Tipos de Naves y CaracterísticasNaves de Gas Natural

Graneleras

FullContainer

Reefers

Car Carriers / RORo / PCC

Carga General

Semi Containers

Naves Tanques

Cruceros

Carga de Proyecto ( Heavy Lift )

Remolque

Dragados

Especiales ( Offshore )

Naves NLG ( Transporte de Gas Natural )

- El Gas Natural Licuado o NLG se ha descrito como el combustible del futuro, siendo de

un quemado limpio con la mayoría de las impurezas nocivas como azufre o CO2 se han

quitado para dejar el metano principalmente líquido. También es una de las cargas más

frías, habiendo sido refrigerado a –165° Centígrado para poder transportarlo. Esta carga se

mueve principalmente desde Africa Norte a Europa y los Estados Unidos, desde el Golfo,

Australia, Brunei, Alaska e Indonesia a Corea y Japón.

Nuevos descubrimientos están siendo efectuados y nuevos tráficos se verán moviendo NLG

desde campos de gases en Nigeria y Siberia para proporcionar energía y materia prima a la

industria Química.

Los buques son medidos por su capacidad cúbica – los más grandes alcanzan volúmenes de

aproximadamente 130,000 cu.m. y normalmente se construyen y arriendan para periodos

muy largos de explotación ( sobre 10 / 15 años )

Si el Gas licuado entrara a un tanque de acero convencional, el acero

estallaría como un vidrio, las NLGs son Naves muy sofisticadas con los

estanques hechos de una capa de contención primaria de aluminio muy

espeso o acero de níquel, con una capa aislante de que contiene madera de

la balsa y espuma extendida para mantener NLG tan frío como sea

posible durante el viaje por mar. Si se calentara el NLG entonces los

estanques se comportan como una holla a presión y el gas sale al exterior

o se puede quemar dentro de las calderas de la misma nave.

Los estanques tienen que tener la capacidad para expandir o contraer la

carga fría cuando se está cargando y descargando, por lo tanto las naves

poseen un doble casco y están dotadas de dispositivos de seguridad

avanzados. El gas es llevado en tanques esféricos gigantescos que hacen

el que las naves sean fácilmente reconocidas . Al contrario de los

estanques de petróleo de un petrolero que mantienen residuos negros y

sucios los estanques de los NLG permanecen luminosos y brillantes.

Estanque NLG

El diseño y esfuerzo en tecnología para la construcción naval de las naves NLG ha

sido enorme y son fácilmente las naves más caras del mundo ellas poseen un muy

alto nivel de ingeniería y un muy alto control de calidad., son Naves de larga vida

y permanecen prestando servicio regulares entre los países productores y

consumidores.

La demanda para naves NLG está aumentando debido a sus características

medioambientales benignas y un flujo firme de nuevas naves que se están

construyendo en astilleros.

Naves de Containers

Buques de la Logística justo en tiempo.

Los containers son los elementos más obvios del negocio naviero internacional ; ellos se ven por todas partes; desplazándose por una carretera, en la bodega de una fábrica consolidándose , en el stacking de un muelle, etc . Pero los containers fueron las unidades que se constituyeron en el factor común en la revolución que se extendió por el mundo del trafico de carga liner en los años sesenta y setenta del siglo XX y que cambio totalmente la cara de la industria marítima.

Las Naves de TTE de Containers fueron la respuesta de la tecnología al problema de las largas estadías en puerto de la carga – empacada en fardos, palletes , barriles, cajas y también suelta las cuales eran cargadas y descargadas muy lentamente en las bodegas y entrepuentes usando cuadrillas de docenas de estibadores . No era raro para un típico buque de 15,000 toneladas de carga liner que pasase 170 días cada año en puerto, así como una nave en el trafico de Australia podría pasarse dos meses en la costa, después de un viaje de un mes desde Europa. Ésta fue la ineficacia que animó la innovación tecnológica

La revolución del container elimino eficazmente todos los costosos tiempos

de manipulación que afectaban a la carga suelta , dentro y fuera de los

camiones, trenes y almacenes. La carga introducida en containers de 20 o

40 pies en el punto de origen y sellado el container, la carga no se verá de

nuevo hasta que ella se entreguen a su destino final.

Para manipular los Containers y acelerar su manejo , un sistema completo de

Logística se ha desarrollado desde camiones especializados y trenes de

carga ,así como equipo de tierra como los Straddle Carrier , las Gantry

Cranes , Top Lifter , Reach Stacker en los Terminales Portuarios.

Y por supuesto los notables Buques Porta Containers.

El mas más grande buque hoy puede llevar unos 7,000 TEUS encajados en racks dentro de las bodegas del buque y hasta 5 de alto apilados en cubierta.

Las naves llegan a desarrollar hasta 25 nudos lo cual es bastante rápidos , pero lo más importante , las naves son más precisas y más productivos que sus predecesoras convencionales. Estas naves navegarán típicamente en una hora fija en el mismo día de una semana, encontrándose a menudo en un itinerario predecible fijo para llevar los containers , entonces los consignatarios kilómetros lejos al interior podrán ser capaces de disponer sobre una misma fecha las entregas / recepción de la carga lo cual nunca había sido posible antes.

Los Containers entonces han modificado radicalmente el Tte Marítimo, la

estructura de los tráficos.

Cambiando los itinerarios , el diseño y el tamaño de los buques , el equipo y las

operaciones para el manejo de carga , los terminales , las practicas

comerciales , los procedimientos aduaneros , los sistemas de seguridad,

En suma ha ocasionado una verdadera revolución e impactado fuertemente a los

Procesos de Negocios , en especial en el Negocio Naviero.

Hoy en día lo normal es ver buques de entre 1500 – 3.000 Teus.

Los últimos años con las naves que se han puesto en servicios se ha llevado el volumen total mundial sobre los 10.000.000 de Teus.

Los últimos buques como el Sovereing Maersk de muy avanzada tecnología arrojan una capacidad de sobre los 6.500 Teus, Dwt sobre 100.000 tons, y manga de más de 45 mts, que permiten recibir 17 contenedores en su ancho .

La única limitante pareciera ser la infraestructura portuaria.

Los Portacontenedores se clasifican según su capacidad en Teus.

Sovering Maersk

Las naves Full Containers mayores tienden a minimizar las estadías en Puerto

restringiendo su ruta a Puertos HUB, distribuyendo los containers desde el HUB

a otros puertos regionales por naves containers más pequeñas.

Una sola grúa gantry puede manipular entre 30-40 movimientos por hora, por lo

que las recaladas en los puertos son generalmente referidas a horas en lugar de

días.

El Transporte Marítimo del Contenedor es de una tecnología alta, con un capital

de operación intensivo , con alta confianza en la IT ; computadores para planear

la estiba , minimizar el manejo de containers . Los Terminales más modernos

usan un grado alto de automatización para el movimiento de containers desde el

Stacking en tierra hasta el costado de la nave.

Los recientes años se han visto las economías de escala de los grandes Full

Containers , desde "primera generación" con 1,200 TEU que han crecido a un

promedio de 5,000 TEU . Estado planeándose gigantes de más de 10,000 TEU .

Car Carrier shipsEllos no son claramente las naves más bonitas , aunque la belleza está en el ojo

del espectador y tiende a ser poco objetivo,

pero los modernos transportadores de autos son naves extraordinarias, naves

especialistas que llevan a cabo sus funciones con eficacia considerable.

Ellas son naves que han evolucionado para apuntar a una necesidad específica,

a la industria del automóvil internacional que exige enviar cientos de miles de

automóviles alrededor del mundo desde sus fábricas y sus mercados .

Estas fabricas se han desarrollado en respuesta a lo que es hoy una industria

global, con plantas de autos distribuidas alrededor del mundo, la fuente global

de componentes y más recientemente un sistema de localizar la producción en

países diferentes. Las naves, de trasporte de Autos por consiguiente se han

vuelto una parte íntegra del proceso de producción y distribución del

automóvil y la industria simplemente, no podría trabajar sin ellos

PCC

Los Carcarriers son simplemente edificios de estacionamientos flotantes;

grandes cubiertas con autos parqueados dentro, hasta doce cubiertas o pisos.

Los mayores Carcarriers transportan hasta 6500 unidades de autos sedanes. Los

autos tienen que ser cargados y descargados en una sucesión especial casi como un

puzzle que empieza y acaba con el “ el auto de abrir/cerrar la estiba “ o “ key car “

debido se ocupa todo el espacio utilizable en las cubiertas.

Las naves Carcarriers son identificadas fácilmente por su tamaño y silueta ,

normalmente tienen una rampa a la popa, y otro en el mismo lado sobre en medio del

buque.

Con todos aquellos automóviles entrando o saliendo cuando la nave está ocupada en

la carga, y con los vapores y gases emergiendo de los motores de los autos a

gasolina, las necesidades de ventilación y extracción de la nave son esenciales, pero

las naves tienden a ser relativamente sencillas y prácticas, como mucho con un par

de plataformas reforzadas para camiones u otros vehículos pesados.

Los operadores de naves Carcarriers tienen

contratos de largo plazo con los fabricantes del

vehículos planifican muy diestramente sus

itinerarios para asegurar que las naves tengan

muy pocos viajes de retorno vacios.

En esto les pueden ayudar los propios

fabricantes que han consolidado

considerablemente sus fábricas alrededor del

mundo para que, por ejemplo, se llevan los

automóviles de Honda de Japón al EE.UU. y

sorprendentemente, ejemplares diferentes de

exportación desde EE.UU. al Far east.

Los Graneleros – Dry Bulkcarriers

Los Graneleros son naves que mueven montañas, pero también nos traen nuestro pan

diario;

los dry bulkers son los caballos de tiro del mundo marítimo.

Ellos son duros y muy poco atractivos los cuales principalmente operan

algo lejos de la mirada pública cargando o descargando junto grandes

pilas de acero , cobre , carbón, o silos de grano. Los dry bulkers

simplemente llevan - a granel mas bien que en sacos o bultos –

cualquier carga seca que puede llevarse o pueda ser agarrada ,

bombeada o soplado dentro de sus bodegas.

Los Graneleros están en distinto tamaño concebible,

desde barcos de cabotaje de 500 tons para carga de fertilizantes / carbón que

pueden operar en un pequeño muelle de río hasta el

"Capesize" gigantesco granelero de 230,000 toneladas pasa su vida

transfiriendo mineral de acero o carbón en los tráficos desde las

minas Brasileñas hacia las fundiciones de acero europeas, o

ejecutando las mismas materias primas desde Australia a Japón

Capesize 230.000 tns en operación en Dunkerke

Los Graneleros de carga seca son naves increíblemente eficaces,

y prácticamente más que cualquiera otro tipo de nave demuestra

una sorprendente relación de economía Ton/ Millas.

Debido a su eficacia, hay centrales de venta de carbón en Europa

capaces de comprar carbón de Australia o Brasil, y entregarlo al

otro lado de la tierra, debido a que es más barato por la tonelada

que el carbón de mina extraído a 30km de esa central.

Nótese el caso Chileno de Lota .

Esto es apenas una medida de qué los graneleros pueden hacer y

por qué ellos son tan esenciales en la industria y cualquier forma

de empresa comercial.

Los grandes dry bulkcarriers llevan su carga típicamente en nueve bodegas, en

algunos caso full como es el carbón, pero también con muchos espacios vacíos si la

carga es pesada y densa como es el mineral de hierro.

Ellos tienen su sala de maquinas y acomodaciones en la popa y dependen de los

equipos de carga de tierra para llenarlos , grúas con tarascas u otro equipo

especializado tanto para cargar o descarga.

Los Graneleros más sofisticados tendrán su propio equipo de carga , ya sea grúas o

sistemas de cintas transportadoras capaces de operar hasta 100 metros o más del lado

de la nave. Hay más especializadas naves en la familia de las naves a granel, como

son los Transportes de cemento que empujan su carga a través de los sistemas

neumáticos, o naves graneleras para la "astilla" que poseen sistemas espaciales para

descargar directamente el “ chip “ a la fundición que los procesa para volverse tabla

de fibra y otros valiosos materiales de madera prensada.

Las cargas a granel podrían parecer sencillas de manipular y transportar, pero la

operación exitosa requiere y exige habilidad y especialización. Muchos cargas

tienen propiedades peligrosas , como el carbón que es propenso a la combustión

espontánea, o el mineral de hierro que puede concentrar cantidades peligrosas

de agua .

Cargas con desplazamiento libre como los granos o el cemento son muy

propensos a moverse en mal tiempo lo cual podría amenazar la seguridad de la

nave. Los cargas muy pesadas tienen que ser cargados y descargadas en una

cierta secuencia para que no dañar la estructura de la nave .

Los Buques Tanques

La flota de tanqueros incluye algunos de los mas grandes objetos del mundo

mecánicamente propulsados , pero el término "Tanquero " cubre un vasta

variedad de diferentes tipos y tamaños de naves diseñados para llevar líquidos o

gases a granel.

Los más grandes de son los Ultra Grandes Transporte de Crudos o ULCC , una

pequeña flota que puede llevar medio millón de toneladas de petróleo crudo,

aunque un rango de tamaño más normal es el VLCC o Transporte de Crudo

Muy Grande que puede recibir entre 250,000 y 300,000 toneladas de petróleo.

Existe también un flota de alrededor de 140,000 toneladas, una clase de nave

que puede pasar a través del Canal de Suez, y servir un rango de puertos en que

las naves más grandes no podrían entrar. Los tanqueros transportan en forma

usual crudos desde los países productores a las refinerías. Desde Golfo Pérsico a

Singapur o Japón, o Norte de Europa siendo estas las rutas de comercio típicas.

Los petroleros en general son naves tanqueras más pequeñas, de alrededor de

80,000 toneladas que llevan muchos productos refinados de las refinerías,

combustibles limpios como la gasolina o combustibles negros como el petróleo

marino FO o el diesel.

La flota de tanqueros es muy adaptable, sensible como una tubería flotante que

es capaz de ajustarse a las fluctuaciones en la demanda, inviernos o aumento de

capacidad industrial. Estos buques pueden ser introducidos para aumentar o

reducir capacidad o tomar ventajas de las fluctuaciones del precio de un

momento a otro.

Los buques Tanques son enormemente robustos, construidos como un panal ,

un buque moderno de crudo tiene alrededor de quince estanques de carga

protegidos por una estructura doble del casco alrededor de los costados y el

fondo , por los cuales el agua de lastre puede ser transportada para viajes de la

nave en lastre después de que su carga de petróleo halla sido entregada.

VLCC

Un Tanquero normalmente se carga con el equipo de tierra , pero usa sus propias

poderosas bombas para vaciar la carga en los puertos de la descarga.

El crudo entra en muchas formas, ya sea fluyendo directamente dentro de los

estanques a través de las conexiones o en caso de productos mas pesados y viscosos

se requiere calentarlos para que se puedan bombearse libremente a la nave.

Como la mayoría de los hidrocarburos son tóxicos e inflamables se requieren

modernas y rigurosas practicas de seguridad.

Los Buques Tanques han tenido una mala propaganda, ya que se les asocia con la

polución de petróleo, pero los hechos son muy diferentes, ya que la polución se

reduce año a año, a pesar del firme aumento de la cantidad de petróleo llevado por

mar.

Reefer Ships

Naves Reefers

En el año 1880 hubo un importante avance, cuando 400 cajas de perecibles congeladas

fueron transportadas por mar en un buque que tenia una planta de refrigeración para

mantener estas cajas congeladas en un viaje de dos meses de viaje de Australia al Reino

Unido. Esto tuvo implicaciones grandes ya que permitió a los países productores de

alimentos o materias primas perecibles expandir su mercado y desarrollar su producción

a partir de la nueva opción del Transporte Marítimo.

Desde que estos inicios, el trafico Reefer se ha expandido para abarcar todas las formas

de alimento fresco, carne, pescados, productos y derivados de la leche, plátanos, cítricos

y otras frutas que cruzan el mundo en las naves refrigeradas especializadas.

Las cargas son transportadas tanto congeladas, refrigeradas, enfriadas o con temperaturas

controladas que pueden variar para que el producto llegue al mercado a su condición

óptima, mientras va madurando a menudo en el propio viaje.

Las naves Reefer son en si grandes refrigeradores , fuertemente aislados con fibra de vidrio

moderna o aislamiento similar, revestidos interiormente con metal brillante que previene

la mancha y es fácil limpiar.

Ellas son naves que son divididas en muchos más espacios de carga que una nave de carga

seca convencional , con varios entrepuentes y algunas cámaras cerradas , para que puedan

separarse cargas diferentes y puedan llevarse, si se requiere, a temperaturas distintas.

Las bodegas son como almacén moderno grande, y la carga normalmente se lleva y se

maneja forma palletizada, movida en tierra por grúas horquillas o cintas transportadoras

Las plantas de refrigeración modernas trabajan con refrigerantes

ambientales. El aire es enfriado dentro de un sistema de enfriamiento de la

planta llevado por ductos a los espacios de la carga.

A veces se han empleado las naves reefers para llevar los automóviles,

cuando su entrepuentes lo permiten , pero esto es poco usual. Las naves

reefers pueden llevar container reefer sobre cubierta. Una nave reefer

puede ofrecer aproximadamente 500,000 pies cúbicos de espacio

refrigerado, y es capaz de llevar hasta 250 containers reefers sobre

cubierta.

Las Naves Reefers operan estacionalmente, pero debido al fuerte trafico

existente en los distintos hemisferios, pueden encontrar empleo

permanentemente.

En los recientes años, demasiada nueva construcción ha llevado a una

sobreoferta. Las naves reefer se han visto afectadas en su capacidad de

ocupación por los grandes buques full containers que están cada ves

ofreciendo más posibilidad de llevar slots para containers refrigerados.

Cruise Ships

Cruceros / Trasatlanticos

El Transporte naviero es un ejemplo perfecto de " demanda derivada " por el uso de las

naves dependientes del trafico comercial, el mercado de los crucero, es sin embargo una

excepción a la regla . Las naves venden y ofrecen pasatiempos, placer y disfrute en

atractivas vacaciones para generar demanda por si solas . Las naves cruceros son

diferentes también de otras maneras; algunos sugieren que realmente no sea en absoluto

una rama de la industria de naviera sino un elemento importante del turismo de

vacaciones

Los cruceros han estado en un nicho del negocio de los pasajero regulares , habían

crecido espectacularmente y rápidamente pero fueron forzados a irse en retirada del

negocio por la llegada de transporte aéreo masivo y económico, lo que obligo a las líneas

de trasatlánticos o cruceros a replantearse su participación en el mercado.

Las naves de crucero tienden a permanecer mucho tiempo en el negocio y aun existen

algunos trasatlánticos en funcionamiento desde hace cuarenta años.

Un crucero moderno ofrece todo tipo de facilidades y entretenimiento como un

Resort, con el plus de la atracción de una vista diferente y puertos de recaladas

diferentes cada día. El glamour y lujo son puntos de valor agregado a la venta .

Los Buques modernos y grandes construidos para el mercado americano son naves

fantásticas que incorporan rasgos asombrosos y de aventura en acomodaciones

interiores.

Estas naves son también las mas costosas del mundo , las más modernas llegan a

costar US$450 millones y más de. Sin embargo semejantes naves que puede llevar

a casi 3000 pasajeros , tienen un interesante nivel de utilidades.

Algunas naves de crucero operan en nichos de marcado, como puede ser

los cruceros alrededor de las áreas de pasado históricos , a bordo

mantienen académicos expertos para proporcionar guía y conferencias,

muchas naves también proporcionan lo que podría describirse como la

experiencia a flote de Las Vegas, con entretenimiento y juegos de azar

suficiente para jugar.

Ha habido también un crecimiento de "aventura" , cruceros en áreas

menos accesibles del mundo, como las regiones Polares, los Galápagos, o

la costa Chilena.

Debido al costo alto de entrada en el negocio del crucero, no es

sorprendente que sólo un número relativamente pequeño de Owners están

envuelto en este negocio cada vez más especializado.

Puede ser un negocios intenso en capital de inversión y de trabajo pero

también requiere las estrellas de un gran hotel y además un staff de

servicio al pasajero junto con un numero importante de ingenieros y para

operar los sofisticados sistemas de a bordo

Los últimos diez años se ha visto un crecimiento explosivo en el mercado del

crucero, el descubrimiento es el hecho que los cruceros se han vuelto las

vacaciones de moda y no solo reservado (como se consideró una vez) a

solamente a personas de edad adinerada o jubilados.

Se cuida mucho de la sobre capacidad , pero como se señala , mientras otros

navieros raramente pueden convencer a las personas para enviar más carga

por el mar reduciendo los precios de los fletes, en este caso esta estrategias

puede ser muy eficaces en el sector del crucero dónde el glamour, el nombre

grande , destinos exóticos y tiempo cálido , junto con naves famosas y nuevas

pueden vender muy eficazmente pasajes..

Heavy Lift

Naves de carga de proyecto

Naves de carga sobredimensionada

A veces a mas de alguno nos ha tocado ir detrás de una maquinaria grande en la

carretera moviéndose a lo largo en sus remolques multi-de ruedas con un

operativo policíal de escolta, son las cargas Heavy Lift o cargas pesadas

indivisibles o cargas de proyecto como asi se llaman.

Durante muchos años la industria naviera ha empleado buques especializados

para manejar y transportar este tipo de cargas.

Las primeras cargas pesadas se llevaban primero en naves de carga

convencionales, cargándose por una grúa flotante, o por una grúa de la nave que

solo podía trabajar cargas como calderas o artefactos de la vía férrea, de

aproximadamente 100 toneladas

Pero las fabricas que preferían enviar sus equipos en un sola pieza en lugar de

hacerlos por parte y por el costo de ensamblado en destino , fueron construyendo

elementos y piezas más y más pesados por lo que un pequeño segmento del

mercado naviero ha desarrollado naves especiales para llevar éstas cargas.

No obstantes se tiene que lidiar con los riesgos propios de la nave al volverse

más inestable cuando el peso de la maquinaria o carga de proyecto es tomado por

las grúas o maniobras especiales de la nave.

Se han desarrollado para esto un rango de estrategias efectivas ,algunas naves

usan el agua de lastre para contrapesar el peso de la carga , otras disponen de

grandes pies hidráulicos que los posan en el muelle. Algunas naves tienen un par

de grúas gigantes capaz de levantar cada una 300 tons y en Tamdem llegan hasta

600 ton.

Otras naves se construyen solo para rodar la carga entrada/salida como un RoRo

por una rampa reforzada gigante, mientras otros más especializados poseen

plataformas flotantes que pueden llenarse de agua de lastre y permitir transportar

cargas pesada .

Algunos buques de guerra dañados se han llevado de regreso en uno de estos

andenes flotantes que es menos arriesgado que el remolcarlos mar abierto.

Obviamente estas naves cuentan con una tripulación que se exige ser los

expertos reales, con un amplio rango de habilidades para sortear los problemas

que se les presentan.

Son los expertos en la hidráulica , en izamiento de cargas ,en corte y soldado .

Offshore Vessel

Naves Costa AfueraNaves de apoyo o costa afuera son esenciales para las operaciones mar afuera de

la industria del petróleo y gas , sin ellos esas operaciones no podrían existir .

Estas robustas y versátiles naves llevan todos los suministros que un equipo o

plataforma costa afuera necesita , el equipo de taladro, el lubricante , tubulares y

cemento y la maquinaria de repuesto, y claro, la comida y agua que una

plataforma con varios cientos hombres consumirá como esta permanece varias

cientos de millas más allá de la orilla.

Estas naves tienen que ser capaces de operar en cualquier condición de tiempo y

han sido descritos como uno de los últimos refugios de la antigua moda marinera

.

Estas naves generalmente son en parte remolcador pero con una gran proa y

normalmente con dos maquinas diesel muy poderosas. La carga se lleva en la

cubierta de popa plana, y en los tanques debajo de esta.

Otros barcos más poderosos son conocidos como Ancladores y son empleado con las

plataformas semisumergidas que tienen que ser movidas entre puntos . Esto le exige a la

nave que tire de físicamente fuera del lecho marino las anclas que normalmente son una

docena de anclas grandes que sostienen la plataforma en posición.