transmision r1300

Principio del formulario

Final del formulario


Producto: LOAD HAUL DUMP

Modelo: R1300G LOAD HAUL DUMP LJB

Configuracin: R1300G Underground Mining LJB00001-UP (MACHINE) POWERED BY 3306 Engine

Operacin de Sistemas R1300G Mquinas de Carga, Acarreo y Descarga Tren de Fuerza

Nmero de medio -RSNR6931-03

Fecha de publicacin -01/09/2009

Fecha de actualizacin -20/09/2011

i03416724

Operacin del control hidrulico de la transmisin

SMCS - 3073



Ilustracin 1

g00742228

Diagrama del sistema hidrulico de la transmisin (neutral, motor parado)

(1) Solenoide del embrague No. 2


(3) Enfriador de aceite de la transmisin

(4) Conducto de lubricacin de la transmisin





(9) Vlvula de alivio de salida del convertidor de par

(10) Orificio de control de flujo

(11) Convertidor de par

(12) Vlvula de relacin de admisin del convertidor

(13) mbolo

(14) mbolo

(15) Vlvula de alivio de modulacin

(16) Carrete de seleccin de sentido de marcha

(17) Filtro del aceite de la transmisin

(18) Carrete selector de segunda marcha y cuarta marcha

(19) Bomba de aceite

(20) Vlvula de presin diferencial

(21) Pistn de carga

(22) Orificio

(23) Carrete selector de primera y tercera marcha

(24) Rejilla

(25) Depsito

(A) Toma de presin para lubricacin

(B) Toma de presin para la salida del convertidor

(C) Toma de presin para la admisin del convertidor

(D) Toma de presin para los embragues de velocidad

(E) Toma de presin para la bomba

(F) Toma de presin para los embragues de sentido de marcha

Cuando se arranca el motor, la bomba de aceite de la transmisin (19) extrae aceite del depsito (25) a travs de la rejilla magntica (24). La bomba enva el aceite a travs del filtro de aceite de la transmisin (17) a la vlvula selectora y de control de presin. La vlvula selectora y de control de presin forma parte de los controles hidrulicos de la transmisin.

Para arrancar el motor con la transmisin en Neutral

Ilustracin 2

g00742474

Diagrama del sistema hidrulico de la transmisin (neutral, motor en funcionamiento)








(21) Pistn de carga

(AA) Aceite para el embrague de velocidad P1

(BB) Aceite para el embrague de sentido de marcha P2

(CC) Aceite para la admisin del convertidor P3

(DD) Aceite para la salida del convertidor

(EE) Aceite lubricante

(FF) Aceite de retorno

(GG) Aceite piloto

Cuando el control de sentido de la marcha de la transmisin est en la posicin NEUTRAL, el control de transmisin electrnico activa el solenoide (2). El solenoide mueve un carrete y el aceite se dirige al extremo del carrete (18). El carrete (18) desciende y el aceite de la bomba fluye alrededor del carrete al embrague No. 3.

Ahora est conectado el embrague nmero 3. Todos los embragues restantes estn abiertos al depsito.

El aceite de la bomba (19) fluye a travs del orificio de control de flujo (10). El aceite fluye entonces hacia el embrague nmero 3, la vlvula de relacin de admisin del convertidor (12) y la vlvula de presin diferencial (20) .

El aceite a la vlvula de presin diferencial (20) fluye a travs de un orificio pequeo en el carrete de vlvula. Este aceite comienza a llenar la cmara en el extremo superior del carrete. La presin en la cmara de la parte superior del carrete de vlvula (20) aumenta.

El aumento de la presin mueve la vlvula hacia abajo contra la fuerza de los resortes. El movimiento del carrete de vlvula cierra un conducto del rea que est detrs del extremo inferior del pistn de carga (21) y detrs del depsito. En este momento, la vlvula de presin diferencial (20) est en la posicin que se muestra en el diagrama. Esto permite aumentar la presin del sistema.

Mientras la presin en la cmara de la parte superior de la vlvula de presin diferencial (20) aumenta, la vlvula se mueve hacia abajo. Esto abre el circuito del embrague de sentido de marcha al flujo del aceite de la bomba. La vlvula cierra tambin el extremo inferior de la vlvula (20) al depsito. La presin en el circuito del embrague de sentido de marcha aumenta. El aumento se detecta en la cmara del resorte de la vlvula (20) .

Cuando la presin en el circuito del embrague de sentido de marcha est en el mximo, la combinacin de la presin en la cmara del resorte y la fuerza de los resortes mueve la vlvula (20) hacia arriba. La vlvula se mueve hacia arriba hasta que el flujo del aceite de la bomba al circuito del embrague de sentido de marcha se detiene. En este momento, el movimiento del carrete de vlvula se detiene. Ahora, el carrete de vlvula se mueve hacia abajo y hacia arriba. Esto mantiene una presin constante en el circuito del embrague de sentido de marcha.

El aceite de la bomba fluye tambin a la vlvula de alivio moduladora (15). Esto llena la cmara alrededor de la vlvula de alivio moduladora. El aceite fluye a travs de un orificio en el carrete de vlvula. Este aceite abre la vlvula de disco en la parte superior del carrete de vlvula. Esto permite que el aceite llene la cmara del mbolo en la parte superior del carrete de vlvula.

Cuando el embrague nmero 3 est lleno de aceite, la presin en el circuito del embrague de velocidad comienza a aumentar. Este aumento se detecta en la cmara del mbolo en la parte superior de la vlvula de alivio moduladora (15). Cuando la presin en el circuito del embrague de velocidad est en el ajuste inicial de la vlvula de alivio moduladora, la vlvula de alivio moduladora desciende. Esto permite que pase aceite adicional hacia el convertidor de par. Al mismo tiempo, el aceite de la bomba fluye a travs de un orificio. El aceite pasa a travs del orificio hacia el rea que est entre la parte inferior del pistn de carga (21) y la tapa del selector y el cuerpo de la vlvula de control de la presin. Esta rea est cerrada al depsito por la posicin de la vlvula diferencial (20). El orificio restringe el rgimen de flujo hacia el rea que est detrs del pistn de carga (21) .

La presin que se detecta en la vlvula de alivio moduladora (15) tambin se detecta detrs del pistn de carga (21). Esto se debe al aumento de presin en el circuito del embrague de velocidad. El orificio en el conducto de suministro hace que el aceite fluya hacia el rea que est detrs del pistn de carga a un rgimen especfico. A medida que la vlvula de alivio moduladora se mueve hacia la parte inferior, el pistn de carga se mueve hacia la parte superior. Esto hace que la presin en el embrague nmero 3 aumente gradualmente.

Este aumento gradual de la presin es la modulacin. El pistn de carga se mueve ms hacia la parte superior contra la fuerza de los resortes. Esto ocurre hasta que el rea detrs del pistn de carga se abre hacia un conducto de drenaje. En ese momento, la modulacin se detiene. A medida que el aceite sale por el conducto de drenaje, contina llenando el rea detrs del pistn de carga. Esto mantiene el pistn de carga en una posicin sin ningn movimiento adicional.

La operacin del pistn de carga y la operacin de la vlvula de alivio moduladora mantienen la presin del sistema en un rgimen constante.

El aceite de la bomba fluye tambin a travs del orificio de control de flujo (10) hacia la vlvula de relacin de admisin del convertidor (12). El aceite de la bomba fluye a travs de un orificio en el carrete de vlvula. El aceite llena entonces la cmara del mbolo. La presin ejerce fuerza contra el dimetro del mbolo.

La presin del aceite que va hacia el convertidor de par se detecta en la parte superior del carrete de vlvula (12). Esta presin ejerce fuerza contra el dimetro total del carrete de la vlvula.

La presin que se necesita en la parte superior del carrete de vlvula (12) para mover el carrete hacia abajo es menor que la presin que se necesita en la cmara del mbolo para mover el carrete hacia arriba.

Cuando la presin de admisin que se transfiere al convertidor de par se eleva al mximo, el carrete de vlvula (12) se mueve hacia abajo. Esto permite que el aceite adicional fluya hacia el depsito. Cuando las presiones se equilibran otra vez, el carrete de vlvula se mueve hacia arriba.

Todo el aceite que los embragues no utilizan fluye a la vlvula de relacin del convertidor de par.

Cambio de Neutral a Primera marcha en avance con un motor en funcionamiento

Ilustracin 3

g00947936

Diagrama del sistema hidrulico de la transmisin (primera marcha en avance, motor en funcionamiento)






(14) mbolo


(16) Carrete de seleccin de sentido de marcha



(21) Pistn de carga

(23) Carrete selector de primera y tercera marcha

(AA) Aceite para el embrague de velocidad P1

(BB) Aceite para el embrague de sentido de marcha P2

(CC) Aceite para la admisin del convertidor P3

(DD) Aceite para la salida del convertidor

(EE) Aceite lubricante

(FF) Aceite de retorno

(GG) Aceite piloto

Cuando el control de sentido de la marcha de la transmisin se mueve a la posicin de AVANCE y el control de velocidad de la transmisin se cambia a primera marcha, el control de transmisin electrnico activa los solenoides (5) y (6) y el solenoide (2) se desactiva. El solenoide (6) mueve un carrete. El solenoide (6) tambin dirige el aceite hacia la parte inferior del carrete de sentido de marcha (16). El carrete (16) se mueve hacia arriba y el aceite de la bomba fluye alrededor del carrete. Luego, el aceite de la bomba fluye hacia el embrague No. 1. El solenoide (5) mueve un carrete. El solenoide (5) tambin dirige el aceite hacia el extremo izquierdo del carrete de sentido de marcha (23). El carrete (23) se mueve hacia la derecha y el aceite de la bomba fluye alrededor del carrete. Luego, el aceite de la bomba fluye hacia el embrague No. 6. El solenoide (2) se desactiva. El solenoide (2) tambin dirige el aceite del extremo superior del carrete de seleccin de velocidad (18) al depsito. El carrete (18) se mueve hacia arriba y el aceite de la bomba est cerrado al embrague No. 3.

Cuando se hace el cambio a primera de avance, el embrague nmero 3 se abre hacia el depsito. La presin en el sistema disminuye. Los resortes mueven la vlvula de alivio moduladora (15) hacia arriba. Los resortes tambin mueven hacia arriba la vlvula de presin diferencial (20) hasta que la caja de la vlvula cierra el orificio grande en el extremo superior de la vlvula (20) al aceite de la bomba.

A medida que la vlvula de presin diferencial (20) se mueve hacia arriba, la cmara que est detrs del pistn de carga (21) se abre al depsito. Esto permite que los resortes muevan el pistn de carga hacia abajo. El aceite del embrague de velocidad comienza a llenar el embrague No. 6.

Cuando el embrague No. 6 est lleno de aceite, la presin en el circuito del embrague de velocidad comienza a aumentar. El aumento se detecta en la cmara del mbolo de la vlvula de alivio moduladora (15) y en la cmara en la parte superior de la vlvula de presin diferencial (20) .

El aceite que va a la vlvula de presin diferencial (20) comienza a llenar la cmara en la parte superior del carrete de vlvula a travs del orificio pequeo.

Cuando la presin en el embrague No. 6 es de unos 380 kPa (55 lb/pulg)2 (, la vlvula de presin diferencial) 20 comienza a descender. El movimiento del carrete de vlvula abre el embragueNo. 1 al aceite de la bomba. El movimiento del carrete de vlvula cierra tambin un conducto que va desde la cmara detrs del pistn de carga (21) hasta el depsito.

Cuando el embrague No. 1 est lleno de aceite, la presin aumenta en el circuito del embrague de sentido de marcha. El aumento se detecta en la cmara del resorte de la vlvula de presin diferencial (20). La combinacin de la presin en la cmara del resorte y la fuerza de los resortes mueve el carrete de vlvula hacia arriba contra la presin del embrague de velocidad en la parte superior del carrete de la vlvula.

A medida que la presin aumenta en el circuito del embrague de velocidad, la presin aumenta en la cmara en la parte superior de la vlvula de presin diferencial (21) .

El aumento de la presin mueve el carrete de vlvula hacia abajo contra la fuerza de los resortes. Esto abre el embrague No. 1 al flujo de aceite de la bomba.

A medida que la presin aumenta en el embrague No. 1, aumenta tambin la presin en la cmara del resorte de la vlvula de presin diferencial (20). La combinacin de la presin aumentada en la cmara del resorte y la fuerza de los resortes mueve el carrete de vlvula hacia arriba. Esto detiene el flujo de aceite al embrague No. 1. Esta funcin contina hasta que la presin en el embrague No. 1 est en el mximo. En este momento, la combinacin de la presin en la cmara del resorte y la fuerza de los resortes mueve el carrete hacia arriba hasta que se detiene el flujo de aceite al embrague. Ahora, el carrete de vlvula se mueve hacia abajo y hacia arriba. Esto mantiene una presin constante en el embrague No. 1. Esta presin es menor que la presin del embrague de velocidad en aproximadamente 380 kPa (55 lb/pulg). Esta diferencia es causada por la fuerza de los resortes de la vlvula de presin diferencial.

El aceite de la bomba fluye tambin a la vlvula de alivio moduladora (15). Este aceite llena la cmara alrededor del carrete de vlvula. El aceite fluye a travs de un orificio en el carrete de vlvula. El aceite abre entonces la vlvula de disco en el extremo superior del carrete de vlvula. Esto permite que el aceite llene la cmara del mbolo en la parte superior del carrete de vlvula.

El rgimen de aumento de presin en el circuito del embrague de velocidad se controla por la vlvula de alivio moduladora (15) y por el pistn de carga (21) .

A medida que la presin aumenta en el embrague No. 6, la vlvula de alivio moduladora (15) se mueve hacia abajo y el pistn de carga (21) se mueve hacia arriba. El orificio en el conducto de suministro al pistn de carga hace que el aceite fluya en un rgimen especfico. El aceite fluye hacia el rea que est detrs del pistn de carga. A medida que la vlvula de alivio moduladora se mueve hacia abajo y el pistn de carga se mueve hacia arriba, la presin aumenta gradualmente en el embrague No. 6. Este aumento gradual de la presin se denomina modulacin.

El pistn de carga (21) se mueve ms hacia la parte superior contra la fuerza de los resortes. El pistn de carga se mueve hasta que el rea que est detrs del pistn de carga se abre a un conducto de drenaje. En ese momento, la modulacin se detiene. A medida que el aceite sale por el conducto de drenaje, contina llenando el rea detrs del pistn de carga. Esto mantiene el pistn de carga en la misma posicin. Despus de que las presiones en los embragues estn en el mximo, la vlvula de alivio moduladora (15) permite que el aceite adicional fluya al convertidor de par.

El funcionamiento del pistn de carga (21) y de la vlvula de alivio moduladora (15) mantiene la presin del sistema en un rgimen constante.

El aceite de la bomba fluye tambin a travs del orificio de control de flujo (10) hacia la vlvula de relacin de admisin del convertidor (12). El aceite de la bomba fluye a travs de un orificio en el carrete de vlvula. Este aceite llena entonces la cmara del mbolo. Esta presin ejerce fuerza contra el dimetro del mbolo.

La presin de aceite que va al convertidor de par se detecta en la parte superior del carrete de vlvula (12). La presin ejerce fuerza contra el dimetro total del carrete de vlvula.

La presin que se necesita en la parte superior del carrete de vlvula (12) para mover el carrete hacia abajo es menor que la presin que se necesita en la cmara del mbolo para mover el carrete hacia arriba.

Cuando la presin de admisin al convertidor de par aumenta al mximo, el carrete de vlvula (12) desciende. Esto permite que el aceite adicional fluya hacia el depsito. Cuando las presiones se equilibran otra vez, la vlvula se mueve hacia arriba.

Todo el aceite que los embragues no utilizan fluye a la vlvula de relacin de admisin del convertidor.



Copyright 1993 - 2012 Caterpillar Inc.Todos los derechos reservados.Red privada para licenciados del SIS.

Sun Jul 15 15:23:34 UTC+0200 2012












i03416719

Control hidrulico de la transmisin

SMCS - 3073



Ilustracin 1

g00735284

Control hidrulico de la transmisin (vista lateral)

(1) Solenoides

(2) Mltiple del solenoide de control

(3) Mltiple superior

(4) Vlvula selectora y de control de presin

(5) Placa

(6) Vlvula selectora

(7) Tapa

El control hidrulico de la transmisin controla la presin del aceite al convertidor de par, a los embragues de la transmisin y a los circuitos de lubricacin. El control hidrulico de la transmisin controla tambin el flujo de aceite a los embragues. El control hidrulico de la transmisin est instalado en la parte superior del grupo planetario de la transmisin. El control consta de los siguientes componentes: solenoides (1), mltiple (2), mltiple superior (3), vlvula selectora y de control de presin (4), plancha (5) y vlvula selectora (6). El carrete selector de velocidad para la segunda velocidad est detrs de la tapa (7).

Ilustracin 2

g00735220

Control hidrulico de la transmisin (vista superior)




(11) P1 toma de presin


(13) Tubo de aceite para admisin desde la bomba


(15) Tubo de aceite para salida al convertidor de par




(19) Tapn del pistn de carga

El aceite de admisin para el funcionamiento del control hidrulico fluye desde el filtro de aceite de la transmisin. Este aceite fluye a travs del tubo (13) a la vlvula selectora y de control de presin.

El aceite para la operacin del convertidor de par fluye a travs del tubo (15) y a travs de una tubera de aceite al convertidor de par.

Los solenoides del embrague dirigen el aceite de la bomba a los extremos de los carretes selectores. Los carretes selectores se mueven para enviar aceite al embrague. Esto causa que el embrague se conecte.

Ilustracin 3

g00735240

Control hidrulico de la transmisin (vista inferior)

(6) Vlvula selectora

(20) Conducto al embrague No. 2






El aceite para los embragues se enva a travs de las aberturas (20), (21), (22), (23), (24) y (25) de la vlvula selectora. La vlvula selectora est conectada a la parte superior del grupo planetario.




Sun Jul 15 15:24:14 UTC+0200 2012







Pruebas y Ajustes R1300G Mquinas de Carga, Acarreo y Descarga Tren de Fuerza




i04439393

Presiones de la transmisin - Probar y ajustar

SMCS - 3030-025-PX ; 3030-081-PX ; 3073-025-PX ; 3073-081-PX



Ilustracin 1

g00949030

Diagrama del sistema hidrulico de la transmisin

(1) Solenoide del embrague nmero 2


(3) Enfriador de aceite de la transmisin

(4) Conducto de lubricacin de la transmisin





(9) Vlvula de alivio de salida del convertidor de par


(11) Convertidor de par


(13) mbolo

(14) mbolo


(16) Carrete de seleccin de direccin

(17) Filtro de aceite de la transmisin

(18) Carrete selector de segunda velocidad y cuarta velocidad


(20) Vlvula de diferencial de presin

(21) Pistn de carga

(22) Orificio

(23) Carrete selector de primera velocidad y tercera velocidad

(24) Pantalla

(25) Depsito

(A) Toma de presin para la lubricacin

(B) Toma de presin para la salida del convertidor

(C) Toma de presin para la admisin del convertidor

(D) Toma de presin para los embragues de velocidad

(E) Toma de presin para la bomba

(F) Toma de presin para los embragues de direccin

ATENCION

Se debe asegurar de que los fluidos estn contenidos durante la inspeccin, mantenimiento, pruebas, ajustes y reparacin de la mquina. Est preparado para recoger el fluido con recipientes apropiados antes de abrir un compartimiento o desarmar componentes que contengan fluidos.

Vea la Publicacin Especial, NENG2500, "Gua de herramientas y productos de taller Caterpillar" para obtener informacin sobre las herramientas y suministros adecuados para recoger y contener fluidos de los productos Caterpillar.

Deseche todos los fluidos segn las regulaciones y ordenanzas locales.

Si la mquina se mueve repentinamente, se pueden producir accidentes graves o mortales.

El movimiento repentino de la mquina puede causar lesiones a personas que estn en la mquina o cerca de ella.

Para evitar accidentes, antes de operar la mquina asegrese que no hay personal ni obstrucciones en el rea circundante.

El movimiento repentino de la mquina puede ocasionar lesiones personales o fatales.

El movimiento repentino de la mquina puede ocasionar lesiones a las personas que estn en la mquina o cerca de ella.

Para evitar el riesgo de lesiones, haga lo siguiente antes de trabajar en la mquina.

Preparacin de la mquina

1. Estacione la mquina en una superficie horizontal plana que est libre de obstrucciones y de personal.

2. Mueva el control de velocidad y de direccin de la transmisin a la posicin NEUTRAL.

3. Baje la herramienta al suelo.

4. Conecte el freno de estacionamiento.

5. Coloque bloques delante y detrs de las ruedas.

6. Instale la traba del bastidor de la direccin.

7. Quite los ejes delanteros y los ejes traseros, excepto para las pruebas de calado.

ReferenciaConsulte Desarmado y Armado, Tren de Fuerza, "Eje - Quitar e instalar" para la mquina a la que se le est realizando el mantenimiento.

8. Slo permita que haya personal autorizado en la mquina. Mantenga al personal no autorizado alejado de la mquina y a la vista del operador.

Procedimientos de prueba

Nota: Se deben realizar todas las pruebas y todos los ajustes mientras el aceite de la transmisin est a la temperatura normal de operacin.

ATENCION

Cuando haya presin en el sistema, no conecte ni desconecte las conexiones de manguera en los niples de desconexin rpida. Esto impedir que se daen los sellos que estn en la conexin.

Tabla 1

Herramientas necesarias

Nmero de pieza

Descripcin

Cantidad

1U-5481

Grupo de Manmetro

1

1U-5482

Grupo Adaptador de Presin

1

Prueba para la presin del aceite lubricante

Ilustracin 2

g00949379

(A) Toma de presin para la lubricacin de la transmisin

1. Instale el conjunto de manguera correcto del Grupo de Adaptador de Presin 1U-5482 en la toma de presin (A). Conecte el extremo opuesto del conjunto de manguera al manmetro de 0 a 400 kPa (0 a 58 lb/pulg2) en el Grupo de Manmetro 1U-5481.

2. Arranque el motor y hgalo funcionar a velocidad alta en vaco. Observe el manmetro. Con el aceite a una temperatura de operacin normal, la lectura de presin del aceite lubricante debe estar entre los valores que se indican en la tabla 3.

Prueba para la presin del aceite de la vlvula de alivio de salida del convertidor de par

Ilustracin 3

g00949380

(B) Toma de presin para la salida del convertidor de par

1. Instale el conjunto de manguera correcto del Grupo de Adaptador de Presin 1U-5482 en la toma de presin (B). Conecte el extremo opuesto del conjunto de manguera al manmetro de 0 a 1.000 kPa (0 a 145 lb/pulg2) en el Grupo de Manmetro 1U-5481.

2. Con el aceite a una temperatura de operacin normal, consulte la informacin que aparece en la tabla 3 para obtener el procedimiento correcto y la lectura de presin correcta del aceite de salida del convertidor de par.

Prueba para la salida de la transmisin de los embragues y de la bomba

Tabla 2

Seleccin de velocidad de la transmisin

Embragues conectados

Avance de cuarta velocidad

Nmero 1 y nmero 3

Avance de tercera velocidad

Nmero 1 y nmero 4

Avance de segunda velocidad

Nmero 1 y nmero 5

Avance de primera velocidad

Nmero 1 y nmero 6

Neutral

Nmero 3

Retroceso de primera velocidad

Nmero 2 y nmero 6

Retroceso de segunda velocidad

Nmero 2 y nmero 5

Retroceso de tercera velocidad

Nmero 2 y nmero 4

Retroceso de cuarta velocidad

Nmero 2 y nmero 3

Ilustracin 4

g00742144

Control hidrulico de la transmisin

(C) Toma de presin para la admisin del convertidor (P3)

(D) Toma de presin del embrague de velocidad (P1)

(F) Toma de presin del embrague de direccin (P2)

(G) Tapn del pistn de carga (LP)

Ilustracin 5

g00949382

(E) Toma de presin de la bomba de aceite de la transmisin

1. Instale el conjunto de manguera correcto del Grupo de Adaptador de Presin 1U-5482 en las siguientes tomas de presin: (D), (E) y (F). Conecte el extremo opuesto del conjunto de manguera al manmetro de 0 a 3.400 kPa (0 a 580 lb/pulg2) en el Grupo de Manmetro 1U-5481.

2. Arranque el motor y hgalo funcionar a velocidad baja en vaco. Presione y sostenga el pedal derecho del freno de servicio.

3. Mueva el control de direccin de la transmisin a la posicin NEUTRAL. Desconecte el freno de estacionamiento. Cambie el control de velocidad de la transmisin a la primera velocidad. Observe los manmetros. Mueva el control de direccin de la transmisin de la posicin NEUTRAL a la posicin AVANCE. Aumente la velocidad del motor a alta en vaco. Asegrese de que el aceite de la transmisin est a la temperatura normal de operacin. La aguja en el manmetro del embrague nmero 1 debe subir. La aguja en el manmetro del embrague Nmero 6 debe subir. Las lecturas de presin deben estar dentro de los valores que se indican en la tabla 3.

Con la transmisin en la posicin AVANCE, cambie a las velocidades de avance restantes y regrese a la posicin PRIMERA VELOCIDAD. Utilice el control de velocidad de la transmisin para cambiar las velocidades. La lectura de presin para cada embrague energizado debe figurar dentro de los valores que se indican en la tabla 3. Esto revisa la presin de todos los embragues de velocidad.

4. Realice el paso 3 con todas las velocidades de retroceso. Se deben observar los mismos niveles de presin en todas las velocidades de retroceso.

Presiones de la transmisin

Tabla 3

Presin de la transmisin

Presin

Toma de presin

RPM del motor

Ajuste

Presin en baja en vaco

Presin en alta en vaco

Aceite lubricante de la transmisin

(A)

Esta presin es de 152 kPa (22 lb/pulg2).

Ninguno

Salida del convertidor

(B)

Esta presin es de un mnimo de 415 kPa (60 lb/pulg2). Esta presin es de un mximo de 550 kPa (80 lb/pulg2). Los ejes deben estar instalados. El selector de velocidad debe estar en la posicin TERCERA VELOCIDAD. Se deben presionar los frenos y el convertidor debe estar calado.

Aada los espaciadores (2) o quite los espaciadores (2).

Admisin del convertidor P3

(C)

Esta presin es de 980 kPa (142 lb/pulg2) mximo con el aceite frio.

Ninguno

Embrague de velocidad P1 (Presin inicial)

(D)

Esta presin es de 550 35 kPa (80 5 lb/pulg2) cuando el interruptor de direccin est en posicin NEUTRAL y el selector de velocidad est en PRIMERA. Se quita el tapn (G) para el pistn de carga.

Aada los espaciadores (3) o quite los espaciadores (3).

Embrague de velocidad P1

(D)

Esta presin debe ser de un mnimo de 2.206 kPa (320 lb/pulg2) cuando el interruptor de direccin est en la posicin AVANCE o RETROCESO y se selecciona cualquier velocidad. Se instala el tapn (G) para el pistn de carga.

Esta presin es de 2.550 140 kPa (370 20 lb/pulg2) cuando el interruptor de direccin est en la posicin AVANCE o RETROCESO y se selecciona cualquier velocidad. Se instala el tapn (G) para el pistn de carga.

Ninguno

Bomba de aceite

(E)

La presin es de 2.150 kPa (310 lb/pulg2) mnimo.

Esta presin es de 2.685 115 kPa (390 17 lb/pulg2).

Ninguno

Embrague de direccin P2

(F)

Esta presin es 380 55 kPa (55 8 lb/pulg2) inferior a la presin del embrague de velocidad en la toma de presin (D). Se instala el tapn (G) para el pistn de carga.

Esta presin es 380 55 kPa (55 8 lb/pulg2) inferior a la presin del embrague de velocidad en la toma de presin (D). Se instala el tapn (G) para el pistn de carga.

Ninguno

Ajustes de las presiones de la transmisin

Ilustracin 6

g00742205

Vlvula de alivio de salida del convertidor de par

(1) Vlvula de alivio para la salida del convertidor de par

(2) Espaciadores

Ilustracin 7

g00742200

Vlvula de control de presin y de selector de la transmisin

(3) Espaciadores

(4) Pistn de carga

Tabla 4

Cambio de presin de la vlvula(1)

Descripcin

Grosor

Cambio de presin

Ubicacin de los espaciadores

Espaciador 4M-1751 (2)

0,41 mm (0,016 pulg)

19 kPa (2,7 lb/pulg2)

Vlvula de alivio de salida (1)

Espaciador 5S-7001 (2)

0,91 mm (0,036")



1,60 mm (0,063")


Pistn de carga (4)


0,90 mm (0,035 pulg)



0,25 mm (0,010")


(1)

Resultado de la adicin o remocin de un espaciador a la vlvula.




Sun Jul 15 15:26:57 UTC+0200 2012











i04439383

Bomba de engranajes (de la transmisin)

SMCS - 3066; 5073



Ilustracin 1

g00947684

La bomba de engranajes de la transmisin es una bomba de engranajes de una sola seccin, montada en la caja del convertidor de par.

Ilustracin 2

g00990155

Bomba de engranajes de la transmisin

(1) Tapa

(2) Cuerpo

(3) Mltiple

(4) Engranaje de mando

(5) Engranaje

Los principales componentes de la bomba de engranajes de la transmisin son: tapa (1), cuerpo (2), mltiple (3), engranaje de mando (4) y engranaje (5)

El engranaje de mando (4) est conectado por medio de estras al mando de la bomba.

En funcionamiento, el aceite fluye desde el depsito en la caja del convertidor de par. El aceite fluye a travs de la rejilla magntica hacia una abertura del conjunto de mltiple (3). El aceite llena los espacios entre los dientes del engranaje de mando (4), el engranaje (5) y el cuerpo (2). A medida que los engranajes giran, el aceite se expulsa del cuerpo (2). El aceite fluye a travs de otro conducto en el conjunto de mltiple (3) hacia una tubera de aceite. El aceite fluye entonces hacia el filtro de aceite de la transmisin.




Sun Jul 15 15:28:43 UTC+0200 2012




/sisweb/sisweb/m

/sisweb/mediase

1

1

0

%2Fsisweb%2Fs

%2Fsisweb%2Fs

Pantalla anterior

/sisweb/sisweb/m

/sisweb/mediase

1

1

0

%2Fsisweb%2Fs

%2Fsisweb%2Fs

Pantalla anterior

/sisweb/sisweb/m

/sisweb/mediase

1

1

0

%2Fsisweb%2Fs

Pantalla anterior

%2Fsisweb%2Fs

Pantalla anterior

/sisweb/sisweb/m

/sisweb/mediase

1

1

0

%2Fsisweb%2Fs

%2Fsisweb%2Fs

transmision r1300

Documents

bomba de aceite

aceite a travs

filtro de aceite

enfriador de aceite

transmisin neutral

embrague de sentido

embrague nmero

convertidor p3 dd aceite