test | 4 x mellansuvegmont-media.s3-website-eu-west-1.amazonaws.com/ams/biltester_pdf/... · dagens...

test | 4 x mellansuv

26 05/2014

1405_026-041_Test Suvar_senaste.indd 26 2/12/14 11:01 AM

BMW x3 xDrive 20d • Mitsubishi Outlander PheV • VOlVO XC60 d4 (Vea)• VOlVO XC60 d4 aWd

Vem bygger bästa suven? BMW X3 stod som slutlig segrare för ett år sedan. Sedan dess har XC60 fått ny motor och Out-lander kommit som laddhybrid. Är BMW fortfarande bäst? text: Mikael Johnsson och Jens Trulsson | Foto: Daniel Östlund

Vi fixar allt! Att många gillar biltypen suv är

tydligt. Försäljningen håller i sig och knoppar av sig i allt fler storleksklasser. Även om det är bekvämt med storbjässar som de nyss testade i nummer 2/2014 (Range Rover Sport, X5 med flera) är det mellanmodellerna på bilden här som säljer bäst. Tycker du att Volvo XC60 är vanlig? Stämmer bra, det var Sveriges sjätte mest sålda personbil 2013.

Volvo har nyligen gett XC60 en ny front

som bättre harmo-nierar med det övriga modellprogrammet. Än mer intressant är de nya, snåla dieselfyrorna från VEA-familjen. Men då går du miste om möjligheten till fyr-hjulsdrift. Är det värt att offra fyrhjulsdrif-

ten för den nya motorn? Vi testar båda för att reda ut vår syn på saken.

Mitsubishi Outlander har förlorat knappt mot XC60 men finns nu i en minst sagt ombyggd variant. Outlander Plug-in hybrid är precis vad det låter som. Går det plötsligt att åka miljövänligare suv än den kombi man kanske kommer från?

Eller är BMW X3 fortfarande bästa valet trots allt? De forne testvinnaren ställer upp och försvarar sin heder. Upp till kamp!

05/2014 27


eftersom de allra flesta sitter bra i framsto-larna och kupén är välisolerad från oljud. Fjädringen är okej, men läser av vägen lite för noga. Men inte som på föregångaren gudskelov! En förträfflig lösning finns att köpa i utrustningslistan i form av adaptiva stötdämpare.

Baksätet är framför allt rymligt. De stora dynorna hade dock gärna fått vara lite mjukare och placerade högre upp för skönare benvinkel. Men X3 fungerar som familjefraktare. Är pinalerna många kan familjen dessutom glädjas åt testets största bagagerumsvolym. Därtill är bilen väl-försedd med krokar, lastskenor med mera – men att göra lastytan plan vid fällning är inget BMW prioriterar.

Dragkroken kostar 11 900 kronor, men då får man en elgant lösning med en elek-triskt utfällbar variant.

BMW kostar mest i inköp, men bäst andrahandsvärde eliminerar detta. Det goda andrahandsvärdet beror bland annat på att BMW är duktiga på vill ha-känslan. Kvalitetskänslan är exempelvis riktigt bra. Designen börjar dock få något svårare att hävda sig efter hand som nya förmågor flyttar gränserna, menar vissa. Som Volvos uppdaterade XC60. Dagens BMW X3 debu-terade sent 2010 och en uppdaterad version kommer därför nu till sommaren.

Det står klart att den fortfarande är fa-vorit för den som prioriterar körglädje, men frågan är om den som allround familjesuv står emot nykomlingarna på kommande sidor? Testet fortsätter.

Mikael Johnsson

1

23

1 Modern?God kvalitetskänsla över lag, men vissa smådisplayer känns föråldrade. Bra förarergonomi dock.

2 idriVeHuvudreglaget iDrive fungerade så där och blev utskällt när det debuterade i 7-serien. Utmärkt, lättskött och lös-ningen att föredra idag.

3 sportSportstolar är ej för de bredaste men ger fler inställnings-möjligheter. Som utdragbart lårstöd. Kostar 6 900 kronor.

BMW X3pet tillåter kliver bakändan till slut ut i ett vidare spår och ett sådant beteende brukar uppskattas av de flesta.

Favoritmotorn hos X3-köparna är tvålitersfyran i 20d och det med förkros-sande majoritet. Vi känner dess fördelar väl vid det här laget: finfin gasrespons och återhållsam med bränslet (snålast i testet). Samarbetet med den åttaväxlade automa-tåldan – ett bra tillval som ökar dragvikten med 400 kilo – gör motorn nästan ännu bättre. Ljud och vibrationer tillhör därmot minussidan. Inte minst Volvos nya VEA-motor tydliggör detta.

Komforten håller en klart godkänd nivå

KörmasKin! BMW X3 må vara en stor suv när man tittar på den – men inuti fin-ner du en förare som tror att han sitter i en vanlig 3- eller till och med 1-serie. Så direkt är den att köra.

Bilens format har en förmåga att för-svinna fort när man sitter bakom ratten. Stor del i det har den fina styrningen som har bra känsla och är inspirerande kvick. Standardchassit är riktigt spänstigt och skapar en suv som inte kränger i första taget. En elektriskt styrd lamellkopling är hjärtat i xDrive-systemet och likaväl som i andra BMW-modeller svarar det bra på förarens intentioner. Ges mer gas än grep-

28 05/2014


170 CM

79 CM

92 CM

10°

tydliga, sportiga instrument – som i vilken lågbyggd bMW som helst.

rymligt baksäte. Men onödigt låg dyna ger skarp knävinkel och dåligt lårstöd.

Gott med elvärmd ratt. Men bara ägaren hittar knappen (på rattstången).

det är trevligt med en suv som har lika rymligt bagageutrymme som bilen är stor. bra med 40/20/40-delning. Men lastytan blir inte plan.

109 CM

108 CM

159 CM

”BMW X3 är en lyckad koMBination av utryMMen och

sportiga köregenskaper.”

05/2014 29


Så nära, Cayenne vann nästan

mitsubishi Outlander PheV skiljer sig mot de andra tre bilarna främst genom att det är en laddhybrid. Här finns ingen kardanaxel utan fyrhjulsdriften kommer av en elmotor på framaxeln och en annan på bakaxeln. En tvåliters bensin-motor finns också. Den ska i första hand ladda batteriet åt elmotorerna. Men om ex-tra kraft behövs, som under accelerationer eller i farter över 120 km/h, driver bensina-ren (fram) tillsammans med elmotorerna.

Bilen klassas som supermiljöbil (40 000 kronor i rabatt) och uppges klara 5,2 mil med enbart eldrift. Vi får väl se, men kom-binationen suv och laddhybrid är intres-sant och den är först ut på marknaden. Men det är knappast den sista!

Vår förbrukningsrunda genomförs denna vinterdag i minus sju grader. Bilen har en elektrisk värmare som dels kan värma bilen inför en tur – när den står på laddning – och dels kan värma vid körning på el. Men i minusgrader räcker denna inte till och när vi begär 20 grader i alla bilar brummar därför bensinmotorn igång ett tag vid starten. Under dessa förhållanden

MitsuBishi outlanderfår vi inte batteriet att räcka längre än 3,2 mil. Bensinmotorn har då och då smygit igång så vår elkvot dittills är ändå bara 77 procent. Men det gör att vår snittförbruk-ning ligger på 2,2 l/100 km jämfört med de andras från 5,5 (Volvo VEA) till 6,1 (Volvo AWD). Dittills. Tyvärr, för Mitsubishis del, slutar vi inte där utan först 23 mil senare och resultatet hittar du på sidan med alla testfakta.

Men att Outlander PHEV har potential för låg förbrukning kortare sträckor är alltså ställt utom allt tvivel. Vi har senare kört till och från redaktionen med 100 procent eldrift (och jacka på). Det hänger på att du hittar kontakter och kan ladda.

Vi kommer in i ett kurvigt parti på en snöklädd väg. Hur ska Outlander med 154 kilo mer än dieselversionen kännas? Jag stänger av ESP-systemet, nyttjar lite vänsterbroms i de snävaste partierna och finner en mysig chassibalans, med lättflörtad bakända som inte står efter de övriga här! Bilen är för övrigt lättare än den fyrhjulsdrivna Volvon. Roligt är det, med reservation för att den av någon anledning

inte lyder gaspådrag särskilt fort. Elmoto-rer är ju egentligen snabba? Elservon dras med en märklig eftersläpning vid slalom-rörelser, men vid normal körning märks detta inte alls. På tal om normal körning så är drivlinan smidigheten själv trots alla in- och urkopplingar som sker hela tiden. En klar stadskörningsvinnare!

PHEV har bättre ljuddämpning än övriga Outlander och ligger nu närmare X3 och XC60 i detta avseende. Fjädringskom-forten är en styrka precis som utrymmena i kupén. Den som kommer från Volvo be-höver inte sakna ett slätt och fint bagage-rumsgolv vid fällning heller. Bra! Tänk om autobroms hade varit standard också.

Mitsubishis svaghet jämfört med BMW och Volvo kommer an mycket på det man ser och tar på. Materialen i kupén är inte en utan några klasser sämre och förarergo-nomin likaså. Men kan man förbise sådant väntar en rejäl och praktisk familjebil under skalet. Toppad med ny ”teknikkör-glädje” att studera på displayerna i köerna.

Mikael Johnsson

”outlander har två typer av kör-glädje. den vanliga, fyrhjulsdrivna saMt känslan av att köra elektriskt och gissa hur länge.”

30 05/2014


Hybridkörgläde I takt med att trafiken blir allt tätare i våra städer är det tur att den alltmer traditionella körglädjen i viss utsträckning kan ersättas

med en ny. Att studera hur mycket som förbruktats av el eller bensin, hur energiflödet ser ut just för stunden eller hur lång räckvidden är på el är också en typ av körglädje. Åtminstone för den tekniskt intresserade. Outlander PHEV har tre körprogram. För det första kan den drivas helt elektriskt med de två elmotorerna som hämtar ström från batteriet. För det andra kan den arbeta som en seriehybrid där bensinmotorn går in och genererar ström till batteriet. Detta när strömmen i batteriet börjar sina eller vid fartökningar. För det tredje kan systemet arbeta som en parallellhybrid där bensinmotorn, förutom att delvis fortsätta ladda batteriet via en generator samtidigt står för den huvudsakliga fram-drivningen med framhjulen. Tillsammans med elmotorerna som driver sin respektive axel. Det tredje och sista fallet inträder under de kraftigaste accelerationerna samt vid höga farter.

1

2

3

1 paddel?Här har paddlarna funktionen att du styr graden av hur hårt generatorn ska omvandla rörelse-energin till ström. Sex lägen och vän-ster paddel ger stör-re retardation.

2 göMtHär nere vill vi helst slippa knappar. Och backspegelreglagen i dörren är tyvärr obelysta.

3 Åka Vart?Färddator? Nej, den pilliga infodisplay-en visar aldrig något annat än navigatorn vid varje ny start. Irriterande.

89 CM

78 CM

163 CM

2°

lättläst instrumenthus med den för hybrider obligatoriska visningen av slösaktig gasning eller sparsam återladdning.

Knappen ”4Wd lock” låter elmoto-rerna simulera en låst mittdifferential.

Man kan begära ”fulladdning” från bensinmotorn eller vänta med att använda eldrift. Men vi saknar en tvingande eldriftsknapp.

baksätet är framför allt rymligt men har inte så tokig sittställning heller. ryggstödet går att vinkla i nio steg (om vi räknade rätt).

100 CM

97 CM

Från ”Komfort Plus nav” kompletteras Mode 2-uttaget till vänster med ett snabbladdaruttag (ChadeMo).

05/2014 31


VolVo XC60zlatan-effeKten. För första gången någonsin har XC60 lyckats tråckla sig in på en topp tre-placering över nybils-registreringar. Den ligger tvåa efter V70 i januari 2014! Så rätt då att vi precis ställt gammal mot ny. I den bruna ringhörnan: Volvo XC60 D4 med nya VEA-motorn, sexväxlad manuell låda och framhjulsdrift. I den silvriga ringhörnan: Volvo XC60 D4 med turbofemma, sexstegad Geartronic-låda och fyrhjulsdrift.

Den manuella Getrag-lådan har uppda-terats och är ett steg framåt för Volvo. Man har övergett den tidigare gummibandsupp-hängda varianten och gått över till en låda med kortare slag. Lägena är täta och mjuka. Lite som att parkera en båt i en hamn av skumgummi. Den nya VEA-motorns gång är mjuk och tyst och även om kraftleveransen kommer 250 r/min senare än i turbofem-man är knuffen påtaglig. Den sekventiella tvåstegsturbotekniken är en förfining av tidigare system så gasresponsen är trevligt lätthanterlig. Men 400 Nm och framhjuls-drift är sällan bästa kompisar och man kän-ner av en hel del momentstyrning i ratten vid fullt gaspådrag. Det för oss in på styrningen: Vi upplevde att den elektrohydrauliska styr-ningen kändes lite elig i sitt mellanläge. För att slippa den artificiella känslan fick vi växla till läge ”låg” då servoverkan ökade. Enligt Volvo ska dock styrningen inte skilja sig åt mellan modellerna.

Den bruna bilen har precis på grammet och kilot en normsiffra som gör att den klassas som miljöbil och slipper fordons-skatt i fem år. Volvo är duktiga på att tajma vikten perfekt för de nya reglerna …

D4 AWD är klassisk mark och kommer att dras med den sexstegade lådan ett tag till. Än så länge är det är bara den fram-

1 2

3

1 sMÅfotFotstödet för vän-sterfoten är obe-fintligt. Storlek 22 passar, allt annat hamnar snett.

2 designföre funktion. Man vill ha en mugghål-lare framför en väx-elväljare, inte bak-om. Den sluttande panelen skapar ett smått meningslöst utrymme bakom som är svåranvänt.

3 MjuktVolvo bjuder verk-ligen på bra stopp-ning i stolarna och man sitter väldigt skönt.

längst ned hittar man indikatorerna för stolsvärme. de borde istället sitta på knappen som reglerar på och av för bästa överblick.

Förbrukningsstaplar underlättar eventuell eko-körning. det är alltid kul att tävla mot sig själv.

hjulsdrivna som får den nya åttastegade Aisin-lådan. Man fasar in de nya VEA-mo-torerna under en tvåårsperiod så det finns en stor möjlighet till framtida förändring. Men med växelpaddlar på ratten är det helt plötsligt möjligt att hänga med när tempot stegras, även med den sexväxlade automa-ten. Tidigare satt man mest och svor.

Chassibalansen är fantastisk i båda bi-larna. De reagerar väldigt fint på styr-input och på halt väglag är det fullt möjligt att balansera bilen på sladd. Allting är väldigt odramatiskt och man får en bra känsla för exakt vad bilen sysslar med. Det är enkelt att få förtroende för XC60 som känns otro-

ligt trygg vad man än tar sig för. Som vanligt bjuder Volvo på underbar

sittkomfort, både bak och fram. Utrymmet kanske inte är störst men man sitter i alla fall skönt, och i bagaget är det lättlastat.

Det är värt att nämna att vår värderingsex-pert Jonas Björkman på Bilpriser.se anser att en AWD är betydligt mer värd på begagnat-marknaden än en FWD. Vid sammanställ-ning blir dock ändå den nya billigare tack vare fem års skattebefrielse, lägre soppa-kostnad, billigare reservdelar och ett lägre inköpspris. Kan man tänka sig lite äldre teknik kanske det är fyndläge på AWD?

Jens Trulsson

32 05/2014


107 CM

74 CM

162 CM

-1°

rött för temat ”Performance”. Växelindika-torn ute till höger märks knappt.

ny växelspak från Volvo. lite vag känsla men betydligt bättre än tidigare lådor. Och vem ska ha en manuell XC60? Med framhjulsdrift?

Man sitter skönast bak i Volvo. rejäl stoppning i dynan och behaglig lutning på ryggstödet.

112 CM

98 CM

Vea till vänster och turbofemma till höger. båda tvärställda. inte ens hydraulvätskebehållaren för servostyrningen har flyttats.

” … tidigare satt Man Mest

och svor.”

Vi vill tacka Volvoåterförsäljaren bilia haga norra som ställde upp och lånade ut passande däck till ams, när Volvos pressavdelning inte hade möjlighet. att blanda dubb- och friktionsdäck är något vi i möjligaste mån vill undvika.

05/2014 33


BehöVs fyrhjulsdrift?Fyrhjulsdrift är djävulens påfund enligt Trafikverket. Men i ett svenskt vinterklimat är fyrhjulsdrift ett självklart komplement. Speciellt när väderomslagen är snabba och kraftiga. Då kan det ibland dröja innan vägarna plogats rena och framkomligheten kan vara ett problem. Dock kan ingen fyrhjulsdrift i världen rå på lastbilar som står på tvären över flera körbanor.

En fyrhjulsdriven bil får ett mer neutralt uppträdande på vägen och det speciellt i kurvor där man kan känna hur bilen dras in mot kurvan istället för att den annars kanske ”kasar” ut. Vid omkörning över en snömoddig mittsträng märker man också en tydlig skillnad till fyrhjulsdriftens fördel. Greppet finns och man kan även få bilen att ändra riktning med gaspedalen. Fyrhjulsdrift är således också ett underbart sätt att kunna få lite sladdvänlighet i vanligtvis framhjulsdrivna bilar.

acceleratiOn

0–10 km/h, sek

0–20 km/h, sek

0–30 km/h, sek

0–40 km/h, sek

0–50 km/h, sek

0–60 km/h, sek

0–70 km/h, sek

0–80 km/h, sek

bMW Mitsubishi VOlVO VOlVO X3 20d Outlander XC60 d4 XC60 d4 xdrive PheV (Vea) FWd aWd

Asfalt Snö Diff Asfalt Snö Diff Asfalt Snö Diff Asfalt Snö Diff

AccelerAtion på olikA underlAg

0,4

0,8

1,2

1,9

2,7

3,7

4,7

5,8

0,7

1,5

2,3

3,1

3,9

4,7

5,7

6,8

0,6

1,4

2,1

3,1

3,9

4,7

5,9

7,0

0,7

1,2

1,8

2,6

3,4

4,4

5,5

6,8

1,0

1,8

2,7

3,6

4,6

5,7

6,9

8,4

0,8

1,8

2,9

3,9

4,9

5,8

7,1

8,7

1,3

2,6

4,1

5,9

7,4

9,5

11,7

13,7

0,8

1,7

2,7

3,8

4,6

5,7

7,2

8,7

+0,6

+1,0

+1,5

+1,7

+1,9

+2,0

+2,2

+2,6

+0,1

+0,3

+0,6

+0,8

+1,0

+1,1

+1,4

+1,9

+0,7

+1,2

+2,0

+2,8

+3,5

+4,8

+5,8

+6,7

+0,1

+0,5

+0,9

+1,2

+1,2

+1,3

+1,7

+1,9

skillnaden är uppenbar mellan brun (FWd) XC60 och silverfärgad (aWd). redan de första metrarna avslöjas fördelen med aWd och FWd blir hopplöst efter. till 10 km/h skiljer det redan 0,5 sekunder mellan bilarna där aWd endast är 0,1 sek långsammare än till motsva-rande hastighet på asfalt. till 80 km/h skiljer det 1,9 sek för aWd mot 6,7 sek för FWd. Orsa-ken är dels färre drivhjul men också att bilen reser sig i fronten vid acceleration och skjuter tyngden bakåt vilket leder till sämre drivgrepp för framhjulen.

34 05/2014


FyrhjulsdriFt i

fraMtiden?För varje år som går blir biltillverkarna allt mer pressade att uppnå CO2-målet 95 g/km i snitt, senast 2020.

Mindre bilmodeller kan man få ner till 95 g/km i koldioxidutsläpp men för de större bilarna blir det en omöjligt låg nivå. Som alltid finns det ”kryphål” i regelver-ket och den öppning som biltillverkarna siktar in sig på är att konstruera laddhy-brider där man kombinerat en konven-tionell framhjulsdriven bil med förbrän-ningsmotor och en elektrisk bakaxel med lämpligt stort batteripaket.

Om en bil klassas som laddhybrid får den nämligen köra mätnormen ECE R101 två gånger. Den ena gången med full-laddat batteri, det som kallas för ”charge depleting” och andra gången med ”charge sustaining” det vill säga batteriets laddba-lans är oförändrad och laddas enbart via förbränningsmotorn. Förbrukningssiffran och CO2-utsläppet är ett snitt mellan de två körningarna.

Denna mätnorm är nästan obegripligt generös mot laddhybriderna då de tillåts tömma batteripaketet under den ena körningen – ”gratisenergi” alltså. Det är därför som till exempel Volvo V60 Plug-in Hybrid och Toyota Prius Plug-in har ett uppgivet koldioxidutsläpp på endast 49 g/km – händelsevis strax under nivån på 50 g/km för att få supermiljöbilspremien på 40 000 kronor.

En elektrisk bakaxel innebär att man får fyrhjulsdrift ”på köpet”, men minst lika viktigt är att elmotorn används för att regenerera bromsenergin. Vid stadskörning kan så mycket som hälften av energin från bränslet försvinna vid inbromsning.

Förutom att minska förlusterna ger elektrisk bakhjulsdrift också möjlighet till aktiv momentstyrning, det som på engelska kallas ”torque vectoring”. Genom att styra momentfördelningen mellan höger och vänster bakhjul kan biltillverkarna skapa en bil som i princip styr med bakvagnen – och detta utan att använda bromsarna (som stjäl energi).

Elektrisk bakaxel är där-för något som inte bara ger oss snålare bilar, de blir också säkrare och roligare att köra med sin aktiva moment-styrning. Framtiden är ljus – trots allt!

05/2014 35


BMW X3Önskemål har inkommit till redaktionen om att vi för typiska familjebilar borde beskriva hur objekten fungerar för tre åkande i baksä-tet. Vi hörsammar detta på stuberten.

Med tre åkande i BMW X3 kan de två yttre passagerarna inte längre dra nytta av den platssparande finessen att dra in dessa två lite längre från dörrarna och in mot mitten. På så sätt skapas lite extra luftighet runt huvud och axlar vilket är ett knep som nog BMW nyttjat hårdare än andra. Men nu är X3 så rymlig att inte ens vuxna med drygt 1,8 meter i strumplästen får problem med luftig-heten runt huvudet. Benutrymmet är riktigt bra men man sitter lågt och lite hårt.

På den lätt upphöjda mittenplatsen sitter man på samma sätt, men åtminstone inte hårdare. Takutrymmet ovanför huvudet är bäst i test och summa summarum skulle det finnas plats att höja sittdynan. Förmodligen med ännu sämre resultat vid fällning av bak-sätet, men det är en annan femma.

Betyg mittenplats: 3.

MitsuBishi outlanderDen som kommer från en Outlander med konventionell drivlina och in i baksätet på PHEV noterar en skillnad. Den finfina sittställningen är något naggad i kanten efter-som benvinkeln har blivit skarpare. Orsaken är att golvet höjts 4,5 centimeter när batteriet skulle ges plats. En halv poäng har därför dra-gits av i ”sitta bak”. Detta hindrar dock inte att sittställningen fortfarande är bättre än i X3, och att kunna justera ryggstödet är bra och ger variation. Bredden är minst lika frikostig som i X3 men för att nå samma luftighet runt huvudet vid ytterplatserna måste ryggstödet vara maximalt bakåtlutat.

Rygg- och sittdynor är mjuka, men saknar ergonomisk form för att nå upp till bekväm-ligheten i XC60. Mittenplatsens ryggparti har en smart liten förhöjning vilket gör att passagerarnas axlar lättare går omlott. Kar-dantunneln är mycket diskret. Tyvärr sticker bältesfästet upp något i höger skinka och att mittenbältet sitter i taket är klart bökigare.

Betyg mittenplats: 3,5.

VolVo XC60Det spelar ingen roll om man studerar utrym-met för huvud, axlar, knän eller fötter – det är något trängre i Volvo XC60 än i de andra. Det märks mest i längdled.

Sittkomforten är god med mjuka, väl-stoppade och välformade dynor, där några särskilt uppskattade svanskstödet. Sittdynan är inte särskilt lång men tar igen mycket på att den sitter högst monterad här vilket ger stöd ändå och en bra sittställning. C-stolpen kommer dock närmare de yttre passagerar-nas huvuden.

På mittenplatsen sitter man också högt. Visserligen finns det inte mycket marginal till taket och dess lampa, men så var testbilen också utrustad med ett utrymmeskrävande glastak. Totalt sett känner man ändå av trängseln i XC60, både från de övriga två, men också för knän och inte minst fötter. Som mittenplatsresenär väljer man därför den svenska bilen sist trots allt. Åtminstone med två fullvuxna bredvid sig.

Betyg mittenplats: 2,5.

36 05/2014


som tjänstebil?

Att väljA den testade laddhybriden Mitsubishi Outlander

som förmånsbil är omöjligt i de flesta företag. Det sätter bilpolicyns basbeloppsgränser stopp för. Men det finns hopp. De ekonomiska förde-larna –miljöbilsjämkning och låg driftskostnad – är så stora att du kan erbjuda företaget att av-stå 3 000 kronor i månaden i bruttolöneavdrag och ändå få en tjänstebil som kostar dig mindre än de andra, billigare bilarna i testet.

Det finns en magisk gräns för förmånsbilar – 7,5 basbelopp. Den bestämdes av Skatteverket för snart 20 år sedan. Är bilen dyrare än så blir också förmånsvärdet högre på grund av ett Anders ÖdAhl, redAktÖr, Ynnor AB

2 1 3 4För föraren, men mer än

så i sin andra X3-

generation.

En lyckad suv för familjen.

Särskilt med egen laddplats.

Fortfarande en bra familje-suv. Med VEA fräsch också under skalet.

Något dyrare/törstigare –

kan det vara värt för att

inte köra fast?

Komfort 3,5 3,5 4 4

Ekonomi 2,5 2,5 2 1,5

Kupéutrymme 4 5 3,5 3,5

Bagageutrymme 3,5 4 3,5 3,5

Joker: Mittenplats bak (sittkomfort & utrymme) 3 3,5 2,5 2,5

summa HHHh HHHh HHHh HHH

God komfort, bra utrym-men och vet-tig ekonomi. Och tre får plats bra i baksätet.

En suv som priorite-rar flexi-bel och rym-lig design åt familjen före skryt och lyx.

Är okej men utrymmen och (histo-riskt) sämre driftsäker-het gör kon-kurrenterna bättre.

Samma egenska-per som den tvåhjuls-drivna, men sämre eko-nomi med AWD och äldre motor.

bMw MitSubiShi VolVo (2wd) VolVo (Awd)

16,5 18,5 15,5 15

Specialrond Familjebil

tjänsteBilskAlkYl (1 000 mil/år privAt + 1 000 ml/år i tjänst)

Kalkylpris (efter miljöbilsrabatt) 375 000:– 389 000:– 349 000:– 371 000:–

FÖretAgskAlkYl

TCO (ex bränsle)* ** 8 777:– 10 942:– 7 761:– 8 875:–

Bilersättning/tjänstemil, mån 813:– 1 188:– 813:– 813:–

Sociala avgifter/mån 1 691:– 776:– 1 664:– 1 808:–

totAlt/mån 11 280:– 12 906:– 10 238:– 11 496:–

FÖrArkAlkYl

F-värde brutto/mån 5 283:– 2 425:– 5 200:– 5 650:–

F-värde netto (50 % skatt) 2 642:– 1 213:– 2 600:– 2 825:–

Bränslekostnad, privat körning (ECE-norm)* 1 013:– 336:– 814:– 1 013:–

Bilersättning tjänstemil /mån (Ersättning 6,50 kr/mil) 813:– 1 188:– 813:– 813:–

Behållning alt. kostnad efter bilersättning /mån -200:– 852:– -1:– -200:–

totAlt/mån 3 855:– 696:– 3 415:– 4 038:–

* Bränslepris 14,00 kronor/liter.** Total Cost of Ownership, 36 mån/9 000 mil (leasing halv moms, drift exklusive moms, 4,95 % ränta)Total Cost of Ownership beräknar hela innehavskostnaden, från köp och drift till försäljning och värdeminskning.

bMw X3 20d Mitsubishi Volvo XC60 Volvo XC60 business outlander d4 2wd d4 Awd Comfort PhEV Momentum Momentum Edition

”lyxbilstillägg”. Denna gräns används fortfa-rande av många företag som övre gräns för hur mycket en förmånsbil får kosta.

I år är gränsen 333 000 kr. Vi har endast utrustat de fyra testade suvarna med det mest grundläggande – vinterhjul, dragkrok och ett standardpaket – när vi räknat på företa-gets och förarens förmånsbilskostnad för de olika modellerna. Ändå kvalar inte någon av bilarna in under 7,5 basbelopp. Förmånsvär-det beräknas på bilens listpris plus värdet på eventuellt utrustningspaket men vid beräkning av TCO-kostnaden tar vi hänsyn till de rabatter som kan anses vara normala på marknaden för företagsbilar. Företagsbilar extrautrustas ofta med färdiga paket, eftersom andrahandsvärdet på dessa är högre än för ”lös” extrautrustning.

Nästa gräns i många företags bilpolicy är 8,5 basbelopp – i år 377 400 kr. En nivå som brukar vara förbehållen företagets ledningsgrupp, vd och eventuellt andra nyckelpersoner. Där klarar sig både de två Volvobilarna och BMW:n. Däremot är laddhybriden Mitsubishi Outlander inte ett självskrivet val för bolags-vd:ar. Efter avdragen supermiljöbilspremie hamnar priset på 389 000 kr, vilket är under 9,5 basbelopp – ofta gränsen för bilar i koncernledning och motsvarande.

Det höga priset avspeglar sig också i vår så kallade TCO-kalkyl. Företagets kostnad beräk-nat per månad under innehavstiden är mellan 1 500 och drygt 2 500 högre för Outlander jäm-fört med de andra modellerna, trots supermiljö-bilsrabatten på 40 000 kr.

Däremot är Mitsubishi Outlander rena kassa-kon för den tjänstebilsförare som får möjlighet att välja den som förmånsbil. För det första är det en miljöbil där förmånsvärdet jämkas ner så att nettokostnaden per månad bara blir 1 213 kr, vid 50 procents marginalskatt, jämfört med drygt det dubbla för övriga bilar i testet. Dessutom är driftskostnaden nästan gratis, åt-minstone räknat på den officiella förbrukningen på 0,19 liter bensin per mil. Med en skattefri bränsleersättning på 9,50 kr per mil, blir det pengar över för varje tjänstemil. 852 kr i fickan per månad och förarens totala nettokostnad blir då bara 696 kr i månaden.

Med ett bruttolöneavdrag på 3 000 kr i månaden sänks företagets månadskostnad med samma summa plus sociala avgifter, men dina kostnader för Outlander som förmånsbil blir ändå inte högre än för någon av de andra testade modellerna.

38 05/2014


motor

Typ/cylindervolym, cm3 R4, turbodiesel/1 995 R4, bensin/1 998 R4, turbodiesel/1 969 R5, turbodiesel/2 400

Effekt, hk vid r/min 184 vid 4 000 121 vid 4 500 181 vid 4 250 181 vid 4 000

Vridmoment, Nm vid r/min 380 vid 1 750–2 750 190 vid 4 500 400 vid 1 750–2 500 420 vid 1 500–2 500

Elmotor fram + bak effekt/vrid – 60 + 60 kW/137 + 195 Nm – –

Antal växlar, man/aut 6/8 CVT 6/8 6/6

R/min högsta vxl, 110 km/h 2 100/1 800 –/– 1 900/1 700 2 100/2 100

mått

Uppgiven tjänstevikt/maxlast, kg 1 800/515 1 885/425 1 854/446 1 904/601

Dragvikt, B/B+/E, kg 1 185/1 935/2 400 1 190/1 500/1 500 1 200/1 800/1 800 995/1 745/2 000

Längd/axelavstånd, mm 4 648/2 810 4 655/2 670 4 627/2 774 4 627/2 774

Bredd/höjd, mm 1 881/1 661 1 800/1 680 1 891/1 713 1 891/1 713

Tankstorlek, liter 67 45 70 70

Bagagevolym min/max, l VDA 550–1 600 463–1 600 495–1 455 495–1 455

Innerbredd, f/b, mm 1 490/1 460 1 465/1 460 1 439/1 403 1 439/1 403

Innerhöjd, f/b, mm 1 040/995 1 065/980 990/1 003 990/1 003

Markfrigång, mm 200 190 230 230

Däckdimension, standard 225/60 R17 225/55 R18 235/65 R17 235/65 R17

Däckdimension, mätvärden 225/60 R17 225/55 R18 235/60 R18 235/65 R17

prestAndA

0–40 km/h, sek 1,9 3,1 3,1 2,5

0–80 km/h, sek 5,8 6,8 7,0 6,8

0–100 km/h, sek 8,9 [8,5] 9,7 [11,0] 9,6 [8,5] 9,9 [10,2]

0–140 km/h, sek 18,3 19,0 17,6 19,5

Toppfart, km/h, enligt tillverkare 230 170 210 195

Bromssträcka från 100 km/h

Kalla, olastad/lastad, m Ej mätt p.g.a. väder Ej mätt p.g.a. väder Ej mätt p.g.a. väder Ej mätt p.g.a. väder

Varma, olastad, m Ej mätt p.g.a. väder Ej mätt p.g.a. väder Ej mätt p.g.a. väder Ej mätt p.g.a. väder

Buller i kupén

50/80/100/120 km/h, dB(A) 61/66/69/71 63/68/71/73 62/66/68/71 62/66/68/71

FÖrBrukning

Norm/test ±%, l/100 km 5,6/7,1 +27 % 1,9/8,4 + 342 % 4,5/7,2 + 60 % 6,4/7,9 + 23 %

CO2 ECE/test, g/km 147/187 44/196 117/187 169/208

ekonomi & utrustning

Grundpris 389 400:– 419 900:– 357 000:– 371 900:–

Pris med ams-utrustning1) 462 800:– 413 544:– 413 810:– 436 810:–

Autobroms – – Standard Standard

Sidokrockkuddar fram/bak Standard Standard Standard Standard

Sidokrockgardin fram/bak Standard Standard Standard Standard

Automatlåda 24 900:– Standard 19 900:– 17 900:–

Navigator 10 700:– 20 000:– (Komfort Plus-pkt.) 6 900:– 6 900:–

Xenonstrålkastare/kurvljus 8 600:– Ingår i Komfort Plus 7 000:– 7 000:–

Fabriksgaranti 2 år 3 år (8 år batteri) 2 år 2 år

Försäkringskostnad/år 4 992:– 4 152:– 4 392:– 4 393:–

Fordonsskatt/år 2 552:– 425:– 65:– 3 577:–

Service t.o.m. 4 500 mil 0 :– Intervall, år/mil Variabelt 1 år 1 år 1 år

Reservdelar + jobb2) 35 644:– 37 920:– 31 315:– 31 315:–

Värdeminskning per år3) 61 700:– (13,2 %) 60 600:– (14,7 %) 59 700:– (14,4 %) 58 700:– (13,4 %)

Förmånsvärde (ams-utr.) 6 325:– 2 308:– 5 391:– 5 800:–

milkostnAd4) 62,66 63,83 61,42 64,41

månAdskostnAd4) 10 444:– 10 638:– 10 237:– 10 736:–

1) Extrautr. utöver standard: dragkrok, navigator, automat-låda, parkeringshjälp bak, metalliclack, xenonljus, regn-sensor, aux/usb.2) Urval av reservdelar och jobb.3) Enligt Bilpriser.se utslaget på 4 år/8 000 mil.4)Skatt, försäkring, (Folksam 7–10 skadefria år, man, 50 år), bränsle 15,00 kr/l (95, diesel), 15,30 kr/l (98), olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på 2 000 mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 25 % egen kontantin-sats med inkluderad utebliven avkastning (5 %). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95 %.

1 Nya VEA-motorn har 20 Nm mindre och de kommer 250 r/min senare. Märks det? Nej.

2 Fyrhjulsdrivna laddhybriden PHEV är lätt-are än XC60 AWD. Då har den tre motorer

och ett jättebatteri ...

3 Ska du maxa dragmöjligheterna med XC60 är det automatlåda och AWD som gäller.

4 Liten tank! På långresa kommer räckvid-den neråt cirka 50 mil att kännas knapp.

5 Mitsubishi PHEV krossar sin fabrikstid 0–100 km/h. På iskall asfalt. Med vinterdäck.

6 Snåltrimning för att klara ECE-normen gör att skillnaden mot den verkliga för-

brukningen blir enorm. +60 % är inget annat än en bränslebluff!

7 Plus 342 procent!! Normen är en mix mellan el och bensin. Vår förbrukning är längs 26,5

mil varav bara 3,2 blev på el trots fulladdat batteri. Yttertemperatur var minus sju grader och inne

bMw MitSubiShi VolVo VolVo X3 20d outlander XC60 XC60 xdrive aut PhEV cvt d4 man d4 Awd aut

TeSTFakTa

5

6

1

3

4

2

(diesel) (bensin + elhybrid) (diesel) (diesel)

7

ville vi ha 20. Bilens förbrukning bestämmer du i hög grad själv. Det går ju att köra den som elbil.

05/2014 39


Inget är beständIgt. Det visar sig finnas nya intressanta alternativ till den X3 som drog längsta strået för ett år sedan.

Visst har XC60 blivit lite proprare med det nya trynet, men viktigare är att en konkurrenskraftig dieselmotor nu erbjuds. Vår förbrukningsmätning visar att man är ikapp exempelvis BMW och differensen blev bara en deciliter denna gång. Låt vara att vår VEA-Volvo var manuellt växlad (snålare i fallet XC60) men i gengäld hade den bara gått 81 mil vid mätningens början.

Vår XC60 AWD med både 50 kilo och en cylinder extra drog naturligtvis mer. Till gagn för både plånbok och miljö tor-de många nöja sig med framhjuldrift om de inte har exceptionella krav på fram-komlighet. Markfrigång och de hyggligt stora hjulen sitter ju där fortfarande.

Men den som uppskattar bilkörning bara något mer än genomsnittet, vilket sannolikt den som läser denna tidning gör, gör klokt i att tänka efter en gång till. För körharmonin talar, trots den lite segare gasresponsen, för XC60 med AWD. Styrningen vinner på att bli avlastad kraft-reaktioner och en annan bonus är att bilen rullar lite bekvämare på fjädringen. Då kanske man kan ta den lite törstigare och mer dieselbrölande femcylindern?

Riktigt så kul bakom ratten som i BMW X3 har man dock inte (fast på snö är det nära). Den tyska sprintern mas-kerar sin storlek och vikt på ett impone-rande vis och snart är man ett med bilen. Men till skillnad från förr har den övriga besättningen det också riktigt bra. Ut-rymme finns och lysande fjädringskom-fort går att välja till. Långt från segern

är BMW X3 verkligen inte denna gången heller. Räcker det med ansiktslyftningen som nu är nära?

Det är frågan, för överst på prispallen står en deltagare som inte bara är en suv utan dessutom en laddhybrid.

Segern når man inte utan att först och främst leverera som bil. Mitsubishi Outlan-der PHEV gör absolut detta och är en riktig fyrhjulsdriven suv på vintervägen. Visst hade den gärna fått rulla tystare i höga far-ter men annars är komforten bra. Utrym-mena är inte bara bra utan utmärkta.

Ovanpå detta finns möjlighet att tanka i vägguttaget. Redan när vi kör en nor-mal, några skulle säga en för en laddhy-brid småtaskig, långtur blir bränslekost-naden i paritet med XC60 D4 AWD. Talar vi sedan om kortturer runt fyra mil med

möjlighet att ladda rullar PHEV klart billigast i kvartetten. Och miljövänligast! Hur miljövänligt beror mer på föraren än på bilen. Det är alltså ganska svårt för oss att ge ett rättvisande betyg på detta. Men Outlander PHEV tvingar oss att tänka till, och från och med detta test får laddhybri-der bonuspoäng i ronden ”Miljö & Energi”.

Skulle du händelsevis välja mellan dessa bilar som förmånsbil? Ja, då glider Outlander iväg som en än tydligare segrare i detta test. Denna supermiljöbil får ett förmånsvärde som är glädjande läsning för föraren. Se våra experters speciella tjänstebilsanalysruta.

Kvalitetskänslan och interiördesignen gör inte direkt bilen någon tjänst. Men den som ser längre än så har en mycket intres-sant suv i Mitsubishi Outlander PHEV!

Summering

”Den annars jämna fighten har en självklar segrare för tjänstebilisten.”

Plötsligt befann sig en frusen, oidentifierad klump under Mitsubishin. det löste sig med hjälp av en provisorisk ramp.

40 05/2014


Betyg Körglädje + Miljö0–100 [s] + bränsle [kr/mil]

28 28,5 28 27

kÖrglädje HHHHh HHHH HHHH HHHHStyrning 5 3,5 3 4

Chassi 5 4 4,5 4,5

Motor & växellåda 4 4,5 4 3,5

komFort HHHh HHHh HHHH HHHHFram 4,5 3 4,5 4,5

Bak 2,5 3,5 4 4

Fjädring 3 4 3,5 4

Ljud 4,5 3,5 5 4,5

kupéutrYmme HHHH HHHHH HHHh HHHhFram 4 4,5 3,5 3,5

Bak 4 5 3,5 3,5

BAgAgeutrYmme HHHh HHHH HHHh HHHhMin 5 3,5 4 4

Max 3,5 5 2 2

Flexibilitet

ekonomi HHh HHh HH HhDriftkostnad & värdeminskning 1,5 1 2 1

Driftsäkerhet och garantier 3,5 4 2 2

säkerhet HHHH HHHH HHHHH HHHHHEuro NCAP 5 5 5 5

Strålkastarrengöring standard? J J J J

Godkänd sikt? J J J J

Autobroms?* N N J J

Bra whiplashskydd? N J J J

Bra förarergonomi? J N G G

miljÖ & energi HH HHH HH HhKoldioxid/personkilometer 1,5 2,5 1,5 1

Energieffektivitet/person 2 3 2 2

-INDEX 120 112 105 91

vill hA HHHH HHh HHHH HHHHDesign 3,5 2,5 4 4

Kvalitetskänsla 5 1,5 4 4

Karisma 4 3 3,5 3,5

summa HHH HHH HHH HHh

og

2 1 2 4Slagen av

hybriden och inte smidi-

gaste motorn. Men alltjämt en körskoj,

utmärkt suv.

inte den lyx-igaste, men den mest kompletta

familjesuven. Större vinst-

marginal som tjänstebil.

bekväm, säker och nyputsad med fin motor.

Ett kanon-val. Nu lika bra

sådant som bMw X3.

En blandning av gammalt och nytt som förlorar mot

brorsan. Men bakom ratten gillar vi den.

Snabb, käns-lig styrning, överstyrd fyrhjulsdrift. Stark, hög-ljudd motor.

Homogen men stram fjädring, låg sittställning bak. Låg ljud-nivå.

Störst bland mellansuvar, men oplan vid fällning.

Bra och jämnt för-delat åt alla håll.

Höjt golv stjäl bara 14 liter. Plan vid fällning!

Klassrym-ligast? Höjt golv bak – ändå rymlig.

Bra volym som är den-samma oav-sett …

... AWD eller ej. Bra golv-bredd och plant blir det.

Fotstödet för vänsterfo-ten är fortfa-rande uselt.

Säkerheten tar ut sin rätt med mindre innermått.

Dyr, men fri service och bra andra-handsvärde.

Gedigen och kul. Man vet vad man får. Designen något sval?

Snål suv, men bilty-pen är det inte.

Bästa förar-ergonomin och bra i krockprov. Men whip-lashtestet är under medel vilket vi numera underkänner och marke-rar med ”N”.

Finfin hybriddriv-lina, bra chassibalans Något ”elig” styrning.

Otillräcklig rattjustering men fjäd-ringen ger bra rullkom-fort. God-känd ljud-nivå.

Kostnaderna kan pressas ner med mer elkörning.

Plastigast här. Men den enda med ”hybridka-risma”!

Törstigast längs 26 mil, men snålast om du laddar.

Tvärt emot X3: rörig förar-miljö med utspridda knappar och pillig touch-skärm. Men bra whiplashskydd. Dyr auto-broms.

400 Nm på framhjulen känns. Nya motorn är kul och väx-ellådan fin.

Linjär styr-känsla, fin chassiba-lans. ”Gam-mal” växel-låda.

Mjuka sto-lar fram med bra bredd. Något hår-dare fjädring än AWD men bättre ljud-komfort.

Härligt stop-pat baksäte där även vuxna trivs. Lite mjukare. Örat upple-ver mer ljud.

Snålare och billigare med 2WD men ...

... andra-handsvär-det hjälper AWD.

Design och kvalitets-känsla är samma för båda Volvo-bilarna. Men den nya motorn ...

... väcker mer habegär hos vissa test-medlemmar. Dock inte tillräckligt för betygs-höjning.

VEA 2WD är nio procent snålare än …

… AWD som är lite sämre mot miljön.

Bästa bilen här. Volvo skyddar bra vid krock och hjälper till att undvika olyckor med autobroms som stan-dard (City Safety).

Det minus vi hittar är ett tillkrång-lat menysys-tem (Sensus) som riskerar att blicken är från vägen onödigt länge. Pil-liga knappar därtill.

bMw MitSubiShi VolVo (2wd) VolVo (Awd)

Ja Nej Tillval/Godkänt/Ej testat *Vid tillval: max 10 % av grundpris för poäng.

Laddbara bilar (får plus 1 i båda delmomenten)

bäSTa bilen ToTalT

2,5 5 5 5

05/2014 41


test | 4 x mellansuvegmont-media.s3-website-eu-west-1.amazonaws.com/ams/biltester_pdf/... · dagens...

Documents