Diagnósticos de rendimiento

International® VT 365

Mecánico

Fecha

Unidad N°

km/millas

Horas

VIN

Transmisión:

Mec Auto

Fecha fabricación

Temperatura ambiente

Temperatura refrigerante

Queja

N° de serie del motor

HP del motor

Código de clasificación

del motor (EFRC)

Calibración del ECM

Calibración del IDM

N° de serie inyectores

N° de serie turboalimentador

EGED 251 © 2003 INTERNATIONAL TRUCK AND ENGINE CORPORATION

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Instrumento Especificación Actual

Manómetro de

0 a 160 lb/pulg2

Ralentí bajo

Ralentí alto

ADVERTENCIAAntes de realizar cualquiera de los procedimientos de

diagnóstico de este formulario, lea las instrucciones de

seguridad del Manual de diagnósticos del motor EGES-241.

Notas:Llene el encabezado del formulario.

Haga las revisiones y verificaciones en secuencia, a menos

que se indique otra cosa. Hacerlas en otro orden puede dar

resultados incorrectos. Si encontró un problema y lo

solucionó, no es necesario que haga el resto de las

pruebas del formulario, a menos que siga habiendo

problemas con el arranque.

Las figuras mencionadas en los procedimientos están al

dorso del formulario.

Las especificaciones del motor están en el Apéndice A del

Manual de diagnósticos del motor EGES-241.

Los códigos de falla (DTC) aparecen en el Apéndice B del

Manual de diagnósticos del motor EGES-241 y en el

Formulario CGE-544.

1. Aceite del motor� Fugas

� Contaminación (con combustible o refrigerante)

� Grado, viscosidad y nivel

� Kilómetros/millas y horas de uso del aceite

2. Combustible (Figuras A y B)

� Nivel de combustible

� No tiene agua ni hielo y no está turbio

� No tiene impurezas

� Es del grado correcto

3. Presión del combustible (Figuras C y D)

� Mida la presión del combustible ya filtrado en la caja

protectora del filtro de combustible

� Mida la presión en ralentí bajo y alto

Nota: Si el vehículo se usó hasta quedar sin combustible,

asegúrese de cebar el sistema.

� Si la presión es menor a la especificada, cambie el filtro

de combustible, limpie el colador y repita la prueba.

� Si la presión sigue baja, haga la Prueba 4

Códigos activos:

Códigos encontrados:

Códigos activos:

Códigos inactivos:

Códigos activos:

Códigos inactivos:

Instrumento Especificación Actual

Manómetro vacío

de 0 a 30" Hg

4. Restricción en la entrada de combustible Haga esta prueba sólo si los resultados de la Prueba 3 o

la Prueba 15 no cumplieron con las especificaciones

� Mida en la bomba de combustible (el manómetro de

vacío va en lugar del colador) (Figuras E y F)

� Mida en ralentí alto sin carga

� Si la tubería de combustible tiene alguna restricción,

revise el lado de succión y corrija el problema

� Si el sistema no tiene restricción, revise la válvula

reguladora de combustible en busca de suciedad

� Si la válvula no está dañada, límpiela, vuélvala a instalar y

mida nuevamente la presión

� Si la presión sigue baja, cambie la válvula y mida otra vez

� Si la presión sigue baja, cambie la bomba de combustible

5. Códigos de falla� Instale la EST (Figura G)

� Realice la Prueba 8 si no hay una EST disponible

Antes de seguir corrija cualquier problema que esté

causando la aparición de códigos de falla activos.

6. Prueba estándar con la llave en ON y el motor apagado� Use la EST para hacer una prueba estándar con la llave

en ON y el motor apagado

Antes de seguir corrija cualquier problema que esté

causando la aparición de códigos de falla activos.

7. Prueba de los inyectores con la llave en ON y el motor apagado� Realice la Prueba 6 antes de hacer esta prueba

� Use la EST para hacer esta prueba

Antes de seguir corrija cualquier problema que esté

causando la aparición de códigos de falla activos.

8. Acceso a los códigos de falla (Figura H) (Necesaria sólo si no hay una EST disponible)

� Ponga el freno de estacionamiento y la llave en ON

� Oprima y suelte simultáneamente dos veces los botones

CRUISE ON y RESUME/ACCEL dentro de un período de

tres segundos después de haber puesto la llave en ON

Antes de seguir corrija cualquier problema que esté

causando la aparición de códigos de falla activos.

Códigos encontrados:

Instrumento Especificación Actual

Manómetro o

Magnehelic

12,5" H2O

Instrumento Especificación Actual

EST

Instrumento Especificación Actual

EST Cerrada: ___% / ___ V ___% / ___ V

Abierta: ___% / ___ V ___% / ___ V

Recorrido: ___% / ___ V ___% / ___ V

9. Restricción en la admisión (Figuras K y L)

� Mida la restricción en ralentí alto sin carga

Antes de seguir corrija cualquier problema que esté

causando valores incorrectos.

10. Posición de la válvula de EGR� Monitorice la posición de la válvula de EGR con la EST

(llave en ON y motor apagado)

� Instale el haz de cables de conexión para EGR y mida el

voltaje con un multímetro digital

� Anote el valor indicado por la EST cuando la válvula de

EGR está en posición cerrada

� Anote el voltaje cuando la válvula de EGR está cerrada

� Haga con la EST una prueba del estado de las salidas -

baja para energizar la bobina y abrir la válvula de EGR

� Anote el valor indicado por la EST cuando la válvula de

EGR está en posición abierta

� Anote el voltaje cuando la válvula de EGR está abierta

Antes de seguir corrija cualquier problema que esté

causando valores incorrectos.

11. Restricción en el escape� Inspeccione el sistema de escape

� Desconecte la válvula de EGR

� Monitorice con la EST la contrapresión del escape

(EBP) en ralentí alto sin carga

� Si la presión es alta, saque la tubería de escape de la

salida del turboalimentador y vuelva a medirla

� Si la presión es correcta sin la tubería, corrija el problema

entre el turboalimentador y el tubo de escape

� Si la presión sigue alta sin la tubería, haga la Prueba 20

12. Prueba estándar con la llave en ON y el motor en marchaNota: La temperatura del refrigerante debe ser superior a

70 °C (160 °F).

� Use la EST para hacer esta prueba

Antes de seguir corrija cualquier problema que esté

causando la aparición de códigos de falla activos.

Condición Especificación Actual

RPM

Tiempo

Especificación Especificación Actual

Velocidad motor Pres. reforzadora Valor pres. EST

HP máximos:

Torque máximo:

Instrumento Especificación Actual

Manómetro de

0 a 160 lb/pulg2

Condición Especificación Actual

Ralentí bajo

Ralentí alto

Plena carga

13. Tope del convertidor de torque (sólo con trasmisión automática)� Ponga el freno de estacionamiento y hunda el pedal

del freno

� Ponga la transmisión en D (Drive)

� Hunda hasta el fondo el acelerador, comience a medir el tiempo y observe el tacómetro hasta que deje de subir

� Anote las RPM y el tiempo en segundos transcurrido desde ralentí hasta que el tacómetro deje de subir

� Si en el tiempo especificado se alcanzaron las RPM mínimas, no siga haciendo las pruebas de este formulario

� Si las RPM fueron bajas o no se alcanzaron en el tiempo especificado, haga el resto de las pruebas

Haga las pruebas a plena carga 14, 15 y 16

al mismo tiempo

14. Presión reforzadora (a plena carga)� Use la EST para monitorizar la presión reforzadora y la

velocidad del motor

� Si la presión reforzadora no cumple las especificaciones, haga el resto de las pruebas

� Si la presión reforzadora cumple con las especificaciones, no siga haciendo las pruebas de este formulario

15. Presión del combustible (a plena carga) (Figuras C y D)

� Mida a presión en la caja protectora del filtro

� Mida a plena carga y velocidad nominal

� Si la presión es baja, cambie el filtro de combustible, limpie el colador y repita la prueba.

� Si la presión sigue baja, haga la Prueba 4 pero a plena carga y velocidad nominal

16. Presión de control de la inyección� Use la EST para monitorizar la presión de control de la inyección y la velocidad del motor

� Si es alta o inestable, mantenga el ralentí alto 2 minutos

� Vuelva a ralentí, saque una muestra de aceite y vea si tiene espuma (aire en el aceite). Corrija (Figuras M y N)

� Si el aceite no tiene aire, desconecte el ICP y esté atento a la estabilidad del motor

� Si el problema se soluciona, vea Pruebas operacionales

de voltaje del ICP en la Sección 7 del manual EGES-241

� Si sigue alta o inestable, cambie el IPR y repita la prueba

Códigos encontrados:

Prueba de compresión relativa Valor

Compresión relativa del cilindro 1

Compresión relativa del cilindro 2

Compresión relativa del cilindro 3

Compresión relativa del cilindro 4

Compresión relativa del cilindro 5

Compresión relativa del cilindro 6

Compresión relativa del cilindro 7

Compresión relativa del cilindro 8

Instrumento Especificación Actual

Manómetro o

Magnehelic

17. Presión del bloque del motor� Mídala en el tubo de llenado de aceite con el adaptador

para prueba de presión del bloque (Figuras P y R)

� Cierre el tubo de recirculación del respirador del bloque

� Mídala en ralentí alto y sin carga

18. Desconexión de los inyectores� Use la EST para monitorizar la temperatura del aceite

mientras realiza la prueba

� Obtenga y anote los valores básicos

� Desconecte los cilindros de a uno y anote los valores

� Calcule la variación de cada inyector con respecto al valor básico

� Establezca un valor de corte para identificar los cilindros sospechosos

� Si sospecha de algún cilindro, haga la Prueba 19.

19. Compresión relativa� Ponga la llave de encendido en ON

� Haga la prueba de compresión relativa con la EST

� Dele arranque al motor durante 15 segundos

� Si la Prueba 19 confirma los problemas de cilindro de la Prueba 18, inspeccione por problemas mecánicos

� Si la Prueba 19 no confirma los problemas de cilindro de la Prueba 18, cambie el inyector sospechoso

20. Administración del aire� Use la EST para monitorizar los datos mientras hace la

prueba de administración del aire

Antes de seguir corrija cualquier problema que estécausando la aparición de códigos de falla activos.

Cilindro

Valor básico

N° 1

N° 2

N° 3

N° 4

N° 5

N° 6

N° 7

N° 8

Valor de corte:

EOT Flujo promediocombustible

Flujo combustible Carga del motor

Variación VariaciónCarga promediodel motor

Prueba

®

Figura A Figura B Figura C Figura E

Figura F

Figura M Figura N Figura P

Figura K Figura L

Figura R

Figura G Figura H

Figura D