壹、 前言

本次赴大陸主要目的為參訪已完工之杭

州灣大橋及考察鄰近施工中或其他較為特殊

之跨海(江)大橋，藉以汲取寶貴之海事工程

設計與施工經驗。本公司由張總經理荻薇率

隊，隨行有運土部李元唐協理、港灣部張欽

森技術經理及成俊欽正工程師、一結部楊國

雄副理、二結部陳錦林副理及陳芳誠計畫副

理、勞安中心陳志鴻主任、地工部林秉洋計

畫工程師等九名前往參訪。

本次參訪行程係商請北京茅以升科技

教育基金會協助安排，並由基金會人員全程

陪同參訪，由於本公司張總經理為地震與橋

梁工程領域之知名專家，並為該基金會橋梁

委員會委員，張總經理之率隊考察，受到參

訪單位重視，使本次參訪考察之成果更為豐

碩。

本次赴大陸參訪之橋梁為位於江蘇省、

浙江省及上海市附近之跨海(江)大橋。

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3工程參訪

S i t e V i s i t│中│華│技│術│

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3工程參訪

關鍵字：橋梁工程、斜張橋、鋼箱梁、跨海大橋

台灣世曦工程顧問股份有限公司：

總經理／張荻薇

第二結構部／副理／陳錦林

第一結構部／副理／楊國雄

第二結構部／計畫副理／陳芳誠

本公司刻正辦理「金門大橋工程設計

暨配合工作」，並於2010年9月提交基本設

計成果。有鑑於金門大橋之規模、設計及施

工，均為國內首見，故冀望能藉由參訪考察

大陸相關工程案例，提昇本公司海事及橋梁

工程技術，以更求金門大橋完善之設計成

果。

SUMMARY摘 要

1

3

2

4

1

2

3

4

●第一纜長：懸索橋主纜纏絲採用的是

大陸首次使用的“S”型鋼絲，兩根主

纜每根長2,600公尺。

● 第一高塔：大橋南汊懸索橋索塔高達

215.58公尺，相當於73層樓高度。

● 第一大錨碇：大橋北錨碇要承受6.8萬

噸的主纜拉力，錨體由近6萬立方公尺

混凝土澆築而成。

● 第一大深基坑：北錨錨碇長69公尺、

寬50公尺，深度50公尺，開挖土方近

17萬立方公尺，相當於17層樓高地下

城堡。

● 第一重鋼箱梁：橋寬38.7公尺，高3

公尺，鋼箱梁共有93節，總重量約為

21,000公噸，最大一節鋼箱梁重達506

公噸。

● 第一大面積鋼橋面鋪裝：大陸首次

全部採用環氧瀝青鋪裝，鋪裝總長度

2,248公尺，鋪裝總面積達70,800平方

公尺。

● 第一座剛柔並濟的組合型橋梁：由南

汊懸索橋和北汊斜張橋組成。

貳、 工程參訪

以下就參訪之橋梁工程內容，依行程先後

依序說明如下：

一、潤揚長江公路大橋(以下簡稱潤揚大橋)

潤揚大橋為本次參訪行程的第一座大橋，

位於江蘇省鎮江與揚州兩市之間，中間橫跨世

業洲，大橋於2000年10月20日開工，2005年4

月30日建成通車，總投資金額約58億人民幣，

全長35.66公里，由北接線、北汊斜張橋、世業

洲互通、南汊懸索橋、南接線、南接線延伸段6

個部分組成，其中南汊主橋為主跨徑1,490公尺

之單跨鋼箱梁柔性懸索橋，而北汊主橋則採用

176公尺+406公尺+176公尺三跨雙塔雙索面鋼

箱梁剛性斜張橋，是中國大陸第一座剛柔並濟

的組合型橋梁。橋寬38.7公尺，採雙向六車道

布設，設計時速為100公里，設計使用年限100

年，通航船隻為5萬噸級。橋址位於感潮河段，

潮汐為半日潮，潮位變化最大達6.25公尺，目前

為中國第二、世界第四長的懸索橋。建造當時

創下了中國橋梁史上的八項第一，分別為：

●第一大跨徑：大橋南汊主橋為主跨徑

1,490公尺的單孔鋼箱梁懸索橋。

考察團於潤揚大橋工址留影考察團於潤揚大橋工址留影

參訪橋梁地理位置

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3工程參訪

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3工程參訪

依施工單位江蘇省長江公路大橋指揮部現

場人員說明，採用三塔懸索橋橋型主要基於以

下兩個考量：一、是考慮到橋位處江面寬闊，

據測量，大橋跨越的長江江面寬達2.3公里，河

床呈淺W形斷面，如採用一跨過江的橋梁方案，

投資將大幅度增加，而採用三塔兩跨懸索橋不

僅節約經費，而且能儘量地利用橋址區河床特

點，並適應長江河勢的變化，同時由於水中只

有一個主塔基礎，減少了建橋對水流的影響，

降低了船舶碰撞風險。二、是考慮到長江岸線

資源的充分利用問題。如果採用斜張橋橋型，

引橋過多、過密的橋墩，將會影響兩岸港口碼

頭間船舶的航行，不利於兩岸岸線的開發利

用。

該橋具有下列幾個特點：

● 主橋採用主跨2×1,080公尺的三塔雙

跨鋼箱梁懸索橋，係世界首創及第

一。

● 中塔採用縱向人字形、橫向門式框架

型鋼塔，其大節段製造和安裝技術的

使用在大陸尚屬首次，高度世界第

一。

● 沉井基礎，沉井平面尺寸長約58公

尺、寬44公尺、高76公尺，整個沉井

基礎將下沉到標高-70公尺的深度，為

世界入土最深的水中沉井基礎。

二、泰州長江大橋（以下簡稱泰州大橋）

泰州大橋位於江蘇省，北起泰州市，跨越

長江，南迄揚中市，工程全長62.088公里，全

線採用雙向六車道高速公路標準，設計時速為

100公里，總投資93.7億人民幣，建設工期為五

年半，預定於2012年通車，是本公司參訪橋梁

中唯一正在興建之橋梁。其中，跨江主橋及夾

江橋全長9.726公里，橋面寬33公尺。跨江主橋

採用了主跨2×1,080公尺的三塔雙跨鋼箱梁懸

索橋，係世界首創，設計使用年限100年，橋下

淨高大於50公尺，通航船隻為5萬噸級。中塔採

用縱向人字形、橫向門式框架型鋼塔，其大節

段製造和安裝技術的使用在大陸尚屬首次。

一。

● 中塔採用縱向人字形、橫向門式框架

型鋼塔，其大節段製造和安裝技術的

使用在大陸尚屬首次，高度世界第

一。

● 沉井基礎，沉井平面尺寸長約58公

尺、寬44公尺、高76公尺，整個沉井

基礎將下沉到標高-70公尺的深度，為

世界入土最深的水中沉井基礎。

線採用雙向六車道高速公路標準，設計時速為

100公里，總投資93.7億人民幣，建設工期為五

年半，預定於2012年通車，是本公司參訪橋梁

中唯一正在興建之橋梁。其中，跨江主橋及夾

江橋全長9.726公里，橋面寬33公尺。跨江主橋

採用了主跨2×1,080公尺的三塔雙跨鋼箱梁懸

索橋，係世界首創，設計使用年限100年，橋下

淨高大於50公尺，通航船隻為5萬噸級。中塔採

用縱向人字形、橫向門式框架型鋼塔，其大節

段製造和安裝技術的使用在大陸尚屬首次。

南、北錨施工 南、北錨施工

中塔沉井施工

中塔沉井施工

主塔纜索系統之架設施工

泰州大橋主塔

泰州大橋全景

考察團於泰州大橋工址留影152 │No.89│ January, 2011

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3工程參訪

泰州大橋主塔

中塔柱施工

南北塔施工

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3工程參訪

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3工程參訪

塔梁阻尼裝置模型

斜拉索減振措施

蘇通大橋全景

主梁架設與施工

主梁架設與施工

基礎施工

橋塔施工

三、蘇通大橋

本橋位江蘇省，該橋跨越長江，連接蘇州

（常熟）和南通兩座城市。公路總里程32.4公

里（含南北端引道），實際跨江的橋梁部分約

8,200公尺，其斜張索橋間的跨距達1,088公尺。

總投資約64.5億人民幣。

蘇通大橋全線採用雙向六車道高速公路標

準，設計行車速度南、北兩岸接線時速為120公

里，跨江大橋則為100公里。

蘇通大橋由跨江大橋工程和南、北岸接

線工程三部分組成，創造了最大主跨、最高橋

塔、最長拉索、最深基礎四項世界紀錄，全長

32.4公里的蘇通大橋分為南、北岸接線高速公路

和跨江大橋三個部分。

該橋具有下列幾個特點：

● 第一大跨徑：採用100+100+300+1,08

8+300+100+100=2,088 公尺的雙塔雙

索面鋼箱梁斜拉橋，主孔跨度1,088公

尺，列世界第一。

● 第一纜長：斜拉索的長度580公尺。

● 第一高塔：塔高306公尺/100層樓。

●最大基礎尺寸：群樁基礎平面尺寸為

113.75公尺×48.1公尺，主塔採用131

根直徑2.5公尺~2.8公尺、長逾120公尺

之群樁。

● 可滿足5萬噸級貨櫃貨輪和4.8萬噸級

之船隊通航需要。

塔梁阻尼裝置模型

橋塔施工

基礎施工

主梁架設與施工

主梁架設與施工156 │No.89│ January, 2011

3工程參訪

No.89│ January, 2011 │157

3工程參訪

蘇通大橋全景

● 施工決定設計：採取預製化、工廠

化、大型化、變海上施工為陸上施工

的施工方案。預製吊裝的最大構件為

長70公尺、寬16公尺、高4.0公尺、重

2,180公噸的預力混凝土箱梁，最長的

構件為長度84公尺、直徑1.6公尺的超

長鋼管樁。

● 需要鋼材76.9萬公噸(鋼材量可造8個

鳥巢)，水泥129.1萬公噸，石油瀝青

1.16萬公噸，木材1.91萬立方公尺，混

凝土240萬立方公尺。

斜拉橋，南航道寬125公尺，高31公

尺。

● 引橋採用30∼80公尺不等的預力混凝

土連續箱梁。

● 南灘50公尺x16公尺箱梁採用整孔預

製，大型平板車梁上運梁。

● 水中區引橋70公尺x16公尺箱梁採用整

孔製、運、架一體化方案，單片梁重

達2,180公噸。

● 水中區引橋打入鋼管樁直徑1.5~1.6公

尺，樁長約80公尺，總數超過4,000

根，各類樁基7,000餘根。

● 建設條件(一年的有效工作日不足180

天)

風︰受颱風、熱帶風暴影響較大，小

氣候易產生龍捲風。

流︰平均流速2.39公尺／秒，實測最大

流速5 公尺／秒以上。

潮︰潮流紊亂，沖刷嚴重。

約14公里處，建有一個面積約一萬兩千平方公

尺的海上平台，該海上平台中心至大橋中心距

為250公尺，平台長軸長148公尺，短軸長99公

尺，平面呈橢圓形，該海中平台之基礎採用樁

基礎型式。於杭州灣跨海大橋建成後，該海中

平台是一個海中交通服務的救援平台，亦作為

旅遊休憩觀景平台，可供民眾登上平台之觀光

塔遠眺。於本公司參訪該平台期間，該海上平

台正進行裝修工程。

該橋具有下列幾個特點：

● 長度在目前世界上在建或已建的跨海

大橋中位居第一。

● 北通航孔橋為主跨448公尺鑽石型的雙

塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，北航道寬325

公尺，高47公尺。

● 南通航孔橋為A字型單塔單索面鋼箱梁

四、杭州灣跨海大橋

杭州灣跨海大橋北起浙江省嘉興市海鹽鄭

家埭，跨越寬闊的杭州灣海域後，抵浙江省寧

波市慈溪水路灣，位於經濟最發達之長江三角

洲區域出口。

杭州灣跨海大橋全長36公里，其中橋長

35.7公里，大橋兩岸連接線工程總長84.4公里，

其中北連接線29.1公里，南連接線55.3公里，該

橋於2003年6月8日開工，2008年5月1日通車，

工期約5年，總投資約118億人民幣。橋面為雙

向六車道高速公路，設計時速100公里，設計使

用壽命100年以上。

大橋設北、南兩個通航孔。北通航孔橋為

主跨448公尺鑽石型的雙塔雙索面鋼箱梁斜拉

橋，通航標準35,000噸級﹔南通航孔橋為A字

型單塔單索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準3,000噸

級。在南通航孔橋往南1.7公里，亦即離南岸大

海上平台上之觀光塔杭州灣跨海大橋全景

杭州灣大橋海上平台158 │No.89│ January, 2011

3工程參訪

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3工程參訪

海上平台上之觀光塔

橋上防風柵

杭州灣大橋南通航孔橋

杭州灣大橋北通航孔橋

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3工程參訪

No.89│ January, 2011 │161

3工程參訪

度為165公尺，矢跨比1/10，加勁梁部分採用中

間開槽6公尺的雙箱鋼箱梁，全寬36公尺，橋面

淨寬23公尺。通航等級3萬噸級，通航淨高49.5

公尺，淨寬630公尺。按四車道高速公路標準

建設，設計行車時速80公里，路基寬度24.5公

尺，總投資23.6億人民幣。

該橋具有下列幾個特點：

● 主跨1,650公尺的大跨度兩跨連續鋼箱

梁懸索橋，其主跨跨徑目前僅次於日

本明石海峽大橋(1,998公尺) 。

● 使用年限100年。

● 採用1,770MPa高強度鍍鋅平行鋼絲(大

多採用1,670MPa)的大跨徑懸索橋，提

高鋼絲強度級別可以減輕主纜自重，

從而減少主纜索股數，減小塔、錨的

規模，縮短施工週期。

五、西堠門大橋及金塘大橋

(一) 西堠門大橋

西堠門大橋是連接舟山本島與寧波的舟山

大陸連島工程中的第四座大橋。舟山大陸連島

工程全長50公里，由岑港大橋、響礁門大橋、

桃夭門大橋、西堠門大橋和金塘大橋等五座跨

海大橋及接線公路組成。舟山大陸連島工程東

起舟山本島，向西連接里釣島、富翅島、冊子

島、金塘島，於寧波鎮海煉化廠西側登陸，按

高速公路標準建設。其中西堠門大橋走向由北

向南，北端連接冊子島，南端連接金塘島，橫

跨西堠門水道，為主跨1,650公尺的大跨度兩跨

連續鋼箱梁懸索橋，其主跨跨徑僅次於日本明

石海峽大橋(1,998公尺)，位居世界第二，為大

陸第一，設計通航等級3萬噸級、使用年限100

年，於2009年12月25日正式通車。

西堠門大橋長2.588公里，主橋橋跨布置為

578公尺+1,650公尺+485公尺。中跨主纜理論垂

● 採分體式雙箱斷面鋼箱梁，鋼箱梁全

寬36公尺，梁高3.5公尺，兩箱間通過

箱型橫梁和工字梁連接。實測最大風

力達到13級。

西堠門大橋 橋跨配置

西堠門大橋全景

西堠門大橋之纜索系統

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3工程參訪

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3工程參訪

(二) 金塘大橋

金塘大橋全長26.54公里，連接金塘島與寧

波鎮海，總投資約77億人民幣，大橋長21.029

公里，雙向四車道，全橋總體佈置組合為：金

塘側引橋（1,007公尺）+東通航孔橋（460公

尺）+東段非通航孔橋（2,700公尺）+主通航

孔橋（1,210公尺）+中段非通航孔橋（8,940公

尺）+西通航孔橋（330公尺）+西段非通航孔橋

（4,080公尺）+鎮海側淺水區引橋（550公尺）

+鎮海側岸上引橋（1,752公尺），是舟山大陸

連島工程中規模最大的跨海大橋，有斜張橋、

連續鋼構橋、連續橋梁等多種橋型，設有三個

通航孔，其中主通航孔橋全長1,210公尺，主通

航孔為主跨620公尺之五跨連續雙塔雙索面鋼箱

梁斜張橋，橋跨布置為77公尺＋218公尺＋620

公尺＋218公尺＋77公尺，橋寬30.1公尺，通航

等級為5萬噸級，通航淨高51公尺，淨寬544公

尺。

211.100 110.010

77m 77m620m 218m

通航淨空554x51m 設計最高通航水位3.18m4.00 4.00 6.00 4.006.00 4.00通航淨空109x25.5m

金塘大橋 橋跨配置圖金塘大橋全景

風洞試驗模型液態阻尼器模型

鋼管護欄

防撞鋼套箱模型

金塘大橋之樁基礎模型金塘大橋之樁基礎模型

風洞試驗模型防撞鋼套箱模型

鋼管護欄

液態阻尼器模型164 │No.89│ January, 2011

3工程參訪

No.89│ January, 2011 │165

3工程參訪

1. 長江隧道工程採用潛盾工法施築，隧

道起於浦東新區五好溝，穿越南港水

域在長興島西南方登陸，全長8.95公

里，其中穿越水域部分達7.5公里，最

深處在水下55公尺。

2. 潛盾機之直徑為15.43公尺，其斷面積

約為180平方公尺，是世界上最大直徑

的潛盾隧道。

3. 上海長江隧道整體斷面設計為上下兩

層的雙管隧道，兩單管間淨距約為16

隧道埋深50公尺的紀錄。

● 上海長江大橋上軌道交通與六車道公

路交通同平面，在世界上屬於首例。

● 上海長江大橋主通航孔為跨徑730公尺

的分離式全浮體系斜張橋，目前為同

類型橋梁中之世界最大者。

(一) 上海長江隧道

界規模最大的隧橋結合工程。工程按高速公路

標準，雙向六車道，設計荷載公路I級，設計時

速80~100公里，於2009年10月31日正式通車。

本工程具有下列幾個特點：

● 上海長江隧道潛盾機一次推進距離最

長。

● 隧道埋設最深，打破日本東京灣公路

六、上海長江隧橋

上海長江隧橋（崇明越江通道）位於上海

東北部長江口南港、北港水域，工程起於上海

市浦東新區的五好溝，經長興島到達崇明縣的

陳家鎮，全長25.5公里。工程採用“南隧北橋

“方案，即以隧道形式穿越長江口南港水域，

長約8.95公里；再以橋梁型式跨越長江口北港水

域，長約16.65公里，由全球最大直徑隧道和世

界最大公路軌道合建斜張橋組成，堪稱目前世

南、北錨施工中塔沉井施工

上海長江隧橋

速80~100公里，於2009年10月31日正式通車。

本工程具有下列幾個特點：

● 上海長江隧道潛盾機一次推進距離最

長。

● 隧道埋設最深，打破日本東京灣公路

上海長江隧橋（崇明越江通道）位於上海

東北部長江口南港、北港水域，工程起於上海

市浦東新區的五好溝，經長興島到達崇明縣的

陳家鎮，全長25.5公里。工程採用“南隧北橋

“方案，即以隧道形式穿越長江口南港水域，

長約8.95公里；再以橋梁型式跨越長江口北港水

域，長約16.65公里，由全球最大直徑隧道和世

界最大公路軌道合建斜張橋組成，堪稱目前世

參訪團於上海長江隧橋橋管單位留影166 │No.89│ January, 2011

3工程參訪

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3工程參訪

1. 大橋起於隧道長興島登陸點，沿地面

橫穿長興島，由長興島東北部跨越長

江口北港水域至崇明島陳家鎮，工程

全長16.65公里（其中接線道路6.68公

里，跨江橋梁9.97公里）。為溝通島

內交通，長興島潘園公路及崇明陳家

鎮各設有一座互通式立交。

2. 大橋採用六車道高速公路標準，設計

時速為90公里(軌道交通)及100公里(

公路);預留兩車道軌道交通;主航道通

航標準:585x52.7公尺(單孔雙向);設計

基本風速39.6公尺／秒。

3. 跨江橋梁共154跨，設有滿足遠期3萬

噸級集裝箱及5萬噸級散貨船的主通航

孔及滿足3,000噸級船舶通行的輔通航

孔。

4. 主航道橋採用

92+258+730+258+92=1,430公尺雙塔

雙面五跨連續鋼箱梁斜張橋。

公尺，沿其縱向每隔800公尺左右設一

條橫向人行聯絡通道，可供發生災變

時人員逃生使用。隧道上層則設有火

災排煙通風道，用於緊急情況下排煙

通道；隧道下層是預留之地鐵軌道空

間、22萬伏特之電纜通道及人員疏散

通道，是世界上隧道空間利用率最高

的大型隧道。

4. 上海長江隧道單管外徑為1,500mm，

內徑為1,370mm，內設三條（3×3.75

公尺）車道，雙向共六車道，設計時

速為80公里。

(二) 上海長江大橋

三車道之上海長江隧道 上海長江隧橋行控中心 上海長江大橋伸縮縫

橋面預留最右側車道作為地鐵用 上海長江大橋斜拉索阻尼器

長江隧道出口鳥瞰

長江隧道橫向人行聯絡通道模型

上海長江大橋 立面、斷面圖

168 │No.89│ January, 2011

3工程參訪

No.89│ January, 2011 │169

3工程參訪

或橋址近處設立大橋工程展覽館，以保存建橋

過程之資料，對工程經驗的傳承以及土木工程

教育的推廣甚有助益，亦值得我方效法與學

習。

參考文獻

1. 王勇主編，「杭州灣跨海大橋工程總結(上卷

)、(下卷)」，2008年4月。

2. 「世界橋梁」 2009-增刊1(總第143期)。

3. 江蘇省長江公路大橋建設指揮部，「泰州長

江大橋建設(一)、(二) 」，2009年3月。

4. 中國公路協會橋梁和結構工程分會「面向創

新的中國現代橋梁」，2009年4月。

5. 各橋管單位提供之簡介資料。

結語與心得

中國大陸地大物博，多深山大川，在橋梁

建設發展上，面臨甚多嚴峻工程環境之挑戰，

亦促使其橋梁工程技術之進步。本次赴大陸長

江三角洲參訪六處先進橋梁工程，有助於進一

步瞭解最新橋梁設計與施工技術。參訪期間與

大陸各橋梁工程之施工單位或管理單位之專家

相互交流，交換彼此工程實務上的心得。藉由

本次考察參訪行程，能夠吸收、學習到甚多寶

貴的經驗，亦得以擴展國際視野，本次出國考

察參訪所得到的心得與經驗，將可應用於金門

大橋工程設計及日後之相關橋梁工作上。

中國大陸有關橋梁新技術、新工法及材料

之研發，係為配合其艱鉅工程環境而發展，在

政府支持下、並經過學術界與工程界長期論證

與試驗，於實際建設橋梁時，工程總能在三、

五年短時間內完工，並獲致成功，也因此各處

橋梁從規劃設計到施工，已累積相當多的經驗

與資料，有利於我們參考應用，以縮短學習時

間。另各處大橋於竣工後，於大橋管理單位內

參訪團於蘇通大橋橋橋管單位留影170 │No.89│ January, 2011

3工程參訪

No.89│ January, 2011 │171

3工程參訪