session de formation yaounde, du 15 au 19 septembre 2008 impact du parc automobile et du lineaire de...
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SESSION DE FORMATION YAOUNDE, DU 15 AU 19
SEPTEMBRE 2008
IMPACT DU PARC AUTOMOBILE ET DU LINEAIRE DE VOIRIE SUR LA MOBILITE URBAINE A YAOUNDE
Pr. Thomas TAMO TATIETSE, ENSP Yaoundé
PLAN DE L’EXPOSE
I. Introduction
II. Méthodologie
III. Résultat et discutions
IV. Conclusion
I. INTRODUCTION
I.2 Présentation de la circulation routière de la ville
I.1 Présentation de la ville de Yaoundé
I.3 Les causes de la mauvaise circulation routière dans la ville de Yaoundé
1.3.1 Les causes non quantifiables L’occupation illégale des trottoirs par les
‘’sauveteurs’’ Le mauvais état de certaines rues (dégradées ou non
bitumées) L’inexistence ou le non fonctionnement des feux de
signalisation Le non respect du code de la route par les
automobilistes
1.3.2 Les causes quantifiables L’insuffisance du parc automobile affecté au
transport urbain L’insuffisance en qualité et en longueur du linéaire
de voirie urbaineI.4 L’objectif de l’étude
Année 1962 1978 1990 2000
Qualité des voiesBitumées (km) 64,8 235,5 368.1 375
En terre (km) 88 269,5 326,7 325
TOTAL (km) 152,8 505 694,8 700
Période 1961-1965 1966-1970 1971-1975 1976-1980 1981-1985 1986-1990 1991-1995 1996-2000
Nombre deVéhicules
7011 11320 12560 24973 58526 43915 41240 74532
II. MÉTHODOLOGIE II.1 Nombre de véhicule immatriculés
Tableau I : Cumul du nombre de véhicules immatriculées tous les 5 ans
Source : données obtenues à partir des registres d'immatriculation du SPTTC.
II.2 Evaluation du linéaire des voies
TABLEAU II: Evolution du linéaire de voirie à partir des années 60 jusqu'en l'an 2000
Source: Tableau établi à partir des documents de la CUY:Pour les 3 premières colonnes: "Yaoundé une ville en plein essor"Pour la dernière colonne: " Plan de circulation simplifié de la ville de Yaoundé".
II.3 Age des véhicules en circulationTABLEAU IV: Age des véhicules en circulation à Yaoundé (étude réalisé sur une population de 200
véhicules).
Source: tableau obtenu à partir des résultats de notre enquête.
Age (ans) Nombre de véhicules Pourcentage (%)2 1 0,53 3 1,54 1 0,55 1 0,56 1 0,57 5 2,58 1 0,59 1 0,510 5 2,511 8 412 5 2,513 24 1214 37 18,515 27 13,516 32 1617 15 7,518 12 619 11 5,520 8 421 1 0,522 1 0,5
II
II.4 Comptage du traficTABLEAU V : Comptage du trafic aux heures de pointe ( nombre de véhicules par heure)
Carrefour poste centrale 7168 11568Carrefour Batta Nlongnkak 9316 10500Cerrefour Préfecture 5500 8688Cerrefour Warda 4243 8100Carrefour Emia 2524 4728Carrefour Total Melen - 5388Marché Melen - 2316Marché central - 1860
Source: 1ère colonne CUY " plan de circulation simplifié de Yaoundé" an 20002ème colonne résultat de nos comptages effectués en mars 2001
III RESULTATS ET DISCUSSION III.1 Evolution du parc automobileFigure 1: Evolution des effectifs des véhicules immatriculés par ans à Yaoundé depuis
1961
Source : données obtenues à partir des registres d'immatriculation du SPTTC
Tableau VI : Composition du parc automobile en 2000.
020004000
60008000
1000012000
140001600018000
1961
1963
1965
1967
1969
1971
1973
1975
1977
1979
1981
1983
1985
1987
1989
1991
1993
1995
1997
1999
Année
Nom
bre
de v
éhic
ules
Type de
véhicule
véhicule de
tourisme
motocyclette autobus et
minibus
remorque et
semi-remorque
camion tracteur routier
Pourcentage 64 % 17 % 7 % 1 % 10 % 1 %
III.2 Evolution du linéaire de voirie urbaine de Yaoundé
Figure 2: Evolution du linéaire de voirie urbaine de Yaoundé
0
50
100
150
200
250
300
350
400
1962
1967
1972
1977
1982
1987
1992
1997
Année
Liné
aire
de
voiri
e (K
m)
Voies bitumées Voies en terre
III.3 Evolution du parc automobile et du linéaire de voirie
Figure 3 :Evolution du parc automobile et du linéaire de voirie au cours de 1960 à 2000
0
100
200
300
400
500
600
700
800
1961-1965
1966-1970
1971-1975
1976-1980
1981-1985
1986-1990
1991-1995
1996-2000
Période
Lin
éair
e de
voi
rie
(km
)
0
20000
40000
60000
80000
100000
120000
140000
Eff
ectif
des
véh
icul
es
Voirie urbaine Parc automobile
Figure 4: Evolution croisée linéaire de voirie et parc automobile à Yaoundé
0
100
200
300
400
500
600
700
800
1961-1965
1966-1970
1971-1975
1976-1980
1981-1985
1986-1990
1991-1995
1996-2000
Période
Lin
éair
e de
voi
rie
(Km
)
0
10000
20000
30000
40000
50000
60000
70000
80000
Eff
ecti
f des
véh
icul
es
Voirie urbaine Parc automobile
III.4 Corrélation
Tableau VI : Corrélation Parc automobile – linéaire voirie
Coefficient de Corrélation = 0,8452947
Période 1961-
1965
1966-1970 1971-1975 1976-1980 1981-1985 1986-1990 1991-1995 1996-2000
Nbre de
véhicules
7011 11320 12530 24973 58526 43915 41240 74532
Linéaire en
km
152,8 152,8 152,8 505 505 694,8 694,8 700
Figure 5 Corrélation extension spatiale et croissance démographique à Yaoundé
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
14000
1980 1982 1984 1986 1988 1990 1992 1994 1996 1998 2000
Population (millier d'habitant)
Superficie (ha)
Année
Superficie Population
Année Superficie Population
1980 5000 443
1982 5465,35 497,755
1984 5974 559,275
1986 6530 628,404
1988 7137,77 698,9
1990 7800 793,8
1992 8528,22 899,3
1994 9322 1013,8
1996 10190 1147,9
1998 11138 1293
2000 12175,5 1456,8
III.5 Impact sur la mobilité urbaine
•Un trafic de plus en plus en plus dense
•La congestion du trafic
IV. CONCLUSION
IV.1 Origine du problèmeLa densification croissante du trafic de la ville de Yaoundé est
due au fait que l’augmentation du parc automobile est très rapide et inadéquate avec l’évolution timide du linéaire des voie. Ce qui a pour conséquence l’engorgement du trafic par l’existence des embouteillage de plus en plus persistantes.
IV.2 Suggestions limiter l’âge des véhicules d’occasion importés à 10 ans ; le respect et l’utilisation judicieuse des différentes parties
des voies par tous les usagers ; trouver des emplacements pour les marchés qui occupent
les voies. La réhabilitation de la SOTUC avec au moins 207 bus. le bitumage des 325 km de route en terre et la création
d’une route périphérique qui centre la ville en passant par les quartiers suivants : Nkomkana – Cité verte – Mvog Betsi – Etoug Ebe – Mendong – Mvan – Nkomo – Biteng – Mimboman – Nkolmesseng – Ngousso – Etoudi – Nkomkana .