revista la naranja mecanica 2006
TRANSCRIPT
la naranja
¿Qué es Ingeniería Mecánica?
La Mecatrónica
La Casa Ecológica
Mecánica en la Antártida
año 1 número 1
S/. 5.00
Revista de la Sección de Ingeniería Mecánica de la Ponti cia Universidad Católica del Perú.
¿Cómo funciona un Skate?
EDICIÓN ESPECIALALUMNOS
¿Cómo comprar un auto de segunda mano?
El arte de la Mecánica
la naranja mecánica
DIRECTORESIng.Miguel Hadzich Marín
Dr. Ing. Julio Acosta Sullcahuamán
EDITORRaúl Donayre Chang
PERIODISTASJosé Sáenz Sánchez
María Alejandra Pinto GregoriLaura Escobar GoicocheaGabriela Méndez GiraldoMónica Pallardel Aparicio
Diego Avendaño DíazKatia Suarez
DIAGRAMACIÓNRaúl Donayre Chang
número 1
Mag. Ing. Eduardo Ísmodes Cascón
DECANO FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERÍA
COMITÉ EDITORDr.Ing. Carlos FoscaDr.Ing. Dante Elías
Dr.Ing. Quino Valverde
1año
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COORDINADOR SECCIÓN DE INGENIERÍA MECÁNICA
Dipl.- Ing. Jorge Rodríguez Hernán-dez
ASESOR GRÁFICOCarlos Hadzich Marín
Lima - Perú, 2003
Editorial
res de nuestra Sección de ingeniería mecánica a través de grupos de investigación, desarrollo e innova-ción. Además, todo esto ocurre en un momento muy especial, pues recientemente se realizó el Tercer Congreso Bolivariano de Ingeniería Mecánica en el Campus de nuestra
Universidad. En él conocimos, ha-blamos y discutimos con ingenieros mecánicos de todos los países bo-livarianos, sobre las innovaciones tecnológicas que se han logrado en los últimos tiempos. Pretendimos, durante esos días, constituirnos en un lugar de encuentro e intercambio de experiencias para enriquecer las perspectivas de nuestra profesión.Son tiempos difíciles para nuestro país y estamos convencidos que
las ingenierías, en particular la ingeniería mecánica, jugarán un papel importante en nuestra marcha hacia el desarrollo. La ingeniería mecánica tiene especial injerencia en la industria nacional y, por ende, en los procesos productivos.
Siendo el Perú un país con muchas oportunidades, con gran potencial minero, pesquero y agrícola, está siempre a la expectativa de ingenieros mecánicos que estén académicamen-te bien formados y tengan valores éticos y morales profundamente enraiza-dos, que se conviertan en los participantes y prota-gonistas del cambio.
Así pues, nuestro trabajo en esta nueva revista se abocará a mostrar el papel destacado que desempeña la ingeniería mecánica en el desarrollo de los pue-blos. Esto es importante en un país como el nues-
tro, que necesita apoyar su avance hacia el futuro en el desarrollo de nuevas tecnologías. De este modo podrá abrir nuevos caminos y en-
Pontificia Universidad Católica del Perú. Cuando nació la idea nos hicimos varias preguntas al respecto, sobre todo, en relación a la dirección editorial que debíamos imprimirle. Entonces, una idea destacó entre todas: debía ser una revista que nos acercara tanto a los ingenieros de nuestra in-dustria nacional como a los colegas dedicados a la enseñanza universitaria. Pero también a los jóve-nes que, estando en los últimos años de la secun-daria, sienten inclinación por las ingenierías. Es a ellos a quienes queremos dedicar este primer nú-mero. Pretendemos mos-trarles qué es la ingeniería mecánica y cuáles son las tareas que desempeñan los ingenieros mecánicos en el mundo actual.
Luego, queremos hacer de esta revista un espacio para el diálogo académico y profesional. Empe-zaremos en el ámbito nacional y, después de una larga serie de tra-bajos editoriales, haremos lo propio en la esfera internacional. Nuestro objetivo es comunicar los avances de la ingeniería mecánica y a nes, así como dar a conocer el trabajo que vienen realizando los profeso-
la ingenieríamecánica
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ale a la luz una nueva revis-ta en el seno de la Sección de ingeniería mecánica de la
Jorge Rodríguez HernándezCoordinador
Sección - Ingeniería Mecánica
Con los mejores deseos,
Índice
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pág. 41
La Ingeniería Mecánica
Unas Palabritas de los Directores
Usados pero Buenos
Software en Ingeniería Mecánica
CETAM: El Laboratorio Moderno
El Mecánico Animado
La Casa Ecológica
Un Ingeniero Mecánico
El Arte de Ingeniería Mecánica
¿Qué es la Ingeniería Mecánica?
III Congreso Bolivariano
de Ingeniería Mecánica
El Primer Carro Masivo
Recorriendo los Caminos del Inca
La PUCP sobre ruedas
Tragedias que pasarán a la Historia
La Ingeniería Mecánica en la Antártida
Asociación de Estudiantes y Egresados de Ingeniería Mecánica
La Mecánica del Skate
Vehículos sin Gasolina
Mecatrónica
Ingeniería Mecánica en la PUCP
El uso de Tecnología en el Agro Peruano
Bomba de Pedal
Aplicando lo Aprendido
pág. 3
pág. 5
pág. 6
pág. 9
pág. 10
pág. 12
pág. 15
pág. 18
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pág. 46
pág. 45
pág. 43
la DAPE ( de ), se está convirtiendo
en realidad.
Como antecedente podemos recordar la iniciativa de los alumnos que, entre 1989 y 1991, llegaron a sacar dos números de la revista ARS MECÁNICA, que lamentablemente no tuvo continuidad. Intentemos que ello no vuelva a ocurrir.
Esta revista llega a ustedes gracias a la labor de un grupo de alumnos de la Facultad de Ciencias y Artes de la Comunicación, a quienes les debemos el esfuerzo por comprender lo que pretendemos transmitir a nuestros lectores.
Ojalá los siguientes números de la Naranja Mecánica continúen con esta valiosa participación y con el compromiso de nuestros jóvenes estudiantes de Ingeniería Mecánica por hacer suyo este medio informativo y formativo.
Finalmente, queremos agradecer a los docentes de la Sección de Ingeniería Mecánica, en especial a los ingenieros: Carlos Fosca, Director de la DAPE; y Eduardo Ísmodes, Decano de la Facultad de Ciencias e Ingeniería, sin cuyo esfuerzo no hubiera sido posible la elaboración de esta revista.
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Los Directores
Hacer una revista de ingeniería mecánica siempre ha sido un sueño y, gracias al apoyo de
Director
Unas palabras
de los directores
Autos usados
Usados pero buenos
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uchos tienen el sueño del auto propio. Un sedán, una camione-ta 4 x 4, un jeep, un
todos los autos, de segunda mano, traídos de Japón, tienen el timón cambiado y eso necesariamente afecta la dirección (podría traerle algunos problemas en el futuro).
Por otro lado, todos salen de ese país con una calcomanía que indica su año de fabricación. No es reco-mendable que compre un auto que no lo tenga porque no podrá com-probar si es del año que el vendedor le dice. Además, si bien cuando los carros llegan a nuestro país pasan por dos revisiones técnicas en Tacna, es mejor que un técnico automotriz lo chequee antes de que lo compre. Que le revise, de todas maneras, las bujías. Éstas le indican qué tipos de problemas presenta el auto. También deberá revisar la compresión del motor y su sonido. Ambos deben ser fuertes y lim-
convertible, ... de color rojo, azul, blanco o plateado, ... con tracción en las cuatro llantas, dos puertas, motor de 1600 c.c., ... O usted es una de esas personas o conoce a alguien así. Lamentablemente, la mayoría de las veces la capacidad económica no suele respaldar ese sueño y uno tiene que conformarse con viajar en transporte público, ca-minar o con que algún alma piadosa lo lleve en su carro .
Sin embargo, nunca hay que perder la esperanza. Para aquellos que no tienen los recursos necesarios para comprar un carro nuevo (de primera mano si se quiere), el auto de sus sueños, aquél que vieron en un número de Mecánica Popular, existe una alternativa: comprar uno de segunda. Y en nuestro país, las ofertas de autos en este rubro abundan.
Si ha considerado esta posibilidad o tiene la intención de hacerlo, hay ciertas cosas elementales que debe-ría saber. No se deje engañar por los vendedores y haga caso de los consejos que le vamos a dar. Antes que nada, dé una primera vuelta por los lugares de venta , así podrá comparar precios y ver cuál es el que más le conviene a su bolsillo.
Puede que no lo sepa pero casi
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pios, no debe escuchar sombras de ruidos extraños.
Deberá revisarle la cremallera, que es la que relaciona el timón con las llantas, la dirección. Si está muy gastada, podría romperse y hacer que pierda totalmente el dominio del automóvil. Las consecuencias son previsibles. Además, muchas veces las llantas son reencaucha-das pero están lustrosas. Si están más gastadas de un lado que del otro, esto signi ca que el auto tiene problemas con la dirección y, de -nitivamente, no le conviene.
Pero el vehículo debe ser revisado no sólo por fuera sino por dentro. En este último caso, deberá ser visto en una zanja o en una plataforma elevada. Así se podrá comprobar si sufrió un choque muy fuerte y
Si no puede comprar uno de primera, que sea uno de segunda.Lo que le conviene saber para comprar un auto
de segunda mano.
Autos usados
Autos usadosTiene que saber que, a menor nú-mero de centímetros cúbicos (c.c.) en el motor (cilindrada), menor cantidad de gasolina consumen los carros. Sepa también que si el tubo de escape bota humo, indica que el auto quema aceite, y esto no le conviene. El radiador debe estar en buen estado y el carro debe prender al primer intento. Si bien a los automóviles les practican varias revisiones técnicas, no les hacen ningún tipo de mantenimiento, sólo los preparan para la venta.
Una vez que compre el auto, este tipo de labores le signi carán alre-dedor de 1 000 dólares adicionales al precio que ya pagó por él. Entre otras cosas, además de todos los consejos que ya le dimos, deberá hacerle un a namiento y revisión del chasis, revisarle los frenos, y el sistema eléctrico.
Entre las marcas que le recomenda-mos escoger están: Nissan, Toyota y Mazda. Son las más vendidas. En consecuencia, es relativamente más fácil y barato encontrar repuestos para ellas. En todo caso, elija un auto para el cual sea fácil y barato encontrar repuestos en nuestro país. A mayor antigüedad , menor precio. Si bien suena bien para su bolsillo, es mejor que el auto que elija no tenga más de 5 años de antigüedad. Y que como máximo tenga recorri-dos 100 000 km. Son dos aspectos muy importantes para conseguir un auto en buen estado.
El notario tiene la última palabra
Pero cuando uno compra un auto de segunda mano, no sólo debe chequear las condiciones mecáni-cas sino de titulación. Para ello, deberá realizar unos trámites lega-les, que no demorarán más de dos semanas.
Tendrá que ir al Registro Vehicu-lar y pedir un certi cado de gravá menes, un documento de carácter público. Con éste podrá veri car el nombre del propietario del automó-vil (si está a nombre de la empresa o de una persona natural) o si tiene alguna medida restrictiva (como un proceso legal pendiente por choque o atropello, o denuncia por robo).
Después, deberá llevar el vehículo a la DIROVE para que le hagan un peritaje técnico. Para este trámite es necesario que lleve el compro-bante de pago en el Banco de la Nación y la póliza del seguro. Ahí se encargarán de veri car el número de serie y de motor del auto. Si el automóvil no tiene placa, el proceso demorará de 2 a 3 días. Si la tiene, demorará 6 días.
Luego, con el certi cado de gravá-menes y el certi cado de peritaje de la DIROVE, irá a un notario público. Éste realizará el contrato entre las dos partes, el vendedor y
el comprador. Le recomendamos que realice el pago por el automóvil en su presencia (más vale prevenir que lamentar). Finalmente, volverá a la o cina del Registro Vehicular e inscribirá el auto a su nombre. Este proceso demora 4 días y, si No se deje engañar
Usualmente, los vendedores, por un pago adicional, le ofrecerán rea-lizar el proceso de transferencia e inscripción. Pero en estos casos, lo que en realidad hacen es engañarlo. Lo más común es: que le vendan el auto sin certi cado de gravámenes; que no haya pasado el peritaje téc-nico de la DIROVE; o esté afecto a un proceso judicial (y si quien compró el auto no es el responsable del hecho sujeto a proceso, pero gura como el nuevo propietario, deberá asumir la responsabilidad del hecho: se llama “responsabili-dad por terceros”).
También es común darse con la sorpresa de que al auto le hayan cambiado el motor o que tenga una placa que no le corresponde, lo cual signi ca que es robado o ha sido parte de un evento delictivo. Por otro lado, puede ocurrir que las especi caciones de la tarjeta de propiedad no coincidan con las del auto. Si algo de esto sucede, no realice la compra o abórtela. De lo contrario, sin saberlo, podría estarse hundiendo en aguas muy turbias.
Una buena revisión técnica del auto evitará con ictos posteriores.
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L
Software en Ingeniería Mecánica
a ciencia avanza y, gracias al desarrollo tecnológico, se han ido incorporando las nuevas herramientas
que la informática puede proveer. Así es como en la actualidad se uti-lizan programas que ayudan a los ingenieros mecánicos en el proceso de diseño.
Entre estos podemos mencionar el Solidworks, programa de mode- lamiento en 3D (tres dimensiones) que permite trabajar virtualmente para crear piezas, ensamblarlas y hasta elaborar planos.
A través de estos programas el usuario puede introducir paráme-tros, es decir, las medidas de la pieza que irán formando el sólido en el computador.
Para una mejor visualización se pueden alterar los colores y asignar texturas de diversos materiales. Este programa es tan versátil que permite que los diseños no queden sólo en una representación 3D, ade-más, se pueden obtener los planos de la pieza para la fabricación y el montaje.
Cabe mencionar que los softwares
no son un n en sí mismos. Estos son sólo herramientas que facilitan en gran medida el diseño de las piezas. Los alumnos obtienen una base sólida acerca de las reglas del dibujo para la ingeniería mecáni-ca, que luego podrán aplicar a las
Diseño de prensa manual desarrollado en la PUCP usando Solid Works.
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Software
E
CETAM
CETAM El laboratorio moderno
Soldadura con robot PERFOR-MER MK3
l CETAM es un labo-ratorio de tecnologías modernas de producción, cuyas características más
inaugurada en marzo del 2000. Cuenta con un equipo integrado por profesores de las secciones de Ingeniería Electrónica, Mecánica, Informática e Industrial. Parte de este grupo fue entrenado en Austria e Israel por las empresas proveedo-ras de los equipos.
En esta planta automatizada, los alumnos de las diferentes espe-cialidades de Ingeniería ponen en práctica sus conocimientos, ya que ella congrega todos los componen-tes de una fábrica pero en menor
escala. Algunos de estos sistemas son computadoras de gran capaci-dad para el control de producción, sistemas de fabricación automa-
importantes son la automatización y la integración de la producción. Está estructurado bajo el concep-to CIM (Computer Integra- ted Manufacturing) y en él se aplican las tecnologías más avanzadas en cuanto al diseño de producción, fabricación y administración.
Es una unidad académica del De-partamento de Ingeniería y fue
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El éxito y la utilidad de un CIM de-pende del nivel de integración entre el tratamiento de la información con las computadoras y las correspon-dientes estructuras orgánicas de la
El laboratorio consta de un adminis-trador central que es el que se ocupa de supervisar todos los procesos y las seis estaciones de trabajo.
Los profesionales a cargo del CETAM son expertos en los temas a nes a la Manufactura Integrada por Com-putadora y cuentan con estudios de postgrado en el extranjero.
La sala de computadoras cuenta con software de CAD, CAM, CAE y CIM. También cuenta con simuladores de máquinas herramientas CNC y de robótica que permiten al estudiante tener una experiencia virtual previa al trabajo directo con los equipos.
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Sistema automático de descarga y almacenaje.
Las seis estaciones del CETAM son:
Mediante el Centro de Tecnologías Avanzadas de Manufactura (CETAM), la Pon-ti cia Universidad Católica del Perú demuestra a sus alumnos que la modernidad en la industria no es lejana ni compleja.Ensamblaje con robot
SCARA-ER 14.
Control de calidad con robot SCORBOT-ER IX y Sistema CMM MITUTOYO.
Estación de proyectos de alumnos con robot SCORBOT ER V Plus.
Soldadura MIG con robot PERFORMER MK3.
Celda de manufactura exible.
El Mecánico Animado
M
El Coyote
uchos dicen que Wile E. Coyote ha permitido que la empresa ACME se vuelva rica y popu-lar, pues es en este establecimiento
donde él –mediante un servicio pos-tal muy e ciente– adquiere todas las herramientas para sus inventos. Sus continuos fracasos han llevado también a que el Coyote demande a la empresa por daños y perjuicios, pues siempre sale herido luego de sus descabelladas proezas.
Otra de las características de este personaje, es que no habla. En las 42 series que ha filmado, lo único que articula es un Ouch! Sin embargo, en una presentación con Bugs Bunny, Wile nos deja apreciar su vasta cultura así como su gran ego. Lo cual explicaría su gran capacidad para crear cosas sin
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Beep, beep! Es el sonido que llevó a Wile E. Coyote a iniciar, en 1949, su carrera como inventor en las diferentes series
creadas por Chuck Jones. Su objetivo: capturar al CorreCaminos. Este personaje, que habita en el suroeste
americano, ha demostrado ingenio en laelaboración de diversos planes para
capturar a su presa. Pero cadavez que intenta llevarlos
a cabo, es víctima desu mala suerte.
El yunque, que puede utilizarlo con un gran elástico o con un globo que aplastará al Corre Caminos cuando pase. Aunque generalmente las leyes de la gravedad juegan contra el Co-yote.
Las rocas en polvo también son un producto utilizado por Wile. Primero deja un poco de comida en la pista para el Corre Caminos. Luego, va a la cima del acantilado para tirarle las rocas y aplastarlo. En esta maniobra también ha utilizado pianos y cajas fuertes. Pero las rocas son fáciles de llevar y van creciendo conforme se acercan a su víctima.
Ha llegado a probar la poción de alta velocidad, con el n de correr tan rápido como su presa. Pero pierde el control y cae a un acantilado.
· Las zapatillas de reacción y el cohete han sido asimismo parte de su repertorio. Siempre van más rápidas de lo esperado y son difíciles de controlar. Pero siempre lo han dejado cerca de conseguir su objetivo.
La catapulta es otro de los inventos. Pero la gravedad es algo que juega en contra del pobre Coyote.
Disfraz del Capitán Coyote, un traje aerodinámico elegante y especial para el desierto. Per-mite volar y vuelve ágil y veloz a quien lo usa.
También es muy novedoso el disfraz del coyote-pájaro. Permite planear sobre la presa con velocidad. Está hecho de un nylon ultra ligero con alas de 50cm de largo. Además, viene
A lo largo de los episodios el Coyote o Carnivorus Vul-garis (nombre en latín que lo describe mejor) ha inven-tado diferentes armas para capturar al Corre Caminos.
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Decálogo del Coyote
Se debe tener cuidado de no confundir a Wile E. Coyote con otro que aparece tratando de comerse ovejas. Su nombre es Ralph Wolf y él también recurre a diversos inventos para lograr saciar su hambre. Sin embargo, nunca logra su
objetivo por la presencia de Sam Sheepdog, un perro pastor.
1. El Corre Caminos no puede ha-cer daño al Coyote, salvo con el «beep, beep», que es su única arma.
2. Ninguna fuerza exterior puede lastimar al Coyote. Sólo los defectos de los productos ACME pueden herirlo.
3. El Coyote se podrá detener en el momento que lo desee, si no está muy fanatizado.
4. No debe haber ningún dialogo,
excepto el «beep, beep».
5. El Corre Caminos debe que-darse en el camino. Regla que justi ca su nombre.
6. Toda acción deberá desarrollar-se en el hábitat natural de los dos personajes. El desierto del sur oeste americano.
7. Todo el material, herramientas, armas y otros objetos mecáni-
cos, deben ser de ACME.
8. La gravedad debe ser siempre el peor enemigo del Coyote.
9. La humillación (más que el sufri-miento) es la consecuencia directa de los fracasos del Coyote.
10. La simpatía del público debe que-dar siempre con el Coyote.
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El Coyote
La casa ecológi-
Eelevar agua con el n de proveer de este elemento a los poblados, los bebederos del ganado y prevenir sequías. Su instalación es sencilla y no requiere electricidad, ni com-bustible.
Este estudio de pronto, se hizo conocido. De todas partes del país venían a buscar la famosa bomba
de ariete. Todos querían adquirirla y era algo que sólo la Facultad de Ciencias e Ingeniería de la Ponti -cia Universidad Católica del Perú tenía. Pero como la bomba estaba en un laboratorio, la gente comen-zó a dudar de que funcionara. Tal era la duda, que Miguel tuvo que hacer una demostración. Llevó la máquina a un terreno descampado de la universidad y la hizo funcio-nar. Entonces, más y más personas comenzaron a buscar la famosa bomba. Ante esta demanda, Ha-
dzich y un grupo de amigos crearon una o cina. Por otro lado, en la sección de Ingeniería Civil siempre andaban construyendo y destruyendo casas. A ellos, les pidieron que construyeran una pero que no la derrumbaran. Así nació la “Casa Ecológica”, entonces llamada casa de barro.
Poco a poco, la “Casa Ecológica” fue creciendo conforme la gente pedía máquinas para el campo y los alumnos hacían sus tesis cons-
n 1985, Miguel Hadzich trabajaba su tesis sobre la bomba de ariete hi-dráulico. Ésta sirve para
El GRUPO
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Estaba conformado por: Miguel Hadzich, Eduardo Ísmodes, actual Decano de la Facultad de Ciencias e Ingeniería; y alumnos de la pro-moción del ’90 de dicha facultad, entre otros. La universidad la reconoció como una institución de investigación, proyección y apoyo social.
Su objetivo fundamental es el apoyo al sector rural , dando a conocer formas de desarrollo autosostenible. Para esto se desarrollan proyectos de investigación en las áreas de ener-gías renovables, medio ambiente y
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permacultura. Además, ofrece a los alumnos de la universidad la posi-bilidad de obtener una gran infor-mación sobre aerobombas, sistemas de aerogeneración , implementa-ción de sistemas con paneles foto-voltaicos, energía solar térmica para
Es el primer centro de venta especializado en información sobre medio ambiente, energías renovables y tecnologías apropiadas.
Usted encontrará libros, revistas técnicas, material didáctico, artí-culos ecológicos, juguetes y muchísimo más. Además contará con
asesoramiento especializado.
En la foto, parte del equipo que trabaja en el Grupo de Apoyo al Sector Rural de la Ponti cia Universidad Católica del Perú.
TIENDECITA VERDE
EL GRUPO
el desarrollo de cocinas solares, termas solares, sistema de secado para diferentes productos agrícolas, bombas de ariete y otros sistemas alternativos de bombeo hidráulico. También existe amplia información sobre mini centrales hidroeléctricas y turbinas hidráulicas.
El GRUPO es una gran familia en la que hay ingenieros mecánicos, electrónicos, civiles, agrónomos, industriales, economistas comu-nicadores, biólogos, artistas grá-ficos, educadores, arquitectos y abogados. Todos voluntarios, tanto de nuestra universidad como de otras. Gente de todo el país acude a ellos para que les den alternativas sostenibles para satisfacer sus necesidades básicas. Los proyectos son encargados a los alumnos y las energías con las que se trabaja son renovables: el aire, el sol y el agua.
El Gobierno también ha solicitado su ayuda en más de una ocasión. Así, han realizado trabajos que han dado luz a postas médicas y a colegios. La instala-
ción de mayor tamaño que hicieron se logró con la licitación del aero-generador de Malabrigo (Trujillo). Además, el GRUPO desarrolla cursos, proyectos, concursos y pu-blicaciones. En 1997 salió el primer número de su revista “América Renovable”. En ella participa gen-te de dentro y de fuera de nuestra universidad que escribe sobre las energías renovables, ecología y medioambiente. Actualmente se en-cuentra en el n° 12 del sexto año.
También ha editado varias recopi-laciones de los dibujos premiados en el Concurso Internacional Eco-cartoons, la versión peruana del Libro “Lucha por tus Derechos”, elaborado por niños del mundo entero con el n de difundir y ha-cer respetar la Declaración de los Derechos Humanos. Con el apoyo de Peace Child International (In-glaterra), UNESCO, UNICEF y la Ponti ca Universidad Católica del Perú y la versión internacional que resume los resultados del GEO
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Cualquier consulta o comentario:
http://www.pucp.edu.pe/invest/
grupo/
2000 (GlobalEnvironmental Out-look). Elaborado por el PNUMA cada tres años.
De otro lado, se organizan cursos y talleres de manera permanente. Hay un grupo de ecoturismo que hace viajes y excursiones al interior del país. Anualmente se realiza un con-curso con Coca-Cola y el CONAM (Consejo Nacional del Ambiente) en el cual otorgan un premio de 8000 dólares a los proyectos de Eco-e ciencia.
Un grupo de voluntarios ayuda a editar libros y enseñar ecología en colegios de Lima y provincias. Y durante el mes de mayo se realizan visitas escolares guia-
En la foto: rueda hidráulica instalada en el GRUPO junto a modelo de aerobomba
H
Decano
Eduardo Ísmodes, Decano dela Facultad de Ciencias e Ingeniería
Un Ingeniero Mecánico
ace ya más de veinte años que egresé de la Facultad de Ciencias e Ingeniería y me pon-
go a pensar si valió la pena llevar los cursos en estudios Generales Ciencias o los cursos de áreas di-ferentes de la Facultad. Lo pienso y me pregunto qué hubiera pasado si tan sólo los cursos hubiesen es-tado enfocados a mi carrera. ¿No habría acabado antes? A la larga, ¿no habré perdido el tiempo al es-tar obligado a llevar esos cursos? Viendo ahora las cosas en retros-pectiva, creo que de no haberlos llevado en la PUCP habría tenido que inventarlos de alguna mane-ra. De no haberlo hecho, me temo que sería una persona con menos capacidad para disfrutar la vida, con más di cultades para entender a los demás y seguramente formado para actuar como una máquina y no como una persona”.
“Siempre todo tiempo pasado fue mejor ¿no?Desde que yo estudio he escuchado que los alumnos de antes eran mejores y creo que todas las promociones piensan eso porque con el tiempo uno va sabiendo más, haciéndose más experimentado. Yo tengo la impresión de que no se era mejor, sólo se era distinto”.
“Ahora yo veo demasiados alum-nos que están trabajando mientras estudian, lo que hace que baje el rendimiento académico o provoque retrasos en terminar la carrera. Son personas con más responsabi-lidades pero con miras tal vez más pequeñas porque están aplastadas por lo urgente”.
“Ahora hay mucha más gente res-ponsable de la que yo encontraba en mi época de estudiante. Es res-ponsable porque tiene que trabajar más que antes y en trabajos muchas veces mal pagados, eso me hace respetar a esas personas”.
“En mi época la gente tenía ilusio-nes colectivas. Todavía yo llegué a conocer gente que creía que se podía cambiar el mundo, y yo tam-bién lo creía, y parece que ahora la gente no lo cree. Las ilusiones de hoy (las de la mayoría) parecen ser más personales”.
“Yo sí creo que se puede cambiar el mundo y he sido testigo de cómo se puede hacer, y se puede hacer de lo pequeño, lo chico, lo simple, y es un trabajo en el que no hay que descansar, y si uno quiere cambiar el mundo tiene que decir no cuando considera que algo está mal. Debe razonar y convencer al otro cuando cree que lo que uno dice o piensa está bien”.
Textos tomados de:
1. “Nada nos es ajeno”, publicación de Imagen Institucional.
2. Boletín ASEIMEC.
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D
Diseño
Diseño y Manufactura
¿Te has puesto a pensar que todo lo que te rodea ha pasado
por un proceso de diseño y manufactura?
iseño y manufactura es una de las cinco áreas de la especialidad de Ingeniería Mecánica.
Esta área cuenta con máquinas muy avanzadas y moderno software que te permitirán crear y fabricar todos los artefactos que puedas imaginar.
Como su nombre lo indica, aquí los alumnos diseñan las máquinas que satisfacen necesidades especí cas.
Para ello se utilizan avanzados programas de diseño en dos o tres dimensiones. Es decir, que median-te una computadora se puede ver las piezas como si fueran reales en alto, ancho y profundidad, como en los juegos de video.
De otro lado, en el área de manufac-tura, los alumnos entran en contacto con el proceso de producción. Con este n se les proporciona planos de artefactos que ellos se encar-
garán de hacer realidad. Además, se combinan técnicas manuales y automatizadas. Así, un bloque de hierro puede terminar convertido en un funcional rompenueces o una inteligente pieza de ajedrez.
Todas las semanas más de 200 alumnos asisten a estos talleres para llevar a cabo sus proyectos. Los recursos que pueden usar son múltiples: fundición, forja, solda-dura y mecanizado. En el taller de
El Arte del
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Mecánica
diseño enIngeniería
cer una aleación o mezcla de meta-les. Este mismo metal se puede forjar usando yunques y martillos, como lo hacían en las herrerías del medioevo. En el taller de soldadura, se unen las piezas. Y en el área de mecanizado se puede introducir diseños, que son hechos por compu-tadora, a las máquinas del taller.
De esta manera, los estudiantes pueden entender todos los tipos de procesos para así usar el más adecuado según el diseño que se
Éstas gozan de una gran versati-lidad, ya que pueden trabajar con diversos materiales y permiten utilizar un CAD (programa de di-seño por computadora) que, al ser introducido en el sistema, produce la pieza automá ticamente. En el país sólo hay 80 equipos de este tipo y su costo asciende a los 300
La calidad, tanto de las máquinas como de los profesionales a cargo, es comprobada día a día con los trabajos que diversas empresas encargan a la Facultad.
Por ejemplo: si se rompe la hélice de un barco, la empresa puede acu-dir a la universidad. El laboratorio de materiales analiza la pieza rota
En la universidad se utilizan diferentes programas para diseñar en tres dimensiones.
y a partir de ésta elabora una matriz (molde) de la pieza, que servirá para volver a fabricarla.
Como puedes ver, cuentas con amplios recursos para diseñar y producir los artefactos que puedas crear. Esto a su vez se complementa con las otras áreas de la Ingeniería Mecánica. Todas están conectadas entre sí, lo cual ofrece múltiples opciones para solucionar los pro-blemas que el ingeniero deberá
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Por otro lado, cabe mencionar que esta área cuenta con modernas máquinas industriales de control númerico, adquiridas en los últi-mos 10 años.
Desde la invención de la palanca hasta las micromáquinas y la nanotecno-logía (máquinas que pueden medir una billonésima de metro) se ha avan-zado y aprendido mucho en el campo de la ingeniería mecánica. El vapor, la revolución industrial, el automóvil y el motor de combustión interna. La aviación, la era espacial y los materiales inteligentes, toda una serie de maravillas que ni Arquímedes ni Leonardo da Vinci imaginaron jamás.
¿Qué es la Ingeniería Mecánica?
¿Qué es?
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ada vez que abres una lata, prendes la luz, vas en carro o en combi, hay un ingeniero mecánico C
a quien agradecérselo. Ellos se encargan de hacer nuestra vida más fácil, confortable, feliz y digna de todo ser humano.
Los ingenieros mecánicos identi -can nuestras necesidades para luego crear las máquinas, los equipos, las instalaciones y los sistemas destina-dos a satisfacerlas. Además, ellos están presentes desde la concep-ción de la idea, hasta el momento de su utilización e intervienen en su mantenimiento.
Son muchos y muy variados los campos en los que un ingeniero me-cánico puede ejercer su profesión. Entre ellos, podemos mencionar:
El diseño y desarrollo de nuevos dispositivos, mecanismos y máqui-nas y su mejoramiento con el uso de controles de mando automati-zado. Los ingenieros mecánicos, por ejemplo, han colaborado en el diseño de comodidades tan diversas como licuadoras, cocinas eléctricas, lavadoras, máquinas de escribir, bolígrafos, automóviles.
Estos profesionales diseñan y fabrican máquinas-herramientas (máquinas que hacen máquinas), maquinaria y equipo para todas las ramas de la industria. Por ejem-plo, diseñan turbinas, impresoras, maquinaria para remover tierra, así como motores para aeronaves, locomotoras diesel, automóviles, camiones y vehículos de transporte público.
Conversión y utilización de la energía, ya sea térmica, hidráuli-ca, eléctrica o de fuente renovable (como la energía solar, del viento y otras). En el área de energía, los ingenieros mecánicos se encargan del diseño, producción y operación de turbinas hidráulicas (para poner en funcionamiento generadores) y
de calentadores, motores, turbinas y bombas (para el desarrollo de energía a base de vapor). Diseñan y ponen en marcha plantas de energía y se preocupan por un consumo económico de los combustibles, por convertir la energía calorí ca en energía mecánica y por su apli-cación e ciente
Con respecto a la calefacción, ventilación y aire acondicionado, los ingenieros mecánicos propor-cionan condiciones controladas de temperatura y humedad en casas, oficinas, edificios comerciales y plantas industriales. Desarrollan el equipo y los sistemas necesarios para la refrigeración de alimentos y la operación de almacenes, re-frigeradores y plantas productoras de hielo.
Desarrollo, producción y con-trol de calidad de los diversos materiales. También determinan el comportamiento, características y propiedades de estos. Podemos mencionar, por ejemplo, la trans-formación del hierro en acero y productos nales como planchas, alambres, clavos, etc.
Tanto en el diseño y desarrollo de automóviles como en la construcción de tecnologías que usan energías renovables, los ingenieros mecánicos prestan sus servicios.
les. Disposición y utilización de máquinas-herramientas convencio-nales y de control numérico (tornos, fresadoras, taladradoras, limadoras, etc.) y máquinas de producción en general (punzonadoras, plegadoras, dobladoras, máquinas de soldar, prensas, etc.). Supervisión y control de sistemas de producción. Mante-nimiento de máquinas y sistemas de proceso. Instalación de maquinarias y equipos.
Es cada vez más creciente el inte-rés y la actividad en aspectos de la bioingeniería, tales como biomecánica (estudio de movi-miento y fuerzas en el ser vivo) y biomateriales (implantes biocom- patibles).
Mercado y ventas para poder realizar una mejor exposición y asesoramiento de la maquinaria que un cliente puede necesitar y que, debido a su complejidad, no puede ser interpretada por un vendedor u hombre de negocios sin conoci-mientos de ingeniería.
Administración para aplicar su experiencia y técnica racionalizada
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¿Qué es?Agroindustria, diseño, construc-ción de maquinaria, de equipos y sistemas agroindustriales con miras a mejorar la producción agrícola del país.
Ingeniería ambiental para la
¿Qué es?
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boración de los estudios, proyectos, diseños y construcción de equipos para la preservación del medio am-biente y los recursos ecológicos.
Conservación de la energía en la formulación de proyectos para
usar nuevas fuentes de energía renovables.
Desarrollo tecnológico: diseño y adaptación de tecnología para la racionalización de equipos y partes con miras a reducir los costos y
Ingeniería mecánica en el planeta rojo
La sonda Path nder, que fue enviada a Marte, se diseñó originalmente como demostración tecnológica de cómo enviar un módulo de amartizaje con instrumental, y un “ rover ” robótico autónomo a la super cie del planeta rojo. Path nder no sólo cumplió esta expectativa sino que, además, envió una cantidad sin precedentes de datos.
La sonda usó un método innovador para entrar directamente en la atmósfera marciana. Fue asistida por un paracaídas para disminuir la velocidad en su descenso a través de la tenue atmósfera marciana y usó un gigantesco sistema de bolsas de aire para amortiguar el impacto. El sitio de amartizaje, una antigua planicie aluvial en el hemisferio norte de Marte, conocida como Ares Vallis, está ubicado en medio de una de las zonas más rocosas de Marte.
El módulo de amartizaje —bautizado formalmente como Estación Carl Sagan— y el rover —llamado Sojourner— superaron las expectativas iniciales de vida útil: el módulo de amartizaje en aproximadamente tres veces; el rover, en doce. (Texto tomado de: http://mars.jpl.nasa.gov/marte/missions/past/path nder_sp.html).
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Del 22 al 24 de julio, de este año, se realizó el Tercer Congreso Bolivariano de Ingeniería Mecánica (COBIM), evento de alcance internacional llevado a cabo por la sección de ingeniería mecánica de la PUCP.
La cantidad y calidad de los expositores, la participación de los profesores y alumnos, así como la presencia de ponentes internacionales, hizo posible el éxito de este evento, cuyos efectos en la Sección perdurarán por mucho tiempo.
Se presentaron 147 ponencias que fueron expuestas a más de 400 participantes de 14 países representando a casi 100 univer- s i d a d e s l a t i n o a m e r i c a n a s . La to talidad de los trabajos
Pedro Reyes
Director Ejecutivo III COBIM
III COBIM
pr ese n ta dos , a s í c omo l as conferencias magistrales se pueden
Ha sido notable la integración lograda entre todos los profesores y alumnos de ingeniería mecánica de la PUCP. Todos pusieron el hombro para la mejor realización de esta actividad, demostrando que cuando se trabaja unidos en una sola dirección se pueden lograr grandes cosas.
Los expositores invitados brindaron nueve conferencias magistrales de calidad, y mostraron a los participantes el rumbo que está tomando la ingeniería mecánica. Los ponentes y participantes quedaron satisfechos por la calurosa acogida y atenciones brindadas. Gracias a
ello, nuestra sección y, en general la PUCP, incrementaron su prestigio.
Los asistentes pudieron apreciar las tendencias actuales en la investigación y desarrollo de la ingeniería mecánica. Además, llegaron a compartir e intercambiar opiniones sobre cómo se desarrolla ésta en sus respectivos países.
Finalmente, podemos concluir que este congreso sirvió para demostrar la gran importancia que tiene la ingeniería mecánica como espe- cialidad, y que es una carrera
De izq. a derecha: Jorge Rodríguez Hernández, Coordinador de la Sección de Mecánica, Antonio Montalbetti Solari, Jefe del Departamento de Ingeniería, Simón Figueroa, Presidente de la Soc. Bolivariana de Ing. Mec. Luis Guzmán Barrón, Vicerrector Académico de la PUCP, Eduardo Ismodes Cascón, Decáno de la Facultad de Ciencias e Ingeniería y Benjamín Barriga Gamarra, Presidente de la Comisión Organizadora del COBIM III
Congreso
apreciar en la dirección electrónica: [email protected].
El primercarro masivo
E
¿Qué es la Ingeniería Mecánica?
Ford T
l Ford T fue el origen de la revolución del automó-vil. Antes que apareciera, tener un auto era algo totalmente elitista. Este modelo, por su bajo costo, convirtió
al vehículo de ricos en herramien-ta de trabajo y lo puso al alcance de cualquier ciudadano medio de Estados Unidos. Además, fue una auténtica evolución en cuanto a tecnología por su e cacia mecá-nica y el perfeccionamiento de la producción en cadena.
Entre 1903 y 1908, Henry Ford y sus ingenieros desarrollaron 19
coches diferentes, designando a cada uno de ellos con una letra del alfabeto. El modelo T se presentó el primero de octubre de 1908.
vo la aprobación popular.
La carrocería del vehículo puede ser: Runabout, Roadster, Tourer, Cupé, Tovrn Car y Sedán, entre otras. Además, Ford ofrece una am-plia gama de modelos, desde el dos plazas deportivo hasta la limusina. En los años sucesivos, la gama se completa con una camioneta. Las carrocerías de los primeros años
eran de madera. Luego, la estructu-ra se revistió de placas de aluminio y después de acero. Por este motivo, el vehículo es conocido popular-mente como ‘Tin Lizzy” (La Lata Lizzie).
Innovación Mecánica
El vehículo tenía el motor adelan-te, defensas, puertas y una capota plegable. Su peso era de 550 kg e incorporaba un motor de 20 CV (aprox. 20 HP) con cuatro cilindros y alcanzaba una velocidad mínima de 70 km/h por hora. El Ford T
La producción en masa que creó Ford en 1914 hizo que, con 13 000 trabajadores, fabricase alrededor de 300 000 coches. Mientras las 299 compañías de la competencia, con 66 350
trabajadores, fabricaron un total de 280 000 vehículos.
En su primera producción se fabricó la cantidad de 10 660 ejemares, batien-do todos los récords de la industria.
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Entre las innovaciones que popu-larizó el Modelo T se encontraba la colocación del volante en el lado izquierdo. Además, este auto fue el primero en tener una culata de cilindros de fácil acceso, y en utilizar ampliamente una aleación ligera en carrocería (acero aleado con vanadio).
Otras de sus innovaciones fueron el encendido mediante magneto (volante con imanes y muelles estacionarios) y la lubricación cen-tralizada, con el propósito de lograr mayor durabilidad del motor. La suspensión de tres puntos permitió al coche circular por las carreteras más primitivas del momento.
Sólo Negro
Existe la creencia popular de que todos los Modelos T eran negros. Henry Ford afirmaba que “los clientes pueden tener un coche del color que quieran, siempre que sea negro”. La aplicación de pintura negra en la mayoría de los primeros modelos tiene un sentido práctico: se seca más rapidamente que otras.
Esta medida se mantuvo desde 1914 hasta 1925, y se impuso por motivos de uniformidad y de e ciencia para la nueva cadena de producción. Sin embargo, el Turismo Modelo T de 1909 era de un rojo brillante des-crito como “Carm”. El verde y el gris fueron otros de los colores del Modelo T. La presión de la compe-tencia impuso la variedad de colores
Este coche se vendió inicialmente a un pre-cio de $ 850 pero las continuas mejoras en el diseño y fabricación disminuyeron final-mente su precio a $ 260.
Henry Ford bajó el tiem-po de fabricación de un auto, de 12 horas y 28 minutos a 1 hora y 33 minutos. Aumentó el salario de sus trabaja-dores y disminuyó el precio de los coches
En 1921 el modelo T representaba el 56,6 % del total de la produc-ción a nivel mundial.
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Revisa el adto del costad
Datos de interés
En total se vendieron más de 15 millones de modelos T en todo el mundo. Récord que sería batido años después con la aparición del famoso VolksWagen Escarabajo.
c
Caminos del Inca
Recorriendo los Caminos del Inca
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Participantes del rally, en plena competencia.
aminos del Inca, es la carrera más importante d e l a u t o m o v i l i s m o
La característica de esta competencia es la diversidad de circunstancias y factores que la rodean: la di cultad de las etapas, los climas adversos, los desperfectos e imprevistos de las máquinas, etc.
Esta difícil prueba, en la cual priman la resistencia, la templanza y el afán de llegar a la meta, está compuesta por 5 etapas:
Primera etapa: Lima - Huancayo,
en la que más pilotos participan y la que más a cionados siguen.
Pero ¿cómo nació esta competencia? Desde su fundación, el Automóvil Club Peruano se puso como meta,que nuestro país contara con un escenario que satisficiera las más exigentes aspiraciones del auto- movilismo deportivo, que combinara todos los aspectos característicos de las carreras de autos. La Cordillera de los Andes se volvería así la columna vertebral del circuito.
En junio de 1966 se realizó el Gran Premio Nacional de Carreteras por la ruta Lima, Huancayo, Ayacucho, Cuzco, Juliaca, Arequipa, Lima.
Ésta fue variada en los últimos años, pasando ahora por Cuzco, Espinar y Arequipa.
Este año, se cumplió con la XXXIII edición del Gran Premio Nacional de Carreteras “Caminos del Inca”.
Segunda etapa: Huancayo - Ayacucho, de 248 Km.
Tercera etapa: Ayacucho – Cusco, de 568 km.
Cuarta etapa: Cusco – Arequipa, de 489 km.
Quinta etapa: Arequipa – Lima, de 985.2 km.
de 231 km.
Volkswagen
E l reciente convenio que la Universidad Católica ha rmado con el repre-sentante de la empresa
Volkswagen y representante de esta rma en nuestro país, la cual tam-bién trae del extranjero los carros de marca Audi y Seat.En este convenio se sumarán el prestigio y el nivel académico de la PUCP, por un lado, y por otro, la experiencia como empresa y la presencia mundial de Volkswagen. Se logrará un conocimiento útil que bene ciará a los alumnos y la comunidad.
Se darán conferencias, donde se hablarán de casos prácticos, expe-riencias propias de la marca y las tendencias del mercado. Además, los alumnos de todas las facultades podrán optar por los cinco cupos de prácticas pre profesionales en
Volkswagen en el Perú generará muchos bene cios para los alum-nos y su relación con la industria. “En este convenio nos reunimos dos instituciones líderes en el medio. Una en enseñanza y otra en la producción”, a rmó Andrés Von Wedermeyer, el presidente del Directorio de Euromotors.
El Grupo Volkswagen está confor-mado por una matriz mundial, la cual comprende todas las fábricas de autos de esta empresa en el mun-do. Euromotors es el importador de
la empresa que se brindarán cada ciclo.
“Lo que nos interesa es que nues-tros estudiantes conozcan lo que se hace en las empresas y puedan ponerlo en práctica cuando salgan”, aseveró Eduardo Ísmodes, Decano de la Facultad de Ciencias e Inge-niería.
El Gran Reto Volkswagen
Este concurso marcó el inicio del convenio entre la empresa y la PUCP. Consiste en desarrollar un proyecto que abarque temas en el Sector Automotriz y el servicio
La PUCP sobre ruedas
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Tragediasque pasarán a la historia
Tragedia
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En la historia universal podemos encontrar grandes des-cubrimientos y avances en la ciencia y la tecnología. De la misma manera podemos recordar tragedias que hasta el día de hoy han quedado grabadas de generación en generación. Muchas de ellas han podido explicarse con el paso del tiempo gracias a los ingenieros mecánicos. Estos han probado la resistencia de los materiales que se usaron para fabricar naves como el Titanic, los buques Liberty, el trasbordador espacial Challenger y el auto del corredor Ayrton Senna.
E l Titanic fue un trasat-lántico que se construyó en los primeros años del siglo XX. Pesaba 42 000
La muerte de Ayrton Senna, tres veces campeón mundial de Fórmula Uno, ídolo de multitudes, estuvo sujeta a una investigación exhausti-va durante años. Por mucho tiempo se esperó hallar a los culpables del accidente ocu-rrido en el circuito de Imola en San Marino.
En el video se puede apre-ciar cómo el casco de Senna se inclina hacia la derecha, como una reacción del piloto para doblar pero el auto no lo hizo. De esta manera se podría pensar que la dirección rota sería la causa del accidente. La muerte de Senna la causó una barra de suspensión que le impactó en la frente, esto
Ayrton Senna do Brasil
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toneladas y medía 300 metros de largo. Este coloso era todo un ade-lanto para la época y se pensaba que establecería un récord mundial en velocidad pero esa rapidez fue su talón de Aquiles. Cuando ingresó en aguas llenas de icebergs, no pudo bajar a tiempo la velocidad, lo que le costó la vida a cientos de personas.
El trasatlántico necesitaba unos 500 metros para girar y 1500 más para detenerse, por lo que fue inevitable chocar contra un iceberg. Éste rozó la proa y, en tan sólo unos segundos, abrió una brecha. Horas más tarde, el Titanic se partió en dos y se hundió en las profundidades del mar. Sólo sobrevivieron 705 per-sonas de las 1522 que iban abordo. Cuando se recupera-ron los restos del navío, los ingenieros mecánicos reali-zaron pruebas de resistencia para comparar el acero que se emplea en la construcción de buques hoy en día con el del Titanic. Se determinó que el acero del barco no fue probado adecuadamente porque se pensaba que podía resistir mu-cha fuerza sin deformarse. Nadie imaginó que un sólo golpe, junto con las bajas temperaturas del
mar, sería su ciente para destruir el armazón del “barco más seguro del mundo”.
Construyendo sin precaucio-nes: los buques Liberty
Algo similar ocurrió con los bu-ques Liberty, producidos en gran cantidad durante la segunda guerra mundial. Estos fueron fabricados íntegramente por soldadura. Se construyeron 2699 buques, pero la producción no fue muy cuidadosa
pues las pruebas para seleccionar
Uno de los casos más dramáticos fue la fractura del SS Schenectady, que se partió en dos teniendo sólo 24 horas de fabricación.Como los desastres en los buques Liberty ocurrieron principalmente en estructuras de construcción soldada, se llegó a la conclusión de que este método de fabricación no era adecuado. Sin embargo, una cuidadosa investigación hecha por los ingenieros mecánicos ha demostrado que la soldadura, de por sí, no es inferior a los otros métodos de construcción, pero es necesario un control estricto de la calidad para evitar sus defectos. En la actualidad se viene trabajando en la creación de diseños de segu-
Un buque de cada siete presentó fracturas, 90 tuvieron daños serios
que comprometían la integridad es-tructural de la embarcación. Veiente de ellos quedaron totalmente fractu-rados y diez se partieron en dos.
El contacto de las ruedas con la pista en circuitos como el de Tam-burello era desigual, es más, el actual campeón de Fórmula Uno, Michael Schumacher, dijo que vio
esa época nadie sabía que el acero no tenía su ciente resistencia para navegar en aguas heladas.
TragediaLa tragedia del Cha-llenger
Las tragedias no sólo ocurren en el mar y en la tierra, también pueden ocurrir en el aire. Esto les sucedió a los siete tripulantes del trasbordador Challenger que, el 28 de enero de 1986, perdieron la vida en el aire, cuando sólo tenían 73 segundos de despegue. Un fallo en el cohete propulsor ocasionó la explosión y desintegración de la nave, a pesar de que su diseño fue perfeccionado. Para los ingenieros de la época era difícil predecir con exactitud la reacción que tendrían los materiales pues no contaban con el software adecuado.
Paso a paso, los ingenieros de la NASA han podido determinar lo que ocurrió en los 73 segundos de trayectoria que tuvo el Challenger antes de la explosión. El viento de altura, la temperatura, así como las demás condiciones físicas y mecá-nicas, impidieron que el Challenger soportara tanta presión, y una vez liberado el hidrógeno líquido todo estaba perdido. La nave espacial se rompió en varias secciones de gran tamaño que emergieron de una bola de fuego.
“En el video se puede apreciar como el casco de Senna se inclina hacia la derecha como una reacción del piloto para doblar pero que el auto no lo hacía. De esta manera se podría pensar que la dirección rota fue la causa del accidente”.
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Senna dar unos saltos antes de per-der el control y chocar. El acciden-te que tuvo el campeón brasileño equivalía a caerse desde una altura de 30 metros.
El mecánico del equipo Williams–Renault, Patrick Head, declaró que la columna de dirección estaba diseñada para soportar 350 mil ciclos antes de fallar por fatiga. En el auto de Senna, antes del acciden-te, la columna sólo había tenido 27 mil ciclos. Se concluyó que la causa por la cual Ayrton Senna se salió de la pista fue la ruptura de la columna de dirección que estaba modi cada, pero que no hubo in-tención criminal en ello. Nadie fue
E
Antártida
Ingeniería bajo cero
Ingeniería Mecánica en la Antártida
n 1996 la Comisión Nacional de Asuntos Antárticos del Perú encargó al Aréa de
Energía de la Sección Ingeniería Mecánica de la Ponti cia Univer-sidad Católica del Perú, investigar sobre el potencial de energía eólica (fuerza del aire) en la Antártida, para dotar de electricidad a la esta-ción peruana en la zona.
Con este n, los ingenieros mecá-nicos de la universidad comenzaron la búsqueda de la información ne-cesaria para optimizar el diseño de aerogeneradores capaces de cum-plir con esta misión en un terreno de fuerte actividad ciclonal.
Luego de varios días de viaje, el ingeniero Fernando Jiménez y 40 expedicionarios arribaron en heli-cóptero a la estación Machu Pichu, ubicada en la isla Rey Jorge. Ésta se sitúa en la unión de los océanos Atlántico y Pací co, ocupando una super cie de 150 kilómetros cua-drados. Cabe recalcar que el 95% de su super cie está cubierta por una capa muy gruesa de hielo de más de 100 metros de espesor.
Una vez familiarizados con el lugar, los expedicionarios comenzaron el
monitoreo del viento, el cual lle-gaba a 150 km/h, fuerza más que su ciente para generar la energía necesaria para el funcionamiento de la estación peruana. Pero este potencial energético también trajo consigo inconvenientes, las ráfagas de viento causaron el daño de ins-
- Los aerogeneradores que se instalen en el futuro deben ser construidos pensando que estarán funcionando en un ambiente extre-madamente duro y agreste.
El ingeniero Fernando Ji-ménez veri cando la insta-
lación de una turbina hidráulica de ujo cruzado en la Antártida.
Gracias a esta experiencia se llegó a varias conclusiones:
- Se debe eliminar el consumo de los hidrocarburos en este continente para evitar una mayor contamina-ción, remplazándolos por energías renovables.
- La presencia de los profesionales de nuestra universidad dejó un precedente importante para las ex-pediciones futuras.
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L
ASEIMEC
Asociación de Estudiantesy Egresados de
Ingeniería Mecánica
a ASEIMEC (Asociación de Estudiantes y Egresados de Ingeniería Mecánica de la Ponti cia Universidad
La estructura de la ASEIMEC está conformada por:
Junta Directiva
Carlos Ernesto Cano VillasanaPresidente
José Reyes MendietaVice-Presidente
Nathan Avilez Secretario
Álvaro Cano Rosalino
Tesorero
Diego MosqueiraAsuntos Académicos
Carlos Alfredo Ríos Pérez Relaciones Exteriores
Sergio Moral Deportes y Actividades
Ricardo Bustamante Prensa y Propaganda
Grupo de Apoyo
Omar Gallegos, Juan Carlos Vertiz, Martin Matta, José Tejada, Gonzalo Sevillano, Javier Dávila, Carlos Diaz, Fedor Silva y otros alumnos.
Católica del Perú) es una asociación sin fines de lucro que agrupa, representa y organiza a los alumnos y egresados.
La ASEIMEC tiene como fines principales:
1.- Consolidar a la asociación como ente representante de alumnos y egresados de Ingeniería Mecánica (SIM) en busca de la excelencia académica.
2.- Promover la integración de la comunidad de Ingeniería Mecánica: Estudiantes, egresados, personal docente y trabajadores.
3.- Establecer un v incu lo u n i v e r s i d a d - e m p r e s a . p a r a contribuir en la inserción de los alumnos de la especialidad en el ámbito laboral.
4.- Promover la participación de sus miembros en las diversas actividades académicas, culturales y de confraternidad.
5.- Establecer vínculos con otras asociaciones similares para el desarrollo conjunto de la ingeniería mecánica en nuestro país, así como la promoción de los servicios que presta nuestra universidad.
Miembros de la ASEIMEC
Todos los alumnos matriculados en la especialidad de Ingeniería Mecánica, sus egresados y todos aquellos que estén interesados en pertenecer a ella.
Durante el primer semestre de este año, la Mesa Directiva de la ASEIMEC ha logrado:
- Establecerse por primera vez en un local dentro de la PUCP gracias al apoyo del GRUPO y en particular del ingeniero Miguel Hadzich.
- Adquisición de equipos de cómputo que se encuentran a disposición de los estudiantes.
- Formación de la Sección Estudiantil del ASME (American Society of Mechanical Engineering) en la PUCP.
- Realización de dos campeonatos de confraternidad entre sus miembros.
- Promoción y fomento en el Tercer Congreso Peruano de Mantenimiento y el Tercer Congreso Bolivariano de Ingeniería Mecánica.
- Realización de conferencias y exposiciones para los alumnos dentro de la universidad.
Asociación
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ASEIMEC
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nos obligan a buscar soluciones alternativa al consumo de combus-tible fósil.
Por ello, en el curso de Introducción a la Ingeniería Mecánica, dictado en Estudios Generales Ciencias de la Ponti cia Universidad Católica del Perú, se dan tareas a los estudiantes para que estos conozcan algunas áreas de la Ingeniería Mecánica, como: el diseño, fabricación y uso de energías renovables. Estos proyectos tienen como propósito la construcción de máquinas acciona-das por energías renovables como la eólica (viento) y la solar.
Para lograr estos objetivos los alumnos cuentan con el respaldo de la universidad, la cual les brin-da todos los elementos necesarios para diseñar y fabricar lo que su imaginación les pueda sugerir. En esta oportunidad se construyeron
L
Mirando el futuro
Vehículos singasolina
as guerras que vivimos en la actualidad, debido a la necesidad de con-trolar el suministro de petróleo en el mundo,
carros solares y eólicos.
Gracias a esta experiencia, los estudiantes comprenden que la in-geniería mecánica es una actividad indispensable actualmente. Propor-cionánoles una visión a futuro sobre
Vehículo accionado gracias al uso de paneles fotovol-taicos.
Vehículos
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La nueva tendencia en ingeniería que revoluciona la industria
Mecatróni-
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Mecatróni- Mecatróni-
MecatrónicaMecatrónica
L
La lista de productos inteligentes, concebidos con el enfoque meca- trónico, es cada vez mayor. Se puede mencionar, por ejemplo, las videograbadoras, las lavadoras
y las secadoras inteligentes, los juguetes y las máquinas de juego, los robots, las máquinas de control numérico, los cajeros electrónicos, los órganos arti ciales, los auto-móviles equipados con sistemas de encendido electrónico, suspensión activa, control de ruido y emisión de gases y muchos más.
Los productos mecatrónicos po-seen mecanismos de precisión, son controlados por dispositivos elec-trónicos programables, tienen una relación inteligente con el medio ambiente, hacen uso óptimo de los materiales y de la energía que con-sumen, y sus diseños son estéticos y ergonómicos.
Hay quienes tienden a disminuir el aporte de la Mecatrónica diciendo que es sólo una repetición de lo ya existente en la Ingeniería. Sin em-bargo, a pesar de que las disciplinas que reúne la Mecatrónica ya están bien establecidas, lo inédito es el enfoque de diseño que se emplea, pues se considera el producto como un ente integrado. Por ello, quien desarrolle la disciplina debe tener una formación sólida en ingeniería mecánica complementada con la informática y la electrónica. Sólo de esta manera será posible obtener La calidad y costos que vienen exigiendo los productos obligan a un enfoque mecatrónico, lo que de-termina una generación de nuevos esquemas de formación para los profesionales que realizan diseños basados en mecanismos. “Es imprescindible mecatronizar la industria ya que, a través de la automatización lograda, se mini-mizarán los costos, se mejorará la calidad del producto y se logrará un nivel competitivo mucho mayor”, a rmó el ingeniero Jorge Rodríguez (Coordinador de la Sección de In-geniería Mecánica de la PUCP).
Existe la necesidad de preparar
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tos, donde lo mecánico, lo elec-trónico y lo informático están integrados.
Con el correr del tiempo, es cada vez más necesario que el diseño de máquinas requiera de la integración simultánea de estas disciplinas. Los productores de máquinas deben poseer conocimientos sólidos en las diferentes ramas de la ingenie-ría, lo cual no ocurre actualmente en nuestro medio.. Ello se debe a la tradicional y rígida división que existe entre las especialidades de la ingeniería. Esto genera que cada uno de los componentes mecánico, electrónico e informático sea dise-ñado por personas con diferente entrenamiento y visión. Por lo tan-to, el producto resultante tiene un amplio margen de mejoramiento. Esta integración está orientada a aumentar el nivel de inteligencia de las máquinas, incrementando al mismo tiempo su exibilidad, versatilidad, e ciencia y con abi-lidad.
La palabra Mecatrónica fue reser-vada como nombre de marca por la empresa japonesa fabricante de robots y sistemas de control, Yaskawa, en 1972. Según ellos, la palabra estaba compuesta por “meca” referida a mecanismos y “trónica” referido a electrónica. De este modo la idea original del término evocaba la noción de incor-porar electrónica a los mecanismos de manera integral y orgánica para obtener sistemas más compactos, e cientes y económicos. Como la palabra comenzó a usarse en forma
a Mecatrónica es una disciplina de la inge-niería. Por medio de e st e nuevo en foque
adecuadamente a los profesionales que se encargarán del futuro de la Mecatrónica. Para ello es necesario incorporar en la formación de inge-nieros mecánicos conocimientos sólidos en las áreas de computación y electrónica, tanto de potencia como digital. Este requerimiento ya ha sido reconocido por algunas universidades del mundo, entre ellas las del Japón, EEUU, Alema-nia, Holanda, Inglaterra y Brasil, siendo ésta última la más avanzada de América del Sur.
En el Perú, la Universidad Nacio-nal de Ingeniería y la Universidad Nacional de Piura incluyen la Me-catrónica como una especialidad de pre- grado dentro de la carrera de Ingeniería Mecánica. En la Ponti -cia Universidad Católica del Perú, está por incluirse la especialidad de Mecatrónica como una segunda especialidad, y también se está es-tudiando la posibilidad de su crea-ción en el ámbito de pre grado. Los ingenieros mecánicos ya egresados accederían a la segunda especiali-dad estudiando dos semestres más; y los ingenieros electrónicos, tres semestres.
Un ingeniero mecatrónico debe estar preparado para diseñar má-quinas, procesos o productos de consumo de alta tecnología. Ade-más, debe ser capaz de analizar y poner en funcionamiento equipos y soluciones tecnológicas a gran escala, teniendo en cuenta aspectos económicos y ecológicos. También debe aplicar dispositivos electró-nicos en el diseño y desarrollo de máquinas y productos inteligentes. Asimismo, podrá desarrollar y utilizar programas de computador para aplicaciones en automatiza-ción de máquinas industriales y de procesos.
Como se puede ver, la capacitación de un ingeniero especializado en Mecatrónica es una gran responsa-bilidad, por ello las universidades
La ingeniería mecánica, unida a la electrónica, nos abre in nidad de posibilidades para el futuro. La preparación de ingenieros mecatrónicos requiere incorporar a la for-mación de mecánicos conocimientos sólidos en las áreas de elctrónica e informática.
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E
Historia
Fachada de la Sección de Ingeniería
Mecánica de la Pon-ti cia
Universidad Católica del Perú.
n el momento que la en-tonces Facultad de Inge-niería inició su enseñanza en 1933, contaba con 48 alumnos y ocho cursos. En un inicio, sólo existía la espe-
cialidad de Ingeniería Civil, pero en 1969, se decidió extender las actividades hacia la formación de ingenieros mecánicos, de minas e industriales.
En cuanto a la sección de Ingenie-ría Mecánica, no se contaba con personal su cientemente capaci-tado ni con los fondos necesarios para adquirir el equipo. Pero gra-cias a las buenas relaciones que tenía la universidad con los Países Bajos, decidieron solicitar asis-
tencia a Holanda. Estos gobiernos habían ayudado, en 1964, al esta-blecimiento del Departamento de Sociología.
El único ingeniero mecánico que había en la PUCP era Eduardo Castro Morales, quien colaboró con el ingeniero Herman Voorwald y el profesor ingeniero W.L.H. Schmid en el plan de creación de una nueva sección de Ingeniería Mecánica en la Ponti cia Universidad Católica del Perú. Ellos se reunieron en Lima y visitaron industrias e institucio-nes peruanas, como: SiderPerú, PetroPerú, Itintec, y otras. Con ello buscaban fuentes para el diseño de
un plan de estudios acorde con las características y necesidades indus-triales de nuestro país.
El equipamiento de los laboratorios requirió de más de dos millones de orines holandeses. La construc-ción del primer piso del edi cio que albergar estas instalaciones fue un aporte de la universidad y de fondos donados por diversas industrias.
El 18 de agosto de 1972 se inaugu-raron los laboratorios de mecánica. En ese momento se encontraba como Director del Programa Aca-démico de Ciencias e Ingeniería
Ingeniería Mecánica en la PUCP
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ingenieros Tito Zamalloa, Miguel Rivas y José Subauste.
Posteriormente, en 1980, se recibió la ayuda de la Fundación Krupp de la República Federal de Alemania. Esto permitió actualizar y comple-mentar las instalaciones, al construir el segundo piso del edi cio.
Al principio, se formaron no sólo ingenieros mecánicos sino también ingenieros industriales. En 1982 se separaron las especialidades y se creó la sección de Ingeniería In-dustrial. Además, en 1988, a partir del Área de Electricidad, que aún estaba en la Sección de Mecánica, se creó la Sección de Electricidad y Electrónica. En ésta recae la respon-sabilidad de formar a los ingenieros electrónicos.
Los profesionales que salen de este centro de enseñanza se carac-terizan por la fuerte incidencia en las ciencias básicas: matemática, química y física, las cuales ocupan muchas horas en la formación de los estudiantes. Dentro de los ob-jetivos buscados por la Sección de Ingeniería Mecánica está conseguir un profesional atento a resolver los problemas que se presenten en la vida profesional, teniendo la capa-cidad de ir acorde con los cambios tecnológicos.
Los estudios cientí cos básicos son complementados con la tecnología apropiada que brinda esta institu-ción. Luego, con las prácticas pre profesionales, se cierra un círculo perfecto que permite a los egresa-dos tener una gran aceptación en el medio.
Hoy la Sección de Ingeniería Mecá-nica cuenta con un promedio de 390 alumnos y 70 cursos por semestre. A lo largo de sus 33 años de existencia de ella han egresado 750 graduados, quienes se desempeñan con exce-
El rector Dr. Salomón Lerner y el Vicerrector Luis Guzmán Barrón, visitaron los laboratorios
de última generación de la sección.
Los alumnos de la sección aplican lo aprendido en las clases teóricas en diferentes laboratorios y talleres.
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Los egresados de la Seción de Ingeniería Mecánica de la PUCP se desempeñan con excelencia en
industrias y universidades peruanas y del extranjero.
Uso de Tecnología en el Agro Peruano
n el transcurso de su existencia el GRupo de Métodos Computacio-nales (GMC - PUCP) ha buscado tener incidencia
Diseño y Fabricación de una Máquina Picadora de Forraje
En la actualidad, la principal fuente de alimentación del gana-do vacuno en las zonas altas de la sierra es la avena forrajera.
Para el proceso de alimentación y de almacenaje de este producto, es ideal poder cortarlo en tro-zos de entre 25 a 40 cm. Poder disponer de la avena en estas condiciones, facilita la alimen-tación del animal, disminuyendo el porcentaje de desperdicio y consiguiendo una mejora en el proceso alimenticio del mismo.
Para el caso del compactado, el tener la avena en trozos pe-queños, disminuye la potencia
Agro
cativo en el crecimiento de estos sectores debido a la incoherencia de las mismas con otros aspectos de la realidad social (identi cación cultural, geográ ca y organización político productiva).
En el medio universitario este tema no ha sido trabajado desde el as-pecto técnico, posiblemente por la falta de un nexo entre las ciencias sociales y los sectores técnicos. De este modo, se ha desaprovechado el gran aporte de los múltiples estudios realizados en el campo de las ciencias sociales. Esto se podría atribuir a la falta de una teoría eco-nómica y administrativa que plasme este conocimiento en desarrollo productivo tangible.
En este escenario GMC - PUCP pretende brindar un aporte en el cre-
Een el desarrollo social de nuestro país, en base a la aplicación de tec-nología para la mejora de la produc-tividad en los diferentes sectores comprometidos con la producción. Uno de estos sectores es el agrope-cuario, debido a la larga tradición agrícola de nuestros pueblos y a la gran riqueza natural existente en nuestro territorio.
En las universidades del Perú se han desarrollado en las últimas décadas una serie de tecnologías para el uso agrícola. Entre ellas se encuentra el desarrollo de herramientas y máqui-nas agrícolas. Sin embargo, éstas no han logrado un impacto signi-
Por: Ing. Jorge Alencastre*
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requerida para el compactado, consiguiendo así poder almacenar mayor cantidad de avena en menor volumen.
La técnica más común se limita a utilizar pequeños machetes para conseguir cortar la avena, haciendo esta labor poco atractiva, pues es un proceso bastante lento y agobiante para el trabajador.
El objetivo del presente trabajo consistió en diseñar una máquina que pueda desarrollar esta labor de forma cómoda, rápida y e ciente, teniendo como principales exigen-cias:
Ser de fácil fabricación para poder desarrollarla en zonas con medianos recursos.
Contar con gran capacidad de producción, para así conseguir un impacto socioeconómico positivo en los productores ganaderos cul-tivadores de su propia avena.
Tener bajo costo de fabricación para estar al alcance de productores de escasos recursos. No requerir de ninguna fuente externa de energía, además de la que pueda ser propor-cionada por el ser humano.
Partiendo de estas premisas y producto de 5 meses de inves-tigación, diseño y fabricación, se concluyó el primer prototipo.
Los requerimientos para su fun-cionamiento se limitan a la parti-cipación de dos personas, una de ellas proporciona la potencia para el corte (a través de una bicicleta acoplada) y la otra se encarga de introducir avena en forma axial para el corte.
El corte será efectuado por una cuchilla (adaptada de una garlopa eléctrica), la cual se ubica entre dos volantes que realizan la función
*El Ing. Jorge Alencastre es especialista en elementos nitos
e investigador y profesor de laSección de Ingeniería Mecánica.
de acumuladores de energía, para proporcionar la fuerza requerida en el instante del corte.
Terminada la fabricación, nos tras-ladamos al distrito de Langui, pro-vincia de Canas en el departamento del Cusco, donde se realizaron la primeras pruebas. Este lugar está ubicado en las zonas altoandinas de Cusco y se caracteriza por ser una zona netamente ganadera, teniendo como principal producto agrícola avena y cebada, que se emplean para la alimentación del ganado.
Luego de contar con una cantidad de avena apropiada se realizaron las pruebas de rigor, consiguiendo un rendimiento satisfactorioy logrando cortar hasta 200 kg/h. Esto supera ampliamente a cualquier máquina utilizada en la actualidad, movida sólo con energía humana.
Cabe resaltar la facilidad de uso y la inmediata adaptación del operario, además de la mínima fatiga en la persona encargada de movilizar el sistema de corte.
Después del corte, el producto ob-tenido fue utilizado como alimento del ganado, comprobando así que
el 100% era consumido por el ani-mal, eliminando de esta manera el desperdicio que se genera cuando la alimentación se realiza con la avena completa.
Como resultado de las pruebas, se pueden formular las siguientes observaciones:
El sistema de expulsión de avena cortada necesariamente tiene que ser efectuado por la parte posterior de la máquina, así se puede apro-vechar como fuente impulsora de la avena cortada el movimiento de la cuchilla.
Para el ingreso de la avena, se tiene que contar con un espacio bas-tante amplio, aprovechando de este modo toda la longitud de corte.
Es necesario implementar un bisel en la zona de ingreso de la má-quina para impedir que el operario resulte lastimado.
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n nuestro país existen zo-nas deprimidas carentes de agua, sin embargo este re-curso existe en el subsuelo
Bomba de pedal
Bomba
Juan Carlos Vertiz Tavera*
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a niveles bastante bajos, entre los 2 y 7 metros de profundidad. Por lo tanto, el agua puede ser aprovechada en forma óptima con la ayuda de la bomba de pedal.
La bomba de pedal es un dispositivo de elevación de agua similar a la bomba de mano. La diferencia radica en que la bomba de mano consiste en un solo cilindro y se tiene que bombear el agua con las manos. En cambio, la bomba de pedal cuenta con un mecanismo de vaivén que acciona dos cilindros para elevar agua. Esto se logra al crearse vacío en los cilindros.
Este proyecto fue encomendado por el ingeniero Miguel Hadzich paraexperimentar y desarrollar este tipode tecnología, y que ésta forme partedel conjunto de servicios al sector
rural que ofrece el Grupo de Apoyo
al Sector Rural (GRUPO)..
Características de la bomba
La descarga es aproximadamente de 3000 litros por hora. La bomba es fácil de instalar, requiere poco mantenimiento y puede ser accionada fácilmente por un hombre, una mujer o un niño, utilizando su peso corporal en los dos pedales.
Actualmente es uno de los sistemas de irrigación más baratos en el mundo. Irriga con e cacia campos de una héctarea o menos tamaño. Los gastos son mínimos ya que no requiere de electricidad ni combust ibles. El manual de fabricación está disponible en el GRUPO.
¿Cómo funciona el sistema de succión de agua?
La bomba debe estar previamente
cebada (llena de agua). Luego, durante la succión, el pistón sube y crea un vacío. Éste será ocupado por el agua que pasa a través de una tubería y una válvula antiretorno que regula su paso. Después, el agua que está sobre el pistón, dentro del cilindro, llega a la super cie.
Cuando se baja el pistón, se acciona la válvula de cierre (válvula check) que impide el retorno del agua y al mismo tiempo se llena el cilindro a través de unos agujeros ubicados en la parte inferior del mismo. Cuando el pistón sube se cierran estos agujeros, por efecto de un
*Estudiante de noveno ciclo de la especialidad de Ingeniería
Mecánica de la Ponti cia Universidad Católica del Perú.
Bomba
pedalde
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Los a lumnos de Ingenier í a Mecánica, que están cursando del 8° al 10° ciclo, pueden llevar el curso de “Energías Renovables” que es dictado por el ingeniero Miguel Hadzich. Este año participaron 30 alumnos que realizaron un viaje de campo a la zona de San Luis de Shuaro, fundo San Miguel en el valle de Chanchamayo. En esta ocasión, cinco grupos de seis alumnos realizaron instalaciones para bombeo de agua, secado solar y generación de energía eléctrica en base a las energías hidráulica y solar.
El primer grupo, integrado por: Juan Carlos Castro, Negel Zehnder, Danny Cabanillas, Manuel Mata, Carlos Calderón y Luis Rosadio; instaló una mini pico central hidroeléctrica con turbina Pelton de 10cm. y un generador de imanes permanentes.
El segundo grupo, integrado por: Joel Alegría, Gino Díaz, Gustavo Angulo, Camilo Parra, Daniel Akamine, William Agurto; instaló una bomba de ariete hidráulico con una caída de 1m que elevó 8 m de altura un caudal de 2 litros/minuto. Esta máquina quedó instalada en
el lugar.
El tercer grupo, integrado por: Carlos Noriega, Eduardo Montaño, Erick Guillén, Gian Marco Todesco, Sergio Moral y Gustavo Ramírez; instaló una terma solar de plástico para la obtención de agua caliente. La temperatura máxima del agua llegó a 40°C. Este equipo también será parte del proyecto Shuaro que la Universidad Católica piensa realizar en este fundo.
El cuarto grupo, integrado por: José Tejada, Fernando Bazo, César La Torre, Andres Kawakami y Manuel Lobato; trabajó con una cocina parabólica solar. En ella se lograron freir huevos en tan sólo 10 minutos a una temperatura de 120°C. Paralelamente se usó una cocina solar tipo caja en la que el
Renovable
Alumnos de ingeniería mecánica instalan máquinas hidráulicas y solares en Chanchamayo
Aplicando lo aprendido
Treinta alumnos realizaron un viaje de campo a la zona de San Luis de Shuaro, fundo San Miguel en el valle de Chanchamayo.
Finalmente el quinto grupo, integrado por Marco Gutiérrez, Harold Al- varez, John Navarro, Wilfredo Bullón y Richard Layseca García; armó e instaló una rueda hidráulica de 2 m de diámetro para bombeo de agua y generación de electricidad simultá- neamente. Con ella se obtuvo una potencia de 620W con una caída de 1,50 m.
La rueda hidráulica también será parte de las nuevas tecnologías apropiadas que se enseñen a los futuros visitantes.
Cada uno de los grupos estuvo supervisado por personal del Grupo de Apoyo al Sector Rural (GRUPO-PUCP), especialistas en el tema de energías renovables. Entre ellos podemos nombrar a: Urphy Vásquez, Jorge Alfaro, Antonio Meza y Aldo Torres.
El viaje tuvo el apoyo económico parcial de la Dirección Académica de Servicios Universitarios de nuestra universidad, dirigida por el doctor Rogelio Llerena.
Las instalaciones de los equipos, previstas para dos días, fueron realizadas en sólo uno por los entusiastas alumnos. Al día siguiente, hubo tiempo para visitar
Los alumnos instalaron diferentes máquinas que aprovechan la energía solar e hidráulica. En la imagen superior, los estudiantes terminan de instalar la coci-na solar en el valle de Chan-chamayo.
En esta foto apreciamos, la instalación de la terma solar.
las Cataratas de Bayoz, donde el grupo tuvo la oportunidad de tomar un refrescante baño. De regreso, tuvieron la suerte de encontrar nieve en la zona de Ticlio (4 867 msnm).
E s t e c u r s o , a d e m á s d e l conocimiento técnico que brinda, permite a los alumnos conocer la sierra y selva peruana, cruzando a través de 80 climas diferentes. Los que hacen del Perú el único país donde se conocen estos climas en
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