reglamento técnico y reglas deportivas 2016 · el formulario de inscripción incluye una documento...

Reglamento Técnico y Reglas Deportivas 2016

Version A1.2

Aplica para todos los eventos de King of Europe Pro Series, King of Europe Pro2

Series, Queen of Europe Series, King of Touge Series, King of Asia Series, King of Desert Series, King of SudAmerica Series and King of Nations.

Basado en las recomendaciones de seguridad de FIA para drifting.

2016 King of Europe Series Rulebook 1 Rev A1.2 by Mike Procureur & Luc-Michel Faichaud

Versión en español por Andrés Mendoza

I. REGLAS TÉCNICAS



A. EL AUTO

A1. Escrutinio.

Es responsabilidad de los competidores asegurar que sus vehículos al menos cumplan con los requisitos mínimos de seguridad. El formulario de inscripción incluye una

documento de liberación de responsabilidad que será completado y entregado junto con toda la demás documentación para el evento. Los competidores deberán de tener y

fabricar su equipo de seguridad (ropa, casco, etc.) y vehículo y tenerlos listos y disponibles para las verificaciones técnicas, a petición de los escrutadores designados o el

organizador del evento. El vehículo se presentará en la condición en la que será utilizado en la competencia, con todo el equipo instalado.

A2. Chasis y Carrocería.

El chasis del coche de carreras tiene que venir de un fabricante de automóviles conocido. Se permiten modificaciones en el chasis.

Se permiten paneles de la carrocería, cofre, tapa de cajuela, salpicaderas y alerones "Aftermarket". Cofre y tapa de cajuela deben estar adecuada y

firmemente sujetos.

A3. Suspensión.

Se permiten mejoras en la suspensión.

A4. Combustible y Tanque De Combustible.

Cualquier tipo de gasolina de automoción se puede utilizar como combustible.

El vehículo deberá utilizar el depósito de combustible original o un tanque de combustible

de seguridad aprobado por la FIA según el Artículo 253.14, Apéndice J del CDI o un tanque de combustible de seguridad según la norma SFI 28.1.

Los tapones de llenado de combustible deben estar bien sujetos para que no se abra en caso de algún impacto. El abastecimiento de combustible debe ser hecho con bombas

manuales solamente. Está prohibido el uso de cualquier tipo de sistema de compresor o botella de aire a presión para llenar el tanque/célula de combustible.

Para la aplicación desde el 01/01/2020

El vehículo dispondrá de un tanque de combustible de seguridad aprobado por la FIA, muro de fuego, líneas de combustible y cualquier otro tipo de tubos tales como tubos de refrigeración según FIA y el artículo 253.14, Apéndice J al CDI.



A5. Frenos.

Se permiten modificaciones en las líneas de frenos y controladores. El sistema completo

de frenos, incluyendo pinzas, discos, balatas, líneas, líquido y palancas y pedales deben estar en buen estado y condiciones optimas de trabajo. Una luz de frenos de LED's sobre el parabrisas delantero es obligatorio, el ancho mínimo es de 80 cm.

A6. Motor.

Los motores están abiertos para su modificación o sustitución. Todos los tapones de

drenaje deben estar bien sujetos. Ningún tipo de fugas de líquidos del motor será tolerada.

A7. Interruptor General.

Todos los vehículos deben estar equipados con un interruptor general que debe cortar

todos los circuitos eléctricos (batería, alternador o dínamo, luces, bocina, ignición, controles eléctricos, etc.), excepto el sistema extintor automático y también debe detener el motor.

Debe ser accesible desde fuera del auto y claramente debe ser marcado fuera del

vehículo con una etiqueta adecuada, preferiblemente en la parte superior del arco delantero izquierdo.

A8. Asientos.

Asientos aprobados por FIA tipo racing según FIA y el artículo 253.16, Apéndice J

son obligatorios.

Para la implementación desde el 01/01/2016, el uso de asientos con apoya cabeza es fuertemente recomendado.

Para la implementación desde el 01/01/2017, el uso de asientos con apoya cabeza es

obligatorio. A9. Arneses De Seguridad.

Los vehículos deben tener un cinturón de seguridad de mínimo 5 puntos según las

normas de FIA 8.853-98, o SFI 16.1 o 16.5. La instalación debe cumplir con las recomendaciones FIA del artículo 253.6, Apéndice J del CDI, independientemente de

si el arnés es aprobado por FIA o SFI. Los cinturones de seguridad con certificación SFI deben tener la etiqueta del

fabricante con una fecha legible de no más de 2 años de antigüedad en la etiqueta.




Los vehículos deben tener un cinturón de seguridad de mínimo 5 puntos según las normas de FIA 8.853-98. La instalación debe cumplir con las recomendaciones FIA del

artículo 253.6, Apéndice J del CDI.

A10. Ventanas Laterales, Sunroofs, Redes De Ventana y Restrictores De ........Brazos.

Para los vehículos descapotables y de cubierta tipo soft-top, es obligatorio instalar redes de ventana según FIA y el artículo 253.11, apéndice J del CDI y restrictores de brazos de

acuerdo con las especificaciones SFI3.3. Los vehículos que tengan techos corredizos "Sunroof" deberán de ser eliminados (soldados o con cubiertos con metal) o protegidos con redes de ventana.

Para todos los demás vehículos, es obligatorio contar con vidrios OEM (EOF) claros o

policarbonato (con un espesor mínimo de 3,8 mm) en las ventanas laterales y redes de ventanas que deben de cumplir las normas según FIA y el artículo 253.11, apéndice J del

CDI o normas SFI 27.1.

Los vehículos deben circular con las ventanas cerradas.

A11. Fugas.

Tanques de recuperación deben ser instalados y bien sujetos. No debe de haber fugas de

líquido de cualquier tipo y en ningún momento serán toleradas, cualquier fuga dará lugar a la descalificación inmediata. Puedes producirse costos adicionales de limpieza si una

limpieza completa es solicitada por la pista.

A12. Ganchos.

Se debe de contar con ganchos de remolque funcionales, visibles y accesibles en la parte delantera y trasera del vehículo, y que estén claramente marcados por una flecha. Si el

gancho de remolque original es utilizado entonces se requiere una correa de extensión.

A13. Luces.

Todos los vehículos deben tener 2 luces de freno de visibles y funcionando y 2 faros visibles y funcionando.

A14. Batería.

La batería debe estar bien sujeta con correas de metal y debe de estar totalmente

cubierta.



A15. Escape.

Todo auto tiene que mantener un sistema de escape sin riesgo de incendio. Un límite de 95 dB será solicitado por algunas pistas de carreras, mantenerse dentro este límite de 95

dB es muy recomendable para los pilotos que tengan la intención de participar en todo el campeonato.

A16. Jaula De Seguridad y Acojinamiento De La Jaula.

Para los vehículos equipados con una jaula de seguridad anterior a 01/01/2016

Una jaula de seguridad de 6 puntos y el acojinamiento de la jaula de seguridad según FIA y el artículo 253.8, apéndice J del CDI, son obligatorios. Un acojinamiento de la jaula

de seguridad de acuerdo con las normas SFI45.1 también es aceptable.

Para los vehículos equipados con una jaula de seguridad después de 01/01/2016

Una jaula de seguridad y el acojinamiento de la jaula de seguridad según FIA y el artículo

253.8, apéndice J del CDI, serán obligatorios.

A17. Sistema Extintor De Fuego.

Todos los vehículos estarán equipados con un sistema extintor de fuego de acuerdo con las normativas FIA y el artículo 253.7.2, apéndice J de CDI o con las normas SFI17.1.

Cada sustancia de relleno de los cilindros tendrá una etiqueta de certificación actual de inspección/llenado de no más de 24 meses de antigüedad. Las etiquetas deberán de ser

visibles en la inspección sin necesidad de retirar el cilindro.

Activadores internos y externos son obligatorios. Loa activadores externos deben de ser claramente marcados con la etiqueta correspondiente.

Para la aplicación en 01/01/2020

Todos los vehículos estarán equipados con un sistema extintor de fuego de acuerdo con la FIA y al artículo 253.7.2, apéndice J del CDI.

A18. Puertas.

El sistema de cierre/bloqueo interior/exterior de la puerta debe ser operable en todas las

circunstancias, tanto en el lado del conductor así como también del lado del pasajero.

A19. Neumáticos Con Humo De Colores.

Los neumáticos con humo de colores solamente serán permitidos durante las prácticas y calificación. Durante las batallas, solamente se permitirá el uso de neumáticos que

produzcan humo blanco normal. 2016 King of Europe Series Rulebook 6 Rev A1.2 by Mike Procureur & Luc-Michel Faichaud


A20. Numero De Competencia, Patrocinios, Estética del auto y Ceremonia En ........El Podio.

El parabrisas delantero en la parte superior tiene que estar libre de calcomanías con el fin de colocar la calcomanía obligatoria de KOE, incluyendo el número de la auto, durante toda la temporada.

Todas las calcomanías de los patrocinadores tienen que ser puestas alrededor del auto

respetando el área de posicionamiento según el layout oficial, con un ángulo máximo de 45 grados y sin ninguna forma de modificación. Los autos no pueden mostrar el sunstrip banner de cualquier otra serie de Drift. Los pilotos deben aceptar mostrar y llevar todas

las calcomanías de los patrocinadores de la serie, también posiblemente incluyendo gorras y otros artículos necesarios. Se requiere que los autos tengan todas las partes de

la carrocería/paneles esenciales intactos y es esencial que la carrocería se mantenga a un nivel profesional. Los pilotos están obligados a llevar las gorras del patrocinador oficial

durante toda la ceremonia del podio, mientras que todos los 3 primeros lugares estén en el podio. Después se deja que cada piloto lleve sus propias gorras de sus patrocinadores en el podio para fotografías o video después de que la ceremonia oficial haya tenido

lugar.

Cualquier falta de respeto de estas normas dará lugar a la descalificación con la pérdida total de puntos. El layout oficial final obligatorio estará disponible en el sitio web varias

semanas antes de que la carrera tenga lugar. El layout también puede ser actualizado antes del inicio de la temporada.

B. PILOTOS Y PRESENTACION

B1. Piloto.

Todos los conductores deben llevar overoles, incluyendo guantes, ropa interior larga,

pasamontañas (balaclava), calcetines y zapatos conforme la norma FIA 8856-2000 (Lista Técnica No.27) o SFI 3.2/A/5. Todos artículos deberán de estar limpios y en buenas condiciones. Los usuarios deben asegurarse de que las prendas no son demasiado

ajustadas.

Overol norma FIA 8856-2000 o SFI 3.2A/5

Botas norma FIA 8856-2000 o SFI 3.3/5

Guantes norma FIA 8856-2000 o SFI 3.3/5

Balaclava norma FIA 8856-2000 o SFI 3.3

Ropa interior (camiseta, pantalón y calcetines) norma FIA 8856-2000

Al usar la ropa aprobada por la FIA, el Capítulo III - Equipo de Pilotos, artículo 2 "ropa ignífuga", apéndice L del CDI de la FIA debe de ser respetado.

Un paquete especial con equipo de seguridad avalado por FIA está disponible para los conductores KOE a un precio reducido.




Todos los conductores deben llevar overoles, mas ropa interior larga, pasamontañas (balaclava), calcetines, guantes y zapatos homologados conforme la norma FIA 8856-

2000 (Lista Técnica No.27). El Capítulo III - Equipo de Pilotos, artículo 2 "ropa ignífuga", apéndice L del CDI de la FIA debe de ser respetado.

B2. Casco.

El piloto deberá usar un casco siguiendo los estándares de la FIA 8858-2002, 8858-2010, 8859-2015, 8860-2004, 8860-2010, Snell SAH2010 o SA2015. Al usar cascos aprobados

por la FIA, Capítulo III - Equipo de Pilotos, el artículo 1 "Cascos", apéndice L del CDI de FIA deberá de ser respetado. Los cascos deben ser compatibles con un sistema de retención frontal de la cabeza. Los cascos FIA que se podrán utilizar deberán de estar

incluidos en las listas técnicas de FIA 33, 41 o 49. Es obligatorio el uso de cascos completamente cerrados en los autos que no disponen de un parabrisas. Los cascos

deberán de estar en buen estado y en condiciones optimas de uso. Las gafas usadas bajo el casco deberán ser inastillables.


El conductor deberá llevar un casco de acuerdo con alguna de las siguientes normas de la FIA 8858-2002, 8858-2010, 8859-2015, 8860-2004 o 8860-2010. El capítulo III - Equipo

de Pilotos, artículo 1 "Cascos", apéndice L del CDI de FIA deberá de ser respetado. Los cascos deberán de estar incluidos en las listas técnicas de FIA 33, 41 o 49. Es obligatorio

el uso de cascos completamente cerrados en los autos que no disponen de un parabrisas. Los cascos deberán de estar en buen estado y en condiciones optimas de uso. Las gafas usadas bajo el casco deberán ser inastillables.

B3. Sistema De Retención Frontal De La Cabeza (RFC).

Para la implementación desde el 01/01/2016 el uso de "Dispositivos de Retención

de la Cabeza (RFC)" RFC/HANS es fuertemente recomendado. Los RFC deben de ser según el capítulo III - Equipo de Pilotos, artículo 3 "Dispositivos de Retención de la Cabeza (RFC)", apéndice L del CDI de FIA o SFI 38.1 son aceptados.

Para la implementación desde el 01/01/2017 el uso de "Dispositivos de Retención

de la Cabeza (RFC)" RFC/HANS es obligatorio. Los RFC deben de ser según el capítulo III - Equipo de Pilotos, artículo 3 "Dispositivos de Retención de la Cabeza (RFC)", apéndice L del CDI de FIA o SFI 38.1 son aceptados.

Para la aplicación desde el 01/01/2020 el RFC es obligatorio. Sólo los RFC según

el capítulo III - Equipo de Pilotos, artículo 3 "Dispositivos de Retención de la Cabeza (RFC)", apéndice L del CDI de FIA serán aceptados.



BB4. Presentación De Los Automóviles De Competencia.

El automóvil debe tener una presentación profesional, debe tener todas las partes de la carrocería y paneles para entrar en la pista incluyendo parachoques delantero y

parachoques trasero y el capó. Una reparación de emergencia temporal (con cinta) deberá ser utilizada para fijar los paneles de carrocería en el auto únicamente en caso

necesario de daño causado mientras que esta en la pista, el auto después deberá ser reparado totalmente y a tiempo para la próxima carrera. Un repintado total del auto es muy recomendable antes del inicio de una nueva temporada.

B5. Presentación En El Paddock.

Cada automóvil de competencia debe ser presentado en el paddock bajo una carpa y

con un piso o cubierta protectora a prueba de líquidos para proteger los pits de los autódromos. No se les permite a los equipos colocar cualquier tipo zona de venta y/o

exhibición de mercancía dentro de su pit en el paddock.

B6. Extintor De Paddock.

Cada equipo debe tener un extintor de incendios portátil visible cerca de su auto en el paddock, de un mínimo de 2kg.

B7. Seguridad En El Paddock.

El límite de velocidad en el paddock es de CINCO kilómetros por hora, todo

automóvil que se eleve debe asegurarse con soportes de seguridad "torres" (Ver fotografía debajo) cuando alguien está trabajando por debajo del automóvil o durante las operaciones de calentamiento de transmisión.

B8. Código De Conducta.

Si un piloto, miembro de equipo o algún otro participante pone en peligro a otros, será descalificado inmediatamente de participar en el evento actual y/o de otros y/o de todos

los eventos futuros de King of Europe. Todos los pilotos y equipos deben mantener la seguridad y profesionalismo en cuenta en

todo momento. La negligencia de cualquier tipo o violación de cualquier asunto de seguridad no será tolerado.

Cada piloto o miembro de equipo de competición tiene el derecho de hacer preguntas y

racionalmente discutir con las autoridades y/o jueces, durante el tiempo libre, practicas, reuniones y protestas post carrera, pero no durante las calificaciones y carrera.

2016 King of Europe Series Rulebook 9 Rev A1.2 by Mike Procureur & Luc-Michel Faichaud Versión en español por Andrés Mendoza

Si el piloto lleva a cabo una conducta inadecuada o falta respeto a las autoridades y/o jueces estará sujeta a las mismas penas que se enumeran más arriba. Esta regla también

es válida para los debates o discusiones en Internet y/o redes sociales.

Cada piloto es responsable de la conducta de sus representantes, equipo, mecánicos e invitados en todo momento durante el transcurso de un evento de King of Europe.

El alcohol y/o drogas para los pilotos están estrictamente prohibidos durante todo el evento, una prueba antidoping ocurrirá durante la temporada sin previo aviso.



II. REGLAS DEPORTIVAS

2016 King of Europe Series Rulebook 11 Rev A1.2 by Mike Procureour & Luc-Michel Faichaud


C1. Junta De Pilotos.

Antes de cualquier sesión de práctica, calificación o competencia tengan lugar el Director de carrera informará a todos los pilotos sobre los procedimientos de emergencia. Las vías

de acceso deben mantenerse libres en todo momento para el paso de vehículos de emergencia.

Los jueces informaran a todos los pilotos sobre las reglas deportivas durante la junta de pilotos.

Todos los pilotos deben asistir a la hora exacta especificada para cada junta llevando

puesto su traje y zapatos de carreras. Cada junta está programada para ser de 10 a 15 minutos antes de que los autos entren en la pista, por lo que cada piloto debe estar listo para conducir.

Los conductores también deben llevar su traje de carreras puesto durante las

sesiones de firmas de autógrafos. Las sesiones de firmas se llevarán a cabo en cada ronda, se dará prioridad a los conductores que participen regularmente de la

temporada.

C2. Trazado De Competencia.

El organizador proporcionará las siguientes secciones de funcionamiento de acuerdo con la pista de competencia, incluyendo su forma, se especificará el dibujo del trazado de

competencia antes de la inicio de cada evento. Cada pista de competencia se compone de lo siguiente:

1) Línea de inicio 2) Sección de aceleración

3) Línea de ataque, seguida por la sección de competición (juzgada) 4) Línea de llegada

5) Sección de desaceleración 6) Posición de los Jueces

C3. Procedimiento De Arranque.

Los procedimientos de arrancada siempre se dan por un "arrancador" a su discreción, aunque él sigue estando bajo las órdenes del Director de Carrera. El "arrancador" puede

ser reemplazado por dos luces: una ROJA que prohíbe arrancar, la otra VERDE autorizando la arrancada.

Los conductores deben presentarse al comienzo de cada carrera vistiendo la indumentaria y equipo obligatorio. Los conductores deben llevarlos puestos durante toda la duración de

la competición, en su defecto, no serán autorizados a participar, o estarán sujetos a la descalificación inmediata si son descubiertos durante o después de la carrera sin su

indumentaria y equipo obligatorio.



C4. Sesión De Calificación.

Todos los coches irán por 2 vueltas de calificación sin una vuelta de calentamiento, entonces se usará la mejor vuelta para establecer el Top32. En el caso de lluvia o mal

tiempo esto no causa la cancelación de la calificación, la regla del "quien sale primero, se queda primero" se aplica ya que no hay un orden específico para pasar a la sesión de

calificación.

Si varios coches obtienen la misma puntuación, se llevará a cabo una segunda vuelta, si

es que todavía sigue siendo un empate, una vuelta extra "última pasada" se puede configurar para obtener diferentes resultados entre esos pilotos.

C5. Finales.

De acuerdo con los resultados de calificación, una final con los mejores 16 o mejores 32

pilotos se establecerá, cada piloto ira cabeza a cabeza contra otro piloto en un esquema de eliminación directo clásico (n.°1 contra n.° 32, n.° 2 contra n.° 31, etc.). Todos los autos irán por 2 vueltas sin la vuelta de calentamiento. Detalles sobre el jueceo se darán

a continuación.

C6. Rebases.

No se permiten los adelantamientos durante las batallas, sobre todo si el piloto que lidera está siguiendo una línea de recorte exterior. La única excepción a esta regla es cuando el

piloto que lleva la delantera está totalmente fuera de la línea impuesta por los jueces, o cuando el rebase es la única opción para evitar un choque o una parada de emergencia.

C7. Auto De Repuesto.

Cada piloto tiene la oportunidad de cambiar su auto con otro disponible antes de la

sesión de calificación. Durante las finales, los pilotos sólo podrán utilizar el auto que utilizaron durante la sesión de calificación.

C8. Incidente Mecánico Durante Las Finales (regla de los 5 minutos extra)

Un auto que sufre de un incidente mecánico durante los Top32/Top16/Top8 antes de su turno de salir a competir tiene la posibilidad de cambiar la batalla hasta el final del ciclo

actual. Si se produce el problema durante los Top16, entonces la batalla se desplazará para convertirse en la última batalla de los Top16.

Esta posibilidad de cambio se puede utilizar sólo una vez por evento, por piloto y no existe para las semifinales, y la batalla final por el 3er lugar y batalla final.

En cualquier caso, entre las vueltas 1 y 2 de la misma batalla durante la carrera, cualquier intervención mecánica a cualquiera de los autos (excluyendo revisión a los

neumáticos y ajustes de presión de los neumáticos) conducirá a la descalificación inmediata. 2016 King of Europe Series Rulebook 13 Rev A1.2 by Mike Procureur & Luc-Michel Faichaud

Version en español por Andrés Mendoza

En el caso de un "One More Time", se le permite a los autos volver al paddock para cambiar de neumáticos y las batallas OMT se moverán hasta el final del ciclo actual. En

todos los otros casos, ambos autos tendrán 120 segundos para acercarse a la línea de formación y de salida. El tiempo comenzará a contar una vez que los oficiales de pista

han informado a los pilotos antes de vuelta 1. Para la vuelta 2 los autos deben volver a la línea de salida dentro de los 120 segundos después de pasar la línea de meta. Si uno de

los autos está listo para la carrera, pero bloqueado en alguna parte, ya sea en la pista o paddock por razones impredecibles entonces la cuenta atrás se detiene hasta que el auto sea libre de circular de nuevo.

En el caso de que un oponente no llegara a la línea de salida en el momento dado, el

auto formado debe entonces en cualquier caso seguir su carrera solo, la carrera entonces será juzgada y puntuada.

C9. Campeonato De Equipos de King of Europe ProSeries.

El Campeonato de equipos debe ser comparado con el campeonato de fabricantes de F1. Cada equipo se compone de un mínimo de dos pilotos y máximo de cuatro. A lo largo de

la temporada los puntos individuales de los dos mejores pilotos en el equipo se sumarán al puntaje del equipo para el campeonato de equipos.

Al final de la temporada, el mejor equipo será declarado "Campeón de Equipos de King of Europe". Un trofeo para el mejor equipo de la ronda se ofrecerá en cada evento de King

of Europe. El cambio de equipo durante la temporada no está permitido.

C10. La Regla De Las Batallas "One More Time" Estilo "Muerte Súbita”.

Existe la posibilidad de tener batallas gemelas estilo "One More Time" (Batallas del 3er y 4to lugar) después de tener un empate durante las dos batallas iníciales. En el caso de

continuar el empate después de estas dos batallas extra, entonces se hará el cambio a una sola vuelta como una batalla a "muerte súbita". El piloto con la posición más alta

durante la calificación será el líder de la primera batalla de muerte súbita, las batallas de muerte súbita sólo continuaran si el resultado es 5-5. Esta regla se aplicará para la final

del evento, sin embargo, en este caso, las batallas OMT utilizarán el método usual de 2 vueltas hasta que tengamos un ganador.

C11. Reglas De Los CERO puntos.

Usted será sancionado con 0 puntos en los siguientes casos:

* Hacer un trompo (durante la calificación o la batalla), pasar la línea de meta al mismo tiempo que comienza a hacer un trompo, y hacer un trompo después de la línea de meta

será considerado un trompo también. * Hacer drift reduciendo la velocidad voluntariamente (durante la batalla)

* No demostrar juego limpio en la pista (durante la batalla) * Poner dos (o más) ruedas fuera de la pista (durante la calificación o batalla)



* Hacer o tener subviraje exagerado (durante la calificación o batalla) * Golpear voluntariamente al oponente e interferir su línea de conducción (durante la

batalla)

C12. Grabación De Video En Vivo Para Juzgar.

Durante las batallas finales, un juez adicional se dedicara a la grabación de vídeo en vivo de los 2 batallas. Cada batalla será grabada, y los jueces tendrán la capacidad de revisar

de inmediato la grabación si es necesario.

C13. Información Para Juzgar - Calificaciones y Telemetría.

En la calificación, cada recorrido es juzgado en cuatro criterios: ángulo, velocidad, línea e Impacto.

Ángulo mide la cantidad de contravolanteó y el ángulo relativo de deslizamiento trasero que un piloto utiliza a través del trazado de competencia. El sistema de telemetría registra

el ángulo de ataque en el inicio de la derrapada y el ángulo promedio a través del recorrido. El Drift es Ángulo! Un máximo de 5 puntos se pueden otorgar al ángulo de

ataque y 25 puntos para el ángulo promedio. Velocidad es la cantidad de velocidad que el piloto es capaz de mantener a través de

todo el recorrido, no sólo se juzga la velocidad de entrada, si no también la velocidad promedio general. El máximo de puntos son otorgados para la velocidad alta de entrada y

a la velocidad constante a través de todo el recorrido. Nuestros sistema de telemetría le proporcionará su velocidad de entrada y también la velocidad promedio general. Un máximo de 5 puntos se pueden otorgar a la velocidad de ataque y 25 puntos para la

velocidad promedio.

Línea es el camino ideal que un vehículo debe tomar en el trazado y está marcada por dentro y fuera por puntos/zonas de recorte. Los puntos/zonas internos de recorte están

marcadas en el trazado donde el parachoques delantero del vehículo debe acercarse lo más posible a este punto. Los puntos/zonas externos de recorte son calificadas determinando qué tan cerca la esquina del paragolpes trasero del vehículo llega a ese

punto/zona de recorte. Una línea perfecta significa también habilidades de drifting perfectas a lo largo de todo el curso, cualquier error técnico subviraje o cualquier otro

error técnico le restara puntos de los puntos de la línea de totales.

Impacto es la sensación general del recorrido. Este es el criterio más subjetivo y los jueces verán al público para observar el "entusiasmo" que el piloto pueda provocar.

Los pilotos deben ser capaces de demostrar el control total del auto en todo momento. La telemetría puede dar hasta 30 puntos para la velocidad y también hasta 30 puntos para el

ángulo. Los jueces darán hasta 40 puntos para la línea y el espectáculo. En algunas carreras el jueceo podrá ser hecho 100% por humanos, sin el uso de

telemetría pero utilizando los mismos criterios mencionados anteriormente.



C14. Información Para Juzgar - Batallas Gemelas.

Los eventos profesionales de drift son juzgados por la ejecución y el estilo, es obligatorio

que el jueces están íntimamente familiarizados con las capacidades de los autos y las técnicas de conducción avanzadas empleadas por los competidores.

Las Batallas Gemelas se basan en dos recorridos, con un formato de 1 a 1, con los competidores emparejados basado en la posición de siembra (Top16 o Top32). El piloto

mejor posicionado en la calificación liderará la primera carrera y la segunda será liderada por el piloto con la posición en la clasificación más baja.

El factor crítico de éxito es que el auto líder sea capaz de poder recorrer el trazado a alta velocidad y con el acelerador a fondo sin cometer errores, mientras que es presionado

por el auto que lo sigue. El auto que sigue su meta es tratar de "superar en la conducción" al auto líder con al menos el mismo ángulo o mejor ángulo mientras que

mantiene la línea del líder. La consistencia del piloto durante una batalla en tándem es crítica. La mayoría de las

veces un piloto puede perder la batalla por sus propios errores (ir fuera de la pista, subviraje, etc.) más que deberse solamente a ser presionado por el piloto que le sigue.

El auto líder debe ser capaz de recorrer el trazado en la línea de competencia que se

califica sin cometer errores debidos a la distracción o la presión por el auto que le sigue. Los puntos/zonas de recorte son también utilizadas en las batallas y los dos autos deben seguir la línea de competencia que se califica. Si el líder no está siguiendo la línea de

competencia que se califica a la perfección, entonces esto va a ocasionar una penalización para el líder. Si el auto que sigue no está utilizando la línea de competencia

que se califica perfectamente como el líder con el fin de estar más cerca, esto ocasionara una penalización para el auto que sigue. El auto que sigue siempre debe seguir la línea del líder, incluso si esta no es la línea correcta.

El auto que sigue debe de correr tan bien como el auto líder, esto significa que debe

mantener el MISMO ángulo que el líder y también poner presión sobre él. El auto que sigue debe mantenerse tan cerca del auto líder como sea posible para obtener la ventaja.

Si el auto que sigue produce más velocidad pero con MENOS ángulo, esto no se considerará como un 5-5.

Es muy importante para el auto que sigue mantenerse lo más cerca posible al líder desde la línea de inicio y hasta la de meta. Las colisiones pueden ocurrir durante las batallas

gemelas y en caso de un contacto, los jueces dictarán como proceder en caso de una colisión mayor.

La Pace Zone se puede marcar con un cono o marcador comparable y puede ser colocada en el zona de aceleración para mantener las batallas gemelas justas y muy

cerradas. El uso de una Pace Zone se especificará en la junta de pilotos.



ttLa puntuación gemela será observada por los jueces durante la batalla cabeza a cabeza. Cada

ttronda se puntuara con 10 puntos que se dividirán (5-5, 6-4, 7-3), un doble 0:0 puede ser también ttdado en el caso de un error de ambos pilotos. La puntuación se basa en las normas expuestas

ttanteriormente. A la conclusión de la batalla cabeza a cabeza, los jueces declararán un ganador ttentre tres opciones:

1. Piloto "A" gana 2. Piloto "B" gana

3. Una vez más "One More Time" Después de un empate, se otorgará un "One More Time", y los competidores iniciarán

otra batalla cabeza a cabeza de 2 vueltas seguida de una batalla estilo muerte súbita.

Todo el jueceo, grabación de vídeo y análisis de telemetría se hará desde la torre de jueces. Le recomendamos encarecidamente a los pilotos utilizar buenas tácticas como

ejercer presión sobre un oponente a través de un ángulo de drift más agresivo, hacer una velocidad superior a través de una curva, y mostrar una buena estrategia en la segunda batalla de acuerdo con el resultado de la primera batalla.

Todas las decisiones de los jueces serán inapelables.

C15. Reclamaciones.

Las reclamaciones oficiales sólo se aceptan después de la carrera. Esta reclamación deberá ser por escrito en papel describiendo el problema con las reglas.

No se aceptará ninguna reclamación relativa a la decisión del jurado.

Los pilotos que abren una reclamación deben entender que una reclamación

comprometerá sus puntos ganados durante el evento en cuestión. La reclamación será revisada después de la carrera y una declaración oficial será publicada para responder a esta demanda en los siguientes días.

Si la reclamación está justificada, la decisión se tomará de acuerdo con esa reclamación.

Si la reclamación es injustificada, el piloto perderá todos sus puntos ganados durante ese evento.

C16. Incidentes En La Pista.

Los piloto de un auto que está inmovilizado mientras que esta en la pista deben de hacer todo lo posible para detenerse y quedar a un lado de la pista. Ellos obedecerán a los

comisarios y oficiales de pista. No van a salir de su auto excepto en un caso de fuerza mayor (fuego) y sólo cuando un oficial le autoriza a hacerlo.

Una vez detenido, el piloto no puede rearrancar por su propia iniciativa. Los pilotos

tienen estrictamente prohibido empujar sus autos. Un auto inmovilizado en el circuito será removido por la organización. En ningún caso el equipo del piloto está autorizado a entrar en la pista de competencia (entre la línea de salida y llegada).



C17. Zona de Calentamiento.

No habrá más calentamientos durante las calificaciones y las batallas. Una zona de calentamiento estará disponible antes de la línea de salida para calentar de forma segura

sus neumáticos. No es permitido el burnout estático en ningún momento.

C18. Sanciones y Exclusiones.

Las sanciones serán aplicadas por las siguientes razones: * Faltar o llegar más de 5 minutos tarde a la junta de pilotos, no llevar el traje de

carreras en la junta de pilotos: 50 euros de penalización (ofrecido al ganador del evento).

* Entrar en la pista sin las calcomanías de los patrocinadores colocadas, o con las calcomanías en el lugar equivocado ya sea durante la práctica o calificación: 50 euros de

penalización (ofrecido al ganador del evento). Durante las batallas: la descalificación inmediata.

* Negarse a aceptar colocar las cámaras de video a bordo oficiales, negarse a hacer entrevistas en video con el equipo de video oficial de KOE, faltar a la grabación de croma

del vídeo personal le hará perder todos los puntos ganados en ese evento.

* Negarse a asistir a la ceremonia del podio al quedar en el Top3 o equipo ganador, hará que pierdan todos los puntos ganados durante el campeonato para usted y para su equipo.

La exclusión de una carrera, varias carreras o el campeonato completo puede ser

pronunciada por las siguientes razones: * Cualquier comportamiento considerado peligroso en la pista o en las infraestructuras

(paddock, etc.). * Velocidades inapropiadas fuera de la pista.

* Práctica "salvaje" en lugares no autorizados, incluyendo el paddock. * Comportamiento Anti-deportivo.

* Falta de respeto a las señalizaciones y las órdenes emitidas por los oficiales de pista y los comisarios. * Entrar en la pista con una disconformidad técnica conocida.

* Infracciones de dopaje (alcohol y drogas). * Incumplimiento de directrices importantes especificadas durante la junta de pilotos.

* Incumplimiento de las obligaciones del piloto y/o su equipo. * Cualquier comportamiento irrespetuoso hacia los espectadores, otros pilotos/equipos u

oficiales.



C19. Clasificaciones Si La Carrera Se Interrumpe Antes De Su Finalización.

* Si la carrera es interrumpida antes de las calificaciones, todos los pilotos que asistieron

a la carrera se llevarán 20 puntos (40 puntos para la ronda final). * Si la carrera es interrumpida antes del Top32, las posiciones de calificación serán las

posiciones de la carrera, (El líder de la calificación será el ganador de la carrera).

* Si la carrera es interrumpida durante el Top32/16/8/4/2, los pilotos ya eliminados tendrá los puntos de acuerdo su posición. Pilotos no eliminados se llevarán los puntos de acuerdo con la tabla de posiciones de clasificación. (Ejemplo: Si la carrera se detiene

durante el Top16, los pilotos ya eliminados en la primera ronda se llevarán 40 puntos, los pilotos ya eliminados en el Top16 se llevaran 50 puntos y los pilotos restantes se llevarán

puntos según las posiciones de clasificación.)

C20. Salida en Falso. En el caso de una salida en falso de uno de los dos pilotos durante una batalla, los jueces

pueden autorizar un reinicio bajo la condición de que la salida en falso haya sido menor/involuntaria. Una advertencia, o una puntuación de 10-0 se expedirá al piloto

involucrado en una salida en falso mayor/voluntaria. Sólo los jueces pueden decidir la resolución que proceda en estos casos.

C21. Clasificaciones.

Durante una competición de drift, hay dos clasificaciones:

1) La clasificación para la calificación, lo que permite que el orden de arrancada de la

final sea establecido.

2) La clasificación final después de la eliminación, a fin de determinar la clasificación general de la competencia.



C22. Sistema De Puntuación.

Inscripción en un evento: 20 puntos (por ronda final: 40 puntos).

Puntos de calificación no se aplican a King of Touge, Pro2 Series y Queen of Europe.

ATENCIÓN: Los puntos en la ronda final son dobles!

En el caso de empate en la puntuación entre dos pilotos en la clasificación del campeonato general, el número de victorias en las rondas será lo que tomará la decisión entre los dos pilotos. En caso de empate de nuevo o en caso de no tener victorias, el

número de segundas posiciones decidirá, seguido por terceras posiciones y así sucesivamente.

C23. Entrada a King of Europe Pro2 Series.

La Serie Pro2 está abierta a cualquier persona con la excepción de los pilotos que han

estado dentro de la tabla de posiciones del Top 10 de King of Europe "Pro" Series, o terminado en el podio de cualquier Ronda de la Serie "Pro".

C24. Entrada a King of Europe ProSeries

La categoría ProSeries está abierta a 3 tipos de pilotos:

1) Pilotos que ya han participado en eventos de la ProSeries en el pasado. 2) Pilotos que ya han terminado en el Top3 de un campeonato nacional.

3) Pilotos que han terminado una temporada completa en la Pro2 del Oeste o del Este en ....el año anterior.

Los pilotos en King of Europe ProSeries que no logren calificar en el Top32 por 3 veces consecutivas serán descendidos de forma automática a la Serie Pro2.



C25. Entrada a King of Touge/Asia/SudAmerica/Desert/Nations Series.

Estos eventos están abiertos a 3 tipos de pilotos:

1) Pilotos que hayan asistido previamente a eventos de KOE ProSeries en el pasado.

2) Pilotos que han logrado podios, o buenos resultados en sus campeonatos nacionales.

3) Pilotos invitados por el promotor.

C26. Sistema De Puntuación Para Pro2/Queen of Europe Series.

Los pilotos de las Series de Oriente y de Occidente recibirán puntos de las 3 carreras en

sus respectivas zonas (Este/Oeste). Los pilotos pueden correr en ambas zonas, sin embargo, sólo la serie en la que han marcado más puntos será la que se utilizará para asignar la clasificación Superfinal.

Antes de la Superfinal, la clasificación de pilotos (Este/Oeste) se fusionará y los puntos

ganados durante la Superfinal se duplicarán para determinar el campeón general de la serie.

Este conjunto de reglas puede ser modificado en cualquier momento durante la temporada.



reglamento técnico y reglas deportivas 2016 · el formulario de inscripción incluye una documento...

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