simulador e-logistics manual de usuario · para eso se ha dotado de grandes especialistas, gente...
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Simulador e-logistics
Manual de usuario
1.Presentación del simulador e-logistics ................................................................. 4 2. Historia de la empresa ........................................................................................... 5 3. Mercados................................................................................................................. 7
3.1 ESPAÑA............................................................................................................ 9 Datos generales................................................................................................... 9 Datos estadísticos................................................................................................ 9
3.2 FRANCIA......................................................................................................... 12 Datos generales................................................................................................. 12 Datos estadísticos.............................................................................................. 12 Datos generales................................................................................................. 15 Datos estadísticos.............................................................................................. 15
3.4 ARGENTINA ................................................................................................... 17 3.4 ARGENTINA ................................................................................................... 18
Datos generales................................................................................................. 18 Datos estadísticos.............................................................................................. 18
3.5 CANADÁ......................................................................................................... 21 Datos generales................................................................................................. 21 Datos estadísticos.............................................................................................. 21
3.6 JAPÓN ............................................................................................................ 24 Datos generales................................................................................................. 24 Datos estadísticos.............................................................................................. 24
4.Publicidad .............................................................................................................. 27 5. Productos.............................................................................................................. 29
5.1 Automóvil I (SEGMENTO INFERIOR)............................................................. 30 5.2 Automóvil M1 (SEGMENTO medio-inferior) .................................................... 31 5.3 AUTOMOVIL M2 (segmento medio-SUPERIOR)............................................ 33 5.4 Automóvil S (Segmento superior).................................................................... 35
6. Proceso de fabricación ........................................................................................ 36 6. Proceso de fabricación ........................................................................................ 37
6.1 EMBUTICIÓN.................................................................................................. 38 6.1.1 Descripción ............................................................................................... 38 6.1.2 Maquinaria ................................................................................................ 38 6.1.3 Dimensionado ........................................................................................... 39
6.2 Soldadura de subestructuras........................................................................... 39 6.2.1 Descripción ............................................................................................... 39 6.2.2 Maquinaria ................................................................................................ 39 6.2.3 Dimensionado ........................................................................................... 39
6.3 Ensamblaje de puertas.................................................................................... 40 6.3.1Descripción ................................................................................................ 40 6.3.2 Maquinaria ................................................................................................ 40 6.3.3 Dimensionado ........................................................................................... 40
6.4 Ensamblaje caja .............................................................................................. 40 6.4.1Descripción ................................................................................................ 40 6.4.2 Maquinaria ................................................................................................ 40 6.4.3 Dimensionado ........................................................................................... 40
6.5 Cataforesis ...................................................................................................... 41 6.5.1Descripción ................................................................................................ 41 6.5.2 Maquinaria ................................................................................................ 41 6.5.3 Dimensionado ........................................................................................... 41
6.6 Pintura............................................................................................................. 42 6.6.1 Descripción ............................................................................................... 42 6.6.2 Maquinaria ................................................................................................ 42 6.6.3 Dimensionado ........................................................................................... 43
6.7 Partes rodantes ............................................................................................... 43 6.7.1 Descripción ............................................................................................... 43 6.7.2 Maquinaria ................................................................................................ 43 6.7.3 Dimensionado ........................................................................................... 43
6.8 Ensamblado final............................................................................................. 44 6.8.1 Descripción ............................................................................................... 44 6.8.2 Maquinaria ................................................................................................ 44 6.8.3 Dimensionado ........................................................................................... 44
7. Materias primas .................................................................................................... 46 7.1 Acero............................................................................................................... 46 7.2 Motores ........................................................................................................... 47
Motor gasolina 1.4 60cv ..................................................................................... 48 Motor gasolina 1.6 16V ...................................................................................... 48 Motor gasolina 2.0 16V ...................................................................................... 48 Motor diesel 1.9 120cv....................................................................................... 49 Motor diesel 2.2 150cv....................................................................................... 49
7.3 Caja de cambios.............................................................................................. 49 Caja de cambios manual de 5 velocidades (CCM5) .......................................... 50 Caja de cambios manual de 6 velocidades (CCM6) .......................................... 50 Caja de cambios automática de 5 velocidades (CCA5) ..................................... 51
7.4 Componentes de confort ................................................................................. 51 Tapicería de cuero ............................................................................................. 52 Equipo de música .............................................................................................. 52 Sistema de navegación...................................................................................... 52
8. Proveedores.......................................................................................................... 53 8.1 Maquinaria....................................................................................................... 54
Robots................................................................................................................ 54 8.1.2 Piscinas pintura......................................................................................... 55
9. ANEXO: datos ESTADÍSTICOS del simulador ................................................... 58 Mercados .............................................................................................................. 58
Estadísticas mercados....................................................................................... 58 Relación entre mercados ................................................................................... 58 Estadísticas fábricas y almacenes por mercado ................................................ 58
PRODUCTOS-MATERIAS PRIMAS ..................................................................... 59 Proceso fabricación-materias primas .................................................................... 59 FLETES El precio mostrado de los fletes, es por cada unidad transportada (por un automóvil):............................................................................................................. 59 OTRAS ESTADÍSTICAS ....................................................................................... 59
Bibliografía................................................................................................................ 60
1.Presentación del simulador e-logistics
E-logistics es el nuevo simulador empresarial virtual que permite: • Obtener un panorama completo de la empresa en todas sus áreas
(Producción, Mercadeo, Logística, etc.) ayudando al usuario a mantenerse actualizado en cuanto a los conocimientos estratégicos. Así como de los factores externos que influyen en su entorno.
• Combinar y relacionar las teorías gerenciales (Benchmarking1, Shareholder Value, etc.) con la realidad práctica en una empresa.
• Desarrollar las habilidades de dirección y de toma de decisiones, particularmente en situaciones complejas y críticas.
• Formar en habilidades directivas: trabajo en equipo, dirección de reuniones, liderazgo, etc.
En el simulador E-logistics es una herramienta virtual, por lo que no hay un
número limitado de empresas compitiendo a la vez, ya que se trata de un simulador a través de Internet. Las empresas que compitan lo harán en temas de producción, investigación y desarrollo, marketing, logística, etc. de sus productos (hasta cuatro) en los mercados correspondientes (hasta seis).
Las empresas deben desarrollar estrategias de comercialización en los
mercados escogidos empleando sus políticas de precio y publicidad. Todos los equipos iniciarán el juego en las mismas condiciones, pero a partir
de la primera jugada, deberán tomar decisiones. Un reporte completo, con la ayuda de textos, gráficos y cuadros, es el medio de información sobre los efectos e implicaciones de las decisiones tomadas y constituyen la base para la toma de decisiones y definición de la siguiente estrategia.
Las características del mercado se determinan a partir de: datos objetivos del
mercado (oferta y demanda), las propias decisiones adoptadas por los equipos participantes y factores de naturaleza aleatoria.
El objetivo principal de este simulador es conseguir que la empresa en
cuestión sea líder en el mercado.
1 Benchmarking: Sistema que de manera anónima, confidencial, automática y gratuita, permite a los empresarios hacer una evaluación y obtener una comparación de indicadores de competitividad de su empresa, con el objeto de promover un proceso continuo de aprendizaje y de mejora permanente.
2. Historia de la empresa
La historia de esta empresa empieza en el año 1907,
cuando nace Pedro Fevico (ver imagen adjunta), el hijo mediano de tres hermanos. Nace en el seno de una familia industrial dedicada a la fabricación de botones y cremalleras. Des de muy pequeño empieza a interesarse por la mecánica y la electricidad, técnicas muy novedosas en esa época, pero, por disgusto de sus padres, se niega a estudiar en la universidad, en lugar de esto monta un pequeño taller en su casa. Sus características más importantes y que nunca le abandonaron fueron la intuición y el pragmatismo.
Pedro Fevico
Bell P-59B ‘Airacomet’
La aventura industrial del señor Fevico empieza realmente en el año 1940 cuando crea su propia empresa, dedicada a la fabricación
de motores automovilísticos. Los principios fueron muy difíciles, pero gracias a la ayuda prestada a los Estados Unidos durante la II guerra Mundial en la fabricación de motores para el avión Bell P-59B ‘Airacomet’, las peticiones de productos fueron aumentando. Poco a poco, se incorporaron nuevos productos, hasta que en el año 1957, con la llegada a la presidencia de su hijo, Jorge Fevico, el rumbo de la empresa cambia sustancialmente ya
que se empezó la fabricación de motores para automóviles, y cajas de cambios para los mismos.
La estructura empresarial que se ha empleado en la segunda etapa es la que
muestra el diagrama siguiente. Se puede observar que es una estructura poco plana, por lo que se intentará cambiar en esta tercera etapa.
Ahora, la tercera generación de la familia Fevico está a punto
de tomar las riendas de la compañía. Entra con nuevas ideas para hacer crecer la empresa, abriendo nuevos mercados, cambiando los diseños de los productos y del escudo (ver muestra adjunta), etc. Para eso se ha dotado de grandes especialistas, gente joven con ganas de cambiar radicalmente el negocio automovilístico.
De vosotros depende el futuro de la empresa de Pedro Fevico.....
3. Mercados
La información relativa al sector transporte, en la amplia variedad de factores
involucrados: movilidad, infraestructuras, vehículos, fiscalidad, impacto medioambiental, accidentes y otros, se encuentra normalmente dispersa, dependiendo del organismo que actúa como fuente en cada caso. Es por esto, que a lo mejor los datos aquí presentados no se corresponden exactamente a otros.
En este simulador se ha escogido el sector automovilístico por ser el mercado
que ha crecido más en los últimos años. Mientras la población humana se ha duplicado desde 1950, el número de automóviles se ha multiplicado por siete, y se prevé que el parque de automóviles se duplique con respecto al de 1990, lo que hace que en el mercado actual exista una gran diversidad de automóviles que cubren por completo las necesidades de los clientes.
A pesar de esta tendencia, en los últimos diez años, ha habido una
desaceleración de las ventas de automóviles en el ámbito mundial, lo que ha producido un descenso en la producción mundial de vehículos, aunque en estos últimos años se empieza a recuperar. En la siguiente tabla se demuestra para el mercado europeo:
En millones de unidades
La evolución de la industria automovilística, a partir de los años 90, ha sido
muy contrastada dentro de los tres mercados más importantes: • En la Unión Europea el aumento de la producción de vehículos ha sido del
20%, y los intercambios, ya importantes, han continuado desarrollándose, aproximándose al equilibrio.
• En los Estados Unidos y Canadá el alza de la producción se aproxima al 20% gracias al éxito de los vehículos utilitarios ligeros. En cuanto a los intercambios inicialmente significativos y desequilibrados, han aumentado en el sector de los utilitarios ligeros restando muy deficitarios.
• En Japón la producción de vehículos ha disminuido del 26% en razón de la fuerte caída de las exportaciones (30%) en competencia con la producción de las factorías japonesas en el extranjero.
Los mercados que se han elegido para este simulador, se pueden incluir en
alguno de los anteriores casos. Estos son los siguientes: • Países de la comunidad europea:
o España o Francia
• Turquía • Argentina • Canadá • Japón
3.1 ESPAÑA
Datos generales 1.1.1.1 Demografía
• Población: 39.633.000 • Superficie: 504.780 km2 • Capital: Madrid • Moneda: Euro • Idioma: Español
1.1.1.2 Economía • GNP per cápita: 14.100€ • Inflación anual: 4.2 % • Exportaciones: 150.984 millones de euros • Importaciones: 144.605 millones de euros
1.1.1.3 Trabajadores • Desempleo: 20.6 % • Agricultura: 11.9 % • Industria: 32.7 % • Servicios: 55.4 %
Datos estadísticos El mercado automovilístico, relativamente joven, es muy importante dentro de
la industria española, tal y como lo demuestran estos dos datos, y el gráfico siguiente:
• El sector transporte en España genera un gran número de empleos, tanto
directos como inducidos, pudiendo estimarse en una cifra próxima a 1.600.000, equivalentes al 13% del número total de empleados.
• La participación en el PIB es elevada, al ser superior al 4.5%, cifra que puede superar el 7% si se incluye la participación del transporte por cuenta propia o el sector del automóvil privado, es decir aquel segmento del sector que no es considerado como productivo.
Con una producción total de casi 2 millones y medio de vehículos en el 2000, España
ocupa el 6º puesto en el ranking mundial. Entre los factores claves de este éxito destacamos la
productividad alcanzada por los fabricantes en España, la consolidación de la industria de
componentes y el aumento de las ventas de automóviles en Europa, mercado natural de las
plantas españolas.
Fuente: Instituto Nacional de Estadística
FABRICACION DE AUTOMOVILES DE PASAJEROS
2.100.0002.150.000
2.200.0002.250.000
2.300.0002.350.000
2.400.000
Años
Uni
dade
s
FABRICACION DEAUTOMOVILES DEPASAJEROS
2.215.629 2.214.437 2.366.334 2.210.428
1998 1999 2000 2001
Hoy, la industria de equipos y componentes para automoción está formada por más de
1000 empresas que generan 248.300 empleos en España. Los fabricantes de componentes han
orientado sus esfuerzos a mercados exteriores con el fin de equilibrar su dependencia del
mercado interior.
Por segmentos, la sociedad española prefiere los vehículos de clases inferiores, aunque
en la última década hay un desvío hacia los segmentos superiores. Esto se refleja en el
siguiente diagrama:
PENETRACIÓN POR GAMAS
38,8% 36,7%
4,2%
20,3%
0,0%
10,0%
20,0%
30,0%
40,0%
50,0%
Inferior Medio-Inferior Medio Superior
1990 1995 2000 2001
El sueldo medio bruto de un trabajador español en la cadena de producción es de
27.000 € anuales
3.2 FRANCIA Datos generales 1.1.1.4 Demografía
• Población: 58.886.000 • Superficie: 551.500 km2 • Capital: París (9.500.000 hab.) • Moneda: Euro • Idioma: Francés
1.1.1.5 Economía • GNP per cápita: 24.210€ • Inflación anual: 1.7 % • Exportaciones: 371.529 millones de euros • Importaciones: 316.618 millones de euros
1.1.1.6 Trabajadores • Desempleo: 12.3 % • Agricultura: 5.5 % • Industria: 28.8 % • Servicios: 65.7 %
Datos estadísticos El sector automovilístico francés es de los más importantes a nivel mundial,
con marcas como Renault, Citroën, Peugeot, entre otras, representó, en el año 2001, el 9.8 % de la producción mundial. Además los fabricantes franceses están en los primeros puestos en cuanto a ventas se refiere.
En el 2001, la producción de la industria automovilística creció un 3.1 %, con
un total de 4.8 millones de vehículos, siendo tres veces superior a cualquier industria manufacturera ( + 2.0 %). El éxito de la internacionalización de los fabricantes franceses en los últimos cinco años ha hecho que la producción aumentara un 47 %. En el siguiente gráfico se muestra esta evolución:
En millones de
Las ventas de vehículos, en el año 2000, en el mercado interior se
mantuvieron constantes, mientras que las exportaciones sufrieron una disminución. En el siguiente gráfico se muestra las ventas de vehículos franceses (Renault, Citroen, Peugeot) con relación al total:
4
En millones de unidades
Los fabricantes franceses han continuado renovando su oferta (nuevos
modelos, renovación de gama), ya que el mercado en general, pero en particular el francés, es muy exigente, por lo que supone unas inversiones en I+D muy elevadas. Esta estrategia asegura el éxito en todos los segmentos.
Este dinamismo de la industria automovilística se traduce en la creación de 25.000 puestos de trabajo en el sector entre 1999 y el 2001, tal y como se demuestra en el siguiente gráfico. El sueldo medio bruto de un trabajador francés en la cadena de producción es de 46.170 € anuales.
Fuente: Institut National de la Statistique et des Études Économiques ÉÉ
En el gráfico siguiente muestra la penetración por gamas en el mercado
francés2. Se puede observar que el segmento que tiene más ventas es el segmento inferior, seguido bastante de cerca del medio-inferior.
2 La suma en % de la penetración de mercados da 94%. Esto es posible porque en este diagrama no se ha tenido en cuenta los monovolúmenes, no coches de lujo, ni 4x4, etc., que ocupan el 6% restante.
3.3 TURQUÍA
Datos generales 1.1.1.7 Demografía
• Población: 65.546.000 hab. • Superficie: 774.815 km2 • Capital: Ankara • Moneda: Libra Turcas • Idioma: Turco
1.1.1.8 Economía • GNP per cápita: 3.160€ • Inflación anual: 79.4 % • Exportaciones: 49.229
millones de euros • Importaciones: 56.129
millones de euros 1.1.1.9 Trabajadores
• Desempleo: 6.4 % • Agricultura: 53.6 % • Industria: 18.1 % • Servicios: 28.3 %
Datos estadísticos Después de varios años con una economía prospera, el año 2001 fue muy difícil par Turquía, debido a la crisis económica que empezó a surgir en noviembre de 2000, y que hasta hoy ha hecho que la producción industrial haya disminuido en un 8.9 % . Por eso, es gobierno turco ha introducido un nuevo programa económico, basado en tres etapas:
• Políticas estructurales para corregir las distorsiones en el sector de la banca
• Políticas monetarias para restaurar la estabilidad financiera y facilitar la desinflación
• Diálogo social para promover la estabilidad y tranquilidad entre la población
Se trata de un mercado que tiene una gran demanda potencial, ya que, en la
actualidad, se encuentra insatisfecho. A pesar de ello, se trata de un sector en la que hay una gran competencia, ya que se encuentran instaladas en Turquía grandes marcas mundiales. La industria automovilística turca consiste en un grupo de 16 empresas, once de las cuales pertenecen a empresas extranjeras. Además hay unas 1300 empresas dedicadas al abastecimiento de materias primas.
Gracias a las políticas tomadas por el gobierno la producción de automóviles ha ido aumentando a partir del año 1998, tal y como se muestra en el siguiente diagrama:
DEMANDA- PODUCCION MERCADO TURCO
050.000
100.000150.000200.000250.000300.000350.000400.000
Años
Uni
dade
s
Demanda Producción
Demanda 220.165 231.832 345.193 326.801 275.503 395.773
Producción 233.412 207.757 242.780 239.937 222.041 253.967
1995 1996 1997 1998 1999 2000
Esta tendencia al alza a mediados de los años 90, y la posterior crisis (a
finales de los 90) también se constató en el número de empleados en el sector automovilístico. Esta evolución se refleja en el siguiente gráfico:
EMPLEADOS EN EL SECTOR AUTOMOTRIZ
23.48925.438
29.757 29.365 27.24531.753
26.680
05.000
10.00015.00020.00025.00030.00035.000
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001
El sueldo medio bruto de un trabajador turco en el sector automovilístico es de
6210 € anuales.
El número medio de vehículos en Turquía por cada mil habitantes es de solo 60, mientras que la media mundial se encuentra en 95. En el año 1999 la demanda
estuvo alrededor de 275.000 unidades, en el año 2000 de 395.000, mientras que se espera que para el año 2005 sea de 650.000-700.000 unidades. En la siguiente gráfica se observa esta tendencia al alza.
En cuanto a penetración por gamas, el mercado turco tiende claramente a los segmentos inferiores (básicamente el segmento Inferior), aunque en los últimos años ha habido un incremento del segmento Medio-Inferior. En el siguiente gráfico muestra esta tendencia:
VENTAS DE AUOMOVILES(Millones Libras Turcas)
0
500.000.000
1.000.000.000
1.500.000.000
2.000.000.000
2.500.000.000
3.000.000.000
3.500.000.000
4.000.000.000
Años
Uni
dade
s
VENTAS DE AUOMOVILES(Millones Libras Turcas)
175.578.384 345.106.951 778.638.304 1.217.549.008 1.554.891.248 3.426.468.644 3.355.701.380
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001
3.4 ARGENTINA
Datos generales 1.1.1.10 Demografía
• Población: 36.577.000 • Superficie: 2.766.889 km2 • Capital: Buenos Aires • Moneda: Peso argentino
• Idioma: Español 1.1.1.11 Economía
• GNP per cápita: 8.030 € • Inflación anual: 7.8 % • Exportaciones: 31.019 millones € • Importaciones: 38.494 millones €
1.1.1.12 Trabajadores
• Desempleo: 16.3 % • Agricultura: 12.2 % • Industria: 32.4 % • Servicios: 55.5 %
Datos estadísticos Dada la situación de recesión
económica que afecta a Argentina, la producción de vehículos en el 2001 ha supuesto el peor resultado de la última década, así como el nivel de inversiones de la industria automotriz. Además las ventas bajaron el 42.4 % con respecto al 2000, lo que fomentó la búsqueda de mercados internaciones para colocar la producción nacional, por tanto las exportaciones de automóviles registraron un incremento del 14.2 %.
En cuanto a las previsiones para este año (2002), el presidente de Fiat
Argentina, Vicenzo Barello, se mostró optimista por la inclinación pro industrial del nuevo presidente argentino, Eduardo Duhalde, y señaló que la devaluación del peso después de más de diez años de paridad con el dólar constituye “una ventaja extraordinaria par al producción del Mercosur”.
Estos datos se ven reflejados en los siguientes diagramas:
PRODUCCION - EXPORTACIONES
0
100.000
200.000
300.000
400.000
500.000
Años
Uni
daes
PRODUCCION NACIONAL
EXPORTACIONES TOTALES ANUALES
PRODUCCION NACIONAL 446.306 459.955 304.809 340.059 234.493 68.996
EXPORTACIONESTOTALES ANUALES
210.386 237.497 98.362 135.760 155.123 54.682
1997 1998 1999 2000 2001 2002
Comportamiento de las venta al mercado doméstico en el 2002 en relación al 2001. En unidades.
Todos estos factores se han traducido en una reducción de los trabajadores dedicados en el sector de la automoción, tal y como muestra la tabla a la derecha. Un trabajador argentino del sector automovilístico cobra, en media, un sueldo bruto al año de 15.390 €.
AÑOS TRABAJADORES
1996 22.7281997 26.2851998 22.9631999 18.5222000 17.381
En general el mercado argentino no ha variado mucho en cuanto a la
penetración por gamas. Aunque en los últimos años debido a la crisis que sufre el país, ha tendido a segmentos inferiores. Estos datos se ven reflejados en el siguiente diagrama:
PENETRACIÓN POR GAMAS
19,7%
2,1%
27,3%
50,9%
0,0%
10,0%
20,0%
30,0%
40,0%
50,0%
60,0%
Inferior Medio-Inferior Medio Superior
1990 1995 2000 2001
3.5 CANADÁ
Datos generales 1.1.1.13 Demografía
• Población: 31.592.800 • Superficie: 9.970.609 km2 • Capital: Ottawa • Moneda: Dólar canadiense • Idioma: Inglés y francés
1.1.1.14 Economía
• GNP per cápita: 19.170 € • Inflación anual: 1.4 % • Exportaciones: 247.047
millones € • Importaciones: 237.088
millones € 1.1.1.15 Trabajadores
• Desempleo: 9.2 % • Agricultura: 3.4 % • Industria: 25.2 % • Servicios: 71.5 %
Datos estadísticos El mercado canadiense es un mercado joven que en los últimos tiempos vive
un crecimiento sin precedentes. Así, los sectores de la industria de vehículos automóviles, partes y componentes electrónicos, petróleo bruto y gas natural, así como el sector de las telecomunicaciones y la aeronáutica son los que más crecimiento han sufrido, ya que presentan un crecimiento superior al 30% desde 1996.
Algunas estadísticas: • En 1991, las exportaciones representaban el 28 % del PIB nacional, y
ascendieron al 43 % en el año 2001. Se trata, pues, del porcentaje más alto de los países del G-8.
• el sector automovilístico registró en el año 2000 una fuerte progresión del 5.5 %. Este sector comercial representa hoy día más del 17 % de las exportaciones totales de Canadá.
La industria automovilística canadiense produce todo tipo de productos, tanto ligeros (coches, furgonetas, etc.), así como de pesados (camiones, autobuses, etc.). Y está:
• integrada dentro del NAFTA (Estados Unidos, México y Canadá), por lo que el mercado es más amplio.
• situada en la sexta posición mundial La tónica general es que los canadienses prefieren vehículos de los
segmentos inferiores, tal y como se demuestra en la siguiente tabla:
DISTRIBUCION DEL MERCADO CANADIENSE
49%
35%
7% 9%
Inferior Medio-Inferior Medio Superior
Los fabricantes automovilísticos están continuamente expandiendo y renovando los productos de las gamas, esto ha hecho que la venta de automóviles aumentara en estos últimos cinco años, aunque en el 2001 fueron un 2.3 % inferiores al 2000. El siguiente gráfico muestra tal tendencia:
A pesar de este crecimiento del sector, el número de empleados tanto en la
fabricación, como los vendedores no han aumentado, debido a la modernización de las fábricas, en el primer caso, y una reducción de concesionarios, en el segundo. Esta evolución se puede apreciar en el siguiente gráfico:
NUMERO DE TRABAJADORES (Miles)
0
10
20
30
40
50
Años
Uni
dade
s
PRODUCCION ADMINISTRATIVOS TOTAL
PRODUCCION 36,4 38,5 37,2 34,9 34,2 38,2 33,8 34,5 36,9 38,5
ADMINISTRATIVOS 9,8 9,7 9,8 9,7 9,6 9,3 8,9 6,6 6,1 6,4
TOTAL 46,2 48,2 47 44,6 43,8 47,5 42,7 41,1 43 44,9
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999
El sueldo medio de un trabajador canadiense en la cadena de producción de fabricación de automóviles es de 36.720€ anuales.
3.6 JAPÓN
Datos generales 1.1.1.16 Demografía
• Población: 126.505.000 • Superficie: 377.800 Km2 • Capital: Tokio • Moneda: Yen • Idioma: Japonés
1.1.1.17 Economía
• GNP per cápita: 32.350 € • Inflación anual: 0.2 % • Exportaciones: 465.591 millones € • Importaciones: 415.867 millones €
1.1.1.18 Trabajadores
• Desempleo: 3.4 % • Agricultura: 7.3 % • Industria: 34.2 % • Servicios: 58.5 %
Datos estadísticos La industria es el segundo sector más importante de la economía japonesa,
detrás del sector pesquero, ya que supone el 42 % del PIB y ocupa el 35% de la población activa. No se trata de la mecanización de los sistemas de manufactura tradicionales, sino de la asunción de la tecnología europea para producir bienes similares a los de estos. Ello les lleva a imitar y a copiar los productos desde el principio, invirtiendo en la mejora de las máquinas y con una mano de obra rápida, cualificada y sumisa, pero cara. El sueldo medio bruto de un trabajador japonés en la cadena de producción es de 61.830 €.
Japón carece de materias primas en cantidad suficiente para desarrollar su
industria, por lo que debe recurrir a la importación de casi todo. Para poder prosperar debe hacer productos elaborados de alto valor añadido y tecnológicamente complejos.
La siderurgia es una de las principales industrias del Japón, al igual que la
construcción naval, pero destaca en la fabricación de automóviles, que se caracterizan por tener precios competitivos, además de ser, por lo general, coches pequeños y de bajo consumo, ideales para la ciudad moderna y las clases medias de todos los países del mundo.
La fabricación de automóviles japoneses, golpeada por una caída en la demanda desde Estados Unidos, cayó por cuarto mes consecutivo, y se traduce en una bajada del 4.3 % respecto al abril del 2000, y se sitúa al nivel más bajo en 22 años. La producción de automóviles para pasajeros ha decrecido en un 2.9 %, siendo la primera bajada en tres años. Esta tendencia a la baja se puede observar en el siguiente gráfico:
Los segmentos medio-inferior y el inferior tienen una presencia dominante en el mercado japonés, ya que solo éstos dos suman más del 80 % del mercado en el 2001, con unas proporciones del 29.7 % y 53 % respectivamente. Mientras que el medio y el superior sólo ocupan el 17.3 % del mercado interior. En contraposición, cabe destacar que, en cuanto a exportaciones se refiere, el segmento dominante es el medio, con un 83.5 %.
% VENTAS 2001 en JAPON
30%
53%
11%6%
Inferior Medio-inferior Medio Superior
SEGMENTO Unidades % Unidades % Unidades % Unidades % Unidades %Inferior 917.100 20,4% 947.360 23,1% 1.236.165 29,8% 1.281.265 30,1% 1.273.198 29,7%Medio-inferior 2.701.686 60,1% 2.389.671 58,4% 2.193.920 52,8% 2.208.387 51,8% 2.274.996 53,0%Medio 520.542 11,6% 466.467 11,4% 467.654 11,3% 475.365 11,2% 469.578 10,9%Superior 352.678 7,9% 289.650 7,1% 256.345 6,2% 294.855 6,9% 271.911 6,3%
4.492.006 4.093.148 4.154.084 4.259.872 4.289.683
VENTAS EN JAPON POR SEGMENTO1997 1998 1999 2000 2001
4.Publicidad
Término utilizado para referirse a cualquier anuncio destinado al público y cuyo objetivo es promover la venta de bienes y servicios. Hay una enorme variedad de técnicas publicitarias, desde un simple anuncio en una pared hasta una campaña simultánea que emplea periódicos, revistas, televisión, radio, etc. Desde sus inicios en el mundo antiguo, la publicidad ha evolucionado hasta convertirse en una enorme industria. Tan sólo en Estados Unidos, a finales de la década de los 80, se gastó en un año en torno a 120.000 millones de dólares en publicidad.
Se pueden distinguir dos importantes categorías de publicidad: la de bienes
de consumo, dirigida hacia el consumidor final, y la empresarial, dirigida a los empresarios mediante periódicos y revistas de economía y otros medios especializados de comunicación.
El papel de la publicidad consiste en cambiar hacia arriba la curva de
demanda del producto. La compañía desea gastar la cantidad que se requiere para alcanzar la meta de ventas. Si la empresa gasta muy poco, el efecto es insignificante. Por otra parte, si la empresa gasta demasiado en publicidad, parte del dinero se podría haber destinado a un mejor uso.
La publicidad tiene un efecto posterior que dura más allá del período actual. A
pesar de que la publicidad se considera un gasto actual, parte de ésta es en realidad una inversión que crea un valor intangible.
Los factores específicos que se deben tomar en cuenta al establecer el
presupuesto son: • Etapa en el ciclo de vida del producto: los productos nuevos cuentan
con amplios presupuestos de publicidad para crear conciencia y lograr que los consumidores los prueben. Las marcas establecidas casi siempre están respaldadas con presupuestos más limitados como una relación con las ventas.
• Participación en el mercado y base de consumidores: las marcas con alta participación en el mercado requieren gastos de publicidad menores. Es menos costoso llegar a los consumidores de una marca que se utiliza en forma muy común que llegar a los consumidores de marcas con poca participación.
• Competencia y agrupamiento: en un mercado con gran número de competidores y gastos de publicidad elevados, una marca debe tener más publicidad a fin de hacerse oír.
La publicidad puede tener un alcance local, nacional o internacional. Los
precios de una campaña publicitaria dependerán de su ámbito de implantación. Podemos elegir entre tres tipos de campaña publicitaria: • Intensiva: de corta duración pero con muchos anuncios • Continua: siempre hay anuncios
• Intermitente: durante una época hay anuncios y en otras no Se dispone de los siguientes tipos de mensajes publicitarios: • Precio • Marca • Prestaciones En este simulador se publicitará en los siguientes medios, • Prensa, en concreto:
o New Europe: revista de ámbito europeo (incluido Turquía). o Technology: periódico tecnológico de ámbito mundial. o World car: revista de ámbito mundial y especializada en automóviles.
• Vallas publicitarias • Televisión, en concreto:
o MMC: de ámbito mundial o KTC: de ámbito mundial
• Ferias especializadas, en todo el mundo. Esta publicidad sólo puede ser de tipo intermitente, ya que son ferias de corta duración.
Nota: Para decidir la inversión de su empresa en publicidad debe consultarse los informes económicos de las empresas del sector e invertir en porcentaje una cantidad similar
5. Productos Aunque en este simulador la subdivisión se ha simplificado al máximo,
existiendo sólo cuatro productos en la rama de turismos (no se ofrecen modelos como los monovolúmenes, furgonetas, etc.), se podrá comprobar, cuando se detalle cada producto, que se corresponde bastante con las subdivisiones realizadas en las empresas automovilísticas existentes. Estos productos están incluidos en cuatro segmentos, el inferior (cuyo automóvil lo denominaremos I), el medio-inferior (cuyo automóvil lo denominaremos M1), el medio-superior (cuyo automóvil lo denominaremos M2) y el superior (cuyo automóvil lo denominaremos S).
En el gráfico siguiente se muestra el ranking mundial de los catorce fabricantes de automóviles más importantes. Sólo estos catorce fabricantes producen más de cincuenta millones de automóviles, y cabe destacar que están presentes en todos los segmentos.
Fuente: CCFA (estimaciones para los fabricantes americanos y japoneses)
CLASIFICACION MUNDIAL DE FABRICANTES
891.443
1.428.6031.628.102
2.409.0162.518.443
2.669.4613.102.449
4.364.4924.949.084
5.108.9825.922.430
6.676.491
946.730
7.582.561
0 2.000.000 4.000.000 6.000.000 8.000.000
MazdaBMW
Suzuki-MoratiMitsubishi
FiatHyndai + Kia
HondaPSA
Daimler-ChryslerRenault-Nissan
Grupo Wolksw afenToyota
FordGeneral Motors
SFA
BR
ICA
NTE
Unidades
A continuación se detallan las características principales de cada producto, y
se hace una comparativa con automóviles correspondientes a otras marcas. De todas las características que se ofrecen, cabe destacar que el precio de venta no es un valor fijo si no un valor estimativo que el concursante puede variar, al igual que el nombre con el que se va a comercializar, ya que es elección del jugador(es) decidirlo.
5.1 Automóvil I (SEGMENTO INFERIOR)
Este es el automóvil más bajo de gama, ya que corresponde al segmento
inferior. La gama se caracteriza por ser dinámica y en constante evolución por lo que el automóvil es sinónimo de juventud y aventura, además gracias a sus reducidas dimensiones y la facilidad de conducción hacen que el coche I sea ideal para las grandes ciudades.
MOTORIZACIÓN Versión Gasolina 1,4 60cvTipo 3 puertas
Tamaño (largo, ancho) 3,42-1,60 mCapacidad depósito 36 l
TRANSMISION Caja de cambios 5 manualAceleración 0-100 km/h 14,1
Velocidad máxima 155 km/hCiclo urbano 7,6l / 100km
Ciclo extraurbano 5,1Emisiones CO2 (g/km) 148
PVP estimativo En € 11.500
CARROCERIA
PRESTACIONES
CONSUMO
MODELO ICon la nueva gama de colores (hasta 11 colores), las nuevas tapicerías y su
nuevo diseño arriesgado, tanto por dentro como por fuera, hace que el I sea un automóvil que se adapta a la personalidad de cada conductor.
Para este segmento sólo se ofrece una versión, y las principales características son las que se muestran a continuación.
En el siguiente gráfico se muestra los modelos que compiten, en esta
categoría, con el I y cual ha sido su ciclo de vida durante los últimos catorce años.
Ciclo de vida de los principales modelos del segmento. Fuente: KBA
5.2 Automóvil M1 (SEGMENTO medio-inferior) El segmento M1, segmento medio, representa el 40% de las ventas del
mercado de turismos mundial. Es un segmento altamente competitivo en el que todas las marcas están presentes.
Las características que mejor definen al automóvil M1 son: dinámico,
compacto y expresivo. Llega con el objetivo de liderar el segmento. Para conseguir este objetivo, M1 se encuentra con unas oportunidades muy importantes:
• El rejuvenecimiento de los compradores de berlinas en el segmento M1: o un 68% de los clientes son “no familiares”, solteros y parejas sin
hijos. o estos clientes compran por valores
“emocionales”: líneas, prestaciones...
o crecen progresivamente las ventas de las berlinas más compactas, más dinámicas y modernas: VW Golf, Audi A3, Ford Focus, Seat León...
o Disminuyen las ventas de las berlinas más familiares: Xsara, Astra... • Y, para los clientes más tradicionales se ofrece un vehículo:
o que crece en dimensiones y habitabilidad o con el mejor nivel de seguridad del segmento o con equipamientos propios de segmentos superiores o con unos acabados interiores de altísima calidad.
MOTORIZACIÓN Versión Gasolina 1,6 16V Diesel 1,9 dCiTipo 3/5 puertas 3/5 puertas
Tamaño (largo, ancho) 4,15 - 1,73 m 4,15 - 1,73 mCapacidad depósito 55 l 55 l
TRANSMISION Caja de cambios 5 manual 5 manualAceleración 0-100 km/h 10,9 10,5
Velocidad máxima 192 km/h 195 km/hCiclo urbano 10,9 7,2
Ciclo extraurbano 6,5 4,4Emisiones CO2 (g/km) 200 144
PVP estimativo En € 16.500 18.450
CONSUMO
MODELO M1
CARROCERIA
PRESTACIONES
El vehículo M1 se ofrece en dos versiones, la versión de gasolina (M1 1.6
16V) y la de diesel (M1 1.9 dCi). Las características de cada producto son las que se muestran a continuación:
En el siguiente gráfico se muestra los modelos que compiten, en este segmento, con
el M1 y cual ha sido su ciclo de vida durante los últimos catorce años.
Ciclo de vida de los principales modelos del segmento. Fuente: KBA
5.3 AUTOMOVIL M2 (segmento medio-SUPERIOR)
Este segmento representa el 18% de ventas del mercado. Es un segmento altamente competitivo donde predominan los productos alemanes.
El objetivo del M2 es el de renovar este segmento, que se caracteriza por tener los usuarios más conservadores del mercado. Dada la alta competitividad y la diversidad de oferta el objetivo es un producto innovador, tanto en diseño como en tecnología.
Se pretende introducir de serie elementos reservados anteriormente a
segmentes superiores, gracias a los avances en electrónica. Sistema de vigilancia de la presión de los neumáticos, apertura sin llave, navegación, motores dieses de rail común son algunos de los hitos que servirán a M2 para hacerse hueco entre los grandes del segmento.
En esta gama se ofrecen dos modelos, el de gasolina (2.0 16V) y el diesel (1.9 dCi 100cv), que se detallan a continuación:
MOTORIZACIÓN Versión Gasolina 2,0 16V Diesel 1,9 dCi 100cvTipo 5 puertas 5 puertas
Tamaño (largo, ancho) 4,71 - 1,75 m 4,71 - 1,75 mCapacidad depósito 70 l 70 l
TRANSMISION Caja de cambios 5-6 manual / 5 auto 5-6 manual / 5 autoAceleración 0-100 km/h 9,9 km/h 13 km/h
Velocidad máxima 205 km 185 kmCiclo urbano 10,7 (l/100km) 7,2 (l/100km)
Ciclo extraurbano 6,3 (l/100km) 4,4 (l/100km)Emisiones CO2 (g/km) 187 g/km 144 g/km
PVP estimativo En € 20.500 21.800
MODELO M2
CARROCERIA
PRESTACIONES
CONSUMO
En el siguiente gráfico se muestra los modelos que compiten con el M2 y cual
ha sido su ciclo de vida durante los últimos catorce años.
Ciclo de vida de los principales modelos del segmento. Fuente: KBA
5.4 Automóvil S (Segmento superior) En este segmento se engloban los automóviles de lujo, donde la comodidad
en la conducción y la habitabilidad son las características principales. Es el segmento que ofrece más prestaciones de serie.
Pensando en el cliente, la empresa ha reinventado la berlina alto de gama.
Los berlinas tradicionales se caracterizan a menudo por un habitáculo medio y una accesibilidad difícil. S es 13 centímetros más alto que los berlinas clásicos, para mejorar el acceso, aumentar la sensación de control en la conducción y ampliar la superficie del habitáculo. En el interior se respira lujo y serenidad, ya que los objetos están pensados como mobiliario y decoración, los colores son armoniosos y la iluminación se ha cuidado al máximo. Se ha trabajado mucho para reforzar la estructura exterior y para introducir nuevos elementos pasivos y activos para mejorar la seguridad.
Además del confort y la seguridad, la acústica es una cualidad fundamental
en un vehículo de gama alta. En S se han reducido los ruidos de rodadura y las resonancias internas de los neumáticos. También se han tratado las vibraciones procedentes de los motores.
El automóvil S se ofrece en dos versiones, la de gasolina y la de diesel. Las
características más destacables de este producto se detallan a continuación:
MOTORIZACIÓN Versión Gasolina 2,0 16V Diesel 2,2 dCi 16VTipo 5 puertas 5 puertas
Tamaño (largo, ancho) 4,82 - 1,78 m 4,82 - 1,78 mCapacidad depósito 80 l 80 l
TRANSMISION Caja de cambios 5-6 manual / 5 auto 5-6 manual / 5 autoAceleración 0-100 km/h 9,6 10,9
Velocidad máxima 210 200Ciclo urbano 12,6 9,2
Ciclo extraurbano 7,6 5,9Emisiones CO2 (g/km) 225 188
PVP estimativo En € 32.500 35.250
MODELO S
CARROCERIA
PRESTACIONES
CONSUMO
En el siguiente gráfico se muestra los modelos que compiten con el S y cual
ha sido su ciclo de vida durante los últimos catorce años.
Ciclo de vida de los principales modelos del segmento. Fuente: KBA
6. Proceso de fabricación
Son muchos los procesos involucrados en la fabricación de automóviles. En el siguiente gráfico se muestran todos los procesos existentes y su situación en una fábrica real, para poderlos encadenar de forma óptima. De esta manera se consigue minimizar el coste unitario de cada producto, así como la mano de obra necesaria.
Después de todos estos procesos el automóvil ya está a punto para ser
entregado a los distintos concesionarios.
A continuación se muestra como se ha simplificado el proceso para nuestro simulador. Se han escogido aquellos donde, a grandes rasgos, combinan máquinas y materias primas.
EMBUTICION
SOLDADURA SUBESTRUCTURAS
ENSAMBLAJE
PARTES RODANTES
CATAFORESIS PINTURA ENSAMBLADO FINAL
ENSAMBLAJE PUERTAS
A continuación se pasa a detallar cada proceso por separado, describiendo brevemente que función realiza en la cadena, que máquinas son necesarias, el espacio que ocupan en la fábrica3, así como la mano de obra4.
6.1 EMBUTICIÓN
6.1.1 Descripción Este es el proceso mediante el cual, a partir de una simple
bobina de chapa de metal (acero), se consiguen piezas con un volumen o perfil determinado, mediante la presión ejercida por el punzón. Esto se consigue gracias a la combinación de operaciones de prensado (con lo que se consigue dar un volumen determinado a las piezas) y de corte que permite dar un perfil o limite previo a la definición del volumen.
La embutición de chapas ha sido durante todos estos años una ciencia en su mayor parte apoyada en la práctica y el saber hacer. No es extraño encontrar chapas que se rompen al día siguiente de haber sido embutido, mientras que otras del mismo lote resisten sin problemas. Esto nos indica la gran complejidad de los parámetros que afectan a la embutición. No sólo entran en juego las características intrínsecas del material, sino también su estado superficial, el del útil, la lubricación, etc., en definitiva, las características mecánicas tradicionales ante el rozamiento conforme.
6.1.2 Maquinaria Las máquinas de embutición no son más que líneas
automatizadas que incluyen prensado y corte. El grado de automatización es tal que basta con cargar la máquina con la bobina de chapa, mediante un autómata y observar la salida de la pieza conformada.
Otra peculiaridad, es que con sólo variar los cabezales
de las prensas, se consigue fabricar distintos tipos de piezas, por lo que sólo se necesita de un tipo en cada fábrica.
3 El espacio que ocupan se dará en m2, ya que se supondrá que no hay problemas de espacio en la dimensión vertical. 4 La cantidad de mano de obra se dará por turnos de ocho horas. Si se amplían turnos se debe tener en cuenta.
6.1.3 Dimensionado Maquinaria ME
• Dimensión: 25 m2 • Producción: 60 uds/hora
Personal Son necesarios 6.65 operarios, en media para controlar este proceso. Cantidad materia prima Para poder realizar este proceso se necesita como materia prima bobinas de acero
6.2 Soldadura de subestructuras 6.2.1 Descripción Las diversas piezas obtenidas en la etapa de embutición definen un paso más en la etapa de elaboración, uniéndose entre ellas para formar el armazón del coche, estructuras más definidas, ya fácilmente identificables como subpartes del coche (laterales, techo, partes del chasis, etc.)
6.2.2 Maquinaria Para llevar a cabo esta labor se necesitan básicamente robots destinados al posicionamiento de las piezas así como robots provistos de puntas de soldadura.
Para realizar este proceso, en la fábrica se necesitan unidades robotizadas llamadas RSS
6.2.3 Dimensionado Robots RSS Cada unidad robotizada tiene las siguientes características:
• Dimensión: 25 m2 • Producción: 50 uds/hora
Personal Se necesitan 3.75 operarios, en media, para realizar
este proceso de soldadura. Cantidad materia prima Para poder realizar este proceso se necesita como materia prima bobinas de acero
6.3 Ensamblaje de puertas
6.3.1Descripción Es el proceso seguido para la creación de las puertas (elementos “abribles” en general), de modo idéntico al descrito para las subpartes anteriores pero con las particularidades propias que estas piezas deben soportar, inclusión de vidrios móviles, estructuras de seguridad, etc. En este paso la parte puramente estructural de puertas, capota, etc., queda totalmente definida.
6.3.2 Maquinaria Este proceso es muy automatizado, ya que se necesita mucha precisión. En
la realidad, se utiliza maquinaria ligeramente distinta a la descrita en el apartado anterior, pero en nuestro caso supondremos que se usan los mismos robots.
6.3.3 Dimensionado Maquinaria Los robots RSS producen 40 uds/hora y ocupan 25 m2
Personal Se necesitan 7.5 operarios en media para realizar este proceso de soldadura. Cantidad materia prima Para poder realizar este proceso se necesita como materia prima bobinas de acero
6.4 Ensamblaje caja 6.4.1Descripción Con los órganos obtenidos en las fases de fabricación anteriormente descritos, se procede al ensamblado de lo que conforma la carrocería del automóvil. A estas alturas el coche ya toma su forma habitual, a falta lógicamente, de los complementos que se añadirán en fases posteriores de la cadena.
6.4.2 Maquinaria Nuevamente, entran en juego robots, que son posicionadores y soldadores,
así como aplicadores de colas sintéticas para algunas operaciones de pegado. Como en los casos anteriores se necesitan del tipo ME y RSS
6.4.3 Dimensionado Personal Se necesitan 8.5 operarios para los robots ME y 7 para controlar los robots RSS. Cantidad materia prima Para poder realizar este proceso se necesita como materia prima bobinas de acero
Robots ME y RSS • Producción ME: 40 uds/hora • Producción RSS: 40 uds/ hora
6.5 Cataforesis
6.5.1Descripción Esta etapa se ha convertido en una fase fundamental a la hora de asegurar la resistencia a la corrosión de los automóviles. La carrocería se trata mediante varios baños químicos en los que se consigue una estructura recubierta de una película de pintura uniforme con óptimas propiedades como: impermeabilidad, aspecto liso y brillante, excelente adherencia en materiales metálicos. También se aplican novedosas técnicas como el rellenado de cuerpos huecos con cera para evitar la entrada de agua o barro cuyo estancamiento favorecería la aparición de corrosión.
El proceso está basado en el desplazamiento de partículas cargadas (pintura) dentro de un campo eléctrico, de cuyos polos uno (cátodo) es la pieza a pintar y el otro (ánodo) es un electrodo auxiliar. O sea, que la cataforesis es un desplazamiento hacia el cátodo
6.5.2 Maquinaria Se necesitan grandes piscinas con regulación de temperatura en las que se
mantienen los diferentes componentes químicos tratantes en estado líquido. Para mover los automóviles, se utilizan autómatas de posicionamiento, que son los ME.
6.5.3 Dimensionado Maquinaria
• Piscinas: o Tamaño: de 600 m2 o Capacidad: 70 uds/hora
• Autómatas ME: o Tamaño: 25 m2 o Capacidad: 50 uds/hora
Personal Debido a los productos que se utilizan y los pesos de los automóviles, es un
proceso muy automatizado. En concreto se necesitan 2 operarios para controlar los robots, y 5 para controlar el proceso de piscina. Cantidad materia prima
Debido a la simplificación de la producción y de las materias primas, supondremos que para esta parte no necesitamos materia prima.
6.6 Pintura 6.6.1 Descripción La apariencia final del automóvil esta condicionada sin duda alguna por el color del mismo, parte fundamental a la hora de vender el producto. Por eso la marca esta a la vanguardia en líneas de pintado y técnicas de lacado, tratamiento y protección de la pintura. De esta etapa la carrocería sale totalmente pintada y ya se empiezan a vislumbrar la disparidad de versiones al apreciarse colorarizaciones distintas en la cadena.
A estas alturas, el tratamiento de la parte puramente metálica ha finalizado.
Las puertas se desmontan para poder ser completadas con los revestimientos y equipamientos de confort en alas especializadas de la fábrica. Posteriormente serán repuestas al automóvil.
6.6.2 Maquinaria En un proceso real de pintado el proceso que sigue un automóvil es el que se
muestra en la siguiente figura.
Aunque antes de cualquier operación de pintura, el vehículo está sometido a
una máquina para evitar la presencia de impurezas en la carrocería, en nuestro caso supondremos que estas impurezas no afectan al proceso de pintura.
Este proceso tan complejo lo hemos simplificado, por tanto para la aplicación de la pintura serán necesarios robots RSS.
Para aplicar los diferentes tintes y lacas, varios robots aprovisionados con pistolas de pintura, son utilizados para asegurarse de cubrir toda la superficie de la carrocería. También son necesarios hornos de secado.
6.6.3 Dimensionado Personal Se necesitan 2 operarios para controlar los robots RSS, y 5 para controlar el proceso de piscina. Cantidad materia prima Al igual que en el caso anterior supondremos que no es necesaria. Capacidad producción
• Robots RSS: o Capacidad: 50 uds/hora o Espacio: 25 m2
• Piscinas:
o Capacidad: 60 uds/hora o Espacio: 600 m2
6.7 Partes rodantes
6.7.1 Descripción Paralelamente al montaje de la caja, todo el chasis y las partes rodantes del
automóvil son ensamblados. El motor y cajas de cambios facilitados por nuestros proveedores son ensamblados al conjunto del pre-automóvil según el orden establecido y haciendo coincidir las características técnicas de
6.7.2 Maquinaria Las diferentes partes rodantes se ensamblan, en parte, mediante el uso de robots RSS y ME y, en gran parte, gracias a la ayuda de operarios cualificados.
6.7.3 Dimensionado Personal Se necesitan 21 operarios, 10 para el proceso ME y 11 para RSS Cantidad materia prima Se necesita una unidad de cajas y motores para cada automóvil. Producción
• Robots RSS: o Capacidad: 40 veh/hora o Tamaño: 25 m2
• Robots ME: o Capacidad: 40 veh/hora o Tamaño: 25 m2
6.8 Ensamblado final
6.8.1 Descripción Con todas las partes elaboradas anteriormente así como con otras piezas suministradas (equipamientos interiores, lunas, etc.) se acaba de conformar de manera definitiva el automóvil en una laboriosa y programada tarea.
6.8.2 Maquinaria Al igual que en la fase anterior, robots automatizados y operarios cualificados
comparten operaciones de montaje. En concreto son necesarios robots ME y RSS
6.8.3 Dimensionado Personal Se necesitan en concreto 29 operarios, ya que es un proceso muy manual. En concreto, 15 para los robots ME y 14 para los robots RSS. Cantidad materia prima Se necesita una unidad de la materia prima componentes de confort para cada automóvil, teniendo en cuenta a que sector pertenece. Producción
• Robots ME: o Capacidad: 50 uds/hora o Tamaño: 25 m2
• Robots RSS: o Capacidad: 50 uds/hora o Tamaño: 25 m2
En modo resumen se presenta la siguiente tabla:
ME RSS PISCINAS ACERO MOTORESCAJAS CAMBIOS
COMPONENTESCONFORT
TAMAÑOMAQUINARIA
PRODUCCIÓN EMPLEADOS
EMBUTICION X X 25 m2 60 uds/hora 6,65SOLDADURA DESUBESTRUCTURAS X X 25 m2 50 uds/ hora 3,75
ENSAMBLAJE PUERTAS X X 25 m2 40 uds/hora 7,5
ENSAMBLAJE CAJA X X X 25 m2 40 uds/horaME: 8,5RSS: 7
CATAFORESISX X
ME: 25 m2Psicinas: 600
m2
ME: 50 uds/horaPiscinas: 70
uds/hora
ME: 2Piscinas: 5
PINTURA X X
RSS: 25 m2Psicinas: 600
m2
RSS: 50 uds/horaPiscinas: 60
uds/hora
RSS: 2Piscinas: 5
PARTES RODANTES X X XME: 25 m2
RSS: 25 m2 40 uds/hora ME: 10RSS: 11
ENSAMBLADO FINAL X X XME: 25 m2
RSS: 25 m2 50 uds/ hora ME: 15RSS: 14
MAQUINARIA MATERIAS PRIMAS DIMENSIONADO
7. Materias primas En una cadena de montaje real, el número de piezas (por tanto de materias
primas) que se necesitan para la fabricación de un automóvil se acerca a las 5000, por esto, una vez más, nos hemos tomado la libertad de simplificar el proceso, ya que no es finalidad de juego conocer todas las piezas. Con la subdivisión que hemos realizado, el número total de materias primas necesarias es de tres, acero, motores y componentes de confort.
7.1 Acero Actualmente de 55 a 65 por ciento del peso global de un vehículo es de acero, así como su estructura, amortiguación, puertas (entre otras partes), por lo que lo hace la principal materia prima en un automóvil. Las ventajas principales del acero son:
• Es cien por cien reciclable. • Proporciona seguridad en caso de colisión, por su habilidad notable de
deformarse y endurecerse simultáneamente. • Es de tres a cinco veces más barato que su competidor más cercano. Se tiene que disponer siempre de un stock de bobinas de acero para dos
semanas de producción para hacer frente a una posible ruptura de stock, ya sea por el suministrador o por las empresas dedicadas a la logística, así como, para mantener el material en las mejores condiciones y evitar el deterioro por la acción del oxígeno (oxidación).
Es aconsejable realizar una adecuada manipulación evitando en lo posible rayas o rozaduras superficiales, y procurar no depositar la chapa laminada en frío en contacto directo con el suelo, apoyándola sobre una superficie exenta de asperezas o cantos vivos, con el fin de evitar eventuales daños. Por eso se necesitará acondicionar los almacenes del acero.
7.2 Motores Los motores son una parte fundamental en un automóvil, por lo que se ha
optado por escogerlos como una materia prima. Debido a esta importancia se incluyen, entre otros productos, dentro de la familia de productos que tienen que ser suministrados según la filosofía “Just in Time”, de manera que tienen que llegar a la fábrica y estar dispuestos para la cadena con tan solo un día de aviso. Es importante notar que tanto la diversidad como las cualidades de la gama de motorizaciones de un modelo son una baza primordial a la hora de comercializar el producto y diferenciarse de la competencia. Gracias a la gestión electrónica, la marca dispone hoy en día de motores gasolina de ajustado consumo, al igual que motores diesel de altas prestaciones que confieren un alto placer de conducción además están un paso por delante de la competencia en cuanto a protección medioambiental.
La motorización, por otra parte refleja la tendencia actual del mercado,
proponiendo un 60% para los motores de ciclo Diesel y un 40% para los de Gasolina, con arreglo a siguiente cuadro resumen.
CILINDRADA-POTENCIA %
1.4 16V 95CV 12% 1.6 16V 115CV 20% 2.0 16V 136 CV 8%
TOTAL GASOLINA 40%
1.9 dCi 120 CV 40% 2.2 dCi 150 CV 20%
TOTAL CICLO DIESEL 60% En este programa de simulación sólo se trabajará con cinco tipos de motores,
tres correspondientes a gasolina (1.4 60cv, 1.6 16V, 2.0 16V) y dos de diesel (1.9 dCi, Diesel 2.2 dCi).
Motor gasolina 1.4 60cv El motor 1.4 60cv se caracteriza por su alta eficiencia, además de su reducido peso y tamaño. Tiene una potencia de salida de 72 Kw. (98bhp) a 6.000 rpm, para una capacidad de sólo 1.390cc. Tiene un par máximo de 127 Nm a 3.750 rpm.
Motor gasolina 1.6 16V Su funcionamiento es
altamente variable debido a un intervalo de movimiento del cigüeñal de 45º. Esta continua variabilidad se traduce en una mejora de las prestaciones: máxima entrega de potencia, consumo de combustible.
El motor 1.6 16V desarrolla 83 Kw. (115bhp) a 6.000rpm y suministra un par
máximo de 152 Nm a 4.200rpm, dónde el 90% del máximo par está disponible entre 2.000 y 5.750 rpm.
Motor gasolina 2.0 16V La nueva cámara de combustión y el nuevo sistema de entrada de aire ofrece ganancias adicionales en términos de fácil conducción y reducción del consumo de combustible. Este motor desarrolla 98.5kW (136bhp) a 5.500rpm y un par máximo de 191Nm a 3.750rpm, donde el 90% del máximo par está disponible a partir de las 2.000rpm.
Motor diesel 1.9 120cv Este motor ofrece un elevado par de 270Nm a 2.000rpm. Gracias al cambio continuo del control de las aspas, el conductor no siente ningún cambio en las prestaciones. Otra característica destacable, es el bajo consumo de combustible
Motor diesel 2.2 150cv El motor 2.2 dCi es un propulsor de ciclo Diesel que utiliza la tecnología “Common Rail”. A diferencia de los sistemas de inyección convencionales, la presión de alimentación no depende del régimen de giro. En los “Common Rail” además, la apertura de los inyectores se realiza mediante un sistema electrónico gobernado por el calculador de inyección. Supone un gran aumento de prestaciones: mayor par motor (320 Nm a partir de las 1.750 vueltas), menor consumo (tanto urbano como extraurbano).
7.3 Caja de cambios Para conseguir un buen grupo moto propulsor todo el conjunto tractor ha de estar en armonía. Por ello se pone especial cuidado en el diseño y selección de las cajas de cambio. El mercado europeo sigue siendo propicio al clásico cambio de marchas manual, terreno en el cual la empresa se adapta a la evolución de los nuevos motores con un alto par que permiten montar cajas de cambio de 6 marchas. No obstante, en los altos de gama principalmente, la tendencia a introducir el cambio de marchas automático es cada vez mayor. Por ello, se desarrolla conjuntamente con los suministradores cajas automáticas con los últimos avances.
A continuación se presentan las posibles combinaciones entre los motores y cajas de cambio disponibles, así como la distribución relativa de las opciones según la tendencia de mercado
CCM CCA MOTOR % 5 6 5
1.4 16V 95CV 12% 100% 1.6 16V 115CV 20% 100%
2.0 16V 136 CV 8% 65% 35%
1.9 dCi 120 CV 40% 100% 2.2 dCi 150 CV 20% 70% 30%
Seguidamente pasamos a describir los tres tipos de cajas de cambio
propuestas para nuestra gama: cajas de cambio manuales de 5 y 6 marchas (CCM5 y CCM6) y caja de cambios automática de 5 marchas (CCA6).
Caja de cambios manual de 5 velocidades (CCM5) CCM5 es un producto en el que se sintetiza todo el saber hacer de nuestro departamento de transmisiones. Sus relaciones de cambio están pensadas para sacar el mejor partida de los motores de gasolina de menor cilindrada de la gama. Su diseño compacto y ligero se traduce en mayor facilidad de montaje y en mayor economía de ahorro de combustible, siempre interesante en segmentos donde la competitividad en el ahorro es cada vez mayor.
Caja de cambios manual de 6 velocidades (CCM6) Gracias sobre todo a los nuevos motores con alto par se ha podido introducir la nueva CCM6. Se caracteriza por proporcionar una gran satisfacción al conductor. Gracias a su sexta marcha se puede rodar a velocidades de autopista manteniendo el cuentavueltas en la zona de menor consumo del motor, con el consecuente ahorro en combustible.
Caja de cambios automática de 5 velocidades (CCA5) La nueva CCA5 es una maravilla de la técnica en su ámbito. Por un lado el control adaptativo toma en cuenta numerosos parámetros de la marcha del automóvil y es capaz de adaptarse a las condiciones de la carretera e incluso al tipo de conducción. Y como argumento destacado, si el conductor quiere sentir el control del automóvil siempre puede optar por controlar el cambio de manera manual-secuencial: con un simple toque de la palanca hacia adelante o hacia atrás la relación de cambio actual aumenta o desciende. Es un producto ideal para aquellos que dudan entre comodidad de conducción y placer de conducir.
7.4 Componentes de confort La empresa, siempre innovadora en todos los ámbitos, también ha innovado
en los aspectos relacionados con las relaciones de los proveedores. Algunos de los componentes de acabado y confort interior son fabricados por nuestros proveedores en nuestras propias instalaciones en el denominado Parque de Proveedores. De esta manera la comunicación con el proveedor es más ágil y el tiempo de reacción y tiempos de espera a las necesidades de montaje son notablemente inferiores.
Estos productos son productos de alto valor añadido, por los cuales el cliente esta dispuesto a pagar una suma adicional elevada. En función de modelo y gama de acabado, se puede optar entre diversos equipamientos para personalizar el habitáculo y sentirse como en el salón de casa: tapicería de cuero, equipo de música, sistema de navegación. La siguiente tabla muestra las disponibilidades de equipamiento en función de la gama.
MODELO CUERO HI-FI NAVEGACIÓNI X
M1 X X M2 X X X S X X X
Tapicería de cuero Este tipo de acabado es cada vez mas solicitado por aquellos que utilizan su automóvil en momentos de ocio y para largos desplazamientos. Si el cliente los solicita se puede equipar a los vehículos M1, M2 o S de una tapicería de cuero especialmente diseñada para cada uno de estos tres modelos. Además, el interior dispone de acabados mas cuidados con incrustaciones en maderas nobles en determinados puntos.
Equipo de música De serie todos nuestros modelos disponen de equipo de radio con toma para un CD en el frontal y controlable desde un mando satélite en el volante. En opción, el cliente melómano puede escoger el equipo de música con 6 altavoces y cargador de 6 Compact Disk en el frontal.
Sistema de navegación Disponible únicamente para los altos de gama, hemos introducido las ultimas novedades en guiado mediante el sistema GPS. La nueva generación basada en la tecnología DVD como soporte de la base de datos permite viajar por toda Europa sin necesidad de intercambiar discos y se dispone además de múltiples datos de interés: hoteles, restaurantes, lugares de interés, instituciones, empresas, etc.
Y para terminar, ofrecemos una tabla con las características de cada producto:
1,4 16V 1,6 16V 2,0 16V 1,9 dCi 2,2 dCi 5 CCM 6 CCM 5 CCA CUERO HI-FI NAVEGACIONModelo I 1.5 bobinas X X XModelo M1 2 bobinas X X X X XModelo M2 2.5 bobinas X X X X X X X XModelo S 3 bobinas X X X X X X X X
MOTORES CAJAS DE CAMBIOS COMPONENTES DE CONFORTACERO
8. Proveedores
8.1 Acero
ACERonic
• Es el principal suministrador europeo de acero para el sector de la
automoción, sobretodo de bobinas laminadas
en frío, aunque también distribuye a escala
mundial. Su plantilla consta de 1.500
empleados.
• Sus productos tienen poca cantidad de
nitrógeno libre, lo que evita el envejecimiento
del material.
• No existe problema en la fabricación por Norma, ni con calidad concertad,
por lo que la calidad del producto es del 95%.
• Chapas especialmente fabricadas para resistir las más severas
condiciones de embutición en el proceso de fabricación de carrocerías de
automóvil.
• El producto se presenta con dos clases de aspecto superficial:
• Aspecto A: en ambas caras serán admisibles pequeños poros, rayas,
marcas de laminación o defectos análogos, así como ligeras manchas
coloreadas.
• Aspecto B: una de las caras estará
prácticamente exenta de defectos, a fin
de asegurar el acabado uniforme de una
pintura de calidad o de un recubrimiento electrolítico.
• El producto se presenta en forma de rollos continuos que se expiden
debidamente protegidos, plegados y etiquetados. Las dimensiones de los
rollos son las siguientes:
DIAMETRO
)DIAMETRO
)ESPESSO
INTERIOR (mm EXTERIOR (mmmin. max. min. max. min. max.0,35 3 600 1880 508 o 610 3 25 2100
R(mm) (mm UNITARI
ANCHO)
PESO O
• Los precios de venta, por cada bobina son los que se muestran a
continuación:
Mercado Precio (€)
España 2500Francia 4275Turquía 575Canadá 1425Argentina 3400Japón 5725
8.2 Maquinaria Robots 1.1.1.19 APC
• Máximo fabricante mundial de robots. Su sede residen en Tokio y tiene una plantilla de 2.000 trabajadores en sus múltiples fábricas.
• Su máxima ha sido siempre la precisión del robot, además de alta eficiencia, de esta manera se reduce el tiempo en cadena. Además ofrecen un servicio de entrega rápida, por lo que les hace altamente competitivos.
• Las características principales de los robots RSS y ME, a parte de las citadas anteriormente son:
o Máxima flexibilidad: dispone de dos brazos que pueden rotar 140º en cualquier dirección.
o Consume entre un 50-70 % de energía que cualquier otro robot. o El diámetro del robot es el que se muestra en la siguiente figura. Será
muy importante tenerlo en cuenta para ver si se necesita ampliar la fábrica.
o Otras características destacables son las que se muestran a continuación:
MOVIMIENTOS AXIALESEJE RANGO TRABAJO MAXIMA VELOCIDAD
Rotación 300º 112º/secBrazo vertical 145º 112º/secBrazo horizontal 95º 112º/secResolución 0,3 mm
PESO 657 kg
• Los precios de venta son los que se muestra a continuación:
Descripción máquina España Francia Turquía Argentina Canadá Japón
Robot ME Embutición 2.000.000 2.000.000 2.000.000 2.400.000 2.400.000 2.400.000
Robot RSS Soldadura 1.700.000 1.700.000 1.700.000 1.550.000 1.550.000 1.550.000
Robot RSS Ensamblaje Puertas 1.700.000 1.700.000 1.700.000 1.550.000 1.550.000 1.550.000
Robot ME Ensamblaje Caja 2.000.000 2.000.000 2.000.000 2.400.000 2.400.000 2.400.000
Robot RSS Ensamblaje Caja 1.700.000 1.700.000 1.700.000 1.550.000 1.550.000 1.550.000
Robot ME Cataforesis 2.000.000 2.000.000 2.000.000 2.400.000 2.400.000 2.400.000
Robot RSS Pintura 1.700.000 1.700.000 1.700.000 1.550.000 1.550.000 1.550.000
Robot ME Partes Rodantes 2.000.000 2.000.000 2.000.000 2.400.000 2.400.000 2.400.000
Robot RSS Partes Rodantes 1.700.000 1.700.000 1.700.000 1.550.000 1.550.000 1.550.000
Robot ME Ensamblado Final 2.000.000 2.000.000 2.000.000 2.400.000 2.400.000 2.400.000
Robot RSS Ensamblado Final 1.700.000 1.700.000 1.700.000 1.550.000 1.550.000 1.550.000
8.1.2 Piscinas pintura 1.1.1.20 PISSA
• Es el máximo fabricante europeo de piscinas de pintura. La empresa consta de 100 trabajadores, y tiene su sede en España.
• La máxima de Pissa es la calidad, por lo que el tiempo de aprovisionamiento de este producto es largo.
• Los precios de venta son los que se muestran en la siguiente tabla: España Francia Turquía Argentina Canadá Japón
Piscina Cataforesis 500.000 500.000 500.000 500.000 500.000 500.000Piscina Pintura 400.000 400.000 400.000 400.000 400.000 400.000
8.3 MOTORES – CAJAS DE CAMBIOS
Motor Japan
• Motor Japan, es una empresa afincada en Japón
donde la tecnología es uno de los principales
sectores económicos, por lo que pueden ofrecer a
sus clientes precios muy competitivos.
• Opera en Japón, en Canadá y gracias a las
buenas relaciones con el gobierno de Argentina, también operan en este
país. Aunque últimamente también opera en Europa.
• Ofrecen tanto motores como cajas de cambio, y la relación de precios es
la que se muestra a continuación:
Motor Precio* (€) Cajas de cambio Precio* (€)Motor 1,4 16V 1500 Caja cambio 5CCM 450Motor 1,6 16V 1650 Caja cabio 6CCM 485Motor 1,9 dCi 2000 Caja cambio 5CCA 550Motor 2,0 16V 1850Motor 2,2 dCi 2150
Precio*: Este precio sólo está referido a España, para calcular los otros valores sólo se tiene que aplicar el factor de zona
COMPONENTES DE CONFORT
ConfoSA
• ConfoSA es el único fabricante europeo. Tiene su sede central en España,
pero ha abierto sucursales en América, para poder ofrecer precios más
competitivos, ayudando así en rebajar el precio final del producto.
• De sus productos destacan el HI-FI, el cuero y los sistemas de
navegación.
• Sus productos tienen distinto acabado según al segmento al que va
dirigido, pero ofrecen un precio único para todos los segmentos, que son
los que se muestran en la siguiente tabla:
Mercado Precio (€) Mercado Precio (€) Mercado Precio (€)
España 185 España 400 España 1230Francia 316,35 Francia 684 Francia 2103,3Turquía 42,55 Turquía 92 Turquía 282,9Argentina 105,45 Argentina 228 Argentina 701,1Canadá 251,6 Canadá 544 Canadá 1672,8Japón 423,65 Japón 916 Japón 2816,7
HI-FI Cuero Navegación
9. ANEXO: datos ESTADÍSTICOS del simulador Mercados
Estadísticas mercados
Inferior Medio-inferior Medio Superior
España 2.210.428 38,8% 36,7% 20,3% 4,2%Francia 4.800.000 38,8% 35,1% 18,2% 7,9%Turquía 290.483 42,9% 31,3% 22,7% 3,1%Argentina 234.493 50,9% 27,3% 19,7% 2,1%Canadá 900.000 49,0% 35,0% 7,0% 9,0%Japón 8.117.563 29,7% 53,1% 10,9% 6,3%
Penetración por gamas 2001Fabricación2001
Relación entre mercados
Mercado FactorEspaña 1Francia 1,71Turquía 0,23Argentina 0,57Canadá 1,36Japón 2,29
Estadísticas fábricas y almacenes por mercado
Coste ampliar fábrica (€)
Coste ampliar almacén (€)
Coste Comprar almacén (€)
España 1.200 600 1.800.000Francia 2.052 1.026 3.078.000Turquía 276 138 414.000Argentina 684 342 1.026.000Canadá 1.632 816 2.448.000Japón 2.748 1.374 4.122.000
PRODUCTOS-MATERIAS PRIMAS
Acero
largo - ancho (m) en € Bobinas 5 CCM 6 CCM 5 CCA Cuero HI-FI NavegaciónAUTO I Gasolina 1,4 60cv 3,42 - 1,60 11.500 1,5 X X
Gasolina 1,6 16V 16.500Diesel 1,9 dCi 18.450Gasolina 2,0 16V 20.500Diesel 1,9 dCi 21.800Gasolina 2,0 16V 32.500Diesel 2,2 dCi 16V 35.250
Tamaño PVPestimativo
X XX X
2 X X X
X
3 X X X X X X
2,5 X
Caja de cambios Componentesde Confort
MATERIAS PRIMAS
AUTO M1
AUTO M2
AUTO S
4,15 - 1,73
4,71 - 1,75
4,82 - 1,78
Proceso
Fabricación-materias primas
ME RSS PISCINAS ACEROMOTORES
CAJAS CAMBIOSCOMPONENTES
CONFORTTAMAÑO
MAQUINARIA PRODUCCIÓN EMPLEADOS
EMBUTICION X X 25 m2 60 uds/hora 6,65SOLDADURA DESUBESTRUCTURAS X X 25 m2 50 uds/ hora 3,75
ENSAMBLAJE PUERTAS X X 25 m2 40 uds/hora 7,5
ENSAMBLAJE CAJA X X X 25 m2 40 uds/horaME: 8,5RSS: 7
CATAFORESISX X
ME: 25 m2Psicinas: 600
m2
ME: 50 uds/horaPiscinas: 70
uds/hora
ME: 2Piscinas: 5
PINTURA X X
RSS: 25 m2Psicinas: 600
m2
RSS: 50 uds/horaPiscinas: 60
uds/hora
RSS: 2Piscinas: 5
PARTES RODANTES X X XME: 25 m2
RSS: 25 m2 40 uds/hora ME: 10RSS: 11
ENSAMBLADO FINAL X X XME: 25 m2
RSS: 25 m2 50 uds/ hora ME: 15RSS: 14
MAQUINARIA MATERIAS PRIMAS DIMENSIONADO
FLETES El precio mostrado de los fletes, es por cada
unidad transportada (por un automóvil):
España Francia Turquía Canadá Argentina JapónEspaña 0 2.700 3.500 4.500 5.700 8.000Francia 2.700 0 3.750 4.300 6.000 7.500Turquía 3.500 3.750 0 7.000 8.000 7.000Canadá 4.500 4.300 7.000 0 3.500 6.000Argentina 5.700 6.000 8.000 3.500 0 4.000Japón 8.000 7.500 7.000 6.000 4.000 0
OTRAS ESTADÍSTICAS • Capital social inicial: 240.000.000 €
Bibliografía AUTOMÓVILES: Véase: www.seat.eswww.seat.eswww.renault.comwww.renault.comwww.audi.eswww.audi.eswww.gm.comwww.gm.comwww.ford.comwww.ford.com ESTADÍSTICAS MERCADOS: Véase: www.acea.bewww.acea.bewww.anfac.comwww.anfac.comwww.ccfa.frwww.ccfa.frwww.ine.eswww.ine.eswww.insee.frwww.insee.frwww.die.gov.frwww.die.gov.frwww.statcan.cawww.statcan.cawww.strategis.gc.cawww.strategis.gc.cawww.indec.mecon.arwww.indec.mecon.arwww.stat.go.jpwww.stat.go.jphttp://www.jama.org/http://www.jama.org/ FABRICACIÓN Véase: www.siemens.com.arwww.siemens.com.arwww.engine-manufacturers.org/info/internetwww.engine-manufacturers.org/info/internet LOGÍSTICA Miguel Ángel Pesquera, e-Logistics (I y II), Logis Book María de los Ángeles Gil Estallo, Empresa virtual de la idea a la acción, ESIC editorial