sistema de combustiblediagramasde.com/diagramas/otros2/sja_14.pdf · · 2013-05-15sistema de...

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JA SISTEMA DE COMBUSTIBLE 14 - 1

SISTEMA DE COMBUSTIBLE

TABLA DE MATERIAS

pagina pagina

ISTEMA DE DISTRIBUCIONDE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

pagina

SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE . . 30

SISTEMA DE DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE

INDICE

pagina

ESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTODEPOSITO DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . 5INYECTORES DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . 5MEZCLAS DE GASOLINAS Y SUSTANCIAS

OXIGENADAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE . . . . 4RACORES DE CONEXION RAPIDA . . . . . . . . . . . 7RECUPERACION DE VAPORES DE

REABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE ABORDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

REGULADOR DE LA PRESION DECOMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

REQUISITOS DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . 2SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . 5SISTEMA DE DISTRIBUCION DE

COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4TAPON DE LLENADO DE PRESION Y VACIO . . . 6TUBOS, CONDUCTOS, MANGUERAS DE

COMBUSTIBLE Y ABRAZADERAS . . . . . . . . . . 8VALVULA DE CONTROL Y DESCARGA DE

PRESION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6VALVULAS DE INVERSION . . . . . . . . . . . . . . . . . 8IAGNOSIS Y COMPROBACIONEL VEHICULO NO SE LLENA . . . . . . . . . . . . . . . 14INYECTORES DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . 12PRUEBA DE PRESION DE LA BOMBA DE

COMBUSTIBLE EN MOTORES DE 2.0 Y 2.4L . . 8PRUEBA DE PRESION DE LA BOMBA DE

COMBUSTIBLE—MOTOR DE 2.5L . . . . . . . . . 11SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE . . . . . . . 11ROCEDIMIENTOS DE SERVICIODRENAJE DEL DEPOSITO DE GASOLINA . . . . . 14

MANGUERAS Y ABRAZADERAS . . . . . . . . . . . . 15PROCEDIMIENTO DE DESCARGA DE

PRESION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE . 14RACORES DE CONEXION RAPIDA . . . . . . . . . . 15

DESMONTAJE E INSTALACIONBOCA DE LLENADO DE COMBUSTIBLE . . . . . . 26CABLE DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR—

2.0 Y 2.4L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27CABLE DE LA MARIPOSA DEL

ACELERADOR—2.5L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28COLADOR DE ENTRADA DE LA BOMBA DE

COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20DEPOSITO DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . 24FILTRO DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . 19INYECTORES DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . 24MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE . . . 18PEDAL DEL ACELERADOR . . . . . . . . . . . . . . . . 26REGULADOR DE PRESION

DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE . . . . . . 18RELE DE PARADA AUTOMATICA . . . . . . . . . . . . 17SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE . . . . . . . 21TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE—2.0

Y 2.4L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22TUBO DISTRIBUIDOR DE

COMBUSTIBLE—2.5L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23ESPECIFICACIONES

CAPACIDAD DEL DEPOSITO DECOMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29

TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29

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14 - 2 SISTEMA DE COMBUSTIBLE JA

ESCRIPCION YUNCIONAMIENTO

EQUISITOS DE COMBUSTIBLESu motor ha sido diseñado para cumplir con todas

as disposiciones en materia de emisiones y ofrecerna excelente economía en el consumo de combus-ible, siempre que se utilice gasolina sin plomo delta calidad de 87 octanos. No se recomienda el usoe gasolina premium. El uso de la gasolina premiumo otorga ningún beneficio adicional sobre la gasolinaegular de alta calidad y en ciertas circunstanciasuede incluso resultar de bajo rendimiento.No es perjudicial para su vehículo que experimente

eves golpes de encendido ocasionales a bajas veloci-ades del motor. Sin embargo, si los golpes de encen-ido son intensos y continuos y se producen a altaelocidad pueden ocasionar daños, y deberá acudirnmediatamente a realizar un servicio. Es posible queos daños en el motor, como resultado de golpesntensos del encendido, no estén cubiertos por laarantía del vehículo nuevo.El uso de gasolina de mala calidad puede causar

roblemas tales como dificultades en el arranque,alado del motor o vacilaciones. En caso de que sufrastos problemas, pruebe con otra marca de gasolinantes de proceder al servicio del vehículo.La American Automobile Manufacturers Associa-

ion (Asociación de Fabricantes de Automóviles de losstados Unidos), AAMA, proporcionó las especifica-iones de la gasolina a fin de definir las propiedadesínimas del combustible necesarias para brindar

restaciones mejoradas y durabilidad a su vehículo.hrysler recomienda el empleo de gasolina que cum-la con las especificaciones de la AAMA siempre questé disponible.

ASOLINA REFORMULADAMuchas zonas del país requieren el empleo de

asolinas de combustión más limpia, que se denomi-an “reformuladas”. Las gasolinas reformuladas con-ienen sustancias oxigenadas y están mezcladasspecialmente para reducir las emisiones del vehículomejorar la calidad del aire.Chrysler apoya decididamente el empleo de las

asolinas reformuladas. La gasolina mezclada yeformulada adecuadamente brindará una excelenterestación y durabilidad al motor y los componentesel sistema de combustible.

EZCLAS DE GASOLINAS Y SUSTANCIASXIGENADASAlgunos proveedores de combustible mezclan gaso-

ina sin plomo con productos que contienen oxígeno,ales como el 10% de etanol, MTBE (metil ter-butilter) y ETBE (etil ter-butil éter). Con la finalidad de

reducir las emisiones de monóxido de carbono, enalgunas zonas del país se requiere la utilización degasolinas oxigenadas durante los meses de invierno.Su vehículo puede emplear combustibles mezcladoscon estas sustancias oxigenadas.

PRECAUCION: NO utilice gasolinas que contenganMETANOL. Las gasolinas que contienen metanolpueden dañar los componentes fundamentales delsistema de combustible.

MMTMMT es un aditivo metálico con contenido de man-

ganeso que viene mezclado en ciertas gasolinas a finde aumentar el octanaje. Las gasolinas con mezcla deMMT no brindan ninguna ventaja en el rendimientosi se compara con las gasolinas del mismo octanajeque no contienen MMT. En algunos vehículos, estasgasolinas con mezcla de MMT reducen la vida útil delas bujías y reducen la prestación del sistema de emi-siones. Chrysler recomienda que utilice en su vehí-culo gasolinas sin MMT. El contenido de MMT en lagasolina no es indicado para la bomba de gasolina,por consiguiente deberá consultar en la estación deservicio si la gasolina que se vende contiene o noMMT.

En Canadá es aún más importante encontrar gaso-lina sin MMT ya que allí se permite la gasolina conniveles más altos de MMT que en los Estados Uni-dos. El MMT está prohibido en las gasolinas reformu-ladas federales y de California.

AZUFRE EN LA GASOLINASi usted reside en el nordeste de los Estados Uni-

dos, su vehículo puede haber sido diseñado para quecumpla con las normas para la gasolina de bajas emi-siones de California, combustión limpia y bajo azufre.La gasolina que se vende fuera de California puedetener niveles más altos de azufre, lo cual puede afec-tar el funcionamiento del convertidor catalítico delvehículo. Posiblemente esto encienda la luz “CheckEngine” (verificación del motor) o “Service EngineSoon” (pronto servicio del motor).

El encendido de cualquiera de esas luces si el vehí-culo funciona con gasolina con un alto nivel de azufreno necesariamente significa que su sistema de controlde emisiones está funcionando incorrectamente.Chrysler recomienda que antes de devolver el vehí-culo al concesionario autorizado para realizar un ser-vicio, pruebe una marca diferente de gasolina sinplomo que tenga bajo contenido de azufre.

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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)

RECAUCION: Si la luz “Check Engine” o “Servicengine Soon” emite destellos, se requiere un servi-io inmediato del motor; consulte la sección delistema de diagnóstico de a bordo.

ATERIALES AGREGADOS AL COMBUSTIBLETodas las gasolinas vendidas en los Estados Unidosen Canadá deben contener aditivos detergentes

fectivos. En condiciones normales, no se requiere elso de detergentes adicionales u otros aditivos.

RECAUCIONES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

RECAUCION: Siga estas instrucciones para man-ener el rendimiento de su vehículo:

• El uso de gasolina con plomo está prohibido poras leyes federales. Si se utiliza gasolina con plomo,s posible que disminuya el rendimiento del motor,añe el sistema de control de emisiones y finalmenteodría perder la cobertura de la garantía.• Un motor fuera de punto o ciertos funcionamien-

os incorrectos del encendido o el combustible puedenacer que el convertidor catalítico se recaliente. Sisted siente un olor a quemado pungente o una

igera cantidad de humo, es posible que su motor estéuera de punto o funcionando incorrectamente yeberá realizar un servicio inmediatamente. Comuní-uese con su concesionario para obtener asistencia deervicio.• Cuando se remolca una carga pesada o cuando

e conduce un vehículo con mucha carga con bajoivel de humedad y alta temperatura, utilice unaasolina premium sin plomo para evitar los golpes dencendido. Si los golpes de encendido persisten, ali-iane la carga, de lo contrario se pueden produciraños en los pistones del motor.• No se recomienda el uso de los aditivos de com-

ustible que ahora se están vendiendo para mejorarl octanaje. La mayoría de estos productos contienenltos porcentajes de metanol. No es responsabilidade Chrysler Corporation si se daña el sistema deombustible o se producen problemas en el rendi-iento del vehículo como resultado de utilizar esos

ombustibles o aditivos, y no podrán cubrirse con laarantía del vehículo nuevo.

OTA: La manipulación imprudente intencional deos sistemas de control de emisiones puede con-luir en la adjudicación de multas civiles al propie-ario del vehículo.

MEZCLAS DE GASOLINAS Y SUSTANCIASOXIGENADAS

Algunos proveedores de combustible mezclan gaso-lina con productos que contienen oxígeno, tales comoalcohol, MTBE (metil ter-butil éter) y ETBE (etil ter-butil éter). Con la finalidad de reducir las emisionesde monóxido de carbono, en algunas áreas del país serequiere la utilización de gasolinas oxigenadasdurante los meses de invierno. El tipo y la cantidadde sustancia oxigenada utilizados en la mezclaresulta importante.

Por lo general, en estas mezclas se utilizan lossiguientes elementos:

Etanol - (alcohol etílico o de grano): Adecuada-mente mezclado, se utiliza en una proporción de 10por ciento de etanol y 90 por ciento de gasolina. Sepuede utilizar gasolina con etanol en el vehículo.

MTBE y ETBE - Las mezclas de gasolina y MTBE(metil ter-butil éter) están compuestas por gasolinasin plomo y hasta un 15 por ciento de MTBE. Lasmezclas de gasolina y ETBE (etil ter-butil éter) cons-tan de gasolina y hasta un 17 por ciento de ETBE. Sepuede utilizar gasolina mezclada con MTBE o ETBEen el vehículo.

Metanol - (alcohol metílico o de madera): Se uti-liza en diversas concentraciones mezclado con gaso-lina sin plomo. Se podrán encontrar combustibles quecontengan un 3 por ciento o más de metanol juntocon otros alcoholes denominados cosolventes.

NO SE DEBE UTILIZAR GASOLINA QUECONTENGA METANOL.

El uso de mezclas de gasolina y metanol puede pro-vocar problemas de arranque y de conducción, y ave-riar componentes vitales del sistema de combustible.

Los problemas que surjan como resultado del usode mezclas de metanol y gasolina no son responsabi-lidad de Chrysler Corporation y es posible que noestén cubiertos por la garantía del vehículo nuevo.

Gasolina reformuladaEn muchas zonas geográficas se está requiriendo la

utilización de combustible de combustión más limpiaal que se denomina Gasolina reformulada. Lagasolina reformulada cuenta con una mezcla especialdestinada a reducir las emisiones del vehículo ymejorar la calidad del aire.

Chrysler Corporation apoya firmemente la utiliza-ción de gasolina reformulada siempre que pueda dis-ponerse de ella. Si bien su vehículo fue diseñado paraofrecer un rendimiento óptimo y con un nivel muybajo de emisiones funcionando con gasolina sin plomode alta calidad, si funciona con gasolina reformuladael rendimiento será el mismo, y generará aún menosemisiones.

Materiales agregados al combustibleSe debe evitar el uso indiscriminado de agentes

limpiadores del sistema de combustible. Es posible

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ue muchas de las sustancias destinadas a la elimi-ación de goma y barniz contengan solventes activoson ingredientes similares que pueden resultar noci-os para los materiales de la junta y el diafragma delistema de combustible.

ISTEMA DE DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE

ESCRIPCIONEl automóvil de tracción delantera posee un depó-

ito de gasolina de material plástico situado en laarte central trasera del vehículo.El módulo de la bomba de combustible alojado den-

ro del depósito consta de la bomba de combustible ye un regulador de presión. El servicio del módulo dea bomba de combustible incluye la bomba propia-

ente dicha. Consulte la información referida alódulo de la bomba de combustible.El sistema de distribución de combustible consta

e:• módulo de la bomba de combustible que contiene

a bomba de combustible eléctrica, el filtro y el regu-ador de presión de combustible, el conjunto de trans-

isor del indicador de combustible (sensor de nivele combustible) y un filtro de combustible aparteituado en la parte inferior del módulo de la bomba.• tubos, conductos y mangueras de combustible• racores de conexión rápida• tubo distribuidor de inyectores de combustible• inyectores de combustible• depósito de combustible• conjunto de boca de llenado y tubo de respira-

ero del depósito de combustible• tapón del tubo de la boca de llenado del depósito

e combustibleEl sistema de distribución de combustible contiene

n filtro en línea que puede reemplazarse. Dicho fil-ro se fija al soporte que se halla encima de la parterasera del depósito de gasolina.

UNCIONAMIENTOTodos los vehículos poseen un sistema de combus-

ible sin retorno. El combustible regresa, a través delódulo de la bomba de combustible, al depósito de

asolina. Ya no se utiliza un conducto de retorno deombustible separado proveniente del depósito alotor.Descargue la presión del sistema de combustible

ntes de realizar el servicio de sus componentes.onsulte el Procedimiento de descarga de presión delistema de combustible y respete todas las precaucio-es y advertencias. Las mayoría de los componentese este sistema se fijan a los tubos de llegada deombustible mediante racores de conexión rápida.onsulte Racores de conexión rápida en esta sección.

MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

DESCRIPCIONEl módulo de la bomba de combustible se encuen-

tra instalado en la parte superior del depósito decombustible (Fig. 1).

El módulo de la bomba de combustible contiene losiguiente:

• Bomba de combustible eléctrica• Depósito de la bomba de combustible• Colador de entrada• Regulador de presión de combustible• Conjunto de transmisor de indicador de combus-

tible• Conexión de tubos de alimentación de combus-

tibleEl colador de entrada, el regulador de pre-

sión de combustible y el sensor de nivel de com-bustible son los únicos componentesreparables. Si la bomba de combustible y elmazo de cableado eléctrico requieren servicio,reemplace el módulo de la bomba de combus-tible.

La bomba de combustible eléctrica se encuentra enla parte de adentro y es parte del módulo de labomba de combustible. Es una bomba de desplaza-miento positivo, de tipo gerotor y sumergible, con unmotor eléctrico de imán permanente.

FUNCIONAMIENTOLa bomba lleva el combustible a través del filtro y

lo empuja por el motor a la salida. La bomba con-tiene una válvula de retención. La válvula de reten-ción, en la salida de la bomba, mantiene la presiónde la bomba durante las condiciones de apagado delmotor. El relé de la bomba de combustible propor-ciona voltaje a la bomba de combustible.

La bomba de combustible tiene una salida de pre-sión de altura de caída máxima de aproximadamente635 kPa (95 psi). El regulador ajusta la presión delsistema de combustible a aproximadamente 338 kPa(49 psi).

Fig. 1 Módulo de la bomba de combustible

FILTRO DEADMISION

DEPOSITO DECOMBUSTIBLE

REGULADOR DEPRESION DE

COMBUSTIBLE

SENSOR DE NIVEL DECOMBUSTIBLE

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ONTROL ELECTRICO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLEEl voltaje de funcionamiento de la bomba eléctrica

o suministra el relé de la bomba de combustible.ara obtener la descripción del funcionamiento eléc-rico, consulte Relé de la bomba de combustible,alida del PCM.

EEMPLAZO DE LA BOMBA ELECTRICALa bomba de combustible eléctrica no es reparable.

i la bomba de combustible o el mazo de cableadoléctrico necesitan reemplazarse, debe reemplazarseodo el módulo de la bomba. Realice el procedimientoe descarga de la presión del sistema de combustiblentes de realizar el servicio de la bomba de combus-ible.

ENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE

ESCRIPCIONEl sensor de nivel de combustible está emplazado

n el lateral del módulo de la bomba de combustible.onsta de un flotador, un brazo y un resistor varia-le.

UNCIONAMIENTOA medida que el nivel de combustible aumenta, el

lotador y el brazo suben. Esto disminuye la resisten-ia del conjunto de transmisor, haciendo que el indi-ador de combustible del tablero de instrumentos endicadores marque depósito lleno.

EPOSITO DE COMBUSTIBLE

UNCIONAMIENTOTodos los modelos deben pasar por una prueba de

nversión completa de 360 grados sin fuga de com-ustible. Para cumplir con esto, se requieren contro-es de flujo de combustible y vapores en todas lasonexiones de los depósitos de combustible.Todos los modelos tienen instaladas una o dos vál-

ulas de inversión montadas dentro de la parte supe-ior del depósito de combustible (o módulo de laomba).Un sistema de control de evaporación se conecta a

as válvulas de inversión para reducir las emisionese vapores de combustible en la atmósfera. Cuando elombustible se evapora desde el depósito de combus-ible, los vapores pasan a través de las mangueras deespiradero o tubos hacia la cámara de carbón dondeermanecen temporalmente. Cuando el motor sencuentra funcionando, los vapores se consumen den-ro del tubo múltiple de admisión. Algunos modelosambién están equipados con un sistema de diagnós-ico propio y utilizan una Bomba de detección deugas (LDP). Consulte, Sistemas de control de emisio-es para obtener más información.

INYECTORES DE COMBUSTIBLE

DESCRIPCIONLos inyectores están emplazados en el tubo múlti-

ple de admisión con los extremos de boquilla directa-mente encima del orificio de la válvula de admisión(Fig. 2).

FUNCIONAMIENTOLos inyectores de combustible son solenoides eléc-

tricos de 12 ohmios (Fig. 3). El inyector contiene unaaguja que cierra un orificio situado en el extremo dela boquilla. Cuando la corriente eléctrica llega alinyector, la armadura y la aguja se mueven una cortadistancia contra el muelle, haciendo que el combus-tible salga por el orificio. Debido a que el combustiblese encuentra bajo alta presión, se desarrolla una llu-via fina en forma de cono hueco. La acción de pulve-rización atomiza el combustible y lo agrega al aireque entra a la cámara de combustión. Los inyectoresde combustible no se pueden intercambiar entre losdiferentes tipos de motores.

REGULADOR DE LA PRESION DECOMBUSTIBLE

FUNCIONAMIENTOEl sistema de combustible utiliza un regulador de

presión no ajustable, que mantiene la presión del sis-tema de combustible a aproximadamente 338 kPa (49psi). El regulador de la presión de combustible con-tiene un diafragma, un muelle calibrado y una vál-vula de retorno de combustible. El muelle empujahacia abajo el diafragma y cierra el orificio de retornodel combustible. La presión de combustible del sis-tema refleja la cantidad de presión de combustiblerequerida para abrir el orificio de retorno.

Fig. 2 Localización del inyector de combustible—Característica

TUBO DISTRI-BUIDOR DECOMBUS-

TIBLE

TUBO MUL-TIPLE DEADMISION

INYECTORESDE COMBUS-

TIBLE

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El regulador de presión es un mecanismo mecánicoue NO es controlado por el PCM ni el vacío deotor.

APON DE LLENADO DE PRESION Y VACIO

UNCIONAMIENTOLa utilización de un tapón de boca de llenado de

eguridad impide que se produzcan fugas de combus-ible o de vapor por la boca del tubo de llenado. Sóloajo condiciones de presión significativas, el tapónescarga de 1,58 a 1,95 psi (10,9 a 13,45 kPa). Elacío que se libera en todos los tapones de combus-ible oscila entre 0,14 y 0,29 psi (0,97 y 2 kPa). Elapón se deberá reemplazar por una unidad similar ain de que el sistema conserve su eficacia.

DVERTENCIA: ANTES DE RETIRAR O EFECTUARL SERVICIO DE LOS COMPONENTES DEL SIS-EMA DE COMBUSTIBLE, RETIRE EL TAPON DELUBO DE LLENADO DE COMBUSTIBLE PARA LIBE-AR LA PRESION DEL DEPOSITO.

ECUPERACION DE VAPORES DEEABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE AORDO

UNCIONAMIENTOEl principio de control de emisión que se utiliza en

l sistema ORVR (recuperación de vapores de reabas-ecimiento de combustible a bordo) es aquel en el quea circulación de combustible en el tubo de llenadoaprox. 25,4 mm (1 pulg.) de diámetro interno) crean efecto de aspiración que arrastra el aire dentroel tubo de llenado. Durante el reabastecimiento deombustible, el depósito de combustible es venteado aa cámara de vapor para apresar vapores de escape.on el aire circulando hacia el interior del tubo de

Fig. 3 Inyector de combustible

INYECTOR DECOMBUSTIBLE

BOQUILLA

PARTE SUPERIOR (ENTRA-DA DE COMBUSTIBLE)

llenado, no hay vapores de combustible que escapen ala atmósfera. Una vez que la cámara atrapa los vapo-res del reabastecimiento de combustible, el sistemade purga controlado por el ordenador del vehículoextrae el vapor hacia afuera de la cámara para quelos queme el motor. El flujo de vapores es medido porel solenoide de limpieza para que no haya un mínimode impacto en la conducción o en las emisiones deltubo de cola.

A medida que el combustible comienza a fluir porel tubo de llenado, abre la válvula de retención quese encuentra normalmente cerrada e ingresa al depó-sito de combustible. El vapor o el aire se expelendesde el depósito a través de la válvula de controlhacia la cámara de vapor. El vapor se absorbe en lacámara hasta que el flujo de vapor en los tubos sedetiene, ya sea a continuación de la desconexión odebido a que el nivel de combustible en el depósito essuficientemente alto para que cierre la válvula decontrol. La válvula de control contiene un flotadorque sube para obturar la vía de respiradero de mayordiámetro hacia la cámara. En este punto del abaste-cimiento de combustible del vehículo, aumenta lapresión del depósito, se cierra la válvula de retención(evitando que el combustible del depósito salpique aloperador), y el combustible entonces sube por el tubode llenado y desconecta la boquilla dosificadora.

Si el motor se encuentra desconectado durante laprueba de diagnósticos de a bordo, el bajo nivel deldepósito puede hacer que la presión quede atrapadaen el depósito de combustible y no se pueda agregarcombustible al depósito. Esto se debe a que la bombade detección de fugas (LDP) cierra la salida de vapordesde la parte superior del depósito y la válvula deretención unidireccional no permite que el depósito seventile a la atmósfera a través del tubo de llenado.Por esto, cuando se agrega combustible, éste retroce-derá dentro del tubo de llenado y desconectará laboquilla dosificadora. Se puede eliminar la presión dedos maneras: 1. Se debe activar la purga del vehículopor un período suficientemente largo como para eli-minar la presión. 2. La válvula de respiradero de lacámara que funciona por vacío descargará rápida-mente la presión del depósito a la atmósfera cuandoel motor se encuentre apagado.

VALVULA DE CONTROL Y DESCARGA DEPRESION

FUNCIONAMIENTOSi el depósito de combustible se sobrecargara de

presión, la válvula de control incorpora un orificio dedescarga de presión que permite la capacidad de libe-rar presión bajo condiciones extremas. Por ejemplo, siel tubo de respiradero de la cámara se encontrara

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sistema ORVR



strangulado u obstruido, la válvula de liberaciónventaría la presión.

ACORES DE CONEXION RAPIDA

ESCRIPCIONPara conectar varios componentes del sistema de

ombustible se utilizan diferentes tipos de racores deonexión rápida. Estos son: de una sola lengüeta, deoble lengüeta o de anillo de retén de plástico. Algu-os están dotados de collarines de cierre de seguri-ad. Para informacion más, consulte la secciónesmontaje e instalación.

RECAUCION: Los componentes internos (anillos, separadores) del racor de conexión rápida no se

eparan separadamente. No intente reparar lasonexiones o conductos y tubos de combustibleañados. Si fuera necesario una reparación, reem-lace el conjunto completo de tubo de combustible.Los tubos de combustible se conectan con los com-

onentes del sistema de combustible con racores deonexión rápida de plástico. La conexión contieneuntas de anillos O no recambiables (Fig. 4).

Esquema del

TAPON DE COMBUSTIBLETUBO DE RECIRCULACION

SEPARADOR

VALVULA DE INVERSION


VALVULA DE RETEN-CION

TRAMPA DE LIQUIDO

VALVULA DE CONTROL

DE LIQUIDO

PURGA

CON BOMBA DE DETEC-CION DE FUGAS

ELEMENTO DERESPIRADERO

SIN BOMBA DE DETECCIONDE FUGAS

CAMARA

Sistema ORVR

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RECAUCION: Los racores de conexión rápida noe reparan separadamente. No intente reparar lasonexiones o conductos y tubos de combustibleañados. Reemplace el conjunto completo de tuboe combustible.

El racor de conexión rápida consta de anillos O,etén y envoltura (Fig. 4). Cuando el tubo de combus-ible se introduce en la conexión, el retén traba eleborde del racor en su sitio y los anillos O sellan elubo.

ALVULAS DE INVERSION

ESCRIPCIONTodos los vehículos poseen una o varias válvulas de

nversión en la parte superior del depósito de gaso-ina.

UNCIONAMIENTOEstas válvulas evitan que el combustible pase a

ravés de las mangueras de la válvula del respiraderoel depósito de gasolina, en caso de que el vehículorodujera un vuelco.Las válvulas de inversión situadas en el depósito

e gasolina no pueden repararse.

UBOS, CONDUCTOS, MANGUERAS DEOMBUSTIBLE Y ABRAZADERAS

UNCIONAMIENTOConsulte también la sección Racores de conexión

ápida.

Fig. 4 Racores de conexión rápida de plástico

ENVOLTURA VENTANA

LENGÜETA DERETENCION

RACOR

ANILLOS OVENTANA

OREJETA DERETENCION

ADVERTENCIA: EL SISTEMA DE COMBUSTIBLEESTA SOMETIDO A UNA PRESION CONSTANTE(INCLUSO CON EL MOTOR APAGADO). ANTES DEPRESTAR SERVICIO A CUALQUIERA DE LAS MAN-GUERAS, CONEXIONES O CONDUCTOS DEL SIS-TEMA DE COMBUSTIBLE, DEBE DESCARGARSELA PRESION DEL SISTEMA. CONSULTE EL PROCE-DIMIENTO DE DESCARGA DE PRESION DEL SIS-TEMA DE COMBUSTIBLE EN ESTE GRUPO.

Inspeccione todas las conexiones de mangueras,tales como abrazaderas, acoplamientos y racores,para asegurarse de que están firmes y que no presen-tan fugas. En caso de evidenciarse cualquier signo dedegradación que pudiera provocar fallos, el compo-nente deberá reemplazarse.

Nunca intente reparar un conducto y tubo de plás-tico. Reemplace lo necesario.

Evite el contacto de los tubos y mangueras de com-bustible con otros componentes del vehículo que pro-duzcan abrasiones o rayas. Asegúrese de que lostubos y conductos de plástico tengan el recorridocorrecto para evitar que resulten perforados y parano exponerlos a fuentes de calor.

Los conductos, tubos y mangueras de combustibleutilizados en los vehículos con inyección de combus-tible tienen una construcción especial. Esto es debidoa que deben hacer frente a mayores presiones decombustible y a la posibilidad de que se contamine elcombustible del sistema. En caso de necesidad dereemplazar estos conductos, tubos y mangueras, uti-lice únicamente los componentes con etiqueta EFM yEFI.

Si está instalado: Las abrazaderas de manguerautilizadas en los vehículos con inyección de combus-tible tienen una construcción especial con bordesredondeados. Esto evita que el borde de la abraza-dera pueda cortar la manguera. Sólo debenemplearse este tipo de abrazaderas con borde redon-deado en este sistema. Otras abrazaderas podríanproducir cortes en las mangueras, con riesgo de fugasde combustible a alta presión.

Utilice abrazaderas de mangueras nuevas del tipooriginal. Apriete las abrazaderas de manguera conuna torsión de 3 N·m (25 lbs. pulg.).

DIAGNOSIS Y COMPROBACION

PRUEBA DE PRESION DE LA BOMBA DECOMBUSTIBLE EN MOTORES DE 2.0 Y 2.4L

El sistema de combustible funciona a aproxi-madamente 338 kPa (4962 psi) de presión. Verifiquela presión del sistema de combustible en el orificiopara pruebas situado en el tubo distribuidor de com-bustible.

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DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)

(1) Retire la tapa del orificio de prueba de presióne combustible situado en el tubo distribuidor deombustible.(2) Conecte el indicador de presión de combustible-4799-B al orificio de pruebas (Fig. 5).

RECAUCION: Cuando utilice la prueba del sis-ema de combustible del ASD, el relé de paradautomática (ASD) y de la bomba de combustibleuedarán excitados durante 7 minutos hasta que seetenga la prueba o hasta que se coloque el inte-ruptor de encendido en la posición OFF.

Fig. 5 Verificación de la presión de combustible enel tubo múltiple de admisión

ORIFICIO DE PRUEBADEL TUBO DISTRIBUIDOR

DE COMBUSTIBLE

INDICADORDE PRESIONDE COMBUS-

TIBLEC-4799-B

(3) Coloque la llave de encendido en la posiciónON. Utilice una herramienta de exploración DRB(dispositivo de lectura de diagnóstico) y acceda a laprueba del sistema de combustible de ASD. Laprueba activará la bomba de combustible y pondrá elsistema bajo presión.

• Si la lectura del indicador es de 338 kPa (4962psi), no será necesario realizar otras pruebas. Si lapresión no es correcta, registre la presión.

• Si la presión supera las especificaciones, verifi-que si los tubos de retorno de combustible estánretorcidos u obstruidos (entre el filtro y el módulo dela bomba). Si los tubos no presentan tales anomalías,reemplace el regulador de presión.

• Si la presión de combustible está por debajo delas especificaciones, consulte el cuadro de diagnósticode Presión de combustible por debajo de las especifi-caciones.

(4) Reemplace el tapón del orificio parapruebas de presión de combustible cuando ter-mine de llevar a cabo la prueba de presión decombustible.



PRESION DE COMBUSTIBLE POR DEBAJO DE LAS ESPECIFICACIONES

PRESION DE COMBUSTIBLEPOR DEBAJO DE LASESPECIFICACIONES

DESCARGUE LA PRESION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE. CON-SULTE PROCEDIMIENTO DE DESCARGA DE COMBUSTIBLE EN ESTASECCION. INSTALE EL ADAPTADOR 6539 ENTRE LA BOMBA Y EL FIL-TRO DE COMBUSTIBLE. CONECTE EL INDICADOR C-4799-B AL ADAP-

TADOR. PRESURICE EL SISTEMA. CONTROLE LA PRESION*

LA PRESION DE COMBUS-TIBLE CONTINUA SIENDO

BAJA

DESCARGUE LA PRESION DEL SISTEMA DE COMBUS-TIBLE. INSTALE EL ADAPTADOR 6539 ENTRE LA

BOMBA Y EL FILTRO DE COMBUSTIBLE. CONECTE ELINDICADOR C-4799B AL ADAPTADOR. PRESURICE EL

SISTEMA. CONTROLE LA PRESION*

LA PRESION DE COMBUSTIBLE NOCAMBIA, CONTINUA SIENDO BAJA

RESTRICCION ENTRE LA ENTRADA DE LA BOMBA DE COMBUS-TIBLE Y EL RACOR DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE, SITUA-

DOS EN LA PARTE SUPERIOR DEL MODULO DE LA BOMBA

VERIFIQUE SI EL COLADOR DEENTRADA DE LA BOMBA DE COMBUS-

TIBLE ESTA TAPADO

COLADOR DE ENTRADATAPADO

REEMPLACE EL COLADORDE ENTRADA

EL COLADOR DE ENTRADANO ESTA TAPADO

REEMPLACE EL MODULODE LA BOMBA DE COMBUS-

TIBLE

LA PRESION DE COMBUS-TIBLE ESTA SEGUN LAS

ESPECIFICACIONES

RESTRICCION EN EL CONDUCTO DE ALI-MENTACION DE COMBUSTIBLE DEL CHA-SIS. VERIFIQUE SI EL CONDUCTO ESTA

RETORCIDO U OBSTRUIDO

PRESION DE COMBUSTIBLESUPERIOR A 48 PSI (338

KPA)

PRESION DE COMBUSTIBLEPOR DEBAJO DE LAS ESPECI-

FICACIONES

*El indicador de presión debe elevarse rápidamente. Si la presión se eleva lentamente, el colador deentrada está lo suficientemente tapado como para provocar problemas en la conducción.

PC

AMCD

m

d

mdc

Ctgd

Ptaddr

O(pps

pp



RUEBA DE PRESION DE LA BOMBA DEOMBUSTIBLE—MOTOR DE 2.5L

DVERTENCIA: ANTES DE DESCONECTAR UNAANGUERA O COMPONENTE DEL SISTEMA DEOMBUSTIBLE, DEBE ELIMINARSE LA PRESIONEL SISTEMA.

El sistema de combustible funciona a aproxi-adamente 338 kPa (4962 psi).(1) Realice el procedimiento de descarga de presión

el sistema de combustible.(2) Retire del tubo de llegada del chasis (en elotor) el conector de conexión rápida de la manguera

e alimentación de combustible. Consulte Racores deonexión rápida en esta sección.(3) Conecte el indicador de presión de combustible-4799 al adaptador de prueba de presión de combus-

ible 6539 (Fig. 6). Instale el adaptador entre la man-uera de alimentación de combustible y el conjuntoe tubo de llegada de combustible.

RECAUCION: Cuando utilice la prueba del sis-ema de combustible del ASD, el relé de paradautomática (ASD) y la bomba de combustible que-arán excitados durante 7 minutos hasta que seetenga la prueba o hasta que se coloque el inte-ruptor de encendido en la posición OFF.

(4) Coloque la llave de encendido en la posiciónN. Utilice una herramienta de exploración DRB

dispositivo de lectura de diagnóstico) y acceda a larueba del sistema de combustible de ASD. Dicharueba activará la bomba de combustible y pondrá elistema bajo presión.• Si la lectura del indicador es de 338 kPa (4962

si), no será necesario realizar otras pruebas. Si laresión no es correcta, registre la presión.

Fig. 6 Adaptador de prueba de presión decombustible

ADAPTADOR DE PRUEBA DEPRESION DE COMBUSTIBLE

6539

TUBO DE LLEGADA DECOMBUSTIBLE DEL

CHASIS

TUBO DISTRI-BUIDOR DE

COMBUSTIBLE

• Si la presión supera las especificaciones, verifi-que si los tubos de retorno de combustible estánretorcidos u obstruidos (entre el filtro y el módulo dela bomba). Si los tubos no presentan tales anomalías,reemplace el regulador de presión.

• Si la presión de combustible está por debajo delas especificaciones, consulte el cuadro de diagnósticode Presión de combustible por debajo de las especifi-caciones.

SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLEEste procedimiento verifica la resistencia del sen-

sor de nivel. No verifica el circuito del sensor denivel. Para informarse de la identificación de circui-tos, consulte Diagramas de cableado.

ESPIGAS DE LOS TERMINALES DELCONECTOR DEL MODULO DE LA

BOMBA DE COMBUSTIBLE

MASA DEL SENSORDE NIVEL

MASA DE LA BOMBA DECOMBUSTIBLE

ALIMENTACION DE VOL-TAJE DE LA BOMBA DE

COMBUSTIBLE

SEÑAL DEL SENSOR DENIVEL

SENSOR DE NIVEL DECOMBUSTIBLE

FLOTADOR

POSICION DEL FLOTADOR

POSICION DEL FLOTADOR (ALTURA) RESISTENCIA

50 OHMIOS MINIMO DEL TOPE LLENO DEL SENSOR1050 6 10 OHMIOS DEL TOPE VACIO DEL SENSOR

Fig. 7 Diagnóstico del sensor de nivel

tesbosdperdaoi



El sensor de nivel es un resistor variable. Su resis-encia varía con la cantidad de combustible contenidan el depósito. El brazo del flotador unido al sensore mueve a medida que se modifica el nivel de com-ustible. Para probar el sensor de nivel, conecte unhmiómetro a través de los terminales de señal delensor y de conexión de masa del conector del móduloe la bomba de combustible (Fig. 7). Desplace laalanca del flotador a las posiciones que se muestrann el cuadro de resistencias (Fig. 7). Registre laesistencia en cada punto. Reemplace el sensore nivel en caso de que la resistencia no sejuste a las especificaciones citadas o sibserva que un circuito está abierto durante lanspección de toda la escala.

INYECTORES DE COMBUSTIBLEPara informarse sobre los diagnósticos de inyecto-

res de combustible, consulte los cuadros de Diagnós-tico de los inyectores de combustible.



REALICE UNA INSPECCIONVISUAL PRELIMINAR DE LOSCABLES DEL ENCENDIDO Y

BUJIAS Y VERIFIQUE SI EXISTENFUGAS DE VACIO.

CONECTE LA HERRAMIENTA DEEXPLORACION DRB AL VEHI-CULO. ACCEDA A LA PRUEBA

DE DESACTIVACION DE INYEC-TOR AUTOMATICO EN LA PAN-

TALLA DE PRUEBA DELSISTEMA. REALICE LA PRUEBAPARA AISLAR EL O LOS INYEC-

TORES SOSPECHOSOS.

RETIRE LA CAMARAIMPELENTE DEL

TUBO MULTIPLE DEADMISION, CON-

SULTE LA SECCIONDE PROCEDIMIENTOS

DE SERVICIO.

UTILICE UN OHMIOMETRO PARAPROBAR LA RESISTENCIA DEL

INYECTOR EN TODOS LOS TER-MINALES DEL INYECTOR, DES-PUES DE HABER RETIRADO EL

CONECTOR DEL INYECTOR.

ALREDEDOR DE12,0 OHMIOS DERESISTENCIA A

20°C (68°F).

NOREEMPLACE EL INYECTOR.

SI

COLOQUE UNA LUZ DE PRUEBADE 12 VOLTIOS EN TODOS LOSTERMINALES ELECTRICOS DEL

CONECTOR DEL INYECTOR.OBSERVE LA LUZ DE PRUEBA

MIENTRAS ARRANCA EL MOTOR.

LA LUZ DEPRUEBA DES-

TELLA

NO

VERIFIQUE LOS CIRCUITOS DE ALI-MENTACION Y DE MASA ENTRE ELPCM Y EL CONECTOR DEL INYEC-TOR. CONSULTE LOS DIAGRAMAS

DE CABLEADO PARA OBTENERINFORMACION SOBRE LOS CODI-

GOS DE COLORES Y LOS NUMEROSDE LOS TERMINALES DE ESPIGA.

¿ESTAN LOSCIRCUITOSCONFOR-

MES?

SIPRUEBE EL SISTEMA DE CONTROLDEL MOTOR CON LA HERRAMIENTA

DE EXPLORACION DRB.

SI

EL CIRCUITO ESTA CONFORME. VERIFI-QUE LA DISTRIBUCION DE COMBUS-

TIBLE EN EL INYECTOR SOSPECHOSORETIRANDO EL INYECTOR DEL DISTRI-BUIDOR DE COMBUSTIBLE Y OBSERVESI EXISTEN COMBUSTIBLE O RESTRIC-CIONES EN EL TUBO DISTRIBUIDOR O

EN LA ENTRADA DE COMBUSTIBLE DELINYECTOR. CONSULTE INFORMACIONSOBRE DESMONTAJE E INSTALACION

DE INYECTORES DE COMBUSTIBLE ENLA SECCION DE PROCEDIMIENTOS DE

SERVICIO DE ESTE GRUPO.

SI

¿HAY COMBUS-TIBLE EN ELINYECTOR?

NO

NO

REPARE O REEMPLACE EL MAZODE CABLEADO SEGUN SEA

NECESARIO.

REEMPLACE EL INYECTOR SI SEOBSERVA A SIMPLE VISTA QUE

ESTA OBSTRUIDO EN LA ENTRADADE COMBUSTIBLE DEL INYECTOR.LIMPIE EL TUBO DE COMBUSTIBLE

SI A SIMPLE VISTA SE OBSERVAQUE ESTA OBSTRUIDO O RESTRIN-

GIDO.

SI

DESPUES DE RETIRAR EL INYECTORDEL TUBO DE DISTRIBUCION DECOMBUSTIBLE, CONECTE UNA

FUENTE DE ALIMENTACION DE 12VOLTIOS A UN TERMINAL DEL

CONECTOR DEL INYECTOR Y UNCABLE DE MASA AL OTRO TERMI-

NAL. EL INYECTOR PRODUCIRA UNCHASQUIDO CADA VEZ QUE SE

CONECTE O DESCONECTE EL CABLEDE MASA DEL TERMINAL.

¿PRODUCE ELINYECTOR UNCHASQUIDO?

SI

EL INYECTOR ESTA CONFORME.

NOREEMPLACE EL INYECTOR.

DIAGNOSTICO DE INYECTORES DE COMBUSTIBLE

E

P

PD

Czt

h

é

O

Ptdd



L VEHICULO NO SE LLENA

Desconexión prematurade la boquilla.

Componentes del conjunto deldepósito de combustibledefectuosos.

Tubo de llenado instalado incorrectamente(colector).

Manguera del tubo de llenado estrangulada.

Válvula de retención pegada en posición cerrada.

Válvula de control pegada en posición cerrada.

Componentes de vapor yrespiradero defectuosos.

Tubo de respiradero de la válvula de control a lacámara estrangulado.

Tubo de respiradero de la cámara al filtro derespiradero estrangulado.

Fallo de la válvula de respiradero de la cámara(requiere un doble fallo, tapada hacia la bombade detección de fugas y hacia la atmósfera).

Fallo de cierre de la bomba de detección defugas.

Filtro de la bomba de detección de fugasobturado.

Prueba de fugas del sistemade emisiones volátiles dediagnóstico de a bordoefectuada.

Válvula de respiradero de la cámara obturadahacia la atmósfera.

El motor continúa en marcha cuando se intenta elllenado (Sistema diseñado para no llenar).

Boquilla de llenado defectuosa.

El combustible salpicafuera del tubo dellenado.

Durante el llenado. Vea Desconexión prematura.

Al finalizar el llenado. Componente para manipular el combustibledefectuoso. (Compruebe si la válvula estápegada en posición abierta).

Componente para manipular el vapor yrespiradero defectuoso.

Boquilla de llenado defectuosa.

ROCEDIMIENTOS DE SERVICIO

ROCEDIMIENTO DE DESCARGA DE PRESIONEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE(1) Retire el relé de la bomba de combustible delentro de distribución de tensión (PDC). Para locali-ar el relé, consulte la etiqueta que está debajo de laapa del PDC.

(2) Ponga en marcha el motor y hágalo funcionarasta que éste se cale.(3) Intente volver a arrancar el motor hasta que

ste ya no funcione.(4) Coloque la llave de encendido en la posiciónFF.

RECAUCION: Los pasos 1, 2 , 3 y 4 deben ejecu-arse para descargar la alta presión de combustibleel tubo distribuidor. No siga los pasos que seetallan a continuación para descargar esta pre-

sión, ya que entrará a la cámara del cilindro unexceso de combustible.

(5) Coloque un trapo o un paño debajo del racor deconexión rápida del tubo de combustible en el tubodistribuidor.

(6) Vuelva a conectar el relé de la bomba de com-bustible al PDC.

(7) Como consecuencia del desmontaje del relé dela bomba de combustible, pueden almacenarse en elPCM uno o más DTC (códigos de diagnóstico defallos). Utilice la herramienta de exploración DRBpara borrar los DTC.

DRENAJE DEL DEPOSITO DE GASOLINA(1) Retire lentamente el tapón de combustible para

descargar la presión del depósito.(2) Con el vehículo sobre un elevador, drene el

combustible del depósito.

tgb

Pd

c

ALQE

t3

M

(fRrrt

mpm

evact


PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuacion)

(3) Emplace un recipiente aprobado de combus-ible, con una capacidad no menor de 73 litros (16alones), debajo del tapón de drenaje situado en elorde inferior izquierdo del depósito.

RECAUCION: Utilice una llave de retorno en elepósito para retirar el tapón de drenaje.

(4) Retire el tapón de drenaje y deje que drene elombustible (Fig. 8).

DVERTENCIA: EN ESTE MOMENTO DEBE INSTA-ARSE EL TAPON DE DRENAJE YA QUE HABRANUEDADO DE 4 A 8 LITROS (1 A 2 GALONES) ENL DEPOSITO.

(5) Cuando ya no drene más del depósito, instale elapón de drenaje. Apriete el tapón con una torsión de,61 N·m (32 libras pulgada).

ANGUERAS Y ABRAZADERASInspeccione todas las conexiones de manguera

abrazaderas y racores de conexión rápida) para veri-icar que no falte ninguna ni que existan fugas.eemplace las mangueras que estén cuarteadas,ozadas o hinchadas. Reemplace las mangueras queocen contra otros componentes del vehículo o mues-ren signos de desgaste.

Los vehículos a inyección de combustible utilizanangueras de fabricación especial. Cuando reem-

lace mangueras, sólo utilice aquellas que tengan laarca EFM/EFI.Cuando instale mangueras, asegúrese de que éstas

stén emplazadas lejos de otros componentes delehículo que podrían rozar contra ellas y provocarverías. Evite el contacto con abrazaderas u otrosomponentes que provoquen abrasiones o rozamien-os. Asegúrese de que las mangueras de goma tengan

Fig. 8 Tapón de drenaje del depósito decombustible

TAPON DE DRE-NAJE DEL DEPO-

SITO DECOMBUSTIBLE

el recorrido adecuado y evite el contacto con fuentesde calor.

Las abrazaderas de manguera poseen cantos lami-nados que impiden que éstas corten la manguera.Sólo utilice abrazaderas originales de fábrica o equi-valentes. Otros tipos de abrazadera pueden cortar lasmangueras y provocar fugas de combustible de altapresión. Apriete las abrazaderas de manguera conuna torsión 1 N·m (10 libras pulgada).

RACORES DE CONEXION RAPIDA

DESMONTAJEAl desconectar un racor de conexión rápida, el

retén permanecerá en el racor del tubo de combus-tible.

ADVERTENCIA: LIBERE LA PRESION DEL SIS-TEMA DE COMBUSTIBLE ANTES DE RETIRAR LOSRACORES DE CONEXION RAPIDA. CONSULTE ELPROCEDIMIENTO DE DESCARGA DE PRESION DECOMBUSTIBLE.

(1) Desconecte el cable negativo de la batería o elterminal de puente auxiliar.

(2) Efectúe el procedimiento de descarga de la pre-sión de combustible. Consulte Procedimiento de des-carga de presión de combustible en esta sección.

(3) Apriete simultáneamente las lengüetas deretención y extraiga del racor del tubo de combustibleel conjunto del tubo de combustible y racor deconexión rápida. El retén permanecerá en el tubo decombustible.

INSTALACION

PRECAUCION: Nunca instale un racor de conexiónrápida si el retén no se encuentra en el tubo decombustible o en el racor de conexión rápida. Enambos casos, asegúrese de que el retén quede fijoen el racor de conexión rápida tirando con firmezadel tubo de combustible y del racor para verificarque está fijo.

(1) Utilice un paño sin pelusa y limpie el racor deltubo de combustible y el retén.

(2) Antes de conectar el racor al tubo de combus-tible, aplique al racor una capa de aceite de motorlimpio de peso 30.

(3) Empuje el racor de conexión rápida sobre eltubo de combustible hasta que el retén quedeemplazado y se oiga un chasquido.

(4) El racor de conexión rápida de material deplástico tiene unas ventanas en los lados de la envol-tura. Cuando el racor se encuentra completamenteconectado al tubo de combustible, las orejetas de fija-ción del retén y el reborde del tubo de combustible

pqhcc

m

PtatiO

Ast

R

lzc

POnsitcc

AE(PGTL



odrán verse a través de esas ventanas. En caso deue no estén a la vista, significa que el retén no sea instalado correctamente (Fig. 9). No se fíe delhasquido como confirmación de que laonexión es segura.

(5) Conecte el cable negativo a la batería o al ter-inal de puente auxiliar.

RECAUCION: Cuando utilice la prueba del sis-ema de combustible de ASD, el Relé de paradautomática (ASD) quedará excitado durante 7 minu-

os, hasta que se detenga la prueba o hasta que elnterruptor de encendido se encuentre en posición

ff.

(6) Utilice la prueba del sistema de combustible deSD de la herramienta de exploración DRB para pre-urizar el sistema de combustible. Verifique si exis-en fugas.

ACOR DE TIPO OREJETA DOBLEEste tipo de racor tiene orejetas situadas en ambos

ados de la conexión (Fig. 10). Estas orejetas se utili-an para desconectar el racor de conexión rápida delomponente que se está reparando.

RECAUCION: Los componentes internos (anillos, separadores) de este tipo de conexiones rápidaso pueden ser reparados individualmente, sino quee pueden emplear nuevos retenes de plástico. Nontente reparar conexiones rápidas ni conductos oubos de combustible. Si se requiere una repara-ión, reemplace el conjunto completo de tubo deombustible.

DVERTENCIA: EL SISTEMA DE COMBUSTIBLESTA SOMETIDO A UNA PRESION CONSTANTE

INCLUSO CON EL MOTOR APAGADO). ANTES DERESTAR SERVICIO A CUALQUIERA DE LAS MAN-UERAS, CONEXIONES O CONDUCTOS DEL SIS-EMA DE COMBUSTIBLE, DEBE DESCARGARSEA PRESION DEL SISTEMA. CONSULTE EL PROCE-

Fig. 9 Conexión del racor de conexión rápida dematerial de plástico y tubo de combustible

VENTANA LENGÜETA (2)

OREJETA

REBORDE (EN EL TUBO)

DIMIENTO DE DESCARGA DE PRESION DEL SIS-TEMA DE COMBUSTIBLE EN ESTE GRUPO.

DESCONEXION Y CONEXION(1) Realice el procedimiento de descarga de presión

de combustible. Consulte el Procedimiento de des-carga de presión del sistema de combustible en estegrupo.

(2) Desconecte el cable negativo de la batería o elterminal de puente auxiliar.

(3) Antes de proceder con el desensamblaje, limpiecualquier material extraño del racor.

(4) Para desconectar el racor de conexión rápida,presione con las manos las orejetas de retención deplástico (Fig. 10) contra los lados de la conexiónrápida. No es necesario el uso de una herramientapara la extracción y, además, ésta podría dañar elretén de plástico. Desconecte el racor de conexiónrápida del componente del sistema de combustibleque se está reparando. El retén de plástico quedaráen el componente que recibe el servicio después de ladesconexión del racor. Los anillos O y el separadorquedarán en el cuerpo del conector del racor deconexión rápida.

(5) Inspeccione el cuerpo del racor de conexiónrápida y el componente para determinar si presentandaños. Reemplace lo necesario.

PRECAUCION: Al desconectar el racor de conexiónrápida, el retén de plástico quedará en el compo-nente al que se presta servicio. Si debe extraer esteretén, retire con sumo cuidado el retén del compo-nente con dos destornilladores pequeños. Despuésde la extracción, verifique que el retén no tengacuarteaduras ni daños.

(6) Antes de conectar el racor de conexión rápida

Fig. 10 Racor de conexión rápida de tipo orejetadoble característico

OREJETASRACOR DE

CONEXION RAPIDA

al componente que se está reparando, verifique la

czd

pCq

mf

m

e

R

ug

POrNycc

AE(PG



ondición del racor y del componente. Limpie las pie-as con un paño sin pelusas. Lubríquelas con aceitee motor limpio.(7) Inserte el racor de conexión rápida en el com-

onente en reparación y en el retén de plástico.uando se realice la conexión, se escuchará un chas-uido.(8) Verifique la condición de bloqueo tirando firme-ente del tubo de combustible y el racor con una

uerza de entre 7 y 14 kg (15-30 lbs.).(9) Conecte el cable negativo de la batería o el ter-inal de puente auxiliar.(10) Ponga en marcha el motor y compruebe si

xisten fugas.

ACOR DE TIPO ANILLO DE RETEN DE PLASTICOEste tipo de racor puede identificarse por el uso de

n anillo de retén de plástico redondo (Fig. 11), por loeneral de color negro.

RECAUCION: Los componentes internos (anillos, separadores, retenes) de este tipo de conexiones

ápidas no pueden ser reparados individualmente.o intente reparar conexiones rápidas ni conductostubos de combustible. Si se requiere una repara-

ión, reemplace el conjunto completo de tubo deombustible.

DVERTENCIA: EL SISTEMA DE COMBUSTIBLESTA SOMETIDO A UNA PRESION CONSTANTE

INCLUSO CON EL MOTOR APAGADO). ANTES DERESTAR SERVICIO A CUALQUIERA DE LAS MAN-UERAS, CONEXIONES O CONDUCTOS DEL SIS-

Fig. 11 Racor de tipo anillo de retén de plástico

TUBO DECOMBUS-

TIBLEDESMONTAJE RACOR DE CONEXION

RAPIDA

INSTALA-CION

EMPUJE

RETEN DEPLASTICO

EMPUJE

EMPUJE

EMPUJE

EMPUJE

TEMA DE COMBUSTIBLE, DEBE DESCARGARSELA PRESION DEL SISTEMA. CONSULTE EL PROCE-DIMIENTO DE DESCARGA DE PRESION DEL SIS-TEMA DE COMBUSTIBLE EN ESTE GRUPO.

DESCONEXION Y CONEXION(1) Realice el procedimiento de descarga de presión

de combustible. Consulte el Procedimiento de des-carga de presión del sistema de combustible en estasección.

(2) Desconecte el cable negativo de la batería o delterminal de puente auxiliar.

(3) Antes de proceder al desensamblaje, limpiecualquier material extraño del racor.

(4) Para soltar el componente del sistema de com-bustible del racor de conexión rápida, presione firme-mente el racor contra el componente en reparaciónmientras presiona firmemente el anillo de retén deplástico dentro del racor (Fig. 11). Con el anillo deplástico oprimido, saque el racor del componente. Elanillo de retén de plástico debe presionarse deforma uniforme dentro del cuerpo del racor. Sieste retén se desvía durante el desmontaje,puede resultar difícil desconectar el racor. Uti-lice una llave de extremo abierto en el rebordedel anillo de retén de plástico para facilitar ladesconexión.

(5) Una vez efectuada la desconexión, el anillo deretén de plástico permanecerá en el cuerpo del conec-tor del racor de conexión rápida.

(6) Inspeccione el cuerpo del conector del racor, elanillo de retén de plástico y el componente del sis-tema de combustible para determinar si presentandaños. Reemplace lo necesario.

(7) Antes de conectar el racor de conexión rápidaal componente que se está reparando, verifique lacondición del racor y del componente. Limpie las pie-zas con un paño sin pelusas. Lubríquelas con aceitede motor limpio.

(8) Inserte el racor de conexión rápida dentro delcomponente que se está reparando hasta percibir unchasquido.

(9) Verifique la condición de bloqueo tirando firme-mente del tubo de combustible y el racor con unafuerza de entre 7 y 14 kg (15-30 lbs.).

(10) Conecte el cable negativo de batería a la bate-ría o al terminal de puente auxiliar.

(11) Ponga en marcha el motor y compruebe siexisten fugas.

DESMONTAJE E INSTALACION

RELE DE PARADA AUTOMATICAEl relé está situado en el Centro de distribución de

tensión (PDC) (Fig. 12). Para conocer el emplaza-

mPe

R

edr

M

ACCSVTE

D

bp

p

t

s

ldm


DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)

iento del relé dentro del PDC, consulte tapa delDC. Verifique si hay corrosión en los terminalesléctricos y repare según sea necesario.

ELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLEEl relé de la bomba de combustible está situado en

l PDC. La parte superior del interior de la cubiertael PDC posee una etiqueta con la localización de loselés y fusibles.

ODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

DVERTENCIA: ANTES DE EFECTUAR EL SERVI-IO DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DEOMBUSTIBLE, DESCARGUE LA PRESION DELISTEMA. TRABAJE EN UNA ZONA CON BUENAENTILACION Y EVITE LA EXISTENCIA DE FUEN-ES DE IGNICION. NO FUME MIENTRAS EFECTUAL SERVICIO DEL VEHICULO.

ESMONTAJE(1) Retire el tapón de la boca de llenado de com-

ustible y realice el procedimiento de descarga deresión del sistema de combustible.(2) Desconecte el cable negativo del terminal del

uente auxiliar.(3) Retire el depósito de gasolina.(4) Desconecte del módulo de la bomba de combus-

ible los tubos de llegada del filtro de combustible.(5) Limpie la parte superior del depósito y retire la

uciedad e impurezas sueltas.(6) Con la herramienta especial número 6856,

lave de tuercas para anillos del módulo de la bombae combustible, retire la contratuerca para soltar elódulo de la bomba (Fig. 13).

Fig. 12 Centro de distribución de tensión (PDC)

POSITIVODE BATE-

RIA

MASA DEBATERIA

DEPURADORDE AIRE

PCMPDC

TCM

ADVERTENCIA: EL DEPOSITO DE COMBUSTIBLEDEL MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLENO SE VACIA DEL TODO, CUANDO SE DRENA ELDEPOSITO DE GASOLINA. EL COMBUSTIBLE QUEQUEDA EN ESE DEPOSITO PUEDE DERRAMARSECUANDO SE RETIRA EL MODULO.

(7) Retire del depósito el anillo O del módulo de labomba de combustible (Fig. 14). Deséchelo.

INSTALACION(1) Limpie la zona de la junta del depósito.

Emplace un nuevo anillo O en el borde entre las ros-

Fig. 13 Contratuerca del módulo de la bomba decombustible

HERRAMIENTA ESPE-CIAL 6856

ANILLO RETENDEL MODULO DE

LA BOMBA DECOMBUSTIBLE

Fig. 14 Desmontaje del módulo de la bomba decombustible

MODULODE LA

BOMBA DECOMBUS-

TIBLE

ANILLO O

cb

emmc

Pt

bse

b

l

p

F

dba

D

ASNDLPC

cp

d

cs

dsds

APD



as del depósito y la abertura del módulo de laomba.(2) Emplace el módulo de la bomba de combustible

n el depósito. Asegúrese de que la orejeta de alinea-iento situada en el lado de abajo del reborde delódulo de la bomba se asiente en la escotadura

orrespondiente del depósito de gasolina.

RECAUCION: El exceso de torsión en la contra-uerca de la bomba puede provocar una fuga.

(3) Mientras sostiene en posición el módulo de laomba, instale la contratuerca. Apriétela con una tor-ión de 74,5 N·m (55 libras pie) con la herramientaspecial número 6856.(4) Instale el depósito de gasolina y filtro de com-

ustible.(5) Llene el depósito de gasolina con combustible

impio. Verifique que no haya fugas.(6) Instale el cable negativo en el terminal del

uente auxiliar.

ILTRO DE COMBUSTIBLEEl filtro de combustible está instalado en el basti-

or, encima de la parte trasera del depósito de com-ustible. Los tubos de admisión y de salida estándosados al filtro en forma permanente.

ESMONTAJE

DVERTENCIA: DESCARGUE LA PRESION DELISTEMA DE COMBUSTIBLE ANTES DE DESCO-ECTAR LOS RACORES DE CONEXION RAPIDAEL FILTRO DE COMBUSTIBLE Y EL MODULO DEA BOMBA DE COMBUSTIBLE. CONSULTE ELROCEDIMIENTO DE DESCARGA DE PRESION DEOMBUSTIBLE.

(1) Retire el asiento trasero.(2) Desconecte el conector eléctrico de la bomba de

ombustible. Extraiga la arandela y pase todo eluente a través del orificio de la carrocería.(3) Retire lentamente el tapón de combustible para

escargar la presión del depósito.(4) Con el vehículo sobre un elevador, drene el

ombustible del depósito. Consulte Drenaje del depó-ito de combustible en esta sección.(5) Retire el fleje del depósito de gasolina, del lado

el conductor. Afloje, pero no retire, el fleje del depó-ito del lado del acompañante, para dejar que el tuboe llenado del depósito de combustible roce el trave-año de falso bastidor de la suspensión trasera.

DVERTENCIA: ENVUELVA LAS MANGUERAS CONAÑOS DE TALLER PARA ABSORBER CUALQUIERERRAME DE GASOLINA.

(6) Desconecte los tubos de llegada de combustibledel módulo de la bomba de combustible (Fig. 15).Estos son racores de conexión rápida. Consulte Raco-res de conexión rápida en esta sección.

(7) Desconecte el tubo de alimentación de combus-tible del módulo de la bomba de combustible.

(8) Retire el filtro de combustible (Fig. 16).

INSTALACIONEl tubo de alimentación de combustible (al filtro) y

el tubo de retorno (al módulo de la bomba) están ado-sados al filtro de combustible en forma permanente.Los extremos de los tubos de alimentación y retornode combustible tienen racores de conexión rápida dediferentes tamaños. El racorde conexión rápida másgrande se conecta al racor grande (lateral de alimen-tación) del módulo de la bomba de combustible. Elracor de conexión rápida más pequeño se conecta alracor pequeño (lateral de retorno) del módulo de labomba.

(1) Aplique una capa delgada de aceite de motorlimpio de peso 30 en los racores del filtro de combus-tible. Instale los conductos de combustible. ConsulteTubos de combustible y racores de conexión rápida,en esta sección.

(2) Instale el depósito de gasolina, el filtro de com-bustible, los flejes del depósito y los pernos delante-ros antes de los pernos traseros. Apriete los pernosde los flejes del depósito con una torsión de 23 N·m(250 libras pulgada). Asegúrese de que la aran-dela de goma del mazo del módulo de la bombaesté instalada en la carrocería, cuando seemplace el depósito.

(3) Baje el vehículo y conecte el conector delmódulo de la bomba.

(4) Instale el asiento trasero.(5) Llene el depósito con gasolina.

Fig. 15 Tubos de llegada de combustible en elmódulo de la bomba de combustible

TUBOS DE LLEGADA DECOMBUSTIBLE

ANILLO RETENDEL MODULODE LA BOMBADE COMBUS-

TIBLE

FILTRODE

COM-BUSTI-

BLE

p

R

dRdrme

ACDSD

D

p



(6) Conecte el cable negativo al terminal deluente auxiliar.

EGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLEEl regulador de presión de combustible forma parte

el módulo de la bomba de combustible (Fig. 17).etire del depósito de gasolina el módulo de la bombae combustible del depósito, para tener acceso alegulador de presión de combustible. Consulte Des-ontaje del módulo de la bomba de combustible en

sta sección.

DVERTENCIA: ANTES DE REALIZAR EL SERVI-IO DE CUALQUIER COMPONENTE DEL SISTEMAE COMBUSTIBLE, DEBE DESCARGAR LA PRE-ION DEL SISTEMA. REALICE EL PROCEDIMIENTOE DESCARGA DE PRESION.

ESMONTAJE(1) Extienda las raberas del retén del regulador de

resión (Fig. 17).

Fig. 16 Filtro de combustible

TRAVESAÑO DE FALSO BASTIDOR TRA-SERO

FILTRO DECOMBUSTIBLE

BOCA DELLENADO DE

COMBUS-TIBLE

Fig. 17 Regulador de presión de combustible

HAGA PALANCA ENTRE ELREGULADOR Y LA

CUBIERTA

REGULADOR DEPRESION DE COM-

BUSTIBLE

LENGÜETAS (4)

(2) Utilice una palanca para extraer el reguladorde presión de la cubierta.

(3) Cerciórese de que se hayan extraído los anillosO superior e inferior junto con el regulador.

INSTALACION(1) Aplique un poco de aceite de motor limpio en

los anillos O y colóquelos en la abertura del módulode la bomba (Fig. 18).

(2) Empuje el regulador en la abertura del módulode la bomba.

(3) Doble las raberas en el retén del reguladorsobre las lengüetas de la cubierta.

COLADOR DE ENTRADA DE LA BOMBA DECOMBUSTIBLE

DESMONTAJE(1) Retire el módulo de la bomba de combustible.

Consulte en esta sección la información sobre Des-montaje del módulo de la bomba de combustible.

(2) Con un destornillador de punta plana, hagapalanca con cuidado hacia atrás sobre las lengüetasde fijación situadas en el depósito de la bomba decombustible y retire el colador (Fig. 19).

(3) Retire del cuerpo del depósito de la bomba decombustible el anillo O del colador.

(4) Elimine toda suciedad lavando el interior deldepósito de gasolina.

INSTALACION(1) Lubrique el anillo O con aceite de motor limpio.(2) Inserte el anillo O en la salida del colador, de

manera que asiente en forma pareja sobre el escalónque está en el interior de la salida.

(3) Presione el colador sobre la entrada del cuerpodel depósito de la bomba de combustible. Asegúrese

Fig. 18 Anillos O del regulador de presión decombustible

ANILLO O SUPERIOR

ANILLO O INFERIOR

ds

Cl

S

D

sM

cld

Nbr



e que las lengüetas de fijación situadas en el depó-ito traben sobre las colas de traba del colador.(4) Instale el módulo de la bomba de combustible.onsulte en esta sección la información sobre Insta-

ación del módulo de la bomba de combustible.

ENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE

ESMONTAJERetire el módulo de la bomba de combustible. Con-

ulte en esta sección la información referida alódulo de la bomba de combustible.(1) Oprima la lengüeta de retención y retire el

onector del sensor de nivel/bomba de combustible dea parte INFERIOR del conector eléctrico del móduloe la bomba de combustible (Fig. 20).

OTA: El mazo del módulo de la bomba de com-ustible situado en la PARTE SUPERIOR deleborde no se puede reparar ni desmontar.

Fig. 19 Desmontaje del colador de entrada

LENGÜETAS

COLADOR DE ENTRADA

Fig. 20 Conector eléctrico de bomba decombustible/sensor de nivel

CONECTORELECTRICO

LENGÜETAS DERETENCION

(2) Utilizando el extractor de terminales, herra-mienta especial C-4334, o equivalente, retire los ter-minales del conector del sensor de nivel (Fig. 21).

(3) Inserte un destornillador entre el módulo de labomba de combustible y la parte superior de la cajadel sensor de nivel de combustible (Fig. 22). Presionelevemente hacia abajo el sensor de nivel.

(4) Deslice los cables del sensor de nivel a travésde la abertura del módulo de la bomba de combus-tible (Fig. 23).

(5) Deslice el sensor de nivel sacándolo de la cana-leta del módulo.

INSTALACION(1) Inserte los cables del sensor de nivel dentro de

la parte inferior de la abertura del módulo.(2) Envuelva los cables en la acanaladura situada

en la parte trasera del sensor de nivel (Fig. 24).(3) Mientras coloca los cables en las acanaladuras

de guía, deslice el sensor por la canaleta hacia arribahasta que quede emplazado en su sitio (Fig. 25). Ase-

Fig. 21 Herramienta de extracción de terminales

HERRAMIENTADE EXTRACCIONDE TERMINALES

CONECTOR DEL SENSORDE NIVEL DE COMBUS-

TIBLE

Fig. 22 Aflojando el sensor de nivel

SENSOR DENIVEL

HAGA PALANCACONTRA EL SEN-

SOR DE NIVEL

gd



úrese de que la lengüeta situada en la parte inferiorel sensor quede emplazada en su sitio.

Fig. 23 Desmontaje/Instalación del sensor de nivelde combustible

ABERTURA DELMODULO

SENSOR DE NIVELDE COMBUSTIBLE

Fig. 24 Acanaladura situada en la parte trasera delsensor de nivel

ENVUELVA LOSCABLES EN LAACANALADURA VISTA POS-

TERIORDEL SEN-SOR DENIVEL

Fig. 25 Canaleta de instalación

CANALETAPARA EL SEN-SOR DE NIVEL

MODULO DE LA BOMBA

(4) Instale los cables del sensor de nivel en elconector. Empuje los cables hacia arriba a través delconector y tire de ellos hacia abajo hasta que quedenfijos en su sitio. Cerciórese de que los cables de señaly de conexión de masa estén instalados en la posicióncorrecta (Fig. 26).

(5) Instale la cuña de traba en el conector.(6) Empuje el conector hacia la parte inferior del

conector eléctrico del módulo de la bomba de combus-tible.

(7) Instale el módulo de la bomba de combustible.Consulte Módulo de la bomba de combustible en estasección.

TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE—2.0Y 2.4L

DESMONTAJE(1) Desconecte el cable negativo del terminal del

puente auxiliar.

ADVERTENCIA: ANTES DE EFECTUAR EL SERVI-CIO DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DECOMBUSTIBLE DESCARGUE LA PRESION DEL SIS-TEMA. TRABAJE EN ZONAS CON BUENA VENTILA-CION Y EVITE LAS FUENTES DE IGNICION. NOFUME MIENTRAS EFECTUA EL SERVICIO DELVEHICULO.

(2) Descargue la presión del sistema de combus-tible. Consulte el procedimiento de Descarga de pre-sión del sistema de combustible en esta sección.

ADVERTENCIA: ENVUELVA LAS MANGUERAS CONPAÑOS DE TALLER PARA ABSORBER CUALQUIERDERRAME DE GASOLINA.

Fig. 26 Conector eléctrico del sensor de nivel/bomba de combustible

MASA DELA BOMBA

MASA DEL SEN-SOR DE NIVEL

ALIMENTACION DELA BOMBA DE COM-

BUSTIBLE

SEÑAL DELSENSOR DE

NIVEL

tre

i

t

ttd

I

pd

bstb(

r

ar

p

T

D

p



(3) Desconecte el tubo de alimentación de combus-ible del distribuidor. Consulte Racores de conexiónápida en la sección Distribución de combustible, deste grupo.(4) Desconecte los conectores eléctricos de los

nyectores de combustible (Fig. 27).

(5) Retire los tornillos de instalación del tubo dis-ribuidor de combustible.

(6) Separe, levantando, el distribuidor de combus-ible del tubo múltiple de admisión. Tapone las aber-uras del inyector de combustible, en el tubo múltiplee admisión.

NSTALACION(1) Aplique una leve capa de aceite de motor lim-

io en el anillo O situado en el extremo de boquillae cada inyector.(2) Inserte las boquillas de los inyectores de com-

ustible en las aberturas del tubo múltiple de admi-ión. Asiente en su sitio los inyectores. Apriete losornillos de instalación del tubo distribuidor de com-ustible con una torsión de 22,5 N·m 6 3 N·m200630 libras pulgada).

(3) Conecte los conectores eléctricos a los inyecto-es de combustible.(4) Conecte el tubo de alimentación de combustible

l tubo distribuidor. Consulte Racores de conexiónápida en esta sección.(5) Conecte el cable negativo al terminal del

uente auxiliar.

UBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE—2.5L

ESMONTAJE(1) Desconecte el cable negativo del terminal del

uente auxiliar.

Fig. 27 Tubo distribuidor de combustible einyectores

TUBO DE ALI-MENTACION DECOMBUSTIBLE

CONEXIONES RAPIDASDEL TUBO DE LLEGADA

DE COMBUSTIBLE

BOBINA DEENCENDIDO


COMBUSTIBLEINYECTOR DECOMBUSTIBLE

ADVERTENCIA: ANTES DE EFECTUAR EL SERVI-CIO DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DECOMBUSTIBLE DESCARGUE LA PRESION DEL SIS-TEMA. TRABAJE EN ZONAS CON BUENA VENTILA-CION Y EVITE LAS FUENTES DE IGNICION. NOFUME MIENTRAS EFECTUA EL SERVICIO DELVEHICULO.

(2) Descargue la presión del sistema de combus-tible. Consulte el procedimiento de Descarga de pre-sión del sistema de combustible en esta sección.

ADVERTENCIA: ENVUELVA LAS MANGUERAS CONPAÑOS DE TALLER PARA ABSORBER CUALQUIERDERRAME DE GASOLINA.

(3) Desconecte el tubo de alimentación de combus-tible del distribuidor. Consulte Racores de conexiónrápida en esta sección.

(4) Retire el tubo múltiple de admisión, consulte lasección Motor.

(5) Desconecte los conectores eléctricos de losinyectores de combustible.

(6) Retire los 4 pernos que sostienen el tubo distri-buidor de combustible (Fig. 28).

(7) Separe el tubo distribuidor del motor, levantán-dolo. Debajo de cada perno del tubo distribuidorde combustible, hay separadores (Fig. 29).

Fig. 28 Fijación del tubo distribuidor decombustible

PERNOS DEL TUBODISTRIBUIDOR DE

COMBUSTIBLE

Fig. 29 Separadores del tubo distribuidor decombustible

SEPARADORES DELTUBO DISTRIBUIDOR

DE COMBUSTIBLE

I

li

Pet

tAdd

r

ar

l

a6

p

I

D

st

(

c

I

a

D

ASETDLFC



NSTALACION(1) Aplique una capa delgada de aceite de motor

impio en el anillo O del extremo de boquilla de cadanyector.

RECAUCION: Asegúrese de que los separadoresstén emplazados debajo de cada posición de ins-

alación del tubo distribuidor de combustible.

(2) Inserte las boquillas del inyector de combus-ible en las aberturas del tubo múltiple de admisión.siente los inyectores en su sitio. Apriete los pernosel tubo distribuidor de combustible con una torsióne 12 N·m (8 libras pie).(3) Conecte los conectores eléctricos a los inyecto-

es de combustible.(4) Conecte el tubo de alimentación de combustible

l tubo distribuidor. Consulte Racores de conexiónápida en la sección Distribución de combustible.(5) Instale el tubo múltiple de admisión, consulte

a sección Motor.(6) Instale los cables de la mariposa.(7) Conecte los conectores eléctricos a los sensores.(8) Apriete las abrazaderas del tubo de entrada de

ire con una torsión de 3 N·m 61 (25 libras pulgada5).(9) Conecte el terminal negativo al terminal del

uente auxiliar.

NYECTORES DE COMBUSTIBLE

ESMONTAJE(1) Retire el tubo distribuidor de combustible. Con-

ulte el Desmontaje del tubo distribuidor de combus-ible apropiado en esta sección.

(2) Retire el collarín del inyector de combustibleFig. 30) o (Fig. 31).

(3) Extraiga el inyector del tubo distribuidor deombustible. Reemplace los anillos O del inyector.

NSTALACION(1) Para la instalación, invierta el procedimiento

nterior.

EPOSITO DE COMBUSTIBLE

DVERTENCIA: DESCARGUE LA PRESION DELISTEMA DE COMBUSTIBLE ANTES DE REALIZARL SERVICIO DE LOS COMPONENTES DEL SIS-EMA DE COMBUSTIBLE. REALICE EL SERVICIOE LOS VEHICULOS EN UNA ZONA BIEN VENTI-ADA Y EVITE LAS FUENTES DE IGNICION. NUNCAUME CUANDO REALIZA EL SERVICIO DEL VEHI-ULO.

DESMONTAJE(1) Descargue la presión del sistema de combus-

tible. Consulte el Procedimiento de descarga de pre-sión en esta sección.

(2) Desconecte el cable negativo del terminal depuente auxiliar.

Fig. 30 Collarín del inyector de combustible—motores de 2.0 y 2.4L

ALICATES

COLLARIN DELINYECTOR



COMBUSTIBLE

Fig. 31 Collarín del inyector de combustible—motorde 2.5L


COMBUSTIBLE

INYECTORDE COM-BUSTIBLE

COLLARINDEL INYEC-

TOR

cdcdht

l

btt

t(e

Pd

d

AD4T

t3

Atg

m



(3) Retire el cojín inferior del asiento trasero, des-onecte el puente del cableado de la bomba del mazoel cuerpo principal. Sitúe la arandela de goma de laarrocería para el cable de puente próximo a la baseel asiento trasero. Empuje la arandela de gomaacia afuera e introduzca el cable de puente comple-amente a través del orificio en la carrocería.

(4) Retire lentamente el tapón de combustible paraiberar la presión del depósito.

(5) Con el vehículo en el elevador, drene el com-ustible del depósito. Apoye el depósito de combus-ible sobre un soporte como un gato fijo pararansmisiones.

(6) Emplace un recipiente aprobado para combus-ible, con una capacidad de, por lo menos, 72 litros16 galones), debajo del tapón de drenaje situado enl borde izquierdo de la parte inferior del depósito.

RECAUCION: Utilice una llave de retorno en elepósito para retirar el tapón de drenaje.

(7) Retire el tapón de drenaje y permita el drenajeel combustible (Fig. 32).

DVERTENCIA: AHORA EL TAPON DE DRENAJEEBERA ESTAR INSTALADO YA QUE QUEDAN DE,5 A 9 LITROS (1 A 2 GALONES) DE COMBUS-IBLE EN EL DEPOSITO.

(8) Cuando el depósito deje de drenar, instale elapón de drenaje. Ajuste el tapón con una torsión de,6 N·m (32 lbs. pulg.).

DVERTENCIA: Puede haber combustible en elubo de llenado. Retire cuidadosamente la man-uera para que no salpique combustible.

(9) Desconecte el depósito de combustible de laanguera de goma de llenado (Fig. 33).

Fig. 32 Tapón de drenaje del depósito decombustible

TAPON DE DRE-NAJE DEL DEPO-

SITO DECOMBUSTIBLE

ADVERTENCIA: ENVUELVA LAS MANGUERAS ENPAÑOS DE TALLER A FIN DE ABSORBER ELDERRAME DE GASOLINA.

(10) Retire los pernos y los flejes del depósito decombustible. En primer lugar, del lado del pasajero.

(11) Baje el depósito de combustible y retire eltubo de limpieza (Fig. 34).

(12) Desconecte los tubos de combustible delmódulo de la bomba de combustible. Estos son raco-res de conexión rápida (Fig. 35).

(13) Retire las mangueras de la cámara de EVAP.(14) Retire el depósito del vehículo. Deslice el

depósito hacia adelante durante el desmontaje parapermitir que la boca de llenado no toque el travesañode falso bastidor de la suspensión.

Fig. 33 Abrazadera de la manguera de llenado decombustible

MANGUERA DELLENADO DE

COMBUSTIBLE

ABRAZA-DERA DELA MAN-GUERA

ENTRADADEL DEPO-

SITO DECOMBUS-

TIBLE

TRAVESAÑO DEFALSO BASTIDOR

TRASERO

Fig. 34 Componentes de Evap

FILTRO DE LABOMBA DE

DETECCION DEFUGAS

I

d

s

c

b

tr

eg

dppude

ca

t

Pt



NSTALACION(1) Emplace el depósito de combustible en el gato

e transmisión.(2) Eleve el depósito hasta su posición.(3) Conecte el tubo de vapor a la válvula de inver-

ión.(4) Instale las mangueras y los tubos de EVAP.(5) Conecte el conector eléctrico de la bomba de

ombustible.(6) Instale la arandela de goma del mazo de la

omba en la carrocería.(7) Conecte el tubo de combustible del chasis al fil-

ro de combustible. Consulte Racores de conexiónápida en esta sección.(8) Conecte el tubo de llenado de combustible a la

ntrada del depósito. Ajuste la abrazadera de la man-uera con una torsión de 3,5 N·m (31 lbs. pulg.).(9) Emplace el filtro de combustible y los flejes del

epósito de combustible. Instale en primer lugar losernos delanteros y después los traseros. Ajuste losernos de los flejes del depósito de combustible conna torsión de 23 N·m (250 lbs. pulg.). Retire el gatoe transmisión. Cerciórese de que los flejes no sencuentren torcidos o doblados.(10) Baje el vehículo.(11) Conecte el conector del módulo de la bomba de

ombustible dentro del vehículo. Instale el cojín delsiento trasero.(12) Llene el depósito de combustible, instale el

apón de llenado y conecte el cable de la batería.

RECAUCION: Cuando utilice la Prueba del sis-ema de combustible del ASD, el relé de ASD per-

Fig. 35 Desmontaje del depósito de combustible

FILTRO DECOMBUSTIBLE


MODULO DE LABOMBA DE COM-

BUSTIBLE

TUBO DE VAPOR DEL DEPO-SITO DE COMBUSTIBLE

manece excitado durante 7 minutos, hasta que sedetiene la prueba o hasta que el interruptor deencendido se coloca en la posición OFF.

(13) Utilice la prueba del sistema de combustiblede ASD de la herramienta de exploración DRB parapresurizar el sistema de combustible. Verifique queno haya fugas.

BOCA DE LLENADO DE COMBUSTIBLE

DESMONTAJE(1) Afloje el tapón del tubo de llenado de combus-

tible.(2) Retire los tornillos de la boca de llenado de

combustible (Fig. 36).

(3) Desconecte la tira de masa de la carrocería.Desconecte la manguera del tubo de llenado de com-bustible de la boca de llenado del depósito de gaso-lina. Retire el conjunto de tubo de llenado decombustible.

INSTALACION(1) Para la instalación, invierta el procedimiento.

PEDAL DEL ACELERADOR

DESMONTAJE(1) Retire el cable de la mariposa del acelerador de

la leva del cuerpo de mariposa, tal como se describeen Cable de la mariposa del acelerador, en esta sec-ción.

(2) Llegue detrás de la parte superior del eje delpedal y empuje el retén hacia la parte trasera delvehículo (Fig. 37). Tal vez sea necesario apretar lasorejetas del retén, situadas en el lateral del salpica-dero del eje de pedal.

Fig. 36 Desmontaje e instalación de la boca dellenado de combustible

TAPON DE LLE-NADO

BOCA DE LLENADO

e

jv

I

eag

e

mm

C2

D

pc

d

lh



(3) Levante el cable a través de la muesca, situadan la parte superior del eje de pedal.

(4) Retire las tuercas de los espárragos del con-unto de pedal del acelerador. Retire el conjunto delehículo.

NSTALACION(1) Coloque el conjunto del pedal del acelerador en

l salpicadero. Instale las tuercas de retención ypriételas con una torsión de 12 N·m (105 libras pul-ada).(2) Desplace el cable a través de la muesca situada

n la parte superior del eje de pedal.(3) Pise el pedal y el retén se encajará en su lugar.(4) Sostenga la palanca del cuerpo de mariposa deodo que la mariposa del acelerador quede total-ente abierta e instale el cable.

ABLE DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR—.0 Y 2.4L

ESMONTAJE(1) Trabaje desde el compartimiento del motor

ara retirar el cable de mariposa de la palanca deluerpo de mariposa (Fig. 38) y (Fig. 39).(2) Oprima las lengüetas de retención del cable y

eslícelo para retirarlo del soporte (Fig. 39).(3) Desde el interior del vehículo, llegue detrás de

a parte superior del eje de pedal y empuje el reténacia la parte trasera del vehículo. Puede ser necesa-

Fig. 37 Pedal del acelerador y cable de la mariposadel acelerador

CABLE

EJE DEPEDAL

SALPICA-DERO

rio apretar las orejetas del retén situadas en el sal-picadero del eje de pedal.

(4) Levante el cable a través de la muesca situadaen la parte superior del eje de pedal.

(5) Desde el compartimiento del motor, tire delcable de la mariposa y de la arandela para sacarlosdel salpicadero.

INSTALACION(1) Desde el compartimiento del motor, empuje la

conexión del extremo del cable e introduzca la aran-dela de goma situada en el salpicadero.

(2) Instale la cubierta del cable (extremo corres-pondiente al cuerpo de mariposa) en el soporte deinstalación situado en el motor.

(3) Pase el cable a través de la muesca situada enla parte superior del eje de pedal.

(4) Pise el pedal y el retén se encajará en su lugar.(5) Desde el compartimiento del motor, gire hacia

adelante la manija de admisión, hacia su posición de

Fig. 38 Conexión del cable de la mariposa al cuerpode mariposa

CABLE DE CONTROLDE VELOCIDAD

CABLE DELA MARI-

POSA DELACELERA-

DOR

MANIJA DEADMISION

Fig. 39 Desconexión del cable de la mariposa

LENGÜETAS

SUJETADORDE CABLE

a(

C2

D

pc

ep

l



bertura completa e instale el sujetador de cableFig. 39).

ABLE DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR—.5L

ESMONTAJE(1) Trabaje desde el compartimiento del motor

ara retirar el cable de la mariposa de la palanca deluerpo de mariposa (Fig. 42).(2) Empuje la cola de retorno de la palanca hacia

l salpicadero en el cable de la mariposa y desliceara extraerlo del soporte (Fig. 43).(3) Desde el interior del vehículo, llegue detrás de

a parte superior del eje de pedal y empuje el retén

Fig. 40 Recorrido del cable del motor 2.0L

CABLE DE LA MARIPOSA

MANGUERAS DELCALEFACTOR

Fig. 41 Recorrido del cable del motor 2.4


hacia la parte trasera del vehículo. Puede ser necesa-rio apretar las orejetas del retén situadas en el sal-picadero del eje de pedal.

(4) Levante el cable a través de la muesca situadaen la parte superior del eje.

(5) Desde el compartimiento del motor, tire delcable de la mariposa y arandela para retirarlos delsalpicadero.

INSTALACION(1) Desde el compartimiento del motor, empuje la

conexión del extremo del cable e introduzca la aran-dela de goma situada en el salpicadero.

(2) Instale la cubierta del cable (extremo corres-pondiente al cuerpo de mariposa) en el soporte deinstalación situado en el motor.

(3) Deslice el cable a través de la muesca situadaen la parte superior del eje del pedal.

(4) Pise el pedal y el retén se encajará en su lugar.

Fig. 42 Conexión del cable de la mariposa al cuerpode mariposa

MANIJA DEADMISION

CABLE DE LA MARI-POSA

Fig. 43 Conexión del cable de mariposa

CABLE DECONTROL

DE VELOCI-DAD

CABLE DELA MARI-

POSA

COLA DERETORNO

ald



(5) Desde el compartimiento del motor, gire haciadelante la manija de admisión hasta que quede ena posición totalmente abierta e instale el sujetadore cable.

Fig. 44 Recorrido del cable del motor 2.5L

ESPECIFICACIONES
TORSION

DESCRIPCION TORSIONTuercas del pedal del acelerador al

salpicadero . . . . . . . 12 N·m (105 libras pulgada)Tornillo de instalación del filtro de

combustible . . . . . . . 12 N·m (110 libras pulgada)Contratuerca del módulo de la bomba de

combustible . . . . . . . . . . 74,5 N·m (55 libras pie)Pernos de los flejes del depósito de

gasolina . . . . . . . . . . 28,2 N·m (250 libras pulg.)Pernos del tubo distribuidor de combustible—

2.0 y 2.4L . . . . . . . 22,5 N·m (200 libras pulgada)Pernos del tubo distribuidor de

combustible—2.5L . . 12 N·m (106 libras pulgada)Pernos de instalación de la bobina

de encendido . . . . . . 12 N·m (105 libras pulgada)

CAPACIDAD DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE

Vehículo LitrosGalones EE.

UU.

JA 60 16

Se muestran las capacidades nominales de llenado.Se puede observar una variación de vehículo avehículo debido a la tolerancia de fabricación y alprocedimiento de llenado.

D


SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE

INDICE

pagina pagina

ESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTOALIMENTACION DE 5 VOLTIOS—SALIDA DEL

PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS—SALIDA DEL

PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50BARRA COLECTORA DE CCD . . . . . . . . . . . . . . 34BOBINA DE ENCENDIDO—SALIDA DEL PCM . . 48CAMPO DEL GENERADOR—SALIDA DEL PCM . 46CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION . . . . 34CONECTOR DE ENLACE DE DATOS . . . . . . . . . 47CONMUTADOR DE ESTACIONAMIENTO Y

PUNTO MUERTO DEL TRANSEJE—ENTRADA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43

CONMUTADOR DE FRENOS—ENTRADA DELPCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37

CONMUTADOR DE PRESION DE LADIRECCION ASISTIDA—ENTRADA DEL PCM . 42

CONTROL DE VELOCIDAD—ENTRADA DELPCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

CUERPO DE LA MARIPOSA . . . . . . . . . . . . . . . 50DETECCION DE ENCENDIDO—ENTRADA DEL

PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40DETECCION DE PARADA AUTOMATICA (ASD)

Y ENTRADA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36DIAGNOSIS DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . 34INYECTORES DE COMBUSTIBLE—SALIDA DEL

PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47LUZ INDICADORA DE FUNCIONAMIENTO

INCORRECTO (CHECK ENGINE)—SALIDADEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49

MODOS DE FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . 31MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE

TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI—

SALIDA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46RECEPCION DE SCI—ENTRADA DEL PCM . . . . 42REEMPLAZO DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31RELE DE PARADA AUTOMATICA—SALIDA DEL

PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44RELE DEL EMBRAGUE DEL AIRE

ACONDICIONADO—SALIDA DEL PCM . . . . . . 44RELES DEL VENTILADOR DEL RADIADOR—

SALIDA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49RETORNO DEL SENSOR—

ENTRADA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42SENSOR DE GOLPE—ENTRADA DEL PCM

(MOTORES DE 2.0L Y 2.4L) . . . . . . . . . . . . . . 41SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE—

ENTRADA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39

SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DELACELERADOR—ENTRADA DEL PCM . . . . . . . 43

SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DELEVAS—ENTRADA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . 37

SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL—ENTRADA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37

SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DELMULTIPLE (MAP) —ENTRADA DEL PCM . . . . 42

SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA—ENTRADA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DEADMISION—ENTRADA DEL PCM . . . . . . . . . . 41

SENSOR DE TEMPERATURA DELREFRIGERANTE DEL MOTOR—ENTRADADEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

SENSORES DE OXIGENOCALEFACCIONADO—ENTRADA DEL PCM . . . 39

SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO—ENTRADA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

SERVOS DE CONTROL DE VELOCIDAD—SALIDA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49

SISTEMA DE INYECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . 31SOLENOIDE DE LIMPIEZA PROPORCIONAL—

SALIDA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45TACOMETRO—SALIDA DEL PCM . . . . . . . . . . . 49TRANSDUCTOR DE PRESION DEL AIRE

ACONDICIONADO Y ENTRADA DEL PCM . . . . 36TRANSDUCTOR ELECTRONICO DE EGR—

SALIDA DEL PCM —MOTORESDE 2.4 Y 2.5L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46

VOLTAJE DE BATERIA—ENTRADA DEL PCM . . 36DIAGNOSIS Y COMPROBACION

FLUJO MINIMO DE AIRE DEL CUERPO DEMARIPOSA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59

INSPECCION VISUAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50PRUEBA DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE

DE RALENTI (IAC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57RELES DE ASD Y DE LA BOMBA DE

COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56SENSOR DE GOLPE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57SENSOR DE OXIGENO CALEFACCIONADO . . . 57SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL

ACELERADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL

MULTIPLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58SENSOR DE TEMPERATURA DEL

REFRIGERANTE DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . 57SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO . . . . 60

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ESPECIFICACIONES (Continuacion)

ESMONTAJE E INSTALACIONCUERPO DE MARIPOSA—MOTOR DE 2.5L . . . 61CUERPO DE MARIPOSA—MOTORES DE

2.0/2.4L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60DEPURADOR DE AIRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE

TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI—

2.0, 2.4 Y 2.5L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63REEMPLAZO DEL ELEMENTO DEL FILTRO . . . . 68RESONADOR DE ENTRADA DE AIRE . . . . . . . . 67SENSOR 1/1 DE OXIGENO DE

ENTRADA—2.5L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66SENSOR 1/1 DE OXIGENO DE ENTRADA—2.0

Y 2.4L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66SENSOR 1/2 DE OXIGENO DE SALIDA—2.0/

2.4L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67SENSOR DE MAP/IAT—SOHC . . . . . . . . . . . . . . 65

SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DELACELERADOR (TPS)—2.0 Y 2.4L . . . . . . . . . . 62

SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DELACELERADOR (TPS)—2.5L . . . . . . . . . . . . . . . 63

SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DELMULTIPLE (MAP) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DEADMISION—2.4L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DEADMISION—2.5L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64

SENSOR DE TEMPERATURA DELREFRIGERANTE DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . 69

SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO . . . . 70ESPECIFICACIONES

ETIQUETA DE VECI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70

HERRAMIENTAS ESPECIALESCOMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70

ESCRIPCION YUNCIONAMIENTO

ISTEMA DE INYECCIONTodos los motores de esta sección utilizan un sis-

ema secuencial electrónico de inyección de paso múl-iple (MPI). El sistema MPI está controlado por unrdenador e indica las proporciones precisas de aire yombustible para todas las condiciones de conducción.l Módulo de control del mecanismo de la transmi-ión (PCM) acciona el sistema de inyección de com-ustible.El PCM controla:• Regulación de encendido• Proporción de aire y combustible• Dispositivos de control de emisión• Ventilador de refrigeración• Sistema de carga• Velocidad de ralentí• Control de velocidad del vehículoDistintos sensores proporcionan los datos de

ntrada necesarios para que el PCM haga funcionarorrectamente los sistemas. Además de los sensores,iversos conmutadores también proporcionan datose entrada al PCM.Todos los datos de entrada aportados al PCM se

onvierten en señales. El PCM puede adaptar su pro-ramación para satisfacer los cambios que se produz-an en las condiciones de funcionamiento.El combustible se inyecta en el orificio de admi-

ión, situado sobre la válvula de admisión, en canti-ades determinadas con precisión mediantenyectores accionados por electricidad. El PCM activaos inyectores en una secuencia determinada. Bajo la

ayoría de las condiciones de conducción, el PCMantiene una relación aire y combustible de 14,7

artes de aire por cada parte de combustible, ajus-

tando de forma constante la amplitud de pulso de losinyectores. Se define como amplitud de pulso delinyector al período en que el inyector permaneceabierto.

El PCM ajusta la amplitud de pulso de los inyecto-res abriendo y cerrando la vía a masa hacia el inyec-tor. Las RPM del motor (velocidad) y la presiónabsoluta del múltiple (densidad del aire) son losdatos de entrada principales que determinan laamplitud de pulso de los inyectores.

REEMPLAZO DEL PCMUTILICE LA HERRAMIENTA DE EXPLORA-

CION DRB PARA VOLVER A PROGRAMAR ELNUEVO PCM CON EL NUMERO DE IDENTIFI-CACION DEL VEHICULO (VIN) Y EL KILOME-TRAJE (MILLAJE) ORIGINAL. SI NO SEREALIZA ESTE PASO SE PUEDE ESTABLE-CER UN CODIGO DE DIAGNOSTICO DEFALLOS (DTC).

MODOS DE FUNCIONAMIENTO

FUNCIONAMIENTOA medida que cambian las señales de entrada al

PCM, éste ajusta su respuesta dirigida hacia los dis-positivos de salida. Por ejemplo, el PCM debe calcu-lar una amplitud de pulso de inyector y regulación deencendido para ralentí diferentes que lo que hacepara una condición WOT (mariposa del aceleradortotalmente abierta). Existen varios modos de funcio-namiento diferentes que determinan cómo el PCMresponde a las distintas señales de entrada.

Existen dos áreas diferentes de funcionamiento:CICLO ABIERTO y CICLO CERRADO.

Durante los modos de CICLO ABIERTO, el PCMrecibe señales de entrada y responde según la pro-

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ramación predeterminada del PCM. Las entradas deos sensores de oxígeno de entrada y de salida no seontrolan durante los modos de CICLO ABIERTO,alvo para los diagnósticos de los sensores de oxígenoalefaccionado (en todo momento se verifica si éstosresentan un corto circuito).Durante los modos de CICLO CERRADO, el PCM

í controla las entradas de los sensores de oxígenoalefaccionado de entrada y de salida. Dichas entra-as indican al PCM si la amplitud de pulso calculadaara el inyector es la ideal para la proporción de airecombustible de 14,7 partes de aire por cada parte

e combustible. Al controlar el contenido de oxígenoel escape a través del sensor de oxígeno calefaccio-ado de entrada, el PCM puede ajustar con precisión

a amplitud de pulso del inyector. Este ajuste precisoe permite al PCM lograr un ahorro óptimo de com-ustible combinado con un bajo nivel de emisiones.Para que el PCM entre en funcionamiento deICLO CERRADO, deben producirse las siguientesondiciones:(1) La temperatura del refrigerante del motor debe

er superior a los 2°C (35°F).• Si el refrigerante tiene más de 2°C (35°F), el

CM esperará 44 segundos.• Si el refrigerante tiene una temperatura supe-

ior a los 10°C (50°F), el PCM esperará 38 segundos.• Si el refrigerante tiene más de 75°C (167°F), el

CM esperará 11 segundos.(2) Para otras temperaturas el PCM interpola el

iempo correcto de espera.(3) El sensor de O2 debe tener una lectura mayor

ue 0,745 voltios o menor que 0,1 voltios.(4) El sistema de inyección de combustible de pasoúltiple tiene los siguientes modos de funciona-iento:• Interruptor de encendido en ON (sin RPM)• Puesta en marcha del motor• Calentamiento del motor• Crucero• Ralentí• Aceleración• Desaceleración• Mariposa del acelerador totalmente abierta• Interruptor de encendido en OFF(5) Los modos de puesta en marcha del motor

arranque), calentamiento del motor, desaceleraciónon desconexión de combustible y mariposa del acele-ador totalmente abierta son modos de CICLOBIERTO. En la mayor parte de las condiciones de

uncionamiento, los modos de aceleración, desacelera-ión (con A/A encendido), ralentí y crucero, con elotor a temperatura de funcionamiento sonodos de CICLO CERRADO.

MODO DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN POSICION ON(CERO RPM)

Cuando el interruptor de encendido activa el sis-tema de inyección de combustible, tienen lugar lassiguientes acciones:

• El PCM controla los datos de entrada del sensorde temperatura del refrigerante del motor y del sen-sor de posición de la mariposa del acelerador. A partirde estas entradas, el PCM determina la amplitud depulso básica del inyector de combustible.

• El PCM determina la presión atmosférica delaire proveniente de la entrada del sensor de MAP, afin de modificar la amplitud de pulso del inyector.

Si la llave de encendido se encuentra en la posiciónON y el motor no está en marcha (sin rpm), los relésde la bomba de combustible y de parada automática(ASD) se desactivarán después de, aproximadamente,1 segundo. Como consecuencia, no se suministrarávoltaje de batería a la bomba de combustible, labobina de encendido, los inyectores de combustible ylos sensores de oxígeno calefaccionado.

MODO DE PUESTA EN MARCHA DEL MOTORSe trata de un modo de CICLO ABIERTO. Si el

vehículo se encuentra en la posición de estaciona-miento o punto muerto (transeje automático) o seoprimió el pedal del embrague (transeje manual), elinterruptor de encendido excita el relé del motor dearranque. Las acciones siguientes se produciráncuando el motor de arranque esté embragado.

• Si el PCM recibe las señales emitidas por lossensores de posición del árbol de levas y del cigüeñal,excitarán los relés de Parada automática (ASD) y dela bomba de combustible. En caso de que el PCM noreciba ninguna de dichas señales, en un segundoaproximadamente, no excitará ni el relé de ASD ni elde la bomba de combustible. Estos relés suministranvoltaje de batería a la bomba de combustible, losinyectores de combustible, la bobina de encendido y alos sensores de oxígeno calefaccionado.

• El PCM activa los inyectores (en un borde decaída de 69°) para una amplitud de pulso calculada,hasta determinar la posición del cigüeñal a partir delas señales de los sensores de posición del cigüeñal ydel árbol de levas. El PCM determina la posición delcigüeñal en una revolución del motor.

• Una vez determinada la posición del cigüeñal, elPCM comenzará a excitar los inyectores en secuencia.Ajustará la amplitud de pulso de inyector y contro-lará la sincronización de los inyectores conectando ydesconectando las vías a masa individuales hacia losinyectores.

• Cuando el motor se halle en ralentí dentro de664 rpm de las rpm especificadas, el PCM compa-rará el valor actual del sensor de MAP con el valorde la presión atmosférica recibido durante el modo en

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ue el interruptor de encendido se halla en la posi-ión ON (sin rpm). Si el PCM no detecta una diferen-ia mínima entre ambos valores, fijará en la memorian código de diagnóstico de fallos de MAP.Una vez que se han excitado los relés de ASD y

omba de combustible, el PCM determina la ampli-ud de pulso del inyector basándose en lo siguiente:

• Voltaje de batería• Temperatura del refrigerante del motor• RPM del motor• Temperatura del aire de admisión (IAT)• Posición de la mariposa del acelerador• La cantidad de revoluciones del motor desde que

e inició el arranqueDurante la puesta en marcha, el PCM mantiene la

egulación de encendido en 9° antes del punto muertouperior.

ODO DE CALENTAMIENTO DEL MOTORSe trata de un modo de CICLO ABIERTO. El PCM

ecibe los datos de entrada que se detallan:• Temperatura del refrigerante del motor• Presión absoluta del múltiple (MAP)• Temperatura del aire de admisión (IAT)• Posición del cigüeñal (velocidad del motor)• Posición del árbol de levas• Sensor de golpe• Posición de la mariposa del acelerador• Conmutador de A/A• Voltaje de batería• Conmutador de presión de la dirección asistida• Velocidad del vehículo• Control de velocidad• Sensores de O2• Todos los diagnósticosEl PCM ajusta la amplitud de pulso del inyector y

ontrola la sincronización de los inyectores conec-ando y desconectando las vías a masa individuales.

El PCM ajusta la regulación de encendido y laelocidad de ralentí del motor. La velocidad dealentí del motor se ajusta a través del motor de con-rol del aire de ralentí.

ODO DE CRUCERO O RALENTICuando el motor alcanza la temperatura de funcio-

amiento se trata de un modo de CICLO CERRADO.ientras el vehículo se halla en velocidad de cruceroralentí, el PCM recibe los siguientes datos de

ntrada:• Temperatura del aire de admisión• Temperatura del refrigerante del motor• Presión absoluta del múltiple• Posición del cigüeñal (velocidad del motor)• Posición del árbol de levas• Sensor de golpe• Posición de la mariposa del acelerador

• Contenido de oxígeno de los gases de escape• Posiciones de mando del A/A• Conmutador de presión de la dirección asistida• Voltaje de batería• Velocidad del vehículoEl PCM ajusta la amplitud de pulso del inyector y

controla la sincronización de los inyectores conec-tando y desconectando las vías a masa individualeshacia los inyectores.

El PCM ajusta la velocidad de ralentí del motor yla regulación de encendido. El PCM ajusta la propor-ción de aire y combustible de acuerdo con el conte-nido de oxígeno en los gases de escape (medida por elsensor de oxígeno calefaccionado de entrada y de sali-da).

El PCM controla si el motor tiene fallos de encen-dido. Durante los fallos de encendido activos y segúnla gravedad de éstos, el PCM enciende en forma con-tinua o destella la luz indicadora de funcionamientoincorrecto (luz CHECK ENGINE en el tablero de ins-trumentos e indicadores). Además, el PCM almacenaen memoria un DTC (código de diagnóstico de fallos)de fallo de encendido del motor.

El PCM realiza varias rutinas de diagnóstico.Estas son:

• Control de sensores de oxígeno• Diagnósticos de sensor de oxígeno calefaccionado

de salida durante funcionamiento de ciclo abierto(salvo por corto circuito)

• Control del sistema de combustible• Control de EGR (recirculación de gases de

escape)• Control del sistema de limpieza• Todas las entradas controladas para la escala

adecuada de voltaje.• Todos los componentes controlados (consulte la

sección Emisiones para los diagnósticos de a bordo).El PCM compara las entradas de los sensores de

oxígeno calefaccionado de entrada y salida, paramedir la eficiencia del convertidor catalítico. Si dichaeficiencia se encuentra por debajo del porcentajemínimo aceptable, el PCM almacena en memoria uncódigo de diagnóstico de fallos.

En ciertas condiciones de ralentí, el PCM puedeingresar una estrategia de velocidad de ralentí varia-ble. Con este tipo de estrategia el PCM ajusta lavelocidad del motor basándose en las siguientesentradas.

• Detección de A/A• Voltaje de batería• Temperatura de batería• Temperatura del refrigerante del motor• Tiempo de marcha del motor• Conmutador de presión de la dirección asistida• Kilometraje (millaje) del vehículo

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ODO DE ACELERACIONSe trata de un modo de CICLO CERRADO. El

CM reconoce un incremento abrupto del voltaje dealida del sensor de posición de la mariposa del ace-erador o del sensor de MAP, como consecuencia dena demanda de mayor rendimiento del motor y ace-

eración del vehículo. El PCM aumentará la amplitude pulso del inyector en respuesta a una mayoremanda de combustible.

ODO DE DESACELERACIONSe trata de un modo de CICLO CERRADO.urante la desaceleración el PCM recibe las siguien-

es entradas:• Transductor de presión de A/A• Detección de A/A• Voltaje de batería• Temperatura del aire de admisión• Temperatura del refrigerante del motor• Posición del cigüeñal (velocidad del motor)• Contenido de oxígeno de los gases de escape

sensor de oxígeno calefaccionado de entrada)• Sensor de golpe• Presión absoluta del múltiple• Conmutador de presión de la dirección asistida• Posición de la mariposa del acelerador• El control del motor de IAC cambia en respuestala realimentación del sensor de MAPEl PCM podrá recibir una entrada de mariposa del

celerador cerrada proveniente del sensor de posicióne la mariposa del acelerador (TPS) en caso de queetecte una reducción abrupta de la presión del múl-iple. Esto indica una fuerte desaceleración. En res-uesta, el PCM puede desactivar momentáneamenteos inyectores. Esto ayuda a mejorar el ahorro deombustible, las emisiones y el frenado del motor.Si se detecta desconexión de combustible por des-

celeración, se realizan los diagnósticos del sensor dexígeno de salida.

ODO DE MARIPOSA DEL ACELERADOR TOTALMENTEBIERTASe trata de un modo de CICLO ABIERTO. Durante

l funcionamiento con mariposa del acelerador total-ente abierta, el PCM recibe los siguientes datos de

ntrada:• Temperatura del aire de admisión• Temperatura del refrigerante del motor• Velocidad del motor• Sensor de golpe• Presión absoluta del múltiple• Posición de la mariposa del aceleradorSi el PCM detecta una condición de mariposa del

celerador totalmente abierta por medio del sensore posición de la mariposa del acelerador (TPS),ejará de excitar el relé del embrague del compresor

de A/A. De este modo se inhabilita el sistema de aireacondicionado.

El PCM no controla las entradas del sensor de oxí-geno calefaccionado durante el funcionamiento conmariposa del acelerador totalmente abierta, salvopara el sensor de oxígeno calefaccionado de salida yambos diagnósticos de corto circuito. El PCM ajustala amplitud de pulso del inyector, a fin de proporcio-nar una cantidad predeterminada de combustibleadicional.

MODO DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN POSICION OFFCuando se coloca el interruptor de encendido en la

posición OFF, se produce lo siguiente:• Se desactivan todas las salidas, a menos que eje-

cute la prueba de monitor del elemento calefactor deO2. Consulte la sección Emisiones para diagnósticosde a bordo.

• No se controla ninguna entrada, salvo para lossensores de oxígeno calefaccionado. El PCM controlalos elementos calefactores de los sensores de oxígenoy después se paraliza.

DIAGNOSIS DEL SISTEMA

FUNCIONAMIENTOEl PCM puede probar muchos de los circuitos de

entrada y salida propios. Si el PCM detecta un falloen uno de los sistemas principales, lo almacena enmemoria como Código de diagnóstico de fallos (DTC).

Para informarse sobre los DTC, consulte Diagnós-ticos de a bordo.

CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION

DESCRIPCIONEl Centro de distribución de tensión (PDC) se

encuentra junto al PCM (Fig. 1).

FUNCIONAMIENTOEl PDC contiene el relé del motor de arranque, el

relé del ventilador del radiador, el relé del embraguedel compresor de A/A, el relé de parada automática,el relé de la bomba de combustible y varios fusibles.

BARRA COLECTORA DE CCD

FUNCIONAMIENTODistintos módulos intercambian información a tra-

vés de una puerta de comunicaciones llamada barracolectora de CCD (Dispositivo de detección de colisio-nes de Chrysler). El PCM transmite la informaciónde señal de encendido y apagado de la luz indicadorade funcionamiento incorrecto (CHECK ENGINE) ylas RPM de motor contenidas en la barra colectora deCCD. El PCM recibe la entrada del selector de aire

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condicionado, la de posición del engranaje del tran-eje y las entradas de conexión del control de veloci-ad sobre la barra colectora de CCD. Recibe tambiéna señal de temperatura del evaporador del aire acon-icionado, proveniente de la barra colectora de CCD.Los siguientes componentes tienen acceso o envían

nformación en la barra colectora de CCD.• Tablero de instrumentos e indicadores• Módulo de control de carrocería• Módulo de diagnóstico del sistema Airbag• Unidad de visualización completa de ATC (con-

rol automático de temperatura)• Módulo de ABS (sistema de frenos antibloqueo)• Módulo de control de la transmisión• Módulo de control del mecanismo de transmisión• Módulo de viaje de la consola de techo

ODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DERANSMISION

UNCIONAMIENTOEl Módulo de control del mecanismo de transmi-

ión (PCM) es un ordenador digital que contiene unicroprocesador. El PCM recibe señales de entrada

rovenientes de diversos conmutadores y sensores aas que se denominan Entradas del PCM. A partir destos datos, el PCM ajusta las distintas funciones delehículo y del motor mediante dispositivos a los quee hace referencia como Salidas del PCM.

OTA: Entradas del PCM:

Fig. 1 Centro de distribución de tensión y Módulode control del mecanismo de transmisión

CENTRO DE DISTRIBU-CION DE TENSION

MODULO DE CON-TROL DEL MECA-

NISMO DETRANSMISION

• Controles del aire acondicionado• Voltaje de batería• Sensor de temperatura de batería• Conmutador de freno• Sensor de posición del árbol de levas• Sensor de posición del cigüeñal• CCD Bus• Sensor de temperatura del refrigerante del

motor• Sensor de nivel de combustible• Interruptor de encendido• Sensor de temperatura del aire de admisión• Sensor de golpe (2.0L y 2.4L solamente)• Bomba de detección de fugas• Sensor de presión absoluta del múltiple (MAP)• Sensores de oxígeno• Conmutador de presión de la dirección asistida• Recepción de SCI• Conmutadores de control de velocidad• Sensor de posición de la mariposa del acelerador• Conmutador de estacionamiento y punto muerto

de la transmisión (transmisión automática)• Sensor de velocidad del vehículo

NOTA: Salidas del PCM:

• Relé de embrague del aire acondicionado• Relé de parada automática (ASD)• Luz indicadora de carga• CCD Bus• Transmisión de SCI• Solenoide de limpieza proporcional• Solenoide de EGR• Inyectores de combustible• Relé de la bomba de combustible• Campo del generador• Motor de control de aire de ralentí• Bobinas de encendido• Luz indicadora de funcionamiento incorrecto

(CHECK ENGINE)• Relés del ventilador del radiador• Solenoides de control de velocidadSobre la base de los datos de entrada recibidos, el

PCM ajusta la amplitud de pulso, la velocidad deralentí, el avance del encendido, el contacto de labobina de encendido y el funcionamiento de la lim-pieza de la cámara EVAP. El PCM regula los siste-mas del ventilador de refrigeración, del aireacondicionado y de control de velocidad. El PCMcambia la velocidad de carga del generador ajustandoel campo del generador. El PCM realiza además diag-nósticos.

El PCM ajusta la amplitud de pulso del inyector(proporción de aire-combustible) a partir de lassiguientes entradas.

• Voltaje de batería• Temperatura del refrigerante

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• Contenido de los gases de escape (sensor de oxí-eno)• Velocidad del motor (sensor de posición del

igüeñal)• Temperatura del aire de admisión• Presión absoluta del múltiple• Posición de la mariposa del aceleradorEl PCM ajusta la regulación de encendido según

as siguientes entradas:• Temperatura del refrigerante• Velocidad del motor (sensor de posición del

igüeñal)• Sensor de golpe• Presión absoluta del múltiple• Posición de la mariposa del acelerador• Selección del engranaje de la transmisión (con-utador de estacionamiento y punto muerto)• Temperatura del aire de admisiónEl PCM ajusta además la velocidad de ralentí delotor mediante el motor de control de aire de

alentí, a partir de las siguientes entradas:• Detección de aire acondicionado• Voltaje de batería• Temperatura de batería• Conmutador de frenos• Temperatura del refrigerante• Velocidad del motor (sensor de posición del

igüeñal)• Tiempo de marcha del motor• Presión absoluta del múltiple• Conmutador de presión de la dirección asistida• Posición de la mariposa del acelerador• Selección del engranaje de la transmisión (con-utador de estacionamiento y punto muerto)• Distancia del vehículo (velocidad)Los relés de parada automática (ASD) y de la

omba de combustible están situados en el PDC.Las señales del sensor de posición del árbol de

evas (señal del captador del distribuidor de 2.5L) yel sensor de posición del cigüeñal se envían al PCM.i éste no recibe la señal aproximadamente 1egundo después del arranque del motor, se desacti-an los relés de ASD y de la bomba de combustible.uando están desactivados, se interrumpe la alimen-

ación a los inyectores de combustible, las bobinas dencendido, los elementos calefactores de los sensorese oxígeno y la bomba de combustible.El PCM contiene un conversor de voltaje que cam-

ia el voltaje de la batería a corriente continua regu-ada de 9 voltios para activar el sensor de posiciónel árbol de levas, el sensor de posición del cigüeñalel sensor de velocidad del vehículo. El PCM tam-

ién suministra 5 voltios de corriente al sensor deresión absoluta del múltiple, al sensor de posicióne la mariposa del acelerador y al conmutador deresión del A/A.

TRANSDUCTOR DE PRESION DEL AIREACONDICIONADO Y ENTRADA DEL PCM

FUNCIONAMIENTOEl PCM controla la presión de descarga (lado alto)

del compresor del A/A mediante el transductor depresión del aire acondicionado. Este proporciona unaentrada al PCM. El PCM conecta el embrague delcompresor del A/A, si la presión es suficiente para elfuncionamiento del sistema del A/A.

DETECCION DE PARADA AUTOMATICA (ASD) YENTRADA DEL PCM

FUNCIONAMIENTOEl circuito de detección de ASD informa al PCM

cuando el relé de ASD se excita. Una señal de 12 vol-tios en esta entrada le indica al PCM que se ha acti-vado el ASD. Dicha entrada se utiliza sólo paradetectar que se excitó el relé de ASD.

Cuando el relé de ASD está excitado, suministravoltaje de batería a los inyectores de combustible,bobinas de encendido y elemento calefactor de cadasensor de oxígeno. Si el PCM no recibe los 12 voltiosde esta entrada después de conectar a masa el reléde ASD, se establece un código de diagnóstico defallos (DTC).

VOLTAJE DE BATERIA—ENTRADA DEL PCM

FUNCIONAMIENTOEl PCM controla los datos de entrada correspon-

dientes al voltaje de la batería para determinar laamplitud de pulso del inyector y el control de campodel generador.

Si el voltaje de la batería es bajo, el PCM aumen-tará la amplitud de pulso del inyector (períododurante el cual el inyector se encuentra excitado).

SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA—ENTRADA DEL PCM

FUNCIONAMIENTOEl PCM utiliza la temperatura del área de la bate-

ría para controlar el régimen de carga. La señal seutiliza para regular el voltaje del sistema. El voltajees más alto a bajas temperaturas y se reduce deforma gradual a medida que aumenta la temperaturaalrededor de la batería.

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ONMUTADOR DE FRENOS—ENTRADA DELCM

UNCIONAMIENTOCuando se activa el conmutador de frenos, el PCM

ecibe una entrada que indica que se han aplicado losrenos. Una vez que recibe esta entrada, el PCMantiene la velocidad de ralentí a una cantidad pro-

ramada de RPM a través del control del motor deontrol de aire de ralentí. El conmutador de frenosstá instalado en el soporte del pedal del freno.

ENSOR DE POSICION DEL ARBOL DEEVAS—ENTRADA DEL PCM

UNCIONAMIENTOEl PCM determina la sincronización de la inyección

e combustible y la identificación de los cilindros aartir de los datos de entrada enviados por el sensore posición del árbol de levas y por el sensor de posi-ión del cigüeñal. Con estas dos señales de entrada,l PCM determina la posición del cigüeñal.Si desea mayor información, consulte Sensor de

osición del árbol de levas en la sección Cableado.

OTORES DE 2.0 Y 2.4LEl sensor de posición del árbol de levas está conec-

ado en la parte trasera de la culata de cilindros (Fig.) y (Fig. 3).

El sensor también actúa como una placa de empujeara controlar el juego longitudinal del árbol deevas.

OTOR DE 2.5LEl motor de 2.5L tiene instalado un distribuidor de

rbol de levas de impulsión mecánica. Este distribui-or también tiene instalado un sensor de posición del

Fig. 2 Sensor de posición del árbol de levas—2.0L

PARTETRASERA

DE LACULATA DECILINDROS

SENSOR DEPOSICION DEL

ARBOL DELEVAS

árbol de levas interno (sincronización de combustible)(Fig. 4).

SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL—ENTRADA DEL PCM

DESCRIPCIONEl sensor de posición del cigüeñal de los motores

2.0L y 2.4L está instalado en el bloque del motor,detrás del generador, encima del filtro de aceite (Fig.5).

El sensor de posición del cigüeñal en el motor de2.5L se encuentra en el alojamiento del transeje,encima del sensor de velocidad del vehículo (Fig. 6).

FUNCIONAMIENTOEl PCM determina qué cilindro encender según la

entrada que reciba del sensor de posición del árbol delevas y del cigüeñal. También se utiliza para sincro-nizar los inyectores de combustible con sus respecti-vos cilindros.


SENSOR DEPOSICION

DEL ARBOLDE LEVAS


ANILLO DEPULSOS

GENERADOR DESEÑALES DE SIN-

CRONIZACION

DISTRIBUIDOR

Fig. 7 Muescas de referenc

2.0 y 2.4L

2.5L



Si desea más información, consulte Sensor de posi-ción del cigüeñal en la sección Cableado.

En los motores de 2.0 y 2.4L, el segundo contra-peso del cigüeñal posee dos conjuntos de cuatromuescas de referencia de sincronización que incluyeuna señalización de 60 grados (Fig. 7). Por la entradadel sensor de posición del cigüeñal, el PCM deter-mina la velocidad del motor y el ángulo del cigüeñal(posición).

En el motor de 2.5L, este sensor es un dispositivode efecto hall que detecta las muescas de la placaflexible.

SENSOR DE TEMPERATURA DELREFRIGERANTE DEL MOTOR—ENTRADA DELPCM

DESCRIPCIONEl sensor del refrigerante se enrosca en la parte

trasera de la culata de cilindros del motor de 2.0L(Fig. 8), la parte delantera de la culata del motor de2.4L (Fig. 9); junto a la boca de llenado de refrige-rante del motor de 2.5L (Fig. 10). Los sensores nue-vos poseen sellante en las roscas.

FUNCIONAMIENTOEl PCM determina la temperatura del refrigerante

del motor desde el sensor de temperatura del refrige-rante.

El sensor de temperatura del refrigerante tiene unelemento que suministra la señal de temperatura delrefrigerante al PCM. El PCM proporciona informa-ción sobre la temperatura del refrigerante a través dela barra colectora del CCD al Módulo de control de lacarrocería (BCM), para el grupo de indicadores deltablero de instrumentos.

SENSOR DE POSICION DELCIGÜEÑAL

MUESCAS MAQUINADAS

Fig. 5 Sensor de posición del cigüeñal—motores de

SENSOR DE POSI-CION DEL CIGÜE-

ÑAL

FILTRO DEACEITE

GENERADOR

Fig. 6 Sensor de posición del cigüeñal—motor de

DISTRIBUI-DOR

PERNODE FIJA-

CION


CIGÜEÑAL

ia de sincronización

motor—2.4L



A medida que varía la temperatura, la resistenciadel sensor de temperatura del refrigerante cambia,produciendo diferente consumo de corriente del PCM.

Cuando el motor está frío, el PCM proporcionarámezclas de aire-combustible levemente más ricas ymayores velocidades de ralentí, hasta que se alcan-cen las temperaturas de funcionamiento normales.

SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE—ENTRADA DEL PCM

FUNCIONAMIENTOEl sensor de nivel de combustible (conjunto de

transmisor del indicador de combustible) envía alPCM una señal para indicar el nivel de combustible.La finalidad de este dispositivo es evitar que se pro-duzca un falso fallo de encendido y códigos de fallodel monitor del sistema de combustible, si el nivel esmenor al 15 por ciento de su capacidad nominal. Seutiliza también para enviar una señal para la opera-ción del indicador de combustible a traves de los cir-cuitos bus PCI.

SENSORES DE OXIGENO CALEFACCIONADO—ENTRADA DEL PCM

DESCRIPCIONEl sensor de oxígeno de entrada se enrosca en el

reborde de salida del tubo múltiple de escape (Fig.11) o (Fig. 12).

El sensor de oxígeno de salida se enrosca en eltubo de salida en la parte trasera del convertidorcatalítico (Fig. 13).

FUNCIONAMIENTOA medida que los vehículos acumulan kilometraje,

el convertidor catalítico se deteriora. Dicho deterioro

Fig. 11 Sensor calefaccionado de entrada deoxígeno —motores de 2.0 y 2.4L

SENSO-RES DE

OXIGENO

TUBO MULTI-PLE DEESCAPE

Fig. 8 Sensor de temperatura del refrigerante delmotor—2.0L

SENSOR DE TEM-PERATURA DELREFRIGERANTE

DEL MOTOR

SENSOR DEPOSICION

DEL ARBOLDEL LEVAS

Fig. 9 Sensor de temperatura del refrigerante del

TAPON DELLENADO

DEL REFRI-GERANTE

CONJUNTO DE TRANSMI-SOR DE TEMPERATURA

DEL REFRIGERANTE DELMOTOR

Fig. 10 Sensor de temperatura del refrigerante delmotor—2.5L

BOCA DELLENADO

DEL REFRI-GERANTE

SENSOR DE TEMPE-RATURA DEL REFRI-

GERANTE DELMOTOR

TUBO DEENTRADADE AIRE

dctdccctmcd

pcM

betca



a por resultado un catalizador menos eficiente. Paraontrolar el deterioro del convertidor catalítico, el sis-ema de inyección de combustible posee dos sensorese oxígeno calefaccionado. Un sensor de entrada delonvertidor catalítico, uno de salida de éste. El PCMompara la lectura de los sensores a fin de calcular laapacidad de almacenamiento de oxígeno del conver-idor catalítico y de la eficiencia del convertidor. Ade-ás, el PCM utiliza la entrada del sensor de oxígeno

alefaccionado de entrada cuando ajusta la amplitude pulso de los inyectores.Cuando la eficiencia del convertidor catalítico cae

or debajo de las normas de emisiones, el PCM alma-ena un código de diagnóstico de fallos y enciende laIL (luz indicadora de funcionamiento incorrecto).El relé de parada automática suministra voltaje de

atería tanto al sensor de oxígeno calefaccionado dentrada como al de salida. Estos sensores tienen ins-alado un elemento calefactor. Estos elementos redu-en el tiempo requerido para que los sensoreslcancen la temperatura de funcionamiento.

Fig. 12 Sensor de oxígeno 1/1 de entrada—2.5L

CONVERTIDORCATALITICO

SENSOR DE OXIGENOCALEFACCIONADO DE

ENTRADA

Fig. 13 Sensor de oxígeno 1/2 de salida

SENSOR DE OXIGENO CALEFAC-CIONADO DE SALIDA


SENSOR 1/1 DE OXIGENO DE ENTRADALa entrada del sensor de oxígeno calefaccionado de

entrada informa al PCM del contenido de oxígeno delos gases de escape. A partir de esta entrada, el PCMajusta con precisión la proporción de aire y combus-tible, mediante el ajuste de la amplitud de pulso delinyector.

La entrada del sensor cambia de 0 a 1 voltio, segúnel contenido de oxígeno de los gases de escape conte-nidos en el tubo múltiple de escape. Cuando existeuna gran cantidad de oxígeno (provocado por unamezcla de aire y combustible pobre), el sensor pro-duce un voltaje tan bajo como 0,1 voltios. Cuandoexiste una menor cantidad de oxígeno (mezcla de airey combustible rica), el sensor produce un voltaje tanalto como 1 voltio. Mediante el control del contenidode oxígeno y la conversión de éste en voltaje eléctrico,el sensor actúa como conmutador de mezcla rica apobre.

El elemento calefactor del sensor proporciona caloral elemento cerámico del sensor. El calor en el sensorle permite al sistema que entre más pronto en unfuncionamiento de ciclo cerrado. Además, le permitepermanecer en dicho ciclo por períodos prolongadosde ralentí.

En ciclo cerrado, el PCM ajusta la amplitud depulso del inyector a partir de la entrada del sensorde oxígeno calefaccionado de entrada junto con otrasentradas. En el ciclo abierto, el PCM ajusta la ampli-tud de pulso del inyector a partir de valores progra-mados con anterioridad (fijos) y de entradasprovenientes de otros sensores.

SENSOR 1/2 DE OXIGENO DE SALIDAEl sensor de oxígeno calefaccionado de salida se

utiliza para detectar el deterioro del convertidor cata-lítico. A medida que éste se deteriora, la entrada delsensor de salida comienza a coincidir con la entradadel sensor de entrada, salvo por un leve período deretardo. Al comparar la entrada del sensor de oxígenocalefaccionado de salida con la entrada del sensor deentrada, el PCM calcula la eficiencia del convertidorcatalítico.

DETECCION DE ENCENDIDO—ENTRADA DELPCM

FUNCIONAMIENTOLa entrada de la detección de encendido informa al

PCM que el interruptor de encendido se encuentra enla posición de arranque o de marcha.

SA

D

lqm

a2

F

(muda



ENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DEDMISION—ENTRADA DEL PCM

ESCRIPCIONEl sensor de IAT y el conmutador de Presión abso-

uta del múltiple (MAP) forman un sensor combinadoue se conecta al tubo múltiple de admisión paraotores de 2.0L (Fig. 14).El sensor de IAT se enrosca en el tubo múltiple de

dmisión (Fig. 15) o (Fig. 16) para motores de 2.4L y.5L.

UNCIONAMIENTOEl Sensor de temperatura de aire de admisión

IAT) mide la temperatura del aire de admisiónientras éste entra en el motor. El sensor suministrano de los datos de entrada que el PCM emplea paraeterminar la amplitud de pulso del inyector y elvance del encendido.

Fig. 14 Sensor de temperatura de aire de admisióny sensor de MAP—2.0L

SENSOR DEMAP Y TEMPE-

RATURA DEAIRE

RACOR DEVACIO DE

PVC

TUBO MULTI-PLE DE ADMI-

SION


SENSOR DE TEMPE-RATURA DE AIRE DE

ADMISION

CUERPO DEMARIPOSA

SENSOR DE MAP

TUBO MULTIPLEDE ADMISION

SENSOR DE GOLPE—ENTRADA DEL PCM(MOTORES DE 2.0L Y 2.4L)

DESCRIPCIONEl sensor de golpe se enrosca en el lateral del blo-

que de cilindros, delante del motor de arranque (Fig.17).

FUNCIONAMIENTOCuando este sensor detecta un golpe en uno de los

cilindros, éste envía una señal de entrada al PCM.En respuesta, el PCM retarda la regulación de encen-dido para todos los cilindros por una cantidad progra-mada.

Los sensores de pistoneo contienen material piezo-eléctrico que envía voltaje de entrada (señal) al PCM.A medida que aumenta la intensidad de las vibracio-nes de golpes del motor, el voltaje de salida del sen-sor de golpe también aumenta.


SENSORDE MAP SENSOR DE TEMPE-

RATURA DE AIRE DEADMISION

Fig. 17 Sensor de golpe

SENSORDE

GOLPE

MOTOR DEARRANQUE

SM

D

p

F

Edsvsd

mddesMcrm

CA

D

c

F

PRe



ENSOR DE PRESION ABSOLUTA DELULTIPLE (MAP) —ENTRADA DEL PCM

ESCRIPCIONEl sensor de MAP está instalado en el tubo múlti-

le de admisión (Fig. 14), (Fig. 15) y (Fig. 16).

UNCIONAMIENTOEl PCM suministra 5 voltios al sensor de MAP.ste convierte en voltaje la presión del tubo múltiplee admisión. El PCM controla el voltaje de salida delensor de MAP. A medida que aumenta el vacío, eloltaje del sensor disminuye en forma proporcional. Au vez, a medida que el vacío disminuye, el voltajeel sensor de MAP aumenta en forma proporcional.Durante el arranque, antes de poner en marcha elotor, el PCM determinará la presión atmosférica

el aire tomando como referencia el voltaje del sensore MAP. Mientras el motor esté en funcionamiento,l PCM determinará la presión del múltiple de admi-ión tomando como referencia el voltaje del sensor deAP. De acuerdo con el voltaje del sensor de MAP y

on otros datos de entrada aportados por otros senso-es, el PCM ajustará el avance del encendido y laezcla de aire/combustible.

ONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCIONSISTIDA—ENTRADA DEL PCM

ESCRIPCIONEn el engranaje de la dirección asistida hay un

onmutador de detección de presión.

UNCIONAMIENTOEl conmutador (Fig. 18) proporciona una entrada al

CM durante períodos de carga alta de la bomba yPM del motor bajas; condición que se produce, porjemplo, en las maniobras de estacionamiento.

Fig. 18 Conmutador de presión de la direcciónasistida

CONMUTADOR DEPRESION DE LA

DIRECCION ASIS-TIDA

Cuando la presión de la bomba de la dirección asis-tida excede los 4137 kPa (600 psi), el conmutadorestá abierto. El PCM aumenta el flujo de aire deralentí a través del motor de IAC, a fin de evitar elcalado del motor. Cuando la presión de la bomba esbaja, el conmutador está cerrado.

RETORNO DEL SENSOR—ENTRADA DEL PCM

FUNCIONAMIENTOEl circuito de retorno del sensor proporciona una

referencia de masa de poco ruido eléctrico para todoslos sensores del sistema. Este circuito se conecta acircuitos de masa internos dentro del Módulo de con-trol del mecanismo de transmisión (PCM).

CONTROL DE VELOCIDAD—ENTRADA DELPCM

FUNCIONAMIENTOEl sistema de control de velocidad proporciona

cinco voltajes separados (entradas) al módulo de con-trol del mecanismo de transmisión. Los voltajescorresponden a ON, OFF, SET, RESUME, CANCEL yDECEL.

El voltaje de la posición ON del control de veloci-dad informa al PCM que el sistema de control develocidad está activado. El voltaje de la posición SETdel control de velocidad informa al PCM que la fija-ción de velocidad del vehículo ha sido seleccionada.El voltaje de la posición RESUME del control de velo-cidad indica que ha solicitado la velocidad fijadaanteriormente. El voltaje de la posición CANCEL delcontrol de velocidad le dice al PCM que desactive,pero retenga en la memoria la velocidad establecida(lo mismo que si se oprime el pedal del freno). El vol-taje de la posición DECEL del control de velocidadinforma al PCM que descienda a una nueva velocidaddeseada. El voltaje de la posición OFF del control develocidad le dice al PCM que el sistema de control develocidad ha sido desactivado. Para obtener másinformación sobre el control de velocidad, consulte lasección Control de velocidad.

RECEPCION DE SCI—ENTRADA DEL PCM

FUNCIONAMIENTOLa recepción de SCI es el circuito de recepción de

comunicaciones de los datos en serie para la herra-mienta de exploración DRB. El PCM recibe los datosdel DRB a través de este circuito.

CPD

D

e1

F

emuvrrp

SA

D

e(

F

cuspc

T



ONMUTADOR DE ESTACIONAMIENTO YUNTO MUERTO DEL TRANSEJE—ENTRADAEL PCM

ESCRIPCIONEl conmutador de estacionamiento y punto muerto

stá situado en la caja del transeje automático (Fig.9).

UNCIONAMIENTOEste proporciona una entrada al PCM que indica si

l transeje automático se encuentra en estaciona-iento o punto muerto. Estos datos de entrada setilizan para determinar la velocidad de ralentí (quearía según la selección de velocidad) y avance de laegulación del encendido. Este conmutador tambiénecibe el nombre de conmutador de seguridad deunto muerto.

ENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DELCELERADOR—ENTRADA DEL PCM

ESCRIPCIONEl sensor de posición de la mariposa del acelerador

stá instalado en el lateral del cuerpo de mariposaFig. 20) o (Fig. 21).

UNCIONAMIENTOEl Sensor de posición de la mariposa (TPS) se

onecta al eje de la hoja de la mariposa. El TPS esn resistor variable que proporciona al PCM unaeñal de entrada (voltaje). La señal representa laosición de la hoja de la mariposa. A medida que éstaambia la posición, la resistencia del TPS cambia.El PCM suministra alrededor de 5 voltios de CC al

PS. El voltaje de salida del TPS (señal de entrada

Fig. 19 Conmutador de estacionamiento y puntomuerto—Transeje automático electrónico de 4

velocidades—característico

SENSOR DEVELOCIDADDE TRANS-

MISION

CONMUTADOR DEESTACIONAMIENTOY PUNTO MUERTO

(NEGRO)

CONMUTADOR DEPOSICION DE LA

TRANSMISION

al PCM) representa la posición de la hoja de la mari-posa. El voltaje de salida del TPS al PCM varía deaproximadamente 0,5 voltios en abertura mínima dela mariposa (ralentí) a un máximo de 3,7 voltios enmariposa totalmente abierta.

Junto con las entradas de otros sensores, el PCMutiliza la entrada del TPS para determinar las condi-ciones de funcionamiento del motor actuales. El PCMtambién ajusta la amplitud de pulso de los inyectoresy la regulación de encendido a partir de estas entra-das.

Fig. 20 Sensor de posición de la mariposa—motores 2.0L y 2.4L

TPS

IAC

PROTECTORDEL CON-TROL DE

MARIPOSA

Fig. 21 Sensor de posición de la mariposa — motor2.5L

CUERPODE LA

MARIPOSA

SENSOR DEPOSICION DELA MARIPOSA

SE

D

e(

F

A

sessme(t

sTr(crBdv

M

n

psn



EÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO—NTRADA DEL PCM

ESCRIPCIONEl sensor de velocidad del vehículo está situado en

l retenedor del cojinete trasero de la transmisiónFig. 22).

UNCIONAMIENTO

UTOMATICAEl módulo de control del transeje proporciona la

eñal de la velocidad del vehículo al PCM basándosen la velocidad del eje de salida. El PCM envía unaeñal de 5 voltios al TCM. El TCM conmuta estaeñal a masa y abriendo el circuito a 8.000 pulsos porilla (1,6 km). Cuando el PCM cuenta 8.000 pulsos,

l PCM supone que el vehículo ha viajado una milla1,6 km). El sensor de velocidad de salida se encuen-ra en el costado del transeje (Fig. 19).

Las señales de velocidad y distancia, junto con unaeñal de mariposa del acelerador cerrada desde elPS, determinan si existe una condición de desacele-ación con la mariposa cerrada o de ralentí normalvehículo detenido). Bajo condiciones de desacelera-ión, el PCM regula el motor de control de aire dealentí a fin de mantener un valor de MAP deseado.ajo condiciones de ralentí, el PCM regula el motore control de aire de ralentí a fin de mantener unaelocidad del motor deseada.

ANUALEl PCM utiliza el sensor de entrada para determi-

ar la velocidad del vehículo y la distancia recorrida.El sensor de velocidad del vehículo genera 8 pulsos

or revolución de sensor. Estas señales, junto con laeñal de mariposa del acelerador cerrada, prove-iente del sensor de posición de la mariposa, indica

Fig. 22 Sensor de velocidad del vehículo—Transmisión manual

TRANSEJE

SENSORDE VELOCI-

DAD

PERNO DE RETENCION DELSENSOR DE VELOCIDAD

al PCM una desaceleración con la mariposa cerrada.Bajo condiciones de desaceleración, el PCM regula elmotor de control de aire de ralentí (IAC) para man-tener un valor de MAP deseado.

Cuando el vehículo se encuentra detenido alralentí, el PCM recibe una señal de mariposa del ace-lerador cerrada (pero no recibe la señal del sensor develocidad). Bajo condiciones de ralentí, el PCM regulael motor de IAC para mantener una velocidad demotor deseada.

La señal del sensor de velocidad del vehículo tam-bién se utiliza para hacer funcionar las siguientesfunciones o sistemas:

• Velocímetro• Control de velocidad• Luces de funcionamiento diurno (vehículos cana-

dienses solamente).

RELE DEL EMBRAGUE DEL AIREACONDICIONADO—SALIDA DEL PCM

DESCRIPCIONEl relé del embrague del aire acondicionado está

situado en el PDC. La parte superior interna de lacubierta del PDC posee una etiqueta con la localiza-ción de relés y fusibles.

FUNCIONAMIENTOEl PCM controla el circuito de masa del relé del

embrague del aire acondicionado. El lado de labobina del relé del embrague del aire acondicionadocontiene un fusible de 10 amperios entre la barra delbus en el Centro de distribución de tensión (PDC) yel relé. El lado de alimentación de este relé está pro-tegido por un fusible de 40 amperios. Cuando el PCMrecibe una entrada de aire acondicionado, ésteconecta a masa el relé del embrague del compresordel A/A y el relé del ventilador del radiador.

Cuando el PCM detecta bajas velocidades deralentí o mariposa del acelerador totalmente abiertaa través del sensor de posición de la mariposa, éstedesconecta la masa para el relé del embrague delcompresor de A/A. Cuando el relé ya no está excitado,los contactos se abren evitando que se enganche elembrague del aire acondicionado. Asimismo, si elPCM detecta una condición de abertura parcial de lamariposa del acelerador, éste desactiva el embraguedel compresor de A/A durante unos segundos.

RELE DE PARADA AUTOMATICA—SALIDA DELPCM

DESCRIPCIONEl relé de ASD y el de la bomba de combustible

están situados en el PDC (Fig. 23). La parte superior

ic

F

thcr

iEb

tlcrric

pnclpecsámbrp



nterna de la cubierta del PDC posee una etiquetaon la localización de relés y fusibles.

UNCIONAMIENTOEl PCM hace funcionar el relé de parada automá-

ica (ASD) y el relé de la bomba de combustible. Losace funcionar conmutando la activación y desactiva-ión de la vía a masa del lado del solenoide de loselés.El relé de ASD conecta voltaje de batería a los

nyectores de combustible y a la bobina de encendido.l relé de la bomba de combustible conecta voltaje deatería a la bomba de combustible.Una barra colectora del centro de distribución de

ensión suministra voltaje al lateral de la bobina y alateral de contacto del relé. El circuito de alimenta-ión del relé de ASD contiene un fusible de 20 ampe-ios situado entre la barra colectora del PDC y elelé. Los fusibles están situados en el PDC. Paranformarse sobre los circuitos, consulte Diagramas deableado.El PCM controla el relé estableciendo e interrum-

iendo la vía a masa correspondiente al lado del sole-oide del relé. El PCM interrumpe la vía a masa,uando el interruptor de encendido se encuentra ena posición OFF, a menos que se esté ejecutando larueba de monitor del calefactor de oxígeno. Cuandol interruptor de encendido se encuentra en la posi-ión RUN o en posición START, el PCM controla laseñales de los sensores de posición del cigüeñal y delrbol de levas, a fin de determinar la velocidad delotor y la regulación de encendido (contacto de la

obina). Si el PCM no recibe señales de estos senso-es, cuando el interruptor de encendido está en laosición RUN, se desexcita el relé de ASD.

Fig. 23 Centro de distribución de la tensión (PDC)

POSITIVODE LA

BATERIA

MASA DE LABATERA

LIMPIADORDE AIRE

PCMPDC

TCM

SOLENOIDE DE LIMPIEZA PROPORCIONAL—SALIDA DEL PCM

DESCRIPCIONEl solenoide está instalado en un soporte cerca del

soporte de instalación delantero del motor (Fig. 24).Para que funcione correctamente, el solenoide debeestar instalado con el conector eléctrico en la partesuperior.

FUNCIONAMIENTOEl solenoide de limpieza de la cámara EVAP regula

la velocidad del flujo de vapor que pasa de la cámaraEVAP al cuerpo de la mariposa. El PCM acciona elsolenoide.

Durante el período de calentamiento de arranqueen frío y el retardo de arranque en caliente, el PCMno excita el solenoide. Al desexcitarse, no se purganvapores.

El solenoide de limpieza proporcional funciona auna frecuencia de 200 hz y se controla por un circuitocontrolador del motor que detecta la corriente apli-cada al solenoide de limpieza proporcional y ajustaesa corriente para alcanzar el flujo de limpiezadeseado. El solenoide de limpieza proporcional con-trola el grado de limpieza de los vapores de combus-tible desde la cámara de vacío de vapor y el depósitode combustible al tubo múltiple de admisión delmotor.

Fig. 24 Solenoide de limpieza proporcional

ORIFICIO DE PRUEBA

SOLENOIDE DE LIMPIEZAPROPORCIONAL

TS

D

ec

F

nchqpv



RANSDUCTOR ELECTRONICO DE EGR—ALIDA DEL PCM —MOTORES DE 2.4 Y 2.5L

ESCRIPCIONEl solenoide, el transductor y la válvula de EGR

stán instalados en la parte trasera de la culata deilindros (Fig. 25) o (Fig. 26).

UNCIONAMIENTOEl transductor eléctrico de EGR contiene un sole-

oide accionado por electricidad y un transductor deontrapresión controlado por vacío (Fig. 27). El PCMace funcionar este solenoide a partir de las entradasue recibe del sistema de inyección de combustible deaso múltiple. El solenoide, el transductor y la vál-ula de EGR reciben el servicio como conjunto.

Fig. 25 Transductor eléctrico de EGR — motor de2.4L

TRANSDUC-TOR DE

EGR

VALVULADE EGR

ORIFICIO DESERVICIO

SENSORLEVA

Fig. 26 Válvula de control de EGR—motor 2.5L

ENTRADADE VACIO

SOLENOIDE DEEGR

TRANSDUCTORDE CONTRA-PRESION DE

EGR

SALIDA DE VACIO AVALVULA DE EGR

MANGUERA DE CON-TRAPRESION

Cuando el PCM excita el solenoide, el vacío nollega al transductor. El vacío alcanza al transductorcuando el PCM deja de excitar al solenoide.

En caso de que la contrapresión del sistema deescape sea lo suficientemente alta, provocará el cierrede una válvula de purga en el transductor. Cuando elPCM deja de excitar al solenoide y la contrapresióncierra la válvula de purga del transductor, el vacíofluye por el transductor para hacer funcionar la vál-vula de EGR.

Si se deja de excitar al solenoide pero el orificio depurga del transductor no se cierra por completo(debido a que la contrapresión es baja), variará laintensidad de la señal de vacío que se aplica a la vál-vula de EGR. Como consecuencia de ello, se modificala magnitud de la EGR correspondiente al motor.Esto proporciona la correcta cantidad de recirculaciónde gases de escape para las diferentes condiciones defuncionamiento.

CAMPO DEL GENERADOR—SALIDA DEL PCM

FUNCIONAMIENTOEl PCM regula el voltaje del sistema de carga den-

tro de una escala de 12,9 a 15,0 voltios. Para infor-marse sobre el sistema de batería, consulte la secciónBatería y para informarse sobre el sistema de carga,consulte la sección Carga.

MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI—SALIDA DEL PCM

DESCRIPCIONEl motor de control de aire de ralentí (IAC) está

situado en el cuerpo de la mariposa. El PCM accionael motor de aire de ralentí (Fig. 28) o (Fig. 29).

Fig. 27 Transductor electrónico de EGR

CONEXIONELECTRICA

SUMINIS-TRO DEVACIO

CONTRAPRE-SION DEESCAPE

VAL-VULA

DE EGR

F

mcr

dcdra

drdeddts



UNCIONAMIENTOEl PCM ajusta la velocidad de ralentí del motorediante el motor de control de aire de ralentí, para

ompensar la carga del motor, la temperatura delefrigerante o los cambios en la presión barométrica.El cuerpo de la mariposa presenta un conducto de

erivación de aire que suministra aire al motoruando funciona en ralentí de mariposa del acelera-or cerrada. La aguja del motor de control del aire dealentí se introduce en el conducto de derivación deire y regula el flujo de aire dentro de éste.El PCM ajusta la velocidad de ralentí del motor

esplazando la aguja del motor de control de aire dealentí hacia adentro y hacia afuera del conducto deerivación. Los ajustes se basan en los datos dentrada que recibe el PCM. Dichos datos provienenel sensor de posición de la mariposa del acelerador,el sensor de posición del cigüeñal, del sensor deemperatura del refrigerante, del sensor de MAP, del

Fig. 28 Conducto de derivación de aire del motor decontrol de aire de ralentí—2.0 y 2.4L

MOTOR DECONTROL

DE AIRE DERALENTI

ABERTURADE AIRE

PURO

Fig. 29 Conducto de derivación de aire del motor decontrol de aire de ralentí—2.5L

CUERPODE LA

MARIPOSA

MOTOR DE CONTROL DEAIRE DE RALENTI

SENSOR DEPOSICION DE LAMARIPOSA DELACELERADOR

ensor de velocidad del vehículo y del funcionamiento

de diversos conmutadores (por ejemplo, de freno,estacionamiento y punto muerto, aire acondicionado).

CONECTOR DE ENLACE DE DATOS

DESCRIPCIONEl conector de enlace de datos está localizado den-

tro del vehículo, bajo el tablero de instrumentos, enel zócalo del lado del conductor (Fig. 30).

FUNCIONAMIENTOEl conector de enlace de datos (conector de diag-

nóstico) establece un enlace entre la herramienta deexploración DRB y el Módulo de control del meca-nismo de transmisión (PCM). Si desea más informa-ción, consulte Diagnósticos de a bordo en la secciónControl de emisiones.

INYECTORES DE COMBUSTIBLE—SALIDA DELPCM

DESCRIPCIONTodos los motores poseen inyectores de combustible

de alimentación por la parte superior, de funciona-miento eléctrico (Fig. 31).

FUNCIONAMIENTOEl relé de ASD suministra voltaje de batería a los

inyectores de combustible. El PCM controla la vía amasa para cada inyector en secuencia. Estableciendoe interrumpiendo las vías a masa, el PCM ajusta conprecisión la amplitud de pulso de los inyectores. Seentiende por amplitud de pulso la cantidad de tiempoen que funciona el inyector.

El PCM determina la sincronización de los inyecto-res a partir de las entradas de los sensores de posi-ción del árbol de levas y del cigüeñal. El PCMconecta a masa los relés de ASD y de la bomba decombustible, cuando el conmutador de arranque se

Fig. 30 Conector de enlace de datos (Diagnóstico)

DESENGANCHEDEL CAPO

CONECTOR DEDIAGNOSTICO

ZOCALO DELCONDUCTOR

gdrá

cdtmmde

B

D

d3



ira inicialmente a la posición de encendido. El PCMesactivará el ASD y los relés de combustible si noecibe información de los sensores de posición delrbol de levas y del cigüeñal.El PCM excita los inyectores en orden secuencial

uando el motor está en funcionamiento, salvourante la puesta en marcha. Para la primera ampli-ud de pulso de los inyectores, durante la puesta enarcha, todos los inyectores se activan simultánea-ente. Una vez que el PCM determina la posición

el cigüeñal, éste comienza a activar los inyectoresn secuencia.

OBINA DE ENCENDIDO—SALIDA DEL PCM

ESCRIPCIONEl conjunto de bobina consta de bobinas indepen-

ientes moldeadas juntas (Fig. 32), (Fig. 33) o (Fig.4).

Fig. 31 Inyector de combustible

INYECTORDE COM-BUSTIBLE

BOQUILLA

PARTE SUPERIOR (ENTRADADE COMBUSTIBLE)

Fig. 32 Bobina de encendido—2.0L

BOBINASDE ENCEN-

DIDO

CABLE DEBUJIA

AISLADOR DEBUJIA

FUNCIONAMIENTODicho conjunto está instalado en el tubo múltiple

de admisión. El alto voltaje es conducido a cada cilin-dro desde la bobina. La bobina enciende dos bujíaspor cada golpe de corriente. Una bujía es el cilindrobajo compresión, el otro cilindro enciende con eltiempo de escape. El PCM determina qué bobina car-gar y activar en el momento correcto.

El relé de ASD proporciona voltaje de batería a labobina de encendido. El PCM permite una conexión amasa (circuito) para excitar la bobina. Cuando elPCM interrumpe el contacto, la corriente en labobina primaria se transfiere a la secundaria provo-cando el encendido. El PCM dejará de excitar el reléde ASD cuando no reciba datos de entrada de los sen-


BOBINA DE ENCENDIDO CABLE Y CUBIERTADE BUJIA


BOBINA DEENCENDIDO BORNE

DEBOBINA

CAJA DEL RUPTOR

sPc(

LIP

F

ctbpz

lpp

(cfmescsir

mutn

hs

RS

D

scl

F

vbpp



ores de posición del cigüeñal y del árbol de levas.ara informarse sobre el funcionamiento del relé,onsulte en esta sección, Relé de parada automáticaASD)—Salida del PCM.

UZ INDICADORA DE FUNCIONAMIENTONCORRECTO (CHECK ENGINE)—SALIDA DELCM

UNCIONAMIENTOEl PCM enciende y apaga la luz indicadora de fun-

ionamiento incorrecto (CHECK ENGINE) en elablero de instrumentos e indicadores a través de laarra colectora de CCD. Esta barra colectora es unauerta de comunicaciones. Distintos módulos la utili-an para intercambiar información.La luz CHECK ENGINE se enciende cada vez que

a llave de encendido se coloca en la posición ON yermanece encendida durante 3 segundos comorueba de bombilla.La luz indicadora de funcionamiento incorrecto

MIL) permanece encendida en forma continua,uando el PCM ingresó a un modo de fallo o identi-icó un componente de emisión averiado. Durante elodo de fallo, el PCM intenta mantener el sistema

n funcionamiento. La MIL señala la necesidad deervicio inmediato. En este modo de fallo, el PCMompensa el fallo de ciertos componentes que envíaneñales incorrectas. El PCM sustituye las señalesncorrectas por entradas provenientes de otros senso-es.Si el PCM detecta un fallo de encendido activo delotor lo suficientemente grave como para provocarn daño catalítico, hace destellar la MIL. Al mismoiempo, el PCM también establece un código de diag-óstico de fallos (DTC).Para informarse sobre las señales que pueden

acer encender la MIL (CHECK ENGINE), con-ulte el cuadro Diagnósticos de a bordo.

ELES DEL VENTILADOR DEL RADIADOR—ALIDA DEL PCM

ESCRIPCIONLos relés de los ventiladores del radiador están

ituados en el PDC. La parte superior interna de laubierta del PDC posee una etiqueta que muestra laocalización de los relés y fusibles.

UNCIONAMIENTOEl PCM activa los ventiladores del radiador a tra-

és del relé del ventilador para alta velocidad o paraaja velocidad. El PCM controla el circuito de masaara el lado de la bobina del relé. La alimentaciónara ambas bobinas del relé se suministra a través

de un fusible de 10 amperios situado en el PDC. Laalimentación para los contactos de los dos relés serecibe a través de un fusible de 40 amperios situadoen el PDC. Para informarse sobre los circuitos, con-sulte Diagramas de cableado.

El PCM controla la presión de descarga (lado dealta) del compresor del A/A a través del transductorde presión del aire acondicionado. Según la tempera-tura del refrigerante del motor y de la presión dellado de alta del sistema de A/A, los dos ventiladoresfuncionan en alta o baja velocidad.

SERVOS DE CONTROL DE VELOCIDAD—SALIDA DEL PCM

FUNCIONAMIENTOEl PCM controla el funcionamiento de los solenoi-

des de vacío y respiradero dentro del servo de controlde velocidad. Cuando se presiona el conmutador ON,el PCM suministra tensión al servo a través del con-mutador de freno. Cuando el sistema de control develocidad está aplicado después de un SET oRESUME, el PCM suministra masa al solenoide devacío o respiradero dentro del servo para mantener lavelocidad seleccionada del vehículo. Para obtenermás información, consulte la sección Control de velo-cidad.

TACOMETRO—SALIDA DEL PCM

FUNCIONAMIENTOEl tacómetro recibe la información a través de la

barra colectora de CCD proveniente del Módulo decontrol de la carrocería (BCM). La información de lasRPM del motor se transmite desde PCM, a través dela barra colectora de CCD en el BCM. El BCM cal-cula la posición de la aguja del tacómetro a partir dela entrada proveniente del PCM y ajusta la posiciónde la aguja del indicador a la posición necesaria. Estaseñal se envía por la barra colectora de CCD altablero de instrumentos e indicadores.

ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS—SALIDA DELPCM

FUNCIONAMIENTOEl PCM suministra 5 voltios a los siguientes sen-

sores:• Transductor de presión de A/A• Sensor de temperatura del refrigerante del

motor• Sensor de presión absoluta del múltiple• Sensor de posición de la mariposa del acelerador• Solenoide de EGR lineal

AP

F

dl

C

D

mmd3



LIMENTACION DE 8 VOLTIOS—SALIDA DELCM

UNCIONAMIENTOEl PCM suministra 8 voltios al sensor de posición

el cigüeñal y al sensor de posición del árbol deevas.

UERPO DE LA MARIPOSA

ESCRIPCIONEl cuerpo de la mariposa está instalado en el tuboúltiple de admisión. El sensor de posición de laariposa del acelerador y el motor de control de aire

e ralentí se conectan al cuerpo de la mariposa (Fig.5) (Fig. 36) o (Fig. 37).

Fig. 35 Cuerpo de mariposa—Motores de 2.0

SENSOR DE POSI-CION DE LA MARI-

POSA DELACELERADOR

MOTOR DECONTROL

DE AIRE DERALENTI

CUERPODE MARI-

POSA

Fig. 36 Cuerpo de mariposa—Motores de 2.4L

MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI

SENSOR DE POSI-CION DE LA MARI-

POSA

FUNCIONAMIENTOCon las condiciones de ralentí descritas, el flujo de

aire que pasa a través del cuerpo de mariposa se con-trola mediante la hoja de mariposa accionada por uncable. Durante condiciones de ralentí de mariposacerrada, el flujo de aire es controlado por el motor decontrol de aire de ralentí. Consulte Motor de controlde aire de ralentí en esta sección.

DIAGNOSIS Y COMPROBACION

INSPECCION VISUALAntes de efectuar el diagnóstico o el servicio del

sistema de inyección de combustible, verifique visual-mente que los cables o las mangueras no estén suel-tos, desconectados ni encaminados incorrectamente.Si realiza una inspección visual minuciosa de lossiguientes elementos no tendrá más adelante quededicar tiempo a efectuar pruebas o diagnósticosinnecesarios:

(1) Inspeccione las conexiones remotas de loscables de batería. Asegúrese de que estén limpias yapretadas. Limpie los terminales que presentencorrosión (Fig. 38).

(2) Verifique que los dos conectores de 40 vías delPCM estén perfectamente insertados en los casquillosde acoplo correspondientes del PCM (Fig. 38).

(3) Abra el Centro de distribución de tensión(PDC). Verifique si existen fusibles fundidos. Asegú-rese de que los relés y fusibles estén completamenteasentados en el PDC (Fig. 38). Una etiqueta situada

Fig. 37 Cuerpo de mariposa—Motor 2.5L

CUERPODE MARI-

POSA

MOTOR DE CON-TROL DE AIRE DE

RALENTI

SENSOR DE POSICIONDE LA MARIPOSA DEL

ACELERADOR

ed

rlrl

cl3

vs

dM

imc2

2

m(



n el lado de abajo de la cubierta del PDC muestraónde se encuentra cada relé y fusible.(4) Inspeccione las conexiones del cable del acele-

ador y del cable de mando de crucero (si está insta-ado). Verifique que no haya atascamiento niestricción en las conexiones de éstos en el brazo dea mariposa, situado en el cuerpo de ésta.

(5) Verifique las conexiones eléctricas del motor deontrol de aire de ralentí y del sensor de posición dea mariposa del acelerador (Fig. 35), (Fig. 36), o (Fig.7).(6) Verifique las conexiones de manguera entre la

álvula de PCV, orificio de vacío y múltiple de admi-ión (Fig. 39), (Fig. 40) o (Fig. 41).(7) Inspeccione las conexiones eléctricas del sensor

e temperatura de aire de admisión y del sensor deAP (Fig. 42), (Fig. 43) o (Fig. 44).(8) Inspeccione las conexiones eléctricas de los

nyectores de combustible (Fig. 45). Utilice la herra-ienta de exploración DRB a fin de verificar la

onexión en el motor 2.5L..0 y 2.4L

(a) Inspeccione el conector eléctrico de la bobinade encendido. Asegúrese de que los aisladores esténasentados firmemente sobre las bujías (Fig. 46).

.5L(a) Inspeccione los conectores del distribuidor

(Fig. 47) y los cables de bujía en el distribuidor.(11) Inspeccione las conexiones eléctricas y deanguera en el solenoide de limpieza proporcional

Fig. 48).

Fig. 38 Terminales remotos de batería y conectoresdel PCM

CENTRO DE DISTRIBUCIONDE TENSION

TERMINAL NEGA-TIVO REMOTO

CONECTORES DE40 VIAS

TERMINAL POSI-TIVO REMOTO

(12) Verifique la conexión eléctrica al ventiladordel radiador.

(13) Inspeccione las masas de carrocería del sis-tema para verificar si están sueltas o sucias. Parainformarse sobre las localizaciones de masa, consulteDiagramas de cableado.

(14) Inspeccione el elemento del filtro del depura-dor de aire. Reemplace si es necesario. Verifique sihay restricciones en el sistema de inducción de aire.

(15) Verifique la conexión eléctrica en el sensor degolpe (Fig. 49), solamente en los motores 2.0 y 2.4L.

(16) Verifique las conexiones en el sensor de posi-ción del árbol de levas (Fig. 50) o (Fig. 51).

Fig. 39 Válvula de PCV—Motor 2.0L

CONEXION A LA TAPA DEVALVULAS

VAL-VULA

DE PCV

CONEXION AL MULTIPLEDE ADMISION


MULTIPLE DEADMISION

VAL-VULA

DE PCV




VALVULADE PCV

PARTE DELANTERA DELA TAPA DE VALVULAS

Fig. 42 Sensor de MAP y temperatura del aire—

SENSOR DEMAP Y TEMPE-RATURA DEL

AIRE

RACOR DEVACIO DE

PCV

MULTIPLE DEADMISION

motor 2.0Ly 2.4L

Fig. 43 Sensor de MAP y sensor de temperatura delaire de admisión—motor 2.4L


ADMISION

CUERPO DEMARIPOSA

SENSOR DE MAP

MULTIPLE DEADMISION

Fig. 44 Sensor de MAP y sensor de temperatura delaire de admisión—motor de 2.5L

SENSORDE MAP


ADMISION

Fig. 45 Inyectores de combustible—motores de 2.0

TUBO DE ALIMEN-TACION DE COM-

BUSTIBLE

CONEXIONES RAPIDASDE LOS TUBOS DE LLE-GADA DE COMBUSTIBLE

BOBINA DEENCENDIDO

TUBO DISTRI-BUIDOR DECOMBUS-

TIBLE


Fig. 46 Bobina de encendido y bujías

BOBINASDE ENCEN-

DIDO

CABLE DEBUJIA

AISLADOR DEBUJIA

d(

motor—motor 2.0L



(17) Verifique las conexiones eléctricas en el sensore temperatura del refrigerante del motor (Fig. 50),Fig. 52) o (Fig. 53).

Fig. 47 Conectores eléctricos del distribuidor-vistosdesde la parte trasera del distribuidor

CABLESDE

BUJIAS

CONECTORESDEL DISTRIBUI-

DOR

Fig. 48 Solenoide de limpieza proporcional

ORIFICIO DE PRUEBA

SOLENOIDE DE LIMPIEZAPROPORCIONAL

Fig. 49 Sensor de golpe—2.0 y 2.4L

SENSORDE

GOLPE

MOTOR DEARRANQUE

Fig. 50 Sensor de posición del árbol de levas ysensor de temperatura del refrigerante del


DEL MOTOR

SENSOR DEPOSICION

DEL ARBOLDE LEVAS

Fig. 51 Sensor de posición del árbol de levas—motor 2.4L

SENSOR DEPOSICION

DEL ARBOLDE LEVAS

ted

gv

p

v

dc

fd

2.4L

2.0 y 2.4L-característico



(18) Verifique el conector eléctrico en el transduc-or electrónico de EGR. Inspeccione si existen fugasn las mangueras de vacío y de contrapresión situa-as en el solenoide y transductor (Fig. 54) o (Fig. 55).(19) Inspeccione las conexiones eléctricas en el

enerador. Verifique si la correa del generador estáidriada o averiada.(20) Inspeccione el conector eléctrico del sensor de

osición del cigüeñal (Fig. 56) o (Fig. 57).(21) Verifique la conexión eléctrica en el sensor de

elocidad del vehículo (Fig. 58) o (Fig. 59).(22) Verifique la conexión eléctrica en el conmuta-

or de presión de la dirección asistida, situado en laaja del mecanismo de la dirección asistida (Fig. 60).(23) En los vehículos con transeje automático, veri-

ique las conexiones eléctricas situadas en el sensore posición de la transmisión (TRS).

Fig. 52 Sensor de temperatura del refrigerante delmotor—motor 2.4L

TAPON DELLENADODE REFRI-GERANTE

CONJUNTO DE TRANSMI-SOR DE TEMPERATURA

DEL REFRIGERANTE DELMOTOR

Fig. 53 Sensor de temperatura del refrigerante delmotor—motor 2.5L

BOCA DELLENADODE REFRI-GERANTE


GERANTE DELMOTOR


Fig. 54 Transductor electrónico de EGR—motor

TRANSDUC-TOR DE

EGR

VALVULADE EGR

ORIFICIO DESERVICIO

SENSOR DELARBOL DE

LEVAS

Fig. 55 Transductor electrónico de EGR—motor 2.5L

ENTRADADE VACIO

SOLENOIDE DEEGR

TRANSDUCTORDE CONTRAPRE-

SION DE EGR

SALIDA DE VACIO ALA VALVULA DE

EGR

MANGUERA DE CON-TRAPRESION

Fig. 56 Sensor de posición del cigüeñal—motores

SENSOR DE POSI-CION DEL CIGÜE-

ÑAL

FILTRO DE ACEITE

GENERADOR

2.5L

transmisión automática

transmisión manual



(24) Inspeccione las conexiones eléctricas en lossensores de oxígeno calefaccionados de entrada y desalida (Fig. 61), o (Fig. 62), y (Fig. 63).

(25) Inspeccione la conexión eléctrica del módulode la bomba de combustible situada en el maleteropara verificar si presenta corrosión o está averiada(Fig. 64).

(26) Inspeccione las conexiones al servo de controlde velocidad, si está instalado. Consulte la secciónControl de velocidad del vehículo.

Fig. 60 Conmutador de presión de la direcciónasistida

CONMUTADOR DEPRESION DE LA

DIRECCION ASIS-TIDA

Fig. 61 Sensor de oxígeno calefaccionado deentrada—motores 2.0 y 2.4L

SENSO-RES DE

OXIGENO

MULTIPLE DEESCAPE

Fig. 57 Sensor de posición del cigüeñal—motor

DISTRIBUI-DOR

PERNODE FIJA-

CION


CIGÜEÑAL

Fig. 58 Sensor de velocidad de transmisión—

PALANCAMANUAL DE

VALVULA

SENSORDE VELO-CIDAD DE

TRANS-MISION

Fig. 59 Sensor de velocidad del vehículo—

PERNO DE RETENCION

SENSOR DE VELOCIDADDEL VEHICULO

PIÑON DELSENSOR DEVELOCIDAD

entrada—motor 2.5L

Fig. 63 Sensor de oxígeno calefaccionado trasero

de combustible



RELES DE ASD Y DE LA BOMBA DECOMBUSTIBLE

La descripción de funcionamiento y las prue-bas siguientes se aplican solamente a los relésde parada automática (ASD) y de la bomba decombustible. Los terminales que se encuentran enla parte inferior de cada relé están numerados (Fig.65) o (Fig. 66).

FUNCIONAMIENTO• El terminal número 30 se conecta al voltaje de

la batería. Tanto en el caso del relé de ASD como enel de la bomba de combustible, el terminal 30 estáconectado al voltaje de la batería en todo momento.

REFERENCIA DE TERMINALES

NUMERO IDENTIFICACION

30 ALIMENTACION COMUN

85 MASA DE BOBINA

86 BATERIA DE BOBINA

87 NORMALMENTE ABIERTO

87A NORMALMENTE CERRADO

Fig. 65 Terminales de relés de ASD y de la bombade combustible

REFERENCIA DE TERMINALES

NUMERO IDENTIFICACION

30 ALIMENTACION COMUN

85 MASA DE BOBINA

86 BATERIA DE BOBINA

87 NORMALMENTE ABIERTO

87A NORMALMENTE CERRADO

Fig. 66 Terminales de relés de ASD y de la bombade combustible

TERMINALES DE RELE CAVIDADES DE RELE

Fig. 62 Sensor de oxígeno calefaccionado de



ENTRADA

SENSOR DE OXI-GENO CALEFAC-

CIONADO DESALIDA

ARANDELA DE GOMA


Fig. 64 Conector eléctrico del módulo de la bomba

RESPALDO DELASIENTO TRASERO

SUELO DELMALETERO

CONECTOR DEL MODULO DE LABOMBA DE COMBUSTIBLE

r

l

lclcr

bts

C

d

c

omo

ye

yn

(Cd

(dom

ATU

mm8t

nrcrD



• El PCM conecta a masa el lado de la bobina delelé a través del terminal número 85.• El terminal número 86 suministra voltaje al

ado de la bobina del relé.• Cuando el PCM desexcita los relés de ASD y de

a bomba de combustible, el terminal número 87A seonnecta al terminal 30. Esta es la posición OFF. Ena posición OFF, no se suministra voltaje al resto delircuito. El terminal 87A es el terminal central en elelé.• Cuando el PCM excita los relés de ASD y de la

omba de combustible, el terminal 87 se conecta alerminal 30. Esta es la posición ON. El terminal 87uministra voltaje al resto del circuito.

OMPROBACIONEl siguiente procedimiento es aplicable a los relés

e ASD y de la bomba de combustible.(1) Antes de la comprobación retire el relé del

onector.(2) Con el relé desmontado del vehículo, utilice un

hmiómetro para verificar la resistencia entre los ter-inales 85 y 86. La resistencia debe ser de 75 65

hmios.(3) Conecte el ohmiómetro entre los terminales 3087A. El ohmiómetro debe mostrar continuidad

ntre los terminales 30 y 87A.(4) Conecte el ohmiómetro entre los terminales 8730. Esta vez el ohmiómetro no debe mostrar conti-

uidad.(5) Conecte un extremo de un cable de puente

calibre 16 o más pequeño) al terminal 85 del relé.onecte el otro extremo del cable de puente al ladoe la masa de una fuente eléctrica de 12 voltios.(6) Conecte un extremo de otro cable de puente

calibre 16 o más pequeño) al lado de la alimentacióne la fuente eléctrica de 12 voltios. No conecte eltro extremo del cable de puente al relé en esteomento.

DVERTENCIA: NO PERMITA QUE EL OHMIOME-RO HAGA CONTACTO CON LOS TERMINALES 8586 DURANTE ESTA PRUEBA.

(7) Fije el otro extremo del cable de puente al ter-inal 86 del relé. Esto activa el relé. Ahora el ohmió-etro debe mostrar continuidad entre los terminales

7 y 30 del relé. El ohmiómetro no debe mostrar con-inuidad entre los terminales 87A y 30 del relé.

(8) Desconecte los cables de puente.(9) Si el relé no ha superado las pruebas de conti-

uidad y resistencia, reemplácelo. Si el relé ha supe-ado las pruebas, significa que funcionaorrectamente. Compruebe el resto de circuitos de loselés de ASD y de la bomba de combustible. Consulteiagramas de cableado.

SENSOR DE TEMPERATURA DELREFRIGERANTE DEL MOTOR

Para llevar a cabo una prueba completa de estesensor y de sus circuitos, consulte la herramienta deexploración DRB y el manual de Procedimientos dediagnóstico del mecanismo de transmisión adecuado.Para probar sólo el sensor, tenga en cuenta losiguiente:

(1) Con la llave en posición OFF, desconecte elconector del mazo del sensor de temperatura delrefrigerante.

(2) Conecte un cable de voltímetro de alta impe-dancia de entrada (digital) a uno de los terminalesdel sensor.

(3) Conecte el otro cable del ohmiómetro al termi-nal restante del sensor. El ohmiómetro debe indicarlo siguiente:

• Con el motor y el sensor a temperatura de fun-cionamiento normal de 93°C (200°F) aproxi-madamente, el ohmiómetro deberá indicar entre 700y 1.000 ohmios.

• Con el motor/sensor a temperatura ambiente de21°C (70°F), el ohmiómetro deberá indicar entre7.000 y 13.000 ohmios aproximadamente.

(4) Pruebe la resistencia del mazo entre el termi-nal 26 del conector del PCM y el conector del mazodel sensor. Asimismo, verifique si existe continuidadentre el terminal 43 del conector y el conector delmazo del sensor. Para informarse sobre los circuitos,consulte Diagramas de cableado. Si la resistenciasupera 1 ohmio, repare el mazo según sea necesario.

SENSOR DE OXIGENO CALEFACCIONADOUtilice un ohmiómetro para probar el elemento

calefactor de los sensores de oxígeno. Desconecte elconector eléctrico de cada uno de los sensores de oxí-geno. Los cables blancos del conector del sensor sonlos circuitos de alimentación y de masa para el cale-factor. Conecte los cables de prueba del ohmiómetroen los terminales de los cables blancos del conectordel sensor de oxígeno calefaccionado. Si la resistenciano se encuentra entre 4 y 7 ohmios, reemplace el sen-sor de referencia.

PRUEBA DEL MOTOR DE CONTROL DE AIREDE RALENTI (IAC)

Para llevar a cabo una prueba completa del motorde IAC y de sus circuitos, consulte la herramienta deexploración DRB y el manual de Procedimientos dediagnóstico del mecanismo de transmisión adecuado.

SENSOR DE GOLPEUna cantidad de factores afecta al sensor de golpe

del motor. Algunos de éstos son: la regulación delencendido, la presión del cilindro, el octanaje del

cCpcc7me

SM

dhcmc

eMeedymnc

mrR

ettr



ombustible, etc. El sensor de golpe genera un voltajeA cuya amplitud aumenta con el aumento del gol-eteo del motor. El sensor de golpe se puede probaron un voltímetro digital. El voltaje de RMSomienza alrededor de 20 mvoltios CA (alrededor de00 rpm) y aumenta hasta aproximadamente 600voltios CA (5.000 rpm). Si la salida cae fuera de

ste margen se establecerá un DTC.

ENSOR DE PRESION ABSOLUTA DELULTIPLEPara realizar una prueba completa de este sensor y

e sus circuitos, consulte la información sobre laerramienta de exploración DRB y el manual de Pro-edimientos de diagnóstico del mecanismo de trans-isión. Para probar únicamente el sensor de MAP,

onsulte lo siguiente:(1) Pruebe el voltaje de salida del sensor de MAP

ntre los terminales 1 o A y 3 o D del conector deAP (Fig. 67) (Fig. 68). Coloque el interruptor de

ncendido en la posición ON. El motor no debe estarn marcha. En estas condiciones, el voltaje de salidaebe ser de 4 a 5 voltios. El voltaje deberá caer a 1,5

2,1 voltios en condiciones de ralentí de puntouerto y calor. Si el resultado es satisfactorio, conti-úe con el paso siguiente. De lo contrario, continúeon el paso 3.

(2) Pruebe si el terminal 36 del PCM muestra losismos valores de voltaje detallados en el paso ante-

ior con el objeto de verificar el estado del mazo.epare lo necesario.(3) Pruebe el circuito de masa del sensor de MAP

n el terminal 1 o A del conector del sensor y en elerminal 43 del PCM. Si los resultados son satisfac-orios, continúe con el paso siguiente. De lo contrario,epare lo necesario.

Fig. 67 Conector del sensor de MAP de motores 2.4y 2.5L

TERMI-NAL 3

TERMI-NAL 2

TERMI-NAL 1

(4) Pruebe el voltaje de alimentación del sensor deMAP entre los terminales 2 o C y 1 o A, con la llavede encendido en posición ON. El voltaje deberá ser de5 voltios (60,5V). También deberá haber cinco voltios(60,5V) en el terminal 61 del PCM. Si el resultado essatisfactorio, reemplace el sensor de MAP. De lo con-trario, repare o reemplace el mazo según sea necesa-rio.

SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DELACELERADOR

Para llevar a cabo una prueba completa de estesensor y de sus circuitos, consulte la herramienta deexploración DRB y el manual de Procedimientos dediagnóstico del mecanismo de transmisión adecuado.Para probar sólo el sensor de posición de la mariposadel acelerador, consulte lo siguiente:

El sensor de posición de la mariposa del acelerador(TPS) se puede probar con un voltímetro digital. Elterminal central del sensor es el terminal de salida.

Coloque el interruptor de encendido en la posiciónON. Verifique el voltaje de salida en el cable del ter-minal central del conector. Controle el voltaje desalida en las condiciones de ralentí y de mariposa delacelerador totalmente abierta (WOT). En ralentí, elvoltaje de salida del TPS deberá ser más de 0,6 vol-tios. Si la mariposa del acelerador está totalmenteabierta, la señal eléctrica de salida de TPS deberáser menor de 4,5 voltios. El voltaje de salida deberáaumentar de forma gradual mientras la placa de lamariposa del acelerador pase con lentitud de la posi-ción de ralentí a la de WOT.

Antes de reemplazar el TPS, verifique si hay ter-minales abiertos en las conexiones del sensor y delPCM.

Fig. 68 Conector del sensor MAP para motor 2.0L

CONECTOR DELSENSOR IAT/MAP

CAV COLOR FUNCION

SENSOR DE MASASEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERA-TURA DE AIRE DE ENTRADAENTRADA DE 5V

SEÑAL DEL SENSOR MAP

FM

O

(mP

s

O(d

a

ch



LUJO MINIMO DE AIRE DEL CUERPO DEARIPOSA(1) Coloque la llave de encendido en la posiciónff.(2) Desconecte la manguera de la válvula de PCV

ventilación positiva del cárter) del racor del tuboúltiple de admisión. Tapone el racor de vacío deCV.(3) Desconecte la manguera de purga del racor

ituado en el cuerpo de mariposa (Fig. 69) o (Fig. 70).

(4) Utilice un trozo de manguera para conectar el

rificio de medición de aire 6457 (orificio de 3,17 mm0,125 pulg.)) al racor de purga situado en el cuerpoe mariposa (Fig. 71) o (Fig. 72).(5) Cerciórese de que todos los accesorios estén

pagados.(6) Conecte la herramienta de exploración DRB al

onector de enlace de datos, situado en el interior delabitáculo.

Fig. 69 Manguera de purga —motores 2.0L y 2.4L

MAN-GUERA DE

PURGA

CUERPO DEMARIPOSA

Fig. 70 Manguera de purga—motor 2.5L

CUERPODE MARI-

POSA

MANGUERA DEPURGA

(7) Haga funcionar el motor en posición Park oNeutral, hasta que el ventilador de refrigeración sehaya encendido y apagado por lo menos una vez82°C (180°F).

(8) Con la herramienta de exploración DRB,acceda al Ralentí de mínimo flujo de aire.

(9) Sucederá lo siguiente:• Se cerrará completamente el motor de control de

aire del ralentí• Quedará fijo el avance de la chispa de ralentí• El PCM entrará en ciclo abierto enriquecido• La herramienta de exploración DRB muestra las

RPM del motor(10) Si las RPM de ralentí se encuentran dentro

del margen que se muestra en el cuadro de Especifi-caciones de ralentí, el flujo de aire mínimo del cuerpode mariposa es el correcto.

(11) Si las rpm de ralentí están por encima de lasespecificaciones, utilice la herramienta de exploración

Fig. 71 Orificio 6457 conectado al racor depurga—motores 2.0L y 2.4L

HERRA-MIENTA

ESPECIALN° 6457

RACOR DEPURGA

Fig. 72 Orificio 6457 conectado al racor depurga—motor 2.5L

HERRA-MIENTA

ESPECIALN° 6457

RACORDE

PURGA

Dcamdp

AEGQCIUR



RB para verificar el funcionamiento del motor deontrol de aire de ralentí. Si el motor de control deire de ralentí está conforme, reemplace el cuerpo deariposa. Si el flujo de aire de ralentí está por

ebajo de las especificaciones, apague el motor y lim-ie el cuerpo de mariposa de la siguiente manera:

DVERTENCIA: LIMPIE EL CUERPO DE MARIPOSAN UNA ZONA CON BUENA VENTILACION. UTILICEUANTES DE GOMA O DE BUTILO, NO PERMITAUE EL LIMPIADOR DE PIEZAS MOPAR ENTRE ENONTACTO CON LOS OJOS O LA PIEL. NO

NGIERA EL PRODUCTO LIMPIADOR. DESPUES DETILIZAR EL LIMPIADOR EFECTUE UNA LIMPIEZAIGUROSA.

(a) Retire del motor el cuerpo de mariposa.(b) Mientras mantiene la mariposa del acelera-

dor abierta, pulverice con el limpiador de piezasMopar el hueco completo del cuerpo de la mariposadel acelerador y el lado del tubo múltiple de laplaca de la mariposa del acelerador. Sólo utiliceel limpiador de piezas Mopar para limpiar elcuerpo de la mariposa del acelerador.

(c) Con una almohadilla abrasiva blanda, limpiela parte superior e inferior del hueco del cuerpo dela mariposa del acelerador y los bordes y el ladodel tubo múltiple de la hoja de la mariposa. Losbordes de la hoja de la mariposa y las partesdel hueco de la mariposa del acelerador quese encuentran próximas a la hoja de la mari-posa cuando está cerrada, no deberán presen-tar residuos.

RALENTÍ DE MÍNIMO FLUJO DE AIRE ENMOTORES 2.0L/2.4L

Odómetro RPM de ralentí

Por debajo de 1.600kilómetros (1.000 millas)

550-1.300 rpm

Por encima de 1.600kilómetros (1.000 millas)

600-1.300 rpm

RALENTÍ DE MÍNIMO FLUJO DE AIRE ENMOTORES 2.5L

Odómetro RPM de ralentí

Por debajo de 1.600kilómetros (1.000 millas)

450-1.100 rpm

Por encima de 1.600kilómetros (1.000 millas)

500-1.100 rpm

(d) Utilice aire comprimido para secar el cuerpode la mariposa del acelerador.

(e) Inspeccione si el cuerpo de la mariposa delacelerador contiene materias extrañas.

(f) Instale el cuerpo de la mariposa del acelera-dor en el tubo múltiple.

(g) Repita los pasos del 1 al 10. Si el flujomínimo de aire no se encuentra aún dentro de lasespecificaciones, el problema no se debe al cuerpode la mariposa del acelerador.(12) Desconecte el motor.(13) Retire el Orificio de medición de aire 6457.

Instale la manguera de purga.(14) Retire el tapón de la válvula de PCV. Conecte

la manguera a la válvula de PCV.(15) Retire la herramienta de exploración DRB.

SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULOPara llevar a cabo una prueba completa del sensor

y de sus circuitos, consulte la herramienta de explo-ración DRB y el manual de Procedimientos de diag-nóstico del mecanismo de transmisión adecuado.

DESMONTAJE E INSTALACION

CUERPO DE MARIPOSA—MOTORES DE2.0/2.4L

DESMONTAJE(1) Retire el resonador de entrada de aire tal como

se describe en esta sección.(2) Retire el protector de control de la mariposa.(3) Retire el cable de la mariposa del acelerador de

la manija de admisión (Fig. 73) y (Fig. 74).

(4) Oprima las lengüetas de retención del cable yextraiga el cable del soporte.

Fig. 73 Conexión del cable de la mariposa delacelerador al cuerpo de mariposa

CABLE DE CON-TROL DE VELOCI-

DAD

CABLE DELA MARI-

POSA DELACELERA-

DOR

MANIJA DEADMISION

eatp

p

d

m

csmd

eLmn



(5) Si tiene instalado el control de velocidad, retirel cable del control de velocidad de la manija dedmisión, deslizando hacia afuera el orificio del suje-ador que se utiliza para pasar el cable de la mari-osa del acelerador.(6) Retire del racor situado en el cuerpo de mari-

osa la manguera de limpieza de la cámara EVAP.(7) Retire los 2 tornillos que sostienen el soporte

e instalación del cable y el soporte.(8) Retire los pernos de instalación del cuerpo deariposa.(9) Separe levantando el cuerpo de mariposa tanto

omo sea posible, a fin de retirar los conectores delensor de posición de la mariposa del acelerador y delotor de control de aire de ralentí. Retire el cuerpo

e mariposa.(10) 2.0L La junta de goma de anillo O situada en

l tubo múltiple de admisión puede volver a usarse.impie el anillo O antes de instalar el cuerpo deariposa (Fig. 75). 2.4L requiere una junta de papel

ueva.

Fig. 74 Desconexión del cable de la mariposa

LENGÜETAS

SUJETADORDE CABLE

Fig. 75 Junta reutilizable del cuerpo de mariposa

JUNTA REUTI-LIZABLE

TUBO MUL-TIPLE DEADMISION

INSTALACION(1) Conecte los conectores eléctricos al motor de

control de aire de ralentí y al sensor de posición de lamariposa del acelerador.

(2) 2.4L Instale una junta de papel nueva.(3) Emplace el cuerpo de mariposa en la admisión

e instale los pernos de instalación. No apriete estavez dichos pernos.

(4) Instale el soporte del cable de la mariposa delacelerador. No apriete los pernos esta vez.

(5) Apriete los pernos del cuerpo de mariposa conuna torsión de 22,5 63 N·m (200 625 libras pulg.).

(6) Apriete los pernos del soporte del cable demariposa con una torsión de 11,75 62,25 N·m (105620 libras pulg.).

(7) Instale la manguera de limpieza de la cámaraEVAP en el racor del cuerpo de mariposa.

(8) Instale las lengüetas de retención de lacubierta o las cubiertas de cable situadas dentro delsoporte.

(9) Instale los cables del cuerpo de mariposa,girando hacia adelante la manija de admisión hastala posición totalmente abierta.

(10) Instale el resonador de entrada de aire, talcomo se describe en esta sección.

(11) Instale el protector de control de la mariposa.Apriete los tornillos con una torsión de 5,6 N·m (50libras pulg.).

CUERPO DE MARIPOSA—MOTOR DE 2.5L

DESMONTAJE(1) Retire el tubo de aire del cuerpo de mariposa.(2) Retire el cable de la mariposa del acelerador de

la palanca del cuerpo de ésta (Fig. 76).

Fig. 76 Conexión del cable de la mariposa delacelerador al cuerpo de mariposa

MANIJA DEADMISION

CABLE DE LA MARIPOSADEL ACELERADOR

se

v

p

la

me

I

ar

et

il

al

SA

s



(3) Empuje la cola de retorno hacia el salpicaderoituado en el cable de la mariposa del acelerador yxtraiga el cable del soporte (Fig. 77).

(4) Extraiga del soporte el cable del control deelocidad, si está instalado (Fig. 77).(5) Retire del racor situado en el cuerpo de mari-

osa la manguera de limpieza de la cámara EVAP.(6) Retire los conectores del sensor de posición de

a mariposa del acelerador y del motor de control deire de ralentí.(7) Retire los pernos que sostienen el cuerpo deariposa en el tubo múltiple de la admisión. Retire

l cuerpo de mariposa.

NSTALACION(1) Conecte los conectores eléctricos al motor de

ire de ralentí y al sensor de la mariposa del acele-ador.(2) Instale una nueva junta.(3) Emplace el cuerpo de mariposa en la admisióninstale los pernos de instalación. Apriételos con una

orsión de 28,25 N·m (250 libras pulgada).(4) Instale el cable de control de velocidad (si está

nstalado) y el cable de la mariposa del acelerador ena manija de admisión.

(5) Instale los cables en el soporte de cable.(6) Instale el tubo de entrada de aire. Apriete las

brazaderas con una torsión de 360,5 N·m (2565ibras pulgada).

ENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DELCELERADOR (TPS)—2.0 Y 2.4LEl sensor de posición de la mariposa del acelerador

e conecta al lateral del cuerpo de mariposa (Fig. 78).

Fig. 77 Conexión del cable de la mariposa delacelerador

CABLE DECONTROL

DE VELOCI-DAD

CABLE DELA MARI-

POSA DELACELERA-

DOR

COLA DERETORNO

DESMONTAJE(1) Retire el cuerpo de mariposa. Consulte Cuerpo

de mariposa en esta sección.(2) Desconecte el conector eléctrico del motor de

control de aire de ralentí y del sensor de posición dela mariposa del acelerador.

(3) Retire los tornillos de instalación del sensor deposición de la mariposa del acelerador.

(4) Retire el sensor de posición de la mariposa delacelerador.

INSTALACION(1) El extremo del eje de la mariposa del cuerpo de

ésta se introduce en un casquillo de acoplo situado enel TPS (Fig. 79). Este casquillo posee dos lengüetasen el interior. El eje de la mariposa se apoya contralas lengüetas. Cuando está graduado correctamente,el TPS puede girar hacia la derecha unos pocos gra-dos, a fin de alinear los orificios de los tornillos deinstalación con los orificios de los tornillos del cuerpode mariposa. El TPS posee una leve tensión cuandose gira hasta su emplazamiento. Si resulta difícilgirar el TPS hasta su posición, instale el sensor conel eje de la mariposa del otro lado de las lengüetassituadas en el casquillo de acoplo. Apriete los torni-llos con una torsión de 2 N·m (17 libras pulgada).

(2) Una vez instalado el TPS, la placa de la mari-posa debe estar cerrada. Si ésta estuviera abierta,instale el sensor del otro lado de las lengüetas delcasquillo de acoplo.

(3) Conecte los conectores eléctricos del motor decontrol de aire de ralentí y del sensor de posición dela mariposa del acelerador.

(4) Instale el cuerpo de mariposa. Consulte Cuerpode mariposa en esta sección.

Fig. 78 Sensor de posición de la mariposa delacelerador y motor de control de aire de ralentí

MOTOR DECONTROL

DE AIRE DERALENTI

SENSOR DEPOSICION DELA MARIPOSADEL ACELERA-

DOR

SA

(

D

d

a

I

mslaca



ENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DELCELERADOR (TPS)—2.5LEl TPS se conecta al lateral del cuerpo de mariposa

Fig. 80).

ESMONTAJE(1) Retire el cuerpo de mariposa. Consulte Cuerpo

e mariposa en esta sección.(2) Retire los tornillos de instalación del TPS.(3) Retire el sensor de posición de la mariposa del

celerador.

NSTALACION(1) El extremo del eje de la mariposa del cuerpo deariposa se introduce en un casquillo de acoplo

ituado en el TPS (Fig. 81). Este casquillo posee dosengüetas en el interior. El eje de la mariposa sepoya contra las lengüetas. Cuando está graduadoorrectamente, el TPS puede girar unos pocos grados,fin de alinear los orificios de los tornillos de insta-

Fig. 79 Instalación del sensor de posición de lamariposa del acelerador

EJE DE LAMARIPOSA

LENGÜETAS

Fig. 80 Sensor de posición de la mariposa delacelerador—Motor de 2.5L

SENSOR DE POSICION DE LAMARIPOSA DEL ACELERADOR

TORNILLOS DE RETENCION

lación con los orificios de los tornillos del cuerpo demariposa. El TPS posee una leve tensión cuando segira hasta su emplazamiento. Si resulta difícil girarel TPS hasta su posición, instale el sensor con el ejede la mariposa del otro lado de las lengüetas situa-das en el casquillo de acoplo. Apriete los tornillos conuna torsión de 2 N·m (17 libras pulgada).

(2) Una vez instalado el TPS, la placa de la mari-posa debe estar cerrada. Si ésta estuviera abierta,instale el sensor del otro lado de las lengüetas delcasquillo de acoplo.

(3) Conecte los conectores eléctricos del motor decontrol de aire de ralentí y del sensor de posición dela mariposa del acelerador.

(4) Instale el cuerpo de la mariposa en el múltiplede admisión. Consulte Cuerpo de la mariposa en estasección.

MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI—2.0, 2.4 Y 2.5L

El motor de control de aire de ralentí se conecta allateral del cuerpo de mariposa (Fig. 82), (Fig. 83) o(Fig. 84).

DESMONTAJE(1) Retire el cuerpo de mariposa. Consulte Cuerpo

de mariposa en esta sección.(2) Desconecte el conector eléctrico del motor de

control de aire de ralentí y del sensor de posición dela mariposa.

(3) Retire los tornillos de instalación del motor decontrol de aire de ralentí.

(4) Retire el motor de control de aire de ralentí.Asegúrese de haber retirado el anillo O con el motor.

INSTALACION(1) El motor de aire de ralentí nuevo posee insta-

lado un anillo O. Si la aguja mide más que 25 mm (1pulgada), debe retraerse. Utilice la prueba de aber-

Fig. 81 Graduación del sensor de posición de lamariposa del acelerador—Motor de 2.5L

EJE DE LA MARIPOSA

LENGÜETAS

tdd

d

c

cd

d



ura y de cierre del motor de ralentí automático (AIS)el DRB, para retraer la aguja (la batería debe estaresconectada).(2) Coloque con cuidado el motor de control de aire

e ralentí dentro del cuerpo de mariposa.(3) Instale los tornillos de instalación. Apriételos

on una torsión de 3 N·m (25 libras pulgada).(4) Conecte los conectores eléctricos en el motor de

ontrol de aire de ralentí y en el sensor de posicióne la mariposa del acelerador.(5) Instale el cuerpo de mariposa. Consulte Cuerpo

e mariposa en esta sección.

Fig. 82 Sensor de posición de la mariposa delacelerador y motor de control de aire de ralentí—

2.0L

MOTOR DECONTROL

DE AIRE DERALENTI

SENSOR DEPOSICION DELA MARIPOSADEL ACELERA-

DOR


2.4L

MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI

SENSOR DE POSICIONDE LA MARIPOSA DEL

ACELERADOR

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DEADMISION—2.4L

El sensor de temperatura del aire de admisión seenrosca en la cámara impelente del tubo múltiple deadmisión (Fig. 86).

DESMONTAJE(1) Retire el resonador de entrada de aire.(2) A través del tubo múltiple de admisión, desde

el extremo del cuerpo de mariposa, desconecte elconector del sensor.

(3) Retire el sensor.

INSTALACION(1) Instale el sensor. Apriételo con una torsión de

28 N·m (20 libras pie).(2) Conecte al sensor el conector eléctrico.(3) Instale el resonador de entrada de aire.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DEADMISION—2.5L

El sensor de temperatura del aire de admisión seenrosca en la cámara impelente del tubo múltiple deadmisión (Fig. 87).

DESMONTAJE(1) Desconecte el conector eléctrico del sensor.(2) Retire el sensor.

INSTALACION(1) Instale el sensor. Apriételo con una torsión de

28 N·m (20 libras pie).(2) Conecte el conector eléctrico al sensor.


2.5L

MOTOR DE CON-TROL DE AIRE DE

RALENTI

TORNILLOSDE RETEN

S

i

D

M

I

sl

spt

SM

l

l

D

M

I

sd



ENSOR DE MAP/IAT—SOHCEl sensor de MAP/IAT se conecta a la cámara

mpelente del tubo múltiple de admisión (Fig. 85).

ESMONTAJE(1) Desconecte el conector eléctrico del sensor deAP/IAT.(2) Retire los tornillos de instalación del sensor.(3) Retire el sensor.

NSTALACION(1) Inserte el sensor en el tubo múltiple de admi-

ión, en tanto se asegura de no dañar la junta de ani-lo O.

(2) Apriete los tornillos de instalación con una tor-ión de 2 N·m (20 libras pulgada) para el múltiple delástico y de 3 N·m (30 libras pulgada) para el múl-iple de aluminio.

(3) Conecte el conector eléctrico al sensor.

ENSOR DE PRESION ABSOLUTA DELULTIPLE (MAP)2.4LEl sensor de MAP se conecta a la cámara impe-

ente del tubo múltiple de admisión (Fig. 86).2.5LEl sensor de MAP se conecta en la cámara impe-

ente del tubo múltiple de admisión (Fig. 87).

ESMONTAJE(1) Desconecte el conector eléctrico del sensor deAP.(2) Retire los tornillos de instalación del sensor.(3) Retire el sensor.

NSTALACION(1) Inserte el sensor en el tubo múltiple de admi-

ión, en tanto se asegura de que no se dañe la juntae anillo O.

Fig. 85 Sensor de MAP/IAT—SOHC

SENSOR DEMAP/TEMPERA-TURA DEL AIRE

RACOR DEVACIO DE

PCV

TUBO MULTI-PLE DE ADMI-

SION

(2) Apriete los tornillos de instalación del motorde:

2.4L(3) con una torsión de 2 N·m (20 libras pulgada).2.5L(4) con una torsión de 3,4 N·m (30 libras pulgada).(5) Conecte al sensor el conector eléctrico.

MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DETRANSMISION

La estrategia del control del motor PCM impideque haya velocidades en ralentí bajas hasta que elmotor funcione durante 320 km (200 millas). Si elPCM se reemplaza después de utilizarlo durante 320km (200 millas), actualice el kilometraje y el númerode identificación del vehículo (VIN) en el PCM nuevo.Use la herramienta de exploración DRB para cam-biar el kilometraje y el VIN en el PCM. Si no se rea-liza este paso se puede establecer un código de fallo

Fig. 86 Sensor de temperatura del aire de admisióny sensor de MAP—2.4L

SENSOR DE TEMPE-RATURA DEL AIRE DE

ADMISION

CUERPO DEMARIPOSA

SENSOR DE MAP

TUBO MULTIPLEDE ADMISION

Fig. 87 Sensor de temperatura del aire de admisióny sensor de MAP—2.5L

SENSORDE MAP SENSOR DE TEMPE-

RATURA DEL AIRE DEADMISION

(tm

d

D

p

(



DTC). Consulte los manuales de diagnóstico del con-rol del mecanismo de transmisión y de la herra-ienta de exploración DRB adecuados.El PCM se conecta al soporte situado entre la caja

el depurador de aire y el PDC.

ESMONTAJE(1) Desconecte el cable negativo del terminal del

uente auxiliar (Fig. 88).

(2) Desconecte los conectores de 40 vías del PCM.(3) Retire los tornillos que fijan el PCM al soporte

Fig. 89).

(4) Levante el PCM para retirarlo del vehículo.

Fig. 88 Terminal del puente auxiliar

TERMINAL DEL PUENTEAUXILIAR

TORRE DEMONTANTEIZQUIERDA

CAJA DEL DEPURADOR DEAIRE

Fig. 89 Tornillos del soporte del PCM

TORNILLOS DEL SOPORTEDEL MODULO DE CON-TROL DEL MECANISMO

DE TRANSMISION

INSTALACION(1) Instale el PCM. Apriete los tornillos de instala-

ción.(2) Conecte los dos conectores de 40 vías al PCM.(3) Conecte el cable negativo al terminal del

puente auxiliar.

SENSOR 1/1 DE OXIGENO DE ENTRADA—2.0Y 2.4L

DESMONTAJE(1) Eleve y apoye el vehículo.(2) Desconecte el conector eléctrico del sensor.(3) Retire el sensor utilizando una llave de pata de

sensor de oxígeno, tal como la herramienta de calceinstantáneo YA8875 o equivalente (Fig. 90).

INSTALACION(1) Cuando haya retirado el sensor, las roscas del

tubo múltiple de escape deben estar limpias con unmacho de roscar de 18 mm X 1,5 + 6E. Si utiliza elsensor original, recubra las roscas con el compuesto aprueba de atascos Loctitet 771-64 o equivalente. Losnuevos sensores poseen compuestos aplicados a lasroscas, por lo tanto no es necesario un compuesto adi-cional. Apriete el sensor con una torsión de 28 N·m(20 libras pie).

(2) Conecte el conector eléctrico al sensor.(3) Baje el vehículo.

SENSOR 1/1 DE OXIGENO DE ENTRADA—2.5L

DESMONTAJE(1) Eleve y apoye el vehículo.(2) Desconecte el conector eléctrico del sensor.(3) Retire el sensor utilizando una llave de pata de

sensor de oxígeno, tal como la herramienta de Calceinstantáneo YA8875 o equivalente (Fig. 91).

Fig. 90 Sensor 1/1 de oxígeno de entrada

REBORDEDEL TUBO

DE ESCAPELLAVE DE PATA

SENSOR DEOXIGENO DE

ENTRADA

I

tmspnrc(

S2

ec

D

m

si

I

tmspnrc(



NSTALACION(1) Cuando haya retirado el sensor, las roscas del

ubo múltiple de escape deben estar limpias y elacho de roscar de 18 mm X 1,5 + 6E. Si utiliza el

ensor original, recubra las roscas con el compuesto arueba de atascos Loctitet 771-64 o equivalente. Losuevos sensores poseen compuestos aplicados a lasoscas, por lo tanto no es necesario un compuesto adi-ional. Apriete el sensor con una torsión de 28 N·m20 libras pie).


ENSOR 1/2 DE OXIGENO DE SALIDA—2.0/.4LEl sensor de oxígeno calefaccionado de salida se

nrosca en el tubo de escape, detrás del convertidoratalítico.

ESMONTAJE(1) Eleve el vehículo.(2) Desconecte el conector eléctrico del sensor.(3) Desconecte de los collarines de la carrocería elazo eléctrico del sensor.(4) Retire el sensor utilizando una llave de pata de

ensor de oxígeno, tal como la herramienta de calcenstantáneo YA8875 o equivalente (Fig. 92).

NSTALACION(1) Cuando haya retirado el sensor, las roscas del

ubo múltiple de escape deben estar limpias y elacho de roscar de 18 mm X 1,5 + 6E. Si utiliza el

ensor original, recubra las roscas con el compuesto arueba de atascos Loctitet 771-64 o equivalente. Losuevos sensores poseen compuestos aplicados a lasoscas, por lo tanto no es necesario un compuesto adi-ional. Apriete el sensor con una torsión de 28 N·m20 libras pie).

Fig. 91 Sensor 1/1 de oxígeno de entrada



ENTRADA

(2) Conecte el mazo eléctrico del sensor en loscollarines de la carrocería.


RESONADOR DE ENTRADA DE AIRE

2.0L

DESMONTAJE(1) Afloje el tornillo que fija el resonador al cuerpo

de mariposa (Fig. 93).

(2) Afloje la abrazadera que fija el resonador altubo de entrada de aire. Retire el resonador.

INSTALACION(1) Instale el resonador de entrada de aire en el

cuerpo de mariposa.(2) Instale el tubo de entrada de aire en el resona-

dor.

Fig. 92 Sensor 1/2 de oxígeno de salida

SENSOR DE OXI-GENO CALEFAC-

CIONADO DESALIDA


Fig. 93 Conexión del resonador de entrada de aireal cuerpo de mariposa

RESONADORDE ENTRADA

DE AIRE

TORNILLO DELA ABRAZA-DERA DEL

RESONADOR

3

2

D

e

d

t

I

c

d

3

2

D

m

t

I

d

N

m5



(3) Apriete las abrazaderas con una torsión de60,55 N·m (2565 libras pulgada).

.4L

ESMONTAJE(1) Retire el perno que aguanta el resonador de

ntrada de aire al tubo múltiple de admisión.(2) Afloje el tornillo que fija el resonador al cuerpo

e mariposa (Fig. 93).(3) Afloje la abrazadera que fija el resonador al

ubo de entrada de aire. Retire el resonador.

NSTALACION(1) Instale el resonador de entrada de aire en el

uerpo de mariposa.(2) Instale el tubo de entrada de aire en el resona-

or.(3) Apriete las abrazaderas con una torsión de

60,5 N·m (2565 libras pulgada).(4) Instale el perno y apriételo.

.5L

ESMONTAJE(1) Retire el perno que fija el resonador en el tuboúltiple de admisión (Fig. 94).

(2) Afloje la abrazadera que fija el resonador alubo de entrada de aire. Retire el resonador.

NSTALACION(1) Instale el tubo de entrada de aire en el resona-

or.(2) Apriete la abrazadera con una torsión de 360,5·m (2565 libras pulgada).(3) Instale el perno que fija el resonador al tuboúltiple de admisión. Apriete con una torsión de

60,5 N·m (4565 libras pulgada).

Fig. 94 Resonador de entrada de aire

RESONADOR DEENTRADA DE AIRE

PERNO DELRESONADOR

DEPURADOR DE AIRELa caja del depurador de aire se conecta al guarda-

barros interno, delante de la torre de montante dellado del conductor (Fig. 95). Un conducto de aireambiente suministra aire para el motor en la parteinterna del capó.

REEMPLAZO DEL ELEMENTO DEL FILTRO

DESMONTAJE(1) Suelte los sujetadores situados en la parte tra-

sera de la cubierta de la caja del depurador de aire.Separe la cubierta de la caja del depurador de aire(Fig. 96).

(2) Retire el elemento del filtro (Fig. 97).

Fig. 95 Sistema de entrada de aire

RESONADOR DEENTRADA DE

AIRE

CAJA DEL DEPU-RADOR DE AIRE

Fig. 96 Sujetadores de la cubierta del depurador deaire

CUBIERTA DE LACAJA DEL DEPURA-

DOR DE AIRE

SUJETADORES

d

I

d

SR

mc



(3) Si es necesario, limpie el interior de la caja delepurador de aire.

NSTALACION(1) Instale un elemento de filtro nuevo.(2) Coloque la cubierta sobre la caja del depurador

e aire. Calce los sujetadores en su sitio.

ENSOR DE TEMPERATURA DELEFRIGERANTE DEL MOTOR2.0LEl sensor de temperatura del refrigerante delotor se enrosca en la parte trasera de la culata de

ilindros (Fig. 98).

Fig. 97 Caja y elemento del depurador de aire

CUBIERTADE LA CAJA

ELEMENTO DEL DEPURADOR DE AIRE

CAJA

Fig. 98 Sensor de temperatura del refrigerante delmotor—Motor de 2.0L


DEL MOTOR

SENSOR DEPOSICION

DEL ARBOLDE LEVAS

2.4LEl sensor de temperatura del refrigerante del

motor se enrosca en la parte delantera de la culatade cilindros (Fig. 99).

2.5LEl sensor de temperatura del refrigerante del

motor está situado junto a la boca de llenado (Fig.100).

DESMONTAJE(1) Con el motor en frío, drene el refrigerante

hasta que el nivel caiga por debajo del nivel del sen-sor. Consulte la sección Sistema de refrigeración.

(2) Desconecte el conector eléctrico del sensor delrefrigerante.

(3) Retire el sensor del refrigerante.


TAPON DELLENADO

DEL REFRI-GERANTE

CONJUNTO DE TRANSMI-SOR DE LA TEMPERA-

TURA DEL REFRIGERANTEDEL MOTOR


BOCA DELLENADO

DEL REFRI-GERANTE


GERANTE DELMOTOR


I

s

g

s

S

e(

D

sr

I

e

E

E

qvls



NSTALACION(1) Instale el sensor del refrigerante. Apriete el

ensor del motor de:2.0/2.5L con una torsión de 7 N·m (60 libras pul-

ada).2.4L 27 N·m (20 libras pie).(2) Conecte el conector eléctrico al sensor.(3) Llene el sistema de refrigeración. Consulte la

ección Sistema de refrigeración.

ENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULOEl sensor de velocidad del vehículo está situado en

l retenedor de cojinete trasero de la transmisiónFig. 101).

ESMONTAJE(1) Desconecte el conector eléctrico del sensor.(2) Retire el perno de instalación del sensor.(3) Extraiga el sensor del retenedor de cojinete tra-

ero del transeje. Asegúrese de que el anillo O seetire con el sensor.

NSTALACIONEl engranaje del sensor de velocidad se encaja con

l engranaje situado en el eje transmisor.(1) Con el anillo O en su sitio, instale el sensor.(2) Instale el perno de instalación.(3) Conecte al sensor el conector eléctrico.

SPECIFICACIONES

TIQUETA DE VECISiga siempre la información que aparece en la eti-

ueta de Información de control de emisiones delehículo (VECI) y las siguientes especificaciones, uti-ice las especificaciones de la etiqueta de VECI. Estae encuentra en el compartimiento del motor.

Fig. 101 Sensor de velocidad del vehículo

TRANSEJE

SENSORDE VELOCI-

DAD DELVEHICULO

RETENEDOR DE COJINETETRASERO DEL TRANSEJE

TORSION

DESCRIPCION TORSIONSensor de posición del árbol de levas . . . . . 12 N·m

(105 lbs. pulg.)Sensor de posición del cigüeñal . . . . . . . . . . 12 N·m

(105 lbs. pulg.)Sensor de temperatura de refrigerante

del motor . . . . . . . . . . . . . . . 28 N·m (20 lbs. pie)Pernos del motor de IAC al cuerpo de

mariposa . . . . . . . . . . . . . . . 3 N·m (25 lbs. pulg.)Tornillos de instalación del sensor de MAP . . 3 N·m

(25 lbs. pulg.)Sensor de oxígeno . . . . . . . . . . 28 N·m (20 lbs. pie)Tornillos de instalación del módulo de control

del mecanismo de transmisión (PCM) . . . . 4 N·m(35 lbs. pulg.)

Pernos de instalación del cuerpode mariposa . . . . . . . . . . . . . 26 N·m (19 lbs. pie)

Sensor de posición de la mariposadel acelerador . . . . . . . . . . . 3 N·m (25 lbs. pulg.)

Perno de protector de mariposa . . . . . . . . . 4,5 N·m(40 lbs. pulg.)

HERRAMIENTAS ESPECIALES

COMBUSTIBLE

Extractor C–4334

Conjunto de indicador de presión C–4799–B


HERRAMIENTAS ESPECIALES (Continuacion)

Adaptador de pruebas de presión de combustible6539

Llave de tuercas 6856

Orificio de medición

Adaptador de tubo de llegada de combustible de1/4

O2S (Sensor de oxígeno) extractor e instalador—
C-4907

sistema de combustiblediagramasde.com/diagramas/otros2/sja_14.pdf · · 2013-05-15sistema de...

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