University of Southern Denmark

Ulykker 2001: Tilskadekomne registreret på skadestuen, Odense Universitetshospital

Larsen, Lars Binderup; Larsen, Morten Schultz; Lauritsen, Jens

Publication date:2002

Document version:Forlagets udgivne version

Document license:CC BY-NC

Citation for pulished version (APA):Larsen, L. B., Larsen, M. S., & Lauritsen, J. (red.) (2002). Ulykker 2001: Tilskadekomne registreret påskadestuen, Odense Universitetshospital. Årsrapporter: Tilskadekomne registreret på skadestuen, OdenseUniversitetshospital

Go to publication entry in University of Southern Denmark's Research Portal

Terms of useThis work is brought to you by the University of Southern Denmark.Unless otherwise specified it has been shared according to the terms for self-archiving.If no other license is stated, these terms apply:

• You may download this work for personal use only. • You may not further distribute the material or use it for any profit-making activity or commercial gain • You may freely distribute the URL identifying this open access versionIf you believe that this document breaches copyright please contact us providing details and we will investigate your claim.Please direct all enquiries to puresupport@bib.sdu.dk

Download date: 11. Aug. 2021

7

Kapitel 1.Emner for ulykkesanalyse 2001

Overlæge Tune Ipsen & overlæge, lic.med. Jens M. LauritsenUlykkes Analyse Gruppen, Ortopædkirurgisk afd. O,Odense Universitetshospital

Fyrværkeriskader

Fyrværkeri er festligt, fornøjeligt og farligt ?Fyrværkeri er festligt og fornøjeligt, men desværreogså af og til farligt. Bruges det efter forskrifterneog af voksne, ædru personer, og er det anvendtefyrværkeri kvalitetssikret, burde det dog være enuskyldig fornøjelse. Artikler i Ugeskrift for Læger(1-5) viser desværre, at de nødvendige sikkerheds-forskrifter langt fra altid er opfyldte, og at fyrvær-keri er farligt.Under indtryk af et stort antal håndskader omkringnytåret 1995, gennemgik vi i UAG de seneste 8 årsfyrværkeriskader for det lokale optageområde.Materialet viste et meget svingende antal tilskade-komne de enkelte år, men der var et stigende antalskader forvoldt af ulovligt fyrværkeri som oftemedførte håndskader (Fig. 1a + b). For at under-søge om denne tendens var gældende for helelandet og ikke et lokalt, miljøbetinget fænomen,besluttede UAG at indsamle data fra alle landetsskadestuer i to døgn omkring årsskiftet. De lokaleopgørelser viste nemlig, at ca. 75% af hele åretsfyrværkeriskader skete i disse to døgn.

Figur 1.a Ulovligt fyrværkeri („stryger“)

Figur 1.b Håndskade efter „stryger“

Hvad har vi undersøgt ?Fra og med nytåret 1995/1996 og frem til nu er derindsamlet oplysninger om patienter med fyrvær-keriskader fra alle landets skadestuer. Data omfat-ter patienternes alder og køn, skadens art, skade-voldende fyrværkeri samt en alvorlighedsindikationberoende på oplysninger om, hvorvidt skaden varindlæggelseskrævende. Materialet er korrigeret foreventuelle dobbeltregistreringer ved overflyttelseaf patienter til andet sygehus. Til registrering afdata blev anvendt skemaer udsendt fra UAG, ogder blev udsendt rykkere ved manglende svar fraskadestuerne efter 2 uger. Fyrværkerityper blevklassificeret efter anvisninger fra Beredskabs-styrelsen. Indlæggelseskrævende skader blevbetegnet som alvorlige skader, idet de oftest endermed varige mén.

Hvad viste undersøgelsen ?Antallet af tilskadekomne ved fyrværkeri i de todøgn omkring årsskifterne fremgår af Fig. 2. Detsamlede antal tilskadekomne ved årsskiftet 1995/1996 var 381. Herefter er der en stigning i antalletaf tilskadekomne frem til 1997/1998, hvorefterantallet af både lette og alvorlige skader viser enklart faldende tendens, bortset fra årtusindskiftet.Det er værd at bemærke, at importen af fyrværkerii hele perioden har været stigende.

Alvorlige (indlæggelseskrævende) skader:I perioden 1995 – 2001 steg medianalderen for dealvorligt tilskadekomne fra 18 til 24 år. Forholdetmellem mænd og kvinder ændrede sig i sammeperiode fra 1:10 til 1:6. I hele perioden var hånd-skader dominerende efterfulgt af øjenskader.Håndskader udgjorde ved årsskiftet 2001/200250%, øjenskader 15% (det laveste i hele perioden),mens 10% var skader i hoved/hals regionen ogresten var andre læsioner. Det skadevoldendefyrværkeri fremgår af Fig. 3. Ulovligt fyrværkeri varårsag til flest alvorlige skader. Gruppen ”Andet”indeholder med stor sandsynlighed ulovligt fyrvær-keri. Mere end en fjerdedel af skaderne var dogforårsaget af lovlige raketter.

8

Hvilke konsekvenser får registreringen ?Den løbende registrering af fyrværkeriskader i helelandet har givet et præcist billede af forskydning iantallet af skader og skademønster de seneste 7år. Registreringen er et værdifuldt værktøj, når derskal iværksættes profylaktiske indgreb. UAG harsiden starten af landsregistreringen leveret data tilFyrværkerikampagnen i Danmark (bestyret af am-terne) og har fungeret som lægefaglig rådgiversammen med øjenlæger og øre/næse/halslæger.Fyrværkerikampagnen har først og fremmestværet rettet mod risikogrupper – ikke mindst børn,og ændringerne i fig. 2 samt den faldende median-alder tyder på at kampagnen har haft effekt.De indsamlede data er også anvendt i Bered-skabsstyrelsens arbejde med oplæg til lovgivning.Omvendt har Beredskabsstyrelsen leveret værdi-fuld viden om fyrværkeri og klasseinddeling afsamme, således at begge parter har den sammedefinition af fyrværkeriartiklerne.

Figur 3. Fyrværkeriskader i 2 døgn omkringårsskiftet 2001/2002

Nye initiativerMed økonomisk støtte fra Beredskabsstyrelsen erder 2001/2002 påbegyndt en mere dybdegåendeanalyse af fyrværkeriskaderne. Den hidtidigeopgørelse har fungeret som en udmærket ”vagt-hund” til overvågning af skadeantal og -mønster,men giver ingen forklaring på, hvorfor skadernesker. Det er væsentligt både for den fremtidigeforebyggelse af fyrværkeriskader og for lovgivningog kvalitetssikring af fyrværkeriet at kende årsa-gerne til skadernes opståen. Den nye analyse skalbl.a. beskrive hændelsesforløbet i forbindelse medfyrværkeriulykken: Var fyrværkeriet defekt? Varder større spiritusindtagelse før uheldet? Var andreskyld i uheldet? Blev der kastet med fyrværkeriet ?Hvor langt stod den skadelidte fra fyrværkeriet vedulykken? Disse og lignende spørgsmål vil, såfremtde tilskadekomne kan bringes til at svare ærligt,kunne bidrage med værdifuld ny viden.Besvarelsesprocenten for undersøgelser overadfærd vil dog formentlig aldrig blive så høj somved den hidtidige registrering.

Referencer:1. Lundkvist L, Pedersen P. Heksehyllæsioner omkring nytår

1983/84. Et skadestuemateriale. Ugeskr Læger1984;146:3824-6.

2. Andersen HM, Lind T. Ulykker med hjemmelavet fyrværkeri pakket i metalrør. Ugeskr Læger 1990;152:3466-7.

3. Udesen A, Ovesen OC. Fyrværkeribetingede brandsåromkring nytår. En 10-årsopgørelse. Ugeskr Læger1991;153:1131-2.

4. Motell T, Lohmann M, Basse PN. Skader ved anvendelseaf fyrværkeri. Ugeskr Læger 1992;154:3736-8.

5. Sheller JL, Jønsson B, Muchardt O. Fyrværkeri-forbrændinger. En fireårs opgørelse af forekomst ogårsager samt forslag til profylakse. Ugeskr Læger1992;3739-42.

Andet

Bomberør

Heksehyl

Hjemmelavet

Kanonslag

Nødraket

Raket mindre

Raket større

Romerlys

154

8

2

11

2

5

4

Figur 2. Fyrværkeriskader i 2 døgn omkringårsskiftet

5 9 9 0 8 6 6 5 6 7 6 0 4 2

3 2 23 4 3

4 6 8

3 7 24 4 4

3 1 12 5 1

0

1 0 0

2 0 0

3 0 0

4 0 0

5 0 0

6 0 0

1 9 9 5 /9 6 1 9 9 6 /9 7 1 9 9 7 /9 8 1 9 9 8 /9 9 1 9 9 9 /0 0 2 0 0 0 /0 1 2 0 0 1 /0 2

A m b u la n t eIn d la g t e

17

Traumeregistret ved Odense Universitetshospital

Overlæge Morten Schultz LarsenUlykkes Analyse Gruppen, Ortopædkirurgisk afd. OOdense Universitetshospital

Siden 1996 har vi på Odense Universitetshospitalhaft en særlig registrering af svært tilskadekomne,både fra trafikuheld og fra øvrige ulykker. Disseregistreringer er samlet i Traumeregistret i UAG ogbestår dels af vores basisregistrering (alder, køn,traumetidspunkt, diagnose mv.) og dels af yderli-gere kliniske registreringer, bl.a. parametre derkarakteriserer patientens aktuelle fysiologisketilstand, uddybende registrering af anatomiskeskader samt registrering af den organisatoriskeeffektivitet.

Kvalitetssikring af behandlingen af svært tilskade-komne er uomgængelig i moderne traume-behandling, og med i denne kvalitetssikring hørerogså sammenligning af egne resultater mednationale og internationale standarder. Desværreer der endnu ikke udviklet danske standarder fortraumebehandling, så man er henvist til erfaringerfra andre lande, primært USA og Storbritannien.I USA, hvor man har erfaringer fra de seneste 20år, har man løbende indsamlet data fra flerehundrede traumecentre og samlet dem i MajorTrauma Outcome Study (MTOS). Denne storedatabase kan anvendes som standardpopulationved sammenligninger.

Traditionelt måles kvaliteten af traumebehandlingpå mortalitet (risikoen for død). Problemet erimidlertid, at svært tilskadekomne er en megetinhomogen gruppe, der ikke har en fast defineretmortalitet. Derfor har man i USA udviklet forskel-lige scoringssystemer for den enkelte patient, dergør det muligt at gruppere disse patienter. Defaktorer der er afgørende for mortaliteten er:

1) Alvorligheden af den anatomiske skade.2) Den fysiologiske tilstand dvs. de basale

livsfunktioner såsom puls, blodtryk ogbevidsthed.

3) Alderen.

Der er selvfølgelig andre faktorer, der har betyd-ning, men det har vist sig i praksis, at man ud frade ovennævnte parametre kan estimere sandsyn-ligheden for overlevelse, såfremt patienten be-handles korrekt.

Til at estimere denne sandsynlighed har man iUSA udviklet TRISS-metoden1, som i beregningenmedtager værdier for:

1) Injury Severity Score2, scoringssystem foralvorligheden af den anatomiske skade.

2) Revised Trauma Score3, scoringssystem forden fysiologiske tilstand.

3) Alderen.

Desuden anvendes fire konstanter fundet vedregressionsanalyse på mange tusind amerikansketraumepatienter.Herved opnås en sandsynlighed for overlevelseimellem 0 og 1, hvor 0 er 0% chance for overle-velse og 1 er 100 % chance for overlevelse.

I Tabel 1 ses, at der på Odense Universitets-hospital i perioden 1996-2001 har været 36 patien-ter, der er døde trods en overlevelseschance på50% eller mere. Ved nærmere analyse af dissepatienter har det vist sig, at en del af dem skyldtessvære hjerneskader, som ikke kunne reddes, menvi har også fundet enkelte fejl, som vi har kunnetrette. Tallene er i øvrigt sammenlignelige medandre traumecentres.

Levende Døde Total

Ps>0,5 1193 36 1229Ps<0,5 15 59 74Uoplyst 232 129* 361

Total 1440 224 1664

Tabel 1. Traumepatienter 1996-2001.Sandsynligheden for overlevelse.

* heraf 85 døde ved ankomst uden obduktion.

Denne beregning foretages for hver enkelt patientog er meget nyttig til at udvælge patienter til audit,f. eks. kan man vælge at lave audit på alle patien-ter, der er døde trods en sandsynlighed for overle-velse på 50 %.

18

Man bemærker i øvrigt også, at der er 15 patienter,der har overlevet trods en overlevelseschance på50% eller mindre. Også her har vi set nærmere påforløbet og lært af dette.Der ses et forholdsvis stort antal uoplyste i tabel 1.En stor del af disse skyldes, at der i mange tilfældeikke foretages obduktion hos trafikofre, der indbrin-ges døde til skadestuen. Dermed kan den præcisedødsårsag ikke fastlægges, og overlevelses-sandsynligheden kan derfor ikke beregnes.

Man kan ved yderligere statistisk beregning ogsåanalysere et større antal patienter, idet man kanberegne det forventede antal dødsfald ud fra deregistrerede parametre og sammenligne det meddet observerede antal dødsfald; og man kan pådenne måde også sammenligne resultater fraforskellige centre eller vurdere udviklingen over entidsperiode, som det ses i Figur 1.

I figuren ses, at antallet af døde, sammenlignetmed standardpopulationen i MTOS, i alle årenebortset fra 1997 er lavere end forventet. I 1999 og i2001 er antallet oven i købet signifikant. Tenden-sen over tiden er tydeligt faldende over perioden,hvilket er tegn på at behandlingen af svære trau-mer forbedres på Odense Universitetshospital.

Referencer:1) Boyd CR, Tolson MA, Copes WS.

Evaluating Trauma Care: The TRISS Method.J Trauma 1987:27(4);370-8.

2) Baker SP, O´Neill B, Haddon W, Long WB.The Injury Severity Score: A Method forDescibing Patients With Multiple Injuries.J Trauma 1974:14(3);187-96.

3) Champion HR, Sacco WJ, Copes WS, Gann DS,Gennarelli TA, Flanagan ME.A Revision of the Trauma Score.J Trauma 1989:29(5);623-9.

4) Demetriades D, Chan LS, Velmahos G, BerneTV, Cornwell EE 3rd, Belzberg H.TRISS methodology in trauma: the need foralternatives.Br J Surg 1998 Mar;85(3):379-84

5) Zoltie N, de Dombal FT.The hit and miss of ISS and TRISS. YorkshireTrauma Audit Group.BMJ 1993 Oct 9;307(6909):906-9.

6) Vassar MJ, Lewis FR Jr, Chambers JA, MullinsRJ, O’Brien PE, Weigelt JA, Hoang.Prediction of outcome in intensive care unittrauma patients: a multicenter study of Acute.Physiology and Chronic Health Evaluation(APACHE), Trauma and Injury Severity Score(TRISS), and a 24-hour intensive care unit (ICU)point system.J Trauma 1999 Aug;47(2):324-9.

Figur 1. Overlevelse for traumepatienter påOdense Universitetshospital sammenlignetmed standardpopulation fra USA (MTOS).Positiv Z-værdi angiver flere døde end i MTOS,negativ Z-værdi angiver færre døde end iMTOS. En absolut værdi større end 1,96 svarertil p<0,05.

TRISS metoden har imidlertid også sine begræns-ninger. For det første er de koefficienter deranvendes i beregningen afledt af en amerikanskpopulation af traumepatienter, som har et nogetforskelligt traumemønster fra Danmark. Der erogså i den internationale litteratur sået tvivl omnøjagtigheden af beregningen4,5,6. Nye beregnings-metoder er under udvikling, men indtil videre erTRISS den bedste metode, der findes.

-3,92

-1,96

0,00

1,96

3,92

1996 1997 1998 1999 2000 2001

19

Signifikant fald i antal tilskadekomne efter arbejdsulykker behandlet påskadestuen, OUH, i perioden 1980-2001

Overlæge, lic.med., Jens M. Lauritsen & overlæge, ph.d., Ole SkovUlykkes Analyse Gruppen, Ortopædkirurgisk afd. OOdense Universitetshospital

I perioden 1980 til 2001 har 124.733 patienterhenvendt sig på skadestuen, OUH, efter arbejds-ulykker. Heraf var 46 døde ved ankomsten,og yderligere 22 døde under indlæggelsen. Der erstor variation i antal pr. år. Således var der i 2001ingen døde.

Der ses et samlet fald i antallet af patienter gen-nem perioden fra over 6000 pr. år til ca. 5000patienter i 2001 (Tabel 1).

Tabel 1. Det årlige antal patienter, som erbehandlet på skadestuen, OUHefter arbejdsulykker i perioden1980 - 2001

År Antal Procent

1980 6578 5,271981 5639 4,521982 5420 4,351983 5753 4,611984 6488 5,201985 6486 5,201986 6873 5,511987 6326 5,071988 6308 5,061989 5905 4,731990 5944 4,771991 5190 4,161992 5465 4,381993 4924 3,951994 5205 4,171995 5394 4,321996 5129 4,111997 5177 4,151998 5154 4,131999 5130 4,112000 5324 4,272001 4921 3,95

Total 124.733 100%

20

Hvis antallet af skadestuebehandlede patienterefter arbejdsulykker sættes i relation til antallet afbeskæftigede i Odense Universitetshospitals næreoptageområde (Langeskov, Munkebo, Odense,Otterup, Søndersø, Tommerup, Vissenbjerg ogÅrslev kommuner*) falder andelen af patienterefter arbejdsulykker pr. 1000 arbejdstagere medcirka en trejdedel fra 1980 til 2001 (Figur 1). Faldeti hyppigheden er statistisk signifikant bedømt ved

* Danmarks Statistik: www.statbank.dk

nonparametrisk statistik (Stata rutine nptrend) ogved en simpel poisson regression med antal somudfald og år som forklarende variabel.

Antallet af patienter med knoglebrud efter arbejds-ulykker pr. 1000 beskæftigede faldt ligeledes fra1980 til 2001, hvilket indikerer, at den faldendehyppighed i perioden også omfatter patienternemed mere alvorlige læsioner (Figur 2).

Figur 1. Antal patienter behandlet på skade-stuen OUH efter arbejdsulykker/1000 beskæftigede 1980-2001

Rate and Poisson based 95% CI

baar1980 1985 1990 1995 2000

30.0

40.0

50.0

60.0

21

Rate and Poisson based 95% CI

baar1980 1985 1990 1995 2000

2.0

3.0

4.0

5.0

Figur 2. Antal patienter behandlet på skade-stuen, OUH med et knoglebrudefter arbejdsulykker/1000 beskæf-tigede 1981-2001.

KonklusionAnalyserne har vist en samlet nedgang i hyppig-heden af arbejdsulykker, der medfører hospitalsbe-handling, på cirka 1/3 fra 1980 til 2001 hos ar-bejdstagerne i OUH’s nære optageområde.Samme tendens ses for de alvorligste tilfældeillustreret ved antal patienter med knoglebrud. Detfundne fald gennem perioden er så markant, at

risikoen for at komme til skade ved arbejdsulykkermå vurderes til at være mindre nu, end den var i80’erne. Dog må der tages en række forbehold fordenne risikovurdering, idet antallet af hospitalsbe-handlede patienter, udover selve risikoen for til-skadekomst, kan påvirkes af forskydninger ierhvervsstruktur, deltidsbeskæftigelse, pendler-tendenser og behandlingssøgning.

22

Alvorlighedsvurdering af tilskadekomst i trafikken gennem 25 år

Afdelingslæge Lars Binderup Larsen og overlæge Morten Schultz LarsenUlykkes Analyse Gruppen, Ortopædkirurgisk Afdeling OOdense Universitetshospital

Ved Odense Universitetshospital er der siden 1978registreret data om tilskadekomne i trafikken.Allerede fra starten har man været klar over, at derer behov for en alvorlighedsvurdering af tilskade-komsten. Dette er nødvendigt af flere årsager. Derer dels et behov for at vurdere, om en eventueludvikling i antallet af tilskadekomst i trafikkenskyldes en ændring i henvendelsesmønstret,således at flere eller færre med en given skadehenvender sig i skadestuen for at få hjælp tilbehandling. Dels er der et behov for at kunneidentificere de ulykker, der er årsag til den alvorlig-ste tilskadekomst. Man må erkende, at man ikkekan fjerne alle ulykker; men man må forsøge atreducere antallet mest muligt - og specielt ulykkermed de alvorligste konsekvenser.

Ulykkes Analyse Gruppen har gennem hele perio-den kodet alle tilskadekomster i henhold tilAbbreviated Injury Scale (AIS). Dette er et interna-tionalt scoringssytem, der primært er udviklet tilvurdering af alvorligheden af stumpe traumer vedtrafikulykker. Siden er systemet udviklet til også atindeholde spidse læsioner og brandskader. Der er iperioden foretaget enkelte revisioner af systemet,men grundsystemet er uændret. AIS-scoren er etudtryk for, hvor livstruende hver enkelt læsionumiddelbart er. Der findes flere forskelligeberegningsmetoder til vurdering af den samledeskadestyngde. Disse forhold er beskrevet nærmerei Kapitel 6, bilag 1.En korrekt bedømmelse af skadernes alvorlighedmed AIS kræver præcis diagnostik og kan ikkegøres ved klinisk undersøgelse alene. Hvis enpatient indbringes død efter færdselsuheld eller døri skadestuen, inden der er foretaget relevantekliniske undersøgelser, kan der ikke foretages AIS-gradering, uden at der er foretaget obduktion.Dette er desværre ofte ikke tilfældet, og i periodenfra 1978 til nu er antallet af trafikdræbte, der ikkefår foretaget obduktion, steget signifikant.De data, der er samlet om alvorligheden af ska-derne hos tilskadekomne i trafikken i Odensegennem en 25-årig periode, er enestående ogfindes ikke tilsvarende andre steder i verden.

Det samlede antal behandlede patienter efterfærdselsuheld har ikke ændret sig væsentligt iperioden fra 1978 til 2001. I 1978 blev der behand-let 3.245* patienter efter færdselsuheld, og i 2001var dette tal 3.546.Der har i perioden været en del svingninger iantallet af tilskadekomne inden for de forskelligetrafikantkategorier. Dette ses i figur 1, hvor mankan se, at antallet af tilskadekomne cyklistergennem hele perioden har været højest medmaksimum i 1998, hvor 2.099 tilskadekomnecyklister blev behandlet. Der har gennem de sidstepar år været en faldende tendens i antallet afbehandlede cyklister, som antagelig skyldes etdalende antal cyklister i trafikken. Cykeltællingerpå landsplan viser en faldende tendens, men derfindes ikke helt sammenlignelige tal for Odense ogFyn.På figur 1 ses ligeledes, at der siden 1998 erregistreret en klar stigning af behandlede patienterefter færdselsuheld med personbil.Til vurdering af ændringen i perioden med hensyntil de alvorligere skader kan man på de næstefigurer se en opdeling i skader med MAIS** 1+2,samt skader med MAIS>=3 (MAIS+3) og MAIS>=4(MAIS+4). Skader med MAIS>=3 inkluderer kunskader som lårbensbrud, punkteret lunge ogalvorligere. Skader med MAIS>=4 inkluderer kunskader med sværere hjernelæsion, sværeremavelæsion eller alvorligere. Alle skader i gruppenMAIS+4 er selvfølgelig inkluderet i gruppen medMAIS+3. Det skal bemærkes, at skader somhjernerystelse med amnesi og brud på håndleddethører til i gruppen med MAIS 1+2.Antallet af tilskadekomne fodgængere har væretjævnt faldende gennem perioden. I 1978 og 1979blev fodgængere ikke registreret og indgår såledesikke i statistikken. I 1980 blev der registreret 202tilskadekomne fodgængere, mens dette tal i 2001var faldet til 150. På figur 2 ses, at det både er demindre alvorlige tilskadekomster med MAIS1+2 ogskaderne med MAIS>=3, der er faldet. De alvorlig-ste skader med MAIS>=4 er stort set uændretgennem perioden.

* I 1978-79 var fodgængere ikke inkluderet.

** MAIS er defineret i Kapitel 6, bilag 1.

24

Der er i perioden frem til 1992 registreret et jævntstigende antal tilskadekomne cyklister, mensantallet i de seneste år er faldet. Som det ses påfigur 3 skyldes dette overvejende de ændringer,der er i antallet af behandlede tilskadekomne

0

500

1000

1500

2000

2500

1978

1979

1980

1981

1982

1983

1984

1985

1986

1987

1988

1989

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

MAIS1+2

0

20

40

60

80

100

1978

1979

1980

1981

1982

1983

1984

1985

1986

1987

1988

1989

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

MAIS+3MAIS+4

0

500

1000

1500

2000

2500

1978

1979

1980

1981

1982

1983

1984

1985

1986

1987

1988

1989

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

MAIS1+2

0

20

40

60

80

100

1978

1979

1980

1981

1982

1983

1984

1985

1986

1987

1988

1989

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

MAIS+3MAIS+4

cyklister med MAIS1+2 læsioner, mens antalletmed mere alvorlige læsioner stort set har væretuændret gennem perioden. Det skal dog bemær-kes, at der fra 2000 til 2001 er sket næsten enhalvering i antallet af tilskadekomne cyklister medMAIS +3 fra 85 til 49.

Figur 3.Antallet af patienter behandlet på OdenseUniversitetshospital efter færdselsuheld påcykel i perioden 1978 til 2001. Fordelt efteralvorlighed af tilskadekomst.

Antal

Antal

25

Antallet af tilskadekomne efter færdselsuheld medknallert var højest i 1978 og faldt derefter til ca.halvdelen i løbet af en kort årrække. De seneste årer der påny registreret en stigning. Som det ses påfigur 4 har antallet af de mere alvorlige tilskade-komster været stort set konstant gennem perioden.

Der er gennem de seneste år registreret en stig-ning i antallet af solgte knallerter samtidig medstigningen i antallet af solgte knallert-45.

Udviklingen i tilskadekomst efter uheld medmotorcykel er u-formet med maksimum i startenog slutningen af perioden. Denne udvikling sesogså for de mere alvorlige tilskadekomster, figur 5.

Figur 4.Antallet af patienter behandlet på OdenseUniversitetshospital efter færdselsuheld påknallert i perioden 1978 til 2001. Fordelt efteralvorlighed af tilskadekomst.

0

250

500

750

197819

7919

8019

811982

1983

1984

1985

19861987

1988

1989

1990

19911992

1993

1994

1995

199619

9719

9819

992000

2001

MAIS1+2

0

20

40

60

80

100

197819

7919

8019

8119

8219

8319

8419

851986

19871988

1989

1990

1991

1992

1993

1994

1995

19961997

1998

1999

2000

2001

MAIS+3MAIS+4

0

250

500

750

197819

7919

8019

811982

1983

1984

1985

19861987

1988

1989

1990

19911992

1993

1994

1995

199619

9719

9819

992000

2001

MAIS1+2

0

20

40

60

80

100

197819

7919

8019

8119

8219

8319

8419

851986

19871988

1989

1990

1991

1992

1993

1994

1995

19961997

1998

1999

2000

2001

MAIS+3MAIS+4

Antal

Antal

26

Forklaringen på stigningen i de seneste år erindførelsen af knallert-45 i Danmark. I registrerin-gen her er knallert-45 placeret som et indregistre-ret to-hjulet motorkøretøj, og dermed i sammekategori som motorcykel. Udviklingen med tilska-dekomst efter uheld med knallert-45 er behandlet iet separat indlæg i dette kapitel i rapporten.

Tilskadekomst med personbil er den næst-hyppigste henvendelsesårsag efter færdselsuheldpå Odense Universitetshospital. Af figur 6 ses, at

der i perioden med systematiseret AIS-registreringses et jævnt faldende antal tilskadekomne frem til1992. Siden er der registreret et konstant stigendeantal tilskadekomne per år. Det højeste antal er1.003 i 2001, og man skal helt tilbage til 70’ernefor at finde tilsvarende antal. Det er både antalletaf mindre alvorlige og alvorligere skader, der ersteget. Man skal dog være opmærksom på, atoptageområdet til sygehuset er ændret i periodensom følge af ændringer i sygehusstrukturen på Fynog antallet af åbne skadestuer.

Figur 5.Antallet af patienter behandlet på OdenseUniversitetshospital efter færdselsuheld påmotorcykel i perioden 1978 til 2001. Fordeltefter alvorlighed af tilskadekomst.

0

50

100

150

200

1978

1979

1980

1981

1982

1983

1984

1985

1986

1987

1988

1989

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

MAIS1+2

0

10

20

30

40

50

1978

1979

1980

1981

1982

1983

1984

1985

1986

1987

1988

1989

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

MAIS+3MAIS+4

0

50

100

150

200

1978

1979

1980

1981

1982

1983

1984

1985

1986

1987

1988

1989

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

MAIS1+2

0

10

20

30

40

50

1978

1979

1980

1981

1982

1983

1984

1985

1986

1987

1988

1989

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

MAIS+3MAIS+4

Antal

Antal

27

Figur 6.Antallet af patienter behandlet på OdenseUniversitetshospital efter færdselsuheld medpersonbil i perioden 1978 til 2001. Fordelt efteralvorlighed af tilskadekomst.

0

250

500

750

1000

197819791980198119821983198419851986198719881989199019911992199319941995199619971998199920002001

MAIS1+2

0

20

40

60

80

100

19781979

19801981

1982

1983

19841985

19861987

19881989

19901991

19921993

19941995

19961997

19981999

20002001

MAIS+3MAIS+4

Antal

Antal

28

Registeret for hoftenære frakturer i Fyns Amt

Overlæge Ole OvesenOrtopædkirurgisk afd. OOdense Universitetshospital

Registeret for hoftenære frakturer har nu eksisteretsiden 1996 og indeholder på nuværende tidspunktdata for ca. 5000 patienter.

Registeret indsamler en række data for den en-kelte patient: alder, køn, civilstand, bopælsforhold,evt. hjemmehjælp, gangevne, gangredskab osv..Desuden noteres skøn over risiokoen ved anæ-stesi og operation (ASA). Frakturtype ogbehandlingsform registreres af operatøren. Detregistreres endvidere, om der har været post-operative komplikationer, hvilken gangevne dervar opnået ved udskrivelsen og hvilken bopæls-type patienten blev udskrevet til. Efter udskrivelsenfølges patienterne ved 4- og 12-måneders kontrol.Patienterne følges således postoperativt et år, menkan også udgå af registeret tidligere ved død,reoperation eller manglende fremmøde.

En samlet analyse med en mere uddybendepræsentation af data fra dette register kræver enstørre videnskabelig indsats, og det er derforafdelingens håb, at data vil kunne danne grundlagfor en kommende ph.d-afhandling.

Udviklingen i antallet af hoftefrakturer i Fyns Amtses i Fig 1. Tallene fra 1970-erne er baseret på etarbejde af Frandsen og Kruse (1). Udviklingen fra1996 og til 2001 udviser ingen sikker tendens, mensom helhed er det årlige antal af hoftefrakturersteget med over 60% sammenlignet med tallenefra 1970-erne. Dette er selvfølgelig en markantstigning, men dog ikke den 2-3 dobling, mantidligere havde frygtet (2). Befolkningstallet i Fynsamt er kun steget ca. 5% de sidste 20 år. Forpersoner over 40 år har stigningen dog været 20%.Det forhold, at der er blevet flere ældre, forklareren del af stigningen.

Figur 1. Udviklingen i antallet af hofte-frakturer i Fyns Amt fra 1974 til2001

436 454506 548 549

603

794879 867

951898 877

0

200

400

600

800

1000

1200

1974 1975 1976 1977 1978 1979 - 1996 1997 1998 1999 2000 2001

Antal

År

29

Den meget store overrepræsentation af ældre sesklart i Fig. 2. Hertil kommer, at de aldersspecifikkefrakturhyppigheder har vist en signifikant stigningfor mænds vedkommende (Se ”Ulykker 1999”).

Hoftenære frakturer udgøres af 3 forskellige typer:– brud på lårbenshalsen og 2 forskellige typer afbrud i øvre ende af lårbensknoglen. Gruppen”andet” udgøres af patologiske frakturer samtenkelte frakturer, som ikke er blevet klassificeret.

Der har været teorier (ikke publicerede) fremmeom en ændring i sammensætningen af disse typer,hvor andelen af pertrochantære frakturer skullevære stigende. En sådan tendens har vi dog ikkekunnet konstatere (Fig. 3). Det er muligt, at ensådan tendens er afhængig af geografiske forhold,og vi vil selvfølgelig følge udviklingen for at se, omdet er et forhold, der evt. viser sig over en nogetlængere periode.

Figur 2. Aldersfordelingen for hoftefraktureri Fyns Amt 1996 til 2001

Figur 3. Procentvis andel af typer af hofte-frakturer i Fyns Amt 1996 til 2001

0

10

20

30

40

50

60

1996 1997 1998 1999 2000 2001

collum femorisfrakturerpertrochantærefrakturersubtrochantærefrakturerandet

År

% Sammensætning af hoftefrakturer i Fyns Amt

0

5 0 0

1 0 0 0

1 5 0 0

2 0 0 0

2 5 0 0

3 0 0 0

< 5 0 5 0 - 5 9 6 0 - 6 9 7 0 - 7 9 8 0 - 8 9 > 8 9

Antal

Alder

30

Stigningen i antallet af hoftefrakturer udgør natur-ligvis en udfordring for sundhedsvæsenet. Dissepatienter beslaglægger til stadighed 25 – 33% afde stationære sengepladser. Denne andel vilnæppe falde, specielt ikke da en række andrepatientforløb i disse år omlægges fra stationære tilambulante forløb. Patientgruppen er bl.a. karakte-riseret ved at udgøre en betydelig plejetyngde, oghertil kommer, at en del må genindlægges tilbehandling af komplikationer. Udfordringen bestårderfor i at optimere/rationalisere forløbet for dissepatienter. I Fig. 4 ses de mediane indlæggelses-tider på OUH for disse patienter – dels i forbin-delse med deres primære indlæggelse – dels iforbindelse med genindlæggelse til behandling afkomplikationer. Selv om faldet i indlæggelsestidikke er voldsomt, medfører det en mærkbarbesparelse i antallet af sengedage. Hvis vi aleneser på den primære indlæggelse og f.eks.applicerer disse tider på det samlede antal hofte-

frakturer på Fyn, er der i 2001 opnået en senge-dagsreduktion på ca. 5000, svarende til knap 15permanente senge, sammenlignet med forbruget i1996. Denne reduktion er opnået på trods af, at deri 2001 er behandlet flere patienter end i 1996.

Registeret for hoftenære frakturer i Fyns Amt erfortsat et vigtigt redskab i forbindelse med megetjordnære kvalitetssikringsprojekter. Der blev vist eteksempel herpå i ”Ulykker 1999”, hvor vi klartdokumenterede, at over 90% af disse patienter eropereret inden 48 timer efter indlæggelse, hvilketer den tidsramme man i.h.t. Referenceprogram omhoftebrud (2) tilstræber. Registeret er herudover etmeget vigtigt redskab i forbindelse med forsknings-projekter som omhandler denne patientgruppe, ogudover ovennævnte ph.d.-projekt pågår der aktuelt2 prospektive studier i afdelingen, som trækker pådata fra registeret.

Referencer:1) Frandsen PA, Kruse T. Hip fractures in the county of

Funen, Denmark. Implication of demographic aging andchanges in incidence rates. Acta Orthop Scand 1983; 54:681-6.

2) Frandsen PA. Fractura colli femoris. En epidemiologisk,biomekanisk og klinisk undersøgelse. Disputats. Lægeforeningens forlag 1986.

3) Referenceprogram om hoftebrud. Behandling, pleje oggenoptræning af patienter med hoftebrud. DanskOrtopædisk Selskab, juni 1999.

024681012

14161820222426

1996 1997 1998 1999 2000 2001

primærereopererede

Figur 4. Den mediane indlæggelsestid forhoftefrakturer i Fyns Amt fra 1996til 2001

31

Trafiksikkerhedsplaner og registrering af trafikskaderi Fyns amt 1999-2001

Færdselssikkerhedskommissionen har i redegørel-sen “Hver ulykke er én for meget - Trafiksikkerhedstarter med dig”1 fra 2000 omtalt registrering afoplysninger om trafikskader i sygehusvæsenet.Planen definerer mål for trafiksikkerhedsarbejdetfor perioden 2001-2012 og anfører bl.a., at det børprioriteres at opnå erfaringer med samkøring afdata fra sygehusvæsenet og politiet, samt at derafsættes ressourcer til landsdækkende forsøg medsystematisk indsamling og formidling af data frasygehusvæsenet til vejmyndighederne.

I tråd med dette ønske er den fynsdækkendeudvidede registrering af oplysninger om trafik-tilskadekomne2 permanent indført ved skade-stuerne i både Middelfart, Odense og Svendborg.Baggrunden for bevilling til permanentgørelse fraAmtsrådet er den forsøgsordning, som startede 1.januar 1999. Kun 5-10 % af henvendelserne er sletikke stedfæstet. For ulykker i vejkryds er stedfæ-stelsen komplet, men på strækninger er det ikkelykkedes at få alle ulykker præcist stedfæstet. Ennærmere vurdering af dette er foretaget i en artikeli Ugeskrift for Læger, som netop er udkommet3

Vurderingen peger på, at det ved målrettet indsatsog afsætning af de nødvendige ressourser ermuligt at opnå en betydelig komplethed af data,men at der bør arbejdes målrettet videre medteknologi og forenkling af formidling af data til brugfor trafiksikkerhedsarbejdet i kommuner m.v.

Overlæge, lic.med. Jens M. LauritsenUlykkes Analyse Gruppen, Ortopædkirurgisk Afd. OOdense Universitetshospital

På tre niveauer har statslige og kommunaleinstanser udarbejdet målrettede trafiksikkerheds-planer, den omtalte landsdækkende plan fraFærdselssikkerhedskommissionen1, OdenseKommunes4 handlingsplan for trafiksikkerhed2002-2012, og der er fastlagt kommissorie for entilsvarende plan for Fyns Amt5 . Udover de nævnteplaner har en række mindre kommuner ogsåudarbejdet planer. For alle tre planer gælder det, atfastlæggelse af indsatser og måling af effektforudsætter en grundig og vedvarende måling afforekomsten af trafiktilskadekomne og trafikulyk-ker. De kommende årsrapporter forventes derfor itiltagende omfang at indeholde afsnit, som beskri-ver, hvordan målene i planerne overholdes, ellerom der er brug for fornyede indsatser.

For Fyns Amts Trafiksikkerhedsplan 2001-2012 erdet besluttet, at der i datagrundlaget skal indgåbasistal for årene 1999-2001 med henvendelser tilskadestuerne i Middelfart, Svendborg og Odense.Derfor vises nedenfor tre oversigtstabeller overtilskadekomne behandlet ved skadestuerne eftertrafikulykker.

Tabel 1 er opdelt i fire aldersgrupper, som hverrepræsenterer cirka en fjerdedel af samtligetilskadekomne. Det ses, at der i aldersgrupperne0-43 år er flere mænd (ca. 60%) end kvinder,mens der blandt den ældste fjerdedel er cirka ligemange mænd og kvinder. Det er påfaldende - mendesværre ikke uventet – at aldersgruppen 18-26 århar lige så mange tilskadekomne som hver afgrupperne 0-17 årige, 27-43 årige samt 44-96årige.

Tabel 1. Henvendelser til sygehusene eftertrafikskader – Fyns Amt 1999-2001.Opdelt efter alder og køn. Procentfordelingefter køn i hver aldersgruppe.

Alder Mænd % Kvinder % Total

0-17 2227 59,0 1548 41,0 3775

18-26 2194 60,5 1433 39,5 3627

27-43 2322 61,8 1437 38,2 3759

44-96 2082 52,7 1868 47,3 3950

I alt 8825 58,4 6286 41,6 15111

Hver af de fire aldersgrupper indeholder ca. 25 % af samtlige henvendelser.

32

Tabel 2 viser tydeligt, at tilskadekomne cyklisterudgør halvdelen, mens cirka en fjerdedel var ipersonbil, og påfaldende mange (10%) anvendteknallert. Fordelingen tager ikke højde for, hvormeget transportmidlerne anvendes, men kun

hvilket transportmiddel den tilskadekomne selvanvendte. Det ses også, at en meget stor delhavde ingen (44%) eller fast genstand (13%) sommodpart svarende til ca. 56%, mens personbil sommodpart udgjorde knap 29%.

Tabel 2. Transportmiddel og modpartanvendt af de tilskadekomne –Fyns Amt 1999-2001

Tabel 3 viser Danmarks Statistiks klassifikation afuheldssituationer. En stor del var eneuheld (37%),og 17% var ligeud „samme kurs“.

Tabel 3. Uheldssituation for trafikulykker –Fyns Amt 1999-2001

Uheldssituation Antal Procent

Eneuheld 2940 37,1Ligeud „samme kurs“ 1320 16,6Kryds uden sving 612 7,7Begge svinger ligeud 581 7,3Kryds med sving 528 6,6Modsat i kryds 472 5,9Fodgængere 469 5,9Ligeud modsat kurs 397 5,0Mod parkeret 343 4,3Dyr el. lign. 264 3,3

Total 7926 100%

Henvendelser til skadestuerne i Middelfart,Svendborg og Odense.

7185 kontakter ikke kodet p.g.a. særlig ordning på Odense Uni-versitetshospital, hvor kun ulykker sket i Odense Kommune og kunsituationer med indregistreret køretøj skulle kodes. I 2002 er totalkodning indført.

Transportmiddel Antal Procent

Cykel 7384 48,9Personbil 4148 27,5Knallert 1569 10,4MC/scooter 721 4,8Fodgænger 565 3,7Bus 221 1,5Varevogn 198 1,3Cykelpassager 121 0,8Knallertpassager 71 0,5Lastbil 54 0,4MC/scooter passager 35 0,2Andet 22 0,2Uoplyst 2 0,0

Total 15.111 100%

Modpart Antal Procent

Ingen 6612 43,7Personbil 4316 28,5Fast genstand 1895 12,5Cykel 783 5,2Andet 367 2,4Lastbil 322 2,1Varevogn 306 2,0Knallert 179 1,2Bus 154 1,0Fodgænger 97 0,6MC/scooter 68 0,5Uoplyst 12 0,1

Total 15.111 100%

Henvendelser til skadestuerne i Middelfart, Svendborg og Odense.

33

Et af de områder, der forventes arbejdet videremed i Ulykkes Analyse Gruppen de kommende år,er målrettet statistisk opgørelse af data ud fra debesluttede trafiksikkerhedsplaner, men ogsåsamarbejde med de øvrige kommuner i amtet ermuligt, og der er allerede leveret data til flerekommuner. Mere detaljerede analyser vil indgå idet konkrete prioriteringsarbejde.

1 Planen kan ses i sin helhed på http://www.vejsektoren.dk2 UlykkesAnalyseGruppen ved Odense Universitets-

hospital årsrapport 2000.3 J M. Lauritsen, ND Röck, JB Mikkelsen &T.Jørgensen.

Registrering af trafikskader på skadestuerne tilvejvæsenets sortpletbekæmpelse. Kan vi opnå tilstræk-kelig dækning og præcision? Ugeskr. Læger 2002,164:5101-4.

4 Handlingsplan for trafiksikkerhed 2002-2012. OdenseKommune, 2002.Http://www.odense.dk -søg “trafiksikker-hed”

5 Fyns Amts Trafiksikkerhedsplan 2001-2012. Http://www.fyns-amt.dk (Trafik- og Miljøudvalgets mødetorsdag den 13. juni 2002)

34

Overlæge Ole Skov, Ph.D.

„For at forstå betydningen af tilskadekomst i enbefolkning, er det nødvendigt at klassificere deforskellige skadetyper i relativt homogene under-grupper, at beskrive deres antal, deres alvorlighedog at beskrive den risikopopulation, hvorfra deopstår“ (Robertson, 1992).

Den eneste måde at få kendskab til skader, somikke registreres i behandlersystemet, er at foretageen stikprøveundersøgelse af befolkningen. Hukom-melsessvigt og forskellige opfattelser af alvorlig-heden af skader blandt personer i en stikprøve-undersøgelse kan dog medføre manglende rappor-tering, og er væsentlige, potentielle fejlkilder.Endvidere er befolkningsundersøgelser uegnede tilundersøgelse af mere alvorlige skader, idet desom regel er så sjældne, at det fordrer urealistiskstore stikprøvestørrelser for at få et tilstrækkeligtantal personer med alvorlige skader.

Skadekort er pålidelige datakilder til identificeringaf skadelidte. De indeholder relevante, generelleoplysninger samt en pålidelig angivelse af skadenssværhedsgrad beskrevet ved diagnosen. Selvomdet ikke er alle tilskadekomster, som bliver regi-streret i skadestuen, må det forventes, at det er demest alvorlige. Da det primært er de alvorligsteskader, som forebyggelse bør rettes imod, erdækningsgraden af skadestuens register veddenne problemstilling måske mindre væsentlig.

Vigtigt for den beskrivende forskning af skade-forekomst er en kontinuerlig monitorering afskadernes antal i registre. Kravene til data-kvaliteten i registrene er, at enhver skadelidt kunkan klassificeres til én kategori, og at der skalvære en kategori for enhver skadelidt. Yderligerekrav til skaderegistrene er, at data er brugbare set irelation til omkostningerne ved dataindsamlingen,at rapporteringen er ensartet over tid, at de regi-strerede data er repræsentative for tilskadekomst ibefolkningen, at dataindsamlingen foregår let,samt at der er en fleksibilitet for inkludering afskader som ikke rutinemæssigt registreres i regi-stret.

Skadernes forekomst beskrives ofte ved hjælp afrater, som giver et indtryk af den risiko, somforskellige grupper har for at pådrage sig en skade.Nævner i raterne er antallet af personer i risiko-befolkningen, og tæller er antallet af skadelidte.

Mulighederne for mistolkninger af raterne er store,da der som regel er flere fejlkilder for både tællerog nævner. Men den grundlæggende forudsætninger, at personer som optræder i tælleren skalkomme fra populationen i nævneren, og at enhveri nævnerens population, som kommer til skade,skal indgå i tælleren.

I beskrivelsen af tilskadekomst er det vigtigt atspecificere alvorligheden af skaderne. Inden for etgivet år vil næsten alle pådrage sig småskader,som ligger ved bagatelgrænsen, og som ikkemedfører indskrænket daglig aktivitet. Fordi letteskader er så almindelige og medfører så få konse-kvenser for de skadelidte, findes det uhensigts-mæssigt blot at kategorisere det totale antal skadersom grundlag for prioritering af forebyggelse. Detforøger risikoen for, at der bruges uforholdsvismange ressourcer til at forebygge skader, hvorresultatet kun er en lille reduktion af skadernesomkostninger for samfund og skadelidte, og somkun medfører ubetydelige forbedringer i de skade-lidtes livskvalitet.

Udover angivelse af diagnose, som i sig selv giveret indtryk af skadernes sværhedsgrad, findes flereskalaer, som kan anvendes til kategorisering afskadernes alvorlighed. De mest kendte, og længstbrugte, er The Abbreviated Injury Scale (AIS) (somkan udbygges med en Injury Severity Score (ISS)),The Trauma Score (TS) og The Anatomic Profile(AP). Skadestuen i Odense har gennem mange årregistreret alle trafikskader efter AIS-skalaen.

Det fælles formål for de nævnte skalaer er præ-diktion af mortalitet, hvorfor skalaerne er mindreegnede til skalering af mindre alvorlige og ikkelivstruende skader. Der er derfor inden for deseneste år udviklet skalaer, som medregner målfor de legemlige og sociale omkostninger (påengelsk: "impairment" og "disability"), som ska-derne påfører de skadelidte. Impairment ogdisabillity er imidlertid svære begreber at definereog håndtere og mangler endnu en del forskning,inden der kan skabes konsensus for rutinemæssigtbrug af disse komplicerede skalaer.

Kilde: Robertson LS. Injury Epidemiology. OxfordUniversity Press, 1992.

Problemstillinger ved beskrivelse af tilskadekomst.

Kapitel 2.Skadestueregistreringen i Odense

35

Før man vurderer de tal, der er præsenteret idenne rapport, skal man gøre sig klart, at deulykker, som registreres ved skadestuen, OdenseUniversitetshospital, kun er en mindre del af deulykker, der rent faktisk sker. I forløbet fra ulykkentil registrering i rapporten sker der nemlig et vistbortfald, som kan beskrives som følger:

1. Personen skal optræde i en situation, derfrembringer en ulykke.

2. Ulykken udvikler sig således, at personenfaktisk bliver beskadiget.

3. Personen eller omgivelser beslutter, atpersonen skal behandles på et sygehus.

4. Sygehuset, hvortil personen henvender sig,skal være Odense Universitetshospital.

5. Personskaden skal registreres korrekt,således at ulykken optræder i registeret.

6. Ulykken kommer med i Årsrapporten.

Undervejs i denne hændelsesrækkefølge sker derunder hvert punkt et vist bortfald. Dette bortfald ersøgt illustreret i Figur 1. Tidligere undersøgelserhar vist, at under halvdelen af de, der kommer tilskade ved en ulykke, bliver registreret i "Ulykkes-registeret". Der findes derfor en overvægt afsværere læsioner i "Ulykkesregisteret".

Figur 1.Hvad registreres påsygehuset?Muligheder for bortfald

1 2 3 4 5situationsygehusulykke

OUH register

BORTFALD

ÅRSRAPPORT

* *

*Her sættes forebyggelse ind. Omstændighederne ændres, så der ikke sker ulykker - eller personskade afværges (sele, hjelm m.m.)

Bortfaldsproblematik

36

Datagrundlaget er indberettede oplysninger om depersoner, der henvendte sig på skadestuen,Odense Universitetshospital, i 2001.Aktiviteten i Ulykkes Analyse Gruppen (UAG) erkoncentreret om dataindsamling, databearbejd-ning, analyse og ikke mindst formidling af resulta-terne.

Skadestueregistreringen i Odense

Oplysningerne benyttes dels til fremstilling af årligeoversigtsrapporter, som kan anvendes som enslags katalog over oplysningerne i registeret, delssom udgangspunkt for andre former for under-søgelser.

Registerets indholdDe skadevoldende ulykker, de tilskadekomnepersoner, og skadernes konsekvenser beskrivesved:

Alder

Køn

Skadetidspunkt

Trafikulykke - ja/nej

Arbejdsulykke - ja/nej

Udløsende årsag til skadestuekontakt

Skadesmekanismen

Stedkode

Skadested

Skadevoldende/-fremkaldende produkt

Afslutningsmåde

Diagnose

Indlæggelsestid

Behandlingens art

Aktivitetskode

I 1996 indførtes en on-line registrering, sombetyder, at tekstfelter med beskrivelse af ulykkennu også gemmes elektronisk.

TrafikskaderegistreringVed tilskadekomst ved en trafikulykke anvendes,ud over det almindelige skademodul, et trafik-skade-modul (Bilag 8 og 9), hvor der indhentesyderligere oplysninger:

Ulykkesnummer

Kode for skadested

Transportmiddel/modpart

Den tilskadekomnes placering i bil

Hjelm/sele/børnesikring

Airbag (pr. 01.02.1997)

AISFor trafikulykker foretages AIS-kodning, dvs. hverenkelt skade gradueres. For definition - se Kapitel6, Bilag 1.

ISSUd fra AIS beregnes ISS. Se eksempel på bereg-ning i Kapitel 6, Bilag 1.

UHT - uheldssituation

Retning

Samt tekstfelter til beskrivelse af ulykke samtulykkessituation.

For definitioner - se Kapitel 6, Bilag 1.

Translation: see next page.

37

Registration of accident victims in the emergency room of theOdense University Hospital

In 2001 altogether 50,321 victims of physicaltrauma and acute illness sought medical attentionand were registered in the emergency room of theOdense University Hospital.

The acitivity in the Accident Analysis Group isconcentrated on the processing and analysis of thedata collected. The annual statistical report is thebasis for advice to the lay public and to otherorganizations professionally concerned with acci-dent prevention.

Contents of the register

The type of accidents, the injured persons, and theinjuries sustained are described by:

Age

Gender

Time of accident

Road traffic accident - yes/no

Occupational accident - yes/no

Reason for emergency room contact

Mechanism of injury

Code for place of accident

Place of accident

Accident causing product (commodity code)

Code for medical management required afteremergency room treatment

Diagnosis

Length of hospital stay

Code for medical treatment provided

Code for activity at the time of accident

Road traffic accident register

Additional data is collected on injured from roadtraffic accidents:

Accident number (to match with the policeregistration)

Code for place of accident

Mode of transportation for the injured and anycounterpart

Place in automobile

Helmet/seat belt/child restraint

Airbag (from 01.02.1997)

AIS (definition in Appendix 1)

ISS (definition in Appendix 1)

UHT (situation in connection with the accident)

Direction

Description of the accident and the situation inconnection with the accident (definition inAppendix 1)

39

Henvendelser til skadestuen i 2001Emergency room contacts in 2001

Figur 2.Henvendelser til skadestuenNumber of emergency room visits

1.488BESØG FOR

SAMME SKADE

50.321HENVENDELSER

TILSKADESTUEN

(Follow-up visits)

(Emergency room contacts)

(First treatment visits)

(Medical, surgical, andpsychiatric conditionswithout involvement ofexternally causedlesions)

(Late effects)(Injuries) (Unknown)

48.833FØRSTEGANGS-HENVENDELSER

12.641AKUT SYGDOM SENFØLGE

35.903TILSKADE-

KOMSTUOPLYST

(Acts of violence)

1.700VOLDS-

HANDLING(Self-inflicted injuries)

SELVTILFØJET33.224

ULYKKER

(Accidents)

3.546TRAFIK-

ULYKKER

(Road traffic accidents)

4.921*24.865ARBEJDS-ULYKKER

(Gainful work accidents)(Leisure accidents)

FRITIDS-ULYKKER

* heraf 108 trafikulykker

120 169

979

40

SkadesmekanismerAf Tabel 3 fremgår, hvilke mekanismer der harforårsaget den enkelte tilskadekomnes læsion. Defleste ulykker sker ved snublen, gliden eller fald fralav højde. Men også uforsætlige sammenstød erhyppige. For voldstilfældene er den hyppigsteskadesmekanisme slag eller stød afgivet af andenperson, og kun i få tilfælde har der været involve-ret en slaggenstand eller et skærende/stikkende

instrument. Der var dog en stigning i antallet afvoldstilfælde med stik, snit o.lign. - fra 66 i 1996 til105 i 2001.I forbindelse med de selvtilføjede skader var derflest forgiftninger efterfulgt af anvendelse afskærende instrument. Ved sammenligning med talfra tidligere år er der ikke nogle større forskydnin-ger inden for de enkelte skadesmekanismer.

Man ser af Tabel 2, at der er mange andre endbeboere i Odense kommune, der benytter skade-stuen. Ca. 4,8% er ikke fra Fyn - her er tale omferiegæster, folk på gennemrejse osv.Tabellen siger ikke noget om årsagen til, at folk fraf.eks. Ringe har henvendt sig i Odense. Det vilformentlig oftest være, fordi skaden er opstået i

Odense, men kan også være et bevidst valg om attage til Odense fremfor Svendborg, som er den„officielle“ skadestue for Ringe. I 2001 var 72,4%af henvendelserne i Odense fra optageområdet.Det er usikkert, hvor mange af de resterende27,6%, der egentlig kommer udenfor optage-området.

43

Kapitel 3.Basisregistreringen af tilskadekomst i 2001

(Leisure accidents)

33.224ULYKKER

(Accidents)

ARBEJDS-ULYKKER

24.865FRITIDS-ULYKKER

3.546TRAFIK-

ULYKKER

(Road traffic accidents)(Gainful work accidents)(Leisure accidents)

* heraf 108 trafikulykker

Ulykker

Figur 3.1.Fordeling af de tilskadekomneefter stedet, hvor ulykken sketeDistribution of accident victims according to placeof accident

6.25519%

TRAFIK-OMRÅDE

12.96339%

BOLIG/HAVE-OMRÅDE

2.9319%

PRODUKTIONS-OMRÅDE

6832%

SERVICE-OMRÅDE

4.12112%SKOLE/

INSTITUTION

4.42713%

IDRÆTS-OMRÅDE

8302%

FORLYSTELSE/PARK

6282%

FRI NATUR

145-

HAV/SØVÅDOMRÅDE

2411%

UOPLYSTOMRÅDE

33.224ULYKKER

Transport Residential Production Retail School/insti- Sports area Amusement/ Open country- Sea,lake,river Unknown area area area area tutional area park area side

4.921*

44

AktivitetskodeRegistrering af aktivitet i forbindelse med ulykkehar stået på siden 1995, og man ser fordelingen iTabel 3.2. Fordelingen over de seneste 3 år liggermeget jævnt - med grupperne "Leg, hobby m.m."og "Ulønnet" som de store grupper, der tilsammentegner sig for mere end halvdelen af alle ulykker.Der er et fald i grupperne "Idræt" og "Arbejde".Ændringerne er dog for små til at være signifi-kante.I Tabel 3.3 ses afslutningsmåde og aktivitet, og herses, at der er en forholdsmæssig større andel afulykker i grupperne "Leg, hobby m.m.", "Ulønnetarbejde" og "Andet", der medfører indlæggelse.

Når gruppen „Ulønnet arbejde“ har den størsteandel af indlagte, skyldes det, at ældre med brudpå lårbenshalsen ofte vil være i denne gruppe.Gruppen "Andet" gemmer trafikuheld, der ikke eropstået i forbindelse med arbejde eller idræt.Det må også bemærkes, at selv om arbejdsulykkerudgør 15% af alle ulykker, så skyldes kun 7% afakutte indlæggelser egentlige arbejdsulykker.Ulykker i forbindelse med ulønnet arbejde udgør31% af ulykkerne og er som helhed alvorligere -disse tegner sig for 39% af de akutte indlæggelser.Dette kunne tyde på, at sikkerheden er større vedlønnet arbejde end ved ulønnet arbejde.

Tabel 3.1.Tilskadekomne vedulykke fordelt efteralder og køn.Skadestuen,Odense Universitets-hospital 2001Distribution of accident victimsaccording to age and gender

Hvor skete ulykkerne ?Fordelingen i henhold til skadested for ulykkerne i2001 fremgår af Figur 3.1. De fleste ulykker sker ibolig/have området efterfulgt af trafikområdet. Idenne sammenhæng er det vigtigt at bemærke, atulykker i trafikområdet ikke er lig med antallet aftrafikulykker, idet definitionen på en trafikulykkekræver, at der er involveret mindst ét køretøj.Ulykker i trafikområdet inkluderer derfor - udovertrafikulykker - også f.eks. fodgængeres fald påfortovet. På tilsvarende vis er antallet af ulykker iproduktions- og serviceområdet ikke lig medantallet af arbejdsulykker, idet disse også omfatterpersoner, der ikke er i erhverv, men færdes i disseområder.

Alder og kønI Tabel 3.1 ses tilskadekomne ved ulykke fordeltefter alder og køn. Antallet af tilskadekomnemænd er markant større i næsten alle aldersgrup-per, men mest udtalt i aldersgruppen 15-29 år.Denne kønsforskel gør sig allerede gældende forde 0-4 årige og fortsætter frem til 60-års alderen.For begge køn gælder imidlertid, at der er en udtaltvariation med alderen. Både for kvinder og mænder det største antal tilskadekomne at finde i teen-age årene.

Af samtlige behandlede var ca. 58% mænd og ca.42% kvinder. Denne fordeling har gennem åreneværet konstant.

1235 3,71179 3,61450 4,41291 3,91159 3,51011 3,0788 2,4784 2,4669 2,0649 2,0597 1,9602 1,8400 1,2331 1,0

1897 5,7

14042 42,3

Alder Mænd Kvinder I altantal % % (2000) antal % % (2000) antal % % (2000)

0 - 45 - 9

10 - 1415 - 1920 - 2425 - 2930 - 3435 - 3940 - 4445 - 4950 - 5455 - 5960 - 6465 - 6970+

I alt

4,9 3,8 8,74,9 3,6 8,54,9 4,5 9,45,7 3,7 9,56,5 3,5 10,06,3 3,0 9,25,4 2,2 7,64,6 2,3 6,93,4 1,9 5,33,0 1,8 4,82,6 2,0 4,62,2 1,6 3,81,1 1,1 2,10,8 1,1 1,92,3 5,5 7,7

58,6 41,4 100%

2827 8,52719 8,23186 9,63102 9,33247 9,83050 9,22433 7,32264 6,81836 5,51631 4,91446 4,41370 4,1821 2,5635 1,9

2657 8,0

33224 100%

1592 4,81540 4,61736 5,21811 5,52088 6,32039 6,11645 5,01480 4,51167 3,5982 3,0849 2,6768 2,3421 1,3304 0,9760 2,3

19182 57,7

45

Tabel 3.3.Afslutningsmåde fordelt påaktivitet i ulykkesøjeblikket - 2001.Distribution of accident victims according to their need for medicaltreatment following initial treatment in the emergency room.According to activity at the moment of accident.

Tabel 3.2.Tilskadekomne fordelt på aktiviteti ulykkesøjeblikket.Distribution of injured according to acitivityat the moment of accident.

Aktivitet Antal tilskadekomne(Activity) ( Number of injured)

1995 % 1996 % 1997 % 1998 % 1999 % 2000 % 2001 %

Idræt (Sports) 4657 14 4406 14 4418 14 4322 13 4412 13 4575 13 4317 13Leg, hobby m.m. (Games, hobbies etc.) 7314 22 7045 23 7629 24 7339 23 7411 22 7506 22 7303 22

Arbejde (Gainful work) 5327 16 5068 16 5119 16 5091 16 5076 15 5260 15 4841 15

Vitalaktivitet (Vital activity) 1174 4 1029 3 907 3 873 3 934 3 970 3 1066 3

Ulønnet arbejde (Voluntary) 9079 28 8890 28 9250 29 9334 29 10064 30 10504 31 10323 31

Anden aktivitet (Other) 4989 15 4652 15 4679 14 5022 16 5149 16 5421 16 5291 16

Uspecificeret (Unspecified) 93 0 108 0 95 0 118 0 96 0 81 0 83 0

I alt (Total) 32.632 100% 31.198 100% 32.097 100% 32.099 100% 33.142 100% 34.317 100% 33224 100%

AKTIVITET AFSLUTNINGSMÅDEActivity Referral/outcome category

Afsluttet Egen læge Ambulatorie Indlagt Indlagt Død under Død ved I altakut senere indlæggelse ankomst

No referral Family Hosp. out-pt. Admission Secondary Died during Dead on Total physician dept. to hosp. admission admission arrival

Idræt (Sports)Leg, hobby m.m. (Games, hobbies etc.)Arbejde (Gainful work)Vitalaktivitet (Vital activity)Ulønnet arbejde (Voluntary)Anden aktivitet (Other)Uspecificeret (Unspecified)

I alt (Total)

2662 524 986 129 14 2 0 4317

4312 1590 1060 333 8 0 0 7303 2873 1215 554 191 8 0 0 4841 539 152 182 185 0 8 0 1066 5577 2150 1544 989 24 38 1 10323 2841 768 920 722 18 12 10 5291 44 10 13 15 0 1 0 83

18848 6409 5259 2564 72 61 11 33224

46

BehandlingenTabel 3.4 viser den primære behandling givet iskadestuen. Det skal bemærkes, at man harmulighed for at kode op til 3 forskellige behand-linger givet i skadestuen, men for overskuelighe-dens skyld har vi kun anført den først angivne(vigtigste) behandling.

Gruppen "anden behandling" omfatter bl.a. mundt-lige og skriftlige informationer, gode råd o.l., der ergivet af personalet i skadestuen.

Af tabellen fremgår, at 22,7% af kontakterne tilskadestuen ikke udløste nogen specifik behand-ling. Denne oplysning er lidt misvisende, idetdenne store gruppe naturligvis er blevet læge-undersøgt og vurderet samt suppleret med rønt-genundersøgelser efter behov. En del af disseskader falder dog i en gruppe, som karakteriseres"bagatelskader". Gruppen omfatter imidlertid også

alle de tilfælde, hvor man udelukker knoglebrudved røntgenundersøgelse og ikke finder anledningtil anlæggelse af en bandage.

Sårbehandling udgør ca. 24% af de givne behand-linger, og i over halvdelen af tilfældene var detnødvendigt med syning af såret.

Det drøftes jævnligt, om behandlingen af såkaldte"bagatelskader" hører til i skadestuen, eller omdisse patienter burde henvende sig til egen lægeeller slet ikke søge læge. Betegnelsen "bagatel-skade" kan imidlertid først anvendes, efter atundersøgelsen - evt. suppleret med en røntgen-undersøgelse - har afkræftet større læsioner. Manmå således ikke forvente at kunne fjerne denneandel af kontakter til læge eller skadestue. Der-imod vil en reduktion formentlig kunne opnås veden målrettet sundhedspædagogisk indsats.

Tabel 3.4.Tilskadekomne vedulykke fordelt eftergiven behandling iskadestuen, OdenseUniversitetshospital,2001.Distribution of accidentvictims according to treat-ment given in the emergencyroom.

Behandlingens art Tilskadekomne Procent(Type of treatment) (Number of injured) (Per cent)

Små operationer (f.eks. fjernelse af negl) 287 0,9(Minor surgical procedures - e.g.removal of nail)

Fremmedlegemefjernelse o.l. i øjet (from the eye)

(Removal of foreign bodies) (inkl. øjenbehandling + forbinding) 1492 4,5(eye dressing)

andre steder (from other parts of the body) 437 1,3

Sårbehandling uden syning 3516 10,6(Wound treatment) (Wound treatment without suture)

syning af sår 4500 13,5(suture of wound)

Behandling af knoglebrud o.l. påpladssætning 613 1,8(Treatment of fractures)

gipsanlæggelse 2897 8,7(plaster cast)

Andre bandager, krykker el. lign. 7481 22,5(Other )

Anden behandling 4344 13,1(Other treatment)

Tandbehandling 131 0,4(Dental treatment)

Ingen behandling 7526 22,7(No treatment)

I alt 33.224 100%

47

ALDER AFSLUTNINGSMÅDEAge Referral/outcome category

Afsluttet Egen lægeAmbulatorie Indlagt Indlagt Død under Død ved I alt akut senere indlæggelse ankomst

No referral Family Hosp. out-pt. Admission Secondary Died during Dead on Total physician dept. to hosp. admission admission arrival

0 - 45 - 910 - 1415 - 1920 - 2425 - 2930 - 3435 - 3940 - 4445 - 4950 - 5455 - 5960 - 6465 - 6970+

I altProcent

BaggrundstabellerBaggrundstabeller med oplysninger om alder ogskadested, afslutningsmåde samt skadesmeka-nisme findes i Kapitel 4 (tabellerne 4.1 - 4.32).

Behov for yderligere behandlingAf Tabel 3.5 ses, at , 56,7% af tilskadekomsternevar af en sådan karakter, at de kunne afsluttesefter endt behandling i skadestuen, mens 7,7%blev indlagt akut til viderebehandling.

Langt den overvejende del af de patienter, derdøde under indlæggelsen, var at finde i aldersgrup-pen over 70 år. Dette skyldes ofte komplikationer,der tilstøder under sygdomsforløbet. De patienter,der var døde ved ankomsten, var oftest trafik-dræbte.

Tabel 3.5Tilskadekomne vedulykke fordelt efterafslutningsmåde.Skadestuen, OdenseUniversitetshospital2001.Distribution of accidentvictims according to theirneed for medical treatmentfollowing initial treatment inthe emergency room.

1764 602 281 178 2 0 0 2827 1548 695 337 135 3 1 0 2719 1895 660 515 113 2 0 1 3186 1935 524 491 144 4 2 2 3102 2097 582 426 139 2 1 0 3247 1903 567 430 143 7 0 0 3050 1479 454 376 117 4 0 3 2433 1370 394 355 137 8 0 0 2264 1074 329 324 107 2 0 0 1836 889 318 284 130 8 2 0 1631 736 292 291 120 6 1 0 1446 692 264 275 135 3 1 0 1370 348 170 202 94 7 0 0 821 279 102 136 103 5 9 1 635 839 456 536 769 9 44 4 2657

18848 6409 5259 2564 72 61 11 33224 56,7 19,3 15,8 7,7 0,2 0,2 0,0 100%

48

Hjemme-/fritidsulykker 1991 - 2001

Figur 1. Hjemme-/fritidsulykker fordelt på køn 1991-2001Home and leisure accidenrts according to gender 1991-2001.

Hjemme-/fritidsulykker har de seneste 11 årudgjort den største andel af henvendelserne tilskadestuen. I denne gruppe findes mange forskel-lige ulykkestyper, lige fra børns ulykker på lege-plads til ældres fald i hjemmet.Trafikulykker er ikke med i denne oversigt.

Antallet af ulykker har gennem årene været retkonstant på knap 25.000 pr. år, ligesom fordelin-gen mellem mænd og kvinder har været nogen-lunde den samme gennem årene. I perioden 1996-2000 er der sket en lille stigning i det samledeantal - en stigning der er gældende for både mændog kvinder. I 2001 synes tallet på vej ned igen(Figur 1).

Vi har set lidt nærmere på de forskellige alders-grupper i figurerne 2 - 5.Hos børn i alderen 0 - 14 år (Figur 2) har der overhele perioden frem til i år været en stigning iantallet af ulykker. Stigningen er heldigvis brudt i2001. Blandt unge på 15 - 24 år ses et fald iantallet af ulykker (Figur 3). Faldet er i øvrigthovedsageligt betinget af et fald blandt de ungemænd.

Hos voksne (25 - 64 år, Figur 4) har antallet afulykker fluktueret de sidste ti år, men siden 1996har der været en svag stigning, som i år stabilise-res.Der er flere ældre i dag end for ti år siden. Det erderfor også ventet, at man ser en stigning i antalletaf ulykker i denne gruppe (65 - 99 år, Figur 5). Detses i øvrigt, at stigningen er den samme blandtmænd og kvinder.

0

5000

10000

15000

20000

25000

30000

1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001

MændKvinderI alt

49

Figur 2. Hjemme-/fritidsulykker - børn 0-14 årHome and leisure accidents - 0-14 years.

Figur 3. Hjemme-/fritidsulykker - unge 15-24 årHome and leisure accidents - 15-24 years.

0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001

MændKvinderI alt

0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000

8000

9000

1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001

MændKvinderI alt

50

Alder 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 I alt

0 - 4 370 435 496 495 484 447 449 485 434 530 433 5058

5 - 9 537 575 586 574 635 633 672 689 707 751 675 7034

10 - 14 568 527 555 484 507 469 517 492 554 501 582 5756

15 - 19 285 255 242 240 283 255 215 199 177 203 177 2531

I alt 1760 1792 1879 1793 1909 1804 1853 1865 1872 1985 1867 20379

Tabel 1. Ulykker på skole/institutionsområde - bopælskommune = OdenseAccidents in schools/institutions - municipality of residence = Odense.

Figur 4. Hjemme-/fritidsulykker - voksne 20-64 årHome and leisure accidents - 20-64 years.

Figur 5. Hjemme-/fritidsulykker - ældre 65-99 årHome and leisure accidents - 65-99 years.

0

5 0 0

1 0 0 0

1 5 0 0

2 0 0 0

2 5 0 0

3 0 0 0

3 5 0 0

1 9 9 1 1 9 9 2 1 9 9 3 1 9 9 4 1 9 9 5 1 9 9 6 1 9 9 7 1 9 9 8 1 9 9 9 2 0 0 0 2 0 0 1

M æ n dK v i n d e rI a l t

0

2 0 0 0

4 0 0 0

6 0 0 0

8 0 0 0

1 0 0 0 0

1 2 0 0 0

1 9 9 1 1 9 9 2 1 9 9 3 1 9 9 4 1 9 9 5 1 9 9 6 1 9 9 7 1 9 9 8 1 9 9 9 2 0 0 0 2 0 0 1

M æ n dK v i n d e rI a lt

51

ArbejdsulykkerI år 2001 er antallet af patienter behandlet påskadestuen, OUH, hvor tilskadekomsten er sket iarbejdstiden, faldet med godt 400 set i forhold til år2000. Dette er en positiv udvikling, som dog kanskyldes tilfældig variation fra år til år (Tabel ar-bejde 1). I lighed med tidligere år er det stadigmændene og de unge aldersklasser, som udgørdet største antal patienter (Tabel arbejde 1).

Ikke overraskende kommer de fleste patienter fraerhvervsområderne (knap 60%) (Tabel arbejde 2).Erhvervsområderne omfatter typisk private virk-somheder, hvor fremstillingsvirksomhederne udgør

de hyppigste skadesteder (Tabel arbejde 3). Ettypisk offentligt arbejdsområde som skoler ellerandre institutioner udgør knap 13% af tilskade-komsterne (Tabel arbejde 2). De 10 arbejdspladsermed det største antal tilskadekomne udgør knap17% af samtlige tilskadekomne, hvilket betyder, atder er stor spredning af tilskadekomst på mangeforskellige arbejdspladser. Det må understreges, atselvom der kommer mange patienter fra en be-stemt arbejdsplads, er dette ikke nødvendigvisensbetydende med en stor risiko for tilskadekomstpå denne arbejdsplads, idet antallet af tilskade-komne måske blot skal ses i forhold til et stortantal ansatte (Tabel arbejde 3).

1996 1997 1998 1999 2000 2001Mænd Kvinder Mænd Kvinder Mænd Kvinder Mænd Kvinder Mænd Kvinder Mænd Kvinder

0-4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 05-9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 010-14 9 4 6 4 18 11 13 10 14 4 7 315-19 290 102 334 107 315 98 278 99 271 99 225 7420-24 690 224 675 193 624 179 628 166 619 206 565 17225-29 680 160 725 159 713 161 691 174 710 156 648 15230-34 622 153 635 127 681 145 578 145 662 146 602 13335-39 461 140 483 109 449 125 502 148 557 134 498 12440-44 354 96 365 99 377 116 422 110 398 117 393 12445-49 341 108 337 111 295 92 325 99 332 106 315 11050-54 294 99 301 86 305 101 299 96 284 94 266 8355-59 176 47 186 49 191 60 191 64 246 70 252 7760-64 42 16 49 13 57 14 52 16 58 15 64 1465-69 13 2 12 1 11 4 13 3 19 2 12 170-99 5 0 10 1 11 1 6 2 4 1 6 1

Total 3977 1151 4118 1059 4047 1107 3998 1132 4174 1150 3853 1068

Tabel arbejde 1.Tilskadekomst ved udførelse af lønnet arbejdefordelt efter alder og køn 1996 - 2001Number of patients treated after occupational accidents accordingto age and gender, 1996-2001.

52

Sted Antal patienter Procent

Erhvervsområde 2814 57,3

Skoler/institutioner 619 12,6

Handelsområder 410 8,3

Boliger/haver 386 7,8

Trafikområder 357 7,3

Forlystelser 176 3,6

Idrætsområder 105 2,1

Andre steder 54 1,1

Total 4921 100%

Tabel arbejde 2.Fordeling af skadested for patienter som harhenvendt sig til skadestuen, OUH i år 2001 efteren arbejdsulykke.Occupational accident victims treated at the A&E departmentOUH in 2001 according to the place of injury.

Tabel arbejde 3.De 10 hyppigste skadesteder for patienter somhar henvendt sig til skadestuen OUH i år 2001efter en arbejdsulykke.Occupational accident victims treated at the A&E departmentOUH in 2001 according to the 10 workplaces with the highestfrequency.

Arbejdsplads Antal patienter Procent af samtligepatienter efter enarbejdsulykke 2001

Lindø 338 6,87Danish Crown 179 3,64Glud & Marstrand 60 1,22Roulund 50 1,02Ib Andresen Industri 44 0,89Micro Matic 38 0,77Odense Marcipan 26 0,53Fynsværket 25 0,51Bilka 25 0,51Wittenborg 24 0,49

Sum 809 16,45

53

Snit og klem samt slag er de hyppigste skades-mekanismer hos patienter, der er kommet til skade

Knive og vinkelslibere udgør de hyppigste skade-voldende produkter, hvilket stemmer godt overensmed, at snitlæsioner er den hyppigste skades-mekanisme. Ellers præger slagprodukter listen

i arbejdstiden. Fordelingen af patienter på deenkelte skadesmekanismer er stort set identiskmed de fore-gående år (Tabel arbejde 4).

over de 10 hyppigste produkter (Tabel arbejde 5).At de 10 hyppigste skadevoldende produkter kunudgør godt en femtedel af det samlede antaltilskadekomne indikerer, at der registreres mangeforskellige skadevoldende produkter.

Antal Procent

Fald på samme niveau 299 6,1

Fald fra højde 381 7,7

Slag 1201 24,4

Snit/klem 1724 35,0Fremmedlegeme 553 11,1Andet 763 15,5

Total 4821 100%

Tabel arbejde 4.Fordeling på skadesmekanisme for patientersom har henvendt sig på skadestuen OUH i år2001 efter en arbejdsulykke.Occupational accident victims treated at the A & E departmentOUH in 2001 according to the mechanism and nature of accident.

Tabel arbejde 5.Fordelingen af de 10 hyppigste skadevoldendeprodukter for patienter som har henvendt sigpå skadestuen OUH i år 2001 efter en arbejds-ulykke.Occupational accident victims treated at the A & E departmentOUH in 2001 according to the product of injury.

Skadevoldende Antal Procent af samtligeprodukt patienter efter en

arbejdsulykke i 2001

Kniv 229 5,6Vinkelsliber 138 3,4Trappe 127 3,1Hobbykniv 92 2,3Stige 89 2,2Hammer 51 1,3Dør 50 1,2Jernplade 39 0,9Jernstang 37 0,9Palle 34 0,8

Sum 886 21,8

54

0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000

1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001

Figur arbejde 1.Antallet af arbejdsulykker 1989 - 2001Number of occupational accidents, 1989 - 2001

Afslutningsmåden fra skadestuen giver et indtrykaf, hvor alvorlige skader patienterne har pådragetsig. I 2001 blev der ikke registreret dødsfald blandt

de tilskadekomne i modsætning til 2000, hvor derblev registreret 4 døde (0,1 %). Andelen af ind-lagte er ligeledes formindsket i 2001 sammenlignetmed år 2000 (Tabel arbejde 6).

Tabel arbejde 6.Fordeling på afslutningsmåde for patientersom har henvendt sig til skadestuen OUH i år2001 efter en arbejdsulykke.Distribution of occupational accident victims according to need formedical treatment following initial treatment in the A&E departmentOUH in 2001.

Afslutningsmåde Procent 2001 Procent 2000fra skadestue

Afsluttet 59,4 59,5Egen læge 24,8 25,4Ambulatorium 11,7 8,3Indlagt akut 4,1 6,7Død 0 0,1

Total 100 100 (4921 patienter) (5324 patienter)

Konkluderende kan det anføres, at det samledeantal af tilskadekomne i arbejdstiden behandlet påskadestuen, OUH er faldet i 2001 set i forhold til2000.

Samtidig synes alvorligheden af skaderne ogsåfaldende, idet der ikke blev registreret dødsfald i2001, og samtidig faldt andelen af akutte, indlagtepatienter også sammenlignet med år 2000.

55

TrafikulykkerTilskadekomne ved trafikulykker i 2001

Antallet af tilskadekomne behandlet på skade-stuen, Odense Universitetshospital efter færdsels-uheld faldt fra 3.585 i 2000 til 3.546 i 2001. Detteer det næsthøjeste antal trafikskadede, der erbehandlet i perioden efter 1978. Som det ses påFigur trafik 2 er udviklingen i ulykkesantal inden forde forskellige trafikantkategorier noget uens.Antallet af tilskadekomne cyklister er steget istarten af perioden og herefter faldet, mens antal-let af tilskadekomne efter uheld med personbil istarten af perioden er faldet og herefter stegetgennem de seneste år.Man skal være opmærksom på, at der de senesteår er foretaget mindre ændringer i skadestue-strukturen på Fyn. Blandt andet er den åbneskadestue på Nyborg Sygehus lukket. Dette hargennem en periode forårsaget en ændring ioptageområdet for de øvrige åbne skadestuer,med blandt andet et øget indtag til skadestuen iOdense til følge.

Der ses en tidsmæssig fordeling af ulykkerne medet øget antal tilskadekomne i myldretiderne ommorgenen og om eftermiddagen, Figur trafik 3.Fredag er den ugedag, hvor der registreres flesttilskadekomne og søndag den dag, hvor derregistreres færrest, Figur trafik 4. Der ses flesttilskadekomne trafikanter i sommermånederne ogfærrest i vintermånederne januar, februar ogmarts, Figur trafik 5.

I forbindelse med registrering af de tilskadekomneforetages en gradering af læsionerne. Dette fore-går efter en international skala (AIS), der er udvik-let til bedømmelse af pådragne læsioner i trafik-ken. Desuden foretages en beregning ud fra AIS,der beskriver alvorligheden af den tilskadekomnessamlede læsioner. Denne beregning kaldes InjurySeverity Score (ISS). MAIS angiver den sværestelæsion. En mere uddybende beskrivelse findes iKapitel 6, bilag 1.

Antallet af dræbte faldt fra 23 i 2000 til 17 i 2001.Andelen af mere alvorligt tilskadekomne medhenholdsvis MAIS >=2 og MAIS>=3 var 24% og5%.

I Tabel trafik 1 og Tabel trafik 2 ses alvorlighedenog fordelingen af læsionerne på de forskelligekropsregioner for de tilskadekomne. Fordelingen erstort set uændret fra tidligere.

Fordelingen af tilskadekomne efter alder og kønses på Figur trafik 6. Mænd udgør den størsteandel i næsten alle aldersgrupper. Hos mændeneudgør aldersgruppen 15-29 år 24% af samtligetilskadekomne, mens det for kvinderne er 15%.

AIS angiver, hvor livstruende en akut læsion er,men ikke noget om følgerne på længere sigt.Et andet udtryk for alvorligheden af læsionerne erhyppigheden af behov for indlæggelse og længdenaf denne indlæggelse. Der er dog mange andrefaktorer, der påvirker dette, f.eks. alder og socialeforhold.I 2001 blev 554 personer indlagt efter trafikuheld.Det samlede antal indlæggelsesdage var 3.591.Dette svarer til, at der i gennemsnit hver enestedag året rundt var indlagt 10 personer på OdenseUniversitetshospital efter trafikuheld.I Tabel trafik 3 ses andelen af indlagte patienterfordelt efter transportform. Det ses, at tilskade-komne i bil er den gruppe, der har det størstesengedagsforbrug, i modsætning til år 2000, hvorcyklister havde det højeste sengedagsforbrug.På Figur trafik 7 ses fordelingen af den givnebehandling efter alder på de tilskadekomne. Detses, at der med stigende alder er et stigendebehov for videre behandling og færre kan afsluttesefter behandling i skadestuen.

56

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

197819791980198119821983198419851986198719881989199019911992199319941995199619971998199920002001

Figur trafik 1.Antal tilskadekomne behandlet på skadestuen,Odense Universitetshospital efter færdsels-ulykke i perioden 1978 til 2001.

Figur trafik 2.Antal tilskadekomne behandlet på skadestuen,Odense Universitetshospital efter færdsels-ulykke i perioden 1978 til 2001.Fordelt efter transportmiddel.

0

500

1000

1500

2000

2500

1978

1979

1980

1981

1982

19831984

1985

1986

19871988

1989

1990

1991

19921993

1994

1995

19961997

1998

1999

20002001

FodgængerCykelKnallertMCPersonbilØvrige

57

Figur trafik 3. Klokkeslæt.Alle tilskadekomne vedtrafikulykke fordelt efterulykkestidspunktTime of day.Distribution of road traffic accidentvictims by time of day .

KlokkeslætSkadestuen, Odense Universitetshospital 2001

Figur trafik 5 . Måned.Alle tilskadekomne vedtrafikulykke fordelt på månederMonth of year.Distribution of road traffic accidentvictims by month of year .

n = 35451 uoplyst

MånedSkadestuen, Odense Universitetshospital 2001

Figur trafik 4. Ugedag.Alle tilskadekomne vedtrafikulykke fordelt på ugedageDay of week.Distribution of road traffic accidentvictims by day of week.

UgedagSkadestuen, Odense Universitetshospital 2001

n = 35451 uoplyst

0

50

100

150

200

250

300

350

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

050

100150200250

300350400

Jan Feb. Mar. Apr. Maj Juni Juli Aug. Sept. Okt. Nov. Dec.

0

100

200

300

400

500

600

Søndag Mandag Tirsdag Onsdag Torsdag Fredag Lørdag

n = 345690 uoplyst

58

Tabel trafik 1.Alvorligheden af læsionerfordelt på trafikantkategori, 2001The severity of the lesions according to mode of transportation, 2001.

Tabel trafik 2.Fordelingen af læsionernepå kropsregion i forholdtil trafikantkategori, 2001Lesions on the body according to mode of transportation, 2001.

Transportform Hjerne Ansigt Hals Brystkasse Mave Rygsøjle Arme Ben

FodgængerCykelKnallertMCPersonbilAndet

Tabel trafik 3.Sengedagsforbruget for tilskadekomnetrafikanter behandlet på skadestuen,Odense Universitetshospital i 2001,fordelt efter transportmiddel.

Fodgænger Cykel Knallert MC Bil (Pedistrian) (Bicycle) (Moped) (MC) (Automobile)

Antal behandlede 123 1735 384 64 1003(Number of persons treated)

Antal indlagte 34 193 75 43 191(Number of in-patients)

Mediane indl. tid 9 dage 2 dage 4 dage 3 dage 2 dage(Median admission time) (1-52 dage) (1-97 dage) (1-166 dage) (1-166 dage) (1-93 dage)

Sengedags-forbrug 223 960 708 324 1059(Number of hospital bed days)

Number of hospital bed days for road trafficaccident victims by mode of transportation.

Transportform AIS 1 AIS 2 AIS 3 AIS 4 AIS 5 AIS 6 Total*

FodgængerCykelKnallertMCPersonbilAndet

* Antal læsioner.

157 53 18 7 0 0 2352341 395 49 3 1 0 2789

527 151 34 8 0 0 720235 86 21 3 0 0 345

1255 170 49 15 1 0 1490145 19 8 1 0 0 173

31 35 0 9 6 9 57 88269 625 3 89 24 45 1061 673

73 83 6 36 8 31 262 22132 35 5 22 4 13 114 120

222 191 28 191 31 377 227 22324 23 0 13 5 24 35 49

59

Antal

Figur trafik 4.Alle tilskadekomne vedtrafikulykke fordelt efteralder og køn, 2001Distribution of road traffic accidentvictims by age and gender

0

50

100

150

200

250

300

350

400

0-4 5-9 10-14 15-19 20-24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60-64 65-69 70-99

MændKvinder

n = 3546

Antal tilskadekomne (Number of injured) (Males)

(Females)

0

100

200

300

400

500

600

0-9 15-19 20-29 30-39 40-49 50-59 60-69 70+

DødIndlagtAmbulantEgen lægeAfsluttet

Figur trafik 5.Fordelingen efter afslutningsmådefordelt på aldersgrupper, 2001

Distribution of road traffic accident victimsby the treatment in the emergency room

Alder

Alder

60

Figur trafik 8.Kodning af AIS Alle tilskadekomne

n = 3546

Forladt skadestuen Oplysninger Undersøgt af læge - Undersøgt af læge - ikke set af læge utilstrækkelige til ingen tegn på læsion

korrekt AIS-kodning AIS = 0 AIS = 1 - 6 n = 77 n = 10 n = 119 n = 3340

Tabel trafik 4.Tilskadekomne ved trafikulykke fordelt efter benyttet transportmiddel og modpart - 2001.Distribution of road traffic accident victims registered by mode of transport and type of counterpart - 2001

Transportmiddel Modpart (Counterpart)

(Mode of transport) Fodgænger Cykel Knallert MC Bil Varebil Lastbil Bus Fast genstand Ingen Andet Uoplyst I altPedestrian Bicycle Moped MC Auto- Pick-up Van Bus Stationary No Other Unknown Total

mobile object counterpart

FodgængerCykelCykelpassagerKnallertKnallertpassagerMCMC-passagerPersonbilVarebilLastbilBusAndet

I alt

0 24 10 4 72 5 2 4 0 0 2 0 123 10 155 18 12 226 12 18 11 168 1061 19 0 1710 0 1 0 0 1 0 0 0 0 4 19 0 25 1 4 6 2 76 6 2 2 48 210 7 0 364 1 0 0 0 2 1 0 0 4 12 0 0 20 1 4 2 1 46 3 2 1 12 90 2 0 164 0 0 1 0 1 0 0 0 0 6 0 1 9 2 2 2 2 605 42 56 15 147 119 11 0 1003 1 0 0 0 13 3 3 1 10 11 0 0 42 0 0 0 0 3 0 7 1 0 4 0 0 15 0 0 0 0 1 0 3 1 2 61 0 0 68 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 3

16 190 39 21 1046 72 93 36 391 1581 60 1 3546

61

Tilskadekomne cyklister

Uhelds-situation

100 200 300 400 500 600 700 800900

Andet

Procent 6% 1% 13% 17% 15% 27% 15% 7%

Uheldssituation - cyklister, 2001

Tilskadekomne fodgængere

Antallet af tilskadekomne forgængere faldt fra 129i 2000 til 123 i 2001.Antallet af indlagte fodgængere steg en smule - fra32 i 2000 til 34 i 2001. I Tabel trafik 3 er vistantallet af indlagte fodgængere, den medianeindlæggelsestid og antallet af forbrugte sengedage.Man skal i forbindelse med tilskadekomne fodgæn-gere være opmærksom på, at ulykken skal invol-vere et køretøj i bevægelse for at indgå i definitio-nen af et færdselsuheld. Et uheld, hvor en fodgæn-ger kommer til skade ved f.eks. at træde forkert påen flise eller kantsten er således pr. definition ikkeet færdselsuheld. Ligeledes indgår tilskadekomnerulleskøjteløbere ikke i statistikken, medmindre dekommer til skade ved kollision med kørende mod-part.Som det ses i Tabel 4.29 er det hyppigt unge samtældre, der kommer til skade som fodgængere. I2001 blev der ikke dræbt nogen fodgængere.

Modpart og ulykkessituationDe alvorligste uheld med fodgængere forekommersom ovenfor nævnt efter påkørsel af motorkøretøj.Der er udover dette ca. 1/3, der kommer til skadeefter påkørsel af cykel eller knallert (Tabel 4.29-4.32).

LæsionsmønsterBenene er den kropsregion, hvor fodgængernehyppigst kommer til skade. I gennemsnit havde71% af de tilskadekomne fodgængere læsioner påbenene. I gennemsnit havde 20% læsioner medAIS>=3.

Antallet af tilskadekomne cyklister faldt fra 1787 i2000 til 1735 i 2001. Af disse var 25 kommet tilskade som passagerer.Cyklister udgjorde i 2001 49% af de samlede antaltilskadekomne trafikanter. Denne andel er faldetlidt de seneste år. Tilskadekomne cyklister er dogfortsat den enkelte trafikantgruppe, der hyppigst erinvolveret i trafikulykker med personskade.Der blev i 2001 dræbt 5 cyklister. Fire blev dræbtefter kollision med motoriseret modpart og én eftereneuheld. Det er hyppigst de yngre aldersgrupper,der kommer til skade efter færdselsuheld på cykel.Aldersgrupperne 15-19 år og 20-24 år udgør ca.30% af det samlede antal tilskadekomne cyklister(Tabel 4.29).

Modpart og uheldssituationFordelingen af de tilskadekomne efter modpart sesi Tabel trafik 4. Eneuheld udgør den største del afde tilskadekomne cyklisters uheld. I 2001 udgjordedenne uheldstype således 71%.På nedenstående figur er vist uheldssituationerne,hvor modparten var et indregistreret køretøj. Derforegår endnu ikke en kodning med hensyn tiluheldssituation og præcis stedfæstelse af cyk-listernes eneuheld og kollision med blød modpart.

LæsionsmønsterFordelingen af læsionerne på de forskellige krops-regioner er nogenlunde uændret fra tidligere. Defleste læsioner er lokaliseret til ansigt og arme.De fleste cyklister, der behandles på skadestuen,har kun pådraget sig mindre læsioner. Der er dog1/3 af cyklisterne, der har læsioner med AIS>=2(f.eks. brækket håndled eller mere alvorlige læsio-ner).Ud af de 1.735 tilskadekomne cyklister blev 193indlagt til videre behandling. Den medianeindlæggelsestid var 2 dage (1-97 dage), og detsamlede antal sengedage 960 (Tabel trafik 3).

62

Uheldssituation - knallert, 2001

Tilskadekomne på knallert

Antallet at tilskadekomne knallertkørere og passa-gerer har været jævnt faldende gennem en år-række. I 2001 blev 384 behandlet efter tilskade-komst på knallert. Af disse var 20 passagerer. Detskal bemærkes, at der ikke indgår tilskadekomnemed „knallert-45“ i disse data. ”Knallert–45” er etindregistreret køretøj og indgår under transport-form som motorcykel.I 2001 blev der ikke registreret nogen dræbte påknallert.

Modpart og uheldssituationDe fleste uheld er eneuheld, mens den hyppigstemodpart er bil (Tabel trafik 4).På nedenstående figur er vist uheldssituationerne,hvor modparten var et indregistreret køretøj. Derses nogenlunde samme fordeling som hos cykli-sterne med hovedparten af uheldene lokaliseret ikrydsene.

LæsionsmønsterHos de tilskadekomne knallertkørere er læsionernehyppigst lokaliseret til arme og ben (Tabel trafik 2).På grund af påbudt hjelm er der få alvorlige læsio-ner lokaliseret til hovedet.75 tilskadekomne knallertkørere blev indlagt tilvidere behandling. Den mediane indlæggelsestidvar 4 dage (1-166 dage). Sengedagsforbruget fortilskadekomne på knallert var steget markant fra291 dage i 1999 til 708 dage i 2001. Dette er mereend en fordobling på 2 år.

3% 7% 3% 27% 18% 5% 22% 11% 9%

Uhelds-situation

100 200 300 400 500 600 700 800900

Andet

Procent

Ene-uheld

000

63

Tilskadekomne på motorcykel

57% 8% 2% 6% 7% 7% 4% 3% 5%

Uhelds-situation

100 200 300 400 500 600 700 800900

Andet

Procent

Ene-uheld

000

Uheldssituation - motorcykel, 2001

Figur motorcykel 1.Antal tilskadekomne efter uheld med„knallert-45“

0

20

40

60

80

100

1996 1997 1998 1999 2000 2001

Antallet af tilskadekomne motorcyklister faldt fra190 i 2000 til 175 i 2001. Den stigning der ellers erregistreret gennem en årrække skyldes hovedsa-geligt et øget antal tilskadekomne med ”knallert-45”. Der blev i 2001 behandlet 64 tilskadekomneefter færdselsuheld med dette køretøj. Det erførste gang efter indførelsen af knallert-45, der erregistreret et fald i antallet af tilskadekomne. 58 afdisse var mænd. Der var ikke nogen dræbte efteruheld med knallert-45. 22 blev indlagt til viderebehandling.

Modpart og uheldssituationDen hyppigste ulykkesårsag var eneuheld , menkollision med motoriseret modpart udgjorde næ-sten lige så stor en del af ulykkerne (Tabel trafik4).Som det ses i nedestående figur over motor-cyklisternes uheldssituationer, er der udovereneulykkerne mange forskellige uheldssituationer,og det er ikke muligt at angive nogen enkelt-situation som speciel årsag til motorcyklisternesulykker.

LæsionsmønsterDe fleste af de alvorligere læsioner er lokaliseret tilben og arme. Over halvdelen af læsionerne medAIS>=3 var lokaliseret til ben og arme (Tabel trafik2).43 af de tilskadekomne motorcyklister blev indlagttil videre behandling. Den mediane indlæggelsestidvar 3 dage (1-166 dage), og det totale sengedags-forbrug var 324 dage.

På Figur motorcykel 1 ses udviklingen i antallet aftilskadekomne på ”knallert 45”. Emnet bliverbehandlet mere uddybende andet sted i rapporten.

Det er langt hyppigst yngre mænd, der kommer tilskade efter uheld på motorcykel. Mænd i alders-gruppen 20-24 år udgør godt halvdelen af detilskadekomne.

64

Tilskadekomne i personbil

Uhelds-situation

100 200 300 400 500 600 700 800900

Andet

Procent

Ene-uheld

000

16% 47% 6% 12% 14% 12% 7% 3% 3%

Uheldssituation - personbil, 2001

I 2001 må man påny konstatere, at den stigning iantallet af tilskadekomne efter uheld med person-bil, der er blevet registreret gennem de seneste år,er fortsat. I 1999 blev der skadet 873 efter færd-selsuheld i personbil, mens dette tal i 2000 varsteget til 967. I 2001 er tallet yderligere steget til1003. I den periode, hvor der er foretaget systema-tisk indsamling af trafikdata på Odense Universi-tetshospital, er der ikke siden 1978 registreret ethøjere antal tilskadekomne i personbil.Antallet af dræbte var i 2001 elleve. Otte vardræbt ved kollision med motoriseret modpart, ogtre blev dræbt ved eneulykke. Syv var døde vedankomsten til skadestuen, og fire døde senere pågrund af de pådragne læsioner.Yngre mænd udgør stadig en stor del af de tilska-dekomne. Mænd i alderen 20-34 år udgjorde knap30%.Der er en stigende del af de indregistrerede køre-tøjer, der er udstyret med airbag. Blandt de tilska-dekomne, der blev behandlet på skadestuen i2001, var 44% førere eller passagerer i biler medmonteret airbag, og denne andel er stigendesammenlignet med tidligere år. I 43% af de til-fælde, hvor bilen var udstyret med airbag, blevdenne udløst. Også denne andel er stigendesammenlignet med tidligere år. Det er ikke muligtpå baggrund af de foretagne registreringer atvurdere, om der har været nogen effekt af airbags.

56 personer havde ikke sele på ved ulykken tiltrods for, at deres bil var udstyret med airbags.Hos 25 af disse blev airbag udløst under ulykken.Kombinationen af manglende sele og udløst airbager, som det er blevet nævnt i tidligere rapporter,yderst uheldig og kan forårsage dødelige ellermeget alvorlige læsioner. På baggrund af denstigende andel af ulykker, hvor der udløses aiebag,er denne problematik stigende, da selebruget til-syneladende er uændret. Blandt de patienter, derblev behandlet i 2001, havde 758 benyttet sele.For 117 tilskadekomne var dette uoplyst.

Modpart og uheldssituationDen hyppigste årsag til uheld med tilskadekomne ipersonbil er kollision med anden personbil (Tabeltrafik 4).På nedenstående figur er vist uheldssituationerne.Den hyppigste uheldssituation er uheld ved påkør-sel bagfra. Dette er en uheldstype, der ofte kangive bløddelsskader i nakken, de såkaldte„Whiplash“-skader.

LæsionsmønsterFordelingen og alvorligheden af de pådragnelæsioner ses i Tabel trafik 1 og Tabel trafik 2.De tilskadekomne bilister har sammenlignet medde øvrige trafikantgrupper flere og alvorligerelæsioner lokaliseret på kroppen, d.v.s. brystkasse,mave og rygsøjle.191 tilskadekomne bilister blev indlagt til viderebehandling. Den mediane indlæggelsestid var 2dage (1-93 dage), og det totale sengedagsforbrugvar 1059 dage.

65

Dækningsgraden af den officielle færdselsuheldsstatistik

The degree of coverage of the official road traffic accident statisticsThe official road traffic accident statistics in Den-mark are based on police registration. Conse-quently, accidents where the police is not notifiedto take report cannot be found in the officialstatistics. In this way a large number of accidentswith person injury do not appear in the officialstatistics.

Naturally this is not a critisism of the police work. Alarge number of the accidents that occur are of little

or only minor interest to the police, and it would bea waste of already limited resources if the policewere to spend more time on registration of roadtraffic accidents without legal aspects.

The AAG encourages authorities professionallyinvolved in the prevention of road traffic accidentsto use hospital data more extensively in theplanning and evaluation of their efforts.

I forbindelse med færdselssikkerhedsarbejde erder behov for præcise data. Man har behov fordata om selve ulykkerne og data om de tilskade-komne. Den officielle færdselsuheldstatistik iDanmark er baseret på politiets registreringer.Denne registrering er hovedsageligt orienteret omde juridiske aspekter i forbindelse med uheldene.Der er for eksempel ikke større politimæssiginteresse i registrering af cyklisters eneuheld, hvorder ikke er involveret øvrige personer eller størremateriel skade. For den tilskadekomne cyklist kankonsekvenserne være alvorlige nok, men juridisker der ikke de store problemer i forbindelse meduheldet.De mål, der fra politisk side er sat i forbindelsemed trafiksikkerhedsarbejde, går på at reducereantallet af tilskadekomne i trafikken og alvorlig-heden af skaderne. Data fra sundhedsvæsenetomhandler hovedsageligt de skader, som denforulykkede trafikant er udsat for samt den efterføl-gende behandling. De indeholder normalt ikkemange data om selve ulykken og ulykkesstedet.For at data fra sygehusene kan bruges tiltrafiksikkerhedsarbejde er der behov for en merepræcis registrering af forskellige uheldsdata. Etsådant arbejde er igennem en årrække foregået isamarbejde mellem Ulykkes Analyse Gruppen,Odense Kommune og Fyns Amt.Den nye trafiksikkerhedsplan fra Færdselssikker-hedskommisionen har som mål at reducere antal-let af dræbte og alvorligt tilskadekomne i trafikken.Der er således behov for valide data om alvorlig-heden af skaderne hos de tilskadekomne. Dissedata har man naturligvis ikke mulighed for atvurdere primært ved optagelse af politirapport. Eninternationalt anerkendt metode til vurdering afalvorligheden af skaderne er Abrreviated InjuryScale (AIS).

I Tabel dækningsgrad 1 ses sammenhængenmellem politiets dækningsgrad og alvorligheden afskaderne. Der ses en stigende dækningsgrad medstigende alvorlighedsgrad. For skader med MAIS 3ses en dækningsgrad på 52%. AIS 3 er så sværeskader som lårbensbrud eller åbent skinnebens-brud.

Som det fremgår af Tabel dækningsgrad 2 er detspecielt de tilskadekomne cyklister, der ikke indgåri de officielle registre. Kun 6% af disse uheld erregistreret af politiet, og for eneuheld er dæknings-graden helt nede på 4%.Dækningsgraden for tilskadekomne efter uheld ipersonbil er 26%, men også her er dæknings-graden lavere for eneuheld.Man skal være opmærksom på, at nogle af deanførte dækningsgrader dækker over et lille antaltilskadekomne. Der er derfor stor statistisk usikker-hed på disse værdier.

En anden metode til vurdering af alvorligheden afskaderne er behandlingen eller afslutningsmåden iskadestuen. For en patient vil en indlæggelseindicere alvorligere tilskadekomst, end hvis dennekan afsluttes efter endt behandling i skadestuen.Der er dog en række andre faktorer end alvorlig-heden af skaderne, der afgør, om man indlæggesefter et færdselsuheld. Sociale faktorer kan foreksempel have betydning for, om man kan klaresig uden indlæggelse efter en given skade. I Tabeldækningsgrad 3 ses, at kun ca. halvdelen af deindlagte efter færdselsuheld er indeholdt i deofficielle færdselsuheldsstatistikker. Det fremgårligeledes, at en enkelt patient, der døde underindlæggelsen som følge af skader efter færdsels-uheld, ikke var indeholdt i de officielle færdsels-uheldsstatistikker. Det skal bemærkes, at man somlæge har juridisk forpligtigelse til at underrettepolitiet om dødsfald, der skyldes skader efterulykker og herunder også trafikulykker.

66

Tabel dækningsgrad 2Politiregistreringens dækningsgrad set i forhold til transportmiddel og modpart - 2001 (procent)Percentage of hospital-registered victims of road traffic accidents also registered by the police by victims' mode of transportand type of accident counterpart - 2001.

Transportmiddel Modpart (Counterpart)(Mode of transport) Fodgænger Cykel Knallert MC Bil Varebil Lastbil Bus Fast genstand Ingen Andet I alt

Pedestrian Bicycle Moped MC Auto- Pick-up Van Bus Stationary No Other Total mobile object counterpart

FodgængerCykelKnallertKnallertpassagerMCMC-passagerPersonbilVarebilLastbilBusAndet

I alt (Total)

Tabel dækningsgrad 1Politiregistreringens dækningsgrad set i forhold til skadetyngde - 2001Percentage of hospital-registered victims of road traffic accidents also registered by the police by victims'maximum assigned AIS value - 2001

Registrering Højeste AIS skadegrad (MAIS) (M aximum assigned AIS-value)

(Registration) 1 2 3 4 5 6 Uoplyst I alt

Politi + skadestue 311 145 66 25 6 1 33 587

(Police + emergency room)

Kun skadestue 2219 500 61 5 1 0 173 2959

(Only emergency room)

Dækningsgrad (Degree of coverage) 12% 22 % 52% 83% 86% 100% 16% 17%

- 8 10 50 36 60 50 25 - - 50 30 - 3 28 33 30 25 56 9 4 0 11 6

- 25 - 100 37 - 50 50 17 6 14 15 - - - - 50 100 - - 25 8 - 20

100 50 50 100 50 67 - - 25 10 - 26 - - 100 - 100 - - - - 33 - 44

50 50 100 100 32 10 45 53 29 30 46 32 100 - - - 39 67 - - 10 18 - 26

- - - - 67 - 57 100 - 50 - 60 - - - - - - 33 - - - - 2 - - - - - - - - - 33 - 33

19 5 26 52 33 21 45 33 16 4 15 17

67

Tabel dækningsgrad 3Politiregistreringens dækningsgrad set i forhold til afslutningsmåde - 2001Percentage of hospital-registered victims of road traffic accidents also registered by the police by extent of medicialmanagement required after treatment in the emergency room - 2001

Registrering AfslutningsmådeRegistration Afsluttet Egen læge Ambulatorie Indlagt Død under Død ved I alt

No referral Fam. phys. Out-patient Admission indlæggelse ankomstclinic Died during Dead on Total

admission arrival

Politi + skadestue 199 56 42 274 6 10 587Police + emergency roomKun skadestue 1766 450 458 284 1 0 2959Only emergency room

Dækningsgrad 10% 11% 8% 49% 86% 100% 17%Degree of coverage

Figur dækningsgrad 1.Politiregistreringens dækningsgrad i perioden 1980 - 2001.Percentage of hospital-registered victims of road traffic accidents also registered by the police, 1980 - 2001.

På Figur dækningsgrad 1 ses udviklingen idækningsgrad fra 1980 til 2001. Det ses, at dergennem hele perioden er en faldende tendens idækningsgrad.

Denne tendens genfindes hos de forskelligetrafikantkategorier, som det ses på Figurdækningsgrad 2.

0

5

10

15

20

25

30

1980

1981

1982

1983

1984

1985

1986

1987

1988

1989

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

68

0

1 0

2 0

3 0

4 0

5 0

19801981

1982

19831984

19851986

1987

19881989

199019

911992

19931994

199519

961997

19981999

2000200

1

Figur dækningsgrad 2.Politiregistreringens dækningsgrad i perioden 1980 - 2001fordelt på forskellige trafikantkategorier.Percentage of hospital-registered victims of road traffic accidents also registered by the policeby mode of transportation, 1980 - 2001.

Cyklister (Bicyclists)

Fodgængere (Pedestrians)

Personbil (Automobile)

Knallert (Moped)

0

2

4

6

8

1 0

1 2

19801981

19821983

19841985

19861987

19881989

19901991

19921993

19941995

19961997

19981999

20002001

0

2 0

4 0

6 0

8 0

19801981

198219

831984

19851986

19871988

19891990

1991199

21993

19941995

19961997

19981999

2000200

1

69

Kapitel 4.BaggrundstabellerTabel 4.1 Tilskadekomne efter "ikke-ulykker"fordelt efter skadested

Distribution of injured from "non-accidents" according to place where the injury was sustained

Tabel 4.2 Fordeling af tilskadekomne efter stedet, hvor ulykken skete. 1992 - 2001Distribution of accident victims according to place of accident 1992 - 2001

Tabel 4.3 Tilskadekomne mænd fordelt efter alder og skadestedDistribution of male accident victims according to age and place of accident.

Tabel 4.4 Tilskadekomne kvinder fordelt efter alder og skadestedDistribution of female accident victims according to age and place of accident.

Tabel 4.5 Alder og køn ved ulykke i trafikområdeAge and gender. Accidents in transport areas.

Tabel 4.6 Alder og køn ved ulykke i boligområdeAge and gender. Accidents in residential areas.

Tabel 4.7 Alder og køn ved ulykke i produktions- og værkstedsområdeAge and gender. Accidents in production and workshop areas.

Tabel 4.8 Alder og køn ved ulykke i handels- og serviceområdeAge and gender. Accidents in retail, commercial, and service areas.

Tabel 4.9 Alder og køn ved ulykke i skole- og institutionsområdeAge and gender. Accidents in schools, public premises and institutional areas.

Tabel 4.10 Alder og køn ved ulykke i idræts- og sportsområdeAge and gender. Accidents in sports areas.

Tabel 4.11 Alder og køn ved ulykke i forlystelses- og parkområdeAge and gender. Accidents in public amusement, entertainment, and park areas .

Tabel 4.12 Alder og køn ved ulykke i fri naturAge and gender. Accidents in open countryside.

Tabel 4.13 Alder og køn ved ulykke i hav, sø, vådområdeAge and gender. Accidents in sea, lake, and river.

Tabel 4.14 Afslutningsmåde ved ulykker i trafikområdeDistribution of accident victims in transport area by their need for medical treatmentfollowing initial treatment in the emergency room.

Tabel 4.15 Afslutningsmåde ved ulykker i boligområdeDistribution of accident victims from the residential area by their need for medical treatmentfollowing initial treatment in the emergency room.

Tabel 4.16 Afslutningsmåde ved ulykker i produktions- og værkstedsområdeDistribution of accident victims from the production and workshop area by their need for medicaltreatment following initial treatment in the emergency room.

Tabel 4.17 Afslutningsmåde ved ulykker i handels- og serviceområdeDistribution of accident victims from the retail, commercial and service area by their need for medicaltreatment following initial treatment in the emergency room.

Tabel 4.18 Afslutningsmåde ved ulykker i skole- og institutionsområdeDistribution of accident victims from school, public premises and institutional areas by their need formedical treatment following initial treatment in the emergency room.

70

Tabel 4.19 Afslutningsmåde ved ulykker i idræts- og sportsområdeDistribution of accident victims from sports areas by their need for medical treatment following initialtreatment in the emergency room.

Tabel 4.20 Afslutningsmåde ved ulykker i forlystelses- og parkområdeDistribution of accident victims from amusement, entertainment and park areas by their needfor medical treatment following initial treatment in the emergency room.

Tabel 4.21 Afslutningsmåde ved ulykker i fri naturDistribution of accident victims from open countryside by their need for medical treatmentfollowing initial treatment in the emergency room.

Tabel 4.22 Afslutningsmåde ved ulykker i hav, sø og vådområdeDistribution of accident victims from sea, lake and river by their need for medical treatmentfollowing initial treatment in the emergency room.

Tabel 4.23 Skadesmekanisme ved ulykker, fordelt på områderDistribution of accident victims by the mechanism and nature of their accident according to place of accident.

Tabel 4.24-a Antal kontakter til skadestuen i Odense efter ulykke 1980 - 2001, hjem/fritid. (Tilskade-komne med bopæl i Fyns amt).Number of emergency room contacts following accidents 1980 - 2001, home/leisure.

Tabel 4.24-b Antal kontakter til skadestuen i Odense efter ulykke 1980 - 2001, trafik. (Tilskade-komne med bopæl i Fyns amt).Number of emergency room contacts following accidents 1980 - 2001, traffic.

Tabel 4.24-c Antal kontakter til skadestuen i Odense efter ulykke 1980 - 2001, arbejde. (Tilskade-komne med bopæl i Fyns amt).Number of emergency room contacts following accidents 1980 - 2001, occupational.

Tabel 4.24-d Antal kontakter til skadestuen i Odense efter ulykke 1980 - 2001, total. (Tilskade-komne med bopæl i Fyns amt).Number of emergency room contacts following accidents 1980 - 2001, total.

Tabel 4.25-a Kontakter til skadestuen i Odense efter ulykke 1980 - 2001, hjem/fritid. (Tilskade-komne med bopæl i Fyns amt). Incidensrater (/1.000 indbyggere/år).Number of emergency room contacts following accidents 1980 - 2001, home/leisure.Incidence (/1,000 inhabitants/year).

Tabel 4.25-b Kontakter til skadestuen i Odense efter ulykke 1980 - 2001, trafik. (Tilskade-komne med bopæl i Fyns amt). Incidensrater (/1.000 indbyggere/år).Number of emergency room contacts following accidents 1980 - 2001, traffic.Incidence (/1,000 inhabitants/year).

Tabel 4.25-c Kontakter til skadestuen i Odense efter ulykke 1980 - 2001, arbejde. (Tilskade-komne med bopæl i Fyns amt). Incidensrater (/1.000 indbyggere/år).Number of emergency room contacts following accidents 1980 - 2001, occupational.Incidence (/1,000 inhabitants/year).

Tabel 4.25-d Kontakter til skadestuen i Odense efter ulykke 1980 - 2001, total. (Tilskade-komne med bopæl i Fyns amt). Incidensrater (/1.000 indbyggere/år).Number of emergency room contacts following accidents 1980 - 2001, total.Incidence (/1,000 inhabitants/year).

Tabel 4.26-a Antal kontakter med fraktur til skadestuen i Odense efter ulykke 1980 - 2001,hjem/fritid. (Tilskadekomne med bopæl i Fyns amt).Number of emergency room contacts with fracture following accidents 1980 - 2001, home/leisure.

Tabel 4.26-b Antal kontakter med fraktur til skadestuen i Odense efter ulykke 1980 - 2001,trafik. (Tilskadekomne med bopæl i Fyns amt).Number of emergency room contacts with fracture following accidents 1980 - 2001, traffic.

71

Tabel 4.26-c Antal kontakter med fraktur til skadestuen i Odense efter ulykke 1980 - 2001,arbejde. (Tilskadekomne med bopæl i Fyns amt).Number of emergency room contacts with fracture following accidents 1980 - 2001, occupational.

Tabel 4.26-d Antal kontakter med fraktur til skadestuen i Odense efter ulykke 1980 - 2001,total. (Tilskadekomne med bopæl i Fyns amt).Number of emergency room contacts with fracture following accidents 1980 - 2001, total.

Tabel 4.27-a Kontakter med fraktur til skadestuen i Odense efter ulykke 1980 - 2001,hjem/fritid. (Tilskadekomne med bopæl i Fyns amt). Incidensrater (/1.000 indbyggere/år)Number of emergency room contacts with fracture following accidents 1980 - 2001, home/leisure.Incidence (/1,000 inhabitants/year).

Tabel 4.27-b Kontakter med fraktur til skadestuen i Odense efter ulykke 1980 - 2001,trafik. (Tilskadekomne med bopæl i Fyns amt). Incidensrater (/1.000 indbyggere/år)Number of emergency room contacts with fracture following accidents 1980 - 2001, traffic.Incidence (/1,000 inhabitants/year).

Tabel 4.27-c Kontakter med fraktur til skadestuen i Odense efter ulykke 1980 - 2001,arbejde. (Tilskadekomne med bopæl i Fyns amt). Incidensrater (/1.000 indbyggere/år)Number of emergency room contacts with fracture following accidents 1980 - 2001, occupational.Incidence (/1,000 inhabitants/year).

Tabel 4.27-d Kontakter med fraktur til skadestuen i Odense efter ulykke 1980 - 2001,total. (Tilskadekomne med bopæl i Fyns amt). Incidensrater (/1.000 indbyggere/år)Number of emergency room contacts with fracture following accidents 1980 - 2001, total.Incidence (/1,000 inhabitants/year).

Tabel 4.28 Trafikuheldsudviklingen i årene 1992 - 2001The development in traffic accidents from 1992 to 2001.

Tabel 4.29 Alle tilskadekomne ved trafikulykke fordelt efter uheldstype og femårsaldersgrupper.Distribution of road traffic accident victims by type of accident and 5-year age groups.

Tabel 4.30 Tilskadekomne mænd ved trafikulykke fordelt efter uheldstype og femårs aldersgrupper.Distribution of male victims of road traffic accidents, by type of accident and 5-year age groups.

Tabel 4.31 Tilskadekomne kvinder ved trafikulykke fordelt efter uheldstype og femårs aldersgrupper.Distribution of female victims of road traffic accidents, by type of accident and 5-year age groups.

Tabel 4.32 Tilskadekomne børn ved trafikulykke fordelt efter uheldstype og alderDistribution of child victims of road traffic accidents, by type of accident and 5-year age groups.

Tabel 4.33 Afslutningsmåde for alle tilskadekomne ved trafikulykke fordelt efter forskellige ulykkestyper.Distribution of road traffic accident victims by type of accident and extent of medical management requiredafter treatment in the emergency room.

Tabel 4.34 Trafikskader behandlet på skadestuen i Odense 1985 - 2001.Kontakter fra personer med bopæl i Odense kommune fordelt efter transportmiddel ogalvorlighed.Number of road traffic accident victims treated in the emergency room in Odense 1985 - 2001.Contacts by inhabitants in Odense municipality according to mode of transportation and severity of the injury.

72

Kontaktårsag Reason for emergency room contact

Sted Vold Selvtilføjet Senfølge Uoplyst I alt ProcentPlace Violence Self-inflicted Late effects Unknown Total Per cent

Trafikområde(Transport area)Boligområde(Residential area)Produktions- ogværkstedsområde(Production and workshoparea)Service og handel(Retail, commercial, andservice area)Skole, institution(School, public premises,and institutional area)Idræts, sportsområde(Sports area)Forlystelsesområde(Amusement, entertainment,and park areas)Fri natur(Open countryside)Hav, sø, vådområde(Sea, lake, river)Uoplyst, andet(Unknown, other)

I altProcent

Tabel 4.1Tilskadekomne efter"ikke-ulykker" for-delt efter skadestedDistribution of injured from"non-accidents" according toplace where the injury wassustained

Tabel 4.2Fordeling aftilskadekomneefter stedet,hvor ulykkenskete.1992 - 2001Distribution ofaccident victimsaccording to placeof accident1992 - 2001

1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001

Trafikområde 5635 5502 5425 5600 5513 5683 5855 5959 6160 6255(Transport area)Boligområde 12770 12706 12518 12324 11813 12165 12229 12916 13431 12963(Residential area)Produktionsområde 3696 3148 3413 3536 3334 3271 3158 3072 3042 2931(Production and work-shop area)Serviceområde 620 615 554 649 620 659 698 687 779 683(Retail, commercial, andservice area)Skole/institution 3533 3787 3647 3878 3706 3892 3931 4136 4241 4121(School, public pre-mises, and service area)Idrætsområde 4984 5015 4786 4749 4485 4484 4364 4567 4735 4427(Sports area)Forlystelse/park 786 906 869 863 785 835 853 810 897 830(Amusement, entertain-ment, and park areas)Fri natur 719 676 705 605 553 627 555 591 598 628(Open countryside)Hav/sø/vådområde 193 148 193 177 145 249 158 136 135 145(Sea, lake, river)Uoplyst 256 236 259 252 244 232 298 268 299 241(Unknown)

Total 33.192 32.739 32.369 32.633 31.198 32.097 32.099 33.142 34.317 33.224

621 71 0 0 692 23,9

469 716 60 1 1246 43,0

7 1 1 0 9 0,3

21 4 1 0 26 0,9

203 124 16 0 343 11,8

35 5 0 0 40 1,4

292 28 0 0 320 11,0

11 3 0 1 15 0,5

0 2 0 0 2 0,1

16 23 0 168 207 7,1

1675 977 78 170 2900 57,8 33,7 2,7 5,9 100

73

Tabel 4.3Tilskadekomne mænd fordelt efter alder og skadested.Skadestuen, Odense Universitetshospital 2001.Distribution of male accident victims according to age and place of accident.

ALDERSkadested 0-4 5-9 10-14 15-19 20-24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60-64 65-69 70+ I alt

TrafikområdeTransport areaBoligområdeResidential areaProduktion, værkstedProduction andworkshop areaService, handelRetail, commercial,and service areaSkole, institutionSchool, public premises,and institutional areasIdrætsområdeSports areaForlystelseAmusement, entertain-ment, and park areasFri naturOpen countrysideHav, vådområdeSea, lake, riverUoplyst, andetUnknown

I altProcent

83 152 283 500 423 345 259 282 209 227 181 154 94 76 169 3437

1075 578 399 330 504 553 519 506 432 353 331 332 240 182 455 6789

3 4 16 123 358 427 414 335 261 200 195 158 43 12 9 2558

30 12 1 32 46 62 42 27 20 18 16 13 3 3 11 336

328 557 466 215 105 93 63 71 62 45 40 51 13 9 92 2210

17 133 457 505 503 440 252 174 111 83 47 31 9 7 6 2775

25 44 37 61 85 68 41 30 20 12 13 9 6 7 3 461

28 52 63 26 28 15 26 35 27 22 11 10 8 5 11 367

1 4 13 9 19 11 13 8 3 10 4 6 3 1 2 107

2 4 1 10 17 25 16 12 22 12 11 4 2 2 2 142

1592 1540 1736 1811 2088 2039 1645 1480 1167 982 849 768 421 304 760 191828,3 8,0 9,1 9,4 10,9 10,6 8,6 7,7 6,1 5,1 4,4 4,0 2,2 1,6 4,0 100

74

Tabel 4.4Tilskadekomne kvinder fordelt efter alder og skadested.Skadestuen, Odense Universitetshospital 2001.Distribution of female accident victims according to age and place of accident.

ALDERSkadested 0-4 5-9 10-14 15-19 20-24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60-64 65-69 70+ I alt

TrafikområdeTransport areaBoligområdeResidential areaProduktion, værkstedProduction andworkshop areaService, handelRetail, commercial,and service areaSkole, institutionSchool, public premises,and institutional areasIdrætsområdeSports areaForlystelseAmusement, entertain-ment, and park areasFri naturOpen countrysideHav, vådområdeSea, lake, riverUoplyst, andetUnknown

I altProcent

63 125 218 275 294 239 174 185 161 159 171 161 116 92 385 2818

864 478 361 361 364 389 337 353 306 306 274 285 210 179 1107 6174

1 3 5 33 57 55 47 50 41 34 21 18 5 1 2 373

33 10 5 24 47 48 27 21 20 19 21 20 10 4 38 347

219 358 331 157 93 55 59 52 67 56 55 47 23 17 322 1911

14 123 457 356 216 158 92 83 45 47 18 18 11 11 3 1652

22 38 26 48 67 36 30 21 10 12 10 17 6 12 14 369

17 39 40 20 13 20 13 9 11 9 16 20 10 10 14 261

1 3 5 7 0 2 3 2 3 2 2 3 3 1 1 38

1 2 2 10 8 9 6 8 5 5 9 13 6 4 11 99

1235 1179 1450 1291 1159 1011 788 784 669 649 597 602 400 331 1897 140428,8 8,4 10,3 9,2 8,3 7,2 5,6 5,6 4,8 4,6 4,3 4,3 2,8 2,4 13,5 100

75

Alder Mænd Kvinder I altAge Males Females Total

antal % antal % antal %

0 - 45 - 9

10 - 1415 - 1920 - 2425 - 2930 - 3435 - 3940 - 4445 - 4950 - 5455 - 5960 - 6465 - 6970+

I alt

Alder Mænd Kvinder I altAge Males Females Total

antal % antal % antal %

0 - 45 - 9

10 - 1415 - 1920 - 2425 - 2930 - 3435 - 3940 - 4445 - 4950 - 5455 - 5960 - 6465 - 6970+

I alt

Alder Mænd Kvinder I altAge Males Females Total

antal % antal % antal %

0 - 45 - 9

10 - 1415 - 1920 - 2425 - 2930 - 3435 - 3940 - 4445 - 4950 - 5455 - 5960 - 6465 - 6970+

I alt

Tabel 4.6Alder og køn ved ulykke iboligområdeAge and gender.Accidents in residential areas.

Tabel 4.7Alder og køn ved ulykke iproduktions- ogværkstedsområdeAge and gender .Accidents in production andworkshop areas.

Tabel 4.5Alder og køn ved ulykke itrafikområdeAge and gender.Accidents in transport areas. 83 1,3 63 1,0 146 2,3

152 2,4 125 2,0 277 4,4 283 4,5 218 3,5 501 8,0 500 8,0 275 4,4 775 12,4 423 6,8 294 4,7 717 11,5 345 5,5 239 3,8 584 9,3 259 4,1 174 2,8 433 6,9 282 4,5 185 3,0 467 7,5 209 3,3 161 2,6 370 5,9 227 3,6 159 2,5 386 6,1 181 2,9 171 2,7 352 5,6 154 2,5 161 2,6 315 5,1 94 1,5 116 1,9 210 3,4 76 1,2 92 1,5 168 2,7 169 2,7 385 6,2 554 8,9

3437 54,8 2818 45,2 6255 100

1075 8,3 864 6,7 1939 15,0 578 4,5 478 3,7 1056 8,2 399 3,1 361 2,8 760 5,9 330 2,6 361 2,8 691 5,4 504 3,9 364 2,8 868 6,7 553 4,3 389 3,0 942 7,3 519 4,0 337 2,6 856 6,6 506 3,9 353 2,7 859 6,6 432 3,3 306 2,4 738 5,7 353 2,7 306 2,4 659 5,1 331 2,6 274 2,1 605 4,7 332 2,6 285 2,2 617 4,8 240 1,9 210 1,6 450 3,5 182 1,4 179 1,4 361 2,8 455 3,5 1107 8,5 1562 12,0

6789 52,4 6174 47,6 12963 100

3 0,1 1 0,0 4 0,1 4 0,1 3 0,1 7 0,2 16 0,5 5 0,2 21 0,7 123 4,2 33 1,1 156 5,3 358 12,2 57 1,9 415 14,1 427 14,5 55 1,9 482 16,4 414 14,1 47 1,6 461 15,7 335 11,4 50 1,7 385 13,1 261 8,9 41 1,4 302 10,3 200 6,8 34 1,2 234 8,0 195 6,7 21 0,7 216 7,4 158 5,4 18 0,6 176 6,0 43 1,4 5 0,2 48 1,6 12 0,4 1 0,0 13 0,4 9 0,3 2 0,1 11 0,4

2558 87,3 373 12,7 2931 100

76

Alder Mænd Kvinder I altAge Males Females Total

antal % antal % antal %

0 - 45 - 9

10 - 1415 - 1920 - 2425 - 2930 - 3435 - 3940 - 4445 - 4950 - 5455 - 5960 - 6465 - 6970+

I alt

Alder Mænd Kvinder I altAge Males Females Total

antal % antal % antal %

0 - 45 - 9

10 - 1415 - 1920 - 2425 - 2930 - 3435 - 3940 - 4445 - 4950 - 5455 - 5960 - 6465 - 6970+

I alt

Alder Mænd Kvinder I altAge Males Females Total

antal % antal % antal %

0 - 45 - 9

10 - 1415 - 1920 - 2425 - 2930 - 3435 - 3940 - 4445 - 4950 - 5455 - 5960 - 6465 - 6970+

I alt

Tabel 4.8Alder og køn vedulykke i handels- ogserviceområdeAge and gender.Accidents in retail, commercialand service areas.

Tabel 4.9Alder og køn vedulykke i skole- oginstitutionsområdeAge and gender.Accidents in school, publicpremises and institutional areas.

Tabel 4.10Alder og køn vedulykke i idræts- ogsportsområdeAge and gender.Accidents in sports areas.

30 4,4 33 4,8 63 9,2 12 1,7 10 1,5 22 3,2 1 0,2 5 0,7 6 0,9 32 4,7 24 3,5 56 8,2 46 6,7 47 6,9 93 13,6 62 9,1 48 7,0 110 16,1 42 6,1 27 4,0 6 9 10,1 27 4,0 21 3,0 48 7,0 20 2,9 20 2,9 40 5,8 18 2,6 19 2,8 37 5,4 16 2,3 21 3,1 37 5,4 13 1,9 20 2,9 33 4,8 3 0,4 10 1,5 13 1,9 3 0,4 4 0,6 7 1,0 11 1,6 38 5,6 49 7,2

336 49,2 347 50,8 683 100

328 8,0 219 5,3 547 13,3 557 13,5 358 8,7 915 22,2

466 11,3 331 8,0 797 19,3 215 5,2 157 3,8 372 9,0 105 2,5 93 2,3 199 4,8 93 2,3 55 1,3 148 3,6

63 1,5 59 1,4 122 2,9 71 1,7 52 1,3 123 3,0 62 1,5 67 1,6 129 3,1 45 1,1 56 1,4 101 2,5 40 1,0 55 1,3 95 2,3 51 1,2 47 1,1 98 2,4 13 0,3 23 0,6 36 0,9 9 0,2 17 0,4 26 0,6 92 2,2 322 7,8 414 10,0

2210 53,6 1911 46,4 4121 100

17 0,4 14 0,3 31 0,7 133 3,0 123 2,8 256 5,8 457 10,3 457 10,3 914 20,6 505 11,4 356 8,0 861 19,4 503 11,4 216 4,9 719 16,3 440 9,9 158 3,6 598 13,5 252 5,7 92 2,1 344 7,8 174 3,9 83 1,9 257 5,8 111 2,5 45 1,0 156 3,5 83 1,9 47 1,0 130 2,9 47 1,1 18 0,4 65 1,5 31 0,7 18 0,4 49 1,1 9 0,2 11 0,3 20 0,5 7 0,2 11 0,2 18 0,4 6 0,1 3 0,1 9 0,2

2775 62,7 1652 37,3 4427 100

77

Alder Mænd Kvinder I altAge Males Females Total

antal % antal % antal %

0 - 45 - 9

10 - 1415 - 1920 - 2425 - 2930 - 3435 - 3940 - 4445 - 4950 - 5455 - 5960 - 6465 - 6970+

I alt

Alder Mænd Kvinder I altAge Males Females Total

antal % antal % antal %

0 - 45 - 9

10 - 1415 - 1920 - 2425 - 2930 - 3435 - 3940 - 4445 - 4950 - 5455 - 5960 - 6465 - 6970+

I alt

Alder Mænd Kvinder I altAge Males Females Total

antal % antal % antal %

0 - 45 - 9

10 - 1415 - 1920 - 2425 - 2930 - 3435 - 3940 - 4445 - 4950 - 5455 - 5960 - 6465 - 6970+

I alt

Tabel 4.11Alder og køn ved ulykke iforlystelses- og parkområdeAge and gender .Accidents in public amusement,entertainment, and park areas.

Tabel 4.12Alder og køn ved ulykke ifri naturAge and gender.Accidents in open countryside.

Tabel 4.13Alder og køn ved ulykke ihav, sø, vådområdeAge and gender.Accidents in sea, lake, and river.

Tabellen for afslutningsmåde ved ulykker iområdet "uoplyst/andet" er ikke medtaget.

25 3,0 22 2,6 47 5,6 44 5,3 38 4,6 82 9,9 37 4,5 26 3,1 63 7,6 61 7,3 48 5,8 109 13,1 85 10,2 67 8,1 152 18,3 68 8,2 36 4,3 104 12,5 41 4,9 30 3,6 71 8,5 30 3,6 21 2,5 51 6,1 20 2,4 10 1,2 30 3,6 12 1,4 12 1,4 24 2,9 13 1,6 10 1,2 23 2,8 9 1,1 17 2,0 26 3,1 6 0,7 6 0,7 12 1,4 7 0,8 12 1,4 19 2,3 3 0,4 14 1,7 17 2,1

461 55,5 369 44,5 830 100

28 4,5 17 2,7 45 7,2 52 8,3 39 6,2 91 14,5 63 10,0 40 6,4 103 16,4 26 4,1 20 3,2 46 7,3 28 4,4 13 2,1 41 6,5 15 2,4 20 3,2 35 5,6 26 4,1 13 2,1 39 6,2 35 5,6 9 1,4 44 7,0 27 4,3 11 1,8 38 6,1 22 3,5 9 1,4 31 4,9 11 1,7 16 2,6 27 4,3 10 1,6 20 3,2 30 4,8 8 1,3 10 1,6 18 2,9 5 0,8 10 1,6 15 2,4 11 1,8 14 2,2 25 4,0

367 58,4 261 41,6 628 100

1 0,7 1 0,7 2 1,4 4 2,7 3 2,1 7 4,8 13 9,0 5 3,4 18 12,4 9 6,2 7 4,8 16 11,0 19 13,1 0 0,0 10 13,1 11 7,6 2 1,4 13 9,0 13 9,0 3 2,0 16 11,0 8 5,5 2 1,4 10 6,9 3 2,1 3 2,1 6 4,2 10 6,9 2 1,4 12 8,3 4 2,7 2 1,4 6 4,1 6 4,1 3 2,1 9 6,2 3 2,1 3 2,1 6 4,2 1 0,7 1 0,7 2 1,4 2 1,4 1 0,7 3 2,1

107 73,8 38 26,2 145 100

78

ALDER (Age) AFSLUTNINGSMÅDE (Referral/outcome category)

Afsluttet Egen læge Ambulatorie Indlagt Indlagt Død under Død ved I alt akut senere indlæggelse ankomst

No referral Family Hosp. out-pt. Admission Secondary Died during Dead on Total physician dept. to hosp. admission admission arrival

0 - 45 - 9

10 - 1415 - 1920 - 2425 - 2930 - 3435 - 3940 - 4445 - 4950 - 5455 - 5960 - 6465 - 6970+

I altProcent

ALDER (Age) AFSLUTNINGSMÅDE (Referral/outcome category)

Afsluttet Egen læge Ambulatorie Indlagt Indlagt Død under Død ved I alt akut senere indlæggelse ankomst

No referral Family Hosp. out-pt. Admission Secondary Died during Dead on Total physician dept. to hosp. admission admission arrival

0 - 45 - 9

10 - 1415 - 1920 - 2425 - 2930 - 3435 - 3940 - 4445 - 4950 - 5455 - 5960 - 6465 - 6970+

I altProcent

Tabel 4.14Afslutningsmådeved ulykker itrafikområdeDistribution of accidentvictims in transport areaby their need for medicaltreatment followinginitial treatment in theemergency room.

Tabel 4.15Afslutningsmådeved ulykker iboligområdeDistribution of accidentvictims from the residentialarea by their need formedical treatment followinginitial treatment in theemergency room.

97 24 17 8 0 0 0 146 153 74 27 21 1 1 0 277 268 107 95 30 0 0 1 501 453 118 103 97 0 2 2 775 458 91 95 72 0 1 0 717 354 86 79 65 0 0 0 584 277 59 59 35 0 0 3 433 281 54 72 57 3 0 0 467 201 50 67 51 1 0 0 370 197 50 75 60 2 2 0 386 186 39 75 48 3 1 0 352 155 43 70 46 0 1 0 315 86 31 55 33 5 0 0 210 72 16 43 32 2 2 1 168 164 105 137 140 0 5 3 554

3402 947 1069 795 17 15 10 6255 54,4 15,1 17,1 12,7 0,3 0,2 0,2 100

1228 401 179 130 1 0 0 1939 610 278 125 42 1 0 0 1056 466 187 92 15 0 0 0 760 444 130 100 16 1 0 0 691 549 194 104 19 2 0 0 868 600 197 114 31 0 0 0 942 534 154 126 41 1 0 0 856 518 167 124 47 3 0 0 859 445 154 111 27 1 0 0 738 366 156 95 41 1 0 0 659 314 138 107 45 1 0 0 605 319 119 120 56 3 0 0 617 202 100 105 42 1 0 0 450 157 72 66 57 2 7 0 361 484 246 302 491 6 33 0 1562

7236 2693 1870 1100 24 40 0 12963 55,8 20,8 14,4 8,5 0,2 0,3 0 100

79

ALDER (Age) AFSLUTNINGSMÅDE (Referral/outcome category)

Afsluttet Egen læge Ambulatorie Indlagt Indlagt Død under Død ved I alt akut senere indlæggelse ankomst

No referral Family Hosp. out-pt. Admission Secondary Died during Dead on Total physician dept. to hosp. admission admission arrival

0 - 45 - 9

10 - 1415 - 1920 - 2425 - 2930 - 3435 - 3940 - 4445 - 4950 - 5455 - 5960 - 6465 - 6970+

I altProcent

ALDER (Age) AFSLUTNINGSMÅDE (Referral/outcome category)

Afsluttet Egen læge Ambulatorie Indlagt Indlagt Død under Død ved I alt akut senere indlæggelse ankomst

No referral Family Hosp. out-pt. Admission Secondary Died during Dead on Total physician dept. to hosp. admission admission arrival

0 - 45 - 9

10 - 1415 - 1920 - 2425 - 2930 - 3435 - 3940 - 4445 - 4950 - 5455 - 5960 - 6465 - 6970+

I altProcent

Tabel 4.17Afslutningsmådeved ulykker ihandels- ogserviceområdeDistribution of accidentvictims from the retail,commercial and servicearea by their need formedical treatment followinginitial treatment in theemergency room.

Tabel 4.16Afslutningsmådeved ulykker iproduktions- ogværkstedsområdeDistribution of accidentvictims from the productionand workshop area by theirneed for medical treatmentfollowing initial treatment inthe emergency room.

1 2 1 0 0 0 0 4 2 3 2 0 0 0 0 7 9 7 4 1 0 0 0 21 97 44 7 7 1 0 0 156 260 104 38 13 0 0 0 415 287 128 46 21 0 0 0 482 284 121 38 18 0 0 0 461 224 107 38 16 0 0 0 385 176 79 38 9 0 0 0 302 131 64 27 11 1 0 0 234 104 66 34 11 1 0 0 216 88 55 18 15 0 0 0 176 18 16 10 3 1 0 0 48 8 2 3 0 0 0 0 13 0 6 4 1 0 0 0 11

1689 804 308 126 4 0 0 2931 57,6 27,4 10,5 4,3 0,1 - - 100

49 8 2 4 0 0 0 63 10 11 1 0 0 0 0 22 3 3 0 0 0 0 0 6 32 18 5 1 0 0 0 56 61 22 8 2 0 0 0 93 71 25 12 2 0 0 0 110 33 24 10 2 0 0 0 69 30 11 5 2 0 0 0 48 25 6 7 2 0 0 0 40 18 11 5 3 0 0 0 37 21 6 8 2 0 0 0 37 15 8 8 2 0 0 0 33 5 5 2 1 0 0 0 13 0 3 3 1 0 0 0 7 20 9 11 8 0 1 0 49

393 170 87 32 - 1 - 683 57,5 24,9 12,7 4,7 - 0,2 - 100

80

ALDER (Age) AFSLUTNINGSMÅDE (Referral/outcome category)

Afsluttet Egen læge Ambulatorie Indlagt Indlagt Død under Død ved I alt akut senere indlæggelse ankomst

No referral Family Hosp. out-pt. Admission Secondary Died during Dead on Total physician dept. to hosp. admission admission arrival

0 - 45 - 9

10 - 1415 - 1920 - 2425 - 2930 - 3435 - 3940 - 4445 - 4950 - 5455 - 5960 - 6465 - 6970+

I altProcent

ALDER (Age) AFSLUTNINGSMÅDE (Referral/outcome category)

Afsluttet Egen læge Ambulatorie Indlagt Indlagt Død under Død ved I alt akut senere indlæggelse ankomst

No referral Family Hosp. out-pt. Admission Secondary Died during Dead on Total physician dept. to hosp. admission admission arrival

0 - 45 - 9

10 - 1415 - 1920 - 2425 - 2930 - 3435 - 3940 - 4445 - 4950 - 5455 - 5960 - 6465 - 6970+

I altProcent

Tabel 4.18Afslutningsmådeved ulykker iskole- oginstitutionsområdeDistribution of accidentvictims from school, publicpremises and institutionalareas by their need formedical treatment followinginitial treatment in theemergency room.

Tabel 4.19Afslutningsmådeved ulykker iidræts- ogsportsområdeDistribution of accidentvictims from sports areasby their need for medicaltreatment following initialtreatment in the emergencyroom.

312 143 65 26 1 0 0 547 520 224 116 54 1 0 0 915 493 159 127 18 0 0 0 797 239 80 46 6 1 0 0 372 133 44 18 3 0 0 0 198 89 35 12 10 2 0 0 148 78 22 17 5 0 0 0 122 81 20 18 4 0 0 0 123 88 19 22 0 0 0 0 129 58 17 20 5 1 0 0 101 44 24 21 6 0 0 0 95 54 19 19 6 0 0 0 98 16 9 9 2 0 0 0 36 12 2 6 6 0 0 0 26 149 81 62 115 2 5 0 414

2366 898 578 266 8 5 0 4121 57,4 21,8 14,0 6,5 0,2 0,1 - 100

21 3 4 3 0 0 0 31 151 60 34 11 0 0 0 256 562 159 152 39 2 0 0 914 551 100 196 13 1 0 0 861 485 88 131 15 0 0 0 719 389 66 131 9 3 0 0 598 185 44 100 12 3 0 0 344 150 21 80 5 1 0 0 257 87 10 53 6 0 0 0 156 67 10 45 5 3 0 0 130 33 7 22 3 0 0 0 65 22 6 17 4 0 0 0 49 11 1 4 4 0 0 0 20 10 1 6 1 0 0 0 18 5 1 3 0 0 0 0 9

2729 577 978 130 13 0 0 4427 61,6 13,0 22,1 2,9 0,3 - - 100

81

ALDER (Age) AFSLUTNINGSMÅDE (Referral/outcome category)

Afsluttet Egen læge Ambulatorie Indlagt Indlagt Død under Død ved I alt akut senere indlæggelse ankomst

No referral Family Hosp. out-pt. Admission Secondary Died during Dead on Total physician dept. to hosp. admission admission arrival

0 - 45 - 9

10 - 1415 - 1920 - 2425 - 2930 - 3435 - 3940 - 4445 - 4950 - 5455 - 5960 - 6465 - 6970+

I altProcent

ALDER (Age) AFSLUTNINGSMÅDE (Referral/outcome category)

Afsluttet Egen læge Ambulatorie Indlagt Indlagt Død under Død ved I alt akut senere indlæggelse ankomst

No referral Family Hosp. out-pt. Admission Secondary Died during Dead on Total physician dept. to hosp. admission admission arrival

0 - 45 - 9

10 - 1415 - 1920 - 2425 - 2930 - 3435 - 3940 - 4445 - 4950 - 5455 - 5960 - 6465 - 6970+

I altProcent

Tabel 4.20Afslutningsmådeved ulykker i for-lystelses- ogparkområdeDistribution of accidentvictims from amuse-ment, entertainment andpark areas by their need formedical treatment followinginitial treatment in theemergency room.

Tabel 4.21Afslutningsmådeved ulykker i frinaturDistribution of accidentvictims from open country-side by their need for medicaltreatment following initialtreatment in the emergencyroom.

31 8 5 3 0 0 0 47 48 19 13 2 0 0 0 82 31 13 18 1 0 0 0 63 67 24 16 2 0 0 0 109 96 27 20 9 0 0 0 152 60 25 16 2 1 0 0 104 43 18 9 1 0 0 0 71 38 5 5 3 0 0 0 51 15 2 7 6 0 0 0 30 17 2 2 3 0 0 0 24 10 5 4 3 1 0 0 23 10 5 8 3 0 0 0 26 3 2 4 3 0 0 0 12 8 2 5 4 0 0 0 19 4 1 6 6 0 0 0 17

481 158 138 51 2 0 0 830 58,0 19,0 16,6 6,1 0,2 - - 100

22 12 7 4 0 0 0 45 49 22 15 5 0 0 0 91 52 19 24 8 0 0 0 103 30 5 9 2 0 0 0 46 30 3 4 4 0 0 0 41 25 3 7 0 0 0 0 35 27 6 5 1 0 0 0 39 31 5 6 2 0 0 0 44 23 5 7 3 0 0 0 38 21 3 5 2 0 0 0 31 18 3 6 0 0 0 0 27 13 5 9 3 0 0 0 30 4 2 8 4 0 0 0 18 7 3 3 1 1 0 0 15 9 5 8 3 0 0 0 25

361 101 123 42 1 0 0 628 57,5 16,1 19,5 6,7 0,2 - - 100

82

ALDER (Age) AFSLUTNINGSMÅDE (Referral/outcome category)

Afsluttet Egen læge Ambulatorie Indlagt Indlagt Død under Død ved I alt akut senere indlæggelse ankomst

No referral Family Hosp. out-pt. Admission Secondary Died during Dead on Total physician dept. to hosp. admission admission arrival

0 - 45 - 9

10 - 1415 - 1920 - 2425 - 2930 - 3435 - 3940 - 4445 - 4950 - 5455 - 5960 - 6465 - 6970+

I altProcent

Tabel 4.22Afslutningsmådeved ulykker ihav, sø ogvådområdeDistribution of accidentvictims from sea, lake, andriver areas by their need formedical treatment followinginitial treatment in theemergency room.

Tabellen for området "uoplyst/andet" er ikke medtaget.

1 1 0 0 0 0 0 2 5 2 0 0 0 0 0 7 11 5 1 1 0 0 0 18 10 4 2 0 0 0 0 16 11 3 4 1 0 0 0 19 10 0 1 2 0 0 0 13 7 5 3 1 0 0 0 16 8 1 1 0 0 0 0 10 4 1 0 1 0 0 0 6 8 1 3 0 0 0 0 12 3 2 1 0 0 0 0 6 7 1 1 0 0 0 0 9 1 3 1 1 0 0 0 6 2 0 0 0 0 0 0 2 1 1 1 0 0 0 0 3

89 30 19 7 0 0 0 145 61,4 20,7 13,1 4,8 - - - 100

Skad

esm

ekan

ism

eTr

afik

områ

deB

olig

områ

dePr

oduk

tions

- og

Han

dels

- og

Skol

e- o

gId

ræts

- og

Forly

stel

ses-

Fri n

atur

Hav

, sø

And

et/

værk

sted

som

r.se

rvic

eom

r.in

stitu

tions

omr.

spor

tsom

r.og

par

kom

r.vå

dom

råde

uopl

yst

Fald

på

sam

me

nive

ausn

uble

nFa

ll on

sam

e le

vel

glid

enFa

ld/h

op ti

l lav

ere

nive

autra

ppe

Fall

to lo

wer

leve

lm

indr

e hø

jde

(<1m

)st

ørre

høj

de (1

m e

l. m

ere)

Slag

, stø

dge

nsta

nd i b

evæ

gels

eS

truck

or h

itge

nsta

nd i h

vile

pers

on e

ller d

yrus

peci

ficer

etK

lem

ning

, sni

t, st

ikkl

emni

ngC

rush

inju

ry, c

ut, s

ting

klip

ning

, bid

snit,

savn

ing,

rivn

ing,

skru

bhu

g, st

ik, a

nden

indt

ræng

ning

Frem

med

lege

mer

i øje

Fore

ign

body

genn

em n

atur

lig le

gem

såbn

ing

Kvæ

lnin

gdr

ukni

ng o

g næ

rdru

knin

gK

emis

k påv

irkni

ngæ

tsni

ng, f

aste

sto

ffer

Suf

foca

tion

æts

ning

, fly

dend

e st

offe

rC

hem

ical

effe

ctæ

tsni

ng, lu

ftfor

mig

e st

offe

rgi

ftvirk

ning

, fas

te st

offe

rgi

ftvirk

ning

, fly

dend

e st

offe

rgi

ftvirk

ning

, luftf

orm

ige

stof

fer

uspe

cific

eret

Varm

e, st

råle

påvi

rkni

ngva

rm væ

ske

elle

r dam

pTh

erm

al, e

lect

ric,

varm

e gen

stan

dera

diat

ion

effe

ctåb

en ild

kuld

eel

ektri

sk st

røm

svej

sely

san

den

lyss

trålin

gak

ustis

kus

peci

ficer

etA

kut o

verb

elas

tnin

gøv

re d

el a

f ryg

Acu

te o

ver-

exer

tion

oflæ

nder

ygbo

dy o

r par

t of b

ody

ryg

nakk

e, sk

ulde

rbæ

ltear

me

ben

uspe

cific

eret

And

en/u

kend

tan

det,

spec

ifice

ret

Oth

er a

nd u

nspe

cifie

duk

endt

/uop

lyst

mec

hani

sm o

f inj

ury

I alt

Tot

al

Tabe

l 4.2

3 S

kade

smek

anis

me

ved

ulyk

ker,

ford

elt p

å om

råde

r - 2

001

Dis

tribu

tion

of a

ccid

ent v

ictim

s by

the

mec

hani

sm a

nd n

atur

e of

thei

r acc

iden

t acc

ordi

ng to

pla

ce o

f acc

iden

t.

1

094

2

406

7

5

71

8

20

559

14

1

82

1

5

85

224

5

21

64

3

7

154

7

1

34

2

8

6

1

1

3

4

824

3

2

42

10

6

15

62

2

1

11

1

607

8

74

82

2

8

451

10

8

58

6

8

7

16

46

4

25

104

2

2

187

12

7

26

35

1

4

1

710

8

31 4

52

85

4

23

669

5

5

52

1

3

16

536

91

1

165

4

2

300

17

4

60

4

3

20

1

0

16

3

712

4

6

12

4

57 1

471

78

4

6

5

7

0

1

0

0

0

0

0

0

0

0

18

2

510

385

5

0

218

3

3

20

1

2

8

9

53

2

83

10

10

2

6

9

3

12

0

3

66

156

7 5

75

142

2

78

22

8

9

39

22

5

50

61

2

113

27

9

3

14

1

5

65

1

0

10

55

49

0

408

15

10

6

11

1

9

12

1

7

6

2

56

1

7

62

2

5

3

0

1

0

1

0

0

1

0

0

0

0

0

0

5

1

0

3

0

0

0

0

0

6

78

4

5

5

20

3

3

1

1

1

0

1

4

0

2

1

0

0

0

0

0

10

8

0

1

9

0

1

1

0

0

3

5

1

2

2

6

2

1

0

0

1

2

4

0

13

4

11

0

5

0

0

0

0

6

1

1

2

0

0

0

0

0

7

128

13

2

2

2

0

7

1

1

3

0

9

7

18

1

16

1

4

6

0

0

2

41

1

3

1

9

2

3

1

0

1

0

1

0

0

0

0

1

1

2

1

0

1

9

11

6

5

0

3

1

0

0

0

3

0

46

1

1

3

0

0

0

0

0

1

1

0

5

0

1

1

2

0

0

0

1

1

0

0

0

0

0

0

0

0

0

2

0

0

0

0

0

0 0

0

4

4

0

1

1

0

0

0

0

2

2

6

9

5

5

8

1

0

1

0

5

1

9

5

4

5

7

3

1

0

0

4

59

13

3

1

2

19

4

1

1

0

2

3

156

4

4

10

4

1

64

1

2

4

8

1

36

7

822

17

4

42

24

6 1

028

11

2

108

1

7

33

2

1

3

0

0

2

3

1

1

0

0

2

2

3

0

0

4

1

2

0

5

1

3

10

0

0

5

1

1

0

0

4

6

255

12

963

29

31

683

412

1

4427

83

0

628

145

24

1

83

Tabe

l 4.2

4-a

Ant

al k

onta

kter

til s

kade

stue

n i O

dens

e ef

ter u

lykk

e 19

80 -

2001

, hje

m/fr

itid.

(Tils

kade

kom

ne m

ed b

opæ

l i F

yns

amt)

Num

ber o

f em

erge

ncy

room

con

tact

s fo

llow

ing

acci

dent

198

0 - 2

001,

hom

e/le

isur

e.84

Kom

mun

e19

8019

8119

8219

8319

8419

8519

8619

8719

8819

8919

9019

9119

9219

9319

9419

9519

9619

9719

9819

9920

0020

01M

unic

ipal

ity

ASSE

NS

3436

4036

3936

3634

3937

9789

128

150

141

149

128

161

153

174

176

164

BOG

ENSE

3248

6032

4032

5649

3544

5788

109

139

132

130

157

153

123

169

133

165

BRO

BY11

712

310

598

137

130

133

128

146

123

143

157

186

194

184

183

216

187

204

223

294

337

EGEB

JER

G9

914

199

159

108

2116

1617

1211

2220

1016

1918

27

EJBY

5268

5463

7168

7482

9181

6556

7910

811

210

488

100

8511

412

291

FÅBO

RG

2629

3119

3338

2424

3346

4347

5045

4753

4660

6384

105

118

GLA

MSB

JER

G67

7579

6247

6469

8562

9114

614

020

224

122

322

121

620

924

226

235

931

8

GU

DM

E6

136

107

1312

1216

69

127

1313

911

514

156

16

HÅR

BY17

2030

3341

3326

3336

2840

5071

6667

7475

8274

8417

419

1

KER

TEM

IND

E26

928

032

327

628

127

623

621

219

918

120

518

727

029

325

530

126

344

056

653

861

456

0

LAN

GES

KOV

216

222

164

178

227

209

221

193

219

231

227

232

242

261

275

198

248

322

376

384

364

387

MID

DEL

FAR

T21

2716

2632

2432

3635

3436

3236

3031

4124

3739

3837

37

MU

NKE

BO58

657

554

951

558

057

352

257

456

654

951

348

850

251

854

550

249

748

550

048

848

946

0

NR

. ÅB

Y14

914

1722

1915

1423

2618

2022

2819

2928

2828

3228

27

NYB

OR

G39

3047

4048

6959

6060

7355

4660

8670

7589

194

211

223

273

241

OD

ENSE

1820

817

406

1724

016

333

1732

317

586

1755

819

286

1989

819

135

1892

318

232

1811

318

126

1764

317

640

1684

716

663

1644

216

820

1722

516

697

OTT

ER

UP

425

404

407

391

439

436

519

495

618

552

529

551

677

654

621

729

668

664

665

728

782

737

RIN

GE

206

185

184

165

209

178

148

172

169

165

164

133

195

188

196

173

179

191

197

222

235

212

RYS

LIN

GE

4852

5735

4149

3533

3733

4240

5452

5645

4242

5347

6461

SVEN

DBO

RG

3538

5338

4351

3949

6045

6454

6163

6270

7565

6962

7269

SØN

DER

SØ39

039

940

838

239

242

940

549

248

749

158

756

965

267

770

169

963

967

259

769

366

663

6

TOM

MER

UP

275

251

275

249

321

291

331

394

368

427

453

391

482

523

500

513

481

545

524

591

564

602

ULL

ERSL

EV38

4028

3239

3844

4645

4242

3457

5947

5068

196

257

242

259

224

VISS

ENBJ

ERG

267

245

260

246

281

274

282

349

341

307

321

327

398

430

379

396

420

393

381

422

408

389

ÅRSL

EV35

834

737

831

040

235

836

043

146

038

642

040

946

752

444

945

447

050

950

455

456

259

5

ÅRU

P12

411

713

712

813

510

713

115

114

711

212

611

917

320

918

116

416

215

615

817

317

821

0

ØR

BÆK

1824

2526

3630

2120

3323

3039

4047

3846

4491

122

119

129

109

FYN

SK

E Ø

ER

1617

1819

2519

2220

1518

1815

2827

2927

2521

2218

3126

Tota

l21

913

2108

921

002

1977

821

300

2144

521

419

2348

424

246

2330

723

389

2257

323

378

2376

323

027

2309

722

226

2268

122

685

2353

824

367

2370

6

Tabe

l 4.2

4-b

Ant

al k

onta

kter

til s

kade

stue

n i O

dens

e ef

ter u

lykk

e 19

80 -

2001

, tra

fik. (

Tils

kade

kom

ne m

ed b

opæ

l i F

yns

amt)

Num

ber o

f em

erge

ncy

room

con

tact

s fo

llow

ing

acci

dent

198

0 - 2

001,

road

traf

fic.

Kom

mun

e19

8019

8119

8219

8319

8419

8519

8619

8719

8819

8919

9019

9119

9219

9319

9419

9519

9619

9719

9819

9920

0020

01M

unic

ipal

ity

ASSE

NS

68

67

311

79

1112

2528

2827

3619

1920

2138

4333

BOG

ENSE

107

89

159

137

2410

1113

2727

2926

3320

2329

3227

BRO

BY24

2211

2430

1820

1720

2011

1233

2229

2912

2427

2331

39

EGEB

JER

G2

43

04

52

53

40

21

32

31

64

04

4

EJBY

1616

1010

1310

1516

1810

169

199

1611

1110

1715

1811

FÅBO

RG

118

107

116

711

128

44

1010

98

1018

104

2024

GLA

MSB

JER

G17

1820

1512

138

148

1326

2733

4234

3335

2337

2259

44

GU

DM

E2

20

10

12

30

20

23

23

21

33

25

4

HÅR

BY1

47

1112

42

46

85

612

117

1211

1317

1429

34

KER

TEM

IND

E66

6271

6052

5643

3344

2642

3233

4136

4754

6679

9087

91

LAN

GES

KOV

3443

3644

3627

3927

3424

3618

2627

3032

1856

4750

4657

MID

DEL

FAR

T4

33

42

32

18

44

67

61

46

66

35

4

MU

NKE

BO88

8664

8288

8866

6781

6588

6264

8465

7462

5769

6469

78

NR

. ÅB

Y2

02

11

04

73

20

04

41

28

24

12

4

NYB

OR

G8

129

168

1216

119

911

158

1112

2110

1923

2540

31

OD

ENSE

2097

2045

2237

2209

2228

2268

2292

2294

2368

2588

2490

2331

2488

2211

2264

2272

2184

2247

2221

2329

2314

2234

OTT

ER

UP

6973

8867

7178

8661

100

8274

6995

9077

7079

9510

110

091

89

RIN

GE

3342

4532

2825

4027

1828

1722

1319

3227

2125

2733

3136

RYS

LIN

GE

2019

2313

37

82

88

26

72

69

610

136

1017

SVEN

DBO

RG

89

75

714

1112

109

107

97

98

124

169

1818

SØN

DER

SØ77

7070

6175

7798

7078

6981

9096

101

9697

8585

7298

9799

TOM

MER

UP

4738

5838

5648

5758

6166

6053

6161

6055

5757

5650

7558

ULL

ERSL

EV13

71

35

104

58

115

88

38

310

2131

3031

39

VISS

ENBJ

ERG

5338

4257

5558

5345

6141

5245

6543

5349

4450

4733

5344

ÅRSL

EV48

6076

6554

4958

6749

6252

5957

8056

6250

6767

7470

87

ÅRU

P29

3231

1929

1329

2715

2429

2522

2820

2021

2422

2822

39

ØR

BÆK

52

45

86

58

14

43

11

39

813

1315

1515

FYN

SK

E Ø

ER

83

62

50

35

33

13

34

44

24

14

41

Tota

l28

8428

2030

2529

6430

0530

0130

9129

8931

4133

0932

5530

5633

2630

9630

9931

2129

5631

5331

9033

3734

8934

38

85

Tabe

l 4.2

4-c

Ant

al k

onta

kter

til s

kade

stue

n i O

dens

e ef

ter u

lykk

e 19

80 -

2001

, arb

ejde

. (Ti

lska

deko

mne

med

bop

æl i

Fyn

s am

t)N

umbe

r of e

mer

genc

y ro

om c

onta

cts

follo

win

g ac

cide

nt 1

980

- 200

1, o

ccup

atio

nal.

Kom

mun

e19

8019

8119

8219

8319

8419

8519

8619

8719

8819

8919

9019

9119

9219

9319

9419

9519

9619

9719

9819

9920

0020

01M

unic

ipal

ity

ASSE

NS

1414

1918

2833

2213

2922

2436

4436

4332

4234

3944

5855

BOG

ENSE

2729

2021

3839

4240

4044

4743

3448

5348

5247

4866

5647

BRO

BY58

5249

4571

6473

6884

8173

5560

6367

5763

6162

6382

73

EGEB

JER

G3

56

49

413

55

137

612

411

128

711

1216

16

EJBY

3025

3134

2936

2433

3332

3520

3431

3827

2935

2739

3330

FÅBO

RG

1416

1917

2014

2120

2424

2522

2724

3638

2728

3242

5440

GLA

MSB

JER

G28

2722

3625

3238

3742

2829

3847

4248

4655

5347

6161

58

GU

DM

E6

53

38

104

1010

94

54

74

65

810

99

12

HÅR

BY31

1517

2425

3719

1323

2824

2017

2232

2528

1727

3029

36

KER

TEM

IND

E11

283

105

124

125

119

118

9695

7995

8210

293

9110

611

011

811

512

412

212

6

LAN

GES

KOV

121

8893

9212

510

013

281

114

113

8688

9285

6986

8395

8997

9311

0

MID

DEL

FAR

T12

97

1011

89

1423

723

1711

188

711

58

1510

12

MU

NKE

BO24

821

923

024

527

421

323

420

816

817

918

618

017

714

917

715

014

411

713

411

015

212

5

NR

. ÅB

Y4

53

77

68

128

1011

108

117

74

113

511

3

NYB

OR

G44

3731

3537

3127

3439

5141

3246

4138

5150

6790

9011

575

OD

ENSE

4790

4079

3876

4077

4551

4643

4856

4500

4417

4032

4070

3513

3659

3293

3433

3534

3303

3257

3216

3153

3187

2937

OTT

ER

UP

177

145

164

127

177

173

171

198

184

177

156

158

199

172

178

172

195

174

164

155

187

151

RIN

GE

7876

6768

9286

9366

7669

8559

5749

6363

6363

6454

6777

RYS

LIN

GE

3832

2220

3638

3240

2829

3625

3318

2722

2221

3331

3318

SVEN

DBO

RG

1516

1514

2933

2931

2726

2424

2523

3537

3240

3232

2440

SØN

DER

SØ15

113

612

214

617

716

117

816

116

116

016

615

616

215

415

717

115

917

618

317

117

415

3

TOM

MER

UP

109

8474

111

8810

212

210

211

811

211

913

112

195

109

124

122

143

118

102

122

128

ULL

ERSL

EV48

4829

2753

3731

4440

3429

2937

3431

4536

5864

6982

72

VISS

ENBJ

ERG

9783

9890

109

103

109

113

8695

112

8710

297

8110

310

011

098

9897

92

ÅRSL

EV14

514

388

139

138

136

146

162

136

135

119

126

117

121

125

130

112

118

120

121

116

113

ÅRU

P42

3835

2946

4953

3452

5054

3944

4250

4442

4439

4850

36

ØR

BÆK

2315

2716

1123

2323

2611

1214

136

2332

3039

4549

5248

FYN

SK

E Ø

ER

45

44

65

711

38

98

64

46

810

137

73

Tota

l64

6955

2952

7655

8363

4563

3566

3461

6960

9156

5857

0150

2352

9047

8250

3851

8149

3549

5649

3148

9750

9946

86

86

Tabe

l 4.2

4-d

Ant

al k

onta

kter

til s

kade

stue

n i O

dens

e ef

ter u

lykk

e 19

80 -

2001

, tot

al. (

Tils

kade

kom

ne m

ed b

opæ

l i F

yns

amt)

Num

ber o

f em

erge

ncy

room

con

tact

s fo

llow

ing

acci

dent

198

0 - 2

001,

tota

l

Kom

mun

e19

8019

8119

8219

8319

8419

8519

8619

8719

8819

8919

9019

9119

9219

9319

9419

9519

9619

9719

9819

9920

0020

01M

unic

ipal

ity

ASSE

NS

5458

6561

7080

6556

7971

146

153

200

213

220

200

189

215

213

256

277

252

BOG

ENSE

6984

8862

9380

111

9699

9811

514

417

021

421

420

424

222

019

426

422

123

9

BRO

BY19

919

716

516

723

821

222

621

325

022

422

722

427

927

928

026

929

127

229

330

940

744

9

EGEB

JER

G14

1823

2322

2424

2016

3823

2430

1924

3729

2331

3138

47

EJBY

9810

995

107

113

114

113

131

142

123

116

8513

214

816

614

212

814

512

916

817

313

2

FÅBO

RG

5153

6043

6458

5255

6978

7273

8779

9299

8310

610

513

017

918

2

GLA

MSB

JER

G11

212

012

111

384

109

115

136

112

132

201

205

282

325

305

300

306

285

326

345

479

420

GU

DM

E14

209

1415

2418

2526

1713

1914

2220

1717

1627

2620

32

HÅR

BY49

3954

6878

7447

5065

6469

7610

099

106

111

114

112

118

128

232

261

KER

TEM

IND

E44

742

549

946

045

845

139

734

133

828

634

230

140

542

738

245

442

762

476

075

282

377

7

LAN

GES

KOV

371

353

293

314

388

336

392

301

367

368

349

338

360

373

374

316

349

473

512

531

503

554

MID

DEL

FAR

T37

3926

4045

3543

5166

4563

5554

5440

5241

4853

5652

53

MU

NKE

BO92

288

084

384

294

287

482

284

981

579

378

773

074

375

178

772

670

365

970

366

271

066

3

NR

. ÅB

Y20

1419

2530

2527

3334

3829

3034

4327

3840

4135

3841

34

NYB

OR

G91

7987

9193

112

102

105

108

133

107

9311

413

812

014

714

928

032

433

842

834

7

OD

ENSE

2509

523

530

2335

322

619

2410

224

497

2470

626

080

2668

325

755

2548

324

076

2426

023

630

2334

023

446

2233

422

167

2187

922

302

2272

621

868

OTT

ER

UP

671

622

659

585

687

687

776

754

902

811

759

778

971

916

876

971

942

933

930

983

1060

977

RIN

GE

317

303

296

265

329

289

281

265

263

262

266

214

265

256

291

263

263

279

288

309

333

325

RYS

LIN

GE

106

103

102

6880

9475

7573

7080

7194

7289

7670

7399

8410

796

SVEN

DBO

RG

5863

7557

7998

7992

9780

9885

9593

106

115

119

109

117

103

114

127

SØN

DER

SØ61

860

560

058

964

466

768

172

372

672

083

481

591

093

295

496

788

393

385

296

293

788

8

TOM

MER

UP

431

373

407

398

465

441

510

554

547

605

632

575

664

679

669

692

660

745

698

743

761

788

ULL

ERSL

EV99

9558

6297

8579

9593

8776

7110

296

8698

114

275

352

341

372

335

VISS

ENBJ

ERG

417

366

400

393

445

435

444

507

488

443

485

459

565

570

513

548

564

553

526

553

558

525

ÅRSL

EV55

155

054

251

459

454

356

466

064

558

359

159

464

172

563

064

663

269

469

174

974

879

5

ÅRU

P19

518

720

317

621

016

921

321

221

418

620

918

323

927

925

122

822

522

421

924

925

028

5

ØR

BÆK

4641

5647

5559

4951

6038

4656

5454

6487

8214

318

018

319

617

2

FYN

SK

E Ø

ER

2825

2825

3624

3236

2129

2826

3735

3737

3535

3629

4230

Tota

l31

180

2935

129

226

2822

830

556

3069

631

043

3256

633

398

3217

732

246

3055

331

901

3152

131

063

3128

630

031

3068

230

690

3162

432

787

3165

3

87

Kom

mun

e19

8019

8119

8219

8319

8419

8519

8619

8719

8819

8919

9019

9119

9219

9319

9419

9519

9619

9719

9819

9920

0020

01M

unic

ipal

ity

ASSE

NS

3,1

3,2

3,6

3,3

3,6

3,3

3,3

3,1

3,6

3,5

9,1

8,4

12,0

14,1

13,2

13,9

11,9

14,9

14,1

16,1

16,4

15,3

BOG

ENSE

5,0

7,6

9,6

5,1

6,4

5,2

9,1

7,9

5,7

7,2

9,3

14,4

17,9

22,6

21,4

21,1

25,3

23,9

19,3

26,5

20,8

25,8

BRO

BY17

,718

,615

,914

,920

,819

,920

,520

,022

,819

,222

,624

,829

,530

,529

,028

,933

,829

,632

,335

,547

,054

,1

EGEB

JER

G1,

01,

01,

62,

21,

01,

71,

01,

20,

92,

51,

91,

82,

01,

41,

32,

52,

31,

11,

82,

22,

03,

1

EJBY

5,1

6,7

5,4

6,3

7,1

6,8

7,4

8,3

9,3

8,3

6,6

5,7

8,0

11,0

11,5

10,6

8,9

10,0

8,5

11,4

12,3

9,2

FÅBO

RG

1,5

1,6

1,8

1,1

1,9

2,2

1,4

1,4

1,9

2,7

2,5

2,7

2,9

2,6

2,7

3,1

2,6

3,4

3,6

4,8

6,0

6,8

GLA

MSB

JER

G11

,412

,913

,610

,78,

111

,011

,914

,710

,715

,725

,023

,834

,441

,238

,137

,736

,635

,240

,744

,260

,652

,8

GU

DM

E0,

92,

11,

01,

61,

12,

12,

02,

02,

61,

01,

52,

01,

12,

12,

11,

51,

80,

82,

22,

41,

02,

6

HÅR

BY3,

44,

06,

06,

68,

36,

75,

36,

77,

35,

78,

110

,114

,413

,413

,615

,015

,016

,515

,017

,135

,038

,0

KER

TEM

IND

E26

,127

,231

,527

,027

,427

,123

,120

,819

,417

,619

,817

,825

,627

,924

,328

,724

,841

,552

,949

,756

,651

,0

LAN

GES

KOV

37,4

38,1

28,3

30,8

39,1

36,0

37,8

32,4

36,7

38,5

37,8

38,6

40,4

43,7

45,7

32,9

41,1

53,2

61,3

62,0

58,7

62,3

MID

DEL

FAR

T1,

21,

50,

91,

41,

81,

31,

82,

01,

91,

81,

91,

71,

91,

61,

62,

21,

31,

92,

02,

01,

91,

9

MU

NKE

BO93

,692

,090

,084

,697

,597

,289

,198

,796

,991

,886

,583

,285

,888

,293

,386

,584

,983

,286

,083

,384

,279

,1

NR

. ÅB

Y2,

61,

72,

73,

34,

23,

72,

92,

74,

45,

03,

43,

84,

35,

53,

75,

75,

45,

35,

36,

05,

35,

0

NYB

OR

G2,

11,

62,

52,

22,

63,

83,

23,

33,

34,

03,

02,

53,

34,

73,

84,

14,

710

,311

,211

,814

,512

,9

OD

ENSE

108,

010

2,9

101,

395

,710

1,3

102,

610

1,6

111,

311

4,3

109,

410

7,4

102,

610

0,9

100,

397

,096

,691

,890

,589

,391

,693

,790

,9

OTT

ER

UP

38,0

36,3

36,9

35,7

40,2

40,0

47,8

44,9

56,1

50,1

48,8

50,9

62,8

61,1

58,2

68,5

62,4

61,8

61,8

67,4

72,3

67,8

RIN

GE

18,4

16,5

16,6

14,8

18,7

16,0

13,3

15,5

15,2

14,9

14,8

12,0

17,7

17,1

17,8

15,6

16,2

17,3

17,7

20,0

21,0

19,0

RYS

LIN

GE

6,9

7,3

8,0

4,9

5,7

6,9

4,9

4,7

5,3

4,7

5,9

5,6

7,6

7,3

7,8

6,3

5,8

5,8

7,4

6,5

8,9

8,5

SVEN

DBO

RG

0,9

1,0

1,4

1,0

1,1

1,3

1,0

1,2

1,5

1,1

1,6

1,3

1,5

1,5

1,5

1,6

1,8

1,5

1,6

1,4

1,7

1,6

SØN

DER

SØ35

,036

,036

,834

,435

,238

,436

,344

,243

,944

,352

,851

,059

,061

,163

,063

,457

,460

,654

,062

,760

,356

,8

TOM

MER

UP

39,1

35,4

38,6

34,9

45,1

40,9

46,0

54,1

50,3

57,2

60,3

51,7

63,7

68,6

65,5

67,4

62,9

70,8

68,3

76,8

72,7

76,9

ULL

ERSL

EV7,

68,

05,

66,

58,

07,

89,

29,

59,

38,

78,

77,

112

,012

,49,

810

,314

,140

,252

,549

,552

,645

,4

VISS

ENBJ

ERG

44,1

40,8

44,0

42,3

48,3

46,9

48,2

59,6

57,5

51,5

53,7

54,4

65,1

70,5

61,9

64,9

68,8

64,2

62,4

68,2

66,3

63,4

ÅRSL

EV41

,640

,343

,936

,046

,541

,441

,048

,951

,943

,447

,446

,453

,359

,751

,151

,853

,958

,757

,963

,064

,067

,3

ÅRU

P24

,022

,626

,424

,826

,120

,825

,629

,328

,321

,724

,723

,433

,840

,635

,231

,531

,330

,130

,232

,833

,339

,2

ØR

BÆK

2,7

3,6

3,8

3,9

5,4

4,5

3,2

3,0

5,0

3,5

4,6

5,9

6,1

7,1

5,8

7,0

6,7

13,7

18,4

17,8

19,3

16,3

FYN

SK

E Ø

ER

0,6

0,7

0,7

0,8

1,0

0,8

0,9

0,8

0,6

0,8

0,8

0,6

1,2

1,2

1,3

1,2

1,1

0,9

1,0

0,8

1,4

1,2

Tabe

l 4.2

5-a

Kon

takt

er ti

l ska

dest

uen

i Ode

nse

efte

r ul

ykke

198

0-20

01. H

jem

/friti

d. (T

ilska

deko

mne

med

bop

æl i

Fyn

s am

t)In

cide

nsra

ter

(/1.0

00 in

dbyg

gere

/år)

.N

umbe

r of e

mer

genc

y ro

om c

onta

cts

follo

win

g ac

cide

nts

1980

- 20

01. H

ome/

leis

ure.

Inci

denc

e (/

1,00

0 in

habi

tant

s/ye

ar).

88

Tabe

l 4.2

5-b

Kon

takt

er ti

l ska

dest

uen

i Ode

nse

efte

r ul

ykke

198

0-20

01. T

rafik

. (Ti

lska

deko

mne

med

bop

æl i

Fyn

s am

t)In

cide

nsra

ter

(/1.0

00 in

dbyg

gere

/år)

.N

umbe

r of e

mer

genc

y ro

om c

onta

cts

follo

win

g ac

cide

nts

1980

- 20

01. R

oad

traffi

c.In

cide

nce

(/1,

000

inha

bita

nts/

year

).

Kom

mun

e19

8019

8119

8219

8319

8419

8519

8619

8719

8819

8919

9019

9119

9219

9319

9419

9519

9619

9719

9819

9920

0020

01M

unic

ipal

ity

ASSE

NS

0,5

0,7

0,5

0,6

0,3

1,0

0,6

0,8

1,0

1,1

2,4

2,6

2,6

2,5

3,4

1,8

1,8

1,8

1,9

3,5

4,0

3,1

BOG

ENSE

1,6

1,1

1,3

1,4

2,4

1,5

2,1

1,1

3,9

1,6

1,8

2,1

4,4

4,4

4,7

4,2

5,3

3,1

3,6

4,6

5,0

4,2

BRO

BY3,

63,

31,

73,

64,

62,

83,

12,

73,

13,

11,

71,

95,

23,

54,

64,

61,

93,

84,

33,

75,

06,

3

EGEB

JER

G0,

20,

50,

30,

00,

50,

60,

20,

60,

30,

50,

00,

20,

10,

30,

20,

30,

10,

70,

50,

00,

50,

5

EJBY

1,6

1,6

1,0

1,0

1,3

1,0

1,5

1,6

1,8

1,0

1,6

0,9

1,9

0,9

1,6

1,1

1,1

1,0

1,7

1,5

1,8

1,1

FÅBO

RG

0,6

0,5

0,6

0,4

0,6

0,3

0,4

0,6

0,7

0,5

0,2

0,2

0,6

0,6

0,5

0,5

0,6

1,0

0,6

0,2

1,2

1,4

GLA

MSB

JER

G2,

93,

13,

42,

62,

12,

21,

42,

41,

42,

24,

54,

65,

67,

25,

85,

65,

93,

96,

23,

710

,07,

3

GU

DM

E0,

30,

30,

00,

20,

00,

20,

30,

50,

00,

30,

00,

30,

50,

30,

50,

30,

20,

50,

50,

30,

80,

6

HÅR

BY0,

20,

81,

42,

22,

40,

80,

40,

81,

21,

61,

01,

22,

42,

21,

42,

42,

22,

63,

52,

85,

86,

8

KER

TEM

IND

E6,

46,

06,

95,

95,

15,

54,

23,

24,

32,

54,

03,

03,

13,

93,

44,

55,

16,

27,

48,

38,

08,

3

LAN

GES

KOV

5,9

7,4

6,2

7,6

6,2

4,6

6,7

4,5

5,7

4,0

6,0

3,0

4,3

4,5

5,0

5,3

3,0

9,3

7,7

8,1

7,4

9,2

MID

DEL

FAR

T0,

20,

20,

20,

20,

10,

20,

10,

10,

40,

20,

20,

30,

40,

30,

10,

20,

30,

30,

30,

20,

30,

2

MU

NKE

BO14

,113

,810

,513

,514

,814

,911

,311

,513

,910

,914

,810

,610

,914

,311

,112

,710

,69,

811

,910

,911

,913

,4

NR

. ÅB

Y0,

40,

00,

40,

20,

20,

00,

81,

30,

60,

40,

00,

00,

80,

80,

20,

41,

50,

40,

80,

20,

40,

7

NYB

OR

G0,

40,

60,

50,

90,

40,

70,

90,

60,

50,

50,

60,

80,

40,

60,

71,

10,

51,

01,

21,

32,

11,

7

OD

ENSE

12,4

12,1

13,1

12,9

13,0

13,2

13,3

13,2

13,6

14,8

14,1

13,1

13,9

12,2

12,5

12,4

11,9

12,2

12,1

12,7

12,6

12,2

OTT

ER

UP

6,2

6,6

8,0

6,1

6,5

7,2

7,9

5,5

9,1

7,4

6,8

6,4

8,8

8,4

7,2

6,6

7,4

8,8

9,4

9,3

8,4

8,2

RIN

GE

2,9

3,8

4,1

2,9

2,5

2,2

3,6

2,4

1,6

2,5

1,5

2,0

1,2

1,7

2,9

2,4

1,9

2,3

2,4

3,0

2,8

3,2

RYS

LIN

GE

2,9

2,7

3,2

1,8

0,4

1,0

1,1

0,3

1,1

1,1

0,3

0,8

1,0

0,3

0,8

1,3

0,8

1,4

1,8

0,8

1,4

2,4

SVEN

DBO

RG

0,2

0,2

0,2

0,1

0,2

0,4

0,3

0,3

0,2

0,2

0,2

0,2

0,2

0,2

0,2

0,2

0,3

0,1

0,4

0,2

0,4

0,4

SØN

DER

SØ6,

96,

36,

35,

56,

76,

98,

86,

37,

06,

27,

38,

18,

79,

18,

68,

87,

67,

76,

58,

98,

88,

8

TOM

MER

UP

6,7

5,4

8,1

5,3

7,9

6,7

7,9

8,0

8,3

8,8

8,0

7,0

8,1

8,0

7,9

7,2

7,5

7,4

7,3

6,5

9,7

7,4

ULL

ERSL

EV2,

61,

40,

20,

61,

02,

00,

81,

01,

72,

31,

01,

71,

70,

61,

70,

62,

14,

36,

36,

16,

37,

9

VISS

ENBJ

ERG

8,8

6,3

7,1

9,8

9,4

9,9

9,1

7,7

10,3

6,9

8,7

7,5

10,6

7,0

8,7

8,0

7,2

8,2

7,7

5,3

8,6

7,2

ÅRSL

EV5,

67,

08,

87,

66,

25,

76,

67,

65,

57,

05,

96,

76,

59,

16,

47,

15,

77,

77,

78,

48,

09,

8

ÅRU

P5,

66,

26,

03,

75,

62,

55,

75,

22,

94,

65,

74,

94,

35,

43,

93,

84,

14,

64,

25,

34,

17,

3

ØR

BÆK

0,7

0,3

0,6

0,7

1,2

0,9

0,8

1,2

0,2

0,6

0,6

0,5

0,2

0,2

0,5

1,4

1,2

2,0

2,0

2,2

2,2

2,2

FYN

SK

E Ø

ER

0,3

0,1

0,2

0,1

0,2

0,0

0,1

0,2

0,1

0,1

0,0

0,1

0,1

0,2

0,2

0,2

0,1

0,2

0,0

0,2

0,2

0,0

89

Tabe

l 4.2

5-c

Kon

takt

er ti

l ska

dest

uen

i Ode

nse

efte

r uly

kke

1980

-200

1. A

rbej

de. (

Tils

kade

kom

ne m

ed b

opæ

l i F

yns

amt)

Inci

dens

rate

r (/1

.000

indb

ygge

re/å

r).

Num

ber o

f em

erge

ncy

room

con

tact

s fo

llow

ing

acci

dent

s 19

80 -

2001

. Occ

upat

iona

l.In

cide

nce

(/1,

000

inha

bita

nts/

year

).

Kom

mun

e19

8019

8119

8219

8319

8419

8519

8619

8719

8819

8919

9019

9119

9219

9319

9419

9519

9619

9719

9819

9920

0020

01M

unic

ipal

ity

ASSE

NS

1,3

1,3

1,7

1,6

2,6

3,0

2,0

1,2

2,7

2,1

2,3

3,4

4,1

3,4

4,0

3,0

3,9

3,1

3,6

4,1

5,4

5,1

BOG

ENSE

4,2

4,6

3,2

3,3

6,1

6,3

6,8

6,5

6,5

7,2

7,7

7,1

5,6

7,8

8,6

7,8

8,4

7,4

7,5

10,4

8,7

7,4

BRO

BY8,

87,

97,

46,

810

,89,

811

,210

,613

,112

,711

,58,

79,

59,

910

,69,

09,

99,

79,

810

,013

,111

,7

EGEB

JER

G0,

30,

60,

70,

51,

00,

51,

50,

60,

61,

50,

80,

71,

40,

51,

31,

40,

90,

81,

31,

41,

81,

8

EJBY

3,0

2,5

3,1

3,4

2,9

3,6

2,4

3,3

3,4

3,3

3,6

2,0

3,5

3,2

3,9

2,7

2,9

3,5

2,7

3,9

3,3

3,0

FÅBO

RG

0,8

0,9

1,1

1,0

1,1

0,8

1,2

1,1

1,4

1,4

1,4

1,3

1,6

1,4

2,1

2,2

1,5

1,6

1,8

2,4

3,1

2,3

GLA

MSB

JER

G4,

84,

63,

86,

24,

35,

56,

66,

47,

24,

85,

06,

58,

07,

28,

27,

89,

38,

97,

910

,310

,39,

6

GU

DM

E0,

90,

80,

50,

51,

31,

60,

71,

61,

61,

50,

70,

80,

71,

10,

71,

00,

81,

31,

61,

51,

41,

9

HÅR

BY6,

23,

03,

44,

85,

17,

63,

92,

64,

65,

74,

94,

03,

44,

56,

55,

15,

63,

45,

56,

15,

87,

2

KER

TEM

IND

E10

,98,

110

,212

,112

,211

,711

,69,

49,

37,

79,

27,

89,

78,

98,

710

,110

,411

,110

,711

,411

,211

,5

LAN

GES

KOV

21,0

15,1

16,1

15,9

21,5

17,2

22,6

13,6

19,1

18,8

14,3

14,7

15,3

14,2

11,5

14,3

13,8

15,7

14,5

15,7

15,0

17,7

MID

DEL

FAR

T0,

70,

50,

40,

60,

60,

40,

50,

81,

20,

41,

20,

90,

61,

00,

40,

40,

60,

30,

40,

80,

50,

6

MU

NKE

BO39

,635

,037

,740

,246

,136

,139

,935

,828

,829

,931

,430

,730

,225

,430

,325

,824

,620

,123

,018

,826

,221

,5

NR

. ÅB

Y0,

81,

00,

61,

31,

31,

21,

52,

31,

51,

92,

11,

91,

62,

11,

41,

40,

82,

10,

60,

92,

10,

6

NYB

OR

G2,

42,

01,

71,

92,

01,

71,

51,

92,

12,

82,

31,

82,

52,

22,

12,

82,

63,

64,

84,

86,

14,

0

OD

ENSE

28,4

24,1

22,8

23,9

26,6

27,1

28,1

26,0

25,4

23,0

23,1

19,8

20,4

18,2

18,9

19,4

18,0

17,7

17,5

17,2

17,3

16,0

OTT

ER

UP

15,8

13,0

14,9

11,6

16,2

15,9

15,8

18,0

16,7

16,1

14,4

14,6

18,5

16,1

16,7

16,2

18,2

16,2

15,2

14,4

17,3

13,9

RIN

GE

7,0

6,8

6,0

6,1

8,3

7,7

8,3

5,9

6,9

6,2

7,7

5,3

5,2

4,5

5,7

5,7

5,7

5,7

5,7

4,9

6,0

6,9

RYS

LIN

GE

5,4

4,5

3,1

2,8

5,0

5,3

4,5

5,7

4,0

4,1

5,1

3,5

4,7

2,5

3,8

3,1

3,0

2,9

4,6

4,3

4,6

2,5

SVEN

DBO

RG

0,4

0,4

0,4

0,4

0,7

0,8

0,7

0,8

0,7

0,6

0,6

0,6

0,6

0,5

0,8

0,9

0,7

0,9

0,7

0,7

0,6

0,9

SØN

DER

SØ13

,612

,311

,013

,215

,914

,416

,014

,514

,514

,414

,914

,014

,713

,914

,115

,514

,315

,916

,615

,515

,813

,7

TOM

MER

UP

15,5

11,8

10,4

15,6

12,4

14,3

17,0

14,0

16,1

15,0

15,8

17,3

16,0

12,5

14,3

16,3

16,0

18,6

15,4

13,3

15,7

16,3

ULL

ERSL

EV9,

69,

65,

85,

410

,87,

66,

59,

18,

37,

16,

06,

07,

87,

16,

59,

37,

511

,913

,114

,116

,614

,6

VISS

ENBJ

ERG

16,0

13,8

16,6

15,5

18,7

17,6

18,6

19,3

14,5

15,9

18,7

14,5

16,7

15,9

13,2

16,9

16,4

18,0

16,0

15,8

15,8

15,0

ÅRSL

EV16

,816

,610

,216

,216

,015

,716

,618

,415

,315

,213

,414

,313

,413

,814

,214

,812

,813

,613

,813

,813

,212

,8

ÅRU

P8,

17,

36,

85,

68,

99,

510

,46,

610

,09,

710

,67,

78,

68,

29,

78,

48,

18,

57,

49,

19,

36,

7

ØR

BÆK

3,4

2,2

4,1

2,4

1,7

3,5

3,5

3,5

4,0

1,7

1,8

2,1

2,0

0,9

3,5

4,8

4,5

5,9

6,8

7,3

7,8

7,2

FYN

SK

E Ø

ER

0,2

0,2

0,2

0,2

0,2

0,2

0,3

0,5

0,1

0,3

0,4

0,3

0,3

0,2

0,2

0,3

0,3

0,4

0,6

0,3

0,3

0,1

90

Tabe

l 4.2

5-d

Kon

takt

er ti

l ska

dest

uen

i Ode

nse

efte

r ul

ykke

198

0-20

01. T

otal

. (Ti

lska

deko

mne

med

bop

æl i

Fyn

s am

t)In

cide

nsra

ter

(/1.0

00 in

dbyg

gere

/år)

.N

umbe

r of e

mer

genc

y ro

om c

onta

cts

follo

win

g ac

cide

nts

1980

- 20

01. T

otal

.In

cide

nce

(/1,

000

inha

bita

nts/

year

).

Kom

mun

e19

8019

8119

8219

8319

8419

8519

8619

8719

8819

8919

9019

9119

9219

9319

9419

9519

9619

9719

9819

9920

0020

01M

unic

ipal

ity

ASSE

NS

4,9

5,2

5,9

5,6

6,4

7,3

6,0

5,2

7,4

6,7

13,8

14,5

18,8

20,0

20,5

18,6

17,5

19,9

19,7

23,7

25,8

23,6

BOG

ENSE

10,8

13,3

14,1

9,9

14,9

12,9

18,0

15,5

16,2

16,1

18,8

23,6

27,9

34,8

34,6

33,0

38,9

34,4

30,5

41,5

34,5

37,4

BRO

BY30

,129

,725

,025

,336

,232

,434

,833

,339

,135

,035

,935

,444

,343

,944

,142

,545

,643

,146

,449

,265

,072

,1

EGEB

JER

G1,

62,

02,

62,

62,

52,

82,

72,

31,

94,

42,

72,

83,

52,

22,

84,

23,

32,

63,

53,

54,

35,

3

EJBY

9,7

10,8

9,5

10,7

11,3

11,4

11,3

13,2

14,5

12,6

11,8

8,7

13,4

15,1

17,0

14,4

12,9

14,5

12,9

16,8

17,4

13,3

FÅBO

RG

2,9

3,0

3,4

2,4

3,7

3,3

3,0

3,2

4,0

4,5

4,2

4,2

5,0

4,5

5,3

5,7

4,8

6,1

6,0

7,5

10,3

10,5

GLA

MSB

JER

G19

,120

,620

,819

,514

,618

,819

,823

,519

,322

,734

,434

,948

,055

,552

,151

,251

,948

,054

,858

,380

,969

,7

GU

DM

E2,

23,

21,

42,

32,

43,

92,

94,

14,

32,

82,

13,

12,

33,

63,

32,

82,

72,

64,

34,

23,

25,

1

HÅR

BY9,

87,

810

,813

,715

,815

,19,

610

,213

,113

,014

,015

,420

,220

,121

,522

,522

,922

,524

,026

,046

,752

,0

KER

TEM

IND

E43

,341

,348

,645

,044

,744

,338

,933

,533

,027

,733

,028

,738

,440

,636

,543

,240

,358

,971

,069

,475

,970

,8

LAN

GES

KOV

64,2

60,5

50,6

54,4

66,9

57,9

67,1

50,6

61,5

61,4

58,2

56,3

60,1

62,4

62,1

52,5

57,8

78,2

83,5

85,7

81,1

89,2

MID

DEL

FAR

T2,

12,

21,

42,

22,

51,

92,

42,

83,

62,

43,

42,

92,

92,

92,

12,

72,

22,

52,

72,

92,

62,

7

MU

NKE

BO14

7,3

140,

813

8,3

138,

215

8,4

148,

314

0,2

146,

013

9,5

132,

613

2,6

124,

512

6,9

127,

913

4,7

125,

112

0,2

113,

112

0,9

113,

012

2,3

114,

0

NR

. ÅB

Y3,

82,

73,

64,

85,

84,

85,

26,

46,

57,

25,

55,

86,

68,

45,

37,

47,

77,

86,

77,

27,

76,

3

NYB

OR

G4,

94,

24,

74,

95,

16,

15,

65,

75,

97,

35,

95,

16,

27,

56,

58,

07,

914

,917

,217

,922

,818

,5

OD

ENSE

148,

913

9,1

137,

213

2,5

141,

014

2,9

143,

015

0,5

153,

314

7,2

144,

713

5,5

135,

213

0,7

128,

412

8,4

121,

712

0,4

118,

812

1,5

123,

611

9,0

OTT

ER

UP

60,0

55,9

59,8

53,4

63,0

63,0

71,5

68,4

81,8

73,6

70,0

71,9

90,1

85,5

82,2

91,2

88,0

86,8

86,5

91,1

98,0

89,9

RIN

GE

28,3

27,1

26,7

23,8

29,5

26,0

25,2

23,9

23,7

23,7

24,1

19,3

24,0

23,3

26,5

23,8

23,8

25,3

25,8

27,8

29,8

29,1

RYS

LIN

GE

15,2

14,4

14,3

9,6

11,2

13,2

10,6

10,7

10,4

9,9

11,2

10,0

13,3

10,1

12,4

10,6

9,7

10,1

13,7

11,6

14,9

13,4

SVEN

DBO

RG

1,5

1,7

1,9

1,5

2,0

2,5

2,0

2,3

2,4

2,0

2,4

2,1

2,3

2,2

2,5

2,7

2,8

2,5

2,7

2,4

2,7

3,0

SØN

DER

SØ55

,554

,554

,253

,157

,959

,861

,165

,065

,464

,975

,073

,082

,484

,185

,887

,779

,384

,177

,187

,184

,979

,3

TOM

MER

UP

61,3

52,6

57,1

55,8

65,3

61,9

70,9

76,1

74,8

81,0

84,1

76,0

87,8

89,1

87,7

91,0

86,4

96,8

91,0

96,5

98,1

100,

7

ULL

ERSL

EV19

,718

,911

,712

,519

,817

,416

,419

,719

,318

,115

,814

,721

,520

,118

,020

,323

,756

,471

,969

,775

,567

,8

VISS

ENBJ

ERG

68,9

61,0

67,7

67,6

76,4

74,4

75,8

86,5

82,3

74,3

81,1

76,4

92,4

93,4

83,8

89,8

92,4

90,4

86,1

89,4

90,7

85,5

ÅRSL

EV64

,063

,962

,959

,868

,762

,864

,274

,872

,765

,566

,667

,473

,282

,771

,673

,772

,580

,079

,485

,185

,189

,9

ÅRU

P37

,736

,139

,234

,140

,632

,841

,741

,241

,236

,040

,936

,046

,754

,148

,943

,843

,443

,241

,847

,246

,753

,2

ØR

BÆK

6,9

6,1

8,4

7,0

8,3

8,9

7,4

7,8

9,2

5,8

7,0

8,5

8,2

8,2

9,7

13,2

12,4

21,5

27,1

27,4

29,4

25,8

FYN

SK

E Ø

ER

1,1

1,0

1,1

1,0

1,5

1,0

1,3

1,5

0,9

1,2

1,2

1,1

1,6

1,5

1,6

1,6

1,5

1,6

1,6

1,3

1,9

1,4

91

Tabe

l 4.2

6-a

Ant

al k

onta

kter

med

frak

tur t

il sk

ades

tuen

i O

dens

e ef

ter u

lykk

e 19

80-2

001.

Hje

m/fr

itid.

(Tils

kade

kom

ne m

ed b

opæ

l i F

yns

amt)

Num

ber o

f em

erge

ncy

room

con

tact

s w

ith fr

actu

re fo

llow

ing

acci

dent

s 19

80- 2

001,

hom

e/le

isur

e.

Kom

mun

e19

8019

8119

8219

8319

8419

8519

8619

8719

8819

8919

9019

9119

9219

9319

9419

9519

9619

9719

9819

9920

0020

01M

unic

ipal

ity

ASSE

NS

78

146

65

62

24

1911

3243

3438

2728

2738

3825

BOG

ENSE

45

85

25

105

46

516

2026

3335

2139

2131

2135

BRO

BY20

2419

2226

2521

2127

1528

2832

4240

3736

3236

4954

76

EGEB

JER

G2

13

11

30

12

13

32

12

27

13

42

4

EJBY

1117

1310

1813

1724

1311

710

517

2020

1614

1713

1619

FÅBO

RG

53

74

36

71

55

79

34

79

1113

817

1220

GLA

MSB

JER

G24

1411

1112

1013

135

2124

3344

4656

6047

4754

5882

80

GU

DM

E1

11

20

21

02

00

11

03

20

22

21

4

HÅR

BY2

36

35

50

104

53

69

910

1512

1813

1339

47

KER

TEM

IND

E77

8299

9455

5845

3430

2934

3731

4555

5348

126

157

126

165

152

LAN

GES

KOV

5340

2738

3543

3024

2925

4128

3032

5542

4658

7211

190

74

MID

DEL

FAR

T5

42

57

35

46

59

32

33

73

76

65

6

MU

NKE

BO89

8179

7779

8787

8680

7293

7786

100

115

129

9793

9796

8683

NR

. ÅB

Y3

01

13

63

31

23

34

03

45

38

53

7

NYB

OR

G4

43

97

98

98

116

87

1320

1719

4539

4662

53

OD

ENSE

2882

2716

2728

2454

2545

2596

2665

2734

2761

2578

2723

2796

2766

2791

3387

3478

3143

3038

2900

3000

3020

2861

OTT

ER

UP

145

136

128

131

128

124

139

131

135

137

146

160

152

132

156

185

173

151

152

162

189

192

RIN

GE

4741

3438

4431

3334

2730

2412

3032

4629

3329

3540

4040

RYS

LIN

GE

87

88

89

58

85

56

511

85

77

610

912

SVEN

DBO

RG

48

94

64

23

75

49

610

1312

98

913

710

SØN

DER

SØ10

611

610

797

8210

091

119

102

101

117

136

106

137

182

170

151

144

122

154

128

128

TOM

MER

UP

7683

7560

8075

8910

586

108

105

102

9911

513

712

412

011

611

812

713

013

4

ULL

ERSL

EV13

65

55

56

35

59

55

911

311

4555

6862

41

VISS

ENBJ

ERG

8466

7283

7561

7782

9080

8189

7472

8910

093

9210

098

8560

ÅRSL

EV95

9195

8391

7781

8292

7096

8779

105

103

101

101

107

124

122

120

135

ÅRU

P39

3147

3429

2229

3741

2527

2230

3843

3741

3129

3530

34

ØR

BÆK

44

30

53

32

60

58

58

812

1117

2425

2519

FYN

SK

E Ø

ER

33

51

76

63

13

20

62

53

25

64

55

Tota

l38

1335

9536

0932

8633

6433

9334

7935

8035

7933

5936

2637

0536

7138

4346

4447

2942

9043

1642

4044

7345

2643

56

92

Kom

mun

e19

8019

8119

8219

8319

8419

8519

8619

8719

8819

8919

9019

9119

9219

9319

9419

9519

9619

9719

9819

9920

0020

01M

unic

ipal

ity

ASSE

NS

11

12

06

23

40

511

88

116

36

515

137

BOG

ENSE

13

53

83

40

82

14

712

99

96

17

98

BRO

BY7

82

74

55

54

57

16

68

113

75

58

8

EGEB

JER

G0

01

00

41

20

30

00

02

01

01

02

0

EJBY

45

32

64

22

52

65

33

52

51

13

21

FÅBO

RG

33

12

51

14

12

12

31

35

24

02

56

GLA

MSB

JER

G4

96

35

42

21

47

811

612

1411

88

316

6

GU

DM

E1

10

00

00

20

00

11

10

00

00

00

0

HÅR

BY0

12

82

00

21

23

11

32

54

33

14

10

KER

TEM

IND

E21

2624

1718

1710

715

310

99

814

1022

1927

2324

18

LAN

GES

KOV

912

715

112

53

95

53

66

68

513

1117

612

MID

DEL

FAR

T0

20

00

02

00

02

14

20

21

04

10

1

MU

NKE

BO20

1813

2018

1918

712

1214

1513

1417

2213

2115

1318

17

NR

. ÅB

Y1

00

01

01

30

10

01

21

00

01

00

0

NYB

OR

G2

24

42

13

53

03

20

24

33

57

611

9

OD

ENSE

460

425

463

460

389

429

453

439

402

472

443

452

480

433

584

553

465

491

490

527

430

463

OTT

ER

UP

2628

2325

1828

3017

2722

1918

2719

2616

3421

2827

2024

RIN

GE

710

79

74

47

59

85

24

118

65

410

53

RYS

LIN

GE

74

64

00

11

20

02

10

03

23

02

54

SVEN

DBO

RG

12

02

01

12

33

21

11

22

31

21

24

SØN

DER

SØ25

1921

1723

2526

2520

1620

2224

2726

2725

2422

2022

30

TOM

MER

UP

1512

2612

1717

1121

1517

1217

1510

1813

2123

1215

1210

ULL

ERSL

EV3

10

01

12

23

13

00

11

05

68

69

9

VISS

ENBJ

ERG

1512

1215

2023

1214

166

218

1515

1516

813

135

99

ÅRSL

EV17

2130

1416

1513

1913

1215

1319

1416

1611

1114

2218

22

ÅRU

P12

1211

612

28

67

48

48

79

77

48

68

8

ØR

BÆK

01

10

21

02

10

10

01

02

14

22

31

FYN

SK

E Ø

ER

20

30

10

01

00

01

01

01

01

00

10

Tota

l66

463

867

264

758

661

261

760

357

760

361

660

666

560

780

276

167

070

069

273

966

269

0

Tabe

l 4.2

6-b

Ant

al k

onta

kter

med

frak

tur t

il sk

ades

tuen

i O

dens

e ef

ter u

lykk

e 19

80-2

001.

Tra

fik. (

Tils

kade

kom

ne m

ed b

opæ

l i F

yns

amt)

Num

ber o

f em

erge

ncy

room

con

tact

s w

ith fr

actu

re fo

llow

ing

acci

dent

s 19

80- 2

001.

Roa

d tra

ffic.

93

Tabe

l 4.2

6-c

Ant

al k

onta

kter

med

frak

tur t

il sk

ades

tuen

i O

dens

e ef

ter u

lykk

e 19

80-2

001.

Arb

ejde

. (Ti

lska

deko

mne

med

bop

æl i

Fyn

s am

t)N

umbe

r of e

mer

genc

y ro

om c

onta

cts

with

frac

ture

follo

win

g ac

cide

nts

1980

- 200

1. O

ccup

atio

nal.

Kom

mun

e19

8019

8119

8219

8319

8419

8519

8619

8719

8819

8919

9019

9119

9219

9319

9419

9519

9619

9719

9819

9920

0020

01M

unic

ipal

ity

ASSE

NS

11

20

20

41

21

31

15

74

42

48

76

BOG

ENSE

10

21

22

00

24

65

26

35

78

66

45

BRO

BY6

44

76

65

97

63

25

65

510

58

511

4

EGEB

JER

G0

00

01

00

00

21

10

20

00

10

11

2

EJBY

13

51

44

11

43

23

33

62

38

23

32

FÅBO

RG

10

00

11

40

12

31

10

22

40

41

54

GLA

MSB

JER

G3

45

12

24

15

32

88

411

59

51

37

5

GU

DM

E2

02

20

11

00

11

22

01

00

01

01

0

HÅR

BY5

21

20

31

32

23

24

53

36

04

63

4

KER

TEM

IND

E14

1318

1811

1414

128

414

1111

510

1612

912

1513

15

LAN

GES

KOV

1410

56

108

136

613

29

107

96

813

1012

811

MID

DEL

FAR

T0

11

10

00

03

13

00

12

11

21

12

1

MU

NKE

BO24

1717

2014

2017

187

1718

1715

1222

118

916

1111

12

NR

. ÅB

Y0

01

10

01

11

10

01

00

20

00

00

0

NYB

OR

G3

30

32

20

12

25

22

41

711

712

513

7

OD

ENSE

340

296

284

268

313

311

317

281

256

248

236

204

245

219

283

277

238

222

204

214

209

227

OTT

ER

UP

2216

2118

2918

2026

1423

1914

2422

2114

2818

1812

2721

RIN

GE

118

1110

712

75

710

88

41

511

59

67

611

RYS

LIN

GE

63

12

12

05

35

11

20

21

11

45

31

SVEN

DBO

RG

21

01

40

11

21

10

21

35

31

01

43

SØN

DER

SØ16

1211

716

917

1610

2130

2623

1823

2313

1326

1225

23

TOM

MER

UP

1413

811

1013

1211

1216

1213

1114

1515

1010

916

96

ULL

ERSL

EV2

55

42

04

44

03

14

21

46

86

76

6

VISS

ENBJ

ERG

1611

1611

1612

1213

810

98

1113

812

104

1014

513

ÅRSL

EV17

1215

921

1416

147

119

129

1121

2014

1115

99

9

ÅRU

P7

67

23

64

46

52

56

42

72

02

44

5

ØR

BÆK

23

31

13

11

11

02

00

13

32

53

47

FYN

SK

E Ø

ER

10

00

11

10

10

11

01

12

13

10

00

Tota

l25

1124

2524

2723

9024

6324

4924

6324

2123

6924

0223

8723

5023

9823

5924

6224

5824

1323

6823

8523

8024

0024

11

94

Tabe

l 4.2

6-d

Ant

al k

onta

kter

med

frak

tur t

il sk

ades

tuen

i O

dens

e ef

ter u

lykk

e 19

80-2

001.

Tot

al. (

Tils

kade

kom

ne m

ed b

opæ

l i F

yns

amt)

Num

ber o

f em

erge

ncy

room

con

tact

s w

ith fr

actu

re fo

llow

ing

acci

dent

s 19

80- 2

001.

Tot

al.

Kom

mun

e19

8019

8119

8219

8319

8419

8519

8619

8719

8819

8919

9019

9119

9219

9319

9419

9519

9619

9719

9819

9920

0020

01M

unic

ipal

ity

ASSE

NS

910

178

811

126

85

2723

4156

5248

3436

3661

5838

BOG

ENSE

68

159

1210

145

1412

1225

2944

4549

3753

2844

3448

BRO

BY33

3625

3636

3631

3538

2638

3143

5453

5349

4449

5973

88

EGEB

JER

G2

14

12

71

32

64

42

34

28

24

55

6

EJBY

1625

2113

2821

2027

2216

1518

1123

3124

2423

2019

2122

FÅBO

RG

96

86

98

125

79

1112

75

1216

1717

1220

2230

GLA

MSB

JER

G31

2722

1519

1619

1611

2833

4963

5679

7967

6063

6410

591

GU

DM

E4

23

40

32

22

11

44

14

20

23

22

4

HÅR

BY7

69

137

81

157

99

914

1715

2322

2120

2046

61

KER

TEM

IND

E11

212

114

112

984

8969

5353

3658

5751

5879

7982

154

196

164

202

185

LAN

GES

KOV

7662

3959

5653

4833

4443

4840

4645

7056

5984

9314

010

497

MID

DEL

FAR

T5

73

67

37

49

614

46

65

105

911

87

8

MU

NKE

BO13

311

610

911

711

112

612

211

199

101

125

109

114

126

154

162

118

123

128

120

115

112

NR

. ÅB

Y4

02

24

65

72

43

36

24

65

39

53

7

NYB

OR

G9

97

1611

1211

1513

1314

129

1925

2733

5758

5786

69

OD

ENSE

3682

3437

3475

3182

3247

3336

3435

3454

3419

3298

3402

3452

3491

3443

4254

4308

3846

3751

3594

3741

3659

3551

OTT

ER

UP

193

180

172

174

175

170

189

174

176

182

184

192

203

173

203

215

235

190

198

201

236

237

RIN

GE

6559

5257

5847

4446

3949

4025

3637

6248

4443

4557

5154

RYS

LIN

GE

2114

1514

911

614

1310

69

811

109

1011

1017

1717

SVEN

DBO

RG

711

97

105

46

129

710

912

1819

1510

1115

1317

SØN

DER

SØ14

714

713

912

112

113

413

416

013

213

816

718

415

318

223

122

018

918

117

018

617

518

1

TOM

MER

UP

105

108

109

8310

710

511

213

711

314

112

913

212

513

917

015

215

114

913

915

815

115

0

ULL

ERSL

EV18

1210

98

612

912

615

69

1213

722

5969

8177

56

VISS

ENBJ

ERG

115

8910

010

911

196

101

109

114

9611

110

510

010

011

212

811

110

912

311

799

82

ÅRSL

EV12

912

414

010

612

810

611

011

511

293

120

112

107

130

140

137

126

129

153

153

147

166

ÅRU

P58

4965

4244

3041

4754

3437

3144

4954

5150

3539

4542

47

ØR

BÆK

68

71

87

45

81

610

59

917

1523

3130

3227

FYN

SK

E Ø

ER

63

81

97

74

23

32

64

66

39

74

65

Tota

l50

0846

7747

2643

4044

2944

6945

7346

1745

3743

7546

3946

7047

4248

1659

1459

5353

7753

8753

1955

9355

8854

56

95

Tabe

l 4.2

7-a

Kon

takt

er m

ed fr

aktu

r til

skad

estu

en i

Ode

nse

efte

r uly

kke

1980

-200

1. H

jem

/friti

d. (T

ilska

deko

mne

med

bop

æl i

Fyn

s am

t)In

cide

nsra

ter

(/1.0

00 in

dbyg

gere

/år)

.N

umbe

r of e

mer

genc

y ro

om c

onta

cts

with

frac

ture

follo

win

g ac

cide

nts

1980

- 20

01. H

ome/

leis

ure.

Inci

denc

e (/

1,00

0 in

habi

tant

s/ye

ar).

Kom

mun

e19

8019

8119

8219

8319

8419

8519

8619

8719

8819

8919

9019

9119

9219

9319

9419

9519

9619

9719

9819

9920

0020

01M

unic

ipal

ity

ASSE

NS

0,6

0,7

1,3

0,5

0,5

0,5

0,6

0,2

0,2

0,4

1,8

1,0

3,0

4,0

3,2

3,5

2,5

2,6

2,5

3,5

3,5

2,3

BOG

ENSE

0,6

0,8

1,3

0,8

0,3

0,8

1,6

0,8

0,7

1,0

0,8

2,6

3,3

4,2

5,3

5,7

3,4

6,1

3,3

4,9

3,3

5,5

BRO

BY3,

03,

62,

93,

33,

93,

83,

23,

34,

22,

34,

44,

45,

16,

66,

35,

85,

65,

15,

77,

88,

612

,2

EGEB

JER

G0,

20,

10,

30,

10,

10,

30,

00,

10,

20,

10,

30,

30,

20,

10,

20,

20,

80,

10,

30,

50,

20,

5

EJBY

1,1

1,7

1,3

1,0

1,8

1,3

1,7

2,4

1,3

1,1

0,7

1,0

0,5

1,7

2,0

2,0

1,6

1,4

1,7

1,3

1,6

1,9

FÅBO

RG

0,3

0,2

0,4

0,2

0,2

0,3

0,4

0,1

0,3

0,3

0,4

0,5

0,2

0,2

0,4

0,5

0,6

0,7

0,5

1,0

0,7

1,2

GLA

MSB

JER

G4,

12,

41,

91,

92,

11,

72,

22,

20,

93,

64,

15,

67,

57,

99,

610

,28,

07,

99,

19,

813

,813

,3

GU

DM

E0,

20,

20,

20,

30,

00,

30,

20,

00,

30,

00,

00,

20,

20,

00,

50,

30,

00,

30,

30,

30,

20,

6

HÅR

BY0,

40,

61,

20,

61,

01,

00,

02,

00,

81,

00,

61,

21,

81,

82,

03,

02,

43,

62,

62,

67,

89,

4

KER

TEM

IND

E7,

58,

09,

79,

25,

45,

74,

43,

32,

92,

83,

33,

52,

94,

35,

25,

04,

511

,914

,711

,615

,213

,9

LAN

GES

KOV

9,2

6,9

4,7

6,6

6,0

7,4

5,1

4,0

4,9

4,2

6,8

4,7

5,0

5,4

9,1

7,0

7,6

9,6

11,7

17,9

14,5

11,9

MID

DEL

FAR

T0,

30,

20,

10,

30,

40,

20,

30,

20,

30,

30,

50,

20,

10,

20,

20,

40,

20,

40,

30,

30,

30,

3

MU

NKE

BO14

,213

,013

,012

,613

,314

,814

,814

,813

,712

,015

,713

,114

,717

,019

,722

,216

,616

,016

,716

,414

,814

,3

NR

. ÅB

Y0,

60,

00,

20,

20,

61,

20,

60,

60,

20,

40,

60,

60,

80,

00,

60,

81,

00,

61,

50,

90,

61,

3

NYB

OR

G0,

20,

20,

20,

50,

40,

50,

40,

50,

40,

60,

30,

40,

40,

71,

10,

91,

02,

42,

12,

43,

32,

8

OD

ENSE

17,1

16,1

16,0

14,4

14,9

15,1

15,4

15,8

15,9

14,7

15,5

15,7

15,4

15,4

18,6

19,0

17,1

16,5

15,7

16,3

16,4

15,6

OTT

ER

UP

13,0

12,2

11,6

12,0

11,7

11,4

12,8

11,9

12,2

12,4

13,5

14,8

14,1

12,3

14,6

17,4

16,2

14,0

14,1

15,0

17,5

17,7

RIN

GE

4,2

3,7

3,1

3,4

3,9

2,8

3,0

3,1

2,4

2,7

2,2

1,1

2,7

2,9

4,2

2,6

3,0

2,6

3,1

3,6

3,6

3,6

RYS

LIN

GE

1,1

1,0

1,1

1,1

1,1

1,3

0,7

1,1

1,1

0,7

0,7

0,8

0,7

1,5

1,1

0,7

1,0

1,0

0,8

1,4

1,3

1,7

SVEN

DBO

RG

0,1

0,2

0,2

0,1

0,2

0,1

0,1

0,1

0,2

0,1

0,1

0,2

0,1

0,2

0,3

0,3

0,2

0,2

0,2

0,3

0,2

0,2

SØN

DER

SØ9,

510

,59,

78,

77,

49,

08,

210

,79,

29,

110

,512

,29,

612

,416

,415

,413

,613

,011

,013

,911

,611

,4

TOM

MER

UP

10,8

11,7

10,5

8,4

11,2

10,5

12,4

14,4

11,8

14,5

14,0

13,5

13,1

15,1

18,0

16,3

15,7

15,1

15,4

16,5

16,8

17,1

ULL

ERSL

EV2,

61,

21,

01,

01,

01,

01,

20,

61,

01,

01,

91,

01,

11,

92,

30,

62,

39,

211

,213

,912

,68,

3

VISS

ENBJ

ERG

13,9

11,0

12,2

14,3

12,9

10,4

13,2

14,0

15,2

13,4

13,5

14,8

12,1

11,8

14,5

16,4

15,2

15,0

16,4

15,8

13,8

9,8

ÅRSL

EV11

,010

,611

,09,

610

,58,

99,

29,

310

,47,

910

,89,

99,

012

,011

,711

,511

,612

,314

,313

,913

,715

,3

ÅRU

P7,

56,

09,

16,

65,

64,

35,

77,

27,

94,

85,

34,

35,

97,

48,

47,

17,

96,

05,

56,

65,

66,

4

ØR

BÆK

0,6

0,6

0,5

0,0

0,8

0,5

0,5

0,3

0,9

0,0

0,8

1,2

0,8

1,2

1,2

1,8

1,7

2,6

3,6

3,7

3,7

2,8

FYN

SK

E Ø

ER

0,1

0,1

0,2

0,0

0,3

0,2

0,2

0,1

0,0

0,1

0,1

0,0

0,3

0,1

0,2

0,1

0,1

0,2

0,3

0,2

0,2

0,2

96

Tabe

l 4.2

7-b

Kon

takt

er m

ed fr

aktu

r til

skad

estu

en i

Ode

nse

efte

r uly

kke

1980

-200

1. T

rafik

. (Ti

lska

deko

mne

med

bop

æl i

Fyn

s am

t)In

cide

nsra

ter

(/1.0

00 in

dbyg

gere

/år)

.N

umbe

r of e

mer

genc

y ro

om c

onta

cts

with

frac

ture

follo

win

g ac

cide

nts

1980

- 20

01. R

oad

traffi

c.In

cide

nce

(/1,

000

inha

bita

nts/

year

).

Kom

mun

e19

8019

8119

8219

8319

8419

8519

8619

8719

8819

8919

9019

9119

9219

9319

9419

9519

9619

9719

9819

9920

0020

01M

unic

ipal

ity

ASSE

NS

0,1

0,1

0,1

0,2

0,0

0,5

0,2

0,3

0,4

0,0

0,5

1,0

0,8

0,8

1,0

0,6

0,3

0,6

0,5

1,4

1,2

0,7

BOG

ENSE

0,2

0,5

0,8

0,5

1,3

0,5

0,6

0,0

1,3

0,3

0,2

0,7

1,1

1,9

1,5

1,5

1,4

0,9

0,2

1,1

1,4

1,3

BRO

BY1,

11,

20,

31,

10,

60,

80,

80,

80,

60,

81,

10,

21,

00,

91,

31,

70,

51,

10,

80,

81,

31,

3

EGEB

JER

G0,

00,

00,

10,

00,

00,

50,

10,

20,

00,

40,

00,

00,

00,

00,

20,

00,

10,

00,

10,

00,

20,

0

EJBY

0,4

0,5

0,3

0,2

0,6

0,4

0,2

0,2

0,5

0,2

0,6

0,5

0,3

0,3

0,5

0,2

0,5

0,1

0,1

0,3

0,2

0,1

FÅBO

RG

0,2

0,2

0,1

0,1

0,3

0,1

0,1

0,2

0,1

0,1

0,1

0,1

0,2

0,1

0,2

0,3

0,1

0,2

0,0

0,1

0,3

0,3

GLA

MSB

JER

G0,

71,

51,

00,

50,

90,

70,

30,

30,

20,

71,

21,

41,

91,

02,

02,

41,

91,

31,

30,

52,

71,

0

GU

DM

E0,

20,

20,

00,

00,

00,

00,

00,

30,

00,

00,

00,

20,

20,

20,

00,

00,

00,

00,

00,

00,

00,

0

HÅR

BY0,

00,

20,

41,

60,

40,

00,

00,

40,

20,

40,

60,

20,

20,

60,

41,

00,

80,

60,

60,

20,

82,

0

KER

TEM

IND

E2,

02,

52,

31,

71,

81,

71,

00,

71,

50,

31,

00,

90,

90,

81,

31,

02,

11,

82,

52,

12,

21,

6

LAN

GES

KOV

1,6

2,1

1,2

2,6

1,9

0,3

0,9

0,5

1,5

0,8

0,8

0,5

1,0

1,0

1,0

1,3

0,8

2,1

1,8

2,7

1,0

1,9

MID

DEL

FAR

T0,

00,

10,

00,

00,

00,

00,

10,

00,

00,

00,

10,

10,

20,

10,

00,

10,

10,

00,

20,

10,

00,

1

MU

NKE

BO3,

22,

92,

13,

33,

03,

23,

11,

22,

12,

02,

42,

62,

22,

42,

93,

82,

23,

62,

62,

23,

12,

9

NR

. ÅB

Y0,

20,

00,

00,

00,

20,

00,

20,

60,

00,

20,

00,

00,

20,

40,

20,

00,

00,

00,

20,

00,

00,

0

NYB

OR

G0,

10,

10,

20,

20,

10,

10,

20,

30,

20,

00,

20,

10,

00,

10,

20,

20,

20,

30,

40,

30,

60,

5

OD

ENSE

2,7

2,5

2,7

2,7

2,3

2,5

2,6

2,5

2,3

2,7

2,5

2,5

2,7

2,4

3,2

3,0

2,5

2,7

2,7

2,9

2,3

2,5

OTT

ER

UP

2,3

2,5

2,1

2,3

1,7

2,6

2,8

1,5

2,4

2,0

1,8

1,7

2,5

1,8

2,4

1,5

3,2

2,0

2,6

2,5

1,8

2,2

RIN

GE

0,6

0,9

0,6

0,8

0,6

0,4

0,4

0,6

0,5

0,8

0,7

0,5

0,2

0,4

1,0

0,7

0,5

0,5

0,4

0,9

0,4

0,3

RYS

LIN

GE

1,0

0,6

0,8

0,6

0,0

0,0

0,1

0,1

0,3

0,0

0,0

0,3

0,1

0,0

0,0

0,4

0,3

0,4

0,0

0,3

0,7

0,6

SVEN

DBO

RG

0,0

0,1

0,0

0,1

0,0

0,0

0,0

0,0

0,1

0,1

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,1

0,0

0,0

0,0

0,0

0,1

SØN

DER

SØ2,

21,

71,

91,

52,

12,

22,

32,

21,

81,

41,

82,

02,

22,

42,

32,

42,

22,

22,

01,

82,

02,

7

TOM

MER

UP

2,1

1,7

3,6

1,7

2,4

2,4

1,5

2,9

2,1

2,3

1,6

2,2

2,0

1,3

2,4

1,7

2,7

3,0

1,6

1,9

1,5

1,3

ULL

ERSL

EV0,

60,

20,

00,

00,

20,

20,

40,

40,

60,

20,

60,

00,

00,

20,

20,

01,

01,

21,

61,

21,

81,

8

VISS

ENBJ

ERG

2,5

2,0

2,0

2,6

3,4

3,9

2,0

2,4

2,7

1,0

3,5

1,3

2,5

2,5

2,5

2,6

1,3

2,1

2,1

0,8

1,5

1,5

ÅRSL

EV2,

02,

43,

51,

61,

91,

71,

52,

21,

51,

31,

71,

52,

21,

61,

81,

81,

31,

31,

62,

52,

02,

5

ÅRU

P2,

32,

32,

11,

22,

30,

41,

61,

21,

30,

81,

60,

81,

61,

41,

81,

31,

40,

81,

51,

11,

51,

5

ØR

BÆK

0,0

0,1

0,2

0,0

0,3

0,2

0,0

0,3

0,2

0,0

0,2

0,0

0,0

0,2

0,0

0,3

0,2

0,6

0,3

0,3

0,4

0,1

FYN

SK

E Ø

ER

0,1

0,0

0,1

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

97

Tabe

l 4.2

7-c

Kon

takt

er m

ed fr

aktu

r til

skad

estu

en i

Ode

nse

efte

r uly

kke

1980

-200

1. A

rbej

de. (

Tils

kade

kom

ne m

ed b

opæ

l i F

yns

amt)

Inci

dens

rate

r (/1

.000

indb

ygge

re/å

r).

Num

ber o

f em

erge

ncy

room

con

tact

s w

ith fr

actu

re fo

llow

ing

acci

dent

s 19

80 -

2001

. Occ

upat

iona

l.In

cide

nce

(/1,

000

inha

bita

nts/

year

).

Kom

mun

e19

8019

8119

8219

8319

8419

8519

8619

8719

8819

8919

9019

9119

9219

9319

9419

9519

9619

9719

9819

9920

0020

01M

unic

ipal

ity

ASSE

NS

0,1

0,1

0,2

0,0

0,2

0,0

0,4

0,1

0,2

0,1

0,3

0,1

0,1

0,5

0,7

0,4

0,4

0,2

0,4

0,7

0,7

0,6

BOG

ENSE

0,2

0,0

0,3

0,2

0,3

0,3

0,0

0,0

0,3

0,7

1,0

0,8

0,3

1,0

0,5

0,8

1,1

1,3

0,9

0,9

0,6

0,8

BRO

BY0,

90,

60,

61,

10,

90,

90,

81,

41,

10,

90,

50,

30,

80,

90,

80,

81,

60,

81,

30,

81,

80,

6

EGEB

JER

G0,

00,

00,

00,

00,

10,

00,

00,

00,

00,

20,

10,

10,

00,

20,

00,

00,

00,

10,

00,

10,

10,

2

EJBY

0,1

0,3

0,5

0,1

0,4

0,4

0,1

0,1

0,4

0,3

0,2

0,3

0,3

0,3

0,6

0,2

0,3

0,8

0,2

0,3

0,3

0,2

FÅBO

RG

0,1

0,0

0,0

0,0

0,1

0,1

0,2

0,0

0,1

0,1

0,2

0,1

0,1

0,0

0,1

0,1

0,2

0,0

0,2

0,1

0,3

0,2

GLA

MSB

JER

G0,

50,

70,

90,

20,

30,

30,

70,

20,

90,

50,

31,

41,

40,

71,

90,

91,

50,

80,

20,

51,

20,

8

GU

DM

E0,

30,

00,

30,

30,

00,

20,

20,

00,

00,

20,

20,

30,

30,

00,

20,

00,

00,

00,

20,

00,

20,

0

HÅR

BY1,

00,

40,

20,

40,

00,

60,

20,

60,

40,

40,

60,

40,

81,

00,

60,

61,

20,

00,

81,

20,

60,

8

KER

TEM

IND

E1,

41,

31,

81,

81,

11,

41,

41,

20,

80,

41,

31,

01,

00,

51,

01,

51,

10,

81,

11,

41,

21,

4

LAN

GES

KOV

2,4

1,7

0,9

1,0

1,7

1,4

2,2

1,0

1,0

2,2

0,3

1,5

1,7

1,2

1,5

1,0

1,3

2,1

1,6

1,9

1,3

1,8

MID

DEL

FAR

T0,

00,

10,

10,

10,

00,

00,

00,

00,

20,

10,

20,

00,

00,

10,

10,

10,

10,

10,

10,

10,

10,

1

MU

NKE

BO3,

82,

72,

83,

32,

43,

42,

93,

11,

22,

83,

02,

92,

62,

03,

81,

91,

41,

52,

81,

91,

92,

1

NR

. ÅB

Y0,

00,

00,

20,

20,

00,

00,

20,

20,

20,

20,

00,

00,

20,

00,

00,

40,

00,

00,

00,

00,

00,

0

NYB

OR

G0,

20,

20,

00,

20,

10,

10,

00,

10,

10,

10,

30,

10,

10,

20,

10,

40,

60,

40,

60,

30,

70,

4

OD

ENSE

2,0

1,7

1,7

1,6

1,8

1,8

1,8

1,6

1,5

1,4

1,3

1,1

1,4

1,2

1,6

1,5

1,3

1,2

1,1

1,2

1,1

1,2

OTT

ER

UP

2,0

1,4

1,9

1,6

2,7

1,7

1,8

2,4

1,3

2,1

1,8

1,3

2,2

2,1

2,0

1,3

2,6

1,7

1,7

1,1

2,5

1,9

RIN

GE

1,0

0,7

1,0

0,9

0,6

1,1

0,6

0,5

0,6

0,9

0,7

0,7

0,4

0,1

0,5

1,0

0,5

0,8

0,5

0,6

0,5

1,0

RYS

LIN

GE

0,9

0,4

0,1

0,3

0,1

0,3

0,0

0,7

0,4

0,7

0,1

0,1

0,3

0,0

0,3

0,1

0,1

0,1

0,6

0,7

0,4

0,1

SVEN

DBO

RG

0,1

0,0

0,0

0,0

0,1

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,1

0,1

0,1

0,0

0,0

0,0

0,1

0,1

SØN

DER

SØ1,

41,

11,

00,

61,

40,

81,

51,

40,

91,

92,

72,

32,

11,

62,

12,

11,

21,

22,

41,

12,

32,

1

TOM

MER

UP

2,0

1,8

1,1

1,5

1,4

1,8

1,7

1,5

1,6

2,1

1,6

1,7

1,5

1,8

2,0

2,0

1,3

1,3

1,2

2,1

1,2

0,8

ULL

ERSL

EV0,

41,

01,

00,

80,

40,

00,

80,

80,

80,

00,

60,

20,

80,

40,

20,

81,

21,

61,

21,

41,

21,

2

VISS

ENBJ

ERG

2,6

1,8

2,7

1,9

2,7

2,1

2,0

2,2

1,3

1,7

1,5

1,3

1,8

2,1

1,3

2,0

1,6

0,7

1,6

2,3

0,8

2,1

ÅRSL

EV2,

01,

41,

71,

02,

41,

61,

81,

60,

81,

21,

01,

41,

01,

32,

42,

31,

61,

31,

71,

01,

01,

0

ÅRU

P1,

41,

21,

40,

40,

61,

20,

80,

81,

21,

00,

41,

01,

20,

80,

41,

30,

40,

00,

40,

80,

70,

9

ØR

BÆK

0,3

0,4

0,5

0,1

0,2

0,5

0,2

0,2

0,2

0,2

0,0

0,3

0,0

0,0

0,2

0,5

0,5

0,3

0,8

0,4

0,6

1,0

FYN

SK

E Ø

ER

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,1

0,0

0,1

0,0

0,0

0,0

0,0

98

Tabe

l 4.2

7-d

Kon

takt

er m

ed fr

aktu

r til

ska

dest

uen

i Ode

nse

efte

r ul

ykke

198

0-20

01. T

otal

. (Ti

lska

deko

mne

med

bop

æl i

Fyn

s am

t)In

cide

nsra

ter

(/1.0

00 in

dbyg

gere

/år)

.N

umbe

r of e

mer

genc

y ro

om c

onta

cts

with

frac

ture

follo

win

g ac

cide

nts

1980

- 20

01. T

otal

.In

cide

nce

(/1,

000

inha

bita

nts/

year

).

Kom

mun

e19

8019

8119

8219

8319

8419

8519

8619

8719

8819

8919

9019

9119

9219

9319

9419

9519

9619

9719

9819

9920

0020

01M

unic

ipal

ity

ASSE

NS

0,8

0,9

1,5

0,7

0,7

1,0

1,1

0,6

0,7

0,5

2,5

2,2

3,9

5,3

4,9

4,5

3,2

3,3

3,3

5,7

5,4

3,6

BOG

ENSE

0,9

1,3

2,4

1,4

1,9

1,6

2,3

0,8

2,3

2,0

2,0

4,1

4,8

7,1

7,3

7,9

6,0

8,3

4,4

6,9

5,3

7,5

BRO

BY5,

05,

43,

85,

55,

55,

54,

85,

55,

94,

16,

04,

96,

88,

58,

48,

47,

77,

07,

89,

411

,714

,1

EGEB

JER

G0,

20,

10,

50,

10,

20,

80,

10,

30,

20,

70,

50,

50,

20,

30,

50,

20,

90,

20,

50,

60,

60,

7

EJBY

1,6

2,5

2,1

1,3

2,8

2,1

2,0

2,7

2,2

1,6

1,5

1,8

1,1

2,3

3,2

2,4

2,4

2,3

2,0

1,9

2,1

2,2

FÅBO

RG

0,5

0,3

0,5

0,3

0,5

0,5

0,7

0,3

0,4

0,5

0,6

0,7

0,4

0,3

0,7

0,9

1,0

1,0

0,7

1,1

1,3

1,7

GLA

MSB

JER

G5,

34,

63,

82,

63,

32,

83,

32,

81,

94,

85,

78,

310

,79,

613

,513

,511

,410

,110

,610

,817

,715

,1

GU

DM

E0,

60,

30,

50,

60,

00,

50,

30,

30,

30,

20,

20,

70,

70,

20,

70,

30,

00,

30,

50,

30,

30,

6

HÅR

BY1,

41,

21,

82,

61,

41,

60,

23,

01,

41,

81,

81,

82,

83,

53,

04,

74,

44,

24,

14,

19,

312

,2

KER

TEM

IND

E10

,911

,713

,712

,68,

28,

76,

85,

25,

23,

55,

65,

44,

85,

57,

57,

57,

714

,518

,315

,118

,616

,9

LAN

GES

KOV

13,2

10,6

6,7

10,2

9,7

9,1

8,2

5,5

7,4

7,2

8,0

6,7

7,7

7,5

11,6

9,3

9,8

13,9

15,2

22,6

16,8

15,6

MID

DEL

FAR

T0,

30,

40,

20,

30,

40,

20,

40,

20,

50,

30,

80,

20,

30,

30,

30,

50,

30,

50,

60,

40,

40,

4

MU

NKE

BO21

,318

,617

,919

,218

,721

,420

,819

,116

,916

,921

,118

,619

,521

,526

,427

,920

,221

,122

,020

,519

,819

,3

NR

. ÅB

Y0,

80,

00,

40,

40,

81,

21,

01,

30,

40,

80,

60,

61,

20,

40,

81,

21,

00,

61,

70,

90,

61,

3

NYB

OR

G0,

50,

50,

40,

90,

60,

70,

60,

80,

70,

70,

80,

70,

51,

01,

41,

51,

73,

03,

13,

04,

63,

7

OD

ENSE

21,8

20,3

20,4

18,6

19,0

19,5

19,9

19,9

19,6

18,9

19,3

19,4

19,4

19,0

23,4

23,6

21,0

20,4

19,5

20,4

19,9

19,3

OTT

ER

UP

17,3

16,2

15,6

15,9

16,0

15,6

17,4

15,8

16,0

16,5

17,0

17,7

18,8

16,2

19,0

20,2

22,0

17,7

18,4

18,6

21,8

21,8

RIN

GE

5,8

5,3

4,7

5,1

5,2

4,2

3,9

4,1

3,5

4,4

3,6

2,3

3,3

3,4

5,6

4,3

4,0

3,9

4,0

5,1

4,6

4,8

RYS

LIN

GE

3,0

2,0

2,1

2,0

1,3

1,5

0,8

2,0

1,9

1,4

0,8

1,3

1,1

1,5

1,4

1,3

1,4

1,5

1,4

2,4

2,4

2,4

SVEN

DBO

RG

0,2

0,3

0,2

0,2

0,3

0,1

0,1

0,1

0,3

0,2

0,2

0,2

0,2

0,3

0,4

0,4

0,4

0,2

0,3

0,3

0,3

0,4

SØN

DER

SØ13

,213

,312

,610

,910

,912

,012

,014

,411

,912

,415

,016

,513

,816

,420

,819

,917

,016

,315

,416

,815

,816

,2

TOM

MER

UP

14,9

15,2

15,3

11,6

15,0

14,7

15,6

18,8

15,5

18,9

17,2

17,5

16,5

18,2

22,3

20,0

19,8

19,4

18,1

20,5

19,5

19,2

ULL

ERSL

EV3,

62,

42,

01,

81,

61,

22,

51,

92,

51,

23,

11,

21,

92,

52,

71,

44,

612

,114

,116

,615

,611

,3

VISS

ENBJ

ERG

19,0

14,8

16,9

18,8

19,1

16,4

17,3

18,6

19,2

16,1

18,6

17,5

16,4

16,4

18,3

21,0

18,2

17,8

20,1

18,9

16,1

13,4

ÅRSL

EV15

,014

,416

,312

,314

,812

,312

,513

,012

,610

,513

,512

,712

,214

,815

,915

,614

,414

,917

,617

,416

,718

,8

ÅRU

P11

,29,

512

,58,

18,

55,

88,

09,

110

,46,

67,

26,

18,

69,

510

,59,

89,

66,

77,

48,

57,

98,

8

ØR

BÆK

0,9

1,2

1,1

0,1

1,2

1,1

0,6

0,8

1,2

0,2

0,9

1,5

0,8

1,4

1,4

2,6

2,3

3,5

4,7

4,5

4,8

4,0

FYN

SK

E Ø

ER

0,2

0,1

0,3

0,0

0,4

0,3

0,3

0,2

0,1

0,1

0,1

0,1

0,3

0,2

0,3

0,3

0,1

0,4

0,3

0,2

0,3

0,2

99

100

Tabel 4.28Trafikuheldsudviklingen i årene 1992 - 2001The development in traffic accidents from 1992 to 2001.

1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001

Antal tilskadekomne 3415 3186 3181 3230 3054 3238 3306 3447 3585 3546Number of injured

Politiets dækningsgrad 18% 16% 17% 16% 16% 13% 16% 17% 16% 17%(Degree of coverage)

Efterbehandling: (Referral)

afsluttet (no referral) 1540 1546 1613 1529 1783 1750 1796 1981 1965egen læge (family physician) 714 675 654 637 587 580 636 627 534 506ambulatorium (hosp. out-pt. dept.) 563 464 449 450 416 417 450 414 443 500indlagt (admission to hosp.) 444 485 490 502 494 428 450 588 604 558død (dead) 23 22 42 27 28 30 20 22 23 17

Indlæggelsestid : (time of admission) Procentunder 1 uge (less than 1 week) 72 75 77 77 76 74 77 78 78 80under 2 uger (less than 2 weeks) 85 86 87 88 87 87 87 89 91 89under 1 måned (less than 1 month) 93 95 95 96 96 93 97 96 96 97under 3 måneder(less than 3 months) 99 99 99 99 99 99 99 99 99 99under 6 måneder(less than 6 months)100 100 100 100 100 100 100 100 100 100

Median indlæggelsestid * 3 dage 3 dage 2 dage 2 dage 2 dage 3 dage 2 dage 2 dage 2 dage 2 dage(spændvidde) ** (1-321) (1-222) (1-173) (1-152) (1-121) (1-140) (1-197) (1-215) (1-133) (1-166)

Læsioner: højeste tildelte AIS:

AIS 1 2525 2315 2266 2248 2194 2336 2377 2511 2526 2530AIS 2 675 656 642 691 572 613 622 639 658 645AIS 3 124 114 123 124 138 148 146 160 170 127AIS 4 14 13 24 17 24 21 17 20 31 30AIS 5 13 16 23 17 7 12 14 12 14 7AIS 6 2 3 5 2 3 9 6 6 1 1

Tilskadekomnes transportmiddel: (Mode of transportation of the injured)

fodgænger (pedestrian) 147 168 147 155 125 138 130 147 129 123cykel (bicycle) 2056 1831 1846 1895 1779 1811 1713 1796 1752 1710cykelpassager(passenger - bicycle) 41 45 37 34 30 37 29 31 35 25knallert (moped) 362 299 296 258 255 310 293 316 372 364knallertpassager(passenger - moped) 17 11 8 9 13 6 13 19 16 20motorcykel (MC) 72 53 79 56 77 85 136 138 184¤ 164¤¤

motorcykelpassager(passenger - MC) 11 5 6 7 6 10 5 10 6 9personbil (automobile) 646 679 688 707 673 712 870 873 967 1003varebil (pick-up) 17 26 22 28 39 27 41 39 54 42lastbil (van) 5 15 7 8 8 10 17 19 8 15bus *** (bus) 34 53 38 50 44 88 57 57 59 68andet/uoplyst (other/unknown) 7 1 7 13 5 4 2 2 3 3

Kønsfordeling: (gender)

mænd (males) 2025 1841 1888 1905 1779 1907 1945 1985 2075 2055kvinder (females) 1390 1345 1293 1325 1275 1331 1361 1462 1510 1491

* Median: midtvejsværdi eller den værdi, der deler de rangstillede data i to lige store dele. ¤ Heraf 86 knallert-45 ** Spændvidde: laveste og højeste værdi. ¤¤ Heraf 64 knallert-45*** Heri medregnet tilskadekomne i bus under af- og påstigning.

101

Tabel 4.29Alle tilskadekomne ved trafikulykke fordelt efter uheldstypeog femårsaldersgrupper. Skadestuen, Odense Universitetshospital 2001.Distribution of road traffic accident victims by type of accident and 5-year age groups.

ULYKKESTYPEType of accident ALDERKATEGORI modpart Age

Type of counterpart 0-4 5-9 10-14 15-19 20-24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60-64 65-69 70+ I alt

FODGÆNGER modPedestrian in collision with

- cykel, knallert (bicycle, moped)

- MC, bil, varebil, lastbil, bus (MC, automobile,van, bus)

- andet (other)

CYKEL modBicycle in collision with

- fodgænger, cykel (pedestrian, bicycle)

- knallert, MC, bil, og varebil, lastbil, bus (Moped, MC, automobile,

van, bus)

- eneuheld (single accident)

- andet (other)

KNALLERT modMoped against- fodgænger, cykel, knallert (pedestrian, bicycle, moped)- MC, bil, og varebil, lastbil, bus (MC, automobile, van, bus)

- eneuheld (single accident)

- andet (other)

MOTORCYKEL modMC against- fodgænger, cykel, knallert (pedistrian, bicycle, moped)- MC, bil, og varebil, lastbil, bus (MC, automobile, van, bus)

- eneuheld (single accident)

- andet (other)

PERSONBIL modAutomobile against- fodgænger, cykel, knallert (pedestrian, bicycle, moped)- MC, bil, og varebil, lastbil, bus (MC, automobile,van,bus)

- eneuheld (single accident)

- andet (other)

Øvrige uheld (Other accidents)

I alt (Total)

Procent i alt (Per cent totally)

1 4 3 4 4 3 1 2 4 1 0 0 2 0 5 34

0 7 6 16 6 8 4 4 4 5 3 3 1 5 15 87 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 2

2 8 36 15 27 13 13 8 5 15 5 5 4 2 8 166

0 8 26 35 44 31 17 21 17 17 21 13 12 9 27 298

19 81 175 147 154 115 69 101 60 72 64 50 36 21 69 1233 15 6 0 2 1 1 0 1 1 2 1 4 3 0 1 38

0 0 0 6 0 1 0 2 0 0 0 1 1 1 0 12

0 0 2 38 13 4 6 5 7 6 1 1 3 0 5 91

0 0 8 89 18 30 19 22 25 22 17 10 2 5 7 274 0 0 0 2 0 0 1 1 1 2 0 0 0 0 0 7

0 0 0 1 1 1 2 0 2 1 0 0 0 0 0 8

0 0 0 6 8 11 7 5 6 6 0 3 1 1 0 54

0 0 2 19 15 15 7 11 10 12 10 5 1 1 0 108 0 1 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 3

0 0 0 1 1 2 1 0 0 0 0 0 1 0 0 6

20 22 20 80 93 93 77 77 57 40 29 34 19 15 44 720

7 4 6 68 67 37 21 18 11 5 9 5 4 2 2 266 0 0 0 3 3 1 0 1 0 0 0 0 0 1 2 11

3 3 4 10 13 18 14 7 8 7 5 8 4 2 22 128

67 144 288 543 468 384 259 287 220 213 165 142 94 65 207 35461,9 4,1 8,1 15,3 13,2 10,8 7,3 8,1 6,2 6,0 4,7 4,0 2,7 1,8 5,8 100

102

FODGÆNGER modPedestrian in collision with

- cykel, knallert (bicycle, moped)

- MC, bil, varebil, lastbil, bus (MC, automobile,van, bus)

- andet (other)

CYKEL modBicycle in collision with

- fodgænger, cykel (pedestrian, bicycle)

- knallert, MC, bil, og varebil, lastbil, bus (Moped, MC, automobile,

taxi, van, bus)

- eneuheld (single accident)

- andet (other)

KNALLERT modMoped against- fodgænger, cykel, knallert (pedestrian, bicycle, moped)- MC, bil, og varebil, lastbil, bus (MC, automobile, van, bus)

- eneuheld (single accident)

- andet (other)

MOTORCYKEL modMC against- fodgænger, cykel, knallert (pedistrian, bicycle, moped)- MC, bil, og varebil, lastbil, bus (MC, automobile, van, bus)

- eneuheld (single accident)

- andet (other)

PERSONBIL modAutomobile against- fodgænger, cykel, knallert (pedestrian, bicycle, moped)- MC, bil, og varebil, lastbil, bus (MC, automobile,van,bus)

- eneuheld (single accident)

- andet (other)

Øvrige uheld (Other accidents)

I alt (Total)

Procent i alt (Per cent totally)

Tabel 4.30Tilskadekomne mænd ved trafikulykke fordelt efter uheldstype og femårsaldersgrupper.Skadestuen, Odense Universitetshospital 2001.Distribution of male victims of road traffic accidents, by type of accident and 5-year age groups.

ULYKKESTYPE ALDERType of accident Age

KATEGORI modpart 0-4 5-9 10-14 15-19 20-24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60-64 65-69 70+ I altType of counterpart

0 3 0 1 1 1 1 1 2 1 0 0 0 0 3 14 0 6 3 7 5 4 2 2 2 3 1 3 1 0 4 43

0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 2

2 3 18 4 4 7 6 3 2 8 1 2 1 1 5 67

0 6 14 22 13 12 7 10 3 7 16 7 10 7 21 155

12 46 113 93 87 72 40 63 42 41 32 20 13 11 21 706 8 6 0 2 1 1 0 1 1 1 0 3 3 0 1 28

0 0 0 5 0 1 0 2 0 0 0 1 1 0 0 10

0 0 2 34 9 3 6 3 7 5 0 1 2 0 3 75

0 0 4 71 14 26 17 16 19 16 13 10 1 3 7 217 0 0 0 2 0 0 1 1 1 2 0 0 0 0 0 7

0 0 0 1 1 1 2 0 1 1 0 0 0 0 0 7

0 0 0 6 6 10 7 5 5 6 0 3 1 1 0 50

0 0 1 12 11 12 7 10 10 10 10 4 1 1 0 89 0 1 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 3

0 0 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 4

10 9 7 42 56 43 32 38 24 16 7 12 6 7 21 330

4 2 4 49 46 27 14 11 7 2 5 3 4 1 2 181 0 0 0 2 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 6

0 2 0 6 6 12 11 4 5 3 3 5 1 2 1 61

36 84 166 361 263 234 153 171 133 122 88 74 46 34 90 2055 1,8 4,1 8,1 17,6 12,8 11,4 7,4 8,3 6,5 5,9 4,3 3,6 2,2 1,7 4,4 100

103

FODGÆNGER modPedestrian in collision with

- cykel, knallert (bicycle, moped)

- MC, bil, varebil, lastbil, bus (MC, automobile,van, bus)

- andet (other)

CYKEL modBicycle in collision with

- fodgænger, cykel (pedestrian, bicycle)

- knallert, MC, bil, og varebil, lastbil, bus (Moped, MC, automobile,

van, bus)

- eneuheld (single accident)

- andet (other)

KNALLERT modMoped against- fodgænger, cykel, knallert (pedestrian, bicycle, moped)- MC, bil, og varebil, lastbil, bus (MC, automobile, van, bus)

- eneuheld (single accident)

- andet (other)

MOTORCYKEL modMC against- fodgænger, cykel, knallert (pedistrian, bicycle, moped)- MC, bil, og varebil, lastbil, bus (MC, automobile, van, bus)

- eneuheld (single accident)

- andet (other)

PERSONBIL modAutomobile against- fodgænger, cykel, knallert (pedestrian, bicycle, moped)- MC, bil, og varebil, lastbil, bus (MC, automobile,van,bus)

- eneuheld (single accident)

- andet (other)

Øvrige uheld (Other accidents)

I alt (Total)

Procent i alt (Per cent totally)

Tabel 4.31Tilskadekomne kvinder ved trafikulykke fordelt efter uheldstype og femårsaldersgrupper.Skadestuen, Odense Universitetshospital 2001.Distribution of female victims of road traffic accidents, by type of accident and 5-year age groups.

ULYKKESTYPE ALDERType of accident Age

KATEGORI modpart 0-4 5-9 10-14 15-19 20-24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60-64 65-69 70+ I altType of counterpart

1 1 3 3 3 2 0 1 2 0 0 0 2 0 2 20 0 1 3 9 1 4 2 2 2 2 2 0 0 5 11 44

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 5 18 11 23 6 7 5 3 7 4 3 3 1 3 99

0 2 12 13 31 19 10 11 14 10 5 6 2 2 6 143

7 35 62 54 67 43 29 38 18 31 32 30 23 10 48 527 7 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 0 0 0 10

0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 2

0 0 0 4 4 1 0 2 0 1 1 0 1 0 2 16

0 0 4 18 4 4 2 6 6 6 4 0 1 2 0 57 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1

0 0 0 0 2 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 4

0 0 1 7 4 3 0 1 0 2 0 1 0 0 0 19 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 2

10 13 13 38 37 50 45 39 33 24 22 22 13 8 23 390

3 2 2 19 21 10 7 7 4 3 4 2 0 1 0 85 0 0 0 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 1 1 5

3 1 4 4 7 6 3 3 3 4 2 3 3 0 21 67

31 60 122 182 205 150 106 116 87 91 77 68 48 31 117 1491 2,1 4,0 8,2 12,2 13,7 10,1 7,1 7,8 5,8 6,1 5,2 4,6 3,2 2,1 7,8 100

104

FODGÆNGER modPedestrian in collision with

- cykel, knallert (bicycle, moped)

- MC, bil, varebil, lastbil, bus (MC, automobile,van, bus)

- andet (other)

CYKEL modBicycle in collision with

- fodgænger, cykel (pedestrian, bicycle)

- knallert, MC, bil, og varebil, lastbil, bus (Moped, MC, automobile,

van, bus)

- eneuheld (single accident)

- andet (other)

KNALLERT modMoped against- fodgænger, cykel, knallert (pedestrian, bicycle, moped)- MC, bil, og varebil, lastbil, bus (MC, automobile, van, bus)

- eneuheld (single accident)

- andet (other)

MOTORCYKEL modMC against- fodgænger, cykel, knallert (pedistrian, bicycle, moped)- MC, bil, og varebil, lastbil, bus (MC, automobile, van, bus)

- eneuheld (single accident)

- andet (other)

PERSONBIL modAutomobile against- fodgænger, cykel, knallert (pedestrian, bicycle, moped)- MC, bil, og varebil, lastbil, bus (MC, automobile,van,bus)

- eneuheld (single accident)

- andet (other)

Øvrige uheld (Other accidents)

I alt (Total)

Procent i alt (Per cent totally)

Tabel 4.32Tilskadekomne børn ved trafikulykke fordelt efter uheldstype og alder.Skadestuen, Odense Universitetshospital 2001.Distribution of child victims of road traffic accidents, by type of accident and 5-year age groups.

ULYKKESTYPE ALDERType of accident Age

KATEGORI modpart 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 I altType of counterpart

0 0 1 0 0 1 1 2 0 0 1 0 0 1 1 8 0 0 0 0 0 1 0 2 4 0 1 2 1 0 2 13

0 1 0 0 1 0 2 0 3 3 5 5 10 9 7 46

0 0 0 0 0 2 1 2 1 2 5 4 6 7 4 34

0 1 4 1 13 22 12 20 14 13 33 31 35 28 48 275 0 1 4 3 7 3 2 0 0 1 0 0 0 0 0 21

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 2

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 6 8

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1

4 4 5 4 3 2 5 8 5 2 7 5 3 2 3 62

1 1 1 3 1 0 1 1 2 0 2 2 0 1 1 17

0 0 1 1 1 1 0 0 1 1 1 1 1 0 1 10

5 8 16 12 26 32 24 35 30 23 55 50 56 52 75 4991,0 1,6 3,2 2,4 5,2 6,4 4,8 7,0 6,0 4,6 11,0 10,0 11,2 10,4 15,0 100

105

ULYKKESTYPE AFSLUTNINGSMÅDEType of accident Referral/outcome category

KATEGORI modpart Afsluttet Egen læge Ambulatorie Indlagt Død under Død ved I altType of counterpart indlæggelse ankomst

No referral Family phys. Hosp.out-pt. Admission Died during Dead on Total

dept. admission arrival

FODGÆNGER modPedestrian in collision with

- cykel, knallert (bicycle, moped)

- MC, bil, varebil, lastbil, bus (MC, automobile,

van, bus)

- andet (other)

CYKEL modBicycle in collision with

- fodgænger, cykel (pedestrian, bicycle)

- knallert, MC, bil, og (moped, MC, auto-

varebil, lastbil, bus mobile, van, bus)

- eneuheld (single accident)

- andet (other)

KNALLERT modMoped against- fodgænger, cykel, knallert (pedestrian, bicycle, moped)- MC, bil, og (MC, automobile, van, bus)

varebil, lastbil, bus- eneuheld (single accident)

- andet (other)

MOTORCYKEL modMC against- fodgænger, cykel, knallert (pedistrian, bicycle, moped)- MC, bil, og (MC, automobile, van, bus) varebil, lastbil, bus- eneuheld (single accident)

- andet (other)

PERSONBIL modAutomobile against- fodgænger, cykel, knallert (pedestrian, bicycle, moped)- MC, bil, og (MC, automobile,van,bus)

varebil, lastbil, bus- eneuheld (single accident)

- andet (other)

Øvrige uheld (Other accidents)

I alt (Total)

Procent i alt (Per cent totally)

Tabel 4.33Afslutningsmåde for alle tilskadekomne ved trafikulykke ved forskellige ulykkestyper, 2001Distribution of road traffic accident victims by type of accident and extent of medical management required after treatment in theemergency room.

16 9 6 3 0 0 34 41 3 13 30 0 0 87

1 0 0 1 0 0 2

90 29 35 12 0 0 166

165 43 38 48 2 2 298 578 280 239 135 1 0 1233 13 6 17 2 0 0 38

5 1 3 3 0 0 12

49 12 9 21 0 0 91 128 45 50 51 0 0 274 4 1 0 2 0 0 7

5 0 1 2 0 0 8

22 3 11 18 0 0 54 57 6 21 24 0 0 108 0 1 1 1 0 0 3

3 1 0 2 0 0 6

537 40 26 109 3 5 720

159 14 18 72 1 2 266 6 1 0 4 0 0 11

86 11 12 18 0 1 128

1965 506 500 558 7 10 354655,4 14,3 14,1 15,7 0,2 0,3 100

106

.

INDBYGGERTAL (Odense Kommune):171468 172751 173331 174016 174948 176133 177639 179487 180799 181824 182617 183564 184146 184224 183584 183912 183691

ISS 0-1185 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 2000 2001

Fodgænger 132 131 124 126 129 112 115 106 122 105 109 85 84 85 89 85 59Cykel 1451 1503 1506 1582 1769 1723 1624 1706 1501 1511 1527 1407 1431 1352 1400 1337 1288Knallert 245 250 215 249 285 271 214 249 201 185 173 173 180 191 200 211 216Motorcykel 67 48 46 38 44 49 34 43 30 52 39 51 69 87 77 96 93Bil 318 314 302 297 294 276 272 301 279 321 335 327 321 421 424 397 407Varebil 14 11 11 9 7 12 13 6 13 10 16 12 7 20 16 18 11Lastbil 7 3 0 1 7 0 1 3 6 1 3 2 2 3 5 2 5Bus 59 69 58 26 28 25 30 28 48 28 41 34 69 49 43 49 45Andet/uoplyst 5 1 4 3 5 5 2 5 1 2 10 2 1 1 - - -

Total 2298 2330 2266 2331 2568 2473 2305 2447 2201 2215 2253 2093 2164 2209 2254 2195 2124

ISS 12-1785 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 2000 2001

Fodgænger 6 3 4 6 3 2 2 1 3 1 1 6 2 2 5 1 4Cykel 8 6 9 10 7 6 1 9 7 8 7 8 7 8 6 6 2Knallert 7 2 1 3 2 6 1 4 2 2 3 2 1 1 3 3 2Motorcykel 1 2 3 1 2 0 2 0 0 0 0 1 2 0 0 3 1Bil 5 10 7 7 7 1 3 1 2 2 4 3 6 8 7 4 3Varebil 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1Lastbil 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0Andet/uoplyst 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Total 27 23 24 27 22 15 9 15 14 13 15 20 18 19 22 17 13

ISS 18-7585 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 2000 2001

Fodgænger 9 2 4 8 3 6 3 4 6 8 4 3 7 2 4 4 1Cykel 6 8 4 7 4 4 8 6 5 10 4 10 5 5 8 2 4Knallert 2 2 3 0 1 1 0 1 1 3 2 0 4 2 3 3 2Motorcykel 1 4 4 1 1 1 0 2 0 2 0 1 1 2 2 2 3Bil 14 6 7 6 15 5 5 3 3 7 5 2 10 7 7 4 6Varebil 0 1 1 0 2 1 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0Lastbil 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Andet/uoplyst 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Total 32 25 24 22 26 19 16 16 15 31 15 17 27 18 24 15 16

I altISS 0-75 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 2000 2001

Fodgænger 147 136 132 140 135 120 120 111 131 114 114 94 93 89 98 90 64Cykel 1465 1517 1519 1599 1780 1733 1633 1721 1513 1529 1538 1425 1443 1365 1414 1345 1294Knallert 254 254 219 252 288 278 215 254 213 190 178 175 185 194 206 217 220Motorcykel 69 54 53 40 47 50 36 45 42 54 39 53 72 89 79 101 97Bil 337 330 316 310 316 282 280 305 291 330 344 332 337 436 438 405 416Varebil 14 12 12 9 10 13 13 6 25 11 16 13 7 20 16 18 12Lastbil 7 5 1 1 7 0 1 3 18 1 3 2 2 3 5 2 5Bus 59 69 58 26 28 25 30 28 60 28 41 34 69 49 44 49 45Andet/uoplyst 5 1 4 3 5 6 2 5 13 2 10 2 1 1 0 0 0

Total 2357 2378 2314 2380 2616 2507 2330 2478 2306 2259 2283 2130 2209 2246 2300 2227 2153

Tabel 4.34Trafikskader behandlet på skadestuen i Odense 1985-2001.Kontakter fra personer med bopæl i Odense kommune fordelt efter transportmiddel og alvorlighed.Number of road traffic accident victims treated in the emergency room in Odense 1985 - 2001.Contacts by inhabitants in Odense municipality according to mode of transportation and severity of the injury

107

Publikationer og andre aktiviteteri Ulykkes Analyse Gruppen i 2001

Kapitel 5.

PublikationerPublications

Barsi T, Færgemann C, Larsen LB. Tilskadekomstblandt buspassagerer i Odense Kommune 1996-99. Ugeskr Læger 2001;163:5975-8.

Færgemann C, Larsen LB. The mechanism andseverity of non-occupational ladder fall injuries.J Safety Research (32) 2001:333-343.

Holm C, Larsen MS, Houshian S, Torfing T.UL-scanning af abdomen hos hårdt kvæstedepatienter. Ugeskr Læger 2001;163:5967-70.

Lings S. Increased driving accident frequency inDanish patients with epilepsy. Neurology 57,August 2001, 435-39.

Ulykker 2000. Tilskadekomne registreret på skade-stuen, Odense Universitetshospital.Ulykkes Analyse Gruppen, eget forlag.

ForedragOral presentations

Larsen, Lars Binderup: Tilskadekomst efter færd-selsuheld samt stedfæstelse af trafikulykker.Dansk Selskab for Risikovurdering, Ingeniørfor-eningen i Danmark, København, 15. marts.

Skademekanismer ved whiplash.Dansk Selskab for Muskulo-skeletal Medicin,København 16. marts.

Alvorlig tilskadekomst hos ældre fodgængere.Dansk selskab for ulykkes- og skadeforebyggelse,Århus 3. maj.

Hvad ved vi om ulykker med cyklister ?Cykelkonferencen 2001 arrangeret af Trafik-ministeriet, Odense 7. juni.

Alvorlig tilskadekomst efter færdselsuheld medmotorkøretøj.11. Nordiske trafikmedicinsk Konference, Odense19. august.

Skadestueregistrering af tilskadekomne efterfærdselsuheld.4. Nordic Safe Community Conference, Vejle 21.august.The development in injuries following severe roadtraffic accidents with motor vehicles ved 1st SafeCommunity Conference on Cost Calculation andCost-effectiveness in injury Prevention and SafetyPromotion.

Larsen, Søren: Scooter board accidents.Dansk Selskab for ulykkes- og skadeforebyggelse,Århus 3. maj.

Lauritsen, Jens: Faldforebyggelse i Fyns Amt.Ældre Forum og DaDL, København 6. november.

RepræsentationRepresentation

Ulykkes Analyse Gruppen er bl.a. repræsenteret i:- Beredskabsstyrelsens arbejdsgruppe ved-

rørende fyrværkeri (overlæge Tune Ipsen)- Fyns Amts “Amtsdækkende initiativ for

ulykkesforebyggelse” (Adm.overlæge NielsDieter Röck)

- Færdselsuheldsstatistikudvalget underDanmarks Statistik (afd.læge Lars BinderupLarsen)

- Brugergruppen, Ulykkesregisteret. StatensInstitut for Folkesundhed (afd.læge LarsBinderup Larsen)

- Dansk Selskab for Risikovurdering underIngeniørforeningen i Danmark (afd.lægeLars Binderup Larsen)

- Havarikommissionen for Vejtrafikulykker,Trafikministeriet (afd.læge Lars BinderupLarsen)

108

Adm. overlæge Niels Dieter Röck repræsentererDen alm. Danske Lægeforening i Rådet for StørreFærdselssikkerhed. Han er medlem af reference-gruppen under Danmarks Transportforskning. Haner medlem af bestyrelsen for Dansk Selskab forUlykkes- og skadeforebyggelse. Han er formandfor arbejdsgruppen vedrørende svært- og multi-traumatiserede patienter behandlet ved OdenseUniversitetshospital.

Afd.læge Lars Binderup Larsen er formand forDansk Selskab for Ulykkes- og skadeforebyggelse.

Overlæge Morten Schultz Larsen er formand forDansk Tværfagligt Traumeselskab.

Øvrige aktiviteterAdditional activities

UAG’s lægelige medarbejdere og sekretariat har i2001 været værter på Odense Universitetshospitalfor bl.a. følgende organisationer med orienteringog indlæg om gruppens arbejde og projekter:

- Vejdirektoratets Internationale Afdeling- HOPE Exchange Programme for European

Hospital Professionals- Social- og Sundhedsudvalget, Fyns Amt

Gruppens lægelige medarbejdere og sekretariathar herudover deltaget i møder og konferencersamt besvaret talrige henvendelser med anmod-ning om oplysning om ulykkesdata og analyser frapopulære tidsskrifter og fagblade, forældregrupper,skoleklasser, kommuner og institutioner samtpressen, herunder bl.a.

- Fyns Amts Færdselssikkerhedsudvalgsårsmøde

- 4. Nordic Safe Community Conference,Vejle, august

- 1st Safe Community Conference, Viborg,september

- Helse- Danmarks Radio/TV- TV2/TV2 Fyn- Foreningen for trafikofre og deres pårørende- Landsdækkende og lokale dagblade- Tidsskrifter

109

Bilag 1: Definition af skadestueregistreringen

Bilag 2: KontaktårsagUdløsende årsag til skadestuekontakt (U-kode)

Bilag 3: Skadesmekanisme (M-kode)

Bilag 4: Stedfæstelse (S-kode)

Bilag 5: Aktivitetskode (A-kode)

Bilag 6: Behandlingskoder

Bilag 7: Elektronisk arbejdsjournal

Bilag 8: Elektronisk trafikjournal

Bilag 9: Trafikkoder

Bilag 10: Uheldssituationer med elementnummerering

Kapitel 6.Bilag

110Bilag 1

Definitioner af registerets indhold

AlderDet antal år, der er forløbet fra fødselsdag tilskadedato.

KønUd fra endetallet i cpr-nummeret.

SkadetidspunktDet af patienten opgivne skadetidspunkt angivetinden for intervallet 0-59 minutter af påbegyndtetime.

Tidligere henvendelse for samme skade - ja/nejDet registreres, om det er første gang den tilskade-komne henvender sig efter en opstået skade.

Trafikskema udfyldt - ja/nejDet registreres, hvorvidt skaden er opstået vedtrafikulykke.

Arbejdstid - ja/nejSkaden opstået i eller uden for arbejdstiden.

Udløsende årsag til skadestuekontakt (U-kode)Den begivenhed, som forårsager henvendelsen(Bilag 2). Oplysninger om den udløsende årsag tilskadens opståen, f.eks. hændeligt uheld, selv-tilføjet skade ved selvmordsforsøg, skade tilføjet afanden person.

SkadesmekanismenInddelt i hovedgrupper og undergrupper (M-kode)(Bilag 3).En systematisk beskrivelse af arten af påvirkning,f.eks. stød, klemning, kemisk påvirkning, overbe-lastning.

StedkodeInddelt efter karakteren af skadestedet (Bilag 4).

Definitioner aftrafikskaderegistrering

UlykkesnummerTrafikulykkerne nummereres fortløbende, såledesat alle tilskadekomne fra samme ulykke får sammeulykkesnummer.

Kode for skadested (kun Odense kommune)For trafikulykker i Odense Kommune foretagesnøj-agtig stedfæstelse, forudsat en af de involve-rede parter befandt sig på eller i et indregistreretkøretøj.

TransportmiddelDen tilskadekomnes transportmiddel såvel someventuel modparts transportmiddel registreres.

Den tilskadekomnes placering i bilVed tilskadekomne i bil angives placering i køretø-jet.

Hjelm/sele/børnesikringDet angives, om hjelm/sele/børnesikring varanvendt i ulykkesøjeblikket.

Uheldssituation

Retning

Ulykkestekster

SkadestedNavn på skadested i klar tekst, f.eks. firmaer,institutioner.

Skadevoldende/-fremkaldende produktI skadesmekanismen indgår ofte et produkt somegentligt skadevoldende (f.eks. en kniv) ellerskadefremkaldende (f.eks. defekt trappestige), detregistreres ustruktureret, d.v.s. i fritekst.

AfslutningsmådeSkaden kan færdigbehandles i skadestue, krævebehandling hos egen læge eller ambulatorium,eller den kan kræve indlæggelse.

Aktivitetskode (A-kode)Formål med personens aktivitet i ulykkesøjeblikket(Bilag 5).

Diagnose (diagnosekode)Læsionens art, lokalisation og til dels sværheds-grad angives ved diagnose.

Behandling (behandlingskode)

IndlæggelsestidSummen af dage for primær sammenhængendeindlæggelse. Omfatter ikke senere indlæggelseforårsaget af den primære skade. Indlæggelses-tiden er opgjort per 1. marts det følgende år.

Ulykkestekst

111

Der findes ikke et entydigt mål for skade-tyngde. Tal uden tyngdeangivelse er for skaderikke særligt oplysende.

Ved dødsulykker kan man opgøre antallet af døde,hvilket gøres med god præcision i politietsfærdselsulykkesstatistik, i arbejdsulykkesstatistik-ken og i Sundhedsstyrelsens dødsårsagsstatistik.

Alderssammensætningen i forskellige ulykkes-materialer kan imidlertid være meget forskellig, ogtab af livskvalitet er større, når unge end når ældreskades. Antal tabte potentielle leveår kunnederfor være en bedre indikator for skadetyngden,men dette begreb anvendes normalt ikke.

BehandlingsbehovSkadetyngden kan beskrives ved den behand-lingstype, man giver patienten, og ved hvorledesman disponerer for den videre behandling (afslut-ning efter første skadestuebesøg, ambulant be-handling eller indlæggelse).

Yderligere kan skadetyngden beskrives vedforbrug af sengedage på sygehus, som bådebeskriver et velfærdstab for patienten og res-sourceforbrug i sygehusvæsenet.

Varighed af færdighedshæmning eller syge-skrivning ville være en særdeles ønskelig oplys-ning til tyngdeklassificering, men den kræver ettilbagemeldingssystem, som er meget ressource-krævende, og oplysninger fås derfor på nuvæ-rende tidspunkt kun fra ad hoc undersøgelser.

Senfølger efter tilskadekomstDer foretages ikke systematiske registreringer afoplysninger til belysning af hyppighed og grad afvarig invaliditet.

Måling af skadetyngde hos trafik-tilskadekomne

LæsionerI læsionsbeskrivelsen er kroppen opdelt i 9 regi-oner:

1: HJERNE OG omfatter hjerne- og KRANIE kranielæsioner

2: ANSIGT læsioner i ansigt

3: HALS inkluderer halsrygsøjlen

4: BRYSTKASSE brystkasse (inkl. organer)

5: MAVE hele mavetarmkanalenfra mellemgulv til ende-tarm, urinveje, indrekønsorganer

6: RYGSØJLE bækkenknoglerrygmarv fra hals til lænd

7: ARME omfatter desuden skul-derblad og nøgleben

8: BEN

9: USPECIFICERET

Læsionernes sværhedsgradVed vurdering af sværhedsgraden for skaderne eranvendt den internationale "Abbreviated InjuryScale" (AIS). Fra 01.01.91 har AIS-90 væretanvendt.

Definition af trafikulykkeDer er anvendt samme definition af trafikulykke(færdselsuheld), som anvendes af DanmarksStatistik, nemlig: uheld på offentlig tilgængelig vejmed videre, hvor mindst ét af de impliceredeelementer var kørende.

Dog er der i denne rapport medtaget oplysningerom tilskadekomne i bus under af- og påstigning.

112

AIS Skadegrad Eksempel på læsioner

1 Let (Minor) Hudafskrabninger og småsår,forvridning af led

2 Moderat (Moderate) Hjernerystelse , kæbebrud, brud påhåndleddet

3 Alvorlig (Serious) Hovedkvæstelse,lårbensbrud,amputation af fod

4 Meget alvorlig (Severe) Beskadigelse af milt, amputation afben, indre blødning i kraniet

5 Kritisk (Critical) Rift i kropspulsåren, sværehjernekvæstelser

6 Dødelig (Maximum Knusning af hjernen, overrivning afinjury virtually kropspulsåreunsurvivablein AIS-90)

Figur 1.Skadegrader i "AIS1990" (the Abbre-viated Injury Scale)

�����SSAIS beskriver alvoren af hver enkelt læsion, mengiver ikke en samlet beskrivelse af alvoren aflæsioner hos tilskadekomne med flere læsioner.

I 1974 foreslog den amerikanske forsker Bakerm.fl. en metode til beskrivelse af læsioner hosmultitraumatiserede. Metoden blev kaldt ISS(Injury Severity Score) og defineredes som sum-men af kvadratet på den højeste AIS værdi i de trealvorligst læderede kropsdele, dog undtagettilskadekomne med AIS 6 i én eller flere kropsdele(disse patienter skal definitorisk registreres medISS 75 - det maksimalt mulige). Inddeling afkropsdele afviger ved ISS lidt fra dem, der anven-des i AIS.

Følgende gruppering kan antages for vejledende:

ISS < 7 let tilskadekomstISS 7 - 12 er moderat tilskadekomstISS > 12 er alvorlig tilskadekomst

I denne rapport anvendes en anden inddeling afISS, nemlig 0-11 let, 12-17 moderat og 18-75alvorlig tilskadekomst, idet denne inddeling erfundet mere velegnet til beskrivelse af de omtalteforhold (Tabel 4.34).

MAISDen højest angivne AIS-score.

MAIS 1+2 = let tilskadekomstMAIS 3 = moderat tilskadekomstMAIS >=4 = svær tilskadekomst

AISI denne rapport optræder forkortelserne AIS(Abbreviated Injury Scale) og ISS (Injury SeverityScore) i flere kapitler. Forkortelserne dækker overforskellige måder, hvorpå læsionernes sværheds-grad hos de trafiktilskadekomne kan beskrives.

AIS er en numerisk skala, der spænder fra skade-grad 1 til 6 (dødelig læsion). Disse skadegrader erfastlagt ud fra en bedømmelse af den alvor (trusselmod den tilskadekomnes liv), hver læsion tillæg-ges af en gruppe eksperter bestående af læger og

ingeniører. I en manual er de forskellige læsioner,man kan pådrage sig ved en trafikulykke, beskre-vet inddelt i afsnit efter 9 kropsdele. I hvert afdisse afsnit er de enkelte læsioner tildelt en AIS-værdi. Oversigt over skadegrader i "AIS 1990" ogeksempler på læsioner og AIS- værdier er givet iFigur 1.

I Ulykkes Analyse Gruppen foretages, for alletilskadekomne ved trafikulykker, behandlet påskadestuen, Odense Universitetshospital, engennemgang af alle tilgængelige oplysninger forhver enkelt tilskadekommen (f.eks. skadejournal,røntgenbeskrivelse, sygehusjournal, obduktions-erklæring) med henblik på fastlæggelse af dentilskadekomnes læsioner og disses sværhedsgrad ihenhold til AIS-kodemanualen.

113

Eksempel 1 Eksempel 2Læsion AIS Kropsregion Læsion AIS Kropsregion

Hudafskrab- Epiduralning i ansigt 1 Ansigt blodansamling 4 Hjerne

Knoglebrud Hjernerystelsei håndled 2 Arme med bevidstløs-

hed i 5 timer 4 Hjerne

Forvredet Knoglebrudfodled 1 Ben på kindben 2 Ansigt

6 cm langtsnitsår iansigtet 1 Ansigt

Knoglebrudpå 2 ribben 2 Brystkasse

Delvis over-rivning aftyktarm 3 Bughule

Åbent knogle-brud i skulder 3 Over

ekstremitet

Knoglebrudpå lårben 2 Underekstre-

mitet

ISS = 22 + 12 = 5 ISS = 42 + 32 + 32 = 34

Eksempler på beregning af ISS:En cyklist væltet på grund af løst grus på encykelsti, pådrog sig hudafskrabninger i ansigtet,brud på håndled og forvridning af et fodled.

En 25-årig mand, der på motorcykel kører ind isiden på en bil. Pådrager sig hjernerystelse. Varbevidstløs i mere end 5 timer. Havde fået enblodansamling, der trykkede på hjernen. Brud påvenstre kindben og 6 cm langt sår i ansigtet.Havde brud på 2 ribben. Der var en delvis over-rivning af tyktarmen, der var åbent brud på venstreskulder samt lukket brud på højre lårben.

Figur 2.Eksempler på ISS beregningud fra AIS på tilskadekomne medlæsioner i flere kropsregioner

Figur 2 viser kodning af AIS og udregning af ISS ide to eksempler.

Ved udregning af ISS fås i første eksempel værdi5, hvilket er udtryk for en mindre alvorlig læsion.

For patienten i andet eksempel blev ISS 34,hvilket er udtryk for en meget alvorlig tilskade-komst.

Læsioner fordelt efter type anatomisk strukturog specifik anatomisk strukturI forbindelse med indførelsen af AIS 90 er detblevet muligt at få en mere detaljeret beskrivelseaf læsionerne i de enkelte anatomiske strukturer ihver anatomisk region (Figur 3).

114

Figur 3.

1. ciffer Kropsregion2. ciffer Art af anatomisk struktur3. + 4. ciffer Specifik anatomisk struktur5. + 6. ciffer Niveau. (punktum)7. ciffer AIS-værdi

De følgende regler er brugt i forbindelse med tildeling af tal til den specifikke skadebeskrivelse:

1. Kropsregion

1 Hoved2 Ansigt3 Hals4 Brystkasse5 Indre organer6 Rygsøjle7 Arme8 Ben9 Uspecificeret

2. Art af anatomisk struktur

1 Hud2 Blodkar3 Nerver4 Organer (inkl. muskler og

ledbånd)5 Skelet (inkl. led)6 Hoved - bevidstløshed

4. Niveau

Specifikke skader er tildelt to påhinanden følgende tal begyndendemed 02.

3. Specifik anatomisk struktur

Heleområder

02 Hud - Hudafskrabning04 - Kvæstningssår06 - Flænsningssår08 - Afrivning10 Amputation20 Forbrænding30 Knusning40 Afskrælning50 Skade60 Penetrerende90 Skade, andet end mekanisk

Hoved - bevidstløshed

02 Varighed af bevidstløshed04, 06, 08 Grad af bevidsthed10 Hjernerystelse

Rygsøjle

02 Nakke04 Bryst06 Lænd

Blodkar, nerver, organer, knogler, led

er tildelt to på hinanden følgende tal be-gyndende med 02.

115

01 snublen02 gliden

Langvarig legemsbelastning hvor der ikke er tale om egentlig ulykke - fx nedslidning.Forgiftning som følge af langvarig eksposition (48 timer eller derover) eller hvor ekspone-ring ikke er betinget af ulykkesomstændigheder.Medicinske, kirurgiske, psykiatriske og andre lignende tilstande uden udefra påført læsion(eller hvor påførte læsioner er sekundære i forhold til den tilstand, der ledte til kontakt medsundhedsvæsenet.Følger efter tidligere behandling for sygdom.

En ufrivillig hændelse karakteriseret ved en hurtigtvirkende kraft eller påvirkning, som kanytre sig i form af skade på kroppen.Ulykke opfattes i videste forstand - dvs. ikke blot som ulykke i traditionel betydning, menogså som følger:Akut legemlig overbelastning, fx forløftning, forvridning, træde galt.Forgiftning som følge af kortvarig eksposition (mindre end 48 timer), der er betinget afulykkesomstændigheder.Angreb af dyr og insekter.Overeksponering for naturlig varme, kulde, lys og stråling , fx solskoldning, hedeslag ogforfrysning.Ulykker ved medicinsk/kirurgisk behandling.Følger efter tidligere ulykke.

Intenderet vold.Slagsmål, håndgemæng, mishandling.

Selvmord og selvmordsforsøg.Selvmutilation/selvtilføjet skade/villet egenskade.

Sygelig tilstand som følge af ulykke, herunder forgiftning og vold, der manifesterer efteropheling af de umiddelbare læsioner og hertil knyttet optræning. Heri inkluderes kontakterog indlæggelser med henblik på fjernelse af osteosyntesemateriale og lignende.

3 Voldshandling

4 Selvtilføjet skade

5 Senfølge

8 Andet9 Ukendt/uoplyst

Bilag 3

0 Slag, stød på grund af fald på samme niveau Omfatter fald på grund af ujævnheder i underlaget - fx en tærskel ellerterrænvariationer - eller fald på grund af overbalance. Gruppenomfatter også fald mod et niveau, som er højere end underlaget.

Omfatter fald mod et niveau, som er beliggende lavere end under-laget -fx fald fra stol til gulv, fald ned ad trappe, fald fra større højde. Gruppenomfatter også fald eller hop fra transportmiddel eller dyr.

Omfatter alle fald på trapper.Fald under 1 m.Fald fra 1 m eller derover.

Skadesmekanisme (M-kode)Grupperne "0" - "4" omfatter al skadelig påvirkning gennem ydre mekanisk vold, dvs. når man på grund af egen bevægelse kommer ikontakt med genstanden (inkl. person, dyr) i hvile eller, når man bliver skadet af en genstand i bevægelse, og den skadelige påvirkninghovedsageligt er af mekanisk karakter.

����� 2����� 2����� 2����� 2����� 2

Kontaktårsag

Udløsende årsag til skadestuekontakt (U-kode)

1 Sygdom og tilstand uden direktesammenhæng med udefra påførtlæsion

2 Ulykke

11 fald/hop fra mindre højde10 fald på eller fra trappe

12 fald/hop fra større højde

1 Slag, stød på grund af fald på trappe eller til lavere niveau

116

2 Slag, stød på grund af kontakt med andengenstand, person eller dyr

20 kontakt med genstand i bevægelse

21 kontakt med genstand i hvile22 kontakt med person eller dyr

3 Klemning, snit, stik

30 klemning (stumpe flader/genstande)31 klipning, bid (skarpe flader/genstande)32 snit, savning, rivning, skrub

Omfatter slag og stød ved kontakt med genstande, transportmiddel,personer, dyr etc. i hvile eller i bevægelse.

Kontakt med genstand i bevægelse, uanset bevægelsens retning.Eksempler: roterende maskindele, kørende transportmiddel, faldendeeller kastet genstand.Ved faldende genstand forstås både frit fald eller fald som følge afvipning omkring hængsel (fx luge, lem).Som kastet genstand forstås alt, der beskriver en kastebevægelse - fxpå grund af brud eller eksplosion.

33 hug, stik, anden indtrængning

4 Fremmedlegemer40 i øje41 gennem naturlig legemsåbning

5 Kvælning50 strangulation51 obstruktion af luftrør52 drukning og nærdrukning53 kompression af brystkasse

6 Kemisk påvirkning60 ætsning med faste stoffer61 ætsning med flydende stoffer62 ætsning med luftformige stoffer64 giftvirkning med faste stoffer65 giftvirkning med flydende stoffer66 giftvirkning med luftformige stoffer69 uspecificeret

7 Termisk, elektrisk, strålingspåvirkning70 varm væske eller damp71 varme genstande72 åben ild73 kulde74 elektrisk strøm75 svejselys76 anden lysstråling77 akustisk

8 Akut overbelastning af legeme/legemsdel80 øvre del af ryg81 lænderyg82 ryg83 nakke, skulderbælte84 arme85 ben88 andet, specificeret89 uspecificeret

9 Anden og ukendt skadesmekanisme98 andet (specificeret)99 ukendt/uoplyst

Kontakt mellem genstand i hvile og personen i bevægelse.Al kontakt med personer eller dyr, fx tramp eller spark (ekskl. bid, hug,stik (3)).

Omfatter al slags skærende eller udefra påført påvirkning af legems-del.Dobbeltsidig påvirkning, dvs. skade mellem forskellige genstande ellermellem dele heraf, når der er tale om stumpe flader/genstande.Dobbeltsidig påvirkning ved skarpe flader/genstande - fx hundebid.Enkeltsidig påvirkning på grund af skærende, rivende eller savendekontakt med genstand.Enkeltsidig påvirkning og mere direkte indtrængende kontakt, fxinstektstik. Omfatter også fremmedlegemer, som er trængt ind gennemhud (flis, splint af metal, træ m.v.) (ekskl. fremmedlegeme i øje ellergennem naturlig åbning (4)).

Omfatter alle slags genstande, som trænger ind via øjne, mund, næseetc..Bemærk, at kvælningstilstand på grund af fremmedlegeme hørerunder 5.

Omfatter kvælning på grund af iltmangel i indåndingsluft.Iltmangelen kan forårsages af blokering af luftveje, af vand eller andetmedium (fx massegods eller sne).

Omfatter forgiftninger m.v. som følge af kortvarig eksposition (mindreend 48 timer), der er betinget af ulykkesomstændigheder.

fx solforbrænding

Omfatter akut overbelastning af muskler, led m.v. gennem egenbevægelse - fx anstrengende stilling, voldsom bevægelse.Bemærk, at gruppen ikke omfatter udvendig skadelig påvirkning - fxved slag mod genstand. Den skadelige påvirkning beskrives da vedgrupperne 0 - 3, dvs. slag, stød, klemning m.v..

117Bilag 4

Stedfæstelse (S-kode)

Stedkoder efter NOMESKOs klassifikation

0 Trafikområde

1 Boligområde

2 Produktions- ogværkstedsområde

3 Butiks-, handels- og service-område

4 Skole-, offentligt administrations-og institutionsområde

5 Idræts- og sportsområde

6 Forlystelses- og parkområde

7 Fri natur

8 Hav, sø, vådområde

9 Uoplyst/andet (specificeret)område

Motorveje, landeveje, veje, gader. Tilkørselsveje til gårde, gartnerier, fritidshuse. Veje iforbindelse med offentlige institutioner. Torve. Fortove. Gangbroer. Tunneler.Benzinstationer (ikke værksted). Offentlige parkeringspladser. Parkeringshuse.Godsterminaler. Fragtmandshaller. Jernbaner med sporarealer og rangérterræner.Perroner med tilhørende gangarealer og tilkørselsveje. Ventesale. Lufthavne medlandingsbaner, gang- og tilkørselsarealer. Publikumsområder i flyterminaler. Rutebil-stationer. Havnekajer. Havnegader. Havnespor.

Boliger af alle typer med indkørsel, gårdspladser, gangarealer og garager.Gang- og stiarealer i boligområder. Opholdsarealer, haveanlæg, legepladser, svømme-bassiner og andre anlæg i forbindelse med boligområder.Beskyttede boliger. Pensionistboliger. Boligområder i forbindelse med og evt. sammen-bygget med produktionsområder, butiks-, handels- og serviceområder.

Administrationsområder, kantiner, lagre, depoter etc. i forbindelse med de nedenforanførte områder samt tilhørende gangarealer, trapper, områder for intern transport, egneveje og garager:Fabrikker. Skibsværfter. Værksteder. Gruber. Miner. Hjemmeindustrielle områder.Landbrug og gartnerier med tilhørende produktionsområder inkl. dyrkede områder.Vandværker. Kloakværker. Rensningsanlæg. Gas- og el-værker. Atomkraftværker.Forbrændingsanstalter. Losseplader.Trafikområde under anlæg samt bygninger under opførelse.

Butikker. Supermarkeder. Varehuse. Tilhørende gangarealer, trapper, områder for interntransport. Grossist- og detailhandelsområder med lagre og depoter.

Hoteller og pensioner (for midlertidigt ophold). Liberale erhvervsområder.

Skoler. Højskoler. Efterskoler. Læreanstalter. Universiteter. Museer. Biblioteker.Samlinger. Videnskabelige anlæg. Forsøgsstationer.Offentlige institutioner og administrationsområder.Hospitaler. Efterbehandlingsinstitutioner. Vuggestuer. Børnehaver. Fritidshjem.Ungdomsklubber. Fængsler. Kaserner. Forlægninger. Kirker. Forsamlingshuse.Foreningslokaler.

Anlæg ved undervisningsinstitutioner, kaserner, fængsler etc.

Idræts- og sportspladser. Gymnastiksale. Svømmehaller. Rideskoler.

Restauranter. Kroer. Værtshuse. Bodegaer. Barer. Diskoteker. Biografer. Teatre.Koncertsale. Folkeparker. Cirkus. Tivoli.

Parker. Legepladser uden for boligområder.

Udyrkede områder. Skove med skovveje og stier. Strand med det umiddelbart tilgræn-sende vandområde. Fjeldområder.Campingpladser. Militære øvelsesområder. Luftrummet.

Hav, større og mindre søer. Elve. Åløb. Moser.Fartøjer (alle typer) til søs og i havn. Olieboreplatforme og andre off-shore installationer.

Specificeret: ulykker i udlandet.

118

Bilag 5

Aktivitetskode (A-kode)

1 Idræt, sport, motion

2 Leg, hobby og anden fritidsvirksomhed

3 Erhvervsarbejde

4 Vitalaktivitet

5 Ulønnet arbejde

8 Anden aktivitet

9 Ikke specificeret

Omfatter motionsidræt med målrettet funktion - fx skoleidræt og -gymnastik, jogging, ridning, skiløb, fodtur, vandskiløb, svømning, golfeller sportsdans.Aktiviteter med bold kan beskrives som boldspil eller leg med bold.Boldspil placeres i gruppe1 og leg med bold i gruppe 2.

Omfatter fritidsaktivitet med underholdnings- eller forlystelsesformål -fx gå i teater, biograf, til dans, fest og lignende. Denne gruppe omfatterogså hobbyvirksomhed, frivilligt forenings- eller organisationsarbejde.

Omfatter ulykke indtruffet i arbejdstiden i forbindelse med lønneterhverv eller arbejde som selvstændig.Inkl.: fysisk uddannelse og træning, som er foreskrevet i personens

erhverv.Ulykke under transport til og fra arbejdssted følger de nationale reglerfor arbejdsulykker.

Vitalaktivitet omfatter søvn, hvile, indtagelse af måltider, personlighygiejne m.v.Inkl.: vitalaktivitet inden for enhver af de andre grupper.

Omfatter ulønnet arbejde, såsom husligt arbejde, vedligeholdelse,indkøb, madlavning, omsorg, pleje, studier, uddannelse og oplæring.Bemærk, at ulykke i frikvarter (fx under leg) placeres i gruppe 2.

120

Bilag 7

121

Bilag 8

122

Bilag 9

Trafikkoder

Transportmiddel:

01 Fodgænger

02 Cykel03 Cykelpassager

04 Knallert05 Knallertpassager06 MC/scooter07 MC/scooterpassager

08 Personbil09 Varevogn10 Lastbil11 Bus12 Buspassager

14 Andet, hvilket

1 Brugt2 Ikke brugt3 Uoplyst

Hjelm/sels(spec. børnesikring:

Airbag:

1 Ja, udløst2 Nej, ikke udløst3 Ved ikke/uoplyst4 Ikke monteret

Patientens plads i motorkøretøj:

1111133333

22222

4 Anden plads, hvilken

Modpart:

01 Fodgænger

02 Cykel04 Knallert06 MC/scooter08 Personbil09 Varevogn10 Lastbil11 Bus

12 Fast genstand (ex.træ, parkeret vogn etc.)

13 Ingen (væltet, faldet,grøft etc.)

14 Andet, hvilket

123

Bilag 10

124