utjecaj meĐunarodnog okruŽenja na poslovne … · makro ili vanjska okolina. utjecaja...
TRANSCRIPT
UTJECAJ MEĐUNARODNOG OKRUŽENJA NA POSLOVNE
STRATEGIJE BRODARSKIH PODUZEĆA U REPUBLICI
HRVATSKOJ
THE INFLUENCE OF INTERNATIONAL ENVIRONMENT ON BUSINESS
STRATEGIES OF SHIPPING COMPANIES IN CROATIA
AUTORI: Ivo Smoje, mag. oec., Sanja Dumanić, dipl. oec.
[email protected], [email protected]
Visoka škola za menadžment i dizajn „Aspira“
Domovinskog rata 65, 21000 Split
021/382-802 tel. / 021/382-805
SAŽETAK
Svjetsko pomorsko tržište može se definirati kao ukupnost svih brodara i korisnika
prijevoznih usluga koji u određenom vremenu nude ili potražuju raspoložive brodske
kapacitete radi ugovaranja prijevoza tereta morskim putem po vozarinama koje se
formiraju djelovanjem ponude i potražnje te ostalih čimbenika. Poslovna strategija
obično se usredotočuje na poslovnu jedinicu ili razinu proizvoda te razmatra
unapređenje konkurentne pozicije proizvoda ili usluge poduzeća u specifičnoj industriji
ili tržišnom segmentu koji opslužuje poslovna jedinica. Cilj ovog istraživanja je bio
utvrdit koji od utjecaja međunarodnog okruženja imaju najveći utjecaj na njihovo
poslovanje, te tom utjecaju prilagoditi svoju poslovnu strategiju koja je od ključnog
značaja za uspješno poslovanje. Promjene u međunarodnom okruženje utječu na
promjene vozarina koje direktno utječu na poslovanje brodarskih poduzeća u RH, te
samim time i na njihove poslovne strategije. Kretanje roba na svjetskom tržištu i
gospodarski rast pojedinih regija također utječu na poslovne strategije brodarskih
poduzeća u RH, jer svoju strategiju moraju prilagoditi novim okolnostima. Zaključeno
je da fluktuacija tečaja pozitivno utječe na financijski rezultat hrvatskih brodara, te da
promjena cijena goriva ima negativan utjecaj na njihove poslovne strategije.
KLJUČNE RIJEČI: pomorsko tržište, međunarodno okruženje, poslovna strategija,
strateški menadžment
SUMMARY
Global maritime market can be defined as the totality of all shipping companies and the
users of transporting services which are offered at a particular time or demand of
available vessel capacity for contracting transport of cargo by sea using freight rates
which are formed by the supply and demand, also by some other factors. Business
strategy typically focuses on the business unit or product and considers enhancing the
competitive position of products or services in a particular industry or market segment
which is serviced by this business unit. The aim of this study was to investigate which
influence of the international environment has the greatest impact on their operations
and adapt the business strategy to that impact, which is essential for a successful
business. Changes in the international environment are affecting the changes in freight
rates that are directly affecting the business of shipping company in Croatia, and with
that also their business strategies. Movement of goods in the global market and
economic growth in certain regions also affect the business strategy of shipping
companies in Croatia since they must adapt their business strategy to new
circumstances. It has been concluded that the exchange rate fluctuations positively
affect the financial results of the Croatian shipping companies, and that changes in fuel
prices has a negative impact on their business strategies.
KEYWORDS: maritime market, international environment, business strategy, strategic
management
UVOD
U proteklih nekoliko desetljeća ubrzano se razvijala brodarska industrija i
pomorski promet. S ekonomskog stajališta taj trend, koji traje i danas, ima vrlo
pozitivne utjecaje na razvoj gospodarstva. Pomorski promet je najjeftinija i najsnažnija
grana prometa, a često i jedini način transporta roba među kontinentima, te između
kopna i otoka. Ponuda i potražnja za brodskim prostorom se mijenja iz dana u dan, te je
vrlo dinamična. Cijena koja se utvrđuje za prijevoz tereta zove se vozarina. Također,
vozarine se gotovo svakodnevno mijenjaju. Ako količina tereta koji se prevozi,
premašuje raspoloživu tonažu brodova, vozarine raste. U suprotnom slučaju vozarine
padaju.
Možda danas i glavni problem brodarstva je prevelika ponuda brodskog prostora
na tržištu, koja ruši vozarine i do granica kada troškovi nadmašuju prihode. Trenutno je
jedno od možda najgorih tržišnih razdoblja za svjetsku brodarsku industriju u povijesti.
To se upravo događa radi zakašnjele dostave novih kapaciteta koji su sad preplavili
tržište i to u vrlo teškom i nepovoljnom trenutku po međunarodno gospodarstvo.
Također, dodatni negativni efekt nije samo pad vozarina, nego i činjenica da vrijednosti
plovila vrtoglavo padaju.
Sve prethodno navedene činjenice utječu na poslovanje brodarskih poduzeća u
RH, koji moraju pažljivo odabrati svoju poslovnu strategiju da bi opstali na surovom
svjetskom tržištu. Čak i ako svjetska trgovina u nadolazećim mjesecima ne uspori, proći
će još neko vrijeme prije nego se potražnja za brodovima ne izjednači sa kapacitetom.
Stoga hrvatskim brodarima preostaje što bolje praćenje trendova u međunarodnom
okruženju i odabir strategije koja će izvući najbolje iz ove loše situacije u brodarskoj
industriji.
OSNOVNI POJMOVI BRODARSKOG TRŽIŠTA
Djelovanje svjetskog tržišta nezamislivo je bez uslužno-prometnih aktivnosti
pomorskog brodarstva koje tržište obilježavaju specifični odnosi ponude i potražnje.
Svjetsko pomorsko tržište može se definirati kao ukupnost svih brodara i
korisnika prijevoznih usluga koji u određenom vremenu nude ili potražuju raspoložive
brodske kapacitete radi ugovaranja prijevoza tereta morskim putem po vozarinama koje
se formiraju djelovanjem ponude i potražnje te ostalih čimbenika.1
Potražnju na svjetskomu pomorskom tržištu kvalificira i kvantificira
međunarodna pomorska trgovina, a ponudu ukupna nosivost svjetske pomorske flote.
Dakle, međunarodna pomorska trgovina i svjetska trgovačka mornarica determinante su
svjetskoga pomorskog tržišta.
Podjela svjetskoga pomorskog brodarstva temelji se na obilježjima poput
geografske razdvojenosti proizvodnje i potrošnje, vremenske učestalosti održavanja
plovidbenih putova, vrste tereta koji se prevozi, količine jediničnih tereta, kemijskih
svojstava tereta, načina oblikovanja jediničnih tereta, vrste i veličine jediničnih
prijevoznih kapaciteta, organizacije poslovanja poduzeća na tržištu i drugog.
Svjetsko pomorsko tržište uobičajeno se dijeli se na tri tipa:
• Tržište slobodnog brodarstva
• Tržište linijskog brodarstva
• Tržište tankerskog brodarstva
Kategorije brodova za prijevoz rasutih tereta
Brodove za rasute terete možemo podijeliti u 4 osnovna tipa: Handysize,
Supramax (Handymax), Panamax i Capesize.2
1 Glavan B.(1992.), Ekonomika morskog brodarstva, Školska knjiga, Zagreb, str. 90.
2 en.wikipedia.org/wiki/Bulkcarrier
Handysize – je najmanja vrsta broda za prijevoz rasutih tereta. Imaju mogućnost za
prijevoz 10 000 – 35 000 DWT tereta, te se 34% svjetske flote sastoji upravo od ovog
tipa broda. Dužina ovog broda iznosi 150 – 200 metara, te najčešće ima 5 spremnika za
teret i 4 vlastite dizalice.
Supramax (Handymax) – je kategorija koja se može definirati kao Handysize, samo
dvostruko veći, ima mogućnost prijevoza 35 000 – 59 000 DWT. Ove dvije kategorije
zajedno prenose 18% svjetskog prometa rasutim teretima. 37% svjetske flote sastoji se
od ove kategorije, zajedno sa Handysize kategorijom ukupno 71% svjetske flote prenosi
samo 18% svjetskog prometa.
Panamax - je veća kategorija brodova u odnosu na prethodno definirane, te ima
mogućnost prijevoza 60 000 – 80 000 DWT. Sam nazivi ove kategorije dolazi radi toga
što je to najveća kategorija broda koja može proći kroz Panamski kanal. 19% svjetske
flote sastoji se od Panamax brodova, te oni prevoze 20% svjetskog prometa rasutim
teretima.
Capesize – najveća kategorija brodova za prijevoz rasutih tereta. U ovu kategoriju
spadaju svi brodovi koji imaju mogućnost prijevoza 80 000 DWT i više. Prosječna
nosivost Capesize broda je oko 175 000 DWT, dok najveća verzija ovog broda ima
mogućnost prijevoza 400 000 DWT. Ova kategorija brodova čini 10% svjetske flote, te
prenosi čak 62% svjetskog prometa rasutim teretima. Ovi brodovi su specijalizirani za
prijevoz željezne rude i ugljena, te 93% brodova ove kategorije upravo i prevoze
navedene terete.
Kategorije tankera
Iako postoje mnoge različite klasifikacije tankera, no najčešće se dijele na:
Panamax, Aframax, Suezmax, VLCC, ULCC.3
Panamax – je najmanja kategorija tankera, te specifična je po tome da se najčešće služi
za prijevoz rafiniranih naftnih prerađevina, ali također se služe za prebacivanje nafte sa
3 en.wikipedia.org/wiki/Oiltanker
supertankera u luke. Panamax brodovi imaju nosivost do 80 000 DWT, te se smatraju
tankerima srednjeg dometa.
Aframax – nešto veći brod od Panamaxa, sa nosivosti od 80 000 – 120 000 DWT.
Također se može upotrebljavati za prebacivanje nafte sa supertankera koji nisu u
mogućnosti uploviti u luku. Aframax brodovi su savršeni za plovidbu u regijama koje
nemaju velike luke.
Suezmax – je srednja kategorija tankera. Nosivost ove kategorije je između 120 000 –
200 000 DWT. Dimenzije ovog broda su posebno prilagođene dozvoljenoj veličini
broda koji može proći Sueskim kanalom, stoga ovo je najveći tanker koji može proći
tim kanalom. Također ovo je najveći tanker koji se ne smatra supertankerom, te može
uplovljavati u gotovo sve luke na svijetu.
VLCC – Very Large Crude Carrier – ovo je prva kategorija brodova koja se u današnje
vrijeme smatra supertankerom. Nosivost ovog supertankera iznosi od 200 000 – 320
000 DWT.
ULCC – Ultra Large Crude Carrier – je najveća kategorija tankera, koja ima
mogućnost prijevoza od 320 000 – 550 000 DWT. Tanker ove klase može prevesti i do
2 milijuna barela nafte. Radi usporedbe potrošnja cijele Velike Britanije iznosi 1,6
milijuna barela po danu. Cijena ULCC se kreće oko 120 milijuna dolara.
TEMELJNI UTJECAJI MEĐUNARODNOG OKRUŽENJA
Kad govorimo o temeljnim utjecajima međunarodnog okruženja možemo navest
niz faktora koji imaju utjecaj na brodarstvo: razina ekonomskog rasta u svijetu, razvoj
svjetske trgovine, stabilnost svjetskog ekonomskog sustava, razvoje pojedinih
gospodarskih regija i političke krize.4
Kao što znamo, ekonomski razvoj ide u ciklusima – koji su često opisani kao
„svjetski boom“ i depresija. Ekstremno visok rast, koji je viši od normalnog
očekivanog, na ovom tržištu znači veoma visoku profitabilnost u brodarstvu. Naravno, u
4 Lorange, P. (2005.), Shipping company strategies, Elsevier Ltd, str. 18.
slučaju kada rast nije visok ova industrija najčešće je ekstremno neprofitabilna.
Ekonomski rast je od velikog značaja jer omogućuje kompanijama koje posluju na
ovom tržištu da prikupe dovoljne resurse dok vlada pozitivni zamah na brodarskom
tržištu da prežive i period u kojemu je ekonomski rast nizak.5
Moramo spomenuti da razvoj pojedinih gospodarskih regija bitno utječe na
stanje brodarskog tržišta.
Politički faktor također može imat utjecaj na brodarsko tržište. Velike globalne
političke krize kao i one lokalne mogu imat kritični utjecaj. Posljedica političkih kriza
mogu biti ratovi koji dovode do otežanih uvjeta poslovanja za zahvaćenim zemljama ili
kompletna zabrana prolaza i poslovanja tih zemalja. Kao primjer za ovo možemo
navesti cijeli niz konflikta u svijetu: Kina i njezin odnos sa Tajvanom, sukob Sjeverne i
Južne Koreje, Sukob Izraelaca i Palestinaca, Iran – Irak, te mnogi lokalni i civilni ratovi
u Africi, te problem piratstva.
DEFINIRANJE OKOLINE BRODARSKIH PODUZEĆA U RH
Okolina označava ukupnost činitelja koji utječu na poslovanje poduzeća, a koje
menadžment mora respektirati prilikom donošenja odluka.6 Ona neprekidno stvara nove
prilike i opasnosti za poduzeće. Zbog toga je potrebno neprekidno promatrati okolinu
kako bi se na vrijeme uočile tekuće i potencijalne prilike i prijetnje, te se pripremili
adekvatni odgovori. U budućnosti se predviđaju još veće promjene u svim aspektima
okoline, a neizvjesnost okoline će još više rasti.
Prema Ž. Dulčiću okolina je višeznačan izraz koji označava sveukupnost pojava i
čimbenika izvan i unutar poduzeća koji direktno i indirektno utječu na njegovo
djelovanje, ponašanje i razvitak.7
5 Lorange, P. (2005.), Shipping company strategies, Elsevier Ltd, str. 19
6 Buble, M. (2009.), Management, Ekonomski fakultet, Split, str. 67.
7 Grupa autora (1997.), Strategijski menadžment, Ekonomski fakultet- Split, str. 71.
Prethodno su prezentirane samo neke od brojnih podjela okoline lako je uočiti
različite pristupe. Podjela okoline primarno je vezana za konceptualizaciju okoline koja
se u osnovi može izvršiti na tri načina:
konceptualizacija okoline s obzirom na ključne dimenzije ili dijelove okoline (
eksterna i interna okolina)
konceptualizacija okoline s obzirom na ulogu i utjecaj poduzeću pripadajućeg
tržišta
konceptualizacija okoline s obzirom na veze i odnose s drugim organizacijama
U ovom radu će se razmatrati prva konceptualizacija okoline prema kojoj se
cjelokupna okolina može podijeliti na eksternu ili vanjsku i internu ili unutarnju okolinu
(slika 2.1.).
Slika 1. Ključne dimenzije interne i eksterne okoline
Izvor: Dulčić, Ž. u: Buble, M. (ur). Strateški menadžment, Sinergija, Zagreb, 2005.,
str.18.
PRIRODNO-TEHNOLOŠKA
DIMENZIJA
POLITIČKO-
PRAVNA
DIMENZIJA
EKONOMSKA
DIMENZIJA
SOCIO-KULTURNA
DIMENZIJA
PODUZEĆE
Struktura
Kultura
Resursi
dobavljač
i kupci-
potrošač
i
zaposleni
/
sindikati
konkurent
i
dioničar
i
kreditor
i
strukovn
a
udruženja
vladine
organizacije društvene
organizacije
INTERNA ILI
UNUTARNJA OKOLINA
POSLOVNA OKOLINA ILI
OKOLINA ZADATKA
OPĆA ILI
SOCIJALNA
OKOLINA
EKSTERNA,
MAKRO ILI
VANJSKA OKOLINA
UTJECAJA MEĐUNARODNOG OKRUŽENJA NA POSLOVNE STRATEGIJE
BRODARSKIH PODUZEĆA U REPUBLICI HRVATSKOJ
Posljednjih nekoliko godina međunarodno okruženje poprima sve veću važnost za
poslovanje brodarskih poduzeća u Republici Hrvatskoj, te faktori međunarodnog
okruženja sve više utječu na oblikovanje poslovnih strategija. Na tržište ulaze nove
ekonomske velesile koje značajno i izravno utječu na proizvodnju i potrošnju, pa zato i
na ponudu i potražnju za brodskim kapacitetima.
Tržište svjetskog brodarstva dio je globalnog tržišta i kao takvo iznimno je
dinamično i izloženo brojnim utjecajima međunarodnog okruženja. U tom smislu,
analiza i prognoza ponude i potražnje za brodskim kapacitetima ima veliko značenje za
odabir prave poslovne strategije. Također, moramo napomenuti da je pomorsko tržište
iznimno dinamično i podložno promjenama, te baš zbog turbulentnosti ovoga tržišta,
prognoziranje je ograničeno na razdoblje od otprilike dvije godine jer obuhvaćanje šireg
razdoblja ne bi dalo vjerodostojne rezultate.
Razmatrajući okruženje općenito, ono je relevantan čimbenik u poslovanju svakog
poduzeća. Ukoliko brodarsko poduzeće krivo protumači promjenu u međunarodnom
okruženju ili je uopće ne prepozna, to može imati ozbiljne posljedice na njegovo
poslovanje, čak dovesti i do njegove propasti. Naravno, da postoji i obrnut slučaj,
ukoliko brodarsko poduzeće na vrijeme uoči promjenu u međunarodnom okruženju i
primjeni odgovarajuću poslovnu strategiju, to može dovesti do pozitivnog poslovnog
rezultata, čak i u vremenima kada ostali „plivaju“ u velikim financijskim problemima.
Slika 2. Kretanje Baltic Exchange Dry Indeks-a
Izvor: Market report No.12, H.Vogemann GmbH
Iz prethodno navedenog grafa očito je kako se nastavlja trend pada vozarina rasutih
tereta na svjetskom tržištu. Vozarine su trenutno na rekordno niskim granama što
dovodi brodarska poduzeća do ogromnih poteškoća u poslovanju. Trenutno stanje na
svjetskom tržištu je toliko nepovoljno da dosta brodova je trenutno privezano za dokove
i čeka poboljšanje situacije na tržištu. Većina brodarskih poduzeća u RH se trenutno
nalazi u nezahvalnoj poziciji jer je veoma teško pronaći zadovoljavajući angažman za
njihovu flotu. Dnevni brodski troškovi se nerijetko penju preko njegove dnevne zarade,
ukoliko se ovakva situacija nastavi na svjetskom tržištu mnoge brodarske kompanije u
RH će se naći u velikim financijskim problemima. Samim time prijeti im najgori
scenariji, zatvaranje hrvatskih brodarskih poduzeća i prekidanje dugotrajne pomorske
tradicije u Hrvatskoj.
ZAKLJUČAK
Pomorsko tržište složen sustav odnosa između ponude i potražnje brodskih
kapaciteta namijenjenih prijevozu robe. Ono ima obilježje ne samo nacionalnoga, već i
međunarodnoga, svjetskoga pomorskog tržišta. Samim time dokazuje se da promjene u
međunarodnom okruženju utječu na poslovne strategije hrvatskih brodarskih poduzeća.
Kao glavni pokazatelj utjecaja promjena međunarodnog okruženja uzete su
vozarine na svjetskom tržištu tj. cijena najma brodskog prostora. Također, iz priloženih
rezultata može se zaključiti da se radi o veoma turbulentnom okružju gdje se promjene
događaju brzo i često se u potpunosti ne mogu predvidjeti.
U ovakvoj nepovoljno situaciji na svjetskom brodarskom tržištu slamka spasa je
daljnji razvoj ključnih gospodarskih regija. upravo taj razvoj će bit glavni pokretač
porasta potražnje za brodskim prostorom, kako svjetskih, tako i brodarskih poduzeća u
RH. Trenutačno glavne gospodarske regije za hrvatska brodska poduzeća su Kina,
Brazil, Indija i Rusija.
LITERATURA
1. Buble, M.; Management, Ekonomski fakultet Split, Split, 2000.
2. Buble, M.; Strateški menadžment, Sinergija, Zagreb, 2005.
3. Glavan, B.; Ekonomika morskog brodarstva, Školska knjiga, Zagreb, 1992.
4. Dulčić, Ž.; Strateški management, Ekonomski fakultet Split i «Sinergija» d.o.o.
5. Zagreb, 2005.
6. Dulčić, Ž. ; Škaro, G.; Redefiniranje vizije i misije hrvatskih brodarskih
poduzeća: empirijsko istraživanje // Ekonomska misao i praksa: časopis
Sveučilišta u Dubrovniku. 2, 10(2001), str. 161-179.
7. Lorange, P.; Shipping company strategies, Elsevier Ltd, 2005.