test laddhybrider: bmw 330e, bmw 530e xdrive, …...men kanske är det ändå de man helst vill ha....

BMW LADDHYBRID FÖRSTA TESTET!

Prov-

körd!

TESLA PICKUPElon Musk chockar världen – igen!

TID

SAM

04

86-X

XRE

TU

RVEC

KA

XX

26

7388048

608901

>

TID

SAM

04

86-

RET

URV

ECK

A

26Pr

is 8

9 kr

N

orge

89

nkr

Finl

and

9,90

51

Nr 26 • 5 dec 2019, årg. 72 • www.teknikensvarld.se

✔ BÄST ✔ SNABBAST✔ DYRAST ✔ BILLIGAST✔ FULAST ✔ SÄMST

Volkswagen T-Roc R300 hästkrafter i liten familjesuv!

Mercedes GLBNya suven utmanar Volvo XC60!

Renault CapturFranska storsäljaren i helt ny skepnad!

100 TESTADE BILAR2019

Så bra är nya BMW 330e och BMW 530e med längre räckvidd • Möter Volvo V60 T8 Twin Engine och Mercedes dieselhybrid E 300 de!

PROVKÖRD PROVKÖRD

LOS ANGELES AUTO SHOW

Teknikens Värld är på plats

BMW 330e Connected • BMW 530e Connected • Mercedes E 300 de SE Edition • Volvo V60 T8 Twin Engine Momentum

Miljösnobbar34

I detta nummer kör vi i Stockholms skärgard!

•TEKNIKENS VÄRLD 26 / 2019

BMW 330e Connected • BMW 530e Connected • Mercedes E 300 de SE Edition • Volvo V60 T8 Twin Engine Momentum

Miljösnobbar35

Det här är inte de bästa laddhybriderna på marknaden, det kan vi avslöja redan nu. Men kanske är det ändå de man helst vill ha. BMW 330e är nyast i lyxhybridsegmentet och tillsammans med syskonet 530e xDrive ställs den nu mot dieselhybriden Mercedes E 300 de och fyrhjulsdrivna Volvo V60 T8 Twin Engine. TEXT: ERIK WEDBERG OCH TEKNIKENS VÄRLDS TESTLAG • FOTO: GLENN LINDBERG

TEKNIKENSVARLD. SE

Om du vill få ut så mycket som möjligt av ditt laddhybridägande för minsta möjliga peng ska du titta på Kia Optima PHEV, Volkswagen Passat GTE eller Mitsubishi

Outlander PHEV. Men hur kul är det? Vi kan ju inte alla sitta och åka runt i en framhjulsdri-ven tjänstebilskombi eller en vinglig suv med 90-talskänsla. Det finns alternativ som möj-ligtvis inte ger ett lika billigt bilägande, men som ger desto mer tillbaka för den som vill lite mer med sitt bilägande. Några av de alter-nativen har vi här: BMW 330e, BMW 530e, Mercedes E 300 de Kombi och Volvo V60 T8 AWD Twin Engine.

Testuppställningen spretar en aning. BMW 330e är en förhållandevis liten sedan med bensin/el-drift och är den allra nyaste model-len i gänget. BMW 530e har uppdaterats och fått likadan drivlina som det mindre syskonet. Mercedes E 300 de sticker ut med sin diesel-motor som kombineras med en elmotor och Volvo V60 T8 lockar med ett fyrhjulsdrivet laddhybridalternativ. Visst spretar det, men gemensamt för dem är att de alla är lite dyrare, lite finare och kanske även lite snobbigare än de flesta andra laddhybrider.

I bagageutrymmet:Visa mig ditt bagageutrymme och jag ska säga dig vilken laddhybrid du är! Det är i bagageut-rymmet vi hittar laddhybridens sanna natur.

< Testlaget letade efter Sladdgatan som leder till Kontaktgatan men förirrade sig in på Laddarvägen utanför Åkersberga.

36 •TEKNIKENS VÄRLD 26 / 2019

Man kan nämligen dela upp laddhybrider i två kategorier: De som redan i tidigt utveck-lingsstadium konstruerats för att ha plats för batterier och elmotorer, och de som har börjat sina liv som bensin- eller dieselbilar och sedan konverterats för hybriddrift.

När en bilmodell redan från början utveck-las som laddhybrid, eller elbil för den delen, brukar bilingenjörerna vara duktiga på att

stoppa in batterierna så att de varken syns eller märks för oss användare. De kanske läggs i golvet, i kardantunneln eller under bagageutrymmet.

När en biltillverkare inte har varit så förutseende, utan ser sig tvungen att hybridi-sera en befintlig modell, brukar batterierna slängas in där det finns lite plats över. Oftast i bagageutrymmet.

Helt nya BMW 330e tillhör tyvärr den senare kategorin. BMW 3-serie av generation G20 är ny sedan ett år tillbaka och med tanke på att det här är andra gången BMW gör ladd-hybrid av 3-serien kan man tycka att de borde har lärt sig. När vi trycker upp den elstyrda sedanbakluckan på 330e (330e Touring kom-mer någon gång 2020) uppenbarar sig ett bagageutrymme som inte ens en mor kan älska. Den officiella VDA-litersiffran för 330e är 375 liter, jämfört med 480 för till exempel 330i. BMW har lagt batteripaketet där bensin-tanken normalt finns, under baksätet framför bakaxeln. Bensintanken har krympts från 59 till 40 liter och lagts strax bakom bakaxeln så att den höjer lastgolvet med 14 centimeter.

Samma sak har drabbat 530e. BMW:s stora laddhybrid 530e fick utökad

Visa mig ditt bagageutrymme och jag ska säga dig vilken laddhybrid du är! Det är där vi hittar laddhybridens sanna natur.

< Mercedes är i dagsläget ensamma om att kombi-nera eldrift med dieselmotor.

< M-märkningen är bara kosmetisk. BMW-laddhy-briderna har mycket lite, om ens någon, M-känsla.

< F.d. trafikpolis Ruben Börjesson kan allt om vägtrafik, men är tydli-gen sämre på att tyda sjömärken.

37TEKNIKENSVARLD. SE

ROBIN TÖRNROS OM BMW 330E330e känns avsevärt mycket modernare än sitt större syskon. Kanske inte så konstigt med tanke på att den faktiskt lanserades i år. Men trots att trean är den som tar sig längst på el i vårt räckviddstest blir det en del plumpar i protokollet. Varför ska 3-serien behöva vara så oerhört stötig? Jag förstår att BMW vill att den ska kännas sportig men det borde finnas ett bredare spann mellan de olika körlägena. Alla vill inte strutta fram mellan ojämnhe-terna hela tiden. Dessutom är infotainmentsystemet alldeles för krångligt.

< Det här är andra gången BMW gör laddhybrid av 3-serie och den är snabbare än någonsin.

batterikapacitet inför modellår 2020, men batteriets fysiska storlek har inte ökat. Bensintanken rymmer 46 i stället för 66 liter och VDA-måttet har krympt från 530 till 410 liter.

Baksätena i de två BMW-bilarna påverkas inte av hybridiseringen, men precis som 330e är 530e ingen storlastare. Tacksamt nog är BMW på väg att bryta mot sin tradition att endast göra laddhybridversioner av sedan-modellerna. Både 330e och 530e är på gång i Touring-utförande och blir då tillgängliga för helt andra målgrupper än de tjänstebilsförare som använder bilarna för arbetspendling, vil-ket i dag torde vara den största målgruppen.

MERCEDES HAR gjort en nysatsning på laddhy-bridtekniken. Nu finns allt från lilla A-klass till stora GLE och S-klass i laddhybridutförande. C- och E-klass finns, ovanligt nog, både som bensinhybrid och dieselhybrid. Vi kör E-klass i kombiutförande och då är det bara dieselhy-briden som gäller, medan sedanen kan fås både som E 300 e (bensin) och E 300 de (diesel.

Mercedes laddhybridsatsning är omfat-tande, men av E 300 de Kombi att döma är den halvhjärtad och sent påkommen. E-klass Kombi är i normala fall klassens bästa las-tare med ett gigantiskt och rätvinkligt

bagageutrymme. Här, i laddhybriden, ser det ut som att bilen likt en boaorm har svalt ett stort byte och håller på att smälta det. En bit in från tröskeln höjer sig golvet tolv centi-meter för att sedan plattas ut igen precis där baksätesryggarna tar vid. Det vanligtvis så lättlastade utrymmet är förstört av batteripa-ketet som ligger där som en rullstensås. När baksätesryggarna fälls framåt blir missen än tydligare. VDA-litermåttet har minskat från 640/1 820 till 480/1 660 liter. När Mercedes började rita på generation W213 av E-klass kan man inte ha haft en tanke på att den halvvägs in i livscykeln skulle bli laddhybrid.

VOLVO HAR varit smartare. SPA-plattforms-arkitekturen som ligger som grund för V60 T8 Twin Engine är konstruerad för bensin-, die-sel- och laddhybriddrivlina. Batteripaketet har man stoppat in i kardantunneln som blir lite högre än normalt medan man utrustar bak-axeln med en elmotor. Den största eftergiften man som åkande i V60 får göra är att finna sig i att förvaringsfacket i mittkonsolen är betyd-ligt grundare eftersom batteripaketet är där.

För att få plats med det här har de kon-struerat en bakaxel som är avfjädrad med en tvärgående bladfjäder i komposit. En klart udda men funktionell lösning som gör att


< Runt växelväljaren trängs en mängd knappar. Oav-sett körläge är 330e obekvämt stötig.

< Den digitala instrumenteringen framför ratten ingår som standard. Snygg men inte så tydlig.

< Backkamera är toppen, så länge linsen är ren. Så här ser det tyvärr ut under större delen av testet.

< Alla förare kan hitta en bra kör-ställning i 330e, trots att kupén är något tajtare än i 530e.

bagageutrymmet får vara i fred. En V60 T8 rymmer precis lika mycket som en V60 T4, T5, D3 och så vidare. Volvo ska dock skäm-mas för att inte bjuda på 40:20:40-fällning av baksätes ryggarna, till skillnad från konkur-renterna i det här testet.

På el:När vi sitter i baksätet i 330e sitter vi ovanpå batteripaketet som rymmer 12 kilowattimmar. Det innebär att det har vuxit rejält jämfört med föregående generation 330e som hade 7,6 kWh. 12 kWh är den totala kapaciteten, brut-tokapaciteten om man så vill, medan det som faktiskt går att använda till framdrivning är

10,4 kWh. Liksom alla elbilar och laddhybrider sparar 330e några kWh i botten och toppen för att inte slita för mycket på batteriet. Att ladda ur ett batteri helt och ladda det helt proppfullt sliter.

Bakom laddluckan på vänster framskärm finns en Typ 2-kontakt. Därifrån skickas elen bakåt till litiumjonbatteriet och sedan fram till elmotorn som är inbyggd i växellådan. BMW skryter med att den elektrifierade varianten av den åttaväxlade automatlådan är endast 1,5 centimeter längre än den som sitter i icke-elektrifierade bilar.

Det finns ingen möjlighet till snabbladdning. När vi kopplar in 330e i redak-tionsgaragets laddboxar blir laddeffekten

Liksom alla elbilar och laddhybrider sparar 330e några kWh i botten och toppen för att inte slita för mycket på batteriet.


< BMW:s laddhybrider har gått från ActiveHybrid till iPerformance och kallas nu e, kort och gott.

< BMW:s så kallade Live Cockpit kan visa väldigt mycket information på samma gång.

< Morotsutry... Förlåt, motorutrymmet i 530e är som vanligt rejält inplastat. Total effekt 252 hk.

< 5-seriestolarna erbjuder enorma inställningsmöjligheter. iDrive-sys-temet kan styras med pekskärmen, men fungerar bäst med rullvredet till höger om växelspaken.

inte högre än 3,7 kW. Det beror på att bilen inte kan ta emot mer. Den så kallade ombord-laddaren är begränsad till 3,7 kW. Inte för att det gör så mycket. Med den hastigheten tar det drygt tre timmar att ladda fullt. Hög lad-deffekt är inte prio ett på laddhybrider med relativt små batterier. Men tänk på att du som 330e-ägare inte kommer att behöva göra några stora investeringar på hemelen för att kunna ladda. Att förvärma kupén med bensinmo-torn avstängd och bilen uppkopplad går dock utmärkt.

BMW HAR på sätt och vis gått samma väg som Volvo, det vill säga att de har effektivise-rat modellprogrammet och stoppat in nästan identiska laddhybriddrivlinor i 330e och 530e.

Även 530e har ett 12 kWh stort batteri under baksätet, en liten elmotor inbyggd i växellå-dan, laddluckan på vänster framskärm och högsta laddeffekt på 3,7 kW.

En sak skiljer dock 530e från 330e – den är lite svagare. Båda bilarna har en tvålitersben-sinare med 184 hk, men av någon anledning ger den 300 Nm i 330e och 290 i 530e. Båda bilarna har också en elmotor som ger 113 hk. 530e har dock inte samma så kallade Xtraboost-funktion som 330e, där man under några sekunder får 40 extra hästkrafter, vil-ket höjer den totala systemeffekten i 330e till 292 hk. De 40 hästarna ska enligt uppgift från BMW plockas ur elmotorn, utöver de 113 som anges, och finns tillgängliga endast upp till tio sekunder i taget.

Den så kallade ombordladdaren är begränsad till 3,7 kW. Med den hastigheten tar det drygt tre timmar att ladda fullt.


< Golvet i bagageutrymmet är plant, men högt! Last-kapaciteten är klart begränsad.

< BMW skickar med två laddkablar, med Typ 2- och schukokontakt. Båda ryms under bagagerumsgolvet.

< BMW 530e kom år 2017, men då med mindre batteri. 12 kWh-batteriet är nytt för modellår 2020.

FÖR ATT ladda Mercedes E 300 de måste vi tänka till en gång extra. Till skillnad från de flesta laddhybrider, som har laddluckan någonstans vid bilens front, har Mercedes satt sticksågen i bakre stötfångarens högra del. Enormt utsatt för eventuella, kostsamma par-keringsskador och snabbt nedsmutsad sitter den där och erbjuder uppkoppling med den medföljande spiralkabeln. Kabeln är oftast lite för kort, men kan töjas en bra bit likt en gammal telefonsladd. Att sätta kabeln i spänn känns dock inte hälsosamt i längden.

Mercedes bjuder på en ombordladdare med kapacitet för 7,4 kW-laddning och det kortar laddtiden rejält. På omkring en och en halv timme är det 13,5 kWh stora batteriet

fulladdat. Men på den tiden har man inte skickat i 13,5 kWh, snarare 9,4, vilket är den användbara kapaciteten i batteriet.

V60 T8 Twin Engine laddas via uttaget som sitter i vänster framskärm, precis som på BMW-bilarna skyddat från smuts och parke-ringsskador. Efter mycket diskussion lyckas testlaget dessutom förena sig i åsikten att det här är bästa placeringen för ett ladduttag. Det är lätt att ”sikta” med uttaget mot laddboxen, men det är framför allt en plats som aldrig är särskilt utsatt för smuts, skador eller snö och is på vintern.

Likt BMW har Volvo nöjt sig med en 3,7 kW-laddare som begränsar

OSKAR KRÜGER OM BMW 530EEfter en rad provkörda och testade modeller från BMW som varit spårkänsliga som BMW 3-serie och BMW X4 M, eller tungstyrda som nya 1-serien är det en befrielse att köra BMW 530e. Lugn, trygg och skön att köra. Laddhybridlösningen klär 5-serien bra, men räckvidden blir en besvikelse. BMW anger en elektrisk räckvidd på 66 km, förvisso enligt NEDC-korr, men i verkligheten kommer 530e endast fyra mil. Dåligt.


< Tillbaka till ritbordet och gör om, Mercedes. Så här ska det inte se ut i en laddhybrid år 2019.

< En liten parkeringsskada på stötfångaren blir dyr om den träffar laddkontakten.

< Mercedes E 300 de har stridsvagnsmässiga viktsiff-ror, men skämmer inte ut sig på kurvig väg för det.

uppladdningshastigheten av det 11,6 kWh stora batteriet. Att ladda de 10,4 kWh som finns tillgängliga tar cirka tre timmar. Värre är att Volvo endast skickar med en 4,5 meter lång laddkabel med Schuko-kontakt. Den som vill ha en åttameterskabel får slanta upp 4 325 kronor extra, och den som vill ha en Typ 2-kabel för att kunna ladda via en laddbox får betala 2 325 kronor extra. Dumsnålt. BMW och Mercedes skickar med både Typ 2- och Schukokabel.

På vägen:Med fulladdade batterier börjar testrundan med en räckviddsmätning. Ingen av bilarna klarar förstås hela den sju mil långa sträcka som vi kör alla laddhybrider på. BMW 330e klarar i alla fall drygt halva rundan, närmare bestämt 4,3 mil och är därmed bäst i test.

4,3 mil är ändå långt ifrån den räckvidds-siffra BMW anger. 330e ska kunnas köras upp till 6,6 mil på el enligt NEDC-korr som är en WLTP-mätning omräknad till gamla NEDC-körcykeln eftersom det fortfarande är den som bestämmer bilens skatt i Sverige.

Vi uppfattar BMW:s hybridsystem som ett av de mest sofistikerade just nu. Elmotorn är stark och klarar att driva bilen ensam i upp till 140 km/h. Växlingarna mellan el- och bensin-motorn är helt sömlösa och när bensinmotorn går igång är det inte med ett ryck utan med en viskning. Det har lagts energi på att isolera bort motorljudet och vibrationerna.

330e ska på papperet vara snabb, åtmins-tone snabbare än sitt större syskon 530e som inte kan skryta med Xtraboost. I våra mätningar är det dock tvärtom. 330e är halv-sekunden långsammare till 100 km/h än 530e. 330e har betydligt svårare att få ner allt

RUBEN BÖRJESSON OM MERCEDES E 300 DEMercedes E-klass är en fantastisk bil att köra, ett riktigt långfärdslok. Jag tycker att övergången mellan el och diesel fungerar riktigt bra. Räckvidden på el är däremot inte mycket att hurra för och hela arrangemanget med batterier i bagaget känns eftermonterat. Nej, ilastat är nog ett bättre ord. Av kombiutrymmet blir inte mycket kvar att lasta annat. Jag kör gärna laddhybrid, och gärna Mercedes E-klass, men inte i den här kombinationen.


< Den märkliga styrmojängen till infotainmentsyste-met är tack och lov borta i nyare Mercedes-modeller.

< Håll koll på färgen på munstycket! Mercedes E 300 de vill ha diesel när elen är slut.

< Skärmen på instrumentpanelen består av två 12,3-tumsskärmar.

< Mercedes interiöra linjer ser ut att vara ritade med kaligrafi-penna. Snyggt och välbyggt!

vridmoment i asfalten. Det händer vid uppre-pade tillfällen att elmotorns höga vridmoment får bakhjulen att spinna på blöt asfalt och att antispinnsystemet gör abrupta ingrepp som får hela bilen att rycka till. Fyrhjulsdrivna 530e xDrive har inte samma problem och är snabbare ur startblocken. Väl uppe i fart rör sig 330e lättare över vägen och upplevs som den kvickare bilen.

Än en gång klagas det när testlaget är ute på vägarna med nya 3-serie. Inte på testlaget, utan på bilen. Vi har svårt att komma överens med 3-seriens hypernervösa styrning där små rattutslag ger stor reaktion på hjulen och dålig harmoni i körningen.

I 530e hittar vi en mycket bättre balans

mellan styrkänsla och riktningsstabilitet, men också en bättre avvägd fjädringskomfort. Medan 330e hoppar fram över ojämna vägar flyter 530e värdigt över ojämnheterna utan att bli gungig i kurvorna.

Fyrhjulsdriften till trots noterar vi lägre bensinförbrukning för 530e – 0,74 l/mil mot 0,84 l/mil för 330e. Den är däremot något törs-tigare på el och kommer också tre kilometer kortare med det den har i batteriet.

FÖR MERCEDES E 300 de är räckvidds-mätningen snabbt avklarad. Vid starten uppskattar färddatorn att elräckvidden är 3,8 mil och efter 3,6 mil är elen slut. Endast Volvon är bättre på att beräkna sin räckvidd

4,3 mil är ändå långt ifrån den räckviddssiffra BMW anger. 330e ska kunnas köras upp till 6,6 mil på el enligt NEDCkorr.


< Värstingljudsystemet från Bowers & Wilkins kos-tar 39 900 kr extra.

< I laddhybriden stjäl batteripaketet plats från mitt-konsolens förvaringsfack.

< T8 är Volvos starkaste laddhybrid. Vi ser fram emot den svagare T6 som är 25 000 kronor billigare.

< Volvos förarmiljö har sett likadan ut sedan XC90 kom 2014 och upp-fattas fortfarande som modern.

på förhand. Färddatorn i Volvo tror på 4,0 mil och elen är slut efter exakt 3,98 mil.

När elen är slut i E 300 de förändras ljudkulissen. Från det knäpptysta till det die-selbrummande. E-klassens välisolerade kupé blir en komfortdröm när elmotorn driver bilen ensam men när dieselmotorn behöver hjälpa till störs tystnaden. Men bara en aning. Det här är Mercedes 2,0-litersdiesel OM654 som kom för tre år sedan och sedan dess har varit en av bilvärldens bästa fyrcylindriga dieselmo-torer. Stark, snål (0,57 l/mil i testförbrukning) och relativt tyst och vibrationsfri. Vi kan dock inte undgå att notera att samspelet mel-lan diesel och el inte är lika friktionsfritt som det mellan bensin och el. När E 300 de växlar

mellan sina två motorer känns det tydligare än när BMW och Volvo gör det.

INGEN KAN dock hota Mercedes när det kom-mer till komfort. Vår E-klass flyter värdigt

fram över alla typer av vägar utan att för den sakens skull helt sakna körglädje. Det finns en viss skärpa i styrningen och man är medve-ten om vad som händer på vägen, utan att bli störd av det.

E-klassens välisolerade kupé blir en komfortdröm när elmotorn driver bilen ensam men när dieselmotorn behöver hjälpa till störs tystnaden.


< På halt underlag är Volvons fyrhjulsdrift inte helt förutsägbar. Elmotorns kraft är svårdoserad.

< Kalle Grundel är blixtsnabb framåt. Med backen i är han också snabb, men lite slarvigare...

< Ja, än en gång måste vi klaga på Volvos 40/60-fällning och trånga genomlastningslucka.

THOMAS ROBERTSSON OM VOLVO V60Det här kan mycket väl vara den bästa Volvon hittills och jag gillar att Volvo-detaljerna från förr fortfarande finns där, tex doften, typsnittet och vändradien. Det moderna finns i drivlinan, kraften är fenomenal och stabiliteten på vägen gör att det här är en lättkörd bil som passar de allra flesta förare. Trots alla hästkrafter, kommer jag på mig själv att snarare snålköra än rejsa och det är väl ändå det som är själva grejen?

Man kan säga att Mercedes har plockat upp stafettpinnen efter Volvo som var först med att kombinera el och diesel i förra generatio-nen V60 PHEV. Man ska heller inte glömma bort Peugeots två dieselhybrider 3008 och 508 RXH Hybrid4. Volvo har dock sedan länge övergett dieseln och slagit in på bensinspåret.

Bakom ratten finns samma närvarokänsla som genomsyrar de flesta nya Volvo. Drygt 2,1 ton i verklig tjänstevikt känns, men tack vare den låga och centrala batteriplaceringen är viktförhållandena 54/46 fram/bak, och Volvos ingenjörer har mycket framgångsrikt jobbat för att få bilen att kännas lättare än den är. Endast om vi provocerar med hårdare inbromsningar samtidigt som vägen svänger märks det att 2,1 ton kommer farande och vill häva sig över framhjulen.

V60 T8 är med god marginal effektstarkast och snabbast i det här gänget. Den kompres-sor- och turboladdade bensinmotorn spottar tillsammans med bakaxelns elmotor ur sig 390 hästkrafter och det känns i magtrakten när drivlinan laddar på för fullt. Växlingarna mel-lan el och bensin är allt som oftast sömlösa. Det är bara vid full kick-down som man kän-ner ett litet hugg från drivlinan men då bär det också i väg. Accelerationsmätningarna visar att V60 T8 tar sig från 0 till 100 km/h på 5,6 sekunder. Inte illa pinkat för en familjekombi som får 22 515 kronor i skattebonus för att den är så miljövänlig. Hur miljövänlig den verk-ligen är beror dock på hur duktig man är på att ladda och hur korta sträckor man kör åt gången. Vi mäter upp den verkliga räckvidden till fyra mil.



BMW 330e:

BMW 530e:

EXTRA TESTMOMENT: Så långt räcker elen

59-66 km (NEDC-korr)

61-66 km (NEDC-korr)

Den ljusa sta-peln motsvarar den utlovade räckvidden.

42,7 km

39,7 km

Räckvidd i km 10 20 30 40 50 60 70

< BMW 330e tar sig längst på kraften som lagras i batterierna. 4,3 mil är inget dåligt resultat.

Mätningen startar i redaktionsgaraget i cen-trala Stockholm. Bilarna har stått och laddat över natten i normal rumstemperatur. Vid starten visar bilarna att de tror att de ska komma betydligt kortare än vad de officiella räckviddssiffrorna anger. BMW 330e tror 36 km, BMW 530e 32 km, Mercedes E 300 de 36 km och Volvo V60 T8 40 km.Från garaget kör vi norrut genom Stockholm, ut på E18 mot Norrtälje och svänger av mot Vaxholm. I Vaxholm svänger vi söderut på Bogesundsvägen för att till sist åter hamna på E18 söderut mot Stockholm. Den här rundan simulerar en typisk pendlingssträcka bestå-ende av stadskörning, motorväg och landsväg.


Mercedes E 300 de:

Volvo V60 T8:

EXTRA TESTMOMENT: Så långt räcker elen

59-66 km (NEDC-korr) 52-54 km (NEDC-korr)

61-66 km (NEDC-korr) 47-51 km (WLTP)

Den ljusa sta-peln motsvarar den utlovade räckvidden.

35,9 km

39,8 km

70 Räckvidd i km 10 20 30 40 50 60 70

Audi Q5 55 TFSI e: ................. 40/45 (WLTP/TV-test)Ford Kuga PHEV: .................................56 (WLTP)Kia Optima PHEV: ........ 53/62/59 (WLTP/NEDC/TV-test)Kia Niro PHEV: .................49/58/52 (WLTP/NEDC/TV-test)Kia Ceed SW PHEV: .........................60 (NEDC)Mercedes C 300 e: .............................52 (WLTP)Mercedes C 300 de: ........................48 (WLTP)Mini Countryman: ..........39/57/28 (WLTP/NEDC/TV-test)Mitsubishi Outlander: ........45/49 (WLTP/TV-test)Peugeot 508 SW Hybrid: ..........40 (WLTP)Skoda Superb Combi iV: ..............55 (WLTP)VW Passat GTE (2019):....50/39 (NEDC/TV-test)Volvo V90 T8: ........................................ 50 (NEDC)Volvo V60 T8 Polestar E: 54/44 (WLTP/TV-test)Volvo XC40 T5 TE: .................50/37 (WLTP/TV-test)

FAKTA: Så långt kommer konkurrenterna på el

FAKTA: Så mäter vi den elektriska räckvidden


Visst är Kia Optima SW PHEV och Volkswagen Passat GTE bättre laddhybridköp. De är både billigare och kommer längre på el än alla ladd-hybrider i det här testet, det hade vi mer eller mindre räknat ut redan på förhand.

Samtidigt kan vi konstatera att BMW 330e, BMW 530e, Mercedes E 300 de och Volvo V60 T8 väcker större habegär. De gör något mer med laddhybridtekniken. De är alla starkare och snabbare än sina konventionellt drivna syskon, men framförallt bekvämare. Med batterierna fullproppade av el och ett lugnt körtempo är framdrivningen snudd på ljudlös och komfor-ten därmed högre än någon rent bensin- eller dieseldriven bil mäktar med. Men även i kom-forttoppen finns det skillnader.

BMW 330e imponerar med sin drivlina. Elräckvidden är bäst i test och körupplevelsen är det inte heller någon som rår på. Med ett mini-malt bagageutrymme och nervösa köregenskaper räknar vi dock bort 330e från slutstriden och ser fram emot Touring-versionen.

530e är märkligt nog inte så mycket rymligare

Sammanfattning


Testlaget tycker om att köra bil, konstigt vore väl annars, men nästan ännu roligare är att köra ombord bilarna på en färja och ta sig över vat-ten där det inte finns någon bro. Vad kan vara bättre än att köra ett fordon ovanpå ett annat fordon?

Under det här testet kör vi bilarna på två vägfärjor. Först för att ta oss över Furusundsleden mellan Furu-sund och Yxlan och sedan vidare från Yxlan till Blidö. Båda lederna är cirka 600 meter långa och tar inte mer än fyra minuter.

Furusunds- och Blidöleden är två av de cirka 70 vägfärjor som sköts av Trafikverket Färjerederiet ända från södra till norra delarna av Sverige. De gulmålade färjorna ingår i det allmänna vägnätet och är avgiftsfria. Vintertid ersätts vissa färjeleder av isvägar i norra Sverige.

Färjorna som trafikerar Furusundsleden och Blidöleden är små i förhållande till Sveriges två största vägfärjor Saturnus och Neptunus. De trafikerar Gullmarsleden mellan Finnsbo och Skår på västkusten. Färjorna är 100 meter långa och har plats för 80 bilar i taget.

Merparten av de gula färjorna är dieseldrivna, men Färjerederi-ets nyaste färja, Tellus (som även den går över Gullmarsfjorden) är en laddhybrid. Trafikverkets mål är att färjedriften i Sverige ska vara klimatneutral år 2045. •

Teknikens Värld fortsätter att åka land och rike runt i jakt på det bästa Sverige har att erbjuda, nu vänder vi blickarna mot Sveriges industrihistoria och den här gången besöker vi Furusundsleden.

Furusundsleden

BLIDÖ

TEKNIKENSVARLD. SE

Sammanfattningän det mindre syskonet. BMW har utnyttjat det extra karossomfånget dåligt. Femman har dock en bättre balans i köregenskaperna, men är också dyrare. Inte bäst i test, helt enkelt.

Mercedes E 300 de kan på sätt och vis sägas vara den bästa laddhybriden. Den kan köras uteslutande på el (om än kort) och är framförallt verkligt snål på diesel när elen är slut. Säg någon annan laddhy-brid som kan köras på 0,57 l/mil! Nej, tänkte väl det. Om Mercedes bara hade bemödat sig att gömma undan batteripaketet i stället för att slänga in det i bagageutrymmet som vore det en weekendväska skulle E 300 de vara riktigt farlig för konkurren-terna. Lite längre elräckvidd vore inte heller fel för totalekonomin.

Kvar står den svenska lyxhybriden V60 T8 Twin Engine som slutsegrare. Inte för att den är billigast (det är den inte), inte för att den är bekvämast (det är den inte heller) och inte för att den är snabbast (det är den faktiskt), utan för att den erbjuder den bästa blandningen av alla egenskaper. Nu vill vi att Volvo bygger en V60 T5 Twin Engine med mer fokus på miljövänligt bilägande för vanliga plånböcker! •

< Volvo V60 T8 Twin Engine är en bra allroundbil, men den är alldeles för dyr för vanligt folk.

50

BMW 330e ConnectedPris: 466 400 kr. • Övriga versioner: 330e Touring pris ej fastställt.

BMW 530e xDrive ConnectedPris: 541 500 kr. • Övriga versioner: 530e 518 500 kr.

Motor: Drivmedel: Bensin-el. Längsmonterad 4-cyl radmotor med 2 överliggande kamaxlar, kamkedja. 4 ventiler per cylinder. Turbo. Kompres-sion 10,2:1. Borrning/slag: 94,6/82,0 mm. Cylindervolym: 1 998 cm3. Max effekt: 184 hk (135 kW) vid 5 000–6 500 r/min. Max vridmoment: 300 Nm vid 1 350–4 000 r/min. Elmotor 113 hk (83 kW), total effekt 292 hk, 420 Nm, batterityp Litiumjon, total kapacitet 12,0 kWh, användbar kapacitet 10,4 kWh. Ombordladdare 3,7 kW.Kraftöverföring: Motorer fram, bak-hjulsdrift. 8-växlad automatlåda.Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram och bak. Fram: Fjäderben med dubbla triangel-länkar. Bak: Multilänkaxel.Styrning: Elmotordriven servo. 2,3 rattvarv. Vändcirkel 11,4 meter.Bromsar: Ventilerade skivor fram och bak. Antisladdsystem.Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 7,5 tum, däck 225/50 R17.

Motor: Drivmedel: Bensin-el. Längsmonterad 4-cyl radmotor med 2 överliggande kamaxlar, kamkedja. 4 ventiler per cylinder. Turbo. Kompres-sion 11,0:1. Borrning/slag: 94,6/82,0 mm. Cylindervolym: 1 998 cm3. Max effekt: 184 hk (135 kW) vid 5 000–6 500 r/min. Max vridmoment: 290 Nm vid 1 350–4 250 r/min. Elmotor 113 hk (83 kW), total effekt 252 hk, 420 Nm, batterityp Litiumjon, 354 volt, total kapacitet 12,0 kWh, användbar kapaci-tet 10,4 kWh. Ombordladdare 3,7 kW.Kraftöverföring: Motorer fram, fyr-hjulsdrift. 8-växlad automatlåda.Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring fram, luftfjädring bak, krängnings-hämmare fram och bak. Fram: Fjäderben dubbla triangellänkar. Bak: Multilänkaxel.Styrning: Elmotordriven servo. 3,0 rattvarv. Vändcirkel 12 meter.Bromsar: Ventilerade skivor fram och bak. Antisladdsystem.Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 7,5 tum, däck 225/55 R17.

Utrustningspaket Comfort Pack 18 900 kr, Innovation 37 900 kr, BMW Individual Composition 69 500 kr, Winter 15 900 kr. Garantier Nybil: 2 år. • Rostskydd: 12 år. • Vagnskada: 3 år. • Lack: 3 år. • Assistans: 5 år.

Utrustningspaket Ambient Air package 3 200 kr, Travel 14 900 kr, Innovation 33 900 kr, Winter 12 900 kr. Garantier Nybil: 2 år. • Rostskydd: 12 år. • Vagnskada: 3 år. • Lack: 3 år. • Assistans: 5 år.

UTRUSTNING UTRUSTNING

Adaptiv stötdämpning 12 000

Aut. helljus 1 700

Aut. parkeringshjälp 11 600

Automatlåda/antal växlar o/8

Backkamera/360° 5 600 /16 200

Backstartsassistans o

Bluetooth o

Digitalt mätarkluster o

Dragkrok/nivåreglering 11 100/O

Elbaklucka 5 000

Elfönsterhissar fram/bak o

Elmanövrerade stolar 12 000

Elvärmt baksäte 3 900

Farthållare/adaptiv o/20 100

Fyrhjulsstyrning O

Genomlastningslucka o

Head-up display 9 900

Höj/sänkbar passagerarstol o


Aut. helljus 1 600



Backkamera/360° o/5 000


Bluetooth o



Elbaklucka 5 900

Elfönsterhissar fram/bak o/o




Fyrhjulsstyrning O




Infotainmentskärm, tum 10,25

Internettjänster o

Apple CarPlay/Android Auto 2 100//O

Klimatanläggning o

Laddkabel Typ 2, Schuko

LED/adaptiva o/10 000

Läderklädsel 20 700

Metalliclack 10 000

Nyckellöst system 6 000

Navigation o

Parkerings-sensor

Bak O

Bak och fram 6 100

Parkeringsvärmare 15 100

Regnsensor o

Ratt, uppvärmd 2 000

Ställbar ratt längs/höjdled o

Taklucka 12 100

Trådlös mobilladdning o

Infotainmentskärm, tum 10,4

Internettjänster o

Apple CarPlay/Android Auto 3 000/O

Klimatanläggning o




Metalliclack 11 400

Nyckellöst system o

Navigation o

Parkerings-sensor

Bak O

Bak och fram o


Regnsensor o

Ratt, uppvärmd o


Taklucka 12 900

Trådlös mobilladdning o

Standardutrustning: o Saknas: O Fabriksmonterade tillval: (kr) Standardutrustning: o Saknas: O Fabriksmonterade tillval: (kr)

51% Viktfördelning 49% 49% Viktfördelning 51%

ILL

US

TR

AT

ION

: M

AR

IO S

AL

UT

SK

IJ

ILL

US

TR

AT

ION

: M

AR

IO S

AL

UT

SK

IJ

Stag håller ihop fjäderbenen.

Bränsletanken är flyt-tad för att ge utrymme åt batterierna. Luftfjädring bak.

Diagonalstag förstyvar bakvagnen.

Bränsletanken har fått ny placering.

Elmotor på 113 hk, men med extra boost.

Elmotor på 113 hk.

Litiumjonbatteri på 12 kWh under baksätet.

Förstyvnings-balk.Litiumjonbat-

teri på 12 kWh under baksätet.

c

TEKNISKA DATA


51

Mercedes E 300 de SE EditionPris: 620 900 kr. • Övriga versioner: E 300 de Sedan 572 900 kr, E 300 e Sedan 550 000 kr.

Volvo V60 T8 Twin Engine MomentumPris: 519 900 kr. • Övriga versioner: T6 Twin Engine 494 900 kr, T8 Twin Engine Polestar Engineered 642 900 kr.

Motor: Drivmedel: Diesel-el. Längsmonterad 4-cyl radmotor 2 överliggande kamaxlar, kamkedja. 4 ventiler per cylinder. Turbo. Kompres-sion 15,5:1. Borrning/slag: 82,0/92,3 mm. Cylindervolym: 1 950 cm3. Max effekt: 194 hk (143 kW) vid 3 800 r/min. Max vridmoment: 400 Nm vid 1 600–2 800 r/min. Elmotor 122 hk (90 kW), total effekt 306 hk, 700 Nm, batterityp Litiumjon, total kapacitet 13,5 kWh, användbar kapacitet 9,4 kWh. Ombordladdare 7,4 kW.Kraftöverföring: Motor fram, bak-hjulsdrift. 9-växlad automatlåda.Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring fram, luftfjädring bak, krängningshäm-mare fram och bak. Fram: Fjäderben med dubbla triangellänkar. Bak: Multilänkaxel.Styrning: Elmotordriven servo. 2,2 rattvarv. Vändcirkel 11,6 meter.Bromsar: Ventilerade skivor fram och bak. Antisladdsystem.Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd fram 8, bak 9 tum, däck fram 245/45 R18, bak 275/40 R18.

Motor: Drivmedel: Bensin-el. Tvärställd 4-cyl radmotor med 2 över-liggande kamaxlar, kamrem. 4 ventiler per cylinder. Turbo och kompressor. Kompression 10,3:1. Borrning/slag: 82,0/93,2 mm. Cylindervolym: 1 969 cm3. Max effekt: 303 hk (223 kW) vid 6 000 r/ min. Max vridmoment: 400 Nm vid 2 200-4 800 r/ min. Elmotor 87 hk (65 kW), total effekt 390 hk, batterityp litiumjon total kapacitet 11,6 kWh, användbar kapacitet 10,4 kWh. Ombordladdare 3,7 kW.Kraftöverföring: Bensinmotor fram, elmotor bak, fyrhjulsdrift. 8-växlad automatlåda.Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram och bak. Fram: Fjäderben med undre triangel-länk. Bak: Multilänkaxel med undre H-länk och 2 tvärställda länkarmar per sida.Styrning: Elmotordriven servo. 2,9 rattvarv. Vändcirkel 11,7 meter.Bromsar: Ventilerade skivor fram och bak. Antisladdsystem.Hjul: Lättmetallfälg. Fälg-bredd 8 tum, däck 235/45 R18. Punkteringslagningskit.

Utrustningspaket Förarassistentpaket 14 000 kr, Förarassistentpaket Plus 19 000 kr, Kombipaket 11 900 kr, . Garantier Nybil: 2 år. • Rostskydd: 30 år. • Vagnskada: 3 år. • Lack: 2 år. • Assistans: 30 år.

Utrustningspaket Lastpaket 900 kr, Inscription 49 000 kr, R-Design 49 000 kr. Garantier Nybil: 2 år. • Rostskydd: 12 år. • Vagnskada: 3 år. • Lack: 3 år. • Assistans: 3 år. • Batteri: 8 år/16 000 mil.

UTRUSTNING UTRUSTNING

Adaptiv stötdämpning O

Aut. helljus 12 500

Aut. parkeringshjälp o


Backkamera/360° o/5 300


Bluetooth o


Dragkrok/nivåreglering 10 500

Elbaklucka o


Elmanövrerade stolar o



Fyrhjulsstyrning O





Aut. helljus o



Backkamera/360° 4 900/9 900


Bluetooth o



Elbaklucka 5 900



Elvärmt baksäte O

Farthållare/adaptiv o/o

Fyrhjulsstyrning O

Genomlastningslucka 60/40



Infotainmentskärm, tum o/12,3

Internettjänster o

Apple CarPlay/Android Auto 4 600/4 600

Klimatanläggning o




Metalliclack 10 000

Nyckellöst system o

Navigation o

Parkerings-sensor

Bak O

Bak och fram o

Parkeringsvärmare O

Regnsensor o

Ratt, uppvärmd 3 000


Taklucka/panoramatak O/20 400

Trådlös mobilladdning 2 300

Infotainmentskärm, tum 9

Internettjänster o

Apple CarPlay/Android Auto 2 900

Klimatanläggning o


LED/adaptiva o/o


Metalliclack 8 900

Nyckellöst system 4 900

Navigation 3 900

Parkerings-sensor

Bak o

Bak och fram 6 000


Regnsensor o

Ratt, uppvärmd o

Ställbar ratt längs/höjdled o/o

Taklucka/panoramatak 13 900

Trådlös mobilladdning O

Standardutrustning: o Saknas: O Fabriksmonterade tillval: (kr) Standardutrustning: o Saknas: O Fabriksmonterade tillval: (kr)

51% Viktfördelning 49% 46% Viktfördelning 54%

ILL

US

TR

AT

ION

: M

AR

IO S

AL

UT

SK

IJ

ILL

US

TR

AT

ION

: M

AR

IO S

AL

UT

SK

IJ

Fotgängar-skydd upptill under huven.

Luftfjädring bak. Startbatteri i bakskärmen.

Batteri på 13,5 kWh under golvet i bakluckan.

Elmotor på 87 hk driver bakhjulen.

Elmotor på 90 kW.

Diagonala platt järn för-styvar kombin.

Tvärgående bladfjäder i kom-positmaterial bak.

Förstyvningsbalkar.Batteri av typen litiumjon, 11,6 kWh.

c

TEKNISKA DATA

TEKNIKENSVARLD. SE

52

TEXT: FÖRNAMN EFTERNAMN OCH TEKNIKENS VÄRLDS TESTLAG • FOTO: FÖRNAMN EFTERNAMN

BAGAGEUTRYMMEMÅTT OCH VIKT

KUPÉMÅTT

VERKLIG MOTOREFFEKT

ACCELERATIONSTEST

Motorvarv i 1 000-tal r/min Motorvarv i 1 000-tal r/min Motorvarv i 1 000-tal r/min Motorvarv i 1 000-tal r/min

Vrid

mom

ent N

m

Vrid

mom

ent N

m

Vrid

mom

ent N

m

Vrid

mom

ent N

m

Mot

oref

fekt

hk

Mot

oref

fekt

hk

Mot

oref

fekt

hk

Mot

oref

fekt

hk

3 3 3 34 4 4 45 5 5 52 2 2 2

BRÄNSLEFÖRBRUKNING

0–200 km/h 26,4 30,2 25,3 23,6

0–201 meter 10,1 9,7 9,5 9,1

0–402 meter 15,3 15,0 14,5 13,9Sluthastighet vid 402 m 155 150 159 165

Omkörning 70–130 km/h 6,7 7,2 6,0 5,3Toppfart enligt tillverkaren 230 235 250 250

c

UTRYMMEN OCH VIKT

Mått

Höjd 37/51 39/54 61/73 66

Bredd mellan hjulhus 97 89 110 104

Djup 96 106 111 103

Djup med nedfällt säte 177 192 204 187

Lasttröskel 68 65 60 64

Höjd under baklucka - - 198 186

< Kommentar: Volvos innerutrymmen påverkas mar-ginellt av hybriddrivlinan. Endast den stora kardantunneln stör. Övriga drabbas desto hårdare. Storlastaren E-klass får se sitt fina bagageutrymme förstört av batteriet som ligger som en puckel ovanpå bakaxeln.

Mått

Längsta benutrymme fram 65 64 66 63

Kortaste benutrymme fram 42 39 40 37

Dynans längd fram 51-56 49-55 48-53 51-56

Takhöjd fram 101 101 105 98 (Glastak)

Bredd axelhöjd 140 147 146 142

Kortaste benutrymme bak 7 10 12 16

Dynans längd bak 51 51 44 47

Takhöjd bak 92 93 98 93 (Glastak)

Bredd axelhöjd bak 137 141 144 137

c

PRESTANDA

BMW 330e BMW 530e Mercedes Volvo

BMW 330e

BMW 530e Mercedes Volvo

BMW 330e Mått och vikt (cm/kg) Axelavstånd: 285. • Längd: 471. • Bredd: 183. • Höjd: 144. • Spårvidd fram/bak: 157/157. • Markfrigång: 15. • Tjänstevikt: 1 912. • Max-last: 353 • Verklig vikt: 1 960. • Verklig maxlast: 305. • Taklast: 75. • Släpvikt: 750. • Tank: 40 liter. • VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: 375 liter.

BMW 530e Mått och vikt (cm/kg) Axelavstånd: 298. • Längd: 494. • Bredd: 187. • Höjd: 148. • Spårvidd fram/bak: 160/163. • Markfrigång: 15. • Tjänstevikt: 2 067. • Maxlast: 433 • Verklig vikt: 2 080. • Verklig maxlast: 420. • Taklast: 100. • Släp-vikt: 0. • Tank: 46 liter. • VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: 410 liter.

Mercedes Mått och vikt (cm/kg) Axelavstånd: 294. • Längd: 493. • Bredd: 185. • Höjd: 148. • Spårvidd fram/bak: 160/161. • Markfrigång: 10. • Tjänstevikt: 2 210. • Max-last: 590 • Verklig vikt: 2 240. • Verklig maxlast: 560. • Taklast: 100. • Släpvikt: 2 100. • Tank: 66 liter. • VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: 480/1 660 liter.

Volvo Mått och vikt (cm/kg) Axelavstånd: 287. • Längd: 476. • Bredd: 185. • Höjd: 142. • Spårvidd fram/bak: 161/161. • Markfrigång: 14. • Tjänstevikt: 2 141. • Max-last: 429. • Verklig vikt: 2 158. • Verklig maxlast: 412. • Taklast: 75. • Släpvikt: 2 000. • Tank: 60 liter. • VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: 529/1 441 liter.


Acceleration genom växlarna (sek)

0–50 km/h 2,9 2,5 2,5 2,3

0–70 km/h 4,5 3,9 3,8 3,4

0–100 km/h 7,5 7,0 6,3 5,6

0–100 km/h enligt tillverkaren 5,9 6,2 5,9 4,9

0–130 km/h 11,2 11,2 9,8 8,6

0–160 km/h 16,2 17,1 14,6 12,9

BMW 330e BMW 530e Mercedes Volvo BMW 330e BMW 530e Mercedes Volvo

Volvo

Mercedes

BMW 530eBMW 330e

Vi lasermäter och väger alla bilar själva!

Vi effekt- och bränslemäter, samt accelerationstestar alla bilar själva!

400

300

200

100

400

300

200

100

400

300

200

100

400

300

200

100

400

300

200

100

400

300

200

100

400

300

200

100

400

300

200

100

Ej mätbar. Ej mätbar. Ej mätbar. Ej mätbar.


53

Vrid

mom

ent N

m

BRÄNSLEFÖRBRUKNING

RESERVDELAR, ARBETE OCH SERVICE

PRISER

0–200 km/h 26,4 30,2 25,3 23,6

0–201 meter 10,1 9,7 9,5 9,1

0–402 meter 15,3 15,0 14,5 13,9Sluthastighet vid 402 m 155 150 159 165

Omkörning 70–130 km/h 6,7 7,2 6,0 5,3Toppfart enligt tillverkaren 230 235 250 250

c

UTRYMMEN OCH VIKT

< Kommentar: Volvos innerutrymmen påverkas mar-ginellt av hybriddrivlinan. Endast den stora kardantunneln stör. Övriga drabbas desto hårdare. Storlastaren E-klass får se sitt fina bagageutrymme förstört av batteriet som ligger som en puckel ovanpå bakaxeln.

ILL

US

TR

AT

ION

: E

RIK

AN

DR

ÉN

c

PRESTANDA

BMW 330e BMW 530e Mercedes Volvo< Kommentar: Den verkliga förbrukningen skenar när laddhybriderna körs längre sträckor utan el i batterierna. Testförbrukningen berättar en helt annan sanning än EU-cykelns siffror.

Teknikens Världs testvärdeVolvo

Mercedes

BMW 530eBMW 330e

0,16 l/mil/1,87

0,20 l/mil/1,360,16 l/mil/1,48

0,20 l/mil/i.u

EU-cykeln(Tillverkarens

uppgifter) Elförbrukning

+0,41 l/mil

+0,58 l/mil+0,68 l/mil

+0,61 l/mil

Differens mellan

EU-cykeln och Testförbrukn.

0,57 l/mil

0,74 l/mil0,84 l/mil

2,61 kWh/mil

2,78 kWh/mil2,43 kWh/mil

0,81 l/mil2,00 kWh/mil

Testför brukning

c

EKONOMI

c

SUMMERING – ÄGANDEKOSTNADER PER ÅR

< Kommentar: Bränslekostnad uträknad på att en genomsnittlig laddhybrid laddas en gång per dag och kör 2000 mil/år. Det ger att en bil med fem mils verklig räckvidd kan köra uppskattningsvis 1500 elmil och 500 bensinmil/år. Ex: 330e beräknas kunna köra 1 290 mil på el per år, resten på bensin.

Beräknat på en årlig körsträcka av 2 000 mil. Fet stil anger belopp i kronor, inom parentes redovisas hur stor del av milkostnaden som just den kostnadsposten står för.

< Kommentar: *Fri service för 4 000 mil/3 år ingår vid BMW-köp. För 7 595 kr får man ett större servicepaket som gäller i 10 år/20 000 mil.

Listpris efter bonus 437 221 519 818 595 886 496 552

Förmånsvärde per år, brutto 38 960 46 971 53 310 39 653

Pris efter ett år 337 900 375 900 428 200 385 300

Pris efter två år 297 500 333 500 376 900 343 600Pris efter tre år 262 300 299 100 334 300 307 300

Skatt/skatt efter 3 år 360/360 360/360 360/360 360/360

Serviceintervaller (mil)/kostnader

1:aIntervall Variabel Variabel 2 500/1 år 3 000/1 år

Pris 0 0 5 268 4 569

2:aIntervall Variabel Variabel 5 000/2 år 6 000/2 år

Pris 0 0 5 268 7 740

3:eIntervall Variabel Variabel 7 500/3 år 9 000/3 år

Pris 7 595* 7 595* 5 268 4 569

Bromsklossar fram (par)

Pris 2 977 2 075 1 481 1 325

Arbetskostnad 3 837 1 734 1 551 1 795

Bromsskivor fram/bak

Pris 3 380/2 290 3 700/2 300 2 480/3 600 3 250/2 550

Arbetskostnad 2 630/3 027 2 100/2 100 1 551/2 361 1 346/1 570

Kamrems-byte

Intervall (mil) Kedja Kedja Kedja 24 000/10 år

Pris - - - 2 065

Backspegel (komplett) 13 991 i.u. 15 013 5 190

Framskärm (komplett) 4 908 5 091 3 955 3 775

Fälgar för vinterdäck (kompl.) 21 190 15 440 18 172 i. u

Partikelfilter - - 10 708 10 900

Strålkastarinsats LED 19 928 20 421 23 323 13 750

Stötdämpare fram (par) 16 120 7 285 7 324 5 450

Stötfångare fram 6 263 7 634 6 499 8 540Torkarblad 493 763 696 1 025

Beräknat på 3 års ägande, 6 000 mils körsträcka

Värdeminskning 58 307 (60%) 73 572 (64%) 87 195 (65%) 63 084 (59%)

Kapitalkostnad 15 300 (16%) 17 100 (15%) 20 900 (15%) 17 400 (16%)

Service och underhåll 5 212 (5%) 5 579 (5%) 8 520 (6%) 8 669 (8%)Fordonsskatt 360 (1%) 360 (1%) 360 (1%) 360 (1%)

Försäkring (beräknat på man 40 år boendes i villa. Folksam)

7 966 (8%) 7 218 (6%) 7 415 (6%) 6 072 (6%)

Bränsle (b 15,78/d 16,18/el 1,2 kr) 10 096 (10%) 10 782(9%) 9 565 (7%) 11 225 (10%)

Totalkostnad per månad 8 103 9 550 11 162 8 900

Milkostnad de första tre åren 48,62 57,31 66,98 53,41


Reservdelar och arbete BMW 330e BMW 530e Mercedes Volvo



Teknikens Värld har sedan 2007 en egen testmetod för att mäta bräns-leförbrukning, ett test vi kallar för Sverige cykeln som utförs på en så

kallad rullande landsväg. På www.teknikensvarld.se/sverigecykeln hittar du allt du vill veta om testmetoden.

TEKNIKENSVARLD. SE

54

BMW 330e Maxhastighet: –< Kommentar: Ej genomfört på grund av vinterväglag.

Mercedes Maxhastighet: –< Kommentar: Ej genomfört på grund av vinterväglag.

BMW 530e Maxhastighet: –< Kommentar: Ej genomfört på grund av vinterväglag.

Volvo Maxhastighet: –< Kommentar: Ej genomfört på grund av vinterväglag.

BROMSTEST

c

SÄKERHET

TEKNIKENS VÄRLDS ÄLGTEST

6 m 13,5 m 11 m 13,5 m 6 m

3 m

3 m

1 m

< Kommentar: Text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text

SÄKERHETSUTRUSTNING

< Kommentar: Ej genomfört på grund av vinterväglag.

< Kommentar: Volvo håller en hög säkerhetsstandard från basnivå. Den semiautonoma filhållningsassistenten är till exempel en del av standardutrust-ningen. BMW packar in de flesta av sina säkerhetssystem i olika paket.

Bromssträcka från 100 km/h (meter)

0 10 20 30 40

-

-

-

BMW 330eBMW 530eMercedesVolvo

Godkänt bromsresultat enligt Teknikens Värld

-

Adaptiv farthållare 4 500 o 14 000 o

Aktiv motorhuv O O O o

Autobromscykel/fordon o/o o/o o/o o/o

fotgängare/vilt o/O o/O o/O o/O

Bältesförsträckare

fram o o o o

bak o o o o

Bälteskraftsbegränsare

fram o o o o

bak o o o o

Dödavinkelnvarnare 9 000 (paket) 10 700 (paket) o 5 900 (Paket)

Filhållningsassistent

varnande 9 000 (paket) 10 700 (paket) O o

styrhjälp 9 000 (paket) 10 700 (paket) 14 000 o

Isofixfäste o o o o

Höger kudde urkopplingsbar o o o o

Kollisionsvarnare och autobroms vid utbackning

9 000 (paket) o o 5 900 (Paket)

Krockgardiner (huvud) o o o o

Krockkudde fram vänster/höger o/o o/o o/o o/o

Krockkudde sida fram/bak o/o o/o o/o o/O

Knäkrockkudde o O o O

Mörkerkamera O 19 600 O O

Pre crash o o o o

Skyltavläsning 9 000 (paket) 10 700 (paket) 25 000 o

Trötthetsvarnare o 3 500 o o

KrocktestresultatEuro NCAP krockskydd '’’’’ ’’’’’ ’’’’’ ’’’’’

Euro NCAP whiplashskydd 1,6 (Max 2,0) 2,7 (Max 5,0) 2,5 (Max 5,0) 1,9 (Max 5,0)


Älgtestet är en extrem form av undanmanöver och vi hinner köra runt 80 bilar per år.

På www.teknikensvarld.se/algtest hittar du resultaten för flera hundratals bilar!

Vi broms- och älgtestar alla bilar själva!


55

TOTALTTOTALTTOTALTTOTALT

c

BETYG

< Kommentar: Det är synd att Volvo inte bygger en laddhybrid som vill vara snål och miljövänlig, den skulle kunna bli bra. V60 T8 har snarare fokus på prestanda och komfort. Elräckvidden på 4 mil är godkänd, inte mer. V60 tar till slut hem testet på högst lägstanivå.

< Kommentar: E 300 de ger kanske det bästa av två världar. Den kan köras helt på el, men är också snål på riktigt när elen är slut. Det är den ensam om i laddhybridsegmentet. Tyvärr brister det i utformningen. En E-klass kombi ska vara en laståsna av rang, det lever E 300 de inte upp till.

< Kommentar: 530e är en miljösnobb i ordets rätta bemärkelse. Fokus ligger på prestanda och komfort snarare än miljöhän-syn. En verklig elektrisk räckvidd på 4 mil är godkänt, men inte mer. Att BMW inte har förpackat batteripaketet bättre hämmar användbarheten.

< Kommentar: Körupplevelsen präglas av den nervösa styrningen och instabila gången. Den kvicka och harmoniska drivlinan väger delvis upp och den förhållandevis långa elräckvidden höjer betyget. Snart kommer 330e som Touring och får förhoppningsvis ett användbart bagageutrymme.

74/10070/10072/10072/100

Köregenskaper: Bra riktningssta-bilitet och rolig på småvägar. Den extra tyngden märks sällan. 9

Köregenskaper: Fenomenal på motorvägsetapperna. När tempot höjs märks vikten – 2,2 ton! 8

Köregenskaper: Lugnare på vägen än trean, utan att tappa nerven i styrningen. 9

Köregenskaper: 330e är pigg på att svänga, hela tiden. Nervös rakt fram. Styrning utan känsla. 8

Utrymmen: V60 är ingen laståsna, men blir inte sämre i laddhybridutförande. 7

Utrymmen: Normalt klassens storlastare. Batteriet förstör last-förmågan i bagageutrymmet. 7

Utrymmen: Större kaross, men-marginellt större bagageutrymme än 330e. 6

Utrymmen: Bagageutrymmet blir försvinnande litet när batteripake-tet tar bensintankens plats. 5

Att äga: Prognosen för värde-minskningen är positiv. V60 blir dock dyrast att tanka. 7

Att äga: Rejält värdetapp gör det svårt att försvara E 300 de i ekonomironden. 5

Att äga: Billig i service. Saftig värdeminskning tynger den eko-nomiska kalkylen. 6

Att äga: Blir billigast att driva i det här testet tack vare billig service. 7

Motor/kraftöverföring: Bensin-motorn är högljudd. Inte klockren fyrhjulsdrift. Plus för 4WD. 8

Motor/kraftöverföring: Växlar hårdare mellan el och förbrän-ningsmotor än övriga. Bra diesel. 8

Motor/kraftöverföring: 30e- drivlinan upplevs tunnare här. Plus för 4WD. Minus för 0 kg dragvikt. 8

Motor/kraftöverföring: Sofis-tikerad till tusen. Stark oavsett körläge. Sömlösa växlingar. 9

Att köpa: Acceptabelt pris med Momentum. Inscription-nivån gör priset högt. 5

Att köpa: SE Edition innebär en del utrustning. Men E 300 de är dyr hur vi än vrider och vänder. 3

Att köpa: Billigare än Mercedes i samma storleksklass. Kombin är på gång. 5

Att köpa: Lägst inköpspris i testet men också minsta bilen. Barskra-pad som standard. 6

Körsmidighet: Bra sikt framåt, delvis skymt snett bakåt. Mycket bra backkamera. 7

Körsmidighet: Något skym-mande A-stolpar, annars lättöverskådlig med stora fönster. 7

Körsmidighet: Stor kaross att baxa runt med, men sikten är bra. Bra backkamera hjälper. 7

Körsmidighet: Godkänd sikt åt alla håll och avancerad backka-mera som hjälper till. 8

Användarvänlighet: Godkänd elräckvidd. Otydlig grafik för hybridsystemet. 7

Användarvänlighet: Krånglig placering av laddkontakten. Kort elräckvidd. 6

Användarvänlighet: Godkänd räckvidd på el. Långsamladdning ger minuspoäng. 7

Användarvänlighet: Går några kilometer längre på el än övriga. Långsamladdning ger minus. 7

Komfort: Låg ljudnivå och bäst framstolar. Välavstämd fjädring som hanterar den extra vikten. 9

Komfort: Mycket behaglig fjädrings- och ljudkomfort. Bra framstolar. 9

Komfort: Suverän ljudkomfort. Bra framstolar. Fjädringen kunde ha fått vara ännu mjukare. 9

Komfort: Hårdast fjädring i testet är väntat. Acceptabel ljudnivå i kupén. 7

Säkerhet: Högsta krockbetyg från Euro NCAP. Vi vet fortfarande inte hur T8-bilen klarar älgtestet. 8

Säkerhet: Högsta betyg från Euro NCAP. E-klass har klarat älgtestet, hybriden är ännu otestad. 8

Säkerhet: Högsta betyg från Euro NCAP. 5-serie har tidigare blandat och gett i älgtestet. 8

Säkerhet: Högsta betyg från Euro NCAP. 330i har övertygat i älgtes-tet, 330e ännu otestad. 8

Miljö: Högst genomsnittliga laddhybridegenskaper. Törstig när elen är slut. 7

Miljö: Kort elräckvidd ger minus. Väldigt låg förbrukning när elen är slut ger däremot plus. 8

Miljö: Aningen kortare elräckvidd än 330e, men också aningen snå-lare när elen är slut. 7

Miljö: Med el i batteriet behöver 330e inte skämmas. Törsten blir dock stor med tomt batteri. 7

0,165,4

i.u.

0,16

6,6i.u.

0,166,6

i.u.

66,9857,3148,62

306252292

620 900/53 310541 500/46 971466 400/38 960

R4-el/1 950 cm3R4-el/1 998 cm3R4-el/1 998 cm3

42 g/km46 g/km37 g/km

2 2102 0671 9125,96,15,9

Teknikens Världs testvärdeTeknikens Världs testvärdeTeknikens Världs testvärdei.ui.ui.u

6,37,07,52 2402 0801 960

0,57/2,613,6119

0,74/2,784,066

0,84/2,434,352

Pris/förmånsvärdePris/förmånsvärdePris/förmånsvärde

Mercedes E 300 de SE EditionBMW 530e xDrive ConnectedBMW 330e Connected

MotorMotorMotor

KoldioxidutsläppKoldioxidutsläppKoldioxidutsläpp

Milkostnad (kr)Milkostnad (kr)Milkostnad (kr)

Effekt (hk)Effekt (hk)Effekt (hk)

Tjänstevikt (kg)Tjänstevikt (kg)Tjänstevikt (kg)

0-100 km/h (s)0-100 km/h (s)0-100 km/h (s)

Bränsleförbr. (l/mil)Räckvidd (el)

Räckvidd totalt

Bränsleförbr. (l/mil)

Räckvidd (el)Räckvidd totalt


Räckvidd totalt

Tillv. uppgift.Tillv. uppgift.Tillv. uppgift.

0,205,1

i.u.

53,41

390

519 900/39 653

R4-el/1 969 cm3

45 g/km

2 1414,9

Teknikens Världs testvärdei.u

5,62 158

0,81/2,004,078

Pris/förmånsvärde

Volvo V60 T8 Twin Engine Momentum

Motor

Koldioxidutsläpp

Milkostnad (kr)

Effekt (hk)

Tjänstevikt (kg)

0-100 km/h (s)


Räckvidd totalt

Tillv. uppgift.

Du vet väl att äldre tester finns att ladda ned pá TEKNIKENSVARLD. SE

test laddhybrider: bmw 330e, bmw 530e xdrive, …...men kanske är det ändå de man helst vill ha....

Documents