quality secure correduria de seguros...avería simple o particular. los daños y gastos que se...
TRANSCRIPT
Quality Secure Correduria de Seguros
601
SEGURO DE TRANSPORTE MARÍTIMO
Cubre las mercancías transportadas por mar, río o lago. El seguro de
transporte marítimo de mercancías se puede contratar de acuerdo con las
condiciones de la denominada “póliza española” o con las condiciones
inglesas.
A continuación vamos a analizar en qué consisten estas condiciones y sus
diferencias para así entender por qué unos seguros se contratan con unas
condiciones y otros con otras.
PÓLIZA ESPAÑOLA DE SEGURO DE MERCANCÍAS
Coberturas Básicas.
Las coberturas básicas recogidas en las condiciones generales de la póliza
española para mercancías son las siguientes:
Pérdida total/abandono. Recoge varios supuestos:
- Desaparición: se produce cuando un buque desaparece con su
mercancía y no se tienen noticias de él durante determinado
período de tiempo.
- Destrucción: sería, por ejemplo, el incendio de un cargamento
de balas de paja en el que se destruye toda la mercancía.
- Venta por salvamento: las mercancías son vendidas antes de
alcanzar su destino porque de no venderse podrían sufrir
pérdidas mayores. Por ejemplo, un barco cargado de fruta que
viaja de Méjico a Cádiz sufre una avería en sus motores y con el
fin de repararla fondea en Miami donde debe permanecer tres
meses. La fruta debe venderse antes de llegar a España debido a
su posible deterioro.
Quality Secure Correduria de Seguros
602
- Cuando impedir la pérdida total suponga incurrir en gastos más
elevados que su valor.
- Se asimila también a pérdida total la disminución en 3/4 partes
del valor de las mercancías debido a un siniestro.
Gastos de salvamento y salvaguardia. El asegurado tiene la
obligación de tomar todas las medidas necesarias para evitar o
minimizar los daños que pueda sufrir la mercancía. Todas esas medidas
tomadas por el asegurado, por el capitán del buque porteador o por
terceras personas representan una serie de gastos que se repercuten en
la entidad de seguros de la mercancía.
También incluye los gastos producidos en el reacondicionamiento o
reparación de la mercancía, los gastos de peritaje y liquidación de un
siniestro y el "premio" que se da al salvador voluntario de la mercancía
que no tiene obligación de ello, es decir, si un buque se está hundiendo
y otro buque que navega por la zona salva a la tripulación y a la
mercancía, recibe un premio por salvar la mercancía puesto que no
tenía obligación de hacerlo.
Contribución a la avería gruesa o común. Se produce cuando
intencionadamente se realiza un daño o gasto en la mercancía para
evitar daños mayores, en caso de peligro, con el propósito de preservar
la propiedad de la aventura común. Por ejemplo, si se produce un
incendio en las mercancías y se arrojan por la borda para evitar que el
incendio se propague al resto del barco, el seguro cubriría el valor de las
mercancías echadas al agua.
Avería simple o particular. Los daños y gastos que se producen en las
mercancías de forma no intencionada y que no hayan redundado en
beneficio y utilidad común de todos los interesados en el buque y su
carga, y sólo por los cuatro casos siguientes:
Quality Secure Correduria de Seguros
603
Naufragio o hundimiento.
Abordaje o choque.
Varada o embarrancada.
Incendio.
Estas anteriores son las coberturas básicas de la “póliza española” cuando la
mercancía viaja bajo cubierta, es decir, en bodega.
Cuando la mercancía viaja sobre cubierta (Riesgos de Cubertada) tiene que
declararse expresamente en la póliza y las coberturas se restringen a:
- Pérdida total.
- Gastos de salvamento.
- Contribución a la avería gruesa.
- Echazón deliberada.
Sin embargo, hoy en día los riesgos de cubertada no tienen apenas
importancia debido al uso de contenedores herméticamente cerrados.
Póliza española. Coberturas complementarias.
Las coberturas básicas anteriores protegen a las mercancías transportadas por
vía marítima o fluvial contra los principales riesgos. Ahora bien, es indudable
que las mercancías transportadas están sometidas a bastantes más riesgos
que los mencionados hasta ahora, y, como es lógico se debe analizar tipo de
mercancía, viaje, medio, etc., para concretar la cobertura necesaria del seguro
de que se trate.
Las coberturas complementarias que se pueden contratar en un seguro de
transporte marítimo son:
- Temporal.
- Riesgos de cubertada.
- Mala estiba o estiba inadecuada.
Quality Secure Correduria de Seguros
604
- Robo.
- Incendio sobre muelle.
- Derrame y contaminación.
- Roturas por choque, roce o golpe de la carga.
- Falta de entrega de bultos enteros.
- Caída de bultos durante la carga y descarga.
- Daños por paralización del sistema frigorífico.
- Descabalamiento.
- Mojaduras, manchas, oxidación.
- Guerra y huelgas.
- Gastos de destrucción y remoción de la mercancía.
- Riesgos extraordinarios.
- Etc.
Póliza española. Exclusiones de la cobertura.
Los riesgos no asegurables salvo expreso acuerdo entre las partes, son
generalmente:
- Apresamiento, comiso, secuestro o embargo judicial o
administrativo.
- Retraso en la expedición y llegada de la mercancía, diferencias
de cambio,....
- Fermentación, germinación, corrupción por influencia de la
temperatura o por exceso de permanencia a bordo.
- Contrabando o incumplimiento de leyes.
- Mermas y pérdidas naturales de peso.
- Deficiencia o insuficiencia de envases o embalajes.
- Mala o inadecuada estiba.
- Vicio o defecto propio de la mercancía.
Quality Secure Correduria de Seguros
605
LAS CONDICIONES INGLESAS: CLÁUSULAS DEL INSTITUTO DE
ASEGURADORES DE LONDRES PARA MERCANCÍAS
La necesidad de hablar un lenguaje común tanto los aseguradores como los
asegurados junto con el crecimiento del comercio internacional llevaron a la
adopción de unas coberturas para el transporte de mercancías marítimas que
fueran válidas en todo el mundo.
Las ICC (Institute Cargo Clauses) son admitidas en todo el mundo y su
utilización es muy usual. Son tres cláusulas que se señalan con las letras A, B
y C.
A continuación se comparan las principales coberturas y exclusiones entre las
cláusulas A, B y C.
I.C.C. C B A
Avería particular (causada
por un peligro cubierto).
Cubierto Cubierto Cubierto
Sacrificio en avería gruesa
(causado por un peligro
cubierto).
Cubierto Cubierto Cubierto
Pérdida total (causada por un
peligro cubierto).
Cubierto Cubierto Cubierto
Quality Secure Correduria de Seguros
606
Daño deliberado por acto
doloso de cualquier
persona.
Embalaje insuficiente.
Guerra.
Huelga.
Terrorismo.
No cubierto No cubierto No cubierto
Gastos del asegurado
(gastos particulares como por
ejemplo, peritaje).
Cubierto Cubierto Cubierto
Gastos del salvamento.
Gastos de reembarque si el
viaje termina antes del
destino mencionado en la
póliza.
Cubierto Cubierto Cubierto
Contribuciones en avería
gruesa.
Cubierto Cubierto Cubierto
Mar gruesa. No cubierto
No cubierto
excepto:
barredura por
olas y entrada
de agua dulce.
Cubierto
Encalladura, varadura,
hundimiento, zozobra.
Cubierto Cubierto Cubierto
Volcadura o
descarrilamiento del medio
de transporte terrestre.
Cubierto Cubierto Cubierto
Colisión del buque con otro. Cubierto Cubierto Cubierto
Quality Secure Correduria de Seguros
607
Contacto del buque con otro
material, excepto un buque y
agua, incluyendo hielo.
Cubierto (no
se menciona
"incluyendo
hielo")
Cubierto Cubierto
Descarga de mercancía en
puerto de refugio.
Cubierto Cubierto Cubierto
Terremoto, erupción
volcánica, relámpagos.
No cubierto Cubierto Cubierto
Incendio. Cubierto Cubierto Cubierto
Explosión. Cubierto Cubierto Cubierto
Ladrones (asalto). No cubierto No cubierto Cubierto
Robo o pillaje. No cubierto No cubierto Cubierto
Sacrificio en avería gruesa. Cubierto Cubierto Cubierto
Echazón. Cubierto Cubierto Cubierto
Barredura por olas. Cubierto Cubierto Cubierto
Riesgos de guerra (otros que
piratería).
No cubierto No cubierto No cubierto
Piratería. No cubierto No cubierto Cubierto
Entrada de agua de mar en
el buque, bodega,
contenedor, furgón o
almacén.
No cubierto Cubierto Cubierto
Agua de mar (diferente de lo
anterior).
No cubierto No cubierto Cubierto
Entrada de agua de río o
lago (igual que arriba).
No cubierto Cubierto Cubierto
Agua de río o lago (diferente
de lo de arriba).
No cubierto No cubierto Cubierto
Pérdida total de bultos
enteros durante
carga/descarga.
No cubierto Cubierto Cubierto
Quality Secure Correduria de Seguros
608
EXCLUSIONES EN
COBERTURAS
EXCLUSIONES EN COBERTURAS
- Exclusiones del
clausulado.
- Pérdidas no cubiertas.
ICC-C ICC-B ICC-A
Conducta impropia
premeditada del asegurado.
Excluido
Demora (también causada por
un peligro asegurado).
Excluido
Desgaste natural y merma
natural.
Excluido
Rotura habitual. Excluido
Vicio propio. Excluido
Las cláusulas A equivalen a un todo riesgo, aunque con algunas matizaciones,
ya que cubre todos los riesgos de pérdida o daño a los bienes objeto del
seguro excepto una serie de exclusiones.
Las cláusulas B y C limitan la cobertura a determinados riesgos, manteniendo,
además, las mismas exclusiones que la A. Es posible ampliar sus coberturas
incorporando a las mismas otros riesgos asegurables por la cláusula A.
Si contratamos el seguro con las condiciones inglesas, la cobertura es
"Almacén - Almacén", es decir, la mercancía está cubierta desde que sale del
almacén de origen hasta que llega al almacén de destino, o con el transcurso
de 60 días desde la descarga de la mercancía.
Por el contrario, si contratamos el seguro con las condiciones de la póliza
española la cobertura es "Puerto a Puerto", o sea, solo se garantizan las
mercancías desde el puerto de origen hasta que llegan al puerto de destino
siempre que la descarga se realice dentro de los 15 días hábiles después de
Quality Secure Correduria de Seguros
609
arribar el buque a puerto.
Sin embargo, en los dos condicionados se puede ampliar o restringir esta
cobertura.
Dentro de las coberturas complementarias que se pueden contratar en las
ICC merecen especial mención:
- La cobertura de riesgo de guerra.
- La cobertura para los riesgos de huelga.
Hay dos cláusulas inglesas que cubren los dos riesgos: Institute War Clauses
y Institute Strikes Clauses.
Estas coberturas se encuentran limitadas a las pérdidas físicas o daños de los
bienes asegurados, no cubre la pérdida consecuencial de ellos resultante, ni
los gastos incurridos por el asegurado como consecuencia del acaecimiento de
los riesgos cubiertos.
Valoración de las mercancías en el seguro de transporte marítimo.
Generalmente, en caso de mercancías nuevas se aplica el valor de factura y
en caso de mercancía usada a valor de reposición.
Clases de póliza en el seguro de transporte marítimo.
Póliza a viaje, aislada, sencilla o temporal: contratada para una
expedición concreta. Si se asegura el viaje de ida y el de vuelta la póliza
se denomina “de viaje redondo”.
Póliza anual: para todas las expediciones realizadas durante el año por
el asegurado con un buque o buques concretos.
Quality Secure Correduria de Seguros
610
Póliza anual o abierta: para todas las expediciones realizadas durante
el año por el asegurado.
Póliza flotante: con comunicación al asegurador de cada una de las
expediciones realizadas, estableciéndose la prima del seguro para cada
uno de los viajes en función de la mercancía asegurada.
Póliza flotante fija o regularizable: con obligación del asegurado de
comunicar al asegurador el volumen anual previsto de mercancías
transportadas. En función a ese volumen se establece una prima anual
que se regulariza si el volumen estimado es mayor o menor al real.
Póliza de abono: cubre todas las mercancías que puede transportar un
único y determinado buque, durante un número indeterminado de viajes,
sin necesidad de comunicarlo viaje por viaje.
Cobertura de la responsabilidad civil contractual del transportista
respecto a las mercancías transportadas por mar.
Ya dijimos que existen normas internacionales, europeas y nacionales que
imponen unos límites de responsabilidad por los daños que puedan sufrir las
mercancías transportadas vía marítima por los actos del transportista.
Así, los propietarios de buques contraten la cobertura de sus responsabilidades
(a no ser que se cubran mediante el autoseguro u otras garantías financieras
suficientes) mediante determinadas “cláusulas inglesas” del Instituto de
Aseguradores de Londres, o en los Clubes de Protección e Indemnización
(Protection & Indemnity Clubs – P&I Clubs), que son asociaciones de
carácter mutuo formadas por armadores y navieras de todo el mundo (los
propietarios y arrendatarios de buques) que tienen por finalidad contribuir a la
reparación o indemnización de los daños causados a las mercancías
transportadas mediante la aportación de todos los asociados.
Quality Secure Correduria de Seguros
611
Los Clubs P&I ofrecen la cobertura de indemnización por la explotación y
utilización del buque cuando el asegurado es declarado responsable de:
- Las pérdidas, daños o retrasos de las mercancías transportadas.
- Multas de las Autoridades Aduaneras (importación y exportación
de mercancías: exceso, menos mercancías, falta del manifiesto
de carga, retraso en la presentación de documentación, no
declaración de mercancías peligrosas); por la Policía de fronteras
(entrada ilegal de personas en el país); por la conducta de la
tripulación (deserciones); por incumplimiento de normativa sobre
seguridad o contaminación.
- Los gastos de cuarentena.
- Exceso de contribución en la avería gruesa y remuneración por el
salvamento.
- …….
La responsabilidad civil contractual del transportista marítimo está limitada a un
máximo de indemnización por kilogramo de peso, la cual según la legislación
vigente española es, en su equivalencia en euros, de 17 DEG por kilogramo de
peso bruto.
En el transporte marítimo internacional de mercancías, como hemos
indicado, existen distintos Convenios internacionales aplicables:
Es de aplicación mayoritaria el marco jurídico conocido como "Reglas
de la Haya-Visby" que se componen del "Convenio de Bruselas" y las
Reglas de La Haya-Visby. Especifica estos límites de responsabilidad:
Quality Secure Correduria de Seguros
612
- Por pérdida y avería: 666,67 DEG/bulto ó 2 DEG/kg. bruto (la
cantidad que resulte mayor aplicándose la regla del contenedor).
Regla del contenedor: Cuando se utilicen para agrupar
mercancías un contenedor, paleta o cualquier dispositivo similar,
todo bulto o unidad que según el conocimiento de embarque vaya
embalado en tal dispositivo se considerará como un bulto o
unidad. Fuera de este caso tal dispositivo (contenedor, paleta,
etc.) se considerará como el bulto o unidad.
- Por retraso en la entrega: no se determina.
Reglas de Hamburgo. Convenio de las Naciones Unidas relativo al
Transporte de Mercancías por Mar. Es de aplicación minoritaria.
Especifica estos límites:
- Por pérdida y avería: 835 DEG/bulto ó 2,5 DEG/ kg. bruto (la
cantidad que resulte mayor aplicándose la regla del contenedor).
- Por retraso en la entrega: 2,5 veces el flete
Reglas de Rotterdam. Convenio de las Naciones Unidas sobre el
Contrato de Transporte Internacional de Mercancías Total o
Parcialmente Marítimo de 2008. Especifica estos límites:
- Por pérdida y avería: 875 DEG/bulto ó 3 DEG/ kg. bruto (la cantidad
que resulte mayor aplicándose la regla del contenedor).
- Por retraso en la entrega: 2,5 veces el flete.