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8/19/2019 Puerto de Cartagena.pdf

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UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIAFACULTAD DE INGENIERÍA ESCUELA DE TRANSPORTE Y VÍAS

CALIDAD DEL SERVICIO

PUERTO DE CARTAGENA

MIGUEL ÁNGEL TORRES PAIPAERIKA DAYANA PIRAGAUTA RODRIGUEZ

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA DE TRANSPORTE Y VÍAS LOGÍSTICA PORTUARIATUNJA

2015



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PUERTO DE CARTAGENA

MIGUEL ÁNGEL TORRES PAIPA CÓD.: 201010159 ERIKA DAYANA PIRAGAUTA RODRIGUEZ CÓD.: 200810290

Fecha de Entrega: Jueves 11 de junio del 2015

PRESENTADO EN LA ASIGNATURA:LOGÍSTICA PORTUARIA

Ing. JUAN CARLOS POVEDA D OTERO

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA DE TRANSPORTE Y VÍAS

LOGÍSTICA PORTUARIATUNJA 2015


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TABLA DE CONTENIDO

1. UBICACIÓN ................................................................................................ 5

2. HISTORIA ................................................................................................... 6

3. EVOLUCIÓN ............................................................................................... 7

4. ACTUALIDAD DEL PUERTO ...................................................................... 9

5. INFRAESTRUCTURA ............................................................................... 10

5.1. Puerto .................................................................................................. 10

5.2. Equipos ............................................................................................... 12

6.

ESTADÍSTICAS......................................................................................... 14

7. SERVICIOS ............................................................................................... 19

7.1. Estiba y desestiba de buques ............................................................. 19

7.2. Recibo y despacho de carga de importación y exportación ................ 19

7.3. Almacenamiento ................................................................................. 19

7.4. Inspecciones a la carga ....................................................................... 19

7.5. Actuaciones a la carga ........................................................................ 19

7.6. Cargue/Descargue de Contenedores .................................................. 19

7.7.

Repesaje de contenedores ................................................................. 19

7.8. Movilización de Contenedores para Inspección .................................. 19

7.9. Movilización de Contenedores para Llenado ...................................... 19

7.10. Seguridad ......................................................................................... 19

7.11. Equipos de seguridad ...................................................................... 20

7.11.1. Equipos Móviles ........................................................................ 20

7.11.2. Brigadas de Emergencia ........................................................... 20

7.11.3. Red contra incendio .................................................................. 21

8.

MEDIO AMBIENTE ................................................................................... 22

9. IMPACTO ECONÓMICO DEL PUERTO DE CARTAGENA ...................... 23

10. PROYECTOS ......................................................................................... 24


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CONTENIDO DE TABLAS

Tabla 1 Equipos disponibles del Puerto de Cartagena ..................................... 12

Tabla 2 Contenedores por año ......................................................................... 14

Tabla 3 Toneladas Movilizadas por Tipo de Estiba (2000 - 2014) ..................... 15 Tabla 4 TEUs Movilizados / Domésticos + Transbordo (2000 - 2014) .............. 16 Tabla 5 Resumen de movimiento de mercancías al mes de Enero de 2015 .... 18

CONTENIDO DE ILUSTRACIONES

Ilustración 1 Ubicación del Puerto de Cartagena ............................................... 5 Ilustración 2 Ubicación geográfica del Puerto de Cartagena .............................. 5 Ilustración 3 Puerto de Cartagena ...................................................................... 6

Ilustración 4 Canal de Acceso ............................................................................ 7 Ilustración 5 Muelles del Puerto de Cartagena ..................................................11

Ilustración 6 Circulación de transportadores del Puerto ................................... 12 Ilustración 7 Área de transito libre color verde ................................................. 12 Ilustración 8 Área de transito restringido color amarillo .................................... 12 Ilustración 9 Áreas prohibidas color azul .......................................................... 12 Ilustración 10 Ambulancia ................................................................................ 20 Ilustración 11 Máquina de Bomberos ............................................................... 20 Ilustración 12 Vehículo de Hazmat ................................................................... 20 Ilustración 13 Gabinetes contra incendios ........................................................ 21 Ilustración 14 Hidrante tipo Trafico ................................................................... 21

Ilustración 15 Atardecer Puerto de Cartagena.................................................. 22

Ilustración 16 Plan Maestro .............................................................................. 24 Ilustración 17 Plan Intermodal .......................................................................... 25

CONTENIDO DE TABLAS Grafica 1 Motonaves ........................................................................................ 14 Grafica 2 Tipo de Barcos .................................................................................. 15 Grafica 3 Total toneladas movilizadas .............................................................. 16 Grafica 4 Distribución de la Carga .................................................................... 16 Grafica 5 TEUs Movilizados ............................................................................. 16

Grafica 6 Recaladas ......................................................................................... 17

Grafica 7 Toneladas Movilizadas por Tipo de Estiba - 2015 ............................. 17


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1. UBICACIÓN

El puerto de Cartagena de Indias se encuentra ubicado en el barrio de Manga yvarios barcos de cruceros se amarran durante el período de vacaciones, el cual

es entre los meses de octubre y mayo. Millones de turistas aprovechan su cortaestancia para visitar la ciudad en transporte por carretera o incluso en un taxique los conducirá al centro histórico.

Este puerto es uno de los más modernos de Sudamérica y también es uno delos más seguros, ya que posee varias cámaras y fuerzas públicas.1

Ilustración 1 Ubicación del Puerto de Cartagena

Fuente: www.cisne.puertocartagena.com

Ilustración 2 Ubicación geográfica del Puerto de Cartagena


1 http://www.cartagena-indias.com/Lugares/puerto-cartagena.html#sthash.T2OzFwix.dpuf


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2. HISTORIA

Tras su fundación en 1533, Cartagena de Indias fue durante todo el régimencolonial español, y hasta la guerra de la Independencia (1810-1824), el principal

puerto del Nuevo Reino de Granada, hoy República de Colombia.

De hecho, por haber sido punto de arribo para mercancías, tributos, gemas, oroy otros caudales, por allí transitó la mayoría del comercio exterior, rigurosamentecontrolado por el gobierno central establecido en Santafé de Bogotá. Al finalizarel siglo XVI la flota de galeones que visitaba la ciudad estaba entre 80 y 90.

A mediados del siglo XIX, con la llegada de buques de acero y máquinas a vapor,el país debió construir puertos para recibir a los nuevos “colosos” de los marespor lo que, en 1894, Cartagena recibió obras de dragado del Canal del Dique; unmuelle fluvial en Calamar; un muelle marítimo (de la Machina) y un ferrocarrilpara unir la bahía con el río Magdalena.

Posteriormente, el Gobierno Nacional contrató la construcción de un modernoterminal marítimo en la isla de Manga, con la firma norteamericana FrederickSnare Corporation, que fue inaugurado a comienzos de 1934. Este fueadministrado por sus constructores hasta 1947, cuando lo tomó el Ministerio deObras Públicas. En 1961 pasó a ser operado por Puertos de Colombia,“Colpuertos”, el organismo estatal que asumió el manejo de los puertosnacionales.

Ilustración 3 Puerto de Cartagena

Fuente: cartagenapuerto.blogspot.com

Con el compromiso de continuar siendo un terminal de clase mundial, la SPRCen el año 2005 adquirió el Terminal de Contenedores de Cartagena (Contecar),e integró sus direcciones con el objetivo de ser el líder portuario en la Cuencadel Caribe.

Por ello, en sus 13 años de operación, la SPRC ha multiplicado por 7 el númerode contenedores que se movilizaban en 1993; ha aumentado la capacidad dealmacenamiento y la productividad operativa; ha impulsado la sistematización yla agilización de los trámites; así mismo, ha establecido un férreo esquema de

seguridad y, promovido la ciudad como el principal punto de atracción para loscruceros de turismo del Caribe


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3. EVOLUCIÓN

El puerto fue recibido en 1993 a través de un contrato de concesión, bajo unaserie de condiciones representadas en contraprestaciones y compromisos, en el

sentido de modernizar las instalaciones. Con base en las recomendaciones delos puertos más importantes del mundo, y en la búsqueda de la competitividad,se desplegó una transformación tecnológica para orientar al puerto hacia suconsolidación como "Centro Logístico Integrado y de Transbordo Internacionalpara el Caribe".

Su modernización va desde la adquisición de la más avanzada tecnologíaportuaria, representada en sistemas de información, grúas de muelle y de patio,seguridad y telecomunicaciones; hasta la adecuación de su infraestructura ycapacitación del recurso humano, para sintonizarlos con los requerimientos deun mercado cada vez más exigente y competitivo, garantizando un servicio ágily eficiente.2

Con la operación de la SPRC, se beneficia una extensa comunidad representadaen importadores y exportadores, transportadores, sociedades de intermediaciónaduanera, empresarios e industriales, navieros y agentes, comerciantes yoperadores portuarios marítimos y terrestres, así como la industria turística, entreotros.

La transformación general del puerto durante estos años puede resumirse así:

Actitud positiva de los directivos y empleados ante la sociedad, los clientesy el país. Inversiones en el mejoramiento y modernización de las instalaciones. Orientación del terminal, principalmente en el manejo de contenedores. Adquisición de equipos, especialmente de maquinaria para movilizar

contenedores, y equipos de comunicación. Adecuación de la zona para manejar buques de turismo, e impulso a la

industria de cruceros. Capacitación en todos los niveles: directivos, afiliados, servidores de las

compañías operadoras, afiliados a las cooperativas, conductores de taxis,operadores de turismo, guías, y demás.

Ilustración 4 Canal de Acceso

Fuente: https://www.dimar.mil.co/capitania_cartagena

2 albatros.puertocartagena.com


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Tanto la ubicación geográfica, como la productividad de operación y tarifas porcargue o descargue, constituyen ventajas competitivas para un terminalmarítimo. Por ello, la posición estratégica y condiciones naturales de Cartagena

constituyen su valiosa fortaleza para el ingreso de buques de gran calado a susmuelles.

La Bahía está localizada en la zona central del Caribe colombiano. Con 82 km2de superficie y una profundidad promedio de 43 pies, sus aguas calmas y laposibilidad de cargue en la orilla permiten efectuar operaciones marítimasamplias y seguras durante todo el año.

Dispone de un canal natural de acceso (por Bocachica) que ofrece granseguridad para el tránsito de grandes embarcaciones sin ocasionar dañosmedioambientales, lo cual es reforzado por el completo sistema de boyas con

que se encuentra señalizado.

Además, a través del Canal del Dique, tiene conexión directa con el corredorfluvial más importante de Colombia, el río Magdalena, que atraviesa el corazóneconómico e industrial de la nación, permitiendo establecer una eficaz yproductiva conexión con el interior del país.


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4. ACTUALIDAD DEL PUERTO

Los terminales de CONTECAR, Sociedad Portuaria de Cartagena y el Muelle

Turístico de EDURBE, suman 11 sitios de atraque, acondicionados paramaniobras de atención a barcos de carga y de pasajeros. Sus instalaciones,muelles, patios y bodegas de almacenamiento, junto con los más modernosequipos para la manipulación de carga contenerizada y mercancía suelta,permiten ofrecer menores tiempos de tránsito y estadía en excelentescondiciones de seguridad.

Hoy la Sociedad Portuaria de Cartagena dispone de la infraestructura y eficiencianecesarias para atender barcos hasta de 5.500 TEUs, con ahorros significativospara la economía nacional. Por ello, hoy constituye un auténtico Centro Logísticoque une al Caribe con todo el mundo, a través de conexiones con más de 432puertos en 114 países y servicios de las principales líneas navieras a nivelmundial, representados en el manejo de 711.529 TEUs, 6’936.450 toneladas y1.281 recaladas recibidas en el 2006.

Así mismo, a lo largo de sus 115 kilómetros, la navegabilidad del Canal del Diqueofrece un enorme potencial para movilizar mercancías en naves de carga. Además, la posibilidad de transportar mayores volúmenes implica descuentos enfletes que, comparados con los del transporte terrestre, reducen los costoslogísticos entre el 30% y el 38%. Y, quienes utilizan regularmente esta hidrovíadisponen de asistencia satelital para la navegación, que garantiza su movilidad

durante 24 horas. Por lo cual, transportar la carga a través del Canal resultaviable, seguro y rentable, con un positivo balance económico, social y ambiental.Un experimentado equipo de trabajo está en capacidad de asesorar sobrecualquier aspecto de la logística de distribución de la carga, para agilizar lasoperaciones y el cumplimiento de objetivos. Además, en lo referente a laTerminal de Cruceros, se cuenta con modernas instalaciones que permitendisfrutar de una agradable estadía a los turistas.3

Según el más reciente estudio de la Universidad Nacional en materia portuaria,el puerto de Cartagena resultó ser el más eficiente de Colombia gracias a nuevefactores de competitividad portuaria, los cuales consideraron rotación de carga,

recursos físicos e instalaciones, accesibilidad e impacto medioambiental, entreotros. 4

3 http://www.semana.com/nacion/articulo/el-puerto-cartagena-modelo-exitoso/355209-3 4 http://www.dinero.com/economia/articulo/puerto-cartagena/203452


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5. INFRAESTRUCTURA

Cuenta con dos terminales, ambas con operación pública. La primera terminal,Compas Cartagena, localizada en el barrio El Bosque, tiene una capacidad

operativa de 4 millones de toneladas al año, puede movilizar carga general,carga de proyectos, cargas a granel, coque, vehículos y se especializará en elmanejo de contenedores con una proyección de 500.000 unidades al año.

La segunda terminal, Buenavista, localizada en la zona industrial de Mamonal,tiene capacidad para movilizar carga general, graneles sólidos y líquidos, cargade proyectos y vehículos. Esta terminal opera en asocio con la empresa chilenaSAAM y con Abonos Colombianos S.A. (Abocol).5

5.1. Puerto

Se tiene una Terminal multipropósito, el cual está dividido en los siguientesaspectos:

a. Su área total es de 22 hectáreas.

b. De acuerdo a su capacidad operativa está dispuesta al manejo de4.000.000 de toneladas/año.

c. Gráneles: cuenta con 5 silos horizontales con capacidad de 7.500toneladas cada uno, 2 silos verticales con capacidad de almacenamientode 9.200 toneladas cada uno.

d. Patio de contenedores de 3,2 Hectáreas.

e. Patio de carga general y contenedores de 5,7 Hectáreas.

f. Patio de almacenamiento de contenedores vacíos.

g. Área de inspecciones de 2.400 m2, con equipos especializados para lainspección de cargas refrigeradas.

h. Su área para bodegas es de 17.000 m2.

Las islas de Barú y Tierra bomba están a la entrada a la bahía, denominadaBocachica, con un calado permisible de 14 metros.

Canal principal: El calado máximo recomendado sin restricciones es 10.2metros. El uso de este Canal para buques con un calado hasta de 11 metros,puede hacerse con las siguientes restricciones:

5 http://www.compas.com.co/instalaciones/terminalcartagena.aspx


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La navegación debe hacerse con asistencia de remolcadores. Los buques que naveguen deben utilizar el canal solamente del centro del

mismo hacia las boyas color verde, es decir, hacia el costado donde seencuentra el Fuerte de San Fernando, lo anterior tanto para el ingreso

como para la salida de la Bahía.

Canal Colonial: Para este Canal el calado máximo permitido es de 14 metros,se debe tener especial cuidado en el punto de viraje para ingreso al CanalColonial (bahía de Cartagena), debido a una profundidad crítica, igual precaucióndebe tenerse en la maniobra de salida en el mismo sector, los valores de loscalados recomendados están referidos al nivel medio de las bajamares deSicigia, o sea las más bajas. La diferencia entre esta y la pleamar es en promedio40 centímetros. El margen de seguridad de los valores de los caladosrecomendados es de 60 centímetros bajo la quilla.6

De acuerdo a sus instalaciones se puede observar que posee nueve muellesubicados como lo muestra la imagen 3 enumerados del 1 al 9, facilitando la cargay descarga de las embarcaciones, se observa la forma de movimiento de la cargaen el puerto mediante la ilustración 4.Para la movilización de los peatones se determinaron dos áreas como semuestra en la ilustración 5, por otra parte el color amarillo como se observa enla ilustración 6 son áreas restringidas y el color azul determinara las áreasprohibidas como se muestra en la imagen 7, donde en ninguna persona que noesté vinculada al puerto podrá estar 7.

Ilustración 5 Muelles del Puerto de Cartagena


6 http://www.cioh.org.co/pruebaderrotero/paginas/cartagena/puerto_cartagena.html 7 www.cisne.puertocartagena.com


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Ilustración 6 Circulación detransportadores del Puerto


Ilustración 7 Área de transito libre colorverde


Ilustración 8 Área de transito restringidocolor amarillo


Ilustración 9 Áreas prohibidas colorazul


5.2. Equipos

El Terminal de contenedores del Puerto de Cartagena, cuenta en Manga con unainfraestructura que le permite atender barcos de 5.000 TEUs y capacidad paramovilizar 1´200.000 TEUs

Tabla 1 Equipos disponibles del Puerto de CartagenaCantidad Equipo Capacidad por Unidad

(Ton)

2 Grúas pórtico Superpost-Panamax Twin 20' 70,00

2 Grúas Pórtico Post Panamax 50,60

2 Grúas Móvil 100,00

21 Trastainer 40.000

14 Reach Stackers 45.003 Empty Container 9.00

62 Camiones 35.00

20 Plataformas de 45' 50.00

34 Plataformas de 40' Corner less 50.00

13 Plataformas de 40' Corner less 60.00

1 Montacargas 15500 7.00

9 Montacargas 6000 Diesel 3.00

2 Montacargas 6000 Eléctrico 3.00

5 Montacargas 4500 Eléctrico 2.50

2 Montacargas 5000 Apilador Neveras 2.50

2 Plataforma Aérea 0.30

2 Llenadoras de Café a Granel1 Puente Grúa para manejo de vidrio 5.00


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Fuente: www.cisne.puertocartagena.com Cuenta con 5 Bodegas destinadas para diferentes almacenamientos, estánclasificadas de la siguiente forma:

Bodega No 1 de Exportación: Bodega No 2 - Colcerámica: Bodega No 3 - Exportación de Café Bodega No 4 – Cerromatoso / Ferroniquel Bodega No 5 – Productos Químicos


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6. ESTADÍSTICAS

Se encontraron las diferentes estadísticas del puerto de año 2000 al 2014.

Grafica 1 Motonaves

Fuente: http://www.apc.es/elpuerto.php?reg=7

Tabla 2 Contenedores por año


Se identifica como ha sido el crecimiento del Puerto de Cartagena con el pasode los años en cuanto al número de recaladas, se evidencia que desde el año2007 se generó el mayor crecimiento que se ha mantenido hasta el momento.


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Grafica 2 Tipo de Barcos


En cuanto a tipología de embarcaciones que arriban al Puerto de Cartagena seencuentra en una proporción superior al 50 % de Portacontenedores , luego seencuentran los carguero multipropósito, en seguida embarcaciones de turismo ,posteriormente Ro-Ro y finalmente en menor proporción otras embarcacionesde tipo Granel o pesquero.

Tabla 3 Toneladas Movilizadas por Tipo de Estiba (2000 - 2014)


Durante los últimos 14 años se ha mantenido el crecimiento de toneladasmovilizadas por tipo de estiba sin embargo se presentó decrecimiento en losaños 2002 y sorpresivamente en el año 2013 y en cuanto a registro de mayorcrecimiento el año 2006 con un 40.3 %


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Grafica 3 Total toneladas movilizadas


En cuanto a movimiento de toneladas totales MOVILIZADAS, se aprecia uncrecimiento directamente proporcional a través del tiempo teniendo comomáximo el valor obtenido en 2014 de 21.276.157.

Tabla 4 TEUs Movilizados / Domésticos + Transbordo (2000 - 2014)


Grafica 4 Distribución de la CargaContenerizada

Grafica 5 TEUs Movilizados


La distribución de la carga contenerizada en los últimos 14 años se ha manejadoen mayor porcentaje mediante transbordo, en segundo lugar por importación y


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finalmente por exportación. De igual modo el crecimiento ha sido proporcionalcon respecto al tiempo en cuanto a Teus movilizados teniendo como picos decrecimiento los años 2012 y 2014.

En lo que va corrido de 2015 el movimiento de carga ha sido considerable en losmeses de enero y febrero por lo que se espera un crecimiento importante paraeste año.

Grafica 6 Recaladas


Grafica 7 Toneladas Movilizadas por Tipo de Estiba - 2015


Para los meses de enero y febrero del año en curso en cuanto a toneladasmovilizadas por tipo de estiba se observa mayor movilidad de carga porcontenedores que por carga granel tanto en carga descargada como encargada.8

8 http://alcatraz.puertocartagena.com/opadmco.nsf/vstRefLinkDoc/6AA2E250E46E9B2F052573B8006C97D2 SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE CARTAGENA S.A


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Tabla 5 Resumen de movimiento de mercancías al mes de Enero de 2015

Movimiento mensual Movimiento anual Concepto 2015 2014 Var(%) 2015 2014 Var(%)

Mercancías según su presentación

Gráneles líquidos 1.976.509 1.703.218 16,05% 1.976.509 1.703.218 16,05% Gráneles sólidos 386.487 518.312 -25,43% 386.487 518.312 -25,43% Por instalación

especial 16.936 12.577 34,66% 16.936 12.577 34,66%

Sin instalaciónespecial

369.551 505.735 -26,93% 369.551 505.735 -26,93%

Mercancía general 76.348 86.179 -11,41% 76.348 86.179 -11,41% Convencional 5.770 3.107 85,71% 5.770 3.107 85,71%

En contenedores 70.578 83.072 -15,04% 70.578 83.072 -15,04% Total mercancía

según su presentación

2.439.344 2.307.709 5,7% 2.439.344 2.307.709 5,7%


Para el mes de enero el concepto de carga por gáneles líquidos fue el quepresento r movimiento muy superior en el Puerto de Cartagena, relación que semantienes desde 2014 y se ratifica para 2015.

Para este puerto es significativo el movimiento que se genera por concepto deturismo al ser una ciudad turística, hechos que se reflejan en el número de

pasajeros en tránsito que recibe el puerto.


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7. SERVICIOS

En el puerto de Cartagena por ser uno de los más importantes, cuenta con varios

servicios que les presta a los usuarios, para que sus clientes estén dispuestos aseguir con el servicio ofrecido.

Este puerto cuenta con los siguientes servicios9:

7.1. Estiba y desestiba de buques

7.2. Recibo y despacho de carga de importación y exportación

7.3. Almacenamiento

Como se ha mencionado anteriormente el puerto cuenta con cinco bodegas

diferentes de acuerdo a su necesidad.7.4. Inspecciones a la carga

7.5. Actuaciones a la carga

Llenado y vaciado de contenedores.

7.6. Cargue/Descargue de Contenedores

Transferencia entre módulos de almacenaje entre el puerto y los vehículos detransporte terrestre o viceversa. Incluye las operaciones de cargue o descarguede contenedores en la salida (exportación) o el ingreso (importación) demercancía.

7.7. Repesaje de contenedores

La solicitud de este servicio es voluntaria y se realiza como mecanismo de controlo verificación por parte del usuario. Generalmente se realiza en casos deDeclaración de Tránsito Aduanero (DTA), cuando se necesita constatarcontradicciones entre el Bill of Lading (BL) y el registro de importación, o sehayan detectado mermas.

7.8. Movilización de Contenedores para Inspección

Se ha diseñado un procedimiento específico para movilizar la mercancía desdesu posición inicial en los módulos de almacenaje, hasta el lugar donde ha deefectuarse la inspección y posterior retorno al sitio de reposo final.

7.9. Movilización de Contenedores para Llenado

Este es un procedimiento específico diseñado para movilizar contenedoresvacíos hasta el lugar donde han de llenarse, y posterior retorno al sitio de reposofinal.

7.10. Seguridad

El puerto tiene constituido un Departamento de Seguridad, también es parteactiva de la Red de Cooperantes.

9 http://cisne.puertocartagena.com/opadmco.nsf/vstRefLinkDoc/9608B2B4D225921E052573CB007B0002


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7.11. Equipos de seguridad

7.11.1. Equipos Móviles

Ambulancia: dotada con los elementos técnicos indispensables para atender ytrasladar pacientes hasta los centros médicos más cercarnos.

Ilustración 10 Ambulancia

http://cisne.puertocartagena.com

Máquina de Bomberos: Dotada con concentrado de espuma y con losaccesorios requeridos para atender emergencias.

Ilustración 11 Máquina de Bomberos


Vehículo de Hazmat: Utilizado para contener, controlar y recolectar derramesen la bahía o en tierra. Dotado con los elementos indispensables paradescontaminar, y para proteger a los operadores.

Ilustración 12 Vehículo de Hazmat


7.11.2. Brigadas de Emergencia

El puerto cuenta con una brigada voluntaria, compuesta por 32 trabajadores delas diferentes áreas operativas. Está debidamente capacitada para efectuaroperaciones contra incendio y operaciones Hazmat, con entrenamientos cada 15días.


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7.11.3. Red contra incendio

La red Contra Incendio cuenta con:

Cuenta con 243 extintores, instalados estratégicamente en las diferentes áreas.

Hay 35 Gabinetes contra incendio, debidamente repartidos entre las Bodegas Nº1, 2, 3 y 5, el Edificio administrativo y el Terminal de CrucerosPara la bodega Nº 5 (de productos químicos) existe un sistema contra incendioexclusivo. Existen 20 hidrantes tipo tráfico, instalados estratégicamente paracubrir todo el Puerto.

Ilustración 13 Gabinetes contra

incendios


Ilustración 14 Hidrante tipo Trafico



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8. MEDIO AMBIENTE

El programa de reconstrucción y paisajismo de las instalaciones, iniciado desde

1993, destaca el concepto de protección a especies nativas y embellecimientodel paisaje urbano, en beneficio de la ciudad.

Se ha buscado respetar las normas ambientales y urbanísticas, de tal maneraque el desarrollo de la infraestructura portuaria armonice con su entono natural.Entre otros objetivos, se pretende fomentar el cuidado del medio ambientedivulgando el conocimiento sobre el ecosistema marino, y estimulando unamayor consciencia en la comunidad portuaria acerca del uso razonable de losrecursos naturales.

Ilustración 15 Atardecer Puerto de Cartagena



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9. IMPACTO ECONÓMICO DEL PUERTO DE CARTAGENA

La estimación del impacto económico del Puerto de Cartagena no solo debe

tener en cuenta el aporte al valor agregado que genera su operación sino,también, la incidencia indirecta sobre otros sectores de la economía a través dela demanda de insumos que este realiza para su funcionamiento(encadenamientos hacia atrás) y, a su vez, los efectos que tengan estos sobresus proveedores. De otro lado, también es posible identificar los sectores quedemandan los servicios de los puertos como consumo intermedio para laproducción y la prestación de servicios de cada uno de los sectores(encadenamientos hacia adelante).

Efecto directo: efecto que resulta de la operación directa del sector (efectosector) y de sus proveedores directos (primera ronda).

Efecto indirecto: efecto que se genera cuando los proveedores del sectordemandan bienes y servicios de sus proveedores para satisfacer su propiademanda.

Efecto inducido: efecto que se genera cuando proveedores, empleados yhogares vuelven a gastar recursos en la economía, generando así nuevaactividad económica.

Efecto total: corresponde a la suma del efecto directo, el efecto indirecto y elefecto inducido.


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10. PROYECTOS10

Crecimiento: El Plan Maestro de Desarrollo Integrado SPRC-CONTECAR, considera la creación de un Terminal con Capacidad para2,5 Millones de TEUs. Estará dotado con 12 Grúas Pórtico, 60 Grúas RTGy 1.000 metros de muelle marginal a 15 m de profundidad. Contará con80.000 m2 de bodegas, 100.000 m2 para almacenamiento de cargageneral, 60.000 m2 para almacenamiento y reparación de contenedoresvacíos y un área de inspección de 20.000 m2.

Ilustración 16 Plan Maestro

Fuente: Sociedad Portuaria Regional de Cartagena S.A

Intermodal: Con el fin de acercar el puerto a los diferentes centros deproducción colombianos, se está desarrollando un proyecto por el cual setransportan Contenedores por el Río Magdalena a través del Canal delDique. Dentro del mismo se contempla la adecuación de un puerto fluvial,y adquirir Barcos Portacontenedores Autopropulsados.

10 http://albatros.puertocartagena.com


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Ilustración 17 Plan Intermodal

Fuente: Sociedad Portuaria Regional de Cartagena S.A

El Mega proyecto: Este proyecto contempla que para el 2017 tendra unainversión aproximada a los mil millones de dólares, y pretende que para ese añoCartagena duplique los contenedores que actualmente mueve. Este terminal yarecibe buques Post Panamax, que tienen la capacidad de trasladar hasta 14.000contenedores, y el reto en 24 infraestructura es poder transportar esa cargainternacional de forma más expedita posible y, además, favorecer la exportaciónde productos nacionales a otros países (Revista Dinero, 2014).

Su evolución avala ese ambicioso plan, ya que las instalaciones del puertocaribeño han pasado de mover 96.000 contenedores en 1993, cuando se otorgóla concesión a la Sociedad Portuaria que lo gestiona, a cerca de 2,3 millones. El puerto de Cartagena actualmente posee seis grúas tipo pórtico, y trabaja enel establecimiento de una séptima, lo que permite un incremento en la capacidadde la plataforma. También se proyecta el dragado en lo más profundo del lechomarino, para poder acoger barcos de 14 a 16 metros de calado.La trasformación que ha sufrido el puerto de Cartagena durante los últimos añospuede resumirse en un cambio de actitud a nivel directivo como de todo elrecurso humano frente a la sociedad y los clientes del país. Dentro de loscambios mas relevantes se encuentran las inversiones, modernización de la

infraestructura y manejo de contenedores, adquisición de nuevos equipos paramovilizar contenedores, y equipos de comunicación, entre otros (Portafolio,2013).11

11 http://www.portafolio.co/negocios/inversiones-el-puerto-cartagena

puerto de cartagena.pdf

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