revista desafio exportar n° 108

D e s a f í o E x p o r t a r | J u l i o 2 0 1 4

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StaffEditor/Director Richard Leslie Ramsay

Subdirector General Ronald Leslie Ramsay

Subdirectora Lic. Marcela Viviana Jaimes

Gerente Comercial Paola Batista

Diseño Gráfico Ronald Leslie Ramsay

Asesoría Legal Estudio Arbit y Asoc.

Impresión Mariano Más

Perú 555 - Capital Federal

Desafío Exportar

La revista de comercio exterior es una publicación

de Network Producciones SRL.

Av. Maipú 2337 piso 4º depto. b

(1636) Olivos - Buenos Aires.

Tel/Fax (00 54 11) 4005 5006 líneas rotativas.

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1086 EDITORIAL¿De qué vale hacerte el guapo si después te llenan la cara de dedos?Por Richard Leslie Ramsay.

8 TICS“Vivir en un bite”Por Lic. Marcela Viviana Jaimes.

10 CASOS EXITOSOSMaking Sense: “Un claro ejemplo de valor agregado”Entrevista a Damián Donofrio.Por Lic. Marcela Viviana Jaimes.

16 COMERCIO EXTERIOR“A veces la imagen es más cruel que muchas palabras”Entrevista a Dr. Félix Arese.Por Richard Ramsay. 20 LOGÍSTICA “La logística se debate entre la inflación y la caída de la actividad”.

22 ENTREVISTA EXCLUSIVA“Los dirigentes empresarios argentinos son de los más sumisos”Entrevista a Dr. Martín krause. Por Lic. Marcela Viviana Jaimes.

26 PYME“De Pyme a gran empresa”

28 PESCA“Los chinos a la captura del calamar argentino”Por Dr. César Augusto Lerena.

32 MARINA MERCANTE“Vamos a tener que pagar para que nuestros productos lleguen a otros países” Entrevista al Cap. Mariano Moreno.Por Richard Leslie Ramsay.

36 FERROCARRILES“En tren, por Salta, hacia los puertos chilenos”

38 PUERTOSLiverpool: “300 millones de libras en el desarrollo portuario de contenedores”

“Hay que optimizar la matriz del transporte”

42 EMPRESASIR Scan: “Lo que los ojos no ven”Entrevista a Ing. Rodolfo Novo.

44 ADUANA“Nuevos controles en la Aduana de Buenos Aires”

46 CIENCIA Y TECNOLOGÍABioeconomía 2014: “La alimentación del futuro”

48 NOVEDADES EMPRESARIAS

50 ON LINE

EXPORTARL A R E V I S T A D E L C O M E R C I O E X T E R I O R

08Pag.


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¿De qué vale hacerte el guapo si después te llenan la cara de dedos?

j u L i o

e d i t o r i a l

Finalmente se conoció la decisión de la Corte Suprema de Estados Unidos respecto del tratamiento de los “fondos Buitre”, que perjudica enormemente a nuestro país. Si bien esto podía esperarse por las bravuconadas constantes de nuestro país acerca de no pagar la deuda, la noticia cayó como un baldazo de agua helada, tanto en el seno del gobierno como en la totalidad de los candidatos presiden-ciales, que son -en definitiva- quienes deberán afrontar los compromisos al asumir el gobierno a partir del 2016.Es evidente que nuestro país adolece de falta de estadistas ejerciendo la función de gobierno.Los políticos, devenidos en presidentes, son y han sido un ancla para el crecimiento y desarrollo de nuestra nación y, cuando dejan las funciones de gobierno, dejan también pesadas herencias y mayores deudas que siempre deben afrontar quienes los suceden.Los gobiernos de los Kirchner se destacaron por tener siempre un enemigo invisible enfrente donde descargar acusaciones, improperios y supuestas intenciones golpis-tas. Esta vez, sí tiene el enemigo enfrente, visible, tangible, con nombre y apellido. No hay enemigo chico, se sostiene con mucho criterio. Se ninguneó y vapuleó al juez norte-americano Thomas Griessa, sin medir las consecuencias de dichas bravuconadas que, a la postre, iban a repercutir en perjuicio de nuestro país (tal como creemos que sucedió). En el encuentro que promovió el juez con los abogados de

ambas partes, el magistrado tenía sobre su escritorio los recortes de diarios con las agresivas declaraciones presi-denciales que, obviamente, iban a pesar a la hora de tomar una decisión. Existe una ley no escrita que dice: “mano que no puedas morder, bésala”. Quizás un acuerdo con-versado no nos hubiera puesto al borde del default, ni ante la urgencia de tener que pagar en efectivo en Nueva York, corriendo el riesgo de un embargo, ya que Griessa, taxativamente dijo que no se podía realizar el pago en nuestro país. Dice el refrán que sólo el hombre se golpea dos veces con la misma piedra. La presidente tendría que haber capita-lizado la experiencia de fracasos motivados en desafiar a la realidad para después bajar la guardia y pagar con incrementos, cuando lo podría haber hecho con algún descuento.Si en lugar de funcionarios carentes de experiencia se con-sultara a un team de economistas probos y con experiencia en discusiones internacionales, se evitarían disgustos, ma-los arreglos y menos dinero a la hora de pagar. Por ejem-plo, en los resonantes casos de Repsol-YPF: se mantuvo la posición “no sólo no vamos a pagar sino que nos van a tener que indemnizar”, acordando pagar -después- más de lo exigido; con CIIADI - Centro de arreglos de diferen-cias relativas a inversiones, debieron aceptar la mediación negada en un principio; el arreglo con el Club de Paris, que

tendría que haber costado a todo el país algunos miles de millones de dólares menos, por la falta de conocimiento o experiencia, finalizó con un mal arreglo, gracias al cual algunos amanecieron más ricos de lo de lo que eran la noche anterior. Comprar conflictos parece ser el karma de este gobierno. “El gobierno no tiene previsto modificar los mínimos no imponibles”, para después hacerlo debido a las presiones y movilizaciones de la CGT, perdiendo una oportunidad política; situación que podría repetirse este año por el mis-mo motivo. Intervinieron en la exportación carnes y des-truyeron el sector productor y frigorífico; intervinieron en el mercado de trigo, y casi tuvimos que importarlo, con la secuela de muchas menos hectáreas sembradas y el pan a más de $ 20.00 el kilo. Crearon el cepo, y destruyeron el sector inmobiliario… algunos temas entre los muchos que golpean fuerte a los ciudadanos que habitan esta tierra. El falseamiento de crecimiento dado a conocer por el INDEC le cuesta a la Argentina unos u$s 3800 millones más, por el pago de bonos atados al crecimiento. Sumado a lo antedicho: inflación, que licua sueldos; ju-bilaciones miserables; miles de argentinos viviendo de los subsidios; la generación de un paraíso para los carteles de la droga; son algunos de los problemas que tendrá que resolver el gobierno que suceda a este gobierno. Gobierno, que se sostiene, es de la década ganada.

r i c h a r d @ d e s a f i o e x p o r t a r . c o m . a r

Premio Dorado 2008/2009/2010/2011/2013

Mejor revista nacionalMejor editorial nacional

Premio Tango 2008/20092010

Mejor revista nacionalMejor labor periodística

Premio Cacique Tandil 2009Mejor revista nacional

E s c r i b e R i c h a r d L e s l i e R a m s a y.

E d i t o r D i r e c t o r D e s a f í o E x p o r t a r .


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P a n o r a m a

No nos damos cuenta que vivimos en red, que nuestro mundo no es ajeno a la materia oscura que impercep-tiblemente lo gobierna. Del mismo modo sucede con la creación huma-na de la ciencia y la tecnología, una revolución que nos atraviesa desde que lo lineal pasó a ser digital. Nos implican nuevas leyes en lo que tácitamente es una nueva gobernan-za mundial, sin líderes ni fronteras, como lo soñaron en los ´70, o dis-tinto, porque la tecnología creó su propio liderazgo. Gracias a ella cada uno de nosotros es poderoso, o casi nada. Depende de cómo se lo vea. Ahora, los 50 mil millones de dispo-sitivos que crearon los seres huma-nos conviven en la red de redes. En-tonces, nosotros -que creamos todos esos componentes- somos goberna-dos por todos ellos desde “uno”. Suena terrorífico. Y, de hecho, el ciberterrorismo será el delito más acuciante en el futuro. La privaci-dad y confidencialidad serán cosa del pasado. En este nuevo mundo, la tecnolo-

T i c s

gía le cierra las puertas a la mentira porque los aparatos ultrainteligentes nos interpretan. Vivir en un bite no es algo improbable,

más bien es el primer paso de la cien-cia hacia la inmortalidad. El sueño de un mundo sin fronteras ya empezó y tendremos que adaptarnos.

Por Lic. Marcela Viviana Jaimes.

“Vivir enun bite”



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Impresora 3D

La empresa responsable de la prótesis que cambió la vida de un niño argentino, es Darwin Research, un emprendimiento de Gino Tubaro y Rodrigo Pérez Weiss. Los jóvenes respondieron a un pedido de ayuda de la madre del niño y fabricaron una prótesis en el 3D Lab Fab&Cafe de Palermo, donde tienen las impresoras.La impresión 3D permite crear objetos de gran complejidad sin tener que recurrir a estructuras de produc-ción de gran escala. Aunque los materiales que se pueden utilizar todavía son limitados, el potencial es inmenso. El prototipo inicial está basado en un diseño bajo li-cencia abierta cuyo planos están alojados en el sitio Thingverse. Luego de descargarlo de forma gratuita, se efectuaron tareas de modificación y algunas mejo-ras. El modelo se conoce como Cyborg Beast y fue desarrollado por el grupo e-NABLE. Es una modifica-ción de Robohand.Actualmente el equipo argentino se trabaja en la ro-botización de la prótesis mecánica.

Medicina regenerativa, impresión de

órganos en 3D.


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Making Sense, la empresa creada por los hermanos Do-nofrio, es miembro de la Cámara de Empresas de Soft-ware & Servicios Informáticos de la República Argentina (CESSI) y es su representante en Estados Unidos a través de la red ArgenTIna IT, una plataforma de internalización cuyo objetivo es facilitar la inserción y consolidación de las empresas argentinas de software y servicios informáti-cos en los mercados mundiales más atractivos. La empre-sa brinda software customizado a medida para empresas de EEUU con excelencia en aplicaciones UX/UI, que con-tratan desarrollo de software y buscan escalar en inno-vación. Asimismo, desarrolla aplicaciones móviles en.Net, HTML5, Tecnologías Open Source, Java/J2EE para las pla-taformas iPhone, Android y Windows Phone. Entre sus principales clientes se encuentran AMD, DELL, Rackspace, Microsoft, 3M, Nokia, Telmex, Best Buy, HEB, FOX Sports,

Santander, Hipotecario y Banco Provincia, entre otros.Sin embargo, la novedad es que hace muy poco la com-pañía fue doblemente premiada por su herramienta “Lan-der” en el marco de los premios “Awwwards”. Un pre-mio le fue otorgado en la categoría “Sitio Web del Día” y, otro, como “Mejor Desarrollo de Sitio Web”. Ambos reconocimientos son por su plataforma de marketing di-gital, Lander, una aplicación web que permite crear y pu-blicar “landing pages” o páginas de aterrizaje para cam-pañas de marketing online en minutos y sin necesidad de contar con conocimientos en programación o diseño. Fue lanzada en febrero de 2012 y cuenta con más de 30 mil usuarios en más de 120 países registrados. Tras recibir los premios, César Donofrio, dijo: “Argen-tina es un país con grandes profesionales y esto es un claro ejemplo del valor agregado que ofrece la industria

c A s o s E X i To s o s

“Un claro ejemplo de valor agregado”Making Sense es una empresa de tecnología con proyección

internacional que se especial iza en el desarrol lo, implementación y

mantenimiento de software y apl icaciones web y móvi les. Fundada

en 2006 por los hermanos marplatenses César y Damián Donofr io,

la empresa cuenta con más de 130 profesionales distr ibuidos en

of ic inas ubicadas en Tandi l , Buenos Aires, México, Boston, San

Antonio y Aust in, Texas (USA).

M a k i n g S e n s e

Entrevista Lic. Marcela Viviana Jaimes.


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del software de nuestro país”. En verdad, el potencial es enorme; según cifras de la Cámara de Empresas de Soft-ware & Servicios Informáticos de la República Argentina – CESSI- , entre 2003 y 2012 las ventas del sector software crecieron a un ritmo promedio de 20% anual, mientras que las exportaciones se duplicaron entre 2009 y 2013, hasta superar los mil millones de dólares en el último año. Además, el 65% de las firmas argentinas ya exporta regu-larmente hacia destinos diversificados y da empleo a más de 70.000 trabajadores en el país. Es por eso que, decidimos entrevistar a Damián Donofrio, uno de los fundadores de la empresa, en su paso por Bue-nos Aires, para presentarles su caso exitoso de exporta-ción, que factura varios millones de dólares.

- Cómo surgió la compañía, cuál fue la idea original?

Nosotros somos de Mar del Plata y César, mi hermano, estudió ingeniería en sistemas. La carrera la terminó en la Universidad Tecnológica UTN y, yo, estudié administración de empresas. En 2001 él migra a Estados Unidos y comien-za a trabajar en una empresa de sistemas. Radicado allí, pensó en las alternativas de negocios que podía hacer y, en uno de los trabajos, surge un proyecto. El me pide que lo ayude y allí comienzo a contactar marplatenses. Tibia e informalmente dimos los primeros pasos. En 2006, la compañía pasó a tener otro empuje ya que mi hermano se independiza de la empresa para la que trabajaba y forma su propia compañía. Es ahí que empezamos a crecer en trabajo, empleados y oportunidades de negocios. Conti-nuamos desarrollando software y exportación de servicios pero, de dos a tres personas, pasamos a ser ocho lo cual para nosotros, en ese momento, era una enormidad. Sen-


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tíamos la responsabilidad de hacerlo sostenible y de vivir de esto. Mi background técnico estuvo siempre orientado a la administración del negocio y…

- Entiendo, vos le das el andamiaje de negocio a la cosa…Sí, estoy en lo administrativo, pero seguimos con la expor-tación y el desarrollo de software a medida para clientes, básicamente, de Estados Unidos y, también, desarrollamos productos propios, como un adicional de exportación.

- Y en qué año lanzan sus propios productos?En 2006 desarrollamos un producto propio que nos per-mitió crecer, independientemente de un desarrollo espe-cífico de software para un cliente; e integramos e hicimos cosas que nos hicieron crecer profesionalmente. Allí nace Doppler, una herramienta de marketing que permite el en-vío de campañas, lo hicimos en los tiempos libres y cuando estuvo listo para el mercado, nos preguntamos cómo posi-cionaríamos ese producto, y eso nos llevó dos años.

- Tercerizaron ese servicio?No, la estrategia de marketing y la cadena de valor del producto la desarrollamos nosotros. El desarrollo, el so-porte, el marketing, la técnica, todo es nuestro y, por

supuesto, a medida que el producto “Doppler” crecía, asumió su independencia como una unidad de negocios de la compañía, como también siguió creciendo la unidad de desarrollo de software para nuestros clientes. Paralela-mente, desarrollamos la exportación de software a medi-da y los desarrollos propios, Ambas son unidades bien de-finidas. Hace 3 años, con el afán de seguir desarrollando productos, creamos “Lander”, también orientado al mar-keting on line, para seguir creciendo, y su posicionamien-to también lo resolvimos internamente. “Lander” creció de otra manera porque ya conocíamos cómo evolucionar, cómo posicionarnos en el mercado. Sabíamos por dónde caminar, No tuvieron que pasar dos años como con Do-ppler. A los 3 meses ya estábamos en el mercado, y con clientes pagando por el servicio. - Cuando hablamos de mercado, a cuál nos referimos?Por el lado de desarrollo de software es un cien por cien-to Estados Unidos. Cuando hablamos de “Doppler”, el mercado es en un 50% Latinoamérica y el 50% restante, Argentina. Con respecto a “Lander”, se trata de un pro-ducto más globalizado, con un 50% de clientes en Estados Unidos y el resto en 157 países, incluyendo Inglaterra y

Australia.

- Hace poco recibieron un premio por estos dos de-sarrollos?Sí, recibimos el premio de la Fundación Sadosky a la “In-novación tecnológica” y el Awwwads como “Sitio del día”. Fuimos premiados en las categorías “Diseño de web” y también en “Código”, es decir la estructura.

- Si tuvieras que decir cuál es el elemento distintivo que hizo que la empresa de Uds. floreciera en Estados Unidos, un país tan distinto al nuestro, cuál sería?Nos diferenciamos por la habilidad, por las cosas que nuestros productos pueden brindar a los usuarios. Son herramientas fáciles de utilizar, simples, y lo hicimos así porque la competencia mundial es grande. Pusimos mu-cho en lo que es la interfaz del producto en sí. Creo que en Lander lo hemos conseguido muy bien porque ya tenía-mos experiencia, porque aplicamos 6 años de experiencia a un producto. La experiencia hizo la diferencia. El camino recorrido trabajando en “Doppler”, ese aprendizaje, sir-vió para encarar “Lander”. Por ejemplo, cuando hicimos “Doppler”, no teníamos una estructura de marketing. Cuando empezamos a crear “Lander”, inmediatamente comenzamos a crear la estrategia de marketing, por lo

cual, cuando finalizamos el producto para presentarlo on line, ya había una estrategia de marketing para aplicar. En relación a lo orientado al desarrollo de servicios, nos diferenciamos en la experiencia del usuario, en el dise-ño. Creo que eso nos hace muy competitivos respecto de otros empresas del mundo. Incluso, esos equipos de desa-rrollo pueden llegar a ser más económicos que Argentina, pero aquí aportamos nuestra creatividad y granito de are-na en la relación con el cliente y el aporte que se le hace. Nosotros tomamos lo que nos dice el cliente y aportamos nuevas ideas y desafíos, agregamos cosas para el cliente, opinamos, y eso es el rasgo distintivo.

- Está en el gen argentino…Sí, tratamos de innovar, de crear algo distinto, de buscar una vuelta distinta por no ser tan estructurados.

- Otros mercados son mas estructurados, tienen un molde y son menos libres.Sí, y se quedan ahí, el que clava un clavo no hace otra ta-rea. No miran integralmente el negocio, eso nos diferencia.

- Desde hace tiempo el ministerio de Ciencia y Tec-


“Exportamos más software a Estados Unidos que vino”


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nología de la Nación, también el Gobierno de la Ciudad, le da im-portancia a este sector con becas, estímulos...Todos los gobiernos, también provin-ciales, saben que el crecimiento de cualquier país pasa por la tecnología y la exportación de desarrollos. Bien o mal, lo intentan hacer, es por eso que hay apoyo del Estado Nacional. En Mar del Plata, se está trabajando mucho en un polo tecnológico, y yo soy parte de la asociación que reúne a las empresas tecnológicas en Mar del Plata. El municipio también hace mucho para que las empresas pue-dan reunirse en un edificio central en cuatro hectáreas y logremos un reco-nocimiento general.

- Cuán importante cree que puede ser el rol de Ar-gentina como proveedor de servicios informáticos y destino de inversiones?Creo que la industria va a crecer mucho porque están dadas las circunstancias, más allá del apoyo político. Es-tamos creciendo y se trata de un rubro muy competitivo.

- Este sector tiene una característica que lo hace es-pecial, tiene alto valor agregado y los empleos son necesariamente calificados lo que brinda un aliento extra a la economía de una comunidad. Cuánto cre-ció el empleo?Tenemos casi pleno empleo y conseguir nuevos recur-sos es muy difícil, por lo cual, para que la industria siga trabajando, hay que fomentar el estudio de carreras de tecnología tecnicaturas, ingeniería; eso es lo que nos va a hacer crecer, porque los que se reciben hoy, no alcanzan a cubrir las necesidades que el mercado tiene. Hay que buscar alternativas con valor agregado. Hay una curva donde el valor exportable de la industria del software desde 2001 hasta hoy ha crecido. Nosotros, particular-

mente, de 3 empleados pasamos a 100 en Argentina; 7 en México y 5 en Estados Unidos.

- Cuáles son los números para Making Sense?Estamos en los 6 millones de dólares de facturación pero el crecimiento lo medimos en base a la cantidad de gente que empleamos.

- Qué reciben a cambio de los números que le dan al país? Me refiero a beneficios, subsidios, etcHoy existe una Ley de software reglamentada, que reduce las cargas sociales entre un 50 a 60% y una reducción en el aporte de ganancias. Además, hay otros beneficios, pero, básicamente, estos dos son muy importantes.

- Eso fue impulsado por el Min. Barañao, para cam-biar la matriz productiva del país, fue hecho ex pro-feso buscando los cimientos para algo distinto. Sí, y nos ayuda mucho porque las contribuciones y apor-tes eran muy pesados; el costo laboral ha ido en aumen-to… de todas formas, los costos internos son altos, la


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inflación es muy alta y el dólar no nos acompañó con el aumento. La competitividad que había en 2006 no la te-nemos hoy, eso es una realidad. Me cuesta acomodarme a un mercado inflacionario aunque, más allá de la com-petitividad del sector, nosotros seguimos siendo compe-titivos. Diría que el contexto internacional nos acompaña y el mercado interno es menos favorable para nosotros, aunque oportunidades de negocios en el ámbito tecnoló-gico siempre hay.

- Qué están por desarrollar?Lander nos ayudó a ser innovadores, incluso en lo que es experiencia del usuario. Por ejemplo, en Doppler de-sarrollamos un pequeño jueguito para el mundial y aca-bamos de desarrollar una aplicación con los anteojos de Google y diferentes dispositivos, todo para ser una em-presa diferente.

FERIALa participación de 8 empresas argen-tinas en el BPO/ITO Forum consolidó el posicionamiento internacional de nuestro país como un proveedor competitivo de servicios de software y tecnologías de la información.

Los primeros días de junio, la Argentina par-ticipó del World BPO/ITO Forum, uno de los principales foros del sector del software y las tecnologías de la información de Estados Unidos. La Cancillería coordinó la presencia de ocho firmas argentinas y de la Cámara de Empresas de Software y Servicios Infor-máticos (CESSI), en una participación de importancia para el país toda vez que Esta-dos Unidos es el destino de más de la mi-tad de las exportaciones del sector. A fin de generar un espacio para difundir su oferta y concretar operaciones comerciales, las em-presas argentinas dispusieron del stand de nuestro país y, asimismo, Cancillería Argen-tina les organizó especialmente un evento de “networking” con sesiones en las que pu-dieron presentarse y tener contacto directo con 25 clientes potenciales. Paralelamente, un representante de la CESSI expuso en un panel temático las ventajas de Argentina como proveedor de servicios informáticos y destino de inversiones.En esta edición asistieron cerca de 250 par-ticipantes, incluyendo directivos y ejecutivos de empresas de primera línea, contratantes de servicios de software, representantes de agencias de promoción comercial y de inver-siones de diferentes países y especialistas académicos.

SERVICIOS Making Sense ofrece servicios

basados en soluciones web, integración de aplicaciones,

migraciones y loca l izaciones, ca l idad, garantía ,

mantenimiento y soporte. Desarrolla aplicaciones móviles

en .NET, HTML5 y otras tecnologías para las plataformas

iPhone, Android y Windows Phone.

PRINCIPALES PRODUCTOS Entre sus productos más importantes se encuentran

Doppler, la herramienta de Email Marketing más utilizada

en Latinoamérica, y la recientemente introducida Lander,

que permite la creación simple y rápida de landing pages.

ACUERDO A partir del 2013, Making Sense

trabaja en conjunto con Trick Gaming Studio, formando

parte del proceso de diseño y desarrollo de sus juegos.

LA CONSAGRACIÓN En 2013, Making Sense ganó el Premio Sadosky al Mejor Emprendimiento Informático

por su producto de marketing digital, Lander, y otro de sus productos fue finalista en la categoría de “Proyecto de Innovación”.

Se trata de VidTac. En 2014, Lander también fue galardonada con los premios de “Mejor Sitio Web del Día” y “Mejor Desarrollo

de Sitio Web”, entregados por la entidad estadounidense “Awwwards” destacando su excelente experiencia de usuario,

contenido y diseño.



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A n á l i s i s

“A veces la imagen es más cruel que muchas palabras”

c o M E R c i o E X T E R i o R

“Uno cree que su actividad es el om-bligo del mundo pero, sin dudas, el comercio exterior ha sido el más afec-tado en los últimos años”, lo dice Fé-lix Arese, porque admite observarlo en la actividad cotidiana de su estu-dio y, también, en la académica. Y es verdad, ningún país puede subsistir sin comercio exterior. No podemos vi-

vir sólo con lo nuestro, tenemos que vender lo que producimos y comprar lo que necesitamos. Arese considera que cuando comen-zaron las etapas de administración del comercio, con las licencias no au-tomáticas, se afectaron los distintos esquemas de los flujos de comercio y, básicamente, el aprovisionamiento; “pero el golpe mortal lo dio la famo-sa declaración anticipada de importa-

ciones, las DJAI’s”. Luego, comenta que participó de algunas reuniones a las que clasificó como “patéticas” y “tristes”. “Más allá de las anécdotas, porque pensaban que habían descu-bierto la pólvora, creo que no puede haber desarrollo sin respeto a la ley”.El especialista en comercio exterior confiesa que ésas medidas le quita-

ron la esencia al comercio exterior acabando con la previsibilidad. Esto se convirtió en un: “Me la dan, no me la dan, cuándo me la dan, por qué no me la dan”. Y, remarca: “se afectaron los 3 planos del comercio: el plano de la estrategia, de la táctica y de los instrumentos del comercio, que probablemente deban ser revi-sados porque tenemos instrumentos de hace más de 40 años; me refiero

a admisión temporal o reintegro, ins-trumentos que están en el comercio pero que, en definitiva, no se entre-gan o se entregan tarde, o pierden el papelito del papelito, es decir, no se entiende”, se queja. Si algo debe quedar claro es que el tiempo limita al hombre, entonces, no se lo puede llenar de burocracia

para comerciar. Las demoras, la pér-dida de tiempo no contribuyen a un mejor comercio, todo lo contrario, “los reintegros, por ejemplo, tienen que cumplir su rol y darse en tiempo, las admisiones temporales lo mismo, porque necesitamos darle certezas al sistema de comercio, que hoy no tiene”, afirma Arese, y ataca: “todos sabemos que en este lapso han entra-do al país cosas que estaban prima-

Entrevistamos al Dr. Fél ix Arese, abogado, profesor y especial ista

en comercio exter ior, quien dice que pref iere anal izar los temas de

comercio exter ior s in meterse en la dermis pol í t ica. “No son ser ios y

parecen más para un programa de TV de la tarde”.

“La confianza no se impone, se construye con el tiempo”


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riamente impedidas y que las cosas que sí eran imprescindibles tuvieron obstáculos” para su ingreso, incluso medicación oncológica.El especialista es optimista y asegura que hay mucho por hacer todavía, como instrumentar en función de lo que realmente el comercio necesita. “Segundo, debemos pensar qué tác-tica y estrategia de comercio tendre-mos, y que está vinculado con algo que no estamos debatiendo que es: cuál es el verdadero modelo de pro-ducción que Argentina va a sostener en este mundo totalmente distinto y, volver a recuperar la confianza en los mercados internacionales”. El profe-sor Arese, especialista en comercio internacional, sostiene que “son to-das malas noticias para los que están en este sector, Lo sufrimos -admite- pero hay buenas noticias. La Argen-tina tiene capacidad para producir y una ventana de oportunidades en el mundo: alimentos, en todas sus fac-ciones, carne bovina, aviar, hay opor-tunidades que motorizar para llegar a la mayor cantidad de productos ela-borados, para poder establecer que ésa mayor riqueza vuelva al sector productivo, pero, para eso necesita-mos una estrategia que, en el hacer cotidiano, no la vemos”.En su análisis, se ilusiona. Como esta-mos atravesados por este tiempo po-lítico ,Arese especula que el gobierno, lo quiera o no, naturalmente camina-rá sobre estos meses de transición de la manera más ordenada posible, por-que “la capacidad de reacción de un gobierno que se está yendo es muy baja”, y concluye: “no se puede ser un país moderno, desarrollado y con inclusión si no lo es sobre el respeto de la ley”.

La mirada ajena

Respecto de cómo nos ven en el exte-rior, Arese advierte que “sólo existen flashes de muchas malas noticias y cuesta remontar la imagen de 2001

2002, que es más cruel que las pala-bras, porque revela una situación. En definitiva, nos asemejan a otro país latinoamericano -Venezuela-, bas-tante renuente a las reglas de juego claras”. Del mismo modo, también resalta que de ése camino Argentina se alejó el año pasado. “La imagen es de un país con ciertas oportunidades, pero muy inestable”, asegura el aca-démico.

Brasil y los autos

“El acuerdo automotriz es uno de los más difíciles de solucionar de forma saludable para todas las partes en el corto plazo, y lo es porque no se per-feccionó a lo largo del tiempo. Termi-namos produciendo muy pocas uni-dades sin fabricar ningún motor en la argentina, completando con ciertas autopartes. No hay una definición nueva sobre el régimen automotriz y creo que hay que volver a pensar en serio un régimen que respete los inte-reses nacionales. El balance con Brasil es totalmente desfavorable. No hay verdadera industria local. Tiene que haber un profundo monitoreo del Estado, no pueden ser las terminales una punta de armaduría donde no hay desarrollo de proveedores loca-les. Lo mismo ocurre con la industria de la moto”.Félix Arese va más lejos, y subraya que el de las motos es el peor de los ejemplos. “El 94% de las motos que circulan en nuestro país son impor-tadas, ni siquiera tienen partes na-cionales, esa es la verdad”, dice de forma categórica. “Uno puede medir de dos formas lo que produce toda la terminal, los productos que ofrece en el mercado local y, si lo medimos, nos levantamos y nos vamos, porque es tristísimo. Si uno toma todo lo que una terminal vende en el mercado na-cional, para poder analizar cuánto de lo que vende tiene componentes ar-gentinos, es una ecuación tristísima. Si uno analiza los autos teóricamente

hechos en Argentina, partimos del motor, que es importado, como parte de la carrocería…y lo curioso es que vienen las partes de Brasil, ensam-blan un auto acá y a eso le decimos “Industria Argentina” pero, al revés, no ocurre. Las partes que van de acá para Brasil y dicen “Industria Argenti-na” son ínfimas.Al problema evidente de falta de mano de trabajadores argentinos, Arese le suma la falta de tecnología de pequeñas y medianas empresas productora de partes, y dice poder decirlo con franqueza pues no tiene ningún tipo de interés político o par-ticular en el tema. “Si queremos po-nernos a hablar de industria automo-triz en serio, tenemos que ponernos colorados una vez y no amarillo cinco veces. No existe verdadera industria productora nacional de partes en el concepto que nosotros creemos que existe”, concluye.

El coche de precio cuidado de Kicillof

“Meterse en la dermis política me pa-rece más un tema de programa de la tarde, no es serio, va de suyo que un auto no se puede armar en poco tiem-po, pero hay algo más triste. Yo parti-cipé de la reunión en la que se lanzó un programa de precios cuidados para motos, lo triste es que el 99% de esas motos, por no decir el 100%, eran chi-nas”, aclara con ironía. Para finalizar, el Dr. Félix Arese deja una enseñanza: “Un ex secretario de Comercio nos quería hacer creer que en comercio hay milagros pero son los gobiernos lo que generan las con-diciones para que, junto al Estado y los privados produzcan los esquemas de desarrollo dentro de la ley. En co-mercio tenemos que volver a recupe-rar elementos instrumentales, volver a dar previsibilidad y pensar en las líneas estratégicas sobre la cual la Argentina va a construir su esquema de competitividad internacional”.

c o M E R c i o E X T E R i o R


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“La logística se debate entre la inflación y la caída de la actividad”

L o g í s T i c A

La logística hizo sonar su trino de alerta. Sucede que el retroceso de la demanda de servicios de transporte y almacenamiento, a raíz de la caída nacional en el consumo y la indus-tria y el aumento de la inflación y los costos, que sigue acelerándose su-perando toda razonabilidad-, pegó de lleno en un sector sensible de la

economía.En ese sentido, la entidad in-formó que sólo los combus-tibles llevan acumulados un incremento del 31,56% en lo que va del año, en tanto que la mano de obra im-

pacta ya con un aumen-to del 6,15% en los primeros 5 meses, al

que se sumará el re-sultado de las actuales

negociaciones paritarias, seguramente por encima

del 30%. Estos dos factores superan el 65% de los costos

del sector logístico, al tiempo

que las empresas no tienen cómo controlarlos. Otro aspecto no menor es el alza de las tasas de interés para financiar el capital de trabajo.Un sector con reducidos márgenes de ganancias como el logístico no tiene otra alternativa que plantear negociaciones periódicas con sus clientes, con el propósito de que los precios de sus tarifas no pierdan valor. Pero ahora se suma un factor muy importante, que es la relación entre el nivel de actividad y la efi-ciencia en el aprovechamiento de los recursos.De hecho, en épocas de crecimien-to, dicen, el sector cedió menores incrementos en sus negociaciones de compensación de precios, con-tra el aumento de los volúmenes. Pero según informaciones relevadas por CEDOL sobre la actividad de sus empresas asociadas, se observa una marcada caída durante los primeros 4 meses del año respecto del mismo periodo anterior, a saber:

La Cámara Empresar ia de Operadores Logíst icos (CEDOL) alertó sobre

la s i tuación l ímite de su sector. Un alerta con peor pronóst ico.

C o s t o s


23

La entidad advirtió -también- que aún queda por delante una situa-ción todavía más complicada, con aumentos de paritarias y de com-

bustibles, además de nuevas caí-das en la actividad, que no hacen más que deteriorar a un factor clave para el desarrollo exitoso de

los negocios como el de los ser-vicios logísticos, restando compe-titividad a toda la economía na-cional.

• Automotriz: -17,9%.

• Productos electrónicos y artículos para el hogar: -14,3%.

• Consumo masivo: -4,6%.

• Farmacéuticos: -3,7%.


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Hace poco dimos a conocer el Indice Internacional de Cali-dad Institucional 2014, que elaboró el economista Martín Krause para la Fundación Libertad y Progreso. El informe, respaldado y dado a conocer por el escritor Marcos Aguinis y el economista Aldo Abram, establece que desde 2007 la Argentina cayó 41 lugares en el ranking que mide la calidad institucional de 192 países a partir de índices inter-nacionales: “Vigencia del derecho”, “Voz y Rendición de Cuentas”, “Libertad de Prensa”, “Percepción de Corrup-ción”; “Competitividad Global”, “Libertad Económica”, “Libertad Económica” y “Haciendo Negocios” (Doing Bu-sisness, del Banco Mundial). El documento, presentado en primera voz por Krause, enu-meraba las razones de la caída en temas tales como los ataques del gobierno de Cristina Kirchner a la propiedad, la expropiación de YPF o el control de cambios; el avance sobre la libertad de prensa, y un creciente descalabro eco-nómico. Además, sostenía que a todo esto contribuyeron los avances contra la Justicia, que pusieron en riesgo su independencia y el sistema de división de poderes, como así también una constante conducta de confrontación.

E n t r e v i s t a a l D r . M a r t í n k r a u s e . E c o n o m i s t a .

“Los dirigentes empresarios argentinos son sumisos”

P o r L i c . M a r c e l a V i v i a n a J a i m e s .

E N T R E V i s TA E Xc L u s i VA

Lo dice uno de los más prest ig iosos economistas, y agrega: los

argent inos “entregamos nuestra voluntad pol í t ica y l ibertad a

cambio del pr imer subsidio”.

En ese contexto, entrevistamos al Dr. Krause.

- Ud. pudo mensurar la estrepitosa caída que ha tenido Argentina en todo lo relacionado con la ca-lidad institucional. Cree que este Gobierno es el único y excluyente responsable o se trata más bien de una cuestión de idiosincrasia o constitución ge-nética de la identidad nacional? En el ICI 2013 consideramos distintas explicaciones so-bre la existencia de instituciones de calidad. Luego de repasar diversas teorías nos concentramos en los valores e ideas que predominan en una sociedad como el factor determinante del rumbo que éstas toman. Por supuesto que hay gobiernos que deterioran o mejoran las institu-ciones, pero en el largo plazo éstas dependen de esos valores e ideas ya que, en última instancia, son los ciu-dadanos los que eligen a esos gobiernos y aprueban o, al menos, no rechazan sus avances contra las instituciones.

- Cuáles remarcaría son los rubros en decadencia y qué políticas se implementaron para obtener los


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resultados que están a la vista?Argentina obtiene sus peores calificaciones en los indi-cadores sobre la Vigencia del Derecho y aquellos vin-culados con la libertad económica. Esto se explica fá-cilmente: cuando se impone un cepo arbitrario para la compra de dólares, no solamente se deteriora la libertad económica de poder destinar el dinero que uno posea a lo que mejor estime conveniente, sino que también se deteriora el respeto a la Ley ya que ni siquiera se cono-ce el mecanismo por el cual algunos son autorizados a comprar dólares y la mayoría no.

- Argentina merece la dirigencia política, empresa-rial y sindical que tiene?En cierto sentido, los argentinos nos comportamos mu-cho mejor que los dirigentes y mostramos tener valores morales y culturales superiores a esas conductas pero, por otro lado, no defendemos nuestras libertades, entre-

gamos nuestra voluntad política y libertad a cambio del primer subsidio público que se nos ofrezca (y esto más que nada a nivel empresario) y no nos importa que se avasallen instituciones.

- Hablemos del sector empresario que no compite, que se ha acostumbrado a no invertir porque sin ha-cerlo sus ganancias son extraordinarias. Coincide con esto? Parece que deseáramos crecer (para mejorar en lo personal) y no desarrollarnos (es decir, crecer crite-riosamente y de forma colectiva). Así es, los dirigentes empresariales argentinos se encuen-tran entre los más sumisos de toda la región. Se cuentan con los dedos de la mano aquellos que han sido capaces de dar la cara para defender la propiedad, la libertad de poner sus precios, de decidir sobre sus recursos. Han re-cibido el maltrato y el desprecio de funcionarios y han agachado la cabeza. En cualquier otro país de América Latina se encuentra, al menos, un número de empresarios dispuestos a defender el honor de su actividad, la genera-ción de valor y de riqueza para el conjunto de la sociedad. No aquí, prefieren el anonimato y disfrutar las ventajas de la protección estatal.

- Tenemos un déficit en el sector productivo indus-trial que depende de los dólares que le provee el sector exportador rural o minero. Cuán grave es este problema?En verdad, el problema está en los controles y en el de-fault de la deuda del sector público, ya que el sector industrial podría obtener financiamiento externo si le fuera necesario, ya sea que provenga de exportadores locales o de inversores externos. O de los mismos argen-tinos que quisieran dejar sus ahorros aquí, pero los tie-nen afuera por el temor de ser nuevamente expropiados.

- En la bonanza ingresaron 150 mil millones de dó-lares, pero no reconstruimos infraestructura para la exportación. De haberlo hecho, hoy viviríamos un proceso de reindustrialización, aunque estaríamos llegando tarde al futuro, que está atravesado por otra clase de procesos productivos. Cree Usted que

tenemos chances de rivalizar en algún momento con las grandes economías?Hay consenso de que se acerca una gran oportunidad para el país a partir del cambio de gobierno. Pueden llegar muchas inversiones, se menciona Vaca Muerta, otra causa podría ser el arreglo del default, el acuerdo de comercio con la Unión Europea. Solo se aprovecha-rán esas circunstancias favorables si logramos mejorar la calidad institucional y establecer reglas de juego claras de respeto a la propiedad y los contratos, perdurables en el tiempo.

- Tarde, arreglamos con el Club de París. Estamos a tiempo de recibir inversiones o sólo podremos tomar deuda en cuyo caso, repetiremos el círculo vicioso?Siempre estamos a tiempo, mientras creemos las con-diciones apropiadas para atraer inversión en un mundo donde se compite con otras jurisdicciones que ofrecen mejores condiciones para la inversión, incluso, aunque no tengan recursos naturales.

- Hay otro default en marcha?Si se sigue con el empecinamiento ideológico, sí.

“En cualquier otro país de América Latina se encuentra, al menos, un número

de empresarios dispuestos a defender el honor de su actividad, la generación

de valor y de riqueza para el conjunto de la sociedad. No aquí, prefieren el

anonimato y disfrutar las ventajas de la protección estatal”

E N T R E V i s TA E Xc L u s i VA


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Martín Krause. Profesor de Economía Universidad de Buenos Aires. Nació en Buenos Aires. Es doctor en Administración. Actualmente se de-sempeña como docente en la Facultad de Derecho de la Univer-sidad de Buenos Aires y como profesor de la Escuela Superior de Economía y Administración de Empresas. Es miembro de la Mont Pelerin Society. Ha recibido varios premios y becas, entre los que se destacan la Eisenhower Exchange Fellowships, en 1993, y el Freedom Project de la John Templeton Foundation, en 1999 y 2000. Es autor de numerosos artículos aparecidos en revistas académicas y periódicos de toda América, y ha pu-blicado los libros Proyectos por una sociedad abierta (1993), Democracia directa (1997, con Margarita Molteni), En defensa de los más necesitados (1998, con Alberto Benegas Lynch [h]), La economía explicada a mis hijos (Aguilar, 2003) y Economía para emprendedores (Aguilar, 2004).

[email protected] [email protected] Blog: http://bazar.ufm.edu/


28 L o g í s T i c Ap y M E s

cidos empresarios, expusieron casos de éxito. Asimismo, se realizaron diferentes mesas de asesoramiento con especialistas en temas de finan-ciamiento, e-commerce, estrategia, competitividad, ventas, marketing, recursos humanos y capital de traba-jo, entre otras.A su turno, Leandro Rzezak, CEO de Intraway Corporation comenzó a re-latar su propia experiencia y comen-tó: “Los emprendedores somos los que tenemos la capacidad de crear y sacar el país adelante. Nuestra políti-ca es dar más de lo esperado, crear productos innovadores que tengan

Durante la jornada, Horacio Ro-dríguez Larreta manifestó que los emprendedores eran el motor del desarrollo y que en la Ciudad gene-raban mucho trabajo. Más adelante, expresó: “Mi sueño es que Buenos Aires sea cantera de mucho empren-dimiento y creatividad. Es por eso que desde el Estado tenemos el rol y la responsabilidad de ayudarlos, darles ideas, en algunos casos finan-ciamiento y asesoramiento. Todos los años desde los programas de em-prendedores que brindamos surgen casos increíbles”. Por su parte, Sabor dijo: “Somos am-

biciosos con esta jornada y nuestra ambición se resume en que cada per-sona que hoy está acá pueda tener un verdadero éxito al emprender. Trabajamos para ser facilitadores, para que a las Pymes les vaya bien, puedan crecer y generar empleo”. Asimismo, el ministro Francisco Ca-brera expresó que con las Pymes se puede crecer, financiarse y aprender los diferentes temas que abarca la actividad.Entre los oradores estaban Marce-lo Salas Martínez (Café Martínez) y Leandro Rzezak (CEO Intraway Cor-poration) que, junto a otros recono-

“De Pyme a gran empresa”

C A B A

La subsecretaría de Trabajo, Industr ia y Comercio de la Ciudad,

organizó la jornada “De Pyme a gran empresa: cómo dar los

pasos necesarios y ser exitoso”, que fue inaugurada por el jefe

de Gabinete del Gobierno de la Ciudad, Lic. Horacio Rodríguez

Larreta, el ministro de Desarrol lo Económico, Ing. Francisco

Cabrera, y el subsecretario de Trabajo, Industr ia y Comercio de

la Ciudad, Dr. Ezequiel Sabor.


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un mercado real, lo que nos obligó a salir de la zona de confort”. Asimis-mo, remarcó la importancia de dele-gar y reconocer a los miembros del equipo. Por su parte, Lucas Secades, Director de la Asociación Argentina de Marcas y Franquicias (AAMF), jus-tificó la importancia del sector al que representa al decir: “en Argentina hay unas 200 mil personas emplea-das por el sistema de franquicias, sobre todo en áreas como la indu-mentaria y la gastronomía”.También hubo un panel integrado por Sebastián Sosa, Director general de Remax Argentina; Sebastián Ríos Fernández, Socio Gerente del Grupo Lic. Horacio Rodríguez Larreta, Jefe de Gabinete.

Ing. Francisco Cabrera, ministro de Desarrollo Económico.Dr. Ezequiel Sabor, subsecretario de Trabajo, Industria y Comercio.

Re (Almacén de Pizzas); y Tony Zayat, Director de Muaa.El referido encuentro se realizó con la colaboración de Endeavor y el apoyo de IDEA PyME, la Asociación Argen-tina de Marcas y Franquicias (AAMF), la Federación Argentina de Jóvenes Empresarios (FEDAJE) y la Asociación de Jóvenes Empresarios de la Ciudad (AJE), en el Auditorio Buenos Aires del Buenos Aires Design, y contó con la participación de unos 500 empre-sarios PyMES.

Sebastián Sosa, Sebastián Ríos Fernandez, Lucas Secades y Tony Zayat.


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O p i n i ó n

“Los chinos a la captura del calamar argentino”

El Subsecretario de Pesca Miguel Bustamante se reunió con el Direc-tor del Buró de la Pesca de China, Zhao Xingwu en el IV Encuentro de Pesca China-Argentina, realizado en el Ministerio de Agricultura de la Nación, donde efectuaron declara-ciones que demuestraron claramen-te la progresiva enajenación de la pesca y el mar argentino y el avance sostenido de China -con la compla-cencia de los funcionarios argenti-nos- por hacerse de materias primas de bajo valor agregado.

p E s c A

La puerta la abrió, pese a la resis-tencia del sector pesquero nacional, la Res. 10/13 dictada por el Consejo Federal Pesquero, que permitió el ingreso de buques chinos a la Zona Económica Exclusiva Argentina para la captura del calamar; bajo pretex-to de la existencia de excedentes de esta especie.La política de Bustamante, un abo-gado originalmente vinculado a la Cámara de Armadores Pesqueros, no dejó de llamar la atención, por-que sus entonces representados, se opusieron reiteradamente al ingreso de buques extranjeros al mar argen-tino; cuya presencia ya es suficien-temente grave, a través de los más de cien buques pesqueros extranje-ros que pescan con licencias ilegales otorgadas por Gran Bretaña en Mal-vinas, y más de 200 que pescan en la zona adyacente las especies mi-

gratorias argentinas o sus asociadas. Los argumentos de fondo, para abrir el mar a la pesca extranjera, según Resolución citada, son que la flo-ta argentina no pudo pescar todo el calamar disponible; alegando, entre otros argumentos inconsis-tentes, que por la Res. 11/2006 de ese Consejo, se había considerado “…que una explotación sustenta-ble de la pesquería de calamar re-sultaba compatible con un número de buques poteros que no supere el promedio de los 104 buques po-teros que operaron entre 1996 y 2005…”. Es decir que a la flota de 62 poteros nacionales se le pretende agregar más buques y aun se estaría por debajo de los 104 poteros que arbitrariamente el Consejo Federal Pesquero fijó como tope en el 2006.Un argumento inconsistente e in-sustentable que no tiene en cuenta

P o r C é s a r A u g u s t o L e r e n a . c e s a r l e r e n a @ g m a i l . c o m


31

la biología; la interrelación entre las especies; las licencias ilegales cita-das; la pesca clandestina; y aún me-nos, el carácter migratorio del Cala-mar que desde las aguas argentinas todos los años migra hacia altamar y a alrededor de Malvinas, momento en que la flota extranjera lo captura.La biología no es matemática, y la decisión del Consejo Federal Pes-quero y la Subsecretaría de Pesca, demuestra en forma elocuente la falta de políticas pesqueras de la nación.Se pretende mostrar como una de-cisión beneficiosa, la exigencia de que más del 10% de las capturas deban procesarse en tierra, y en verdad no se encuentran motivos -salvo favorecer los procesos extrac-tivos y el bajo valor agregado en la Argentina- para que no se le exija el procesamiento total (100%) de las

capturas en tierra, generando mayor ocupación de mano de obra argenti-na o dando fin a este negocio chino. Además de ello, estas embarca-ciones pescando en la Argentina, transgreden la Ley 24.922 modifi-cada por la Ley 26.386; ya que hay más de 80 buques chinos pescando en el área adyacente de la Zona Eco-nómica Exclusiva Argentina o con li-cencia británica en el área argentina de Malvinas; por lo que autorizar la captura china supondría una gra-ve trasgresión del propio gobierno argentino, además de no tener en cuenta que aquellos buques chinos estarían extrayendo unas 570.000 toneladas de calamar argentino por año, que congelados a bordo, significan una captura de recursos argentinos o asociados a éstos, del orden de los 700 millones de dóla-res anuales que se extraen al patri-

monio nacional. ¿Cuál sería el beneficio argentino respecto al interés chino de inver-tir sólo en actividades extractivas de calamar argentino, teniendo en cuenta que nuestro país es un ex-portador de productos pesqueros al mercado asiático y competidor de China en el mercado internacional? Las declaraciones del Director de Pesca chino, Zhao Xingwu, respecto a estudiar la reducción o eliminación de los aranceles de ingreso al mer-cado chino, pueden ser bienvenidas, pero de ninguna manera justificar el acceso de sus buques al mar ar-gentino o la eliminación del origen argentino de las capturas realizadas en la Z.E.E. y el mar adyacente de esta flota, que supone debe tributar los correspondientes derechos de captura y aduaneros.No es de extrañar entonces que este

P o r C é s a r A u g u s t o L e r e n a . c e s a r l e r e n a @ g m a i l . c o m


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Director manifieste que es “interés de su país sumar diez buques pote-ros al caladero argentino…Cuanto más rápido se resuelva este tema, mejor (…) Nosotros estamos dis-puestos a avanzar. La cooperación entre ambos países será más grande de lo que imaginamos”. La entrega del recurso a los competidores chi-nos en un mismo mercado no pa-rece ser la mejor forma de cooperar con la Argentina y los empresarios argentinos; en especial, a los que han invertido en el país para extraer y procesar en la Argentina esta es-pecie; una de las tres más impor-tantes del sector y de cuyo proceso depende el empleo argentino. Las empresas vinculadas a China exportan desde Argentina commo-dities, es decir materias primas con baja ocupación de mano de obra y escaso valor agregado. Esta política puede entenderse del funcionario chino Zhao Xingwu, pero no de par-te del funcionario argetnino que lo acompañó a la firma Ardapez con-siderada la “Planta Base” de estas

operaciones. Los efectos sobre el ca-lamar, sobre los recursos asociados y los mercados son impredecibles. La competencia absolutamente des-igual en materia impositiva y sanita-ria; y sobre este último aspecto, no podemos dejar de ponderar que los empresarios argentinos han debido adecuar todos los buques poteros asiáticos incorporados a la flota na-cional para ajustar estas embarca-ciones a las normas laborales y sani-tarias establecidas por la legislación vigente de Argentina.No deja de llamar la atención que la Autoridad de Aplicación en conoci-miento desde hace años de supues-tos excedentes de calamar no haya promovido la construcción de bu-ques poteros en Argentina en lugar de propiciar el alquilar de buques chinos para tal captura. Reafirman-do estos dichos, el funcionario chino entiende posible “la construcción de poteros en los astilleros chinos con condiciones beneficiosas con un plazo de financiación cercano a los cinco años”; lo cual además de ser

absolutamente insuficiente para in-versiones de esta naturaleza, no pa-rece “nada beneficiosa” la importa-ción de buques, cuando habría que poner a la industria naval argentina a construirlos con créditos bancarios y el aval de las Cuotas de Captura pertinentes, provocando el conse-cuente empleo argentino. Esto nos recuerda la importación de trenes chinos en lugar de construirlos aquí. La actividad pesquera de Argentina no necesita de la inversión china. Necesita que China libere sus aran-celes de importación a los productos con alto valor agregado de Argenti-na y que sus buques dejen de pescar nuestras especies o las asociadas a éstas, en la Zona Económica Exclusi-va o el área adyacente. Lo demás se parece a un cuento chi-no o argentino. Seguir esta política es promover la desocupación. La misma que llevó a Europa a la situa-ción actual cuando inició la instala-ción de sus industrias en Asia con el objeto de reducir sus costos de producción.

p E s c A


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34 M A R i N A M E R c A N T E

“Vamos a tener que pagar para que nuestros productos lleguen a otros países”

E n t r e v i s t a a l C a p . M a r i a n o M o r e n o . S e c r e t a r i o G r e m i a l d e l C e n t r o d e P a t r o n e s y O f i c i a l e s F l u v i a l e s y d e P e s c a .

Por Richard Leslie Ramsay


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- Somos uno de los mayores productores de cereales y transportamos solamente el 3% de lo que produci-mos porque todo se transporta por bandera extran-jera…Antes decíamos con orgullo que éramos la quinta flota mercante del mundo. Eso quedó en la historia, los suce-sivos gobiernos no han tenido políticas hacia el sector, lo que derivó en un desmantelamiento cuyo golpe letal se dio en la década del ´90, con la desaparición de Elma. A partir de ahí, el transporte marítimo y fluvial -como así también la industria pesquera- fue derivando a buques de otras banderas.

- El flete es una exportación de servicios. Qué expor-tación unitaria podría acercarse a un valor de 6 mil millones de dólares? Podría ser la carne, cuando ex-portaba bien, y lo hacía por mil millones, o la pesca, que se le acercaba… despreciamos un flete que signi-ficaría 6 mil millones de dólares anuales!Esos son los números y las contradicciones. Hoy se importa energía por ese monto y, por otro lado, lo estamos despil-

farrando ya que no lo estamos utilizando en los transpor-tes adecuados para que esa energía sea rentable. Estamos llegando a un valor de producto exportado menor que el flete, quiere decir que, vamos a tener que pagar para que nuestros productos lleguen a otros países.

- Hay una enorme falta de equidad si comparamos los buques de otras banderas y los nuestros. Cuando cargan combustible en el mismo surtidor, el buque extranjero paga el 60% menos. El desbalance es tre-mendo.Hay que decir que Argentina no tiene transporte maríti-mo de ultramar. Desapareció totalmente. Todo se trans-porta en buques de conveniencia o de bandera extranjera en donde las condiciones laborales son muy precarias. Lo que nosotros tenemos medianamente funcionando es, justamente, la navegación fluvial que se hace por el tren hidroviario, la Hidrovía Paraguay-Paraná, que implica a 5 miembros: Argentina, Brasil, Uruguay, Paraguay y Bolivia. Un tramo de 3600 kilómetros pasa por territorio netamen-te argentino en un 50%...

“La casi extinguida Flota Fluvial Argentina mantiene, en parte, al sistema vial carretero”


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- Que draga, baliza y paga nuestro país!Exactamente, el poco transporte fluvial argentino que que-da está desapareciendo. El combustible que compra aquí un buque extranjero, entra en un sistema de promoción de exportaciones que hace que nuestro país, sus armadores, queden directamente fuera de competencia. Además, el valor más caro que paga el barco argentino por ese com-bustible dice, en uno de sus ítems, que es “para el mante-nimiento del sistema carretero”, o sea, la casi extinguida flota fluvial argentina mantiene -en parte- al sistema vial carretero, Por eso, desde el Centro de Patrones, y demás gremios hermanos, pedimos poner estas problemáticas en la agenda nacional. No hablamos de subsidios o beneficios, acá hay un negocio que Argentina se lo está perdiendo. Calculamos que pequeños cambios redundarían en trabajo para 2900 personas arriba de los barcos, a los que se su-maría el movimiento de las agencias marítimas, agencias aduaneras, mantenimiento de buques, industria naval que hacen a la industria del flete fluvial.

“Un país con más de 5 mil kilómetros de litoral marítimo y fluvial quiere convertirse en un país mediterráneo”

- Hace 4 años Paraguay y Bolivia tenían dos o 3 re-molcadores y algunas pocas barcazas. Hoy, cuántas tienen?No tengo los datos de Bolivia, pero Paraguay es la segunda flota fluvial del mundo después de China y cuenta con más de 140 remolcadores de empuje y más de 2 mil barcazas. Además, tienen un astillero que se dedica a la producción de barcazas.

-Hay que decir que los armadores de esas barcazas y remolcadores son argentinos y, los pocos paragua-yos que hay, crecieron a su amparo, y todo porque olvidamos a un sector que genera auténticos billetes verdes! Si nos remontamos en el tiempo, siempre se cercenó la po-sibilidad que tenia la marina mercante, y no es endilgadle a un gobierno en particular. Creo que somos una sociedad sin cultura del río o el mar y creo que tendremos que tomar una decisión -contradictoria por cierto- que es que un país,

M A R i N A M E R c A N T E


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con más de 5 mil kilómetros de litoral marítimo y fluvial, quiere convertirse en un país mediterráneo. Soy dirigente gremial, pero hace 6 meses estaba arriba de los barcos. Tengo 25 años de trayectoria y para nosotros, los embar-cados; los discursos que hablaban de la marina mercante y la industria naval fueron esperanzadores, pero nos des-ilusionó la realidad. El decreto 1010, de Néstor Kirchner, generó un pequeño respiro para la actividad y hoy es letra muerta. Particularmente, vi al desafectación de 60 barcos que navegan en el río a lo largo de estos 15 años y mil cien obreros marítimos sin trabajo.

CAPACITACIÓNParaguay carece de escuelas de capacitación. Tampoco posee escuelas que certifiquen a sus oficiales. La situación se puso de manifiesto cuando dos buques paraguayos colisionaron a dos buques argenti-nos. En el último siniestro fallecieron 7 argentinos, pero el capitán paraguayo, sin capacitación, a los 15 días siguió navegando. A la experiencia náutica u ojo marinero hay que agregarle capacitación perma-nente en un mundo tecnológico que avanza, opinó Moreno.


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E c o n o m í a s R e g i o n a l e s

“En tren, por Salta, hacia los puertos chilenos”

El Belgrano Cargas publicó una licita-ción para el recambio de 27 kilóme-tros de rieles en plena Puna salteña, en el tramo de 300 kilómetros que va entre La Polvorilla y Socompa. Em-presarios de diferentes sectores de la producción y funcionarios locales destacaron la noticia ya que apuestan al tren para mejorar la rentabilidad y la competitividad de las economías regionales. La salida al Pacífico por los puertos chilenos de Antofagasta y Mejillones y la llegada al mercado asiático sigue siendo prioridad.“Gracias a que el ministro del Interior y Transporte Florencio Randazzo y el

f E R R o c A R R i L E s

gobernador Urtubey que marcaron la importancia del paso a Chile y del C-14, publicamos en la página web del Belgrano la licitación pública que implica la reparación del tramo que va desde La Polvorilla hasta Socom-pa”, indicó desde esa provincia Mar-celo Bosch, presidente de la empresa estatal. El funcionario participó en un simposio internacional sobre el ramal C-14, con autoridades chilenos, e in-dicó que las obras le costarán al fe-rrocarril unos $100 millones.En ese sector hay tramos que serán cambiados completamente y otros que no necesitan intervención. Las

obras son necesarias para reforzar las vías para que el transporte de carga pueda quedar definitivamente operable para el traslado de grandes volúmenes de producción. El sector minero salteño ya tiene a disposición 100 mil toneladas; los productores de granos podrían destinar el 30% de su producción para sacarlas por tren ha-cia Chile.La reactivación del ferrocarril es un reclamo de años de sectores econó-micos, bandera que tomó el gober-nador Urtubey ante la Nación como prioritario. El Gobierno de Salta par-ticipó en este proceso con el releva-

La producción regional saldrá desde f in de año hacia los

puertos chi lenos en trenes de carga por Sal ta. Un tramo del

ramal C-14 será for ta lecido por la Nación, entre La Polvor i l la

y Socompa.

E c o n o m í a s R e g i o n a l e s


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miento técnico para determinar el es-tado de las vías, información que se elevó al Ministerio de Interior y Trans-porte para el armado de la licitación pública.Entre Provincia y Nación ya se dispuso el envío de 11 mil metros de rieles, durmientes y fijaciones, de los 52.000 que harán falta para los trabajos pre-

vistos, los que serán entregados a la empresa que gane la licitación. Ese material es producido en Chaco y Santa Fe y acopiado en Tolar Grande.“Esta noticia llega después de años de lucha. Con el ramal 100 por cien-

to operativo se generará para la pro-ducción un salto cualitativo, porque se planteará una visión estratégica”, indicó el ministro de Ambiente y Pro-ducción Sustentable, Baltasar Saravia, al tiempo que marcó que este será un año en que se profundizarán los lazos integradores con los chilenos. El titular de la Unidad de Proyectos

Ferroviarios, Marcelo Lazarte, marcó también el trabajo encarado con Fe-rronor, la empresa férrea chilena, y con funcionarios de Antofagasta.En un simposio internacional, el es-pecialista en economía del transporte

“Ya se dispuso el envío de 11 mil metros de rieles, durmientes y

fijaciones, de los 52.000 que harán falta para los trabajos”

Ian Thomson, destacó la ventaja de transportar cargas por tren con un dato: desde Tolar Grande hasta Anto-fagasta utilizando el ramal C-14 hay 502 kilómetros, la “mayoría en baja-da”; por tierra son 957 kilómetros.Las ofertas se conocerán pronto, por lo que Bosch estimó a fin de año o, a más tardar a principio del próximo,

el tren ya estará operable. El antici-po de la licitación la hizo el ministro Randazzo hace un mes cuando en General Güemes anunció una inver-sión de $10 millones para el sector ferroviario.


40 p u E R To s

L i v e r p o o l

“300 millones de libras en el desarrollo portuario de contenedores”Una vez completado, el primer puerto de contenedores semi - automático de Europa será capaz de albergar el 95% de los buques contenedores del mundo.

El Primer Ministro de Reino Unido, Da-vid Cameron, visitó el emplazamiento del proyecto de mayor expansión en marcha del Puerto de Liverpool, el cual está siendo desarrollado por Peel Ports, uno de los grupos de puertos más grandes del Reino Unido. El pro-grama de inversión Liverpool2, de £ 300 millones, creará la terminal más céntrica de contenedores de aguas profundas en Gran Bretaña y ofrecerá a empresas el acceso de barco a puer-ta de la mayoría de los consumidores del Reino Unido.La gira de Cameron coincidió con su anuncio de una asociación de £150 millones para crear el primer parque logístico del canal en el Reino Unido, con una alimentación directa desde Liverpool2, que conecta directamen-te los centros logísticos a lo largo del Manchester Ship Canal a través de barcazas, además de fortalecer las ca-denas de suministro de la región.

Al respecto, Primer Ministro declaró: “Liverpool2 permitirá a los mayo-res buques contenedores del mundo descargar su mercadería a través de Merseyside. Muchos de los grandes buques contenedores ingresan en los puertos del sur como Southampton y Tilbury. A pesar de que la carga está destinada al norte del país. Esta nueva terminal en Liverpool asegurará que la carga pueda ingresar directamente al norte de Inglaterra”. David Cameron, Primer Ministro del Reino Unido.


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La tierra de Los Beatles

Liverpool está si-tuado en el corazón del Reino Unido.

Según el último cen-so de 2011, la población

de la ciudad-puerto es de 466. 400 habitantes, viviendo dentro de 115 kilómetros cuadrados y una densi-

dad de productores, comerciantes y comercio electrónico. El puerto cuenta con excelentes conexiones multimodales, con 10 autopistas en 10 millas (unos 16 kilómetros) y 10 terminales ferroviarias vinculadas. También ofrece la capacidad de tras-ladar mercadería a través del agua, ya sea a través del Manchester Ship Canal o por enlaces directos vía Peel Ports a Escocia e Irlanda.

El Puerto de Liverpool, en la actua-lidad, maneja una amplia gama de carga, incluidos los graneles sólidos y líquidos, RORO y contenedores. En el 2012 fue nombrado por el medio líder de la industria “Containerisa-tion International”como Autoridad Portuaria del Año, en reconocimien-to a su enfoque progresista e inno-vador “más allá de las puertas del puerto”.

El proyecto

El desarrollo contribuirá a la capacidad de comercio internacional del Reino Unido. “Mantener la carga en movi-miento desde el origen a su destino es esencial y entendemos los requerimien-tos del cliente de trasladar sus produc-tos al mercado de la modo más rápida y efectivamente rentable”, comentaron desde Peel Ports. “Lo que hace espe-cial a Liverpool2 es su ubicación e ins-talaciones. Nos hemos anticipado a las futuras demandas y al crecimiento de la industria, para asegurar que nuestra inversión en infraestructura y tecnolo-gía sea flexible y adaptable a las nece-

sidades críticas de entrega presentes y futuras de nuestros clientes”.Ya en abril de este año, la compañía anunció un acuerdo de 100 millones de libras con el principal fabricante chino ZPMC para suministrar ocho buques a tierra (STS), megamax muelles de grúas y 22 vigas de rieles montados para grúas de pórticos (CRMGs).El nuevo equipo de manipulación de contenedores será capaz de manejar dos containers de 380m simultánea-mente y, en última instancia, tendrán capacidad para más de un millón de TEU. Con operación por control remo-to semiautomático, las grúas reducirán el tiempo necesario para trasladar los

contenedores de puerto a ruta o carril. También tendrán la posibilidad de ope-rar a velocidades superiores a 30 mph y a velocidad del viento de hasta 55 mph (88kmph).La flota de grúas STS y CRMG esta-rá respaldada por una multimillonaria inversión de libras esterlinas en instala-ciones de muelles y tecnologías de so-porte de última generación, incluyendo un sistema operativo de terminales totalmente integrado, Navis N4, puer-tas automáticas y controles de equipo ABB. En conjunto, las inversiones ha-rán de Liverpool2 una de las terminales más eficientes operativamente y mo-dernas del norte de Europa.

Liverpool2: Nueva terminal de contenedores de aguas profundas

Es el proyecto clave de Mersey Ports Master Plan, la visión 20 años del crecimiento y futuros desarrollos en el Puerto de Liverpool y el Man-chester Ship Canal- lanzado por Peel Ports el año pasado.Liverpool2 se conectará directa-mente con un número de centrales logísticos portuarios concentradas a lo largo del Manchester Ship Ca-nal a través de barcazas, resultando en el desarrollo del primer “centro verde de logística” de Reino Unido, reduciendo costos, la congestión y rastros de carbono localizados en la región noroeste de Inglaterra, sir-viendo el norte de Reino Unido.

Esto permitirá a cargadores mun-diales el “buque en puerta”, ac-ceso al mayor centro de importa-ciones de Reino Unido a través del más económico y la menor ruta de carbono proporcionando a los ex-portadores una ruta de mercado más competitiva.El programa de construcción com-

prende un nuevo muelle de 854m, relleno con la nueva masa de tierra creada, el drenaje de un nuevo bol-sillo profundo de atraque al muelle de 16.5m, la instalación de grúas de muelle-buque- orilla y modernas vi-gas ferroviarias montadas en puente grúas (CRMGs) y asociadas a un apo-yo de trabajo de infraestructura.


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A c t u a l i d a d

“Hay que optimizar la matriz del transporte”

Los miembros del Consejo Portuario Argentino se reunieron en las insta-laciones del Ente Administrador del Puerto de Santa Fe para abordar di-versos temas relativos a la coyuntura que atraviesan las vías navegables y las instituciones portuarias de nues-tro país. Fue la primera reunión de la nueva Comisión Directiva del Conse-jo Portuario Argentino, presidida por el Interventor del Puerto de Buenos Aires, Sergio Borreli, el Secretario de Transporte de Misiones, Hermes Almirón, como Vicepresidente, y el Director del Puerto de Chubut, Juan Granada, como Secretario. El Presidente del Ente Administrador Puerto Rosario (ENAPRO), Ángel Elías, asumió la Dirección Ejecutiva de la entidad. Este nuevo espacio institu-cional se dedicará a la coordinación de estudios técnicos sobre diversas cuestiones portuarias y a potenciar el relacionamiento de los puertos argentinos con los actores más rele-vantes del sector en nuestro país. En este marco, Elías presentó las bases del plan de trabajo que abarca el re-

p u E R To s

levamiento de los temas claves de la actividad portuaria, el seguimiento de las agendas legislativas y la coor-dinación de equipos de especialistas para avanzar en la formulación de diagnósticos y propuestas de políticas portuarias.El titular del Ente, sostuvo que es necesaria una política portuaria que

se inscriba en optimizar la matriz de transporte para apuntar al desarrollo sostenible con inclusión social, que se apoye en un esquema logístico inte-gral de transporte donde el sector pu-blico se consolide y mejore sus niveles de eficiencia, desarrollando líneas na-vales nacionales y que promocione la industria naval.

El presidente del ENAPRO, Angel El ías, nuevo Director Ejecut ivo del Consejo Portuar io Argent ino, presentó su plan de trabajo.

Angel Elías, Director Ejecutivo del Consejo Portuario Argentino.


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- El espectro infrarrojo tiene una longitud de onda superior a los 750 nm y es invisible al ojo humano por lo que para detectar fallas o problemas de fugas se hace necesario acudir a una herramienta predictiva: el T.I. Qué es la termografía infrarroja?La radiación infrarroja es parte del espectro electromagné-tico, así como la luz visible, los rayos X, la radiación ultra-violeta, etc. Todos los cuerpos emiten radiación infrarroja en mayor o menor medida cuando su temperatura está por encima del cero absoluto (-273 °C).La cantidad de radiación infrarroja que un cuerpo emite es una función de su temperatura, por lo que midiendo la ra-diación de un objeto, podemos determinar fehacientemen-te la distribución de temperaturas a lo largo del mismo.

- Pero la radiación infrarroja no puede ser vista con los ojos humanos…Así es, por eso -para detectarla- se utilizan sensores que la reciben y transforman en imágenes visibles, en las cuales a cada temperatura se le asigna un color diferente. Esto per-mite identificar rápidamente las diferencias de temperatura presentes en el objeto analizado.

- Cuáles son las ventajas de la T.I. respecto de otros métodos de diagnóstico?La T.I. es una herramienta invaluable en el mantenimien-to predictivo. Su capacidad para detectar diferencias de temperatura muy pequeñas hace que se detecten posibles

I R S c a n

“Lo que los ojos no ven”

E M p R E s A s

Entrevistamos al Ingeniero

Rodol fo Novo, t i tu lar de IR Scan,

que nos expl ica cuáles son los

benef ic ios de detectar a t iempo

una fal la.

fallas antes del colapso de los componentes, evitando así los consiguientes tiempos muertos y costos de reparación excesivos. Poder programar con tiempo un mantenimiento correctivo es mucho más barato y eficiente que reparar algo que ha colapsado o salido de servicio. Además tiene como ventajas respecto de otros métodos de diagnóstico que es inmediato, no es destructivo ni invasivo. La inte-racción se limita a la evaluación de la radiación emitida por el objeto; se realiza a distancia, lo que permite llegar a lugares inaccesibles o peligrosos para otros métodos de diagnóstico manteniendo al termografista alejado de los potenciales riesgos durante la medición y, permite analizar objetos en movimiento, in-situ y durante el funcionamien-to a plena carga del equipo controlado.

- Cuáles son los campos de aplicación de la T.I.?Históricamente, el principal ámbito de uso de la termogra-fía han sido el electromecánico, ya sea el control de equi-


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pos e instalaciones eléctricas (tableros, transformadores, líneas de transporte, cableados, etc) o el de elementos me-cánicos (bombas, motores, rodamientos, etc). Actualmen-te, el uso se ha extendido a otros sectores no tradicionales como el naval, veterinaria, construcciones, ahorro de ener-gía y muchos otros. Donde exista un problema asociado a cambios de temperatura, la termografía es la herramienta adecuada para detectarla.

- Qué servicios ofrece IR Scan?Nuestra empresa brinda servicios de termografía infrarroja realizada por ingenieros o técnicos especialmente capaci-tados y con experiencia en el campo del diagnóstico por imágenes térmicas. Contamos con equipos de última ge-neración que permiten detectar problemas que otros equi-pos no detectan, y realizar videos infrarrojos para analizar procesos continuos.

- Cuál es el paso siguiente a la detección de una ano-malía?En caso de detección de anomalías se entrega un informe detallado de la falla encontrada con recomendaciones res-pecto de su corrección o reparación. En definitiva, estamos al servicio de nuestros clientes para solucionar problemas y desarrollar nuevos usos para esta tecnología.

Rodolfo Novo, titular de IR Scan.

Mantenimiento Eléctrico.

Mantenimiento Naval.

Construcciones.

Veterinaria.


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A c t u a l i d a d

Nuevos controles en la Aduana de Buenos Aires

Con el propósito de reforzar los controles en el circuito propio de la exportación, tendien-tes a disuadir maniobras que tengan como fi-nalidad utilizar una operatoria aduanera lícita encubriendo el tráfico ilícito de sustancias es-tupefacientes, la Dirección General de Adua-nas definió nuevas pautas de control, a saber:

1) Las mercaderías que ingresen a depósi-to provisorio de exportación en los Depósi-tos Fiscales y Terminales Portuarias deberán como regla general encontrarse respaldada

A d uA N A

por una destinación de exportación en estado “oficializado” en el SIM.

2) Los permisionarios de los Depósitos Fisca-les y Terminales Portuarias que reciban cargas provenientes de otra jurisdicción aduanera cuya consolidación se pretenda realizar en la

La Dirección General de Aduanas def in ió las pautas de control que

ejercerán en los Depósi tos Fiscales y Terminales Portuar ias de la

jur isdicción de la Aduana de Buenos Aires.

perteneciente a la jurisdicción de la Dirección Aduana de Buenos Ai-res, deberán efectuar un estudio previo de los antecedentes de los operadores de comercio exterior que le permitan concluir en la au-torización de recepción e ingreso a depósito provisorio de exporta-


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ción de las mercaderías con destino al exterior, debiendo acreditar feha-cientemente el lugar de producción y/o remisión de las mercaderías.

3) El personal del Servicio Aduanero destinado en los lugares operativos en cuestión, deberá ser informado inmediatamente de la recepción de mercaderías en los términos del artí-culo 397 del Código Aduanero, que se hallen comprendidas en el punto 2), pudiendo en su caso arbitrar las medidas que obliguen al rechazo o restitución a plaza de las merca-derías cuyas condiciones ofrezcan duda sobre su acondicionamiento, previo sometimiento de controles intrusivos de la carga.

ARTICULO 397. –La mercadería in-troducida a zona primaria aduanera para su exportación, que no fuere

cargada directamente en el respec-tivo medio de transporte e ingresare a un lugar de depósito aduanero, desde el momento de su recepción y salvo lo que dispusieren leyes espe-ciales, queda sometida al régimen de depósito provisorio de exporta-ción previsto en este Capítulo, hasta tanto se autorizare o se le asignare de oficio, según el caso, alguna des-tinación aduanera a su respecto o se la restituyere a plaza.

4) La responsabilidad mencionada en el punto 2), contempla los efectos de naturaleza penal que puedan de-rivar por la omisión e incumplimiento de los deberes propios a su función, como así también en el grado de participación que se establezca por hechos criminales vinculados a nar-cotráfico que puedan asociarse a las operatorias de exportación instru-

mentadas en dichos ámbitos.

5) Los permisionarios de Depósitos Fiscales y Terminales Portuarias, podrán utilizar todos los medios y herramientas de control con los que dispongan y con los que pretendan incorporar a futuro para el mejor logro de los objetivos, más allá del cumplimiento de los requisitos pro-pios e intrínsecos a la habilitación como tales, debiendo notificar en forma inmediata a la Jefatura de Depósito o su reemplazante en caso de ausencia, del resultado de los controles preliminares dispuestos.

6) Efectuar las notificaciones corres-pondientes a través de las Divisio-nes Resguardo I y II, tanto para los permisionarios como a los Jefes de cada punto operativo aduanero que hubiere de intervenir.


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B i o e c o n o m í a 2 0 1 4

“La alimentación del futuro”

El evento convocó en Buenos Aires a más de 800 académicos, investiga-dores, estudiantes y empresarios in-teresados en la demanda mundial de alimentos con alto valor agregado, la agroindustria alimentaria argenti-na y las políticas públicas de promo-ción sectorial.Durante el acto, Baraño expresó que el gran desafío del futuro será como alimentar a una población que au-menta exponencialmente.“Tenemos una doble misión: generar tecnolo-gía de punta para producir alimen-tos de forma más eficiente y abas-tecer a los mercados mundiales, y al mismo tiempo, generar cadenas de valor que permitan generar trabajo de calidad”.La segunda jornada comenzó con un panel dedicado a la innovación en la industria alimentaria. Allí ex-pusieron el Dr. Roberto Bocchetto y la bioquímica Norma Pensel del Ins-

c i E N c i A y T E c N o L o g í A

tituto Nacional de Tecnología Agro-pecuaria (INTA). El primero se refirió a las cadenas agroalimentarias y sus principales características y remarcó la relación que debe existir entre el Estado y la agroindustria y la inser-ción de la misma dentro del sistema productivo. A su turno, Pensel expu-so sobre las tecnologías transversa-les de procesamiento de alimentos y esbozó un panorama sobre el esta-do del arte de dichas disciplinas. La especialista hizo hincapié en la am-pliación del uso de tecnologías de membranas, la cocción bajo vacío y el desarrollo de envases activos inte-ligentes, entre otras cuestiones. Por su parte, la Mg. Graciela Ghezan, de la Facultad de Ciencias Agrarias de la Universidad Nacional de Mar del Plata, explicó cuáles son las tec-nologías críticas para el desarrollo de las cadenas agroalimentarias y des-tacó los desafíos a los que se enfren-

tan en cuanto al fortalecimiento de procesos de innovación en las Pyme, la aplicación de biotecnología y la articulación público-privada como principales ejes de esta dinámica. A su turno, el Prof. Fernando Porta, de la Universidad Nacional de Quil-mes, enumeró las acciones para la innovación tecnológica e institucio-nal de las cadenas agroalimentarias, enfatizando las que lleva adelante el ministerio de Ciencia, como la crea-ción y fortalecimiento de equipos de expertos en vigilancia tecnológica e inteligencia competitiva, entre otros temas. En el último módulo del simposio participó la Dra. Ruth Ladenheim, secretaria de Planeamiento y Políti-cas del Ministerio de Ciencia, quien afirmó que “una de las grandes for-talezas de nuestro país es el orgullo que tenemos por nuestra ciencia”, y que “nuestro desafío es prepararnos

“La producción de al imentos aparece como uno de los diez problemas sustanciales que vamos a tener que enfrentar en los próximos 50 años”, d i jo el ministro de Ciencia, Tecnología e Innovación Product iva, Dr. L ino Barañao, al cerrar el encuentro Bioeconomía Argent ina 2014 “El futuro de la innovación en al imentos”.


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para que los alimentos que produ-cimos sean pioneros en el mundo”. Completaron el panel el Dr. Alejan-dro Mentaberry, coordinador ejecu-tivo del Gabinete Científico Tecno-lógico (GACTEC), y el Dr. Roberto Delgado secretario de Agricultura, Ganadería y Pesca.

Por último, también estuvo presente el Mg. Osvaldo Rosales Villavicencio, director de la División de Comercio Internacional e Integración de la Co-misión Económica para América Lati-na y el Caribe (CEPAL), quien brindó una conferencia sobre los escenarios globales y espacios de integración

en el mercado. Los expertos se re-firieron a la importancia del marco regulatorio para el desarrollo de la industria alimentaria; al desafío de innovar focalizando los esfuerzos en la producción de alimentos saluda-bles; y a la necesidad de agregar va-lor a partir de las necesidades de los consumidores.

BioeconomíaEsta disciplina enfatiza el procesa-miento integrado y sustentable de la biomasa para obtener alimentos, biocombustibles, energía térmica,

compuestos químicos y materiales con distintos fines productivos. Ade-más, destaca la importancia de los nuevos procesos ingenieriles y de las aplicaciones de la biotecnología, la nanotecnología y la informática para incrementar la eficiencia y la compe-titividad del área agroindustrial.Cabe recordar que el ministerio de Ciencia participa en el proceso de innovación, financiando la investiga-ción científica y el desarrollo tecno-lógico, impulsando la concertación de alianzas público-privadas y con-tribuyendo a establecer marcos nor-mativos que estimulen la inversión de riesgo.

regional y los desafíos para las cade-nas agroalimentarias.Las ponencias de la segunda jorna-da se completaron con la Ing. Agr. Mercedes Nimo, quien disertó sobre el rol de Argentina en la industria alimentaria del futuro; el Mg. Lu-ciano López Jáuregui, director de Investigación y Desarrollo en Mo-linos Río de La Plata, que se refirió a la innovación como herramienta de desarrollo de un producto; y el Lic. Leandro Merlo, socio gerente de Arytza SRL, quien explicó cuáles son los desafíos y oportunidades de la Pymes para una inserción exitosa

BIOENERGÍA: Representantes del sector visitaron Suecia

Con la coordinación de la Cancillería argentina, representantes del sector de la bioenergía

de nuestro país realizaron una visita a Suecia, donde participaron de World Bioenergy 2014 y

mantuvieron reuniones con actores locales, claves en el sector.

Argentina es uno de los principales actores en los mercados mundiales de biodiésel, y ac-

tualmente se busca triplicar la contribución de la biomasa en la matriz energética nacional, a

través de iniciativas públicas como Probiomasa y del trabajo conjunto del INTA y el CONICET.

En Suecia, la delegación argentina buscó, por un lado, impulsar proyectos para el desarrollo

de subproductos con alto potencial como biocombustibles y bioenergía y, por otro lado, pro-

mocionar proyectos que apuntan a incorporar mayor valor agregado a la producción nacional

a través del aprovechamiento de residuos de la industria agrícola y forestal, desperdicios de

animales, desechos sólidos urbanos y otras variantes de biomasa.

Web: www.aapa2014argentina.com


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Zanella Con 65 años de historia liderando el mercado nacional,

presentó su E-Styler, en dos versiones. Se trata del primer scooter

eléctrico homologado oficialmente en el país.

No es una novedad, porque existen otros vehículos eléctricos de dos ruedas, pero la gran diferencia radica en que los demás son clasificados como bicicletas. “Entregamos una moto eléctrica con documentación, inscripta en la primera categoría hasta 125cc. La E-Styler, está dentro de la ley de tránsito y requiere patentamiento, seguro, licencia de conducir motovehículos de dos ruedas hasta 150cc y el uso de casco. Y, ante un accidente, se está cubierto y dentro de la ley”, afirmó Walter Steiner, presidente de Zanella.Precisamente, la E-Styler es un transporte ecológi-co y económico, ideal para la ciudad, los countries o las pequeñas localidades, y la primera legal-mente homologada en el país (requiere patente, se-guro y registro para ser conducida) mientras que, la competencia, entrega al mercado estos productos como bicimotos (bicicleta con motor) con lo cual, carecen de normas.La moto está habilitada para trasladar a dos perso-nas. Su batería ofrece una autonomía de 200 km con una velocidad máxima de 50 km /h. El voltaje de la E-Styler es de 48 V, su motor es de tipo Brush-less DC, la suspensión delantera es por horquilla hidráulica y tiene doble amortiguador hidráulico en su parte trasera con freno a disco delantero. Además, trae la llanta delantera de aleación y llave con válvula de seguridad más una guantera porta

objetos con llave. La batería de litio pesa cerca de 3 kilos y va dentro de un compartimento de la moto y debajo de la tapa del asiento (doble dividido) que se abre mediante llave. En la versión Base, la batería está incorporada en la moto y se enchufa directo a la pared y en la versión Deluxe, puede extraerse para realizar la carga en cualquier lugar. Requiere un enchufe a 220 voltios convencional y tarda en-tre 5 y 8 horas para tener la carga completa, a un costo estimado en 30 pesos. Este scooter se ensambla en el país y proviene de China. Su mantenimiento se hace cada 1000 Km o 6 meses. Viene en tonalidades nacaradas combi-nadas con verde, celeste o anaranjado y el precio al público sugerido es de $19.990 para la E-Styler y de 20.990 pesos para la E-Styler Deluxe.

N oV E dA d E s E M p R E s A R i A s

Banco Credicoop Pymes - Línea aguinaldo

Credicoop pone nuevamente a disposición de las pequeñas y medianas empresas su tradicional Crédito para Pago de Aguinaldos. Además, para aquellas empresas que abonan habitualmente los haberes de sus empleados en la entidad, se parte de una Tasa Fija de 21,90 % TNA y un plazo de

hasta 6 cuotas mensuales. Puede gestionarse en forma ágil en cualquier filial.


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DHL Express

Argentina. Alejandro

Jasiukiewicz, nuevo Gte Gral.

DHL Express, el proveedor líder de ser-vicios exprés y de logística internacional que forma parte de Deutsche Post DHL, anunció el nombramiento de Alejandro Jasiukiewicz como nuevo Gerente Gen-eral de Argentina. Jasiukiewicz, posee 14 años de experi-encia dentro de la compañía. Inició su carrera como administrador de Ventas y Jefe de Marketing y continuó su as-censo como Controller Financiero para toda la región del Cono Sur. En 2005 fue nombrado Gerente Comercial para DHL Express Argentina.Durante estos últimos años, Alejandro asumió desafíos adicionales como Ger-ente Comercial para el Cluster Sur con-formado por Argentina, Paraguay y Uru-guay, y el puesto temporal de Director Comercial de la región de Sudamérica.“Junto con el equipo local, el objetivo de DHL Express Argentina es con-tinuar liderando en nuestra industria y acompañar el crecimiento de nuestros clientes siendo su primera opción en el Comercio Exterior”, comentó el nuevo Gerente General.


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MAILS CARTAS SOLIDARIDAD QUEJAS

FORSTER: 40 MIL POR COORDINAR EL PENSAMIENTO

El filósofo Ricardo Forster fue designado secretario de Coordinación Estratégica para el Pensamiento Nacional a través del decreto 837/2014, con las firmas de Cristina Fernández de Kirchner, el jefe de Gabinete, Jorge Capitanich, y la ministra de Cultura, Teresa Parodi. El integrante de Carta Abierta, que fue candidato a diputado nacional en las últimas elecciones por la Ciudad de Buenos Aires, pero no resultó elegido, fue ascendido de “cruzado K” a “funcionario k”, y dijo: “No tengo idea de cuánto voy a ganar”, aunque se comenta que la cifra rondaría los 40.000 pesos en mano.

o N L i N E

1.800 MILLONES: MÁS DINERO PARA EL RELATO

El presupuesto de la Nación 2014 fue ampliado por la titular del Ejecutivo Nacional con el firme propósito de ampliar la partida del programa Fútbol para todos y la prensa y difusión de los actos del gobierno. Son 1.800 millones más en el peor momento.

ECONOMÍA Y VALORES

“El avance de la corrupción en el país no es responsabilidad exclusiva de los políticos, sino también de los empresarios”, así lo reconocieron varios hombres de negocios que participaron en un encuentro organizado por la Asociación Cristiana de Dirigentes de Empresas (ACDE).

164 FUNCIONARIOS CORRUPTOS?

La Oficina Anticorrupción tiene en la mira a 164 funcionarios nacionales por el delito de enriquecimiento ilícito, 44 de los cuales ya están cursando su proceso en la justicia. A esta altura, sería más lógico preguntar quién no es corrupto, entonces el conteo sería mucho más fácil, no?

1400 PISTAS IRREGULARES

El ministerio de Seguridad de la Nación relevó espacios de aterrizaje privados que no cuentan con la habilitación correspondiente para operar. El número surge de la comparación entre la información de la Administración Nacional de la Aviación Civil y las investigaciones por denuncias de aterrizajes clandestinos. Son 1400…


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revista desafio exportar n° 108

Documents

r t a r j

r i a lfinalmente

v i s t a d

richard ramsay

funcin de gobierno

funciones de gobierno

cara de dedos

mariano moreno