SOMMAIRE1. La note de clarification2. Documentation3. ISQ4. Creativite5. Identification des concepts6. L’Analyse multi-criterielle7. Choix de la strategie8. Possition sur le marche9. Marche de reference10. Turbulences11. Ereurs12. Matrice de segmentation13. Acheteur actif14. Nieveaux de satisfaction15. Representation de marche16. Competitivite17. Diagnostique a deux niveaux18. Co-development19. Plan de marketing20. Choix des solutions21. Braistorming (2)22. Identifications des variants23. Conclusions finales24. Recomandations

LA NOTE DE CLARIFICATION

Definition du projet

Debut du projet: 17 juillet 2005Fin du projet: 23 juillet 2005Budget: 6800 EUR (Salaire 2600, Consumables 200, Regie 300, Transport 1070, Logement 1200, Autres depences 1100)

Acteurs du projet

Maitre d’ouvrage: Entrprise DACIA-RENAULTMaitre d’oeuvre: Vicentiu CIOC, Directeur Institut de Recherche 3UTPartenaires externes: Universite Technologie Compiegne

Objectifs du projet

Objectifs du maitre d’ouvrage: Interantion Voiture/PietonObjectifs de l’equipe projet:: Trouver une solution pour l’ Interantion Voiture/PietonObjectifs des partenaires: Clarifier les problemes

Produit du projet

Solution technique

Environnement du projet – Risques encourus

Pays: RoumanieRisque commercial: CRisque politique: 2Education routiere: FaiblePuissance d’achat: ElleveType: Porteur

Principales contraintes du projet

Contraintes de delais: date de realisation avant 23 juillet 2005

Equipe- Ioana Carmen IVAN- Dana Iuliana CIOROIANU- Doina VERDES- Sorin POP- Daniel BOESCU- Octavian GOSA- Cornel CIUPAN

LA NOTE DE CLARIFICATION (2)

LA NOTE DE CLARIFICATION (3)

Le profile du client

LE SEX : femmes et hommes; les femmes sont celles qui sont concernes, parce qu’elles sont plus affectées dans le cas d’accident.L’AGE : plus de 30 ans; la responsabilité; L’EDUCATION : élevée;LA SITUATION FINANCIERE : moyenne - élevée;LES KM PARCOURS PAR AN : 12000km/an;SITUATION D’UTILISATION : urbain – agglomérations;

L’ETAT CIVIL : les maries, spécialement ceux avec des enfants.

Date: 17 juillet 2005

Signatures du Chef de Projet:

PROCESSUS DU DEROULEMENT DU PROJET

0. Reçu la problématique Mardi 15h001. La note de clarification 15h152. Documentation 16h303. ISQ 18h304. Créativité 19h005. Identification des concepts Mercredi 08h00-09h006. L’Analyse multi-criterielle 14h007. Choix de la stratégie 14h308. Position sur le marche 14h459. Marche de référence 15h0010. Turbulences 15h3011. Erreurs 16h0012. Matrice de segmentation 17h0013. Acheteur actif 18h0014. Niveaux de satisfaction 18h3015. Représentation de marche 19h3016. Compétitivité 20h0017. Diagnostique a deux niveaux Jeudi 08h0018. Co-développement 10h0019. Plan de marketing 10h3020. Choix des solutions 12h00-13h0021. Brainstorming (2) Vendredi 08h3022. Identifications des variants 09h0023. Conclusions finales 12h0024. Recommandations 13h00-14h00

2. DOCUMENTATION

3. ISQ

4. CREATIVITE

4. CREATIVITE (2)

5. IDENTIFICATION DES CONCEPTS

VAR1. GRILLAGE (séparation voiture/piéton)

VAR2. JARDINIERE

VAR3. PARA-CHOCS & CAPOT

VAR4. PARA-CHOCS & CAPOT & EG & PARBRISE

VAR5. MICROCHIP

VAR6. EDUCATION

VAR7. AIRBAG & BOULLE sur le capot

VAR8. CHAMP DE FORCE

VAR9. COSTUME SPECIAL

VAR 10. GENETIQUE

6. L’ANALYSE MULTI-CRITERIELLE

CRITERES:

1. DUREE 2. COUTS3. DESIGN4. TEMPS REACTIO5. CERERE PIATA6. PROTECTION PIETON7. DEFORMATION VOITURES

7. CHOIX DE LA STRATEGIE

8. POSITION SUR LE MARCHE

9. MARCHE DE REFERENCE

Défensive (obligé) – reponse a un changement

Challenger (pas de leader)

Voiture en armonie avec les pietons

Notre voiture – votre securite

Protection pour tout le monde

10. TURBULENCES

R&D- dépenses - ressource humaine- provocation- restrictions

FOURNISSEURES- dépenses croissantes - nouveaux fournisseurs

AUTRES PRODUCTEURS D’AUTOMOBILES- les mêmes produits innovateurs- dépenses avec le développement

DISTRIBUTEURS- publicité -> dépenses - ressource humane spécialise-> dépenses

ADMINISTRATION- changement de lois (dépenses, protection)

CONCURRENCE- modification structures marketing- R&D- Statut, image

CLIENTS- Objet technique - Sécurité - Satisfaction d’un besoin- Prix

AutresProducteur voiture

AutresProducteur voiture

CLIENTS INDIRECTS:Particuliers, Vendeurs

L’état, Sociétés (loyer, travail)

CLIENTS INDIRECTS:Particuliers, Vendeurs

L’état, Sociétés (loyer, travail)

Administration localeAdministration locale Concurrence Concurrence

Recherche &

Développement Recherche &

Développement

Fournisseurs Fournisseurs

CLIENT PRINCIPALProducteur voiture(DACIA-RENAULT)

CLIENT PRINCIPALProducteur voiture(DACIA-RENAULT)

VOITURE/PIETONVOITURE/PIETON

11. ERREURS

MATRICE DE SEGMENTATION

12. MATRICE DE SEGMENTATION (2)

S1. L’amélioration du para choc et du capot(pour l’industrie auto).S2. L’amélioration du para choc, du capot, EG, par brise pour l’industrie auto.S3. L’amélioration utilisant airbag boulle pour l’industrie auto.S4. L’amélioration du para choc et du capot pour tunings auto.S5. L’amélioration du para choc, du capot, EG, par brise pour tunings auto.S6. L’amélioration utilisant airbag boulle pour tunings auto.S7. L’amélioration du para choc et du capot pour service auto.S8. L’amélioration du para choc, du capot, EG, par brise pour service auto.S9. L’amélioration utilisant airbag boulle pour service auto.S10. Modification de l’environnement par des grillages de séparation voiture piéton. S11. Modification de l’environnement par des jardines de séparation voiture piéton.S12. Moyennes de préventions par l’éducation au sein de l’enseignement privée. S13. Moyennes de préventions par l’éducation au sein de l’enseignement d’état.S14. Moyennes de préventions par l’implantation d’un chip sur le piéton.S15. Piéton protége par une champ de force. S16. Piéton habille dans un costume spécial de protection.

S17. Modifications génétiques apportés aux piétons.

13. ACHETEUR ACTIF

Les risquesLe produit n’est pas loyer ou achetéParticuliers :

- la fiabilité d’un produit neutre- contrainte d’achat

Les entreprisesTaxis : temps d’amortir l’investissementÉtat : n’obtenir pas l’effet désiré

Degré d’implicationPrix (V3+V4)-> Particuliers + TaxisHaute désire pour les détails (V5+V7)-> Tous clientsEntreprise : Image : ÉtatVérification de l’information (état)-> TousRisc d’accident (indirect)Taxis – Haut (Image, Temps, Argents)Distributeurs – Revendre (Points forts du produit)Piéton – Info

Propensions a consumerCombien coûte l’implantation – V3, V4, V7La sensation crée par – V1, V2 (Accomplir le besoin)La tendance d’acheter un produit nouveau ! (snobisme)

14. NIVEAUX DE SATISFACTION

IDEAL : N’existe pas le contact Voiture - Piéton

ASPIRATIONS : Sans blessures

NIVEAU DE RÉALISATION : NIVEAU FAIBLE DES BLESSURES

Attractivité du produit :Lancement - impact émotionnel

- « BOOM » ventsMaturité

- Amortissement investissement- Profit

15. REPRESENTATION DU MARCHE

16. COMPETITIVITE

DACIA Renault (client direct)Une bonne réputation sur le marche roumaine. Connaissance du marche.Connaissance du client roumaine.Fierté d’acheter et utiliser un produit roumain.Faible augmentation du prixL’apparition des produits d’une entreprise concurrente avec des fonctionnes similaires L’apparition d’un même produit avec des nouvelles qualitésPossibilité de négociation pour une acquisition élève.

Avantage externe – STRATEGIE DE DIFERENTIATION

17. DIAGNOSTIQUE A DEUX NIVEAUX

18. CO-DEVELOPEMENT

Evaluer les besoins Dacia-Renault est le producteur qui fait l’assemblage du produit fini (la voiture), donc D-R il a besoin de co-developper une forte relation avec ses fourniseurs

Recherche partenaire (motivation)Le Dacia Logan a eu un fort impact sur le marche roumain, grace au rapport qualite/ prix. La demande sur le marche du produit Dacia Logan est elevee.Le Dacia Logan n’est pas vendu seulement en Roumanie et si le systeme concu aura du succes sur le marche roumain, il peut etre acheter et utiliser aussi a l’etranger (Dacia Logan avec un nouvel systeme de protection pour le pieton), donc un nouvel co-developeurs s’interessera pour D-R).On propose 4 possibilitees en ce qui concerne les fournissseurs, co-developeurs possibles :

F1 – fournisseur 1 : celui qui fabrique le capot ;F2 – fournisseur 2: celui qui fabrique le systeme de protection ;F3 – fournisseur 3 : celui qui realise l’assemblage.

Possibilitees :F1 = F2F1 = F3F2 = F3F1 = F2 = F3

C’est plus simple du point de vue Dacia-Renault de faire un co-developpement avec un seul fournisseur, le quatrieme cas. Le fournisseur F2 est le plus important, donc le specialiste duquel Dacia Renault a besoin.

ContractualiteCar le principale but c’est « gagner d’argent », une clause de confidentialite doit etre tres bien precisee, detailee avec le fournisseur pour eviter toute fuite de l’information. Une condition, contrainte speciale doit etre preciser sur le delai et le nivel de la qualite du systeme d’assamblage que le producteur demande au fournisseur. Le prix doit etre aussi negocier.Dacia Renault doit bien preciser les suivantes details:

- qu’il veut connaître toutes les personnes lesquelles seront liees a ce projet, toute l’equipe de travail ;- d’avoir connaissance des toutes les competences des personnes impliquees dans le projet ;- la zone geografique sur laquelle le fournisseur a ou non le droit de dire ou de fourniser d’information dedans le projet ;- la quantite ou le niveau scientifique qui peut ou non etre presenter au public (tout ou rien dire), en ce qui concerne le processus, le procedee ;- la negotiation sur le delai (exclusivite de tout l’information) ;- les performances attendus.

19. PLAN DE MARKETING

26 mois

6 mois

6 mois

12 mois

44 mois

50 000 pieces

500 pieces

100 pieces

2000 persons

S12,S13 S1 S4 S7

Publicité, tests, développement

Publicité, training

Publicité, training

Publicité, training

20. CHOIX DE LA SOLUTION

21. BRAINSTORMING (2)

La solution qui aura la plus grande réussite, pour le cas du Dacia Logan, c’est d’apporter des changements sur la construction du para-choc et du capot, en considération avec le rapport qualité/prix du produit qui entretient le “Boom” en lancement

Materiaux + design

Elevement du capot

Sacs de cauchouc

Sacs de gel

Materiaux avec le

memoire de la forme

Sacs textils

Hamac Dspiration + couche de cauchouc

Capot elastique

Para-choc gonflable

22. IDENTIFICATION DES VARIANTS, CONCLUSIONS FINALES,

RECOMANDATIONS

1. Modification seulement du para choque et capot de point de vue des matériaux et design prix bas de la voiture

2. Modification seulement du para choque et capot de point de vue petits sacs gonflables sur le para choque prix bas de la voiture

3. Airbag de type toboggan (système d’évacuation d’un aéronef) voiture chère, plus de temps pour développement (12 mois), plus d’argent (1 000 000 Euro).