suspencion del automovil
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Sistema
DeSuspensin
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FUNDAMENT
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Al considerar la calidad y el
estado fsico de los
componentes de la suspensin
y el sistema de direccin, la
seguridad debe ser siempre un
factor determinante
Si se presenta algn defecto
tanto en la suspensin como en
el mecanismo de direccin el
resultado puede ser la causa demuertes.
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En efecto, si las ruedas suben o
bajan, como consecuencia de las
irregularidades del terreno, el
medio elstico debe absorber
estas irregularidades para que elascenso o descenso de la
carrocera sea el menor posible.
Adems se evitan las
brusquedades por laaccin de los
amortiguadores.
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Que es la suspensin de los automotores?
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La suspensin en un automvil, camin o
motocicleta o bicicleta, es el conjunto de
elementos que absorben las irregularidades
del terreno por el que se circula paraaumentar la comodidad y el control del
vehculo
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Cual es el propsito de este sistema?
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Acta entre el chasis y las ruedas, las cuales
reciben de forma directa las irregularidades
de la superficie transitada
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OBJETIVO DEL SISTEMA
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Sostener el peso del mismo
Absorber las sacudidas de
marcha
Permitir al conductor dirigir el
vehculo eficientemente
Proporcionar confort yseguridad a sus ocupantes.
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Que caractersticas tiene una suspensin?
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Los elementos de la suspensin han de
ser lo suficientemente resistentes y
elsticos para aguantar las cargas a que
se ven sometidos sin que se produzcandeformaciones permanentes ni roturas
y tambin para que el vehculo no
pierda adherencia con el suelo.
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Cuales son los
elementosFundamentales de la
suspensin?
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Los elementos
fundamentales en
toda suspensin son:
Barras estabilizadoras.
Muelles
Amortiguadores.
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Se clasificacin
en:
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COMPONENTES
GENRICOS
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Brazos :,
Los
componentes
genricos
delas
suspensiones
son:
conectan el sistema reciben y
transmiten el peso
Resorte : Espiral- hojas-barra de torsin-pulmn, otorgan laflexibilidad a la suspensin
Amortiguador :
Bandejas -Brazos-
Candados-Mangueta
Elemento de control del movimiento. Absorbe
la energa del resorte, generada por el
movimiento del vehculo, la transforma en
calor y la entrega a la atmsfera.
Tensor : Barras para mantener en posicin a los brazos.
Estabilizador : Barras de forma especial, para mantener los resortes
del mismo largo.
Mun : Componente ubicado al extremo del eje, para instalar lamasa de soporte de la rueda.
Rueda :
Elemento compuesto por la llanta (parte de hierro) y el
neumtico. Apoya el vehculo al piso, transmite su peso y
permite que se desplace.
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AMORTIGUADOR
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Cual es la funcin
principal del resorte o
muelles?
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Los
muellespueden
ser:
Ballestas.
Estn compuestas por una serie de lminas de aceroresistente y elstico, de diferente longitud,superpuestas de menor a mayor, y sujetas por un
pasador central llamado perno-capuchino. Paramantener las lminas alineadas llevan unasabrazaderas . La hoja ms larga se llama maestra .
Termina en sus extremos en dos curvaduras formandoojo por el cual, y por medio de un silembloc de goma,se articulan en el bastidor . Mediante los abarcones ,se sujetan al eje de la rueda . En uno de sus extremosse coloca una gemela , que permite el desplazamientolongitudinal de las hojas cuando la rueda coja unobstculo y, en el otro extremo va fijo al bastidor .
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Estn compuestas (fig. 1) por una serie de lminas (H) de acero resistente yelstico, de diferente longitud, superpuestas de menor a mayor, y sujetas por unpasador central (T) llamado "perno-capuchino". Para mantener las lminas
alineadas llevan unas abrazaderas (A).La hoja ms larga se llama "maestra" (M). Termina en sus extremos en doscurvaduras
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formando ojo (K) por el cual, y por medio de un silembloc (C) de goma, se articulan (fig. 2)en el bastidor (B). Mediante los abarcones (P), se sujetan al eje de la rueda (E). En uno desus extremos se coloca una gemela (G), que permite el desplazamiento longitudinal de lashojas cuando la rueda coja un obstculo y, en el otro extremo (D) va fijo al bastidor (B).
El siembloc (C) (detalle de la fig. 1) consiste en dos casquillos de acero (X) entre los que seintercala una camisa de goma (Y).Si la ballesta es muy flexible se llama blanda, y, en caso contrario, dura; usndose una u otra
segn el peso a soportar. Las ballestas pueden utilizarse como elemento de empuje del eje al
bastidor. Para evitar que el polvo o humedad, que pueda acumularse en las hojas, llegue a
"soldar" unas a otras impidiendo el resbalamiento entre s y, por tanto, la flexibilidad, se recurre
a intercalar entre hoja y hoja lminas de zinc, plstico o simplemente engrasarlas.
S l t f m ibl m t d d i l d
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Suelen tener forma sensiblemente curvada y pueden ir colocadas
longitudinalmente (fig. 2) o en forma transversal (fig. 3), sistema esteltimo empleado en la suspensin por ruedas independientes, siendonecesario colocar en sus extremos las gemelas (G).
Existen balletas llamadas "parablicas", en las cuales las hojas no
tienen la misma seccin en toda su longitud.
Son ms gruesas por el centro que en los extremos.
Se utilizan en vehculos que soportan mucho peso.
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Los
muellespueden
ser:
Muelles helicoidales.
El muelle helicoidal es otro medio elstico en la suspensin (tanto rgida
como independiente). No puede emplearse como elemento de empuje ni
de sujecin lateral, por lo que es necesario emplear bielas de empuje ytirantes de sujecin. Con el dimetro variable (representado en la ) se
consigue una flexibilidad progresiva; tambin se puede conseguir con otro
muelle interior adicional. La flexibilidad del muelle ser funcin del
nmero de espiras, del dimetro del resorte, del espesor o dimetro del
hilo, y de las caractersticas elsticas del material.
Las espiras de los extremos son planas, para favorecer el acoplamiento delmuelle en su apoyo. Los muelles reciben esfuerzos de compresin, pero
debido a su disposicin helicoidal trabajan a torsin.
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Barra de torsin
Los
muelles
pueden
ser:
La resistencia que opone a la torsin una barra de acero, constituye un medio
elstico, empleado tambin como elemento de suspensin .
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Las barras de torsin son muy empleadas, en la actualidad, en suspensiones
independientes traseras en algunos modelos de vehculos. Tambin son empleadas
en la parte delantera.Su funcionamiento (fig. 5) se basa en que si a una barra de acero (B) elsticase la fija por un extremo (F) y al extremo libre (L) le someto a un esfuerzo detorsin (giro), la barra se retorcer, pero una vez finalizado el esfuerzorecuperar su forma primitiva.
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El esfuerzo aplicado no debe sobrepasar el lmite de elasticidad del material de la barra, para
evitar la deformacin permanente. Su montaje se puede realizar transversal (fig. 5) olongitudinalmente (fig. 6). La seccin puede ser cuadrada o cilndrica, siendo esta ltima lams comn. Su fijacin se realiza mediante un cubo estriado.
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El esfuerzo aplicado no debe sobrepasar el lmite de elasticidad del
material de la barra, para evitar la deformacin permanente. Su montaje
se puede realizar transversal o longitudinalmente . La seccin puede ser
cuadrada o cilndrica, siendo esta ltima la ms comn. Su fijacin se
realiza mediante un cubo estriado.
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Ruedasy
Neumticos
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Ruedas y neumticos
Los vehculos utilizan tambores de rueda de tipo centro,
tambin llamados rines. En stos se alojan los neumticos. El
conjunto del rin con el neumtico es lo que llamamos ruedas,
y las llantas tienen tres funciones:
\ Proveen la traccin necesaria para mover el vehculo
\ Impiden que el vehculo derrape
\ Absorben parte de los golpes del camino
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Amortiguadores
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Amortiguadores
El amortiguador es el elemento
bsico de la suspencion
Es un elemento de control del
movimiento.
Lenerga del resorte, generada por
el movimiento del vehculo, la
transforma en calor y la entrega a
la atmsferansin.
F i
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Funcin
Amortiguador :
.
Su funcin es absorber las
oscilaciones del vehculo y
mantenerlo estable en el menor
tiempo posible.
L d f i d l di l i i d l i l id d
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La deformacin del medio elstico, como consecuencia de las irregularidades
del terreno, da lugar a unas oscilaciones de todo el conjunto. Cuando
desaparece la irregularidad que produce la deformacin y, de no frenarse las
oscilaciones, hara balancear toda la carrocera
Ese freno, en nmero y amplitud, de las oscilaciones se realiza por medio de los
amortiguadores. Los amortiguadores transforman la energa mecnica del muelle en energa
calorfica, calentndose un fluido contenido en el interior del amortiguador al tener que pasar
por determinados pasos estrechos. Pueden ser de friccin o hidrulicos, aunque en la
actualidad slo se usan estos ltimos. Los hidrulicos, a su vez pueden ser giratorios, de
pistn o telescpicos; aunque todos estn basados en el mismo fundamento. El msextendido es el telescpico.
El amortiguador telescpico se compone de dos tubos concntricos, (A y B); cerrados en su
extremo superior por una empaquetadura , a travs de la cual pasa un vstago , que en su
extremo exterior termina en un anillo por el que se une al bastidor. El vstago, en su
extremo interior, termina en un pistn , con orificios calibrados y vlvulas deslizantes. Eltubo interior lleva en su parte inferior dos vlvulas de efecto contrario. El tubo exterior
lleva en su parte inferior un anillo por el que se une al eje de la rueda. Un tercer tubo , a
modo de campana y fijo al vstago, sirve de tapadera o guarda polvo.
Se forman tres cmaras; las dos en que divide el mbolo al cilindro interior, y la anular ,
entre ambos cilindros.
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Su funcionamiento es el siguiente: al flexarse la ballesta o comprimirse el muelle, baja el
bastidor, y con l, el vstago , comprimiendo el lquido en la cmara inferior, que es obligado a
pasar por los orificios del mbolo a la cmara superior, pero no todo, pues el vstago ocupa lugar;
por tanto, la otra parte del lquido pasa por la vlvula de la parte inferior del cilindro interior a la
cmara anular . Este paso obligado, del lquido a una y otra cmara, frena el movimientooscilante, amortiguando la accin de ballestas y muelles de suspensin.
Cuando ha pasado el obstculo, el bastidor tira del vstago, sube el pistn y el lquido se ve
forzado a recorrer el mismo camino, pero a la inversa, dificultado por la accin de las vlvulas,
con lo que se frena la accin rebote. La accin de este amortiguador es en ambos sentidos, por loque se le denomina de doble efecto.
Algunos amortiguadores ofrecen ms dificultad a expansionarse que a comprimirse, y se
denominan de simple efecto (acta en un solo sentido).
La colocacin de los amortiguadores telescpicos no es vertical, sino algo inclinados, ms
separados los extremos inferiores que los superiores, para dar ms estabilidad al vehculo.
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EL AMORTIGUADOR
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EL AMORTIGUADOR
LIQUIDO
PISTON
VASTAGO
BUJES
BUJES
VALVULAS
CUBIERTA
CUERPO
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Barras estabilizadoras
Al tomar las curvas con rapidez el coche se inclina, hacia el lado exterior, obligado por la
fuerza centrfuga. Para contener esa tendencia a inclinarse se emplean los estabilizadores.
Los estabilizadores estn formados por una barra de acero , (figs. doblado en
forma de abierta. Por el centro, se une al bastidor mediante unos puntos de
apoyo sobre los que puede girar; por sus extremos se une a cada uno de los
brazos inferiores de los trapecios. La elasticidad del material trata de mantener
los tres lados en el mismo plano. Al tomar una curva, uno de los lados recibe
ms peso que el otro y trata de aproximarse a la rueda; la barra se torsiona por
este peso y ese mismo esfuerzo se transmite al otro brazo, tratando de mantenerambos lados de la carrocera a la misma distancia de las ruedas, con lo que se
disminuye la inclinacin al tomar las curvas.
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Cul es la funcin delsistema de suspensin
de un vehculo?
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La funcin del sistema de suspensin de un vehculo es sostener el
peso del mismo, absorber las sacudidas de marcha, permitir al
conductor dirigir el vehculo eficientemente y proporcionar confort
y seguridad a sus ocupantes. Cuando este sistema trabajacorrectamente, se ejecutan cuatro tareas bsicas:
\ Mantener en contacto lasllantas en el camino y altura de
marcha
\ Soportar el peso del vehculo\ Reducir los saltos delvehculo en el camino y mantener
el control\ Mantener las ruedas
alineadas
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Tipos de sistemas de
suspensin
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T d l i t d ib ti i t d
http://www.microcaos.net/informatica/sistemas-informatica/http://www.microcaos.net/informatica/sistemas-informatica/http://www.microcaos.net/informatica/sistemas/http://www.microcaos.net/informatica/sistemas/ -
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- Sistemas de suspensin hidroneumtica.
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Todos los sistemas que se describen a continuacin constan de unos
elementos elsticos (ballestas, muelles helicoidales, barras de torsin
o fuelles neumticos), amortiguadores y barras estabilizadoras.
Los
diferentes
tipos de
suspensinpueden ser:
-. Suspensin con eje rgido delantero
- Suspensin con eje rgido trasero.
- Suspensin independiente delantera.
- Suspensin independiente trasera.
- Sistemas de suspensin neumtica.
http://www.microcaos.net/informatica/sistemas/http://www.microcaos.net/informatica/sistemas/ -
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Suspensin coneje rgido
delantero
Suspensin delantera con ballesta (fig 10)
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Suspensin delantera con ballesta (fig. 10)Las ballestas delantera (B) con eje rgido en la actualidad se emplean en camiones. Secaracterizan por unos movimientos amplios y progresivos. La interaccin de los amortiguadores (A) dedoble efecto, el estabilizador y los muelles de goma huecos (M) proporcionan un excelente confort,tanto en el vehculo cargado como vaco. Las gemelas (G) del extremo posterior eliminan los tironescaractersticos de las suspensiones convencionales. Los muelles de goma (M) huecos contribuyen aello cuando se transportan grandes cargas por malos caminos, e impiden tambin las torsiones deleje delantero en las frenadas fuertes.
Se utilizan en vehculos pesados
ballestas parablicas con un
nmero reducido de hojas, ya que
soportan mayores pesos.
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Suspensin con eje
rgido trasero
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SUSPENSION RIGIDA
SUSPENSION RIGIDA CON RESORTESESPIRALES
SUSPENSION RIGIDA CON RESORTES DEBALLESTA
PUENTE O EJE
RESORTES ESPIRALES
CHASIS
BALLESTAS
EN LA SUSPENSION RIGIDA, TODAS LAS TREPIDACIONES DE UNA RUEDA SE TRANSMITEN ALA OTRA POR MEDIO DEL MISMO EJE
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Suspensin trasera con ballestas
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Suspensin trasera con ballestasLa suspensin posterior (fig. 13) tiene dos ballestas (A y B) a cada lado. Se caracteriza por suprogresividad, debido a que la longitud activa disminuye al aumentar la carga, lo que hace que la ballesta
se vuelva ms dura. Estas ballestas son fciles de reforzar y reparar. El eje trasero es guiado por patines
(P) en el lado del bastidor y por un eslabn sujeto en el anclaje (E) delantero.
Suspensin trasera neumtica con fuelles. Sistema Volvo (fig. 14)En la figura se representa la suspensin neumtica con eje alzable (S)
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En la figura se representa la suspensin neumtica con eje alzable (S).Tiene un eje propulsor (P) con ruedas gemelas y eje portador de ruedas sencillas (S), as comoelevador (V). Una vlvula sensible a la carga regula automticamente la altura libre sobre elsuelo. El eje propulsor (P) est totalmente suspendido mediante cuatro fuelles de aire y el ejeportador (S) (alzable) con dos (F). Adems lleva amortiguadores (A) y barras estabilizadoras (E).
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Suspensinindependiente
delantera
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SUSPENSION INDEPENDIENTE
EN LA SUSPENSION INDEPENDIENTE, LAS VIBRACIONES DE UNA RUEDA NO SETRANSMITEN A LA OTRA POR ESTAR MONTADAS EN MECANISMOS DIFERENTES
Sistema por ballestas delanterasL i i d di t b ll t t l i d l ti i ti d lti l
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La suspensin independiente con ballesta transversal es quizs de las ms antiguas, existiendo mltiplesaplicaciones. La ballesta es fijada, a la carrocera, en su punto medio (S) y sus extremos forman pareja conlos brazos triangulares (L), para soporte de los pivotes manguetas, portadores de las ruedas. Entre elpivote (P) y el punto fijo (A), en el bastidor, se acopla un amortiguador hidrulico telescpico.
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Sistema portrapecio articuladodelantero y muelles
helicoidales
La fig. 16 muestra una suspensin tpica de trapecio articulado. El brazo mangueta va unido a
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g p p p gdos trapecios (A y B) formados por unos brazos, que se articulan al bastidor. En el brazo inferior (B)se apoya el muelle (M) y se le une el amortiguador (C). El otro extremo del muelle y amortiguador seapoyan y unen, respectivamente, al propio bastidor (H). El peso y las irregularidades hacen oscilar alos brazos, comprimiendo el muelle y siendo absorbidas las oscilaciones por el mismo amortiguador
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Suspensin delantera
Mac Pherson
Es un sistema muy utilizado actualmente (fig. 17). Aqu el muelle (M) se apoya en la parteinferior del amortiguador (A) y la carrocera (C), sin necesidad de brazo superior. Consta de un
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inferior del amortiguador (A) y la carrocera (C), sin necesidad de brazo superior. Consta de unbrazo nico, el tirante diagonal (T) y de un soporte telescpico (S) en cada rueda delantera.La mangueta (M) forma parte de la mitad inferior del soporte telescpico. Este soporte gira alhacerlo la direccin y se une a la carrocera por medio de un elemento elstico. Por abajo una
rtula lo une al brazo inferior.
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Suspensin traseratipo Mac Pherson
Este tipo de suspensin lleva un brazo nico (B), tirante (T) de sujecin y el soporte
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telescpico (C) en cada rueda trasera acoplado a la parte superior el eje de la rueda.En el interior de este tubo se acopla el amortiguador, y el muelle se asienta sobre dos cazoletas, una
solidaria al tubo y la otra apoyada en la carrocera. Se trata de una unin elstica, como puede verse en
la figura. Este sistema resulta mecnicamente muy sencillo y, al ser ligeras sus partes mviles,
contribuye a que las ruedas superen las irregularidades del terreno sin mucha variacin en el
ngulo que forman con el mismo. Con este montaje la carrocera tiene que ser ms resistente en los
puntos donde se fijan los soportes telescpicos, con objeto de absorber los esfuerzos transmitidos por
la suspensin.
En la fig. 18 se representan los elementos que integran este conjunto
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Suspensindelantera por barra
de torsin
En este sistema, para la suspensin del eje delantero, se montan las barras (B) en sentido
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a, pa a a p j a , a a a a ( ) e se dolongitudinal y paralelas (fig. 19).
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Suspensin independiente trasera
Suspensin trasera por ballestaE l lid d l i S (fi 20) i d l b ll t l b tid
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En la actualidad se emplea poco en turismos. Se monta (fig. 20) uniendo la ballesta al bastidor,en su parte central con bridas (B), y los extremos por medio de gemelas (G) al eje trasero.
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Suspensin traserapor trapecio
articulado y muelleshelicoidales
En los vehculos de traccin delantera suelen utilizarse, como norma general, para las ruedas
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traseras sistemas a base de trapecios articulados y muelles helicoidales (fig. 21). Se diferencian del sistemaarticulado delantero en que, como estas ruedas tienen que moverse siempre en la misma direccin, uno de los
brazos (B) tiene la base ms ancha cerca de la rueda, para mantener el paralelismo en las mismas, estandosujeto a la carrocera con tirantes (T) para absorber los esfuerzos de frenado y aceleracin.
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Suspensin traserapor barras de torsin
Para este sistema de suspensin del eje trasero se montan barras de torsin (B) en sentido
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Para este sistema de suspensin del eje trasero se montan barras de torsin (B) en sentidotransversal y paralelas, como indica de forma esquemtica la figura 22.
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Suspensin trasera
con brazosarrastrados
Los brazos arrastrados (B) estn montados sobre pivotes (P) que forman ngulo recto con el
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( ) p ( ) q geje longitudinal del vehculo y unen las ruedas (R) firmemente en posicin, al tiempo que lespermite un movimiento de subida y bajada. El conjunto del diferencial (D) se apoya en el bastidor delvehculo en la carrocera.
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Suspensin traseracon brazo semi-
arrastrado
Es un sistema derivado del anterior, en el que, los ejes de los pivotes o de oscilaciones, forman
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q j p
un determinado ngulo con el eje longitudinal del vehculo, no formando ngulo recto como en
el sistema arrastrado.
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Sistemas especiales de suspensin
Como sistemas especiales, se van a
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Sistema neumtico.Sistema conjugado:Hidrolastic
y mecnico con
muelles.
Sistema hidroneumtico.
considerar los siguientes:
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Sistemas conjugados
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Si la suspensin delantera y la trasera del mismo lado se comunican, se dice que elsistema es conjugado. La principal ventaja que se obtiene al unir as la suspensin
delantera y trasera, es que se consigue una gran reduccin en el cabeceo del
vehculo, que se mantiene ms nivelado, lo que se traduce en una mayor comodidad
de los ocupantes.
Se divide en dos sistemas: Hydrolastic, de funcionamiento hidralico; y el sistemade unin por muelles, con mandos mecnicos.
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Sistema Hydrolastic
En este sistema (fig. 26) cada una de las ruedas posee una unidad de suspensin (A y B) que desempealas funciones de muelle y amortiguador, se fijan al bastidor y estn unidas por medio de las tuberas (E), loselementos de suspensin del mismo lado En su interior (figs 27 y 28) y en uno de los extremos lleva
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elementos de suspensin del mismo lado. En su interior (figs. 27 y 28), y en uno de los extremos, llevauna masa cnica de caucho (C) que desempea los efectos de muelle. El otro extremo se cierra mediantelos diafragmas (D), en el que apoya un pistn (P) conectado a los brazos (A y B) de las unidades desuspensin.
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Sistema de unin por muelles
Consiste en unir los brazos delantero (D) y trasero (T) de cada lado del vehculo por
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Consiste en unir los brazos delantero (D) y trasero (T), de cada lado del vehculo, porun cilindro, en cuyo interior hay un muelle (M). En cada una de las ruedas hay unamortiguadorde inercia.
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Sistema de suspensin
hidroneumtica
En esta suspensin se combinan, perfectamente, la gran flexibilidad y la correccin automtica de la altura
que mantiene constante la distancia al suelo Permite reducir las reacciones transmitidas por las ruedas a la
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que mantiene constante la distancia al suelo. Permite reducir las reacciones transmitidas por las ruedas a la
carrocera (confort), mantener constantes las fuerzas de contacto de las ruedas con el suelo, y amortiguar,
de forma inmediata, la tendencia al salto de las ruedas (estabilidad en carretera). El sistema de suspensin
hidroneumtica que equipa los modelos de la gama Citren est constituido por dos fluidos: lquido y gas.
El muelle mecnico clsico (helicoidal, de lminas o barras de torsin) es aqu sustituido por una masa de
gas (nitrgeno), encerrado en una esfera de acero.
La carrocera reposa sobre 4 bloques neumticos, cuya funcin entra en accin alrealizarse los desplazamientos de las cuatro ruedas independientes El lquido es el elemento
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realizarse los desplazamientos de las cuatro ruedas independientes. El lquido es el elemento
que asegura la unin entre la masa gaseosa y los elementos mviles de los ejes: los brazos de
suspensin.
El lquido permite tambin compensar automticamente, mediante variaciones de su volumen,
los cambios de altura del vehculo (por ejemplo, los que resultaran al cargar el vehculo).
Un mando mecnico manual permite hacer variar la altura del vehculo, para facilitar el
franqueo de obstculos o el cambio de una rueda.
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Suspensin neumtica
El estudio de este sistema se realiz anteriormente al desarrollar independientemente, la suspensin delantera
y trasera neumtica. Entre las grandes ventajas de la suspensin neumtica hay que incluir la constancia de
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sus caractersticas, que proporcionan una marcha suave independientemente de si el vehculo va cargado o
vaco. Ello reduce los daos de transporte, confiere mayor longevidad al chasis y un mejor confort para el
conductor. El sistema de suspensin neumtica hace que los vehculos sean ms flexibles. Gracias a la
regulacin manual del nivel, con gran altura de elevacin, se adaptan a todos los sistemas de manipulacin de
carga existentes actualmente en el mercado. Este sistema confiere tambin al vehculo unas excelentescualidades y estabilidad de marcha extraordinarias. Por ejemplo, impide que se incline, si se ha cargado
desigualmente. El reglaje de los faros y la distancia al suelo se mantienen siempre constantes. Gracias a esta
suspensin es posible elevar descender la totalidad del vehculo, o solamente su extremo posterior, segn la
ejecucin, para adaptarse al nivel del muelle de carga.
FUNCIONAMIENTO DE LA SUSPENSION
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CUANDO LA RUEDA MARCHA EN LINEARECTA SOBRE UNA SUPERFICIE PLANA,
EXISTE UNA ENERGIA QUE SEMANIFIESTA EN LA MISMA DIRECCION
DE LA MARCHA
CUANDO LA RUEDA ENCUENTRA UNOBSTACULO, PARTE DE ESTA ENERGIAACTUA CONTRA LA CARROCERIA DEL
VEHICULO
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