8/19/2019 reparasi 3 (03-1-15)

1/38

 

8/19/2019 reparasi 3 (03-1-15)

2/38

KATA PENGANTAR

Puji syukur kami panjatkan atas kehadirat Allah SWT berkatkarunia dan rahmat-Nya kami dapat menyelesaikan makalah ini.Makalah ini disusun dalam rangka untuk melengkapi tugas mata Kuliah Teknologi Reparasi dan Konersi Kapal di !urusan Teknik Perkapalan "TK #TS.

Kami mengu$apkan terima kasih banyak kepada #r. Soejitno dan#r.Tri%ilas%andio W.P M.S$ selaku dosen yang telah membimbing kamidan pihak-pihak lain yang telah membantu dalam penyusunan danpenyelesaian makalah ini.

&alam penyusunan makalah ini kami menyadari masih terdapatkekurangan-kekurangan yang perlu diperbaiki. 'leh karena itu kamimenerima segala bentuk kritik dan saran yang dapat membangun agardapat menjadi bahan ealuasi dalam pembuatan makalah selanjutnya.Semoga makalah ini dapat memberikan man(aat dan dapat digunakansebagai bahan re(erensi oleh pemba$a.

Surabaya) * !anuari *+,

  Penulis

8/19/2019 reparasi 3 (03-1-15)

3/38

Daftar Isi

KATA PN/ANTAR................................................................................................+&a(tar #si............................................................................................................. *

&a(tar /ambar.................................................................................................... 0

1A1 #...................................................................................................................

PN&A2343AN....................................................................................................

,., 4ATAR 14AKAN/.......................................................................................

,.* Soal............................................................................................................ 5

,.6 Tujuan........................................................................................................5

1A1 *.................................................................................................................. 7PM1A2ASAN...................................................................................................... 7

*., !enis Kerusakaan....................................................................................7

*.* /ambar Pelat Alas Konstruksi Melintang pada Kapal /eneral 8argo.........9

*.6 8ara Mendeteksi kerusakaan dan &asar Perbaikan Wrang Pelat..........,+

A. Pengurangan tebal pelat......................................................................,+

1. 4ekuk dan /elombang Pelat.................................................................,7

a: &eteksi Kerusakan................................................................................,9

b: &asar-&asar pemeliharaan lekuk dan gelombang pada pelat;.............*+

$: Reparasi lekuk dan gelombang............................................................*+

8. Keretakan permukaan pelat.................................................................**

&. Kerusakan Sambungan 4as..................................................................*<

*.0 !enis Kerusakan........................................................................................6*

*. /ambar Kerusakan Soal No *..................................................................66

*.5 1agian-bagian konstruksi yang mengalami kerusakan............................6

#. Reparasi Pelat 4inggi 2aluan................................................................6

##. Reparasi Pelat Sisi = Sheer Strake) Pelat Tepi /eladak:........................65

###. Reparasi Penumpu /eladak) /ading 1esar) /ading ) dan Senta Sisi....67

8/19/2019 reparasi 3 (03-1-15)

4/38

BAB I

PENDAHULUAN

1.1 LATAR BELAKANG

Pada >aman dahulu) kapal selalu digunakan sebagai mediatransportasi antar benua yang paling penting. Teknologi perkapalansemakin berkembang pesat seiring berjalannya %aktu) keselamatansering berjalannya teknologi di dunia teknik perkapalan) kapal seringmengalami masalah keselamatan yang menyebabkan orang ragu dalamkeselamatan kapal sendiri) banyak pihak pemilik kapal yang tidak terlalumengerti apa yang menyebabkan kapal tersebut tidak aman) danbanyak yang terlalu memikirkan pro?t pribadi agar tidak menambahbiaya lebih pada kapalnya yang telah terlalu lama beroperasi. Reparasipada kapal sangat penting) kapal adalah alat transportasi yang sangatriskan) banyak (aktor yang membahayakan keselamatan penumpangdan a%ak kapal) karena itu pengetahuan akan pengetahuan)penanganan serta reparasi yang tepat pada kerusakan yang terjadisangat diperlukan demi keselamatan a%ak dan sustainability   kapaltersebut.

Kerusakan kapal yang dapat membahayakan keselamatan dapatdi$egah dan ada yang tidak dapat di$egah) di dalam kapal) kerusakankerusakan ke$il tidak dapat disepelekan) apa bila dibiarkan kerusakanaka bertambah parah dan cost yang dikeluarkan pun semakin besar.Misalnya saja) keretakan. Keretakan ada yang tidak tampak denganmata telanjang) keretakan jenis ini harus ditangani dengan segeradengan $ara direparasi) jika tidak) akan menyebabkan kerusakan yanglebih parah.

Sebagai bahan pembelajaran) !enis !enis kerusakan kapaldiantaranya adalah; 4ekuk dan gelombang pada pelat) keretakan pelat)penipisan tebal pada pelat) serta ke$a$atan pada sambungan las-lasanpelat. Pada makalah kali ini kajian tentang kerusakan pelat lebihdi(okuskan pada pelat alas dan pelat sisi di atas sarat. Tentu saja adaperbedaan jenis kerusakan dan penangan pada tiap tiap bagian kapal.

1.2 Soal

SOAL 1&ari suatu barang general $argo konstruksi melintang pada %aktu

bongkar muat) muatan jatuh pada pelat alas dalam = tanpa papan alas

8/19/2019 reparasi 3 (03-1-15)

5/38

dalam:) sehingga menyebabkan lekuk besar pada pelat alas dalamtersebut. &isamping itu konstruksi %rang pelat yang berdekatanmengalami penipisan dan perlu penggantian. Muatan jatuh padapertemuan %rang terbuka dan side girder

,. /ambar dan 3raikan !enis-jenis kerusakan*. &asar-dasar pemeliharaan dan perbaikan

SOAL 23ntuk kapal yang sama pada %aktu bertempat di dermaga terjadibenturan yang $ukup keras) sehingga menyebabkan pelat sisi haluandiatas garis air muat mengalami kelekukan yang $ukup dalam dan sobekmemanjang

,. /ambar dan 3raikan jenis-jenis kerusakan*. &asar-dasar pemeliharaan dan perbaikan

1.3 Tujua

 Tujuan dari pembuatan makalah ini adalah Menggambar danmenguraikan jenis-jenis kerusakan beserta dasar-dasar pemeliharaandan perbaikan dari soal , dan *

8/19/2019 reparasi 3 (03-1-15)

6/38

BAB 2

PE!BAHASAN

SOAL 12.1 "#is K#rusa$aa

 No. NAMA BAGIANKONSTRUKSI

JENIS KERUSAKAN

Pengurangantebal

Lekuk danGelombang

Keruakanambungan la

KeretakanPermukaan

!. Plat ala dalam " "

#. Penum$u am$%ng " "

&. 'rang $lat " " "

(. Gad%ng bal%k " " "

 No. NAMA BAGIAN KONSTRUKSI )ASAR*)ASAR PERBAIKAN KERUSAKAN!. Plat ala dalam Pemotongan etem$at $ada daera+ keruakan da$at

 berbentuk l%ngkaran, em$at $ereg% $an-ang atau bu-ur angkar dan d%gant% dengan $elat baru.

#. Penum$u am$%ng * Pemotongan etem$at $ada daera+ keruakan  * )%lakukan $enggant%an da+ulu ebelum $emaangan $klat ala dalam, dengan d%ber% lubangeua% ukuran $ro%l gad%n g ala dan gad%ng balok.

&. 'rang $elat * Penggant%an /rang + $elat da$at d%lakukanebag%an atau eluru+ /rang $elat tergantungdaera+ keruakan.

 * Pada ka$al ke0%l dengan B 1 !# m umumn2akontruk% /rang $elat meneru dan $enum$u

8/19/2019 reparasi 3 (03-1-15)

7/38

am$%ng ter$utu. * Per+at%kan letak ambungan la

.

(. Gad%ng bal%k *Penggant%an gad%ng balok d%lakukan eua%keruakan dengan meng%kut% aturan 3 balok*balok kontruk%4

 *Pengelaan gad%ng balok dan $elat ala dalamd%d+ulukan ebelum $engelaan ala dalam

 *)%lakukan $emaangan $enegar $ada $enum$uam$%ng.

 Table , !enis Kerusakan

8/19/2019 reparasi 3 (03-1-15)

8/38

2.2 Ga%&ar P#lat Alas Kostru$si !#lita' (a)a Ka(al

G##ral *ar'o

8/19/2019 reparasi 3 (03-1-15)

9/38

2.3 *ara !#)#t#$si $#rusa$aa )a Dasar P#r&ai$a

+ra' P#lat

A. P#'ura'a t#&al (#lat

Pada kapal terjadi juga korosi seperti juga manusia pun perlumengalami general $he$k up untuk memastikan kondisi. Karenaitu diperlukan pengukuran ketebalan dan toleransi korosi untuklaik jalan.

Ketebalan pelat konstruksi harus di$ek dengan pengukurandan untuk menetapkan apakah nilainya ditetapkan dalamperaturan konstruksi dipenuhi dengan memperhitungkan toleransiyang diijinkan. Pengukuran oleh pihak ketiga yang diberi%e%enang 1K#.

Mengenai lingkup pengukuran untuk pembaruan kelas ## danseterusnya ketebalan pelat diukur dari lambung utama

=memanjang dan melintang: yang penting) jumlah pengukurandisesuaikan kondisi pera%atan kapal dan sesuai penilaiansureyor. Persyaratan minimum disesuaikan dengan tabel umurkapal dan masing-masing pengukuran ketebalan menentukantingkat korosi yang umum harus dilaksanakan. 1egitu jugapengukuran pada tangki ballast.

Sedangkan untuk toleransi korosi dan keausan )!ika hasilpengukuran ketebalan diba%ah nilai toleransi maka) nilai yangter$antum dijadikan sebagai nilai pegangan. Penguranganmodulus penampung tengah kapal yang diijinkan maksimum ,+@.Pengurangan permukaan yang luas dari tebal pelat dan pelat bilahpro?l yang dii>inkan maksimum. 1atas pengurangan ketebalansetempat yang diijinkan adalah +)*,. Pada tangki ballast dengangeladak $ua$a sebagai $ua$a geladak tangki.

Keausan maimum yang diijinkan terhadap ketebalan pelat yangdisetujui klasi?kasi pada keadaan baru.

Ma$am 4ajur Pelat

Keausan ma yang diijinkan terhadap

ketebalan pelat yang disetujui klasi?kasipada keadaan baru1.P#lat $ulit la%&u'

Pelat 4unas=keel plate:) Pelatdasar=bottom plate:) dan pelatlajur bilga=bilge plate:

*+@

8/19/2019 reparasi 3 (03-1-15)

10/38

*. P#lat Kulit alas )ala% ,ta$ to(-Pelat Tepi=margin Plate:)Pelatalas dalam

*+@

 Table * Keausan Ma yang diijinkan terhadapketebalan pelat

a-D#t#$si K#rusa$a P#'ura'a T#&al P#lat

,. Palu Per$obaan atau Test 2ammer8ara paling sederhana untuk menentukan ketebalan pelat

kulit atau balok konstruksi badan kapal adalah dengan paluper$obaan yang terdiri dari dua ujung. 3jung yang run$ingdigunakan untuk menghilangkan karat) kotoran) $at yang melekatpada pelat kulit atau balok konstruksi) yang tumpul digunakanuntuk memilih tempat yang paling tipis akibat pengkaratan atau

keausan. Tinggi rendahnya nada getaran yang ditimbulkan olehplat kulit akibat dipukul oleh palu per$obaan menunjukkan tingkatketebalan plat) makin tinggi nada getaran makin tipis plattersebut.

 

"igure , 2ammer Test

*. 4ubang per$obaan atau Test 2ole8aranya dengan melubangi untuk menunjukkan ketebalanplat kulit. &engan pertolongan las potong asitilene atau dengandibor yang dinamakan lubang per$obaan atau test hole. Setelahdilubangi barulah diukur ketebalannya dengan alat pengukurkhusus yang terdiri atas * mistar yang dapat bergeser satu samalain. Kekedapan air dari plat kulit dilakukan dengan menuntup

8/19/2019 reparasi 3 (03-1-15)

11/38

kembali lubang per$obaan dengan baut tap kemudian dilasdengan las listrik. Kekurangannya terdapat $a$at permukaan yangterdiri dari tonjolan baut tap.

 

"igure * Test 2ole

6. 4inier dial gauges8aranya so$ket yang digunakan untuk menentukan

kedalaman keausan) tumpuan dengan baut penahan geser batangpenunjuk digunakan untuk mengukur ketebalan. Prnunujukindi$ator ditempatkan sesuai dengan jarum penunujuk dan so$ketditempatkan sesuai dengan ujung atas dari indi$ator penunjuksehingga titik tersebut bertepatan dengan titik penunjuk.

  #N843&P#8T3R

Bhttp;CC%%%.mitutoyo.$o.ukCmediaC$atalogCprodu$tC$a$heC,CdimensionsC9d(7

8/19/2019 reparasi 3 (03-1-15)

12/38

5+6Dd.pngB EF MR/"'RMAT#NT

  "igure 6 4inier &ial /auges

0. 3ltrasoni$ test Test ini dapat mengukur ketebalan plat kulit hanya dari satu

sisi saja. Plat yang diukur digerinda terlebih dahulu) setelah itudiberi lemak atau vet . S-probe dari alat ukur ultrasoni$ dilekatkanpada permukaan plat kulit yang mengeluarkan getaran ultrasoni$dan menembus ketebalan plat kulit sampai sisi yang lain dan

dipantulkan kembali menuju S-probe sebagai gema.&engan diketahui ke$epatan getaran) maka %aktu getaran

ultrasoni$ yang diterima kembali oleh S-probe tersebut akanmenunjukkan ketebalan plat kulit konstruksi yang diukur.Keuntungannya adalah tidak menimbulkan $a$at dan tonjolanpada plat kulit serta mudah dan $epat dilakukan.

#N843&P#8T3R Bhttp;CC%%%.kks.$om.auC%p-$ontentCuploadsC*+,0C+,C%all-thi$kness-gauge-/ilardoni-dg,-ultrasoni$-thi$kness-gaugeD,.jpgB EF

8/19/2019 reparasi 3 (03-1-15)

13/38

MR/"'RMAT#NT"igure 0 3ltrasonik Test

b)DasarDasar P#%#li/araa )a R#(arasi P#'ura'aT#&al P#lat

,. Penggantian Setempat Pelat KulitPenggantian setempat pelat yang disebabkan oleh lubang)

keausan) lekuk) dan retak setempat harus mengikuti ketentuanbah%a ketebalan pelat dan kondisi balok konstruksi masihmemenuhi persyaratan klasi?kasi. 1entukpemotongan setempat pelat dibuat 6 ma$am) yaitu ;

1erbentuk 1ujur Sangkar

8/19/2019 reparasi 3 (03-1-15)

14/38

"igure Pemotongan Setempat 1erbentuk 1ujur

Sangkar

1erbentuk 1ulat

 

"igure 5 Pemotongan Setempat 1erbentuk 1ulat

1erbentuk mpat persegi panjang

8/19/2019 reparasi 3 (03-1-15)

15/38

"igure 7 Pemotongan Setempat 1erbentuk mpat Persegi Panjang

1entuk bujur sangkar dan empat persegi panjang ujung-ujungnyadibulatkan dengan jari G jari sebesar +), lebarnya. 3rutan pengelasansesuai angka #) ##) ###) dan #H dengan $ara Back Hand Step Welding ataukepala ekor apabila panjang tiap ukuran pengelasan $ukup panjang.

Sebaiknya pemasangan pelat baru bertumpu minimal pada satu balokkonstruksi dan pengelasan dengan balok konstruksi didahulukansebelum pengelasan kampuh las sesuai urutan pada gambar dan jarakmelintang atau memanjang sambungan pelat dengan balok konstruksisekitar I jarak balok konstruski) atau sekitar ,+ G *++ mm. 1ila sisimelintang atau memanjang terlalu dekat dengan kampuh melintangatau memanjang dari lajur pelat lama maka pemotongan diteruskansampai kampuh melintang atau memanjang dari pelat lama tersebut.

*. Penggantian Satu 4ajur Pelat Kulit

Persiapan Sebelum Pemotongan Pelat Kulit

Sebelum pemotongan pelat) dilakukan pekerjaan pendahuluanmeliputi ;

• Menandai balokGbalok memanjang pelat kulit dari luardengan pertolongan test hammer  serta kapur atau $at

• Memeriksa bagian dalam dari pelat kulit

• Mempersiapkan tenaga dan peralatan pemadam kebakaranpada lokasi yang ra%an terhadap kebakaran

Pemotongan PelatPekerjaan pemotongan pelat kulit dilaksanakan dengan dua$ara) yaitu ;

a. Pemotongan dari sisi luarPemotongan pelat dilaksanakan setelah penandaan

lokasi balokGbalok memanjang dengan kapur atau $at dandilakukan diluar hubungan balok konstruksi dengan pelat

8/19/2019 reparasi 3 (03-1-15)

16/38

kulit agar jangan sampai balok konstruksinya ikutterpotong. 1agian pelat kulit yang masih tersisa padabalok konstruksi harus dibersihkanb. Pemotongan dari sisi dalam

Pemotongan pelat dilaksanakan langsung dari sisidalam kapal =misalnya pada ruang palkah: dan dapatlangsung memotong sambungan balok konstruksi denganpelat kulit sehingga pekerjaan lebih $epat.Pemotongan garis kampuh las dilaksanakan sebagai

berikut ;• Pemotongan pelat lama tepat pada sumbu kampuh las

melintang atau memanjang agar ukuran pelat barusesuai dengan ukuran lebar dan panjang pelat lamadan sisa separuh material las lama dipotong untukpembuatan kampuh las.

• Pemotongan sisi melintang pelat kulit lama diusahakanI jarak gading terdekat karena timbulnya hargamomen yang mendekati + pada beban merata yangbekerja pada pelat kulit.

• Pemotongan sisi memanjang pelat kulit lama tidakboleh kurang dari *++ mm dari balok memanjang yangterdekat.

• Potongan pelat kulit yang tersisa pada balokGbalokmemanjang harus dibersihkan.

Pembuatan Rambu Pelat

Setelah pemotongan pelat lama dan pembuatan kampuhlas selesai barulah dipersiapkan rambu pelat yang terbuat daripelat dengan lebar *+ sCd 6+ mm dan ketebalan 0 sCd 5 mm.&imana dalam arah melintang tepat pada garis gading dandalam arah memanjang tepat pada balok konstruksimemanjang atau sambungan pelat.

Pembuatan Pelat 1aru di 1engkelPembuatan pelat baru yang rata minimal * sisi sudah

dipersiapkan kampuh las sehingga tidak perlu lagi pemotonganpada %aktu pemasangan di kapal) sedangkan pada pelat baru

dengan lengkung tunggal minimum satu sisi sudah dipersiapkankampuh lasnya.

Pemasangan Pelat 1aru di Kapal3rutan pemasangan pelat baru adalah sebagai berikut ;a. 4as ikat diakukan dulu dengan balok G balok memanjang

setelah itu baru las ikat dengan sisi kampuh lasnya.

8/19/2019 reparasi 3 (03-1-15)

17/38

b. Pemasangan pelat penahan yang terbuat dari pelat denganketebalan sekitar ,+ mm dipasang dengan sudut 7+G

8/19/2019 reparasi 3 (03-1-15)

18/38

a- D#t#$si K#rusa$a

Metode untuk mengetahui keretakan dengan mata telanjanguntuk melihat apa kah ada plat yang bengkok atau berada pada

posisi yang tidak semestinya. &engan $ara meletakkan pelat yangberlekuk se$ara hori>ontal) kemudian bagian atasnya ditutupdengan papanC kayu dan mulai mengukur kedalaman lekukantersebut dengan meletakkan penggarisC mistar se$ara erti$al dariatas sampai ke kedalaman lekukan tadi.

8ara Menentukan &e(ormasi Pelat. &e(ormasi pada pelat kulitkapal antara lain;

• 4ekuk = dented :4ekuk merupakan melenturnya pelat bersama-sama

balok konstruksinya yang ditandai dengan luas lekukan

dan besarnya lenturan pada lekukan yang paling dalam.Kelekukan pelat bersama pro?l ) akan mengakibatkankerusakan pada sambungan las

• /elombang = $orrugation :Melenturnya pelat antara dua balok balok

konstruksinya) ditandai dengan besarnya lenturan antaradua balok konstruksi tersebut. 1atasan untuk lekuk dangelombang pada plat pada 1K# =1iro Klasi?kasi #ndonesia:

"igure 7 &ented and 8orrugated Plate

8/19/2019 reparasi 3 (03-1-15)

19/38

&- DasarDasar (#%#li/araa l#$u$ )a '#lo%&a' (a)a(#lat0

Sesuai ketentuan klasi?kasi) lekuk dan gelombang pelat

harus diperbaiki dan dihilangkan) termasuk kerusakankekedapan pada kampuh pengelasan. 3ntuk memperbaiki danmenghilangkan kerusakan pelat sampai pada sureypengedokan yang akan datang) masih diijinkan apabila lekuknyadiangggap landau dimana besarnya lenturan tidak lebih dari *+@ jarak gading = (rame spa$ing : dan perbandingan besarnyalenturan dengan panjangnya lenturan tidak lebih dari ,; *+./elombang pelat diijinkan diperbaiki dan dihilangkan apabilalenturannya tidak lebih dari ketebalan pelat dan perbandinganantara besarnya lenturan dengan jaak gading tidak lebih dari ,;*+.

4ekuk dan gelombang

yang terjadi pada pelat badan kapal biasanya bukaan kulit kapal= lambung) geladak dan dinding sekat : yang ditentukan lokasi)luas dan besar lenturannya.

- R#(arasi l#$u$ )a '#lo%&a'

4ajur pelat kulit yang mengalami lenturan dapatdikembalikan. Apabila besarnya lenturan tidak melebihi ketentuanyaitu kali tebal pelat yang melentur. "ooler gauge merupakanalat ukur untuk mengetahui besar kelengkungan pelat.

Meluruskan pelat kulit yang melentur dapat dilakukandengan $ara sebagai berikut;

• &engan $ara pemukulanPelat yang akan dipukul harus diberi pengalas dari

kayu. 2al ini bertujuan agar pada lajur pelat kulit tidak akanterdapat $a$at-$a$at baru akhibat pukulan. Pemukulandisisni dari arah yang berla%anan dengan arah lenturan.

• &engan $ara penekanan =dengan pertolongan hydroli$ ja$k:Pertama-tama kita pasangkan balok

penahan yang dilaskan pada gading-gading =(rame: danselanjutnya hydroli$ dipasangkan. Pada daerah yang

melentur diberi pengalas dari pelat) halini bertujuan untukmemperluas daerah penekanan. 3ntuk memper$epatpekerjaan ini bersamaan dengan penekanan hydroli$ padadaerah pelat yang melentur dipanaskan dengan brander.

8/19/2019 reparasi 3 (03-1-15)

20/38

• &engan $ara baut penarik =dongkrak ulir:Pertama-tama baut penarik dilaskan pada pelat

yang melentur tepat ditengah-tengah nya dan selanjutnyadipasangkan balok penahan yang kakinya diletakkan tepat

pada gading-gading =(rame:) dan murnya kita pasangkanpada baut penarik tersebut. &engan mengerasi murnya)maka pelat yang melentur akan tertarik. 8ara ini kurang baikkarena pada pelat kulit terdapat bekas las-lasan bautpenarik) sehingga menimbulkan $a$at baru. 8ara-$arameluruskan pelat kulit yang melentur diatas apabila keadaanbalok-balok utamanya tidak mengalami kebengkokan ataude(ormasi. Apabila balok-balok utamanya mengalamikebengkokan pula atau lenturan pelat ini dialami padadaerah yang luas akhibat benturan atau kandas. 2al iniapabila pelat kulit balok-baloknya masih dalam keadaan

baik) maka perbaikannya dapat dilakukan dengan memotongdengan brander potong dan diluruskan di bengkel denganmesin press. 3ntuk memperoleh bentukseperti semula perlu dibuatkan mal =model: denganmengambil bentuk lambung sebelahnya yang segaris=segading:. &alam pekerjaan ini harus diperhatikanpemotongan balok-baloknya =misalnya gading-gading: tidakboleh segading pemotongannya dengan pemotong pelatkulit) sedang pemotong balok-balok yang berdekatan jugatidak boleh segaris.

Setelah pelat yang melengkung bersama-sama

baloknya diluruskan di bengkel dengan mesin press)kemudian dipasangkan kembali di badan kapal yangberlubang dengan ketentuan yang berlaku.

1alok konstruksi yang mengalami benturan) dilakukanpenggantian setempat dengan pro?l yang berdimensiserupa. Pengelasan gading-gading dan senta didahulukansebelum pengelasan pelat.

• Reparasi pada pelat yang melenturCbergelombangditentukan berdasarkan besar dan kedalamannya. 1ilamanakedalaman lenturan melebihi jarak gading kali tebal

pelat setempat) dan perbandingan antara kedalamanlenturan dengan panjang lenturan melebihi ,;*+ maka areasetempat diganti pelat baru.

• 4ekukCgelombang dapat dikurangi asalkan ketebalan pelatmasih memenuhi =aus ma. *+@: dengan $ara; ,: mekanis)dan *: pemanasan.

8/19/2019 reparasi 3 (03-1-15)

21/38

3ntuk menghilangkan atau mengurangi lenturan) dengansyarat tebal pelat masih memenuhi syarat) baik lengkungsetempat atau gelombang dilakukan dengan;

8ara mekanis dan pemanasan

  Meluruskan kembali pelat yang lekuk danbergelombang dilakukan dengan dipanasi oleh alat pemanasdengan temperatur antara ++ G

8/19/2019 reparasi 3 (03-1-15)

22/38

"igure < Metode Hisual

*. Metode Minyak dan Kapur atau 8halk Kerosine Method.&igunakan untuk mengetahui keretakan permukaan)

kekedapan air) dan kesempurnaan sambungan pengelasanpelat kulit. Tempat yang diselidiki dibersihkan dan diberi

minyak) dilap sampai kering dan dilabur dengan larutankapur atau digosok dengan kapur. Selanjutnya digetarkandengan pemukul palu) maka timbullah suatu garis yang jelaspada lapisan kapur karena terangkatnya minyak dari $elahkeretakan. /etaran yang ditimbulkan oleh pukulan palumenyebabkan minyak keluar dari $elah keretakan. Padapemeriksaan kampuh las) kedua sisi kampuh las dibersihkadari kotoran) $at ) karat) serta dikeringkan. Salah satu sisikampuh las disaput dengan lapisan minyak yang tipis padapermukaan kampuh. Pada sisi lain dilapisi dengan lapisankapur dan ditunggu sampai kering. Apabila kampuh las

terdapat keretakan atau adanya luang renik akibat ketidaksempurnaan pengelasan) akan terdapat lapisan kapur yangberminyak karena daya kapiler dari minyak tersebut.

6. Metode magnitSering dipakai untuk memeriksa keretakan permukaan

pada baja atau besi tuang) dan ada dua ma$am) yaitu ;dengan $ara kering dan basah. Prinsip dari metode iniadalah men$iptakan medan magnet pada daerah keretakan.Salah satu metodeya adalah dari Manau 8oorporation Testing System) untuk mengetahui keretakan akibat

kelelahan material) pendingin) pemanasan) atau tegangan

8/19/2019 reparasi 3 (03-1-15)

23/38

 

"igure 9 Metode Hisual

8/19/2019 reparasi 3 (03-1-15)

24/38

0. Metode %arnaMetode %arna atau dye penetrant method digunakan

untuk mengetahui keretakan permukaan pada bagianpermesinan dan poros serta lubang renik =porosity: kampuhlas.

 Tempat yang akan diperiksa dibersihkan menggunakan$leaner kemud ian $airan penetrant disemprotkan. 8airan iniber%arna merah yang mempunya daya tembus kuat padakeretakan. Kemudian penetrant dibersihkan dari permukaan.Selanjutnya disemprotkan deeloper yang ber(ungsi untukmenarik penetrant yang ber%arna merah dari $elahkeretakan. Sehingga gambar keretakan jelas dengan %arnamerah diatas %arna putih deeloper

 

"igure ,+ Metode Warna

. Metode pemanasanAlat las astylene untuk memanasi daerah keretakan

permukaan sehingga terlihat garis keretakan permukaandengan jelas) tetapi $ara ini dapat merusak material.

8/19/2019 reparasi 3 (03-1-15)

25/38

1erikut adalah proses deteksi Keretakan Permukaan ;

&- Dasar Dasar P#%#li/araa )a R#(arasi K#r#ta$aP#r%u$aa

&asar G dasar perbaikan dapat dilakukan dengan $ara ;

#. Tentukan ujung-ujung keretakan

##. 1eri 4ingkaran pada ujung keretakan =drip bulat agar keretakan

tidak menyebar :

###. 1uat Kampuh las pada keretakan

1erikut adalah langkah-langkah Pengelasan ;

#. Keretakan Pendek

8/19/2019 reparasi 3 (03-1-15)

26/38

##. Keretakan Panjang

- 4akukan dengan pemanasan = membara merah : preheating

- Memberikan titik tengah

- 4akukan dengan pengelasan dari side ke $enter

1erikut adalah dasar-dasar pemeliharaan dan reparasi dengan $ara lain ;

• Penggantian baru balok konstruksi harus berdimensiserupa. 3ntuk penyambungan balok konstruksi yangberdekatan tidak boleh segaris demikian pula dengankampuh las lajur pelat) dengan jarak antara kampuh laspelat dengan kampuh las balok konstruksi yang terdekatsekitar ,++-*++ mm. Pengelasan pro?l siku lama dan barudilaksanakan dari kedua arah dan pada pengelasansambungan pelat diberi s$allop.

• 3ntuk pelat yang sobek) kedua ujung keretakan dilubangiagar tidak mengembang saat pengelasan dan dibuatkankampuh las bentuk H) 3) atau O dengan jarak kampuh *mm. Pengelasan dilakukan satu arah dengan metode1a$khand Step Welding untuk keretakan yang relati( pendek.

#lustrasi metode 1a$khand Step Welding dijelaskan pada

gambar di ba%ah ini ;• 1ilamana keretakan $ukup panjang) maka pengelasan

dilakukan dua arah dan diadakan pre-heating sCd ,+ 8pada daerah retak. Setelah pengelasan dipasang pelatrangkap untuk menjaga keretakan tidak kembali. Saatpengedokan selanjutnya) pelat rangkap ini dipotong sertadiganti dengan pelat baru.

8/19/2019 reparasi 3 (03-1-15)

27/38

• 1entuk pemotongan setempat untuk penggantian pelatbaru dapat dibuat dengan 6 ma$am; ,: bulat) *: bujursangkar) 6: persegi panjang. Pemasangan pelat barubertumpu minimal pada satu balok konstruksi dan pelat

baru dilas terlebih dahulu dengan jarakmelintangCmemanjang dengan balok konstruksi sekitar jarak balok konstruksi atau sekitar ,+-*++ mm. 

D. K#rusa$a Sa%&u'a Las

a- D#t#$si K#rusa$a Pa)a Sa%&u'a Las

Sambungan la meru$akan bag%an 2ang $al%ng ra/an ter-ad% kegagalanak%bat $engaru+ $ana dan ke0enderungan terda$at 0a0at $engelaan $adaambungan. Pada kom$onen5kontruk% 2ang mengalam% beban d%nam%

 berulang*ulang 6at%7ue8, +al terebut da$at meru$akan umber dan aktor  $ema0u $en-alaran retak +%ngga umur lela+ ambungan turun drat%. Untuk  $engukuran keruakan ambungan la tergantung benda 2ang d%la, a$ab%la $elat dengan $elat $enge0ekann2a dengan te kekeda$an, edangkan $elatdengan balok kontruk% dengan $engamatan langung.

Keruakan $ada ambungan la $ada $o%% lekuk. B%aan2amenggunakan Te Kekeda$an. Te kekeda$an da$at menggunakan a%r dan -uga da$at menggunakan udara untuk menge0ek kekeda$ann2a.

,. Pelat dengan Pelat = 3ji Kekedapan:

• Pemakaian Air untuk pemeriksaasn kekedapan airMetode ini dilaksanakan dengan $ara mengisi tangki

dengan air sampai tekanan tertentu) kemudian dilihatkekedapan airnya. Konstruksi badan kapal dikatakankedap air) apabila pada permukaan pelat serta padakampuh-kampuh las tidak terdapat kebo$oran danCatauperembesan air.

Metode lainnya yaitu dengan $ara menyemprotkan airbertekanan dengan menggunakan selang kebakaran =2ose

 Test:. Tekanan air se$ara ertikal tidak boleh kurang dari >le tidak boleh kurang dari , mm)serta ujung no>>le berjarak , m - 6 m tegak lurus badankapal. Kekedapan kampuh las arah pemeriksaannyaertikal dari ba%ah ke atas.

8/19/2019 reparasi 3 (03-1-15)

28/38

• 3dara Tekan 3ntuk Pemeriksaan Kekedapan Air&engan mengisi ruangan yang akan diperiksa

kekedapan dengan udara tekan. Sebelum udarabertekanan dimasukkan) semua lubang-lubang antara lain

lubang lalu orang) lubang pemasukkan) pipa isi) pipaudara harus ditutup. 1esarnya tekanan udara +)*+-+)*KgC 8m) diisikan selama tidak boleh kurang dari , jam)sebelum pemeriksaan kekedapan dilaksanakan. Setelah , jam penurunan udara yang ditunjukkan oleh manometertidak boleh kurang dari ,+ @. &iketahui kebo$oran denganmeleburkan larutan sabun sepanjang kampuh las ataupada badan kapal yang diselidiki kebo$orannya. &enganmenyemprotkan udara bertekanan sepanjang kampuh lasatau padapelat badan kapal. Tekanan udara tidak bolehkurang dari 0- atm dan disemprotkan sejarak ,++ mm)

dari kampuh las sedang pada sisi lai dilabur larutan sabun.

•  Test Minyak dan Kapur 3ntuk Pemeriksaan KekedapanSambungan Pelat

&igunakan untuk mengetahui keretakan permukaan)kekedapan air) dan kesempurnaan sambungan pengelasanpelat kulit. Tempat yang diselidiki dibersihkan dan diberiminyak) dilap sampai kering dan dilabur dengan larutankapur atau digosok dengan kapur. Selanjutnya digetarkandengan pemukul palu) maka timbullah suatu garis yang jelas pada lapisan kapur karena terangkatnya minyak dari

$elah keretakan. /etaran yang ditimbulkan oleh pukulanpalu menyebabkan minyak keluar dari $elah keretakan.Pada pemeriksaan kampuh las) kedua sisi kampuh lasdibersihka dari kotoran) $at ) karat) serta dikeringkan.Salah satu sisi kampuh las disaput dengan lapisan minyakyang tipis pada permukaan kampuh. Pada sisi lain dilapisidengan lapisan kapur dan ditunggu sampai kering. Apabilakampuh las terdapat keretakan atau adanya luang renikakibat ketidak sempurnaan pengelasan) akan terdapatlapisan kapur yang berminyak karena daya kapiler dariminyak tersebut.

• Pelat &engan 1alok Konstruksi &eteksinya MenggunakanPengamatan Hisuala. !enis- jenis sambungan konstruksi las

Menerus * sisi =pada tangki:Putus- putus =rantai) >ig >ag) skalop:

8/19/2019 reparasi 3 (03-1-15)

29/38

b. Kerusakan terjadi pada sambungan las dan balokkonstruksi

&- "#is "#is Sa%&u'a Kostru$si Las,. &alam jenis sambungan menerus * sisi

*. &alam jenis sambungan las putus-putus• Putus- putus rantai

• Putus- putus >ig >ag

• Putus- putus skalop

- DasarDasar P#%#li/araa )a R#(arasi Pa)aSa%&u'a Las2al- hal yang dilakukan pada repair yaitu alas lama dibongkardan dengan dilakukan penge$ekan.• 4as lama dibongkar dan dilas ulang meliputi; dibersihkan)

persiapan sisi) diberi penahan) dilakukan pengelasan.

8/19/2019 reparasi 3 (03-1-15)

30/38

• &ilakukan penge$ekan pada;a. 3ntuk sambungan pelat dan balok konstruksib. 3ntuk las menerus$. Sambungan putus- putus penge$ekan dilakukan;

 Tinggi las !arak lasPanjang las

d. Sambungan pelat dan pelat =kekedapan: dilakukandengan;

Air test =gelembung air:Water test =oating test dan hose test:

Air Test

Keterangan ; Praktis atau tidak menggunakan air Perlu ketelitian yang tinggi karena kebo$oran bisa saja terjadi

tidak pada sambungan las Mengamati tekanan tidak bergerak ,+ @ =maksimal:

Water Test "loading Test

8/19/2019 reparasi 3 (03-1-15)

31/38

2ose Test

SOAL 2

2. "#is K#rusa$a1erikut adalah tabel matriks jenis kerusakan soal * ;

N

'

Nama 1agian

Konstruksi

 !enis Kerusakan

Penguran

gan Tebal

4ekuk

/elomban

g

Kerusakan

Sambungan

4as

Keretakan

Permukaa

n

, /ading 1iasa " " "

* /ading 1esar " " "

6 Pelat 4ajur Atas " " " "

0 Pelat Tepi /eladak " " " "

Senta Sisi " " "

5 Pelat 4inggi 2aluan " " " "

7 Penumpu /eladak " " "

 

8/19/2019 reparasi 3 (03-1-15)

32/38

2.4 Ga%&ar K#rusa$a Soal No 2

8/19/2019 reparasi 3 (03-1-15)

33/38

8/19/2019 reparasi 3 (03-1-15)

34/38

8/19/2019 reparasi 3 (03-1-15)

35/38

2.5 Ba'ia&a'ia $ostru$si 6a' %#'ala%i $#rusa$aNotes ; 3ntuk 3raian dari masing-masing jenis kerusakan sama seperti pada

soal no ,

I. R#(arasi P#lat Li''i Halua

Pengurangan Tebal Pelat

Akibat adanya /esekan akibat benturan antara linggi haluan

dengan dermaga) besar resikonya terjadi pengurangan ketebalan pelat.

Penggantian atau tidaknya pelat linggi haluan tergantung kondisi

keausan pelat tersebut) apabila sudah mele%ati batas keuasan pelat.

Sesuai dengan peraturan yang berlaku pelat tersebut harus diganti.

3ntuk metode yang digunakan dapat dilakukan dengan berbagai $ara

tergantung kondisi kerusakan. Aadapun metode-metode tersebut sudahdijelaskan diatas.

4ekuk dan /elombang

4ekuk dan gelombang terjadi akibat adanya benturan keras antara

linggi haluan dengan &ermaga dan mengakibatkan kerusakan

memanjang. Perbaikan menga$u pada besarnya lekukan yang terjadi

akibat benturan tersebut. Penggantian pelat linggi haluan lengkung

ganda dalam pembentukannya dibuat dengan panjang

se$ukupnya agar pekerjaan pengepresan pelat tidak mengalami

kesulitan.

,. Penggantian pelat lambung yang berhubungan dengan pelatlinggi haluan menggunakan bilah pelat = ba$king strip : denganlebar minimum sebesar ,) S Q ,+ mm) dimana S adalah tebalpelat lambung) terutama pada kapal ke$il karena sempitnyadaerah di haluan kapal.

8/19/2019 reparasi 3 (03-1-15)

36/38

*. 1a$king Strip dilaskan dahulu dengan pelat lambung lama danpelat lambung baru dipasang dengan jarak ,) S agar diperolehpenetrasi las yang baik karena pengelasan hanya dilakukan darisatu arah.

6. 1a$king Strip ini dipasang pada %rang atau gading

0. 4ebar 4ubang las isi) panjang dan jarak antara lubang untuk lasini bergantung tebal pelat kulit lambung yang dilubangi

Kerusakan Sambungan 4as

Kerusakan yang terjadi akibat benturan keras dengandermaga mengakibatkan robekan pada pelat linggi haluan. Makapelat tersebut harus diganti dengan yang baru) untuk prosespenggantiannya sudah dijelaskan diatas.

Keretakan Permukaan

Keratakan Permukaan dapat terjadi di bagian linggi haluanakibat benturan keras dengan dermaga. 3ntuk proses reparasinyasudah dijelaskan diatas.

II. R#(arasi P#lat Sisi , S/##r Stra$#7 P#lat T#(i G#la)a$-

8/19/2019 reparasi 3 (03-1-15)

37/38

Note ; untuk !enis kerusakan dan dasar perbaikan sama seperti Pelat8eruk 2aluan

III. R#(arasi P#u%(u G#la)a$7 Ga)i' B#sar7 Ga)i' 7 )a S#ta

Sisi

3ntuk jenis kerusakannya adalah lekuk dan gelombang)keretakan permukaan) dan kerusakan sambungan las. Reparasipenumpu geladak) gading besar) senta sisi) dan 1alok-balokkonstruksi lainnya yang berbentuk pro?l T) dilaksanakanpenggantiannya pada seluruh tinggi pro?l dan pengelasansambungan pada pelat erti$al dan pelat bilah hadap tidak

terletak pada satu bidang demikian juga sambungan pelat erti$alpelat kulit.

Note ; 3ntuk proses reparasi sudah dijelaskan diatas

8/19/2019 reparasi 3 (03-1-15)

38/38