“uso del gas natural en el transporte p úblico urbano de ... · la disminución se debe...
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““Uso del Gas Natural en el Transporte PUso del Gas Natural en el Transporte Púúblico Urbano blico Urbano de Pasajerosde Pasajeros””
Expositor : Sr. Enrique TorresExpositor : Sr. Enrique Torres
Mayo 2006
2
1.- Quienes Somos
2.- Avances del GNV en el Perú y el mundo
3.- Aportes y beneficios al País, en el consumo del GNV
a través del transporte publico
4.- Experiencia en el uso y tipo de buses a GNV
5.- Estación de Servicio de buses a GNV
6.- Estadística actual del Transporte Público Urbano en el Mundo.
7.- Conclusiones
Esquema de la presentación:
5
Proyecto Camisea: “Cadena” del Gas Natural
CITY GATE( TGP y Cálidda )
YACIMIENTO( CAMISEA )
CLIENTE RESIDENCIAL
CLIENTE INDUSTRIAL
GNV
CLIENTE COMERCIAL
Red secundaria
DISTRIBUCIÓN( Cálidda )
RedPrincipal MP
TRANSPORTE( TGP )
Red Principal AP
8
Suez: un grupo integrado…
Un Grupo internacional industrial y de servicios,protagonista del desarrollosostenible, que aportaa las empresas, las colectividades y los particulares, soluciones innovadoras para la Energía y el Medio Ambiente.
EGE
E l e c t r i c i d a d y G a s
E u r o p a
EGI
E l e c t r i c i d a d y G a s
I n t e r n a c i o n a l
SEI
S e r v i c i o s p a r a l a E n e r g í a y
p a r a l a I n d u s t r i a
SE
S U E ZE n v i r o n n e m e n t
[ e n e r g í a ][[ e n e r g e n e r g íí a a ]] [ m e d i o a m b i e n t e][[ m e d i o a m b i e n t em e d i o a m b i e n t e]]
9
IngenieríaServicios relacionadoscon la energía
Electricidady GasInternacional
Instalaciones industriales ymantenimiento
Electricidady Gas Europa
Suez un actor mundial
10
Electricidad► EnerSur S.A.
Concesión de la Central Hidroeléctrica de Yuncán, Ilo
Gas► Gas Natural de Lima y Callao S.R.L. (Cálidda),► Tractebel Industrial Services Perú S.R.L. (TIS Perú),
Empresas y Proyectos de Suez en el Perú
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Cálidda, es la
empresa responsable
de la introducción del uso del gas natural,
como un servicio
publico, distribuyéndolo a
través de gaseoductos
a los hogares, comercios, industrias y
estaciones de servicio
de Lima y Callao,
Distribución de Gas Natural en Lima y Callao
12
Plan de desarrollo
ZONA INDUSTRIAL ZONA INDUSTRIAL ZONA INDUSTRIAL ZONA INDUSTRIAL
LURINLURINLURINLURIN
ZONA INDUSTRIAL ZONA INDUSTRIAL ZONA INDUSTRIAL ZONA INDUSTRIAL
AEROPUERTOAEROPUERTOAEROPUERTOAEROPUERTO
ZONA INDUSTRIAL ZONA INDUSTRIAL ZONA INDUSTRIAL ZONA INDUSTRIAL
GAMBETTAGAMBETTAGAMBETTAGAMBETTA
ZONA INDUSTRIAL ZONA INDUSTRIAL ZONA INDUSTRIAL ZONA INDUSTRIAL
ARGENTINAARGENTINAARGENTINAARGENTINA
ZONA INDUSTRIAL ZONA INDUSTRIAL ZONA INDUSTRIAL ZONA INDUSTRIAL
LURIGANCHOLURIGANCHOLURIGANCHOLURIGANCHO
ZONA INDUSTRIAL ZONA INDUSTRIAL ZONA INDUSTRIAL ZONA INDUSTRIAL
CARRETERA CARRETERA CARRETERA CARRETERA
CENTRALCENTRALCENTRALCENTRAL
Zonas Industriales
Zonas Residenciales
ZONA RESIDENCIAL Y ZONA RESIDENCIAL Y ZONA RESIDENCIAL Y ZONA RESIDENCIAL Y
COMERCIAL NORTECOMERCIAL NORTECOMERCIAL NORTECOMERCIAL NORTE
ZONA RESIDENCIAL Y ZONA RESIDENCIAL Y ZONA RESIDENCIAL Y ZONA RESIDENCIAL Y
COMERCIAL SURCOMERCIAL SURCOMERCIAL SURCOMERCIAL SUR
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Estaciones de servicio
• Actualmente estan operando 2 estaciones de servicio a GNV
• Esta en operación tambien la estacion de carga del FCA.
• A la fecha existen 64 estaciones de servicio que han requeridosolicitud de factibilidad a la empresa
• 12 estan en proceso de obtención de su EIA e ITF respectivo
.
Avances de cálidda en el GNV
17
Mas de 500 autos convertidos a GNV desde diciembre del 2005
Avances del GNV en el Peru
63 175 264500
610
4,300
2 3 5
9
16
40
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500
5000
Dec-05 Jan-06 Feb-06 Mar-06 Apr-06 Dec-06
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45Converted Vehicles
Workshops
18
proyección de conversiones a GNV finales del 2006
* Se incluye las 2000 unidades de la flota estatal proxima a convertirse
536
1,000
1,500
2,000
2,500
3,000
3,500
4,000
429343175134
610500
264175
-
500
1,000
1,500
2,000
2,500
3,000
3,500
4,000
4,500Ja
nuar
y
Feb
ruar
y
Mar
ch
Apr
il
May
June
July
Aug
ust
Sep
tem
ber
Oct
ober
Nov
embe
r
Dec
embe
r
Co
nve
rted
Veh
icle
s
Estimated Clients
Acumulated Clients
20Fuente : Ministerio de Energía y Minas
Impacto de la Importacion de Combustibles
Derivado MBPD %Diesel 58.6 43.7GLP 21.4 15.9Residual 500 15.5 11.5Gasolina 84 10.8 8.0Residual 6 8.1 6.1Gasolina 90 7.0 5.2Kerosene 4.5 3.4Otros 4.1 3.1Turbo A1 2.0 1.5Gsolina 97 1.1 0.8Gasolina 95 1.1 0.8Total 134.2 100.0
2005
Mercado Interno
El consumo interno de combustibles derivados de petróleo y LGN´s fue de 134 MBPD, lo que refleja una disminución del 9% respecto al año 2004 (146 MBPD) por efecto del Gas Natural que viene sustituyendo a los combustibles líquidos, principalmente Diesel 2 y Petróleos Industriales (Cambio de la Matriz Enegética)
21Fuente : Ministerio de Energía y Minas
Balanza Comercial
En el año 2005 la Balanza Comercial siguió registrando un saldo negativo:
Exportaciones ( - ) Importaciones = Déficit
US$ 1,488 millones US$ 2,268 millones US$ 780 millones
Este resultado representa una disminución en el déficit del 24% con respecto al déficit del año 2004 (US$ 1 029).
La disminución se debe principalmente al aumento de las exportaciones de GLP y Gas Natural y a la reducción de las importaciones de Diesel debido a su reemplazo por gas natural en los sectores eléctrico e industrial.
22
Fuente : Apoyo
Evolución del precio del barril de Petróleo vs Evolución del precio del Diesel 2 en el Perú.
0.0
2.0
4.0
6.0
8.0
10.0
12.0
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
0
10
20
30
40
50
60
70
80
años
Precio del diesel. Inc IGV /(S/. x Galón)Precio del Barril dePetroleo (uS$ / Barril)
Evolución del precio del barril de petróleo vs el precio interno del Diesel
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Emisiones Contaminantes Promedio por Combustible
CombustibleMonóxido de Carbono (CO)
Hidrocarburos (HC)
Óxidos de Nitrógeno (Nox)
Monóxido de Plomo (PbO)
Benceno (H6C6)
Material Particulado (Hollín)
Gasolina 100 100 100 100 100 100
Gasolina (sin plomo) 28 10 25 No 50 No
Diesel 10 10 75 No 50 100
GLP 15 60 30 No 8 No
GNC 7 5 37 No 8 No
La importancia del gas natural en el aspecto ecológico, está dada por la considerable merma en las emisiones contaminantes, siendo el combustible fósil de menor impacto ambiental, tal como se muestra en el cuadro siguiente, donde se comparan las emisiones de cada combustible respecto de la gasolina, a la que se toma como referencia:
24
La contaminación es una realidad en Lima Metropolitana :
Según la Organización Mundial de la Salud las fuentes de emisión de los contaminantes son las siguientes:
• 90% del Monóxido de Carbono es emitido por el sector transporte.
• 47% de los Óxidos de Nitrógeno son emitidos por vehículos motorizados
• 50% de los hidrocarburos es emitido por automóviles
• El Benceno proviene de los vehículos y la evaporación del petróleo.
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La contaminación es una realidad latente en Lima Metropolitana :
Fuente : CONAM, 2003
2001 2003 2005 2007 2009 2011 2013 2015 2017 2019 2021 2023 2025
Pronóstico de Emisiones de CO2 del sector Transporte en el Perú
26
Disminución de la Contaminación Acústica:
50.0
70.0
90.0
Torque Máximo, Carga Completa
Bajo marcha lenta, Sin carga
Diesel bus engine C Gas Plus
Natural gas is 11.8
decibels quieter at idle
Natural gas is 6.1
decibels quieter at
peak torque and load
50.0
70.0
90.0
Modo de Ensayo de los Motores
Dec
ibel
esd
B(A
)
Motore de buses Diesel C Gas Plus
Gas Natural es 11.8decibeles más reservado
en la marcha lenta
Gas Natural es 6.1
decibeles más reservado
en el esfuerzo de torque
máximo y carga
Disminución de la contaminación acusticaen el uso de motores a
Gas Natural
UN motor Diesel en marcha lenta es más
ruidoso que DIEZ motores a gas natural en
marcha lenta juntos.
Motor a Gas Natural ( C Gas Plus)
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REDUCCION DE COSTOS SOCIALES
BENEFICIOS MEDIOAMBIENTALES/ECONOMICOS
MEJORA DE LA BALANZA COMERCIAL DE HIDROCARBUROS
El uso del GNV en el Transporte Publico
NUEVAS FUENTES DE TRABAJO
PROYECTO DE TRANSPORTE
PUBLICO A GNV “PROTRANSPORTE"
29
La Autoridad de Tránsito del Area Metropolitana de Washington -
Experiencia de los buses a Gas Natural
11th Conferencia Nacional de EstadosPalm Springs, CA
3 de mayo de 2005
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Evaluación de la Economía y Rendimiento
• Evaluación: Actualmente la diferencia económica entre los buses a GNV y Diesel es de 16%-18%.
• Historicamente la diferencia económica entre el GNV y el Diesel fue de 20%-25%.
• Explicación de rendimiento / millas por galon / 1.6Km = 1 milla
WMATA Evaluation Fuel Economy Summary
2.80
2.32 2.39
0.00
0.50
1.00
1.50
2.00
2.50
3.00
Diesel - DDC CNG - CWI CNG - Deere
Fu
el E
con
om
y (m
pg
/mp
dg
e)
31
Economía y Costos de los Combustibles
WMATA Evaluation Fuel Costs
$0.47
$0.57 $0.56
$0.00
$0.10
$0.20
$0.30
$0.40
$0.50
$0.60
Diesel (Adjusted) CNG – CWI CNG – Deere
Co
st p
er M
ile
($/m
ile)
Esta diferencia en el caso de Peru seria completamente diferente por diferencia de precios en los combustibles
32
Costos de Mantenimiento
•Costo total de Mantenimiento: GNV 7% menor que el diesel•Motor y sistema de abastecimiento de combustible: Diesel 7% menor que el GNV.
WMATA Maintenance Costs
$0.59
$0.52$0.58
$0.12 $0.14 $0.13
$0.00
$0.10
$0.20
$0.30
$0.40
$0.50
$0.60
$0.70
DDC CWI John Deere
Co
st (
$/m
ile)
All Maintenance
Engine and FuelSystem Maintenance
33
Total Costos Operativos
Los Costos no incluyen el mantenimiento de la estación de llenado
WMATA Total Operating Costs
$0.00
$0.20
$0.40
$0.60
$0.80
$1.00
$1.20
$1.40
Diesel (Adjusted) CNG – CWI CNG – Deere
Co
st
($/m
ile)
Fuel Cost
Maintenance Cost
$1.06 $1.09$1.14
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Costos del GNV
GAS NATURAL US$ / MMBTU S/. GalónPrecio del Gas en Boca de Pozo 2.215Red Principal Transporte 1.12Red Principal Distribución 0.17Otras Redes 0.38Total (Sin IGV) 3.885 1.534
Costo de Compresión 4.00 1.58
Costo Total GNV (Sin IGV) 7.89 3.11Costo Total GNV (Incl. IGV) 9.38 3.70
El precio del Gas Natural Vehicular se divide en componentes sujetos a regulación de acuerdo al D.S 042-99 y de un componente (Costo de Compresión) no sujeto a regulación, así tenemos lo siguiente:
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MARCA: MERCEDES BENZTIPO: ALIMENTADORPRESENTACION: CarrozadoREF.MOTOR: M-366 LAGSOPORTE: Mercedes Benz ColombiaPOTENCIA: 230 HP @ 2600 RPMTORQUE: 720 Nm @ 1.560 RPM CAPACIDAD: 90-110 ppDIRECCION Hidraulica ZF 8097FRENOS: Aire Comprimido 2 circuitosALMACENAM: 6 Cil / 120 Lts = 144 M3RENDIMIENTO: 2.0 Km /M3AUTONOMIA: 288 KmLARGO (m): 12.0 mANCHO (m): 2.2 mALTO (m): 3.1 m
MARCA: HIUNDAYTIPO: ALIMENTADORPRESENTACION: Chasis - CarroceriaREF.MOTOR: C6ABSOPORTE: Autocomercol - HiundayPOTENCIA: 290 HP @ 2800 RPMTORQUE: 110 KgCAPACIDAD: 90-110 ppDIRECCION N/AFRENOS: N/AALMACENAM: 6 Cil / 140 Lts = 162 M3RENDIMIENTO: 2.3 Km /M3AUTONOMIA: 372.6 KmLARGO (m): 10.91 mANCHO (m): 2.32 mALTO (m): 2.03 m
Tipos de Buses a Gas Natural
36
MARCA: RENNO 280 GATIPO: ARTICULADOPRESENTACION: Chasis - CarroceriaREF.MOTOR: CUMMINS CG 280 PlusSOPORTE: Colombiana Chasises S.APOTENCIA: 280 HP @ 2800 RPMTORQUE: 850 lb-ft @ 1.400 RPM CAPACIDAD: 160 ppDIRECCION Sheppard 100FRENOS: 100 % Aire ComprimidoALMACENAM: 12 Cil / 100 Lts = 240 M3RENDIMIENTO: 1.7 Km /M3AUTONOMIA: 408 KmLARGO (m): 17.70 mANCHO (m): 2.49 mALTO (m): 3.1 m
MERCEDES BENZARTICULADOCarrozadoOM 906 hLAMercedes Benz279 HP150-160 ppHidraulica de bolas circulantes.Aire Comprimido de 2 circutos12 Cil/100 lt = 240 m31.7 km/m3408 km17.940 m.2.55 m.3.074 m.
MARCA: RENNO 280 GATIPO: ARTICULADOPRESENTACION: Chasis - CarroceriaREF.MOTOR: CUMMINS CG 280 PlusSOPORTE: Colombiana Chasises S.APOTENCIA: 280 HP @ 2800 RPMTORQUE: 850 lb-ft @ 1.400 RPM CAPACIDAD: 160 ppDIRECCION Sheppard 100FRENOS: 100 % Aire ComprimidoALMACENAM: 12 Cil / 100 Lts = 240 M3RENDIMIENTO: 1.7 Km /M3AUTONOMIA: 408 KmLARGO (m): 17.70 mANCHO (m): 2.49 mALTO (m): 3.1 m
ó
MERCEDES BENZARTICULADOCarrozadoOM 457 h LAMercedes Benz279 HP150-160 ppHidraulica de bolas circulantes.Aire Comprimido de 2 circutos12 Cil/100 lt = 240 m31.7 km/m3408 km17.940 m.2.55 m.3.074 m.
Tipos de Buses a Gas Natural
39
Tipos de Buses a Gas Natural
Orion VII CNG Low-floor
CSFE Commercial Series Front-Engine Bus. Blue Bird Corp.
AN 460 Articulated Low FloorNeoplan USA Corporation
Volvo B10BLE GasVolvo B10L GasVolvo B10L Gas Articulated
HYUNDAI
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Inversión de buses (Europa, E.E.U.U., A.L.);
(*) Precio FOB – Se debera considerar una Economía de Escala.
(**) Chasis colombiano ( precio CIF en Perú) y carrocería peruana ( ambos incluyen IGV)
Datos para el chasis de Colombia : Flete, seguro, nacionalización, etc. ~ 40 % del Precio Ex-planta
Chasis :60,000Carrocería : 30,000
Total : 90,000Total : 320,000Total : 240,000
Bus Convencional
a GNV
200,000 ( Transmilenio)
--------Total : 275,000Bus articuladoa DIESEL
Bus Convencional a
DIESEL
Bus articuladoa GNV
Chasis :130,000Carrocería : 79,000
Total : 209,000--------Total : 330,000
82,800 (Bus Padron para la licitación en Pereira
Colombia)
Total : 270,000Total : 190,000
AMERICA LATINA(**)E.E.U.U.(*)EUROPA (*)
Chasis :60,000Carrocería : 30,000
Total : 90,000Total : 320,000Total : 240,000
Bus Convencional
a GNV
200,000 ( Transmilenio)
--------Total : 275,000Bus articuladoa DIESEL
Bus Convencional a
DIESEL
Bus articuladoa GNV
Chasis :130,000Carrocería : 79,000
Total : 209,000--------Total : 330,000
82,800 (Bus Padron para la licitación en Pereira
Colombia)
Total : 270,000Total : 190,000
AMERICA LATINA(**)E.E.U.U.(*)EUROPA (*)
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Inversión en buses
En E.E.U.U. y Europa : Un bus a GNV tienen un costo que varia entre
US$ 30,000 a US$ 50,000 más que un bus diesel.
Bus Articulado
Bus Convencional
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TECNOLOGIA MODERNACOMPETITIVA
AHORRO EN EL GASTO DEL COMBUSTIBLE
AHORRO EN LOS COSTOSDE MANTENIMIENTO
PROYECTO DE TRANSPORTE
PUBLICO A GNV “PROTRANSPORTE"
factores claves en el uso del GNV en el Transporte Publico
46
Estación de Servicio de GNV para buses :
Estación de Buses de GNV en E.E.U.U.
Los Ángeles
Estación de Buses de GNV en Italia
47
Estación de Servicio de GNV para buses :
Estación de Buses de GNV en Suecia
Estación de Buses de GNV en Alemania
48
Abastecimiento - GNV
• La tecnología de abastecimiento de gas natural vehicular sería prácticamente la misma
que existiría en el Perú.
• Constituido de un gaseoducto conectado a la empresa de distribución, suministrando
gas
• En la estación existe un sistema de compresión de gas que eleva la presión a cerca de
250 bar ayudados por los pulmones del compresor ( cilindros de almacenamiento).
• Luego llega al dispensador de gas.
Fuente : Sindicato de Transportistas de BrasilImágenes de la Estructura de abastecimiento
Tiempo de abastecimiento de la flotaTiempo de abastecimiento de la flota( Caso: Buses a GNC en ( Caso: Buses a GNC en E.E.U.UE.E.U.U.).)
49
Tiempo de abastecimiento de la flota( Caso: Buses a GNV en E.E.U.U.)
Fuente : Sindicato de Transportistas de Brasil
Estación de compresión y dispensadores
de Los Ángeles
50
Tiempo de abastecimiento de la flota ( p. ej. Buses a GNV en E.E.U.U.);
Fuente : Sindicato de Transportistas de Brasil
• Empresas de 150 a 200 buses utilizan 3 a 4 compresores de 350a 400 HP.
•Habiendo siempre un compresor de respaldo.
• En virtud de problemas de abastecimiento de energía años atrás, en algunas ciudades
utilizan un compresor impulsado por gas natural.
•En otros casos utilizan grandes generadores de diesel o gas, atendiendo específicamente
a la estación de abastecimiento.
51
Tiempo de abastecimiento de la flota( p. ej. Buses a GNV en E.E.U.U.);
Fuente : Sindicato de Transportistas de Brasil
• Esa configuración permite abastecer de 3 a 4 vehículos simultáneamente, ocasionando
un tiempo de abastecimientito de 4 a 8 minutos por vehículo.
• Se abastece 40 buses por hora ( se ha considerado tiempos perdidos para maniobrar y
preparar el vehículo).
•En estas condiciones para una flota de 100 buses serian necesarios cerca de 2.5 horas de
abastecimiento, que se adecuan perfectamente a las condiciones de operación amercianas,
que serían similares al Perú.
Adaptación de garage – sistema de ventilación y detección de gases : San Diego
52
Tiempo de abastecimiento de la flota
Fuente : Scania
Estación de compresión y dispensadores para buses en Australia :
Sala de Compresores Tipo 1: 2 Compresores, Total de 1,000 m3/hr,
Capacidad de almacenamiento 4,000 m3
Surtidores de GNV
Sala de Compresores Tipo 2 :3 Compresores, Total de 3,000 m3/hr,
Capacidad de almacenamiento 3,000 m3
Sala de Compresores Tipo 3 :2 Compresores, Total de 3,000 m3/hr,
Capacidad de almacenamiento 3,000 m3
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A continuación presentaremos la flota de buses a nivel mundial en el año 2005
Flotas de Buses Operando a GNV en el Mundo
PAIS FLOTA GNV
INDIA 7,500COREA DEL SUR 5,000USA 4,883CHINA 1,600BRASIL 1,600FRANCIA 904AUSTRALIA 850ITALIA 768CANADA 367TAILANDIA 300GRECIA 295JAPON 259SUECIA 200ALEMANIA 123FINLANDIA 100NUEVA ZELANDA 80REPUBLICA CHECA 57EGIPTO 57ESPAÑA 24INGLATERRA 20
TOTAL 24,987
55
Conclusiones
Entonces podemos decir que la implementación del GNV en el transporte publico brinda
• Excelente desempeño• Apreciado por chóferes y pasajeros• Ahorro significativo en los costos de combustible• Emisiones de gases de escape, notoriamente menores• No emite material particulado• Reduce a la mitad el ruido del motor• Fácil proceso de carga de combustible• Reducida producción de CO2• Infraestructura existente en el mercado de buses• Transporte publico que no daña el medio ambiente es una buena imagen
publica
56
Finalmente
Somos un grupo comprometidos con el desarrollo del país y reiteramos nuestro compromiso de suministrar Gas natural Vehicular al transporte publico urbano