131.szám

�2003.

novem

ber

ggPap

\rmunka

32

131.szám

�2003.november

ggImpresszum

A hazai szabad repülõk lapjaPostacím:Amatõr Siklórepülõ Egyesület1550 Budapest, Pf. 59.

Szerkesztõ: Kerekes LászlóTel.: (20) 364-6921E-mail: siklorep@aeroclub.hu

Tipográfia: Magyar BertalanTel.: (30) 9642-652E-mail.: beric@index.hu

Grafika: Hemmert László

Nyomda: Press + Print Kft.Kiskunlacháza, Gábor Á. u. 2.Vezetõ: Tóth Imre

Hirdetésfelvétel: Magyar BertalanTel.: (30) 9642-652(28) 514-791E-mail: beric@index.hu

Tervezett megjelentetés havonta, lap-zárta az adott hónap 2-a. Kiadványunkata hazai szabad repülést támogatók részé-re küldjük, névre, címre postázva. Atámogatást a fenti címre normál postaicsekken befizetve, vagy az Amatõr Sik-lórepülõ Egyesülethez egyéb módonlehet eljuttatni. Mértéke negyedévre 1200Ft, félévre 2200 Ft, egy évre 4000 Ft.

A címlapon:

Kiss István és Panka aNyikom KupánMontázs: Magyar Bertalan

Számunk tartalma

PapírmunkaASE-programok 3Fejtágító(oktatói továbbképzés) 4Siklórepülõk aparagrafusok útvesztõiben 6Precedens:nem kell az orvosi! 7Siklóernyõs rangsor 8

Lég-térHetedhét országon át 9Sárkányok Tribaljban 15Névjegy: Kiss István 17�Az én filmem� 19

ParaPowerAurél 21UL-világbajnokság:új idõk új osztályai 24Fly Castellucciotandem trike 26Néhány gondolataz MLR GPS-rõl 28A Fertõ-tótól Szegedig 29Hatodik Krasznai Napok 322. GödöllõiMotorsernyõs Találkozó 33

ASE programSzerdánként a szokott helyen (MRSZ oktatóterem, Budapest, Dagály utca11. II. emelet) folytatjuk a nyílt napok szervezését. A terem már 5-kor nyit-va lesz, a szervezett elõadásokat fél hétkor kezdjük.

Az elõadások témái:November 12. A szabályok útvesztõiben.November 19. Papírmunka 2004-ben.November 26. Az FAI és az MRSZ.December 3. Rekordok, teljesítmények, kupák.December 10. Felkészülés a versenyekre.December 17. Navigáció és GPS.Január 7. Légialkalmassági követelmények és vizsgálatok.Január 14. A természetvédelem és a szabad repülés.

Az elõadások mindenki számára nyíltak és díjmentesek. Reméljük mindtöbben tartják hasznosnak programunkat. Az elõadásokon túl bele-lapozhatsz az aktuális Cross Country (angol nyelvû) és Gleitschirm (németnyelvû) magazinokba, hozzájuthatsz térképekhez, tankönyvekhez és aMadártoll, vagy a külföldi újságok korábbi számaihoz is. A részvételt aképzés alatt állók számára hangsúlyozottan ajánljuk. Szeretettel várunkminden kedves érdeklõdõt!

ASE

Meghívó az ASE közgyûléséreAz Amatõr Siklórepülõ Egyesület november 22-én 10 órától tartja 2003 éviegyesületi közgyûlését a Repülõszövetség oktatóhelyiségében (Bp. XIII.ker. Dagály u. 11. II.emelet, bejárat a Jakab József utcai telephely felõl).

A közgyûlésre az alábbi napirendet tervezzük: 1. A vezetõség beszámoló-ja; 2. Aktív tagok felvétele; 3. Alapszabály-módosítási javaslat; 4. Tiszt-ségviselõk választása; 5. 2004-es tervek

Az Egyesület az eddigiekhez hasonlóan nyíltan szeretné folytatnitevékenységét, ezért tagjaink mellett Közgyûlésünkön bárkit szeretettellátunk. Beszámolónkat ezért közöljük a Madártollban (10-11. oldal), hogy ahazai siklórepülõ társadalom képet kaphasson tevékenységünkrõl. gg

ARepülõszövetség siklórepülõszakága szabályozott üzemel-tetési rendszerének keretében,

képzési tervének megfelelõen a jóvá-hagyott tematikával összhangban éventetovábbképzést tart az oktatók számára.Az idei továbbképzés két helyen lettmeghirdetve, és az elsõn a pesti továb-bképzésen 57-en újították meg oktatóijogosításukat. Az oktatói jogosításokkövetkezõ évre való érvényesítésénekfeltétele ezentúl minden évben akötelezõ továbbképzésen való részvétel.Aki a pestirõl hiányzók közül a másodikhelyszínre az egrire sem ment el, annakoktatói jogosítása mindaddig érvényte-len, amíg a továbbképzésen elhangzotttémakörökbõl nem tesz ismételt oktatóielméleti vizsgát.A továbbképzés elsõ elõadását Mé-

száros László (képünkön), a PolgáriLégiközlekedési Biztonsági Szervezet(POLÉBISz) vezetõje, és Janovics Ferenc,a siklóernyõzés szakterületével megbí-zott munkatárs tartotta. Ez a szervezetfontos a repülõtársadalom számára arepülõbalesetek precíz szakmai kivizs-gálása érdekében, azért hogy a feldolgo-zott információk pontos képét adják azesemények mögött rejtõzködõ valós ve-szélyfaktoroknak. Ezeket kell lebuktat-nunk, nem felelõst keresni, mert az em-beri tényezõket, az általunk elkövetetttévedéseket nem büntetni, hanem kikü-szöbölni kell, hogy a repülésbiztonságvalóban magasabb szinten valósulhas-son meg. Erre alakult a szervezet, ésezekkel az elvekkel mûködik, és mûkö-

dik együtt velünk, ha a baleseteinkkörülményeirõl pontosan tájékoztatjukõket.Az elõadássorozat következõ része a

tematika tapasztalatai és a beérkezettjavaslatok alapján való módosításavoltak. Hamar kiderült, hogy hirtelensokaknak lenne javaslata a tematika job-bítására, csak év közben õk javaslataikatnem fogalmazták meg, így az most amódosított változatból kimaradt. A szak-ág vezetése továbbra is nyitott azoktatók tapasztalatain alapuló javasla-tokra, de a közreadott anyag 2004-rekötelezõ érvényû a siklórepülõkszámára.A siklórepülõ iskolák jóvoltából be-

mutattunk és közreadtunk néhány bárkiszámára használható jegyzet- és elõadás-

anyagot, amelyet az oktatók CD-n ismegkaptak, hogy klubjaikban emelhes-sék a képzés színvonalát és haté-konyságát.Az MRSZ által felügyelt iskolák tevé-

kenységét a szakbizottság javaslatárasegíteni kell, mert a nagy tömegûképzéstõl várható a sport utánpótlása és

131.szám

�2003.

novem

ber

ggPap

írmunka

54

131.szám

�2003.november

ggPapírmunka

FejtágítóAmit az oktatói továbbképzésen elhangzottakból

mindenkinek tudnia kell�

talán a hazai siklórepülõk legális táborá-nak növelése. Az iskolák tevékenysé-güket nonprofit jelleggel végzik, bársokak szerint ennek megítélésében nagykülönbségek vannak. Felülvizsgálatainktapasztalatai szerint az akkreditációtelnyert iskolák tevékenysége a követel-ményeknek megfelel. A továbbiakban aziskolák tapasztalataikkal segítik azMRSZ oktatási ismeretbázisát, amiértcserébe a felülvizsgálatukat az MRSZbizottsága díjmentesen végzi el. Ennekszellemében Simonics Péter felkéré-sünkre bemutatta a biztonságtechnikaitréning szervezésének és lebonyolításá-nak feltételeit, valamint annak módszer-tani segédanyagát.A 2004-es évre az MRSZ tagdíjnak és

a szakág üzemeltetési díjának tételeirõlés az adatközlés és befizetés feltételeirõla siklórepülõ szakág vezetõ-helyettesTóth Zsuzsanna adott felvilágosítást.Az MRSZ tagdíj 2004-re 2000 Ft klub-

tagonként, amit 2004 január 31-ig kellbefizetni. A tagdíjat befizetettek számáraaz MRSZ kiadja a Nemzeti Sportszövet-ség sportigazolványát, amely a tervekszerint egyben MRSZ igazolványként ésFAI liszenszként is funkcionál majd.A sportigazolványhoz fényképes

adatlapot kell beadni, amely adatlapot atovábbképzésen a klubok képviselõiszámára kiadtunk. A szakági személyinyilvántartáshoz még be kell fizetni 2000Ft-ot, amelybõl 1000 Ft a startalapbakerül.A hatósági okmányunk a startkönyv,

amelyben jogosításunkat az oktató szá-mozott bélyegzõvel igazolja.A szárnyaink nyilvántartásba vételi

eljárásának és biztosításának költsége atavaly nagyon kevésre saccolt 2000 Ftkétszerese, azaz ülésenként 4000 Ft (egytandemre 8000 Ft-ot kell befizetni). Azülésen elhangzottak alapján felvetõdött,hogy egy oktatónak több iskolagépe,

ernyõje is van, de a végsõ döntés szerintannak költségeit a növendékekre kelláthárítani (ennyivel többet kell a képzé-sért beszedni).A légijármûvek ülései száma alapján

beszedett összeg tartalmazza az üzemel-tetési feltételek biztosítását, a nyilván-tartásba vétel költségeit, a mûszakivezetõk továbbképzését és a kötelezõbiztosításokat. Az adatközlés során aszárny (kupola) azonosító jelét, típusát,gyári számát és az adatközlõ klubját ésnevét kell megadni.Az MRSZ-starthelyek 2004-ben való

mûködtetését is szabályozott eljárásszerint végezzük. Amennyiben valamelyklub a startalaphoz fordul a starthelymûködtetés költségeinek támogatására,annak a szabályozás követelményeit felkell vállalnia, és igényét elõzetes költ-ségtervvel 2004. január 31-ig be kellnyújtania a startalap bizottságnak.Az MRSZ a startalap bizottság dön-

tése alapján a klubbal megállapodást köta starthely mûködtetés éves támo-gatásáról, amelyrõl a klub sportszolgál-tatás megjelölésû számlát ad.A cél: sport- és gyakorló célból mind

nagyobb létszám számára biztosítani astarthelyek legális használatát.A tagdíjak befizetése és a személyi

adatközlés igen sürgetõ, mert a 2004-essportigazolványok kiváltása nemcsakbiztosítja a mandátumainkat az MRSZfórumain, hanem a Nemzeti Sportszö-vetség ígérete szerint a kiváltottsportigazolványok száma alapján azadott sportág az ISM-tõl normatív támo-gatást kap. Ráadásul a sportkártyákhozkülönféle kedvezményeket is lehet majdkötni (2003-ban ez egy kedvezményesVodafon díjcsomag volt, 2004-re mégcsak most körvonalazódnak az elképze-lések).A következõ év indításához várjuk

mielõbbi befizetéseiteket. g

...címmel tartottam elõadást minap, ameghirdetett ASE programnakmegfele-lõen.A hazai jogi helyzetet az jellemzi, hogy amagyar jog forrása négy szintû. Legma-

gasabb jogforrás az Alkotmány, alatta azOrszággyûlés által alkotott törvények,majd következnek a kormány, illetve aminiszterek rendeletei, végül az önkor-mányzatok rendeleteivel zárul a sor.A siklórepülõkre vonatkozó szabá-

lyokat a paragrafusok számával igyekez-tem pontossá tenni, a jogszabályokatcsak számmal jelöltem meg, megne-vezésüktõl eltekintettem, mivel az ideiszakmai továbbképzésen valamennyioktató kapott egy CD-t, amely tételesentartalmazza az említett jogszabályokat ésmég számos belsõ szabályozást, amelyteljes mértékben lefedi szabályozotttevékenységünket.A repülés rendszerszemélettel közelít-

131.szám

�2003.

novem

ber

ggPap

írmunka

76

131.szám

�2003.november

ggPapírmunka

Siklórepülõk a paragrafusokútvesztõiben

Személy Légijármû Légtér

A repülés alanyi jog Veszélyes üzem A légtér használata alanyi jogAz élet, a vagyonbiztonság és a környezet védelme

XCVII/95. tv. a légiközlekedésrõl Lajstromozásra nemkötelezett légijármû-vezetõ- képzése (32 §)- bizonyítványa (52. §)- felelõssége (54-58 §)- balesetek (64-66 §)

Lajstromozásra nemkötelezett légijármû- nyilvántartása (17 §)-biztosítása (69. §)

Nem nyilvános repülõtér(37. §)

Természetvédelmi tv. Csak engedéllyel!

141/95. sz. Korm. Rend. Fel- és leszállás (22. §)

218/99. sz. Korm. Rend. Szabálysértések (58. §)

14/1998. sz. Egy. Rend.(25/2003)

Légtér (ICAO-térkép)

39/2001. sz. Korm. Rend. Biztosítás mértéke!

14/2001. KöViM. Rend. Repülési szabályok VFR Légi KRESZ

63/2001. KöViM. Rend. Légi alkalmasság

ÖNKORMÁNYZAT Tömegsport érdek I. fokú környezetvédelmihatóság

TÖRVÉNYEK

RENDELETEK

ALKOTMÁNY

ve egy speciális ember-gép rendszer,amely speciális környezetben mûködik. Arendszer elemei az emberi oldalrólalapvetõen a pilóta, a gép oldaláról a sik-lórepülõ légijármû, aspeciális környezetet pediga felszállástól a leszállásigszükséges légtér biztosítja.Ez a siklórepülõk üzemel-tetési rendszerének háromlába, és ha ezek valamelyike�kitörik�, a rendszer �aszta-la� felborul.Ha megvizsgáljuk, hogy

mely rendszerelemet, melyparagrafusok szabályozzák,és ha ezeknek megfelelünk,akkor a repülésünk törvé-

nyes és végre kiléphetünk az árnyékvilág-ból, hiszen senki sem vádolhat azzal, hogy�önfeledt molylepkeként� üzemeltetjük�hártyás� szárnyunkat. g

November 11-én Tatán voltunk,ahol egy feljelentés miatt, sik-lórepülõ társunk fellebbezése

alapján folyt tárgyalás a városi bíróságon.Pilótatársunk megfellebbezte az ellenehozott határozatot, amelyben 50 ezer Ft-ra büntették, mert a repülésekor nem voltérvényes orvosija. Fellebbezéséhez sza-kértõi véleményt csatolt, amelyet azország jelenlegi egyetlen siklórepülõlégiközlekedési szakértõjeként az MRSZsiklórepülõ szakági vezetõje adott.A tárgyalás kb. egy órát tartott, a

bírónõ a tényállás meghallgatása ésnéhány kérdés feltétele után kihirdetteaz ítéletet, amely jogerõs és nemfellebbezhetõ. Ennek értelmében azeljárást megszüntette, mert jelenlegjogszabály nem írja elõ a siklórepülõk

orvosi vizsgálatánakkötelezettségét.Ez az elsõ eset,

hogy jogi állásfogla-lás született e sokatvitatott kérdésben,ráadásul jogerõs bíróiítéletként.Más kérdés, hogy

a költségeinket és aszabadságunkat ki

téríti meg egy jogtalanul indított eljárásmiatt. Hiszen értelmetlen és igazságtalanfeljelentésekbõl származó jogvitákhelyett valamennyien inkább dolgo-zunk, vagy a jó szélben inkább elve-gyülünk a levegõben társaink között,orvosi nélkül, most már bizonyítottanjogosan! g

Precedens: nem kell az orvosi!

a 4�7. oldalakat írta:Guriga

Az ötlet ez év elején fogalmazódottmeg bennem, miután átvehettem azMRSZ Kommunikációs díját a múlt évisikeres Romániát átrepülõ bulgáriaisárkányos utunkért.

Két dolog inspirált az út végreha-jtására.Az egyik a díj szellemiségénektovább folytatása, amely az ICAO �Repülés országok között = párbeszéd a népekközött�� jelmondatára épült, másrészt,hogy ezzel a teljesítményünkkel isemléket állítsunk tõlünk telhetõ módona motoros repülés kezdetének 100. évfor-dulója alkalmából.A gondolatot kezdettõl fogva sokan

támogatták sárkányos és egyéb körök-ben egyaránt, hiszen a cél az volt, hogylehetõleg minél több repülõeszköz ve-gyen részt a túrán. Az ötlet kiagyalása ésaz indulás napja között eltelt idõ azon-

ban ezúttal nem telt elég intenzív szer-vezéssel ahhoz, hogy eredeti elképzelé-seink vérehajtását csupán az idõjárásakadályozhassa meg.Az optimális idõpontot már tavassal

belõttük Szabó Kálmán meteoros�fõsámán� segítségével, azonban a kör-nyezõ országok PLH-inak segítõ-készségét kissé túlértékeltük.Bár voll egykísérõlevél cégem, a Hungarocontroligazgatójától mellékelve, melyet kérel-meink mellé csatoltunk, de sajnos nemsokat ért. Utólag már tudom, hogy vala-mely országos közjogi méltóságtól kel-lett volna elvi támogatást kérnünk. Az õkérése talán hatékonyabb lett volna azideiglenes határnyitások megszer-vezésére a határmenti reptereket illetõ-leg, melyeket eredetileg kinéztünk út-vonaltervünkbe. A konkrét indulásravonatkozó infók is ezen bizonytalansági

98

131.szám

�2003.november

ggPapírmunka

Eged CB Nyikom Dutch NMK MKK TOP31 SIMONICS Péter 648 399 494 789 665 112 21022 VÉRTES Balázs 670 330 137 538 345 546 17543 TASI Péter 559 373 409 777 223 130 17464 BARTH Sándor 487 452 447 701 385 479 16675 PARTIZER Csaba 555 305 423 677 207 16556 LÕRINCZ Mátyás 430 392 795 405 16307 FORGÓ Szilárd 202 386 618 478 406 15028 VARGA Dénes 497 259 386 531 14149 FÖRDÖS Zoltán 562 365 319 433 251 136010 RÁCZ Balázs 223 304 771 178 129811 LÁZÁR Gábor 242 482 134 508 123312 ZSOLNAY Péter 313 405 20 500 121813 SZÕKE Gábor 355 334 359 500 328 227 121514 BELICZAY Koppány 638 466 85 118915 MLINKÓ Márton 9 441 566 134 114116 KÉPES Péter 296 252 77 497 93 104417 SASVÁRI Gábor 355 265 362 109 98218 ÁKOS Zsuzsa 298 239 435 77 90 97219 BÖRÖCZ Gergely 162 327 372 217 91520 SZEGEDI Miklós 142 467 221 223 100 91021 DETKI Árpád 223 229 273 401 12 69 90322 FERENCZ István 211 153 30 224 355 79123 SUHAJDA Balázs 90 166 199 376 74024 KONYÁRI Bertalan 254 257 122 199 71025 TÓTH Zsuzsanna 128 153 33 386 4 22 66626 SZABÓ József 294 17 301 61127 TÓTH Zoltán 345 256 60228 PERECZES Zsolt 65 153 371 58929 ANDRÁSI Roland 52 153 224 200 57830 LÉDECZI Tamás 489 489

* A teljes rangsort a Siklórepülõ Szakbizottság közzétette a Freeflying internetes levlistán.Terjedelmi okok miatt lapunkban csak az elsõ harminc helyezettet közöljük

Siklóernyõs Magyar Rangsor, 2003. 11. 09. HHeetteeddhhéétt oorrsszzáággoonn ááttUULL RRaallllyyee MMaaggyyaarroorrsszzáágg hhaattáárraaii kköörrüüll,, 22000033

10131.

szám�2003.

novem

ber

ggLég

-tér

11okok miatt lettek kissé késõn publikálvaa Hunulneten és a Madártollban.Végül is a szeptember elejei indulá-

sunkra csupán két sárkány maradthárom pilótával; a közel fél millióra ter-vezett gépenkénti részvételi költségekmiatt is, amirõl végül kiderült, hogy azösszes költségünk nem lépte túl ezt azösszeget, a menet közbeni módosításokmiatt.

Az elõszervezéshez szükséges többtucat fax és telefon lebonyolítása utánvégül is szeptember másodikán elindulta legfeljebb 10 naposra tervezett országkörülrepülési túránk. Szabados Zoltán aKaposvári Sárkányrepülõ Klubból ésDeleff István a Debreceni KönnyûrepülõSportegyesületbõl az APOLLO C15,valamint Smidróczki Zoltán szinténdebreceni, az AIRCREATION XP11fedélzetén.

A földi kíséret egy VW kisbuszbólállt, amely az üzemenyagot hozta utá-nunk, valamint egyéb felszereléseinketszállította sárkányos társunk és egyújságíró közremûködésével.Az utunk elsõ állomása a debreceni

indulást követõleg Nagyvárad volt, aholnagyon kedves fogadtatásban részesül-tünk a régi repülõbarátok és a repülõtériROMATSÁ-s kollegák által, azonban azextra méretû, 210 eurós illeték utunk leg-drágább repterévé emelte az egyébkéntgyér forgalmú román repülõteret. InnenSzatmárnémeti következett, ahol mindenelõzetes meteor-infó ellenére utunklegveszélyesebb idõjárási körülményeifogadtak, egy gyorsan kialakut Cb�jóvoltából�. A repülõtéri irányítás java-solta, hogy déli irányba fordulva távoz-zunk a zivatar elõl, de mi úgy láttuk, mégvan egy kis esélyünk a gyors leszállásra,

mielõtt a repülõtérre érne a viharkifutószele. Ezúttal megérte 140 km-esföldhöz viszonyított sebességgel húznineki, mert idõben beértünk, és hangárbais tudtuk dugni a gépeket a helybelisportrepülõk segítségével. Az elejénproblémának látszó tárolási- és szállás-igényünk azonban gyorsan megoldódott,sõt egy aznap pilóta jogosítást szerzettklubtag által rendezett �királyi� vacsoránis hivatalosak lettünk, miután kiderült,hogy tavalyi utunk egyik ismerõse �Togó - is jelen van, aki a dévai reptérnagyhírû oktatója és a RománRepülõszövetség szakmai ellenõre. Ígyszinte fillérekbe és néhány doboz ilyenesetekre betárolt sörunkbe-borunkbakerült az ottlét. A kellemes este után Uk-rajna légterében akartuk folytatni, demár indulásunk elõtt nyilvánvaló lett,hogy hiába próbákoztunk a megköveteltdiplomáciai csatornák igénybevételével,kb. 1-2 hét várakozás kellett volna azalacsony légtérben történõ repülésünkkatonai engedélyezésére. Erre már nemvolt idõnk, ezért ezt a szakaszt az ÉK-ihatártól nem messze, de hazai légtérbenrepültük végig utunk következõ ter-vezett repülõterére, Kassára. Az É-i FIRhatár tervezett átlépése elõtt a FICközölte, hogy légtérkorlátozás miatt nemléphetünk ott be a szlovák FIR-be, kerül-nünk kell. Ez nem volt egy kellemes hír,mert így a Zemplént hosszában kellettkerülnünk, ami egy motoros sárkánnyalnem megy olyan rugalmasan, mint egynagyobb sebességû légijármûvel, nembeszélve arról, hogy mindezt a GPSátprogramozásával újonnan rádiónkapott koordináták alapján, miközbenerõs turbulenciában küszködünk elõre ahegy felett kialakult 3-4m/s-os emelések-ben, merülésekben. Végül is megoldot-tuk a szabályos kerülést, és gond nélkülérkeztünk a már jól ismert repülõtérkiváló minõségû 3000 m-es pályájára.

A repülõtér magyar származású biz-tonsági fõnöke és a kassai magyar kon-zul szívélyes fogadásának és vendég-látásának köszönhetõen nem is akartuknagyon tovább folytatni aznapi utunkat.Bár a marasztaláshoz a néha szemerkélõesõ is hozzájárult, nem csak az aznaprabeígért vendéglátói program és a finomszlovák csapolt sör.Szeptember 4-én délelõtt tovább re-

pültünk Losoncra. A betonos pályájúreptér teljesen kihalt volt. Egyetlen em-bert találtunk ott, és ráadásul az nemvolt más mint egy magyarul is tudómeteoros észlelõ, aki nagy hasznunkravolt a további szakasz idõjárási helyzetétilletõleg. Egy kis pihenés és meteor-tájékozódás után úgy döntöttünk, hogynem várjuk be az autót, és miután ele-gendõ benzinünk van, még továbbrepülünk Érsekújvárra. Ott füves reptérfogadott és élénk sportrepülõ élet, ma-gyarul is beszélõ pilótákkal. Segítettekszállást keresni; gépeinket hangárbatehettük és hasznos információkkal lát-tak el bennünket a pozsonyi folytatáselõtt. Másnap reggel utunkat folytatva,elõbb Kralova kulturált kis füves magán-repterére szálltunk le teljes tankolásvéget, mert ezt Pozsony Stefanik rep-terén nemigen tudtuk volna saját kész-letbõl megoldani. A viszonylag nemnagy forgalmú reptérre seikerült jóidõben érkezni, amikor a csupán 80km/ó-ás sebességünkkel a finalon nemzavartuk a Boeingek és Airbus-ok for-galmát. Kulturált és kedves kiszolgálástkaptunk a földi szolgálatoktól, és mégnem is került sokba. Navigációs felké-szülés, flightplan-leadás, fizetés uánBécsújhely irányába folytattuk utunkat.Azonban a Duna és a bécsi FIR átre-pülése után �Bermuda-háromszögbe�kerültünk és ezzel utunk legkelle-metlenebb szakasza következett.Elõször is, a Pozsonytól kapott

tovább. Ugyanis a horvát és szerb sza-kaszt az általunk kért ideiglenes határ-nyitásokkal szemben csak úgy tudtukvolna megrepülni, ha elmegyünk elõbba fõvárosaikba belépni, majd vissza-repülünk a határmenti, tervezett útvo-nalra. Ez a zágrábi és belgrádi vargabetûnem hiányzott több okból sem, ezértvégül, több órás tanakodás után, úgydöntöttünk, hogy hazarepülünk Sármel-lékre, majd vámolás után belül foly-tatjuk, a határhoz közel. Sármellékennagyon szívélyes fogadtatásban voltúgyszintén részünk. A repülõtéren ahungarocontrolos kollégák és Zóka úr, areptér igazgatója minden kedvezménytmegadott nekünk. Jól esett a rádiónkapott gratulációkat hallani a többi leve-gõben lévõ pilótáktól, akik látták atévében az elindulásunkról készültriportot. Az éppen arra járó kétfedelû

sárga kis Comet még bemutatót is tartotta tiszteletünkre.Másnap Kaposvár, Õcsény, Szeged

volt a célkitûzés. Szegeden maradtunkéjszakára és este elfogyasztottunk egykihagyhatatlan szegedi halászlevet aKiskõrösi ártéri étteremben.Másnap reggel a szegedi reptér ked-

vence és �kemény� kezû AFIS Zsuzsájaroppant nagy rugalmassággal és segítõ-készséggel megszervezte nekünk hogyminél elõbb elindulhassunk Arad irá-nyába. Némi esélytelenséget adott aberepülésre engedélyszámunk lejárta,de úgy látszik ebbõl most nem csináltakügyet a románok. Egyébként itt kellmegemlítenem, hogy a tavalyi irtóza-tosan nehezen beszerezhetõ engedé-lyekhez képest az idén fantasztikusrugalmassággal és gyorsasággalkezelték engedélykérésünket a román

12

131.szám

�2003.november

ggLég-tér

frekvenciát nem tudtuk beállítani azamúgy kiváló ICOM A3-as rádiónkon a2-es végzõdés miatt; hiszen, mint köztu-dott, ez a rádió 0,25 �ös KHc felosztású.Hiába kértem más frekit nem kaptam éscsak ezt erõsítgették mindaddig, amíg akommunukáció az erõs zúgás és rec-segés miatt teljesen lehetetlenné vált. Eztkövetõleg a GPS-ünk display-érõl iseltûnt a kép, majd a mindeddig kiválóannavigáló Smidróczki Zoli barátunk, akimellesleg az idei Nemzeti Bajnokságegyüléses kategóriájának másodikhelyezettje, elkezdett körözni, közölvehogy õ is elvesztette a fonalat. Mindezt aschwehati CTR határán adtuk elõ. Mégszerencse, hogy a transponderünk jólmûködött. A problémát úgy oldottukmeg, hogy a rádiónkból kihúztuk atöltés csatlakozást, így újra tiszta lett azadás/vétel, kis idõ múlva Zoli is meg-találta a folytatás irányát, én miutánWIEN INFO-t is hívva nem kaptamválaszt, ráálltunk a bécsújhelyi TWRfrekire. Folytattuk utunkat a bejelent-kezésünk után, igaz GPS nélkül, debízva Zoliban és mágneses irány-tûnkben, miután a helyzetet az elõremegbeszélt, állandó csevely frekinkenegymás között tisztáztuk.Egyébként, mint utólag kiderült, az

elektromos zavart az a töménytelenszélerõmû keltette, amely felett elvitt azutunk, kissé eltérve a szabályoskurzustól. A frekvenciáról meg mi isgondolhattuk volna, hogy utána kell írniegy nullát vagy egy ötöst�Bécsújhely igen sûrû forgalmú kisgé-

pes repülõtér, ezt már messzirõl láttuk,amikor a forgalmi körön tucatnyi kisgépnyüzsgött touch and go-kat és alacsonyáthúzásokat gyártva. A toronyszolgálatpedig éktelen osztrákos német akcentus-sal hadarta az angol fóniát. Végül is si-került beékelnünk magunkat a sok gépközé, és még leszállási engedélyt is kap-

tunk. Leszállásunkat követve azonbanhosszú perceken át várakoztattak ben-nünket a pálya végi kiszélesítettfordulóban, amíg csak nem küldtekértünk egy felvezetõ kocsit, hogy meg-találjuk a számunkra kijelölt helyet.Amint kiderült, nem ártott volna mégkülön odaszólnunk, hogy vámot iskérünk, de nekünk azt mondták: arepterv leadása elegendõ. A beléptetésviszonylag hamar megoldódott,fizettünk vagy 40 eurót aztán repültünkis tovább Fürstenfeld irányába. Ez azútszaksz csodálatosan szép volt azAlpok felett. Gyönyörû a rendezettség,mintha még a fû is festve lenne az erdõktisztásain és naponta nyírnák. Mi1000�1200 m-en repültünk QNH szerint,ami terep felett 2�300 m volt, de utunksorán láttunk tõlünk NY-ra hõlégbal-lonokat jóval magasabban.A fürstenfeldi alpokaljai kis aszfaltos

magánrepülõtérre péntek napnyugtaelõtt érkeztünk. Éppen a hétvégi VW�bogár� találkozó elõkészületei folytak.Szívélyesen, segítõkészen fogadtak min-ket, amikor megtudták honnan jövönkés szórólapjainkon, matricáinkon ismegmutattuk utunk tervét. Egyébkéntez a promóciós anyag, már a múlt évitapasztalatainkból is tudva, ezen azúton is jó valuta volt sok esetben.A másnap reggelre kihívott vám- és

útlevél-vizsgálat után megköszönték,hogy ott jártunk, és ingyen és bérmentvetovább segítettek utunkon. Innenkénytelenek voltunk a szlovéniai egyko-ri téli olimpia helyszínére, Mariborbavenni az irányt, mert a határhozközelebbi ponton nem tudtunk belépniaz országba. A repteret nem volt könnyûészrevenni a fekete színû betonja miatt,de végül az utolsó pillanatban felfe-deztük, még mielõtt túl mentünk volnarajta.Itt el kellett döntenünk, hogyan

Olvasom a szeptemberi Madár-tollban a tizenhetedik Podbrezo-va Kupa élménybeszámolójáról

és Guriga �Korteshadjáratát� a �ma-gyarok a szlovák Letecka AmatörskaAssociácija�-ba.Had keseregjek és örvendezzek egy

kicsit én is.Kesergek, mert szûkebb �hazám� a

Somló és a Csobánc a várvavárt rend-szerváltozás óta a MI kezünkbe került �így dühödt nemzetiparki felügyelõkfigyelik minden lépésemet a nevezetthazámban.Örvendek, mert mindezek ellenére a

felügyelõk éles szemét kijátszva sikerültaz Illés Zoli kezdeményezése alatt azelmúlt években néhány Somló barátitalálkozót összehozni.Kesergek, mert idén ez is elmaradt.Örvendek, mert az idén egy szá-

momra ritkaságszámba menõ találkozónvehettem részt.Több magyarországi sárkányrepülõ

klub tagjai, egy majdnem tejfelesszájúkezdõ szervezkedését követõen egyhétvégi �Imádok repülni� találkozót ren-dezett Tribaljban.Péntekre a csapat létszáma 14(!) ma-

gyar sárkányrepülõ volt. Az idõ szél-

csendes, de a nap sütött, így a 3-4 m/s-osemelésekre vadászva, mindenki több-kevesebb sikerrel levetette magát a szik-láról..Ezen a napon a legnagyobb elért

magasságot az Illés Zoli hazudta; én alegtovább maradtam fenn, a Hofi vi-szont a kocsmában a legtöbbet mesélt afél órai lesiklásáról.A szombati nap délelõttje tengeri

fürdõzéssel telt, ahol a Magvasi Szabi-nak majdnem mindenkit sikerült a vízbelöknie. A délelõtt csúcspontja a Hofifejese volt, ami hasas lett, de óriásibátorságra utal, ugyanis a Hofi nem tudúszni és a víz viszont 3 méteres volt.Szerencsére a Szabolcs utána ugrott ésegybõl kimentette.A délután ismét majdnem szél-

csendes idõt hozott. Az elsõ startoló IllésZoli volt, s miután kezdett nívó alá süly-lyedni, a Mohos Csabi javaslatáramegalapítottuk a �Rohadj le Illés ZoliFun Klubot�. A klubba pillanatok alattminden jelenlevõ belépett. (Ezen biztatá-sok ellenére a Zoli fennmaradt � aMohos Csabi viszont nem). Az azóta isérkezõ igények hatására A �FUN� klubbapártoló tagokat utólag is felveszünk!.Néhány önkéntes jelentkezõ után a

131.szám

�2003.

novem

ber

ggLég

-tér

15hatóságok. Megtörtük tavaly a jeget,vagy az igazgatói levél miatt tették, vagycsak egyszerûen õk is Európa felé tar-tanak, mind a mai napig nem tudom. Azaradi nemzetközi repülõtéren éppenindulóban volt egy BA146-os, a veronaijárat, de a finalon való közeledésünkmiatt kénytelen volt 4-5 percet várakoznia pálya elõtti váróponton mindaddig,amíg leszálltunk és elhagytuk a pályát. Ahelyzetet megoldandó, közösen húztukSzabados Zolival amennyire tudtuk (ezta közös mutatványt egyébként igen sok-szor elõadtuk az út során, amikor szük-ség volt rá), de az erõs szembeszél miattígy is csak 60-nal haladtunk elõre.(Smidrónak könnyebb volt kicsit ahelyzete a 11-es szárny miatt.Bevártuk földi kísérõinket, és

tankolás után a végsõ szakasz felé vet-tük az irányt. Nagyvárad érintésével, deott le nem szállva, beintegettünk a vitor-lázó üzemet tartó barátainknak, folytat-tuk utunkat tovább a magyar FIR határNARKApont felé. Az aradi indulás elõttmegadott, számított érkezési idõt a jóhátszelünknek köszönhetõleg sikerültmenetrendszerinti járatokat is megszé-gyenítõ, percnyi pontosságot tartva

15.00 LT-kor leszállni Debrecen repülõ-terén.

Utunk során 1750 km-t repültünk 21 óra30 perc alatt. 16 különbözõ repülõteretérintettünk és gyûjtöttünk róla tapasztala-tokat. Összességében az érintett országokirányításaival sem volt kirívó negatívélményünk, az esetek többségében tolerál-ták repülõeszközeink repülési paraméte-reit, de köszönhetõ volt ez valószínûleg jólmûködõ transzponderünknek, és az egyominózus esetet kivéve, a jó minõségûrádióforgalmazásunknak.Jövõre, ha módunk lesz rá, folytatjuk

európai kalandozásunkat, más, újabbtájak felé, ezzel is növelve a magyarmotoros sárkányrepülõk nemzetközimegismertetését. Még nem tudjuk merremenjünk és mibõl, bár gondolkozunkrajta a Szabados Zolival. Ha van jó ötletevalakinek és pénzt is tud hozzá keríteni �hiszen mi is szponzorok támogatásávalcsináltuk eddig is �, hívjatok és gyertekTi is! Üdv, és jó repülést jövõre is Min-denkinek!

Deleff IstvánD.K.S.E. VP

szakosztályvezetõ

SSáárrkkáánnyyookk TTrriibbaalljjbbaannaavvaaggyy kkeesseerrggééss ééss öörrvveennddeezzééss��

14

131.szám

�2003.november

ggLég-tér

Amerre nézek, zöldbe burkolódzik a táj.A látóhatár kiszélesedik, s egyszerre ötfalu hívogat. 1000méterrõlmármesszirelátni. Nyugodt vagyok, teljesen nyu-godt. A hatalmas tandemernyõt biztoskezek irányítják. A pilóta Kiss István.

Mike: Szemlátomást jól érzed magad alevegõben. Mióta repülsz?István: 15 éves koromban kezdtem a

repüléssel foglalkozni. Ejtõernyõsnekakartam elmenni, de mivel túl fiatalvoltam, onnan elhajtottak. Elmentem asárkányrepülõkhöz és 16 éves fejjel mára sárkányrepüléssel próbálkozgattam.Mike: Nem is gondoltam, hogy sárká-

nyoztál is.István: Ráadásul milyen régen.

Bizony már több mint 20 éve. De sajnoscsak a vágy volt töretlen, a lehetõségeknem mindig voltak adottak.Mike: Tulajdonképpen siklóernyõzni

mikor kezdtél el?István: 1996-ban, nyár végén indult a

tanfolyam Solt Satyánál, aki szerintemnagy tapasztalatokkal rendelkezõ, na-gyon jó oktató. Óvatosan, apró kis lépé-sekkel haladtam, viszont soha nemtörtem össze semmimet. Azt gondolom,hogy a kettõ összefügg, még ha egy kisszerencsét is melléteszünk.Mike: A tandemezés�?István: A tandemezés szerintem a

repülés szeretetével függ össze és azzal,hogy az ember szeretné megosztani arepülés élményét másokkal. Fõleg azok-kal, akik közel állnak hozzá. Ígykezdõdött ez.Mike: Sokat repülsz Pankával. Azért

nem minden szülõ tud ilyen élményt nyúj-tani a gyermekének�

István: Éppennemrég beszélget-tünk errõl, hogy aszülõk, ha bennevannak ilyen spor-tokban, búvárkod-nak, motoroznak,síelnek, falat mász-nak vagy hasonló,akkor a gyerek per-sze, hogy megpróbál-

ja õket követni. Aki teheti, az be is vezetiõket ezekbe a sportokba, perszeóvatosan. Még mindig jobb, hogy az énfelügyeletem mellett próbálkozik egyilyen nagy körültekintést igénylõsportággal, mintha egészen máshovakeveredne, ahol nem annyira vigyázószemek követnék a ténykedését.Mike: Milyen fontos pozitív és negatív

tapasztalatot emelnél ki az elmúlt évek hal-mazából?István: Sajnos nem találom eléggé

bajtársiasnak ezt a siklóernyõs társadal-mat. Erre legjobb példa, amikor mondjukvalaki fára száll. Akkor sokan elnéznekfölötte, mondván �ha valaki fára szállt,szedje is le�. Pedig nem tartana sokbólsegíteni. A pozitív az, hogy mindig akadazért egy-egy jóérzésû ember, aki fél-retéve a repülés lehetõségét, szabadide-jét és fáradtságát nem kímélve jön éssegít. Az úgy megdobogtatja a szívem,amikor valaki ilyen önzetlen.Mike: A Nyikom-kupán, tandem

kategóriában elsõk lettetek Pankával. Mitjelent neked a versenyzés?István: Én nagyon jól elvagyok,

elrepülgetek versenyek nélkül is. Eddignem is versenyeztem. Azzal együttfontosnak tartom, hogy a versenyekre

131.szám

�2003.

novem

ber

ggLég

-tér

1716

131.szám

�2003.november

ggLég-tér

Névjegy: Kiss István

Faludi MiklósFotó: Magyar Bertalan

Vigyorinak úgy megtetszett a starthely,hogy csak hosszas unszolások után �háromnegyed óra múlva volt hajlandómegválni tõle.A Hofinak aznap viszont sikerült

rácáfolni a fizika törvényeire, mert hiába�húzta mint a barom� mégis több mintegy óra kellett, mire padlót fogott.Miután mindenkinek sikerült leküz-

denie a magasságot, a leszállóban felso-rakozott a kihelyezett ideiglenes magyarlégierõ.Balról: Hofi, Béres Karcsi, Csobánc

Pista Bácsi, Tóth Karcsi, Hideg Imi, IllésZoli, Molnár Józsi, Esztergomi Jenõ,Mohos Csabi, Bolla Jani, Vigyori, PintérSanyi. Aki hiányzik a képrõl: MagvasiSzabi � Õ fényképezett, illetve KecskésPeti Ö pedig ekkor már hazaindult.Vasárnap délelõtt a levegõ helyett a

vízzel próbálkoztunk: Filippovits Attilaszervezésében hajóval átmentünk a Krk

szigetre és víz alatti világgalismerkedtünk �demo� merüléskeretében.A csapat fele eddig bírta, õk délután

hazajöttek � mi ismét a hegyre mentünk,ahol a már megszokott szélcsendes idõ �viszont továbbra is jó emelések vártakránk.Hétfõn aztán délelõtt mi is

összepakoltunk és a délutánt még a 4nap legjobb idejében 10-15 km-sz szélbenés 3-4-es emelések között a levegõbentöltöttük. Szerintem leszállni semlehetett, mert miden emelt. Kinéztem atengerpartra, majd visszatérvén búc-súképpen egy brutális 4-e emelésselbirkóztam egy ernyõs kíséretében. Õrövid idõ után kimenekült belõle , énmeg le se merem írni milyen magasság-ban hagytam ott az inverzió környékén.Szóval jó volt. Kösz Mindenkinek!

PS

1918

131.szám

�2003.november

ggLég-tér

Fekszem a kórházi ágyon, ésfelváltva nézem a Madártollszeptemberi számának 20. oldalát,

és a hófehér mennyezetet; ilyenkor fil-met látok.Hétvége van, gyönyörû az idõ,

nehézkes a start a derékig érõ páfrányokközül a Biharfüredi ritkán használt

starthelyrõl. Talán nem is kellene men-nem, hisz fáj a fejem. Két startot már ron-tottam, de felnézve a barátok, Laci, Tomi,Krisztián már száz méternél is magasab-bra tekertek a starthely fölé, jó idõ van,fejfájás ide fáradság oda, menni kell (!?).Közben nézõk is kerülnek erre az

elhagyatott gyönyörû helyre.

Az én filmemErdély, 2003. szeptembere

próbáljuk megmozdítani azokat, akiktehetségesek, a versenyek kapcsán ispróbáljuk a közvéleményt meggyõzniarról, hogy ez egy nagyon szép sport.Hogy megnyertük? Azt hiszem, hogysok versenyeredmény a komoly fel-készülésen, meg a küzdelmen kívülnémi szerencsén is múlik. Bár könnyûelsõnek lenni, csak egy picivel nagyob-bat kell repülni mindenkinél. Ahol nincsnagy különbség az elsõ és másodikhelyezett között, ott tényleg egy kisszerencse vagy pech döntött.Mike: Távlati terveid?István: Továbbra is sokat és nagyokat

repülni. A repülés elsõdlegesen fontosaz életemben és ennek így is kell marad-nia. Talán még a hátimotorozásba kós-tolnék bele, mert abban is látok szép-séget, hogy egy szép napsütéses alko-nyon hosszasan repülhetek a talaj fölött,néhány méter magasan. Persze ezt isinkább hobbi szinten szeretném csinálni.Ezenkívül szeretném bevezetni akislányomat is a repülésbe, bár õ 11

évesen még egy kicsit távol tartja magátettõl. Anagyobbik 13 évesen már rutinosutas, és minél hamarabb szeretneegyedül repülni.Mike: Egy pár szót a kezdõknek�István: Csak óvatosan! Vigyázzanak

magukra. Talán az a legfontosabb, hogybátran repüljenek, de hallgatva arepülésben már sok tapasztalatotmegszerzettek szavára, annak érdeké-ben, hogy egyszer belõlük is rutinos,öreg pilóta legyen, kis lépésekben tanul-janak, óvatosan és önmérséklettel.Nekem bejött.Mike: Egy utolsó gondolat?István: Éppen azMRSZ-bõl jövök, ahol

egy tandem magassági alaprekordotadtam le, mint hitelesítendõ eredményt,ami nem egy nagy magassági rekord, deazt gondolom, hogy talán az emberekbengondolatot ébreszt. Rá kell jönnünk, hogynem csak repülni lehet, hanem a repülé-seinket lehet dokumentálni és akkor abbólegy szép eredmény születik. Persze azzalegyütt, a szép repülés élménye is megvan.

Ez egy olyan alaprekord, amitnagyon könnyû megdönteni ésegyben egy felhívás is, hogy�repüljetek egy nagyot és doku-mentáljátok is�. Annak érdeké-ben, hogy a repülés ne csak egyszép élmény, hanem egy szépsporteredmény is legyen. Perszenem baj ha valaki csak azélményért repül és nem akarversenyzõ lenni. Végül is nem bajha a siklóernyõzésbõl nem csakélsport, hanem tömegsport iskialakul. Sõt, ez egy klassz dologlenne.. Legyen csak tömegsport.Azonban félõ, hogy a relatíveköltségessége miatt kevésbé leszaz. Majd meglátjuk. Én bízombenne , hogy egyre többen meg-ismerkednek a repülés élmé-nyével. g

Név: Kiss István (a képen balra)Születési idõ: 1963. július 29.

Státus: Siklóernyõ oktató, tandem szakoktatóErnyõ: Sky Flirt, Sky Golem

Klub: ASE ÓbudaElérhetõség: 06-20-9340544

131.szám

�2003.

novem

ber

ggParaPo

wer

212

131.szám

�2003.november

ggParaPower

20 Aurél

Mezei Kati írása, fotók: Aurél - archívKovács Aurél átlagos pilótának tartjamagát � bár eredményei és aválogatottkeret-tagsága nem errôlárulkodnak. Valahogy mindig távoltudta magát tartani a versenyláz általgerjesztett vitáktól. Újoncként nemérezte illendônek az efféle megnyilvá-nulásokat, aztán rájött: a felesleges iz-galom amúgy sem vezet jóra. BárEurópa- vagy világbajnokságon mégnem végzett a dobogón, de � navigá-torával együtt � nagymértékben hoz-zájárult a csapat eredményéhez. Civilbenautószerelô, ez az oka annak a bátor-ságnak, amivel � saját szavaival élve �variálja a motorokat. Mindemellett aválogatott keretmindenkori fôszerelôjeis.

Bár a génjeiben lehet a repülés � kereszt-apja vitte fel elôször motoros sárkánnyal�, sokáig nem vágyott a levegôbe. Nemérezte magát biztonságban, és különbenis tériszonya van. Aztán csak elszántamagát valahogy.Mindenféle légi jármûvetkipróbált, s mindannyiszor arra a

következtetésre jutott: amotoros sárkányadja a legnagyobb szabadságot. 1996-banmár önállóan repült saját Trabant-motorosgépével � már azt is egyfajta eredmény-nek tekintette, ha egyáltalán el tudottindulni. Felderítés céljából � ekkor mégversenyen kívül � körülnézett az az évimiskolci BAZUL Kupán is.� Sikeresen el is tévedtem, hosszas bók-

lászás után találtamvissza a reptérre.Az-tán a következô BAZUL-onmár verseny-zôként vettem részt.Egyszemélyesként kezdte � ebben az

osztályban indult többek között a �98-asmatkópusztai világkupán, illetve egy év-vel késôbb az ugyanott megrendezett vi-lágbajnokságon is�, késôbbnagyrészt akö-rülmények vitték rá a kategóriaváltásra.� Akkoriban 16 m2-es Bogdola-

szárnnyal és Rotax 462motorral repültem,ami inkább alkalmas két-, mintegyülésesnek. Nem kellett messziremennem navigátorért: Mészáros Tamásklubtársam elvállalta a�másodpilótaságot�. Mivel ô gyalog isrepül, általában �ráérez� a termikre,aminek értelemszerûen az üzemanyag-takarékossági számokban láttuk hasznát.Elôfordult, hogy kétütemûmotorunkkalsikerült �leverni� a négyütemûeket.Tamás a mai napig nem dolgozta fel

Mészáros Tamás, Kovács Aurél, Guti Gábor,Thuróczi Endre

Long Marston, ahogy Aurél látta

Terítek; már harmadjára, de közben aszél is csökken. Nem baj, majd várok egytermik befúvást, elég sûrûn kb. négy,percenként jön. A szél és a nagynövényzet miatt a madárstart mellettdöntök. Lassan kiérek a peremre, jönniekell a termikemnek. Nem is hagy cser-ben, itt is van; már repülök, a két fátóvatosan közölöm csak utána, ülök be,közben erõsen terhelek jobbra, hisz ottvan csak esélyem. Meg is van, a varióvad csipogással jelzi, hogy emelkedem abarátok után.Erõsen döntött forduló a rossz

minõségû szerpentin fölött, de muszáj,mert itt kúszik fel a termik, és a spirálmég nem fér bele. Forduló vissza, mégmindig egy nyolcas, de ez már elég,hogy elérjem a gerincet. Rúg, dobál, deteljes kör, kitárul alattam ez a csodálatoshegy teljes szépségével, szûk völgyeivel,erdeivel, egy-egy nyaralóval, a kígyózóút gyér forgalmával. Emel, csak emeltovább, nem finoman kényeztetõen,inkább erõsen, rázósan, dobálósan, deemel.Érzem ahogy tompulok, a fejfájással

és fáradsággal (utólag kiderült lázzal is)küzdõ szervezetem nem igazán toleráljaezt a hancúrozást ebben az amúgycsodálatos közegben. Most látom, Tomimár a leszálló felett van, elindulok én is.A teljes bizonytalanság jele, hogy azutamba kerülõ két-három termikbe mégminden meggyõzõdés nélkül beletek-erek és pár sikeres kör után ott is hagy-om.A tekintetem a hófehér mennyezetrõl

ismét rátéved Guriga cikkére. Szépenérzékelteti kötõdését a természet adtaszárnyalás, és a barátok iránt. Ezutánmár nehéz leírni (hogy ne tûnjönplágiumnak) a barátok sorjázását akórházi szobába, akik aggódással, - kipilóta keksszel, ki vörösborral -. Tomimindent fölülmúl az ominózus fotóval

melyet vegyes érzelmekkel veszekkézbe; hisz oly közel még a döbbenet:�úristen, ezt most lehet, hogy örökreelhúztam�. A részletek, még hiányoz-nak, de ami bizonyos, hogy amit eddigmagamról gondoltam, a higgadt, meg-fontolt, óvatos stílusom most cserben-hagyott, és durván megsértettem aleszállás törvényszerûségeit.Egy rossz pillanat, tetézve fejfájással,

lázzal, fáradsággal, és máris oda a hus-zon egynéhány év sok repült órástapasztalata, az alapóvatosság. Nincsmás csak a végtelen csend, és a zuhanásmegélt döbbenete, az ijedt gondolatokcikázása sérült barátokról, gerincsérülés-rõl, családról, ahol még sok dolgom van.Ismét látogatók érkeznek, kölcsönös

erõltetett mosolyok, poénok, de belülvalami nagy üresség, csalódás, és fáj-dalom. Fájdalom a füvön fekve, fáj-dalom az autó csomagterében hazáig, abaleseti osztály lelkiismeretes orvosánakóvatos megnyugtatásáig. A felvételekbizonysága szerint nincs gerinctöréscsak csúnya összefüggõ zúzódások,lábadozás.Én is sûrûn lecsukom a szemem;

most épp, azért mert utálom látni a tût,de helyette látom Gurigát tizenöt éve aPipisen - milyen érdekes még sohasemrepültünk együtt -.Lassan összemosódik minden, a

szeretõ családom arca, a barátok akikkelegyütt tekerünk az égen: Guriga, Laci,Tomi, Sándor, Gergõ,� és még sokan,akiket a repülésnek köszönhetek.Kavarog, forog a kép a kockák össze-mosódnak, a gyógyszerek gyõznek, smár alszom is. Álmodom egy szép�milka tehenes� startról, hatalmasemelésekrõl, és stressz mentes flekken-sütõs vörösboros, barátokkal teli leszál-lóról �.Egészségünkre!

STÉF

131.szám

�2003.

novem

ber

ggParaPo

wer

2322

131.szám

�2003.november

ggParaPower

� A csökkenô tendencia pontos okátnem ismerem: részben talán a szervezésre,illetve a feladatkiírásra vezethetô vissza.Az angliai vbmezônyének nagy részét isa hazaiak tették ki � márpedig ôk elevesokan vannak. A francia és a német sár-kányosok közül viszont többen �eltûn-tek� az utóbbi idôben, esetleg átnyergel-tek merev szárnyúra.Az angliai vb sajátos feladatkiírása sem

növelte a versenysport vonzerejét.AhogyFerinc Vince is írta a Madártoll októberiszámában,mindvégig a sebességi számokdomináltak. Sôt, a változatosság kedvéértsok más feladatba is �beletették� az idô-limitet, ami értelemszerûen a legalább 160kilométer/órás sebességgel repülô sár-kányoknak kedvezett. Ilyen technikávalpedig � legalábbis a kétüléses hajlékonyszárnyúak osztályában � kizárólag azangolok rendelkeztek. Igaz, a vb-n résztvevô gépek legkisebb sebessége az FAISportkódex szerint nem lehet több 65kilométer/óránál, ezt azonban a rende-zôk nem mérték.�Asport technikafüggô volta csak bo-

nyolítja a helyzetet. Lassú szárnnyal,kétütemû hajtómûvel nem érdemes vb-nversenyezni � mire elindul, a többiekjóformán vissza is érnek.Az angoloknaknyilván nem okoz gondot a feléjük mos-tanra szinte standarddá vált Rotax 912beszerzése. Én meg egy dupla súlyú Su-zukira cseréltem le régi Rotax 582-esemet.Most már repülni is tud �a mi autónk�motorja�Elégedett vagyok a kis felületû,nagy sebességtartományt (45�145 kilo-méter/óra) felölelô szárnyammal. A kiskormányerôk miatt hosszú távokon semfárad ki a pilóta, így jobban élvezhetô atúrarepülés.

Hasonlóképpen látja Aurél a hazaihelyzetet is, persze �kicsiben�. Például aszegedi nemzetin � annak ellenére, hogyjól szervezett,minden tekintetben korrektverseny volt � mindössze négy páros

klubtársuk, Dobó József tragikus balese-tét. Bár ezt a szezont � a szegedi nemzetibajnoksággal és az angliai világbajnok-sággal � még végigcsinálta, úgy döntött,befejezi a versenyzést. EgyelôreAurél szá-mára is kérdéses, hogy egy- vagykétüléses kategóriában folytatja-e �mos-tani 13,4 m2-es szárnya bármelyikre al-kalmas. A világbajnokságon pedig egy-értelmû bizonyítékát látta annak, hogykétülésesben a viszonylag kis felületû,gyors szárnyaké a jövô.Aurél egyébként �mint a fentiekbôl is

kitûnik � �multifunkciós�. Mindkét ka-tegóriában lett már ezüstérmes két kü-lönbözôMuraKupán, az idei jugoszláviainyílt nemzeti bajnokságot pedig szólóbansikerült megnyernie.

Tapasztalatai szerint az Európa- ésvilágbajnokságok lassan �elfogynak�.

Csak az elmúlt négy-ötévben � a ma-tkópusztai világkupa,illetve világbajnokságóta � egyre szûkül a

hajlékonyszárnyúaktábora.

indult. Most, hogy Aurélék kiesnek, amaradék három, többé-kevésbé standardformációnak borítékolható a dobogóshelyezés.� A Molnár Zoli-féle találkozókon

többen jövünk össze, mint egy nemzetin� sôt, az egri �mezôny� már vetekszikegy szerényebb Európa-bajnokságéval.Holott jó pilótában nincs hiány � és ittmég csak nem is Rabinyóra gondolok, akiáltalábanminimális felkészüléssel a hátamögött jelenik meg a versenyeken, ésmajdhogynem lehetetlen megverni.Érdemes lenne viszonylag könnyebbhazai versenyeket rendezni, olyanfeladatokkal, melyeket a nem túltapasztalt, illetve kevésbé korszerûtechnikával rendelkezô pilótáknak is vanesélyük sikeresen megrepülni. A�pengék� nyilván szívesen átadnák a tu-dásukat � már ha lenne kinek.Véleménye szerint legalább részmeg-

oldást hozna, ha valamennyi rendezô át-térne a GPS alapú értékelésre � mintahogy azt már jó ideje tervezik is.� Mégiscsak elgondolkodtató, hogy

némely pilóta 60 kilométer/órás átlagse-bességet admeg felszállás elôtt,miközbena gépe százötvennelmegy. (Bár az angliaivilágbajnokságon � éppen a sebességifeladatok aránytalan túlsúlya miatt �senki sem folyamodott ehhez a �takti-kához�.) A GPS segítségével ki lehetneszûrni az ebbôl adódó visszafordulást,�s�-elést � s ezáltal maga a versenysportis visszakapná korábbi rangját.

Horrorba hajló vészhelyzetekrôl,széles vászonra kívánkozó kalandokrólAurél nem tud beszámolni.Alegnagyobbélményt talán az Adriai-tengerparti vízisárkányrepülés, illetve a Mura Kupán ahatárokon való átrepülések jelentettékszámára. Szép emlékei vannak a csehor-szági nyílt nemzeti bajnokságról is:� Egy pillanatra meginogtam,

érdemes-e egyáltalán fotókat, jeleket

Mészáros Tamás Aurél motorját bûvöli

keresnem, vagy elég, ha a tájban gyönyör-ködhetek� Azért ennyire nem voltegyszerû a helyzet: mivel leszállókéntcsak egy betonút jöhetett szóba, figyelnemkellett, hogy legalább ne a forgalommalszembe helyezkedjek be, ha úgy adódik.Akárcsak a földön, a levegôben is

igyekszik nyugodtmaradni. Persze, egy-két kiélezett helyzet az ô pályafutásábanis elôfordult � bizonyos fokú kockáztatásnélkül nemigen megy ez a dolog.� Estem már be én is a reptérre két

csepp benzinnel a tankban... Angliábanpedig szinte állandóan olyan erôs szélfújt, ami normál viszonyok közöttlegalábbis határesetnek számít. Volt, hogy40 méteren keveredtünk bele aleáramlásba. Egyszer pedig háromkatonai repülôgép húzott el alattunk � haakkor leáll a motor, nem lett volna elég aplaccot kinézni� Tudomásul kellettvennünk, hogy ez van, és igyekeztünkalklmazkodni a helyzethez. Ezzel együttamindenkörülményekközött a biztonságaz elsôdleges szempont számomra.

Kovács Aurél

131.szám

�2003.

novem

ber

ggParaPo

wer

252

131.szám

�2003.november

ggParaPower

24

kilogrammos és 50 kilométer/órával re-pülô gépeink nem voltak igazán össze-mérhetôk a késôbbi gyôztes orosz párosegyszemélyesbôl átalakított, hagyomá-nyos ernyôvel repülô gépével (példáulszlalomban a pontok távolsága). Talán azóvásokban kellett volna jobbnak lennünk� volt, hogy a marshall (orosz) segítettelstartolni kissé túlterhelt gépüknek,nekem meg szólt, ha ernyôterítésbensegédkezni akartam. Az idôjárást sárká-nyos szemmel jellemezteVince � nap, esô,

viharos szél �, mit tehetnék hozzá er-nyôsként?Talánméghaba tortán, hogymindig akét-személyes paratrájkok versenyszámavoltaz utolsó. Általában zseblámpa kellettahhoz, hogy a feladaton kívül a sárga tri-kós marshallokat is megtalálhassuk, akikillô távolságból, a sötétben pontoztak.A végére a kukorica is megérett, és aztmegsütve egy szívélyesmeghívásra csehbarátainkhoz látogattunk, a többiekkelegyütt. Itt megosztották velünk kilenchordó sörüket � a gyorsítót nem számolva

�, majd egy kölcsön gitárral alkalmi for-mációt alakítottam a házigazdákkal, fer-geteges hangulatot teremtve.Végül hosszú késéssel, egy kimustrált te-herautó platójáról (nemmindigmûködôhangosítással) kihirdették a gyôzteseket.Egyes paratrájkban és párosban is oroszgyôzelem,Helmut Stern�Olivia Zechnerezüstérmes, ukrán barátunk, Ruszlánbronzérmes, aKocsis István�Vargyai Líviaduó negyedik, Szilágyi József lányával,Krisztivel ötödik, hatodik a svájci teamés végül az izraeli csapat. A gyôztesekhimnuszát Ruszlánéknak élôben énekelvekellett elôadni, mert a rendezôknek eznem sikerült. Szépséghiba (-tapasz): aszövege a régi szovjet himnusz volt.Mindazonáltal felejthetetlen élmény volt,

Szanati Pál írása, fotók: Szilágyi archívFerinc Vince a Madártoll elôzôszámában leírta a helyszínt, szerénységeazonban visszatartotta attól, hogyösszehasonlítsa a körülményeket anagykanizsai Európa-bajnokságéval.

Nyugatnak indultunk Szilágyi Józsi ba-rátommal, aki tizenhat órát levezetett, ésmegérkezve azt hittük, hogy 180°-ot té-vedtünk. Leszámítva a botkormányosillemhelyet, a körülbelül 100 emberre jutókét zuhanylehetôséget, az áramfejlesztô(!) éjjeli leállását, igazán �európai� körül-mények között éreztük magunkat. Aroncstelepmellett voltmég soküregi nyúl,valamint kukoricás, amely a versenyvégén játszott fontos szerepet.Én aQ'TAYFLYRepülôklub, Sárvár kép-viseletébenmint technikai kísérô voltamjelen. A klub Helmut Stern vezetésévelbiztosította a hat résztvevô csapat számá-ra a gépeket.Aversenyszámok,melyeketSir Richard kitalált, igazi hátimotorosfeladatok voltak. A mi majdnem 400

Ultrakönnyû Repülô Világbajnokság - Új idôk újosztályai

ahogy az ég egy termikszámban tele voltszebbnél szebb ernyôkkel, és élvezhettüka verseny utáni "levezetô"wingovereket,méghozzá az igazi profiktól.

Amagyar csapat: Szilágyi Krisztina, Szilágyi József és felesége, Kocsis István és VargyaiLívia

Jobb szélen a szerzô.

Készülôdés a felszálláshoz

A Szilágyi duó

Két versenyszámközött

Szakolczi Norbert írása és fotóiMindig is nagy álmomvolt, hogy a háti-motorosmegaélménytmegoszthassama barátnômmel is. Elsô lépésnek meg-szereztem a tandempilóta-jogosítást.Következô lépésnek amegfelelô telje-sítményû erôforrás kiválasztására he-lyeztem a hangsúlyt. Hosszasgondolkodás és válogatás után úgydöntöttem, hogy a Fly CastelluccioEnergy hátimotor-családból a SMN130-as hátimotort szerzem be.

Ez eddig jól hangzott, de nem tudtam el-dönteni, hogy lábról induljak a tandem-mel, vagy trájkkal próbálkozzam. Lábrólvaló indulásnálmindig is abban láttam aveszélyt, hogy gyorsításnálmegbotlik azutas, aminek ki tudja, milyen következ-ményei lennének. Így tehát a trike mel-lett döntöttem.Meg is vásároltam a Fly Castelluccio

cég által gyártott tandem trájkot, amimeg-lehetôsen pozitív paraméterekkel ren-delkezik. Maga a trájk a két beülôvelegyütt 25 kilogrammot nyom! Ez azértfontos,mert egy átlagos tandemernyôvelrepülhetô. A trájk elég kényelmes, de nevárjunk tôle csodákat: két 180 centiméterkörüli ember vígan repülhet a szerkezet-

tel, de ennélmagasabbaknak énnemaján-lanám.Ahátimotor,melyet használok, 30kilogramm teljes tankkal, erre jön a trájkplusz az ernyô súlya � így összesen kö-rülbelül 65 kilogrammot nyom.Atrájkottárolás szempontjából is nagyon jól�kitalálták�: 1 darab (!) csavar kivételévelaz egész trájk összecsukható, így akár egyszemélyautó hátuljában is szállítható. En-nek ellenére hihetetlenül masszív a felé-pítése, aminek az elrontott leszállásoknállehet jelentôsége (erre az én eddigi nagy-jából 50 startomnál kétszer volt példa).Akerekek � aminél jobb rugózás érdekében� szabályozható nyomásúak. Jól eltaláltáka tengelytávot is, a trájkot ugyanis elégnehézmegborítani (teszteltük).Az egészszerkezet összeállítása teljesen szétszedettállapotból körülbelül 20�30 percet igényel,amiben a motor beállítását és az ernyôfelcsatolását is beleértve.Apilóta beülôjétnagyon egyszerûen be lehet állítani amegfelelô pozícióba, így az utas a pilótátnem zavarja, vagy csak minimális teretvesz el a kilátásból, nagyjából annyit,minta gyalogos tandemnél. Rendkívül fontosa megfelelô ernyô kiválasztása. Jól éskönnyen startolható tandemet célszerûválasztani, mivel a trájkos tandem startnemolyan egyszerû, demegtanulható.A

Fly Castelluccio tandem trájk

Szakywww.szaqi.hu/pg30/318-5555

trájkban az eddigi utasok � elmondásukszerint � mindvégig kényelmesen ültek,és a vállmagasságban végigfutó keretjelentôsen növelte a biztonságérzetüket.Nagyon kellemes élményekrôl tudok

beszámolni a szerkezettel kapcsolatosan,a tény pedig, miszerint egyetlen hónapleforgása alatt 30 utast reptettemmeg, azthiszem, magáért beszél. Tudom, nem amennyiség, hanem a minôség a fontos,de ez így jött össze. Már alig várom a kö-vetkezô nyarat, amikor este, nyugodt idô-ben órákat repülhetekmajd a kedvesem-mel, ésmeg tudomnekimutatnimindazt,amit az ember ebbôl a perspektívából lát.Én személy szerint a motoros tandem re-pülés ezen formáját elég biztonságosnaktartom utasrepültetéshez.

A Szaky által mért mûszaki adatok

65 kg pilóta + 55 kg utas:Emelkedés: 1,8�2 m/sFogyasztás: 4 l/hFelszállóút: kb. 30 m

65 kg pilóta + 80 kg utas:Emelkedés: 1�1,3 m/sFogyasztás: 5 l/hFelszállóút: kb. 80 m

65 kg pilóta + 90 kg utas:Emelkedés: 0,8�1 m/sFogyasztás: 6�7 l/hFelszállóút: kb. 150 m

A trájk anyaga: alumínium + acélSúlya üresen: 15 kg!!!

Kompatibilis:Fly Castelluccio Energy széria

Felhasználási terület:tandem + szóló repülés

Légcsavar: SMNMini 2 GT(Ez nem a gyárilag adott csavar!!!)

2726

131.szám

�2003.november

ggParaPower

131.szám

�2003.

novem

ber

ggParaPo

wer

Farkas Tibi írása és fotójaA GPS-ek a fejlôdés eredményeképpgyorsan elterjedtek. Kitûnô mûholdasnavigátorok, fôleg 2000 májusa óta,amikor az Egyesült Államokmegszüntette az SA (SelectiveAvailability � globális lerontás) su-gárzását. Ennek hatásaként a pozíció-meghatározás pontossága nôtt,melynek mértéke függ a napionoszférára gyakorolt zavaró hatásától.Bôvebb információ: http://www.igeb.govAz MLR GPS SP 24XC siklóernyôs válto-zata az általánosnavigációs funkciókon túlkifejezettenalkalmassiklóernyôs repüléseksegítésére is.AGPSszoftverét a siklóernyôsszövetségek, illetve a nemzetköziszövetségek által rendezett versenyekkövetelményeinek megfelelôen mó-dosították. Az SP 24XC siklóernyôs vál-tozatot a Francia Siklóernyôs Szövetség(FFVL)minôsítette.

Fôbb speciális jellemzôi:Track � bejárt útvonal� 4000 pont tárolására van lehetôség� védett pontokat csak PC-vel lehetletölteni� a bejárt útvonal mintavételi interval-luma meghatározható idôegységbenvagy távolságban.Siklási szög� pillanatnyi pozíciója az érkezési pozícióés a repülési magasság függvényébenkerül kiszámításra, tehát az a szög, melya célállomáspont eléréséhez szükséges.Klónozás� az egyik vevôben tárolt pontok ésútvonalak egy másik vevôbe automati-kusan átmásolhatók.Afenti jellemzôkön túl néhány sajátságosszoftvermegoldást tartalmaz, melyek aversenyeken a repülési útvonal, a fordu-

Farkas Tibi cikkeNéhány éves hátimotorostapasztalatom és a különféleolajtípusok alkalmazásának eredményeigazolta az IGOL olaj érdemlegeshasználatát. Pontosabban az IGOL STSRacing olajról van szó.

A francia cég által ajánlott többféle vál-tozatának kipróbálását követôen ma-radtam a fentebb említett típusnál. Na-gyon magas teljesítményû, szintetikustechnológián alapuló, észter bázisú, két-

ütemû-kenôanyag. Speciálisan az intenzívhasználat feltételei szerint készítve. Azalacsonyabb fordulatszámú motoroknál� pl. SOLO210, SIMONINI,HIRTH� 1:50-es keverési arány ajánlott. Ez bizonyítottaz arab országok 50 °C körüli hô-mérsékletében is. Kicsi kokszolási hajla-ma van. API TC TSC 3+ osztályba soroltolaj. Rendszeresen repülök barátaimmalitthon, a Mátra környékén. Köreinkbenelterjedt, és tudomajánlanimindenkinek.Beszerezhetôség: Farkas Tibornál (70/389-6572) 2300 Ft/liter áron, illetve speciálisszaküzletekben, de ott valamivel drágább.Nagyobb fordulatszámúmotoroknál � pl.RDM, stb. � inkább az IGOL STS R Com-petition olajat tudom ajánlani. Nagy for-dulatra fejlesztett 100% szintetikus, 100% észter bázisú kétütemû-motorolaj. AzSTS R változat ára 3600 Ft/liter.

Megjegyzésként említem a CASTROLSuper TTS félszintetikus olaj használatát,mely szinte teljesenmegegyezik az IGOLSTS olaj összetételével. Mind a PARA-POWER,mind a FRESHBREEZE gyárakajánlják hátimotorjaik üzemeltetéséhez.IGOL olaj

hátimotorosoknak

lópont ésmás adatok ismeretében az egy-séges értékelést veszik alapul.A GPS kompatíbilis a Brauninger AltiVario magasságmérôvel.Nagy pontosságuknak köszönhetôen aGPS-ek használata � a légi és a vízi alkal-mazásmellett �mostanra kiterjedt az utca-szintû térképek tárolási lehetôségeire is,ami nagy könnyebbséget jelent a földinavigációban.

� Tudom, hogy másoknak ez esetlegnem nagy dolog, de mindenki a sajátgépéhez, és az idôjárásikörülményekhez viszonyítsa, amit tesz� írta Patonai Tamás abban az e-mailben, melyben a Fertôszentmiklós�-Szeged�Fertôszentmiklós közötti repü-lésérôl is beszámolt. A három �közre-mûködô� � Bábinszky Gábor, SzanatiPál és Patonai Tamás � koprodukcióbankészült cikkét lényegében változtatásnélkül közöljük.

Bábinszky Gábor, Patonai Tamásés Szanati Pál cikke, Patonai Tamás fotói

A Szombathelyi Repülôklub fertôszent-miklósi csapatának három tagja (Bábin-szky Gábor�Szanati Pál CXMD, PatonaiTamás C17 TN) elhatározta, hogy kétgéppel elrepül Szegedre. Az idôjárási vi-szonyok nem voltak a legkedvezôbbek:35�45 kilométer/órás szél, erôs tur-bulencia. Ez utóbbitól eltekintve utunkodafelé simának mondható volt, a föld-höz képest 120 kilométer/órás átlagse-bességgel. Aki ismeri a CXMD repülésitulajdonságait, tudja: ez azért nem rossz.Kihasználva a rendkívül erôs magasságiszelet, 1000�1200 méteren tettük meg azutat. A Fertôszentmiklós�Szeged szaka-szon egyetlen pihenôt tartottunk, még-pedig Balatonfôkajáron, alapvetôen is-merkedési szándékkal. Vendéglátónkról,VörösGyuláról csak a legjobbakatmond-hatjuk. Úgy fogadott, mintha legalább tízéve ismernénk egymást, holott addig csaktelefonon beszéltünk. Mindvégig figye-lemmel kísérte utunkat: bárhol is száll-tunk le, érdeklôdô hívása nemmaradt el.Hasonló kedvességgel és barátsággal fo-gadott Makra Zoltán Szegeden.Azonnalintézkedett, hogy gépeink helyet kapja-

Néhány gondolataz MLR GPS-rôl

Két és fél óra alatta Fertô-tótól Szegedig

131.szám

�2003.

novem

ber

ggParaPo

wer

2928

131.szám

�2003.november

ggParaPower

nak a hangárban, és felajánlotta, bármikorindulunk reggel, kijön és ott lesz. Mivela tervezettnél jóval korábban érkeztünk,BábinszkyGábor � aki egyébként szegediszármazású � kihasználta az alkalmat, ésbemutatta a számára oly kedves várost.Az idegenvezetés, valamint a helyi spe-cialitás � cseresznyepálinka és szegedi ha-lászlé � elfogyasztása után megállapítot-tuk, hogy Szeged valóban olyan szép,mint mondják.Reggelre az idôjárás végképp �ellenünkfordult�. Idônként viharos szembeszélbentettük meg az utat. Erre a szakaszra azidôjárás miatt több leszállóhelyet is bekellett iktatnunk. Szeged�Kiskôrös: 1 óra45 perc. Kiskôrösre érkezve hamarosanelôkerültek vendéglátóink, Frei László és

Ha eddig erôs szélrôl beszéltünk, nem tu-dom, hogyan írhatnánk le az ezt követôszakaszt. Teljes szembeszél, erôs, viharoslökésekkel � mindez természetesen aBakony felett. A Balatonfôkajár�Dákaszakaszt már nem tudtuk kötelékbenmegtenni. 100 és 1200méter közötti vala-mennyi magasságot próbáltuk megre-pülni, de reménytelen vállalkozásnakbizonyult. Egyetlen apró momentum akörülmények érzékeltetésére: Veszprémelejétôl Veszprém végéig a repülôút 30perc volt.ABakony felett képtelenség volt

tartani a kurzust � mentünk, amerrevölgyet láttunk. Küszködés és kitartórepülés után szálltunk le a dákai repülô-téren. Bevártuk egymást, s innenmár ké-nyelmesnek mondható, 600 méteres ma-gasságban tettük meg a maradék utat aFertôszentmiklósig. Az immár megszo-kottá vált telefonhívások után család-tagjaink is megérkeztek.Köszönetet kívánunk mondani mindenrepülôtársunknak, aki várt bennünket, ésosztozott az örömünkben.KülönköszönetMakra Zoltán szegedi sárkányosfôpilótának, valamint Frei Lászlónak ésVörös Gyulának.

Mûszaki adatok:Bábinszky�Szanati CXMD szárnnyal ésRotax 582 motorral, Patonai C 17 TNszárnnyal és Hirth 2703 motorral repült.

Repüléssel töltött idô:Fertôszentmiklós�Szeged: 2 óra 30 perc,talajhoz képest mért átlagsebesség 120km/h.

Szeged�Fertôszentmiklós: 7 óra 10 perc,talajhoz képest mért átlagsebesség 42km/h.

a többi sárkányos. A Vörös Gyula kap-csán említett kedvesség rájuk is jellemzôvolt. Nagyon jó érzés volt leszállni közé-jük és beszélgetni velük. Pillanatok alattegy nagy család, a sárkányosok családjalettünk.Aztán ismét irány Balatonfôkajár.Egyik repülôs társukDunaföldvárig el iskísért bennünket.Ekkor kezdôdött a számunkra igazánnehéz szakasz. A meteorológusok általjósolt idô megérkezett! A rádióban anyugat tájékoztatót hallgatva mást sehallottam amerev szárnyú gépek pilótá-itól, minthogy a viharos szélmiatt leszál-lunk�, megszakítjuk a repülésünket�,holnap folytatjuk�, valahogy ha-zaérünk� Mi pedig küzdöttünk a leve-gôben. Gépeink a leghihetetlenebb akro-batamutatványokra késztettek minket.Hol dugóhúzóból, hol átesésbôl kellettkivenni a repülôt. Elôfordult, hogy a sár-kány minden átmenet nélkül kezdett 7-es varióval spirálba süllyedni, majd kétdobás és vízszintes repülés. Kiskôröstôlszámítva 2 óra 10 perc elteltével, szemer-kélô esôben érkeztünk Balatonfôkajárra.Az elmaradhatatlan telefonhívások � ek-korra Frei Laci is bekapcsolódott � le-bonyolítása után rövid kényszerpihenôa hangárban.

Indulás Fertôszentmiklósról Balatonfôkajáron

A Duna felett

Kiskôrösön

Érkezés Fertôszentmiklósra

131.szám

�2003.

novem

ber

ggParaPo

wer

31

131.szám

�2003.november

ggParaPower

30

3332

131.szám

�2003.november

ggParaPower

Mezei Kati írása, Vízaknai Sándor fotójaAz egri Apollo találkozón, egy eseménykapcsán ismerkedett meg Ferinc Vinceegy krasznai román pilótával, akit atöbbiek csak Janóként emlegettek.Utasa, az ugyancsak krasznai VízaknaiSándor � leendô pilóta � a tolmácsszerepét töltötte be.� Ugyanolyan szárnnyal repültek, mintén � emlékszik vissza Vince. �Aztán egy-szer csak �elesett� a gépük.Másnap szól-tamnekik, rossz helyen van a felfüggesz-tés, részben ez okozhatta a bajt.Abeszélgetés a 6. KrasznaiNapokon foly-tatódott, ahová � Vízaknai Sándor köz-remûködésével � Kraszna polgármeste-re több magyar sárkányost meghívott. Anagykanizsaiakat Vince, a békéscsaba-iakat Barna Lajos, Kovács Péter, dr. Kö-vesdi József, Szász Pali, Zoltán Tibor, Ko-vács Ervin, Nagy Károly és SzendrôiMi-hály képviselte, összesen öt géppel éskülönbözô családtagokkal. A közel har-minc vendéget Vízaknai Sándor és egymunkatársa szállásolta el és etette-itatta�nulla-huszonnégyben�, vagy ahogyVince fogalmaz, majdhogynem la-ko-dalmas stílusban.� Bár a rendezvény apropóját a szüretadta, jóval több volt az ilyenkor szokásosmulatságnál � meséli. � Inkább affélevárosi PR-nak nevezném. Volt többekközött ökomenikus istentisztelet, szüretifelvonulás, vásár, fogathajtó verseny �mindebbôl nem sokat láttunk, tekintve,hogy magunk is a hivatalos programrészét alkottuk. Kraszna és a Kiskôröskörnyéki Imrehegy pedig testvérvárossáfogadták egymást.Arrafelé egyébként szinte mindenki be-szél magyarul, aki esetleg mégsem, az isérti a nyelvet. A nagyjából 6000 lakostszámláló település már kisvárosnak szá-mít: saját kórháza van, hat felekezet kép-

viselteti magát � a sportrepülés azonban,mint olyan, mostanáig lényegében isme-retlen fogalom volt.Ami nemcsoda: Kraszna környékénnem-hogy reptér, de egyelôre ideiglenes fel- ésleszállóhely sincs. A rendezvény idejérea helyiek � más lehetôség nem lévén �egy libalegelôt neveztek ki �repülôrét-nek�, amely gyakorlatilag egy mindenirányba lejtô domb volt, s már csak azerôs turbulenciamiatt sem volt alkalmasplaccnak. Szerencsére a békéscsabaiaktaláltak egy jó kis helyet a domb tetején.Igaz, a pálya végétôl alig száz méterre8�10métermély szakadék tátongott � dehát minden, ugye, nem lehet.� Sanyi egy hordó benzinnel ismegszpon-zorálta a rendezvényt, így ingyen fu-varoztuk a helybelieket. Két nap alattnagyjából 150 földön járóval ismertettükmeg a repülést.Közben többszörmegáztunk, és az utolsó,mindenaddiginálkiadósabbesômiatt többtucat önkéntes le is maradt a repülésrôl.Az �akció közben� készült digitális képekosztatlan sikert arattak a városházán, aholegy teljes napig szünetelt a munka, mert apolgármesteri számítógép le volt foglalva� ismét Vince szavaival élve � �fotóné-zésileg�.Asárkányosokatpedigvisszavár-jákKrasznára�márcsakazért is,mertutas-repültetés terén súlyos restanciájuk van.

6. Krasznai Napok II. Gödöllôi motoros ernyôs találkozó

Mezei Kati írása,Szabó Péter és Szabó György fotóivalEredetimódonemlékeztekmegagödöl-lôiekarepülés100.évfordulójáról.ASzabóPéter�TardyTamáskoprodukcióbanszer-vezett országos hátimotoros találkozóna PPG-sek nem hivatalos hazai rekordotállítottak felazzal,hogymindenaddigináltöbben� számszerint tizenhatan�emel-kedtek a levegôbe, többé-kevésbé szer-vezett kötelékben. Ami elsô olvasatratalán szerény teljesítménynek tûnik, detekintve,hogyahátimotorosokoptimistabecslésekszerint semlehetnekhetvennéltöbben az országban, ez az aránysemmiképp semmondható rossznak.

Mint az valószínûleg sokak számára isme-retes, a gödöllôi gyalogernyôsök és háti-motorosok jelenleg két egyesület közülválaszthatnak, és a jelek szerint a közel-jövôbenújabb klubbal bôvül a repertoár.Atalálkozó azonban minden tekintetben eszervezetek fölöttállt �a fôrendezôkpéldáuleleve más mezben játszanak.�Azutolsópillanatokigbizonytalanvolt,

hogymennyien vesznek részt a rendezvé-

nyen � mondja Szabó Péter, aki jelentôsgyalogos múltat tudhat magáénak, és au-gusztus óta hátimotorral is repül. � Meg-hívásunkra elsôkörbenhat-hétPPG-pilótajelzett vissza az ország különbözô pont-jairól, és nagyjából ennyien vagyunk mi,gödöllôiek is. Márpedig a konkrét szám-adatok iránt erôsen érdeklôdtek az írott ésaz elektronikus sajtó képviselôi, illetve �éppen a várható a médiamegjelenéskapcsán�a lehetséges szponzorok is. Többcég és magánszemély a fenti rizikófaktorellenére is hajlandó volt hozzájárulni amaga eszközeivel rendezvényhez. SzabóPeti és Tardy Tomi pedig lényegében sajátzsebbôl finanszírozta meg az érdemi be-vétellel legkevésbé sem kecsegtetô pro-jektet, különös tekintettel a gulyásra.A résztvevôk végleges számánál csak

az idôjárás volt kiszámíthatatlanabb.� Bár a rendezvényt megelôzô három

napbanmindvégig esôs, havas, borús idô-járás volt, én mindháromszor repültem �folytatja Peti. � Aztán a találkozó reggelegyönyörûkirándulóidôthozott, azerôsszélazonban alaposan megnehezítette adolgunkat.

33131.

szám�2003.

novem

ber

ggRParaPo

wer

131.szám

�2003.

novem

ber

ggPaq

raPower

3534

131.szám

�2003.november

ggPaqraPower

Premier fôpróba nélkülA pilóták és a rendezôk � érhetô

módon � óvatosan közelítettékmeg a kö-telékrepülés kérdéskörét, ráadásul afôpróbát alapból �letiltotta� az idôjárás.Aztán eljött a várva várt almulás, ígynapnyugta elôtt még éppen �belefért� aprogramba a tervezett kötelék.� Elsôként startoltam el, és fél órán

belül a teljes mezôny a levegôben volt �meséli Tardy Tomi. � Határtalanboldogsággal töltött el, amikor az utolsótársam is felszállt. A legszívesebbenkiabáltam volna. Én voltam fent alegtovább, majd� lefagyott a kezem, eztazonban egyáltalán nembántam. Tizenhatmagyar hátimotoros volt egyszerre alevegôben � amire mostanáig nem voltpélda, így ez a repülés egyfajta nemhivatalos hazai rekordként is értel-mezhetô.Az persze vitatható, hogy a for-mációtmennyire lehetett zártnaknevezni.Legyen elég annyi, hogy e tekintetben kí-sértetiesen emlékeztetett egy néhány év-vel ezelôtti,matkópusztai sárkányosköte-lékrepülésre. Egyéb vonatkozásban vi-szont többek között azért sem, mert Gö-döllô környékén nincs az átstartolást ésa légifotózást elviekben kizáró objektum.(Az említett � nem feltétlenül publikus �

sárkányos köteléknek valószínûleg töb-ben hallották hírét annak idején.Az eset-leges további érdeklôdôknek legfeljebbnégyszemközt, szóban vagyok hajlandóbeszámolni a részletekrôl.)�Abiztonságot szem elôtt tartva ötfôs

csoportokban, illetve 50 és 200 méter kö-zött különbözô magasságokban repül-tünk � fûzte hozzá Tardy Tomi. �A jövô-ben viszont változtatni kívánunk ezen akoreográfián,mivel egy 200méteres kör-benminden további nélkül elfér tíz-húszhátimotoros. Az 50 méteren repülôket avárosból már nemigen látták.

Magánakció � legális keretek közöttSzerencsére � és persze az elôzetes be-

harangozónak köszönhetôen � a civileka reptérre is �begyûrûztek�. Igaz, sokanközülük feladták amind kilátástalanabb-nak tûnô küzdelmet a 0 °C körüli hômér-séklettel, de a kötelékrepülés idôpontjáralassan �visszaszivárogtak�.Szabó Petiék máris hasonló találkozó

szervezésén gondolkodnak; ennek perszeinkább a következô szezonban lesz rea-litása. Szeretnék, ha az ilyen és ehhez ha-

Gíbert Miki a Back Bonetolóerejét teszteli.

Ambrózy Peti a Miniplane-nel.

sonló összejövetelek hagyománnyá vál-nának, akár különbözô bázisokon meg-rendezve, akár �összevont� formában � ezmajd idôvel letisztul. (Gödöllô egyébkéntmostanra valóságos �nagyhatalommá�nôttekimagát,perszePPG-léptékben.)Min-denesélymegvanarra,hogyahátimotorostábor jövôre akár háromszorosáranövekedjen; a következô rendezvényekenvárhatóannemcsakamegszokott �keménymag�veszmajd részt.Amiönmagábanna-

gyon jó, Tardy Tomi és mások szerint vi-szont célszerû lenne a jelenleginél szerve-zettebb formában �üzemelni�:� Aki nem tagja az MRSZ-nek, nyilván

klubtag sem lehet, következésképpen ki-marad az információáramlásból. S mivel ahátimotorozás bizonyos szempontból úgy-mond �lazának� nevezhetô � bepakolom acuccot a kocsiba, kimegyek a rétre ésmindenféleasszisztencianélkül felszállok�,néhányanhajlamosaka�járulékos�dolgokat� úgymint pilótavizsga, repbiztonság,biztosítás stb. � is lazán kezelni. Tartok tôle,hogyazilyesfajtapartizánakciókelôbb-utóbba sport jövôjére is kihatnak; elég, ha csak aszabályozást említem. Ez pedig egyikünk-neksemjönnejól�AzMRSZ-tagdíjpárezerforint, és ha ne adja Isten, bármi történik,mégiscsakegyszervezetállazembermögött.Apilótavizsgasemördöngösség,mégérett-ségi sem kell hozzá�

Edina

Szabó Péter

Tardy Tomi

131.szám

�2003.

novem

ber

ggHirdetáés

37

131.szám

�2003.november

ggHirdetés

Kétszemélyesújszerû 3 kerék rugózott,

burkolt trikeRotax motortartóval,mûszerekkel eladó.Buran motor eladó.Ár.: 260 ezer, 70 ezer.Tel.: (3630) 953-2196

Hirdetési tarifáink

1/6 oldal 1500 Ft1/3 oldal 3000 Ft1/2 oldal 4500 Ft1/1 oldal 6000 Ft

Kedves Hirdetõ! Kérem, hogyhirdetéseidet a megjelenés hó-napjának 2-áig, e-mailen, vagytelefonon juttasd el hozzám.SMS-ben nem fogadom hirde-tésedet. Fizetni a feladássalpárhuzamosan, normál postaibefizetési csekken lehet, a kö-vetkezõ címre küldve: ASE,1550 Budapest, Pf. 59. A csekk�Megjegyzés� rovatába, kér-lek, írd be: �hirdetés�.

Magyar Bertalan(beric)

E-mail: beric@index.hu.Tel.: (28) 514-791; (30) 9642-652

Bogdola 14 szárny,Bogdola trike-kal,

462-es, vizes Rotaxmotorral,

3 tollú Aviatikalégcsavarral eladó.Irányár: 1,4 millió Ft.Tel.: (70) 234-0509

Willswing RamAir 154gyalogsárkány eladó.

Gyártási év: 1995. Jó állapotú,törésmentes. repült ideje: 231óra. Ára 145 ezer Ft két db.gyári új trapézszárral.

Négy éves Pepi pondró men-tõernyõvel eladó, ára 30 ezer. Ft.

Mészáros Ferenc06/ 20/9614-233

TavalyiPepi-pondró

közepes méretben - szinte vado-natúj, alig repült -

ELADÓAjándékba hozzá egy régebbi,egyszerûbb, de szintén nagyonkényelmes (4 pontos felfügg.)

Tel.: (20) 3835-887

Racer GT503-as motorral,C15 és C17

szárnnyal eladó.Tel.: (30)2819-754

(s)

LAMINAR 14 STsárkányrepülõ(árboc nélküli)

ELADÓ1998-as, jó állapotúÁr: 1000 Euro,

vagy annak megfelelõ FtTelefon: (20) 3417-539E-mail: uf5@freemail.hu

Megújult, színvonalasabb formábanismét kapható startkönyv az MRSZ-ben. Ára 400 Ft/db.

A 2004-es évre terveink szerint kétüzemeltetési alapokmány lesz szükséges:a startkönyv, benne az érvényes jogosításbejegyzésével, és az alkalmassági kártya,hátoldalán a biztosítást igazoló matricá-val. AzMRSZ liszensz a jelenlegi javaslatszerint nem lesz kötelezõ, csak akülföldön repülni szándékozók számára(IPPI kártyával együtt). Az MRSZ licen-szhez igyekszünk külföldre érvényesfelelõsségbiztosítást kötni. Az MRSZtagságot a Sporttörvény által kötelezõvétett sportigazolvány fogja igazolni.

Bõvebb tájékoztatást a novemberiszakmai vezetõi továbbképzésekenfogok adni.Egyelõre most pótoljátokstartkönyvi hiányaitokat.

Guriga

Startkönyvet vegyetek!

36

38131. szám � 2003. november gg Hirdetlés

TípusSzín

SúlyhatárÁllapot

DHV

ÉvjáratÁr

UPVision

Rózsaszín60-85

Jó2

1995100

ezerUPVision

Lila85-110

Extra2

1996120

ezerAdvance

Sigma3.

Fehér95-110

Extra2

1997140

ezerProD

esignCom

pactZöld

75-95Jó

21994

80ezer

FreeXSpear

Fehér85-110

Jó2

1998100

ezerEdelSector

TXV.kék

90-105Jó

31998

100ezer

FirebirdApache

Lila60-75

Extra2

199280ezer

Airea

BalancePiros

85-110Extra

1-21999

180ezer

EdelSaberFehér

80-105Extra

21998

150ezer

Airwave

SportM

Piros80-100

Új

1-22002

1200ezer

EdelGalaxy

tandemFehér

150-200Jó

21996

120ezer

Advance

BiBetatandem

Fehér-sárga140-210

Extra1-2

1998260

ezer

TípusSzín

Karabiner

Méret

ProtektorÉvjárat

Ár

Dimenzionenvolo

FeketeGyors

LAirbag

199952ezer

ProDesign

Fekete-pirosGyors

M-L

Airbag

200050ezer

ParatechSárga

Norm

álM

Kemény

199930ezer

SkyLine

RacerII.

Fekete-kékGyors

M-L

Airbag

Új

75ezer

SkyLine

ProjectKék-fehér

Gyors

M-L

Airbag

Új

75ezer

SkyLine

ProjectFekete-piros

Gyors

M-L

Airbag

Új

75ezer

SkyLine

ProjectFekete-kék

Gyors

M-L

Airbag

200170ezer

SupAir

FeketeGyors

M-L

Airbag

200150ezer

LubinFekete-zöld

Gyors

LAirbag

199955ezer

ProDesign

Fekete-pirosGyors

M-L

Airbag

200050ezer

TípusSúlyhatár

Állapot

ÉvjáratÁr

Minitex

100Használt

199939ezer

CharlyRevolution

120Használt

199952ezer

Minitex

120Használt

199939ezer

Charly100,130

Használt

199939ezer

CharlySecond

Chance86,98,118

Új

Új

65ezer

CharlyClou

!!Új!!

140Új

Új

88ezer

SkyLine

120Új

Új

65ezer

TípusSzín

Méret

Állvédõ

ÉvjáratÁr

CharlyInsider

Metál

RendelésreIgen

Új

32ezer

CharlyInsider

FehérRendelésre

IgenÚj

30ezer

CharlyInsider

ChromRendelésre

IgenÚj

40ezer

CharlyAirControl

Bármi

RendelésreSzerelhetõ

Új

18ezer

TípusÉvjárat

Ár

BräunigerCom

petitionGPS-kábel

PC-kábel1996

90ezer

Flytec4005

Új

62ezer

BräunigerIQCom

fortÚj

59ezer

BräunigerAVPilot

Új

45ezer

TípusÉvjárat

Ár

Nubes

Nigra

Új

24ezer

CharlyMontura

Új

55ezer

CharlyX-Wing

Windstopper

Új

46ezer

CharlyX-Wing

Economy

Új

33ezer

Variók,G

PS-ek

Overallok

Ernyõk

Beülõk

Mentõernyõk

Sisakok

Köszönet: Both Lajos reptérparancsnoknak, aki a PPG-sek rendelkezésére bocsátottaa gödöllôi repteret és áramot biztosított, a Red Bullnak, a Ballentine�s FinlandiaVodkának, illetve azon belül Kocsi Tibornak, Szûcs Péternek, a gödöllôi Csuhás Bt.-nek, valamint a szintén gödöllôi C-PLAY DISCO-nak.

A �Rekorderek�:Ambrózy Péter, Balázs Róbert, Berkes Zsolt, Farkas Tibor, GalambosFerenc, Gibert Miklós, Gyurcsó Attila, Kiszel István, Kovács Gyula, Nagy Tamás,Rozsnyói Ferenc, Szabó György, Szabó Péter, Szabó Tamás, Szakolczi Norbert, TardyTamás, Traub József

www.vamp-air.hu, mail@vamp-air.hu, telefon: +36 30 9 322 937