taller defectos pavimentos flexibles

7/23/2019 Taller Defectos PAVIMENTOS Flexibles

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TALLER DE IDENTIFICACIN Y ANLISIS DE DEFECTOS EN PAVIMENTOSFLEXIBLES

SARA LIGIA DAZ ALFONSO

NGELA ROCIO MENDOZA RINCN

GABRIEL GUILLERMO GONZALEZ CIFUENTES

JOSE ALBEIRO TORRES CABRERA

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERA

ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE Y VAS

MANTENIMIENTO Y CONSERVACIN VIAL

TUNJA

2010


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TALLER DE IDENTIFICACIN Y ANLISIS DE DEFECTOS PARAPAVIMENTOS FLEXIBLES

Presentado por:

SARA LIGIA DAZ ALFONSO 1132042

NGELA ROCIO MENDOZA RINCN 1130865

GABRIEL GUILLERMO GONZALEZ CIFUENTES 1132045

JOSE ALBEIRO TORRES CABRERA 1131182

Presentado al profesor:

Ing. JORGE NEVARDO PRIETO

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERA

ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE Y VAS

MANTENIMIENTO Y CONSERVACIN VIAL

TUNJA

2010


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T aller de Identificacin y A nlisis de D efectos para Pavimentos F lexibles

Mantenimiento y Conservacin Vial| Escuela de T ransporte y VasUPTC - 2010

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CONTENIDO

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INTRODUCCIN 3

1. OBJETIVOS 4

1.1 OBJETIVO GENERAL 4

1.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS 4

2. MARCO DE REFENCIA 52.1 EVALUACIN DE PAVIMENTOS 5

2.2 TIPO Y DESCRIPCIN DE DETERIOROS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES 8

2.2.1. Fisuras. 8

2.2.2. Deformaciones. 15

2.2.3. Perdidas de las capas de la estructura . 19

2.2.4. Daos superficiales. 21

2.2.5. Otros daos 26

2.3 METODOLOGA VIZIR 27

2.3.1. Registro Manual y Procedimiento de la Informacin sobre los Deterioros

de los Pavimentos. 29

2.3.2. Determinacin del ndice de deterioro superficial. 31

2.3.3. Juicio sobre la Capacidad del Pavimento a partir de la Evaluacin de los

Deterioros del Tipo A . 36

2.3.4. Los Deterioros del Tipo B y el Juicio sobre la Capacidad del Pavimento. 37

2.3.5. Aplicaciones del inventario de los deterioros del Pavimento 38


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2.4 CALIFICACIN FINAL DE LAS SECCIONES 39

2.5 DETERMINACIN DEL ESTADO A PARTIR DE LA CALIFICAIN 39

3. CALCULOS Y RESULTADOS 42

3.1 TABLAS Y FIGURAS DE RESULTADOS 44

4. CONCLUSIONES 48

5. BIBLIOGRAFA 49

ANEXOS


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INTRODUCCIN

El presente trabajo tiene por objeto estudiar y analizar la metodologa para realizar el

inventario de daos en pavimentos, como aplicacin de los fundamentos de mantenimiento

y conservacin de carreteras. Este proceso se lleva a cabo de la necesidad de estudiar e

implementar metodologas, que con criterio tcnico valoren el estado de la red vial a partir

de parmetros cuantitativos y cualitativos con suficiencia de soporte conceptual.

En el desarrollo del presente trabajo se establecen generalidades sobre la inspeccin visual

del pavimento, as como la clasificacin de los defectos con relacin al tipo de dao

(funcional o estructural), adems se trabaja con el mtodo VIZIR para la evaluacin de

pavimentos, con apoyo del documento Gua metodolgica para el diseo de obras de

rehabilitacin de pavimentos asflticos de carreteras de la Universidad Nacional y el

Instituto Nacional De Vas (INVIAS)

Para hace efectivo este proceso, se selecciono un tramo con una longitud de 400 m, en la

va comprendida entre el barrio la Mara- San Rafael, con un ancho de calzada de 6.60 m,

con un carril por cada sentido. En este tramo de estudio se evaluaron los diferentes daos

del pavimento, con el fin de evaluar el deterioro de la superficie del pavimento.


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1. OBJETIVOS

1.1 OBJETIVO GENERAL

Evaluar el deterioro de la superficie del pavimento en el tramo estudiado.

1.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

Identificar los diferentes defectos de la superficie del pavimento en la actualidad.

Establecer el grado de severidad de cada uno de los defectos, encontrados en el tramo

de estudio.

Clasificar los defectos segn su tipo, funcional o estructural.

Determinar el ndice de fisuracin, deformacin e ndice de deterioro del tramo, a

travs de la metodologa VIZIR.


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2. MARCO DE REFERENCIA

2.1 EVALUACIN DE PAVIMENTOS

Actualmente es muy importante establecer la verdadera condicin estructural y funcional

de las vas. Para efectos de calificar y determinar el estado de la red vial, en este proceso

deben considerarse considerar parmetros como: superficie, drenajes, zonas laterales y

sealizacin. Puntualmente se evaluara la condicin de la superficie con relacin a lo

establecido en la Gua Metodolgica para el Diseo de Obras de Rehabilitacin de

Pavimentos Asflticos de carreteras del Ministerio de Transporte

El inventario de los daos visibles debe realizarse inicialmente para evaluar la condicin

global de un pavimento. Esta informacin es determinante y debe establecer un juicio

apropiado sobre la condicin del pavimento.

Existen muchos tipos de deterioros en los pavimentos asflticos y diferentes niveles de

gravedad para cada tipo. Estos deterioros se deben identificar considerando tres factores:

Tipo, gravedad y extensin.

Tipo. Los deterioros se agrupan esencialmente en categoras, de acuerdo con los

mecanismos que los originan. Como un primer paso, se pueden clasificar de acuerdo

con su causa primaria posible, sea sta la accin del trnsito, sea la accin climtica,

sean los materiales o el proceso de construccin. En la Tabla 1 se presenta la

clasificacin de los deterioros.

Los deterioros estructurales comprenden aquellos defectos de la superficie cuyo

origen es la degradacin de una o ms capas constitutivas de la calzada, en una

magnitud tal, que se puede considerar que se ha vencido o est por vencer el perodo

de diseo de la estructura en las zonas afectadas.


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Los deterioros funcionales, que pueden estar acompaados o no de los anteriores,

comprenden defectos asociados fundamentalmente con la capa asfltica superficial

que, aunque no guardan relacin con el comportamiento estructural de la calzada, s

le impiden cumplir la funcin prevista, causando peligros o incomodidades a los

usuarios.

Gravedad. Representa el nivel de severidad del deterioro en trminos de su

progresin; entre ms severo sea el deterioro, ms importantes debern ser las

medidas para su correccin.

Extensin. Se refiere a la proporcin del tramo evaluado que es afectada por un

determinado tipo de deterioro. Esta proporcin puede estar referida a longitud o rea,

dependiendo de la metodologa de evaluacin que se utilice y del tipo de deterioro

identificado. As mismo, la extensin de algunos deterioros se define por el nmero

de veces en que ellos se presentan en el tramo sometido a evaluacin.


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Tabla 1. Clasificacin general de los deterioros de los pavimentos asflticos

Fuente:Gua Metodolgica para el Diseo de Obras de Rehabilitacin de PavimentosAsflticos de carreteras, pg. 64


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2.2 TIPO Y DESCRIPCIN DE DETERIOROS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES

La clasificacin de daos en pavimentos flexibles se referencio del Manual Para La

Inspeccin Visual De Pavimentos Flexibles del Instituto Nacional de Vas (INVIAS).

Los daos que presenta una estructura de pavimento flexible pueden ser clasificados en

cuatro categoras:

Fisuras

Deformaciones

Prdida de capas estructuralesDaos superficiales

Otros daos

A continuacin se presenta la definicin de cada uno de estos deterioros, sus severidades

(clasificadas en Baja, Media y Alta), la forma de medir el dao y las unidades de medida,

sus posibles causas y la evolucin probable, todo ello acompaado de un registro

fotogrfico que permite al lector tener una idea ms clara de los daos que se pueden

encontrar durante una inspeccin visual tpica. La abreviatura con la cual se registrar cada

tipo de dao en el formato de campo aparece entre parntesis. 1

2.2.1Fisuras

Fisuras longitudinales y transversales (FL, FT). Corresponden a discontinuidades en la

carpeta asfltica, en la misma direccin del trnsito o transversales a l. Son indicio de la

existencia de esfuerzos de tensin en alguna de las capas de la estructura, los cuales han

superado la resistencia del material afectado.

1Manual Para La Inspeccin Visual De Pavimentos Flexibles, (INVIAS)


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Figura 1. Fisura longitudinal (FL, Unidadde medida: m)

Causas: Las causas ms comunes a

ambos tipos de fisuras, son:

Rigidizacin de la mezcla asfltica

por prdida de flexibilidad debido

a un exceso de filler, o alenvejecimiento del asfalto.

Reflexin de grietas de las capas

inferiores.

Otra causa para la conformacin de

Fisuras Longitudinales es:

Fatiga de la estructura, usualmente

se presenta en las huellas del

trnsito.

Otras causas para la conformacin de

Fisuras Transversales son:

Pueden corresponder a zonas decontacto entre corte y terrapln

por la diferencia de rigidez de los

materiales de la subrasante.

Riego de liga insuficiente o

ausencia total.

Espesor insuficiente de la capa de

rodadura.

Severidades:

Baja: Abertura de la fisura menor que 1 mm, cerrada o con sello en buen estado.

Media: Abertura de la fisura entre 1 mm y 3 mm, pueden existir algunas fisuras con

patrones irregulares de severidad baja en los bordes o cerca de ellos y pueden

presentar desportillamientos leves; existe una alta probabilidad de infiltracin de

agua a travs de ellas. Alta: Abertura de la fisura mayor que 3 mm, pueden presentar desportillamientos

considerables y fisuras con patrones irregulares de severidad media o alta en los

bordes o cerca de ellos, puede causar movimientos bruscos a los vehculos.


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Fisuras en juntas de construccin (FCL, FCT). Corresponden a fisuras longitudinales o

transversales generadas por la mala ejecucin de las juntas de construccin de la carpeta

asfltica o de las juntas en zonas de ampliacin.

Figura 2. Fisura longitudinal en juntade construccin (FCL, Unidad demedida: m)

Causas: Carencia de ligante en las paredes

de la junta.

Deficiencia en el corte vertical de

las franjas construidas con

anterioridad. Deficiencias de compactacin en

la zona de la junta.

Unin entre materiales de

diferente rigidez.

Fisura por reflexin de juntas o grietas en placas de concreto (FJL o FJT). Este tipo de

dao se presenta cuando existe una capa de concreto asfltico sobre placas de concreto

rgido; tales fisuras aparecen por la proyeccin en superficie de las juntas de dichas placas,

en cuyo caso presentan un patrn regular.

Figura 3.Fisuras por reflexin de juntasen placas de concreto (FJL o FJT, Unidad

de medida: m)

Causas: Son generadas por los

movimientos de las juntas entre las placas

de concreto rgido o de los bloques

formados por las grietas existentes en

ste, debido a los cambios de temperatura

y de humedad.


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Fisuras en medialuna (FML). Son fisuras de forma parablica asociadas al movimiento

de la banca por lo que usualmente se presentan acompaadas de hundimientos.

Figura 4.Fisura en medialuna (FML,

Unidad de medida: m2)

Causas: En general, este tipo de fisuras

se producen por inestabilidad de la banca

o por efectos locales de desecacin,

aunque entre otras causas se puedenmencionar las siguientes:

Falla lateral del talud en zonas de

terrapln.

Falla del talud en zonas de corte a

media ladera.

Ausencia o falla de obras de

contencin de la banca.

Desecacin producida por la

presencia de rboles muy cerca alborde de la va.

Consolidacin de los rellenos que

acompaan las obras de

contencin.

Severidades: Aplica el criterio

establecido para fisuras longitudinales y

transversales.

Fisuras de borde (FBD). Corresponden a fisuras con tendencia longitudinal a semicircular

localizadas cerca del borde de la calzada, se presentan principalmente por la ausencia de

berma o por la diferencia de nivel entre la berma y la calzada.


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Figura 5. Fisuras de borde (FBD, Unidadde medida: m)

Causas: La principal causa de este dao

es la falta de confinamiento lateral de la

estructura debido a la carencia de

bordillos, anchos de berma insuficiente o

sobrecarpetas que llegan hasta el borde

del carril y quedan en desnivel con la

berma; en estos casos la fisura es

generada cuando el trnsito circula muy

cerca del borde. Las fisuras que aparecen

por esta causa generalmente seencuentran a distancias entre 0,3 m a 0,6

m del borde de la calzada.

Fisuras en bloque (FB). Cuando se presenta este tipo dao la superficie del asfalto es

dividida en bloques de forma aproximadamente rectangular. Los bloques tienen lado

promedio mayor que 0,30 m 3. Este deterioro difiere de la piel de cocodrilo en que esta

ltima aparece en reas sometidas a carga, mientras que los bloques aparecen usualmenteen reas no cargadas.

Figura 6.Fisuras en bloque (FB, Unidadde medida: m2)

Causas:

La fisuracin en bloque es

causada principalmente por la

contraccin del concreto asfltico

debido a la variacin de la

temperatura durante el da, lo cual

se traduce en ciclos de esfuerzo -

deformacin sobre la mezcla.


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Reflejo de grietas de contraccin

provenientes de materiales

estabilizados utilizados como

base.

Combinacin del cambio

volumtrico del agregado fino de

la mezcla asfltica con el uso de

un asfalto de baja penetracin.

Severidades:

Baja: Los bloques se hancomenzado a formar, pero no

estn claramente definidos y estn

conformados por fisuras de

abertura menor que 1 mm,

cerradas o con sello, no presentan

desportillamiento en los bordes.

Media: Bloques definidos por

fisuras de abertura entre 1 mm y 3

mm, o con sello fallado, que

pueden o no presentar


Alta: Bloques bien definidos por

fisuras de abertura mayor que 3mm, que pueden presentar un alto


Piel de cocodrilo (PC). Corresponde a una serie de fisuras interconectadas con patrones

irregulares, generalmente localizadas en zonas sujetas a repeticiones de carga. La fisuracin

tiende a iniciarse en el fondo de las capas asflticas, donde los esfuerzos de reaccin son

mayores bajo la accin de las cargas.

Figura 7. Piel de cocodrilo (PC, Unidadde medida: m2)

Causas: La causa ms frecuente es la

falla por fatiga de la estructura o de la

carpeta asfltica principalmente debido a:

Espesor de estructura insuficiente.

Deformaciones de la subrasante.

Rigidizacin de la mezcla asfltica en

zonas de carga (por oxidacin del

asfalto o envejecimiento).

Problemas de drenaje que afectan los

materiales granulares.


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Compactacin deficiente de las capas granulares o asflticas.

Severidades:

Baja: Serie de fisuras longitudinales paralelas (pueden llegar a tener aberturas de 3

mm), principalmente en la huella, que no presentan desportillamiento, con pocas o

ninguna conexin entre ellas y no existe evidencia de bombeo.

Media: Las fisuras han formado un patrn de polgonos pequeos y angulosos, que

pueden tener un ligero desgaste en los bordes y aberturas entre 1 mm y 3 mm, sin

evidencia de bombeo.

Alta: Las fisuras han evolucionado (abertura mayor que 3 mm), se presenta desgaste

o desportillamiento en los bordes y los bloques se encuentran sueltos o se mueven

ante el trnsito, incluso llegando a presentar descascaramientos y bombeo.

Fisuracin por deslizamiento de capas (FDC). Corresponden a fisuras en forma de

semicrculo o medialuna, con curvaturas definidas de acuerdo con la fuerza de traccin que

produce la llanta sobre el pavimento (al acelerar o frenar).

Figura 8. Fisuracin por deslizamiento

de capas (FDC, Unidad de medida: m2)

Causas: Estas fisuras se presentan

usualmente cuando existe una mezcla en

la superficie de baja resistencia o por la

escasa adherencia entre las capas

superficiales de la estructura del

pavimento. Se pueden generar ante el

paso de trnsito muy pesado y muy lento,

en zonas de frenado y acelerado de los

vehculos.Otras causas pueden ser:

Espesores de carpeta muy bajos.

Alto contenido de arena en la

mezcla asfltica.


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Exceso de ligante o presencia de

polvo durante la ejecucin del

riego de liga.

Carencia de penetracin de la

imprimacin en bases granulares

Severidades:El nivel de severidad asignado ser similar al de las fisuras longitudinales y

transversales, teniendo en cuenta adems lo siguiente:

Baja: Abertura mxima de las fisuras menor que 1 mm.

Media: Abertura mxima de las fisuras entre 1 mm y 3mm, pueden existir

agrietamientos alrededor de las fisuras, con aberturas menores a 1 mm.

Alta: Abertura mxima de las fisura mayor a 3 mm, pueden existir agrietamientos

entre las fisuras y en la zona aledaa, con aberturas mayores que 1 mm.

2.2.2 Deformaciones

Ondulacin (OND). Tambin conocida como corrugacin o rizado, es un dao

caracterizado por la presencia de ondas en la superficie del pavimento, generalmente

perpendiculares a la direccin del trnsito, con longitudes entre crestas usualmente menores

que 1,0 m.

Figura 10.Ondulacin (OND, Unidad demedida: m2)

Causas: La ondulacin es una

deformacin plstica de la capa asfltica,

debido generalmente a una prdida de

estabilidad de la mezcla en climas clidos

por mala dosificacin del asfalto, uso de

ligantes blandos o agregados

redondeados. Muchos de los casos suelen

presentarse en las zonas de frenado o

aceleracin de los vehculos.

Bajo este contexto, las causas ms

probables son:


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Prdida de estabilidad de la

mezcla asfltica.

Exceso de compactacin de la

carpeta asfltica.

Insuficiencia de triturados (caras

fracturadas).

Falta de curado de las mezclas en

la va.

Accin del trnsito en zonas de

frenado y estacionamiento.

Severidades:

Baja: Profundidad mxima menor que 10 mm, causa poca vibracin al vehculo, la

cual no genera incomodidad al conductor.

Media: Profundidad mxima entre 10 mm y 20 mm, causa una mayor vibracin alvehculo generando incomodidad al conductor.

Alta: Profundidad mxima mayor que 20 mm, causa una vibracin excesiva que

puede generar un alto grado de incomodidad, haciendo necesario reducir la

velocidad por seguridad.

Abultamiento (AB). Este deterioro se asigna a los abombamientos o prominencias que

se presentan en la superficie del pavimento. Pueden presentarse bruscamente ocupando

pequeas reas o gradualmente en reas grandes, acompaados en algunos casos por

fisuras.

Causas: Se generan principalmente por la expansin de la subrasante o en capas de

concreto asfltico colocado sobre placas de concreto rgido, el cual se deforma al existir

presiones bajo la capa asfltica (como las generadas por procesos de bombeo). Tambin

puede corresponder a una ondulacin localizada.


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Figura 11.Abultamiento (AB, Unidad de medida: m2)

Hundimiento (HUN). Los hundimientos corresponden a depresiones localizadas en el

pavimento con respecto al nivel de la rasante. Este tipo de dao puede generar problemas

de seguridad a los vehculos, especialmente cuando contienen agua pues se puede producir

hidroplaneo.

Causas: Existen diversas causas que producen hundimientos las cuales estn asociadas con

problemas que en general afectan toda la estructura del pavimento:

Asentamientos de la subrasante.

Deficiencia de compactacin de las capas inferiores del pavimento, del terrapln oen las zonas de acceso a obras de arte o puentes.

Deficiencias de drenaje que afecta a los materiales granulares.

Diferencia de rigidez de los materiales de la subrasante en los sectores de transicin

entre corte y terrapln.

Figura 12. Hundimiento (HUN, Unidad

de medida: m2)

Severidades:

Baja: Profundidad menor que 20

mm, causa poca vibracin al

vehculo, sin generar incomodidad

al conductor.


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Media: Profundidad entre 20 mm

y 40 mm, causa mayor vibracin

al vehculo generando

incomodidad al conductor.

Alta: Profundidad mayor que 40

mm, causa vibracin excesiva que

puede generar un alto grado de

incomodidad, haciendo necesario

reducir la velocidad por seguridad.

Ahuellamiento (AHU). El Ahuellamiento es una depresin de la zona localizada sobre

la trayectoria de las llantas de los vehculos. Con frecuencia se encuentra acompaado de

una elevacin de las reas adyacentes a la zona deprimida y de fisuracin.

Figura 13.Ahuellamiento (AHU, Unidad de medida: m2)

Causas: El Ahuellamiento ocurre principalmente debido a una deformacin permanente de

alguna de las capas del pavimento o de la subrasante, generada por deformacin plstica del

concreto asfltico o por deformacin de la subrasante debido a la fatiga de la estructura ante

la repeticin de cargas. La deformacin plstica de la mezcla asfltica tiende a aumentar en

climas clidos, y tambin puede darse por una compactacin inadecuada de las capas

durante la construccin, por el uso de asfaltos blandos o de agregados redondeados.

Severidades:

Baja: Profundidad menor que 10 mm.

Media: Profundidad entre 10 mm y 25 mm.

Alta: Profundidad mayor que 25 mm.


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2.2.3 Prdida De Las Capas De La Estructura

Descascaramiento (DC). Este deterioro corresponde al desprendimiento de parte de la

capa asfltica superficial, sin llegar a afectar las capas asflticas subyacentes.

Figura 14.Descascaramiento (DC,Unidad de medida: m2)

Causas: Limpieza insuficiente previa a

tratamientos superficiales.

Espesor insuficiente de la capa de

rodadura asfltica.

Mezcla asfltica muy permeable

Severidades:

Baja: Profundidad menor que 10mm.

Media: Profundidad entre 10 mm

y 25 mm.

Alta: Profundidad mayor que 25

mm.

Baches (BCH). Desintegracin total de la carpeta asfltica que deja expuestos los

materiales granulares lo cual lleva al aumento del rea afectada y al aumento de la

profundidad debido a la accin del trnsito. Dentro de este tipo de deterioro se encuentran

los ojos de pescado que corresponden a baches de forma redondeada y profundidad

variable, con bordes bien definidos que resultan de una deficiencia localizada en las capas

estructurales.


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Figura 15.Bache (BCH, Unidad demedida: m2)

Causas: Este tipo de deterioro puede

presentarse por la retencin de agua en

zonas fisuradas que ante la accin del

trnsito produce reduccin de esfuerzos

efectivos generando deformaciones y la

falla del pavimento. Este deterioro ocurre

siempre como evolucin de otros daos,

especialmente de piel de cocodrilo.

Tambin es consecuencia de algunos

defectos constructivos (por ejemplo,

carencia de penetracin de la

imprimacin en bases granulares) o de

una deficiencia de espesores de capas

estructurales.

Severidades: Se pueden clasificar por

profundidad, as:

Baja: profundidad de afectacin

menor o igual que 25 mm,corresponde al desprendimiento de

tratamientos superficiales o capas

delgadas.

Media: profundidad de afectacin

entre 25 mm y 50 mm, deja expuesta

la base.

Alta: profundidad de afectacin

mayor que 50 mm, que llega a afectar

la base granular.

Parche (PCH). Los parches corresponden a reas donde el pavimento original fue

removido y reemplazado por un material similar o diferente, ya sea para reparar la

estructura (a nivel de concreto asfltico o hasta los granulares) o para permitir la instalacin

o reparacin de alguna red de servicios (acueducto, gas, etc.). Cuando la intervencin realizada comprendi el reemplazo del espesor parcial o total de

concreto asfltico, sta se conoce como parcheo.

Cuando la intervencin realizada comprendi el reemplazo parcial o total de granulares,

sta se conoce como bacheo.


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Figura 16.Parche (PCH, Unidad de

medida: m2)

Causas: Las causas del deterioro propio

del parche pueden establecerse teniendo

en cuenta el tipo de dao que presente.

Sin embargo, pueden estar asociadas

principalmente a:

Procesos constructivos

deficientes.

Progresin del dao inicial por el

cual debi realizarse el parcheo

(cuando la intervencin fue

inadecuada para solucionar el

problema).

Deficiencias en las juntas.

Propagacin de daos existentes

en las reas aledaas al parche.

Severidades: Baja: El parche est en muy buena

condicin y se desempea

satisfactoriamente.

Media: El parche presenta daos

de severidad baja o media y

deficiencias en los bordes.

Alta: El parche est gravemente

deteriorado, presentan daos de

severidad alta y requiere ser

reparado pronto.

2.2.4 Daos Superficiales

Desgaste superficial (DSU). Corresponde al deterioro del pavimento ocasionado

principalmente por accin del trnsito, agentes abrasivos o erosivos. Se presenta como

prdida de ligante y mortero. Suele encontrarse en las zonas por donde transitan los


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vehculos. Este dao provoca aceleracin del deterioro del pavimento por accin del medio

ambiente y del trnsito.

Figura 17. Desgaste superficial (DSU, Unidad de medida: m2)

Causas: El desgaste superficial generalmente es un deterioro natural del pavimento, aunque

si se presenta con severidades medias o altas a edades tempranas puede estar asociado a un

endurecimiento significativo del asfalto. Puede generarse tambin por las siguientes causas:

Falta de adherencia del asfalto con los agregados.

Deficiente dosificacin de asfalto en la mezcla. Accin intensa del agua u otros agentes abrasivos adems del trnsito.

Severidades:

Baja: Cuando la superficie ha perdido su textura uniforme y se muestra ligeramente

spera o rugosa, con irregularidades hasta de 3 mm aproximadamente.

Media: Cuando la profundidad de las irregularidades es mayor de 3 mm y llega a 10

mm. Se observan las partculas de agregado grueso, y se siente la vibracin y una

diferencia de sonido de las llantas al transitar sobre el pavimento.

Alta: Si en la superficie ha comenzado a producirse la desintegracin superficial de

la capa de rodadura y se presentan desprendimientos evidentes y partculas sueltas

sobre la calzada.


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Prdida de agregado (PA). Conocida tambin como desintegracin, corresponde a la

disgregacin superficial de la capa de rodadura debido a una prdida gradual de agregados,

haciendo la superficie ms rugosa y exponiendo de manera progresiva los materiales a la

accin del trnsito y los agentes climticos.

Figura 18. Prdida de agregado (PA, Unidad de medida: m2)

Causas:

Aplicacin irregular del ligante en tratamientos superficiales.

Problemas de adherencia entre agregado y asfalto.

Uso de agregados contaminados con finos o agregados muy absorbentes.

Lluvia durante la aplicacin o el fraguado del ligante asfltico.

Endurecimiento significativo del asfalto.

Deficiencia de compactacin de la carpeta asfltica.

Contaminacin de la capa de rodadura con aceite, gasolina y otros.

Severidades:

Baja: Los agregados gruesos han comenzado a desprenderse y se observan

pequeos huecos cuya separacin es mayor a 0.15 m. Media: Existe un mayor desprendimiento de agregados, con separaciones entre 0.05

m y 0.15 m.


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Alta: Existe desprendimiento extensivo de agregados finos y gruesos con

separaciones menores a 0.05 m, haciendo la superficie muy rugosa y se observan

agregados sueltos.

Pulimento del agregado (PU). Este dao se evidencia por la presencia agregados con caras

planas en la superficie o por la ausencia de agregados angulares, en ambos casos se puede

llegar a afectar la resistencia al deslizamiento.

Figura 19. Pulimento del agregado (PU,Unidad de medida: m2)

Causas: La causa de este tipo de dao

radica en una baja resistencia osusceptibilidad de algunos agregados al

pulimento (un ejemplo de esto son las

calizas).

Cabezas duras (CD). Corresponde a la presencia de agregados expuestos fuera del morteroarena-asfalto, que puede llegar a aumentar la rugosidad del pavimento, provocando ruido

excesivo para el conductor.

Figura 20.Cabezas duras (CD, Unidadde medida: m2)

Causas:

Uso de agregados gruesos con

tamao inadecuado.

Distribucin granulomtrica

deficiente en el rango de las

arenas.

Segregacin de los agregados

durante su manejo en obra.

Heterogeneidad en la dureza de

los agregados.


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T aller de Identif icacin y A nlisis de D efectos para Pavimentos F lexibles


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Exudacin (EX). Este tipo de dao se presenta con una pelcula o afloramiento del

ligante asfltico sobre la superficie del pavimento generalmente brillante, resbaladiza y

usualmente pegajosa. Es un proceso que puede llegar a afectar la resistencia al

deslizamiento.

Figura 21.Exudacin (EX, Unidad de medida: m2)

Causas: La exudacin se genera cuando la mezcla tiene cantidades excesivas de asfalto

haciendo que el contenido de vacos con aire de la mezcla sea bajo; sucede

especialmente durante pocas o en zonas calurosas.

Severidades: Puede clasificarse de acuerdo con el espesor de la pelcula de asfalto

exudado

(teniendo en cuenta qu tanto se han cubierto los agregados superficiales):

Baja: La exudacin se hace visible en la superficie, aunque en franjas aisladas y

de espesor delgado que no cubre los agregados gruesos.

Media: Apariencia caracterstica, con exceso de asfalto libre que conforma una

pelcula que cubre parcialmente los agregados, con frecuencia localizada en las

huellas del trnsito; se torna pegajoso en los climas clidos.

Alta: Presencia de una cantidad significativa de asfalto en la superficie cubriendo

casi la totalidad de los agregados, lo que le da un aspecto hmedo de intensacoloracin negra y se torna pegajoso en los climas clidos.

Surcos (SU). Corresponde a franjas o canales longitudinales donde se han perdido los

agregados de la mezcla asfltica.


28/51



Pg. 26

Causas: En tratamientos superficiales se da por distribucin transversal defectuosa del

ligante bituminoso o del agregado, lo cual genera el desprendimiento de los agregados;

en concreto asfltico est relacionado con la erosin producida por agua en zonas de alta

pendiente.

2.2.5 Otros Daos

Adems de los daos definidos hasta el momento existen otros que pueden aparecer

como consecuencia de los primeros, conocidos como afloramientos, los cuales ocurrenprincipalmente debido a la presencia o infiltracin de agua en la estructura.

Corrimiento vertical de la berma (CVB). Corresponde a una diferencia de elevacin

entre la calzada y la berma, debido a un desplazamiento de la berma. Permite la

infiltracin de agua hacia el interior de la estructura del pavimento, provocando su

deterioro.


29/51



Pg. 27

2.3 METODOLOGIA VIZIR

En general la metodologa inmediatamente mencionada, requiere igualmente de un

inventario de los daos, los cuales son agrupados, as: A. daos estructurales tales como

Ahuellamiento, deformaciones, fisuras por fatiga y piel de cocodrilo, y B, daos

funcionales como: fisuras, ojo de pescado, desprendimientos, pulimentos y

afloramientos. Para cada grupo se determina el Tipo de dao, la Gravedad y la

Extensin, permitiendo el clculo de dos ndices, a saber: (If). ndice de fisuracin e

(Id) ndice de deformaciones; asociados nicamente a la condicin estructural. En las

Tablas 2.3.1y2.3.2 se relacionan los niveles de gravedad de cada tipo de deterioro.

Para baches, fisuras y deformaciones, se determina el porcentaje individual del rea

daada con respecto al rea de la seccin. Como en un rea determinada se puede

presentar ms de un tipo de dao, se debe considerar el ms relevante.

Tabla 2.3.1 Niveles de gravedad de deterioros tipo A


30/51



Pg. 28

Tabla 2.3.2 Niveles de gravedad de deterioros tipo B

Fuente: Gua Metodolgica para el Diseo de Obras de Rehabilitacin de Pavimentos

Asflticos de carreteras, pg. 69


31/51



Pg. 29

2.3.1 Registro Manual Y Procesamiento De La Informacin Sobre Los Deterioros

De Los Pavimentos

La realizacin del inventario y registro manual de la informacin sobre los deterioros

del pavimento comprende el recorrido, a pie y a lo largo de todo el sector vial por

evaluar. Los datos referentes a los tipos especficos de deterioros, sus niveles de

gravedad y sus extensiones se debern representar en forma numrica y en mapas de

deterioros con su localizacin exacta, utilizando smbolos que los permitan identificar

sin confusin.

Levantamiento de los Deterioros

El proceso del levantamiento de los deterioros involucra dos etapas. La primera es la

planificacin, donde bsicamente se organizan las tareas por realizar, definiendo

temas tales como la localizacin de la carretera, la longitud del tramo por estudiar, la

programacin, el plazo para la ejecucin del trabajo y el rendimiento deseado.

Una segunda etapa, corresponde directamente al levantamiento de los deterioros, la

cual involucra la calificacin de stos, a partir de los siguientes pasos:

- Paso 1. Identificacin del deterioro.

- Paso 2. Medicin (extensin).

- Paso 3. Gravedad.

La gravedad indica el grado de severidad del deterioro. Su valoracin est dada en una

escala de uno (1) a tres (3), donde 3 indica la mayor severidad del deterioro, 2 una

severidad moderada y 1 la menor severidad. En la realizacin de este proceso se utilizo

el Formato 1. el cual contiene la informacin necesaria para registrar los deterioros

presentes en el pavimento asfltico, as como el esquema grfico de la disposicin y los

tipos de deterioros.


32/51


Mantenimiento y Conservacin Vial| Escuela de Transporte y VasUPTC - 2010

Pg. 30

Figura 1.Formato para el diligenciamiento de los datos tomados en campo

Territorio Fecha PR Inicial

Cdigo de la va Contrato No. PR Final

Nombre de la va Levantado por: Hoja _____ de ____

LARGO (m) ANCHO (m)

NUMERO DE CALZADAS

CARRILES POR CALZADA

ANCHO DE CARRIL ANCHO DE BERMA

FOTO

FORMATO PARA EL REGISTRO DE LOS DATOS EN CAMPO

PATOLOGIA

DAOABSCISA TIPO SEVERIDAD

SENTIDO DE CIRCULACION 1

NO HAY

COMENTARIOS


33/51



Pg. 31

2.3.2 Determinacin Del ndice De Deterioro Superficial

El primer paso en la determinacin de este ndice global (ndice de deterioro superficial,

Is) consiste en el clculo del ndice de fisuracin (If), el cual depende de la

gravedad y de la extensin de los fisuramientos de tipo estructural en cada zona

evaluada. Se deber tomar como representativo de la zona, el mayor de los dos ndices

calculados. En seguida, se calcula el ndice de deformacin (Id), el cual depende,

tambin, de la gravedad y de la extensin de las deformaciones de origen estructural. La

combinacin de If e Id da lugar a un primer ndice de calificacin de deterioro de la

calzada, el cual debe ser corregido en funcin de la extensin y de la calidad de lostrabajos de parcheo y bacheo. En este punto, es importante considerar que si bien

algunos mtodos de calificacin de la condicin del pavimento no incluyen las reas

parchadas y bachadas, VIZIR considera que ellas deben formar parte integrante de la

evaluacin, bajo el argumento de que mientras una reparacin localizada reciente

enmascara un problema, las reparaciones frecuentes lo confirman. Efectuada esta

correccin, cuando corresponda, se obtiene el ndice de deterioro superficial (Is), el

cual califica la calzada en la longitud escogida para el clculo. El valor del Is vara entre

1 y 7 y su clculo se realiza de la manera que se muestra en la Figura 2.3.2.2

Como es posible que uno o ms deterioros se presenten en una seccin de 100 metros

con distintos niveles de gravedad, el nivel representativo se debe establecer cmo un

promedio ponderado, mediante la expresin:

Donde: Ii: Longitud ocupada por el deterioro con gravedad i dentro de la seccin

(100m).


34/51



Pg. 32

Como la gravedad es un nmero entero (1, 2 o 3), el valor obtenido al realizar la

ponderacin se deber redondear de acuerdo con el siguiente criterio:

Si G < 1.5 se toma 1

Si 1.5 G < 2.5 se toma 2

Si G 2.5 se toma 3

El nivel de gravedad representativo GR se debe registrar en la ltima columna del

Formato B.2. del INVIAS.VerFigura 2.3.2.1

As mismo los ndices de fisuracin If y deformaciones Id calculados se registran eilustran en el Formato B.4, encontrado en laFigura 2.3.2.3


35/51



Pg. 33

Figura 2.3.2.1 Formato B.2


36/51



Pg. 34

Figura 2.3.2.2- Determinacin del ndice de deterioro superficial


37/51



Pg. 35

Figura 2.3.2.3 Formato B.4

Nombre de la carrete ra: Proyecto:

Cdigo de la carrete ra: Elabor: Fecha(dd/mm/aa):

PR: al PR Aprob: Fecha(dd/mm/aa): Hoja: de:

DE ASTA

FORMATO B.4 RESUMEN CLCULO DEL NDICE DE DETERIORO SUPERFICIAL Is

POR SECCIN 100 m

FLF:Fisuras longitudinales por fatiga FPC: Fisuras piel de cocodrilo AH:Ahuellamiento DL:Depresiones o hundimientoslongitudinales

Categoriandice de

Deterioro

Superficial

Final Is

Clculo del ndice de Fisuracin (If)Clculo del ndice de

Deformacin (Id)

Fisuras longitudinales

por fatiga (FLF)

Fisuras piel de

cocodrilo (FPC)Bacheos y parcheos

PR

Extensi

n

% de

Extens

in

% de

ndice de

Fisuracin

If

Ahuellamiento y otras

deformaciones

estructurales (AH, DL, DT)

raveda If(1) Gravedad If(2)

Extensin

% de

longitud

Gravedad Id Correccin

Correccin y Clculo ndice de Deterioro

Superficialndice de

Deterioro

Superficial

Inicial Is Extensin% de

longitud

Gravedad

Extension

Gravedad

1 1 2 3 If 0 1 - 2 3 4 - 5

2 2 3 4 Id

3 3 4 5 0 1 2 3 4

1 - 2 3 3 4 5 Extension

Extension 3 4 5 5 6 Gravedad

Gravedad 4 - 5 5 6 7 7 1 0 0 0

1 1 2 3 2 0 0 +1

2 2 3 4 3 0 +1 +1

3 3 4 5

(1) Clculo efectuado separadamente de la fisuracin longitudinal y la fatiga. Se

adoptan el mayor de los dos valores calculados.

PrimerCalificacindelndice

deDeterioro,Is

0 a 10%

10 a 50% > 50 %(1) ndice de

Fisuracin If

ndice deDeformacin

Id

0 a 10%

10 a 50% > 50 %E

xamenVisual

> 50 %

Correccin por reparacin ndicedeDeterioroSuperficial

Is.

1

a

7

0 a 10%

10 a 50%


38/51



Pg. 36

2.3.3 JUICIO SOBRE LA CAPACIDAD DEL PAVIMENTO A PARTIR DE LA

EVALUACIN DE LOS DETERIOROS DEL TIPO A

A partir del ndice de deterioro superficial (Is), VIZIR define tres situaciones generales

en relacin con la probable capacidad del pavimento asfltico en el instante del

inventario:

a) Valores del Is de 1 y 2 representan pavimentos con limitados fisuramientos y

deformaciones, que presentan un buen aspecto general y que, probablemente, no

requieran en el momento ms que acciones de mantenimiento rutinario.

b) Valores 3 y 4 representan pavimentos con fisuramientos de origen estructural y

pocas o ninguna deformacin, as como pavimentos sin fisuramientos pero con

deformaciones de alguna importancia. Su estado superficial se considera regular y

lo suficientemente degradado como para poner en marcha tratamientos de

rehabilitacin de mediana intensidad.

c) Por ltimo, los valores 5, 6 y 7 son indicativos de pavimentos con abundantes

fisuramientos y deformaciones de origen estructural, cuyo deficiente estado

superficial posiblemente exija la ejecucin de trabajos importantes de rehabilitacin.

Estos tres casos corresponden a situaciones de frontera que se presentan en la prctica,

pero que no son los nicos que ocurren, dada la enorme variabilidad que se puede

presentar en los pavimentos en servicio, en especial si durante el transcurso de su vida

han sido sometidos a procesos arbitrarios de mantenimiento y rehabilitacin. Por

consiguiente, si bien los diagnsticos que se presentan ms adelante en esta gua se

refieren especficamente a estos tres casos, queda al criterio del ingeniero el anlisis de

los restantes que se le puedan presentar, los cuales podrn estar vinculados, muy

seguramente, con alguno de los que aqu se analizan.


39/51



Pg. 37

2.3.4 LOS DETERIOROS DEL TIPO B Y EL JUICIO SOBRE LA CAPACIDAD

DEL PAVIMENTO

La definicin de las unidades uniformes de anlisis a partir de la condicin estructural

busca, fundamentalmente, remediar las causas de los deterioros del tipo A existentes en

el pavimento. Es evidente que, en la mayora de los casos, la solucin a ellos trae

implcita la correccin de los deterioros del tipo B. As, por ejemplo, operaciones de

reciclado o de reconstruccin obvian el tratamiento requerido para corregir algunos

deterioros que puedan existir en esos tramos, como la exudacin, la prdida de pelcula

de ligante y los Ahuellamiento u ondulaciones debidos a falta de estabilidad de lasmezclas. Sin embargo, los deterioros del tipo B no pueden ser siempre ignorados en el

instante de las definiciones. Operaciones como el sellado de fisuras o el bacheo de zonas

con depresiones u ojos de pescado, son necesarias antes de la ejecucin de trabajos de

restauracin o refuerzo.

An si la condicin estructural del pavimento fuese excelente, la presencia de defectos

cuya causa est radicada en la capa asfltica superficial puede exigir no solamente

trabajos aislados sino, inclusive, labores generalizadas de restauracin.

En los pavimentos asflticos de las carreteras nacionales es muy frecuente la presencia

del deterioro denominado prdida de pelcula de ligante, debido a que la accin

prolongada del agua lluvia afecta adversamente la unin entre el asfalto y la superficie

de agregados ptreos con deficiente adherencia inherente, determinando el

descubrimiento de los mismos. En muchos casos, este deterioro no est ligado a ningn

sntoma de debilidad estructural. No obstante, un pavimento en estas condiciones

requiere la ejecucin de obras generales de restauracin, antes de que el deterioro

evolucione y los sntomas estructurales se comiencen a manifestar.


40/51



Pg. 38

2.3.5 APLICACIONES DEL INVENTARIO DE LOS DETERIOROS DEL

PAVIMENTO

El inventario de los deterioros de un pavimento permite, ante todo, delimitar zonas de

diferente comportamiento a lo largo del proyecto y es la base para una programacin

idnea de los trabajos posteriores de evaluacin destructiva y no destructiva de la

calzada. Los diversos tipos de deterioros suelen estar relacionados con determinados

mecanismos. Aqullos que bsicamente estn asociados con la accin de las cargas del

trnsito exigen trabajos de rehabilitacin con fortalecimiento estructural, en tanto que los

asociados con los materiales y con el clima se deben enfrentar, ante todo, buscandoremediar las causas de las deficiencias o minimizando su impacto sobre el

comportamiento del pavimento. Es evidente, no obstante, que algunos problemas muy

severos motivados por los materiales o por aspectos ambientales, pueden exigir la

reconstruccin del pavimento. Por otra parte, la inspeccin peridica de la superficie del

pavimento durante la etapa de operacin, brinda a la entidad datos sobre la progresin de

los deterioros, aplicables a sus modelos de administracin del mantenimiento.


41/51



Pg. 39

2.4 CALIFICACIN FINAL DE LAS SECCIONES

Una vez establecidos y ponderados los parmetros de influencia en el ndice del

deterioro de la superficie se entra a calificar el estado de la superficie de estudio, cuyos

datos se registran en laFigura 2.4.

Dentro de las calificaciones bsicas respectivas que se deben realizar a un tramo o va de

estudio estn: calificacin de drenaje, calificacin de zonas laterales, calificacin de la

sealizacin, calificacin consolidada y por ltimo el estado de la va con criterios

tcnicos. Al mismo tiempo se considera la calificacin del estado de la superficie que se

mencion inicialmente.

2.5 DETERMINACIN DEL ESTADO A PARTIR DE LA CALIFICAIN

Una vez establecida la calificacin final de cada seccin se procede a determinar el

estado de acuerdo al cuadro de la calificacin final del INVIAS, ilustrado en la Figura

2.5.


42/51



Pg. 40

Figura 2.4. Calificacin del estado de la superficie.

Fuente:INVIAS. Metodologa para la determinacin y calificacin del estado de la redvial. Bogot D.C., 2004.

Cdigo de Va: PR inicial K0+000 PR final K0+400Longitud de la Seccin: 400 m Ancho Promedio de la Seccin 6,60 m

rea Daada % Calificacin Parcial0 5,00

0,1 - 5,0 3,805,1 - 10,0 3,0010,1 - 15,0 2,50mayor a 15.0 1,00

10.7 2.5rea Daada % Calificacin Parcial

0 5,000,1 - 5,0 3,80

5,1 - 10,0 3,0010,1 - 15,0 2,50mayor a 15.0 1,00

57.61 1,00

rea Daada % Calificacin Parcial0 5,000,1 - 5,0 3,80

5,1 - 10,0 3,0010,1 - 20,0 2,50mayor a 20.0 1,00

23 1,00rea Daada % Calificacin Parcial

0 5,000,1 - 5,0 3,80

5,1 - 10,0 3,0010,1 - 20,0 1,50mayor a 20.0 0,00

8.12 3,00

0 5,000,1 - 5,0 4,50

5,1 - 20,0 3,5020,1 - 40.0 2,00mayor a 40.0 0,00


0 5,000,1 - 5,0 3,75

5,1 - 10,0 3,5010,1 - 25,0 2,50mayor a 25.0 0,00

1.8 3.75TOTAL rea Daada % Calificacin Parcial

0 5,000,1 - 5,0 3,80

5,1 - 10,0 1,3010,1 - 15,0 0,60mayor a 15.0 0,00

0 5,00

NOTAS: 1- Estas calificaciones parciales se deben dar con dos (2) decimales

CALZADA

BERMAS

NOTA: Si no existen bermas no estn pavimentadas, la

calificacin ser la mnima (0)

BACHES

OTROS DAOS(cabezas duras, pulimento,

exudacin, afloramiento)

FISURAS

DEFORMACIONES(Asentamientos, abultamientos,media luna, Desplazamiento de

borde, depresiones o hundimientos)

Tramo: La Mara - San Rafael Sector:

Calific

acindelEstadodelaSuperficie.

VIASPAVIMENTADAS.

DAOS TOTALES

AHUELLAMIENTO

Ahuellamiento promedio(mm)

Calificacin Parcial

DESPRENDIMIENTOS(Descascaramiento, prdida deligante, prdida de agregados,

desprendimiento de borde)


43/51



Pg. 41

Figura 2.5. Calificacin Final.

Calificacin de laSeccin

Estado de laSeccin

Posible Tipo de Intervencin

De 0.0 a 1.5 MUY MALO Reconstruccin

De 1.6 a 2.5 MALO Rehabilitacin

De 2.6 a 3.5 REGULAR Refuerzo Mantenimiento Rutinario

De 3.5 a 4.0 BUENO Mantenimiento Rutinario y Recurrente

De 4.1 a 5.0 MUY BUENO Mantenimiento Rutinario



44/51



Pg. 42

3. CALCULOS Y RESULTADOS

Para establecer la metodologa utilizada para los clculos realizados, primero se divide el

tramo a estudiar en secciones de 100 m para su adecuada evaluacin, en seguida se

determinara el ndice de Fisuracin (If) para el tramo inicial, correspondiente de K0+

000 K0+100, posteriormente se calcula el ndice de deformacin (Id) y finalmente se

calcula e identifica el respectivo ndice de deterioro superficial (Is).

A continuacin se presenta los clculos realizados para el primer tramo, y el seguimientorespectivo que se debe hacer para los dems tramos.

Para el tramo 1 se tiene:

Fisuras longitudinales por fatiga(FLF)

Fisura 1: Longitud = 5.30 m

Severidad = 2

Fisura 2: Longitud = 14.35

Severidad = 3

Se tiene la siguiente expresin matemtica para el clculo de la gravedad o

severidad del dao:


45/51



Pg. 43

De donde:(.)(.)

..=2.7 3

=19.65

100 2 100=9.8%

Las fisuras longitudinales por fatiga (FLF) = 9.8% y la gravedad (3), con estos datos seentra en las matrices de la Figura 2.3.2.2. Determinacin del ndice de deterioro

superficial, del cual se obtiene un valor de ndice de fisuracin, If = 3

Para nuestro tramo de estudio no se determin el ndice de deformaciones (Id), ya que

no presenta Ahuellamiento ni deformaciones estructurales, por lo que su valor es

CERO.

Para efectos del clculo del ndice de deterioro superficial Is, se toma el mayor ndice

tanto de fisuracin como de deformacin.

Interpretando los valores encontrados en el tramo 1, el ndice de deterioro superficial es

de Is = 3, y un ndice de deterioro superficial equivalente a 3. Calificando este valor se

tiene que el estado de la va en este tramo es regular, se requiere hacer tratamientos de

rehabilitacin de mediana intensidad o mantenimientos rutinarios.2

2INVIAS. Umbrales de intervencin de acuerdo al ndice de deterioro superficial, Is del mtodo VIZIR.


46/51



Pg. 44

3.1 TABLAS Y FIGURAS DE RESULTADOS

Figura 3.1.1 Inventario de daos



47/51



Pg. 45

Figura 3.1.2 Calificacin del estado de la superficie


Cdigo de Va: PR inicial K0+000 PR final K0+400Longitud de la Seccin: 400 m Ancho Promedio de la Seccin 6,60 m


0,1 - 5,0 3,805,1 - 10,0 3,00

10,1 - 15,0 2,50mayor a 15.0 1,00

10.7 2.5rea Daada % Calificacin Parcial

0 5,000,1 - 5,0 3,805,1 - 10,0 3,00

10,1 - 15,0 2,50mayor a 15.0 1,00

57.61 1,00


0,1 - 5,0 3,805,1 - 10,0 3,00

10,1 - 20,0 2,50mayor a 20.0 1,00


0 5,000,1 - 5,0 3,805,1 - 10,0 3,00

10,1 - 20,0 1,50mayor a 20.0 0,00

8.12 3,00

0 5,00

0,1 - 5,0 4,505,1 - 20,0 3,50

20,1 - 40.0 2,00mayor a 40.0 0,00

0 5,00


0,1 - 5,0 3,755,1 - 10,0 3,50

10,1 - 25,0 2,50mayor a 25.0 0,00

1.8 3.75TOTAL rea Daada % Calificacin Parcial

0 5,000,1 - 5,0 3,805,1 - 10,0 1,30

10,1 - 15,0 0,60

mayor a 15.0 0,00

0 5,00

NOTAS: 1- Estas calificaciones parciales se deben dar con dos (2) decimales

DEFORMACIONES(Asentamientos, abultamientos, media

luna, Desplazamiento de borde,depresiones o hundimientos)

Tramo: La Mara - San Rafael Sector:

CalificacindelEstadodelaSuperficie.

VIAS

PAVIMENTADAS.

DAOS TOTALES

AHUELLAMIENTO

Ahuellamiento promedio(mm)

Calificacin Parcial

DESPRENDIMIENTOS(Descascaramiento, prdida de l igante,

prdida de agregados,desprendimiento de borde)

CALZADA

BE

RMAS

NOTA: Si no existen bermas no estn pavimentadas, lacalificacin ser la mnima (0)

BACHES

OTROS DAOS(cabezas duras, pulimento, exudacin,

afloramiento)

FISURAS


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Pg. 46

Figura 3.1.3 Formato de campo, toma de informacin directa del tramo

DD MM AA

Nombre del Tramo: Va la Mara - San Rafael, TUNJA FECHA: 20 3 10

LARGO (m) ANCHO (m)

PR 0+1.9 EXUDACION 2 1.80 3.30

PR 0+10.4 PIEL DE COCODRILO 3 8.10 1.20

PR 0+36.6 BACHEO 3 1.60 1.20

PR 0+50.5 GRIETA TRANSVERSAL 2 1 0.005PR 0+53.8 FISURA TRANSVERSAL EN EL BORDE 3 1.60 0.01


PR 0+74.0 DESCASCARAMIENTO EN EL BACHEO 3 1.30 1.25

PR 0+79.4 BACHEO 3 2.60 3.30

PR 0+133.4 GRIETA EN EL CENTRO 2 4.70 0.01

PR 0+160.60 FISURA TRANSVERSAL RAMIFICADA 3 0.9 0.01

PR 0+180.0 FISURA LONGITUDINAL 2 5.20 0.006

PR 0+187 BACHEO 3 1.40 1.40

PR 0+221.7 GRIETAS LONGITUDINALES POR FATIGA CON RAMIFICACIONES 3 9.40 0.01

PR 0+231.1 PIEL DE COCODRILO 3 14.6 2

PR 0+245.7 FISURAS LONGITUDINALES 3 10 0.008

PR 0+256.0 FISURA LONGITUDINAL RAMIFICADA 3 6.90 0.01


PR 0+313 GRIETA LONGITUDINAL CENTRO 2 13.7 0.02

PR 0+352.8 BACHEO CON DESCASCARAMIENTO 3 5.20 4

PR 0+320 EXUDACION 3 1 2

PR 0+20 PIEL DE COCODRILO 3 4 1.50

PR 0+28 SEGREGACION 1 3.50 0.08PR 0+36.6 FISURA LONGITUDINAL POR FATIGA 3 9.80 0.06

PR 0+63 FISURA LONGITUDNIAL POR FATIGA 2 4.30 0.004PR 0+97 GRIETA LONGITUDINAL CENTRO 3 2.95 0.005

PR 0+104 GRIETA POR FATIGA LONGITUNIDAL 2 12 0.005

PR 0+120 PIEL DE COCODRILO 3 1.90 1.90

PR 0+132 GRIETA TRANSVERSAL RAMIFICADA 3 2 0.02

PR 0+205 GRIETA LONGITUDINAL CENTRO 2 6.35 0.01

PR 0+325 GRIETA DE MEDIA LUNA 3 25 0.02

NUMERO DE CALZADAS 1

CARRILES POR CALZADA 2

ANCHO DE CARRIL 3.30 ANCHO DE BERMA

FORMATO DE CAMPO

PATOLOGIA

DAOABSCISA TIPO SEVERIDAD

ANEXO FOTO 11

ANEXO FOTO 14

ANEXO FOTO 12


FOTO

ANEXO FOTO 1

ANEXO FOTO 2

ANEXO FOTO 3

ANEXO FOTO 4ANEXO FOTO 5

ANEXO FOTO 6

ANEXO FOTO 7

NO HAY

COMENTARIOS

ANEXO FOTO 25

ANEXO FOTO 26

ANEXO FOTO 27

ANEXO FOTO 28

ANEXO FOTO 29

ANEXO FOTO 30

ANEXO FOTO 24

ANEXO FOTO 13

ANEXO FOTO 19

ANEXO FOTO 20

ANEXO FOTO 21

ANEXO FOTO 22ANEXO FOTO 23

ANEXO FOTO 15

ANEXO FOTO 16

ANEXO FOTO 17

ANEXO FOTO 18


ANEXO FOTO 8

ANEXO FOTO 9

ANEXO FOTO 10


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Pg. 47

Figura 3.1.1 Inventario de daos

Fuente:INVIAS. Metodologa para la determinacin y calificacin del estado de la red

vial. Bogot D.C., 2004.

Nombre de la carretera: Va la Mara - San Rafael, TUNJA Proyecto: Taller de defectos de pavimentos flexibles

Cdigo de la carretera: Elabor: Fecha(dd/mm/aa): 22 3 10

PR: al PR Aprob: Ing. Jorge Nevardo Prieto Fecha(dd/mm/aa): Hoja: de:

DE HASTA

0+0000 0+0100 9.8 3 3,00 3.3 3,00 3,00 3,00 0,00 0,00 0,00 3 1,6 3 0 3

0+0100 0+0200 13.35 2 3,00 0.55 3,00 3,00 3,00 0,00 0,00 0,00 3 0,3 3 0 3

0+0200 0+0300 16.3 3 4,00 7.44 3,00 3,00 4,00 0,00 0,00 0,00 4 0,0 0 0 4

0+0300 0+0400 19.35 3 4,00 0,00 0,00 0,00 4,00 0,00 0,00 0,00 4 3,2 3 0 4

3,5

FORM 2 - FEB 08

POR SECCIN 100 m

Correccin

Correccin y Clculo ndice de DeterioroSuperficial

ndice de

Deterioro

Superficial

Inicial Is Extensin% de

longitud

Gravedad

Clculo del ndice deDeformacin (Id)

Fisuras longitudinalespor fatiga (FLF)

Fisuras piel de cocodrilo (FPC) Bacheos y parcheosPR

Extensin

% de

longitud

Extensin

% de

longitud

ndice de

Fisuracin If

Ahuellamiento y otrasdeformaciones estructurales

(AH, DL, DT)

Gravedad If(1) Gravedad If(2)

Extensin

% de

longitud

Gravedad Id

FLF:Fisuras longitudinales por fatiga FPC: Fisuras piel de cocodrilo AH: Ahuellamiento DL:Depresiones o hundimientos longitudinalesDT: Depresiones o hundimientos transversales B:Bacheos y parcheos

Categoriandice de

Deterioro

Superficial

Final Is

Clculo del ndice de Fisuracin (If)

FORMATO B.4 RESUMEN CLCULO DEL NDICE DE DETERIORO SUPERFICIAL Is

Extension

Gravedad

1 1 2 3 If 0 1 - 2 3 4 - 5

2 2 3 4 Id

3 3 4 5 0 1 2 3 4

1 - 2 3 3 4 5 Extension

Extension 3 4 5 5 6 Gravedad

Gravedad 4 - 5 5 6 7 7 1 0 0 0

1 1 2 3 2 0 0 +1

2 2 3 4 3 0 +1 +1

3 3 4 5

(1) Clculo efectuado separadamente de la fisuracin longitudinal y la fatiga. Se

adoptan el mayor de los dos valores calculados.

PrimerCalificacindelndice

deDeterioro,Is

0 a 10

%

10 a 50

% > 50 %(1) ndice deFisuracin If

ndice deDeformacin

Id

0 a 10%

10 a 50% > 50 %E

xamenVisual

> 50 %

Correccin por reparacin ndicedeDeterioroSuperficial

Is.

1

a

7

0 a 10%

10 a 50%


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4. CONCLUSIONES

El tramo no presenta ninguna clase de deformaciones de Ahuellamiento ni

deformaciones estructurales tanto longitudinales como transversales.

El tramo de estudio evaluado presenta un estado del pavimento regular, a partir

de la calificacin del estado de la superficie, el cual requiere tratamientos de

rehabilitacin de mediana intensidad y mantenimientos rutinarios, representando

pavimentos con agrietamiento estructural y pavimentos no figurados, pero condeformaciones de alguna importancia.


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5. BIBLIOGRAFA

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de entretien d un rseau routier, Paris, Dcembre 1991.

Gua Metodolgica para el Diseo de obras de rehabilitacin de pavimentos

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NACIONAL DE VAS. Bogot D.C, Segunda Edicin. 2008

HIGUERA, Carlos Hernando. Nociones sobre evaluacin y rehabilitacin de

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Manual para la inspeccin visual de pavimentos flexibles. Estudio e

investigacin del estado actual de las obras de la red nacional de carreteras.

MINISTERIO DE TRANSPORTE INSTITUTO NACIONAL DE VIAS,

Universidad Nacional de Colombia Sede Bogot. Octubre de 2006

taller defectos pavimentos flexibles

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