vias subterraneas
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UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTIN DE AREQUIPAFACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
Curso:
INGENIERIA DE TRANSITO
Tema:
VIAS SUBTERRANEAS
Alumnos:
HUANCA CCAMA, VICTOR
VERGARAY SALDARRIAGA
ARREDONDO GONZALES, JUAN
VEGA FERIA,CONNIE
CARTAGENA CONDOR, JOHN
Docente:
ING. ROBERTO CACERES
AREQUIPA – 2011
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Índice
Pg.
1. Generalidades 3
2. Vías Subterráneas 4
Autopistas Subterráneas 4
The Big Dig 5
3. Vías Subterráneas en Latinoamérica 6
4. Bibliografía 8
5. Imágenes 9
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1. GENERALIDADES
El crecimiento desordenado de las ciudades debido a la carencia de planificación, hagenerado limitaciones al proceso de desarrollo urbano y vial. Es notoria la deficienciade la estructura vial y se convierte en el principal obstáculo para el normal tránsito
vehicular y peatonal urbano, así como la forma longitudinal del sentido de las vías,hace que las principales vías de acceso y de desplazamiento interno confluyan en unsolo punto, haciendo que se presente congestión principalmente en el centro de laciudad.
La transitabilidad y el transporte, están ligados a la configuración de la estructuraurbana y vial de la ciudad. Presentándose un deterioro de la calidad de vida de loshabitantes tanto en el sector urbano como rural. Resultado de una escasa planeación,de programas ineficaces de cultura ciudadana y señalización obsoleta, sumada a unparque automotor público urbano que ha cumplido su vida útil; convirtiéndose en el
principal obstáculo para el normal tránsito de vehículos y peatones.
Todo esto ha llevado a desarrollar diferentes soluciones frente a este gran problema,una de ellas es la construcción de vías subterráneas con el fin de disminuir lasaturación del tránsito vehicular y así ofrecer a los usuarios unas instalacionesconfortables, servicios complementarios complementarios y seguridad del transporteterrestre.
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2. VIAS SUBTERRANEAS
Estas vías tienen la particularidad de estar por debajo de la superficie, dentro de ellastenemos las autopistas subterráneas y las vías para ferrocarriles subterráneos (metro),son espacios destinados para el tránsito de transporte público o privado y que se
encuentra disponible para el público en general.
La construcción de alternativas viales como pasos a desnivel, entronques, ampliaciónde calles, tréboles, segundos pisos, distribuidores suponen un alivio a la congestión,una reducción en los tiempos de recorridos, todas estas validas pero con el paso deltiempo se reduce el espacio en donde realizar más de estas soluciones, es donderesulta muy útil el uso de vías subterráneas, manteniendo la reducción de tiempos enel transporte en general así como aumentar los niveles de servicio actuales.
2.1 Autopistas Subterráneas:
Son vías de circulación para el transporte situados por debajo de la superficie terrestre,obedecen a la señalizacion, los sistemas de control y constitucion que las autopistasterrestres.
Partes de una Autopista:
1.Vía principal.2.Plataforma.(Coronamiento)3.Calzada.
4.Carril.5.Banco.6.Demarcación Horizontal.7.Bordes de Calzada.8.Mediana.9.Calzada de Servicio.10.Carril de Aceleración.11.Carril de Deceleración.
Señalización Común para Autopista:
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The Big Dig:
El “Big Dig” o “Gran excavación” nombre dado a la nueva autopista principal de
Boston, una ambiciosa obra de una muy fuerte inversión, consta de rutas subterráneasdentro de la ciudad estadounidense, es la obra urbana más compleja y avanzada de la
historia moderna, el costo del gran túnel de la ciudad de Boston será de alrededor de14,000 millones de dólares.
Este proyecto tiene el objetivo de prácticamente enterrar la arteria central interestatal93, avenida principal de la ciudad, de forma que esta avenida que cruza de lado a ladoBoston quede bajo tierra.
Uno de los problemas mas serios en materia ambiental a nivel mundial es sin dudaalguna la contaminación, las urbes son los sitios donde se genera la mayor cantidad decontaminación de todo el mundo, la contaminación del agua, del suelo y del aire en
toda ciudad es algo que se ha vuelto normal en nuestros días, la basura y desechosgeneradas diariamente por millones de personas así como la emisión de gases nocivosa la atmósfera por las industrias y los automóviles son problemas que desde hace pocotiempo que se piensa en su solución, dichos problemas han rebasado la capacidad quetiene el medio ambiente de sanearse a si mismo y la capacidad del hombre paralimpiar su propio habitad que son las ciudades. La emisión de monóxido de carbono,hidrocarburos y oxido de nitrógeno, nocivos para la atmosfera y la salud de laspersonas son los que salen de los escapes de los autos, estando a varias décadas elcambio de gasolina por otro tipo de combustible se buscan alternativas que ayuden amitigar el daño a nuestro medio ambiente, las grandes ciudades con parques
vehiculares de cientos de miles o de millones de unidades circulando a diario por suscalles genera una cantidad peligrosa de estos gases contaminantes sobre todo en lashoras pico cuando se congestionan las vías por no existir una infraestructura adecuadapara soportar el paso de un excesivo número de autos por ellas.
Fig.01 Fig.02
En la Fig.01 se muestra la antigua arteria de Boston y en la Fig.02 la nueva arteriaconformada por la nueva autopista subterrana.
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3. VIAS SUBTERRANEAS EN LATINOAMERICA:
La congestión del tráfico se produce cuando el volumen de tráfico o de la distribuciónnormal del transporte genera una demanda de espacio mayor que el disponible en lascarreteras. Hay una serie de circunstancias específicas que causan o agravan la
congestión, la mayoría de ellos reducen la capacidad de una via en un puntodeterminado o durante un determinado periodo, o aumentar el número de vehículosnecesarios para un determinado caudal de personas o mercancías.
En muchas ciudades altamente pobladas la congestión vehicular es recurrente, y seatribuye a la gran demanda del tráfico, la mayoría del resto se atribuye a incidentes detránsito, obras viales y eventos climáticos. La velocidad y el flujo también puedeafectar la capacidad de la red, aunque la relación es compleja. Es difícil predecir en quécondiciones un "atasco" sucede, pues puede ocurrir de repente. Se ha constatado quelos incidentes (tales como accidentes o incluso un solo coche frenado en gran medida
en un buen flujo anteriormente) puede causar repercusiones (un fallo en cascada), queluego se difunde y crear un atasco de tráfico sostenido, cuando, de otro modo, el flujonormal puede han continuado durante algún tiempo más.
Debido a todo esto, identificaremos el progreso que se tuvo en latinoamerica conrespecto a las soluciones que se dieron para evitar la congestion y poder llevar lademanda de trafico existente como la futura, dentro del ambito de la cosntruccion delas vias subterraneas.
Argentina:
Fue el 1er pais en construir su primera red de metro en la ciudad de Buenos Aires en elaño de 1913. Actualmente (2010) esos mismos coches siguen en funcionamiento en lalínea A siendo los más antiguos en funcionamiento.
Brasil:
Debido a la expansion reciente las ciudades de São Paulo 1974 , Río de Janeiro 1979poseen su propia red de metro. Luego en los años 1980, hay un cierto auge de estesistema de transporte y las ciudades de Belo Horizonte, Brasilia, Recife, Porto Alegre
logran contar con este servicio.
Chile:
En los años 1975 se construye el metro de la ciudad de Santiago.
Venezuela:
Se vuelve el quinto país latinoamericano en construir una red de metro moderno y conbuenas líneas en la ciudad de Caracas en 1977.
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De la mano de los proyectos de vias subterraneas, se tiene presentes unoslineamientos y estrategias para el establecimiento de redes viales, operatividad,mejora de calidad, disminucion de contaminacion , etc. Que son fruto de un estudio dela realidad de cada ciudad.
Las medidas mas usadas para luchar en contra de la congestion y la demanda detransito son el uso de los sevicios de transporte publico masivo, es por ello de laconstruccion de las estaciones de metro.
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4. BIBLIOGRAFIA:
1. Plan Estrategico “Buenos Aires Futuro” Foro de Transporte 2010www.buenosaires2010.org.ar/foro
2. Boston’s Big Dig - City Journal 2007Nicole Gelinas
3. Plan de Desarrollo “Colombia” 2004-2007http://www.ipitimes.com/dfei.pdf
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5. IMÁGENES:
Boston’s Big Dig
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Estaciones de Metro
Via Subterranea Metro Buenos Aires (Argentina)
Via Subterranea Metro Santiago (Chile)