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Escuela Universitaria de Ingeniería Técnica Industrial

TÚNEL DE LAVADO DE COCHESTÚNEL DE LAVADO DE COCHES

Yeray FeijooIñigo Landeta

Gaizka LorenzoIrune Parra

M16GA01PL01-Grupo 02


INDICE

Objetivos……………………………………………………………… 1

Descripción general…………………………………………………… 2

2.1. Diagrama de bloques y análisis.............................................. 2 y 3

Descripción funcional…………………………………………………. 4

3.1. Funcionamiento……………………………………………... 4

3.2. Diagramas y gráficos………………………………………... 5

Uso y mantenimiento……………………………………………………6

Normativa…………………………………………………………….. 7 y 8



Una gasolinera ha decidido instalar un lavadero de coches automático. Su función es únicamente la limpieza del coche mediante agua y jabón.

1. Objetivos

Nuestro túnel de lavado se quiere implantar en La Arboleda por la gran cantidad de coches que pasan a diario y que utilizan la gasolina y que echan de menos un auto lavado. Un lugar estratégico para que la economía de nuestro bolsillo mejore.Queremos un lavado simple y práctico, que solo lo limpie con agua y jabón y que queden limpios los coches.

El objetivo es gestionar un túnel de lavado mediante la automatización de manera que todos los procesos que se llevan a cabo en el túnel de lavado, sean controlados por un autómata programable o PLC. Para ello tenemos un control que analice todos los sensores, que realice las funciones adecuadamente, que avise de problemas, falta de jabón y que modifique las salidas dependiendo de la necesidad del vehículo que se desea lavar.Una vez que el autómata reconozca el montaje del sistema, dará comienzo el auto lavado. Para ello será necesario un conocimiento completo del túnel: características, componentes, limitaciones…

Intentaremos alcanzar estos objetivos de la manera más simple y segura posible. Y trataremos de exponer los contenidos y resultados de manera clara.



12. Descripción general

Diagrama de bloques y análisis:



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ENTRADAS SALIDAS

-Sensor de la máquina de ficha.

-Sensor de amarre de ruedas.

-Sensor de mojado

-Sensor de detergente

-Sensor de cepillado y aclarado.

-Sensor de cada rodillo (3).

-Sensor de secado

-Sensor de acabado.

CONTROL

-Semáforo (de rojo a verde).

-Motor de arrastre.

-Válvula de agua a presión.

-Válvula de jabón a presión.

-Motor de cada cepillo (3).

-Válvula de aire a presión

-Motor de arrastre, válvula de aire y presión y semáforo.

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3. Descripción funcional

Funcionamiento:

- Tras comprar una ficha en la gasolinera para posteriormente insertarla en el lavadero, el semáforo inicialmente se mantendrá en rojo.

- Cuando el vehículo llegue a la posición adecuada, el semáforo se pondrá en verde, y dará comienzo el lavado.

- Una cadena de arrastre engancha la rueda delantera izquierda para el desplazamiento continuo del vehiculo hasta el fin del lavado.

- En primera instancia el túnel de lavado rocía con agua el coche a través de tubos colocados en los laterales.

- Después se rocía con jabón, a través de tubos colocados en los laterales.

- Una vez rociado el coche un rodillo frontal empieza a limpiar la parte delantera del coche y según éste avanza, el rodillo va subiendo y bajando siguiendo la forma del coche mediante un sensor. El propio rodillo va echando agua realizando así el aclarado del vehículo.

- Finalizado el trabajo del rodillo frontal, dos rodillos laterales, uno en cada lado del vehiculo, comienzan a girar limpiando los laterales del coche, y al llegar al final del coche se juntan limpiando la parte trasera del coche. Estos rodillos a su vez echan agua produciendo así el aclarado del vehículo.

- Con los laterales y el frontal del coche limpios unos pequeños rodillos laterales limpian las ruedas y los bajos. Estos rodillos, al igual que los anteriores echan agua para aclarar el vehículo.



- Por último, unos tubos similares a los del agua y el jabón echan aire sobre el coche secándolo por completo.

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Diagramas y gráficos:



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4. Uso y mantenimiento

DATOS:

Hay 30 cm de distancia del sensor, colocado en el eje del rodillo, al vehículo.

- Sensor de los tubos del agua y del jabón: Hay un rayo infrarrojo situado a la altura de los tubos, cuando el coche intercepte el sensor los tubos comenzaran a echar agua y jabón, y cuando haya avanzado lo suficiente y el sensor ya no detecte el coche los tubos pararán.

- Sensores de rodillo frontal: Tiene un rayo infrarrojo para detectar cuando tiene que empezar a girar y otro para seguir la forma del coche.

- Sensores rodillos laterales: Tiene un rayo infrarrojo para detectar cuando tiene que empezar a girar y otro para seguir la forma del coche.

- Sensor rodillos para ruedas y bajos: Cuando el sensor detecta el coche empiezan a girar y a echar agua hasta que el coche pase completamente.

- Sensor de los tubos de secado: Hay un rayo infrarrojo situado a la altura de los tubos, cuando el coche intercepte el sensor los tubos comenzaran a echar aire a presión y cuando el coche haya pasado por completo pararán.

- Seta de emergencia: un pulsador colocado al principio del túnel parará todo el sistema en caso de algún fallo técnico-mecánico.Y llegará un servicio de mantenimiento de 24horas a solucionar el problema.



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5. Normativa

Un túnel de lavado requiere una normativa de seguridad de baja tensión para la electricidad que desprende su instrumental, bombas, motores, tubos, etc…El instrumental debe estar protegido y ser anti húmedo.En un túnel de lavado hay un máximo de 14 voltios.

El Reglamento Electrotécnico para Baja Tensión, REBT, es un reglamento español de obligado cumplimiento que prescribe las condiciones de montaje, explotación y mantenimiento de instalaciones de baja tensión.

Según este reglamento en España se considera baja tensión aquella que es menor o igual a 1000 voltios en corriente alterna o 1500 voltios en caso de corriente continua.

El Reglamento actual fue aprobado según el Real Decreto 842/2002 del 2 de agosto de 2002. Fue publicado en el Boletín Oficial del Estado número 224 el 18 de septiembre de 2002.

El nuevo reglamento mantiene la estructura del antiguo y se compone de dos partes. La primera son 29 Artículos que atiende a las cuestiones legales y administrativas de las instalaciones.

La segunda parte se centra en los aspectos técnicos de las instalaciones recogidas en 51 Instrucciones Técnicas Complementarias o ITC's. Las ITC's están estructuradas de forma arbórea (salvo las primeras que son el glosario de términos, las referencias de normas UNE y los requisitos de los instaladores autorizados), siendo el tronco del árbol el origen de la instalación y cada rama cada tipo de receptor susceptible de ser conectado a la misma. Además existen una serie de ITC's que dan prescripciones adicionales para usos concretos o locales con características especiales: viviendas, locales de pública concurrencia, locales húmedos y mojados etc.

Normas de seguridad e higiene para el manejo de electricidad:

El bajo voltaje (110 – 220 voltios) puede ser peligroso. Muy pocas



personas se dan cuenta de que el bajo voltaje puede causar accidentes, la muerte y es por eso que se deben conocer los elementos de la descarga eléctrica.

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La electricidad de bajo voltaje puede ser causa de accidentes de trabajo y que también pueden ocasionar la muerte.

Las principales causas de accidentes al utilizar electricidad de bajo voltaje son las siguientes:

• Utilización de equipo o herramienta defectuosos o faltos de seguridad. • Descuido u olvido de desconectar el equipo. • Utilización en forma contraria a la seguridad de las herramientas o el equipo. • Trabajar en lugares peligrosos.

Tenemos que aprender a respetar la electricidad ya que el promedio de muertes ocasionada por esta es elevado.

• Corriente eléctrica. • Voltaje. • Resistencia.

Si la energía o fuerza de la electricidad se escapa de control o si se le emplea o se le orienta erróneamente, puede causar daños o pérdidas inenarrables de bienes; puede ser también causa de lesiones o de muerte para las personas que entran accidentalmente en contacto con ella.

Cuando la electricidad circula, puede ir de un lugar a otro. A medida que la electricidad avanza, va encontrando una resistencia, cuya cantidad depende de la sustancia con que tropieza.

La gravedad de la descarga eléctrica no viene determinada solamente por el voltaje, sino también depende de la cantidad de corriente que circule por el cuerpo, el camino que recorre la corriente que circule por el cuerpo y la duración de la permanencia del cuerpo formando circuito.



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