comparativoBajaj Pulsar Edición Especial GP 180 y TVS Apache 180 RTR, pág. 6

Ferimoto, una vitrina diferente, pág. 34

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BMW... entrando a la ciudad

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DIRECTOR GENERAL: Alejandro Rubio Sabogal · gerencia@publimotos.com DIRECTORA COMERCIAL: Margelly Casallas Manquillo · direccioncomercial@publimotos.com CONSEJO EDITORIAL: Alejandro Rubio Sabogal · Javier Montaño Ruiz · Margelly Casallas Manquillo · Víctor Alfonso Ballestas Uribarren PE-RIODISTAS: Alejandro Rubio Sabogal · Víctor Alfonso Ballestas Uribarren · Héctor Paris Álvarez COLABORADORES: Juan David Posada FOTOGRAFÍA: Alejandro Rubio Sabogal · Freddy A. Iglesias A. PUBLICIDAD Y VENTAS: Margelly Casallas Manquillo DISEÑO Y PRODUCCIÓN: Javier Montaño Ruiz · Freddy A. Iglesias A. WEBMASTER: Alejandro Bautista Peñuela IMPRESIÓN: Printer Colombiana S.A. SUSCRIPCIONES Y DEPARTAMENTO COMERCIAL: Av. Caracas No. 63-32, Torre Este Mezzanines 1 y 2 · Telefax (57-1) 6403636 - 2497877 · Cel. 3158457298 · Bogotá D.C., Colombia - Suramérica · Email: correo@publimotos.com

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PUBLIAR EDITORES LTDA.PUBLIMOTOSISSN 0123-8078Edición 93 / Febrero

Los que conducimos motocicletas tenemos claro que andamos sobre dos ruedas en línea y un motor en el centro; que el equilibrio y estabilidad de la máquina es

fruto de la pericia, experiencia y maniobrabilidad oportuna cuando las condiciones lo permiten. También sabemos que hay dos tipos de motociclistas: los que se han caído y los que se van a caer. Todo esto para ubicarnos en contexto, consientes que en una motocicleta es relativamente fácil caerse, sin que necesariamente haya involucrado un impacto con otro objeto, vehículo o persona. Ahora bien, cuando vienen los accidentes y hay lesionados, para que a éstos se les pueda atender clínicamente por parte del SOAT, la motocicleta es inmovilizada y es hasta comprensible en los casos cuando hay un impacto con otro objeto o con razón de alguna falta de señalización, imperfecto en la vía o por condiciones sencillamente meteorológicas.

Ahora pongamos otro escenario, cuando por ejemplo un motociclista se cae sencillamente por un mal cálculo o

Al caído caerle

UM Xtreet 250r eFIUna interesante racing del clásico cuarto de litro. Pag. 18

PUlsAr - APAcheUna prueba rigurosasin omitir detalles. Pag. 6

Prueba

58 scooterPAsIónBMW... entrando a la ciudad

38 BenellI tre-k 1130 AMAzonAsEl monstruo japonés del touring

34 FerIMotoUna vitrina diferente

Destacados

movimiento excedido en el cuerpo , en una curva, donde no existió ninguna de las razones que anteriormente mencionábamos, sino que sencillamente se resbaló, lesionó y no de manera grave, pues en este caso, para que a esta persona se le atienda por el SOAT en un centro médico, resulta que la moto se le debió detener previamente, claro está, pagar grúa, los días de parqueadero que se requieran, inclusive, dependiendo del caso, ser acreedor a un comparendo; pues bien, la persona en este caso prefiere pagar de manera particular, de su bolcillo, utilizar EPS o Sisben si lo tiene, para que sea atendido por un médico, puesto que si deja que la moto se la detengan, le saldría más costoso el collar que el perro.

Lo que describo está sucediendo actualmente en nuestro país, en donde muchos motociclistas prefieren no utilizar el SOAT, claro está, las compañías de seguros también les tocó presionar para que se estableciera claramente si todos los cobros que les estaban llegando por atenciones médicas, fruto de ‘accidentes de tránsito’, eran ciertos, ya que en muchos casos y sobre todo en poblaciones pequeñas, para atender necesidades de accidentes caseros, se estaba utilizando el SOAT argumentando que había sido un accidente vial.

Ahora me pregunto: ¿se justifica que en todos los casos la motocicleta sea detenida y el motociclista deba correr con todos los costos para volverla a retirar?, ¿no será que vale la pena revisar la reglamentación?

Alejandro Rubio SabogalDirector Revista Publimotosalejomotos@publimotos.com

contenIDocomparativo 180 cc

36 InDIAnÁPolIsDealer Expo Show 2012

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Editorial

comparativo

6PubliMotosFebrero

Comparativo

comparativo

7Bajaj Pulsar Edición Especial GP 180 - TVS Apache 180 RTR

Textos y PilotosAlejandro Rubio Sabogal y Héctor Paris

FotografíaFreddy Iglesias

contextualización

El Obelisco (Pto. López - Meta)

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Comparativo

India es una de las civilizaciones más antiguas del mun-do, con una variada y rica herencia cultural, que por su gran desarrollo es una de las potencias tecnológicas del

mundo; situada en el sur de Asia, representa un porcentaje importante del mercado global, con una población de más de mil millones (1.000.000.000) de personas, siendo el segundo país del mundo más habitado después de China.

Para comenzar es indispensable decir que las máquinas invitadas son provenientes de esta gran potencia mundial, país que ha venido evolucionando en la tecnología aplicada y el continuo desarrollo en el ámbito de las motos de baja cilindrada, lo que las pone en un nivel de competencia con cualquier motocicleta asiática o europea en el rango de las ‘pequeñas de altísima eficiencia y fiabilidad’. El continuo mejoramiento integral que han logrado en materiales y aleaciones, acertadas estéticas, buenas prestaciones y ex-celente calidad, son un indicio de que no sólo en Colombia sino también en Latinoamérica y otros países, continuará su reconocimiento y aceptación.

En Publimotos no pretendemos con este interesante, im-portante e imparcial artículo para el mundo motero de baja cilindrada, confrontar este par de motocicletas, vale decir, en este particular caso además, que por nuestra experiencia y conocimiento ‘las comparadas’ son de gran agrado, gusto y aceptación por parte de los pilotos que nos hemos encargado de este trabajo, para el cual realizamos un recorrido total de más de mil (1000) kilómetros, rodando en tres (3) localidades diferentes y carreteras, partiendo de Bogotá hasta Puerto López, probando estas máquinas en los alrededores, para en otra oportunidad dirigirnos con destino a Flandes y realizar otros recorridos y pruebas en las adyacencias.

Lo primero que se debe mencionar en este comparativo es el arduo trabajo que realiza cada una de estas marcas: Bajaj y TVS, en el intento de realizar una máquina con los

mejores resultados, fijándose en los más pequeños detalles de construcción, calidad, prestaciones y estéticas.

En el caso de Colombia, Auteco viene representando a Bajaj desde hace diez (10) años aproximadamente, tiempo en el que ha logrado lo que muchos no creíamos, alcanzar el primer (1er.) lugar en ventas además de mantenerse así en los últimos años; a su vez, AKT, se ha convertido en un fenómeno, ya que es una marca nueva que no existe en ningún otro lugar del mundo hasta ahora, creada en Colombia, y que en seis (6) años aproxima-damente ha ganado la confianza de muchos compradores, logrando en un pasado reciente, un cuarto (4to.) pues-to en ventas; ahora representando y res-paldando a TVS, mar-ca que había llegado tímidamente hace tres (3) años, cuya empresa de respaldo nacional de pronto no creyó y por ende no le apostó a lo que es ésta gran marca.

En todo momentose fueron descubriendo

detalles importantesen cada una

contextualización

El Obelisco (Pto. López - Meta)

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Impresión visual y detalles

A primera vista notamos muchas diferencias entre estas dos (2) invitadas, comenzando por el tamaño, la Pulsar Edición Especial GP 180 aparenta ser más larga y alta, mientras que la Apache 180 RTR se muestra más compacta. En la parte anterior o frontal, la Apache se deja ver un aspecto más ‘racing’ con el medio carenado y la quilla o faldón implementado en la parte delantera inferior del chasis y motor, ante la un poco más ‘tou-ring’, para decirlo de alguna manera en la Pulsar, continuando de igual forma en los diseños de pintura y rotulados, donde la Apache estándar se ve más básica que la Pulsar, tomando en cuenta que ésta es edición especial GP, cuyos colores de dos tonos y diseños de rotulados son atractivos.

Al ver las dos motocicletas por la parte posterior notamos el mismo dibujo en los cauchos, con la posible diferencia que pueda haber en el compuesto y que Apache muestra orgullo-samente su nombre de marca en éstos; la medida de cada una es 120/80 en la Apache, mientras que en la Pulsar es 130/80; otro atributo de mayor tamaño en la Pulsar.

Los tableros de instrumentos muestran una completa informa-ción en ambas motocicletas; la Apache con un display compuesto por el cuentavueltas analógico del lado derecho, donde se en-cuentran testigos lumínicos de: alerta de bajo nivel de combus-tible, batería y chequeo de la máquina; en el lado izquierdo el velocímetro digital con iluminación naranja, velocidad máxima lograda, Trip uno (1) y dos (2) y el cuentakilómetros fijo, nivel

Plancenteros viajes en estasmáquinas con suficiente

velocidad, potencia y seguridad

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de combustible, indicador de la velocidad máxima lograda, otro que señala el mejor tiempo (en segundos) al alcanzar los sesenta (60) Km/h., rematando con reloj muy útil cabe decir. La Pulsar con un display compuesto por el cuentavueltas analógico del lado izquierdo, un útil testigo que se enciende al tocar el arco rojo, cosa que se le agradece; del lado derecho presenta el velocímetro digital con iluminación azul, nivel de combustible, Trip uno (1) y dos (2) y cuentakilómetros fijo; En la parte inferior del tablero se encuentran los testigos lumínicos de: indicador de direccional, neutral, luz alta y un útil testigo en color rojo que enciende cuando la pata de parqueo está abajo, lo que nos ayuda a evitar un mal rato arrancando con ésta en el suelo.

Un detalle importante es la estética y presencia general de los agarres de volantes (manubrios); tornillos de la ‘T’ o suspensiones y tablero que expone la Apache en comparación con Pulsar. En color y acabados, la Apache se presenta más ‘pulcra’; la tecnología de sujeción de los manubrios de la Pul-sar es de dos (2) tornillos expuestos tipo brístol; en la Apache con una tecnología de un solo tornillo de gran tamaño también brístol, tapado y sellado por una goma; un dato interesante es la posibilidad que tienen las terminales de manubrio de la Apache de graduarles el ángulo según la necesidad y gusto con un solo tornillo brístol.

Los espejos retrovisores en ambas motocicletas con buenos ángulos, cobertura y capacidad de graduación; destacan los de la Apache, más modernos y llamativos, levemente angulados a diferencia de los más clásicos de la Pulsar.

Los comandos de la Pulsar poseen una característica que no se ve ni en las motos más ‘exquisitas’ de gran cilindrada; la iluminación en LED de todos los mandos: pito, direccionales, luces, botones de encendido y apagado de emergencia. También se destaca el modo automático para el apagado de direcciona-les, que con sólo girar el manubrio se activa en pocos segundos; en cuanto al modo de desactivación manual de las luces de cruce, en la Apache, hay que oprimir el interruptor, mientras que en la Pulsar, se gira hasta el extremo contrario. Pasando al acelerador, en la Apache es de menor recorrido, siendo ésta otra característica que la acerca a las deportivas, mientras que en la Pulsar, presenta un giro mayor. El ojo de chequeo de fluido de frenos en la Pulsar es más pequeño y dificultoso de examinar, mientras que en la Apache es más grande y está mejor situado, pequeño detalle que mejora a la anterior.

La parte eléctrica funciona en estas ‘muñecas’ de lo mejor, no hay queja alguna bajo cualquier condición climática, lo que indica que están bien protegidas y esmeradamente realizadas. Sin mayores comentarios.

1. Mayor distancia de la base de los amortiguadores al eje central de la rueda trasera con setenta (70) mm. aproximadamente. Los amortiguadores más cortos con un largo total de trescientos veinte (320) mm. aproximadamente, sobre tijera tubular ovalada. 2. Cola de perfil más afilado y estilizado con asideras aerodinámicas menos prácticas. 3. Espejos redondeados convencionales.

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Las luces son otro gran ‘plus’ en las dos invitadas, cuyo desempeño es óptimo y efectivo, con el detalle en la Apache que en ralentí, el poder de iluminación ‘titila’, mejor dicho, no mantiene el poder fijo hasta que la motocicleta se acelera levemente. Las direccionales también presentan diferencias; en la Apache los brazos son rígidos, mientras que en la Pulsar son elásticos, algo importante en caso de caída.

En los chasis podemos notar un suficientemente fuerte sistema tubular de doble cuna sujetando los motores, donde se acoplan la pata de aparcamiento (muleta) y el caballete central; ambas piezas se pueden mejorar en la Pulsar; en el caso de la muleta, ésta al estar extendida, no queda suficien-temente adelantada, lo que puede causar que la moto se caiga fácilmente; en el caso del gato central, el terminado se podría mejorar, además de alivianar un poco el conjunto de éste. (mi-rar peso en ficha técnica). Por otro lado, los posapiés delanteros de la Apache poseen una completa base alumínica, los cuales se contraen casi en noventa (90) grados con un buen resorte; los de la Pulsar se podrían mejorar, ya que los mismos poseen una base metálica endeble, además de contraerse en cuarenta y cinco (45) grados aproximadamente. Los posapiés traseros de la Apache no llegan al tope de contracción, por lo tanto, quedan inclinados, lo que puede producir que se bajen con la vibración, mientras que en la Pulsar tienen un recogimiento

completo con un ‘click’ exacto en el tope. Los protectores de caída que porta la Pulsar han sido modernizados tanto en estética como en tecnología, diferencia con la Apache, cuya tubería es la clásica conocida.

Acotando las parecidísimas prestaciones finales que brindan ambos motores, la tecnología aplicada en éstos es muy dife-rente; hablando a ‘grosso modo’, la Pulsar posee un sistema tetra valvular mientras el de la Apache es de doble válvula; ya por este hecho varía el sonido de los motores, muy particular en cada uno. La Pulsar destaca con un sonido limpio, acoplado y bastante parejo donde podemos diferenciar el movimiento de las válvulas, cadena de tiempos, pistón subiendo y bajan-do y casi que la rotación del cigüeñal; el sonido de la Apache desde ralentí hasta en altos regímenes es más fuerte y ronco (lo que marca nuevamente un carácter deportivo), siendo éste un poco más alto y menos limpio que en la Pulsar. Asimismo la presentación exterior de los motores en pintura y colores es diferente. La Pulsar presenta un doble color entre el bloque y cilindro que denota un particular atractivo además de una textura que salta a simple vista; en la Apache es el típico co-lor mate de muchas conocidas. Otro aspecto que confirma la diferencia en la tecnología en la cabeza de fuerza de estos dos motores, es la vibración que se percibe; en el caso de la Pulsar es más suave que en la Apache, sensación que es muy del gusto

4. Menor distancia de la base de los amortiguadores al eje central de la rueda trasera con treinta (30) mm. aproximadamente. Los amortiguadores más largos con trescientos setenta (370) mm. aproximadamente, sobre tijera tubular rectangular. 5. Cola de perfil más grueso con asideras de mayor tamaño más cómodas. El guardabarros trasero presenta la posibilidad de extracción para lograr una estética más deportiva. 6. Espejos angulados más detallados en diseño.

Bajaj Pulsar Edición Especial GP 180 - TVS Apache 180 RTR

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Velocidadmáxima logradaen cada marchaPrimera (1ra.): 36 – 40 km/h.Segunda (2da.): 57 – 60 km/h.Tercera (3ra.): 79 – 82 km/h.Cuarta (4ta.): 100 – 105 km/h.Quinta (5ta.): 117 – 120 km/h.

Apache Pulsar

Peso piloto: 75 kgEstatura: 1.68 cm

Peso piloto: 88 kgEstatura: 1.76 cm

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personal y esto lo decimos así, según conceptos recogidos de otros pilotos.

Las cajas de velocidades en ambas son de relaciones adecuadas según la marcha. Las palancas de cambios son de desplazamientos cortos y ruidos bajos al aplicar algún cambio; de igual forma, la búsqueda del neutro al estar detenido es muy fácil.

El Embrague de la Apache es más suave y preciso al tacto, que el de la Pulsar, aunque al final ambos fun-cionan muy parecidos, incluyendo la graduación del clutch en la salida del comando y el principal de la guaya antes de la leva con el mismo sistema de tornillo y doble tuerca.

El motor de arranque bien terminado y protegido en la Pulsar lo encontramos en la parte delantera del cilindro, mientras que en la Apache con un acabado sencillo, está ubicado en la parte posterior del cilindro, resultando menos expuesto y más protegido del agua, tierra y partículas varias del ca-mino; aquí debemos destacar el óptimo funcionamiento de ambos. Ya habíamos acotado anteriormente en el test drive realizado a la Apache (edición 92), que sobra el mecanismo auxiliar de arranque a pedal, aparte de quitarle belleza a la motocicleta, incrementa peso innecesario a la misma, cosa que en la Pulsar fue desechado y abolido.

Los exostos son otro punto donde convergen ambas invitadas en la esté-tica básica, con un mejor acabado en la recámara de la Apache, sellado por una soldadura limpia, frente al de la Pulsar, cuyo sello es finalizado con remaches. El sonido que generan es muy distinto, continuando con el carácter un poco más ronco y crudo de la Apache, quizá para gustos más deportivos, ante uno más fino y suave de la Pulsar.

Comparativo

1. Exosto con un ángulo de salida más elevado que incorpora un protector más completo en aluminio. 2. Exosto con un ángulo de salida elevado, menos pronunciado que incorpora un protector metálico sencillo. 3 y 4. Diferencia del grosor de las barras, mayor en la Pulsar y menor en la Apache; diseño diferente de los carenados y aletas de los tanques. 5. Disco convencional con orificios de disipación de calor redondos y cáliper de doble pistón con protector de aluminio. 6. Disco lobulado de 270 mm. con orificios de disipación de calor ovalados y cáliper de doble pistón. 7. Freno de bandas. 8. Disco lobulado de 200 mm. con orificios de disipación de calor ovalados y cáliper monopistón.

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Velocidadmáxima logradaen cada marchaPrimera (1ra.): 36 – 40 km/h.Segunda (2da.): 57 – 60 km/h.Tercera (3ra.): 79 – 82 km/h.Cuarta (4ta.): 100 – 105 km/h.Quinta (5ta.): 117 – 120 km/h.

Apache Pulsar

Peso piloto: 75 kgEstatura: 1.68 cm

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Sensaciones

Las suspensiones delanteras en la Apache tienen un menor recorrido y son más delgadas (cañas y botellas) que las de la Pulsar, las mismas tienen un desempeño preciso, bien desa-rrolladas en cuanto a prestaciones que hacen sentir seguridad y precisión; en contraposición, la Pulsar presenta mayor re-corrido, son un poco más blandas, aspecto que según el gusto de algunos, desfavorece en conducciones exigentes y a otros les agrada en largas jornadas de trabajo. Ambas suspensiones muestran buen desempeño.

Pasando a las suspensiones traseras, ambas con el tradicional doble amortiguador pero con diferencias de conceptos tecnoló-gicos. Cinco (5) niveles de graduación. Los amortiguadores de la Apache, con unos delgados helicoidales, poseen mayor longitud (37 cm.), a su vez, éstas están dispuestas a una mayor inclina-ción que en la Pulsar y en la parte inferior más cerca del eje central de la rueda trasera (3 cm.); en el caso de la Pulsar, los amortiguadores con acabados diferentes, presentan helicoidales

más gruesos y cortos (32 cm.), ubicados en una inclinación un poco más vertical, lo que hace que en la parte inferior quede a mayor distancia del eje central de la rueda trasera (7 cm.).

Hablando de tecnología de frenos, la Apache presenta discos lobulados en ambas ruedas, de 270 mm adelante y 200 mm atrás, con amplios orificios de disipación de calor ovalados (as-pecto estético que la hace más atractiva). La Pulsar exhibe un disco convencional adelante con orificios redondos de disipación de calor y bandas atrás; según el dinamómetro, para el caso de la eficiencia del freno trasero, éste no mostró gran diferencia. La apreciación de los pilotos de prueba, sin acompañante o cargas adicionales, tampoco mostró diferencias evidentes, vale la pena aclarar, que el comparativo faltó hacerlo con copilotos y carga. En cuanto a los mandos de este sistema, la palanca de freno trasero de la Pulsar tiene la antigua lámina doblada de metal, soldada a ésta; en la Apache se muestra una mejor elaborada pieza en aleación bien lograda y acabada con una base de apoyo del pie rectangular y con goma o caucho, resultando ésta más moderna.

Bajaj Pulsar Edición Especial GP 180 - TVS Apache 180 RTR

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Existe una marcada diferencia en los asientos y asideras. El material de tapizado o forro del asiento de la Pulsar es antides-lizante, detalle faltante en la Apache, además del doble asiento más deportivo de la Pulsar al lado de uno de doble nivel de la Apache. Las asideras de la Apache son amplias y cómodas en comparación con las de la Pulsar.

Los rines incorporados en ambas son similares y de aleación, donde es otra vez el gusto de cada quien el que decide.

Las posturas de conducción en estas ‘divertidas’ motos son cómodas y permiten adoptar la posición que el piloto desee, con una marcada postura más erguida de la Pulsar y más pistera en la Apache.

Los depósitos de combustible son un asunto de diseño diferen-te, otro aspecto que depende del gusto del cliente, acotando dos puntos: la calidad y acabados que presenta la tapa de la Apache frente a la Pulsar y a favor de ésta, la apertura hacia arriba y adelante, quedando cómodamente fija en el tanque, mientras que en la Apache la extracción es completa, quedando incómodamente en la mano.

En una de estas salidas (Girardot) invitamos a varios motoci-clistas para que montaran las máquinas y ‘juzgaran’; las opinio-nes fueron divididas. A unos les gustó la potencia y sonido de la Apache y a otros la baja vibración y suavidad de suspensión de la Pulsar. En la parte estética indicaron una preferencia por la cola de la Pulsar, mientras en la Apache gustó más por el fren-te. En conclusión, este par de motocicletas estéticamente son diferentes, por lo que serán los diversos gustos de las personas los que definirán su preferencia.

Pudimos verificar que la potencia es bastante similar en ambas, aunque el sonido de la Apache aparenta mostrar más fuerza; al realizar los ‘piques’, el mismo piloto intercambiando las motos, logró en varias oportunidades confirmar las muy parejas respuestas en arrancadas y velocidades de punta.

En la prueba de velocidad de fondo, se intercambiaron los pilotos en diez (10) oportunidades, realizándose veinte (20) se-siones; en posición de conducción normal de carretera, se logró un promedio de 123 Km/h. En postura aerodinámica un pro-medio de 129 Km/h pasando el arco rojo de los cuentavueltas.

Pasando al tema medioambiental, punto de gran importancia, ambas aprobaron perfectamente las pruebas de la revisión técnico-mecánica y de gases, realizadas en el C.D.A. La 50, ubicado en Bogotá (Carrera 50 # 15 - 55).

En las pruebas de dinamómetro realizadas en Bogotá, en Shako Motors (Calle 75 # 27 – 20/28), luego de testear ambas motocicletas, arrojó los siguientes resultados:

Comparativo

Pulsar: CO: 2,17 – CO2: 10,90 – O2: 3,98 – HC: 345

Apache: CO: 2,61 – CO2: 11,30 – O2: 3,17 – HC: 231

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Hicimos la prueba de consumo de combustible en dos (2) oportunidades para cada moto con el mismo piloto, a cincuenta (50) Km/h. en quinta (5ta.) marcha a velocidad constante, a una altura de 300 metros sobre el nivel del mar (Flandes-Tolima); para tal fin, habilitamos un sistema de alimentación externo con un recipiente que contenía 150

ml, estando los carburadores totalmente drenados en sus cubetas y como era de esperar, los resultados confirmaron que las motos de la India, de este género, son las más eco-nómicas que actualmente están en Colombia y que entre nuestras invitadas, la que menos consumió combustible fue la Pulsar.

Apache: Promedio: 174 Km/g.

Pulsar: Promedio: 199 Km/g.

La prueba deconsumo fue

supervizada porlos técnicos y

registrada en video

Bajaj Pulsar Edición Especial GP 180 - TVS Apache 180 RTR

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con la prudencia al conducir Las ganas de vivir son compatibles Las ganas de vivir son compatibles

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Motor 4T, monocilíndrico. 4T SOHC 2 válvulas.Desplazamiento 180,80 cc. 177,4 cc.Índice de compresión 9,5 : 1 9,5 : 1Potencia máxima 17 HP a 8500 rpm. 17,3 HP A 8500 rpm.Sistema de ignición CDI digital con microprocesador. IDI - Dual Mode Digital.Bujías NGK CR8E O Champion RG4HC (2 Uds.). Lubricación Bomba húmeda de aceite, reforzada. Arranque Eléctrico. Eléctrico + patada.Trasmisión 5 velocidades. 5 velocidades.Freno delantero Disco hidráulico. Disco 270 mm.Freno trasero Bandas expandibles. Disco de 200 mm.Capacidad del tanque 3.99 galones. 4.23 galones.Llanta delantera 90 / 90 x 17, 49p tubeless. 90 / 90 x 17.Llanta trasera 120 / 80 x 17, 61p tubeless. 110 / 80 x 17.Luz de stop LED/LED. LED/LED.luz direccionales 10 W. Peso en seco 147 kg. 137 kg.Distancia entre ejes 1350 mm. 1326 mm.

Bajaj Pulsar Edición Especial GP 180 TVS Apache 180 RTRFICHAS TÉCNICAS

Farola delantera: $ 103.256 Farola completa: $ 74.400Carenaje: $ 25.725 Carenaje Farola Negro: $ 31.000Tapas lateral Izquierda: $ 23.680 Tapas laterales: $ 38.400Tapas lateral Derecha: $ 23.100Guardabarros delantero: $ 22.238 Guardabarro delantero: $ 42.000Guardabarro trasero: $ 21.476 Guardabarro trasero: $ 29.200Stop: $ 60.634 Stop completo: $ 77.600 Direccionales (unidad): $ 14.549 Direccionales (unidad): $ 11.040Pastillas de frenos delantera: $ 13.555 Juego pastillas freno delantero: $ 26.190 Juego pastillas freno trasero: $ 21.510Bandas: $ 13.174Rin delantero: $ 193.869 Rin aleación delantero 1.85x17 TL: $ 212.000 Rin aleacion trasero 2.15x17 TL: $ 229.000Kit de arrastre: $ 89.800 Kit arrastre: 14/46x130HO: $ 68.880

Bajaj Pulsar Edición Especial GP 180 TVS Apache 180 RTR

1. Display de instrumentos; manubrios con sujeción de dos (2) tornillos expuestos; base del tren delantero con tuerca clásica. 2. Display de instrumentos; manubrios de sujeción monoatornillada cubierto por gomas; base del tren delantero con estética detallada y logo de el modelo. 3. Cola deportiva con leds lineales paralelos. 4. Cola con estética mejorable. 5. Remaches en la salida de la recámara. 6. Recámara finalizada con acabado pulcro y elaborada salida con costura de soldadura.

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BotasBrahma

CascoRocket ForceCasco

Airoh

ChaquetaShift

ChaquetaIxon

Datos adicionales

Los técnicos de las dos ensambladoras nos acompañaron a la revisión técnico-mecánica y al dinamómetro, lo mismo que a la prueba de consumo; éstas se realizaron en el trans-curso de tres días.

Conclusiones

En este comparativo entre la Apache RTR 180 y la Pulsar Edición Especial GP 180, estéticamente, la mejor está según el gusto y el ojo que la vea; en velocidad de fondo mostraron ser muy parejas; en respuesta al acelerador, aunque aparentemente la Apache muestra mayor poder, el dinamó-metro dio respuestas muy similares; en los piques que realizamos, alternándonos las motocicletas en tierra caliente y en plan, con supervisión de los técnicos de las en-sambladoras, finalmente no hubo diferencias entre las dos. En cuantdo a maniobrabilidad, la Apache, de pronto por los 10 kilos menos en peso, mostró ser más llevadera; pasando al consumo de combustible, la Pulsar fue la más económica. En cuanto a costo, cero (0) kilómetros en el almacén, las dos están por igual (modelo estándar básico). Algo que definitivamente encontramos en estas dos máquinas, es su gran tecnología, calidad, economía y desempeño, atributos que nos confirman el por qué la India, está cada día vendiendo más motos de baja cilindrada en el mundo. Quién lo iba a creer hace unos pocos años.

A este artículo le hacemos un pequeño anexo con los precios de algunas refacciones de desgaste y otras que frecuentemente sufren daños con las caídas para que ten-gan algunas referencias, acotando que los mismos ya tienen el IVA incluido.

Comparativo

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Motor 4T, monocilíndrico. 4T SOHC 2 válvulas.Desplazamiento 180,80 cc. 177,4 cc.Índice de compresión 9,5 : 1 9,5 : 1Potencia máxima 17 HP a 8500 rpm. 17,3 HP A 8500 rpm.Sistema de ignición CDI digital con microprocesador. IDI - Dual Mode Digital.Bujías NGK CR8E O Champion RG4HC (2 Uds.). Lubricación Bomba húmeda de aceite, reforzada. Arranque Eléctrico. Eléctrico + patada.Trasmisión 5 velocidades. 5 velocidades.Freno delantero Disco hidráulico. Disco 270 mm.Freno trasero Bandas expandibles. Disco de 200 mm.Capacidad del tanque 3.99 galones. 4.23 galones.Llanta delantera 90 / 90 x 17, 49p tubeless. 90 / 90 x 17.Llanta trasera 120 / 80 x 17, 61p tubeless. 110 / 80 x 17.Luz de stop LED/LED. LED/LED.luz direccionales 10 W. Peso en seco 147 kg. 137 kg.Distancia entre ejes 1350 mm. 1326 mm.

Bajaj Pulsar Edición Especial GP 180 TVS Apache 180 RTRFICHAS TÉCNICAS

Farola delantera: $ 103.256 Farola completa: $ 74.400Carenaje: $ 25.725 Carenaje Farola Negro: $ 31.000Tapas lateral Izquierda: $ 23.680 Tapas laterales: $ 38.400Tapas lateral Derecha: $ 23.100Guardabarros delantero: $ 22.238 Guardabarro delantero: $ 42.000Guardabarro trasero: $ 21.476 Guardabarro trasero: $ 29.200Stop: $ 60.634 Stop completo: $ 77.600 Direccionales (unidad): $ 14.549 Direccionales (unidad): $ 11.040Pastillas de frenos delantera: $ 13.555 Juego pastillas freno delantero: $ 26.190 Juego pastillas freno trasero: $ 21.510Bandas: $ 13.174Rin delantero: $ 193.869 Rin aleación delantero 1.85x17 TL: $ 212.000 Rin aleacion trasero 2.15x17 TL: $ 229.000Kit de arrastre: $ 89.800 Kit arrastre: 14/46x130HO: $ 68.880

Bajaj Pulsar Edición Especial GP 180 TVS Apache 180 RTR

1. Display de instrumentos; manubrios con sujeción de dos (2) tornillos expuestos; base del tren delantero con tuerca clásica. 2. Display de instrumentos; manubrios de sujeción monoatornillada cubierto por gomas; base del tren delantero con estética detallada y logo de el modelo. 3. Cola deportiva con leds lineales paralelos. 4. Cola con estética mejorable. 5. Remaches en la salida de la recámara. 6. Recámara finalizada con acabado pulcro y elaborada salida con costura de soldadura.

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BotasBrahma

CascoRocket ForceCasco

Airoh

ChaquetaShift

ChaquetaIxon

17Bajaj Pulsar Edición Especial GP 180 - TVS Apache 180 RTR

Precios Bajaj PulsarPulsar 180 UG $5.390.000Edición Especial Pulsarmanía 180 $5.490.000Edición Especial GP 180 $5.550.000

Precio TVS ApacheApache 180 RTR $5.390.000

UM Xtreet 250R EFI

Una interesanteracing del clásicocuarto de litro confabricación coreanay ensamblajecolombiano

18PubliMotosFebrero

Prueba

A primera vista esta deportiva se viste completamente de carreras, con un porte imponente, parece una moto de alta cilindrada; destaca con un tanque de combus-

tible bastante grande. El completo carenaje bien estructura-do con entradas de aire y enfriamiento, los frenos de discos dobles delanteros de buen tamaño y cauchos gruesos, sobre todo el trasero, hacen una motocicleta atractiva. En general, posee piezas de gran grosor y volumen.

Al detallar la Xtreet 250R EFI, continuamos viendo ahora el carenaje con una cúpula bien concebida; esta máquina vista de frente y de perfil, tiene un diseño que la hace sobresalir ante sus similares.

La Xtreet 250R EFI viene un motor en color negro brillante con buena tecnología agregada en comparación con el modelo anterior; posee una relación de compresión de 10,3: 1, lo que indica que se debe utilizar gasolina de alto octanaje (extra o súper); aparece con adelantos en la alimentación, esta vez con inyección electrónica para los dos cilindros tetra valvu-lares y sistema DOHC (doble árbol de levas), además de una mejora en el tensor de la cadena de tiempos, entre otras co-sas, lo que indica que UM viene perfeccionando los productos ofreciendo más calidad para el motorizado ávido de conseguir una máquina con buenas prestaciones a un precio competitivo, ahora con ensamblaje nacional, tomando la responsabilidad, sobre todo en ‘los torques’ aplicados y la calidad de tornillería en la parte ciclo. La Xtreet 250R EFI tiene radiador de aceite de gran tamaño, bien ubicado, donde recibe una óptima ven-tilación ayudada por el acertado diseño del carenaje, en este caso, la quilla y faldón, poseen además una malla que ofrece protección a impactos de pequeñas piedras o insectos.

PilotosAlejandro Rubio SabogalHéctor Paris ÁlvarezVíctor Ballestas UribarrenTextosAlejandro Rubio SabogalHéctor Paris ÁlvarezFotógrafoFreddy Iglesias

UM Xtreet 250R EFI

Una interesanteracing del clásicocuarto de litro confabricación coreanay ensamblajecolombiano

19UM Xtreet 250R EFI

Interesante racing del clásico cuarto de litro

20PubliMotosFebrero

PruebaEl motor de arranque presenta buen funcio-

namiento y sonido, sin ruidos, donde luego de cumplir con el trabajo, se nota falta de precisión en la aceleración automática de la inyección electrónica al transitar por vías congestionadas o trancones, presentando una pequeña caída casi imperceptible al tocar el acelerador; esto ocu-rrió sólo en Bogotá, muy probablemente por la altura, ya que en tierras bajas esto no se sintió.

El escape terminado de acero en la recámara, con el aspecto sencillo y clásico entre las de-portivas, emite un sonido agradable, levemente limitado quizá para disminuir los decibeles que produce el motor; interesante sería trabajar el exosto para liberarlo un poco, donde segu-ramente conseguiríamos una mayor respuesta y para aquellos que nos gusta el sonido de los motores racing, también un aumento notable del volumen y ronquido de éste.

El chasis de color negro brillante con dise-ño tubular rectangular poco común, de buen grosor en acero, posee costuras detalladas y terminadas.

Los rines en aleación alumínica de seis (6) consistentes paletas, montan cauchos de cuatro (4) lonas marca Shinko, con medidas 110/70-17 adelante y de 150/70-17 atrás, que se le agrade-cen no sólo por estética sino por el desempeño que más adelante describimos.

La suspensión delantera de horquilla telescó-pica invertida de 41mm. de diámetro y 120 mm. de recorrido, tiene buen desempeño acorde al peso de la motocicleta y los requerimientos que esta le exige, de pronto algo blanda, depen-diendo del gusto y la experiencia deportiva del piloto; adelante monta un gran par de discos de frenos semiflotantes con 300 mm. de diámetro, mordidos por cáliper de doble pistón; graduable en la maneta con cinco (5) posiciones.

La suspensión trasera con un monoamorti-guador central precargado en gas con cinco (5) niveles de graduación, el cual mejora significa-tivamente el comportamiento racing al ir aco-plándolo en las posiciones de mayor rigidez; se encuentra montada sobre precisa tijera tubular ovalada, sin mayor desarrollo tecnológico. El

La quilla posee una malla que ofrece protección a impactos.

ChaquetaShaftBotasW2

21UM Xtreet 250R EFI

Interesante racing del clásico cuarto de litro

freno trasero incorporado es de disco de 230 mm con cáliper también de doble pistón.

Los bonitos espejos angulados permiten doble sistema de graduación; el primero en la base que se acopla al carenado; el segundo en la cabeza de los mismos, poco común en otros modelos y por cierto muy interesante. Un detalle por mejorar es la ausencia de un tornillo que ajuste la presión del cuerpo de los espejos ya que éstos se aflojan fácilmente.

El deportivo asiento doble y muy atractivo además, tiene tapizado de textura lisa y espuma un poco blanda, podría definitivamente mejorarse en acabados y costuras; el sillín trasero tiene un pequeño espacio debajo del copiloto, donde se pueden guardar herramientas o algunos pequeños accesorios personales. Le incorporan unas asideras bien sujetadas y de cómodo agarre.

La Xtreet 250R EFI nos invita a llevar una posición de conduc-ción completamente racing, con buena colocación de piernas, brazos y espalda, acotando que es una motocicleta de gran tamaño, incluyendo la altura del asiento referente a suelo. Los posapiés delanteros con base metálica y gomas, ayudan a tomar una natural y cómoda postura deportiva, tienen la posibilidad de graduarlos en dos (2) niveles más por medio del cambio de éstos en la base y tornillería. Como una buena representante de las racing, no es extraño que el copiloto quede un poco elevado y algo incómodo, con posapiés traseros clásicos en aleación.

El guardabarros trasero es un poco más alargado de la cuenta, lo que lógicamente produce vibración en éste, sin ruido alguno,

haciendo que tiemblen las direccionales que van acopladas; en cuanto al delantero, se muestra muy bonito y ostentoso.

La pintura de esta deportiva es básica en colores y calidad, presenta un diseño de rotulación no muy atractivo y podría ser mejorado, ya que al acercarnos se nota la pobreza de estos; en las terminaciones y acabados generales, lamentablemente se ve la falta de cariño en esta bonita e insinuante corredora.

Tiene un manubrio doble pinza de buen aspecto, deportivo y angulado.

El tablero de instrumentos posee cuatro (4) niveles de brillo de iluminación graduables en un botón, con tacómetro análogo que marca trece mil (13.000) vueltas, donde parece ser que en alto régimen va a la mitad del jugo exprimido, pero no abusemos de lo que el arco destaca – en rojo – indi-cando, NO PASE; el motor para esto podría tener un limitador eléctrico de control de las rpm para evitar algún daño en la máquina, ya que es fácil pasarse un poco como más adelante les menciono. El velocímetro digital preciso con Trip A y Trip B, indicador de nivel de combustible, direccionales, luz alta y baja, además del famoso testigo F1 que alerta fallas gene-rales y reloj. Algo curioso es que el indicador de temperatura sólo se enciende cuando se pasa la llave a ‘ON’ y en cuestión de segundos desaparece sin mostrar cambio alguno durante el recorrido. Al pasar el switche de inmediato se encienden los cocuyos o luz de estacionamiento, característica de la normativa que hay para todas las motocicletas del mercado norteamericano; las luces funcionan bastante bien, de forma continua y estable, logrando buena iluminación en baja y alta sobre todo en carretera; en la bonita cola está integrado el

El freno trasero incorporado es un disco de 230 mm . Carenaje bien estructurado con entradas de aire. El stop con quince (15) Leds.

22PubliMotosFebrero

Prueba

stop con quince (15) Leds. La corneta o pito podría tener un sonido más fuerte y agradable.

Cogiendo carretera

Al recibir la UM Xtreet 250R EFI con envolturas plásticas y polvo en los cauchos, o sea, cero kilómetros, la máquina estaba bastante ajustada, se llevó a equipar de combustible y se rodó en Bogotá unos pocos cincuenta (50) Km realizando continuos cambios y recortes de velocidad, para al día siguiente coger ca-rretera y bajar más allá de Girardot, donde obtuvimos un poco más de cuatrocientos (400) Km, jugando un poco con el ajuste de la caja de cambios y motor, además de lograr que los cauchos lleguen a el punto de grip con este kilometraje en toda la banda de rodamiento, para comenzar así a exigirle un poco a esta bonita.

Para la prueba de esta deportiva realizamos un par de via-jes además de rodarla en la ciudad de Bogotá, donde se hace notar a esta altura la falta de regulación aire-gasolina en la inyección electrónica, muy diferente al comportamiento a una altura menor, demostrando un fuerte motor caracterizado por

dar la mejor respuesta en altos regímenes.

El giro del acelerador es demasiado largo, además de poco preciso el ‘recorrido muerto’ del mismo, acotando que éste no es para una motocicleta deportiva donde debería ser corto, todo lo contrario del que está instalado. La UM Xtreet 250R EFI es una deportiva que se mueve bien arriba de las siete mil (7.000) vueltas, donde rápidamente pasa del arco rojo sin aflojar la entrega de potencia; el comportamiento de la motocicleta es más preciso de lo que pudimos esperar en las curvas a más de 120 Km/h, presentándose firme en todo el trazado, acotando que la vibración del propulsor se transmite a toda la parte ciclo, muy probablemente por las bases simples de éste, que se podrían trabajar mejor. El sistema de arrastre por cadena que en la versión anterior se estiraba con facilidad, en este caso resultó mejor.

El freno delantero es muy acertado, cosa que pudimos constatar en carretera donde en alguna oportunidad la máquina llegó a separar el caucho trasero del suelo, manteniendo el comportamiento firme que siempre lució; no en vano trae ese par de discos antes men-cionados. La

Monoamortiguador central precargado en gas con cinco (5) niveles de graduación.

Radiador de aceite de gran tamaño, bien ubicado, donde recibe una óptima ventilación ayudada por el acertado diseño del carenaje.

El tablero de instrumentos posee cuatro (4) niveles de brillo de iluminación graduables en un botón, con tacómetro análogo que marca trece mil (13.000) vueltas.

Al pasar el switche de inmediato se encienden los cocuyos o luz de estacionamiento.

23UM Xtreet 250R EFI

Interesante racing del clásico cuarto de litro

deportiva mantuvo una frenada eficiente en todo momento sin recalentar fluidos en carretera ni en ciudad.

Al mover fuerte la Xtreet 250R EFI y acosarla, ésta se deja llevar bien a pesar de los 188 Kg de peso en seco, ayudando la rigidez del chasis, suspensiones y los gruesos cauchos y rines que le han implementado; algo pesada por cierto, gran parte de este incremento de peso se debe al material con el que está construido el conjunto.

La Xtreet 250R EFI se desempeña en superficies mojadas con firmeza y estabilidad, punto que comprobamos en las rodadas en carretera donde llovió un par de veces, manteniendo velo-cidades prudentes entre sesenta (60) y cien (100) Km/h., no hubo movimientos ajenos a los esperados afortunadamente.

Como pueden ver, lo que principalmente reclamamos a la Xtreet 250R EFI son detalles estéticos de esta atractiva moto, cuya base es mejor que cualquier otra racing del cuarto de litro

pero con pormenores varios un poco simples por mejorar; la crítica es positiva en cuanto a las prestaciones generales que brinda la moto, la cual es bien vendida en muchos países del mundo. Decidirse por ella es fácil, probablemente las personas que tienen un 125, 150 o similar, quieran pasar a otras más grandes con prudencia, además por el precio asequible de la Xtreet 250R EFI.

La velocidad máxima lograda en Bogotá y en sitios de menor altura fue en promedio de 160 Km/h. entre las 10.500 y 11.000 rpm, donde es indispensable acotar que es la moto del cuarto de litro con mayor velocidad de fondo del mercado a nuestro parecer.

Ya tienen alguna información bastante certera hermanos moteros.

Precio: $13.000.000Colores: azul, rojo y negro.

TIPO DE MOTOR V-Twin a 75¼, DOHC 8 válvulas. CILINDRADA 249 cc.DIAMETRO POR CARRERA (mm) 57 x 48,8. RELACIÓN DE COMPRESIÓN 10,3 :1. POTENCIA MÁXIMA 26,6 HP / 10.000 r.p.m. PAR MOTOR MÁXIMO 21,04 Nm / 8.000 r.p.m. ENFRIAMIENTO ACEITE.TRANSMISIÓN 5 velocidades, con clutch. EMBRAGUE Multidisco en baño de aceite. TRANSMISIÓN SECUNDARIA Cadena. SISTEMA DE ARRANQUE Eléctrico. ALIMENTACIÓN Inyección electrónica.CAJA DE CAMBIOS 5 velocidades. CHASIS Doble cuna de acero. SUSPENSIÓN DELANTERA Horquilla telescópica.DÍAMETRO BARRAS 41 mm. SUSPENSIÓN TRASERA Amortiguador oscilante

progresivo hidráulico.FRENO DELANTERO Doble disco semi-flotante con

pinza de dos pistones. DIÁMETRO 300 mm. FRENO TRASERO Disco con pinza de dos pistones. DIÁMETRO 230 mm. LLANTA DELANTERA 110/70-17 54H. LLANTA TRASERA 150/70-17 69H. LONGITUD TOTAL 2.095 mm. ANCHO TOTAL 720 mm.DISTANCIA ENTRE EJES 1.435 mm. ALTURA TOTAL 1.125 mm. ALTURA ASIENTO 830 mm. CAPACIDAD DE TANQUE 4.5 galones. PESO SECO 188 Kg.

Ficha Técnica Casco NEXX Carbono (X1R)Para largos viajes, visor alto y ancho que le da una buena visibilidad al carril del lado; es estable y aerodinámico. Elsistema de cierre que maneja es uno de los más seguros del mercado.

Saludos amigos de Publimotos, estoy estrenando sección en la revista, con la cual espero contarles cada detalle de mi estadía en las ‘grandes ligas’ del motociclismo.

Les cuento que el primer día de entrenos salí a la pista con muchas ganas, comen-cé rodando bien, más rápido que mi com-pañero de equipo Iván Silva, el español; al principio me sentía muy ‘tieso’ encima de la moto, un poco incómodo, pero a la segunda salida ya empecé a entender un poco más la máquina. Al cabo de 8 vueltas noté una pérdida de potencia en sexta (6ta.) marcha y me entré a ‘boxes’ a ver qué pasaba, intentaron solucionar el problema, pero nada, luego se vino la lluvia y se cancelaron los entrenos para nosotros, no pude rodar más ese día, sólo estuve 16 laps.

Antes de que empezara a llover mi compañero bajó el ‘crono’, rodaba más rápido que yo; mi tiempo el primer día fue de 2.08.767 y el de Silva 2.08.109.

El día 2 de entrenamientos inicié mucho mejor; desde el primer momento que cogí la moto me noté más cómodo, más suelto piloteando, pero el problema que les comenté anteriormente se incrementó, perdíamos potencia en 4ta, 5ta y 6ta a fondo; volví a entrar en ‘boxes’ para chequear el problema y sucedió lo mismo, llo-vió y así mi segundo día se daba por terminado; sólo pude rodar 26 laps con un

Mis primeros

‘pinitos’ en

MotoGPPor: Yonny Hernández

Piloto colombiano‘crono’ de 2.08.2, mientras mi compa-ñero conseguía 2.07.532.

El tercer día ya todo fue mucho mejor, hizo un buen sol desde temprano, una jornada calurosa por cierto, pudiendo rodar sin problemas y sacar mejores da-tos de mi moto, me sentí más acoplado, logrando mucho más ‘feeling’ con ella, cada vez entendiendo mejor el control de tracción y la electrónica nueva de la motocicleta.

Estamos trabajando mucho en una buena base de puesta a punto para mi moto en esta temporada; tendré que habituarme a todos los datos que bota al mismo tiem-po, es una moto diferente de pilotear en comparación con la Moto2, es una má-quina mucho más potente, le he sacado 310km/h, lo vi en los datos de teleme-tría. Me gusta mucho la motocicleta, es una cosa impresionante de rodar y de

verdad que da gusto ir en ella, espero trabajar duro y evolucionarla al máximo para mejorar nuestro rendimiento, ya que por ahora estamos lejos de la cabe-za, pero cada vez estaremos más cerca,

hay q tener un poco de paciencia, con el tiempo y más experiencia,

seguro estaremos con ellos.

24PubliMotosFebrero

Personaje

La anterior cita para empezar a hablar del trabajo comprometido y esforzado de la empresa colombiana Indummelbra S.A., quienes cumplen 35 años en el mercado, logrando posicionarse con sus productos, como una de las empresas más exitosas en el sector motopartista del país y que ahora quieren seguir pisando fuerte con la marca Vitrix.

Algo de historiaLa empresa ha tenido que pasar por varias situaciones que han ido direccionando poco a poco los intereses comerciales hasta llegar a lo que es hoy. En 1977, Eduardo Bustos y su socio inicial constituyen legalmente la sociedad Industrias Metalmecánicas BRA LTDA – Indummelbra LTDA, dando inicio así a una de las compañías más importantes en la fabricación de repuestos industriales y trabajos en serie. Durante varios años creció dando desarrollo a la industria local y se consolidó como una de las más importantes del sector de la metalmecánica en la ciudad de Bogotá. En 1986, por detalles en el manejo, los socios deciden llevar a cabo la disolución de la sociedad, llegando como nueva accionista, Agripina Cruz, quedando así el 100% en manos de la familia Bustos Cruz. Una empresa que empieza a caminar con firmes lazos familiares para salir adelante.En 1990, debido a políticas comerciales adoptadas por el gobierno de turno, la industria nacional sufre una dramática desaceleración, desencadenando una crisis económica donde las pequeñas y medianas empresas como Indummel-bra LTDA se vieron afectadas enormemente. Las grandes productoras de electrodomésticos, ensambladoras, sector energético y en general, muchas industrias fueron desapareciendo o iniciaron trámites para llevar a cabo el traslado de sus plantas productivas a países vecinos como Venezuela y Ecuador, lo que significó una baja en las ventas, llevando el direccionamiento de la empresa hacia el sector de autopartes, que aunque afectado por la crisis, se sostenía con el mercado de reposición. Durante un duro periodo, se comenzó con el recorte de personal y la disminución en los turnos laborales, un ciclo de descenso que parecía no tener fin.

Indummelbra S.A. y sus compañíasfiliales distribuirán para Colombia

los productos de la marca Vitrix“La excelencia de un líder se mide por la capacidad para

transformar los problemas en oportunidades”: Peter Drucker.

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Información comercial

26PubliMotosFebrero

En 1998 ven la luz en un sector que apenas daba los primeros visos del poder que hoy demuestra, el motopartista; es así como la producción se vuelca hacia el desarrollo de una línea de productos para dicho mercado, que aunque nuevo para la empresa, tenía mucho en común con las anteriores produc-ciones; Indummelbra, anteriormente LTDA, contaba con la infraestructura y experiencia para enfrentar este nuevo reto y ofrecer excelente calidad. IMBRA sería la marca con la que se darían a conocer desde ahora los repuestos para motocicleta. Desde ese año hasta ahora, la compañía ha venido evolucio-nando en tecnología, infraestructura, capacitación del personal y consiguiendo importantes aliados nacionales e internaciona-les para abrir nuevos caminos en un medio tan competitivo y exigente.

Actualidad empresarialIndummelbra S.A., cuenta con tecnología avanzada, maquinaria CNC con controladores FANUC para fabricación de alta calidad, asegurando la repetitividad de los ajustes y tolerancias en todos los procesos durante la etapa de fabricación. Los movimientos de las herramientas son controlados por programas de forma automatizada. El área de producción realiza entonces el diseño de montajes y los diferentes pasos de producción y control que debe cumplir, hasta llegar al almacén de producto terminado.Para corroborar de primera mano dichos mecanismos, la com-pañía invitó a gran parte de sus clientes a la bodega ubicada en la calle 10ª # 45 – 02 de Bogotá; allí se realizó un recorrido por toda la planta de producción, en compañía de ingenieros expertos, quienes explicaron todo el proceso que se lleva a cabo para la realización de cada pieza, detalles de calidad y la maquinaria implementada en cada una. Ningún punto fue omitido, lo que da, según los clientes, “La confianza para seguir trabajando de la mano con una empresa que no tiene reparo en mostrar lo que hace y cómo lo hace, evidenciando así un amplio conocimiento y entrega en la realización de cada producto”, un balance bastante satisfactorio.Todos las partes fabricados y distribuidas por la empresa son respaldadas por la marca IMBRA®, garantizando que estén libres de defectos y cumplan con las especificaciones correspon-dientes. La política como compañía, es mejorar cada proceso de fabricación y comercialización de repuestos para motocicletas mediante la capacitación técnica y humana de todo el equipo de trabajo, con el fin de satisfacer día a día las necesidades de los clientes, dando así la seguridad y confiabilidad al adquirir un producto registrado bajo la marca IMBRA®. Cuentan con procesos certificados ISO 9001:2000.Definitivamente el camino no ha sido fácil y nos alegra cuando una empresa 100% colombiana y tan unida familiarmente como esta, levanta la cabeza en cada percance y ante eso responde con pasos de gigante para seguir posicionándose como una de las más reconocidas en el sector motopartista del país.

27Publimotos

Febrero

Una gran alianza internacionalDespués de un amplio proceso de negociaciones, estudios y visitas al exterior, Indummelbra S.A. y sus compañías filiales han conseguido formalizar un acuerdo comercial exclusivo con Vini Industrial Co. Ltd, compañía china con gran recono-cimiento mundial en la fabricación de partes originales y de reposición para motocicletas, contando con clientes entre los que se destacan: Suzuki, Peugeot, Piaggio, Kimco, Qingqi y Jialing, entre otros. Definitivamente una gran apuesta.Vini Industrial Co. Ltd, incursionó en 1996 en el sector de motocicletas como fabricante de bielas. En el año 2001 empezó a exportar para el mercado de reposición, obte-niendo una excelente reputación tanto para distribuidores como consumidores finales.En 2004 empieza a exportar nuevas líneas de productos complementando su portafolio inicial pero manteniendo siempre los mismos estándares de calidad OEM (Original Equipment Manufacturer), garantizando al mercado de reposición la misma calidad del repuesto original.

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En la actualidad Vini Industrial Co. Ltd y sus marcas, tienen una red mundial de negocios que cubre más de 40 países, entre los que se destacan: Brasil, Argentina, India y ahora por intermedio de Indummelbra S.A y sus compañías filiales, presenta para Colombia Vitrix (la nueva marca de la familia Vini Industrial Co. Ltd), una marca creada para la distribución en nuestro país, repuestos con todo el respaldo de la compañía en calidad y empaques llamativos a la vista (metálicos y colores vivos con rojo predominante). Vitrix entra al mercado ofreciendo: bielas, cadenillas, pistones, anillos, válvulas (partes de motor), dentro del amplio portafolio que manejan.Para el lanzamiento oficial vinieron de China representan-tes de Vini, quienes aseguraron que el mercado colombia-no es uno de los más importantes en Latinoamérica, con un crecimiento constante, lo cual demanda la incorpora-ción de nuevos productos, opciones interesantes y que mejor que hacerlo con Indummelbra S.A y sus compañías filiales, que siempre están en la búsqueda de evolución, sin dejar de lado la fabricación de excelentes piezas.

Información comercial

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Elfrío yinvierno

En Colombia hablar de lluvia es ‘pan de cada día’, pero lo que llamamos ‘invierno’ acá y que muchas veces sólo es relacionado con inundaciones, es un tema muy distinto en otros países; es la estación más fría

del año y sus características son inevitablemente definidas en contraste con las otras, ya que durante los días invernales las temperaturas son más bajas y hay menos horas de luz solar. En algunas regiones del planeta, según su latitud, altitud y determinadas condiciones meteorológicas, es común observar la caída de nieve, lo que hace mucho más complejo el tema.

En términos generales, a ningún motero le gusta renunciar a su moto por el simple hecho de que esté lloviendo o haga frío. Aun así, la tendencia natural es refugiarnos en el calor de nuestra casa y que el ‘miedo’ a dichos factores climáticos nos venza cuando llega la hora de montar. No negaremos que coger la moto cuando el frío es ‘intenso’ es peligroso, el asfalto se vuelve altamente deslizante y los neumáticos casi nunca llegan a calentarse al 100%, pero si conduces con prudencia también puede ser una grata experiencia, un reto personal

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Especial

e incluso lograrás divertirte. Lo imprescindible es que salgas bien abrigado. Si utilizas la moto a diario para desplazarte a tu trabajo o tu trabajo es con moto, sabes mejor que nadie las consecuencias del frío.

Hablemos de Colombia. Nuestro país es de sorprendentes va-riaciones climáticas y no tenemos estaciones definidas, aunque se hable de ellas en algunas épocas del año. En ‘tierra calien-te’ el tema es manejable cuando hay lluvia, los motociclistas muchas veces hasta ‘disfrutan’ de ella para desafiar un poco la inclemente ola de calor que los azota por estos tiempos. En Bogotá el tema es distinto, una gota de lluvia o granizo puede significar perder todo un día, aunque muchos deban seguir su camino sin importar las condiciones.

Como todos sabemos, gracias a la revolución en el desarrollo de las fibras, se logra una protección térmica sin precedentes. El clásico problema del ‘efecto invernadero’, en que por el excesivo aislamiento de un material (por ejemplo, el nylon de los impermeables) el sudor es el que nos deja empapados, se ha suprimido en gran parte de las prendas gracias a los tejidos

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Febrero

Elfrío yinvierno

31Ropa de Invierno

Equipamiento para Colombia

transpirables. Aunque toda esa tecnología se ha desarrollado, la mayoría de motociclistas en Colombia sigue utilizando el típico impermeable enterizo con ‘chompa’ y zapatillas, más que por gusto, por cuestión netamente de economía.

Centrándonos en la protección térmica, a la hora de la ver-dad, no todo es plata, la experiencia demuestra que es mucho más importante hacer un buen uso de las prendas que se ten-gan aunque estén hechas con materiales más ‘humildes’. Por ejemplo, un impermeable de nylon, el de toda la vida, puede sacarnos de un aprieto si se sabe combinar adecuadamente. Si lo colocamos directamente sobre la piel, empezaremos a sudar copiosamente por recalentamiento y mucho peor si se tiene algún tipo de esfuerzo físico. El nylon no tiene ninguna capa-cidad de aislamiento, de hecho, es un excelente transmisor del frío, con lo que tendremos serios problemas si no nos colocamos una buena prenda caliente debajo.

En Colombia se pueden conseguir buenas pren-das con materiales transpirables y muy asequi-bles, aunque el portafolio de productos no sea

32PubliMotosFebrero

Especial

el más amplio. De todas maneras, en la internet se pueden adquirir de forma fácil todo tipo de productos, aunque tenga en cuenta lo que le comentamos ante-riormente, el invierno en otros países es mucho más fuerte y algunas prendas pueden ser excesivamente calurosas.

Hablemos ahora de la tecnología que se ha desarro-llado a través del tiempo en otros países. El material más famoso es el Gore Tex, con el cual se ha logrado una cantidad de poros por centímetro cuadrado de tal tamaño que el vapor del sudor se puede filtrar al exterior por evaporación y la gota de lluvia no puede introducirse. Existen también otros tejidos como el Climalite 2000, que ‘expulsan’ el sudor a una lámina externa respecto a la que está en contacto con la piel, y una vez allí, se evapora por el ambiente.

El cuidado es importante. Las fibras térmicas relle-nan las prendas, y su principal virtud es lograr ‘almace-nar’ aire entre ellas que, al final, es lo que realmente aísla la piel del frío externo. Tanto los laminados como fibras propiamente dichas, tienen básicamente un úni-co ‘problema’, el mantenimiento. Son muy sensibles al calor y a los agentes químicos como los que tienen ciertos detergentes, por lo que hay que seguir al pie de la letra las indicaciones de lavado. Si no, la prenda se puede quedar absolutamente inutilizable... y no suelen ser baratas.

Existen prendas y accesorios, desde lo más mínimo, que se han desarrollado para evitar ‘problemas’ bajo la lluvia o un intenso frío. Chaquetas y pantalones con forros térmicos e impermeables, ropa interior térmica, botas ‘waterproof’ (a prueba de agua), guantes ‘wind stopper’ (tapa viento), maletas para evitar el paso del agua, suplementos para no dejar pasar el viento, puños y accesorios calefactables (inalámbricos o co-nectados), entre otros.

Recomendar ropa o vestuario siempre es delicado porque influyen muchos factores, desde la estética y el gusto personal, pasando por la confianza en una marca, el precio y nuestra situación económica, etc. Pero recuerda, elegir un buen equipo para el invierno es fundamental.

El IDEAM (Instituto de Hidrología, Meteorología y Estudios Ambientales) ya está hablando nuevamente de fenómenos que se acercan a nuestro país y segu-ramente pronto nos encontraremos inmersos en un largo y gélido invierno… toca estar bien preparados.

Ferimoto presentó un concepto innova-dor en el tema de las exposiciones a gran escala, 3 días en los que expositores, visitantes y especialistas, disfrutaron de un contacto directo con la naturaleza en medio del rugir constante de una bella motocicleta, aprovechando el radiante sol que acompañó siempre las vibrantes jornadas.

Fueron más de 10.000 caleños, amantes de las dos ruedas, los que pudieron disfrutar con la presencia de distintas marcas, que vieron en Ferimoto, una nueva vitrina para dar a conocer de primera mano sus productos y lanza-mientos, teniendo un espacio amplio, bien concebido en todo sentido. Suzuki definitivamente impactó, no sólo por el más reciente lanzamiento, la Viva R Evolution, sino porque su imagen brilló mucho más con la presencia de la modelo y presentadora Jessica Cediel, quien nuevamente se robó las miradas. Honda mostró sus imponentes motos de compe-tencia, acompañadas por las gran turismo Crossrunner y Transalp y algunos intere-santes vehículos utilitarios. Yamaha le hizo mucha fuerza a su nueva apuesta, la Fino, que con bastante colorido llamó la atención del público joven, sin dejar

FERIMOTOUna vitrina diferente en el mundo del motociclismo

Reconocidas marcas del sector hicieron presencia con sus stands, abriendo las puertas al público para la interacción directa con diversos modelos y accesorios para motos.

de lado la poderosa Súper Teneré, ya reconocida y que no necesita presen-tación. AKT, con una buena ubicación, mostró los lanzamientos más recientes, dejando un espacio claramente definido para TVS. UM por su parte dio a conocer el portafolio que maneja en motocarros Piaggio, una interesante opción, pero definitivamente la Xtreet 250 EFI llamó la atención, la más solicitada, el impo-nente aspecto estético impactó. Un dato curioso fue la ausencia de Auteco y sus reconocidas marcas. Algunos expositores abrieron la posibilidad de test drive, invitando a los asistentes a montar sus motocicletas.

También hicieron presencia como invita-dos especiales en la muestra comercial, exponentes de Italia, Chile y Argentina, quienes quedaron gratamente sorpren-didos por la gran organización, logística y las atenciones recibidas.

Las atracciones extremas estuvieron a la orden del día, el freestyle del equipo Rockstyle con ‘Tatán’ Mejía, ‘Pollo’ Res-trepo y Renzo Piera, hizo sudar y gritar al público asistente con impresionantes saltos a más de 10 metros de altura, un ‘backflip’ de campeonato. Las imponen-

Evento

PubliMotosFebrero34

Más de 10.000 caleños vibraron con la adrenalina de los 3 días de feriates acrobacias stunt del equipo Monster Show de Andrés Villa, con maniobras de gran nivel y precisión. El equipo Kings of the Stunts de Jhon Edward Chacón también hizo lo suyo, ejecutando manio-bras arriesgadas con gran dominio. Para quienes los retos y terrenos hostiles los apasionan, los pilotos de Enduro-Extremo dieron un gran espectáculo, demostran-do pericia, valor y determinación para sortear obstáculos, destacando al piloto Juan Camilo Vargas, quien piloteando una Yamaha YZ 85, se le midió a com-petir con motocicletas hasta de 525 cc,

logrando un merecido primer lugar en la categoría novatos; para la categoría expertos, se destacó la participación de Daniel Palacios, demostrando toda su experiencia en una KTM 300; fue curioso ver al piloto Juan Camilo Mejía, quien corrió en una moto de calle, una Honda XR 200, sorprendiendo gratamente al público asistente.

El evento tuvo bastante acogida, faltan-do en realidad un poco de difusión en Cali, muchos entraron por casualidad y no por tenerlo programado. Tenemos

claro que Ferimoto es una propuesta distinta, fresca y que se quiere esta-blecer como una segunda opción en este tipo de exposiciones, como la ya reconocida Feria de las dos Ruedas, que este año llega a su sexta versión y que ha forjado un estándar de calidad al más alto nivel para el mundo del motociclismo. Por otro lado, ya para cerrar, no podíamos dejar pasar la im-portante participación de las mujeres en el evento, un derroche de belleza; definitivamente, como dice la canción, “Las caleñas son como las flores”.

PublimotosFerimoto35

INDIANÁPOLIS

dealer e

xpo show 2012

36PubliMotosFebrero

Informe

El pasado mes de febrero se llevó a cabo la feria más im-portante del sector de comercializadores profesionales de repuestos, accesorios y servicios para motocicletas y

ATV´s de los Estados Unidos, Dealer Expo Show, donde estuvo presente Esteban Uribe de Comercializadora Inducascos S.A., quien quiso traer para la revista Publimotos un informe detalla-do de todo lo que sucedió durante los tres días de exposiciones. Los dejamos con sus apreciaciones.

La Dealer Expo Show se realizó nuevamente en el centro de convenciones de Indianápolis los días 17, 18 y 19 de febrero, con presencia de las marcas más emblemáticas e importantes de la industria motera. Distribuidores, detallistas, y comerciantes es-pecializados de origen nacional e internacional (principalmente latinoamericanos), se reunieron para conocer las colecciones 2012, cerrar negocios con sus proveedores e iniciar con nuevos productos y servicios para ampliar los portafolios. Las puertas

no se abren para el público motociclista en general, pero igual podían ingresar pagando USD 100 por persona.

En medio de todo, se demostró que la economía está to-mando un camino a favor del sector, con un incremento en la participación del 6% frente al año 2011, según reporte de la feria, y con realización de eventos nuevos en paralelo como el American V-Twin Dealer Show, que le aportó a la muestra nuevos expositores y visitantes con franquicias de Harley Davidson, entre otras marcas importantes en este mercado.

Fue bastante llamativo que los 3 días de feria estuvieran dedicados principalmente a actividades académicas de capa-citación, donde el 72% de los visitantes asistieron de manera activa a más de una charla de mercadeo, técnicas de venta, comercio por internet, entre otros temas afines. Según el vice-presidente ejecutivo de Advanstar (organizadores de la feria),

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INDIANÁPOLIS

dealer e

xpo show 2012

37Indianápolis

Dealer Expo Show 2012

Danny Phillips, “Los principales ganadores de esta versión fueron los expositores, pues la gran mayoría de ellos reportaron un incremento en los pedidos durante la feria, aprovechando el tiempo disponible que les permitió concretar mejores negocios”, palabras que coinciden con las del presidente de Vemar Helmets, Nicola Simoni, quien visitó la feria con su distribuidor y la delegación de Italia, confirmando que con 10 dealers (distribuidores)lograron cerrar mejores ventas, que lo obtenido el año pasado con 50.

En la feria se presentaron accesorios para reformar las motos y mejorar el desem-peño, repuestos en aluminio y materiales compuestos en fibra de carbono como los de OPP Racing. Por otro lado, la marca de cascos europea LS2 Helmets con sede propia y centro de distribución en Chicago, anunció la venta del casco número 2,500.000 durante la feria y presentó los cascos ganadores del pasado Rally Dakar 2011.

La presencia de expositores de China, Pakistán y Europa se vio bastante disminuida este año y sólo un par de fabricantes y empresas comercializadoras presentaron productos en busca de dar un sostenimiento a sus clientes.

TRE K 1130Amazonas

BenelliPresentación

38PubliMotosFebrero

Una verdadera touring trail con la exquisita elegancia y confort

característicos del‘país de la bota’,

entrenadafuertemente

para conseguirla rudeza

off road que puede demostrar cuando

es retada.

Con exclusivo traje según la ocasión

PublimotosBenelli Tre K Amazonas39

Cumpliendo cien (100) años de trayectoria en la construcción y producción de motocicletas, la marca italiana, tiene una intere-santísima y poco frecuente oferta en el mercado mundial actual touring trail, con cualidades que van a ser que muchos de noso-tros queramos tener una de estas en el garaje de nuestra casa.

Esta peculiar moto sí que es una grande versátil, pocas son las marcas que ofrecen una exquisita touring europea con diseño especial para uso off road, sin dejar de lado además características de confort de una touring de alta cilindrada.

Con la TRE K 1130 Amazonas, no sólo podemos andar por un camino de tierra regular; los más osados pueden perfectamen-te tomar verdaderas rutas endureras y sacar la pierna hacia adelante al tomar una curva empedrada, con tierra y barro para derraparla, porque probablemente será un gran gusto notar que la TRE K 1130 Amazonas nos va a dar la confianza de responder responsablemente cumpliendo la función que su aspecto agresivo nos transmite.

Con un estilizado escape de una sola salida debajo del asiento de elaborado y limpio aspecto desde las tres (3) salidas de los cilindros hasta la recámara, seguramente permite a la suspensión trasera torcer al máximo con mejor desempeño y dificultad de hacer ‘topes’; presenta un chasis probado y estudiado para evitar fracturas y disminuir fatigas.

El motor de la TRE K 1130 Amazonas construido y creado para lograr una máquina compacta, desarrollado con tecnologías aplicadas en competencias, observable en el tipo de fundición del cárter, con especiales análisis de vibraciones y sonidos equilibrados, particulares sobre todo en altos regímenes; con prestaciones, durabilidad y resistencia para los pilotos exigentes, los cuales pueden ser privilegiados de un gran torque debido al largo recorrido de la carrera de sus pistones; el sistema de alimentación electrónico mejora signifi-

cativamente el funcionamiento en la inyección de combustible, éste con varios sensores, logra un óptimo desempeño según las diversas condiciones en que la motocicleta se desenvuelva y también se le exija. La caja de seis (6) velocidades jugando también a la rapidez y confort, posee innovaciones ante otras motocicletas similares, con mayor fluidez y efectividad en los cambios y recortes súbitos.

Nos quedamos a la espera de poder probarla y realizarle un test drive a fondo a esta ‘yegua poco mansa’, con las manos su-

dadas de emoción y también algo de miedillo, siendo claros

Presentación

40PubliMotosFebrero

Ficha Tecnica:Motor: 3 cilindros en línea, 4 tiempos, refrigeración líquida, 4 válvulas por cilindro de doble eje y levas en culata, con balanceador.Diámetro x carrera: 88 x 62 mm.Compresión: 1 1,6:1.Potencia máxima: 92 Kw (125 CV) @ 9.000 rpm.Par máximo: 112 Nm (11,4 kgm) a 5.000 rpm.Alimentación: inyección electrónica con tres cuerpos de mariposa O53 mm. Tubo de escape con convertidor catalítico.Transmisión: Seis (6) velocidades.Chasis: descomponible, caballete frontal de acero, fundición de aleación de aluminio en parte trasera.Suspensión delantera: Invertida con ø48 mm; ajuste de rebote, compresión y precarga. Recorrido 175 mm.Suspensión trasera: Basculante de acero enrejado, sistema hidráulico del amortiguador ajustable (extensión) y precarga, montado en acoplamiento progresivo. Recorrido 180 mm.Freno delantero: Doble disco flotante ø320 mm. con pinzas de 4 pistones.Freno trasero: Disco ø255 mm. con pinza de simple pistón.Longitud: 2.200 mm.Ancho: 850 mm.Altura: 1.370 mm.Asiento: 865 mm.Peso en seco: 215 kg. Capacidad de tanque: 21,5 l.

PublimotosBenelli Tre K Amazonas41

En cartelera

Véalo en su computador personal, table,smarthphone y BlackBerry, a partir del 5 de febrero de 2012.

En cartelera

Véalo en su computador personal, table,smarthphone y BlackBerry, a partir del 5 de febrero de 2012.

El Centro Comercial Carrera, atendiendo los requerimientos del sector del motociclismo de la cuidad de Bogotá, ha venido imple-mentando acciones y servicios a favor de los usuarios de las queridas máquinas que hoy por hoy se han convertido en parte de nuestra vida diaria, ya sea como herramienta de trabajo, transporte o sencillamente en uno de los hobbies más placenteros.

Es así como Carrera Motos abre sus puertas para realizar la Moto Feria de la Usada el último fin de semana de cada mes, iniciando el 31 de marzo y 1ro. de abril (sábado y domingo) en las instalaciones de la Av. de la Américas No. 50-15 y durante todo el año. En esta feria, tendrán la posibilidad de vender y/o comprar motocicletas usadas y por supuesto nuevas, entregando la usada en parte de pago o simplemente establecer negocios.

Carrera Motos ha diseñado esta feria escuchando consejos de los motociclistas y convocando a los que saben de la actividad, los grandes establecimientos que se dedican a este tipo de negocios y que con esmero, dedicación, profesionalismo y transparencia, logran establecer la procedencia de estos vehículos verificando el estado legal en cuanto a documentos, multas, embargos, propietarios y/o requerimientos de las entidades gubernamentales.

Para participar de este gran evento sólo deben dirigirse al Centro Comercial Carrera en las fechas antes mencionadas.

Para mayor información de este y otros eventos, lo invitamos a ingresar a www.carrera.com.co, o escribir a servicioalcliente@carrera.com.co. Tel. 4202600

Este año regresa el ya tradicional Encuentro Nacional de Motos Custom y Alto cilindraje, del 16 al 18 de marzo. Los organizadores, con el ánimo de ofrecer siempre el mejor encuentro del calendario nacional de Colombia, hacen una refrescante propuesta, llevar el evento de este año hacia ‘La Perla del Fonce’, como es llamado San Gil, municipio promulgado Capital Turística de Santander en julio del 2004 por la Asamblea Departamental, en reconocimiento a la cantidad de visitantes que recibe, desarrollo económico, auge de los deportes extremos (canotaje y rápel, entre otros) y a las variadas actividades eco-turísticas y de aventura que realiza (espeleología). San Gil se encuentra a 40 kilómetros del parque Panachi, a 20 minutos de Barichara, 35 de Charalá.

Dentro de la programación se encuentran: caravanas nocturnas, rumba, canotaje, visita al Parque Natural Gallineral, 1/4 de milla, concursos, premios, entre otros.

El valor de la inscripción por motocicleta (conductor y pasajero) es de $100.000 pesos; dicho valor incluye: 2 camisetas manga larga, 2 cupos para canotaje, 2 entradas al Parque Nacional Gallineral, 2 entradas al 1/4 de milla (domingo en la mañana motos, carros en la tarde), 2 almuerzos el día sába-do, 2 almuerzos el día domin-go, entradas y participación en todas las actividades programadas en el evento.

Moto Feriade la Usada

X Encuentro Nacional Motos Custom y Alto Cilindraje Bucaramanga 2012

Noticias

Los que conocen nuestro recorrido, recordarán que hace algunos años realizábamos pruebas en condiciones de uso de algunos productos nacionales, analizando la calidad de estos y entregándoles un informe detallado, en algunos casos, en edi-ciones seguidas. Lubricantes Terpel, piñones Cassarella, bandas y pastillas Japan, kit de tijera Imbra y rines de aluminio Murelli, entre otros, fueron algunos de los que tuvimos en nuestras manos, para hacer pruebas exigentes que fueran satisfacto-rias para nuestros lectores, demandando un trabajo amplio, hablando claro, sin ataduras comerciales con ningún anunciante. Hoy en día, nues-tro portafolio se ha venido ampliando y diversificando, al igual que la tecnología ha evolucionado mucho más, razones que nos han llevado a retomar estos trabajos periodísticos especializados.

Ya tenemos una variedad de productos claramente identificados, todos nacio-nales y de alta rotación en el mercado, entre los que se encuentran lubricantes y cauchos, para continuar brindando a ustedes una información certera y completa.

En esta oportunidad, con cambios drás-ticos que ahora saltan a la vista, no sólo en estética sino en contenido, quisimos retomar la sección, tomando como primeros productos, por ser elementos de primer orden, de seguridad para los motociclistas, unas pastillas y bandas KROSS, una marca creada por Incolbest

Como el ave fénix, Publimotos retoma las

pruebas de productoal más alto nivel

S.A., empresa de amplia trayectoria y reconocimiento en el país, que venía trabajando en la realización de partes originales, en este caso para Yamaha.

Certificadas por la norma ISO TS-16949, las pastillas y bandas KROSS son elabo-radas con material cerámico libre de asbestos, código de fricción FF, garanti-zando efectividad en situaciones de altas exigencias desde la primera frenada, diferentes condiciones de uso y tempe-ratura, disminuyendo además el desgaste en los discos y campanas.

Para corroborar estas especiales cuali-dades que KROSS está ofreciendo en el mercado colombiano de alta tecnología en fricción y frenos, comenzamos una

prueba detallada para la cual adquirimos una Pulsar 135 0 km, la moto más vendida del 2011, rodándola en principio 500 km con las piezas originales Bajaj, para más adelante montar las nuevas alternativas a probar, a la que ellos definen como high performance (alto rendimiento).

Se realizarán varios exámenes para estudiar la duración de los productos, efectividad y eficiencia en la frenada, además de observar los desgastes de las diferentes piezas y componentes en los sistemas.

Cada informe se presentará por partes, distribuidos en varias ediciones, en pro de una información veraz, con amplio con-

tenido técnico, para lo cual esperamos que estén muy atentos, contando también con sus opiniones si ya tienen alguna expe-riencia montando dichos productos en algunas motocicletas, agradeciendo de antemano el interés y colaboración. Pueden enviar los comentarios a: periodismo1@publimotos.com

Noticias

Empiezan a rugir los motores y con ellos nos preparamos para vivir la Feria de las 2 Rue-das Colombia 2012, el evento más importante de la industria de la moto en el país, que en su 6ª versión, del 3 al 6 de mayo, convoca 270 expositores entre nacionales y extranjeros.

44PubliMotosFebrero

HONdA

Tecnología delas grandes

hoy en Colombia

CBR 250 R

El 2 de febrero, en el marco de la convención nacional de distribuidores Honda que se llevó a cabo en el hotel Cosmos de Bogotá, se realizaron varias actividades en simultánea, donde se presentó lo más novedoso de la marca del ala dorada.

Por un lado se hizo el lanzamiento oficial de la nueva línea de accesorios y ropa Honda Dinamic, por medio de un interesante desfile de modas, una colección diseñada no sólo para usarla mientras se conduce una motocicleta sino para cualquier ocasión, con lo que se aporta un ‘plus’ a todo aquel que le gusta vestirse y sentirse bien, esté donde esté.

Es notoria la evolución de Honda con esta nueva propuesta llena de diseño, colo-res, contrastes, texturas en materiales modernos y de altísima calidad. Cami-setas, chaquetas, chalecos, musleras, canguros, morrales, tanqueras y guantes, entre otros, hacen parte de este proyec-to piloto, que se está implementando en todo el mundo, según nos contó Leonor Loaiza, directiva de FANALCA S.A.

Las prendas de la colección fueron elaboradas en Colombia y otros países. Asimismo se informó que desde ya, toda la línea está disponible en 16 ciudades, dentro de la red de almacenes Honda de todo el país. En cada una de las vitrinas cuenta con exhibidores mucho más cómo-dos, prácticos y modernos, que van de la mano con este nuevo concepto.

Por otro lado, la noticia más esperada de la noche, el lanzamiento de la Honda CBR 250 R, una máquina proveniente de India. Se trata de una motocicleta con tecnología de punta, de la más reciente que existe en el mundo, que por primera

vez en esta cilindrada, llega a nuestro país. Se trata de la hermana menor de la CBR 600 Y 1000 en la misma línea, con unos rasgos claramente de las grandes competencias de velocidad y con toda esa genética de la familia CBR; uno de los colores disponibles es retomado de las grandes deportivas.

Es un monocilíndrico 250 cc, refrigerado por líquido, alimentado por inyección y por primera vez en esta cilindrada en Colombia, con ABS en las dos ruedas. Exteriormente, todo el carenado plás-tico, no solamente se ve de muy buena calidad al igual que su ensamblaje, sino que además se lograron unas líneas y diseño únicos, y eso se empieza a apre-ciar cuando se ve de frente y al verla de lado se sigue admirando.

Al subirnos en ella, sin rodarla, nos sor-prendió cómo el equipo de ingenieros Honda logró una máquina pistera, en donde el piloto la conduce de manera erguida, que seguramente será un gran punto a su favor.

Precio: 13.290.000

Colores: rojo, negro y la deportiva azul, rojo y blanco.

46PubliMotosFebrero

Noticias

47Publimotos

Febrero

Para mantenerse dentro de los altos estándares vanguardistas de prepa-ración y modernización en tecnología que siempre ha manejado Triumph, se enviaron a la fábrica en Hinckley (Ingla-terra) a los tres (3) técnicos de Triumph Bogotá y Medellín, para realizar un entrenamiento, parte de su formación anual para el nuevo modelo Tiger Ex-plorer 1200 y otras actualizaciones de todas las motos 2012.

El director del equipo Team Triumph, Guillermo Arnal y el jefe técnico,

Técnicos de Triumph Colombia acapacitación anual en Inglaterra

Orlando Ferreira, estuvieron 4 días en una capacitación exclusiva con el Team Oxford Tag Triumph.

Triumph Medellín como parte del compromiso social, está realizando clínicas de manejo seguro en Antioquia y Cundinamarca con los pilotos Mauri-cio Palacio, Santiago López y Rodrigo Sánchez.

Publimotos felicita a Triumph Medellín por su 1er. aniversario celebrado este 14 de marzo, esperando que sea uno de muchos años de éxitos.

Anímese!!es muy fácil

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Es la versión mejorada de su antecesora, la un poco más sencilla Bóxer 100, la que también ha sido recargada por la casa.

Esta nueva opción que presenta Bajaj, es una motocicleta de mayor potencia y cilindraje con 11.8 CV; viene con chasis y estructura general un poco más fuerte, acompañada de un tanque de combustible de mayor capacidad y una comodidad extra, la implementación del encendido eléctrico, detalle con el que no contaba su hermana menor.

La Bóxer 150 además viene con un diseño de mayor cuerpo y simpática esté-tica, llevándola a otro nivel, ya no sólo es una máquina de combate, con estas

mejoras varias como el exosto estilizado y detallado en el acabado, la parrilla de carga más completa, el sistema de luces

y todo el conjunto, le dan un status más alto.

Esta valiosa máquina es una gran opción para moverse tanto en tra-bajos de altas exigencias, así como para trasladarse a donde quiera,

con la tranquilidad que brinda su ya reconocida calidad y prestaciones.

Presentada en tres colores para escoger entre: rojo, negó y azul, con unas bien seleccionadas rotulaciones.

Precio: $3.090.000 sin pape-les. $3.690.000 con papeles.

La reforzada Bóxer 150Una de las utilitarias con mejores prestacionesy menor consumo de combustible.

Colección maleteros 2012La empresa colombiana ODIN MOTO amplía su portafolio de productos para el año 2012, desarrollando un surtido de maleteros con capacidades des-de 23 a 46 litros, con variados diseños que atienden los gustos y/o necesidades de los usuarios. Además impulsan el sistema de almacenamiento lateral (portaal-forjas) cuya estructura soporta 3 maleteros (2 laterales + 1 con-vencional).Más información: www.odinmoto.com - export@odinmoto.com - 3007428267

49Publimotos

Febrero

Para entrar a hablar de este estratégico lanzamiento, coincidente con la celebra-ción de los 30 años de Suzuki en Colombia, tenemos que empezar por algo de historia.

El nacimiento de la marcaLa compañía nace en 1908 dedicada a la fabricación de telares con el nombre de Suzuki Loom Works, pero en 1951 el mer-cado del algodón colapsa, la compañía se plantea la ampliación a nuevos productos y deciden relanzar la fabricación de auto-móviles que habían comenzado en 1931. En 1952 crea una bicicleta motorizada que fue muy popular y en 1954 sacan al mercado una segunda bicicleta y cambian el nombre de la compañía a Suzuki Motor Corporation. Desde esa época se pusieron los cimientos de un largo camino lleno de éxitos.

El 28 de enero de 1982 se constituyó la sociedad de Suzuki Motor de Colombia S.A. que compró la ensambladora de pro-piedad de Gemela Ltda. La empresa nace por la necesidad de posicionar la marca y satisfacer la demanda de un medio de transporte ágil y económico.

El lanzamientoEn el marco del cumpleaños número 30 de esta importante marca japonesa haciendo presencia en Colombia, en compañía de su presidente Shinobu Kataoka, toda la red de distribuidores, medios especiali-zados, directivos de la compañía y la es-pectacular modelo y presentadora Jessica Cediel, quien por cierto se robó todas las miradas, se presentó en Pereira la última apuesta de Suzuki, la Viva R Evolution, una underbone llamada en Colombia tam-bién mopped; interesante, totalmente renovada, fresca y fácil de llevar. Estamos

Suzuki Colombia, 30 años haciendo presencia en nuestro país

Nueva Viva R Evolutionseguros que esta referencia dará mucho de qué hablar.

Un lanzamiento bastante ‘sobrio’, muy oriental, nada de excesos en colores, sa-turación de publicidad o grandes charlas sin sentido. Fue amenizado por un grupo de jazz, y un show de acrobacia con telas. El común denominador para los asistentes fue de satisfacción y admira-ción por las nuevas propuestas y cambios que se hacen para seguir siendo, según lo mencionan sus directivos, “la marca de mayor recordación en Colombia”. Se nota que los pedidos van a ser muchos y ahora la preocupación sería si existe la capacidad para responder ante la demanda inminente que viene.

Shinobu KataokaPresidente Suzuki Colombia

50PubliMotosFebrero

Noticias

Se hizo un recorrido hacia el concesionario ‘modelo’, con el que se quiere generar una imagen estándar para toda la red de dis-tribución en el país; un espacio distinto, un nuevo concepto de vitrinas, desde la atención hasta los finos detalles y acabados.

Los gerentes de concesionarios hicieron un reconocimiento por su labor al señor Kataoka, quien con la constante asesoría de la marca en el exterior, ha logrado posicionarse y mantenerse en el mercado colombiano.

Hablemos de la motocicleta como tal. Notamos a primera vista que es una máquina de estética juvenil, pensada para mujeres y hombres ‘actuales’. Es una gran referencia para los que no pueden llegar a adquirir a su hermana mayor, la Best 125.

Con una línea más sencilla que la Vivax pero más ligera con ras-

gos ‘racing’, la Viva R Evolución, comenzando desde el frente, nos presenta un freno de disco delantero montado en un tren de actual diseño, panel de instrumentos cómodos y útiles en información, colores alegres deportivos llenan acertadamen-te toda la motocicleta incluyendo los llamativos rotulados; exosto y amortiguadores traseros de helicoidales expuestos que prosiguen la línea deportiva, cauchos de buen dibujo, que seguramente le ayudan a ejecutar lo que su estilo nervioso quiere hacer notar; el carburador MIKUNI BS22 para 113.8 cc de propulsión en el motor logra un buen torque y económico consumo de combustible; 750 mm de altura del asiento al suelo (la más baja en su gama), para hacerla muy fácil de maniobrar por esos jóvenes ávidos de emociones al trasladarse a la univer-sidad, oficina o en ratos de esparcimiento; también tiene unas bonitas asideras en aluminio, cómodas para el acompañante.

La Viva R Evolución se presentó en rojo, azul y negro, estará comercialmente disponible desde el 27 de febrero en todas las vitrinas Suzuki del país con un precio de $3.990.000

Actualmente se lleva a cabo una convocatoria por las redes sociales para encontrar la imagen del próximo comercial, donde se presentará al público la Viva R Evolución. Por medio de una audición se busca dar a conocer nuevos talentos. La pareja ganadora se llevará a casa la espectacular Viva R Evolución y, por supuesto, serán la imagen de la campaña publicitaria.

Dato adicionalPublimotos ya se encuentra en el proceso para la entrega a prueba de la nueva Viva R Evolución y ya se autorizó la entrega de la nueva V-Strom 650 ABS, una motocicleta que seguramente seguirá alimentando el espíritu de aventura de muchos moto-ciclistas en el país.

Las nuevas UM ya están en preventa

Autogermana presentó sus nuevas motocicletas en un sobrio y elegante evento en la zona T de Bogotá.

Llegaron al lugar, propietarios de alguna bella BMW, los medios y amantes en general del mundo motero, interesados en curiosear las espectaculares y novedosas máquinas.

Fueron presentados tres (3) modelos de media y alta cilindrada; la primera, el G650GS Sertao, una pequeña touring off road, con una apariencia bastante versátil y ágil para cualquier terreno, presenta un recorrido mayor de sus-pensiones y características generales más duras con respecto a la versión anterior; un acertado protector de cárter en aluminio y freno delantero con ABS montado en la rueda delantera de 19 pulgadas y de 17, la trasera, la terminan de particularizar con un especial y actualizado concepto. La segunda en salir al ruedo fue la F800R, una naked bicilíndrica de mediana cilindrada también con 87 CV. Con un discreto cambio estético más agresivo, que continúa siendo una maquina polivalente y muy útil para el uso coti-diano; siguiendo con la tercera y última S1000RR, que fue la protagonista del evento, la más estricta que no juega, siempre va en serio con 193 CV; ésta racing presenta mejoras igualmente a las antes mencionadas para una puesta en escena sencillamente brutal y muy larga esta sí, de describir. A ver si nos invitan a testear ésta elegantemente grosera maquinilla.

En fin, no es extraño que BMW le dé en el blanco a los moteros, esta vez con tres motocicletas para distintos gustos e intereses.

BMW y sus renovadosmodelos en Colombia

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Apertura oficial de la vitrina Benelli en BogotáCon más de cien años de fundada, la marca continúa con una de sus principales cualidades que la distancian de otras, exclusividad en la construcción de motocicletas. Benelli entra con la oferta de interesantes versiones de ‘altas tricilíndricas’: TNT R160, Century Racer 899, Tre K 1130 y Tre K Amazonas, ahora en Colombia; otro país preparado para recibir a la industria italiana de motos luego de un previo estudio realizado, la cual viene a darse parejo con la también europea Triumph.

La vitrina contará con ser-vicio de parqueadero propio, recepción y sala de espe-ra; servicio de lavado y venta de repuestos. Venta de ac-cesorios High Pe r f o r m a n -ce en fibra de carbono y alu-minio de diseño Benelli; además de tank bags, maletas y ropa de la mencionada italiana.

El taller está equipado con herramientas espe-cializadas, Benelli scanner, gatos hidráulicos y mesas de trabajo.

La apertura es el 15 de marzo del 2012 en Bogotá y estará ubicada en la calle 126 # 60 – 05.

Se va a contar con tres (3) modelos de prueba próximamente… agárrense duro pues !!!

Estas dos interesantes pro-puestas naked de UM ahora con el ‘plus’ de ensamblaje nacional, poseen un chasis en acero, incluyendo las tijeras; carburador Keihim de 30 mm, frenos delanteros y trasero de discos angulados; novedoso sistema de iluminación de leds en el tanque de combustible activadas con los direcciona-les; doble asiento con textura antideslizante y costuras visi-bles, debajo de estos presenta el bonito exosto y monoamor-tiguador trasero; manubrios deportivos independientes; tablero de instrumentos digi-tal, entre otras cosas.

La 180 con motor OHV.La 230 con motor SOHC y radiador de aceite.

Estas motocicletas ya se encuentran en preventa por lo cual ya se pueden reser-var en los concesionarios UM.

Precios:

UM xtreet II 180: 5.490.000 pesos.UM xtreet II 230: 6.490.000 pesos.

*Incluye como obsequio un (1) casco MT modelo Thunder.

52PubliMotosFebrero

Noticias

Lento20Km/Hora

30Km/Hora

40Km/Hora

60Km/Hora

80Km/Hora

100Km/Hora

120Km/Hora

200Km/Hora

Moderado

Prudente

Apurado

Rápido

Acelerado

Estúpido

Muy Estúpido

La fiebre de la velocidad...

MATA!

!En la vía, primero la vida!

In-ho

use p

ublim

otos

w w w . a s o m o c o l . o r g

Por: Juan David Posada.

Cuando queramos incursionar en el mundo de los ATV’s o también llamados cuatrimotos, debemos tener muy en cuenta el uniforme de protección que debemos portar y los accesorios a instalar dependiendo de la actividad que queramos desarrollar: compe-tencia, turismo o aventura. Como todos sabemos, los deportes a motor son de riesgo, por ello, las compañías que fabrican produc-tos para la protección del piloto, están día a día desarrollando elementos cada vez más seguros, cómodos y livianos, para poder ir a la par de las motocicletas que cada año que pasa son mucho más veloces y capaces de hacer cosas que anteriormente serían imposibles.

Protección del pilotoBotas:

Están hechas en cuero, acero inoxidable y plástico; deben ser botas que lleguen a la altura de la rodilla. Tienen un valor aproxi-mado entre 350.000 y 1.500.000 pesos, dependiendo de la marca y del nivel de protección.

Casco:

Los cascos en su gran mayoría están hechos en su exterior de fibra de vidrio y los más especiales tienen una mezcla de varios ma-teriales: fibra de carbono, kevlar o policarbonato (compuestos), cada uno con una característica que puede ofrecer resistencia o menos peso; al interior llevan materiales que sirven como disipa-dores o amortiguadores de impacto (icopor y otros). Debe estar homologado y su seguridad debe ofrecer una absorción completa de las hondas que produce un golpe en la cabeza para que no afecten directamente al cráneo y a la masa encefálica. Pueden costar entre 250.000 y 2.000.000 de pesos.

Buzo:

Debe ser de manga larga y cuello alto, por seguridad en distintos terrenos donde puede haber vegetación baja, que pueda dificul-tar nuestro recorrido o lastimarnos. La mayoría están hechos de poliéster y cuestan 90.000 pesos aproximadamente.

Pantalón:

Pueden estar hechos en poliéster, poliuretano o cuero. Sus precios varían desde 150.000 hasta 550.000 pesos.

Pechera:

Hay diferentes clases de pecheras, unas que se usan por debajo del buzo o por fuera, y algunas que incluyen coderas y riñoneras. Están hechas de un plástico muy especial que aguanta los golpes y es mucho más flexible y liviano. Su costo está entre los 250 y 450 mil pesos.

Guantes:

En su mayoría hechos de poliéster y cuero. Pueden costar entre 60 y 150 mil pesos.

Protección y accesoriospara enfrentarcondiciones extremas

54PubliMotosFebrero

Cuatrimotos

Espander

Eje delantero derecho

Velocímetro

55Publimotos

Cuatrimotos

Gafas:

Igual que el casco y las botas, las gafas son un accesorio de vital importancia; poseen características especiales para aguantar los golpes con las piedras y para que no se empañen con la respiración.

Hay otros accesorios como rodilleras, co-deras, riñoneras y protectores cervicales que también se deben usar (algunos vie-nen incluidos en otros elementos antes señalados). En las cuelleras y rodilleras hay muchas clases. Hay unas muy sen-cillas que pueden costar 50 mil pesos y unas muy complejas que son hechas a la medida del piloto que pueden costar has-ta 2.000.000 de pesos. Por lo general son usadas por los corredores profesionales o por personas con problemas ortopédicos.

Confort y ayuda para trayectos agrestesPasamos de la protección integral del piloto, a unos accesorios que pueden mejorar el rendimiento de la máquina y el confort en terrenos duros de enfrentar. Entre los más usados encontramos:

- Sistemas de escape: mejoran la poten-cia y le dan un sonido especial.

- Espanders: regalan estabilidad y confort.

- Handguards o protectores de manos.

- Llantas y rines: pueden mejorar sus-tancialmente la tracción, disminuir el peso y hacer ver la ‘cuatri’ mucho más poderosa.

- Protectores de chasis y tijeras en alu-minio: ofrecen mayor resistencia.

- Exploradoras: la luz es esencial en terrenos difíciles.

- Bumper delantero y trasero: protección para golpes fuertes.

- Winche delantero y trasero: esenciales para sortear dificultades que se presen-tan en terrenos off road. Los hay para diferentes fuerzas desde 1500 hasta 4000 libras de arrastre.

- En el motor podemos encontrar: pisto-nes, árboles de levas, cilindros, clutch, torques, etc. Se debe tener en cuenta para las modificaciones de motor la ca-lidad del combustible que vamos a usar y el octanaje.

El mundo de los ‘cuatris’ está lleno de cosas novedosas, paseos fantásticos, encuentros especiales con la naturaleza y caminos retadores por recorrer… estas son unas máquinas increíbles.

Si quiere saber mucho más sobre los accesorios y el equipamiento para rodar los ATV’S, en Yamaha Motowork podrá conseguir todo lo que necesite. Visite www.motowork.co

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ExploradorasPlatina protectora bumper

Manubrio

Winche

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56PubliMotosFebrero

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PRESENTACIÓN

BMW pocas veces hace estudios de ‘ne-cesidades’ que tienen los motociclis-tas, en este caso de los maxi-scooter, donde la marca se ha tomado la tarea de lograr un resultado que considera-mos un éxito.

Debido a las necesidades e intereses de los amantes y seguidores de las motoci-cletas BMW y de los no seguidores pero moteros también, esta alemana ha de-sarrollado un par de máquinas bien mar-cadas en cuanto al concepto y utilidad de cada una sin escatimar ni limitarse en absoluto, aportando su particular y bien desarrollada tecnología, aparte de la características obligadas de BMW: exquisitez y exclusividad.

BMWC 650 GT

y BMWC 600 Sport

¿Qué busca el motociclista de maxi-scooter o de alta gama en scooter? Pues justamente lo que se ha desarrollado en, necesariamente estas dos (2) ver-siones, siendo BMW precisa, sin que sobren ni falten diversas características y cualidades, bien particulares aunque lógicamente obvias y sencillas en lo que repetimos, busca un motociclista en un scooter de alta gama; ambas con un interesantísimo sistema de arrastre final por cadena cabe acotar.

Los scooter C 650 GT y C 600 Sport, aunque puedan parecer a simple vista parecidos, han sido creados para cubrir en dos motocicletas, los dos (2) intereses principales que buscamos los moteros;

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58 Febrero

BMW C 650 GT Y BMW C 600 SPORT

además con una buena gama de acceso-rios para estas.

Hablando coloquialmente luego de esta pequeña pero necesaria explicación, arrancamos aclarando de manera rápida, indicando la completa diferencia que tie-nen estas dos atractivas; el BMW C 650 GT es un touring, mientras que el BMW C 600 Sport es más deportivo, aunque ambos scooter deberían ser cómodos para el uso cotidiano tanto en ciudad como en carretera, para ir y venir a la oficina y cualquier traslado pequeño y rápido que queramos; comenzamos con cada una por separado, indicando que las dos (2) poseen el mismo chasis y motor.

El C 650 GT tiene características va-

rias que le dan aptitudes para realizar viajes, con mayor confort y comodidad para este fin, asientos más amplios y con espaldares, igualmente carenajes y cúpula de mayor tamaño, ésta con graduador eléctrico.

El C 600 Sport con características estéti-cas y accesorios varios que permiten una conducción más agresiva; además de po-der conseguir una postura de conducción acorde a las cualidades deportivas que BMW ofrece en esta versión, con posapiés para el piloto y copiloto.

Autogermana confirmó que los dos mode-los estarán disponibles para el segundo semestre de este año en Colombia.

Diferentes pretensiones bien acertadas con la creación de este par de scooters

59Febrero

No es moda ni esnobismo como cosa poco común esta nueva propuesta de BMW, la presentación de estas dos diferentes máquinas bien acertadas, ya que es la necesidad y requerimientos ideales del cliente scooter, lo que ha llevado al desarrollo de estas hermanas para cubrir el mercado del segmento de alto

desempeño, motivo por el cual seguramente será un éxito.

Freno trasero: disco de 270 mm de diámetro, pinza flotante de doble pistón.

Rueda delantera: 120/70 R 15.

Rueda trasera: 160/60 R 15.

Dimensiones:

Longitud: BMW C 600 Sport 2.155 mm. BMW C 650 GT 2.218 mm.

Altura asiento: BMW C 600 Sport 810 mm. BMW C 650 GT 780 mm.

Depósito de combustible: 16 litros.

Peso en orden de marcha: BMW C 600 Sport: 249 kg. BMW C 650 GT: 261 kg.

PRESENTACIÓN

Ficha Técnica:BMW C 650 GT y BMW C 600 Sport

Motor: Bicilíndrico en paralelo DOHC refrigerado por líquido.

Cilindrada: 647 cm³.

Potencia: 60 cv. a 7.500 rpm.

Par Max: 66 Nm a 6000 rpm.

Transmisión: Transmisión final: por cadena.

Suspensión delantera: Horquilla invertida con barras de 40 mm de diámetro.

Suspensión trasera: Basculante monobrazo amortiguado.

Freno delantero: Doble disco de 270 mm de diámetro, pinzas flotantes de doble pistón.

60 Febrero

Sus dimensiones la hacen fácil de manejar y estacionar para cualquier tipo de conductor, entregándole agilidad cuando transita en la ciudad solo o con acompañante. Para el conductor, el piso de la motocicleta es ancho con bastante libertad para diferentes posiciones, diseño que le permite con facilidad alcanzar el piso cuando la persona está sentada y en el momento de montarse en la motocicleta. Bastante conveniente para un tráfico como el de Bogotá y una solución de movilidad para los ya cansados usuarios del transporte público.

En la estética nos encontramos con una máquina a la que llamaremos retro-fashion, novedosa combinación que podemos reconocer a simple vista y en detalles concretos como el tablero y forma, contrastando con colores y líneas que la hacen llamativa y senci-llamente bonita.

Posee un corazón cuatro tiempos, monocilíndrico, de 113 cc, SOHC, refrigerado por aire. Es un motor amigable con el medio ambiente (emisio-nes de gases más limpias, acorde con las normas ambientales), dotado de catalizador, sistema de inducción de aire (AIS) y un dispositivo de recircu-lación de gases de cárter; además, el sonido del siste-ma de escape es muy suave.

Un scooter con estilo

Esta es una motocicleta económica en cuanto a consumo de combustible, puede usar gasolina corriente y su tanque de combustible de 4.1 litros (1.1 galón aprox.).

El sistema de transmisión es tipo automático – CVT (Trans-misión Continua Variable), de correa en V, proporcionando

uno de los detalles más relevantes, objetivo im-portante del desarrollo del modelo, dotándolo de características de manejo más suaves y que a la vez contribuya a la economía de combustible.

Está dotada de una suspensión delantera de horquilla te-lescópica de 90 mm de recorrido y la suspensión trasera de amortiguador hidráulico con resorte en espiral de 80 mm de recorrido, que en conjunto proveen una sensación

de conducción confortable y de vibración reducida para un viaje agradable.

Tiene un freno de disco de-lantero de 200 mm y freno de

tambor trasero de 130 mm, estos ofrecen una potencia de frenado suficiente para un óptimo funcionamien-to, brindando muy buena sensación de seguridad y confort al conducirla.

Definitivamente una exce-lente opción, estilo joven,

una propuesta arriesgada con la que Yamaha espera triunfar

en el segmento.

Precio: $4.600.000

YAMAHA

Yamaha sorprende con un nuevo y novedoso lanzamiento, se trata de la Fino, un scooter liviano y equilibrado que proporciona máxima comodidad para conductor y pasajero.

61Febrero

NOTICIAS

El sábado 25 de febrero, la marca italia-na Piaggio presentó para los medios de comunicación y para el público general, la nueva y recargada Typhoon 125, donde no sólo Publimotos, sino todos los mo-tociclistas, sobre todo los amantes de los scooter, tuvimos la oportunidad de apreciar y probar ésta mejorada máqui-na. Luego de una pequeña introducción y descripción del scooter, todo aquel realizaba su prueba respectiva, buscando las mejoras realizadas a la Typhoon, ade-más de las necesidades que cada quien tiene, comodidad del asiento, postura de conducción, estabilidad, potencia en la arrancada, vibraciones de la máquina, frenada, estética y cualquier detalle y antojo que quisiésemos.

En este lanzamiento donde acudieron varios representantes de motoclubes de scooter, entre ellos, uno de los conocidos especialistas de este área en Bogotá, el señor Ómar Melo, quien luego de montar-la destacó el confort en la conducción, además de una muy cómoda postura al manejarla gracias al acertado asiento in-troducido, acompañada de una excelente seguridad en la frenada de este scooter.

Hablando muy por encima de esta nueva opción europea de scooter en Colombia, hay que señalar que es la única de esta ci-lindrada en el mercado nacional que nos brinda tecnología Euro III (3) de emisión de gases, según nos informó el Gerente de Mercadeo de la italiana Piaggio. El Typhoon 125 que se está comercializan-do en el país es la versión europea, un ‘plus’ sobre otras de esta gama, además de la calidad y durabilidad de poseer el mismo motor Leader de los scooter del grupo Piaggio: Vespa, Gilera, Aprilia y Derbi, cosa que nos da la clara idea del trabajado desarrollo de este propulsor ya que sigue estando vigente en el mundo entero con cada vez más detalles de tec-nología que se le ha ido implementando y desarrollando a esta máquina.

El Piaggio Typhoon 125 se dis-tingue con diseño aerodinámico y agresivo aspecto, observán-dola de adelante hacia atrás finalizando con su bella cola; presenta unas excelentes barras delanteras fuertes y robustas que sujetan el fiable freno de disco delantero; tiene un diseño inspirado en el tiburón

blanco, rey de los océanos, expuesto en la carrocería donde se notan sus bran-quias como entradas de aire que van desde la parte de adelante del carenaje y en los laterales del motor, acompañadas con unos rotulados de excelente calidad y acordes con su elaborado y caracterís-tico aspecto europeo.

La Piaggio Typhoon 125 posee únicamen-te encendido eléctrico, cuyo aspecto indica mayor seriedad en su propuesta, restando peso y piezas innecesarias además de dejar entendida la calidad aprobada y confiable de su sistema de arranque de motor.

Otras cualidades que podemos mencionar de este scooter, es que cuenta con cinco (5) niveles de graduación que posee el monoamortiguador precargado trasero, un buen deposito debajo del asiento que permite guardar un casco integral y sus cuatro (4) colores deportivos y elegantes que esta presenta: el clásico y famoso amarillo de la Typhoon, negro, blanco y gris.

Precio: $5.750.000.

Piaggio presenta sulínea Typhoon 125

PIAGGIO TYPHOON 125

62 Febrero

NOTICIAS

NombreGustavo Kabra Sánchez

Buenas tardes, Por favor informarme sobre si está vigente en el Código de Transito la colocación del N° de la placa en el casco y cuál es la infracción y la multa por no portarlo. Agradeciéndole su valiosa Informa-ción.

Respuesta:Hola Gustavo, te informo que efectivamente esta norma de tránsito sigue vigente, se encuentra en el artículo 96 numeral 5 en el CNT, que reza así: “El conductor y el acompañante deberán portar siempre en el casco, conforme a la reglamentación que expida el Ministerio de Transporte, el número de la placa del vehículo en que se transite, con excepción de los pertenecientes a la fuerza pública, que se identificarán con el número interno asignado por la respectiva institución”; es una de las normas especificas para motocicletas, por lo que si no se cumple con dicha norma, se comete una infracción que tiene una multa de $ 283.400. Si aceptas realizar el curso de conducción, la multa tendría un costo de $146.000.

Dra. Lisbeth VillaAbogada ASOMOCOL

NombreHarold David Villaquirán

Señores Publimotos, cordial saludo y felicitaciones por dedicarle tiempo a tan espectacular deporte.

No sé si ustedes conozcan un circuito de motovelocidad que está ubicado a 20 kilómetros de Popayán totalmente pavimentado al llegar al Zarzal, Municipio del Tambo-Cauca; encontramos un circuito de 1300 mts con 3 curvas de mucha exigencia para los pilotos, aquí se han realizado válidas en los últimos años.

Estamos haciendo un proyecto y queremos saber quién da el reconoci-miento de que la pista es apta para entrenamientos y competencias nacionales, permisos para el cierre de la vía pública y todo lo necesario para empezar la organización de eventos. Si ustedes están interesados en este proyecto, les puedo enviar fotos de las últimas válidas y la información de cuál es el proyecto.

Por su atenciónGracias.

Respuesta Harold, muy amable por la información, nos parece muy interesante. En cuanto a enviarnos fotos y más detalles, le agradecemos para ver si lo comentamos periodísticamente, gracias.

Alejandro Rubio SabogalDirector Revista Publimotos

NombreHenry Romer Méndez

Ustedes podrían informarme qué pasa con las luces HID. ¿Están restrin-gidas o no, dan comparendo o no?

Respuesta:Henry, en la actualidad no están prohibidas, el actual Código de Tránsito no es explícito en tal fin, más en la reforma que viene al mismo Código, sí se está tocando dicho punto para regular este tipo de luces; lo que no sabemos es qué vaya a pasar en el Congreso cuando empiecen las discusiones alrededor de este tema, ya que actualmente algunos vehículos de alta gama originalmente vienen con este tipo de luces; de todas formas pienso, a título personal, que sí hay que ponerle control o regulación al uso de esta tecnología en las luces, puesto que algunos abusan.

Alejandro Rubio SabogalDirector Revista Publimotos

SeñoresREVISTA PUBLIMOTOSCIUDAD

REF: información complementaria de la moto AKT EVO 150.

Por medio de la presente les quiero solicitar información muy confia-ble y actualizada acerca de la nueva y moderna moto AKT EVO 150, por la razón de que estoy interesado en comprar una moto por primera vez, y el diseño de la moto me ha gustado; sin embargo, hay persona-jes entre mecánicos, mototaxistas, entre otros, que dicen que la moto con un tiempo no prolongado mayor a dos años se desajusta, razón por la cual espero obtener respuesta muy sincera de parte de ustedes.

DAIRO PEDRAZAAdmón. de Empresa.

Respuesta:Dairo, con respecto a la AKT EVO, nosotros la tuvimos en prueba aproximadamente 15 días y se rodó unos 1000 km, periodo durante el cual no notamos síntomas que indicaran una vejez como la que le comentan, por el contrario, mostró ser ajustada, sin ruidos extraños o anormales y con una respuesta acorde a su cilindrada; lo que sí nos gusto de sobremanera fue el diseño y los excelentes acabados que confirman el cuidado que se tuvo en el desarrollo de este modelo antes de sacarlo al mercado. Ahora bien, el desajuste con el tiempo viene y se puede prevenir con un buen mantenimiento, al igual que un uso adecuado sin excesos.

Si la piensa comprar, sinceramente se la recomendamos.

Alejandro Rubio SabogalDirector Revista Publimotos

No olvide escribir sus dudas, aportes, comentarios, sugerencias, reclamos, denuncias o lo que quiera, con o sin foto, a: correo@publimotos.comSu aporte es muy importante para nosotros.

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Febrero

AKTNKD 1.990.000 ND ND ND ND ND125SL 2.390.000 ND ND ND ND ND110S 2.690.000 ND ND ND ND ND150TT 2.990.000 ND ND ND ND ND180XM 4.190.000 ND ND ND ND NDDYNAMIC 3.790.000 ND ND ND ND NDJET 4 4.290.000 ND ND ND ND NDFLEX ULTrA 2.990.000 ND ND ND ND ND125 NEW EVO 2.990.000 ND ND ND ND ND150 NEW EVO 3.150.000 ND ND ND ND ND3W 7.290.000 ND ND ND ND NDAUTECO BAJAJDISCOVEr 100 3.390.000 100 7.6 ND ND NDDISCOVEr 125 3.790.000 125 10.8 ND ND NDPLATINO125 5 SPEED 3.490.000 125 8.4 ND ND NDPLATINO 100 SPOrT 2.990.000 100 8.1 ND ND NDBOXEr CT 100 2.790.000 100 8.2 ND ND NDBOXEr BM-100 CLASSIC 2.290.000 100 8.1 ND ND NDMotocarro transp. de personas Bajaj 9.390.000 ND ND ND ND NDAUTECO KAWASAKIMAgIC II 2011 3.490.000 ND ND ND ND NDKLX-150 2011 6.990.000 ND ND ND ND NDKLX - 250 14.990.000 ND ND ND ND NDNINJA 250 12.990.000 ND ND ND ND NDVErSYS 650 25.000.000 ND ND ND ND NDKLr 650 20.500.000 ND ND ND ND NDEr-6N 22.500.000 ND ND ND ND NDZ 1000 32.500.000 ND ND ND ND NDBrUTE FOrCE 750 EPS 2012 32.500.000 ND ND ND ND NDTErYX 750 4X4 38.990.000 ND ND ND ND NDNINJA ZX - 10 r 39.990.000 ND ND ND ND NDAUTECO KYMCO ACTIV 110 2.990.000 107 6.7 96 ND NDJETIX 125 2011 3.190.000 125 7.6 102 ND NDAgILITY rS 125 4.390.000 124.6 9.3 107 ND NDAgILITY rS NAKED 4.590.000 124.6 9.3 107 ND NDLIKE 125 4.990.000 124.6 8.7 122 ND NDAgILITY CITY 150 5.490.000 146.6 10.5 119 ND NDDOWNTOWN 300I 12.990.000 298.9 28.7 215 ND NDXCITINg 500 rI 14.990.000 498.5 37.8 215 ND NDCUATrIMOTO MONgOOSE 90 6.000.000 89.9 6.21 122 ND NDCUATrIMOTO MAXXEr 250 4X2 10.990.000 249 ND ND ND NDCUATrIMOTO MAXXEr 375 4X4 16.990.000 366 26 268 ND NDCUATrIMOTO MXU 500 4X4 19.490.000 498.5 ND ND ND NDAUTECO PULSARPULSAr 220 F 6.590.000 220 20.71 ND ND NDPULSAr 220 S 6.790.000 220 20.71 ND ND NDPULSAr 180 Ug 5.590.000 180 16.8 ND ND NDPULSAr 135 4.390.000 135 13.4 ND ND NDAYCOAY100-L4 1.990.000 ND ND ND ND NDAY110-3DII 2.513.333 ND ND ND ND NDAY125-3gIII 2.959.487 ND ND ND ND NDAY125-7 2.959.487 ND ND ND ND NDAY125-2EV 2.959.487 ND ND ND ND NDAY150gY-8 3.777.436 ND ND ND ND NDAY200 ZH 7.990.000 ND ND ND ND NDAY250 ZH 8.723.317 ND ND ND ND NDBMWF 650 gS (2 CIL) 38.000.000 ND ND ND ND ND

g 650 XCOUNTrY 34.900.000 ND ND ND ND NDg 650 XCHALLENgE 34.600.000 ND ND ND ND NDg 650 XMOTO 36.500.000 ND ND ND ND NDF 800 S 36.500.000 ND ND ND ND NDF 800 ST 39.400.000 ND ND ND ND NDF 800 gS 43.200.000 ND ND ND ND NDr 1200 r 48.600.000 ND ND ND ND NDr 1200 gS 56.700.000 ND ND ND ND NDADVENTUrE 62.000.000 ND ND ND ND NDHP 2 ENDUrO 60.500.000 ND ND ND ND NDr 1200 S 57.600.000 ND ND ND ND NDr 1200 ST 61.700.000 ND ND ND ND NDr 1200 rT 66.000.000 ND ND ND ND NDK 1200 r 57.900.000 ND ND ND ND NDK 1200 r SPOrT 59.400.000 ND ND ND ND NDK 1200 S 65.800.000 ND ND ND ND NDK 1200 gT 67.000.000 ND ND ND ND NDK 1200 LT 76.800.000 ND ND ND ND NDDINLI (Cuatrimotos)50CC 3.400.000 ND ND ND ND ND150CC 5.900.000 ND ND ND ND ND350CC 9.700.000 ND ND ND ND ND450CC 15.800.000 ND ND ND ND NDDUCATIMULTISTrADA 1200 S 2010 67.000.000 ND ND ND ND NDMULTISTrADA 1200 ST 2010 72.000.000 ND ND ND ND NDHYPErMOTArD 1100 EVO 2010 45.000.000 ND ND ND ND NDHYPErMOTArD 796 2010 41.000.000 ND ND ND ND NDMONSTEr 1100 2010 45.000.000 ND ND ND ND NDMONSTEr 1100 ABS 2010 49.000.000 ND ND ND ND NDMONSTEr 1100 S2010 51.000.000 ND ND ND ND NDMONSTEr 1100 S ABS 2010 55.000.000 ND ND ND ND NDMONSTEr 696 2010 37.000.000 ND ND ND ND NDMONSTEr 696 ABS 2010 39.000.000 ND ND ND ND NDSPOrT gT 1000 2010 38.000.000 ND ND ND ND NDSTrEETFIgHTEr 2010 51.000.000 ND ND ND ND NDSTrEETFIgHTEr S 2010 63.000.000 ND ND ND ND ND848 2010 49.000.000 ND ND ND ND ND848 DArK 2010 46.000.000 ND ND ND ND ND1198 2010 57.000.000 ND ND ND ND ND1198 S 2010 73.000.000 ND ND ND ND ND1198 S COrSE 2010 83.000.000 ND ND ND ND ND1198 r COrSE 2010 143.000.000 ND ND ND ND NDMULTISTrADA 1100 2009 38.000.000 ND ND ND ND NDGAS GASTrIALTXT PrO 280 19.000.000 ND ND ND ND NDTXT PrO 300 19.800.000 ND ND ND ND NDTXT rAgA 300 21.400.000 ND ND ND ND NDENDUrO 2 TIEMPOSEC 250 24.300.000 ND ND ND ND NDEC 300 24.800.000 ND ND ND ND NDEC 250 Y 300 rACINg 25.800.000 ND ND ND ND NDENDUrO 4 TIEMPOSEC 450 28.600.000 ND ND ND ND NDEC 515 29.200.000 ND ND ND ND ND250 VErSION LIMITADA 26.700.000 ND ND ND ND NDHARLEY DAVIDSONFLHCI rOAD KINg CLASSIC 59.555.000 ND ND ND ND NDFLHTCUI ELECTrA gLIDE ULTrA C 67.295.000 ND ND ND ND NDFLSTC HErITAgE SOFTAIL CLASSIC 57.835.000 ND ND ND ND ND

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64PubliMotosFebrero

FLSTF FATBOY 55.470.000 ND ND ND ND NDFLSTS HErITAgE SOFTAIL SPrINgEr 62.350.000 ND ND ND ND NDFXD DYNA SUPEr gLIDE 43.100.000 ND ND ND ND NDFXDWg DYNA WIDE gLIDE 56.115.000 ND ND ND ND NDFXSTD SOFTAIL DEUCE 58.695.000 ND ND ND ND NDXL1200C SPOrTSTEr CUSTOM 32.465.000 ND ND ND ND NDXL883C SPOrTSTEr CUSTOM 25.155.000 ND ND ND ND NDXLH883 SPOrTSTEr STANDAr 21.500.000 ND ND ND ND NDHONDAMOTOCICLETAS NACIONALESELITE 125 4.199.000 ND ND ND ND NDC-100 WAVE 3.490.000 ND ND ND ND NDECO DELUXE 2.890.000 ND ND ND ND NDSPLENDOr NXg 3.450.000 ND ND ND ND NDCB 110 3.890.000 ND ND ND ND NDCB 125 E 3.790.000 ND ND ND ND NDCBF 125 4.690.000 ND ND ND ND NDCBF 150 5.590.000 ND ND ND ND NDCB150 INVICTA 6.090.000 ND ND ND ND NDCBX 250 9.990.000 ND ND ND ND NDXr 125 6.590.000 ND ND ND ND NDXr-250 12.950.000 ND ND ND ND NDMOTOCICLETAS IMPOrTADASXL700 V TrANSALP 34.990.000 ND ND ND ND NDVFr800 X CrOSSrUNNEr 39.990.000 ND ND ND ND NDSHADOW VT 750 31.990.000 ND ND ND ND NDCB 600 F ABS 34.490.000 ND ND ND ND NDCBr1000rr 36.500.000 ND ND ND ND NDCrF 50F 4.800.000 ND ND ND ND NDCrF 450r 26.490.000 ND ND ND ND NDATVS UTILITArIASTrX 250 TE 16.990.000 ND ND ND ND NDTrX 420 FE 24.990.000 ND ND ND ND NDTrX 420 FE DIr. ASISTIDA 25.990.000 ND ND ND ND NDTrX 420 FE AUT. 26.990.000 ND ND ND ND NDTrX 500 FE 26.490.000 ND ND ND ND NDMUV700 BIg rED 39.990.000 ND ND ND ND NDATVS DEPOrTIVASTrX 250X 16.490.000 ND ND ND ND NDTrX 400X 17.990.000 ND ND ND ND NDJIALINGJL100 2.590.000 ND ND ND ND NDMIX 110 EVOLUTION Fr. DISCO 2.990.000 ND ND ND ND NDZAFIrO 125 CC 3.790.000 ND ND ND ND NDgALAXY 100 CC 2.490.000 ND ND ND ND NDCICLÓN AVENTUrA 125 CC 2.590.000 ND ND ND ND NDCICLÓN 135 3.190.000 ND ND ND ND NDgOLD 135 CC 3.500.000 ND ND ND ND NDgrAND PrIX gP135 MONOSHOCK 3.790.000 ND ND ND ND NDXTrEME 150 CC 3.999.000 ND ND ND ND NDSUPErMOTArD 150 CC 4.810.000 ND ND ND ND NDMOTOCArrOSMOTOCArgUErO ESTACAS 6.738.150 ND ND ND ND NDMOTOCArgUErO TAXI 7.735.750 ND ND ND ND NDMOTOCArrO CHASíS 6.235.000 ND ND ND ND NDJINCHENGJC 100-C 1.990.000 ND ND ND ND NDBio1004t 2.280.000 ND ND ND ND NDBio1004t S Special 2.690.000 ND ND ND ND NDJC 110-18 rocket 2.850.000 ND ND ND ND NDJC 110-19 rocket 2 2.950.000 ND ND ND ND ND

JC 125-18 Fb Labor Freno De Banda 2.090.000 ND ND ND ND NDJC 125-18 Fd Labor Freno De Disco 2.100.000 ND ND ND ND NDJC 125 - 17B Fast Fb 3.190.000 ND ND ND ND NDJC 150- 6B Speed Fd 3.590.000 ND ND ND ND NDJC 150 Dragon 3.850.000 ND ND ND ND NDJC 150T-6 Koggy 3.590.000 ND ND ND ND NDJC 250-6 Mantis 6.100.000 ND ND ND ND NDJC 250-6 Mantis Ii 6.590.000 ND ND ND ND NDMC 100-I Motocarro Pasajeros 7.100.000 ND ND ND ND NDMC 100-Iii Motocarro Estacas 5.850.000 ND ND ND ND NDMC 100-Iv Motocarro Furgón De Fibra 6.900.000 ND ND ND ND NDMC 100-Iv Ais Motocarro Furgón Aislado 8.990.000 ND ND ND ND NDMC 100-V Motocarro Chasis 5.800.000 ND ND ND ND NDMC 100-Vi Motocarro Multiusos 7.100.000 ND ND ND ND NDMC 125-18 Motocarro Pasajeros 7.290.000 ND ND ND ND NDMC 150-I Motocarro Pasajeros 8.390.000 ND ND ND ND NDMC 150-Iii Motocarro Estacas 7.390.000 ND ND ND ND NDMC 150-Iv Motocarro Furgón De Fibra 8.100.000 ND ND ND ND NDMC 150-Iv Ais Motocarro Furgón Aislado 10.190.000 ND ND ND ND NDMC 150-V Motocarro Chasis 7.400.000 ND ND ND ND NDMC 150-Vi Motocarro Multiusos 8.450.000 ND ND ND ND NDKEEWAYArN 125 3.990.000 ND ND ND ND NDKEE 110 2.990.000 ND ND ND ND NDSUPErLIgHT 5.490.000 ND ND ND ND NDCrUISEr 8.990.000 ND ND ND ND NDTX ENDUrO 5.490.000 ND ND ND ND NDTX SUPEr MOTArD 5.990.000 ND ND ND ND NDrKS 150 5.490.000 ND ND ND ND NDKTM50 SENIOr AC 7.500.000 ND ND ND ND ND50 LC SENIOr 8.800.000 ND ND ND ND ND50 LC SUPErMOTO 8.800.000 ND ND ND ND ND65 SX 11.500.000 ND ND ND ND ND85 SX 14.000.000 ND ND ND ND ND125 SX 17.500.000 ND ND ND ND ND200 EXC 19.500.000 ND ND ND ND ND250 SXF 22.000.000 ND ND ND ND ND250 SX 19.800.000 ND ND ND ND ND300 EXC 20.500.000 ND ND ND ND ND250 EXC 4T 21.000.000 ND ND ND ND ND450 SX 21.500.000 ND ND ND ND ND450 EXC 23.000.000 ND ND ND ND ND525 SX 21.800.000 ND ND ND ND ND525 EXC 24.000.000 ND ND ND ND ND525 MXC 25.000.000 ND ND ND ND NDADVENTUrE 35.000.000 ND ND ND ND NDLC 4 25.000.000 ND ND ND ND NDSUPErMOTO 28.000.000 ND ND ND ND NDDUKE 35.000.000 ND ND ND ND NDDUKE 990 47.000.000 ND ND ND ND NDLC 8 46.000.000 ND ND ND ND NDLC 8 S 47.000.000 ND ND ND ND NDLIFANLF150 2.420.000 ND ND ND ND NDLF125 13K 2.750.000 ND ND ND ND NDLF125 7D 3.160.000 ND ND ND ND NDLF200 16C 4.090.000 ND ND ND ND NDLF200 gY 5A 3.920.000 ND ND ND ND NDPIAGGIOSCOOTER

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Febrero

MP3 300 Yourban 19.100.000 278 23/7500 205 ND NDThyphoon 125 5.990.000 124 9.6/8500 115 ND NDMOTOCARROSAPE City Petrol 10.990.000 275 9.48/4400 ND ND NDAPE 501 Pasajeros 12.490.000 435 10.87/3600 ND ND NDAPE 501 Pick Up 13.490.000 435 10.87/3600 ND ND NDQINGQIMOPED 110 2.860.000 106.7 9 100 ND 107SPOrT rUNNEr 125 3.060.000 124.5 11 120 ND 105SCOOTEr rEMMIX 125 3.620.000 ND ND ND ND NDSCOOTEr 421r 125 4.060.000 124 8.5 117 ND 90ENDUrO QMr 200 5.060.000 199 18 100 ND NDENDUrO QMr 200 SP 6.060.000 199 18 123 ND NDSUPErMOTArD QMT200 6.390.000 199.1 18 129 ND NDSACHS BIKESX-rOAD 250 9.990.000 ND ND ND ND NDMADASS 5.590.000 ND ND ND ND NDHJ 125 3.890.000 ND ND ND ND NDHJ 150 3.990.000 ND ND ND ND NDEAgLE 150 4.490.000 ND ND ND ND NDSPEED FOrCE 125 3.990.000 ND ND ND ND NDrX 250 7.490.000 ND ND ND ND NDATV 450 21.500.000 ND ND ND ND NDSIGMASE150/CC148/MOD.2012 3.990.000 ND ND ND ND NDSg150-9/MOD.2012 3.690.000 ND ND ND ND NDSg150-8/MOD.2012 2.990.000 ND ND ND ND NDSg125-2A/124,1CC/M2012 1.990.000 ND ND ND ND NDSg100-5A/MOD.2011 2.290.000 ND ND ND ND NDSg110-3/MOD.2012 2.690.000 ND ND ND ND ND125T FUZZ/125CC/M.2012 3.490.000 ND ND ND ND NDSg125-5A MOD.2012 2.490.000 ND ND ND ND NDMOTOCArrOSg150-ZH M2012 6.390.000 ND ND ND ND NDSUZUKIAX4 2.890.000 ND ND ND ND NDFD 115 -VIVAX 3.690.000 ND ND ND ND NDFD 125 - BEST 4.990.000 ND ND ND ND NDgN 125H 3.390.000 ND ND ND ND NDEN125 3.990.000 ND ND ND ND NDgS150r 5.890.000 ND ND ND ND NDgSX150 4.990.000 ND ND ND ND NDDr 200 11.590.000 ND ND ND ND NDDr650 19.990.000 ND ND ND ND NDDL650 21.990.000 ND ND ND ND NDDL1000 28.000.000 ND ND ND ND NDgSXr600 33.490.000 ND ND ND ND NDgLADIUS 650ABS 23.990.000 ND ND ND ND NDSV650 SABS 20.990.000 ND ND ND ND NDLTZ400 18.490.000 ND ND ND ND NDLTF250 OZArK 12.450.000 ND ND ND ND NDLTA750XP 25.990.000 ND ND ND ND NDLTA750XPC 27.490.000 ND ND ND ND NDTRIUMPHCLÁSICAS BONNEVILLE T100 31.887.033 865 67 205 70 160SCrAMBLEr 900 31.887.033 865 59 205 70 160THrUXTON 900 31.887.033 865 69 214 70 180CrUISErSSPEEDMASTEr 900 32.116.106 865 61 250 70 160THUNDErBIrD STOrM (ABS) 48.903.752 1700 98 339 60 220rOCKET III rOADSTEr (ABS) 60.671.491 2300 148 367 50 240

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