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1
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EL-JET2 Variantes de los sistemas
ML-Motronic Sistema de detección de carga mediante la medida del caudal
de aire (Sonda volumétrica)
M-Motronic Sistema de detección de carga mediante la medida de la masa
de aire (medidor de masa de aire por película caliente o hilo
caliente)
MP-Motronic Sistema de detección de carga mediante la medida de
presión en el colector de admisión
ME-Motronic Sistema M-Motronic con la función de acelerador electrónico
(E-GAS) integrada en la unidad de control
Sistemas de inyección intermitente individual
Sistemas de inyección continua
MK-Motronic KE-Motronic
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EL-JET2 Variantes de los sistemas
MA-Motronic Detección de la carga por mando alfanumérico (ángulo de la
mariposa y el número de revoluciones)
Sistemas de inyección intermitente centralizada
Sistemas de inyección directa
MED-Motronic
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EL-JET2 Instalación general
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EL-JET2 Sistema de generadores de señal
Sistemas orientados al distribuidor
Captadores ópticos
Captadores inductivos
Generadores Hall
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EL-JET2 Sistema de generadores de señal
Sensores inductivos
Sistema de dos generadores
Volante de inercia con segmentos
Sensor activo
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EL-JET 2 Sistemas de detección de carga
Masa de aire
HFM 5
HFM 6
Presión en el colector de admisión
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EL-JET 2 Sistemas de detección de carga
Diferencias más importantes entre el HFM5 y HFM6
-Reducción de la tolerancia a la medición de la temperatura
ambiente.
-5 puntos de medición con cartografía de compensación para
exactitud de la medición.
-Reducción de la tolerancia del sistema general.
-Reducción de la pérdida de medición por envejecimiento,
gracias a la construcción que le hace más resistente a la
acción de la humedad, el polvo y los residuos.
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EL-JET 2 Medidores de masa de aire
¿Qué variantes existen de medidores de masa de aire?
Medidores de masa por hilo caliente (HLM)
Medidores de masa por película caliente (HFM)
¿Que posibilidades existen de comprobación para los medidores de
masa de aire?
Autodiagnosis
Tensión de alimentación y variación de la señal en función de la
carga
¿Cómo puede ajustarse el CO en un sistema con un medidor de caudal
de aire?
Mediante el potenciómetro del medidor en caso de que este
exista
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EL-JET 2 Comprobación HFM 5
1:Sensor de temperatura del aire de admisión
2: Tensión de alimentación
3: Masa
4: Tensión de referencia 5 V
5: Señal (+)
Comprobación:
Alimentación entre pin 2 y 3: 12 Voltios
Señal de referencia entre pin 3 y 4: 5 Voltios
Tensión de salida en el pin 5 1,00 ± 0,02 Voltios
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EL-JET 2 Sensores de presión del colector de
admisión
Ford
¿Qué posibilidades de comprobación existen para un captador de presión?
Autodiagnosis
Midiendo tensión de alimentación y variación de la señal a distintas
cargas del motor (LL y VL)
¿ Qué se debe tener en cuenta al comprobar la hermeticidad del sistema de
aspiración?
Que el sensor de presión puede resultar dañado por una sobre presión
¿Qué característica tiene el sensor de presión empleado por Ford?
La información sobre la presión es suministrada mediante la variación
de frecuencia de la señal generada
GM
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EL-JET 2 Sistemas Controlados por la unidad
de control
¿Qué diferencias básicas existen entre los sistemas Motronic y Jetronic?
En los sistemas Motronic, la unidad de electrónica controla el sistema de
encendido y el sistema de inyección
En los sistemas Jetronic, la unidad electrónica controla solamente el sistema
de inyección
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EL-JET 2 Sistemas Controlados por la
unidad de control
¿Qué sistemas son controlados
adicionalmente por la unidad de Motronic?
Relé para la bomba de combustible
Regulación del número de revoluciones
de ralentí
Regulación Lambda
Sistema de ventilación del depósito de
combustible
Sistema de recirculación de los gases de
escape
Sistema de insuflado de aire secundario
Control de la longitud del colector de
admisión
Control de la variación del árbol de levas
Autodiagnosis
...
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EL-JET 2 Sistema de encendido
¿Qué funciones del sistema de
encendido se controlan mediante la
unidad de MOTRONIC?
Cálculo del ángulo de encendido
Adaptación del ángulo de encendido
Cálculo del ángulo de cierre
Regulación de picado del motor
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EL-JET 2 Sistema de encendido
(ángulo de cierre)
Angulo de cierreAngulo de cierre
¿Por qué es necesario una regulación del ángulo de cierre:
En función del número de revoluciones?
Para garantizar que en cualquier margen de revoluciones se alcanza la máxima
corriente en el primario de la bobina
En función de la tensión de batería?
Para que en el momento de arranque, cuando la tensión de alimentación es
más baja y el tiempo de establecimiento de la corriente es mayor, se pueda
alcanzar la máxima corriente
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EL-JET 2 Sistema de encendido
(ángulo de encendido)
¿De qué magnitudes básicas depende el ángulo de encendido?
Número de revoluciones del motor
Carga del motor
¿Qué magnitudes sirven para la optimización del ángulo de encendido?
Temperatura del motor
Temperatura del aire de admisión
Sensor de picado del motor
Posición de la mariposa
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EL-JET 2 Adaptación del ángulo de
encendido (1)
Fase de arranque Función de la temperatura del motor
Función de la temperatura del motor
Función del régimen de arranque
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EL-JET 2 Adaptación del ángulo de
encendido (2)
Régimen del motor
Grados
del
Cigüeñal
¿Por qué depende el ángulo de avance del régimen de
arranque?
Cuando el régimen de arranque es bajo, el ángulo de
encendido óptimo está próximo al P.M.S. A medida que
aumenta el régimen, es necesario aumentar el ángulo de
encendido para conseguir una rápida elevación del
régimen.
Temperatura del motor
Grados
del
Cigüeñal
¿Por qué depende el ángulo de avance de la
temperatura del motor?
Con el motor frío, las perdidas por condensación del
combustible aumentan, con lo que la mezcla se
empobrece, por lo tanto el ángulo de encendido debe
aumentar al ser la mezcla poco inflamable.
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EL-JET 2 Adaptación del ángulo de
encendido (3)
Temperatura del aire de admisión
Grados
del
Cigüeñal
¿Por qué depende el ángulo de avance de
la temperatura del aire de admisión?
Con el motor caliente, los pares de reacción
se producen antes. Por ese motivo se
reduce el ángulo de encendido. También
puede evitarse la combustión detonante.
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EL-JET 2 Adaptación del ángulo de
encendido (4)
Calentamiento del catalizador
Después del arranque del motor y durante un tiempo de algunos
segundos, la unidad de control atrasa el ángulo de encendido
para aumentar la temperatura de la combustión y de esta forma
acelerar el calentamiento del catalizador.
Estabilización digital de ralentí
La unidad de control, mediante el adelanto o retraso del ángulo de
encendido hasta 8° secunda la regulación del número de
revoluciones de ralentí efectuada mediante el actuador de la
mariposa
Desconexión en marcha por inercia
Durante la transición de marcha por inercia a la marcha por
aceleración se produce un súbito cambio de par motor. Para
suavizar esta transición, la unidad de control atrasa el ángulo de
encendido durante un tiempo de 2 segundos.
Cambio de carga
Durante la marcha cuesta arriba, el motor tiende a funcionar
ligeramente a sacudidas. Por ese motivo, la unidad de control
atrasa el ángulo de encendido después de un cambio de marcha
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EL-JET 2 Adaptación del ángulo de encendido
(Reg. de picado)
Regulación de picado
Cuando las temperaturas del aire de admisión y
del motor son demasiado altas, el motor tiende a
picar. Por esa razón la unidad de control atrasa el
ángulo de encendido mientras estas condiciones
se mantienen.
¿Qué misión tiene el sensor de picado?
Informar a la unidad de control cuando se produce picado
¿Qué debe tenerse en cuenta al montar un sensor de picado?
Apretarlo con el par de apriete especificado.
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EL-JET 2 Adaptación del ángulo de encendido
(Reg. de picado)
¿Cómo puede comprobarse la regulación de picado?
Mediante autodiagnosis
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EL-JET 2 Distribución de alta tensión (1)
Bobinas de doble chispa
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EL-JET 2 Distribución de alta tensión (2)
¿Por qué se necesita un diodo en el secundario
de este tipo de bobinas?
Para eliminar el pico de tensión que se induce en
el cierre del transistor
Bobinas individuales
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EL-JET 2 Distribución de alta tensión (3)
Energía de encendido (mJ) 35 40... 50 35 ... 60
Duración de la chispa (mS) 1,2 1,5 ... 1,7 1 ... 2
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EL-JET 2 Control de fallos de encendido
M3.3
¿Para qué incorpora este sistema la resistencia R1?
Para que la unidad de control pueda reconocer fallos de encendido
¿Qué ocurre en este sistema al fallar el encendido en un cilindro?
La unidad de control anula la inyección en el cilindro afectado
¿Por qué ocurre esto?
Para proteger al catalizador
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EL-JET 2 Sistema de inyección
¿Qué sensores suministran las
señales principales para el cálculo del
tiempo de inyección?
Sensor para el número de
revoluciones
Sensor de carga
¿Que sensores suministran las
señales para la corrección del tiempo de
inyección?
Sensor de temperatura del motor
Sensor de temperatura del aire
Posición de la mariposa
Tensión de alimentación
Sonda Lambda
....
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EL-JET 2 Regulación de ralentí (IAW)
1: Cojinete
2: Tuerca de guía
3: Arrollamiento
4: Imán
5: Tornillo
6: Ranuras antigiro
7: Cono
¿Cómo trabaja el actuador de ralentí en el sistema Marelli IAW?
Mediante el desplazamiento del cono, controlado por la unidad de control
por el motor paso a paso.
200 pasos carrera del cono 8 mm
¿Qué misión tiene el actuador de ralentí?
Variar el caudal de aire en el bypass de la mariposa
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EL-JET 2 Regulación de ralentí (IAW)
1: Actuador de ralentí
2: Canal bypass
3: Cono
4: Mariposa
5: Cuerpo de mariposa
¿Cómo se realiza la activación del
actuador de ralentí?
A través de la unidad de control
¿Qué márgenes de regulación tiene el
actuador de ralentí?
Arranque: La unidad de control coloca al
actuador en posición de servicio en función
de la temperatura y la tensión de a bordo
Fase de calentamiento: Control continuo
del número de revoluciones
Temperatura de servicio: Control continuo,
compensando la carga del motor.
¿Como puede comprobarse la función del
actuador de ralentí?
Autodiagnosis
Prueba activa:
Conectar consumidores y el número de
revoluciones debe mantenerse
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EL-JET 2 Sistema de ventilación del
depósito de combustible
¿Qué misión tiene el sistema de ventilación del depósito?
Evitar que los vapores de combustible (HC) generados en el depósito salgan
a la atmósfera
¿Cómo se excita la válvula para la regulación de los vapores del depósito?
Mediante una relación de impulsos suministrada por la unidad de control
¿Qué hay que tener en cuenta al comprobar o ajustar el CO?
Desconectar el latiguillo de unión de la válvula AKF y tapar el tubo que va a
la admisión
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¿De qué depende el tiempo de activación y la relación del
impulso para la válvula de ventilación del depósito?
Temperatura
Régimen
Grado de saturación del filtro de carbón activo.
¿Cómo reconoce la unidad de control el grado de
saturación del filtro de carbón activo?
Comparando la señal emitida por la sonda Lambda durante el
tiempo de activación con la señal emitida durante el tiempo
de pausa
EL-JET2 ME7. sistema de ventilación del depósito
de combustible
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EL-JET 2 Sistema de ventilación del
depósito de combustible
1: Válvula de ventilación del depósito
2: Filtro de carbón activo
3: Válvula de seguridad y aireación
4: Válvula adicional
5: Depósito de combustible
6: Tubo de conexión al colector de admisión
7: Unidad de mando Marelli IAW
¿Qué finalidad tienen las válvulas de seguridad y aireación?
Mantener la presión en el depósito
¿Qué finalidad tiene la válvula adicional 4?
Evitar que pueda llegar combustible al colector de admisión
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EL-JET 2 Sistema de insuflado de aire secundario
¿Qué se consigue con el insuflado de aire secundario
La oxidación del monóxido de carbono (CO) y de los hidrocarburos (HC) y
adicionalmente acelerar el calentamiento del catalizador
¿Dónde se realiza el insuflado de aire secundario?
En el colector de escape
¿En qué condiciones se realiza el insuflado de aire secundario?
En la fase de calentamiento del motor, Temperatura inferior a 40°C, desconectándose
al aceptar la unida de control la regulación Lambda
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EL-JET 2 Sistema de recirculación gases de escape
¿Qué se consigue con la recirculación de los gases de escape?
La reducción de los óxidos de Nitrógeno mediante la disminución de la temperatura
de la combustión
¿En qué condiciones se realiza la recirculación de los gases de escape?
Motor a temperatura de servicio y en la fase de media carga
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EL-JET 2 Sonda Lambda
1: Cerámica
2: Electrodos
3: Contactos
4: Contactos
5: Gases de escape
6: Protección
¿Cuál es la misión de la sonda lambda?
Informar a la unidad de control del contenido de oxígeno de los gases de escape
¿Cuando trabaja la sonda Lambda?
La sonda Lambda suministra una señal reconocible por la unidad electrónica a partir
de una temperatura de 350°C aproximadamente
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EL-JET 2 Sonda Lambda calefactada
¿Por qué se monta en algunos sistemas una sonda Lambda
calefactada?
Para que la sonda alcance antes su temperatura de funcionamiento
¿Qué se consigue con el calentamiento de la sonda Lambda?
Regulación más exacta con los gases de escape fríos (Ralentí)
La regulación no dependerá de la temperatura de los gases de escape
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Se trata de una sonda Lambda de banda ancha,
es decir puede medir desde 0,75 < <
1: Gases de escape 2: Tubo de escape
3: Calentador 4: Sistema electrónico de regulación
5: Aire de referencia 6: Ranura de difusión
7: Célula de Nernst 8 :Célula de bombeo
9: Capa de protección 10: Orificio de acceso de gases
11: Barrera de difusión
EL-JET 2 Sonda Lambda LSU
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EL-JET 2 Sonda Lambda LSU
Los gases de escape llegan a través de un orificio a la cámara de medición (ranura de difusión) de la
célula de Nernst. Para poder ajustar el coeficiente de aire en la ranura de difusión, la célula de
Nernst compara los gases en esta ranura con el aire ambiente en el canal de referencia.
Mediante la aplicación de una tensión a los electrodos de platino de la célula de bombeo través de la
célula de bombeo, a través de la barrera de difusión se puede bombear oxígeno de los gases de
escape a la ranura de difusión o viceversa.
Con ayuda de la célula de Nernst, un circuito electrónico en la unidad de control regula la tensión
aplicada a la célula de bombeo, de manera que la composición de los gases de escape en la ranura
de difusión se mantenga constante en =1
1: Gases de escape
2: Tubo de escape
3: Calentador
4: Sistema electrónico de regulación
5: Aire de referencia
6: Ranura de difusión
7: Célula de Nernst
8 :Célula de bombeo
9: Capa de protección
10: Orificio de acceso de gases
11: Barrera de difusión
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EL-JET 2 Catalizador
1: Colector de escape
2: Sonda Lambda
3: Catalizador
4: Silenciosos
¿Qué reacciones químicas se realizan en el catalizador?
Oxidación del monóxido de carbono y de los hidrocarburos
CO+O2 -> CO2
HC+O2 -> CO2+H2O
Reducción de los óxidos de Nitrógeno
NOX+CO -> CO2+N
¿Qué repercusión tiene una obstrucción del catalizador?
Falta de potencia
¿Qué condición es imprescindible para el correcto funcionamiento del catalizador?
Temperatura del catalizador superior a 250°C
Relación Lambda 0,99 .. 1,00
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EL-JET 2 ME .. Motronic
1: Sensor de presión del colector de admisión
2: Sensor para el número de revoluciones
3: Sensor del árbol de levas
4: Sonda Lambda
5: Sonda Lambda (detrás del catalizador)
6: Potenciómetros de la mariposa
7: Señal de velocidad
8: Sensor de temperatura del refrigerante
9: Sensor de picado
10: Sensor de posición del pedal del acelerador
11: Conmutadores del pedal de freno
12: Manocontacto para la servo dirección
13: Borne +/DF del alternador
14: Unidad de control
15: Inmovilizador
16: Relé bomba de combustible
17: Electro bomba de combustible
18: Relé de impacto
19: Electro válvulas
20: Bobinas de encendido (2XDFS)
21: Electro válvula AKF
22: Actuador de la mariposa
23: Lámpara de averías
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EL-JET 2 ME.. Funciones del sistema
Acelerador electrónico
Sistema de inyección
Sistema de encendido
Sistema de ventilación
del depósito
Regulación de la demanda de par
Regulación de ralentí
Protección mecánica
Limitación del régimen máximo
Sincronización para el arranque rápido
Regulación de la cantidad inyectada
Desactivación selectiva de la inyección
por cilindros
Regulación Lambda
Regulación del ángulo de encendido
Regulación selectiva del picado del motor
Corrección mediante regulación Lambda
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EL-JET 2 ME .... Acelerador electrónico
¿Qué posibilidades existen para el control de la mariposa?
Control mecánico a través de un cable Bowden
Control electrónico mediante un motor eléctrico en todo el
margen de funcionamiento
¿Qué ventajas representa la regulación electrónica de la mariposa?
La apertura de la mariposa está definida en base a las
necesidades planteadas por el conductor, las emisiones de
gases, el consumo y la seguridad
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EL-JET 2 ME .... Sistema orientado al par motor
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EL-JET 2 ME .... Sistema orientado al par motor
¿Cómo determina la unidad de control el par teórico?
Considerando las demandas de par externo en base a:
Deseos del conductor
Dinámica de la conducción
Confort
Programador de velocidad
Considerando las demandas de par interno en base a:
Arranque
Regulación de ralentí
Calentamiento del catalizador
Limitación de potencia
Protección de componentes
Limitación del número de revoluciones
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EL-JET 2 ME .... Sistema orientado al par motor
¿Cómo determina la unidad de control el par efectivo?
Considerando el par inefectivo (par que consumen los
elementos auxiliares tales como) :
Alternador
Compresor del climatizador
Bomba para la servo dirección
Considerando la eficacia de la combustión en base a factores
tales como :
Regulación Lambda
Avance del encendido
Temperatura del motor
Temperatura del aire de admisión
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EL-JET 2 ME .... Determinación del para motor
Solicitudes internas de par
Arranque
Regulación de ralentí
Calentamiento del catalizador
Limitación de potencia
Confort de conducción
Protección de componentes
Limitación de régimen
Coordinación de las
solicitudes de entrega de par
y rendimiento en la unidad de
control
Solicitudes
externas de par
Deseos del
conductor
Dinámica de la
conducción
Confort de la
conducción
Programador
de velocidad
Tiempo de inyección
Supresión de cilindros
Angulo de encendido
Presión de sobrealimentación
Angulo de la mariposa
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EL-JET 2 ME .... Acelerador electrónico
(visión del sistema)
¿Qué misión tiene el módulo del pedal del
acelerador
Informar a la unidad de control de la
posición actual del acelerador.
¿Qué misión tiene la unidad de control?
Analizar la señal del módulo del
acelerador y calcular un par específico.
Alimentar al motor de control de la
mariposa para que éste abra o cierre la
misma
¿Qué misión tiene la unidad de mando de la
mariposa?
Establecer el paso de la masa de aire
necesaria
Informar a la unidad de control de la posición
de la mariposa¿Qué misión tiene la lámpara de averías?
Informar al conductor de que existe una
avería en el sistema del acelerador
electrónico
Módulo del pedal del acelerador
Unidad de control
Unidad de mando de la
mariposa
Lámpara de averías
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EL-JET 2 ME .... Módulo del pedal del acelerador
Pista del cursor
de contacto
Transmisor
Transmisor 1
Transmisor 2
¿Qué elementos constituyen el módulo del
pedal del acelerador?
Pedal del acelerador
Transmisores para la posición del
acelerador
¿Por qué se emplean dos transmisores para
informar de la posición del pedal del
acelerador?
Para que la señal de uno sea veri
fijación de la señal del otro
¿Cómo reacciona el sistema en caso de
fallar el transmisor?
Si falla uno de los transmisores:
Se almacena el fallo
Se enciende el testigo EPC
Al solicitar carga el régimen
aumenta lentamente
Se desactivan las funciones de
confort.
Si fallan los dos transmisores:
El motor solo funciona con las
revoluciones de ralentí (1500
revoluciones como máximo)
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49
EL-JET 2 ME .... Sensor de posición del pedal del
acelerador
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50
EL-JET 2 ME .... Unidad de mando de la mariposa
¿Qué funciones tiene la unidad de mando de la mariposa?
Regulación del número de revoluciones de ralentí
Regulación de la posición de la mariposa
Transmitir a la unidad de control la posición de la mariposa
Limitación del número de revoluciones
Intervención para:
Regulación antideslizamiento ASR
Regulación del par de arrastre del motor MSR
Programador de velocidad
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EL-JET 2 ME .... Unidad de mando de la mariposa
Cite los componentes de la unidad de mando de la mariposa
Cuerpo de mariposa
Mariposa
Motor para el mando de la mariposa
Transmisores para el ángulo de la mariposa
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EL-JET 2 ME .... Regulación de la mariposa
¿Cómo se realiza la apertura y cierre de la mariposa?
Mediante el motor actuador de la mariposa, controlado
eléctricamente por la unidad de control
¿En qué márgenes se regula la mariposa?
Desde la posición ralentí hasta la posición de plena carga, de
forma continua.
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EL-JET 2 ME .... Sensores de la unidad de
mando de la mariposa
¿Para qué emplea la unidad de control la señal de
los potenciómetros?
Control del motor actuador de la mariposa
Cálculos para el sistema de encendido y del
sistema de inyección
¿Como reacciona el sistema en caso de fallo del los
potenciómetros?
En caso de señal no plausible o fallo de uno de
los potenciómetros:
Se desactivan los sistemas adicionales
que actúan sobre el par motor p.ej.
Programador de velocidad
El pedal responde de forma normal.
En caso de señal no plausible o fallo de los
dos potenciómetros:
Se desactiva el motor actuador de la
mariposa
El motor solo funciona a ralentí
acelerado (1500 r.p.m.)
El pedal no responde
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¿qué funciones desarrolla el sistema de
encendido?
Angulo de encendido
Regulación selectiva del picado del motor
¿Qué magnitudes básicas sirven para el
cálculo del ángulo de encendido?
Régimen del motor
Posición de la mariposa
Par calculado
¿Qué magnitudes sirven para la corrección
del ángulo de encendido?
Temperatura del motor
Temperatura del aire de admisión
Regulación Lambda
¿Por qué se realiza una corrección del
ángulo de encendido en base a la regulación
Lambda?
Por que la velocidad de combustión depende
de la relación Lambda.
Mezcla pobre se adelanta el
encendido
Mezcla rica se atrasa el encendido
EL-JET2 ME 7. Sistema de encendido
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¿Qué funciones tiene el acelerador
electrónico?
Regulación de la demanda de par
Regulación de ralentí
Protección mecánica
Limitación del régimen máximo
¿Qué magnitudes básicas sirven para
calcular el par que debe ofrecer el motor?
Sensor de posición del pedal del acelerador
Potenciómetros de la mariposa
¿De qué factores depende el par inefectivo?
El par inefectivo es el absorbido por órganos
auxiliares del motor y depende de:
Compresor del aire acondicionado
Alternador
Bomba para la servo dirección en caso
de ser montada (motor 1,0 litros)
EL-JET2 ME 7. Acelerador electrónico
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¿Qué misión básica tiene el sistema de
inyección?
Conseguir la relación de mezcla ideal según las
condiciones de funcionamiento del motor
¿Qué funciones adicionales tiene el sistema de
inyección?
Sincronización para el arranque rápido
Regulación de la cantidad inyectada
Desactivación selectiva de la inyección por
cilindros.
¿Qué se consigue mediante la desactivación
selectiva de la inyección por cilindros?
Reducir el par motor en determinadas condiciones
Al cambiar de velocidad (solo cambio
automático)
Fase de emergencia del acelerador
electrónico .
También al detectarse fallos de encendido
en algún cilindro
EL-JET2 ME7. Sistema de inyección
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EL-JET 2 ME .... Señales adicionales
Borne +/DFdel alternador
Señal rectangular de frecuencia y ancho del pulso variable, mediante esta señal la unidad
de control reconoce la carga eléctrica del alternador, reconociendo así el par motor que
absorbe el alternador y lo compensa mediante la apertura de la mariposa
Interruptores del pedal de freno
Situados en el soporte de los pedales. La unidad de control verifica mediante esta señal la
plausibilidad de la señal del sensor de posición del pedal del acelerador.
En caso de falta de plausibilidad, la unidad de control limita el régimen a 1500 r.p.m.
Sensor de presión del aire acondicionado
La unidad de control reconoce mediante esta señal la presión existente en el circuito del
aire acondicionado. Esta medida es una información sobre el par motor que consume el aire
acondicionado. La unidad de control lo compensa mediante la apertura de la mariposa
Sensor de presión del colector de admisión
Situado en el colector de admisión, su señal es empleada por la unidad de control para
comprobar la plausibilidad entre la apertura de la mariposa y la presión en el colector de
admisión, reconociendo así posibles averías en el acelerador electrónico o incluso una
toma de aire
Sensor del árbol de levas (Sensor de fase)
Se trata de un generador Hall, que toma la señal de una corona con cuatro huecos. Mediante
esta señal la unidad de control reconoce las diferentes fases en las que se encuentra cada
cilindro
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EL-JET 2 Sistemas adicionales
Turbocompresor de geometría variable
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EL-JET 2 Sistemas adicionales
Turbocompresor de geometría variable
1-Convertidor electro neumático 2-Cápsula de depresión
3-Paletas conductoras 4-Unidad de control
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EL-JET 2 Sistemas adicionales…
Refrigeración electrónica
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EL-JET 2 Sistemas adicionales…
Refrigeración electrónica
El termostato funciona de forma convencional pero con una variación
en la temperatura de apertura.
Adicionalmente lleva una calefacción gobernada por la unidad
electrónica para regular la apertura del termostato
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EL-JET 2 Sistemas adicionales…
Refrigeración electrónica
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EL-JET 2 Sistemas adicionales…
Sistema de carga eléctrica
En algunos sistemas, la carga del alternador ya es regulada por la
gestión del motor, entregando la carga en función de las necesidades
del vehículo y reduciéndola en función de las necesidades del motor y
la entrega de par.
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EL-JET 2 Sistemas adicionales…
Regulación de árbol de levas
Distribución variable con
variación de llenado del
cilindro
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EL-JET 2 Sistemas adicionales…
Regulación de árbol de levas
Valvetronic (BMW)
Este sistema es equivalente a la unidad de
mando de mariposa, ya que la entrada de aire
de admisión es regulada por la altura de
apertura de las válvulas.
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EL-JET 2 Sistemas adicionales…
Motor de compresión variable (Saab)
1600 cc.
305 Nm
225 Hp
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EL-JET 2 Sistemas adicionales…
Motor de compresión variable (Saab)
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EL-JET 2
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EL-JET 2
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El sistema de inyección directa
aporta las siguientes mejoras:
Reducción del consumo de
combustible de hasta el 20%
Incremento de potencia
Incremento del par motor
El sistema permite varios modos de
funcionamiento:
Funcionamiento con mezcla
aire/gasolina muy pobre (carga
estratificada del cilindro)
Funcionamiento con mezcla
aire gasolina estequiométrica
(carga homogénea del cilindro)
EL-JET 2
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A: Funcionamiento con mezcla homogénea (=1)
B: Funcionamiento con mezcla pobre o funcionamiento con mezcla homogénea (=1)
con EGR
C: Funcionamiento con carga estratificada con EGR
Modos de funcionamiento con inyección dobleC: Funcionamiento con carga estratificada y calentamiento rápido del catalizador
D: Funcionamiento con mezcla homogénea y carga estratificada
E: Funcionamiento con mezcla homogénea y carga estratificada antidetonante
EL-JET 2 Modos de funcionamiento
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EL-JET 2 Carga homogénea
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Este modo de funcionamiento es utilizado cuando las prestaciones
solicitadas por el conductor son mínimas.
La combustión se realiza con exceso de aire (mezcla pobre)
La inyección del combustible se realiza justo antes del momento de
encendido, durante la fase de compresión.
La carga del motor es controlada mediante el tiempo de inyección.
Mediante el torbellino de aire creado en la cabeza del pistón se origina una
mezcla estratificada (capas sucesivas de combustible y aire en la cámara de
combustión)
La mariposa es abierta completamente,
sin ser necesario que el pedal del
acelerador se encuentre pisado a
fondo
EL-JET 2 Carga estratificada o por capas
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EL-JET 2 Carga estratificada o por capas
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Tiempo de inyección en mSeg.
Ralentí
Plena carga
Ca
nti
da
d d
e in
ye
cc
ión
53,50,4 20
Inyección en colector
BDE
EL-JET 2
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EL-JET 2 Visión general del sistema
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1: Depósito de combustible
2: Electrobomba de
combustible con filtro y
regulador de presión
3: Válvula de cierre
4: Regulador de presión
5: Conducción de alimentación
de combustible
6: Conducción de retorno
7: Bomba de alta presión
8: Rail
9: Electroválvula de
inyección a alta presión
10: Válvula de control de
presión
11: Sensor de presión de
combustible
EL-JET 2 Circuito de combustible
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Conexión de baja presión
Conexión de
alta presión
Bomba radial de tres émbolos
Cantidad impulsada 0,4 ... 0,45 cm3/vuelta
Carrera de la excéntrica 4 ... 4,5 mm
Diámetro del pistón 6,5 mm
Montaje en la culata
Accionamiento mediante un disco
ranurado accionado por el árbol de levas
Velocidad máxima del árbol de levas 3500
Máxima presión del sistema 120 bar
EL-JET 2 Bomba de alta presión de émbolos axiales
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La bomba de alta presión (HDP) tiene como función generar la presión de 50 ... 120
bar necesaria para inyectar el combustible a alta presión. La bomba de alta presión
ha de ser refrigerada y lubricada con combustible para evitar que el combustible
pueda mezclarse con el agente lubricante
EL-JET 2 Bomba de alta presión de émbolos axiales
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1:Conexión eléctrica
2: Muelle de compresión
3: Arrollamiento
4: Armadura del electroimán
5: Juntas tóricas
6: Orificio de salida
7: Bola de válvula
8: Asiento de válvula
9: Entrada con tamiz
La válvula de control de presión tiene como función ajustar la presión
deseada en el Raíl mediante una variación de la sección de paso del
combustible, conduciendo al circuito de baja presión el combustible
sobrante de la bomba de alta presión
EL-JET 2 Válvula reguladora de presión
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1: Conexión eléctrica 2: Muelle de compresión
3: Arrollamiento 4: Armadura del
electroimán
5: Juntas tóricas 6: Orificio de salida
7: Bola de válvula 8: Asiento de válvula
9: Entrada con tamíz
El arrollamiento magnético es activado por la
unidad de control mediante una señal
rectangular, de ancho del pulso variable. La
bola de la válvula se levanta de su asiento
variando así la sección de paso de la válvula.
La válvula de control de presión se encuentra
cerrada mientras no recibe corriente, para
asegurar la presión en el raíl también en caso
de fallar la alimentación eléctrica.
EL-JET 2 Válvula reguladora de presión
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Bomba de émbolo monocilíndrica
Cantidad impulsada 0,25 cm3/carrera para
émbolo de diámetro 8 mm
Cantidad impulsada 0,375 cm3/carrera para
émbolo de diámetro 10 mm
Carrera del émbolo 5 mm
Montaje en la culata
Velocidad máxima del árbol de levas 3500
Máxima presión del sistema 120 bar
Amortiguador de presión incorporado
EL-JET 2 Bomba monocilíndrica
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Durante el moviendo descendente del émbolo el combustible fluye con
una presión de aproximadamente 6 bar desde la bomba de alimentación
en el depósito, a través de la válvula de admisión, hacia la cámara de la
bomba
EL-JET 2 Funcionamiento de la bomba de alta
presión monocilíndrica
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Durante el moviendo ascendente del émbolo se comprime el combustible y
al superarse la presión existente en el conducto común se impulsa el
combustible hacia el tubo distribuidor de combustible. Entre la cámara de
la bomba y el conducto de alimentación de combustible existe una
electroválvula (Válvula de control de dosificación)
EL-JET 2 Funcionamiento de la bomba de alta
presión monocilíndrica
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Si la válvula de control de dosificación se abre
antes de haber terminado el ciclo de suministro,
la presión se reduce en la cámara de la bomba y
el combustible vuelve al conducto de
alimentación.
Para regular la cantidad impulsada se cierra la
válvula de control de dosificación desde el punto
muerto inferior de la leva hasta una cota de
carrera específica.
Una vez alcanzada la presión necesaria en el
conducto común, la válvula de control de
dosificación se abre y evita así que la presión
siga aumentando en el conducto común
EL-JET 2 Funcionamiento de la bomba de alta
presión monocilíndrica
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EL-JET 2 Válvula reguladora de presión
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La válvula de control de dosificación es una electroválvula abierta
sin corriente, es decir que todo el combustible impulsado por la
bomba de alta presión vuelve al circuito de baja presión a través
del asiento de la válvula que se encuentra abierto.
Al ser alimentada la corriente que circula por el arrollamiento
genera un campo magnético que oprime la aguja de la válvula
contra su asiento. Cuando se alcanza la presión especificada en el
Rail, la unidad de control corta la alimentación. La alta presión
procedente de la bomba hace que la aguja abra y la cantidad
sobrante de combustible pueda pasar de la cámara de bomba
hacia el circuito de baja presión
EL-JET 2 Válvula reguladora de presión
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La función del inyector es dosificar el
combustible, pulverizándolo para
establecer la mezcla específica de aire y
combustible en la zona definida de la
cámara de combustión
La activación de los inyectores se realiza
mediante dos condensadores, integrados
en la unidad de control del motor que
generan una tensión de 50 - 90 voltios.
Esto permite conseguir tiempos de
inyección bastante más cortos que los
aplicables a la inyección en colector de
admisión
La junta de teflón debe ser sustituida
cada vez que se demonte el inyector
Junta de teflón
EL-JET 2 Inyector
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Tensión de activación 50 ... 90 Voltios
EL-JET 2 Señal de activación
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EL-JET 2 Regulación de picado
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Sensor de temperatura
de los gases de escape
Sonda Lambda LSU
Precatalizador
Catalizador principalSonda lambda
LSFRecirculación gases de
escape
Unidad de control MED 7
EL-JET 2 Sistema de emisión de gases
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Sensor de temperatura
gases de escape
Sonda Lambda LSU
Precatalizador
Catalizador principal Sensor de NOXRecirculación
gases de
escape
Unidad de control NOX
Unidad de control MED7
EL-JET 2 Sistema de emisión de gases
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En su arquitectura equivale a un catalizador de tres vías.
Sin embargo, la capa intermedia (Wash coat) está dotada
adicionalmente de óxido de bario. Esto permite acumular
internamente óxidos nítricos a temperaturas entre 250 y 500°C, a
base de producir nitratos.
Aparte de la producción deseada de nitratos también se deposita
azufre que siempre está contenido en el combustible
La capacidad de acumulación del catalizador está limitada. La
saturación del catalizador se indica a la unidad de control por
medio de un sensor de NOX para que esta tome las medidas
necesarias para la regeneración del catalizador
EL-JET 2 Catalizador
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2
3
4
6
5
1
1 Aislante
2 Soporte de conexión
3 Al2O3 Sustrato
4 Material de soporte
5 Elemento sensor
6 Carcasa con orificios
Está situado delante del catalizador acumulador de NOX Informa a la unidad
de control de la temperatura existente en el catalizador acumulador de NOx.
EL-JET 2 Sensor de temperatura de gases
de escape
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Está situado delante del catalizador acumulador de NOX Informa a la unidad de control de la
temperatura existente en el catalizador acumulador de NOX. La unidad de control necesita esta
información para:
Cambiar al modo estratificado, pues el catalizador acumulador de NOX sólo puede acumular
los óxidos de nitrógeno entre 250°C y 500°C.
Liberar el catalizador acumulador de NOX de las partículas de azufre. Esto sólo es posible
cuando el motor está trabajando con mezcla rica y teniendo el catalizador temperaturas
superiores a 650°C. Esto se consigue pasando al modo homogéneo y retrasando el ángulo
de encendido
EL-JET 2 Sensor de temperatura de gases
de escape
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Final de la presentación.
Muchas gracias por su interés
y atención , esperamos que saquen un buen
rendimiento de los nuevos conocimientos
adquiridos.