revista digital de fotografia naval

of 14/14
Número 1 / Junio 2016 REVISTA DIGITAL DE FOTOGRAFÍA NAVAL

Post on 30-Jul-2016

215 views

Category:

Documents

3 download

Embed Size (px)

DESCRIPTION

Numero 1 de la revisa Naval

TRANSCRIPT

  • !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!Nmero!1!/!!Junio!2016!

    !!

    REVISTA DIGITAL DE

    FOTOGRAFA NAVAL

  • A Corua 1 junio de 2016 EDITORIAL Por Carlos Vadir Goiz Subdirector de R.D.F.N. Pgina 1

  • QUE ENTENDEMOS COMO MARINA MERCANTE? Por Josma Ojn Bueno, dicho as a pelo y dado que esta REVISTA va orientada a ese sectorpuede parecer una perogrullada esta pregunta. Pero queremos tambin llegar de alguna manera, a otros sectores que no conocen tanto esta profesin: Dicho as y a groso modo la MARINA MERCANTE es: La flota de barcos usados para el comercio y el turismo, que en caso de catstrofe pueden conformar la marina militar. Estas flotas pueden ser divididas en diversas categoras de acuerdo con su propsito o tamao: Buques de carga seca, principalmente portacontenedores. Buques especializados, por ejemplo, para cargas muy pesadas, congeladores, para el

    transporte de vehculos o maquinaria especial. Costeros, barcos ms pequeos para cualquier categora de carga que normalmente no

    hacen rutas transocenicas, sino transportes a lo largo de las costas (cabotaje). Cruceros. Transbordadores, la mayora una combinacin de carga de pasajeros y automviles, que se

    utilizan normalmente para rutas regulares entre dos puertos. Tanques para el transporte de combustibles u otros lquidos, como crudo de petrleo, refinado y otros productos petrolferos, gas licuado (como el gas natural) y productos qumicos. Tambin lquidos comestibles, como aceites vegetales, vino y otros alimentos. El sector de los tanques comprende una tercera parte del tonelaje mundial. Bien, pues como podemos apreciar, no es que sea una actividad muy importante para el desarrollo y la vida en un pas.es que es FUNDAMENTAL y en ocasiones solo le damos importancia a los buques de gran tonelaje y dejamos un poco de lado, incluso considerndoles menos importantes a los que generalmente se dedican al cabotaje y que en ocasiones, as como en plan un poco despectivo denominamos PATACHES incluso entre las propias tripulaciones hay quien piensa que es de menos categora el navegar en este tipo de buques. Evidentemente no es lo mismo navegar en plan cabotaje en un buque de 80m entre Santander, Bilbao o A Corua a realizarlo en un petrolero de ms de 300m por todo el mundo. Pero NUNCA debemos de olvidarnos, que cada uno cumple con su funcin y que toda funcin es IMPORTANTE. Y esto que os acabo de comentar lo se de buena tinta, pues incluso yo mismo, a la hora de hacer fotografa naval en ocasiones caigo en ese error. Un buque de 170m y msya es CAZA MAYOR uno de menos de 100m normalmenteni te molestas, salvo que pase por delante tuya. Por no hablar de los que solo y nicamente hacen fotografa a los diferentes cruceros que entran al puerto correspondiente. Evidentemente cada uno est en su derecho de hacer fotos a lo que ms le guste o a lo que le apetezca, simplemente quiero decir, que entre nosotros tambin hay clases y clases. Pgina 2

  • COLABORACIONES: Por Felipe Mara Hormaechea ( I ) !!!

    !! Pgina 3 /

  • Foto de: Agustn ALAMPONT

    Buques CELIA y BSLE Sunrise varados en la playa del Saler (Valencia),por causa del temporal, cuando se encontraban fondeados el 28/10/12; posteriormente y casi UN MES despus fueron reflotados y llevados a puerto.

    Pgina 4

  • Puerto de A Corua Bulk carrier BGT EVEREST (Bahamas) Dimensiones: 229m de eslora; 32m de manga y 13m de calado.

    Puerto de A Corua Bulk carrier AMSTEL OSPREY (bandera Panam) Dimensiones: 200m de eslora; 30m de manga y 6,6m de calado.

    Pgina 5

  • Fuente LA VOZ DE GALICIA 12/05/16 Mi marido fue cumplidor del deber, asegura la viuda del capitn del Urquiola En el aniversario del hundimiento, Mara Isabel recuerda en Radio Voz la prdida de su esposo.

    Foto de CESAR QUIAN A Mara Isabel Rodrguez, viuda del capitn del Urquiola, pensar que ya hace cuarenta aos que perdi a su marido le abruma. Y no se le han pasado rpido. Tal da como hoy hace cuatro dcadas, y embarazada de su tercera hija, salt la noticia. Yo estaba en mi casa y lo llev con dificultad, porque nadie me quera decir nada. Entonces decid ir con mi padre a la Comandancia de Marina, y ah definitivamente nos dijeron lo que haba pasado, seala. As descubri el triste acontecimiento: su marido haba perdido la vida cuando iban a cumplir cinco aos de casados. Qu recuerda de aquellos das posteriores?, le preguntaba ayer Pablo Portabales en los estudios de Radio Voz, a lo que Mara Isabel respondi que una incertidumbre muy grande, porque empez a levantarse la polmica de por qu haba sucedido esto. La polmica era que mi marido era buen profesional pero que, por decirlo sencillamente, la culpa haba sido suya. Eso le hizo sentirse, si cabe, todava ms dolida: Fue como si lo matasen por segunda vez, sentenci. Tuvieron que transcurrir siete aos para que la Administracin zanjase el tema y honrase la memoria de Francisco Rodrguez Castelo. Reconocieron que mi marido haba hecho lo correcto, y yo puse a todo el mundo en su sitio, narra la viuda, que ahora es madre de tres mujeres que rondan la cuarentena. En aquel momento, prefiri no darles demasiados detalles a sus dos hijas (la tercera an vena en camino). Una tena tres aos y la otra dos, as que les dije que su padre haba cumplido con su deber, y que eso es lo que haba causado el fallecimiento y que tenan que estar muy orgullosas de l, indic. Pgina 6

  • Con cada aniversario del hundimiento del petrolero, esta mujer remueve recuerdos que rasgan el alma. Haba gente que quera mucho a mi marido y que me mandaba cartas por Navidades y dems. Yo siempre las agradec en el alma, pero era doloroso, reconoci. No es de extraar que, con estos precedentes, sus hijas no hayan sentido la llamada del mar. Yo procur que cada una siguiese sus inclinaciones, asegur. No es que Mara Isabel no haya querido pasar pgina: Hay pginas que no se pueden pasar. Esto es una desgracia que ocurri en un momento dado, pero que nos afect para siempre. Mi marido no ha podido ir a la comunin de sus hijas, no hemos pasado los cuatro unas Navidades juntos... Esto es para siempre, pero hay que aprender a vivir con ello. Mi marido fue cumplidor del deber. Si todos lo fusemos, las cosas seran diferentes, concluye una mujer que todava hoy defiende los frreos principios de un capitn que se hundi con su barco. Una hazaa por la que le concedieron la medalla al Mrito Naval, la misma insignia que su viuda atesora con celo: La tengo bien guardada y solo se la enseo a los ms allegados. Tan recto era Francisco que su viuda cuenta que le llamaban el alemn. Era de una rectitud total, aunque despus era una persona muy alegre. Quizs por eso apenas les hablaba a los suyos de los enormes riesgos que rodeaban a su trabajo. Y tal vez por la admiracin que an le guarda, Mara Isabel no siente que tenga una vida que rehacer. Yo no tuve que rehacer nada, yo segu viviendo en mis circunstancias, en mi casa y con mis hijas, apunt. Y hasta hoy.

    El Urquiola

    El petrolero Urquiola explota en la entrada del puerto de A Corua EL 12 de mayo de 1976 A Corua sufre una gran catstrofe ecolgica al verterse en su costa 100.000 toneladas de crudo

    El hundimiento del Urquiola El 12 de mayo de 1976 el buque petrolero espaol Urquiola , procedente del Golfo Prsico, protagoniza en las costas gallegas una de las peores catstrofes ecolgicas jams acaecidas en la Pennsula. El petrolero haba atracado por primera vez en A Corua dos aos antes, el 21 de febrero de 1974. Pero en esta ocasin, qued embarrancado a la entrada del puerto coruense. De acuerdo con las afirmaciones de Benigno Snchez Lebn prctico del puerto en aquellas fechas, una mala sealizacin de una aguja rocosa hizo que este gran buque, portador de una carga de la empresa Petrolber, sufriera el accidente. El Urquiola no sufri muchos daos en un primer momento y su capitn pidi que fuera llevado a puerto. Los organismos competentes tomaron la decisin de que el petrolero abandonase el canal y se alejase 200 millas de las costas espaolas. En estas maniobras el Urquiola sufri ms daos. En el quinto intento de rescate, explot provocando un incendio acompaado de una gran humareda negra. El capitn del barco falleci intoxicado por monxido de carbono al permanecer en el barco hasta el ltimo momento. En la catstrofe se derramaron 100.000 toneladas de crudo. La destructora marea negra alcanz las ras de Betanzos, El Ferrol y Ares. Las tareas de limpieza de este desastre ecolgico se centraron en instalar un dique que frenara el avance del petrleo, a la vez que pequeos equipos de trabajo intentaban recoger el crudo. Tambin se utilizaron detergentes para disolverlo. Pgina 7

  • Diecisis aos despus de la catstrofe, el 14 de mayo 1982, el pleno del Parlamento aprob una iniciativa para que la Xunta solicitase al Gobierno Central el pago de indemnizaciones a los pescadores y cofradas afectados por el hundimiento. En 1985, una Sentencia del Tribunal Supremo dictamin que la catstrofe del superpetrolero costara al Estado ms de 7.000 millones de pesetas. Hasta 1989, los pescadores no empezaron a recibir las primeras cantidades de los mil millones asignados. El 17 de noviembre de 1992 el Ministerio de Agricultura autoriz un gasto superior a los 423 millones de pesetas para abonarlas a las ltimas indemnizaciones derivadas an de los daos causados por el Urquiola

    Para los ms interesados sobre este tema, aconsejamos visitar los siguientes enlaces:

    http://www.grijalvo.com/Batracius/Urquiola.htm http://antoncastro.blogia.com/2006/051901-una-marino-en-el-naufragio-del-urquiola.php Pgina 8

  • Bulk carrier (granelero) ERIETA (Liberia). Dimensiones: Eslora 199m; Manga 32m y Calado entre 5 y 8,1m. Construido en 2015. Atracado en el Puerto de A Corua.

    Bulk carrier KASZUBY (Bahamas). Dimensiones: Eslora 190m; Manga 29m y 10,4m de calado. Construido en 2008. Atracado en el Puerto de A Corua

    Pgina 9

  • Buque mercante JOHN FRIEDRICH (Netherlans) Dimensiones: Eslora 85m; Manga 13m y Calado 5,42m Construido en 2001. Atracado en el Puerto de A Corua

    Buque granelero GOLDEN SPRING (Panam) Dimensiones: Eslora 229m; Manga 32m; y de Manga entre 10,3m y 14,06m. Atracado en el puerto de A Corua.

    Pgina 10

  • Buque mercante ALBIZ (Espaa). Dimensiones 99,90m de eslora; 16,60 de manga y 6,22m de calado

    Fotografas de Juan GABRIEL MATA

    Buque mercante LAUDIO (Panam). 91m. De eslora; 14m. de manga y 5,8m de calado

    Pgina 11

  • Fotos: Santiago Mena Sanz. Buque mercanteALFA TWILINGT (Malta). Eslora 99,89 m; Manga 16:60m. y calado 6,70m.

    Buque mercante ARKLOW VENUS (Antigua/Barbuda) Eslora 89,75m; manga 13:60m y de un calado de 6,36m

    Pgina 12

  • Puerto Exterior de Langosteira

    DIRECCIN : Josma Ojn SUBDIRECCIN: Carlos Vadir Giz DISEO GRFICO: Josma Ojn COLABORADORES : Felipe Mara Hormaechea; Antonio Pardo Rabual (CHECHO); Jos Manuel Cereijo; Agustn Alapont; Adrin M. Pardo Sayar; Juan Gabriel Mata, Santiago Mena, Sainz; Manuel Candal, John Wayne.

    Pgina 13