TRAVESAÑOS

Al igual que en las columnas, se utilizan tres tipos de perfiles distintos: rectangular, en T o en L. El

método empleado para crear los travesaños es muy parecido al anterior, consistente en la creación de

perfiles utilizando como guía la intersección en este caso de un plano horizontal con la superficie lateral

exterior, en el plano medio del travesaño, con la adición de los pads correspondientes y su

correspondiente relimitación mediante el uso de Splits.

El último larguero, que está inclinado, requiere algo de trabajo adicional pues es conveniente crear un

sistema de referencia auxiliar para poder situar el perfil correctamente. En la opción Rib, como

opción de control del perfil se ha seleccionado la de superficie de referencia, siendo ésta la superficie

auxiliar externa, de forma que el perfil se mantenga perpendicular a la superficie.

4.3.5 SUJECIONES

Este conjunto está formado por 21 sujeciones en cada lado. Dado que la forma de estas sujeciones se

obtiene mediante las mismas operaciones en la mayor parte de ellas, pero aplicadas en puntos distintos

de la geometría, se ha hecho uso del taller de Knowledgeware y del módulo Product Knowledge

Template dentro de este. Este módulo permite la creación de sólidos definiendo unos parámetros de

entrada y unas operaciones a realizar a partir de estos. Se va a explicar el proceso seguido para las

sujeciones situadas en la parte inferior del lateral derecho, para que se entienda con mayor claridad el

funcionamiento de este módulo.


44

FIGURA 40: SUJECIONES

En primer lugar, es necesario crear un Document Template, a partir del cual se crearán las demás

piezas. Es un archivo de tipo Part en el que se definen tanto los parámetros de entrada que permitirán

obtener las distintas piezas, como las operaciones que darán lugar a las mismas. Se ha creado un

Geometrical set donde se han obtenido las proyecciones en el plano xz del contorno de cada una de las

piezas explicada en los apartados anteriores. De esta forma, con pequeñas modificaciones en el

template, puede ajustarse la situación de las piezas. En este primer caso, se ha diseñado el perfil que se

ve en la imagen, y como único dato de entrada se tiene el plano medio de la columna. El perfil está

posicionado respecto al punto obtenido de la intersección del plano medio de la columna con el

contorno superior del larguero inferior, de forma que, al seleccionar el plano de otras columnas, se

obtiene un punto situado en el contorno superior del larguero inferior, pero situado en la mitad de esa

columna.

FIGURA 41: CONTORNOS DE LA ESTRUCTURA LATERAL Y OTROS ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS

Una vez hecho esto, se crea la pieza en el PartBody de la forma usual, realizando las operaciones

necesarias. Aquí se ha proyectado el perfil creado y posicionado sobre la superficie lateral exterior, y se

han utilizado los comandos Thick Surface y Split para obtener finalmente el sólido. Por último,

es necesario definir que parámetros pueden modificarse de lo que se ha considerado como dato de

entrada. Lo que varía en los planos es el offset respecto al plano yz inicial, por lo que debe seleccionarse

el offset del plano utilizado (plano 2 en este caso), como puede verse en la siguiente imagen. Con esto

se finaliza el Document Template.

FIGURA 42: CUADRO DE PARÁMETROS DENTRO DEL DOCUMENT TEMPLATE

Creando un archivo de tipo product, puede hacerse ahora uso de este Document Template. Para ello, es

necesario crear primero los planos que se utilizarán como entrada (los planos medios de las columnas

en este primer caso). Una vez hecho esto, y mediante la opción Instantiate from Document, pueden

obtenerse las sujeciones, únicamente introduciendo cada plano como dato de entrada.

FIGURA 43: CUADRO DE SELECCIÓN DE ELEMENTOS PARA EL USO DE DOCUMENT TEMPLATE


46

Este mismo Document Template, si se cambia por ejemplo la línea del contorno superior del

larguero inferior por la del contorno inferior del larguero superior, y se invierte el perfil, es válido para

crear las demás sujeciones siguiendo este mismo proceso. El uso de este taller implica un ahorro de

tiempo a costa de muy poco esfuerzo añadido en lo que se refiere a la creación de piezas que se

obtienen mediante las mismas operaciones.

Como comentario para finalizar esta sección dedicada a las sujeciones, hay que recalcar que cada una de

ellas se ha restado manualmente mediante la operación Assembly Remove a las demás piezas

correspondientes, y que para esto es recomendable seleccionar los PartBody directamente del

árbol, y no haciendo clic sobre las piezas. Esto es así porque a veces el programa únicamente selecciona

una cara del sólido, y al hacer la resta la excluye, de forma que no elimina totalmente el sólido, sino que

deja una superficie residual que debe eliminarse de otra forma manualmente.

4.3.6 CUBIERTA DEL MOTOR

La cubierta del motor está formada por 21 piezas, una barra frontal y 10 piezas totalmente simétricas. El

proceso de modelado de estas es prácticamente el mismo al descrito anteriormente para cada uno de

los diferentes elementos.

FIGURA 44: CUBIERTA DEL MOTOR

4.4 PARTE SUPERIOR

Este conjunto cuenta de 22 elementos en total, en tres grupos diferenciados: sujeciones laterales,

sujeciones superiores y barras superiores. Las sujeciones se obtienen de una forma análoga a como se

ha explicado anteriormente, por lo que no se volverá a detallar el proceso.

FIGURA 45: PARTE SUPERIOR

4.4.1 BARRAS SUPERIORES

Este conjunto está formado por 7 barras y la sujeción circular, que se ha incluido aquí únicamente por

aprovechar que en esta sección se trabajaba con la superficie de la carrocería superior.

FIGURA 46: BARRAS SUPERIORES

Las tres barras transversales son de mayor interés en cuanto al modelado. El modelado de las dos

primeras es análogo al utilizado para la tercera barra, pero más sencillo, por lo que se explicará esta

última. Las dos primeras barras tienen un perfil en T, mientras que en la última se usa un perfil en L.


48

En primer lugar, se crea el cuerpo principal de la barra mediante un Rib, con el perfil en L

correspondiente. Para crear las demás formas del sólido, se optó por crear manualmente cada uno de

los contornos (mediante el uso de Boundary, Line y Circle entre otros), para después,

utilizando los Fill correspondientes y posteriormente Close Surface. Se optó por este

procedimiento, en lugar de utilizar un Pad en la dirección x, porque en primer lugar era necesario

crear la zona de unión con el larguero superior, y este procedimiento era adecuado para ello, y porque,

además, al utilizar este método las caras inferiores que se crean siguen la curvatura de la línea inferior

del larguero, cosa que no se lograría con el Pad, tal y como aparecen en los planos del diseño. Por

último, mediante Mirror, se obtiene la barra completa.

FIGURA 47: SUPERFICIES USADAS PARA LA CREACIÓN DE LA TERCERA BARRA SUPERIOR

Las demás barras no entrañan dificultad alguna en cuanto a modelado.

4.5 PARTE INFERIOR

La parte inferior está compuesta por 32 elementos distintos, que son los siguientes: 8 barras, el suelo

formado por 3 planchas distintas, y 21 sujeciones. El proceso de modelado de las barras y sujeciones es

análogo al utilizado en la parte superior.

FIGURA 48: PARTE INFERIOR

Para la creación del suelo, se ha obtenido el contorno superior del larguero inferior haciendo uso de

Boundary, y mediante Extrude en la dirección y, y Splits con las superficies laterales y los

planos donde acaban cada una de las planchas se obtienen las superficies principales de cada plancha.

Por último, se aplica la función Pad.

4.6 ESTRUCTURA PRINCIPAL

De la unión de los apartados explicados hasta ahora, se obtiene la estructura del Hélica. Esta estructura

estaba hecha completamente en madera y su unión se hacía mediante pegamento, por lo que se trata

de una estructura extremadamente ligera. Puede verse también la forma altamente aerodinámica de la

misma, que recuerda más a la estructura de un fuselaje de un avión que a la estructura de un automóvil.


50

FIGURA 49: ESTRUCTURA PRINCIPAL

4.7 CONJUNTO RUEDA Y FRENOS

Este conjunto está formado por 116 elementos, de los cuales 46 de ellos son diferentes. Hay cuatro en

el modelo, pero los conjuntos traseros tienen dos piezas menos cada uno de ellos.

FIGURA 50: CONJUNTO DE RUEDA Y FRENOS

Está compuesto por tres subconjuntos distintos:

4.7.1 CONJUNTO RUEDA

Las ruedas utilizadas son de tipo ‘Cricri’. Estas ruedas están compuestas por dos discos remachados a

una llanta, un bloque central que los une y una cubierta. Están hechas de aluminio, no tienen radios, y

los frenos van integrados en las mismas, para minimizar el impacto en la aerodinámica de estos.

Dado que no se disponía de información alguna en los planos sobre las ruedas, el modelado se ha

realizado libremente, de forma que tuviese las medidas necesarias y la forma para que se pudiesen

acoplar el conjunto de freno y el conjunto del eje.

El bloque medio es la pieza más importante, pues es la que sirve de unión con los conjuntos de freno y

del eje. Se ha trabajado con un modelado parametrizado que permite realizar cambios en este conjunto


Conjunto rueda Conjunto freno Conjunto eje


52

de una forma rápida, hasta que se ha obtenido un resultado aceptable. El bloque medio se obtiene

mediante un único Shaft.

FIGURA 51: PARÁMETROS DEL CONJUNTO RUEDA

Los demás elementos, es decir, la cubierta, la llanta y los discos de unión entre estos, se obtienen del

mismo modo mediante Shaft.

Esta pieza actúa como tambor del freno, es decir, es la parte en la que se aplica el contacto. Por ello,

debe estar fabricada con algún material que soporte bien el calor y el desgaste.

4.7.2 CONJUNTO DE FRENO

Este conjunto es el encargado del frenado del vehículo. Es un freno de tambor simple que, como se ha

mencionado anteriormente, estaba integrado en la rueda para minimizar su impacto en la

aerodinámica, aunque dificulta un poco la accesibilidad a los mismos.

Está formado por 54 elementos, de los cuales 16 son distintos. Los más importantes serán descritos a

continuación, así como el funcionamiento de los mismos.

Hay que destacar que, aunque se disponía de vistas del montaje de los frenos (al igual que del conjunto

del eje), estas vistas no disponen de medidas, salvo algunas tales como el tamaño del eje, de la varilla de

freno o del tubo de fijación del freno, y las distancias de estos al centro. Por lo tanto, las demás medidas

han sido ajustadas utilizando las pocas disponibles como referencia, pero se ha obtenido un resultado

que muy probablemente se ajusta al de los frenos originales en gran medida.

FIGURA 52: CONJUNTO DE FRENO

4.7.2.1 DISCO DE FRENO

El disco de freno es la pieza principal de este conjunto, y contiene las dos zapatas sobre las que se sitúan

los forros de freno, encargados de aumentar el rozamiento con las ruedas para realizar la acción

frenante.

FIGURA 53: DISCO DE FRENO


54

La forma del disco permite una amplia superficie para los forros del freno, y las hendiduras en la parte

superior facilitan la deformación del disco, necesaria para el funcionamiento de los mismos, dada la

ausencia de articulación en los planos de diseño.

El cuerpo principal se ha modelado mediante dos Pads, y después se le han añadido mediante

Hole el agujero para el muelle de recuperación, y su simétrico utilizando Mirror. Para los agujeros

de los remaches se han creado primero dos mediante la operación Groove para después aplicar

un Circular Pattern y obtener los demás agujeros para los remaches. Para la colocación de los

remaches, se ha aprovechado precisamente este patrón circular, y las condiciones de concentricidad

con los agujeros y de contacto con la cara interior del disco, de forma que, únicamente fijando estas

condiciones para un primer remache, y utilizando después Reuse Pattern, seleccionando el

Circular Pattern utilizado para los agujeros de los remaches, pueden copiarse instancias que aparecen ya

colocadas en su posición con las restricciones ya aplicadas.

4.7.2.2 MUELLE RECUPERADOR

Para el modelado del muelle se ha trabajado con el módulo GSD dentro del taller Shape. Para ello,

primero se ha creado la línea helicoidal mediante Helix, a la que se le han añadido los dos tramos

circulares de los extremos, utilizando Circles. Después, para darle la forma final deseada, se han

añadido puntos equiespaciados en los círculos mediante la creación de un par de puntos en los círculos

con Point, y uniendo uno de estos puntos con la hélice mediante Connect Curve, se obtiene la

transición buscada.

FIGURA 54: MUELLE RECUPERADOR

4.7.2.3 VARILLA DE FRENO

Es una pieza simple obtenida a partir de un Multipad. Lo importante de esta pieza es la forma que

tiene en el extremo. Las formas curvas que poseen facilitan el giro empujando las protecciones, y la

diferencia entre el ancho y el alto de esta pieza es la causa de la separación de las zapatas y, por lo

tanto, del frenado.

FIGURA 55: VISTA EN PLANTA DE LA VARILLA DE FRENO

4.7.2.4 FUNCIONAMIENTO DEL FRENO

Los frenos son frenos de tambor simples, y el montaje completo visto desde el lateral sería el siguiente:

FIGURA 56: ESQUEMA DEL FUNCIONAMIENTO DEL FRENO

Se ha incluido el bloque medio de la rueda pues hace de tambor en el freno.


56

Para producir el frenado, se debe provocar el contacto de los forros de freno con el tambor. Para ello, al

pisar el pedal de freno, se produce el giro de la manija de freno y de toda la varilla de freno (no se

muestra en la imagen por claridad). Este giro lleva el sentido que se muestra en la imagen sobre el

extremo de la varilla, de forma que pasa de estar en posición vertical a estar en posición horizontal,

aumentando en gran medida su sección, por lo que empuja las protecciones en la dirección indicada por

las flechas, produciendo la separación de las zapatas y el contacto de los forros con el tambor. Este tipo

de frenos no son los más eficientes, ya que las zapatas no apoyan en toda su superficie sobre el tambor,

pero sí que tienen una gran estabilidad en el coeficiente de rozamiento que producen, por lo que su

rendimiento se ve menos afectado por la temperatura que alcanzan los frenos.

Otro aspecto a tener en cuenta es el hecho de que en estos frenos una zapata actúa como primaria,

dando una mayor fuerza de frenado, y otra como secundaria que proporciona una fuerza menor. Esta

diferencia entre la fuerza de frenado producida por ambas zapatas, y por lo tanto causa de una

diferencia de desgaste en las mismas, es debida a que el lado en el que la fuerza de separación de las

zapatas se opone al movimiento de la rueda (la zapata superior en la imagen anterior) se ejerce una

mayor presión sobre el tambor, mientras que el lado en el que la fuerza favorable al giro de las ruedas

(la zapata inferior en la imagen) contribuye al deslizamiento de la zapata, disminuyendo la fuerza de

frenado.

4.7.3 CONJUNTO DEL EJE

El conjunto del eje es el conjunto encargado de la unión de la rueda al eje (delantero o trasero) y de la

libre rotación de la misma. Al igual que el conjunto de freno, no estaba completamente definido en los

planos (únicamente aparecen algunas medidas puntuales), por lo que, aunque la forma general de las

piezas es prácticamente la misma que aparece en los planos, las medidas serán similares, pero no

necesariamente las del Hélica real. Por ello, en este conjunto también, se ha trabajado de forma

paramétrica con el fin de poder modificar las dimensiones con facilidad, de importancia como se

explicará en el apartado dedicado al funcionamiento de este conjunto.

FIGURA 57: VISTA EXPLOTADA DEL CONJUNTO DEL EJE

El conjunto del eje cuenta con 58 elementos de los cuales 21 son distintos. Son elementos sencillos en lo

que respecta al modelado, por lo que se hará más hincapié en el funcionamiento del conjunto, así como

en algunas características del mismo, que en el modelado particular de cada una de las piezas.

4.7.3.1 PIEZA RECUBRIMIENTO AERODINÁMICO

Es una pieza sencilla, pero una de las pocas que venían totalmente definidas en los planos, de ahí su

importancia en este modelado. Las medidas de esta pieza han servido como referencia a la hora de, por

ejemplo, estimar el diámetro de otras piezas como la sujeción del eje. Además, esta pieza tiene una

significancia especial en el diseño, pues muestra el nivel de detalle prestado por Marcel Leyat en el

mismo a la aerodinámica. Esta pieza sirve como apoyo para un recubrimiento aerodinámico, situado en

el tren delantero únicamente, para mejorar la eficiencia total del diseño. Solo aparece en el tren

delantero, y no en el trasero, pues este último se encuentra con una corriente ya perturbada y su

impacto en la aerodinámica es menor. Esta pieza estaba hecha de acero e iba soldada a la sujeción del

eje.

FIGURA 58: PIEZA RECUBRIMIENTO AERODINÁMICO Y OPERACIONES


58

4.7.3.2 SUJECIÓN DEL EJE

Es la pieza que une el eje delantero con el conjunto del eje, a partir de la cuál se han ido diseñando las

demás, dado que las medidas de esta pieza restringen las medidas de las otras, que van montadas en su

interior.

FIGURA 59: SUJECIÓN DEL EJE

4.7.3.3 RODAMIENTOS

El conjunto del eje cuenta con dos rodamientos, uno mayor y uno menor. Dado que las medidas exactas

de la mayor parte de las piezas de este conjunto eran inciertas, se optó por modelar un rodamiento de

forma paramétrica, que pudiese ser modificado para dar lugar a rodamientos con parámetros distintos.

Los parámetros utilizados son los que se muestran en la imagen a continuación:

FIGURA 60: PARÁMETROS DEL RODAMIENTO

La forma de proceder para crear el rodamiento paramétrico ha sido la siguiente:

Primero se crea una bola, a partir de un Sketch semicircular y la operación Shaft. Se publica el

sketch semicircular del que se ha obtenido la bola, seleccionándolo y haciendo clic en Tools>

Publication. La publicación de elementos permite que, si por ejemplo en este caso, se copia el sketch

publicado y se crean piezas a partir del mismo, en caso de que se realicen modificaciones en el sketch de

la bola, estas modificaciones se aplicarán a todas las copias, y por tanto, a todos los elementos

diseñados a partir del sketch publicado. Este proceso es el que se ha utilizado para el diseño de la mayor

parte de las piezas del conjunto eje, pues cada una de ellas ha sido diseñada en función de las

anteriores, para poder permitir el montaje exacto del conjunto. De esta forma, se diseñan tanto la

corona interior como la exterior, y en caso de modificar el ancho de la bola, se modifica

automáticamente el carril de las coronas. La jaula se obtiene mediante un Shaft, la creación de un

agujero mediante un Pocket y su instanciación mediante un Circular Pattern, que será utilizado

después para la instanciación de las demás bolas del rodamiento mediante Reuse Pattern.

Es importante destacar un error que aparece únicamente en CATIA v5R19, y que entra en conflicto con

este procedimiento, pero de fácil resolución. En el caso de intentar trabajar con dos instancias

parametrizadas distintas dentro de un montaje, pero obtenidas a partir de un mismo modelo (como

serían los dos rodamientos, mayor y menor, utilizados en este montaje), puede ocurrir que al variar los

parámetros de una de ellas, se modifiquen a su vez los parámetros de la otra, haciendo imposible el

crear dos elementos distintos dentro de un mismo montaje. Para poder hacerlo, es necesario abrir

ambos elementos a la vez en CATIA, y guardar cada uno de ellos de forma de independiente usando la

opción Enable independent saves, dentro de File>Save Management. Una vez hecho esto, no habrá

problema alguno en modificar los parámetros de los dos elementos aunque se encuentren dentro del

mismo montaje.

4.7.3.4 FUNCIONAMIENTO

A continuación, se presenta un corte transversal del montaje del eje. Para mayor claridad, cada una de

las distintas piezas se ha representado con un color distinto.


60

FIGURA 61: CORTE DEL CONJUNTO DEL EJE

Los elementos principales son: rodamientos ( ), sujeción del eje ( ), pieza principal ( ), recubrimiento

aerodinámico ( ), espaciador ( ), ajuste del eje ( ), tubo de centrado ( ) y sujeción ( ).

El objetivo principal de este montaje es permitir la rotación de la pieza principal, a la que va unida la

rueda. Para ello, la pieza principal del conjunto está situada entre las dos coronas interiores de los

rodamientos, que son las que permiten la rotación libre de las ruedas. Las piezas llamadas tubo de

centrado y ajuste del eje, tienen como función uniformizar tanto la presión que se ejerce sobre la

corona interior del rodamiento menor, como el esfuerzo flector que soporta esa parte de la pieza

principal. La pieza sujeción recibe su nombre de que la única función que realiza es la de mantener todo

el conjunto en su sitio, unido a la sujeción del eje.

Respecto a la sujeción del eje, hay que destacar que ni el diámetro exterior ni el interior de la pieza son

medidas arbitrarias, y que gracias a trabajar con todo el conjunto de forma paramétrica y a partir de la

publicación de esta pieza, pudo solventarse el siguiente problema sin apenas esfuerzo. En principio, en

los planos no aparecía de forma directa el diámetro del eje delantero, pero si el del trasero, por lo que

se asumió en primera instancia que ambos eran iguales. Dado que el modelado de este conjunto se

realizó antes que el tren delantero y el tren trasero, se establecieron las medidas en función de este. Sin

embargo, una vez se estaba llevando a cabo el modelado del tren delantero, se halló la medida del

diámetro del eje delantero (indicada en una de las abrazaderas), y distinta (mayor) que la del eje

trasero. Para que este montaje fuese único, pues no tendría sentido tener que fabricar montajes iguales,

pero con medidas distintas, pues incrementaría el trabajo y complicaría el montaje, fabricación y

mantenimiento, Marcel Leyat utilizó el espaciador presente en este conjunto. La pieza sujeción del eje

tiene como diámetro exterior el diámetro interior del eje delantero, de forma que éste, al unirse,

contiene el montaje del eje en su interior, mientras que para unir el montaje del eje al eje trasero (de

menor diámetro que el delantero), únicamente es necesario quitar el espaciador e introducir el eje

trasero en su lugar, pues ambos tienen las mismas dimensiones (espesor y diámetros interior y

exterior). De esta forma se adapta el mismo montaje para su uso en los dos ejes de diámetros distintos.


62

4.8 TREN DELANTERO

El conjunto está formado por 381 piezas, de las cuales 123 son distintas. Dado que el conjunto rueda y

frenos ya fue descrito en el apartado anterior, no será descrito en este apartado. Está fabricado

enteramente con acero templado.

FIGURA 62: TREN DELANTERO

El tren delantero está formado por:

Tren delantero

Conjunto abrazaderas y

suspensión

Suspensión

Conjunto abrazaderas

encastre

Conjunto abrazaderas eje

Conjunto abrazaderas suspensión


Conjunto rueda

Conjunto eje

Conjunto freno

4.8.1 SUSPENSIÓN

La suspensión es de tipo ballesta, formada por 4 láminas de acero templado, de las cuales solo la

inferior está directamente unida a la estructura, confiriéndole la flexibilidad necesaria al conjunto. Las

cinco láminas están unidas entre sí mediante dos remaches, y unidas al resto de la estructura mediante

el conjunto abrazaderas suspensión y abrazaderas encastres, que se mostrarán en los siguientes

apartados.

FIGURA 63: SUSPENSIÓN

Estas piezas son sencillas, obtenidas a partir de Pads, Holes y Chamfer. Los remaches

se han modelado mediante la creación de un perfil y Shaft.

En el diseño se especifica que la lámina inferior debe encontrarse en posición horizontal cuando se

encuentra sometida a una carga de 120 kg en el extremo correspondiente al eje delantero, y empotrada

en la sección B, correspondiente a una sección transversal a la lámina situada en la cara final de las

láminas superiores. Para ilustrar estas condiciones se va a realizar un análisis estático sencillo mediante

el taller Analysis & Simulation y el módulo Generative Structural Analysis.

4.8.1.1 ANÁLISIS ESTÁTICO

En primer lugar, se va a modificar la geometría de la lámina teniendo en cuenta las condiciones de

contorno que se van a aplicar. Dado que se considera la lámina empotrada en la sección B, se va a

eliminar la parte restante a partir del empotramiento, que no estaría sometida a carga, facilitando así la

aplicación de las condiciones de contorno. Además, se va a aplicar el material (acero en este caso) a esta

lámina. Se va a utilizar el acero de la librería básica de CATIA ya que este análisis es de carácter

ilustrativo. La sección A donde está aplicada la carga se corresponde al final de la lámina más alejado de

los remaches, y la B a la más cercana a estos.


64

FIGURA 64: LÁMINA Y ÁRBOL DE ANÁLISIS ESTÁTICO

Mediante Octree Tetragone Mesher se fija el tamaño de los elementos que van a utilizarse para

mallar la lámina. Las condiciones de contorno de la cara empotrada se fijan mediante Clamp. La

carga se introduce como una fuerza distribuida sobre el borde superior del extremo, de 1176 N.

FIGURA 65: CONDICIONES DE CONTORNO Y FUERZA APLICADA

Una vez fijadas las condiciones de contorno y cargas, se puede realizar el análisis estático mediante

Compute. Las deformaciones pueden verse haciendo uso de Deformations.

FIGURA 66: LÁMINA DEFORMADA

Mediante Von Mises, pueden verse los esfuerzos a los que está sometida la lámina, y como estos

se concentran alrededor de los remaches.

FIGURA 67: ESFUERZOS EN LA LÁMINA

También pueden verse los desplazamientos de la lámina mediante Displacements, y haciendo clic

en Average Iso pueden verse los desplazamientos medios en la lámina.

FIGURA 68: DESPLAZAMIENTOS EN LA LÁMINA

Con los datos utilizados, el desplazamiento vertical máximo de la lámina se produce lógicamente en la

sección A, y es de 59,5 mm, un valor razonable. Por lo tanto, si se conociesen las constantes que definen

el acero utilizado, al introducirlas y realizar este análisis se obtendría la deformación que habría que

provocar en la lámina para que, al ser montada en la estructura, se encontrase recta.


66

4.8.2 CONJUNTO ABRAZADERAS ENCASTRE

Este conjunto es el que se encarga de unir la suspensión a la estructura principal. Está formado por 45

elementos, de los cuales 7 son distintos

FIGURA 69: CONJUNTO DE ABRAZADERAS DEL ENCASTRE

Las piezas principales son el encastre, las abrazaderas superior e inferior y la pieza denominada como

unión de la suspensión.

FIGURA 70: CONJUNTO DE ABRAZADERAS DEL ENCASTRE EXPLOTADO

4.8.2.1 CONJUNTO ABRAZADERAS EJE

Este conjunto es el encargado de unir el eje delantero con la suspensión. Está formado por 16 piezas de

las cuales 8 son distintas. El ángulo que se ha impuesto como restricción para la pieza que se une a la

suspensión (pieza soporte) aparece definido en los planos, así como la distancia entre los agujeros de

cada uno de los extremos. Esta restricción es de interés a la hora de modelar la pieza de unión para el

soporte del siguiente conjunto.

FIGURA 71: CONJUNTO DE ABRAZADERAS DEL EJE

4.8.2.2 CONJUNTO ABRAZADERAS SUSPENSIÓN

Conjunto sencillo compuesto por 4 piezas, tres abrazaderas y la pieza llamada unión para el soporte.

Esta última ha sido diseñada con cierta libertad pues parte de su geometría no estaba explícitamente

definida en los planos.

FIGURA 72: CONJUNTO DE ABRAZADERAS DE LA SUSPENSIÓN

La forma de proceder para situar el agujero con el que se une la pieza de unión con el soporte del

conjunto abrazaderas eje es la siguiente. Teniendo en cuenta que el ángulo entre la pieza soporte y el

plano horizontal está definido, en el montaje completo del tren delantero se han fijado los conjuntos en

sus respectivas posiciones. Una vez colocados, utilizando como referencia el agujero interior de la pieza


68

soporte se ha realizado el agujero de la pieza unión soporte del conjunto abrazaderas suspensión,

mediante Hole dentro de Assembly Features. Se ha utilizado este procedimiento dado que la

distancia horizontal entre los agujeros del eje soporte, al estar definida mediante el ángulo y la distancia

entre los agujeros, hace que tome un valor con tal número de decimales que al aplicar las restricciones

de concentricidad resulta conflictivo. Con este procedimiento se asegura que ambos agujeros son

concéntricos.

FIGURA 73: DETALLE DEL TREN DELANTERO

4.9 TREN TRASERO

El conjunto del tren trasero está formado por 401 piezas de las cuales 145 son distintas. Al igual que en

el caso del tren delantero, el conjunto rueda y frenos no volverá a ser mencionado en este apartado.

Está fabricado en acero y posee tanto frenos como el sistema de dirección del automóvil. Además, la

suspensión de este está compuesta por una suspensión de tipo ballesta, similar a la presente en el tren

delantero, y un amortiguador.

FIGURA 74: TREN TRASERO

El tren trasero está formado por los siguientes elementos:

Tren trasero

Suspensión de ballesta

Conjunto suspensión

Conjunto de fijación



70

4.9.1 CONJUNTO SUSPENSIÓN DE BALLESTA

Similar al utilizado en el tren delantero, de menor tamaño y fijado a las ruedas. Es menor y más rígido

que el del tren delantero, pues el tren trasero posee un amortiguador además de este conjunto.

Realizado a partir de Pads, Edge Fillets y Chamfers.

FIGURA 75: SUSPENSIÓN DEL TREN TRASERO

4.9.2 CONJUNTO SUSPENSIÓN

Se ha llamado así al conjunto formado tanto por el sistema de dirección como por el amortiguador.

Formado por 68 piezas de las cuales 39 son distintas. Se van a presentar las piezas más importantes de

este conjunto para facilitar la explicación del sistema de dirección más adelante.

FIGURA 76: CONJUNTO SUSPENSIÓN

4.9.2.1 CONJUNTO DEL EJE TRASERO

Diseñado para permitir la rotación de este conjunto respecto a un eje longitudinal, de forma que una de

las ruedas pueda despegarse del suelo.

FIGURA 77: CONJUNTO DEL EJE TRASERO

4.9.2.2 UNIONES SUSPENSIÓN-AMORTIGUADOR

Son los elementos que fuerzan la elevación de una de las ruedas al girar. Están unidos a la suspensión de

ballesta en la parte inferior y a la cabeza superior del cilindro en la superior. Se han modelado con cierta

libertad pues su forma exacta no aparece definida en los planos.

FIGURA 78: UNIONES SUSPENSIÓN AMORTIGUADOR

4.9.2.3 UNIÓN EJE TRASERO-VÁSTAGO

Esta pieza cambia el eje de rotación del vástago, permitiendo que el eje de las ruedas gire en torno a un

eje vertical y el vástago lo haga respecto a uno que está inclinado. Permite además la rotación respecto

al eje longitudinal que provoca la elevación de las ruedas.


72

FIGURA 79: UNIÓN EJE TRASERO-VÁSTAGO

4.9.2.4 AMORTIGUADOR

El amortiguador permite tanto un movimiento de traslación en el eje vertical del vástago, como una

rotación alrededor de este mismo eje. Los elementos principales del amortiguador son el vástago, el

rodamiento del amortiguador, los muelles superior e inferior y el cilindro del amortiguador.

FIGURA 80: CONJUNTO AMORTIGUADOR

4.9.3 CONJUNTO DE FIJACIÓN A LA CARROCERÍA

Es el conjunto encargado de unir el tren trasero a la carrocería fijando la posición del cilindro del

amortiguador, pero permitiendo el movimiento del vástago. Este conjunto no aparece de ningún modo

definido en los planos, por lo que para el modelado se han utilizado como referencia imágenes de la

réplica fabricada en 2008 para el Lane Motor Museum. Está compuesto por 49 piezas de las cuales 14

son distintas.

FIGURA 81: CONJUNTO DE FIJACIÓN A LA CARROCERÍA

El proceso utilizado para crear las abrazaderas es sencillo, obteniendo las superficies mediante

Extract en los casos en los que son necesarias, y utilizando Pads. Por lo tanto, solo se va a detallar

la pieza principal.

4.9.3.1 PIEZA PRINCIPAL

Esta pieza es el soporte principal del tren trasero y su unión principal con la estructura. Tiene una forma

aerodinámica, y la sección donde se sitúa la cabeza superior del vástago está modificada para permitir el

movimiento libre de este.


74

FIGURA 82: PIEZA PRINCIPAL

La pieza se ha creado mediante la suma, Add, de cuatro cuerpos distintos: la placa que se une a la

estructura (la placa perforada superior), los cuerpos superior e inferior y el cuerpo central, modificado

para dejar espacio a la cabeza superior del vástago.

Los cuerpos superior e inferior se han obtenido mediante un Pad, al que posteriormente se le ha

aplicado Shell para definir el espesor de las paredes y se ha delimitado mediante el uso de

Splits. Se ha utilizado Edge Fillet para suavizar los bordes y evitar problemas al aplicar el

Shell.

FIGURA 83: SKETCH DEL CUERPO INFERIOR

Para crear el cuerpo central, se han creado superficies de transición entre el cuerpo superior e inferior.

FIGURA 84: CUERPOS SUPERIOR E INFERIOR

Para ello, dentro del módulo de Generative Shape Design (del taller Shape), se han obtenido los

contornos superior e inferior de la cara exterior de los cuerpos, mediante Boundary. Es necesario


76

crear líneas que unan los contornos superior e inferior, y haciendo uso de Intersect, se crea un

punto en el contorno inferior situado en el medio del arco de circunferencia, al igual que otro en el

contorno superior. Mediante estos dos puntos y Circle, puede crearse una curva que servirá de

spine a la hora de utilizar Multisection, para obtener así la superficie con la curvatura deseada.

FIGURA 85: LÍNEAS PRINCIPALES PARA LA CREACIÓN DEL CUERPO CENTRAL

Una vez hecho esto, tras utilizar Fill en los contornos superior e inferior, pueden unirse las tres

superficies mediante Join, y aplicar Close Surface para obtener finalmente el cuerpo.

FIGURA 86: DETALLE DE LA PARTE SUPERIOR DEL TREN TRASERO

4.9.4 FUNCIONAMIENTO DEL TREN TRASERO

El funcionamiento del tren trasero es bastante peculiar, como puede inferirse de las piezas descritas

anteriormente. Para conseguir el giro del automóvil, además de la rotación del eje de las ruedas

respecto a un eje vertical, la rueda situada en el interior del giro se eleva, dejando como único apoyo la

rueda exterior.

La rotación del eje de las ruedas se consigue gracias al rodamiento de bolas situado en el interior del

amortiguador, y gracias a la pieza de unión de la suspensión se cambia el eje de giro inclinado del

vástago por uno vertical.

FIGURA 87: AMORTIGUADOR SIN CILINDRO EXTERIOR

Además, la inclinación del eje de rotación del vástago hace que uno de los lados de la cabeza baje

mientras que el otro sube, y como la unión eje trasero-vástago es rígida, necesariamente una de las

ruedas debe elevarse y la otra bajar para mantener la distancia.


78

FIGURA 88: EJES DE ROTACIÓN DEL TREN TRASERO

El motivo por el que decidió utilizar este tipo de sistema de dirección, en el que una de las dos ruedas

del tren trasero deja de hacer contacto con el suelo, no está claro, pero podría aumentar la

maniobrabilidad al disminuir el radio de giro.

4.10 CARROCERÍA

La carrocería está formada por 58 paneles. Estos paneles están dispuestos de forma que primero están

dispuestos los paneles de madera, y superpuestos sobre estos están los paneles de aluminio. La única

excepción son los dos paneles del frontal superior del coche, que tienen el mismo espesor total que la

suma de un panel de madera y una plancha de aluminio, pero están completamente fabricados en

aluminio.

El procedimiento llevado a cabo para modelar los paneles de la carrocería es prácticamente el mismo

para todos, por lo que únicamente se explicará para uno de ellos.

FIGURA 89: RENDER DE LA CARROCERÍA REALIZADO CON CATIA

4.10.1 PANELES FRONTALES SUPERIORES DE ALUMINIO

Dado que las hendiduras forman parte de los dos paneles, se han modelado a partir de un único cuerpo,

que después se ha dividido en dos mediante Splits.

Se ha partido de la superficie superior (véase la figura 35) utilizada para la creación del larguero

superior.

En primer lugar, se empieza trabajando sobre la forma en planta de los paneles frontales. Para ello, se

realizan los Sketches necesarios, que posteriormente serán proyectados en dirección vertical

sobre la superficie superior mediante Project, de forma que se obtienen los contornos

principales tanto del parabrisas como de las hendiduras.


80

FIGURA 90: LÍNEAS PRINCIPALES DE LOS PANELES FRONTALES Y PROYECCIONES

Para diseñar el parabrisas, se ha creado mediante un Sketch la pendiente del parabrisas, y usando

Translate se ha desplazado verticalmente la línea, haciéndola coincidir con el final de la

pendiente. Utilizando Connect, se ha creado el tramo de unión entre la línea superior e inferior del

parabrisas, tras ajustar los parámetros de tensión y de tangencia para obtener el resultado deseado.

Realizando los Splits y Fill necesarios, se obtiene la superficie del parabrisas.

FIGURA 91: SUPERFICIE PRINCIPAL DEL PARABRISAS

Los huecos para el cristal se han modelado proyectando el contorno de la superficie del parabrisas sobre

un plano vertical (plano yz), creando un punto en el centro del contorno, y mediante Scaling se ha

obtenido el contorno de los huecos. Usando Extrude y Split, se han creado los huecos en el

sólido. Nótese que estos se han añadido con posterioridad al modelado y por ello se ha trabajado de

esta forma. También podrían haberse realizado proyectando el contorno tras el escalado y realizando un

Split a la superficie del parabrisas, antes de crear el sólido.

En cuanto a las hendiduras del panel frontal, ha sido necesario crear un par de circunferencias mediante

Circle, así como líneas auxiliares que sirven para delimitar las secciones y evitar problemas al crear

las superficies con Fill y Multisection.

FIGURA 92: LÍNEAS PRINCIPALES DE LAS HENDIDURAS

Es importante destacar que para crear los cuerpos del parabrisas y las hendiduras se ha utilizado

Thick Surface, mientras que para el cuerpo general de la placa se ha utilizado un Pad en dirección

vertical. El uso del Pad es necesario pues las superficies laterales de la placa deben ser verticales.


82

FIGURA 93: PANEL FRONTAL

Este detalle es importante a tener en cuenta para lograr el ajuste correcto de todas y cada una de las

placas de la carrocería. Además, hay que destacar que se ha añadido la superficie lateral de algunas

placas, como por ejemplo el lateral de las placas superiores, a las superficies de creación de las placas

del lateral de la carrocería.

4.11 CONJUNTO HÉLICE Y ESTABILIZADOR

Este conjunto no aparece descrito de ningún modo en los planos, por lo que se ha dispuesto de total

libertad a la hora de modelarlo. La finalidad de agregar este conjunto ha sido la de completar la estética

del modelo, tratando de aproximarlo a las imágenes del modelo de la época, y con la ayuda de las

imágenes disponibles de la réplica ya mencionada fabricada para el Lane Motor Museum.

FIGURA 94: RENDER DEL CONJUNTO DE LA HÉLICE Y ESTABILIZADORES

El conjunto está formado por 191 elementos, 42 de ellos distintos. El único elemento algo más

interesante en lo que respecta al modelado es la hélice que, aunque haya sido modelada libremente, sí

que se le ha querido dotar de un aspecto similar al de una real. Algunos de los elementos han sido

modelados de forma paramétrica pues las dimensiones no estaban definidas y han sido necesarias

varias modificaciones hasta conseguir un resultado aceptable.

4.11.1 HÉLICE

Para el perfil de las palas se ha utilizado el perfil NACA 4412, un perfil típico. Para incluir los puntos de

este perfil se ha recurrido a la misma macro de importación de datos desde Excel. Para ajustar el

tamaño se ha utilizado Scaling. Se han creado 6 planos a lo largo de la envergadura de la pala, y

una línea desde un punto situado a un cuarto de la cuerda de la raíz hasta el final de la pala. A partir del

perfil, utilizando Project y Scaling, se ha variado el tamaño de los perfiles proyectados en

cada uno de estos planos.


84

FIGURA 95: PERFILES UTILIZADOS EN LA PALA

Utilizando la línea situada a un cuarto de la cuerda y Rotate, se ha creado la torsión a lo largo de la

pala cambiando el ángulo de ataque que ven algunos de estos perfiles. Posteriormente se han creado

las superficies mediante Multisection.

FIGURA 96: SUPERFICIE DE LA PALA

Por último, se crea el sólido mediante Close Surface, y se aplica Circular Pattern para crear las

demás palas y se le suma el cuerpo central mediante un Pad.


86

4.12 CERRAMIENTOS

Este es un conjunto sencillo formado por paneles que separan distintas secciones del automóvil y

refuerzos de la estructura. Con este conjunto se acaba la parte dedicada al modelado del Hélica y a la

descripción de las distintas partes.

FIGURA 97: CERRAMIENTOS

4.13 RESULTADO FINAL

El resultado obtenido del modelado está formado por 1247 elementos, de los cuales 548 son distintos.

Es un modelado muy detallado y fiel a los planos, y gracias a la existencia de las imágenes de una réplica

real, tanto del proceso de fabricación como de la réplica finalizada, y las fotos de la época, puede verse

la fidelidad del mismo. A continuación, se van a presentar distintas imágenes del resultado.

FIGURA 98: RENDER DEL MODELO COMPLETO

Es importante destacar que dada la forma en que se ha llevado a cabo el modelado, la unión de los

distintos subconjuntos es bastante sencilla. Aunque no se haya entrado en detalles, las restricciones de

la unión de cada una de las piezas han sido aplicadas, así como está presentes los conjuntos formados

por tornillos, tuercas y arandelas, aunque no hayan sido mencionados por su menor importancia y evitar

la repetitividad en el proyecto. Debe mencionarse también que, por ejemplo, tanto el suelo como las

placas de la carrocería están apuntilladas o atornilladas, pero no se ha modelado por resultar excesivo y

no ser muy importante para el resultado final, así como que la puerta carece de sistema de fijación y

apertura y cierre. Tampoco se ha modelado un eje para la hélice por considerarlo parte del bloque

motor. Comentar por último que la lista de piezas se adjunta en un anexo al final del documento.


88

FIGURA 99: RENDER DEL MODELO COMPLETO EN FONDO DE CARRETERA

5 ANIMACIÓN DEL RESULTADO FINAL

Una vez obtenido el resultado final, se ha creado una animación del mismo utilizando Keyshot 6. Este

programa permite la importación de modelos de CATIA de forma sencilla para la realización de renders

de alta calidad y animaciones. Sin embargo, los materiales de las piezas deben ser aplicados

nuevamente, aunque es un proceso bastante sencillo y rápido. En lo que respecta a la animación,

Keyshot 6 permite realizar animaciones de dos tipos: de Parts (elementos del modelo, ya sea el modelo

completo, un conjunto de este o un único elemento) y de cámaras. En las animaciones de Parts se

dispone de traslaciones, rotaciones, mesa giratoria y degradado. En las animaciones de cámara, están

disponibles traslaciones, rotaciones, órbitas, zoom, inclinación, Dolly, eventos de cambio de cámara,

panorama, trayectoria y cambios en la profundidad de campo.

FIGURA 100: IMAGEN DE LA VENTANA DE TRABAJO DE ANIMACIONES DE KEYSHOT 6

El vídeo de la animación se ha subido al portal Youtube y puede verse en [14].

Resumen y conclusiones

90

6 RESUMEN Y CONCLUSIONES

En este proyecto se trataba de obtener una recreación virtual del Hélica de 1919, a partir de planos

hallados en Mearsault en el 2004, y que, por motivos de propiedad, no pueden ser expuestos. El

modelado ha sido fiel a los mismos de manera rigurosa, siempre y cuando haya sido posible y no se haya

dicho lo contrario, dado que no se disponía de la totalidad de los planos. Es importante comentar la

principal dificultad existente en este modelado, y es el hecho de que como el Hélica de 1919 estaba

realizado en madera y de forma artesanal, la mayor parte de la estructura está formada por piezas con

curvatura en las que no aparecen caras planas. Esto complica tanto el modelado de cada una de estas

piezas, haciendo necesario el uso de procesos recurrentes para modelar conjuntos de estas de una

manera más rápida, que no son tan sencillos, como la colocación de las fijaciones compuestas por

tornillos y tuercas, pues no se disponen de superficies planas a las que aplicar restricciones. Para

solventar este problema se han utilizado dos soluciones distintas: la inclusión de adaptadores

personalizados, que disponen de una cara creada a partir de la superficie curva a la que se unen, y una

plana a la que aplicar la restricción correspondiente del tornillo o tuerca, o la creación de un agujero de

mayor diámetro sobre el agujero del eje del tornillo en la pieza, de forma que se cree una superficie

plana a la que poder unir el tornillo o tuerca. Estos procesos han sido utilizados en las uniones de las

fijaciones al protector de la hélice, y pueden aplicarse a todas las demás uniones de la estructura donde

sea necesario.

En cuanto a la información histórica referente a Marcel Leyat y su obra, y los planos utilizados para este

proyecto, ha sido muy importante la colaboración de Claude Gueniffrey, presidente de la asociación Les

amis de l’Hélica, dada la escasez de información referente a estos.

En cuanto a posibles continuaciones de este proyecto, el modelado del motor podría ser una de ellas,

junto con su inclusión en el modelo ya existente, así como el de la hélice, que se ha diseñado de una

manera relativamente simple y de forma libre. Otra posible línea de continuación inlcuirían el análisis

aerodinámico del modelo, que podría ser interesante dado el nivel de atención prestado a este aspecto

en el diseño, incluyendo una comparativa de la resistencia aerodinámica debida a unos frenos de la

época con ruedas radiales frente a las ruedas con frenos integrados diseñadas por Marcel Leyat. Un

análisis de vibraciones de la estructura podría también ser de interés, pues es una de las desventajas

que comentaban los detractores de este tipo de automóvil.

7 BIBLIOGRAFÍA

[1] J. Lane, «Hélica del Lane Motor Museum,» [En línea]. Available:

http://www.helica.info/helica03.htm.

[2] «SUCCESSFUL TEST OF AIR-PROPELLED CAR; British Auto Expert Admits Real Advantages for

Machine Minus Clutch and Gearbox,» The New York Times, 25 Agosto 1912.

[3] «Propeller-driven cyclecar built in airplane style,» Popular Mechanics, vol. V, p. 759, 1922.

[4] «Aerocar, Wind Wagon y automóvil de 1911,» [En línea]. Available: http://io9.gizmodo.com/is-

there-anything-cooler-than-a-car-with-a-giant-propel-1220328894.

[5] «Automóvil Ratier,» [En línea]. Available: http://ratier.org/voihel_.html.

[6] Popular Science, p. 27, 1931.

[7] «Helicron Lane Motor Museum,» [En línea]. Available:

http://www.lanemotormuseum.org/collection/cars/item/helicron-1932.

[8] «Helicron del museo automovilístico de Málaga,» [En línea]. Available:

http://www.top10coches.com/2016/01/museo-automovilistico-malaga-coches-clasicos.html.

[9] W. Maybach, «Maybach modificado,» [En línea]. Available:

http://www.uniquecarsandparts.com.au/founding_fathers_wilhelm_maybach.php.

[10] «Snowmobile,» [En línea]. Available: http://www.darkroastedblend.com/2008/12/cars-with-

propellers-essential.html.

[11] Popular Mechanics, vol. 155, nº 4, p. 130, 1981.

[12] Inceptra, «Cuadro de bicicleta, GAS,» [En línea]. Available:

http://www.inceptra.com/2015/07/19/why-is-it-important-for-designers-to-run-analysis/.

[13] 3dpartfinder, «CATIA v5 Engine,» [En línea]. Available: http://www.3dpartfinder.com/3dpartfinder-

for-catia-v5/.

[14] P. M. R. Rey, «1919 Helica model animation,» [En línea]. Available:

https://www.youtube.com/watch?v=YJxKJ-W4Boo.

[15] E. T. Insagurbe, El gran libro de CATIA, Barcelona: Ed. Marcombo, 2012.

[16] M. G. Del Río Cidoncha, M. E. Martínez Lomas, J. Martínez Palacios y S. Pérez Díaz, El libro de CATIA

V5: Módulos Part design, Wireframe & Surface Design, Assembly Design y Drafting., Madrid: Ed.

Tébar, 2007.

[17] Claude Gueniffrey, presidente de la asociación de amigos del Hélica, «www.helica.info,» [En línea].

[18] G. Courau, Les automobiles à hélice: la voiture à hélice Leyat, 1969.

[19] D. Systems, «Generative Shape Design User manual,» [En línea]. Available:

http://www.catia.com.pl/tutorial/z2/generative_shape_design.pdf.

<Bibliografía

92

[20] Youtube, «Creación de un rodamiento parametrizado,» [En línea]. Available:

https://www.youtube.com/watch?v=rY1NFaG0ZG0.

[21] Wikipedia. [En línea]. Available: https://en.wikipedia.org/wiki/Computer-aided_design.

8 APÉNDICE: LISTA DE PIEZAS

Se presenta a continuación la lista de piezas que componen el modelado completo del Hélica de 1919.

Bill of Material: Helica Quantity Part Number Type

1 Estructura principal derecha Assembly

1 Symmetry of Estructura principal derecha_1 Assembly

1 Parte superior Assembly

1 Tren delantero Assembly

1 Tren trasero Assembly

1 Cerramiento Assembly

1 Conjunto helice y estabilizador Assembly

12 Conjunto fijacion estabilizador Assembly

1 Conjunto carroceria Assembly

Bill of Material: Estructura principal derecha

Quantity Part Number Type

1 Largueros Assembly

1 Columnas Assembly

1 Travesanos Assembly

1 Cubierta del motor Assembly

1 Sujeciones estructura principal Assembly

1 Parte inferior Assembly

Bill of Material: Largueros


1 Larguero inf1 Part

1 Larguero inf 2 Part

1 larguero inf3 Part

1 larguero inf 4 Part

1 larguero inf5 Part

1 Larguero superior Part

1 Larguero inf6 Part

Bill of Material: Columnas


1 Columna 1 Part

1 Columna 2 Part

1 Columna 3 Part

1 Columna 4 Part

1 Columna 5 Part

1 Columna 6 Part

Bill of Material: Travesanos


Apéndice: Lista de Piezas

94

1 Travesano1 Part

1 Travesano 2 Part

1 Travesano 3 Part

1 Travesano 4 Part

1 Travesano 5 Part

1 Travesano 6 Part

1 Travesano 7 Part

1 Travesano 8 Part

Bill of Material: Cubierta del motor


1 Estructura cubierta del motor Assembly

1 Sujeciones Assembly

Bill of Material: Estructura cubierta del motor


1 Larguero inferior cubierta motor Part

1 Larguero superior cubierta motor Part

1 Columnas1 Part

1 Columnas2 Part

1 Columnas3 Part

1 Columnas4 Part

1 Barra inferior Part

Bill of Material: Sujeciones


1 Sujecion 1 Part

1 Sujecion 2.1 Part

1 Sujecion 3.2 Part

1 Sujecion 4.3 Part

Bill of Material: Sujeciones estructura principal


1 Sujecion 1.1 Part

1 Sujecion 2 Part

1 Sujecion 3 Part

1 Sujecion 4 Part

1 Sujecion 5 Part

1 Sujecion 6 Part

1 Sujecion7 Part

1 Sujecion 8 Part

1 Sujecion 9 Part

1 Sujecion 10 Part

1 Sujecion 11 Part

1 Sujecion 12 Part

1 Sujecion 13 Part

1 Sujecion 14 Part

1 Sujecion 15 Part

1 Sujecion 16 Part

1 Sujecion 17 Part

1 Sujecion 18 Part

1 Sujecion 19 Part

1 Sujecion puerta inferior Part

1 Sujecion puerta superior Part

Bill of Material: Parte inferior


1 Sujeciones parte inferior Assembly

1 Codos Assembly

1 Symmetry of Sujeciones parte inferior Assembly

1 Sujeciones columnas Assembly

1 Symmetry of Sujeciones columnas Assembly

1 Barra frontal Part

1 Suelo Assembly

Bill of Material: Sujeciones parte inferior


1 Sujecion inferior 1 Part






1 Sujecion final Part

Bill of Material: Codos Quantity Part Number Type

1 Codo1 Part

1 Codo2 Part

1 Codo3 Part

1 Codo4 Part

1 Codo5 Part

1 Guia 1 Part

1 Symmetry of Guia 1 Part

Bill of Material: Symmetry of Sujeciones parte inferior


1 Symmetry of Sujecion inferior 1 Part






96


Bill of Material: Sujeciones columnas


1 Contrachapado 1 Part




Bill of Material: Symmetry of Sujeciones columnas


1 Symmetry of Contrachapado 1 Part




Bill of Material: Suelo Quantity Part Number Type

1 Plancha 1 Part

1 Plancha 2 Part

1 Plancha 3 Part

Bill of Material: Symmetry of Estructura principal derecha_1


1 Symmetry of Largueros Assembly

1 Symmetry of Columnas Assembly

1 Symmetry of Travesanos Assembly

1 Symmetry of Cubierta del motor Assembly

1 Symmetry of Sujeciones estructura principal Assembly

Bill of Material: Symmetry of Largueros


1 Symmetry of Larguero inf1 Part

1 Symmetry of Larguero inf 2 Part

1 Symmetry of larguero inf3 Part

1 Symmetry of larguero inf 4 Part



1 Symmetry of Larguero superior Part

Bill of Material: Symmetry of Columnas


1 Symmetry of Columna 1 Part








1 Symmetry of Pieza inferior columna Part


Bill of Material: Symmetry of Travesanos


1 Symmetry of Travesano1 Part

1 Symmetry of Travesano 2 Part






Bill of Material: Symmetry of Cubierta del motor


1 Symmetry of Estructura cubierta del motor Assembly

1 Symmetry of Sujeciones Assembly

Bill of Material: Symmetry of Estructura cubierta del motor


1 Symmetry of Larguero inferior cubierta motor Part

1 Symmetry of Larguero superior cubierta motor Part

1 Symmetry of Columnas1 Part




Bill of Material: Symmetry of Sujeciones


1 Symmetry of Sujecion 1 Part

1 Symmetry of Sujecion 2.1 Part



Bill of Material: Symmetry of Sujeciones estructura principal









98

1 Symmetry of Sujecion7 Part













1 Sujecion 20 Part

1 Sujecion 21 Part

Bill of Material: Parte superior


1 Barras superiores Assembly

1 Sujeciones columnas superior Assembly

1 Symmetry of Sujeciones columnas superior Assembly

1 Sujeciones parte superior Assembly

1 Symmetry of Sujeciones parte superior Assembly

Bill of Material: Barras superiores


1 Barra superior 1 Part






1 Symmetry of Barra superior 6 Part

1 Sujecion circular Part

Bill of Material: Sujeciones columnas superior


1 Contrachapado sup Part

1 Contrachapado sup 2 Part



Bill of Material: Symmetry of Sujeciones columnas superior


1 Symmetry of Contrachapado sup Part

1 Symmetry of Contrachapado sup 2 Part



Bill of Material: Sujeciones parte superior


1 Sujecion superior 1 Part



Bill of Material: Symmetry of Sujeciones parte superior


1 Symmetry of Sujecion superior 1 Part



Bill of Material: Tren delantero


1 Conjunto abrazaderas suspension Assembly

1 Conjunto rueda y frenos Assembly

1 Tubo union1 Part

1 Tubo union2 Part

8 ISO 2010 SCREW M4x8 STEEL GRADE A COUNTERSUNK SLOTTED RAISED HEAD Part

1 Symmetry of Conjunto rueda y frenos Assembly

1 Symmetry of Conjunto abrazaderas suspension Assembly

Bill of Material: Conjunto abrazaderas suspension


1 Suspension Assembly

1 Conjunto abrazadera encastre Assembly

1 Conjunto abrazadera suspension Assembly

1 Conjunto abrazadera eje Assembly

Bill of Material: Suspension


1 Lamina1 Part

1 Lamina2 Part

1 Lamina3 Part

1 Lamina4 Part

2 Remache Part

Bill of Material: Conjunto abrazadera encastre


1 Encastre Part

1 Abrazadera encastre superior Part

1 Union suspension Part


100

1 Conjunto fijacion encastre Assembly

1 Copy (1) of Conjunto fijacion encastre Assembly









1 Copy (1) of Copy (9) of Conjunto fijacion encastre Assembly






1 Abrazadera encastre inferior Part

Bill of Material: Conjunto fijacion encastre


1 ISO 4032 NUT M8 STEEL GRADE A WASHER FACED HEXAGON HEAD Part

1 ISO 7089 WASHER 8x16 STEEL GRADE A PLAIN NORMAL SERIES Part

1 ISO 4017 SCREW M8x80 STEEL GRADE A HEXAGON HEAD Part

Bill of Material: Copy (1) of Conjunto fijacion encastre












































Bill of Material: Copy (1) of Copy (9) of Conjunto fijacion encastre













102













Bill of Material: Conjunto abrazadera suspension


3 Abrazadera Part

1 Union soporte Part

Bill of Material: Conjunto abrazadera eje


2 Abrazadera eje Part

1 Base eje Part

1 Pieza tri Part

1 Soporte Part

2 Eje soporte Part

1 Eje delantero Part

1 Conjunto fijacion abrazadera eje Assembly

1 Copy (1) of Conjunto fijacion abrazadera eje Assembly



Bill of Material: Conjunto fijacion abrazadera eje


1 ISO 7092 WASHER 10x18 STEEL GRADE A PLAIN SMALL SERIES Part


Bill of Material: Copy (1) of Conjunto fijacion abrazadera eje












Bill of Material: Conjunto rueda y frenos


1 Rueda Assembly

1 Conjunto eje.56 Assembly

1 Conjunto freno.60.92 Assembly

Bill of Material: Rueda Quantity Part Number Type

1 Llanta interior Part

1 Union llantas.61 Part

1 Cubierta.79 Part

1 Llanta exterior.66.60 Part

Bill of Material: Conjunto eje.56


1 Sujecion eje Part

1 Fijacion Part

1 Rodamiento mayor Assembly

1 Rodamiento menor Assembly

1 Pieza principal.82 Part

1 Tubo centrado.59 Part

1 Ajuste eje.63 Part

1 Cubierta eje.76 Part

1 Espaciador rodamiento menor Part

1 Pieza 15 Part

8 Conjunto fijacion ce se Assembly

1 Conjunto fijacion pieza principal Assembly

Bill of Material: Rodamiento mayor


1 Parameters Part

8 Ball Part

1 inner ring Part

1 Outer ring Part

1 Cage.71 Part

Bill of Material: Rodamiento menor


1 Parameters.1.83 Part


104

8 Ball.3.64.77 Part

1 inner ring.2.78 Part

1 Outer ring.4 Part

1 Cage.5.65 Part

Bill of Material: Conjunto fijacion ce se


1 ISO 4762 SCREW M6x16 STEEL HEXAGON SOCKET HEAD CAP Part

1 ISO 7092 WASHER 6x11 STEEL GRADE A PLAIN SMALL SERIES.86 Part


Bill of Material: Conjunto fijacion pieza principal




Bill of Material: Conjunto freno.60.92


1 Disco de freno.81 Part

1 Zapata Part

1 Proteccion Part

1 Muelle de freno.62 Part

36 Remache disco zapata.61.93 Part

1 Symmetry of Zapata Part

1 Tubo fijacion Part

1 Varilla freno Part

4 ISO 2009 SCREW M2x8 STEEL GRADE A COUNTERSUNK SLOTTED FLAT HEAD.69 Part

1 Symmetry of Proteccion.70 Part

1 Conjunto fijacion muelle varilla Assembly

1 Manija Part

1 Muelle de varilla de freno Part

1 Conjunto fijacion manija Assembly

Bill of Material: Conjunto fijacion muelle varilla



1 ISO 4032 NUT M3 STEEL GRADE A HEXAGON.75 Part

Bill of Material: Conjunto fijacion manija



1 ISO 1207 SCREW M4x25 STEEL GRADE A SLOTTED CHEESE HEAD Part

Bill of Material: Symmetry of Conjunto rueda y frenos


1 Symmetry of Rueda Assembly

1 Symmetry of Conjunto eje.56 Assembly

1 Symmetry of Conjunto freno.60 Assembly

Bill of Material: Symmetry of Rueda


1 Symmetry of Llanta interior Part

1 Symmetry of Union llantas.74 Part

1 Symmetry of Cubierta.91 Part

1 Symmetry of Llanta exterior.66 Part

Bill of Material: Symmetry of Conjunto eje.56


1 Symmetry of Sujecion eje.89 Part

1 Symmetry of Fijacion Part

1 Symmetry of Rodamiento mayor Assembly

1 Symmetry of Rodamiento menor.80 Assembly

1 Symmetry of Pieza principal Part

1 Symmetry of Tubo centrado.72 Part

1 Symmetry of Ajuste eje.63 Part

1 Symmetry of Cubierta eje Part

1 Symmetry of Espaciador rodamiento menor Part

1 Symmetry of Pieza 15 Part

8 Symmetry of Conjunto fijacion ce se Assembly

1 Symmetry of Conjunto fijacion pieza principal Assembly

Bill of Material: Symmetry of Rodamiento mayor


1 Symmetry of Parameters Part

8 Symmetry of Ball Part

1 Symmetry of inner ring.67 Part

1 Symmetry of Outer ring.88 Part

1 Symmetry of Cage.66 Part

Bill of Material: Symmetry of Rodamiento menor.80


1 Symmetry of Parameters.1.65 Part

8 Symmetry of Ball.3.64.73 Part

1 Symmetry of inner ring.2 Part

1 Symmetry of Outer ring.4.84 Part

1 Symmetry of Cage.5.65.64 Part

Bill of Material: Symmetry of Conjunto fijacion ce se


1 Symmetry of ISO 4762 SCREW M6x16 STEEL HEXAGON SOCKET HEAD CAP.68 Part


106

1 Symmetry of ISO 7092 WASHER 6x11 STEEL GRADE A PLAIN SMALL SERIES Part

1 Symmetry of ISO 4032 NUT M6 STEEL GRADE A WASHER FACED HEXAGON HEAD.90 Part

Bill of Material: Symmetry of Conjunto fijacion pieza principal




Bill of Material: Symmetry of Conjunto freno.60


1 Symmetry of Disco de freno Part

1 Symmetry of Zapata Part

1 Symmetry of Proteccion.70 Part

1 Symmetry of Muelle de freno.62 Part

36 Symmetry of Remache disco zapata.61.87 Part

1 Zapata Part

1 Symmetry of Tubo fijacion Part

1 Symmetry of Varilla freno Part

4 Symmetry of ISO 2009 SCREW M2x8 STEEL GRADE A COUNTERSUNK SLOTTED FLAT HEAD Part

1 Proteccion Part

1 Symmetry of Conjunto fijacion muelle varilla Assembly

1 Symmetry of Manija Part

1 Symmetry of Muelle de varilla de freno.62 Part

1 Symmetry of Conjunto fijacion manija Assembly

Bill of Material: Symmetry of Conjunto fijacion muelle varilla


1 Symmetry of ISO 4017 SCREW M3x20 STEEL GRADE A HEXAGON HEAD.63 Part

1 Symmetry of ISO 4032 NUT M3 STEEL GRADE A HEXAGON Part

Bill of Material: Symmetry of Conjunto fijacion manija


1 Symmetry of ISO 4032 NUT M4 STEEL GRADE A HEXAGON Part

1 Symmetry of ISO 1207 SCREW M4x25 STEEL GRADE A SLOTTED CHEESE HEAD Part

Bill of Material: Symmetry of Conjunto abrazaderas suspension


1 Symmetry of Suspension Assembly

1 Symmetry of Conjunto abrazadera encastre Assembly

1 Symmetry of Conjunto abrazadera suspension Assembly

1 Symmetry of Conjunto abrazadera eje Assembly

Bill of Material: Symmetry of Suspension


1 Symmetry of Lamina1 Part




2 Symmetry of Remache Part

Bill of Material: Symmetry of Conjunto abrazadera encastre


1 Symmetry of Encastre Part

1 Symmetry of Abrazadera encastre superior Part

1 Symmetry of Union suspension Part

1 Symmetry of Conjunto fijacion encastre Assembly

1 Symmetry of Copy (1) of Conjunto fijacion encastre Assembly









1 Symmetry of Copy (1) of Copy (9) of Conjunto fijacion encastre Assembly






1 Symmetry of Abrazadera encastre inferior Part

Bill of Material: Symmetry of Conjunto fijacion encastre


1 Symmetry of ISO 4032 NUT M8 STEEL GRADE A WASHER FACED HEXAGON HEAD Part

1 Symmetry of ISO 7089 WASHER 8x16 STEEL GRADE A PLAIN NORMAL SERIES Part

1 Symmetry of ISO 4017 SCREW M8x80 STEEL GRADE A HEXAGON HEAD Part

Bill of Material: Symmetry of Copy (1) of Conjunto fijacion encastre





108









































Bill of Material: Symmetry of Copy (1) of Copy (9) of Conjunto fijacion encastre

















110









Bill of Material: Symmetry of Conjunto abrazadera suspension


3 Symmetry of Abrazadera Part

1 Symmetry of Union soporte Part

Bill of Material: Symmetry of Conjunto abrazadera eje


2 Symmetry of Abrazadera eje Part

1 Symmetry of Base eje Part

1 Symmetry of Pieza tri Part

1 Symmetry of Soporte Part

2 Symmetry of Eje soporte Part

1 Symmetry of Conjunto fijacion abrazadera eje Assembly

1 Symmetry of Copy (1) of Conjunto fijacion abrazadera eje Assembly



Bill of Material: Symmetry of Conjunto fijacion abrazadera eje




Bill of Material: Symmetry of Copy (1) of Conjunto fijacion abrazadera eje












Bill of Material: Tren trasero


1 Conjunto suspension Assembly

1 Suspension ballesta Assembly

1 Symmetry of Suspension ballesta Assembly

1 Conjunto fijacion en carroceria Assembly

1 Conjunto rueda y frenos.58 Assembly

1 Symmetry of Conjunto rueda y frenos.40 Assembly

8 ISO 2010 SCREW M3x6 STEEL GRADE A COUNTERSUNK SLOTTED RAISED HEAD Part

Bill of Material: Conjunto suspension


1 Eje trasero izquierdo Part

1 Union secundaria izquierda Part

1 Union principal izquierda Part

1 Symmetry of Union secundaria derecha Part

1 Symmetry of Union principal derecha Part

1 Union amortiguador Part

1 Union piston suspension Part

1 Amortiguador Assembly

1 Symmetry of Eje trasero izquierdo Part

1 Union suspension amortiguador Part

1 Symmetry of Union suspension amortiguador Part

1 Conjunto fijacion union amortiguador Assembly

1 Conjunto fijacion union secundaria Assembly

4 Conjunto fijacion union principal Assembly

Bill of Material: Amortiguador


1 Cilindro amortiguador Part

1 Tapa superior Part

1 Tapa inferior Part

1 Rodamiento amortiguador Assembly

1 Muelle inferior Part


112

1 Muelle superior Part

1 Vastago Part

1 Cabeza inferior vastago Part

1 Pieza centrado vastago Part

2 Placa cabeza superior vastago Part

1 Cabeza superior vastago Part

4 Perno de union Part

2 Eje cabeza superior vastago Part

2 Arandela cabeza superior Part

2 Sujecion eje cabeza superior Part

1 Conjunto fijacion cabeza superior Assembly

1 Copy (1) of Conjunto fijacion cabeza superior Assembly

Bill of Material: Rodamiento amortiguador


1 Parameters.1.6 Part

10 Ball.2 Part

1 inner ring.3 Part

1 Outer ring.4.7 Part

1 Cage.5.8 Part

Bill of Material: Conjunto fijacion cabeza superior



1 ISO 4014 BOLT M12x60 STEEL GRADE A HEXAGON HEAD Part

1 ISO 4032 NUT M12 STEEL GRADE A HEXAGON Part

Bill of Material: Copy (1) of Conjunto fijacion cabeza superior





Bill of Material: Conjunto fijacion union amortiguador


1 ISO 4016 BOLT M12x120 STEEL GRADE C HEXAGON HEAD Part



Bill of Material: Conjunto fijacion union secundaria





Bill of Material: Conjunto fijacion union principal




Bill of Material: Suspension ballesta


2 Lamina 1.6 Part

2 Lamina 2.14 Part

2 Lamina 3.7 Part

2 Lamina 4.15 Part

2 Lamina 5.10 Part

1 Abrazadera superior Part

1 Abrazadera inferior Part

4 Conjunto fijacion susp Assembly

Bill of Material: Conjunto fijacion susp



1 ISO 4032 NUT M8 STEEL GRADE A WASHER FACED HEXAGON HEAD.47 Part


Bill of Material: Symmetry of Suspension ballesta


2 Symmetry of Lamina 1 Part

2 Symmetry of Lamina 2.9 Part




1 Symmetry of Abrazadera superior Part

1 Symmetry of Abrazadera inferior Part

1 Conjunto fijacion susp Assembly

1 Copy (1) of Conjunto fijacion susp Assembly



Bill of Material: Conjunto fijacion susp





Bill of Material: Copy (1) of Conjunto fijacion susp



1 ISO 4032 NUT M8 STEEL GRADE A WASHER FACED HEXAGON Part


114

HEAD.47












Bill of Material: Conjunto fijacion en carroceria


1 Pieza principal Part

1 Abrazadera superior izquierda Part

1 Symmetry of Abrazadera superior izquierda Part

1 Abrazadera inferior izquierda Part

1 Symmetry of Abrazadera inferior izquierda_1 Part

8 Conjunto fijacion Assembly

2 Conjunto fijacion abrazadera inferior Assembly

1 L superior izquierda Part

1 L superior derecha Part

4 Conjunto fijacion L Assembly

Bill of Material: Conjunto fijacion





Bill of Material: Conjunto fijacion abrazadera inferior


1 ISO 4018 SCREW M6x55 STEEL GRADE C HEXAGON HEAD Part

1 ISO 4034 NUT M6 STEEL GRADE C HEXAGON HEAD Part


Bill of Material: Conjunto fijacion L




1 ISO 4034 NUT M6 STEEL GRADE C HEXAGON HEAD Part

Bill of Material: Conjunto rueda y frenos.58


1 Rueda.39 Assembly

1 Conjunto eje.56.22 Assembly

1 Conjunto freno.60 Assembly

Bill of Material: Rueda.39 Quantity Part Number Type

1 Llanta interior.26 Part

1 Union llantas Part

1 Cubierta Part

1 Llanta exterior.66 Part

Bill of Material: Conjunto eje.56.22


1 Sujecion eje.25 Part

1 Fijacion.38 Part

1 Rodamiento mayor.14 Assembly

1 Rodamiento menor.46 Assembly

1 Pieza principal Part

1 Tubo centrado Part

1 Ajuste eje.63.13 Part

1 Cubierta eje Part

8 Conjunto fijacion ce se Assembly

1 Conjunto fijacion pieza principal Assembly

Bill of Material: Rodamiento mayor.14


1 Parameters.24 Part

8 Ball.36 Part

1 inner ring.37 Part

1 Outer ring.52 Part

1 Cage Part

Bill of Material: Rodamiento menor.46


1 Parameters.1 Part

8 Ball.3.64 Part

1 inner ring.2 Part

1 Outer ring.4.35 Part

1 Cage.5.65.51 Part

Bill of Material: Conjunto fijacion ce se



116

1 ISO 4762 SCREW M6x16 STEEL HEXAGON SOCKET HEAD CAP.23 Part



Bill of Material: Conjunto fijacion pieza principal




Bill of Material: Conjunto freno.60


1 Disco de freno Part

1 Zapata.12 Part

1 Proteccion.11 Part

1 Muelle de freno.62.50 Part

36 Remache disco zapata.61 Part

1 Symmetry of Zapata.10 Part

1 Tubo fijacion.21 Part

1 Varilla freno.20 Part

4 ISO 2009 SCREW M2x8 STEEL GRADE A COUNTERSUNK SLOTTED FLAT HEAD Part

1 Symmetry of Proteccion Part

1 Conjunto fijacion muelle varilla Assembly

1 Manija.34 Part

1 Muelle de varilla de freno.45 Part

1 Conjunto fijacion manija Assembly

Bill of Material: Conjunto fijacion muelle varilla


1 ISO 4017 SCREW M3x20 STEEL GRADE A HEXAGON HEAD.33 Part


Bill of Material: Conjunto fijacion manija



1 ISO 1207 SCREW M4x25 STEEL GRADE A SLOTTED CHEESE HEAD.19 Part

Bill of Material: Symmetry of Conjunto rueda y frenos.40


1 Symmetry of Rueda.44 Assembly

1 Symmetry of Conjunto eje.56.30 Assembly

1 Symmetry of Conjunto freno.60.15 Assembly

Bill of Material: Symmetry of Rueda.44


1 Symmetry of Llanta interior.49 Part

1 Symmetry of Union llantas Part

1 Symmetry of Cubierta Part

1 Symmetry of Llanta exterior.66.18 Part

Bill of Material: Symmetry of Conjunto eje.56.30


1 Symmetry of Sujecion eje Part

1 Symmetry of Fijacion.57 Part

1 Symmetry of Rodamiento mayor.55 Assembly

1 Symmetry of Rodamiento menor Assembly

1 Symmetry of Pieza principal.9 Part

1 Symmetry of Tubo centrado Part

1 Symmetry of Ajuste eje.63.31 Part

1 Symmetry of Cubierta eje.53 Part

8 Symmetry of Conjunto fijacion ce se Assembly

1 Symmetry of Conjunto fijacion pieza principal Assembly

Bill of Material: Symmetry of Rodamiento mayor.55


1 Symmetry of Parameters.56 Part

8 Symmetry of Ball.32 Part

1 Symmetry of inner ring Part

1 Symmetry of Outer ring Part

1 Symmetry of Cage Part

Bill of Material: Symmetry of Rodamiento menor


1 Symmetry of Parameters.1 Part

8 Symmetry of Ball.3.64 Part

1 Symmetry of inner ring.2.54 Part

1 Symmetry of Outer ring.4 Part

1 Symmetry of Cage.5.65 Part

Bill of Material: Symmetry of Conjunto fijacion ce se


1 Symmetry of ISO 4762 SCREW M6x16 STEEL HEXAGON SOCKET HEAD CAP Part

1 Symmetry of ISO 7092 WASHER 6x11 STEEL GRADE A PLAIN SMALL SERIES.17 Part


Bill of Material: Symmetry of Conjunto fijacion pieza principal


1 Symmetry of ISO 7092 WASHER 6x11 STEEL GRADE A PLAIN SMALL SERIES.17 Part


118


Bill of Material: Symmetry of Conjunto freno.60.15


1 Symmetry of Disco de freno.8 Part

1 Symmetry of Zapata.10 Part

1 Symmetry of Proteccion Part

1 Symmetry of Muelle de freno.62.28 Part

36 Symmetry of Remache disco zapata.61 Part

1 Zapata.12 Part

1 Symmetry of Tubo fijacion.42 Part

1 Symmetry of Varilla freno.41 Part

4 Symmetry of ISO 2009 SCREW M2x8 STEEL GRADE A COUNTERSUNK SLOTTED FLAT HEAD.27 Part

1 Proteccion.11 Part

1 Symmetry of Conjunto fijacion muelle varilla Assembly

1 Symmetry of Manija.48 Part

1 Symmetry of Muelle de varilla de freno Part

1 Symmetry of Conjunto fijacion manija Assembly

Bill of Material: Symmetry of Conjunto fijacion muelle varilla



1 Symmetry of ISO 4032 NUT M3 STEEL GRADE A HEXAGON.16 Part

Bill of Material: Symmetry of Conjunto fijacion manija


1 Symmetry of ISO 4032 NUT M4 STEEL GRADE A HEXAGON.43 Part

1 Symmetry of ISO 1207 SCREW M4x25 STEEL GRADE A SLOTTED CHEESE HEAD.29 Part

Bill of Material: Cerramiento


1 Cerramiento 1 Part




1 Columna cerramiento 1 Part

1 Columna cerramiento 2 Part

1 Symmetry of Columna cerramiento 1 Part

1 Symmetry of Columna cerramiento 2 Part

1 Refuerzo 1 Part

1 Refuerzo 2 Part

1 Symmetry of Refuerzo 1 Part

1 Symmetry of Refuerzo 2 Part

Bill of Material: Conjunto helice y estabilizador


1 Conjunto estabilizador Assembly

1 Conjunto helice Assembly

1 Symmetry of Conjunto estabilizador Assembly

Bill of Material: Conjunto estabilizador


1 Sujecion embellecedor 2 Part

1 Embellecedor derecha Part

1 Refuerzo embellecedor Part

1 Sujecion embellecedor 1 Part

1 Symmetry of Sujecion embellecedor 1 Part


2 Conjunto fijacion embellecedor Assembly

4 Conjunto fijacion embellecedor 3 Assembly

Bill of Material: Conjunto fijacion embellecedor





Bill of Material: Conjunto fijacion embellecedor 3





Bill of Material: Conjunto helice


1 Helice Part

1 Protector Part

1 Sujecion radios Part

12 Radio Part

1 Sujecion protector 1 Part

1 Sujecion protector 2 Part

1 Guardabarros derecho Part

1 Sujecion guardabarros Part

4 Conjunto fijacion sujecion protector Assembly

12 Conjunto fijacion sujecion radios Assembly

12 Conjunto fijacion radios Assembly

4 Conjunto fijacion sujecion guardabarros Assembly

1 Symmetry of Sujecion protector 1 Part


120

1 Symmetry of Sujecion protector 2 Part

1 Symmetry of Guardabarros derecho Part

1 Symmetry of Sujecion guardabarros Part

8 Symmetry of Conjunto fijacion sujecion protector Assembly

4 Symmetry of Conjunto fijacion sujecion guardabarros Assembly

Bill of Material: Conjunto fijacion sujecion protector




1 ISO 1207 SCREW M4x40 STEEL GRADE A SLOTTED CHEESE HEAD Part

Bill of Material: Conjunto fijacion sujecion radios


1 ISO 4762 SCREW M4x16 STEEL HEXAGON SOCKET HEAD CAP Part

1 ISO 7089 WASHER 4x9 STEEL GRADE A PLAIN NORMAL SERIES.3 Part


Bill of Material: Conjunto fijacion radios




Bill of Material: Conjunto fijacion sujecion guardabarros





Bill of Material: Symmetry of Conjunto fijacion sujecion protector




1 Symmetry of ISO 1207 SCREW M4x40 STEEL GRADE A SLOTTED CHEESE HEAD Part

Bill of Material: Symmetry of Conjunto fijacion sujecion guardabarros




1 Symmetry of ISO 4017 SCREW M4x16 STEEL GRADE A HEXAGON Part

HEAD

Bill of Material: Symmetry of Conjunto estabilizador



1 Symmetry of Embellecedor derecha Part

1 Symmetry of Refuerzo embellecedor Part


1 Symmetry of Symmetry of Sujecion embellecedor 1 Part

1 Symmetry of Symmetry of Sujecion embellecedor 2 Part

2 Symmetry of Conjunto fijacion embellecedor Assembly

4 Symmetry of Conjunto fijacion embellecedor 3 Assembly

Bill of Material: Symmetry of Conjunto fijacion embellecedor



1 Symmetry of ISO 4018 SCREW M6x20 STEEL GRADE C HEXAGON HEAD Part


Bill of Material: Symmetry of Conjunto fijacion embellecedor 3




1 Symmetry of ISO 4018 SCREW M6x25 STEEL GRADE C HEXAGON HEAD Part

Bill of Material: Conjunto fijacion estabilizador


1 ISO 4016 BOLT M6x60 STEEL GRADE C HEXAGON HEAD Part

1 ISO 7089 WASHER 6x12 STEEL GRADE A PLAIN NORMAL SERIES.1 Part


Bill of Material: Conjunto carroceria


1 Carroceria inferior Assembly

1 Carroceria superior Assembly

1 Carroceria.94 Assembly

1 Symmetry of Carroceria.94 Assembly

Bill of Material: Carroceria inferior


1 Lamina inferior 1 Part


122






1 Chapa lamina inferior 1 Part

1 Chapa inferior lamina 2 Part





Bill of Material: Carroceria superior


1 Lamina 1 Part

1 Lamina 2 Part

1 Lamina 3 Part

1 Lamina 4 Part

1 Lamina 5 Part

1 Chapa lamina 3 Part



1 Placa frontal Part

Bill of Material: Carroceria.94


1 Lamina 1.1 Part

1 Lamina 2.2 Part

1 Lamina 3.3 Part

1 Lamina 4.4 Part

1 Lamina 5.5 Part

1 Lamina 6 Part

1 Lamina 7 Part

1 Lamina 8 Part

1 Lamina 9 Part

1 Refuerzo puerta Part

1 Chapa 1 Part

1 Chapa 2 Part

1 Chapa 3 Part

1 Chapa 4 Part

1 Chapa 5 Part

1 Chapa 6 Part

1 Chapa 7 Part

1 Chapa 8 Part

1 Chapa 9 Part

1 Puerta Part

1 Chapa puerta Part

Bill of Material: Symmetry of Carroceria.94










1 Symmetry of Chapa 1 Part








1 Simmetry of Lamina 4.4 Part

1 Simmetry of Chapa 4 Part

Recapitulation of: Helica Different parts: 548 Total parts: 1247

proyecto fin de carrera ingeniería...

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