quemando rueda: gp de china - la carrera
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Magazine donde se recopila toda la información relativa a la Carrerao del Gp de China: datos, resúmenes, análisis, opiniones, valoraciones, polémicas, etcTRANSCRIPT
UNA IDEA DE:
Juan Ávila (Redactor Jefe, Editor Y Redactor de artícu-
los)
REDACTORES:
Jon Rodriguez
Manuel Martinez (@TiempodeManu - Melbourne99 en Foro PDLR)
Jon Astorga (Indiojou en Foro PDLR)
Ricard Campaña ((http://f1redbull.blogspot.com.es/)
Claudio Durán (CIES en Foro PDLR)
Carlos G. Molina (Xenon8 en Foro PDLR/@Carlos_G_Molina)
Chris Lund
Carlos Varelo
COLABORADORES
Del PANEL DE EXPERTOS
Tenista
M. Martínez
R. Campaña
T. Pérez Suau
R. Massot
I. González
J. De Gea
M. Angel Gar
J. Astorga
C. Garcia
A. Ruiz
J. Viegas
J. MG
A. Garcia
MisilRojo
J. Rivas
INDICE
EDITORIAL: YO DIGO
LA CARRERA
-Viernes: Libres 1 y 2
-Sábado: Libres 3 y Calificación
-Domingo: Carrera
LOS PROTAGONISTAS
-Destacados y Blufs
-El Heroe, el Cafre, el Pupas, etc…
-Valoraciones Favoritos
-Valoraciones Equipos
TU LOS EXAMINAS
AQUÍ OPINAMOS
-La Delgada Línea
-La estrella de los Flashes
-Vettel: ni Ángel ni Demonio
-Williams: el Ave Fénix de la F1
-¡El Titular lo pones tú!
ZONA HRT
-Toni Cuquerella: nuevo Dtor. Técnico
-Ma Quing Hua
-Jueves
-Viernes
-Sábado
-La carrera de: Pedro de la Rosa
-La carrera de: Narain Karthikeyan
-Talking about HRT
-Marussia: el equipo rival...…
SEGUIMOS A: KIMI RAIKKONNEN
RED BULL Y TORO ROSSO: ¿Progresan o Retroceden en 2012?
ZONA ALONSO
Resumen y Análisis
LOS FAVORITOS: de cara a Barhein
HUMOR: PASADA DE FRENADA
ENFURECIDOF1
INDICE
BIENVENIDOS A LA NUEVA F1…¡TODOS CONTRA TODOS!
Llegó China y el aficionado disfrutó como nunca antes lo había hecho. Sí, las últimas vueltas del Gp pillaron al espectador por sorpresa, le dilataron las pupilas a una velocidad ya olvidada por el
cuerpo humano y le hicieron pensar que veía una carrera de Moto Gp y no de F1. Todo ello no es
costumbre si no hay un Safety Car de por medio o si el tiempo no ha hecho de las suyas, pero en
China todo eso cambió. Fue el anuncio de la nueva F1 que vamos a vivir este año, la de la extrema
igualdad, casi como si de una GP2 vitaminada se tratara. Sí, no hizo falta de ninguna otra variable
externa que motivara lo allí acontecido. El espectáculo ha llegado este año a una F1 secuestrada las dos últimas temporadas por el poderío tecnológico y de creatividad de la Red Bull de Adrian
Newey. Esos dos oscuros años han llegado a su fin. En la nueva F1 cualquiera puede ganar…
bueno, o casi cualquiera.
Llevamos 3 carreras y 3 ganadores, pensando que esa va a ser la tónica general. Ignoro si la pro-
gresión matemática va a ser tan clara y directa, pero lo que sí pareció revelarse con la primera ca-rrera estándar de la temporada es que los Domingos vamos a ver a los monoplazas luchando mu-
cho más apretadamente que otros años. McLaren parecía tener hasta ahora el mejor monoplaza,
pero una vez resueltos los problemas de Mercedes cuando llegan los Domingos, el monoplaza de
Ross Brawn surge como seria alternativa a luchar por el Campeonato. Ross repite invento genial en
2 de los 3 años de existencia de la escudería desde que la cogió por banda, fruto del abandono
de Honda de la F1. El que puedan o no disputar el Campeonato dependerá de si pueden mante-
ner ese nivel de desempeño durante todo un año, habida cuenta que el resto intentarán copiar el
genial invento que les hace volar todos los sábados en Calificación. Y lo cierto es que no son los
únicos que han parido un buen monoplaza. En Lotus no tienen nada revolucionario, pero tienen un
gran monoplaza que no es el mejor en un área concreta, pero que no tienen punto débil aparente.
Así que efectivamente, veremos un Mundial competido entre 5 equipos, con no menos de 8 pilotos
luchando por el Mundial. En definitiva, lo nunca visto antes.
Sí, este mundial promete y es posible que de seguir repartiéndose las victorias como hasta ahora,
tengamos el Mundial más bonito de los últimos años, y casi podríamos decir, de la historia. Que 10-12 monoplazas lleguen a las vueltas finales de un gran premio en fila india, pegándose entre ellos a
cara de perro nos va a dejar de parecer ciencia ficción, no ya gracias a la extrema igualdad entre
los monoplazas, sino a la variedad de estrategias que vamos a ver con tal de conseguir distanciarse
del rival. En china coincidieron los pilotos que iban a dos paradas con los que iban a tres, provocan-
do que el desgaste de los neumáticos hiciera el resto, y viéramos ese final tan apoteósico. Por tanto, este tipo de finales de carrera se producirán en más de una carrera, y el espectador, como siempre
en estos casos, será el más beneficiado. La F1 regresa al aficionado, se pliega a su deseos de ver
una F1 más competida, y devuelve el brillo de esta categoría a los niveles que le deberían pertene-
cer siempre por derecho.
Este año la F1 nos va a dar momentos mágicos, únicos, irrepetibles…gloriosos hitos que se impreg-
narán en nuestras retinas con la misma fuerza con la que se anclarán en nuestras memorias. Los pi-lotos de los equipos grandes tienen la calidad, el carácter y el carisma de los mejores héroes de
este deporte. Es quizás la mayor concentración de calidad en una misma temporada desde hace
más de 20 años. Y a todos los grandes, sus monoplazas les permitirán sacar a relucir sus cualidades
en diversos momentos de la temporada. Sólo hay que hacer una única cosa a partir de ahora: sen-
tarse en el sofá y disfrutar del espectáculo. La nueva F1 ya está aquí y tiene mejor pinta que nunca.
Sólo toca disfrutar. ¡Hagámoslo!.
Fdo. Juan Ávila
El viernes del Gp de China nos deparó la sor-presa de asistir al renacimiento de un Michael
Schumacher que volvía a la pole de una sesión
oficial de gran premio tras mucho tiempo fuera
de esos focos. Michael Schumacher, que este
año parece que por fin se ha decidido a recla-
marse ante Merecedes, en previsión de que
termine su contrato este año. Hay quien dice que estás más en forma físicamente, otros que
piensan que hay mayor motivación por contar
con un coche que le permite lucirse, otros para
mantener su asiento, pero sea por el motivo
que sea, lo cierto es que el Michael de este
año parece no tener nada que ver con el de
años anteriores, y parece decidido a hacer de
esta nueva motivación que siente en sus venas
un arma nueva contra el crono. Pero con todo
y con eso, en cierta medida, el rendimiento que tuvo el viernes no debería pillar tanto de
sorpresa, veamos por qué.
Sí, efectivamente, la sorpresa estuvo en una
pole que nadie esperaba, pero en 2011, en es-ta misma sesión de libres, los Mercedes tam-
bién destacaron, con una 4ª y 5ª posición con-
secutivas, a menos de 0,3 seg de la pole del
por entonces intocable Red Bull. En un año,
2011, donde Mercedes parecía hacer lo mismo
que el año anterior, en esta sesión del Gp de
China demostraban estar mucho más cerca
que en otras ocasiones. Por ello, este año, con
la idea del S-Duct disponible para ser usada en
los Libres y la Calificación, es lógico que se des-tacaran teniendo en cuenta la poca diferencia
que hubo el año pasado, cuando los difusores
soplados de Red Bull dominaban con autori-
dad. Si entonces estuvieron tan cerca, lo de el
viernes no debería haber pillado por sorpresa.
La justificación adicional la podríamos encon-
trar es en la larga recta del circuito chino, don-
de el motor Mercedes puede demostrar que el
es mejor motor de la parrilla. Si a eso le unimos
la utilización del S-Duct, que en la recta logra su
máxima eficacia, tendremos una fácil respues-
ta a lo que hizo Schumacher el viernes.
Si nos vamos a lo ocurrido con el resto de favo-
ritos, podremos ver como la posición de Fer-
nando no era tan extraña. Y procedemos a ex-
plicarnos. El año pasado, en 2011, el Ferrari del
asturiano no pudo pasar de la 14º posición, con
un Massa 6º, algo extraño a tenor de lo sucedi-
do durante todo el Campeonato. Pero no sólo
eso, sino que en los Libres 1 también sucedió
algo muy similar, con Fernando 12º y Massa 6º.
Si nos vamos ahora a los McLaren y a los Red
Bull, parece lógico que se mezclen en una lu-
cha por las primeras plazas sabiendo que son los dos monoplazas más en forma si compara-
mos rendimiento en Calificación y en Carrera.
Eso sí, el dominio de Red Bull sin los difusores so-
plados ha pasado a mejor vida y eso se ve este
año en el que McLaren parece haber dado
con una tecla que deben estar buscando en
Red Bull todavía. La diferencia que les separa
es poca, aunque la diferencia que importa
está en carrera, donde unos tienen que afron-
tar unos riesgos a los que no estaban acostum-
brados hasta ahora.
Eso es lo que podemos decir de los favoritos,
pero ¿que podríamos decir de los aspirantes a
juntarse con ellos?¿como podríamos poner a
Sauber y Lotus Renault dentro de todo esto?¿y
un poco más atrás, con Williams, Toro Rosso y
Force India?. Pues nada que no sorprenda de-
masiado. Los más fuertes de todo este grupo
fueron los Sauber, como ya avisamos en el Pre-
vio del Magazine publicado estos días. El año pasado se plantaron en los Libres 1 en una gran
7ª posición, en los Libres 2 bajaron hasta la
11ª...y ya en la Calificación bajaron hasta la
12º. Por ello, el desempeño de Sauber este año muestra evidentes signos de mejoría respecto a
lo que hicieron el año pasado. El nivel real de
esa mejoría lo marcarán los próximos grandes
premios, pero sí parecen mucho más cerca de
luchar por cosas importante que en otros años
como equipo independiente.
Respecto a Lotus Renault, ya avisamos también
en que en principio China era una de esos
grandes premios complicados que tuvieron en
2011 y que este año, en los libres, pareció repe-
tirse. En 2011 el mejor Lotus Renault en estos li-
bres fue 8º y en la Calificación 10º, por lo que
fueron un indicativo bastante válido de por
donde pueden estar. Este año el 13º de Kimi ha
sido la mejor posición que han obtenido, en la
que la posición del equipo puede estar relacio-
nada con el motor Renault y la larga recta que
tiene el circuito Chino..
Respecto al grupo de la zona media, aquí des-
tacaron los Force India. El año pasado Paul di
Resta se coló en la Q3 con una 8ª posición ya
RESUMEN
adelantada por la 7ª posición de Sutil en los
Libres 2. La razón para este rendimiento superior
hay que buscarla en su motor Mercedes, el me-
jor motor del Campeonato. Los Williams, como
los Lotus Renault, por el contrario, parecieron sufrir por disponer de un motor Renault que en-
tre sus puntos fuertes nunca se ha encontrado
ni ser el más potente ni el que más velocidad
punta proporcionaba. Otras virtudes lo ador-
nan, pero no estas dos comentadas, y por tan-
to sus clientes pagaron en parte por disponer
en sus entrañas del motor francés. El año pasa-do, con Cosworth, en los Libres 2 el mejor Wi-
lliams fue 12º, y quizás en un año tan nefasto
esto pudiera extrañar teniendo en cuenta que
este año el mejor Williams fue 16º, pero el motor británico sí ha sido habitualmente más potente
que el francés. Y es que como ya dijimos en
más de una ocasión, según la pista que visiten
los equipos, a unos beneficia más que a otros, y
con la diferencias tan apretadas, se puede ver-
como bailan las opciones de los diferentes
equipos como otros años ha sucedido.
Si nos vamos a los equipos más humildes, la sor-presa sin duda alguna fue HRT y por doble moti-
vo. El primero, el más positivo, por haber dado
un paso al frente. Pero para ponerlo en pers-
pectiva, habría que compararlo con lo hecho
el año pasado. En este sentido, los HRT super-
aron a los dos Marussia en los Libres 2, incluso
con Liuzzi dando sólo 3 vueltas. ¿Significó por
ello que se les superara en la calificación?. No,
no se dio el caso, aunque eso sí, se quedaron a
0,5 seg del último de los Virgin por entonces. Los
libres 2 no sirvieron de referencia para saber
donde estaban realmente los monoplazas rusos
el año pasado por tanto. Respecto a los Cater-ham, nos quedamos a 2,4-2,5 seg el año pasa-
do del primero de ellos, y este año a 1,4-1,5
seg. Por ello, parece que se hizo un gran traba-
jo por parte de HRT respecto al año pasado.
Para dar un dato adicional, el año pasado en HRT se quedaron a 5,3 seg. de la pole y este
año a 4,4 seg, lo que es una ganancia de 0,9
seg. ¿En que situación deja eso al F112?¿como
ponerlo en perspectiva?. Muy sencillo, el año pasado los Caterham se quedaron a 2,8 seg.
de la pole, y este año a 3 seg. En este sentido
tuvieron una mayor mejora que la experimen-
tada por los malayos, de los que el año pasado
estuvieron a 2,5 seg. del primero de ellos, mien-
tras este año estuvieron a 1,4 seg. Parece por
tanto que hicieron un gran trabajo, teniendo en
cuenta que recortaron 1 seg. a lo que hicieron
en 2011 tras haber revisado los datos con más
cuidado. Y todo eso a un equipo que hizo pre-
temporada y al que algunos ya situaban en la
Q2 regularmente. Si añadimos que se hizo con un alerón delantero sacado del F111 del año
pasado...¿que haría este equipo con los recur-
sos de otros mejor financiados? Mejor ni pensar-
lo, pero parece que en HRT debemos estar ante uno de los equipos que mejor partido saca a
cada euro invertido.
Fdo. Juan ávila
LIBRES 1 2012
LIBRES 2 2012
El sábado, en China, la historia de la relación
de poderes saltó en pedazos. Ver a McLaren y
Red Bull perder protagonismo, en condiciones
normales, frente a Mercedes, Lotus y Sauber no
estaba escrito en la mayoría de los cuentos.
Pero tampoco se pudo decir que estaban avi-
sados los grandes. De Ferrari se esperaban sus
dificultades teniendo en cuenta su pasado en
esta pista, donde en alguna ocasión no habían
pasado a la Q3...pero lo que no estaba dentro de los planes era que Vettel no pasara con su
Red Bull a la última ronda de la Calificación. La
causa, la ansiedad por los resultados. Y no, no
hubo accidente alguno ni error del bicampeón,
simplemente el del dedo índice más famoso
del Mundial probó con el chasis del año pasa-do con el fin de comprobar si de nuevo podía
retomar el protagonismo perdido en este inicio
de temporada. La prueba, a resultados vistos,
fue un fracaso. Su compañero, Webber, con el
chasis de este año, con la especificación de los
escapes mirando hacia abajo, se mostró mu-
cho más efectivo. Mark ya ha luchado por es-
tas posiciones, ha pasado por estas situaciones
en el pasado y no le coge por sorpresa. Quizás
por ello, lejos parece estar de querer experi-
mentar. Ya lo hicieron con él las dos últimas
temporadas.
Pero no sólo Red Bull fue la sorpresa. Ya avisa-mos en el previo que había que tener un ojo
puesto en Sauber, y los chicos de Hinwill no de-
cepcionaron. Kamui Kobayashi, uno de los pilo-
tos que más espectáculo da en el Mundial, de-cidió reclamar protagonismo ante la emergen-
te notoriedad de su compañero tras Malasia. Y
como no, lo hizo de la mejor manera, consi-
guiendo colarse en la 2ª línea de la parrilla con
su 4ª posición. Su compalero, Sergio Pérez,
completaba la alegría en Sauber metiéndose
en la Q3 también y logrando una 8ª posición
por delante de Fernando Alonso. Pero para mayor gloria del brillante piloto japonés, el
cambio que tuvo que hacer Hamilton el viernes
de su caja de cambios le valió recuperar una
posición y ganarse una 3º plaza en la parrilla
de salida. Esas 5 posiciones que tenía que per-
der el inglés le colocaba inmediatamente de-
lante de Sergio y Fernando en la parrilla de sali-
da. El español, que hizo lo indecible para obrar
otro milagro, colocó al Ferrari en una 9ª posi-ción que podría haber sido mejor si se hubiera
mantenido la igualdad de los 10 primeros du-
rante la Q2, separados del 1º al último por sólo
2 décimas. En definitiva, lo nunca visto. La Q3
empeoró los resultados de todos los involucra-
dos y deshizo la igualdad existente en la ronda
anterior por todos los clasificados para la gloria
final.
Y hablando de cosas increíbles, no podríamos
pasar por alto la Calificación realizada por
Kimi Raikkonnen, realmente espectacular. De
otra manera no nos podemos referir a un piloto
que con un Lotus Renault (que por resultados
pasados no invitaba al optimismo) lograba una
5ª posición fuera de cualquier previsión realista.
El motivo: su motor lo pasa mal en circuitos de
largas rectas frente al poderío de los Mercedes,
el mejor por su potencia y prestaciones. Lo hecho por el finlandés entraba por tanto
dentro de la categoría de los milagros. Su 5º
puesto en la clasificación (4º con la penaliza-
ción a Hamilton) es algo que no entraba dentro
de los planes del más optimista de Enstone.
Grosjean, que abortó su último intento, comple-
taba la alineación de los Lotus entre los 10 pri-
meros, siendo el último de la Q3.
Y si bien la calificación estuvo plagada de sor-
presas positivas, no es menor cierto que hubo
también decepciones. De las más notorias se
podría considerar la de los Toro Rosso, que si
bien se les esperaba en Shangay para repetir una brillante actuación teniendo en cuenta los
resultados del 2011, en el sábado estuvieron
muy desacertados. No sólo no llegando a la Q3
o quedando cerca de entrar en ella, sino que Verge no pasó a la Q2 y Ricciardo sólo consi-
guió colocarse en ella para luego ser el último,
un puesto por delante de su compañero. Su 17º y 18º posición final contrastaban fuertemente
con la 7ª y la 9ª posición conseguidas por
Buemi y Jaime el año pasado. Desde luego,
lejos de lo que se esperaba de ambos, y más
tras la actuación de Vergne en Sepang bajo la
lluvia. Pero no sólo ellos, los Force India, que suelen destacar en circuitos de largas rectas
gracias al motor Mercedes que tienen, no estu-
vieron donde debían haber estado. El año pa-
sado Di Resta fue 8º y Sutil 11º. Este año, por el
contrario, se tuvieron que conformar con la 15ª
y 16ª posición final. Para Williams la cosa no
cambió mucho respecto al año pasado, a pe-
sar de que este año han experimentado una
notable mejoría. Su 13ª y 14ª posición no hablan
RESUMEN
Se podría esperar. La cuestión, como hemos
dicho en otras ocasiones, es que dependiendo del circuitos, unos estarían más cerca de la
gloria que otros, pues el rendimiento de estos
equipos está más cerca que nunca entre ellos.
No todos tendrán hueco en la Q3, y depen-
diendo de la pista, sólo unos pocos podrán ac-
ceder a ella en cada gran premio.
Respecto a la zona más humilde, todo sigue
igual por esa liguilla privada en la que parecen
jugar los equipos más modestos: Caterham,
Marussia y HRT. Entre el primero de los Cater-ham y el primero de los Toro Rosso (Ricciardo,
17º) hubo 1,5 seg. de diferencia, demostrando
que siguen estando igual que cuando empeza-
ron en 2010. Su motor Renault tampoco ayuda-
ba, eso está claro, pero para calmar esa per-
cepción estaba que frente al último Toro Rosso
(el de Vergne, 18º) les separaba una distancia
menor, 0,7 seg. En todo caso, Kovalainen lleva
varios años en el mundial y para Vergne es su
primer mundial, así que quizás la distancia con
Ricciardo sea la más real de donde está ese
monoplaza con motor competitivo y Kers. El año pasado se quedaron a 1,7 seg. del siguien-
te coche, el Williams de Maldonado, pues el
Red Bull de Webber no puede ser una referen-
cia para medirles sabiendo que Vettel hizo la
pole.
Los Marussia, por el contrario, sí que dieron un
pequeño paso al frente al reducir la diferencia
respecto al equipo malayo. Si el año anterior el
primer Marussia, el de D’Ambrosio, estuvo a
casi 1,3 seg. del primer Lotus/Caterham, este
año la redujeron hasta los 0,8 seg. Un mordisco
al crono de 0,5 seg que acercaba más al equi-
po dirigido técnicamente por Pat Symonds al
dirigido por Mike Gascoygne. Ambos, antaño
compañeros en Renault, y ahora enfrentados
por glorias menores. La vida cambia muy rápi-
damente, seguro que pensaron en algún
momento desde que se unieron a sus nuevos
equipos.
Y por fin llegamos a HRT, que en este Gp dio un
paso al frente, aunque similar (incluso algo me-
nor) al dado el año pasado. La mayor diferen-
cia. La diferencia entre el primer HRT y el primer
Marussia fue de 1,1-1,2 seg, como en 2011. Esto
demostraba que los pasos dados por el equi-pos español iban restando segundos al crono
en la misma proporción que lo hicieron en
2011. En el aspecto positivo hay que poner que si el año pasado estuvieron a 5 seg. de la pole
en la Q1, este año la diferencia fue bastante
menor, de 4,2 seg., confirmando que la des-aparición de los escapes soplados les ha servi-
do para acercarse a la diferencia frente a la
pole. De hecho, esto significaba quedarse a un 104,3% de la pole, muy cerca del 104% que se
habían marcado como objetivo para final de
año. Quizás de seguir así, habría que replante-arse el objetivo de la diferencia frente al prime-
ro en la Q1. El objetivo debería ser superar a los
Marussia antes de final de año. El 104% lo tie-nen ahí, pero los monoplazas del equipo de
John Booth siguen estando por delante a pesar
de tener el mismo chasis que el año pasado.
Quizás en el momento en que puedan solucio-
nar la integración KERS en el coche, podamos
ver un paso al frente importante frente a Marus-
sia, que pese a los posibles avances que haga
el equipo español, no se quedarán quietos a la
espera de que los superen. Barhein, con más
kilómetros en el monoplaza, debería ser una
pista donde pegaran otro mordisco al crono.
Pero lo que hicieron el sábado entra dentro de
lo esperable. Poquito a poco, limando déci-
mas, terminarán llegando.
Fdo: Juan Ávila
LIBRES 3 2012
CALIFICACION 2012
Comenzaba en China la que prometia ser una
carrera tremendamente interesante, sin McLa-
ren ni Red Bull en las dos primeras filas, con el 1-
2 de unos Mercedes que se suponía que se di-
luirían con el desarrollo de la carrera, Kamui y
Kimi por detrás y Hamilton y Vettel bastante re-
trasados. La salida fue muy limpia (las salidas
accidentadas parecen ya cosa del pasado)
con Rosberg y Schumacher manteniendo posi-
ción, por detrás ambos Mclaren subían puestos,
Kobayashi y Vettel perdían plazas y Senna to-
caba a Massa (el único piloto top que salía con
neumáticos medios).
En las primeras vueltas poco que contar, con
Rosberg distanciándose del resto y unos 12 o 13
pilotos (Mclaren, Red Bull, Sauber, Ferrari, Wi-
lliams, Lotus) por detrás separados cada uno
del siguiente por un gap que rondaba el segun-
do, pero sin poder ver ningún adelantamiento,
y escasos intentos aun en zona de DRS, el cual
por segundo año consecutivo se ha demostra-
do poco útil en esa zona del circuito. Cerrando
la clasificación por este orden: Toro Rosso, Ca-
terham, Marussia y HRT, cada uno sin plantear
muchos problemas a los monoplazas más cer-
canos.
Los neumáticos, la degradación y la estrategia
se preveían claves para el desarrollo de carre-
ra, y así fue. Ya desde el principio hubo grandes
diferencias tanto en vuelta de entrada a boxes
(Webber entro en la 7ª vuelta, Perez 10 vueltas
mas tarde con el mismo compuesto) como en
la elección de neumáticos. Se hizo evidente
que habría dos estrategias distintas, a 2 y 3 pa-
radas, además con distinto orden de compues-
tos utilizados. Con estas paradas la carrera se
animó, vimos muchos adelantamientos gracias
a la diferente degradación de neumáticos que
permitieron a quienes pararon pronto recupe-
rar posiciones (Vettel, Button, Webber…) y su-
pone el abandono de Schumacher, el único
del Gran Premio, por una tuerca mal ajustada.
En el periodo de carrera que siguió a la primera
parada reveló que Mercedes era la escudería
que mejor trataba los neumáticos y un bajón
de rendimiento de los Sauber con los interme-
dios que los alejaba de cabeza. Rosberg se
marchaba con Button a su caza, y una mezcla
de pilotos en plena remontada, como Hamilton
y Alonso con otros como Massa que guarda-
ban neumáticos. Webber, ambos Mclaren y
Alonso irán a tres paradas, algo que en los pri-
meros ya se vio al principio de carrera pero sor-
prendió más en el asturiano. Button, Hamilton y
Webber, que entraron antes volvieron a remon-
tar frente a compañeros con ruedas más gas-
tadas, situación que se revertió cuando los pilo-
tos que iban a dos paradas (y Alonso) entraron
a cambiar ruedas, alrededor de la vuelta 30.
Esta locura de carrera se empieza a estabilizar
a partir de la vuelta 35-37 cuando se producen
los últimos cambios de neumáticos entre los
pilotos de cabeza. Aquí tenemos a Rosberg en
cabeza distanciándose de un grupo comanda-
do por un “lento” Massa que taponaba a los
pilotos situados tras el (ambos Lotus, Vettel y
Kobayashi), algo que también había sufrido
Hamilton vueltas atrás y que permitió que Alon-
so se pegase al inglés. Hamilton y Alonso salen
pegados de boxes y comienzan su remontada,
pero al llegar a la altura de Maldonado, Alonso
se va largo intentando adelantar por el exterior,
perdiendo posiciones y cualquier opción de
llegar arriba. A estas alturas, a unas 12 vueltas
del final, era evidente que pilotos como Vettel,
Kimi, Senna o Maldonado no iban a parar y es-
taban por delante de otros pilotos con neumá-
ticos frescos y mas ritmo de carrera, se prepara-
ba un final trepidante.
Cuando Massa hizo la última parada Rosberg
ya tenia unos 20 segundos de ventaja con Raik-
konen. Detrás del finlandés y muy pegados es-
taban los Mclaren, Red Bull y Grosjean y unos
segundos por detrás los Williams, Alonso y am-
bos Sauber. El escaso margen entre ellos hizo
ver muchos intentos de adelantamiento, pero
todo se aceleró cuando los neumáticos de Kimi
se degradaron rápidamente. Todos los pilotos
situados tras él le adelantaron en apenas una
vuelta, y a la siguiente ya estaba fuera de los
puntos. En el segundo grupo Alonso peleaba
otra vez con Maldonado, pasándolo a principio
de vuelta y perdiendo la posición en la recta
de atrás en la misma vuelta, lo que hace que
Kobayashi se pegue y veamos una espectacu-
lar lucha a tres, incluso en paralelo. Tras esto el
grupo se estabiliza con Senna, Maldonado,
Alonso, Kobayashi y Perez. Por detrás de ellos
Massa peleaba con los Force India, ya sin posi-
bilidad de sumar puntos.
El final de carrera entre quienes luchaban por
RESUMEN
el podio fue pura diversión. Fuera Raikkonen de las opciones de podio, Button se afianzaba en
la segunda plaza despegándose de Vettel, quien empezaba a sufrir por culpa de sus neumáti-
cos. A falta de 5 vueltas Hamilton y Webber se pegaban al alemán, que a pesar de resistir todo
lo posible veía como el inglés le quitaba las pegatinas y como al final de la penúltima vuelta
Webber daba cuenta de él con un muy buen adelantamiento, todo esto con Grosjean como
espectador de lujo. Y así concluía la carrera con la primera victoria de Rosberg y Mercedes
cuando ambos parecían cuestionados, y que permite soñar con un mundial tremendamente
competido, con casi siete equipos que podrían hacer pódium en cada carrera, según las cir-cunstancias. Promete diversión este 2012.
Momento destacado del GP: El desfallecimiento de los neumáticos de Kimi, que desencadenó
la guerra y el caos entre todos los perseguidores, dejándonos unas vueltas para recordar.
Fdo. Manuel Martínez
(Twitter: @TiempodeManu)
CARRERA 2012
VUELTAS RAPIDAS
Rosberg: Carrerón del alemán que se mantuvo fuera de
problemas. Los 20 seg. sobre el segundo clasificado lo di-
cen todo. Se mabtuvo fuera de problemas y gestionó los
neumáticos como no habían hecho antes. Con el S-Duct
en calificación y siendo competitivos en carrera, tienen se-
rias opciones de luchar por el Campeonato este año.
J. Button: cada día que pasa se confirma más como un as-
pirante al mundial y a batir a un Lewis Hamilton que sueña
ya con él. Su consistencia puede ser su mejor baza este
año, cuando las victorias van a estar repartidas. Hoy hizo
una de esas carreras que ayudan a conseguir un título.
B. Senna: gran carrera del brasileño, fajándose en la parte
final con su compañero y saliendo ganador. Poquito a po-
co irá cogiendo confianza si sigue así. Salió 14º y terminó 7º.
Va sumando puntos y ganando en carrera lo que perdía el
año pasado los Domingos. Gran final de carrera.
P. Maldonado: esta vez si, el venezolano terminó la prueba
y lo hizo tras luchar con un Fernando muy combativo. Gran
desempeño el suyo, aunque quizás podría haber sido mejor
de batir a su compañero. Pero un gran paso. Sereno y rápi-
do, como muestra la 4ª vuelta rápida de la carrera.
S. Vettel: salía 11º y terminó 5º...y pudo acabar en el
pódium. Sus neumáticos dijeron basta, pero al menos los
gestionó mejor que Raikkonen. Luchó lo que no tuvo que
hacer en todo el año pasado, y salió indemne de la lucha.
En Shangay habrá aprendió más que en todo el 2011.
Grosjean: gran carrera, por fin dio lo que se espera de él.
Estuvo por detrás de Kimi todo el Gp, pero supo gestionar
mejor las ruedas que el finlandés y al final obtuvo su premio.
En todo caso, debe subir sus prestaciones para acercarse
al finlandés.
Kobayashi: la gran esperanza nipona se difuminó nada más
darse la salida. A partir de entonces fue más una carrera
contra si mismo. Su 10º puesto final es decepcionante si se
compara con el 3er puesto desde el que salió. Se esperaba
más, mucho más.
Raikkonnen: estuvo casi todo el tiempo luchando por el
pódium final, haciendo una buena carrera y luchando co-
mo el que más. Pero tanto luchó que se quedó sin nuemáti-
cos para las 2 últimas vueltas, donde pasó de pelear un
pódium a terminar 14º. Tremendo bajón del finlandés, no
visto hasta ahora nada parecido.
Sergio Pérez: tras luchar por lla victoria una carrera antes a
quedarse sin puntuar. Tuvo sus opciones, hasta se peleó
con su compañero a cara de perro, pero hoy no era el día
de los Sauber.
Ricciardo: mal, no se le vio en todo el gp, donde estuvo lu-
chando con los equipos más humildes. Fue batido por su
más inexperto compañero, un Vergne que al menos consi-
guió la segunda vuelta rápida de la carrera. Debe espabi-
lar.
EL CRACK: Rosberg: Porque su carrera le define: Más de 20
seg. al segundo clasificado y una carrera sin un solo error,
conservando los neumáticos cuando muchos tuvieron gra-
ves problemas para mantenerse sobre la pista. De principio
a fin: desde el sábado consiguiendo una pole impresionan-
te, hasta el Domingo transformándola en victoria. Grande
Nico.
EL HÉROE: Rosberg: y es que aun repitiendo, no puede ser
para otro. Su primera victoria, sustentada desde el sábado,
y con una gran salida que le permitió distanciarse y evitar
los problemas. Sus gritos finales demuestran lo que significa-
ba para ély para una Mercedes que necesitaba la victoria
como el comer.
EL CAFRE: Raikkonen: porque cuando parecía que se dirigía
a un pódium más que merecido, lo arruinó todo en las
últimas vueltas, pasando de un lugar en el cajón a las 14ª
posición final. Los neumáticos se le fueron en nada y no es
la primera vez que en los instantes finales de una carrera se
queda sin ellos. Gran ocasión perdida.
MISSING: Ricciardo. Sí, los Toro Rosso no estuvieron a la altu-
ra, aunque al menos Vergne consiguió la 2ª vuelta rápida
en carrera. Pero mal, muy mal fin de semana, y Ricciardo
llevaba 11 carreras de ventaja. Vergne le está comiendo el
terreno en donde menos experiencia tenía con un F1: en
carrera.
SU MOMENTO DE GLORIA: Grosjean. Tras dos carreras para
olvidar obtuvo por fin su momento de gloria aunque fuera
de rebote en los instantes finales de la carrera
EL PÙPAS: Schumacher. No puede ser de otra manera
cuando se tuvo que retirar por no haberle colocado una
tuerca correctamente en una de sus ruedas. Tenía coche
para pódium, pero el destino se lo negó.
PARA HACÉRSELO MIRAR: Kobayashi. Porque pocas veces va a te-
ner ocasiones como esta. El brillante piloto japonés falló cuando
más lo necesitaba, con una salida que pronto le colocó luchando
en otra liga. Su estrategia y su combatividad clásica le sirvieron
sólo para superar a su compañero Sergio Pérez. Lástima, porque
era el momento ideal para reclamarse ante equipos más grandes.
MR. ZEN: Webber. Sin meterse en lios, haciendo lo que debe, hizo su
trabajo, consiguió un puñado de puntos y venció a su bicampeón
compañero. Una lección de lucha en la zona media.
VETTEL: Notable. Podría haber sido sobresaliente de haber logrado un
pódium, pero se quedó sin neumáticos al final y fue sobrepasado por
Webber, su compañero. Gran actuación, fajándose con todos y apren-
diendo el oficio de manejar un coche que no sea dominante.
WEBBER: Notable. No logró pódium, pero hice una carrera muy aseada,
luchando con todos y sacándose una de esas estrategias que dejan las
neuronas de los boxes del resto echando humo. Poquito a poco, como
las hormiguitas, va sumando en carrera sin cometer errores. Ya ha pasa-
do por esto de no tener el mejor coche y sabe manejarse en estas lides.
HAMILTON: Notable. Peleó contra todos, Massa y Alonso incluidos, y sa-
lió victorioso de casi todos los duelos (exceptuando a Button, que le
debe tener comida la moral). Agresivo como suele ser habitual en él,
pero sumando puntos y obteniendo un pódium para colocarse líder del
Mundial. Ya ganará en otra ocasión.
BUTTON: Notable. El inglés supo trabajarse un pódium que le devuelve a
la lucha por el Campeonato. El error de su equipo con la parada le
privó quizás de luchar por algo más, pero los 20 seg. de distancia que le
sacó Rosberg hubieran sido difíciles de rebajar de todos modos. Gran
carrera.
ALONSO: Bien. La verdad es que cuesta ponerle menos que un notable
a aun piloto que lleva el Ferrari a cotas que no alcanza su compañero,
pero el error de salirse hoy en su lucha por ser 7º le privó de lograr un
pódium o quedarse cerca de él, y más cuando Webber, con el que
estuvo luchando, acabó 4º. La estrategia que emplearon no fue la me-
jor, porque siempre le puso en tráfico. En Barhein seguro que se intenta
desquitar.
MASSA: Aprobado. Sí, puede sonar extraño que le aprobemos, pero
hay que tener en cuenta que tuvo momentos de gran mérito, como la
lucha con Hamilton, al que retrasó unas vueltas, así como algún que
otro momento fugaz, como liderar el gp durante unos instantes. De po-
co le sirvió, pero seguro que le recordó lo que se siente en esos momen-
tos. Es de esperar que le sirva para reencontrarse con el Massa de an-
taño.
ROSBERG: Sobresaliente. El hijo de Keke Rosberg es desde hace tiempo
Don Nico, pues llevaba 2 temporadas batiendo a Schumacher. Su ini-
cio de este año hacía presagiar un cambio de tendencia, pero su gol-
pe de autoridad sobre la mesa lo demostró con este gp. Su cambio
comenzó un sábado donde puso los puntos sobre las ies con esapole
imposible. El Domingo finalmente, hizo a todos claudicar antes de tiem-
po. Veremos hasta donde llega, pero da miedo pensar que finalmente
los Mercedes funcionen en carrera. Gran fin de semana para Nico.
SCHUMACHER: Sin Calificar. De otra manera no se le puede puntuar, ya
que abandonar la carrera por un fallo del equipo nos dejó sin saber lo
que hubiera podido hacer. Hizo un gran trabajo en calificación, aun-
que su compañero se inventara una pole imposible. Veremos en Bar-
hein a donde llega el alemán.
RAIKKONEN: Notable. Podría haber sido sobresaliente de no quedarse
sin neumáticos a 2 vueltas del final, y aunque le hemos puesto el titulo
de Cafre del GP, lo cierto es que eso no le quita reconocerle el gran
trabajo hasta que sus neumáticos dijeron basta. Si logra ser más cons-
tante, puede incluso meterse en la lucha por los pódiums de manera
regular.
Y las sorpresas:
SENNA: Notable. Sí, puede ser que tuviera suerte con el decaer de Kimi,
pero sin él hubiera puntuado por igual superando a su compañero de
igual manera, al que todos estiman de mayor talento. Lo cierto es que
en carrera ha progresado mucho respecto al año pasado y la vida pa-
rece al revés en 2012 que en 2011. Ahora destaca en carrera y no tanto
en Calificación. En 2012 era en carrera donde fallaba. Bienvenida esta
nueva forma de enfocarlo, porque los puntos se reparten el Domingo.
ROMAIN GROSJEAN: Notable. El francés logró, de manera sorprenden-
te, imponerse a su jefe de filas por su mejor cuidado de los neumáticos,
que le valió poder atacar en los instantes finales y alzarse con la 5ª posi-
ción final, conquistada en las últimas vueltas, cuando Kimi desfalleció.
Necesitaba algo parecido para reclamarse ante un comienzo de tem-
porada algo irregular. Le servirá de estímulo.
FERRARI: Bien. Puede sonar extraño pero de no haberse salido Fernando, podría haber luchado
con Webber por una 4ª posición que estaba fuera de toda lógica antes de llegar al Gran Premio.
No están como deberían, pero eso no debe impedir ser juiciosos sobre como han estado otros
años aquí y como terminaron este año.
MCLAREN: Notable. Lograron terminar justo por detrás de un incontestable Mercedes, que pare-
ce haber resuelto sus problemas con los neumáticos. No mostró grandes debilidades e incluso la
estrategia de poner blando a Hamilton se demostró acertada. Muy acertados tras los boxes.
RED BULL: Notable. Puede sonar excesivo teniendo en cuenta lo hecho en años anteriores, pero
teniendo el monoplaza que tienen, supieron tomar las decisiones adecuadas, acertando en las
estrategias a pesar de parecer en algunos casos hasta arriesgadas, como en el caso de Webber.
Incluso cuando Vettel tuvo problemas con las gomas, no fueron tan graves como para no pescar
en unos puntos benvenidos. Minimizaron daños ante Mercedes y McLaren.
MERCEDES Sobresaliente. Debería haber sido un notable por el fallo con la rueda ed Schuma-
cher, que les privó de tener un doblete que hubiera sido histórico, pero ¿Quién se atreve a darles
una nota menor cuando logran la primera victoria de su historia moderna en la F1?. Lo dicho, lo
ganado es mucho más importante que lo perdido. Espectaculares durante todo el fin de semana.
LOTUS RENAULT: Notable. Tienen un coche realmente bueno, bastante eficiente tanto en carrera
como en calificación. En un gran premio en el que el año pasado no fueron nada bien, maximiza-
ron el comportamiento del coche, en el que el bajón de las ruedas de Kimi les privó de un gran
resultado. Grosjean les respondió, y habrá que ver donde están cuando lo hagan los dos el mismo
fin de semana. Realmente muy bien.
WILLIAMS: Notable. Lo hecho por el equipo de Frank Williams habrá subido la moral del equipo
varios enteros, pues terminar con Pastor y Maldonado en los puntos muestra el paso que han da-
do, en un Gp que no se les dio nada bien eñ año pasado. Tenían motor Renault, lo que les deber-
ía haber jugado en contra, peor su gestión de la carrera se mostró acertada teniendo en cuenta
desde donde salían. Ya llevan 18 puntos, casi 4 veces lo hecho en todo el año pasado.
SAUBER: Suspenso. Y con S de Sauber. No es normal empezar 3º y 8º en parrilla y terminar con un
mísero punto como mejor resultado, y más teniendo el coche que tienen. En una carrera don-
de la estrategia se relevó como fundamental en el juego entre las 2 y 3 paradas, no acertaron
en pones a sus pilotos en opciones de hacer algo grande. Kobyashi cometió un error en la sali-
da, pero no se logró recuperar luego. En otras ocasiones, saliendo de peor posición, consiguie-
ron más, mucho más.
TORO ROSSO: Suspenso. No hay mucho para comentar en un Gp donde no estuvieron acerta-
dos ni el sábado ni el Domingo. Ambos pilotos no habían corrido aquí, pero aún así y con todo,
lucharon más con la parte de abajo, la más humilde. Vergne marcó la 2ª vuelta rápida, hacien-
do creer que había más por dar con ese coche.
FORCE INDIA: Suficiente. A pesar de lo que muchos futurólogos decían al ver su coche, lo cierto
es que de la tripleta de equipos contra los que compite, son los más flojos. Este año, en un cir-
cuito que debería favorecerles por la larga recta y el motor Mercedes que poseen, estuvieron
lejos durante todo el fin de semana. Nada destacable, pero dentro de lo esperable este año.
Tendrán varias de este tipo.
CATERHAM: Suficiente. Terminar con un coche por detrás de los HRT debería haberles bajado
quizás un poco más la nota, pero Petrov hizo lo que debía quedando por encima de los Marus-
sia y los HRT. En todo caso parece que siguen en la misma tierra de nadie desde que aterriza-
ron: lejos de luchar en la zona media, lejos de los rivales que tienen por detrás.
MARUSSIA: Bien. Terminaron por encima de los HRT, con 40 seg. de distancia sobre ellos, lo que
les debería haber valido el notable, pero en el comienzo del Gp los monoplazas españoles ro-
daron en tiempos muy similares a los rusos, dando la sensación de que no estaban tan lejos al
principio. Tienen un chasis que conocen muy bien y el trabajo con Mclaren ha dado unos frutos
razonables. Buena carrera de ambos pilotos.
HRT: Notable. Sí, puede parecer excesivo por la diferencia que les separó de los Marussia, pero
el comienzo del Gp, con los tiempos de Pedro, fueron realmente estimulantes, sobre todo du-
rante las 10 primeras vueltas. Hasta entonces Pedro estuvo a 3 seg. de Pic de distancia y hasta
la primera parada, en la vuelta 17, estuvieron ahí (por ello las palabras de Pedro, seguramente).
Gran carrera, paso adelante del equipo y en espera de que en Barhein mejoren el rendimiento
en general del F112. Buen trabajo en los pitstops, algo realmente a destacar.
Eso es lo que hay entre tocar la gloria o irse de vacío, esa que separa a Ros-
berg de Shumacher, la cara y la cruz, esa de poder rememorar la última vic-
toria de las flechas plateadas a manos de Fangio.
Mercedes sorprendió después de una pole parcialmente esperada ,no por
ello menos importante, con una carrera donde sus problemas de neumáti-
cos fueron totalmente olvidados, como si de un recuerdo lejano y poco
agradable se tratase, dejando a Rosberg poner en práctica todo el poten-
cial del coche, donde como locomotora desbocada se desengancho de
todos sus vagones, estos últimos juntos hasta el final del viaje.
Sorprende como pudieron hacer una estrategia tan agresiva de solo 2 para-
das, que ni a Pérez con Sauber le funcionó y ya sabemos cómo cuida el
mexicano y su bólido los neumáticos, solo un Button a gran nivel puso el ner-
viosismo en el pitwall de mercedes y algún despacho, pero sus parte final sin
pista limpia, los sepulto a un segundo puesto, que deja a Mclaren sin plas-
mar su hipotético dominio con el mejor coche o eso entendíamos.
Las penas de la bebida energética y sobre todo de Vettel fueron mitigadas,
en un fin de semana atípico para él, donde un mal sábado lo sobrepuso el
domingo, con una buena estrategia y consistencia para salvar un quinto
puesto destacable, justo al revés de lo acostumbrado pero detrás de su
compañero de equipo Webber.
La carrera por el resto de posiciones dejo claro que la diferencias son tan
mínimas y se resuelven por detalles, donde puedes acabar entre los cinco
primeros puestos o acabar lejos de los puntos, que se lo pregunten a Raikko-
nen, o también empezar lejos de ellos y acabar en ellos como los Williams.
Los vagones Rossos, siguen sin vérseles maneras de locomotora, su maquinis-
ta Fernando intentaba realizar otro hechizo de cuento de hadas, pero des-
carrilo levemente cuando lo intentaba, su locomotora real espera verse en
la cita de España, esperemos que se cumpla, porque los Reyes Magos hace
mucho que pasarón.
Y llegamos al final del pelotón, donde unos HRT sorprendentemente fiables,
siguen trabajando como hormiguitas, recortando tiempos en su objetivo de
poder batir a su rival directo Marussia, y mirar de reojo a los demás, Pedro y
su energía aportan al equipo todo aquello donde su presupuesto no llega y
esa ilusión traspasa mirándolo a sus ojos antes de cada carrera y con su
tesón en la pista.
El campeonato está abierto, disputado y compactado, nadie se esperaba
un inicio así, esperemos que los ansiados entrenamientos de Mugello an-
helados por muchos de nosotros otros años, justo para esto, no produzca
justo lo contrario este año, a buenas horas mangas verdes.
Fdo: Carlos G. Molina
Mercedes acabo a la tercera temporada con su travesía del desierto, y ter-
minaron con la sequia de 57 años sin ganar un GP, a manos de como todos
sabéis del mítico Juan Manuel Fangio, llevando a las instantáneas a Rosberg
eso sí, ya a todo color.
Rosberg ha necesitado 111 carreras para salir de eterno candidato a vence-
dor de una carrera, la espera ha sido muy larga, algunos llamados al olimpo
con sus mismas participaciones ya contaban incluso con algún campeona-
to del mundo, si bien es cierto que para ello también se necesita que el con-
junto mecánico y sobretodo aerodinámico te acompañe, y Nico pudo al fin
aunar esto junto a su pilotaje para dejar de ser la promesa y pasar a ser la
amenaza brotando en el espeso aire contaminado de Shangai.
Ross Brawn consiguió aquello por lo que se le fichó cuando comandaba
Brawn GP, un equipo competitivo luchando por la victoria, la cual llegó
cuando quizás alguna empezaba a impacientarse y más después de las dos
primeras carreras, donde el sábado se soñaba y el domingo la vida seguía
igual.
Y podría haber sido doblete si un fatídico cambio de neumáticos nos hubie-
ra permitido seguir viendo a Michael Schumacher, y quizás un lucha cuerpo
a cuerpo con Button por el segundo puesto, aunque ya no lo sabremos, si
que sirve para constatar que en venideros GP, Mercedes y sus dos pilotos
querrán conseguir acaparar todos los flashes para ellos.
Otros como Toyota lo intentaron, BMW logro ganar pero no ser alternativa
tangible a ganar el campeonato, quizá Mercedes lo consiga y puede servir
para otros fabricantes quieran volver a la competición viendo que es posi-
ble, quizás las otras flechas plateadas Audi vuelvan, habrá que preguntarle
a su arquero Volkswagen.
Fdo: Carlos G. Molina
Este sábado Vettel clasificaba undécimo, un mal resultado, sorprendente y
que sirvió para que muchos atacasen al alemán. No soy fan de Vettel, pero
me parece excesivo como se ha estado dudando de su talento como piloto
y que ahora que no repite los resultados del pasado se le ataca sin piedad.
El alemán ha disfrutado del coche mas rápido los dos últimos años, especial-
mente el año pasado en clasificación, con un dominio apabullante y eso
parece no gustar a mas de uno (yo tampoco quiero un año de dominio de
cualquier piloto) y Vettel cae mal. Quizá esto se deba a recibir trato de fa-
vor por parte de su equipo, a una tendencia a “bacilar” tras sus poles/
victorias, o a superar a Webber, piloto que cae muy bien a casi todos. O
quizá sea una suma de los tres. Lo cierto es que le están acribillando, se dice
que sus títulos solo se deben al coche y que ahora se ve su verdadero nivel,
en un ejercicio de parcialidad periodística aprovechando cualquier pincha-
zo del bicampeón.
No creo que Vettel sea un piloto superior al resto como decían algunos este
ultimo año, ni que sea un mediocre afortunado. Hay que recordar su merito-
rio 2008, con victoria incluida, y que a pesar de favoritismos, el año pasado
fue muy superior a Webber, en una temporada que, por números, fue muy
parecida a las de Schumacher con un Ferrari imbatible. El sábado se abrió
la veda, se olvidaron los méritos de un gran piloto y se le atacó sin ninguna
piedad y escasa objetividad, en la que es hasta el momento la ultima mues-
tra de periodismo oportunista y partidista en la Formula 1. Esperemos que
esto cambie pronto…
Fdo: Manuel Martínez
Tras el divertidísimo GP de China se pueden sacar muchas conclusio-
nes, tanto positivas como negativas. No hay duda de que el protago-
nista absoluto del fin de semana ha sido el alemán Nico Rosberg, pero
creo que hoy es obligaba otra lectura del GP; la gran actuación del
equipo Williams.
Con una pareja de pilotos muy criticada por ser considerados pay-
drivers puros y duros, y tras completar la peor temporada de su histo-
ria, la nueva temporada no se presentaba muy esperanzadora para
el equipo de Grove. Los test invernales no invitaban al optimismo en
cuanto a tiempos, aunque como se ha demostrado, el equipo traba-
jaba de cara a las carreras y con el convencimiento de que el coche
era bueno. Y estaban en lo correcto.
El dúo Coughlan-Gillan funciona y se deja notar en el rendimiento del
monoplaza. En Australia y Malasia vimos a un Maldonado que se lució
más que en todo el año pasado, demostrando que talento no le falta
y que con un buen monoplaza es un piloto que puede aportar mu-
cho. Completó dos carreras espectaculares. En una le pudo su carác-
ter y en la otra la mala suerte. Bruno Senna por su parte brilló en Se-
pang, acallando las críticas sobre su rendimiento de algunos, empe-
ñados en compararle con su inigualable tío.
Así, el equipo llegaba con buenas sensaciones a China, pero también
con la impresión de haber dejado escapar un buen puñado de pun-
tos en el inicio de temporada. La calificación no fue del todo bien,
con Maldonado y Senna colocados en los puestos 13º y 14º respecti-
vamente. En la salida Bruno ganaba un par de posiciones y Maldona-
do se iba hacia atrás. Pero el gran resultado de ambos no se consi-
guió a partir de una salida espectacular, sino a través de un ritmo de
carrera altísimo, con un buen trato de los neumáticos y con una estra-
tegia acertada por parte del equipo.
El punto cumbre del GP se produjo a 3 vueltas del final, con Maldona-
do luchando con Alonso por la 8ª posición. El venezolano se empareja
con Alonso y le supera en la frenada tras la larga recta del circuito de
Shangai. Alonso sale más rápido de la última curva y se vuelven a po-
ner en paralelo, pero Maldonado aguanta el ataque del asturiano y
entra por el interior en la curva 1, teniendo que levantar el pie el astu-
riano. La conclusión que se obtiene es que tanto los pilotos como el
monoplaza se mostraron realmente competitivos durante todo el GP,
con un 7º y 8º puesto muy meritorios y que hace justicia al buen inicio
de temporada del equipo.
Williams, una escudería histórica venida a menos con el paso de los
años y que parecía estar sumida en una crisis económica y deportiva
galopante parece que por fin empieza a ver la luz al final del túnel,
apoyado en una buena dirección técnica, una pareja de pilotos de
más altura de la que algunos esperaban y, sobre todo, un monoplaza
que se muestra muy competitivo ¿Estaremos asistiendo a la resurrec-
ción de un histórico? ¿Será Williams el Ave Fénix de la F-1? Esperemos
que así sea…
Fdo: Jon Astorga
CUQUERELLA, EL ELEGIDO
Toni Cuquerella ha sido finalmente el elegido para desempeñar la función de Dtor. Técnico que quedaba
vacante desde la salida de Geoff Wiillis y que temporalmente ocupaba Jackie Eeckelaert hasta su salida en
Enero. El español, que lleva en el equipo desde los inicios, cuando se llamaba Campos Meta, es la persona
que se va a encargar de acometer el desarrollo y evolución de los diferentes monoplazas que salgan de los
tableros de diseño de HRT. Sus elevados conocimientos técnicos podrán por fin tener un cargo acorde a su
experiencia y buen hacer desde los tiempos en que ingresó en la F1 proveniente del Mundial de Turismos,
procedente de SEAT Sport. Sus comienzos en Super Aguri pronto tuvieron su recompensa con su aterrizaje en
una escudería de campanillas como era BMW Sauber, donde ejerció de Jefe de Ingenieros del coche de
Robert Kubica. Cuando se anunció la posibilidad de inscribirse en el Mundial de F1, Adrían Campos no dudó
en ficharlo y convertirlo en su mano derecha. Desde entonces se convirtió en una referencia dentro del equi-
po, tanto cuando han estado los Carabante al frente del equipo, como desde el aterrizaje de Thesan Capi-
tal.
Su rostro es conocido por el gran público porque es la persona que nos explica los secretos técnicos de la F1
en los previos que se emiten antes de las carreras. Pero antes que un buen presentador, Toni es ante todo
una eminencia, un lujo,...en el apartado técnico y personal, y eso se palpa al hablar con él. Sabe, conoce, y
transmite como nadie, tan fácilmente que cualquier persona de la calle lo entiende a la primera. Sí, es un
lujo para un equipo que no ha dudado en ascenderle con la idea de compatibilizar su labor en boxes con
la dirección del Dpto. Técnico que se quiere instalar en la Caja Mágica. Es algo muy diferente a lo que ha
hecho hasta ahora, y para poder tener éxito necesitará la ayuda de todos (entre ellos, el tan ansiado Dise-
ñador Jefe). Tiene que crear un Dpto. Técnico, llevar el coche y el equipo un paso más allá mientras atiende
el día a día de las carreras. Es un trabajo de titanes, es un riesgo por todo el trabajo que tendrá que llevar a
cabo, pero es lógico que si se tienen que arriesgar con alguien, sea con Toni. Lleva desde el primer día y na-
die como él para saber lo que necesita el equipo y el monoplaza. Tendrá éxito, seguro. Ahora sólo falta que
le den todas las herramientas necesarias para alcanzarlo. Pero sí, yo también pondría todas mis fichas en él.
Fecha de nacimiento: 14 de abril de 1973
Lugar de nacimiento: Gandía, España
Nacionalidad: Española
Antonio Cuquerella nació en Gandía hace 38
años. Estudió Ingeniería Superior Industrial en la
Universidad Politécnica de Valencia y se espe-
cializó en mecánica
. En 1999 se estrenó por primera vez como inge-
niero de carrera en el Open Nissan con Cam-
pos GP. Tras esto trabajó en varias categorías
nacionales e internacionales de automovilismo
hasta convertirse en ingeniero jefe en SEAT
Sport con los proyectos Toledo WTCC y Leon
WTCC
. En 2006 llega a la Fórmula 1 como ingeniero de
pista en Super Aguri F1, donde estuvo dos años
antes de pasar a BMW Sauber F1 Team, equipo
en el que ocupó el mismo cargo con el piloto
Robert Kubica.
A finales de 2009 decidió arriesgar y apostó, junto a Adrián Campos, por el proyecto de un
nuevo equipo español en la Fórmula 1, convir-
tiéndose en el Ingeniero Jefe de la escudería
Campos Meta. Desde la primera temporada
del equipo, Toni ha sido su Ingeniero Jefe de
Carreras y Test y ha sido un personaje clave tanto en sus inicios como en esta nueva etapa
de HRT y ahora asume un papel todavía más
importante como es el de Director Técnico.
HRT Formula 1 Team anuncia la incorporación del piloto chino Ma Qing
Hua, al programa de desarrollo de jóvenes pilotos de la escudería espa-
ñola.
El programa de formación diseñado por HRT F1 Team para Ma Qing Hua,
incluye asesoría profesional en su carrera como piloto, entrenamientos
privados con monoplazas de diferentes categorías y sesiones de pruebas
en simulador. Si los resultados de la colaboración son satisfactorios, Qing
Hua podría tomar parte al volante del F112, en los "Young Driver Test” de
Fórmula 1 reservados a jóvenes pilotos.
Ma Qing Hua realizará su primer acto oficial con HRT Formula 1 Team, el
jueves 12 de abril, en una rueda de prensa previa al Gran Premio de Chi-
na (del 13 al 15 de abril), que se celebrará en el Circuito Internacional de
Shanghai. Los detalles de la convocatoria se anunciarán próximamente.
La incorporación de Ma Qing Hua al programa de desarrollo de pilotos
de HRT Formula 1 Team se enmarca en la estrategia de la escudería es-
pañola, que quiere servir de plataforma para la formación de profesiona-
les en la máxima categoría del automovilismo mundial. El piloto nacido
en Shanghai lleva varios años participando en diferentes categorías del
automovilismo nacional e internacional. Su incorporación al Programa de
Desarrollo de pilotos de HRT F1 Team se produce tras la realización de
unas pruebas en simulador y una sesión de entrenamientos en el circuito
de Cheste (Valencia), al volante de un monoplaza de World Series. Las
cualidades y la actitud de Qing Hua convencieron a Luis Pérez-Sala de su
potencial para incorporarle al programa del que también forma parte
Dani Clos, piloto de pruebas de HRT F1 Team.
Ma Qing Hua: "Me siento muy honrado de integrarme en el programa de
desarrollo de pilotos de HRT Formula 1 Team y espero que junto a mi tra-
bajo y esfuerzo, me permita cumplir el objetivo de ser el primer piloto chi-
no de Fórmula 1. Es un momento muy especial para mí y es difícil expresar
lo que siento. Desde muy pequeño había soñado con convertirme en pi-
loto de Fórmula 1. Empecé en el karting a los 8 años y me esforcé mucho
para aprender y ser cada vez más rápido. Tras competir en categorías de
monoplazas como Formula Campus, Fórmula Renault y F3, he aprendido
mucho sobre la puesta a punto del coche, la técnica de conducción en
circuito y el trabajo en equipo para ser cada vez mejor piloto. Ahora, mi
sueño de infancia se hace realidad gracias a la oportunidad que me
brinda el equipo HRT para convertirme en piloto de F1. Pilotar un Fórmula
1 sería una experiencia increíble y voy a trabajar duro para ganármelo.
Gracias a HRT por brindarme la oportunidad de demostrar de lo que soy
capaz. Y gracias a mi familia y a toda la gente que siempre me ha apo-
yado. Espero que esto sea solo el principio”.
Luis Pérez-Sala, Team Principal: "Estamos trabajando para que una de las
señas de identidad de la escudería sea servir de plataforma de lanza-
miento a jóvenes pilotos, tanto nacionales como internacionales. Ma
Qing Hua es uno de esos talentos en los que creemos y queremos ayudar-
le en su carrera para que llegue a la Fórmula 1. Nos gustan sus condicio-
nes y queremos participar en su formación incorporándole al Programa
de Desarrollo de Pilotos del equipo para que tome parte en carreras y
pruebas privadas con el objetivo de que pueda participar en los entrena-
mientos de Fórmula 1 reservados a jóvenes pilotos. Debido a mi responsa-
bilidad dentro del programa de jóvenes pilotos del Circuit de Catalunya,
he podido seguir su trayectoria y asistí personalmente a las pruebas que
hizo con un monoplaza. Sabía que tenía potencial, pero me sorprendió su
velocidad, seguridad, capacidad de adaptación, actitud y profesionali-
dad. Todas estas virtudes nos permiten pensar que su incorporación al
programa será muy positiva y podrá dar paso a una relación fructífera y
duradera”.
13-15 de marzoCircuito Internacional de Shanghai - 56
vueltas - 5,451km
Madrid, lunes 9 de abril de 2012
HRT Formula 1 Team cumplió sus objetivos en Malasia
hace un par de semanas, con ambos coches clasi-
ficándose y completando su primera carrera de la tem-
porada tras unos inicios difíciles. El F112 acumuló bas-
tantes kilómetros y datos en pista y los ingenieros tuvie-
ron mucha información con la que trabajar durante el
periodo de dos semanas entre las carreras de Sepang y
China. Tras haber alcanzado las metas marcadas por el
equipo en la última ronda, HRT ahora busca progresar
a partir del trabajo realizado en Malasia y seguir mejo-
rando.
El Circuito Internacional de Shanghai está compuesto
por 16 curvas, nueve hacia la derecha y siete hacia la
izquierda. Los monoplazas alcanzan su velocidad máxi-
ma en la recta de 1,2km entre las curvas 13 y 14 e in-
tentan aprovechar la longitud de esta para realizar
adelantamientos. En China el equipo contará con un
nuevo miembro, Ma Qing Hua, quien se unirá a la escu-
dería por vez primera como miembro del programa de
desarrollo de pilotos en su Gran Premio de casa.
Pirelli ha escogido sus neumáticos blandos y medios
para este gran premio.
Pedro de la Rosa, #22: "Después de estos dos primeros
Grandes Premios llegamos a China mucho mejor pre-
parados, con un mayor rodaje y habiendo aprendido
mucho, sobretodo tras el GP de Malasia. Todos los da-
tos recogidos en la última carrera son importantísimos
para nosotros pues no hay que olvidar que no hemos
hecho pretemporada. Ahora conocemos mejor las áre-
as en las que debemos mejorar, pero lo más importan-
te en esta etapa inicial es ir acabando carreras. Ese es
el objetivo principal para aprender y poder así ir mejo-
rando carrera a carrera. Lo más difícil viene ahora, pe-
ro estamos mejor preparados. China es un circuito que
siempre se me ha dado bien y que conozco bastante,
tanto en seco como en mojado. No es un circuito espe-
cialmente duro ni para el coche ni para el piloto, pero
la aerodinámica es determinante”.
Narain Karthikeyan, #23: "En Malasia dimos un paso
adelante y nuestro objetivo ahora es continuar en esta
línea de mejora en China y el resto de la temporada. Es
cierto que en Sepang conseguimos terminar la carrera
a pesar de los problemas de refrigeración que encon-
tramos así que, una vez solucionado este aspecto, po-
dremos seguir desarrollando el coche. La recta trasera
del circuito de Shanghái es, sin duda, una de las más
largas del calendario y la estrechez de la primera curva
presenta un reto único ya que hay que entras con la
marcha más larga y sales en segunda. Este circuito pre-
senta varias curvas algo más lentas pero muy técnicas
y, además, la dirección de alta velocidad cambia en
la curva 7/8. Por tanto, dadas estas características, se
trata de un circuito muy exigente a partes iguales para la tracción, la aerodinámica y la estabili-
dad de los frenos del coche”
Luis Pérez-Sala, Team Principal: "El arranque de la temporada fue muy complicado porque íba-
mos retrasados con respecto al resto de equipos. Tuvimos que hacer un esfuerzo colosal para
llegar a rodar en Australia y mejorar nuestro rendimiento tan solo una semana después en Mala-
sia. Todavía hay mucho por hacer y por mejorar para estar donde nos gustaría pero al menos en
estas dos semanas hemos tenido un poco más de tiempo para analizar los datos, preparar co-
sas y coger fuerzas, de modo que confío en que llegamos a China en una mejor situación. No
olvidemos que el F112 apenas está dando sus primeros pasos y que, hoy por hoy, lo que tene-
mos que hacer es avanzar sin parar. En Shanghai tendremos algunas pequeñas mejoras para
optimizar la refrigeración y la aerodinámica y el objetivo para este fin de semana es chequear
que los ajustes funcionan. En definitiva, sacar más rendimiento al coche pero también tenemos
que seguir mejorando en lo que a trabajo en equipo y coordinación se refiere”.
Circuito Internacional de Shanghai
Viernes, 13 de abril de 2012
Tiempo: Nublado – Ambiente 15ºC, Pista 16ºC
10.00 - 11.30 FORMULA 1 ENTRENAMIENTO LIBRE 1
Pedro de la Rosa F112-02 #22 21º(10 vueltas)1’44.227
Narain Karthikeyan F112-01 #23 23º(12 vueltas)1’47.204
14.00 - 15.30 FORMULA 1 ENTRENAMIENTO LIBRE 2
Pedro de la Rosa F112-02 #22 22º(25 vueltas)1’40.343
Narain Karthikeyan F112-01 #23 24º(26 vueltas) 1’41.125
La tercera prueba de la temporada ha arrancado hoy, con la primera jor-
nada de entrenamientos libres, en el Circuito Internacional de Shanghai
(5,451km). Condiciones complicadas en la primera sesión ya que el circuito
amanecía mojado tras la lluvia de anoche y que ha vuelto a hacer acto
de presencia mediada la sesión matinal lo que no ha permitido rodar de-
masiado ni poder extraer demasiadas conclusiones. La sesión de la tarde se
ha desarrollado con normalidad y se ha podido trabajar mejor en la puesta
a punto del F112.
Tras las dos semanas de parón, hoy ha sido un día más bien para tomar
contacto de nuevo con el monoplaza y el circuito primero y trabajar en la
optimización de la puesta a punto para la carrera. Al final del día ambos
pilotos se han mostrado satisfechos con la progresión aunque esperan
avanzar todavía un poco más mañana. De la Rosa y Karthikeyan han termi-
nado el día en 22º y 24º posición con un total de 35 y 38 vueltas respectiva-
mente a la vez que mejorando sustancialmente sus tiempos de la mañana.
Pedro de la Rosa: "El día ha empezado con una sesión matinal extraña por
las condiciones meteorológicas pero que era para todos igual. Sin embar-
go la de la tarde ha sido una buena sesión en la que hemos podido probar
bastantes opciones de puesta a punto y ajustes que nos han permitido ir
mejorando el balance del coche tanto con neumáticos medios como
blandos. Hemos podido completar el programa previsto pero mañana de-
beríamos poder avanzar un poco más. Definitivamente hemos notado una
mejoría con respecto al último Gran Premio de Malasia y el equipo también
está más compenetrado, pero todavía nos queda mucho trabajo que
hacer”.
Narain Karthikeyan: "Las condiciones climáticas no nos han favorecido en
la primera sesión y, debido a esto, no hemos podido realizar un buen roda-
je. He tenido un par de problemas en la sesión matutina pero por la tarde
hemos probado ajustes distintos y las cosas han ido mejor. Tenemos que
analizar un par de datos para mañana, especialmente en lo que se refiere
a la frenada, pero aparte de eso nos ha ido bien. Tenemos que mejorar y lo
haremos. Los terceros entrenamientos libres de mañana serán más indicati-
vos de dónde nos encontramos”.
Luis Pérez-Sala, Team Principal: "Desde que llegamos a China la sensación
ha sido de una mayor normalidad que la que tuvimos en las dos primeras
carreras y eso es positivo. Hemos estado trabajando como cualquier otro
equipo y estamos llevando la rutina normal del fin de semana. Ayer estuvi-
mos trabajando en el coche y en los pit stops, y hoy los pilotos han salido
con normalidad a las sesiones y han practicado salidas. El equipo está mu-
cho más coordinado y la planificación se va cumpliendo con normalidad y
eso es muy importante. Todavía estamos verdes pero cada día un poco
más cerca de donde queremos estar”.
Circuito Internacional de Shanghai, China
Sábado 14 de abril del 2012
Tiempo: Nublado – Ambiente 21ºC, Pista 27ºC
13.00 - 14.00 FORMULA 1 ENTRENAMIENTO LIBRE 3
Pedro de la RosaF112-02 #22 24º(18 vueltas)1’41.499
Narain Karthikeyan F112-01 #23 23º(14 vueltas)1’41.263
16.00 - 17.00 FORMULA 1 SESIÓN DE CLASIFICACIÓN
Pedro de la RosaF112-02 #22 23º(7 vueltas)1’40.411
Narain Karthikeyan F112-01 #23 24º(10 vueltas) 1’41.000
Buenas sensaciones en el HRT Formula 1 Team tras la segunda jornada del
Gran Premio de China disputada hoy en el circuito de Shanghái, que ha
visto a Pedro de la Rosa y Narain Karthikeyan clasificarse holgadamente
para la carrera de mañana. Los ajustes de puesta a punto que se hicieron
ayer en los coches no han dado esta mañana el óptimo resultado en pista
pero, al contar con condiciones meteorológicas más estables, el equipo ha
podido trabajar en los ajustes de los monoplazas para la definitiva sesión de
clasificación de la tarde. Nada más salir a pista, los pilotos han notado una
mejora sustancial en el balance del coche, lo que les ha permitido sacar un
buen partido a los dos juegos de neumáticos blandos de que disponían. De
la Rosa y Karthikeyan han terminado en 23ª y 24ª posición respectivamente
y afrontan la carrera de 56 vueltas de mañana con el objetivo de volver a
llevar a los dos F112 hasta la meta y seguir acumulando información vital
para el desarrollo del coche.
Pedro de la Rosa: "Creo que ha sido, de largo, nuestra mejor clasificación
hasta la fecha. Ya he dicho muchas veces que todavía tenemos mucho
que mejorar, pero lo importante es que hemos reducido bastante la distan-
cia con respecto a la pole, unos cuatro segundos con el primero, y eso es
muy positivo para nosotros. Vamos recortando y aunque, obviamente, no
nos vamos a parar aquí, hemos dado otro paso adelante, así que estoy
muy contento. En esta sesión de clasificación hemos hecho bastantes cam-
bios en los reglajes y el coche ha ido bien, y, si bien esta mañana no había
manera de que girase bien el coche, esta tarde, nada más subirme, he no-
tado que el coche iba mejor. Mañana esperamos luchar, como hicimos en
Malasia y, si puede ser que terminemos un poquito más arriba, pues mejor”.
Narain Karthikeyan: "Tuvimos algunos problemas con la suspensión durante
los libres mañana pero lo arreglamos a tiempo para la tarde. En la sesión de
clasificación me bloquearon en mi primera vuelta y no pude realizar un
buen tiempo con mi primer juego de neumáticos. Con el segundo juego le
hice un plano al neumático y por eso no fui capaz de tener un buen rendi-
miento, pero hemos entrado en el 107% cómodamente, y eso es importan-
te. Mañana, nos beneficiará si llueve durante la carrera, y si no lo hace, ten-
dremos que intentar hacerlo lo mejor posible. El objetivo, una vez más, es
acumular kilómetros y estoy seguro de que el coche aguantará la distancia
completa”.
Toni Cuquerella, Director Técnico: "Estamos satisfechos con el resultado del
día y, en general, del trabajo que ha hecho el equipo y los pilotos que, su-
mado a las mejoras que hemos traído para este Gran Premio, nos han per-
mitido entrar con facilidad en el 107%. De hecho el mejor de los coches
está en un 104,4%. Estamos funcionado como equipo, con normalidad y sin
grandes problemas y eso ya es una satisfacción y demuestra que empeza-
mos a estar al nivel que deberíamos haber estado desde el principio de
temporada. A partir de aquí, tenemos que seguir mejorando ya que nues-
tros rivales no están lejos. El objetivo mañana es terminar con los dos coches
y que la mejora en el rendimiento mostrado en clasificación se traduzca
también en carrera”.
Pedro, y HRT, HRT y Pedro...ambos hicieron una gran carrera
en China, y las palabras de este, aun a pesar de parecer
exageradas, tenían una clara base para el optimismo: du-
rante las primeras 17 vueltas del Gp de China, estuvieron
ahí, cercando al Marussia de Pic. As;i que efectivamente,
estando todavía lejos, lo cierto es que la carrera de Pedro
hay que valorarla teniendo en cuenta también estos datos.
Y pasamos a explicarnos, y es que si en el anterior gp, el de Malasia, cuando la pista se secó, Pedro estuvo a entre 1 y
1,5 seg de los Marussia (con una diferencia de 1,5 seg. res-
pecto al promedio de Glock), en en caso de China, esa dis-
tancia se ha reducido a casi a mitad, es decir, a algo menos
de 0,8 seg. del mejor promedio, en este caso el de Pic. Con respecto a Glock, la diferencia es todavía menor, de 0,5
seg. Por ello, la alegría de Pedro tenía su justificación, ya
que han logrado reducir esa distancia a la mitad de lo que
estaban en Malasia. Paso a paso, lo cierto es que su carrea
fue bastante positiva en estos términos.
Tienen todavía trabajo por delante, seguro, pero la evolu-ción que han experimentado con tan poco tiempo es real-
mente positiva, y la cara de Pedro tras terminar la carrera
tenía su justificación. Sí, acabaron lejos del último Marussia,
pero el ritmo mostrado fue realmente bastante interesante.
Tanto en el global de todas las vueltas como en el inicio de
carrera, lo cierto es que tienen entre 0,5 y 0,8 seg. de mar-
gen de mejora para alcanzar al equipo ruso, y Pedro sabe
que es una distancia asumible. El año pasado se estaba
más lejos a estas alturas, así que no es de extrañar que se muestre realmente esperanzado de cara a Barcelona,
SU CARRERA...
donde tendrán importantes mejoras. Todas las
vueltas acumuladas en China son una increí-
ble base de datos con la que poder estudiar
el F112 y con ello sacar conclusiones. Una de las primeras áreas a trabajar será la dirección
asistida, que aunque mejorada, sigue sin estar
perfecta por lo que se les escuchó. La tempe-ratura alcanzada en el interior del monoplaza,
el apartado hidráulico, y as suspensiones, que
a Juicio de Pedro tienen un comportamiento
quizás demasiado duro, serán otras de las
áreas a mirar. Si a todo ello le añadimos el trabajo aerodinámico previsto para probar de
cara al Gp de España, la alegría de Pedro se
comprende un poco más. Y es que mucha
gente se extraño al escuchar aquellas pala-
bras que decían que habían dado un gran
paso. Pues bien, los datos no mienten y hay que reconocer que así ha sido, que han me-
jorado sensiblemente. Las tres semanas de
trabajo les han sentado realmente bien y sólo
hay que pedir que de cara a Barhein, con
toda la información recogida en Shangay,
puedan afinar otro poco más y quedarse re-
almente cerca de los monoplazas del equipo
anglo-ruso. Sí, Pedro estaba contento tras ter-
minar la carrera...pero lo estaba, ¡y con
razón!.
Fdo. Juan Ávila
El caso de Narain es el de la eterna guerra contra su fama
de piloto de pago. Si bien es cierto que su aportación princi-
pal al equipo está más basada en el aspecto monetario,
que es el que tiene más peso, pero eso no quita para que el
aspecto deportivo haya que reconocérselo también. En el
caso que nos ocupa, lo cierto es que su rendimiento se divi-
de en según lo que hizo en los días de Calificación y Carre-
ra. El sábado, cuando tocaba luchar contra el crono, Na-
rain estuvo a 0,6 seg. de Pedro, lo cual es bastante razona-
ble si comparamos muchas parejas de pilotos de la parrilla.
Si nos vamos a la carrera en sí, quizás sí que se note una ma-
yor diferencia, pero nada tampoco mucho más alejado,
pues el ritmo medio dell piloto indio fue de en torno a 0,8
seg. por vuelta más lento que el de Pedro, lo que nos da
una idea del rendimiento de uno y otro en este gp.
Dicho esto, mal haríamos en juzgar las cualidades de Narain
sólo por este Gp. Recordemos que estamos en la segunda
carrera real de HRT, y por poner un ejemplo, en Malasia es-
tuvo a la mitad de esa diferencia del tiempo promedio de
Pedro. Sí, Narain estuvo a 0,5 seg de media de los tiempos
de Pedro en Malasia cuando la pista se secó. Ahora han
sido muchas más vueltas, y si tenemos en cuenta el comien-
zo, las 14-15 primeras vueltas que dio en China, la diferencia
con Pedro fue también en torno a los 0,5 seg. Eso nos da
una idea de que está lejos de ser un piloto manco, y que
quizás, según pasen las carreras y se encuentre más en for-
ma, la diferencia con Pedro se estabilice en torno a algo
menos de 0,5 seg. por vuelta, aunque, como en muchos
pilotos, depoenderá mucho de la pista para que varien a
favor o en contra de uno y de otro. Dicho esto, la carrera de
Narain hay que juzgarla como positiva y tener en cuenta
SU CARRERA...
Que esa distancia irá reduciéndose según
anacen las carreras, Así es al menos como
ocurrió el año pasado, cuando la distancia
con respecto a Liuzzi se fue reduciendo con el
paso de las carreras. Su punto más fuerte solía
ser la calificación, pero en carrera no desen-
tona cuando ya lleva unas cuantas carreras a
sus espaldas. Para ello, sirva de muestra el Gp
de la India del año pasado, donde estuvo
haciendo una mejor carrera que un Daniel
Ricciardo que le había sustituido a partir de la
9ª carrera. Si mantienen sus sponsors las apor-
taciones a HRT, veremos un Narain más cer-
cano a Pedro de lo que ya de por sí está. Me-
dio segundo en calificación es lo que en mu-
chos casos estaba el 2º piloto de Marussia res-
pecto a Gloick el año pasado, y no había
una conciencia de que estuviera haciendo
un mal trabajo. El Gp de Narain ha sido bas-
tante positivo si tenemos en cuenta que ha
temrinado la carrera, se ha mantenido en
unas distancias de promedio de vueltas razo-
nables y que´en su caso se encuentra en pre-
temporada teniendo en cuenta que en 2011
sólo completó 9 carreras y no hizo pretempo-
rada. A Pedro la calidad se la suponemos por
todo su trabajo anterior. Con Narain hay que
tener en cuenta que entre 2005 y 2011 no ha
llegado a completar una temporada comple-
ta de F1 todavía. Tiempo al tiempo, porque
los datos extraidos de su carrera en China son
positivos. Seguro que en Barhein lo serán más.
Fdo: Juan Ávila
An other interesting weekend for the HRT F1Team in China, who came into
the weekend from a "positive" weekend in Malaysia.
Pedro, Narain, Dani and new driver Ma Quing Hu where looking to build on
Malaysia and get closer to their immediate rivals Marussia and Caterham.
Here from England, HRT don't get positive press, especially from some re-
ports including Joe Saward but they are gaining positive results all the time.
My take on the weekend:-
The mechanics and senior team personnel
On Friday practice the team decided to focus on longer runs for race pace
and towards the end of 2nd practice the team rans some qualifying runs.
On saturday again the team decided to focus on qualifying runs but also
had a lot of set up changes to improve the car's balance. One thing I want
to highlight is the improvements in the team pitstops which will bring the te-
am closer to it main rivals.
Pedro de la Rosa
Finished 1 lap down on the field but was on average 1s slower than the Ma-
russia cars in front including being 50s behind both Marussia cars. Pedro
found a lot of time in set up and also seems to have settled in the car very
very quickly.
Narain Karthikeyan
Finished behind Pedro but struggled all weekend with set up and traction
problems, at the end of the race he seemed happy and looks forward to
Bahrain.
To sum up, HRT had a positive weekend closing the gap to Marussia, next
stop is Bahrain where the team look to close again with more tweaks to set
up.
Fdo: Chris Lund
¡VAMOS HRT!
ENTRENAMIENTOS
Tanto Glock y pic tuvieron problemas de mecánicos. EL más importante
fue el de Glock que tuvo un importante accidente con el coche dañan-
do el morro delantero.
Glock LIBRES 1: haciendo un tiempo de 1’42’’330 que le coloca en la posición
decimo octava
LIBRE 2: haciendo un tiempo de 1’39’’665 que le coloca en la posición
vigésima primera
LIBRE 3: haciendo un tiempo de 1’39’’765 que le coloca en la posición
vigésima primera
Pic:
LIBRES 1: haciendo un tiempo de 1’44’’500 que le coloca en la posición
vigésimo segundo
LIBRE 2: haciendo un tiempo de 1’40’’753 que le coloca en la posición
vigésimo tercero
LIBRE3: haciendo un tiempo de 1’40’’048 que le coloca en la posición de
vigésimo segundo
TIEMPO DE CLASIFICACION
GLOCK: haciendo un tiempo de 1’39’’282 que le coloca en la posicion
vigesima primera
PIC: haciendo un tiempo de 1’39’’717 que le coloca en la posicion vigesi-
mo segundo
CRONOLOGIA GP
Timo Glock - 19th: "It wasn't a straightforward race for me. The start was go-
od and I could get in front of a couple of other cars, but they got by again
with the DRS and KERS. Then I was racing with my team-mate and I was
able to pull out a bit of a gap from him. For some reason though, my front
left tyre just dropped away too early each time. Charles seemed to have
the better car over the race and he was able to close the gap. I had to
come in early, but I had some good in and out laps and could use the tyre
well. In the second stint I just managed the gap to him and helped the tyre
over the distance, but it dropped again and I had a lot of understeer. From
the second stop I had good pace and could open the gap again until the
blue flags started to come out. Suddenly the engine dropped as I was low on fuel, so I had to cruise in 6th and 7th gears and my focus then was get-
ting the car home. Some things to look at and learn from the race because
they held us back quite a bit. On the positive side, this means there is a lot
more to come from the car. Well done to the team. A good job again, es-
pecially in the pits today."
Charles Pic - 20th: "It was a good race for me I think. We have reduced the
gap to the Caterham cars yet again, so this is very good. I was also lapping round the same pace as Timo today, so again this is another step forward
for me. We have to keep this up now and continue pushing because the
potential is there in the car for sure. I think we can do some good work with the strategy because, now we have reduced the gap, maybe we can try
some other things to get ahead on the track. It has been another good
weekend for me so thanks to the team and my crew, who have all done a
great job. I hope to see another improvement in Bahrain next weekend
where I will be racing on a circuit that I know for the first time this season."
John Booth, Team Principal: "We are naturally very pleased with how the
weekend has gone for us again here in Shanghai. To bring both cars home
in their third consecutive race is very encouraging, as is the pace of the
cars, which is improving with every race. We are also delighted to still hold 10th place in the Constructors' Championship after the third Grand Prix,
which provides a further boost to the team, the drivers and our Partners.
There's so much to be pleased about at the moment but we have to re-
main focused because there is a lot of work to do, some real potential in
the package and a few areas where we can continue to improve as a te-
am. All credit to everyone trackside and back at the factory though. It has
been very rewarding watching the race performances in particular unfold
and we can feel proud of how far we've come in such a short space of ti-
me. The races ahead look very exciting too as Timo now has a car he can
work with and we wait with eager anticipation to see how Charles will per-
form at circuits he is better acquainted with."
DECLARACIONES
GP de China, en 2007 Kimi ganó aquí en el GP recordado por todos por el error de
Hamilton en la entrada de Boxes que le costo muy muy caro en la clasificación final.
¿Conseguirá Raikkonen repetir triunfo?
Sesiones de Entrenamientos Libres
Comienza el fin de semana con lluvias, poco que probar en los FP1 a causa de la llu-
via ya que en principio el GP va a ser en seco, ajustes simples para ver que todo el
sistema eléctrico y mecánico funciona y al box.
En los 2º libres ya hay más actividad en pista, jornada de reglajes y puesta a punto,
Raikkonen termina en 13ª posición con un registro aceptable.
El sábado con la FP3 Kimi mejora los tiempos conseguidos el día anterior y dejando
todo a punto para la clasificación, con un tiempo de 1'37"061 consigue terminar la
jornada 10º dejando buenas sensaciones de cara la clasificación.
Clasificación
Es la hora de demostrar si los entrenamientos libres han dado su fruto y es la hora de
darlo todo de cara a la carrera del domingo.
Arranca la Q1 y Kimi cumple, como era de esperar, 12º y preparados para la Q2, que
en principio no debería de ser un problema superarla.
Ya en la Q2, Kimi marca un registro bueno que le coloca en posición de pasar el corte
con facilidad, al final en una de las sesiones más disputadas y reñidas de todas (entre
el 1º y el 10º solamente hay una diferencia de 282 milésimas) consigue pasar 8º a la
Q3.
Con la Q3 en marcha, en su primer intento Raikkonen rueda rápido (al ritmo de Ros-
berg) consiguiendo el nórdico el record del 2º sector. En el segundo intento no hay
nada que hacer, la temperatura de la pista esta decreciendo por lo que un quinto
puesto sabe a gloria (en realidad cuarto puesto por la sanción a Hamilton por el cam-
bio de caja de cambios).
Muy buena posición de cara a la carrera, pensando incluso en luchar por la victoria,
suponiendo que los dos Mercedes sufrirán mucha degradación de neumáticos como
es habitual en los coches plateados. ¿Soñamos con la victoria?
Gran Premio
Carretón, así de simple. Nada mejor para definir la carrera. Emoción, luchas, cambios
de posiciones...
Empieza la carrera y Raikkonen hace una buena salida, superando a Kobayashi pero
a su vez superado por Button.
Manteniendo un ritmo muy fuerte, Kimi se mantiene todo el GP en las primeras posicio-
nes pero sin poder hacer nada frente al Mercedes de Rosberg que va como un tiro
toda la carrera, camino de su primera victoria.
Raikkonen llega a rodar gran parte del GP en 2º posición, haciendo creer a todos que
conseguiría un podio en su tercera carrera con Lotus.
En buena parte de la carrera se controló bien la degradación de los neumáticos, pero
a falta de 9 vueltas empezó la tragedia.
Los neumáticos dijeron basta, primero fue Button quien le adelantó, luego Hamilton,
Vettel, Webber... y así hasta terminar el GP en 14ª posición.
Por culpa de la degradación de los neumáticos en una sola vuelta pasó de la 2ª posi-
ción a la 11ª, perdiendo 11 segundos, 11 segundos que en este GP con la gran igual-
dad que ha habido le hizo perder tantísimas posiciones.
Texto: Jon Rodríguez
GP de China, en 2007 Kimi ganó aquí en el GP recordado por todos por el
error de Hamilton en la entrada de Boxes que le costo muy muy caro en la
clasificación final.
¿Conseguirá Raikkonen repetir triunfo?
Sesiones de Entrenamientos Libres
Comienza el fin de semana con lluvias, poco que probar en los FP1 a causa
de la lluvia ya que en principio el GP va a ser en seco, ajustes simples para
ver que todo el sistema eléctrico y mecánico funciona y al box.
En los 2º libres ya hay más actividad en pista, jornada de reglajes y puesta
a punto, Raikkonen termina en 13ª posición con un registro aceptable.
El sábado con la FP3 Kimi mejora los tiempos conseguidos el día anterior y
dejando todo a punto para la clasificación, con un tiempo de 1'37"061
consigue terminar la jornada 10º dejando buenas sensaciones de cara la
clasificación.
Clasificación
Es la hora de demostrar si los entrenamientos libres han dado su fruto y es la
hora de darlo todo de cara a la carrera del domingo.
Arranca la Q1 y Kimi cumple, como era de esperar, 12º y preparados para
la Q2, que en principio no debería de ser un problema superarla.
Ya en la Q2, Kimi marca un registro bueno que le coloca en posición de
pasar el corte con facilidad, al final en una de las sesiones más disputadas
y reñidas de todas (entre el 1º y el 10º solamente hay una diferencia de 282
milésimas) consigue pasar 8º a la Q3.
Con la Q3 en marcha, en su primer intento Raikkonen rueda rápido (al ritmo
de Rosberg) consiguiendo el nórdico el record del 2º sector. En el segundo
intento no hay nada que hacer, la temperatura de la pista esta decrecien-
do por lo que un quinto puesto sabe a gloria (en realidad cuarto puesto
por la sanción a Hamilton por el cambio de caja de cambios).
Muy buena posición de cara a la carrera, pensando incluso en luchar por
la victoria, suponiendo que los dos Mercedes sufrirán mucha degradación
de neumáticos como es habitual en los coches plateados. ¿Soñamos con
la victoria?
ANTES DE LA CARRERA
Gran Premio
Carrerón, así de simple. Nada mejor para definir la carrera. Emoción, luchas, cambios de posi-
ciones...
Empieza la carrera y Raikkonen hace una buena salida, superando a Kobayashi pero a su vez
superado por Button.
Manteniendo un ritmo muy fuerte, Kimi se mantiene todo el GP en las primeras posiciones pe-
ro sin poder hacer nada frente al Mercedes de Rosberg que va como un tiro toda la carrera,
camino de su primera victoria.
Raikkonen llega a rodar gran parte del GP en 2º posición, haciendo creer a todos que conse-
guiría un podio en su tercera carrera con Lotus.
En buena parte de la carrera se controló bien la degradación de los neumáticos, pero a falta
de 9 vueltas empezó la tragedia. Los neumáticos dijeron basta, primero fue Button quien le
adelantó, luego Hamilton, Vettel, Webber... y así hasta terminar el GP en 14ª posición.
Por culpa de la degradación de los neumáticos en una sola vuelta pasó de la 2ª posición a la
11ª, perdiendo 11 segundos, 11 segundos que en este GP con la gran igualdad que ha habi-
do le hizo perder tantísimas posiciones.
Al final un 14º puesto, que sabe a clara derrota después de haber rodado perfectamente to-
do el fin de semana, deja un sabor agridulce, sin la degradación lo más probable es que
hubiésemos visto a Raikkonen en el podio, pero también gracias a la degradación hemos te-
nido una de la carreras más divertidas de los últimos años.
Nota global: 7
Fdo.: Jon Rodríguez
Previo:
Red Bull Racing llega al GP China con el objetivo de recortar distancia
con su principal rival directo, los McLaren, para recuperar el terreno perdi-
do debido a las restricciones de este año. Para esta carrera, traerán algu-
nas mejoras para mejorar en la calificación. Mientras, Toro Rosso busca
sumar más puntos y que sus pilotos consigan más experiencia.
Hola a tod@s! Os doy la bienvenida a la nueva sección de la
revista donde os invito a leer las actuaciones de Red Bull Ra-
cing y Scuderia Toro Rosso en los GP.
Primero de todo felicitar a Rosberg por su victoria y al equipo
Mercedes AMG porque han demostrado un ritmo superior al
resto de equipos, si no fuera por el problema en los boxes de
Schumacher, se hubiera producido un doblete sin ninguna du-
da. Ahora viene la sección ;) ! Empezaremos con el previo y los
entrenamientos libres, seguiremos con la calificación y acaba-
remos con la carrera.
Fdo: Ricard Campaña
Entrenamientos libres:
Durante estos entrenamientos, los dos pilotos han probado distintas
especificaciones para los escapes del RB8 (el sistema de Malasia y el
sistema de pretemporada en Montmelo). En los libres 1, sexto Mark
Webber y séptimo Sebastian Vettel. Fue una sección dominada por
los McLaren.
En los libres 2, cuarto Mark Webber y tercero Sebastian Vettel. Lidera-
da esta vez por Schumacher. En los libres 3, quinto Mark Webber y
noveno Sebastian Vettel. En una sesión dominada por el motor mer-
cedes: 1 º Hamilton, 2º Button, 3º Rosberg y 4º Schumacher.
Sebastian Vettel: "Hemos tenido distancias muy estrechas entre los
coches y, aunque no lo hemos visto todo, creo que en general pode-
mos estar muy contentos. Hoy hemos probado muchas cosas y ahora
tenemos que analizar cada cosa y ver cual puede ser la mejor pues-
ta a punto. Si nos fijamos en el monoplaza, se puede ver una gran
diferencia si lo comparamos con el set up que usamos en Malasia.
Hace frío, al igual que en las dos anteriores carreras aquí y me siento
bastante cómodo, así que ya veremos porque es complicado decir si
somos competitivos. Mclaren por ejemplo, va muy bien en todas las
condiciones".
Mark Webber: "Las sesiones tuvieron mezcla de condiciones metere-
ológicas pero hemos sido capaces de obtener buena información.
Nos las hemos arreglado para usar los slicks esta mañana con la lluvia
y esta tarde ya nos centramos algo más en hacer tandas largas y cor-
tas, por lo que hemos aprendido rápidamente y eso es muy importan-
te en un viernes. Tenemos muchas cosas que analizar esta noche pa-
ra seguir averiguando más mañana y el domingo. Venimos de una
pista que estaba a 50 grados y nos metemos en un circuito con mu-
cho frío, por lo que aquí tenemos más agarre que nos ayuda, pero
creo que en general nos estamos moviendo en la dirección correc-
ta".
Calificación
El equipo Red Bull Racing ha tenido un mal día, pues han acabado la
calificación en el Gran Premio de China mala, teniendo en cuenta
que defiende el campeonato. Vettel no ha podido pasar a la Q3 por
falta de competitividad, no ha tenido una mala vuelta o algún pro-
blema en el coche. Se quedo 11º, esta es la peor clasificación del
alemán en Red Bull desde el GP Brasil 2009. Mark Webber que ha
conseguido pasar a la Q3 y calificarse en la séptima plaza, pero
saldrá sexto por la penalización de Lewis Hamilton. Por cierto, Webber
fue el primero en la Q2, si hubiera repetido el mismo tiempo se hubie-
ra clasificado el cuarto.
Mark Webber: "La vuelta de la Q2 no estuvo mal, pero no pude poner
todo junto en la vuelta de la Q3, tal y como me hubiera gustado. Es la
plaza que he conseguido con el tiempo de vuelta con los blandos,
pero me hubiera gustado acabar una fila por delante. El 1'35"7 en la
Q2 fue una buena vuelta, pero quizás intenté sacar demasiado en la
Q3. Es frustrante. Sabemos que tenemos un buen coche en carrera,
así que será interesante ver cómo va mañana. Está todo muy apreta-
do y continuaremos empujando".
Sebastian Vettel: "No hubo ningún problema con el coche, pero no
pude sacar las pocas décimas finales. Estaba contento con las vuel-
tas que hice en la Q2, pero no fueron lo suficientemente rápidas y no
pudimos pasar a la Q3. Tenemos una larga carrera por delante y el
coche va bien, así que en términos de ritmo de carrera deberíamos
estar mejor mañana. No fuimos lo bastante rápidos y tenemos que
aceptarlo. Empezamos desde la posición 11 mañana y veremos qué
podemos hacer desde ahí".
Christian Horner, jefe de equipo: "Una calificación decepcionante.
Habiendo parecido rápidos y competitivos con el duro, fue una pena
para Sebastian perderse la Q3 por un estrecho margen. Mark estuvo
arriba en la tabla de tiempos en la Q2, pero después desafortunada-
mente no pudo repetir la vuelta en la Q3, así que seremos sextos y
decimoprimeros en la parrilla de mañana, después de la penalización
de Lewis. Éstas no eran nuestras expectativas, pero el top ten tiene
ahora una forma muy diferente, así que debería ser una carrera inte-
resante".
Previo:
Red Bull Racing llega al GP China con el objetivo de recortar distancia
con su principal rival directo, los McLaren, para recuperar el terreno perdi-
do debido a las restricciones de este año. Para esta carrera, traerán algu-
nas mejoras para mejorar en la calificación. Mientras, Toro Rosso busca
sumar más puntos y que sus pilotos consigan más experiencia.
Calificación
El equipo Red Bull Racing ha tenido un mal día, pues han acabado la
calificación en el Gran Premio de China mala, teniendo en cuenta
que defiende el campeonato. Vettel no ha podido pasar a la Q3 por
falta de competitividad, no ha tenido una mala vuelta o algún pro-
blema en el coche. Se quedo 11º, esta es la peor clasificación del
alemán en Red Bull desde el GP Brasil 2009. Mark Webber que ha
conseguido pasar a la Q3 y calificarse en la séptima plaza, pero
saldrá sexto por la penalización de Lewis Hamilton. Por cierto, Webber
fue el primero en la Q2, si hubiera repetido el mismo tiempo se hubie-
ra clasificado el cuarto.
Mark Webber: "La vuelta de la Q2 no estuvo mal, pero no pude poner
todo junto en la vuelta de la Q3, tal y como me hubiera gustado. Es la
plaza que he conseguido con el tiempo de vuelta con los blandos,
pero me hubiera gustado acabar una fila por delante. El 1'35"7 en la
Q2 fue una buena vuelta, pero quizás intenté sacar demasiado en la
Q3. Es frustrante. Sabemos que tenemos un buen coche en carrera,
así que será interesante ver cómo va mañana. Está todo muy apreta-
do y continuaremos empujando".
Sebastian Vettel: "No hubo ningún problema con el coche, pero no
pude sacar las pocas décimas finales. Estaba contento con las vuel-
tas que hice en la Q2, pero no fueron lo suficientemente rápidas y no
pudimos pasar a la Q3. Tenemos una larga carrera por delante y el
coche va bien, así que en términos de ritmo de carrera deberíamos
estar mejor mañana. No fuimos lo bastante rápidos y tenemos que
aceptarlo. Empezamos desde la posición 11 mañana y veremos qué
podemos hacer desde ahí".
Christian Horner, jefe de equipo: "Una calificación decepcionante.
Habiendo parecido rápidos y competitivos con el duro, fue una pena
para Sebastian perderse la Q3 por un estrecho margen. Mark estuvo
arriba en la tabla de tiempos en la Q2, pero después desafortunada-
mente no pudo repetir la vuelta en la Q3, así que seremos sextos y
decimoprimeros en la parrilla de mañana, después de la penalización
de Lewis. Éstas no eran nuestras expectativas, pero el top ten tiene
ahora una forma muy diferente, así que debería ser una carrera inte-
resante".
Carrera
Buena carrera teniendo en cuenta los resultados del sábado, Mark
Webber cuarto en carrera y a Sebastian Vettel quinto tras una mala
salida donde llego a ser 15º en las primera vueltas. La imagen a re-
cordar es la del cabalino de Webber y en las últimas vueltas el duelo
Webber-Vettel donde el australiano supero el alemán por el desgate
de las ruedas. Webber hizo 3 paradas en boxes, mientras que Vettel
solo dos (la misma estrategia utilizada por K. Raikkonen).
Mark Webber: "Tratar de conseguir el balance adecuado para la ca-
rrera fue muy complicado. Al final, cuarto no esta del todo mal, no
era lo máximo que podíamos hacer pero la diferencia es muy estre-
cha entre los equipos de adelante. En algunos momentos de la carre-
ra, me vi en la posición 13/14, por lo que tenemos que estar satisfe-
chos con esta cuarta plaza. Cometí algunos errores arriesgando en la
recta de atrás para adelantar, ya que con las virutas de goma era
muy difícil conseguirlo. Creo que la estrategia fue buena pero es un
riesgo hacer tres paradas en lo que a tráfico se refiere. Felicito a Nico,
se merecía la victoria y también a Mercedes. Han sido unos buenos
puntos y nos vamos de aquí razonablemente satisfechos, pero necesi-
tamos seguir luchando y mejorando".
Sebastian Vettel: "No tenía goma en los neumáticos izquierdos al final
de la carrera. Estuve intentando reaccionar con el equilibrio de los
frenos para tratar de mantener los neumáticos para las últimas vuel-
tas. Sabía que era la única oportunidad de mantenerme por delante
de Kimi aunque creo que el sufrió el mismo problema. Nos llevamos
buenos puntos y una buena recuperación desde la 15ª posición. Mer-
cedes ganó cómodamente hoy así que, bien hecho por ellos. Noso-
tros fuimos normalmente lentos en las rectas y perdíamos tiempo allí,
se hacía difícil adelantar a los demás. Pero en general, estoy muy
contento con esta quinta posición teniendo en cuenta la mala prime-
ra vuelta. No encontré el tacto con las revoluciones y perdí tiempo
cuando se apagaron las luches. Normalmente suelo ser rápido con
esto, pero hoy fui uno de los últimos. La primera vuelta no fue buena,
pero con nuestra estrategia pudimos remontar. Creo que el fin de se-
mana ha sido bueno para nosotros, hemos aprendido bastante y es-
peramos tener en cuenta estas lecciones para continuar en la buena
dirección el próximo fin de semana".
Christian Horner, jefe de equipo: "Ha sido una carrera muy ajetreada
y llena de acción. Teniendo en cuenta de donde habíamos empeza-
do y donde estábamos en la primera vuelta, nos enfrentábamos a
dificultades en cuanto a la elección de estrategia. Fuimos los prime-
ros en parar con Mark y también paramos pronto con Sebastian y di-
vidimos las estrategias –tres paradas para Mark y dos para Seb-. Nues-
tro ritmo de carrera era muy fuerte y estuvimos entre los Mclaren. Des-
afortunadamente, la rueda delantera izquierda del coche de Sebas-
tian se convirtió en un martillo, al igual que le pasó a Kimi, y no tuvo
nada de goma en este neumático hasta el final de carrera. Pero, te-
niendo en cuenta que estaba 15º en la primera vuelta, ser quinto es
un buen resultado. Mark tuvo un último stint bastante largo. Estuvo por
delante de Lewis hasta que perdió la posición al final, sin embargo,
fue un buen botín de puntos. Felicidades a Nico Rosberg y Mercedes
por su victoria".
Carrera
Respecto al equipo Toro Rosso, han tenido un mal fin de semana en general, el mejor de sus pilotos fue Vergne, que aunque tuvo que comen-
zar la carrera desde el pit-lane por un problema en el monoplaza, al final superó a Ricciardo.
Daniel Ricciardo: "Mi salida fue buena, pero la primera curva la tomé por el exterior y perdí todo lo que había ganado antes. Entonces, en la
misma vuelta había restos de coche en la curva seis y volví a perder otra posición. Mi primera tanda no fue muy buena y tuvimos problemas
para poder adelantar. Ya en la segunda fui un poco mejor, pero el ritmo de hoy no fue suficientemente bueno para conseguir algo bueno".
Jean-Eric Vergne: "Decidimos cambiar algunas piezas del coche que no nos funcionaron bien en la calificación, que por esto comenzamos la
carrera desde el pit-lane, así que mi puesta a punto para la carrera fue muy similar a la que utilizamos en Melbourne y Sepang. No tenía mu-
chas esperanzas de lograr un buen resultado saliendo desde la parte de atrás, pero lo importante es que hemos visto cómo el coche ha funcio-
nado. Iba bastante bien, así que espero poder tener una carrera buena en Bahréin y obtener un resultado mejor. La carrera de hoy tuvo mo-
mentos buenos cuando pasé a unos cuántos coches, pero no fue suficiente para mí, con un par de vueltas más creo que podría haber adelan-
tado a los dos coches que han quedado por delante de mí".
Franz Tost: "Como Jean-Eric no tuvo una calificación buena, decidimos hacer algunos cambios a su coche en cuanto a la puesta en marcha y
en la configuración sabiendo la sanción que nos íbamos a llevar por ignorar la regla del 'parque cerrado'. Hoy, los neumáticos fueron el factor
clave para todos los pilotos, por lo que se pudo ver una carrera espectacular. En nuestro caso, optamos poner a nuestros pilotos estrategias di-
ferentes: Daniel con tres paradas y Jean-Eric con cuatro paradas. Sin embargo, no hemos tenido buen ritmo desde que comenzó en fin de se-
mana, por lo que no pudimos progresar mucho, terminando en 16ª y 17ª posición. Después de utilizar dos estrategias diferentes hoy, vamos a
analizar con detenimiento todos los datos obtenidos para trabajar en la mejora de la puesta a punto para la carrera del próximo fin de sema-
na, en Bahréin, donde creo que seremos capaces de conseguir un resultado mejor que el de hoy".
Con la victoria de Rosberg (puntos para Mercedes), Toro Rosso pierde la octava plaza del mundial quedándose noveno, solo por delante de
los equipos nuevos. El equipo confía mejorar en Bahréin y poder plantar cara a sus rivales directos, que parece ser que serán los Force India ya
que Williams ha mejorado muchísimo.
Entrenamientos libres:
Toro Rosso no quedó contento por la velocidad de los monoplazas en
los entrenamientos libres del GP de China. En los libres 1, Daniel Ric-
ciardo finalizó en la novena posición y Jean-Eric Vergne fue décimo.
En los libres 2, Ricciardo finalizó duodécimo y Vergne finalizó en el de-
cimocuarto puesto. En los libres 3, los dos pilotos acabaron en la parte
baja, superando a Caterham, Marussia, HRT y a Massa!
Daniel Ricciardo: “Debido a las condiciones climáticas no hemos po-
dido aprovechar la sesión matinal, el circuito estaba sucio y conta-
mos con pocas vueltas con suelo limpio. Por fortuna todo mejoró por
la tarde y el coche estuvo bien equilibrado con los neumáticos me-
dios, cosa que no está ocurriendo con los neumáticos más blandos.
Debemos analizar todo esto, es posible que las condiciones de las
pista no sean las ideales para los neumáticos blandos”.
Jean-Eric Vergne: “Sigo experimentando en trazados nuevos. Me fue
bien y aprendí mucho de su configuración, es una lástima que la llu-
via de la mañana haya limitado el tiempo en pista. Por fortuna pudi-
mos aprovechar bien el tiempo de la tarde. Tanto Daniel como yo
probamos varias configuraciones, fue positivo repartirnos tareas para
que nuestros ingenieros tengan muchos datos para analizar durante
la noche. Por el momento no estoy satisfecho con el rendimiento del
coche, pero estoy confiado en que mañana mejoraremos".
".
Calificación
Decepcionante para Toro Rosso, decimoséptimo y decimoctavo
puestos para los Toro Rosso de Riccardo y Vergne que están mucho
más lejos del grupo de clase intermedia. Un mal dia comprando que
en el GP Australia Ricciardo se califico 10º. Vergne no paso a la Q2 y
Ricciardo fue ultimo en la segunda tanda.
Daniel Ricciardo: “La posición 17ª no me hace muy feliz, esperaba
hacerlo mejor. Piloté al límite, pero no conseguí una vuelta lo suficien-
temente buena, esperaba más de las mejoras. Afortunadamente ma-
ñana lo haremos mejor y luego ya pensaremos en mejorar en clasifi-
cación para Bahréin. No estamos donde queríamos estar, especial-
mente antes de empezar el fin de semana, esperábamos estar cerca
del Top 10. Aún no sabemos cuál ha sido la razón, este fin de semana
traíamos mejoras que igual requieren de una diferente conducción,
esperemos poder entender mejor lo que necesitamos de cara a la
próxima carrera".
Jean-Eric Vergne: “No estoy muy contento con el día de hoy. No sé
exactamente que pasó, pero perdimos velocidad. Mi vuelta no fue
estratosférica, pero tampoco fue una vuelta mala, aún no entiendo
por que hemos sido tan lentos. Todo lo que puedo hacer es hacer lo
máxi o posible mañana en carrera y la semana que viene ya trabaja-
remos de cara a Bahréin. Es cierto que en Malasia acabé en una
gran posición después de haber salido muy atrás, pero no debemos
confiarnos, ya veremos lo que pasa mañana".
Carrera
Respecto al equipo Toro Rosso, han tenido un mal fin de semana en general, el mejor de sus pilotos fue Vergne, que aunque tuvo que comen-
zar la carrera desde el pit-lane por un problema en el monoplaza, al final superó a Ricciardo.
Daniel Ricciardo: "Mi salida fue buena, pero la primera curva la tomé por el exterior y perdí todo lo que había ganado antes. Entonces, en la
misma vuelta había restos de coche en la curva seis y volví a perder otra posición. Mi primera tanda no fue muy buena y tuvimos problemas
para poder adelantar. Ya en la segunda fui un poco mejor, pero el ritmo de hoy no fue suficientemente bueno para conseguir algo bueno".
Jean-Eric Vergne: "Decidimos cambiar algunas piezas del coche que no nos funcionaron bien en la calificación, que por esto comenzamos la
carrera desde el pit-lane, así que mi puesta a punto para la carrera fue muy similar a la que utilizamos en Melbourne y Sepang. No tenía mu-
chas esperanzas de lograr un buen resultado saliendo desde la parte de atrás, pero lo importante es que hemos visto cómo el coche ha funcio-
nado. Iba bastante bien, así que espero poder tener una carrera buena en Bahréin y obtener un resultado mejor. La carrera de hoy tuvo mo-
mentos buenos cuando pasé a unos cuántos coches, pero no fue suficiente para mí, con un par de vueltas más creo que podría haber adelan-
tado a los dos coches que han quedado por delante de mí".
Franz Tost: "Como Jean-Eric no tuvo una calificación buena, decidimos hacer algunos cambios a su coche en cuanto a la puesta en marcha y
en la configuración sabiendo la sanción que nos íbamos a llevar por ignorar la regla del 'parque cerrado'. Hoy, los neumáticos fueron el factor
clave para todos los pilotos, por lo que se pudo ver una carrera espectacular. En nuestro caso, optamos poner a nuestros pilotos estrategias di-
ferentes: Daniel con tres paradas y Jean-Eric con cuatro paradas. Sin embargo, no hemos tenido buen ritmo desde que comenzó en fin de se-
mana, por lo que no pudimos progresar mucho, terminando en 16ª y 17ª posición. Después de utilizar dos estrategias diferentes hoy, vamos a
analizar con detenimiento todos los datos obtenidos para trabajar en la mejora de la puesta a punto para la carrera del próximo fin de sema-
na, en Bahréin, donde creo que seremos capaces de conseguir un resultado mejor que el de hoy".
Con la victoria de Rosberg (puntos para Mercedes), Toro Rosso pierde la octava plaza del mundial quedándose noveno, solo por delante de
los equipos nuevos. El equipo confía mejorar en Bahréin y poder plantar cara a sus rivales directos, que parece ser que serán los Force India ya
que Williams ha mejorado muchísimo.
UN BAÑO DE REALIDAD...Y LA ESPERANZA QUE CONLLEVA.
Y Ferrari volvió a la realidad, a una cruel mezcla de rendimiento y suerte que compensaba
el gran sabor de la victoria en Sepang. El 9º puesto de Fernando supo a poco, pero la lectu-
ra positiva nos hace darnos cuenta rápidamente que de no haber mediado salida de pista
de por medio, Fernando hubiera luchado con Webber por un 4º puesto bastante probable,
ya que eso es lo que hacía hasta que se mezclaron con los pilotos que optaban por otras
estrategias. Quizás este último punto además no haya ayudado al resultado final, pues a
pesar de no haber cometido ningún error de bulto que cope titulares en la prensa, lo cierto
es que no pareció que acertaran con la misma. Fernando se pasó durante gran parte de la
carrera en tráfico, provocando en ocasiones que los que ya había adelantado en pista, los
tuviera que intentar adelantar de nuevo tras la parada. La suerte da y quita, y lo mismo que
en Sepang benefició a sus intereses con la salida de pista de Sergio, ahora lo compensa con
esa salida que le impidió luchar por mayores glorias.
Ferrari sigue siendo una incógnita en todo caso. No estamos ni ante un monoplaza Cam-
peón como en Malasia, ni en un coche para hacer novenos puestos. Pero en la F1 actual,
una diferencia de décimas trae varios puestos de retroceso en la parrilla, comparado al me-
nos con años anteriores. Es de pesimistas creer que no tiene solución, pero es de ilusos creer que de un día para otro van a llover esas décimas que conviertan ese complicado F2012 en
un monoplaza ganador. Ferrari tiene recursos de sobra, tiene ingenieros y talento como para
darle la vuelta a la tortilla, pero mientras ello llega, no puede haber algo más beneficioso
que el reparto de victorias y pódiums que se está dando en la actualidad. Ver a Hamilton
liderando el Mundial sin haber ganado ni una sola carrera nos debe poner sobreaviso. En un mundial tan igualado, la regularidad será primordial y mientras se intenta transformar el
F2012 en un monoplaza ganador, es imprescindible conseguir los máximos puntos ahora. No
en vano, los puntos de inicio de temporada valen tanto como los del final de la misma. ¿La
diferencia? de los últimos se acuerda todo el mundo, mientras que de los primeros no se
acuerda casi nadie. Fernando y Ferrari harían bien por tanto en asegurarse los máximos pun-
tos posibles mientras se desarrolla a toda prisa un monoplaza que necesita de todas las
décimas que le puedan encontrar en las mejoras que se le vayan a implementar. Sí, Ferrari
puede ganar ese medio segundo extra, pero si McLaren, Mercedes, Red Bull y Lotus también
las encuentran, verían esa ganancia neutralizada por las mejoras de los demás monoplazas.
No es tanto mejorar como mejorar más que el resto. Y mientras eso sucede, hay que cazar
cada punto despistado que esté sobre la pista.
Lo sucedido en todo caso en Shangay es una muestra de que es más fácil cometer errores
con un coche con el que hay que sacar el modo asesino para superar a tus rivales. El coche
no es veloz en recta, el motor de Ferrari no esa una referencia ni por potencia y prestaciones
puras, ni por versatilidad de eso (poe ej: el Renault no es muy potente, pero al consumior
menos que nadie permite cargar menos gasolina para completar la misma distancia, pu-
diendo jugar mejor con el peso del monoplaza en la carrera). Ferrari ha hecho muchos
cambios a un coche que lo pedía, pero el riesgo de los cambios radicales conlleva que se
puedan perder los beneficios que tuviera el anterior proyecto, si es que tenía alguno. Por ello, el proceso de volver a tomar las referencias de lo que necesita les está llevando tiem-
po, desconocedores todavía en parte de lo que pueden hacer para sacar el máximo rendi-
miento a un monoplaza nuevo. Algo así le está pasando a HRT al haber cambiado de cha-
sis.¿ La diferencia?, los recursos de cada uno para afrontar ese proceso. Ahora, con Ferrari trabajando al máximo para solucionar los problemas de tracción, velocidad y aerodinámi-
ca del F2012, toca defenderse y sacar los máximos puntos posibles. Si en 2011 no se corrió,
habría que coger los datos de 2010 como referencia…y en ese caso hicieron doblete, con
un primer y segundo puesto que ya quisieran para si los actuales miembros de la Scuderia. Y
no fue suerte, con un Fernando en 1ª línea de parrilla antes de darse la salida. Por ello, suer-
te, valor y al toro…que la temporada 2012 va a ser muy larga, y todo cabe con los equipos
tan igualados como están ahora. Tiempo al tiempo y en Noviembre hablamos.
Fdo. Juan Ávila
Nos enfrentamos dentro de poco al Gp de Barhein y siguen las dudas acerca
de cuanto de competitivos son en la Scudería. Se pueden escuchar muchas
voces autorizadas diciendo una cosa o la contrario sin más dato contrastado
que el de la opinión pura y dura, pero ¿de verdad que con eso nos basta para
hacernos una idea precisa de por donde pueden ir los tiros en Ferrari? Me gus-
taría pensar que no, que realmente lo que nos interesa es saber la verdad o
aproximarnos lo máximo posible a ella, al menos, con los medios d elos que dis-
ponemos.
Si esta es tu intención como lector, desde luego que mirar la tabla de al lado te
sacará de muchas dudas (no todas, eso sí) y te permitirá hacerte una idea de
cual es la competitividad real de Ferrari. Como vemos en la misma, el coche de
Fernando es el 6º más rápido de todos los favoritos y eso ya da una idea de por
donde pueden ir los tiros. Fernando tiene el 4º monoplaza, está en el 4º equipo
por rendimiento puro, pero si bien puede parecer decepcionante, si nos fijamos
en las diferencias no lo es tanto. Efectivamente, el monoplaza más rápido fue el
Red Bull de Mark Webber, y respecto al mismo, el coche de Fernando fue 0,6
seg. más lento en ritmo normalizado (quitando los tiempos extremos que desvirt-
úan el estudio: tiempos con parada en boxes, de salida de gp, muy elevados
comparados con el tiempo anterior y posterior) y si bien la comparación con
Webber canta una diferencia importante, no es menos cierto que lo lo compa-
ramos con el ganador del Gp (Rosberg) o con Hamilton(pódium) la diferencia
de tiempo entre Fernando y ellos es de 0,2-0,3 seg., o lo que es lo mismo, una
diferencia plenamente recuperable para cuando lleguen a Barcelona.
Todo esto nos sirve para algo más que poner una tabla y escribir un poco de
texto, y es que lasdiferencias de Ferrari contra sus rivales no son muy diferentes
de las que vimos en la pretemporada. Por entonces a Ferrari le separaban de
McLaren unas 3 décimas de McLaren. Ahora es un poco más, 0,5 seg. del de
Jenson Button. Incluso, como vimos en las tablas de Malasia, esas mismas 3
décimas son las que le separaban de McLaren por entonces. Ahoram con estos
0,5 seg, parece confirmarse que McLaren no sólo sigue por delante, sino que ha
incrementado un poco esa diferencia. Con respecto a Red Bull, parece confir-
marse que a Mark le sienta mejor el nuevo monoplaza, o su configuración de
escapes le es más efectiva. Efectivamente, en Malasia estaban a 0,5 seg. del
monoplaza azul de Webber y a 0,3 del de Vettel. Pues bien, siguen en las mis-
mas distancias. Como vemos, lo que ya calculamos en Malasia sigue siendo
perfectamente válido en China, y lo único que podemos pedir es que todas
esas mejoras previstas para Montmeló sirvan para rebajar esa distancia que es
completamente asumible y que en caso de mitigarse en gran medida, permitir-
ía a Fernando luchar por la victoria. Definitivamente están mucho más cerca de
lo que parecía desde fuera. Sólo se necesita que las mejoras tengan un efecto
real contra el crono. De ser así, lucharemos por el Mundial. Se puede conseguir,
y con Fernando al frente, saben que no hace falta tener el monoplaza más
rápido, sólo estar ahí…
Fdo. Juan Ávila
ANÁLISIS
- Alonso y como el equipo gira en torno a
él, sabedores de que es carta ganadora.
- El potencial de mejora que tienen por
delante. El coche es muy revolucionario.
- Las mejoras ya previstas para Mont-
meló, con muchas novedades. Domeni-
clali se ha asegurado que Pat Fry tenga
muchas novedades.
- El estado de ánimo del equipo, con
Alonso liderando 3º en el mundial, seguro
que les motiva para dar un poco más.
- El coche en carrera sufre con el trata-
miento que da a los neumáticos. No les
saca lo mismo que el resto de contrin-
cantes.
- Massa es como no tener 2º piloto. Real-
mente invisible. No sirve para hacer labor
de equipo alguna.
- En Calificación se suponía que iba a ser
muy rápido a una vuelta, pero de mo-
mento tampoco ha demostrado tal co-
sa.
- Newey y sus ingenieros, capaces de
recuperarse creando nuevas ideas. Es el
genio más reputado del mundial.
- Webber consiguió tener el mejor ritmo
promedio en China y sacarle 3 décimas
a Vettel. Como llevaba una configura-
ción de escapes diferente, ya saben cuál
es la buena.
- El talento de Vettel cuando tienen un
buen coche. Si tienen un coche domi-
nante, sabe conducirlo sin cometer gran-
des errores.
- Webber parece haber vuelto, y sabe
correr sin un coche campeón (ya ha pa-
sado por ello)
- El coche ya no domina y hasta Ferrari
le puede plantar cara. Han perdido la
ventaja de los difusores soplados.
- Vettel comete errores porque tiene que
arriesgar. La situación es nueva para él,
ya que ahora no tiene un monoplaza
dominante.
- Vettel no parece encontrarse, es 3
décimas más lento que Webber en ritmo
de carrera, y lleva 2 Gp’s seguidos sién-
dolo.
- No han logrado compensar el difusor
soplado con ningún otro invento genial,
Es el mejor coche de la parrilla. Funciona
en Calificación y en Carrera, tiene ritmo
y velocidad a 1 vuelta. Lo que todos los
pilotos desean.
- Tienen 2 grandes pilotos con igualdad
de trato. Ambos optan a la victoria en
cada gran premio y tienen calidad para
conseguirla.
- Hamilton lidera el Mundial, con el plus
de confianza que genera.
- Es el equipo que mejor evoluciona el
coche, temporada tras temporada. Son
capaces de convertir un buen monopla-
za en un coche campeón en poco tiem-
po
- La guerra de pilotos hace que se repar-
tan los puntos entre Jenson y Lewis. Ter-
minará restándoles opciones en el Cam-
peonato a uno de los dos.
- La posibilidad de que Mercedes priori-
ce a su equipo si se ve con capacidad
de ganar a McLaren en la lucha por el
Campeonato.
- Mercedes parece haber dado con la
tecla para ser eficientes en carrera y
aguantar el ritmo Pueden ser el rival más
incomodo. Mercedes ya ha ganado su
primera carrera.
- El Coche en Calificación, va realmente
bien, capaz de luchar por las 2/3 prime-
ras lineas de la parrilla.
- Han dado con la tecla para ganar
también en carrera. La victoria de Ros-
berg les pone en disposición de luchar
por el Mundial.
- El S-Duct, que permite al coche estar un
escalón por encima de lo que estaría sin
él
- El regreso de Michael Schumacher a su
mejor estado de forma…y la victoria de
Rosberg, que lo recupera para la causa.
- La ampliación del equipo con nuevo
personal y tener a Brawn al frente.
- La presión por confirmar que lo de Chi-
na no fue casual.
- Schumacher parecía erigirse de nuevo
en líder, ahora con la vuelta de Rosberg
habrá piques inevitables..
- El Coche es veloz en calificación y en
carrera,
Kimi es una garantía, tanto por su veloci-
dad como por su consistencia. Lleva ya
16 puntos.
-Grosjean parece haber vuelto.
- Es un gran coche que no ha necesitado
de soluciónes radicales, lo que no les
condiciona su evolución como el año
pasado.
- Mercedes oarece ser ya un equipo ga-
nador en carrera y eso hace que en ca-
rrera ya estén por debajo de ellos.
-Las dudas sobre la capacidad de evolu-
ción que tengan en comparación con
los equipos grandes, que ya les penalizó
otros años.
- Los errores de Raikkonen están costan-
do puntos. O posibilidades de luchar por
glorias mayores., como se vio en China.
ENFURECIDO F1
Llega el GP de China y va CejisMan y dice que en ocasiones oye voces, pos a mi me duelen los ojos.
Es lo que tiene pasarse el fin de semana achinando los ojos.
Ver este GP con la visión del mundo de un chino es lo propio, ¿no?.
Además mejora la sensación de velocidad ketekagaskolega, en serio, lo flipas.
Ya me imagino a mas de un piloto todos flipao dentro de su casco poniendo los ojos a lo Chinito.
Es mas, yo creo que lo que ocurrió en 2007 fue que conguito iba tan flipao porque iba ganar la carrera y
ser el primer novato campeón del mundo que se le ocurrió achinar los ojos para flipar más....y se San-
Ganchó. Alguien con ojos de chino, piel negra y cara de flipao ¿os lo imagináis?.
El resultado de la carrera se demuestra la teoría. A ver, ¿Quien tiene los ojos mas achinados?
¿Zapatero o el Príncipe de Bekelar?
¿Conguito o MichibataMan?
SpeedyGonzalez-Perez o Kobayashi-san?
El caso de kobayashi-san es especial, el pliegue de sus ojos es natural esto le permite plegar el espacio-
tiempo a su antojo para hacer esas maniobras kamikazes sin llevarse a media parrilla por delante.
¿¿No me digáis que no habéis visto este GP con los ojos achinados??
Ya estáis corriendo a ver la repetición con los ojos como DiosMao manda.
¿un sueño de carrera?
Abre los ojos, abre los ojos, abre los ojos....
Amén(abar).
Firmado
EnfurecidoF1