Капитан Клуб №5.2010 (65)

№5

(65

)’20

10

Ж У Р Н А Л О Л Ю Д Я Х , М О Р Е И К О Р А Б Л Я ХЖ У Р Н А Л О Л Ю Д Я Х , М О Р Е И К О Р А Б Л Я Х №5/2010

Çà âçàèìîïîíèìàíèå!

Íåïðîñòîé ñåçîí

“Weldcraft 300 Ocean King”

“Velvette 23 Active Sedan”

“Sealine 42 Fly”

“Yamarin Cross”

“Êîðâåò 750”

Àíãëèéñêèé “ïàöèåíò”

Íåîæèäàííûé õîä

Âå÷íàÿ ÿõòà

Êðåéñåð ìèðíîãî âðåìåíè

“Ïåòðîïàâëîâñê”“Ïåòðîïàâëîâñê”

ÑÎÄÅÐÆÀÍÈÅContents

ISSN 1561�8293Журнал зарегистрирован Министерством РФпо делам печати, телерадиовещания и средствмассовых коммуникацийСвидетельство ПИ № 77�12817 от 31.05.2002 г.Лиц. серии ИД №06431 от 10.12.2001 г.

Учредитель и издательООО “КАПИТАН�КЛУБ”

Адрес издателя и редакции:Россия, 197110 Санкт�Петербург,Петровская коса, 7Тел./факс: (812) 331�7338, 320�0693, 327�4582E�mail: [email protected];www.captainclub.ru

Представительство в Москве:Андрей КорнеевРоссия, 141703 МО, г.Долгопрудный,ул.Якова Гунина, 1, яхт�клуб “МРП”Тел.: (495) 363�2254, +7 (916) 528�1600E�mail: [email protected]

[email protected]

Главный редактор З.Ф.Черняк

Редакция:Сергей Афонин, Яков Лебедев,Александр Самойлов, Андрей Симаков,Екатерина Хлопкова

Директор по маркетингу и рекламеАндрей Корнеев, тел. +7 (916) 528�1600,e�mail: [email protected]

Рекламный отдел:Елена Железнова,e�mail: [email protected]�mail: [email protected]

Финансовая служба:Анатолий Воробьев, Виталий Кузнецов,Светлана Соболева

Отдел реализации:Дмитрий Исаковский

Дизайн$студия:Валентина Гавришина, Анатолий Нечаев,Ирина Жученко, Sandra Polainko

Цветоделение:Антон Козырев, Heinrich Pfandl

“Капитан$Клуб”TM

При использовании материалов журналассылка на “Капитан�Клуб” обязательна.Редакция не несет ответственностиза содержание рекламных материалов.Точка зрения редакции не всегда совпадаетс мнением авторов публикуемых материалов.Рукописи не возвращаются и не рецензируются.Материалы, отмеченные знаком ,публикуются на правах рекламы.Издание периодическое.Журнал выходит 5 раз в год.

Отпечатано в Финляндии.Типография “ScanWeb”. Kouvola, Finland.Тираж 15000 экз. Цена свободная.Подписано в печать 15.11.2010

Издание распространяетсячерез ООО “Пресс�Логистик”(495) 974�2131, http://cdp.logosgroup.ru

Подпискав редакции, e�mail: [email protected]

Заключаем договоры с региональнымипредставителями, желающими заниматьсяраспространением журнала.Лучших распространителей ждут призы.

На обложке:

ÎÒ ÊÈËß ÄÎ ÊËÎÒÈÊÀ FROM KEEL TO MAST CAP

ÂÀÒÅÐËÈÍÈß WATERLINE 8

20

28

24

*

38

34

30

64

Тридцать три удовольствия.И даже большеАлексей Максимов

“Петропавловск”.Крейсер мирного времениАлексей Максимов

“Adventor Yachts”.Курс – сustom�проектыВадим Яковлев

“Sealine 42 Fly”.Английский “пациент”Петр Шестаков

“Slider 42”. Русский круизерСергей Миронов

“Weldcraft 300 Ocean King”.Место в строюСергей Скрябин

“Корвет 750”.Эволюция “Астрона”Павел Багров

“Ranger Tug R�27”.Снаружи и внутриАлексей Максимов

День открытого двора.“Open Yard�2010”Петр Шестаков

“Velvette 23 Active Sedan”.“Японец” с волжских береговАлександр Грановский

“Trident”. Стать первымиАндрей Рощин

“Yamarin Сross”.Неожиданный ходАлександр Самойлов

“Grizzly”.Приоритет – качество

ÎÒÄÀÒÜ ØÂÀÐÒÎÂÛ CAST OFF

Вечная яхта(сладкие сны консерватора)Аркадий Тигай

42

46

48

52

54

56

60

Этой осеньюкомпания“Еврояхтинг.Рыбинская верфь”спустила на водумоторную яхту“Петропавловск”.Читайте статьюна с.24.

96

ÂÅÒÅÐ ÑÒÐÀÍÑÒÂÈÉ THE WIND OF TRAVELLING

ÏÎËÍÛÉ ÂÏÅÐÅÄ FULL AHEAD

ÁÐÎÊÅÐÀÆ BROKERAGE 113

ÊÀÏÈÒÀÍÑÊÈÉ ÀÐÕÈÂ CAPTAIN’S ARCHIVE

88

104

72

78

Паруса СанктПетербурга2010Юрий Друян

Путь “Драконов”Василий Алексеев

“Формула” зовет в будущееЮлия Соборницкая

К мысу Доброй НадеждыСергей Морозов (Канада)

Непростой сезонДмитрий Стадниченко

Корабль.Четыре времени года. ЗимаАндрей Тронь, художник

ÌÎÐÑÊÎÉ ÊËÓÁ MARINE CLUB

С Новым годом!Мария Ширяева

Моя мечта, моя “Надежда”Алексей Сидоров

За взаимопонимание!(Уроки английского)Зарий Черняк

ÎÑÒÐÎÂÀ È ÏÎÁÅÐÅÆÜß ISLANDS AND COASTS

98Какой кальмар самый большой?Александр Ремесло

ÏÎÄÂÎÄÍÛÉ ÌÈÐ UNDERWATER WORLD

80

82

106

110

Âñÿ èíôîðìàöèÿ î öåíàõ, îáîð óäîâàíèè è êîìïëåêòàöèè íà ñàéòå www.nord−star.com

ТОЛЬКО ТВОЁ MORE

ÐÎÑÑÈß, ÑÀÍÊÒ−ÏÅÒÅÐÁÓÐÃ, ÏÅÒÐÎÂÑÊÈÉ ÏÐ., 14. ÒÅËÅÔÎÍ +7 (812) 32−555−32

ТАМ, ГДЕ ХОРОШЕЕНАСТРОЕНИЕ

Âñÿ èíôîðìàöèÿ î öåíàõ, îáîð óäîâàíèè è êîìïëåêòàöèè íà ñàéòå www.nord−star.com

ÐÎÑÑÈß, ÑÀÍÊÒ−ÏÅÒÅÐÁÓÐÃ, ÏÅÒÐÎÂÑÊÈÉ ÏÐ., 14. ÒÅËÅÔÎÍ +7 (812) 32−555−32

®

ПРАВИЛЬНАЯ ЯХТАВ ПРАВИЛЬНОЕ ВРЕМЯ

В ПРАВИЛЬНОЙ КОМПАНИИ

распространение

МОСКВА:

Яхт�клубы:“Аврора”, “Адмирал”, “Алые паруса”, “Водник”, “Галс”,“Командор”, “Маяк”, “МРП”, “Нептун”, “Пирогово”, “Спартак”,“Shore House” (“Крокус�Сити”), Яхтенный порт “Строгино”,“Роял яхт�клуб”.

Аэропорты и авиакомпании:Авиакомпания "Сибирь" ("S7"), аэропорт “Толмачево”(Новосибирск, VIP�зал), ”Внуково�1" (VIP�зал, салон 1�гокласса), “Внуково�2” (VIP�зал), “Домодедово” (залы VIP,прибытия и отправления, 1�й и 2�й эт., “Международный”,“Россия”, “Таможня”), “Шереметьево�1” (кафе “Кино“, зал длявылетающих “Бизнес�класс”, салон 1�го и бизнес�класса,зал “Пулковские авиалинии"), Центр Деловой авиации(“Шереметьево�1”, VIP�зал, салон 1�го класса),”Шереметьево�2” (ресторан “Пятый океан”, бар “Кино�1”, бар“Бар�ВОХ”), Газпромавиа (аэропорты “Астафьево” и“Ямбурский”), "ЭйрЮнион" (“Домодедово”, бизнес�зал),Центр Деловой авиации "АВКОМ" (бизнес�терминал"Домодедово"), ПО “Космос" (бизнес�терминал “Внуково�3”) .

Ж/д вокзалы:Ленинградский

Культурно�развлекательные центрына Рублевском шоссе:

Рестораны: “Веранда у Дачи”, “IL MULINO” (дер.Жуковка, 74);загородный элит�клуб�ресторан “Подсолнухи” (дер.Палицы,Одинцовский р�н); “Каток.ру”; “Горки�2”; “Дворянскоегнездо”; медицинский центр “Уездный доктор”;спорткомплекс “Петрово�Дальнее”; административно�

культурный комплекс в Чигасово; культурно�развлекательныйкомплекс в Таганьково; садоводческий центр “Барвиха”;“Mercedes�Benz�Центр”; “Петрово�Дальнее”; “Водно�спортивный комплекс” (пос.Барвиха, Подушкинское ш., 19);“Теннисный центр” (пос.Жуковка); семейный элит�клуб“Николина гора” (ул.Земляничная, вл.7).

Рестораны, спорт�центры:“Загородный клуб�усадьба” (Щелковское ш., 43 км); “Ермак”(ул.Нижние Мневники, 41); “Куфиджим” (Кутузовский пр.,5/3), спортивный центр “Спорт Лайф”.

Гольф�клубы:“Le Meredien Moscow Country Club”, Волоколамское ш.,пос.Нахабино, Московский городской гольф�клуб(ул.Довженко, 4).

Специализированные центры:ТД “Царь”, ул.Кастанаевская, 42; Морской салон “Sea Shop”,ул.Смольная, 52; ТД “Мир Лодок”, ул.Яблочкова, 12, ул.СофьиКовалевской, 8; “Автоконцепт”, Ленинградское ш., 52;“Автодина”, Ярославское ш., пер. с МКАД; “Экстрим”,ул.Смольная, 52; “Норд�Марин”, ул.Рочдельская, 11/5, стр.1;“Prestige Yachts”, ул.2�я Звенигородская, 13; “JJ�Racing”,ул.Смольная, 52; “Ultra Marine”, Ленинградское ш., 39/7 “Рояляхт�клуб”; “Катер Лайф”, п.Водники (яхт�клуб “Спартак”);“Премиум Яхтинг”, Ленинградское ш., 39/7 “Роял яхт�клуб”,”Автопик”, г.Долгопрудный, ул.Якова Гунина, 1 (яхт�клуб“МРП”); яхтенная школа “Маяк”; Московская яхтенная школа,Новосущевская ул., 22, оф.4425; “Навиком”, ул.Речников, 7,стр.17 (МССЗ); “Спорт Хит”, Сколковское ш., 31; паруснаяшкола “Капитан Поло”; “Мореман” в ТЦ “Спорт Хит”,Сколковское ш., 31; “Нептун Марин”, Новорязанское ш., 6,пос.Котельники; МССЗ, ул.Речников, 7; “Трэйд эндМенеджмент”, г.Долгопрудный, яхт�клуб “МРП”; “МаринТрэйд”, Дербеневская наб., 1/2.

Специализированные мини�маркеты попродаже печатных изданий “Хорошие новости”:“Мосгордума”, Петровка, 22; “Ашан�Север” (Осташковское),“Ашан” (Алтуфьево), “Ашан” (Можайка), “Ашан” (Калужское,

ТК “Мега”), “Ашан” (Рублево), “Ашан” (Коммунарка), “Ашан”(Белая Дача, ТК “Мега”), “Ашан” (Красногорск), “Ашан”(Химки, ТК “Мега”), “Ашан” (Атак�Бибирево), “Ашан”(Люблино), “Ашан” (Кудрово), Ашан (Рязанский);“Главпочтамт”, ул.Мясницкая, 26Б; “Курский”, Земляной Вал,29 (Курский вокзал); “Павелецкий”, Павелецкая пл., 1(Павелецкий вокзал); ТК “Рублевский”, Рублевское ш., 52;ТЦ “Москва”, Тихорецкий бульв.,1; ул.Б.Татарская, 3;“Западный мост”, Ленинградский пр., 32–14; “Плехановский”,Стремянный пер., 36; ТЦ “Вэймарт”, МО, Ленинский р�н, селоБлижние Прудищи; “Сокол”, ул.Песчаная, вл.10; “Аэропорт”,ул.Черняховского, 4а/31, стр.1; “Новокузнецкий”,ул.Б.Татарская, 3; “Братиславский”, ул.Братиславская, 14;“Останкино”, ул.Королева, 12; ул.Братиславская, 14(Люблино); “Митино�1”, Ангелов пер., 3/1; “Митино�2”,ул.Дубравная, 38; “Маросейка”, ул.Маросейка, 12; “МИРЭА”,пр.Вернадского, 78; “Люблино”, Тихорецкий бульв., 1, стр.6.

ТЦ и сетевые супермаркеты:“Рамстор”, “Ашан” (мини�маркеты “Хорошие Новости”);“Калинка�Стокманн”, “Алые Паруса”, “Крестовский”, пр.Мира,92; мегацентр “Италия”, ул.Ак.Пилюгина, 10; ТД “Лейпциг”,ул.Ак.Варги, 8–1; “Любимые продукты”, Мичуринский пр.,22/1; “Колумб”, ул.Вавилова, 86; “Калинка�Стокманн”,Калужское ш., 1; м�н Химки (ТК “Мега”); ВВЦ (ВДНХ);гастроном “Театральный”, ул.Тверская.

Книжные магазины:“Дом книги на Арбате”, ул.Новый Арбат, 8; Дом книги“Москва”, ул.Тверская, 8, стр.1; магазин “Транспортнаякнига”, ул.Новая Басманная, 10/1; Книжная ярмарка в СК“Олимпийский”; “Библиосфера”, ул.Марксистская, 9;Дом книги “Ленинский”.

Международный почтамт

Автосалоны:“Автодина”, Ярославское ш., пер. с МКАД; “Автоконцепт”,Ленинградское ш., 52; “Лексус�Кунцево”, ул.Горбунова 14;“Независимость”, Ленинградское ш., 71; “Панавто”, ул.2�яЗвенигородская, 13; “Тринити Моторс”, Тверская ул., 18 б,14 км МКАД; “Тойота Лексус”, пересечение Ярославского ш.и МКАД; “Land Rover”, Ильменский проезд, 9; “AUDI Центр“Север�Рольф”, Ленинградское ш., 63Б; “BMW�Балт АвтоТрейд М”, Рублевское ш., 64, “Mazda�Независимость”,Ленинградское ш., 5а, “MITSUBISHI MOTORS в Крылатском”,ул.Крылатская, 35; “MITSUBISHI�Рольф”, ул.Обручева, 27;2�й Магистральный тупик, 5А; “NISSAN в Крылатском”,ул.Крылатская, 35; “SUBARU�У�Сервис”, ул.Осенняя, 17;“VOLVO�NISSAN�РТД Сервис”, ул.Обручева , 52; “HONDA�ФКМоторс”, МКАД, 78 км; “Дженсер Сервис”, ул.Добролюбова, 2;“BMW�Артекс”, ул.Ижорская, 13/19; “FORD�Рольф”, 2�йМагистральный тупик, 5А; “Ситроен�Ситроен Центр Москва”,ул.Викторенко, 18; “АвтоГанза”, ш.Энтузиастов, 32А;“Автомобильный Торговый Центр Москва”, Каширское ш., 61.

Сети АЗС:“Лукойл”

САНКТПЕТЕРБУРГ:

Аэропорты:“Пулково�I” и “Пулково�II”

Сети АЗС:“Shell” – 13 АЗС;”Лукойл” – 25 АЗС

Специализированные центры:“Фордевинд�Регата” (торговый центр оборудования длякатеров и яхт), Петровская коса, 7; “Меркурий�НИИ ТМ”(моторы “Mercury”), пр.Непокоренных, 47; “Франкарди”, ТЦ“Меркурий”, ул.Савушкина, 141; “Honda”, наб.Робеспьера, 4;“Yamaha�центр на Васильевском“, Средний пр. В.О., 86;Универмаг “Спорт”, пр.Шаумяна, 2.

ТЦ и супермаркеты:“О’КЕЙ”, Выборгское ш., 3; пр.М.Жукова, ул.Типанова;“Ренлунд�1”, ул.Савушкина, 119; “Ренлунд�2”, Выборгскоеш., 13; “Max Mix” Фрунзенский, ул.Бухарестская, 90; “MaxMix” Таллиннский, пр.Ветеранов, 89; “Max Mix” Южный,ул.Гашека, 8; “Max Mix” Северный, пр.Просвещения, 74;“СуперБабилон”, П.С., Малый пр., 54/56.

Мелкооптовые магазины ЗАО “Нева�Пресс”:Лиговский пр., 33; Ленинский пр., 168; Московский пр., 5;Подъездной пр., 3 а; ул.Разъезжая, 16–18.

Наш журнал вы также можете приобрестив городах России:

Архангельск, Астрахань, Брянск, Владивосток, Воронеж,Димитровград, Екатеринбург, Ижевск, Иркутск, Казань,Кандалакша, Кострома, Мурманск, Нижний Новгород,Новороссийск, Новосибирск, Омск, Петрозаводск,Ростов�на�Дону, Самара, Саратов, Тольятти, Ярославль

Уважаемые читатели,

Физическим лицам необходимо вырезать купон и оплатить с тоимость подпискив любом отделении Сбербанка.

Юридическим лицам необходимо сообщить свои реквизитыи оплатить выставленный счет.

р/с 40 702 810 000 000 005 244в ОАО “Международный БанкСанкт$Петербурга” (ОАО “МБСП”)к/с 30 101 810 600 000 000 760БИК 044 030 760

Россия, 197110 Санкт$Петербург, Петровская коса, 7Тел./факс: (812) 327$4582, (812) 320$0693E$mail: [email protected], www.captainclub.ru

Отправьте, пожалуйста, в редакцию заполненный к упон и копию квитанции обоплате любым удобным для вас способом.

Получатель платежа: Расчетный счет:ООО “Капитан$Клуб”

ИНН 78 13 11 14 86КПП 781 301 001

Период подписки: 2011 год, 5 номеров, с доставкой

Сумма: 935 руб. (в т.ч. НДС 10%)

Подписчик (Ф.И.О.)

Подписчик (подпись)

Адрес доставки

Дата оплаты

ПОДПИСКА

РАСПРОСТРАНЕНИЕ ПО РОССИИ

ватерëèíèÿ

капитан�клуб 5/20108

“Princess Yachts” – ñðåäè ëó÷øèõ!

Уже второй год компания “PrincessYachts” входит в престижный рейтингTOP�250 частных компаний по версиигазеты “Sunday Times” и банка “HSBC”.Рейтинг составлен на основании товаро�оборота предприятий. Поднявшись со174�го места на 137�е, верфь “PrincessYachts” осталась в числе самых преуспе�вающих компаний Великобритании.

“Princess Yachts” активно инвестиру�ет в обновление своего модельногоряда. В 2010 г. появились несколькихмоделей яхт длиной от 52 до 72 футов.Кроме того, верфь покорила 100�футо�вый рубеж: новая модель “Princess 32M”будет показана на лондонском бот�шоув январе 2011 г., а в 2012 г. будет готова“Princess 40M” – первая трехпалубнаямегаяхта. Обе модели строятся на вер�фи, суммарные инвестиции в которую

превысили 45 млн фунтов стерлингов.«В 2009 г. все отрасли сталкивались

с определенными проблемами, – гово�рит управляющий директор “PrincessYachts” Крис Гейтс. – Это касалось нетолько производителей товаров класса“люкс”. Наша верфь была сфокусирова�на на оптимизации расходов, активнорасширяла рынки сбыта и наращивалапроизводственные мощности. Эта стра�тегия позволила предложить принципи�ально новый продукт отрасли, котораявышла из стагнации и набирает пре�жнюю силу».

Ни одна крупная выставка не прохо�дит без яхт “Princess”. Этой осенью вКаннах верфь представила сразу 12 мо�делей яхт и как всегда устроила роскош�ную вечеринку. Стенд “Princess” и пон�тон были преобразованы в подиум, что�

бы продемонстрировать новую коллек�цию “Fall Winter�2010” от “Fendi” и блис�тательные украшения “De Beers”. Гвоз�дем программы стал премьерный показ“Princess V52”, которая имеет все шан�сы стать самой популярной яхтой в сво�ем классе. Гостей вечеринки ожидал“welcome drink”, непринужденная атмос�фера и приятное общение.

На “домашней выставке” в Саутгемп�тоне “Princess Yachts” представила сра�зу несколько новинок: прошедшую рес�тайлинг “Princess 42”, новые “PrincessV52”, “Princess 64” и “Princess 72MY”.

А в Москве, на “Moscow Yacht Show�2010” компания “Nordmarine” впервые вРоссии показала публике нынешнийфлагман верфи – “Princess 95MY”. Экс�перты выставки отметили профессиона�лизм компании “Nordmarine”, присудивей приз в номинации “Компания Года”.

Один из ведущих производителейоборудования для яхт�клубов и марин –финская компания “Marinetek” – органи�зовала в России свое дочернее предпри�ятие.

ЗАО “Marinetek СПб” начинает произ�водство бетонных понтонов и волноло�мов в Санкт�Петербурге (г.Тосно). Пер�сонал прошел обучение в Финляндии,готова форма для производства двух

“Marinetek” â Ðîññèè

популярных моделей понтонов длиной12 и 15 м. Серийное производство нач�нется в ноябре 2010 г. После тщательно�го контроля и прохождения авторскогонадзора продукция получит бренд“Marinetek”.

ЗАО “Marinetek СПб” станет офици�альным импортером и дистрибьюторомпродукции торговых марок “Marinetek”,“Rolec”, “Seaflex” в России.

Пройти три моря, сибирскую реку – от устья к верх овьям,пересечь Атлантику… Стальные голландские траулеры “DeAlm” позволяют сделать все это на одной заправке горю�чим без захода в порты. При любой погоде! Штормовойветер, волна и крен не испугают владельца и капитана это�го корабля. Тяжелый киль в сантиметровой броне превра�щает эти лодки в остойчивые дредноу ты. Мореходные иживучие, как “ванька�встанька”, закованные в крупповскуюсудостроительную сталь ллойдовского грейда “А”, эти лод�ки имеют настоящую океанскую категорию. Автономность

Настоящие корабли для настоящих мужчин!

Тел. +7 (926) 611�7020, +7 (926) 611�5686E�mail: [email protected]

De Alm

3000–5000 миль, способность зимовать во льду, бесконеч�ный список опций из всех мыслимых технологий и выбор влинейке от 13 до 30 м при стартовой цене от 300 тыс. евро…Даже в кризис верфь сохранила заказы и работает с пол�ной загрузкой. Так, постепенно, с каждым новым кораблемимя голландской верфи “DE ALM” вх одит в легендарнуюплеяду лучших брендов морских и ок еанских экспедици�онных яхт.Запомните его! Ваша новая лодка уже сегодня может статьчастью легенды.

“Настоящие Корабли”Т О Р Г О В Ы Й Д О М

Alm 13.20

Delfino 65

Alm 12.20 Alm Kotter 16.70

На выставке состоится презентация яхты “Delfino 65”, номинация “Лучшая европейская яхта 2010 г.”.Павильон №6 (“Суперъяхты”), стенд верфи “De Alm”. Т ел. +7 (926) 611#5686, Александр Рыскин

с 22 по 30 января 2011 г.Приглашаем на выставку “boot Du..

sseldorf”



Компания “Imperial” представила на“Monaco Yacht Show” две новые яхты,спущенные на воду в первой половине2010 г. “Monaco Yacht Show” – это важ�ное событие года в индустрии мегаяхт,

Íîâûå ÿõòû “Imperial”

площадка для коммерческих операций,где ключевые игроки рынка мегаяхтпредставляют новинки своего флота.

“Bel Abri” – шестой корпус 171�й се�рии “Limited Editions” от голландской

верфи “Amels”. Презентация яхты состо�ялась в начале мая в норвежских фьор�дах. 52�метровая суперъяхта, спроекти�рованная Тимом Хейвудом, имеет клас�сический корпус с эффектными интерье�рами от Лауры Сесса. Яхта строилась какчартерная, и в этом сезоне она сталафаворитом средиземноморского чар�терного сезона.

Вторая яхта – “Manifiq” – длиной 41 мпостроена на итальянской верфи“Mondomarine” по проекту Кора Д. Рове�ра, чей почерк узнаваем в обтекаемых идинамичных линиях корпуса. Отделкуроскошных помещений в стиле art�decoразработал Люка Дини.

Компания “Imperial” представлялаинтересы судовладельцев на этапахстроительства, принимала участие в со�гласовании контрактов и спецификаций,консультировала по вопросам финансо�вого менеджмента и осуществляла под�бор экипажа. Теперь компания “Imperial”занимается управлением яхт, помогаясудовладельцам эффективно эксплуати�ровать принадлежащие им судна, чтосвидетельствует о высоком уровне до�верия к ней.

“Dutch Yachting Group”. Åùå äâà áðåíäà

Компания “Dutch Yachting Group”, из�вестная на рынке стальных водоизмеща�ющих голландских яхт и объединяющаятакие известные бренды, как “ProficiatYachts”, “Duchline Yachts”, “Heechvlet

Yachts” и “My Boat”, теперь включила вэтот список еще два бренда : “ProlinerYachts” и “Serious Yachts”.

Все направления работы “DutchYachting Group”, строящей моторные

яхты на собственных производственныхмощностях, будут представлены на стен�де компании на яхтенной выставке вДюссельдорфе.

Наша справка:“Proliner Yachts”– моторные яхты длиной от 15 до 24 м

из стали или алюминиевого сплава, во�доизмещающего или переходного режи�ма движения. Их дизайн в классическомили современном стиле разрабатывает�ся исходя из требования заказчика(custom�build).

“Serious Yachts”– мини�мегаяхта – так их иногда на�

зывают в прессе. Предназначены дляпонимающих заказчиков, которые хотятвыделиться из общей массы. Эти лодки,сочетающие классические линии и дета�ли дизайна с модными решениями вы�сокого уровня, строятся с использовани�ем передовых технологий.

www.dutchyachtinggroup.comwww.universalmarine.ru

11капитан�клуб 2/2010

âàòåðлиния

ELLING

10% ñòîèìîñòè ÿõòû ïðè çàêëþ÷åíèè êîíòðàêòà.30% – çà 4 ìåñÿöà äî îêîí÷àíèÿ ïîñòðîéêè.

Ïðåäëîæåíèå íà ïîñòàâêó ÿõò “ELLING” â 2010–2011 ãã.

Легендарные моторные яхты

Èþëü 2009

Ãîëëàíäñêèé ëèäåð ïðîäàæ â Åâðîïå è Àìåðèêå

Âïåðâûå â ìèðå ïîëóãëèññåðû äëèíîé äî 50 ôóòîâ ïåðåñåêëè

Àòëàíòèêó. Ýòî áûëè òðè ÿõòû “ELLING” ñ ðîññèéñêèìè ýêèïàæàìè.

ßõòà “ELLING E4” îáúÿâëåíà ôèíàëèñòîì íà ëîíäîíñêîì

êîíêóðñå “Ëó÷øàÿ ëîäêà 2008 ãîäà”.

Íà Ìîñêîâñêîì ÿõòåííîì ôåñòèâàëå “ELLING” íàãðàæäåí

äèïëîìîì “Ëó÷øàÿ ìîòîðíàÿ ÿõòà-êðóèçåð 2009 ãîäà”

Äåêàáðü 2008

ßíâàðü 2009

• Íåîãðàíè÷åííûé ðàéîí ïëàâàíèÿ (Êàòåãîðèÿ “À”, Ocean)

• Äàëüíîñòü ïëàâàíèÿ äî 2800 ìèëü íà ñêîðîñòè 7–8 óçëîâ

• Ñêîðîñòü äî 19 óçëîâ

• Äëèíà 45 è 49 ôóòîâ, 3 êàþòû, 2 ñàëîíà, 2 ñàíóçëà ñ äóøåâûìè

• Áîëüøîé âûáîð îïöèé äëÿ äàëüíåãî ïëàâàíèÿ

(âïëîòü äî êðóãîñâåòíîãî)

Âåðôü “Neptune Marine Shipbuilding” ïðåäîñòàâëÿåò âëàäåëüöàìïðàâî áåñïëàòíî áàçèðîâàòüñÿ íà ñâîåé òåððèòîðèè â òå÷åíèå ãîäà

ïîñëå îêîí÷àíèÿ ïîñòðîéêè ëîäêè.

Компания “ADVENTOR YACHTS” – торговый партнер “Neptune Marine”,эксклюзивный дилер моторных яхт “Elling” в России и СНГ

www.elling�yachting.ru, e�mail: [email protected], тел. +7 (495) 998�38�34, факс +7 (495) 780�80�27

Навстречу

заказчикам

Îñòàëüíîå – ïîñëå ïðèåìî-ñäàòî÷íûõ èñïûòàíèé ïðè ïåðåäà÷å ñóäíà.

C 2010 ã. êîìïàíèÿ “Adventor Yachts” ïðèíèìàåò

çàêàçû íà ïðîåêòèðîâàíèå è ñòðîèòåëüñòâî

ýêñïåäèöèîííûõ custom-ÿõò äëèíîé 55–75 ôóòîâ.

Êàòåãîðèÿ: “À” (Îêåàí)Ðàçìåðåíèÿ: 20,1 õ 5,7 õ 1,7 ìÄâèãàòåëè: ãëàâíûé 375 ë.ñ.âñïîìîãàòåëüíûå 75 ë.ñ. èëè 2 õ 50 ë.ñ. (ñêîðîñòü äî 7 óç)Âîäîèçìåùåíèå îê. 60 òÑêîðîñòü: ìàêñèì. 11,5 óçêðåéñåðñêàÿ 10,0 óçýêîíîì. 8,0 óç ïðè ðàñõîäå òîïëèâà 1,85 ë/ìèëþÇàïàñ: òîïëèâà 6300 ë, âîäû 1800 ëÄàëüíîñòü õîäà: 3065 ìèëü íà ñêîðîñòè 8 óçÎáîðóäîâàíèå: äèçåëü-ãåíåðàòîð 16 êÂò,2 ïîäðóëèâàþùèõ óñòðîéñòâà, ðóëü Øèëëèíãà,àêòèâíûå ñòàáèëèçàòîðû êðûëüåâîãî òèïàÈíòåðüåð: òðè 2-ìåñòíûå êàþòû äëÿ âëàäåëüöà è ãîñòåé+ îäíà 2-ìåñòíàÿ êàþòà äëÿ ýêèïàæà, 2 ñàëîíà,3 ñàíóçëà ñ äóøåì, äâà êàìáóçàÍàâèãàöèîííîå îáîðóäîâàíèå: êîìïëåêò äëÿ äàëüíåãîïëàâàíèÿ

Êîðïóñ óæå ïîñòðîåí, ñäà÷à ÿõòû – èþëü 2011 ã.

Ïîäðîáíåå îá ýòîì ÷èòàéòå â ñòàòüå íà ñ.28

Ýêñïåäèöèîííàÿ ÿõòà “Ë20” – ïåðâàÿ ÿõòà, ñòðîÿùàÿñÿ ïîêîíòðàêòíîé ñïåöèôèêàöèè, ðàçðàáîòàííîé “Adventor Yachts”

Ïðèãëàøàåì íà âûñòàâêó “Boot Du..

sseldorf”

ñ 22 ïî 30 ÿíâàðÿ 2011 ã., çàë 15, ñòåíä D26.

Â ðàìêàõ âûñòàâêè ïðîâîäèì òåñò-äðàéâ íà âîäå.



“Carver Yachts”

Известная верфь из США, являюща�яся подразделением “Marquis Yachts”,сменила владельцев. К навигации 2011 г.она готовит несколько новых моделей ив качестве символа перемен обзавеласьновым логотипом.

“44 Sojourn” – новый двухкаютныйкруизер популярной серии “Mariner”,

спроектированный в ответ на интересрынка к яхтам этого типоразмера. Изме�нения в дизайне и стилистике затрону�ли форму корпуса, надстройку и хардтопс алюминиевой радарной аркой: с нимилодка выглядит более энергичной испортивной. В том же ключе оформленоостекление надстройки и бортовые ил�люминаторы.

Компоновка основана на популярномпринципе одного уровня, который явля�ется базовой дизайн�концепцией серии“Mariner” в течение 30 лет. Однако салон,кухня и каюты “44 Sojourn” претерпелимногочисленные усовершенствованияпо отношению к прежним моделям се�рии с целью сделать эту лодку одной изсамых просторных и уютных в своем

классе. В новых интерьерах компанияиспользовала мореный дуб со специаль�ным образом обработанной поверхнос�тью. В качестве пропульсивной системыдля “44 Sojourn” предлагаются спарен�ные бензиновые или дизельные двига�тели “Volvo Penta” с колонками, а такжеIPS с управлением джойстиком.

Помимо этой, в течение года плани�руется выпуск еще четырех моделей, вчисле которых “36 Sojourn” и лодки ли�неек “Sport Sedan” и “Pilot House”. Этишаги, по планам руководства, должнысодействовать возвращению компании“Carver” лидирующих позиций на рынкекруизеров типа “Command Bridge”. Пер�вые новинки будут показаны на яхтенныхвыставках в Форт�Лодердейле и Майами.

Традиция покупать розовый кадил�лак, заработав первый миллион, умер�ла в середине прошлого века, но любовьк “длинным” автомобилям оказаласьстоль сильной, что перешла на аквато�рии. Лодки�“лимузины” нередко можноувидеть в престижных маринах, в томчисле в качестве “малого флота” длябольших яхт.

Вот и польская верфь “Delphia Yachts”,имеющая многолетний опыт производ�

“Delphia Yachts”

ства катеров и парусных яхт, основалановое подразделение для производствалинейки роскошных тендеров. В насто�ящее время компания занята выпускомдвух моделей длиной 10 м, получившихназвания “Tender Limousine” и “TenderOpen”.

“Tender Limousine” предназначен длядоставки “высоких” гостей на современ�ные мегаяхты. Находясь на борту, гостиадаптируются к ожидающей их на борту

“крейсера комфорта” обстановке уюта ироскоши. Этому способствует интерьерлодки в стиле “Art Deco”. Внутри преоб�ладает кожаная отделка, удачно подо�брана стильная мебель; имеются систе�ма кондиционирования воздуха, холо�дильник, генератор льда. Сдвижная кры�ша позволяет “ловить” солнечные лучии морской ветер.

Миссия “Tender Open” состоит в том,чтобы предоставить на борту возмож�ность реализовать спортивные пристра�стия – от “банальной” прогулки на ско�рости до дайвинга и буксировки лыжни�ка. Комфортом эта лодка тоже не обде�лена, но здесь он реализован с преоб�ладанием спортивного стиля.

Наверное, жизнь без изменений былабы необычайно скучна. Конечно, любыеизменения могут быть восприняты нео�днозначно, но главное, что они приносятперемены.

Корабли меняют капитанов, капитаныменяют корабли, и это нормально – так

Îò ðåäàêöèè

устроена жизнь.С основания нашего журнала в 1996 г.

произошло много перемен – иногда хо�рошо заметных, иногда не видимых состороны. Неизменным было лишь одно –все эти годы редакцией руководил глав�ный редактор Зарий Фролович Черняк.

Если журнал сравнивать с кораблем,а каждый выход номера – с благополуч�но завершенным рейсом, то под коман�дованием Зария Фроловича их было со�

вершено 65. Поверьте, это очень многои само по себе является высокой оцен�кой работы редакции и ее лидера.

Движение вперед невозможно безперемен. Произошли изменения и в на�шей редакции. Следующий номер выхо�дит под командой другого капитана.Вскоре вы увидите воплощение новыхидей и замыслов. Корабль выходит вочередной рейс к желанным берегамуспеха у читателей.



Американская компания “Scho..

pferYachts”, основанная в 2009 г., постояннонаходится в поиске новых архитектурныхформ яхт. Ее, казалось бы, футуристи�ческие разработки поражают воображе�

Íîâûé ÿõòåííûé äèçàéí

ние, но все они могут быть реализованына современных верфях с применениемсамых современных технологий.

Одним из таких проектов являетсяяхта “Infinitas”. Эта 300�футовая (91,5 м)

яхта разработана дизайнером КевиномШёпфером и конструкторским бюро“Sparkman Stephens”. Абстрактно выра�женный символ бесконечности, котораяподразумевается в названии, читаетсяв облике этой необычной моторной ме�гаяхты. Дизайн интерьеров решен в ми�нималистской стилистике, но минима�лизм этот обманчив: на судне предус�мотрены все возможные удобства дляотдыха 16 человек.



В октябре спущена на воду для ходо�вых испытаний новая лодка�RIB “RX�870HT” петербургской фирмы “Компан Ма�рин”. Основное внешнее отличие данноймодели от базовой “RX�850” (см. “Капи�тан�Клуб” №1/2009 г.) – открытая с кор�мы кабина (хардтоп) с гнутым панорам�ным лобовым стеклом повышеннойпрочности. Внутри предусмотрены дваполноразмерных спальных места, галь�юн, портативный камбуз и многочислен�

Âïåðâûå â ìèðå!

ные рундуки.Одной из характерных особенностей

“RX�870 HT”, как и базовой модели, яв�ляется силовая установка с раздельныммонтажом двигателей и ПОК, соединен�ных валами (Jackshaft) с шарнирами рав�ных угловых скоростей. Такая компонов�ка позволяет расположить двигателивблизи ЦТ и обеспечить практическиидеальную балансировку, придающуюлодке исключительно комфортный ход

на развитом волнении.Главная “изюминка” этой модели – в

электронной системе рулевого управле�ния “Volvo Penta”, включая джойстик, –по аналогии с применяемой в системе“Volvo Penta IPS”. Впервые в мире онаустановлена на столь легкой лодке сдвигателями в компоновке Jackshaft.Поначалу шведские специалисты “VolvoPenta” настороженно отнеслись к иници�ативе руководителя верфи АлександраТараненко применить джойстик на лод�ке типа RIB, да еще с валами Aquadrive.Но после внимательного изучения чер�тежей и благодаря поддержке российс�кого представительства “Volvo Penta”проект был одобрен, а система управле�ния адаптирована для новой лодки.

Испытания еще не закончены, но эф�фективность системы уже доказана.Максимальная скорость с двумя дизеля�ми “D3�200” по 200 л.с. – 48 уз. Лодкалегко управляется джойстиком и можетсвободно двигаться любым курсом,даже практически лагом, и разворачи�ваться на месте. Эти свойства есть не“прихоть заказчика”, а жизненная необ�ходимость при работе в сложных усло�виях, для чего, собственно, и предназ�начен новый RIB.

Окончилась очередная, восьмая посчету “Русская Парусная Неделя Volvo”.Стартовав 2 октября в Турции, регатасобрала 28 экипажей. Впервые флот ре�гаты был разбит на 3 дивизиона. Сталобольше участников, победителей и при�зеров, а значит, регата, позиционирую�щая себя как соревнование новичков итех, кто мечтает о море, выполнила своюглавную задачу – сделать мир парусадоступнее.

На первой же гонке новоиспеченные

Áåç âåòðà íå îñòàëèñü

яхтсмены прошли настоящую проверку:задул ветер силой до 20 уз. И всю неде�лю было ветрено, порой скорость ветрана дистанции достигала 36 уз. Скорость,крена, порванные шкоты и паруса… Этоникого не могло оставить равнодушным.Абсолютным победителем регаты сталэкипаж яхты “Exon”, шкипер Ян Вилюха.

Все участники получили подарки отпартнеров регаты. Рекордным оказа�лось количество подарков и призов, вру�чаемых на ежедневных церемониях на�

граждения.“Результаты оказались абсолютно не

прогнозируемыми, – рассказывает гене�ральный менеджер регаты Михаил Саве�льев. – И хотя в каждой гонке фаворитыдемонстрировали умение и опыт, нович�ки создали для них реальную конкурен�цию. Это особенно приятно, посколькуозначает, что регата выполняет своюглавную роль – привлекать, обучать ивовлекать людей в парус”.

Сайт регаты www.sailweek.ru

Видео тест – http://www.youtube.com/watch?v=O0J0SGqdEJE



Возвращением в Белое море 30 авгу�ста 2010 г. закончилась четвертая аркти�ческая навигация яхты «Апостол Анд�

×åòâåðòàÿ àðêòè÷åñêàÿ

рей». Экипажу под командованием Ни�колая Литау удалось обогнуть архипелагНовая Земля и подняться до 77° с.ш.

Протяженность маршрута составила3 тыс. миль.

«Апостол Андрей» прошел путями по�лярного исследователя Владимира Ру�санова, посетил места, где работал ещеодин русский исследователь Севера –художник Александр Борисов. Экспеди�ция Борисова, стартовавшая из Солов�ков на яхте «Мечта», сделала описаниебереговой линии Карского побережьяСеверного острова – от устья Маточки�на Шара до залива Медвежий, открылаи дала названия многим объектам НовойЗемли. Экспедиция собрала ценные эт�нографические материалы о новозе�мельских ненцах и национальных зимнихпромыслах на Карском побережье Юж�ного острова.

Любопытно, что на всем пути яхта«Апостол Андрей» практически невстретила льдов – такова сегодняшняяАрктика.

В следующем номере журнала мыпланируем рассказать подробнее обэтой экспедиции на Север.

Ôî

òî

À

íí

û Ç

îë

îòè

íî

é

Яхтенная выставка, которая пройдетв Дюссельдорфе вот уже в 42�й раз, обе�щает много нового и интересного сво�им посетителям.

Количество предварительных заявокна участие вселяет надежду, что посе�тителей крупнейшей международнойвыставки не разочарует представитель�ство и ассортимент предстоящего ме�роприятия.

В дни работы выставки “boot�2011”,

“boot Dusseldorf-2011”

с 22 по 30 января 2011 г., более 1700 экс�понентов создадут целый мир яхт, лодоки водных видов спорта, в котором каждыйпосетитель сможет совершить увлека�тельное путешествие. На территории 17выставочных павильонов пройдут миро�вые премьеры катеров, лодок, яхт и все�го того, что связано с отдыхом на воде.

Комфортабельные и роскошные яхтывсегда были фирменным знаком выстав�ки в Дюссельдорфе. Для их показа на

этот раз создается совершенно уникаль�ная атмосфера – целый павильон обре�тает черты эксклюзивной гавани, позво�ляя привлечь самых богатых клиентов.Здесь во всем будет царить исключи�тельность: в бутиках, ресторанах, от�дельных зонах для общения и перего�воров. Для VIP�гостей устроители пре�дусмотрели отдельный вход, где их бу�дут встречать и провожать непосред�ственно на интересующие их стенды.

Определенный оптимизм вселяетсегмент парусных лодок и яхт. Заявлен�ное количество потребовало от органи�заторов выставки заметного увеличенияплощади экспозиции, отданной любите�лям паруса.

“Сегодняшние реалии бизнеса требу�ют от нас новых идей для привлеченияк водным видам спорта самых разныхцелевых групп: молодежи, семей, иглавное – новичков всех возрастных ка�тегорий”, – комментирует директор вы�ставки Гетц�Ульф Юнгмихель. Именнопоэтому различным направлениям вод�ного отдыха и спорта будут посвящены14 специальных разделов выставки, накоторых можно будет получить полнуюинформацию, познакомиться с совре�менным оборудованием, найти друзей иединомышленников.



Сразу после международного фести�валя парусных судов “Hanse Sail” 10 ав�густа 2010 г. в Северном море, непода�леку от м.Скаген был дан старт уникаль�

Ãîíêà ãèãàíòîâ

ной парусной гонке двух самых большихклассических парусников планеты.

У ее организаторов – немецкой фир�мы “Stema” и парусного союза “Sea�

Comm” – возникла идея выявить силь�нейшего среди практически одинаковыхпо характеристикам и возрасту барков“Седов” (Мурманский ГосударственныйТехнический университет) и “Крузен�штерн” (Балтийская ГосударственнаяАкадемия рыбопромыслового флота).

Финиш дуэли назначили в районеАмстердама. На протяженном маршруте(412,4 мили), при разнообразных погод�ных и ветровых условиях развернуласьазартная борьба, в ходе которой “Крузен�штерн” одержал победу, финишировавночью 15 августа. Дистанцию гонки па�русник прошел за 4 сут. 10 ч 52 мин.

За победу в гонке экипажу “Крузенш�терна” был вручен специальный приз –“Кубок мира” в виде глобуса, изготов�ленного из полудрагоценных камней.Этот приз с 8 октября могут увидеть жи�тели Калининграда и гости города на вы�ставке «Под парусами за “Кубок мира”»в комплексе “Пакгауз” Калининградско�го Музея Мирового океана.

ôî

òî À

ëå

êñ

àí

äð

à Ð

åì

åñ

ëî

Петербургская яхта «Петр I» 1 октяб�ря 2010 г. вновь вошла в воды Атланти�ческого океана, оставив за кормой Се�веро�Восточный и Северо�Западныйпроходы Северного Ледовитого океана.На преодоление этого пути в полярныхводах экипаж яхты затратил 97 сут. и 5 ч.

Ìû ïåðâûå!

Яхта «Петр I» стала первым в историимирового мореплавания судном, кото�рому удалось сделать это за одну нави�гацию. Особенно интересно обстоятель�ство, что экипаж яхты, возглавляемыйкапитаном Даниилом Гавриловым, со�стоит из совсем молодых людей.

Практически одновременно с рос�сийской яхтой по этому маршруту про�шел тримаран «Northern Passage» с ин�тернациональным экипажем на борту, всостав которого входили такие имени�тые профессионалы, как Борге Оусланд,Торлейф Торлейфсон и Эрик Бросьер.Соперничающие экипажи познакоми�лись друг с другом в порту Певек.

Экипаж яхты «Петр I» с честью пронесфлаг России над северными полярнымиморями, получив бесценный опыт и на�учившись слаженно действовать в лю�бых ситуациях.

23 октября яхта ошвартовалась в нор�вежском порту Гримстад, замкнув коль�цо своего полярного плавания.



Петербургская типография “Нестор�История” недавнопорадовала любителей морской литературы репринтнымизданием двух замечательных книг: сочинения И.К.Смор�гонского “Кораблестроительные и некоторые морские тер�мины нерусского происхождения” (1935 г.) и “Словаря вол�жских судовых терминов” С.П.Неуструева (1914 г.).

Книга И.К.Сморгонского раскрывает тайну проникнове�ния в наш “морской” язык иностранных слов и терминов.Обращает на себя внимание то обстоятельство, что боль�шая часть терминов, относящихся к оснастке парусногокорабля, взята из голландского языка, а кораблестроитель�ные термины чаще английского происхождения.

При составлении книги автор работал с первоисточни�ками, находящимися в государственных архивах. Историяпроисхождения того или иного термина зачастую напоми�нает детективное расследование. Очень интересная и по�знавательная книга.

Но если первая из представленных книг рассказываето прижившихся в нашем языке иностранных словах, то сло�варь С.П.Неуструева знакомит с огромным числом чисторусских терминов, использовавшихся в судостроении и су�доходстве Поволжья. Это дает огромный сравнительный

Áåðåì è ÷èòàåì

материал для размышлений и анализа. Почему морской “буйреп”превратился в речную “суку”, кто такие “амбалы” и что означаетразбойничий крик “Сарынь на кичку!” – обо всем этом можно про�читать в словаре волгаря�нижегородца.

Петербургская фирма “Ротан” производит самые раз�ные надувные лодки. Ее конструкторы ищут свои пути, и этипоиски приводят к интересным результатам. Недавно нам

RIB íàîáîðîòдовелось увидеть новое оригинальное судно компании.

“Ротан�750” – это своеобразный катамаран с жестким корпу�сом на надувных баллонах�скегах; он делал один за другим выхо�ды в Невскую губу – от желающих прокатиться на нем не было от�боя. Мощный подвесной двигатель на корме обещал прогулку светерком…

Длина надувных баллонов катамарана 8,5 м, стеклопластико�вый модуль имеет размеры 5 х 2,4 м. Грузоподъемность суднадо 1,5 т, пассажировместимость – до 12 чел. Компоновка обес�печивает экипаж некоторым комфортом: в большой закрытойкаюте�убежище могут расположиться на ночлег до 5 человек, акокпит закрывается складным тентом.

Надувные поплавки и общая схема судна обеспечивают высо�кую мореходность, мягкость хода по волне и его скоростные воз�можности – под мотором 225 л.с. скорость превышала 100 км/ч.Центральный корпус не касается воды и не подвержен ударам оподводные препятствия, а защищенные снизу надувные баллоныпозволяют выезжать на необорудованный берег без риска их по�вреждения.

http://www.rotan.spb.ru


от киля äî êëîòèêà

Òðèäöàòü òðè óäîâîëüñòâèÿ.

È äàæå áîëüøå Àëåêñåé Ìàêñèìîâ



îò êèëÿ до клотика

Если Париж – столица Франции, тоКанны – уверен, столица французскихфестивалей. Там проходят фестивальфейерверков, фестиваль рекламы “Кан�нские львы”, шоппинг�фестиваль, фес�тивали кабаре, гольфа и старых авто�мобилей. Не говоря уже о главном фе�стивале мировой кинематографии –Каннском кинофестивале. Есть, навер�няка, и другие фестивали, но я скажу оглавном для меня – “Festival Inter�national de la Plaisance”. Обычно яхтен�ные выставки называют просто: “BoatShow”. А здесь – фестиваль, да ещеудовольствия (Plaisance).

В этом году в самой атмосфере вы�ставки, в настроениях людей, в темахих разговоров ощущалось, что кризисесли еще не кончился, то уж точно наизлете. Это впечатление подтвержда�ла и официальная статистика. При не�котором расхождении данных цифрыясно свидетельствуют о посткризис�

ной динамике: лодок на воде более500, новых моделей 139, компаний�эк�спонентов 400, занятых площадей80000 м2, посетителей 54000. Средилодок превалировали “иностранцы” –87%. Позитивное настроение создава�ла армада разнообразного флота наводе и толпы посетителей – не простолюбопытствующих, но и реальныхклиентов, обсуждавших покупку тойили иной лодки, комплектацию, от�делку или впечатления от драйв�тес�тов (в Каннах во время выставки ихиногда проводят). Я видел это в вы�ходные, но, по отзывам участников, иостальные дни были похожими.

Неверно считать Каннский фести�валь выставкой для миллионеров. Да,там выставлялось немало (169) мо�торных яхт длиной свыше 20 м, кото�рые добирались сюда своим ходом че�рез моря и океаны, но было немало идругих: средних и маленьких, мотор�


от киля äî êëîòèêà ных и парусных, скоростных и тихо ходных, спортивных и круизных, ме таллических и пластиковых, откры тых и закрытых…

Какие бренды были? Практическивсе известные мне и еще много незна комых. Дабы не приводить все, я со ставил список только из названийкомпаний: по одной на каждую буквуалфавита, просто так, шутейно. Но иэтот ряд, уверен, украсил бы любуюроссийскую выставку:

“Absolute”, “Beneteau”, “Canados”,“Dominator”, “Elan”, “Fairline”, “Galeon”,“Hamilton Jet”, “Inrizzardi”, “Jeanneau”,“Kelt S.A.S”, “Lazzara”, “Mochi Craft”,“Numarine”, “Oyster”, “Pershing”, “Re gal”, “Sanlorenzo”, “Tecnorib”, “UFO”,“Vripack”, “Windy”, “X Yachts”, “YCO”,“Zodiac”.

Впечатлило количество новинок ипремьер: видимо, в период кризиснойстагнации, когда спрос оставлял же лать много лучшего, фирмы произво дители искали пути выхода из слож ной ситуации и готовили заделы набудущее в виде инноваций в дизай нерских и концептуальных решениях,в вариантах отделки и комплектации.Наиболее интересные новинки мож но было не искать в каталоге; как пра вило, их определяли очереди посети телей: где толпа, туда и надо идти.

“Ferretti Group” показала 6 пре мьерных лодок: “Ferretti 800”, “Per shing 50.1”, “Itama 60”, “Dolphin 74”,“Navetta 26 Crescendo”, “AquarivaGucci”. У “Princess” среди дюжиныпредставленных моделей были евро пейская премьера “Princess V52”, атакже “Princess 42” из спортивной се рии в новом корпусе. Среди новинок– итальянские флайбриджные “Abso lute 50” и “Absolute 43”. Премьера от“Azimut” – “Azimut 64S”, которая сме нит “Azimut 62S”. Можно было уви деть и опробовать новую модель“Sessa С54”. Интересной выгляделалодка сравнительно молодой турец кой верфи “Vicem” – 78 футовый кру изер типа “lobster”. Заслуживал вни мания “Flyer GT 38” (“Beneteau”) иконцептуально новая парусная лодка“Sense 50” той же компании. Неболь шой ажиотаж своим дизайном и скоро стью до 60 уз вызвал RIB “Buzzi 34 SF”итальянской компании “FB Design”…

Сложнее определить тенденции,которые возобладают при созданиилодок. В Каннах можно было увидетьсовременные формы soft line или, на против, предельно острые линии илилодки абсолютно классической архи тектуры. В ряду со всем этим разнооб



“национальность” того или иного сти�листического решения, если не зна�ешь, где оно впервые появилось: инте�рьеры английских лодок похожи наитальянские, некоторые американс�кие модели зачастую не отличить отевропейских. Дизайнеры продолжаютсмело экспериментировать с остекле�нием, движущимися элементами кон�струкции (сдвижные крыши, козырь�ки, двери со сложной кинематикой),цветом окраски корпусов. Продолжа�ют расти мощности, и скорость поряд�ка 50 уз для прогулочных лодок дли�ной около 60 футов уже не поражает.Наряду с этим активнее применяютсяэкономичные двигатели и гибридныемоторные установки – забота об окру�жающей среде. Что несомненно будетв моде в наступающем и во всех пос�ледующих годах, так это тик и… лодкис хорошими мореходными характери�стиками. Но так было всегда.

Кризисы проходят и уходят, а лод�ки… Хотел сказать, лодки остаются,но ведь это не так. Лодки тоже прихо�дят и уходят: приходят в родную га�вань и уходят в плавание; в линейках

разием спокойно стояли футуристи�ческие “Wally Power” разной длины,но все “a la Stealth”. Та же история синтерьерами: солидные классическиев красном дереве или вишне, легкие,отделанные светлым дубом или оре�хом… Матовые поверхности продол�жают теснить лакированные, всебольше стекла, полированного метал�ла, карбона, всевозможной кожи, фак�турных тканей и цветного шелка…Лодки не платья, не брюки и не жаке�ты. Про них не скажешь: “Нынче мо�ден клеш, мини и цвет беж”. Да и тутвсе уже не так однозначно…

Труднее становится определить

верфей одни лодки замещаются дру�гими, более совершенными… Что жеостается? Остаются люди, которыеходят на лодках в море, посещают вы�ставки и получают от этого удоволь�ствие. На него и указывает названиеяхтенной выставки в Каннах – фести�валь Удовольствия.


от киля äî êëîòèêàот киля äî êëîòèêà

“Ïåòðîïàâëîâñê”


Àëåêñåé Ìàêñèìîâ

Обычно владельцы лодоклюбят свои суда, нередкострастно и до самозабвения.Некоторые даже сильнее, чемженщин. И нарекают лодкиженскими именами.У англичан в отношениилодки (boat) вообще принятоговорить не “it”, но “she” –как о женщине. Все это можнопонять: лодка способна датьмужчине в известном смыслебольше, нежели преданнаяи верная жена.



Однако есть другое емкое и мужс�кое слово – корабль. Безо всякихпредметных и исторических ассоциа�ций, уже фонетически слово это со�здает ощущение надежности и мощи.Так иногда о моторных яхтах отзыва�ются их хозяева. Строго говоря, неимея на то оснований: корабль в со�временной профессиональной лекси�ке – это судно военного флота, пред�назначенное для решения боевых ивспомогательных задач. Однако икрейсер (вот уж точно корабль!), имоторная яхта имеют в своей корабле�строительной сути много общего.А непохожесть их лишь в том, что пер�вый может (или должен) применятьна воде оружие, а вторая призвана тамже обеспечить жизненный комфорт.

Вот, собственно, и все, если не вда�ваться в подробности.

Но здесь как раз стоит поподроб�нее. Осенью компания “ЕВРОЯХ�ТИНГ. РЫБИНСКАЯ ВЕРФЬ” спу�стила на воду моторную яхту с гром�ким названием “Петропавловск”. Этоабсолютно мирное судно мне хочетсяназывать кораблем. Вовсе не потому,что в начале прошлого века такое имяносили эскадренный броненосец, по�том линейный корабль и относитель�но недавно – большой противолодоч�ный корабль. Уж очень яхта эта серь�езная, солидная: и внешним видом, ипо своим возможностям.

Экстерьер судна разрабатывал гол�ландский яхтенный дизайнер Реневан дер Вельден. Его дизайн�бюро

проектирует классические яхты, ях�ты в стиле модерн и типа “Explorer”для многих верфей, в частности для“Moonen”, “Icon”, “Ancona”; известныего проекты и для российских верфей.На сайте бюро без ложной скромнос�ти так прямо и указано: “Мастераизящных линий”, и во внешности“Петропавловска” хорошо заметенстиль маэстро. Оставаясь по сути иназначению яхтой, он (корабль!) ще�голяет высоким в носу бортом с гордоочерченным форштевнем (высотаборта на миделе 2,46 м), покатой кор�мой, надстройкой интересной формы,у которой заметно выделяется ходо�вая рубка.

Как у большинства моторных яхттакой длины, на “Петропавловске”есть открытая верхняя палуба, однакобез поста управления. Зато имеетсяветбар с холодильником и грилем,стол, диваны вокруг него и лежаки(все из тика, сиденья накрыты подуш�ками из “морской” кожи) и даже SPA�бассейн на 800 л. На свесе флайбрид�жа помещаются алюминиевый тендерс подвесником и кран�балка для егоспуска и подъема. Палуба в корме так�же оборудована для отдыха. Там стоятдиван, стол и стулья из тика – ещеодна зона барбекю. Внизу находитсябольшой ангар, к примеру, для аква�байка с закрытием�“дверью” на гид�равлике, которая в откинутом поло�



жении становится купальной плат�формой.

Интерьерами яхты занимался всетот же Рене ван дер Вельден, и они ре�шены в морской традиции. Светлыйсалон имеет обширную зону отдыха сдвумя диванами, креслами и барнойстойкой с высокими табуретами; от�мечу оригинальный (дизайнерский)столик, есть место для большого ТВ икомпьютера (как теперь без него!)Для отделки выбрано дерево вишни,палуба – венге, для мягкой мебелищедро используется светлая и темнаякожа.

Примыкающая к салону, но изоли�рованная от него кухня отлично обо�рудована и удобна для работы. Здесьобращу внимание на темный искусст�венный камень на рабочей поверхнос�ти и полу. Еще дальше в нос – ходоваярубка (помним, что второго поста уп�

равления нет!), в которой устроена…обеденная зона. Собственно, имеетсяв виду большой диван и раскладыва�ющийся стол, но обедать здесь совер�шенно необязательно: это можно де�лать на корме или на флайбридже(для подачи туда готовых блюд пре�дусмотрен лифт). Из рубки есть вы�ход на палубу левого борта черездверь на пантографах (в салоне дверьна правом борту)…

Если вы дочитали статью до этогоместа, то, наверное, уже ожидаете ти�повую компоновку кают. Сюрприз:компоновка оказалась неожиданной,что обусловлено назначением судна –“Петропавловск” планируется длячартера.

На персональной яхте, построен�ной “для себя любимого”, размерамии отделкой выделяется мастер�каюта;прочие на борту довольствуются тем,

“что останется”. На чартерной яхте та�кой вариант не проходит, иначе длякого�то круиз будет омрачен невыгод�ным сравнением. Поэтому на яхте,рассчитанной на две семьи, наличе�ствуют две чуть различающиеся раз�мерами каюты с двуспальными крова�тями (одна в носовой части судна,другая за ней; каждая с собственнымтуалетом), две симметричные каютыпо бортам с койками в два яруса(в районе миделя) и еще одна одноме�стная каюта. Родители в равном поло�жении, а дети… Думаю, им понравит�ся и на верхних койках. В отделке издесь применена вишня, разнообраз�ные ткани; в гальюнах – итальянскаямозаичная плитка…

Как принято на больших яхтах,чартерных или нет, где предусмотренпрофессиональный экипаж, его поме�щения совершенно изолированы. На



Òåë.: +7 (985) 967-5932,

www.euroyachting.ru

“Петропавловске” для персонала уст�роены три каюты с небольшой кухней– для капитана, помощника, кока,стюарда и… егеря (рыбалка�охота).Однако уверен, ничто не мешает в та�кой яхте изменить компоновку ниж�ней палубы с тем, чтобы появиласьпривычная мастер�каюта, сократитькоманду и помещения для нее… Тоесть, превратить яхту из чартерной в“персональную”.

Маршрут переходов “Петропав�ловска” пока планируется по Волге,от Санкт�Петербурга до Астрахани,целиком или этапами. На всем егопротяжении немало удивительно кра�сивых мест... Но “Петропавловск” –судно смешанного (“река–море”) пла�вания, может выходить в прибрежнуюзону морей при высоте волны до 2 м,так что морские круизы не исключа�ются. С заправкой топливом пробле�мы не будет – емкость танков боль�шая, двигатель… В качестве главногодвигателя стоит дизель “Volvo PentaTAMD 74A”. Не самый экономичныйпо сравнению с дизелями серии “D”,но достаточно мощный (350 л.с.).С ним скорость судна превышает18 уз, а дальность плавания экономи�ческим ходом – 1000 км. Автоном�ность по запасам также немаленькая:на яхте 5 холодильников, есть специ�альные кладовые для овощей и на�питков… Хватит на неделю, а то и надве!

Корабельная надежность проявле�на и в системах “Петропавловска”,

большинство которых дублированы.На яхте имеются системы кондицио�нирования и вентиляции с разделени�ем на зоны; система очистки заборт�ной речной воды со стерилизациейультрафиолетом; электросистема пре�дусматривает на борту 220 В. Два под�руливающих устройства управляютсяс трех постов, установлено мощноешвартовное устройство, навигацион�ное оборудование, системы видеонаб�людения и даже тепловизор…

Судно получилось интересное, вовсех отношениях нестандартное. Да иуместно ли в отношении таких, во мно�гом индивидуальных моторных яхт го�ворить о стандартах? Разве что о стан�дартах качества и безопасности, но обэтом уже позаботились специалистыПКБ “ЕВРОЯХТИНГ”, студии кора�бельной окраски, студии интерьеров,верфи и Речного Регистра РФ, подчьим надзором построена яхта. Пост�роена неплохо: стальной корпус инадстройка из легкого сплава выгля�дят солидно, тик положен отменно,мебель изготовлена с большим тща�нием, оборудование серьезное… Есликто�то сомневается, что в России по�немногу уже начинают строить при�личные моторные яхты (не толькокорпуса), советую посетить “Петро�павловск”. Я там был, когда на суднееще велись отделочные работы, и сме�ло могу присвоить ему “титул” – “ко�рабль”. На нем нет оружия, зато до�вольно навигационного и прочего во�

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè

Длина, м 24,70

Ширина, м 5,60

Осадка, м 1,20

Водоизмещение, т 74

Мощность

двигателя, л.с. 350

генератора, кВт 50

Запас топлива, л 4280

Запас воды, л 2950

Спальных мест 4 + 5

Класс РР РФ “0!ПР 2,0”

оружения; он способен крейсировать(то есть, “крестить”, бороздить море)в мирных, прогулочных целях, да и ксхватке со стихией готов. Так чем некорабль?!



Как известно, яхта “сustom” – этосудно, построенное по индивидуаль�ному проекту в соответствии с назна�чением и с учетом пожеланий судо�владельца. Так сложилось, что этипожелания распространяются, в ос�новном, на обеспечение комфорта,планировку и отделку интерьеров, атакже на отработку внешнего обликасудна, компоновку и насыщение верх�ней палубы, цветовую гамму корпусаи надстройки. Во многом это напоми�нает обсуждение проекта загородногокоттеджа. Гораздо меньше вниманияуделяется мореходным качествамсудна, его эксплуатационной надеж�ности, безопасности и экономичнос�ти. С молчаливого согласия заказчикавсе это отдается на откуп строителюсудна, опыт и квалификация которогоне подвергаются сомнению. Результатвыясняется только в первых плавани�

“ADVENTOR YACHTS”.

Êóðñ – ñustom-ïðîåêòû Âàäèì ßêîâëåâ

ях. А озабоченность по поводу расхо�да топлива – одной из главных состав�ляющих эксплуатационных расходов– проявляют большинство судовла�дельцев.

По мере того как на “сцену” всечаще выходят моторные яхты типа“Explorer” (число таких судов длиной20–24 м выросло в мире по сравнениюс 2000 г. в 2,4 раза), обсуждение требо�ваний к эксплуатационным характе�ристикам судна становится все болееактуальным.

Компания “ADVENTOR YACHTS”всегда отдавала приоритет мореход�ным и экономичным яхтам с большимзапасом хода, исчисляемым тысячамимиль, что свойственно морским и оке�анским яхтам категории “A” (по евро�пейской классификации). Помимопрочего, это продиктовано протяжен�ностью российских водных маршру�

тов, и не только российских: крупныммоторным яхтам становится тесно вокрестностях родных марин.

Опыт, приобретенный во времятрансатлантического перехода трехмоторных яхт “Elling E4” голландскойпостройки с российскими экипажамив декабре 2008 г., побудил специалис�тов “ADVENTOR YACHTS”, инжене�ров�кораблестроителей с многолет�ним опытом работы в НИИ и КБ су�достроительной отрасли, занятьсяразработкой собственной концепцииэкспедиционной яхты.

Исходя из того, что трансатланти�ческий переход для экспедиционнойяхты – это своего рода экзамен назрелость, в тесном общении с первымзаказчиком такой яхты (до этого онвладел глиссирующими яхтами, пос�ледняя – длиной 60 футов) былопринято решение о проектировании

и постройке водоизмещающей лодкидлиной около 70 футов.

Первую стальную экспедиционнуюяхту с рабочим названием “Л20”, кото�рая строится по контрактной специфи�кации, разработанной “ADVENTORYACHTS”, характеризует следующее:длина 20,1 м, ширина 5,7 м, осадка1,7 м, главный двигатель – низкообо�ротный дизель мощностью 375 л.с.,рассчитанный на длительную работу сполной нагрузкой (heavy duty); гаран�тия на него 5 лет. В отличие от боль�шинства двухвальных яхт, при одно�вальной схеме силовой установки греб�ной винт защищен развитым килем;также высвобождаются объемы внутрикорпуса и улучшается планировка.

На “Л20”, следуя опыту проектов“Elling”, дополнительно применен ав�тономный вспомогательный дизельмощностью 75 л.с., полезный при от�казе главного двигателя, в режиметроллинга, при выходе на мелководьеи т.д., обеспечивающий при длитель�ной работе скорость до 7 уз. Проектомпредусмотрены и два таких двигателяменьшей мощности, что, кстати, былореализовано на нескольких лодках“Elling”. Но если там стоит вспомога�тельный двигатель типа “Sail drive” cколонкой, то на “Л20” такой двига�тель работает на прямой вал. При



этом достигнута меньшая уязвимостьвспомогательного движителя (он луч�ше защищен корпусом) и его антикор�розионная сохранность.

При водоизмещении около 60 тсудно должно развивать максималь�ную скорость до 11,5 уз, крейсерскую– 10 уз. Расчетный запас хода на ско�рости 8 уз – около 3100 миль. Имеют�ся дизель�генератор 16 кВт и инвер�тер 5 кВт. На маневренных режимахвступают в работу два подруливаю�щих устройства с гидроприводом.Качку умеряют активные бортовыестабилизаторы крыльевого типа, ус�тановленные вблизи миделя; возмож�на альтернатива в виде стабилизато�ров гироскопического типа.

На борту расположены три двухме�стные каюты для владельца и гостей,два салона, три санузла с душем, двакамбуза, двухместная каюта экипажа.Запас топлива 6300 л и воды 1800 л, атакже опреснительная установка пол�ностью обеспечивают потребности вдальнем плавании. Предусмотреныкондиционеры и радиаторная системаотопления, включая термополы.

Круглоскулые обводы корпуса снебольшим развалом борта роднятпроект с традиционной формой трау�лера, дополненной носовым бульбом.Его форма отвечает современнымпредставлениям об эффективности:позволяя снижать расход топлива накрейсерской скорости на 8–10%, онтакже способствует умерению киле�вой качки.

Судно соответствует категории “А”по классификации Евросоюза (нео�граниченный район плавания) и обла�дает высокой остойчивостью, которойспособствует низкий силуэт; при этомвысота в помещениях 2–2,2 м. Приугле заката диаграммы Рида не менее100° судно спрямляется даже из поло�жения “лежа на борту”. Невысокийнадводный габарит позволяет “Л20”свободно перемещаться по европейс�кой системе рек и каналов.

На судне установлен расширенныйкомплект навигационного оборудова�

ния, отвечающий требованиям плава�ния в самых экстремальных условиях.

Новизна просматривается и в кон�струкции руля. Применен руль Шил�линга, кормовая кромка которого всечении имеет форму “ласточкинхвост”. Его особенность – углы пере�кладки могут достигать 70° с увеличе�нием рулевого момента в 1,4 раза; суд�но под действием такого руля разво�рачивается практически на месте.

Передняя часть крыши рубки вы�полнена с двумя сдвижными электро�приводными люками; сзади на крышерасполагаются тендер и гидравличес�кий кран. При этом тендер удачновписывается в общий силуэт судна, анакрытый сверху кокпит легко пре�вратить при помощи бортовых и кор�мового обвесов в отдельное помеще�ние.

На яхте отсутствует флайбридж.А нужен ли он, если вы большую частьвремени идете на автопилоте или кор�ректируете курс переносным пультомдистанционно, находясь в любой точ�ке судна? Зачем двухъярусные над�стройки в американском стиле, повы�шающие парусность? Зачем возитьбалласт, создавать помехи при плава�нии по каналам и рекам?.. Такимивопросами задаются многие европей�ские дизайнеры. В ходе поисков ро�дился компромисс: надводный габа�рит и осадку уменьшить, от балластаизбавиться, сохранив остойчивость.Проект “Л20” следует такому подходу,при умеренных габаритах не жертвуяни комфортом, ни безопасностью.

Принципу безопасности подчиненалгоритм работы приводов всех ме�ханизмов. Централизованная гидрав�лическая система позволяет легкопереключаться с одних источников ипотребителей на другие, создаваякомбинации, необходимые в конкрет�ной обстановке. В результате на “Л20”мы имеем дублирование функций ивзаимозаменяемость многих систем иустройств в различных условиях экс�плуатации.

Первая из сustom�яхт “Л20” нахо�

дится в стадии постройки (готов кор�пус) и будет передана заказчику виюле 2011 г. Принимая заказы на та�кие яхты, “ADVENTOR YACHTS” неориентируется на какую�либо конк�ретную голландскую верфь. Как пока�зывает опыт, не все верфи готовы осу�ществить концепцию custom�яхты вполном объеме, отстаивая привычныедля себя консервативные решения.Но профессиональный подход к ре�шению задачи позволяет выбрать дос�тойного, прогрессивно мыслящегопроизводителя.

В приведенной таблице сравнива�ются характеристики нескольких яхт.Все они имеют умеренную энерговоо�руженность и в экономическом режи�ме преодолевают приличные расстоя�ния. Запас хода приведен из условиярасходования 90% штатного запасатоплива. “Elling Е4” (двухрежимноесудно) включен в таблицу как любо�пытный пример для сравнения (с уче�том его трансатлантического опыта).

Какое будущее видится для “Л20”?Есть все основания считать, что этаяхта будет выходить на океанскиепросторы; она способна совершатьдлительные переходы, в том числе и влегких ледовых условиях (толщинаобшивки 8 мм, усиленный набор, та�ранная переборка). Для нее доступнытакие протяженные маршруты, как,например, Голландия – Гренландия –Канада, воды, омывающие СевернуюАмерику, западные участки Севмор�пути и, конечно, кругосветное плава�ние в околоэкваториальных широ�тах. Вместе с тем “Л20” остается уни�версальным “многоборцем”, готовымосваивать не только океаны, но и лю�бые маршруты на внутренних вод�ных путях.

Êîìïàíèÿ “ADVENTOR YACHTS”

Òåë. +7(495) 998-3834,

òåë./ôàêñ +7(495) 780-8027

E-mail: [email protected]

www: elling-yachting.ru


“Elling E4” “Nordhavn 50” “Kadey�Krogen 58” “Л20”

Длина, м 14,95 15,42 18,9 20,1

Водоизмещение, т 17 31 51,5 60

Мощность, л.с. 425 250 2 x 154 375

Скорость, уз макс. 17,0 9,4 10,8 11,5

эконом. 7,5 7,5 8,0 8,0

Расход топлива, л/миль 1,10 2,36 1,95 1,85

Запас хода, миль 1840 2117 3037 3065



Некогда англичане изобрели уни�версальную формулу: не бывает пло�хой погоды – бывает плохая одежда.Плохая – значит, неподходящая, несоответствующая данной погоде. Этаформула работает в Москве и в Кве�беке, зимой и летом. Примерно так жеи лодки: они должны соответствоватьморю. Конечно, можно рвануть черезАтлантику на байдарке, и подобныеисключения правилам только напользу.

Однако вернусь в Англию. В концесентября компания “SEALINE” со�брала в Портсмуте представителейразных яхтенных изданий и предъя�вила новую модель – флайбриджный“Sealine 42”. Будто группе специалис�тов представили на консилиуме паци�ента. Не в том смысле, что лодка“больна” и следовало решить, как ее“лечить”. Отнюдь. Скорее, нам пока�зали здорового новорожденного (пре�

“Sealine 42 Fly”.

Àíãëèéñêèé “ïàöèåíò” Ïåòð Øåñòàêîâ

мьеры лодки только что прошли в Са�утгемптоне и Каннах), резвого крепы�ша, который уже научился не толькоходить, но и бегать.

“Sealine 42 Fly” пришел на сменупопулярной модели “Sealine 42/5”, ноотличается от нее радикально. В осно�ву проекта были заложены представ�ления об “идеальной яхте” более чем50 владельцев флайбриджных лодокдлиной 40–50 футов. Дизайнеры на�рисовали неожиданный профиль идобавили современной интерьернойстилистики, инженеры предложилипарочку нестандартных решений.Когда все это исполнили в стеклопла�стике, дереве, металле и коже, полу�чился “Sealine F42”.

Внешне “Sealine 42 Fly” совсем непохож на “F42/5”, но слегка напоми�нает появившуюся в прошлом годумодель “F46”. Только теперь формынадстройки приобрели более строгиеочертания, изменилось обрамлениефлайбриджа, стойки релинга выпря�мились до вертикали, стала другой“строчка” бортовых иллюминаторов.Флайбридж привлекает нерядовойархитектурой пульта управления, ди�ванами в два ряда, спинки которых,опускаясь, формируют лежанку длязагара, еще одним большим угловым

диваном, столом человек на шесть итиком на палубе. Еще там есть огром�ный ящик под крышкой (вероятно,для охлаждения напитков); на этомместе неплохо бы выглядел и ветбар.

Кокпит также обдуманно устроен:широкий диван, гриль, холодильникна 100 л – все для застолья “альфрес�ко” (по�нашему – на открытом возду�хе). Оценил две вещи: ну очень боль�шую транцевую платформу (1,56 м) идополнительную “станцию” управле�ния при швартовке, скрытую под бо�ковиной дивана.

Внутри лодка тоже совсем другая,нежели “F42/5”. Вместо классическо�го интерьера здесь мы видим абсолют�но новые формы. Такая свободнаякомпоновка нынче не редкость, удив�ляет другое: ее видишь не на итальян�ской суперъяхте, а на английском кру�изере. Главные достоинства – про�стор, воздух, свет. Простор – из�зарациональной компоновки и высотыпомещения (1,95 м), воздух – не заг�роможденный интерьер и вентиля�ция; свет… он отовсюду: из огромныхлобовых и бортовых окон с открыва�ющимися фрагментами, из стеклян�ных сдвижных дверей, от точечныхсветильников…

Нижний пульт управления на�



îò êèëÿ до клотикастолько классно выполнен, что словнет. Ничего не загораживает приборы,до ручек тянуться не надо, сдвижноесиденье на двоих (наверху такое же)…Рули и радуйся. Перечислять прибо�ры скучно: джойстик IPS, картплот�тер “Raymarine C120”, комбинирован�ный эхолот и т.д., и т.п… Все почти каку всех. Почти, потому как не у всех!

Диван в салоне на левом борту со�стоит из отдельных модулей�банке�ток; если их придвинуть к угловомудивану правого борта, образуется ме�сто для сна на двоих. Стоит большойТВ… В интерьере для обивки дивановприменена фактурная ткань Linara, ноее можно поменять на кожу; кожейотделаны поручни, дерево – светлыйорех и венге. Свою роль в цветовойгамме интерьера играет и черный пла�стик окантовки окон.

Если салон и кокпит находятся водном уровне – и это удобно, то кам�буз вынесен вниз, в так называемыйатриум. Здесь тоже просторно и свет�ло – свет падает через лобовое стекло.И с оборудованием в порядке – естьпрактически все; упомяну только ещеодин холодильник на 100 л, cocktailcabinet в полный рост и отличные до�водчики у ящиков.

Кают поначалу я насчитал две, иустроены они нестандартно. В носо�вой мастер�каюте, где стоит высокаякровать (2000 х 1500 мм), а в подво�лок вмонтирован большой стеклян�ный экран со скайлайтом, гальюн идуш разнесены по отдельным поме�щениям. В каюте на миделе сначалавидишь две койки поперек и однувдоль правого борта. Потом оказыва�ется, что одна из поперечных коексдвигается к другой, фиксируется – иполучается ложе для двоих. В каютестоишь в полный рост только при вхо�де, над койками подволок низкий, носидишь свободно. Еще позже выясни�лось, что есть и третья каюта – в са�мой корме; туда можно попасть, еслиснять подушки кормового дивана кок�пита. Каюта, по�видимому, опцио�нальная: такие обычно устраиваютдля наемного шкипера или использу�ют это пространство для хранения су�дового имущества.

Конструктивно лодка сложная: дляее изготовления используют околосотни матриц. Форма килеватого кор�пуса с реданами основана на прове�ренных моделях “SC47” и “F46”.

Драйв�тест проходил на лодке смоторной установкой, состоящей издвух “Volvo Penta IPS600” суммарноймощностью 870 л.с. (возможен вари�

ляемости предусмотрено и носовоеподруливающее устройство 6,4 л.с.

На прямом ходу по волне и противудары корпусом практически не ощу�щались, как и вибрация. Несмотря наволну, ничего не гремело: ни крышкирундуков в полу камбуза (они без ре�зиновых демпферов), ни складнаядверь в каюту на миделе. Наибольшийуровень шума был зафиксирован в

ант с парой “IPS500”, 740 л.с.). Макси�мальная скорость при волне до двухбаллов достигла 30,8 уз (3500 об/мин.).Лодка достаточно динамична: на�чинает глиссировать уже при 2400об/мин. (16 уз). Угол дифферентадаже при разгоне не превышал 5°, иобзор оставался отличным. Круизная(экономическая) скорость составилаоколо 26 уз (3100 об/мин.). Расходтоплива (общий) 145 л/ч обеспечива�ет запас хода до 220 миль.

Крутую циркуляцию с полногохода лодка выдержала на “отлично”:плотно легла на скулу и приняласьчертить на воде окружность диамет�ром не более 40 м. Обороты при этомупали до 3200 об/мин., а лаг показы�вал 26–27 уз. Помимо эффективныхIPS с джойстиком, для пущей управ�



www.sealine.com

www.sealine-yachts.ru





Водоизмещение

порожнем, т 12,8

полное, т 15,5



Мощность,

двигателей, л.с. 740–870

генератора, кВА 7

Категория СЕ “В” (12)

кокпите на 3500 об/мин. – 85 дБ; этосоответствует шуму мотоцикла с глу�шителем (шум в вагоне метро 95 дБ).В салоне уровень не превышал 76 дБ(шум при громком смехе).

Драйв�тест не принес особых нео�жиданностей, хотя заставил задумать�ся. Почему не получили ожидаемойприбавки скорости по сравнению cдвухвальной “F42/45” при точно такойже мощности, запасе топлива и воды(50%)? Да потому, что водоизмещение

новой модели заметно (почти на 20%)больше за счет конструкции и обору�дования. Кроме того, мы тестировалилодку на волне, на борту было 12 чело�век (против 5), и это тоже влияло наскорость. Тесты наши проходили впроливе Солент, между Портсмутом ио.Уайт. Погоде и морю в тот день лодкасоответствовала, а вот как она себя по�ведет в других условиях и на другихакваториях, покажет время и расска�жут владельцы нового “Sealine 42 Fly”.Ждать недолго… Во всяком случае, ка�тегория “B” кое о чем говорит…

Несколько лет назад популярныйжурнал “Motorboat & Yachting” ото�звался о “Sealine F 42/5” как об однойиз самых передовых яхт, которыетолько можно встретить на воде. Но�вый “Sealine F42” по многим показа�телям обошел предыдущую модель истал “передовее передовых”. Но я быоставил в линейке обе модели. Клас�

сика всегда в моде, ее почитателей неубывает, и у одной модели будут своипокупатели, а у другой – свои. Поче�му нет?



Ðóññêèé êðóèçåð

“Slider 42”.

Ñåðãåé Ìèðîíîâ

В России выпускают не так ужмного стальных водоизмещающихмоторных яхт и круизеров, поэтомупоявление каждой новой лодки мож�но считать событием. Для компании,которая прежде не строила подобныесуда, освоение такой продукции – оп�ределенный показатель успеха. Слож�ное изделие демонстрирует уровеньпроизводства, дизайнерских возмож�ностей и технической культуры.

Все это можно отнести на счет рос�сийской компании “SLIDER”, кото�рая недавно показала свою новуюфлагманскую модель “Slider 42”. За7 лет работы компания запустила 4 мо�дели из стеклопластика длиной до 6 м,успех которых предопределили удач�ные проекты, качество изготовления сприменением импортных материалови адекватная цена – важный факторуспеха на рынке. Теперь к лодкам типа“bow rider” и “cuddy cabin” добавиласьстальная яхта. Судно, спроектирован�ное специалистами из Санкт�Петер�бурга и Казани, отличает лаконичный– ничего лишнего, пафосного, – но небез изящества дизайн с точными, вы�веренными линиями, напоминающийстиль продукции многих голландских

верфей. Лодка определенно красивая.Легкость силуэту придают умереннаявысота борта (1,23 м на миделе), фор�ма надстройки с большой площадьюостекления и тонкий релинг; ему непомешало бы более мощное крепле�ние к палубе, и производитель соби�рается это сделать.

Кокпит не маленький; там стоитмягкий диван из винилискожи (легкомоется), под ним – емкий рундук.В палубе с искусственным тиковымпокрытием (Flexiteek) – она выглядитдостойно и приятна босым ногам –есть люк в моторный отсек. Недостаетпоручней на свесе крыши – при про�ходе из кокпита на борт хочется зачто�нибудь ухватиться. К тому жепросится съемный стол в кокпите, иэто возможно.

Кормовая площадка небольшая, нопредусмотрена возможность установ�ки транцевой платформы для купа�ния и хранения аквабайка (с устрой�ством для его спуска�подъема).

Салон просторен и радует глаз.Простой по форме диван оказалсячрезвычайно удобным и уютным.Мягкое кресло у штурвала, понятныйпульт, легко досягаемые органы уп�

равления. Под лобовым стеклом с об�дувом достаточно места для размеще�ния дополнительных приборов. Нехватает, может быть, полки и допол�нительных ниш. Наличие камбуза всалоне – скорее плюс, чем минус: всепостоянно под рукой, а вентиляция недает застаиваться запахам. Камбузимеет емкие шкафы, вместительныйхолодильник, две мойки, варочнуюповерхность с держателями и духовкуна дизельном топливе.

На яхте есть спутниковое ТВ, DVD,CD, радио. Звук присутствует во всехпомещениях и на палубе, а управлятьсистемой можно и с дополнительного



пульта на кринолине. Один из плюсовсалона – бортовые сдвижные двери,неоценимо полезные во многих ситу�ациях. А кормовым дверям, тожесдвижным, в открытом положении непомешает фиксатор.

В отделке интерьеров яхты исполь�зованы махагон (шпон и массив), ли�ственница, фактурные ткани, мягкийковролин. Качество исполнения дета�лей обстройки и интерьера, включаяих подгонку, на высоте. При этом от�делка, как, впрочем, и сама организа�ция жизненного пространства могутзависеть от амбиций и возможностейзаказчика.

Носовая каюта владельца с боль�шой кроватью просторная и светлая(бортовые иллюминаторы, световойлюк в подволоке). Из каюты естьвход в гальюн с душем. Двухместнаякаюта на правом борту также доста�точно большая, чтобы отдыхать там,не поджимая ноги. К этой каюте при�мыкает дневной гальюн. Все помеще�ния кондиционируются (за бортовуюсеть 220 В отвечает встроенный про�межуточный генератор 4,5 кВт), длявсех характерен акустический ком�форт: примененный двигатель (о немчуть позже), наверное, один из самыхмалошумных; также помогают хоро�шая изоляция моторного отсека иконструкция остекления.

Всего в путешествии на борту сво�бодно разместятся 4–6 человек: пары

или большая семья с детьми. Кромекают, двое вполне могут ночевать надиване в салоне, если опустить сто�ящий рядом стол. А при кратковре�менных прогулках или на вечеринках“Slider 42” может “выдержать” на бор�ту и 10 человек.

Корпус стальной (толщина 4 мм),палуба и надстройка отформованы изстеклопластика контактным спосо�бом. Форма корпуса V�образная, ост�роскулая, с объемным килем (ске�гом), в который заглублен двигатель,что позволяет иметь горизонтальныйгребной вал. О качестве исполнениядостаточно сказать, что стальные бор�та, прекрасно покрашенные и отполи�рованные до зеркального блеска, выг�лядят не хуже нового стеклопластика.

Моторная установка “Slider 42” –


двигатель “Nanni Diesel” мощностью115 л.с., с которым судно развиваетскорость 18 км/ч (3200 об/мин.). Накрейсерском режиме 16 км/ч (2600об/мин.) расход топлива не превыша�ет 19,5 л/ч, и дальность плавания до�стигает 800 км (при 10% запасе). Ру�левая система с гидравлическим при�



ÎÎÎ “Ñëàéäåð”, ã.Êàçàíü

Ïðîåêòèðîâàíèå, èçãîòîâëåíèå,

ïðîäàæà ìîòîðíûõ êàòåðîâ.

Òåë.: +7 (843) 296-2290,

+7 (917) 926-6668

www.slider-kazan.ru

Âñå ìîäåëè â 3D





Водоизмещение, т 16,4



Мощность, л.с. 115

лядит привлекательной по сравнениюс зарубежными аналогами при прак�тически тех же эксплуатационныхвозможностях.

куляции составляет 3–4 длины кор�пуса; в вираже судно чуть заметнокренится наружу, а при выходе быст�ро встает на ровный киль. Выбег приотработке задним ходом в обычномрежиме не превышает трех длин. Назаднем ходу лодка слушается руляпосле придания инерции; при силь�ном ветре корма идет только на ве�тер. Маневрирование при швартовкес двумя подруливающими устрой�ствами (по 2 л.с.) доставляет удо�вольствие, хотя носовое устройстволучше иметь помощнее.

Второй день теста выдался крайнехолодным и дождливым, с высотойволны около метра. “Slider 42” уверен�но рассекал волны без ощутимой кач�ки, и на борту все чувствовали себяуверенно и комфортно. Обзорность отштурвала открывалась на “много волнвперед”. Удовлетворили и курсоваяустойчивость на волне, и остойчи�вость судна.

“Slider 42” – уже не просто суднодля кратковременного отдыха�про�гулки, а почти дом, пригодный длядлительных переходов по рекам и озе�рам, способный выходить даже в при�брежные районы морей. При плохоразвитой в России инфраструктуреотдыха на воде эта лодка предоставитвладельцу и его гостям достаточнуюнезависимость от погодных условий иуровень комфорта в путешествиях.Помимо этого, благодаря эффектномувиду “Slider 42” будет заметен на ак�ваториях и в маринах. И еще однопреимущество лодки – цена 280 тыс.евро (в базовой комплектации) выг�

водом руля позволяет легко управ�лять яхтой. Характеристика курсо�вой устойчивости – бросив штурвал,можно идти прямым курсом около300 м. На полном ходу диаметр цир�



Ñåðãåé Ñêðÿáèí

В России появилась новаямодель американскойкомпании “WELDCRAFT” –“Ocean King 300”. В началеавгуста ее показали навстрече дилеров “SuzukiMarine”, а еще раньше мысмогли погонять лодку поНеве и Ладожскому озеру.

Американский яхтенный рынок –самый крупный и самый требователь�ный. Здесь клиент особенно придир�чив, если не сказать капризен. Ему по�давай лодку конкретно “под себя”, и

“Weldcraft 300 Ocean King”.

Ìåñòî â ñòðîþтолько “универсалами”, которые “длявсех и для каждого”, не обойтись. Наосновании конъюнктуры и собствен�ных представлений о спросе произ�водители катеров и формируют мо�дельные ряды. Иногда в этих линей�ках соседствуют модели с довольноблизкими характеристиками.

Вот и компания “WELDCRAFT” вдиапазоне длин от 9 до 10 м выпуска�ет четыре лодки одного типа, одина�ковой ширины, но различающиеся(помимо длины) составом оборудо�вания – главным образом, моторнойустановкой и движителями. Это двемодели “Cuddy King”: “280 XL Jet” сводометом и “300 XL” с двумя подвес�ными моторами, и две модели “OceanKing”: “280” тоже с двумя подвесника�ми и “300” – с тем же водометом.О трех первых мы уже писали, сегод�ня на очереди “Weldcraft 300 OceanKing”.

“Weldcraft 300 Ocean King” имеетвысокий в носу корпус с фальшбор�том и релингом; отказ от бортовых по�топчин и сквозной проход позволяетсделать крупную рубку с большимиокнами максимально просторной. Но�совой кокпит оборудован якорным

устройством с электрическим шпи�лем, в корме вместо привычного кок�пита устроена высокая самоотливнаяпалуба со съемными рифлеными па�нелями из полированного алюминия.Ее появление обусловлено стремле�нием получить свободную палубу иразместить под ней дополнительныерундуки для вещей и снаряжениясправа и слева от мотора и водомета.Отмечу, что перегородки отсеков�рун�дуков легко демонтируются при необ�ходимости доступа к мотору для егообслуживания. Также под палубой ус�тановлена топливная станция со счет�чиком для возможной заправки дру�гих судов. В ступеньке для захода напалубу вмонтирован дополнитель�ный топливный бак на 250 л.

На платформе есть место для уста�новки стола, вдоль бортов – откиды�вающиеся сиденья, за ними – крепле�ния для спиннинговых удилищ. На�личие этих держателей спиннингов идругих конструкций для тех же целей,предусмотренных в опциях, недвус�мысленно намекает на одно из назна�чений этой многофункциональнойлодки. Корма полностью накрываетсятентом�палаткой с прозрачными




вставками�окнами по всему перимет�ру, под которым можно стоять в пол�ный рост (тент натягивается на дуги,которые опираются на релинг за сиде�ньями).

На крыше рубки, куда можно под�няться по трапу, установленному поправому борту, стоят антенны сис�тем навигации и связи, прожекторы(фары�искатели) и две блестящих“дудки”�сирены: “Берегись, я иду!”Оставшегося места достаточно, чтобыразместить там вполне приличную поразмерам надувную лодку или ис�пользовать это место для загара.

За транцем – кормовая платформана мощных, защищающих водометопорах, на которую на дополнитель�ном кронштейне устанавливают вспо�могательный подвесник (у нас стоял“Mercury” 15 л.с.).

Планировка рубки абсолютно ло�гична. Справа и слева – сразу за ветро�вым стеклом – установлены амортизи�рованные поворотные кресла водителяи пассажира “Mariner” с регулировка�ми высоты, “вперед–назад” и жестко�сти (такие встречаются на специаль�ных катерах из США). На компакт�ной рулевой консоли уместилисьштатные приборы плюс дополнитель�ные – комбинированные картплоттери рыбопоисковый эхолот. Скоростьможно было контролировать не толь�ко по лагу на приборной панели (егочастично закрывал штурвал), но и поним. В рубке на подволоке закрепленоткидывающийся экран ТВ c DVD.

За креслами в корму – сиденьявдоль бортов длиной 2 м, под которы�ми находятся рундуки для хранениявещей и запасов; несложная транс�формация позволяет превратить их вдиван размером 2 х 2,2 м. Далее в кор�му (правый борт) организован кам�бузный блок с небольшой мойкой, ва�рочной панелью “Wallas” (на дизеле),разделочным столиком и объемнымхолодильником внизу. Высота рубки1,98 м, и даже весьма крупный чело�век может здесь стоять в полный рост.

По левому борту устроена выго�родка туалета со входом из кокпита;по желанию владельца этого катераона использовалась как шкаф для ве�щей и снастей, а внизу стоял блок изчетырех мощных гелиевых аккумуля�торов для сервисного питания катера.

Несколько слов о моторной уста�новке. Двигатель и водомет отделеныот бортов продольными переборками

с шумоизолирующим покрытием пе�нополистиролом под фольгой. Пен�ным материалом обклеена снизу икаждая панель кормовой палубы.Вместе с амортизаторами двигателяэто заметно снижает уровень шума наборту.

Наша лодка была оснащена турбо�дизелем “Yanmar 6 LY3�UTP” мощно�стью 380 л.с. и водометом “HamiltonJet 274”. Такой комплекс, установлен�

ный на уже знакомом нам “WeldcraftCuddy King 280 XL Jet” и сотнях дру�гих катеров, отличается высокой на�дежностью. Преимущества водометовобщеизвестны; к их числу, помимовысокой эффективности на большихскоростях, следует отнести, преждевсего, отсутствие выступающих час�тей, что повышает проходимость помелководью. Недостатки – пожалуй,только стоимость.




Испытания “300 Ocean King” про�ходили в Ладоге и на Неве: на спокой�ной речной воде мы рассчитывали из�мерить максимальную скорость, а возере планировали оценить мореход�ность катера. Так и получилось. Нареке по течению мы разогнали лодкудо максимальной скорости 66,4 км/ч,против течения – 62,6 км/ч (на борту4 человека, полные баки топлива – безмалого тонна). Выход на глиссирова�ние занимал 12–14 с. Диаметр циркуля�ции на полных оборотах (3300 об/мин.)составил примерно 8 корпусов; прискорости 45 км/ч он уменьшился до4 корпусов. Катер хорошо слушается

штурвала; прорывов воздуха в водоза�борник водомета (несмотря на высо�кую килеватость днища 18°) не на�блюдалось. Благодаря конструкцииводомета: поворотному соплу и опус�кающемуся дефлектору – маневрен�ность судна прекрасная, при швартов�ке можно разворачиваться почти “напятке”. А можно мчаться на полнойскорости к берегу, а потом, за 50 м доуреза воды, опустив дефлектор водо�мета, встать как вкопанному и “подра�ботать” немного вперед, чтобы выпол�зти на берег…

Если на речной глади “Ocean King300” позволял другими катерам дер�

жаться с собой вровень, то в Ладогемы отметили, что уже полуметроваяволна вынудила большинство попут�чиков отстать. Мы же продолжалиход, держа скорость 50–60 км/ч и про�веряя катер на различных курсах кволне. Во время теста я бросал лодкуиз стороны в сторону, ходил и вдольволны, и поперек (транцевыми плита�ми я осознанно не пользовался)… Онапослушно выполняла все команды,уверенно рассекала волны, держалазаданный курс. В амортизированномкресле удары корпуса о волну практи�чески не ощущались (“работала” иупомянутая килеватость 18°), хотя




Êîìïàíèÿ “Ôèøëèäåð” –

îôèöèàëüíûé äèñòðèáüþòîð

êîìïàíèè “WeldCraft” (ÑØÀ)

Òåë. â Ñàíêò-Ïåòåðáóðãå:

(812) 331-8647,

ôàêñ (812) 318-7745,

e-mail: [email protected]

www.fishleader.ru


Длина, м 9,70


Высота борта, м 1,00



Мощность двигателя, л.с. 380–500

комфортным такое плавание назватьтрудно. Корпус, сваренный из холод�нокатаного алюминиевого листа(днище 6,3 мм, борта и рубка 4 мм),усиленный, помимо скулы, бортовы�ми гофрами и мощным форштевнем,держался молодцом, не скрипел и не“жаловался”.

Позже, когда разогнало волну вы�сотой до метра, поддерживать ско�рость стало труднее. Однажды придвижении против волны катер при�нял на лобовое стекло тучу брызг.“Дворники” смахнули эту “тучу”, че�рез носовую дверь вода не проникла,из носового кокпита ушла быстро,

но… Катер способен на скорости око�ло 50 км/ч идти по такой волне, хотяуправление им уже требует опреде�ленных навыков.

Если подытожить факты и ощуще�ния, могу сказать, что “Weldcraft 300Ocean King” с водометом “HamiltonHJ 274” – надежное, многоцелевоесудно, способное предоставить еговладельцу высокую степень автоном�ности с дальностью хода на одной зап�равке более 800 км. Преимуществоммодели, помимо прочего, являетсякомпоновка рубки со сквозным про�ходом из кормы в нос (носовой кок�

пит удобен для рыбалки и охоты), чтополезно при частых швартовках кнеоборудованному берегу, возмож�ность использовать рубку в качествепросторной каюты для спокойногоночлега четверых. Лодку можно пере�возить на трейлере. Да, ее наделилибрутальной, абсолютно не гламурнойвнешностью, предельно функцио�нальный интерьер не отличает доро�гая отделка. Но на воде для такогосудна главными являются иные вещи:автономность, скорость, когда важнобыстро добраться в нужное место, мо�реходность, остойчивость и непотоп�ляемость, маневренность, способ�ность двигаться по мелководью… Все�ми этими качествами “Weldcraft 300Ocean King” обладает в полной мере.А значит, по праву занимает свое мес�то в строю.

Различные модели “Weldcraft”можно будет увидеть на выставке

в Москве, в “Крокус Экспо”с 22 по 27 февраля 2011 г.



Ýâîëþöèÿ

“Êîðâåò 750”.

Ïàâåë Áàãðîâ


Когда летом 2003 г. я тестировалпервую лодку питерской компании“АСТРОН”, а это была “Новая Ладо�га”, то представить не мог, как быстрофирма закрепится на рынке, где сегод�ня в изобилии представлены отече�ственные и импортные модели. Потомжурнал не раз писал о катерах компа�нии, в том числе о “Корветах”. Была

пластиковому корпусу с зигами (естьвесьма популярный вариант с корпу�сом из легкого сплава и пластиковойрубкой) добавляют динамики обтека�емые формы рубки, стилизованнаябушпритная площадка и высокий,сверкающий релинг из нержавейки.Покатая носовая палуба у кого�то мо�жет вызывать вопросы в отношении

подробная статья о двухконсольнойлодке “Корвет 500” из легкого спла�ва, представленной публике в 2005 г.на бот�шоу в Санкт�Петербурге. А вэтом году там же нам в руки – поми�мо RIB “Marlin 830” (“Капитан�Клуб”№4/2010 г.) – попал “Корвет 750”.

Выглядит “Корвет 750” довольноэффектно. Высокобортному стекло�



безопасности, но она имеет несколь�зящее покрытие, а электрическийякорный шпиль избавляет от необхо�димости балансировать там на волнепри постановке на якорь. Кокпит про�сторный, свободный – несомненныйплюс для любителей рыбалки; нали�чие ходового тента обеспечит защитуот непогоды. Подмоторная ниша натранце (его высота 0,64 м) со ступеня�ми позволяет свободно и безопаснообслуживать подвесник.

Из кокпита через сдвижную остек�ленную дверь проходишь в рубку.В носовой ее части по правому бортунаходится пост управления. Месторулевого организовано неплохо: кон�фигурация приборов на полуперебор�ке позволяет их легко “читать”. Но уп�равлять лодкой стоя не очень удобно– верхний люк один, по ДП. Обзор покурсу и бортам хороший, а в корму егоограничивает выгороженный за крес�лом туалет с умывальником. По лево�му борту находится столик с дивана�ми визави; из этой динетты формиру�ется спальное место на двоих.Посередине – проход в носовую каю�ту, где есть большой V�образный мяг�кий диван, а в подволоке – открываю�щийся световой люк.

Организация пространства рубкитиповая. Конечно, можно порассуж�дать о вариантах. А что, если убратьгальюн и заменить его переноснымхимическим в каюте? Тогда в рубкеосвободится место для камбузногоблока (сейчас газовая плитка вмонти�рована в нишу комингса кокпита),станет лучше кормовой обзор… Но

удобство выгороженного гальюнаочевидно! Или сделать “однообъем�ник”, убрав полупереборку, отделяю�щую каюту от рубки, как на некото�рых финских “одноклассниках”?Спинку переднего дивана динетты из�готовить перекидной, чтобы сидетьлицом по ходу катера?.. А как тогда сприватностью каюты? Варианты мо�гут быть разные, но предложенный на“Корвет 750” и проверенный на сот�нях моделей более чем оправдан.

По динамичным формам даже сто�ящего у причала “Корвет 750” догады�ваешься о скоростном потенциалелодки. О том же говорят три пары ре�данов на днище и скула по всей длинекилеватого корпуса (на транце 20°).

На тестовой лодке был установленподвесной двигатель “Suzuki” мощно�стью 250 л.с. Так сложилось, что вовремя теста в акватории Невы быловолнение около 2 баллов. В этих усло�виях, даже не развивая полных оборо�тов (5200 об/мин.), лодка шла со ско�ростью 67,2 км/ч; по течению она раз�гонялась до 69,6 км/ч, против течения– 64,8 км/ч. Выход на глиссированиепри такой довольно свежей погодеоказался несколько затянутым – 8 с.Дифферент был умеренный (не более3–4°), обзор по курсу не вызывал на�реканий. В волну лодка не зарыва�лась, удары корпусом не создавалиощущения дискомфорта. Прямойкурс “Корвет 750” держал уверенно, а




при циркуляции, диаметр которой на5000 об/мин. составил не более четы�рех корпусов, крен не превышал допу�стимых величин…

Кстати, компания – теперь она на�зывается “ТРИУМФ” – выпускает мо�дификацию этой модели со стацио�нарным двигателем “MerCruiser QSD2.8L” мощностью 230 л.с. и поворотно�откидной колонкой “Bravo III Х”.

Интернет переполнен информаци�ей о “Корвет 750”. Многие сайты по�

вторяют друг за другом, что катер со�здавали специально с расчетом на су�ровые условия эксплуатации в аква�ториях Балтики, Ладоги и Онеги… Незнаю, что в этой модели специальногодля “суровых условий”, разве что на�личие рубки, 1,6 м3 блоков плавучес�ти и электропомпа (безопасность);отопитель каюты, повышающий ком�фортабельность лодки, особенно вконце сезона, и позволяющий про�длить навигационный период. Воз�


Длина, м 8,30


Осадка (корпус), м 0,45

Водоизмещение (без ПМ), кг 1580



Мощность двигателя, л.с. 200–300

Спальных мест 2 + 3

Вместимость, чел. 7

Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, óë.Áàáóøêèíà, 119

Òåë.: +7 (911) 954-5941

+7 (911) 924-2882

(îòäåë îïòîâûõ ïðîäàæ)

+7 (812) 715-1757

+7 (921) 091-0716

(îòäåë ðîçíè÷íûõ ïðîäàæ)

+7 (812) 973-2591

(ñåðâèñíûé öåíòð)

E-mail: [email protected];

[email protected]

www.astron-marine.ru

ÎÎÎ “Òðèóìô” – ïðîèçâîäèòåëü êàòåðîâìàðêè “Êîðâåò”, “Àëüôà”, RIBîâ “Ìàðëèí”

можно, имелась ввиду алюминиеваяверсия, которая пользуется высокимспросом? На мой взгляд, если сравни�вать хорошо сваренный алюминие�вый корпус и качественно отформо�ванный, прочный стеклопластико�вый, то… оба хороши! А противопасных топляков и подводных кам�ней спасение одно: знать акваторию,смотреть на эхолот и уворачиваться!

Вспомнилась известная присказкао том, что чужие дети растут быстрее.Стоило ненадолго выпустить из полязрения эти лодки – и вот, пожалуйста.Изменилось название, выросла при�личная линейка разных моделей,флагман – солидный, хорошо осна�щенный круизер “Корвет 750”. Егостандартная комплектация включаетосновное, необходимое для плаванияоборудование (даже отопитель), а вотносительно коротком списке опций– кормовая тарга, навигационное обо�рудование, троллинговый мотор, хо�лодильник, аудиосистема, трейлер…

“Корвет 750” – это серьезный шагна пути роста компании, нагляднаядемонстрация ее потенциала. Навер�ное, и это не предел: эволюция про�должается.



Каждый раз, сталкиваясь с опреде�лением “моторная яхта”, важно пони�мать, что под этим подразумевают.Ведь для кого�то и “Казанка” с тентом– яхта. Солидные словари, к примеру,Брокгауза и Ефрона, Ушакова, яхтойназывают небольшое моторное суднодля морских прогулок. Но тогда экс�курсионная подводная лодка (мотор�ное судно!), на которой совершаютпрогулки в море, – тоже яхта? Не уве�рен. Между тем, такой тип судна, как“траулерная яхта”, уже не вызываетудивления. А что вы скажете по пово�ду “буксирных” яхт или круизеров?Есть и такие, а среди них – известныенам “Ranger Tugs” из США. “Капитан�Клуб” уже писал о моделях “RangerTug R�21” и “�R�25”. В прошлом году кним добавилась модель “R�29”, а в этомлинейку буксирных круизеров попол�нила еще одна новинка – “R�27”.

Внешне, архитектурно и компо�новкой палубы “R�27” похожа на“R�25” и “R�29”. Похожесть заметна вкорпусе с поднятым в носу фальшбор�том, форме надстройки с большимиокнами из каленого стекла и прочны�ми поручнями из нержавейки в нуж�ных местах, широкой носовой палубес нескользящим покрытием и высо�

“Ranger Tug R-27”.

ким релингом. Похож и кокпит –большой по площади, самоотливной,с сиденьями и транцевой платформой(1,98 х 0,9 м); люки в его палубе от�крывают доступ к двигателю, генера�тору, аккумуляторам, отсекам длякрупных вещей. Завершает портрет“буксира” легкая стальной мачта, кото�рая складывается при проходе под мо�стами, и декоративная дымовая труба.

Облик “R�27”, возможно, напом�нит о “старых добрых временах”, ноего конструкция современна. Стекло�пластиковый корпус, выклеенныйвручную, имеет повышающий проч�ность слом на борту, усиленный фор�штевень, широкую скулу, пару про�дольных реданов на днище и фальш�киль на более 1/3 длины, дающийзащиту винта и руля и дополнитель�ную курсовую устойчивость.

Компоновка высокой (почти 2 м)рубки “R�27” знакомая: рулевая кон�соль на правом борту, кухонный мо�дуль за ней; далее – выгородка галью�на с электрическим туалетом и душем;на левом борту – динетта. Приборнаяпанель почти вертикальная; в неевмонтирован многофункциональныйдисплей “Garmin 5215” (touch screen),приборы состояния двигателя, другиеиндикаторы и клавиши. Деревянный

штурвал установлен на достаточномрасстоянии от кресла, что удобно приуправлении стоя или сидя. Рукоятьгаза (реверса) и джойстики подрули�вающих устройств (носового и кормо�вого) удобно смонтированы на пане�ли под правой рукой. Солидный ку�хонный блок включает: газовуюплиту с духовкой, мойку, СВЧ�печь,холодильник/морозильник. Послед�ний находится под сиденьем рулево�го; оно не регулируется, но поворачи�вается и откидывается вперед, даваядополнительное место для готовки.

Динетта – два дивана визави и сто�лик между ними – может служить ещеодним спальным местом, когда опус�каешь стол на телескопической гид�равлической стойке; днем спинка пе�реднего дивана перекидывается назад,образуя сиденье для двоих лицом походу (если надо). Еще есть плоскийэкран 19” ТВ с DVD в передней частирубки, складывающийся к подволоку.В рубке 10 окон в носу и по бортам(5 сдвижных), дверь в кокпит про�зрачная; они дают хороший обзор ру�левому и всем находящимся в рубке.Света и воздуха добавляют 4 люка вкрыше рубки.

Носовая каюта с большой крова�тью (длина 2 м) такая же высокая и

Ñíàðóæè è âíóòðèÑíàðóæè è âíóòðèÀëåêñåé Ìàêñèìîâ

“R-21”

“R-25”

“R-29”



Ðîññèÿ, Ñàíêò-Ïåòåðáóðã,

íàá.Ìàðòûíîâà, 40.

Òåë.: +7 (812) 331-0055,

715-0757


www.trademarine.ru

светлая, как рубка. Там достаточноместа, чтобы отдыхать, двигаться, пе�реодеваться (но двери нет). На пере�борке висит 22” ТВ с CD/DVD�плее�ром. Еще одно спальное место – прак�тически каюта, куда вход устроен задинеттой, – совершенно непохоже натесные яхтенные “гробы”, которыеиногда встречаешь на небольших кру�изерах. Там поместились двойнойматрац, достаточный для пары взрос�лых, складной стул и рабочий столик.

Интерьер в целом спокойный иприятный: тик на полу, в мебели и об�стройке, различные тиковые вставки,приличные обивочные ткани, полиро�ванный металл. Кстати, в рубке мож�но установить кондиционер реверсив�ного цикла (16000 Btu) и отопитель.

Оборудована “Ranger Tug R�27”вообще весьма неплохо. Полный спи�сок, включающий опции, выглядитболее чем солидно: помимо упомяну�того, в него входят генератор 2,7 кВт,якорный брашпиль, радар, эхолот, ин�вертор, гидравлические транцевыеплиты, система горячей воды… Про�ект предусматривает даже солнечныепанели 135 Вт на крыше рубки. Как

видим, всего много и всему нашлосьсвое место на небольшой лодке. Про�ектировщики умно использовалипространство, оборудование и меха�низмы легко доступны для обслужи�вания, и лодка не выглядит складом.Остается добавить, что ее можно пе�ревозить на трехосном трейлере.

Данные ходовых испытаний “Ran�ger Tug R�27” еще не публикуют, но из�вестно, что дизельный “Yanmar 4BY2”мощностью 180 л.с. с электронным уп�равлением (“Common rail”), турбонад�дувом и интеркулером позволяет суд�ну развивать скорость до 21 уз (3800–4000 об/мин.). Запас хода – более270 миль. Это сопрягается с резуль�татами теста “R�29”, который при не�большом волнении под мощностью260 л.с. глиссировал на скорости 22,5 уз(4050 об/мин.). Также можно ожи�дать, что “R�27” будет не хуже старшеймодели в части маневренности, море�ходности и шумности. На небольшихсудах довольно сложно обеспечитьшумоизоляцию; тем не менее уровеньшума в рубке “R�29” на полном ходу непревышал 75 дБ – гораздо меньше, чемможно было предположить.

В этом году “Ranger Tug R�27” ужепоказали на нескольких выставках, и,судя по интересу публики, спрос наподобные лодки в США изрядный.Их владельцам (а это преимуществен�но люди семейные, которые не хотяттратиться на большое судно) нравит�ся путешествовать, совершая круизывдоль побережий США и Канады, до�бираясь даже до Аляски и Багам. Илиследовать протяженными маршрута�ми “Great Loops” – “большими петля�ми” по внутренним водам, озерам ирекам. Судя по тому, что “Ranger Tugs”стали появляться в России, мода этаначала распространяться и у нас. А ужвсяких “петель” на наших бескрайнихводных просторах достаточно.


Длина, м 8,10



Водоизмещение, кг 2450



Мощность, л.с. 180



“Open Yard-2010” Ïåòð Øåñòàêîâ

Ôî

òî

à

âòî

ðà

Äåíü îòêðûòîãî äâîðà.

В этом названии почти все непра�вильно. Это был не двор, а верфь, идаже не одна. И день был не один, анесколько… Однако суть всех этих“не” скорее не отрицающая, а добавля�ющая – впечатлений и эмоций. Чтовыяснилось уже на следующий деньпосле моего прилета в Швецию, когдаверфи “Hallberg�Rassy” и “Nord West”гостеприимно распахнули свои ворота.

Как все это выглядело? В мариневерфи “Hallberg�Rassy” вдоль длин�ных понтонов кормой к ним стоялиошвартованные с зазором всего�то вкранец более сотни самых разных ло�док: больших, маленьких, парусных,моторных… Естественно, среди нихкрасовались практически все моделииз линейки “Hallberg�Rassy”. Помимотого, в гавани собрались действитель�но почти “все флаги”: английский“Oyster”, словенский “Elan”, польская“Delphia”, французские “Beneteau” и“Dufour”… Всех и не упомнишь!

Моторных лодок было заметноменьше, но спектр представленныхтипов и брендов тоже впечатлял: на�чиная с небольших прогулочных и

RIBов и заканчивая траулерами воглаве с океанской (тип “Explorer”) мо�торной яхтой “Fleming 65” (США).Такая, правда, была всего одна, но ее



присутствие свидетельствовало, чтоинтерес шведской морской публикираспространяется и на этот специфи�ческий сегмент. В общем, каждому на�шлась бы лодка на вкус, на цвет, нахарактер – люди разные, и требованияу них к лодкам разные. И публикапроявляла немалый интерес. На пон�тонах было не протолкнуться, едва лине на каждой лодке сидела шведскаяпара – пожилая или молодая, с деть�ми и без. На берегу развернули рядыпалаток с разнообразным оборудова�нием (моторы, паруса, такелаж, элек�троника, трапы и т.д., и т.п.), и визите�ры, побывав на лодке, обязательнозаглядывали сюда полюбопытство�

вать, что нового появилось и сколькоэто стоит.

Двери были открыты и в эллинги,где строят яхты “Hallberg�Rassy”. Всеинтересующиеся могли увидеть, каксобирают эти классные лодки, насы�щают их оборудованием (корпусаформуют в другом месте). Там стоялаи совсем новая парусно�моторная“Hallberg�Rassy 64” – мечта тех, ктогрезит о настоящих дальних плавани�ях. Проект флагмана верфи предус�матривает несколько вариантов пла�нировки с 4–5 каютами и большимсалоном. Ожидаемая скорость в бей�девинд при ветре 10 уз – 9,2 уз, двига�тель – “Volvo Penta D6�280”, а запастоплива – 1800 л!

Не скажу, что увидел что�то уж со�всем необычное (неужели главныеknow�how от нас скрыли?), но в оче�редной раз поразился тщательности, скоторой опытные мастера устанавли�вают релинг или другое оборудова�ние, укладывают тик на палубу… Тоесть, спокойно делают свою обычную,повседневную работу, хотя и передзрителями.

На верфи “Nord West” нас тожепровели по цехам. Несмотря на суще�ственную конструктивную разницумежду парусными и моторными кру�изерами, особенности обстройки иоборудования, принципиально техно�логии различались мало. Тот же ком�пьютерный раскрой с резкой, гибкадеревянных элементов и снова только

сборка: корпуса и сюда привозят от�формованными.

На “Nord West” не было столь вну�шительной выставки на воде, какую ус�троили в марине “Hallberg�Rassy”. Затоздесь можно было принять участие втестах популярных моделей – “370Sports Top” и “420 Fly”, чем я не пре�минул воспользоваться. Воздержусьописывать устройство спортивной“370 ST” с “мягким” верхом надстрой�ки и флайбриджной “420 Fly” – обеони довольно известны. Скажу толькоо результатах экспресс�теста лодок.

Максимальная скорость “370 ST”,которая появилась вслед за версиями“Fly” и “Coupe”, с двигателями “VolvoPenta D4/DP�H” (2 х 300 л.с.) получи�лась 35,2 уз – достойно! То, что на офи�циальных тестах были зафиксированы37,4 уз (3500 об/мин.), легко объяснить:у нас и народу было побольше (6 про�тив 2), и боковой ветер не способство�вал… Режим глиссирования начинаетсяна скорости 18 уз (2500 об/мин.) через14 с; разгон до полного хода занимаетоколо 35 с – без использования тран�цевых плит (с ними было бы быст�рее). Циркуляция на полном ходу до�вольно крутая (4–5 длин корпуса), приэтом обороты падают до 3000 об/мин.;крен превышает 15°, но чуткая к пере�кладке штурвала лодка “плотно” ле�



жит на скуле. Так что оценка английс�ких журналистов – “Best handling inthe world” – близка к истине.

“420 Fly”, оснащенная спаренными“Volvo Penta IPS600” (2 х 435 л.с.), пока�зала максимум 35,8 уз (3470 об/мин.).Ничего странного: флайбриджнаялодка мощнее спортивной, но и тяже�лее – 13 т против 9. Здесь я оценилэффективность транцевых плит привыходе на глиссирование: режима(15 уз, 2300 об/мин.) с плитами онадостигает за 12 с (быстрее на 3 с, чембез плит). Циркуляция у этой моде�ли более плавная, чем у спортивной,а маневренность на малых ходах про�сто волшебная – все зачарованносмотрели, как лодка разворачиваласьвокруг собственной оси и подходилак причалу лагом… Кстати, на “NordWest 370 ST” может стоять “IPS400”(2 х 300 л.с.).

Потом мы вдоволь поездили наобеих лодках, на одной догоняя дру�гую в попытке сделать особенно эф�

фектный кадр, и попрыгали на киль�ватерных волнах…

Выводы: достойные лодки, вполнекомфортные и уютно�каютные, хоро�шо оснащенные и качественно отде�ланные, каждая со своим характероми возможностями.

А вечером на “Nord West” и “Hall�berg�Rassy” прошли вечеринки – с му�зыкой, деликатесами из морепродук�тов и бодрящими дух напитками. Ве�селились те, кто уже владеют той илииной моделью соответствующегобренда или вот�вот совершат столь се�рьезный шаг. Приехали они сюда, по�чти за 100 км, из Гетеборга или сосед�них городков, или даже из соседнихстран. Приезжали в конце августа впрошлые годы, приедут и на следую�щий. Традиции принято соблюдать!

Американский анимационныйфильм “Тачки” (“Cars”) видели, на�верное, все. Забавный мультик, где укаждого героя�автомобиля свое лицо,свой характер, имел в США большой

успех. Оно и понятно: Америка – ро�дина массового автомобиля, и любовьсреднестатистического американца кличной машине общеизвестна. Но вотпохожий мультфильм, за год до тогоснятый в Норвегии, – “Elias: The LittleRescue Boat”. Его героями стали раз�личного рода суда. Да и как моглобыть иначе там, где море стучится вдверь каждого дома, а лодки есть по�чти в каждой семье. И мне “МалышЭлиас – кораблик�спасатель” (такмультфильм называется в нашемпрокате) кажется куда более орга�ничным: лодки, в отличие от автомо�билей, одушевляли всегда. А поездкав Швецию лишний раз проявила лю�бовь скандинавов к своим лодкам ииндивидуальность характеров – ло�док и людей.

Благодарим компанию “Jonacor”,дистрибьютора “Nord West” и дилера“Hallberg�Rassy”, за организацию визи�та на “Open Yard�2010”.

“420 Fly”

“370 Sports Top”



Как мы уже писали, компания “YA�MAHA MOTOR” расширяет свое при�сутствие на российском рынке, в томчисле путем строительства лодок дляпакетных продаж со своими подвес�ными моторами. Уже две российскиекомпании: “EAST MARINE” (Влади�восток) и “VELVETTE MARINE”(Казань) – начали серийное произ�водство катеров по проектам и приподдержке “YAMAHA MOTOR”.

К японским лодкам хорошо подхо�дит фраза “широко известны в узкомкругу”: их мало кто видел у нас, ибовыпускаются они преимущественнодля внутреннего рынка. Поэтому ябыл рад приглашению “YAMAHAMOTOR – СНГ” в Казань, на презента�цию нового катера “Velvette 23 ActiveSedan”.

Представители “VELVETTE MARI�NE” ездили в Японию тестироватьлодки, и модель “FR�23 Active Sedan”была выбрана отчасти за ее универ�сальность: многие лодки “Yamaha”специальные, рыболовные и рабочие.Большая рубка – плюс в российскомклимате с его коротким сезоном, апросторный кокпит удобен для пик�ников на воде и рыбалки: места здесьне намного меньше, чем в открытыхлодках. Дизайнерам удалось решитьсложную задачу. Облик катера c изог�нутыми линиями рубки, напоминаю�

“Velvette 23 Active Sedan”.

“ßïîíåö” ñ âîëæñêèõ áåðåãîâ

Àëåêñàíäð Ãðàíîâñêèé

щими крылья птиц или плавникихищных рыб, обладает яркой индиви�дуальностью, но при этом дизайн некричащий, вполне гармоничный, все внем на месте и ничто не раздражает.По концепции катер напоминаетприбрежные круизеры “Jeanneau” и“Beneteau”. Высокий нос с острымиватерлиниями и развалом бортов дол�жен хорошо пробивать волну, не при�нимая воду на палубу. Невысокая ки�леватость на транце говорит, что лодкаориентирована на длинную океанскуюволну, однако отсутствие фальшкиляделает ее более универсальной в отно�шении акваторий.

В рубке можно почти не нагибать�ся (под подволоком 177 см – немалодля лодки такого типа). Рулевая кон�соль предельно простая и функцио�нальная, с местом для дополнитель�ных навигационных приборов. По ле�вому борту – динетта: два сиденья истолик между ними. Просторно, свет�ло, отличный обзор: стекла сдвижныхбоковых окон рубки закаленные, ло�бовое – триплекс. Потолочные поруч�ни удачно спрятаны в отформованныениши – держаться удобно и голову неушибешь. Выход из рубки в самоот�ливной кокпит с нескользящим по�крытием – через асимметричную дву�створчатую сдвижную дверь из тони�рованного стекла (открывается на

44 либо на 70 см).Лодка не предназначена для даль�

них походов с ночевками, но при не�обходимости в ней могут устроитьсяна ночлег трое. Все спальные места –по левому борту: койка в носу (длина165 см), за ней – еще одна, уходящаяпод палубу (185 см), третья над ней,в рубке, трансформируемая из динет�ты. Правую часть помещения в носузанимает выгородка гальюна (высота119 см). Отделка интерьера по�японскистрога и проста: чистый пластик, нитика на палубе, ни деревянных дета�лей или другого декора. Открываю�щийся круглый люк в форпике –стандарт, сдвижной в рубке – допол�нительное оборудование, как и обдувлобового стекла (в дождь оно запоте�вало).

Что не понравилось? Несколько тя�желовесные черные переплеты окон ибесполезный угол окна, скрытый подкрыловидным кормовым козырькомрубки; у японского прототипа эти де�тали выполнены удачнее. Самому ко�зырьку не помешала бы отделка снизу(пока грубый пластик) и водосточныйжелобок. Наверное, вот и все.

Корпус изготовлен методом кон�тактного формования; при большойсерии возможно местное напылениерубленого стекловолокна. Толщина7–8 мм, местами в слои пластика за�



формован сферокор – конструкциячастично сэндвичевая.

Катер сравнительно широкий, от�сюда хорошая начальная остойчи�вость; перемещение пассажиров кборту не вызывает большого крена.Передвигаться по лодке внутри и сна�ружи легко и безопасно. Проход изкокпита в нос по широким потопчи�нам, поручни на рубке точно под ру�кой. Комфортно работать на баке: заразрезной релинг, упрощающий по�

садку на борт с носа, удобно держать�ся. В дополнительной комплектацииздесь предусмотрена якорная пло�щадка и лебедка, в стандарте – носо�вой роульс и самоотливной якорныйящик. Швартоваться или работать сякорем можно и высунувшись из но�сового люка.

На воде из�за высокого носа “Vel�vette 23 Active Sedan” создается ил�люзия дифферента на корму, но выходна глиссирование с 4�тактным “Ya�maha F150” (предельная мощность)оказался легким и быстрым; продоль�ные реданы и скула работают, разве�совка катера отличная, и на полномходу дифферента практически нет.Максимальная скорость с 5 пассажи�рами составила 58 км/ч (5600 об/мин.)при заявленной в спецификации65 км/ч. Цифры не рекордные, новполне достаточные, особенно на во�доемах с волной, где максимальнуюскорость трудно развить. В Японииэта модель предлагается также с ещеменьшим мотором 115 л.с. На полномходу в рубке при закрытых дверяхможно разговаривать, не повышая го�лоса; структурный шум практическиотсутствует, только рокот двигателя.

Управляемость доставила особоеудовольствие: хорошее сочетание ус�тойчивости на курсе и мгновенной ре�акции на руль, умеренный крен в по�воротах, отсутствие проскальзыва�ния. Восьмерки на переднем и заднемходу на малых оборотах крутишь лег�ко в обе стороны. Высокий транец неоставляет воде шансов попасть в кок�пит ни при резком торможении, ни назаднем ходу. Отличный обзор во всехрежимах движения… Вылезать из�заштурвала не хотелось. Волны в тотдень не было, так что оценить море�ходность лодки не получилось. Да иокеанскую лодку надо тестироватьхотя бы в море…

Итак, в линейке “VELVETTE MA�RINE” появился новый интересныйкатер. Думаю, даже при столь скром�ной отделке и стандартной комплек�тации, без удобств, к которым мы ужетак привыкли (холодильник, камбуз�ный блок и прочих) и заявленнойцене в 1 млн 200 тыс. руб., он найдетсвоих покупателей благодаря универ�сальности, рациональной и удобнойконструкции, оригинальному, запо�минающемуся дизайну и хорошим хо�довыми качествам.


Длина, м 7,09


Высота борта (мидель), м 1,48

Водоизмещение порожнем, кг 1500

Мощность ПМ, л.с. 115–150




Грузоподъемность, кг 800

Удаление от берега, км 5




Признаюсь, что компания “TRI�DENT” всегда вызывала у меня инте�рес, и журнал “Капитан�Клуб” не разпубликовал мои статьи�тесты о кате�рах линейки “Trident”. Информация окомпании, которая попадалась мне запоследний год в различных издани�ях, носила в основном обзорный ха�рактер; при этом в статьях не говори�лось о перспективах развития произ�водства, не анонсировались новыемодели. И вот появилась возмож�ность восполнить этот пробел: недав�но я побывал в Ораниенбауме в гос�тях у производителей алюминиевыхкатеров “Trident”, где узнал немало

“TRIDENT”.

Ñòàòü ïåðâûìè Àíäðåé Ðîùèí

нового. Беседа вышла занимательной,но в данной статье я ограничусь глав�ными событиями в жизни компании вуходящем году.

Во�первых, в ЦНИИ им. А.Н.Кры�лова была осуществлена сертифика�ция моделей 2010 г. По российскимстандартам катера “Trident” и без тогоне вызывают нареканий, но для воз�можности их производства и реализа�ции в европейских странах в проектыбыли внесены необходимые измене�ния. Теперь, в соответствии с требова�ниями европейских стандартов, длябольшей надежности и безопасностиусовершенствована конструкция кре�пежа трубопроводов топливной сис�темы катеров, двери оснащены фикса�торами и пр. Это важно, посколькукомпания “TRIDENT” регулярно уча�ствует в бот�шоу в Хельсинки, благо�даря чему стала приобретать извест�ность в Европе. Уже сейчас покупате�ли из Скандинавии нередко делаютсвой выбор в пользу “трезубцев”, аскоро катера под маркой “Trident”начнут выпускать в Финляндии.

В этом году значительные измене�ния затронули и производственные

технологии. Для обеспечения ста�бильно высокого качества продукциибыла обновлена почти треть оборудо�вания. С этой же целью верфь сталазакупать алюминий только у иност�ранных поставщиков: импортный ма�териал имеет гарантируемые физи�ко�технические характеристики ивыглядит значительно лучше отечест�венного. Кроме того, расширение мо�дельного ряда потребовало пополне�ния штата инженеров�технологов.

А вот что осталось без изменения,так это качество. Во время визита я вочередной раз увидел, с какой тща�тельностью выполнены все сварныешвы на корпусах. Стоило мне заинте�ресоваться этим, как тут же, на моихглазах, сняли привальный брус с од�ного из катеров и продемонстрирова�ли, что под ним все, как на выставоч�ном образце.

Я знаю, что компанию “TRIDENT”отличает особенно внимательное от�ношение к своим клиентам. Любое ихзамечание или предложение опера�тивно оценивается конструкторско�технологической группой верфи и,если признается справедливым, не�


Äèðåêòîð âåðôè “TRIDENT” Ñåðãåé Æåëåçêèí



медленно внедряется в производ�ство. Этот аспект получил неожидан�ный поворот, когда в ходе беседы мыкоснулись темы отдыха работниковфирмы.

У предприятия есть собственныйфлот в Санкт�Петербурге и Финлян�дии. Летом сотрудники отправляютсяна лодках на рыбалку и в путеше�ствия. Таким образом представляетсяотличная возможность, не прерываяотдых, тестировать катера в реальныхэксплуатационных условиях. Так вот,во время отдыха в Финляндии одиниз сотрудников фирмы вместе с семь�ей отправился на рыбалку на озера.Его дети сразу облюбовали для себякрышу рубки, но появилась опас�ность, что они оттуда упадут. Вот тог�да и возникла идея установить по кра�ям крыши дополнительный релинг –специально под детский рост. Сказа�но – сделано. Эту идею оценили мно�гие клиенты, которые теперь нередкозаказывают эту опцию. Как видим,для компании важны любые, даже несамые значительные детали.

Что касается развития модельногоряда, то в конце октября прошли тес�тирование три новых модели: “Trident720”, “720 CT” и “Trident Solo”. На“Solo” стоит обратить особое внима�ние: интересный дизайн модели сталрезультатом сотрудничества с морс�кими архитекторами из Финляндии.Они хорошо зарекомендовали себятем, что работают не только на “чер�тежной доске”, но и лично проверяюткатера в море, с фанатичностью дово�дя каждую деталь до совершенства.Будем надеяться, что ходовые каче�ства “Solo” не уступят внешнему видукатера.

По техническому заданию “TRI�DENT” финские специалисты разра�

батывают проекты еще двух новыхмоделей; проектная документация бу�дет готова следующей весной. Мне несообщили подробностей о моделях2011 г. – пока все держится в секрете;однако в ходе беседы я понял: там бу�дет на что посмотреть.

Я постараюсь рассказать обо всехновинках компании “TRIDENT”настраницах “Капитан�Клуба”. Надеюсь,что статью с результатами драйв�тестамодели “Solo” вы сможете прочитать вближайшем выпуске или ознакомить�ся с ними на сайте фирмы�производи�теля http://tridentboats.ru.

Заметные достижения компании

Êîìïàíèÿ “TRIDENT” –

àëþìèíèåâûå êàòåðà

Ñàíêò-Ïåòåðáóðã – Ëîìîíîñîâ,

Òðàíñïîðòíûé ïåð., 9

Òåë.: (812) 423-32-23, 423-42-24


www.tridentboats.ru

“TRIDENT” стали результатом разум�ной политики, ориентированной насовременный рынок. Основную идеюэтой политики руководство фирмыформулирует так: “Мы не первые, номы много работаем, чтобы стать пер�выми”.

55



“Yamarin Ñross”.






Àëåêñàíäð Ñàìîéëîâ Давний спор, какие лодки лучше:стеклопластиковые или из легкогосплава, будет длиться, полагаю, вечноили пока не появится какой�нибудьматериал с неоспоримыми преимуще�ствами. Во всяком случае, и первые, ивторые имеют немало своих почитате�лей. Поэтому в сфере лодочного про�изводства сложилась специализация:одни компании работают с легкимсплавом, другие – с композитами. Нов октябре случилось неожиданное дляевропейской лодочной индустрии со�бытие: финская компания “KONE�KESKO”, известная стеклопластико�

выми катерами “Yamarin”, показалакатера из… легкого сплава.

Для пущей интриги событие держа�ли в тайне до последнего момента; вприглашении на тест говорилось про�сто о презентации двух новых моде�лей. Издалека их отличал только во�енно�морской шаровый цвет вместопривычного для “Yamarin” белого, илишь на причале стал понятен матери�ал корпусов. Это были две первые мо�дели новой “алюминиевой” линейки“Yamarin Cross” с палубной секциейиз стеклопластика: “63 Bow Rider” и“61 Center Console”.





Конструкцию новых катеровпредставили разработчики: давний(с 1993 г.) дизайнер “Yamarin”, извес�тный водномоторник Тармо Вуоярвии конструктор Кай Илманен, имею�щий опыт работы с металлом (сейчаспо его проекту в Малайзии строится141�метровая мегаяхта).

При умеренной толщине обшивки(днище 5 мм, борта 3 мм) прочностькорпуса обеспечивает система днище�вых стрингеров и бортовой стрингер.По словам производителей, такаяконструкция легче, выдерживает пе�регрузки до 7g и меньше шумит находу.

Лодки “Yamarin Cross” шире своихфинских конкурентов “Buster” и“Silver”. Кроме того, отказ от блоковплавучести в бортах позволил сделатьсамоотливной кокпит при той же дли�не просторнее. Это ощущение усили�вает палуба – в одном уровне, ровная,не загроможденная деталями. В от�делке и оснащении заметна характер�ная для “Yamarin” продуманность и

отличное исполнение. Ходовые огниспрятаны в миниатюрные отформо�ванные ниши. Все крышки рундуковна газовых амортизаторах�доводчи�ках и открываются без снятия поду�шек (проблема многих лодок). Имеет�ся потопчина в кормовом диване дляпрохода на корму, крючки для кран�цев по бортам, а на модели “61 СС”предусмотрено штатное место для иххранения. Тент (стандартный или до�полнительный) вместе с дугами пря�чется под крышку за спинкой кормо�вого дивана. В разрезе носового ре�линга палуба имеет нескользящуюполоску – удобно стоять, при проходес берега песок на обуви не царапаетпластик; наконец, под ней скрыт кре�пеж для дополнительного якорногороульса. У модели “63 BR” сиденьяводителя и пассажира разворачива�ются назад, позволяя, в сочетании сГ�образным кормовым диваном, раз�меститься за съемным столиком пя�терым.

Если появление моделей “Yamarin”из легкого сплава можно счесть нео�жиданным маркетинговым ходом, тоих ходовые качества не удивили. Мо�тор “Yamaha F150” живет на них, какродной. С тремя пассажирами обелодки развили близкую максималь�ную скорость около 87 км/ч (5600–5700 об/мин.). О грамотной развесов�ке говорит хотя бы такой факт: ис�пользуешь весь диапазон регулировкиоткидки мотора, а не половину (как намногих катерах). Управляемость от�личная: на полном ходу диаметр цир�куляции составляет 3–4 корпуса, про�рывов воздуха к винту нет… если пе�ред поворотом опустить мотор дополовины или на 2/3 высоты. На ма�лых оборотах “восьмерка” передним изадним ходом выходит легко, реакцияна перекладку штурвала удовлетво�рительная. Передача на обеих лодкахв стандарте гидравлическая (“Sea�star”), но передаточное отношениепоказалось великоватым: рулишь безусилий, хотя для полной перекладкиможно было бы делать поменьшеоборотов.

В целом динамические качестваобеих моделей меня порадовали; вол�ну от катера сопровождения лодкипроходили мягко, все режимы движе�ния – без экстрима. Но есть нюансы…Управление “63 BR” показалось иде�ально комфортным: за рулем такойлодки можно сидеть “вечно”. Управ�

ление “61 CC” требует большего вни�мания из�за легкого дельфинирова�ния и рысканья на отдельных режи�мах (слабее курсовая устойчивость).Тармо Вуоярви заметил, что на серий�ных лодках этот недостаток будетскорректирован перемещением обору�дования, главным образом, бензобака.

Словом, лодки получились отлич�ные, хотя на нашем рынке с ними бу�дет непросто. “Yamarin” всегда считал�ся хорошим, но недешевым брендом, астоимостью металлические катерамогут на 10–15% превышать стекло�пластиковые. К тому же есть немалоконкурентов…

Продажи новых моделей начнутсяв 2011 г.; запланирован выпуск ещеодной–двух моделей, а в течение 3 лет“алюминиевая” линейка должна вы�расти до 10 моделей в 5 разных корпу�сах. Ожидается, что сочетание плас�тика, позволяющего добавить лодкеизящества снаружи и комфорта внут�ри, и металлического корпуса, надеж�ного и неприхотливого, будет востре�бовано, в первую очередь, рынкамиСкандинавии и России; до 50% лодокпланируют продавать в самой Фин�ляндии.

Помимо металлических, на презен�тации показали пластиковую новинку– “65 Day Cruiser”. Катер в хорошо за�рекомендовавшем себя корпусе“64 DC” имеет носовую каюту, где наразложенной койке уместятся двоевзрослых и ребенок, а химический ту�алет задвигается под кокпит. Ещеодно двуспальное место образуетсяпод тентом в кокпите из стола и кор�мового дивана. Компактный камбуз смойкой устроен в консоли перед пас�сажирским креслом по левому борту.Отличная отделка: тик на палубе и сту�пенях, тиковый стол – все в стандарте.Под мощностью 225 л.с. лодка с тремяпассажирами показала более 90 км/чпри хорошей управляемости.

Ôî

òî

à

âòî

ðà

“61 ÑÑ”

“63 BR”


“61 ÑÑ”/“63 BR”

Длина, м 6,25


Водоизмещение, кг “61 СС” 780

“63 BR” 880


Мощность ПМ, л.с. 115–150


Категория СЕ “С”



Ïðèîðèòåò – êà÷åñòâî

“GRIZZLY”.

современный вид, что относится и кформам рубки для закрытых моделей,и к отделке кокпита.

– Что вы считаете главным в ва�шем бизнесе, как расставлены при�оритеты?

– Главный наш приоритет – это ка�чество изделия, которому мы уделяемособое внимание. В понятие “каче�ство” входят безопасность, эргономи�ка, ходовые характеристики, комфорт.Сегодня высоких показателей невоз�можно добиться без современных тех�нологий. Мы – первое в России катер�ное производство, где освоили техно�логию раскроя металла плазменнойрезкой на станках с ЧПУ. Добавлю ва�куумное формование стеклопластика,двустороннюю сварку в среде аргонана оборудовании немецкой фирмы“EWM”… Постоянно совершенствуясвои технологии, мы добиваемся вы�годного соотношения цены и каче�ства. Но дело не только в оборудова�нии: на нашем производстве работаютвысококвалифицированные специа�

Компания “GRIZZLY” работаетна российском рынке малыхсудов уже более 6 лет.Собственное производство,солидный, постояннообновляемый модельный рядлодок разных типов длиной до9 м позволяют ей прочнозанимать свою нишу. На нашивопросы любезно согласилсяответить владелец компании“GRIZZLY” В.В.Медведев.

– Говорят, компания получила на�звание благодаря вашей фамилии.Это просто шутка или действительноесть какая�то связь?

– Когда мы выбирали для компа�нии название, то руководствовалисьтем, что создаем свою продукцию длярыбаков – мужественных, отважныхлюдей. Известно, что медведи гризли– отличные рыболовы, сильные жи�вотные, хозяева леса. Эти ассоциациии натолкнули нас на название.

– Почему вы приняли решениепроизводить катера именно из легко�го сплава?

– У наших катеров сварные алюми�ниевые корпуса, благодаря чему онилегче и прочнее многих однотипныхстеклопластиковых лодок. Лодки“Grizzly” могут спокойно подходить кнеоборудованному берегу; их такжеотличают неприхотливость в обслу�живании, надежность и долговеч�ность. А вот надстройка и палуба у на�ших моделей из стеклопластика. Этотматериал позволяет придать катеру



листы, которые и обеспечивают тре�буемое качество.

– Для любого катера одним изглавных показателей являются мо�реходные качества. В Интернете не�мало позитивных отзывов о катерах“Grizzly”…

– Мы тестируем наши суда приразличных погодных условиях, дажепри высоте волны, превосходящейразрешенную для эксплуатации конк�ретного судна. Проводится не толькооценка ходовых и мореходных ка�честв, но и проверка непотопляемос�ти, которую мы обеспечиваем путемзаполнения пространства между на�ружным и внутренним корпусами пе�нополиуретаном под высоким давле�

нием.Как своеобразный тест можно

рассматривать и участие катеров“Grizzly” в соревнованиях. Так, в рега�те “От Балтийского до Белого моря”,посвященной 20�летию МЧС России,наша лодка “Grizzly 580” победила всвоей группе на невском этапе до кре�пости Орешек и, несмотря на слож�ные погодные условия суровой Ладо�ги, сильный ветер и волну, финиши�ровала и на втором этапе.

– При этом вы не делаете секретаиз того, что в качестве прототиповдля катеров “Grizzly” выступаютлодки зарубежного производства…

– Да, мы не скрываем, что пользу�емся опытом наших коллег из Фин�

ляндии, Швеции и Норвегии. В Рос�сии плохо обстоят дела с подготовкойспециалистов для малого судострое�ния, отсюда дефицит профессиональ�ных конструкторов и дизайнеров. По�этому мы идем по пути наименьшегосопротивления. После многочислен�ных тестов наиболее интересных мо�делей зарубежных производителеймы отбираем лучшие, берем их за ос�нову, дорабатываем и выпускаемнаши “Grizzly”.

– А есть ли нарекания со стороныклиентов в отношении вашей про�дукции?

– Бывают, но только не в отноше�нии ходовых качеств наших катеров.Те немногие жалобы от наших поку�пателей, которые поступали, как пра�вило, были связаны с косметически�ми недочетами и комплектующиминаших поставщиков. Эти замечаниямы рассматриваем и оперативно наних реагируем, принимая меры по ус�транению возникшей проблемы идаже меняя недобросовестных по�ставщиков. Таким образом, за годы



работы мы свели все эти неприятныемоменты практически к нулю.

– Каким вы видите покупателя ва�ших лодок – по достатку и предпоч�тениям?

– Не скажу, что наши лодки адре�сованы только среднему классу или

людям с высокими доходами. В на�шем модельном ряду люди с абсолют�но разным уровнем достатка могутнайти подходящий для себя катер.Мы не ориентируемся на какую�то от�дельную группу людей, но стараемсясделать предложение соответственновозможностям и потребностям раз�ных покупателей. Относительно экс�плуатационных предпочтений скажу,что наши катера отвечают всем тре�бованиям серьезной любительскойрыбалки, а дизайн и комфортность неоставляют равнодушными и простолюбителей покататься. О многом го�ворит и тот факт, что в пользу нашейпродукции делают выбор такие струк�туры, как МЧС, ГИМС, Рыбинспек�ция и другие ведомства.

– Экономический кризис сильноударил по многим компаниям, осо�бенно если они имели собственноепроизводство. Как вы пережиликризис?

– Несмотря на то, что на моментначала кризиса наша компания былаеще довольно молодой, финансоваянестабильность не подорвала нашеблагополучие. Даже в 2009 г., в самыйразгар кризиса на катера “Grizzly” су�ществовала очередь, поскольку спроспревышал возможности производ�ства. Так что из кризиса мы вышли сукрепившимися позициями.

– И последний вопрос: как, на вашвзгляд, будет развиваться ваша ком�пания и вообще катерный бизнес вРоссии?

– С каждым годом спрос на лодкирастет. Это связано с повышением ин�тереса россиян к активному отдыху наводе и ростом их благосостояния.Судя по увеличению объемов произ�водства и продаж, этот бизнес имеетхорошие перспективы. Мы идем вногу со временем и прилагаем немалоусилий для развития нашей компа�нии. Я прогнозирую дальнейшее раз�витие технологий, увеличение выпус�ка катеров, появление новых моделей:в конце этого года появится “Grizzly580 HT”.

Беседу вела Екатерина Дорогова

ÎÎÎ “ÀÊÂÀÌÀÐÈÍ”

Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, Îêòÿáðüñêàÿ íàá., 15

Òåë. (812) 446-0617

E-mail: [email protected],

[email protected]

www.grizzly-marine.ru.

«Службы МЧС полностьюудовлетворены прочностнымии ходовыми характеристикамикатеров “Grizzly”. Мы и вбудущем планируем тесноесотрудничество с компанией“Аквамарин”, производящейэти катера».

Начальник отдела предупрежденияи ликвидации ЧС на море и водныхбассейнах СЗРЦ МЧС Россиикапитан 2!го ранга О.Ю.Заносов


Бункеровка яхт, катеров, гидроциклов, моторных лодок и небольших теплоходов бензином и дизельным топливом.Экологически безопасно и максимально удобно!

630126 Íîâîñèáèðñê,

óë.Êëþ÷-Êàìûøåíñêîå ïëàòî, 28

Òåë./ôàêñ +7 (913) 944-0377, +7 (383) 344-9849

E-mail: [email protected], www.metalservis.ru

• Êîìïëåêò äîêóìåíòîâ Ðîññèéñêîãî Ðå÷íîãî Ðåãèñòðà;

• Ñèñòåìà àâòîìàòè÷åñêîãî êîíòðîëÿ óðîâíÿ òîïëèâà;

• Ñèñòåìà ñáîðà ïîäñëàíåâûõ (íåôòåñîäåðæàùèõ) è ñòî÷íî-ôàíîâûõ âîä;

• Ñèñòåìû ïðîòèâîïîæàðíîé è ýêîëîãè÷åñêîé çàùèòû;

• Äîñòàâêà ÏÇÑ â ëþáîé ðåãèîí ÐÔ;

• Ìîíòàæ è çàïóñê ñòàíöèè íà ìåñòå åå ïîñòîÿííîé ýêñïëóàòàöèè;

• Âîçìîæíîñòü óñòàíîâêè â ëþáîì âîäîåìå;

• Çèìíåå õðàíåíèå íà ïëàâó;

• Ýêñïëóàòàöèÿ â ìîðñêîé âîäå;

• Äèçàéí â ñîîòâåòñòâèè ñ ïîæåëàíèÿìè çàêàç÷èêà.

• ПЗС МС1 – объем 30 м3, класс “Р 1,2”;• ПЗС МС2 – объем 40 м3, класс “О 2,0”;• ПЗС МС3 – объем от 12 до 60 м3, класс “О 2,0”.

ПЛАВУЧИЕ ЗАПРАВОЧНЫЕ СТАНЦИИ

ЦЕНА – КАЧЕСТВО – КОМПЛЕКТАЦИЯ

С е р и й н о е п р о и з в о д с т в о в Р о с с и и

О п т и м а л ь н о е с о ч е т а н и е

Компания ìМеталСервисî выпускает плавучие заправочныестанции трех моделей:


отдать øâàðòîâû

ÂÅ×ÍÀß ßÕÒÀ(ñëàäêèå ñíû êîíñåðâàòîðà)Àðêàäèé Òèãàé



îòäàòü швартовы

ак и произошло: не успелоглянуться, как пришла“счастливая старость” совсеми ее “радостями” в видеТ кой. О ходах и маневренности погово�

рим позже.

гипертонии, радикулита, изжоги итрусоватости, деликатно именуемоймудростью. Утихают страсти, прибли�жается осознание вечности в комп�лекте с бессонницей. Она будит вооб�ражение, следуя за которым, я пред�ставил себе лодку, способную статьнадежным домом�убежищем и вер�ным другом. Потом мечта обрела фор�му, свойства и качества и преврати�лась в ту самую “вечную” яхту.

“Вечная” – значит, вне времени ипространства. Не зависящая от капри�зов моды, погоды и климата, аквато�рии и даже от заботы хозяина. Яхта,которая может жить в семье несколь�ко поколений, переходя от отца ксыну, как старый дедушкин стол иликресло. “Яхта навсегда”.

Вот требования, предъявляемые к“вечной” яхте, которые я сформули�ровал бессонными ночами.

ПЕРВОЕ, главное и безоговороч�ное условие – “вечная” яхта должнабыть длиннокилевая, но не с фальш�килем, подвешенным к корпусу ан�керными болтами. Такая схема ис�ключалась. Мечталось, что балластбудет помещен внутрь единого корпу�са. В моем представлении подобнаясхема имела два преимущества: отсут�ствие дыр под болты и единый сило�вой корпус, который снимает все пе�реживания по поводу механическихповреждений, в частности, при посад�ке на мель. Помните страшный соняхтсмена: удар “килой” по камням, идальше нарушение герметичности,трещины, подтекание болтов?.. И веч�ная ржавая лужица в трюме. В вари�анте же с единым несущим корпусомвсе эти проблемы отпадают. Следи засостоянием пластика, который в по�добных яхтах имеет солидную толщи�ну, и “не парься”. Есть возражения?Оказывается, есть: а хода? а манев�ренность? а дрейф?.. Кроме того, лю�бители яхт с плавниковым килем ут�верждают, что стащить с мели подоб�ную лодку легче, поскольку площадьсоприкосновения киля с грунтомменьше.

А если корпус такой?Из рисунка ясно, что корпус веч�

ной яхты касается грунта одной точ�

ВТОРОЕ условие – навесной руль.Причина та же: простая и неубивае�мая конструкция руля, висящего напетлях, избавляет от хлопот по пово�ду втулок, сальников и прочих выра�батывающихся со временем деталейрулей со сквозным дейдвудом. Сни�мается и вешается такой руль быстро,без осушки и специального инстру�мента. А в случае аварии легко заме�няется “любой” доской. Кстати, и эф�фективность вынесенного на транецруля выше. Согласны?

ТРЕТЬЕ – прямой валопровод отдвигателя к винту, а не “сейл�драйв”.Вот такой, если хотите, каприз, ибоникто никогда не убедит меня в том,что дыра размером с тарелку, проде�ланная в днище корпуса и закрытаярезиновой юбкой, абсолютно безопас�на. И что резинка “никогда�никогдане лопнет!” потому, видите ли, что из�готовлена из маслостойкого материа�ла. И что никакой топляк ее не про�ткнет. И что намотавшийся на винттрос вырвет алюминиевую колонку,но не повредит резиновую юбку.А если она и порвется, то вы успеетезаткнуть ее матрасом… И пр., и пр.Не надо песен, господа! Ходите подÐ

èñ

óí

êè

Å

êà

òå

ðè

íû

Ë

åá

åä

åâ

îé



“сейл�драйвами” на своих “мыльни�цах”, надейтесь на трехмиллиметро�вую пленку из маслостойкой резиныи спите спокойно, если можете. Кста�ти, все ли пользователи “сейл�драйва”знают, что, по условиям эксплуата�ции, резиновую мембрану обязатель�но надо менять каждые 7 навигаций?Причем же тут “вечная” лодка, спра�шивается?

В итоге получается такая штука:

И ПОСЛЕДНЕЕ – в суровом кли�мате 60�й параллели “вечная” яхтадолжна иметь закрытый пост управ�ления. Точнее, один из двух постовдолжен быть закрытым. Иными сло�вами, это мотосейлер. Пусть меняпрезирают любители посидеть в мок�ром кокпите, по брови закованными вштормовой костюм. Пусть отвернутсяот меня друзья�яхтсмены, испытыва�ющие наслаждение от окатывающейих ледяной волны… Принимаю упре�ки и каюсь – не наслаждаюсь я холо�дом и сыростью, а совсем наоборот:люблю, грешный, крутить штурвал всухой теплой рубке, в мягком кресле.Да еще и прихлебывая сладкий чай сромом. Есть возражения?

Пририсовываем ходовую рубку,вооружение кеч, о достоинствах кото�рого нет нужды говорить, и вот чтополучается:

А вот и оригинал воплощенноймечты о “вечной” яхте – “Фишер 25”.

В таком состоянии мы, друзья�ком�паньоны и единомышленники, нашлиее через Интернет в деревеньке Брис�хам на юге Англии.

Косметический ремонт и заменаустаревшей электроники длились по�чти год силами местного умельца и невпечатлили высоким качеством. Не�доделки устраняли своими силами попути из Англии, благодаря чему заполтора месяца плавания получиливозможность удостовериться, совпада�ют ли мечты о “вечной” лодке с реаль�ностью. И так ли хорош “Фишер 25”,каким представлялся в мечтах? Вотчто мы узнали.

Ôàêòû, öèôðû è ðàçìûøëåíèÿ

ïî èõ ïîâîäó

Общая масса яхты 4,5 т. Вес балла�ста 2140 кг, что составляет почти 50%водоизмещения, заформованные в110 см ниже ватерлинии. Плюсуем кэтому 200�литровую топливную цис�терну, содержимое трюмов, двигательи аккумуляторы, которые тоже нахо�дятся ниже ватерлинии. При такой“арифметике” следовало ожидать, чтоостойчивость яхты будет повышен�ной, учитывая еще и ширину корпуса285 см…

Практика показала: при макси�мальном ветре в 10–12 м/с, которыйнам удалось поймать за полтора меся�ца перехода, “положить” яхту удалосьне больше чем на 10–15° при полныхпарусах и самом остром курсе. Иду�щие параллельным курсом другиеяхты прихлебывали генуями гребеш�ки волн. Мы же шли тем глаже и мяг�че, чем больше прибавлялся ветерок…

Угадываю ироничную ухмылку чи�тателя и вопрос: “А хода?” Отвечаю:не извольте беспокоиться, господа, – сходами все в порядке. Вот график, со�ставленный по первым впечатлениям

от хождения под парусами.При ветре 10 м/с и более шли под

стакселем и бизанью те же 5–6 уз.В хороший бакштаг отлично тянет иодин стаксель, обеспечивая ту же “де�журную” скорость. Что касается лави�ровки, то свои 45° к ветру “Фишер”идет уверенно.

Êîììåíòàðèé 1:

То, что в крепкий ветер яхта пре�красно идет под парусами, не вызыва�ет удивления. Но то, что она при сво�их 25 м2 парусности и 4,5 т водоизме�щения прилично идет в слабые ветра,оказалось приятной неожиданностью.Причина, видимо, в полном отсут�ствии кренов, когда полноценно рабо�тает вся площадь парусов.

Êîììåíòàðèé 2:

В очень слабые попутные ветра, ко�торые выдались в нынешнюю навига�цию, наш крейсерский режим был та�ков: стаксель, бизань плюс подработ�ка двигателем так, чтобы довести ходадо 5 уз. В этом режиме можно былоразогнать лодку до 7 уз и больше, ноэто уже означало бы ненужное “бода�ние с Фрудом”.

Îò áåéäåâèíäà äî áàêøòàãà:

Ветер 4–5 м/с Ход 3 уз,

на спокойной воде до 4 уз

Ветер 5–6 м/с Ход 4–5 уз

Ветер 7–9 м/с и больше Ход 5–6 уз



Ïðèçîâîé ôîíä

В качестве призового фонда нашалюбимая яхточка преподнесла ещенесколько приятных сюрпризов, гово�рящих о том, что за плечами конст�рукторов Уайта и Фримена стоял ве�ковой опыт использования океанскихлодок, а не новомодная компьютернаяпрограмма. Вот свидетельство.

Еще на первой ознакомительнойстадии, ползая по тесным отсекам изашхеринам “Фишера”, я заметилстранное и, с моей точки зрения, из�быточно сложное и ненадежное уст�ройство осушительных шпигатов кок�пита, которые почему�то выходили впластиковые емкости, приформован�ные под палубой. А уже оттуда, черезвычурно изогнутую нержавеющуютрубу, через обжатые хомутами дюри�товые переходники вода стекала в вы�пускные шпигаты под ватерлинией.“Что�то намудрили англичане”, – по�думал я.

Измерил высоту кокпита над ва�терлинией – оказалось чуть больше16 см. Маловато… Учитывая, чтосливные шпигаты расположены по�чти у борта, следовало ожидать, чтопри малейшей волне или кренах вних появится вода. “Как зайдет, так иуйдет”, – решил я, великодушно про�щая конструкторам несовершенствосистемы.

И только море расставило все точ�ки над “i”. Имея избыточную остойчи�

вость, без парусов и на волне, яхтадействительно испытывала значи�тельную бортовую качку, так что шпи�гаты кокпита постоянно оказывалисьниже уровня воды. Следовало ожи�дать, что из них будет выхлестыватьвода… Как бы не так – кокпит оставал�ся сухим! Присмотрелись, подумали ипоняли, что выплески воды принима�ют на себя те самые подпалубные цис�терны в сочетании с трубами, идеаль�но демпфируя действие волн. Сталобыть, хитроумные британцы знали,что делали!..

Подобных “открытий” было нема�ло. Удивляла, например, ручка ревер�са, вызывающе торчащая справа отштурвала, на штурманском столике,практически посреди рубки. “Подка�чали ребята с эргономикой, – решиля. – Слабо было расположить ручкуслева у окна, где она никому бы не ме�шала?”

Опять же, не следовало торопитьсяс выводами: “неудобное” расположе�ние ручки реверса превращается вудобное, как только переходишь науправление румпелем, который в по�ходных условиях хранится в штатнойнише рядом с рубкой. Оказалось, чтов этом варианте, управляя румпелемиз кокпита, можно без труда дотя�нуться и до ручки реверса… Увы, неполучилось поучить англичан эргоно�мике, ибо продумано в “Фишере”практически все. Или почти все.



Êàæóùàÿñÿ ïðîñòîòà ãåíèàëüíîñòè

è êàê ê ýòîìó îòíîñèòüñÿ

Сегодня, знакомясь с современны�ми яхтами, легко заметить, что уро�вень комфорта на большинстве из нихдо скучного единообразен. Двигатель,камбуз, туалет, горячая вода, холо�дильник… Все как у всех. Вчерашние“навороты” сегодня стали общим мес�том, а существенное соревнование вкомфорте переместилось на палубу.Какое парусное вооружение? Куда икак приведен бегущий такелаж? Ка�кие лебедки и где они стоят? Удобноли рифиться? Или вот еще вопрос: гдерасположен погон гика�шкота? Про�сто ли мешает он выходить из каютыили делит кокпит пополам, вынуждая

переступать через себя при каждомдвижении и обходить болтающиесяперед глазами шкоты? А, может, у васяхта с центральным кокпитом и по�гон расположен сзади? Тогда совсемудобно – надо лишь повернуться спи�ной к парусам, отдать стопор и отра�ботать с гротом. И т.д.

На “Фишере” комфорт работы с па�русами достигается простотой систе�мы, граничащей с гениальностью.Описываю:

1. Заваливающаяся мачта грота,но... Мачту держат не банальные па�сынки, а П�образный нержавеющийпрофиль, приваренный к длинномуфундаменту, распределяющему на�грузку на часть палубы, которая, в

свою очередь, покоится на двух пере�борках салона, образующих внутрияхты стены туалета. Соответственно,к П�образному профилю пасынковприварены утки для фалов, а к мачтеприклепана лебедка. Сами же фалы игрота, и стакселя (о счастье!) проведе�ны через ролики по внешней сторонепрофиля мачты. В чем же счастье,спрашивается? Прежде всего, в том,что при этом классическом вариантефалы видны полностью и заменяютсяпри надобности одним движением.Мне, стороннику надежных и про�стых конструкций, нравится и то, чтокабели навигационных огней и ан�тенн, проходящие внутри профилямачты, не живут рядом с жесткими ве�ревками бегущего такелажа. И еще ра�дость – фалы не срощены (металл–капрон металл–кевлар), а являютсяединым капроновым тросом. Сталобыть, веревки не звенят внутри про�филя мачты и не вызывают вечныхвопросов о техническом состоянииневидимого сплесня.

И вот еще: высота оси, на которойзаваливается грот�мачта, подобранаточно по высоте рубки. Таким обра�зом, положенная мачта опускается накрышу рубки, которая, в свою оче�редь, возвышается над палубой кок�пита на 2 м. Иначе говоря, заваленнаямачта никому и ничему не мешает –кокпит остается в полноценном рабо�чем состоянии. Хочешь – иди под мо�стами в режиме парохода, хочешь –

Ðîìàíòèê Ãåðà



накрывайся тентом для зимней сто�янки.

Еще одна радость – стоячий таке�лаж. Тут классика: две пары основ�ных вант и пара топ�вант через однупару краспиц. Что может быть на�дежней?

С бегущим такелажем еще проще,поскольку шкоты и бизани, и гротапосле системы блоков, находящейсядалеко вне кокпита, удобно приведе�ны в одно место – на утки, приклепан�ные к бизани. Сама бизань стоит не�посредственно рядом с рубкой.На практике работа со шкотами выг�лядит проще простого: управляя ях�той из “будки”, через большой стек�лянный люк в подволоке контроли�руешь состояние грота. В случаенеобходимости выходишь и, не на�клоняясь, работаешь со шкотами обе�их мачт. При этом неработающие час�ти концов не болтаются под ногами, ависят на утках на уровне живота.

А вот для работы со стаксель�шко�тами приходится нагибаться к лебед�кам, поставленным по бортам в не�привычном горизонтальном положе�нии. Впрочем, “непривычное” ужечерез десять минут оказывается“удобным”. А стаксель�шкоты, прове�денные вдоль борта, не мешают дви�жению в кокпите, на потопчинах, привходе и выходе из рубки.

Кстати, “выходы” и “возвращения”в ходовую рубку “Фишера” – это “от�дельная песня”.

“Ïåñíÿ” î ïðîãóëêàõ

ïî “âå÷íîé” ÿõòå

На обычных посудинах мы, как во�дится, “вылезаем” и “залезаем” в каю�ту. На “Фишере” же сдвигаешь дверьвбок и выходишь на палубу, в кокпит,размер которого (обращаю вниманиечитателя) 2,4 х 1,7 м. Есть где прогу�ляться от борта к борту, не теряя приэтом контроль за движением лодки,поскольку прозрачная рубка не зак�рывает горизонт, а лишь прикрываетот противного встречного ветра.И приборы отсюда видны прекрасно,и авторулевой рядом, стоит лишь про�тянуть руку, чтобы нажать соответ�ствующую кнопку. А высота огражде�ния в кокпите – релинг + борт, на ко�тором он стоит – 100 см, ни много имало. Спокойно можно подойти кборту, облокотиться на леера и помеч�тать, глядя на закатное солнышко, какэто делает романтик Гера.

Напоминаю, что все это на 25�фу�товой яхте.

И еще: обращаю внимание читате�ля на фразу “облокотиться на леера”.Чтобы прочувствовать ее по�настоя�щему, надо знать, что собой являет ле�ерная стойка на “вечной” яхте. Пред�ставьте себе толстостенную нержаве�ющую трубу�стойку, приваренную кплатформе 130 на 70 мм с толщинойметалла 5 мм. А “присобачена” этациклопическая стойка двумя 10�мил�лиметровыми(!) болтами через дере�вянный планширь, палубу и корпус.

Ïîä âñåìè ïàðóñàìè â Ñåâåðíîì ìîðå



Плюс снизу полоса нержавейки 5 мм,которая стягивает этот мощный сэнд�вич соответствующими гайками.Спрашивается, можно ли облокотить�ся на леера, натянутые на подобныестойки? А теперь, любезный читатель,подойди к леерной стойке своей но�венькой яхты – не важно какой моде�ли, облокотись и почувствуй разницу.

Компаньон Гера – профессиональ�ный корабел с 30�летним стажем итремя высшими образованиями –прикинул, что за наши стойки можно,ничем не рискуя, даже поднять “веч�ную” яхту.

А как вам нравится наличие на“Фишере” таранной переборки? Мно�гие яхтсмены�юзеры, скорее всего, ине слыхивали о такой штуке. Я тожепонятия не имел, пока компаньон�от�личник не обнаружил ее во время об�следования форпика.

Вот сюжет: что�то сломалось, по�вредилось, вышло из строя, в резуль�тате чего вы на полном ходу въехали в– предлагаю на выбор – бон/буй/суд�

но/на цепь/трос/топляк/камень…Иными словами, по своей или чужойвине вы пропороли форштевень нижеватерлинии. В лодку начинает посту�пать вода… Далее аврал, помпа, раке�ты, “May Day!”, суета со спасательнымплотом… Так разворачивается сюжетна вашей яхте. А на нашей, проникнувчерез разрушенный форштевень влодку, вода доходит до таранной пере�борки и останавливается, ибо прямоза этой мощной переборкой к днищу“Фишера” приформована 5�метроваячугунная чушка весом более 2 т, ис�полняющая одновременно роль бал�ласта и продольной жесткости (киль�сона). Ясно, что в месте прохожденияэтой железяки яхте не страшен нибон, ни буй, ни камень. А наиболееуязвимое место – форштевень – стра�хует та самая таранная переборка.

Неудобство, конечно, имеется, по�скольку из�за этой переборки V�образ�ный диван в носовой каюте задран таквысоко, что для влезания на него при�делана специальная ступенька. Зато

как спокоен и безмятежен на этом ди�ване сон человека, пребывающего вполной уверенности, что яхта останет�ся на плаву, что бы ни случилось.

Разумеется, подобная конструкциявозможна только на яхте с очень вы�соким форштевнем. На “25�м” он зад�ран на 1,5 м над уровнем воды. Дажерядом с 40�футовыми яхтами наш“Фишерок” выгодно выделялся своимвысоким, истинно рыбацким носом,возвышающимся над рядами унылых“шнобелей” серийных лодок. Истин�ное же преимущество таких обводовмы оценили на волнении: за весь по�ход ни один “гребешок” не зашел напалубу. На двухметровой попутнойволне всего одна “свинуха” робкобрызнула с правого борта в районекокпита, чем несказанно удивила нас,уже избалованных “сухим” плавани�ем. Почему брызнула? Загадка.

Êñòàòè, î çàãàäêàõ

Загадки были. С некоторыми ра�зобрались, некоторые остались нераз�гаданными. Совершенно непонятно,например, каким образом за 30 летжизни в соленой воде и суровом ат�лантическом климате наша “вечная”яхта осталась водонепроницаемой.Хотите – верьте, хотите – нет, но вотфакт: не пересохла ни одна резинка,не потек ни один люк или иллюмина�тор, чего, казалось, следовало ожидатьв первую очередь. Ни один из 7(!) вен�тиляторов не пропускает ни капливоды. Лишь помутневшие акриловыестекла люков выдают почтенный воз�раст яхты.

А сам корпус!? Состояние пласти�ка вызывает смесь недоумения и вос�торга, правда, эта загадка разреши�лась еще на берегу, в Англии, при об�дирании многочисленных слоевнеобрастайки. Выяснилось, что 30 летназад, перед спуском на воду новень�кого “Фишера”, его мудрый хозяинпокрыл корпус несколькими слоямиэпоксидного грунта. То есть, сделалто, что в нашей российской практикеделают со старыми лодками, у кото�рых защитное покрытие уже повреж�дено. На “вечной” же яхте эпоксидкаприняла на себя все невзгоды службы,сохранив и гелькоут, и корпус в дев�ственной чистоте.

Ох уж эти англичане! Помнится,еще Левша заметил, что коварныебританцы “ружья кирпичом не чис�тят”. И рекомендовал: “…пусть, чтобы



и у нас не чистили”. Левшу в свое вре�мя не послушали, так может сегоднястоит взять на заметку эту нехитруютехнологию сохранения пластика?

Î âåëèêîäóøèè

Как утверждал Франклин, каждыйвеликодушный человек обязан иметьнесколько недостатков, чтобы не рас�страивать друзей. Потому тороплюсьуспокоить “друзей�доброжелателей”:есть у “Фишера 25” недостатки,объясняемые, в основном, устаревши�ми стандартами. Это и отсутствиеякорного “клюва” – якорь хранитсяпринайтованным на баке. И лишен�ный самоотлива цепной ящик. И не�удобство подъема и спуска бизани, докоторой человеку нормального ростане дотянуться. И тесноватый туалет.И расположение электрического щит�ка перед штурманским столом, так чтолокти елозят в опасной близости отвыключателей. И избыточная парус�ность надстройки, требующая особоговнимания при швартовке в открытой

гавани... И еще некоторые мелочи…Кажется, всех удовлетворил?

И последний вопрос:

Êàêîãî ÷åðòà?

После всего перечисленного, когдаменя уже никто не может обвинить вкоррупционном сговоре с верфью“Northshore”, пятый десяток лет вы�пускающей “Фишер 25”, я спрашиваюсебя: какого черта я написал эту ста�тью? Чтобы похвастаться? Вызватьзависть? Заработать гонорар?.. Отве�чаю воспоминанием.

Может, живы еще свидетели того,как 13 лет назад я пригнал в Питершведский мотосейлер “Winga 78” истал уговаривать друзей�корабеловприйти посмотреть на это потрясаю�щее произведение? Я�то, простак, во�ображал, что на яхту тотчас набегуттолпы профессионалов, чтобы раста�щить на свои проекты изощренныенаработки выдающегося конструкто�ра Эриха Ильясона. Как бы не так.Через два года я ушел на “Винге” вок�

руг Европы, так и не дождавшись ниодного серьезного производителяили дизайнера. Не пришли потому,видимо, что в те далекие времена оте�чественное яхтостроение грезило несемейными лодками, а Кубком “Аме�рики”, “Whitbread”, фастнетскимигонками и прочей яхтенной героикой.В общем, все наше яхтенное сообще�ство готовилось дать решительныйбой всяким “Свонам” и “Фаррам”.Прошли “тучные” годы, “Свон” и“Фарр” остались на своих местах, “на�ши” – на своих (мы знаем, на каких)…

И вот я, грешный, снова подумал:“А вдруг?..”

Этим жарким летом на пути из Ан�глии наш “Фишер” на стоянках неиз�менно собирал вокруг себя группылюбопытных. Цокая языками, фото�графируя и расспрашивая о нашей ма�ленькой красавице, многие яхтсменыпризнавались, что давно мечтают о та�кой лодке!

И снова подумалось: “А вдруг?..”

Ñ÷àñòëèâûå îáëàäàòåëè “âå÷íîé ÿõòû” â ãàâàíè Õàìèíû


полный âïåðåä

Кончилось жаркое лето, а за ним итеплая осень. Уже можно рассла�биться и окинуть взглядом прошед�ший, весьма насыщенный событиямипарусный сезон. Мой рассказ о парус�ных соревнованиях Петербурга: вэтом году городской Парусный Союз(СППС) запланировал рекордное запоследние время количество соревно�ваний (свыше 50), и большая их частьбыла проведена. Рассказать обо всехпросто невозможно, здесь упомянутытолько некоторые. Надеемся в бли�жайших выпусках журнала погово�рить об итогах парусного сезона уходя�щего года в других регионах страны.

Ïàðóñà Ñàíêò-Ïåòåðáóðãà-2010

Открывали сезон юные спортсме�ны, которые уже 8–10 мая принялиучастие в гонках в честь Дня Победы.Затем была традиционная “Майскаярегата” и гонки на Приз открытия на�вигации. Все гонки проходили на ак�ватории СПб РЯК при достаточносложных для ребят условиях – силь�ном течении и переменчивом ветре.

В 10�й, заключительной регате Ку�бок “Мираме” (12 июня) участвовалипитерские “крейсера” и даже одининостранец – “Технониколь” из Тал�линна. Регату учредили в 2000 г. вчесть старейшей яхты Питера “Мира�

ме”, построенной в 1910 г. Сегодня“Мираме” восстановлена по первона�чальным чертежам и оснащена совре�менным навигационным оборудова�нием. Гоночная яхта “Технониколь”(класс “Х41”) построена в этом году, ина дистанции встретились лодки сразницей в возрасте 100 лет!

Формат регаты необычный; яхтыразбивают на группы: 1�я включаетдеревянные яхты, 2�я – остальные.Подсчет очков ведется по “секретной”формуле, предложенной организато�рами. В первой, классификационнойгонке определяется гоночный баллучастников, с учетом которого вычис�ляется расчетное время прохождениядистанции во второй. Участник всех


10 “Кубков”, набравший в 1�й группелучшую сумму мест, получает специ�альный приз.

Нынешняя регата, в которой при�няли участие 22 экипажа, прошла придождливой, ветреной погоде: на поры�вах скорость ветра достигала 16 м/с.Это не повлияло на накал страстей:экипажи упорно боролись на протя�жении всей регаты. Интриги добави�ло то, что организаторы не объявилизаранее, какая из двух гонок будетклассификационной.

После подсчета результатов в 1�йгруппе победила яхта “Мария” (капи�тан П.Тягин), во 2�й – “Джага” (капи�

Þðèé Äðóÿí

“Ìèðàìå”


ïîëíûé вперед

тан С.Брюзга). Сама “Мираме” при�шла третьей в 1�й группе. Специаль�ный приз по результатам всех 10 регат– бочонок рома – командор яхт�клуба“Мираме” В.Никитин под аплодис�менты участников вручил капитануяхты “Мария”.

Регата “Кубок Балтийского моря”,которой ныне придан статус между�народной, возрождаемая силами Ас�социации яхт класса “Л�6”, стала за�метным событием. Прошли времена,когда в регате участвовали более 100яхт, а длина дистанции превышала1000 миль. В этом году на регату зая�вились 18 экипажей (половина уча�ствовала в гонках только в российс�ких водах). Гонки проходили по мар�шруту Санкт�Петербург – Выборг –Таллинн – Ромасааре – Клайпеда(всего 581,2 мили).

“Кубок” начался 1 июля в Невскойгубе. Перед самым стартом небо по�темнело. Налетевший шквал со ско�ростью ветра свыше 20 м/с и пролив�ным дождем разметал участников,сорвал с якоря судейское судно и также быстро улетел. Это стало своеоб�разным предупреждением стихии:

все морские гонки прошли в слож�ных ветровых условиях, когда “гуля�ющий” слабый ветер сменялся пол�ным штилем или редкими короткимишквалами. Экипажи постоянно ра�ботали с парусами, чтобы не терятьскорость при очередном заходе ветраи сохранить паруса при шквалах.

В Выборге яхтсмены приняли уча�стие в фестивале “Паруса Выборга”.В Таллинне на официальном приеме вгородской ратуше вице�мэр городавыразил надежду, что встречи в эстон�ской столице в рамках регаты будутпродолжаться и дальше. В каждом изпортов захода суда регаты участвова�ли в местных гонках, результаты кото�рых шли в общий зачет “Кубка”.

Долго судьба 1�го места в группеяхт “Л�6” оставалась туманной.И только короткая гонка в Клайпедерасставила все по своим местам. По�бедила “Онега”, в остальных группах,где практически не было борьбы, –“Юлия” и “Бриз”, а награждение про�шло на борту барка “Седов”.

Регата “Паруса Выборга” (3 июля),проходящая в рамках морского фес�тиваля “Паруса Выборга”, становитсяÔ

îòî

Þ

ðè

ÿ Ä

ðó

ÿí

à,

Ìè

õà

èë

à Ð

ÿá

÷è

êî

âà

, Ï

àâ

ëà

×

åð

íÿ

åâ

à



все популярнее у яхтсменов Петербурга. В этом году заяв�ки на участие подали 37 экипажей. После торжественногооткрытия фестиваля, приветствий и напутствий местнойадминистрации, организаторов и спонсоров, в полдень былдан старт гонки в Выборгском заливе. 22�мильная дистан�ция оказалась интересной и сложной. Она проходила вкрасивейших шхерах, петляя между островами, навигаци�онными знаками и расставленными буями. Ветер был сла�бым, но из узких проливов между островами, мимо кото�рых пролегала дистанция, неожиданно налетали разные посиле и направлению порывы, что не позволяло расслабить�ся ни на минуту, несмотря на солнечную погоду. Местамивыглядывающие из воды камни добавляли привкуса опас�ности. Были неудачники, которым довелось проверитьпрочность своего корпуса, а одной яхте, чтобы сойти с кам�ня, пришлось обращаться за помощью…

Победители в группах: питерские катамаран “Европа”(капитан А.Лавровский), “Мария” (П.Тягин), “Онега”(Н.Бриллиантов), “Вея” (Н.Смирнов), “Фарт” (Н.Вовк) ивыборгский минитонник “Бродяга” (Е.Городний).

Много регат разного уровня провел в этом году СК “Па�русник”, базирующийся в новом яхтенном порту “Герку�лес” в Лахте. Выгодное географическое положение, разви�тая береговая инфраструктура позволяют организовыватькрупные регаты, ибо выход в зону гонок не требует пересе�чений корабельных фарватеров, что особенно ценно длядетских соревнований.

Первый чемпионат России в классе “Farr�30” СК “Па�русник” провел 23–25 июля. В яхтенном порту Лахты ба�зируются 8 таких яхт – самый большой на сегодня их флотв России. На этих яхтах гонялись экипажи из Ростова,Москвы, Архангельска, Мурманска и Санкт�Петербурга(наш город представляли 4 команды).

Уверенно прошел всю дистанцию чемпионата экипажСергея Шевцова из Ростова�на�Дону, который в итоге ипобедил. Основная борьба за 2�е и 3�е место развернуласьмежду экипажами Анны Басалкиной, Артема Басалкина иЮрия Куликова, каждый из которых перед последней гон�кой уступал ближайшему сопернику лишь 2 очка. В итоге2�е место с преимуществом в один балл занял экипажАнны, а 3�е – Артема.

Юношеское Открытое Первенство России по парусно�му спорту (23–29 августа) также прошло в “Геркулесе”вскоре после финального этапа II Летней Спартакиадымолодежи. В крупнейшем парусном событии города уча�ствовали свыше 450 яхтсменов из 30 регионов РФ и дажеодин из Новой Зеландии. Соревнования проходили в 12классах яхт: “Оптимист”, “Кадет”, “Zoom�8”, “Лазер 4,7”,“Лазер�Радиал”, “Лазер”, “Луч�Мини”, “Луч�Радиал”,“Луч”, “Европа”, “420”, “470”. Для юных спортсменов этисоревнования чрезвычайно важны – по результатам пер�венства проводится финальный отбор в сборную России.Намечались 15 гонок, по 3 в каждый гоночный день. Гонкипроходили в сложных погодных условиях: ветер от 2 до



10 м/с, временами дождь, холод. В первый день удалосьпровести 1�ю гонку во всех классах и 2�ю – только впяти. Второй гоночный день стал испытанием для су�дей: ветер заставлял нескольку раз переставлять дис�танцию. А в конце дня пришел сильный ветер с дож�дем. Однако удалось провести 3 гонки для всех классови 2 – для “Оптимистов”. На третий день ветер появил�ся только во второй половине, что позволило провестипо 3 гонки в классах “Оптимист”, “Кадет”, “Zoom�8”,“Лазер”, “Луч”, “Европа”, “420”, “470”. И только в пред�последний день стабильный ветер 5–6 м/с позволилпровести запланированные 3 гонки во всех классах, ко�торые прошли весьма динамично.

В последний день соревнований состоялась толькоодна гонка, которая во многих классах и определилапобедителей. Вечером прошло награждение победите�лей и призеров. По итогам соревнований были вруче�ны два швертбота “Оптимист”: один достался команде“Парусника” за победу в этом классе, а второй – коман�де из города Волжского, чей воспитанник Петр Пашу�тинский стал самым юным участником соревнований.Новозеландскому гостю вручили специальный памят�ный подарок.

В начале сентября в Лахте прошел Открытый Чем�пионат России в классе “49er”.

На Чемпионат приехал сильный состав гонщиков изразличных городов России. Всего к участию были до�пущены 9 экипажей. Положением о Чемпионате пла�нировались 15 гонок на дистанции “петля” (лавировка– фордевинд).

Чемпионат стартовал 2 сентября в дождливую пого�ду при ветре около 9 м/с. В этот день прошли 3 гонки,которые показали, что борьба за призовые места будетострой и бескомпромиссной. Второй гоночный день за�помнился слабым переменным ветром, что доставиломного забот гоночному комитету – требовалось нео�днократно переставлять дистанцию, но 3 гонки былипроведены. В остальные дни, несмотря на сложные вет�ровые условия, также состоялось по 3 гонки.

Буквально сразу в лидеры вышел питерский экипажАртема Басалкина и Егора Игнатенко, не уступившийлидерства до конца соревнований и ставший чемпиономРоссии. За 2�е и 3�е места упорная борьба продолжаласьвсе 5 гоночных дней. В итоге на 2�м месте экипаж из Са�мары Алексей Чекрыгин/Виталий Руссу, на 3�м – яхт�



смены из Твери Павел Калинчев и Ни�колай Черников.

18 и 19 сентября прошел ОткрытыйЧемпионат России в классе “LaserSB3”. Состав участников хоть и немно�гочислен (5 экипажей), но представи�телен. Гонки были весьма динамичны�ми и зрелищными. С самого началалидерство захватил сильный экипаж всоставе чемпиона мира и призераОлимпийских игр Родиона Луки, уча�стника “Volvo Ocean Race” Олега Же�ребцова, чемпионки мира в классе“Zoom�8” Марии Рудской и Алексан�дра Лебедева. Победив во всех 6 гон�ках, он не оставил никакой надеждыконкурентам. Второе место безальтер�нативно заняла команда под управле�нием В.Ивановского, серьезно гото�вившаяся к этим соревнованиям ипрошедшая несколько международ�ных регат в этом классе, включая Чем�пионат мира�2010. За 3�е место раз�вернулась борьба между командойВ.Просихина, имеющего большойопыт участия в гонках на макси�яхтах,и командой опытного гонщика Д.Рас�сказова. Только нефиниш Рассказовав последней гонке вывел Просихинавперед.

На “Санкт�Петербургскую неде�лю”, которая в этом году проходила в14�й раз, заявились всего 20 яхт (в1990�х гг. на старт выходили до 70яхт). Дистанция включала заходы в

ми. Позже ветер немного зашел, спи�накеры были убраны, а после огиба�ния Гогланда заход ветра к западу по�зволил снова их поставить. Все участ�ники благополучно финишировали вночь на 25 сентября. Победители:“Славия” (И.Калинин), “Асмодей”(М.Буланов), “Дельта” (Е.Уральская)и катамаран “Янус” (И.Пашков).

Сезон был насыщен событиями,однако меня не оставляет тревога забудущее парусного спорта в городе.Событий много, а участников мало!Парусные яхты из Питера вытесняютмоторные монстры – скорее плавучиедачи, чем яхты, которыми забитыбывшие яхт�клубы. Исключение покасоставляет клуб “Геркулес”, но и емупридется окупать затраты на строи�тельство и функционирование. Яхтыстареют вместе с капитанами, моло�дежи на них мало, хотя на любуюкрейсерскую яхту молодого яхтсменавозьмут с удовольствием. Молодые,амбициозные гонщики не хотят бытьпростыми матросами, а командныедолжности заняты. Да и на “крейсера”их еще не тянет. Менее амбициозныеприходят на “крейсера”, но послепары сезонов нередко уходят из пару�са вообще. Новые яхты в городе почтине появляются – дорогое это удоволь�ствие! А если и появляются, то вла�дельцы быстро понимают, что дер�жать лодки за границей дешевле и бе�зопаснее. Выясняют, что гоняться тамтоже интересней – весь мир перед то�бой, и выпадают из парусной жизниСанкт�Петербурга.

Это мое личное ощущение ситуа�ции, и я буду только рад, если ошиба�юсь.

бухту Дубковую и Приморск; на Гог�ланд яхты не пускают – “граница назамке”!

Первая гонка прошла 14 августа на15�мильной дистанции в Невскойгубе в почти полный штиль, а назавт�ра питерская погода показала свойнрав. Во время гонки №2 ветер уси�лился до штормового и сопровождал�ся грозой с сильнейшим ливнем. Двеяхты получили повреждения и сошлис дистанции. В остальных гонках –маяк Толбухин – бухта Дубковая(№3, 47 миль), бухта Дубковая – При�морск (№4, 49 миль), Приморск –маяк Выборгский – Приморск (№5,24 мили), Приморск – маяк Толбухин(№6, 76 миль) ветер щадил технику инервы экипажей, хотя посадок намель избежать не удалось (все окон�чилось благополучно). Финиширова�ла регата 21 августа у маяка Толбухин.Победили в своих группах “Кураж”,“Онега” и “Бемби”.

Завершением сезона у “крейсеров”стала 160�мильная гонка “Гогланд�рейс” вокруг о.Гогланд, проведениекоторой долго оставалось под вопро�сом. Эта 7�я по счету гонка прошла вболее спокойных условиях, чем пре�дыдущие. Экипажи 20 яхт стартовали23 сентября в 20.00 в районе буя №7Большого Корабельного фарватерапри слабом южном ветре, что позво�лило яхтам стартовать под спинакера�

Россия, Санкт�Петербург. Тел. 8 (901) 300�9893; факс (812) 232�9795;e�mail: [email protected], [email protected];

www.kompanmarine.com

KOMPAN MARINE LTD.

“Алекстар” – торговая марка фирмы “K OMPAN MARINE L TD.”

“А�38”. Альянс удовольствий.



Âàñèëèé Àëåêñååâ

Чемпионат России в классе “Дра�кон” прошел с 1 по 5 сентября вСанкт�Петербурге на базе яхт�клуба“Геркулес”. В регате приняли учас�тие 26 яхт, из них 7 в дивизионе“классика”. В абсолютном зачетепобедил Анатолий Логинов, в “клас�сике” – Сергей Маслов.

Это итоги. А что за ними?Петербург в последние годы не раз

первой десятке мирового рейтинг�ли�ста.

Холод и дождь первого гоночногодня не испортили гонщикам настрое�ния: после полутора месяцев жары иштиля в Питере наконец дул ветер, иэто резко контрастировало с задым�ленной Москвой. Погода была дей�ствительно бодрящей: северо�восточ�ный ветер до 10 м/с с дождем, темпе�ратура +14–15° С, видимость меньшеполумили… К концу регаты, правда,все наладилось, и завершились гонкипри почти курортной для сентябряпогоде – 2–3 балла SW, тепло и сухо.Благодаря этому программа соревно�ваний была выполнена; обошлось ибез мучительных штилей, и без борь�бы за выживание.

Лидерство с первого дня захватилэкипаж Анатолия Логинова, что не�удивительно: эти спортсмены занима�ют первую строчку мировой “табели орангах”. За их спинами развернуласьсхватка между экипажами ВасилияСенаторова и Михаила Муратова.В таком порядке они и заняли пьедес�тал. Не менее упорной борьба была ив “классике”: экипажи Маслова и Су� Ô

îòî

Î

ëå

ãà

Ø

âå

öî

âà

принимал крупные российские имеждународные регаты, и все же явсерьез пожалел, что соревнования“Драконов” почти недоступны длязрителей. Когда два десятка одинако�вых яхт одновременно выходят назнак, расходясь в считанных санти�метрах, – это впечатляет. К тому жеуровень регаты вполне мировой: чет�веро из его участников находятся в

Ïóòü “Äðàêîíîâ”Ïóòü “Äðàêîíîâ”




79

лоева (1�е и 2�е места) разделили3 очка, Кудрявцевой и Смирнова (3�еи 4�е места) – всего одно. Призовоеместо Тамары Кудрявцевой особенноприятно, поскольку она, старейшая изучастниц Чемпионата, доказала, чтоможет не только бороться с молоде�жью на равных, но и побеждать.

Считается, что именно в “Драко�нах” классические яхты могут конку�рировать с новыми лодками; но в на�шем случае это не совсем так. Вла�дельцы новых яхт большую часть

сезона соревнуются за рубежом, а ста�рые в основном “варятся в собствен�ном соку” дома. Даже в Москве, цита�дели российского флота “Драконов”, вэтом году прошли только два соревно�вания в этом классе. Это наводит намысль: да, российские “драконисты”сильнейшие в мире, но такой успехдостигнут профессионалами. В составвсех наших сильнейших экипажейвходят профессиональные спортсме�ны, в прошлом члены сборной страны,призеры Олимпийских игр: Кирилюк,Шайдуко, Березкин, Музыченко…

Поэтому Международная Ассоциа�ция класса приветствует проведениерегат со специальным зачетом средилюбительских экипажей, как это при�нято в ORC.

И последнее. Несмотря на плотнуюборьбу и немалое число нарушений,за всю регату было подано всего двапротеста; в одном случае гонщик сра�зу признал нарушение, в другом про�тест был отозван. В классе “Дракон”не принято подавать протесты. Нобыло бы много лучше, если бы тради�цией стало не нарушать правила.




13–17 сентября в Санкт�Петербур�ге, в акватории Малой Невки прошелОткрытый Кубок города по водно�мо�торному спорту в классе “Формулабудущего” для пилотов от 8 до 18 лет.В соревнованиях участвовали юныегонщики Петербурга и Химок. Орга�низаторы стартов – Федерация вод�но�моторного спорта и яхтенного ту�ризма Санкт�Петербурга и Ленинг�радской области.

«Этот Кубок традиционно заверша�ет сезон, который стал насыщенным иочень успешным для петербуржцев, –рассказывает Надежда Пылаева, членкомитета “Формула будущего” U.I.M(международный Союз водно�мотор�ного спорта). – Питерская командадостойно выступила на ЧемпионатеРоссии “Формула будущего” в Крас�

ноярске, на Чемпионатах Европы имира, которые проходили в Великоб�ритании. Там наши ребята в составероссийской команды оказались при�зерами, а победителем обоих пер�венств среди самых юных участниковстал Дмитрий Панфилов».

В этом году соревнования в классе“Формула будущего” проводилисьуже 11�й сезон. Как известно, идея со�ревнований родилась именно в Пите�ре. В 1998 г. Вице�президент Федера�ции водно�моторного спорта России,член спортивного комитета U.I.M.Петр Пылаев изобрел трассу новоготипа для дисциплины, которую назва�ли “параллельный слалом”. Сегодняэтот проект удачно реализуется; егоподдержала Федерация водно�мотор�ного спорта России, а также U.I.M.,утвердивший международные Прави�

ла соревнований. Гонщики соревну�ются в параллельном слаломе и тех�ническом маневрировании, по итогамсуммы выступлений в этих дисципли�нах и присуждается победа.

По словам Надежды Пылаевой,плюсы этого водного двоеборья в том,что дети получают прекрасную воз�можность для знакомства с водно�мо�торным спортом, и это способствуетпритоку свежих сил, в том числе тре�неров и судей.

Кроме того, гонки “Формулы буду�щего” – неплохой трамплин во взрос�лый спорт: юные гонщики овладеваюттехническими навыками, учатся пра�вильно и точно управлять лодкой.Присутствие же в программе парал�лельного слалома придает соревнова�ниям зрелищность и азарт. Дажемладшие участники в ходе параллель�


“Ôîðìóëà”



Þëèÿ Ñîáîðíèöêàÿ

ного слалома развивают скорость до30 км/ч, а старшие – до 40 км/ч. По�этому, пройдя школу “Формулы буду�щего”, гонщики успешно выступают вдругих юношеских и взрослых клас�сах.

Как всегда, лодки для соревнова�ний – RIBы от компании “Мнев и Ко”с подвесными моторами “Mercury” –предоставили организаторы. Юныеспортсмены (8–13 лет) гонялись налодках с мотором мощностью 8 л.с. срумпельным управлением, а болеестаршие (14–16 лет) – с мотором 15 л.с.и штурвалом.

80�метровая трасса, расставленнаясогласно правилам российской Феде�

çîâåò â áóäóùååрации водно�моторного спорта иU.I.M., делилась по сложности длякаждого класса. Например, если, со�стязаясь в маневрировании, младшимучастникам достаточно было простопройти ворота, то у более старшихспортсменов в программе были ма�невры “спасение утопающего”, “зад�ний ход” и скоростной круг.

“Прохождение трассы сильно зави�сит от погоды, в частности, от ветро�вой нагрузки, но в этом году с ветроми погодой повезло”, – рассказал гон�щик из Химок, серебряный призер вобщем зачете Данила Мельников.

Всех чемпионов и призеров, а так�же тех, кто стать ими только собира�ется, объединяет умение чувствоватьсудно, понимать физику его движе�ния и, конечно, азарт, любовь к скоро�сти и драйву. Планы победителей оз�

вучил самый юный чемпион, 8�летнийДмитрий Панфилов, который сооб�щил, что собирается побеждать идальше.

В командном зачете первенствовыиграла команда “Чемпион” (СПбРЯК), команда города Химок сталавторой, на третьем месте – городскаяШВСМ по водным видам спорта.

Следующие старты в классе “Фор�мула будущего” состоятся уже в но�вом году; сезон начнется с Открытогопервенства Санкт�Петербурга.

До встречи на воде!


ветер ñòðàíñòâèé

Ê ìûñó Äîáðîé Íàäåæäû

Ñåðãåé Ìîðîçîâ (Êàíàäà)

Я занимаюсь подготовкой своегопроекта российского одиночного кру�госветного гребного марафона (http://navigatorpirate.livejournal.com), иочень обрадовался оказии пройти Ин�дийским океаном и увидеть самыйсложный этап предполагаемого мар�шрута – от Маврикия до Дурбана, апотом и вокруг м.Доброй Надежды до

Кейптауна.Один из спонсоров моего проекта

великодушно предложил свою яхту,но, будучи бизнесменом, денег на пла�вание не дал, предоставив мне полнуюсвободу действий для того, чтобы ясмог максимально сократить его рас�ходы. Сказано – сделано! Я кинулклич у себя в блоге и собрал пассажи�ров на переход. Гораздо позже выяс�нилось, что мы практически бесплат�но гнали разбитую лодку, ремонт ко�торой в Коломбо свелся лишь кзатыканию дыр и смене вала гребноговинта, – что является темой для от�дельного материала, а пока...

10 марта 2010 г., после трехдневно�го пребывания в Коломбо, мы отдалишвартовы. На яхте “Tayana 58” былотри пассажира, капитан и я. Да�да,впервые за много лет я не шел капита�ном. Капитан был прислан судовла�дельцем еще на ремонт в Коломбо, а яне мог тогда приехать. “И ладно, – ду�

малось мне, – передохну и отдамся вполной мере дневникам, кино� и фо�томатериалам, наблюдениям”.

Итак, роли распределены. КапитанЕвгений (в миру журналист) гонитлодку к пункту назначения. Пассажи�ры – Александр (биржевой игрок),Вадим (программист) и Ольга (ме�неджер), заплатив за экзотическоеприключение, развлекаются, но клят�венно обещают разделить все трудно�сти быта в море. Я, член экипажа, идусмотреть м.Доброй Надежды и близ�лежащие воды.

О том, как непросто складываютсяотношения в ходе плавания, о пробле�мах психологической совместимостии о том, как судовладелец может ис�пользовать экипаж в своих играх состраховой компанией, стоит расска�зать в отдельной статье. Мой нынеш�ний рассказ – об интересном маршру�те. Первоначально он выглядел так:Коломбо (Шри Ланка) – Мальдивы –


Êîëîìáî. Äåíü âûõîäà


âåòåð странствий

Маврикий – ЮАР – о.Св.Елены –Бразилия – Карибы – Флорида. Вро�де, все просто. И мы стартовали, пол�ные надежд на интересное приключе�ние…

На Мальдивы курс 270°, дистанция– неполных 400 миль. Как можно, бу�дучи в этом районе Индийского океа�на, не побывать на этих райских ост�ровах? И вот, спустя трое суток, мывстаем на якорь у о.Улигано, самогосеверного в архипелаге.

За день стоянки пополнили запасыпродуктов, воды и топлива и даже ус�пели понырять, чуть не потеряв Вади�ма с инструктором. В полночь мы уженаправились в сторону Маврикия,куда Ольга с Вадимом должны былиприбыть до 31 марта, ибо билеты до�мой уже куплены.

До Маврикия 1850 миль, слабыеветра от разных направлений, тропи�ческие закаты�восходы, которые не


Â îêåàíå Ýêâàòîð



спутать ни с чем. По ночам – ЮжныйКрест прямо перед нами, над горизон�том, низкий Млечный Путь с севера�востока прочерчивает небо на юго�за�пад; днем – солнце, летучие рыбы, ры�балка. Сказка, о которой можнотолько мечтать! Все так...

Ловим малейшие попутные дуно�вения и частенько идем под двигате�лем. Ребята осваиваются, привыкаюти втягиваются в ритм морской жизни.Вадим оказался хорошим поваром,

его меню изысканно. Мы с ним гото�вим по очереди, ибо остальные неочень стремятся встать к плите.

Во время одного из ужинов, за де�сертом, при соприкосновении с чай�ной ложкой кончики моих пальцевначали излучать странное розово�фи�олетовое свечение. Я ощущал неболь�шое пощипывание. Первоначальныйиспуг сменился любопытством, и янемного поиграл с этим огнем, кото�рый пропал так же неожиданно, как ипоявился. Ребята нервно смеялись,высказывая различные предположе�ния, ни одно из которых так и не смог�ло приблизить нас к разгадке явле�ния.

19 марта в 04.35 судового временипересекли экватор. Все ждали этогомомента, даже будить никого не надобыло, за исключением Жени, которыйспит, кажется, все 24 часа, в том числеи на вахте. Я нарядился Нептуном,плеснул в океан немного виски и пус�тил по кругу бутылку, хлебнул кофе,съел бутерброд с красной икрой и...

вырубился на пару часов. Видимо,сказались недосыпание, жара и общаяусталость.

Потом океан начал хмуриться. По�явились огромные грозовые фронты,участились тропические ливни. Ут�ром 22 марта ударил такой сильный изатяжной шквал от NW, что улыбкипропали с наших лиц! Под генуей, безгрота яхту несколько раз бросало вброчинг. Отключив автопилот, я часатри стоял за штурвалом. Отдаласьподветренная ванта между верхнимикраспицами, крепление солнечной ба�тареи было погнуто, а еще раньше,прошедшей ночью, погасли все ходо�вые огни, за исключением гакаборт�ного. Экипаж, спасающийся внизу,наделал там бед: стол в салоне выво�рочен с “мясом”, разбита кофеварка…

После полудня наконец�то пойма�ли за хвост ускользающие от нас вос�точные пассаты. Ход вырос на полто�ра узла, но мы продолжали идти и поддвигателем. Только ночью, когда ве�тер посвежел, мы, выключив двига�

Íà áàíêå Cargados Carajos



тель, пошли в галфвинд со скоростью6–7 уз.

Прошли место, где на картах15�летней давности обозначен о.Аль�батрос, с двумя маяками на оконеч�ностях. Сегодня здесь лишь банкаCargados Carajos. Затеял рыбалку –грех пропустить такое место, и черезчас у нас было три тунца! Нарезалфиле, засолил и сделал сашими. Чтоможет быть вкуснее только что пой�манной рыбы? Спасибо океану, поба�ловал...

И снова ночная вахта. Нас шестеро:я, Южный Крест, Луна, Индийскийокеан, Млечный путь и яхта. Нам хо�рошо вместе, пою, и ни у кого нет пре�тензий к репертуару и вокальнымданным…

Маврикий открылся ночью, там,где, собственно, его и ждали. Вначалепоявилось желтое зарево над горизон�том, потом и огни цивилизации. Приприближении к острову ветер началгулять, капризничать, и мы убрали па�руса. Последние 20 миль шли под дви�

гателем, и в порту были с рассветом.Ошвартовались у причала, где нас ужеждал врач. Он быстро дал нам разре�шение на стоянку. Подошедший им�миграционный офицер оформил бу�маги за 10 минут. Таможня заставиланас ждать час...

На Маврикии мы провели 12 дней– ремонт, отдых…

Вадим с Ольгой съехали сразу же.Нас осталось трое, обязанностей при�бавилось, но стало спокойнее. На ост�рове мы познакомились с хорошимилюдьми – местной семьей. Светланаприехала сюда из Украины, на Маври�кии уже 20 лет, ее муж Сенджей – мест�ный житель. У них замечательнаядочка Юлька. Когда мы закончили сремонтом, они провезли нас по всемуострову. Мы побывали в парке Cazela,посмотрели буддийские храмы, Свя�тое озеро, статую Шивы высотой в108 футов (35 м), Цветную землю, кра�тер вулкана… Впечатления дополнилипляжи, ананас с перцем и солью(!),дайвинг, свежие стейки, местный ром…

Нам помогли купить и привезтипродукты на переход до Кейптауна.Мы уходили с Маврикия в радужномнастроении: до свидания, уголок Рая,нам было здесь хорошо!

До Кейптауна – 2800 миль. Распре�делили вахты: 4 через 8. Решили ни�куда не заходить и использовать тече�ние Agulhas, несущее на юго�западсвои быстрые теплые воды в непос�редственной близости от африканско�го побережья со скоростью до 5 уз.

Îñòðîâ Óëèãàíî



Погоды предстояли капризные, и океан здесь не очень друже�любен. А нам нужна была удача!

До Мадагаскара оставалось 300 миль, и мы ждали измене�ний погоды, вызванных его близостью. Мы практически былив зоне действия Южного Экваториального течения, огибаю�щего этот остров с севера; оно добавляло еще 2–3 уз при сле�довании к берегам Африки. Пока дует и течет в нужном на�правлении, хоть и гуляет… Мне это нравится, с учетом того,что я планирую быть здесь снова, но уже без ветрил.

Ветер от NE до 25 уз, но мы его почти не чувствуем, по�скольку идем в бакштаг. Скорость 6–8 уз, а порой и все 9 пододной генуей. Грот ставить не торопимся, помня о требующейремонта нижней шкаторине, бережем парус. Да и лодка послепосадки на камни вблизи Индии была отремонтирована наЦейлоне. И был ли это ремонт или банальное латание дыр –неизвестно! Проходящие суда сообщают о встречном ветрескоростью до 40 уз. На борту много проблем: вдобавок к гротунадорвана генуя, несколько дней назад перестал работать эхо�лот, отключились холодильники... Решено: идем в Дурбан!

Побережье материка открылось вечером. Привет, Африка!Ошвартовались ночью. Дурбан сохранил черты былого вели�колепия, но уже не так чист, аккуратен, приветлив... Через до�рогу от марины – ближайший банкомат. В первый же вечернас предупредили, что ходить через дорогу от марины лучше всветлое время суток. Вечером или тем более ночью, скорее все�го, тебя возьмут в оборот местные бандиты и могут раздеть до�гола. С целью предотвращения подобных инцидентов и наве�

дения порядка на пятачке перед мариной постоянно де�журят 5–7 вооруженных полицейских.

Отремонтировали электронику, зашили паруса, за�менили шкоты, пополнили запас продуктов. Я расспра�шивал старожилов о погодных условиях в районем.Доброй Надежды: “Можно ли рассчитывать на окно в5–6 дней, чтобы успеть проскочить 800 миль до Кейп�тауна одним переходом?” Человек, который гоняетлодки вокруг этого мыса вот уже 30 лет, ответил: “За�будь и учи береговую линию, чтобы знать, куда пря�таться, когда прижмет!”

Ладно, нашел пяток подходящих по глубине марин.Шторм, загнавший нас в Дурбан, утихал, значит, поравыходить. Услышанное и увиденное в Дурбане под�твердило правильность решения зайти сюда: даже в ма�рине, расположенной глубоко внутри акватории порта,юго�западный ветер гнул к земле пальмы. Что же тво�рилось в море – легко представить тем, кто там бывал.Да, на гребной лодке здесь придется попотеть! Но тесекреты, которыми великодушно поделились местныеяхтсмены, без сомнения, должны мне помочь.

Из порта мы вышли к 200�метровой изобате, как нами рекомендовали. Целим в одно из ближайших убежищ– East London. До него 230 миль, но рассчитываем про�скочить как можно дальше, ибо впереди, если веритьпрогнозу, до 5 дней благоприятной погоды.

Подхваченные долгожданным течением, мы бежим



под всеми парусами и двигателем, выжимая макси�мальную скорость. Солнце, попутный ветер, ход более10 уз... Пойманный под вечер тунец... И все это для нас?Не много ли?

Вот и траверз East London. Легли на Port Elizabeth,до которого 170 миль. По ночам холодно и сыро, кута�юсь на вахте в теплую одежду...

26 апреля миновали и Port Elizabeth – неплохо... Не�многим более чем за двое суток мы прошли примернополовину пути вокруг южной оконечности Африки.Впереди еще 450, пожалуй, самых сложных миль.

Вечером прошли траверз м.Св.Франциска и легли накурс к м.Агульяс, который условно разделяет по мери�диану Индийский и Атлантический океаны. До него250 миль.

С заходом солнца выпадает столько конденсата, чтолодка мокрая, как после дождя. Днем задул встречныйзападный ветер, к счастью, не более 10–15 уз, что по�зволяло нам держать под двигателем 5�узловой ход.Зыбь, волна до 2–2,5 м.

Днем 28 апреля мы входим в воды Атлантики. Нача�ли подворачивать к м.Доброй Надежды, до которого 90миль. До Кейптауна – 120 миль. Ветер от SW усилилсядо 25 уз и начал отходить, как и предупреждали с про�ходящих судов.

Взяли рифы на генуе и убавили обороты двигателя,чтобы уменьшить скорость. Заход в порт ночью – дело

опасное, но лодка продолжает лететь ходом 9 уз. Выключилидвигатель, но скорость не падает – ветер отошел на SSW и уси�лился до 35 уз. Всю ночь летим полными курсами со страшнойбортовой качкой на волне в 4–5 м. Я умудрился дважды(!),сорвав обвес, упасть с койки. Сломал ребро и разбил ногу оботкрытый ящик рундука. Мыс Доброй Надежды показываетсвой нрав! Идем под зарифленной на 2/3 генуей, ход 8–10 уз,ветер 35–40 уз хоть и в спину, а все равно несладко!

Мы прошли самый сложный, непредсказуемый и коварныйв мире мыс Доброй Надежды ночью 29 апреля. Вот мы и встре�тились! Очень надеюсь, что, когда я снова буду здесь, ты меняузнаешь и пропустишь...

Тут полно “пароходов”, прямо по курсу открылась расцве�ченная, как рождественская елка, буровая вышка. Тесно, ойкак тесно иногда бывает на просторах океанов!

Кейптаун принял нас причалами Elliot Basin Marina. В этомгороде я провел целый месяц. Евгений сразу же уехал по нео�тложным делам в Москву, лодку подняли на берег для неболь�шого ремонта, да там и оставили – открылись повреждения,без устранения которых ни о каком плавании не могло идти иречи. Увы, о них нам никто не рассказал до перехода.

Я вернулся домой и продолжил подготовку проекта и по�иск спонсоров…

В памяти часто встает картина: яхта, идущая курсом наЮжный Крест. C Млечного пути срываются звезды, и, не до�летев до воды, быстро гаснут, словно напоминая о нашем ко�ротком существовании в этом мире…


острова è ïîáåðåæüÿ

…Чуть коснувшись верхушек пальм,вечерний бриз растворился в насту�пающей ночи, смешавшись с запахомводорослей, устлавших камни набе�режной. Итальянская Ривьера вспых�нула тысячами огней, расцвечиваяяркими гирляндами побережье Лигу�рии – от Сан�Ремо до самой Генуи.Забираясь к горным вершинам, этаиллюминация, казалось, была готовавыплеснуться на небо, и без того ук�рашенное мириадами звезд. Яхтызамерли, разглядывая отражение сво�их мачт в воде…

– …Давай! Еще чуть�чуть! – ору я,пытаясь перекричать ветер.

Мы с большим трудом убираем ос�

татки парусов. Разгулявшийся шторм,что называется, в самом соку. Огром�ные валы, набрав силу где�то у побе�режья Испании, играют нашей “Не�вой”, как щепкой. Съезжая с гребня,яхта чуть ли не ложится на борт, новыпрямляется, отряхивается от водыи вновь вступает в борьбу со стихией.Сменившись с ночной вахты, я пыта�юсь устроиться вздремнуть в кают�компании и тут же получаю по головеноутбуком, вывалившимся из�за нео�жиданно открывшейся дверцы шкаф�чика. Это заставляет меня по�новомувзглянуть на происходящее, вновьпроанализировать ситуацию. Итак:давление – в норме, солнце – лучшене придумаешь, а вокруг как в преис�подней. Ветер усилился и зашел на за�пад. С таким волнением лучше бы неподставлять борт, но уходить по ветруне хочется – так можно оказатьсяслишком далеко. Рубиться же в Ниц�цу, куда нам, собственно, и нужно,тоже неохота: ну, сколько мы сможемидти? Максимум узел, а с учетомдрейфа – стоять на месте. Непогодавряд ли продержится больше двухсуток (одни уже прошли), но, с дру�

гой стороны, в Бриндизи это однаж�ды затянулось на неделю. До Сан�Ремо же – рукой подать, 25 миль, да изайти туда, вроде бы, можно без вся�кой опаски…

Мои размышления прерываются.Я уже слышал небольшие провалы вровной песне двигателя и пыталсяуверить себя, что мне это кажется. Носейчас, после снижения оборотов,двигатель замолчал. Черт! Этого толь�ко не хватало!

– Поднять стаксель! Курс 310! Мыопаздываем на музыкальный фести�валь в Сан�Ремо!

Разобравшись наверху, погружа�юсь в недра моторного отсека, пыта�ясь уберечь голову. И без того не слад�ко, а тут еще солярные ароматы… Воттебе и август!.. Ривьера!.. “Высокий”сезон!..

Пробую завести двигатель. Тот сер�дится, пыхтит, отплевывается заборт�ной водой. Хорошо. Если не даватьбольших оборотов, может быть и пора�ботает. Впереди четыре марины, бли�жайшие – Сан�Ремо и Арегай. Сан�Ремо вычеркиваю – там, скорее всего,нет мест. Арегай имеет хорошие глуби�

Äìèòðèé Ñòàäíè÷åíêîÍåïðîñòîé ñåçîí



îñòðîâà и побережья

ны, отсутствие опасностей на подходе.Возможно, не самый удобный заходпри сильном западном ветре, зато впе�чатляет количество швартовочныхмест – 974. После недавнего визита наКорсику я уже “дую на воду”. Если покаким�то причинам не получится зай�

ти туда, есть запасные варианты.Пытаюсь по рации вызвать мари�

ну и попросить подстраховать меня.Тишина. Эфир пуст. После безуспеш�ных попыток вспоминаем, что у нихсиеста…

В гавани мы утыкаемся носом впервое свободное место на ближай�шем пирсе. В офисе долго пытаюсьобъяснить пожилой и сердитой италь�янке, что, не дождавшись ответа порации, я встал туда, куда посчиталнужным.

– У нас была сиеста. А вы встали начастное место, в любой момент тудаможет прийти хозяин, – причиталамадам.

– В такую�то погоду? Сомневаюсь,что сюда вообще кто�либо придет вближайшие сутки, – увещевал ее я, – азавтра мы обязательно встанем туда,куда вы скажете…

В тот момент я любил весь мир,Лигурию, твердь под ногами и дажеэту строгую леди. А еще раньше…

ÔÐÀÍÖÈß

ÈÒÀËÈß

î.Ñàðäèíèÿ

î.Êîðñèêà

Более пятнадцати лет UNISAIL T представляетдвигатели VOLVO PENTA

и дизель генераторыFISCHER PANDA,

отопители WALLAS.Полный сервис,

компетентность,быстрота и

качество.

141703 Ìîñêîâñêàÿ îáë., ã.Äîëãîïðóäíûé-3,

óë. ßêîâà Ãóíèíà, ä.1, ÕÑÌÇ

Òåë./ôàêñ +7 (495) 647-04-45

www.unisail.ru, e-mail: [email protected]



Cagliari

39°11',73N; 009°36',58EСамолет сделал круг над югом Сардинии. Желтые и ко�

ричневые краски скал и пустошей перемежались зелено�голубыми лиманами и обрамлялись бездонной синевой за�лива Кальяри. Основанный еще финикийцами Кальяри –самый большой город на Сардинии. Здесь проживает око�ло 170 тыс. человек.

Аэропорт Кальяри оказался всего в 20 минутах езды отцентра, а также от нескольких марин, расположенных не�подалеку от центральной набережной. Аркадий Гершунивстретил меня на пирсе “Marina del Sole”…

Яхта “Нева” вышла из итальянского Бриндизи чутьменьше месяца назад и, посетив Калабрию, Мальту и Си�цилию, пришла сюда, в страну сардов. Позади уже больше1000 миль. Здесь мы с Аркадием будем меняться: он поле�тит в Москву, а я пойду вдоль побережья Сардинии и Кор�сики к Лазурному берегу.

На лодке три небольших проблемы. Во�первых, послемоего похода к югу Пелопоннеса и перенесенного там45�балльного ветра мы никак не можем поменять сломан�

ную каретку генуи. Во�вторых, на Сицилии были пробле�мы с топливной системой двигателя: то ли заправились не�качественной соляркой, то ли еще что. И, в�третьих, барах�лит помпа водяного бака. Последнюю проблему я решаюбыстро. Неподалеку от марины, в одном из яхтенных мага�зинчиков нашлась новая помпа. Что же касается первыхдвух, то каретку, похоже, надо заказывать в Англии, а дви�гатель затаился и делает вид, будто на Сицилии его уже по�чинили.

На улицах Кальяри – танго. Страстная музыка арген�тинских влюбленных мгновенно овладевает сердцами про�хожих. Все останавливаются на небольшой площади, гдена временной сцене танцуют две пары. Ритмы танца заво�раживают взгляд, какое�то ощущение вселенского празд�ника, настроение – лучше не придумаешь!

В небольшой лавке покупаю немного мяса и вина наужин. На обратном пути натыкаюсь на заросли кактусов.Ба! Старая знакомая – опунция обыкновенная (Opuntiavulgaris). Это мощное многолетнее растение из ЮжнойАмерики впервые упоминается в 1535 г. в работе Ф.Эрнан�деса “История растений Новой Испании”. С апреля по сен�




тябрь этот кактус украшают желтыеблестящие цветки. А знаменита опун�ция тем, что ее молодые побеги съе�добны и, говорят, даже вкусны. Жаре�ный кактус с бифштексом! Звучит?Правда, я не пробовал. Наверное, по�тому, что еще не был на родине Эми�лиано Сапаты и Панчо Вильи.

О кактусах я не случайно. Опунциябыстро перебралась через океан вСредиземное море. Она растет и у нас,в Крыму, куда попала именно отсюда.Малоизвестен факт, что во времяКрымской войны на стороне англо�франко�турецкой коалиции противРоссии выступило и Сардинское ко�ролевство, пославшее под Севасто�поль свой экспедиционный корпуспод командованием генерал�майораАльфонсо Ла Мармора. Историки го�ворят, что вызвано это было необхо�димостью заручиться поддержкойБритании в собственных делах наАпеннинском полуострове. Но фактостается фактом: побывали у нас сар�ды. И на память о себе оставили накрымской земле вот эти кактусы.

La Caletta

40°36',75N; 009°45',23EПереход от Кальяри до Ла Калетты

(120 миль) был первым и, по сути,единственным за весь этап спокой�ным и комфортным переходом. Ров�ный ветер 6–7 уз, дующий в бакштаг.Спокойное море, чистое голубое небо,залитое солнечным светом днем иусыпанное звездами ночью... Мы ку�пались, готовили, пили вино. Дажепровели учения “человек за бортом”,выловив из воды кранец.

Ла Калетта, лежащая в 6 милях ксеверу от м.Капо Комино, оказаласьсовершенно очаровательным местом.Много свободных мест, невысокаяплата за стоянку – всего 40 евро заночь (сюда входит вода и электриче�ство). Приветливый и дружелюбныйперсонал. На набережной можно зап�равиться топливом, если предвари�тельно вызвать по телефону заправ�щика, что мы и сделали следующимутром. Рядом два классных песчаныхпляжа.

Закончив традиционную по при�бытию в марину помывку яхты, об�щую приборку и собственное омове�ние, мы идем в город. Абсолютно пус�тые еще пару часов назад улицы уженаполнились гуляющим народом,продавцами сувениров и всякой вся�чины, аттракционами и шоу. Открытырестораны и бары. Туристическая лет�няя жизнь бьет ключом!

Tavolara Isl.

40°53',49N; 009°40',80EВздымающаяся из моря, вытяну�

тая и узкая гранитная скала о.Тавола�ра простирается с NE на SW и закан�чивается у Сардинии низкой, почтисливающейся с морем косой длинойпримерно 3/4 мили. Увидев силуэтострова однажды, его невозможно счем�нибудь спутать. На NE располо�жились военные, а на SW, в заливе,образованном косой, перед м.Спалма�торе можно встать на якорь. В прин�ципе, Таволара вместе с близлежащи�ми островами и основной частью Сар�динии образуют морской заповедник– “Isola Tavolara & Capo Coda Cavallo



Marine Reserve”, и стоять здесь можно только на буях (мытаковых по приходу не обнаружили). Еще одна якорнаястоянка, не обозначенная на картах, – на юго�востокео.Молара. Но только в хорошую погоду и только днем. Наночь все яхты и катера потянулись либо к нам, в залив,либо в другие укромные уголки.

На берегу несколько строений и бар, где команда с удо�вольствием утолила жажду. Прекрасное купание. К вечерув лучах заходящего солнца гранит заиграл отсветами розо�вого, перемежаясь светло�желтыми и серыми языками те�ней, а отчетливый силуэт гребня словно врезался зубьямив темнеющее небо. Яхту окутала бархатная южная ночь…

Marina di Portisco

41°23',44N; 009°09',34EКогда�то давно у меня был деловой ужин в только что

открытом очень дорогом и модном ресторане Москвы “Ма�рио”. На выходе из ресторана меня позабавило, что на оте�чественных “Жигулях” я, похоже, был один. И я бы в жиз�ни не вспомнил эту историю, если бы не присмотрелся

внимательнее к нашему причалу в “Marina di Portisco”.Пришли мы довольно рано, сразу после обеда, и пришвар�товались, когда гостевой причал был еще относительнопуст. Первоначально планировалось пойти на якорнуюстоянку в Порто Черво. Но встречный ветер и желаниеженской части экипажа найти миллионеров, а мужской –познакомиться с богатыми вдовами в одном из самых пре�стижных мест Средиземного моря Коста Смеральде заста�вило меня повернуть штурвал чуть в сторону от предпола�гаемого маршрута. Ближе к вечеру яхты стали заполнятьмарину, как пчелы улей. Темнело, включили иллюмина�цию…

Огромные моторные яхты выстроились, как на параде.Порты приписки не оставляли сомнений, где сконцентри�рована основная – как минимум – часть европейского ка�питала. Самая недорогая из яхт на нашем причале стоилану не меньше миллиона евро. И только мы да одна италь�янская парусная лодка, из любопытства забредшие в этизаповедные края, выбивались из общего ряда.

На гостевом причале мы сразу же столкнулись с пробле�



мой – слишком большим размеромэлектрической розетки. Пришлось за�действовать персонал для подключе�ния, что обошлось в 200 евро залога запереходник, 20 евро за само электри�чество и работу плюс две бутылкихорошего сардинского вина, выпитыев процессе ожидания мастеров�элек�триков. В целом марина дорогая –170 евро за ночь. Ужин в ресторане на8 человек – 800 евро. Другими слова�ми, все неплохо, но дорого.

Bonifacio

41°23',44N; 009°31',74EОстрова Soffi, Camere и Mortorio

остаются слева по борту. Пасмурно,ветер северо�западный. Чем ближемы подходим к проливу между Сар�динией и Корсикой и архипелагуМаддалены, тем сильнее ветер. В про�ливе между небольшим островкомDelle Bisce и м.Capo Ferro его ско�рость достигает уже 22–25 уз. Непро�стая навигационная обстановка, вол�новая толчея и очень интенсивноедвижение множества судов самыхразных типов и размеров. Стреми�

тельно, желая показать мощь своихмоторов, проносятся над волнами ог�ромные моторные яхты, изящно на�креняясь, гуляют парусники, делови�то снуют паромы и рыбаки…

Архипелаг Маддалена состоит изболее чем 60 гранитных островов. Са�мый крупный, где проживает большаячасть населения, дал название всемуархипелагу. Помимо него, поселенияесть на о.Капрера и около 20 домов,заселенных в летний период, – нао.Св. Марии. Кстати, на Капрере об�рел свое последнее убежище человек,имя которого увековечено в названииулиц или площадей практически вкаждом городе Италии – ДжузеппеГарибальди.

Клубящееся тучами небо укрываетгоры Корсики. Ее южное побережьевстречает нас высоким обрывом, об�рамляющим остров с запада на восток.Веками зимний сирокко полировалэту белую стену миллиардами микро�скопических песчинок, принося их изпустынь Северной Африки. Десяткитысяч раз обрушивало на ее основа�ние свою мощь море, перелопачивая

камни в узкой полосе прибоя и испы�тывая ее на прочность. У многих мо�реплавателей захватывало дух привиде этой суровой красоты. Мы нестали исключением. Это одно из са�мых красивых и необычных мест, ко�торые мне доводилось видеть на Сре�диземном море. Но как в этой твер�дыне мог появиться узкий, глубоковдающийся в побережье залив, вход вкоторый открылся нашим глазам?Расправив свои огромные крылья, надяхтой завис орел, то чуть снижаясь, топоднимаясь среди воздушных пото�ков. Наверное, только он знает тайнуэтого удивительного места по имениБонифаччио.

В поисках ночлега мы доходим по�чти до самого конца залива или, какего еще называют во Франции, калан�ки. В Норвегии это, конечно же, былбы фьорд. Мест нет. Вернее, они есть,но не для нас. Узко, к тому же ожив�ленное движение. В какой�то моментя понимаю: обратно выходить лучшезадним ходом, что и делаю. Ближе квходу, не доходя до крепости, есть дванебольших ответвления от основного



залива, где можно встать на буй, за�давшись за берег концом. Шестимет�ровая изобата проходит в 10 м от бе�рега, так что можно подойти кормойдостаточно близко. Увы, но и здесь всебуи уже заняты. Что ж, отдаем свойякорь и втискиваемся между английс�кой и французской яхтами. При бли�жайшем рассмотрении выясняется,что нехватка мурингов связана еще и стем, что многие из стоящих здесь яхтвстали сразу на два конца. Переговорыоб освобождении и передаче ближне�му лишнего конца успеха не имели…

Команда уехала на берег, а мы сбоцманом остались на якорной вахте,перемежая работу на лодке с тестиро�ванием дивных сардинских вин, ожи�дая заказанные красные кораллы ифранцузский кальвадос, весьма почи�таемый нами еще со времен путеше�ствия по Бретани.

Ajaccio

41°55',89N; 008°44',97EНе задались у нас отношения с

Францией. По крайней мере, в той еечасти, где родился и вырос Наполеон.Хоть год России во Франции, хотьФранции в России, а результат один:вот уже во втором корсиканском портуне получается у нас встать так, чтобыможно было спокойно оставить яхту,взять машину, покататься по окрестно�стям. Корсика – красивый остров,только негостеприимный какой�то.

В столице острова две марины,суммарно, наверное, не меньше чем на1000 яхт. Делаем первую попытку всамой дальней от порта. Заходим

внутрь, закладываем несколько кру�гов, но мест не замечаем. Есть толькона внешней стороне мола, но туда ре�шаем подойти позже, после того какпопытаем счастья во второй марине.Возвращаемся мимо трех замерших унабережной высоких паромов и идемтуда. Опять несколько кругов – насникто не встречает. На причале многопустых мест, но они перетянуты кана�том – заняты. Замечаем свободное,однако при подходе, как чертики изтабакерки, выскакивают два францу�за и яростно машут руками, одновре�менно блокируя подход канатом. Лад�но, пробуем зайти глубже. Глубинынормальные, 3–4 м, но пирсы распо�ложены так близко друг к другу, что снашей длиной особо не развернешься.Потихоньку пятимся вглубь маринымежду бонами – вроде бы есть односвободное место, швартуемся…

Что тут началось! Прибежавшийлысый француз орал на нас, как на де�тей: – Откуда вы взялись!? Кто разре�шил!? Да разве так можно!? Не спро�сив разрешения!?

“Знаю”, – подумал я, но при этомудивленно вскинул брови. Только ниразу еще такого не было, чтобы я зап�росил, а мне ответили, что места есть.А вот если зайти напрямую, то и местапочему�то находятся. Точно такой жеопыт и у Аркадия.

– Уходите! – безапелляционныйтон француза не давал даже малейшейнадежды.

– Может, все�таки договоримся? –я сделал последнюю попытку.

– Вы даже не говорите на моем

языке! – последовал еще более жест�кий ответ.

Выходить мне не хочется. И дажене потому, что охота посмотреть го�род. Ветер совсем не благоприятству�ет отходу, причем усиливается. Узко.Выходить нужно сразу на хорошейскорости. Одно неверное движение –и яхту навалит на форштевни сто�ящих напротив яхт. Можно, конечно,попробовать завести страховочныйконец на соседнюю яхту, но после ин�цидента никого и ни о чем проситьнеохота. Ладно. Собрались. Примери�лись. Вышли… Народ высыпал на па�лубу стоящих яхт в ожидании цирка.Не дождетесь!

На выходе – толчея. Почти растал�киваем входящих и возвращаемся кпервой марине. На внешней сторонепо�прежнему есть места. Примеряюсьтуда, но с динги кричат, что эти местадля чартерных лодок. Показываю ру�кой на единственный свободный бе�лый буй с мертвым якорем неподале�ку и опять получаю категоричное“нет”. Идем ночевать на рейд.

Встали на изобате 10 м и выпусти�ли всю цепь. Хорошо бы ее нарастить,я бы с удовольствием выпустил ибольше 30 м, да больше не было. Да ипросторнее там, где глубины от 15 до20 м. Несколько раз начинался дождь.Ветер то и дело менял направление, илодку разворачивало, но все – безприключений. Приключения нача�лись позже.

После завтрака я задумал ступитьна корсиканскую землю и все�такипопробовать договориться о стоянке.Мы спустили тузик и, несмотря на мо�росящий дождик, отправились на бе�рег. Офис был неподалеку, стоянкунам пообещали только завтра и токак�то странно.

– Возможно, – говорит девушка, –места освободятся.

– Отлично, – отвечаю я, – давайтетогда сразу и забронируем.

– Нет, – отвечает девица. – Вы по�звоните еще раз завтра, в 11.00.

Сказку про белого бычка мы ужеслышали. Кроме того, завтра нам ужеи не особо нужно. Ну, думаю, не страш�но, покатаемся на тузике. Отпустилидевчонок гулять по городу, а сами по�дались на поиски места, где можнобыло бы заправить газовые баллоны.Переждали ливень, выпили по чашкекофе. А на душе неспокойно. Дождьпродолжает идти сильный. Не сахар�



ные – поехали на яхту!Мы уже отошли вглубь залива по

направлению к лодке, как началосьсветопреставление. Совершенно нео�жиданный шквал даже не засвистел –завыл, наполняя душу тоскливымужасом. Обрушившиеся с неба пото�ки воды мгновенно скрыли все вокруг.Последнее, что я увидел, была бли�жайшая к нам яхта, ложащаяся поднапором ветра на борт. Выдержит линаш якорь? И как, собственно говоря,мы найдем нашу яхту? Ничего не вид�но на расстоянии вытянутой руки.И лишь после подумалось: как мы во�обще будем плыть – того и гляди пе�ревернет?

В середине якорной стоянки, огра�ничивая вход в резервацию, стоялинесколько больших металлическихбуев, между которыми проходилатонкая бечева с поплавками, – то лидля мидий, то ли для каких�то другихморских гадов. Услышав крик “Под�нимай!”, я еле успел выдернуть изводы мотор, чтобы не намотать навинт эту самую бечеву. И тут сквозьпелену дождя я увидел наш флаг. Точ�нее сказать, сочетание полос – верти�кальных французских и горизонталь�ных российских. Наша “Нева”! Мывывалились из пелены дождя с навет�ренного борта как раз вовремя – яхтусорвало с якоря и тащило на берег –эхолот расцветился черточками, что сним бывало в минуты близкого кон�такта с грунтом. Тут, вроде бы, ил иводоросли, но проверять нет никакогожелания. Ребята на яхте уже завелидвигатель, и мы были готовы к отходу.С трудом вышли в залив и присоеди�нились к группе штормующих яхт. Настоянке остались либо те, кто стоял намертвом якоре, либо очень большиеяхты.

Когда наконец�то стихло, вся по�верхность мутной, источающей край�

не неприятный запах воды была по�крыта мусором, досками, прочим хла�мом. Снова встав на якорь, мы подо�брали девушек, терпеливо ожидав�ших нас на берегу, и вышли в море.Вновь начали сгущаться тучи, но чемдальше от берега, тем нам было спо�койнее. Мы взяли курс на Лазурныйберег…

Marina Degli Aregai

43°50',22N; 007°54',64E…Большая марина в 20 км к восто�

ку от Сан�Ремо приняла нас гостепри�имно. Словно нарочно, как толькояхта пришвартовалась в надежной га�вани, погода стала улучшаться. Ужена следующий день море выгляделоне столь угрюмым, а спустя еще денеквновь стало нежным и ласковым. Ко�манда отправилась на осмотр Ривье�ры и окрестностей, благо железнодо�рожное сообщение с Ниццей, Монакои Каннами замечательное. Я присту�пил к починке двигателя и прочим ра�ботам, которые всегда накапливаютсяи занимают тебя не на один день.

Марина, учитывая сезон, относи�тельно недорогая – 70 евро в сутки занаши 45 футов. А вот годовая стоянкаобошлась бы в 7000 евро. Это уже до�рого. Например, в Бриндизи годовойконтракт – 4500 евро, а на Корфу –5800. Много кафе, несколько рестора�нов с разумными ценами, яхтенныемагазины, прачечная самообслужива�

ния, киоски, отель с пляжем: тем, укого в марине стоит яхта, скидки(двухместный номер стоит около 100евро). До деревни – рукой подать.Вино, свежее мясо, сыры продаются внебольших лавках на старых узкихулочках центра Сан�Стефано АльМаре. Кто ленится или не может покакой�то причине пройти вдоль набе�режной, может воспользоваться не�большим электропоездом, которыйходит от офиса. Короче говоря – ма�ленький рай.

Смена команды прошла без зами�нок и неожиданностей. Аркадий Гер�шуни принял на себя управление го�товой к новым походам “Невой”, а яулетел в Москву решать сухопутныезадачи.

Новая встреча через месяц. Мес�то встречи – Испания, Малага.


капитанский àðõèâ

×åòûðå âðåìåíè ãîäàÊîðàáëü.

ÇèìàÕóäîæíèê Àíäðåé Òðîíü

Когда воду начинал сковывать лед, суда вставали на зимовку.Снималась часть рангоута и такелажа, палубу покрывали пару�синовым или деревянным настилом. Экипажи приступали к ре�монту и подготовке к следующей навигации. Товары, предназ�наченные для транспортировки, отправлялись на склады дожи�даться новой навигации.

Опасность для зимующих судов представляло колебаниеуровня воды. Чем больше осадка судна и убыль воды, тем боль�ше давление льда на корпус и опасность его повреждения. По�этому вокруг корпуса обкалывали лед и образованную майну(полынью) периодически очищали во избежание ее замерзания.Экипажи крупных судов зимовали на берегу, оставляя на судахвахту. Мелкие гребные суда на зиму помещали в специальныеэллинги и сараи. Здесь же производился их ремонт, необходи�мый для следующей навигации.

И нет ни бури, ни волненья...Лишь воздух стал похолодней,Прервались средства сообщенья...

Николай Добролюбов

Çèìà (ñóäà íà çèìîâêå)

60 õ 33 ñì, áóìàãà, àêâàðåëü, ãóàøü, 2009 ã.

Â ãàâàíè çèìîé

28 õ 45 ñì, êàðòîí, óãîëü, àêâàðåëü, ãóàøü, 2006 ã.

Наступила зима. Мороз сковал воду, но жизнь в га�вани не прекращается. Часть команды уволилась доновой навигации, часть занимается ремонтом и об�служиванием судов. Где�то на борту теплится жизнь,из трубы камбуза курится дымок.


êàïèòàíñêèé архив

В самом центре Петербурга, где Нева разделяется надва рукава, в начале XIX в. сложился замечательный ар�хитектурный ансамбль, состоящий из здания Биржи,пакгаузов, таможни, Гостиного двора, причальных набе�режных. Своим возникновением он обязан существовав�шему на этом месте городскому порту. Зимой здесь вдольберегов зимовали торговые шхуны, пароходы, буксиры,баржи.

Когда река замерзала, оживлялась переправа по льду.Для пешеходов и переездов на лошадях у берегов строилидеревянные сходни и съезды, трасса для перехода обстав�лялась вехами – маленькими елками, воткнутыми в снег.

Êëèïåð “Ãàéäàìàê” íà Òåìçå. Äåêàáðü 1860 ã.

44 õ 62 ñì, òîí. áóìàãà, óãîëü, àêâàðåëü, ãóàøü, öâ. êàðàíäàø, 2009 ã.

Ïåòåðáóðã. Ó Ñòðåëêè Âàñèëüåâñêîãî îñòðîâà

25 õ 40 ñì, áóìàãà, àêâàðåëü, ãóàøü, 2010 ã.

Единственный клипер российского флота, построен�ный по заказу правительства в Англии. В декабре 1860 г.“Гайдамак” вышел на ходовые испытания по Темзе. Ко�рабль имел изящный корпус, нес полное парусное воору�жение, а машина позволяла развивать ход до 12 уз. Пер�вый день 1861 г. корабль встретил в Атлантике, направля�ясь в Тихий океан. В 1863 г. “Гайдамак” участвовал в

Çèìîâêà ïàðîõîäîâ ó Âàñèëüåâñêîãî îñòðîâà

24 õ 42 ñì, áóìàãà, óãîëü, àêâàðåëü, ãóàøü, 2010 ã.

Водные артерии Петербурга зимой преображались. У на�бережных, около пристаней в устье малых рек и каналов,там, где течение медленнее, встали на зимовку буксиры, па�роходы, баржи, дебаркадеры. Портовая жизнь на Николаев�ской набережной затихала. Артели грузчиков – сезонныхработников – уходили зимовать в родные деревни.

Команды пароходов зимовали на берегу, подготовив ко�рабли к зимовке: спасательные круги, палубное оборудова�ние убирали в помещения, судовые механизмы чистили, по�крывали смазкой, сливали воду из неработающих трубопро�водов. После наступления ледостава суда на долгие месяцывмерзали в лед.

“Американской экспедиции”. Под флагом возглавлявшегоэскадру контр�адмирала А.А.Попова он прибыл в Сан�Франциско. В 1869 г. опять отправился в дальний поход: вАтлантику, Индийский океан, на Дальний Восток.

В честь клипера названы бухта в заливе Петра Великого,гавани в Японском море и мыс в Анадырском заливе Берин�гова моря. Исключен из списков флота в 1886 г.


подводный ìèð

ñàìûé áîëüøîé?Àëåêñàíäð Ðåìåñëî

Ôî

òî

à

âòî

ðà

Весной 2003 г. информационные агентства многихстран разнесли сенсационную новость: у берегов Антарк�тиды в море Росса был пойман огромный кальмар. Его об�щая длина составляла 16 футов (4 м 88 см), а длина ман�тии (туловище без головы и щупалец) – 2,5 м. Кальмаранашли на поверхности моря новозеландские рыбаки. Мон�стра подняли на палубу судна и спустя время доставили вНовую Зеландию.

Находку комментировал известный новозеландскийбиолог, эксперт по гигантским кальмарам доктор СтивО’Ши. В погоне за сенсацией, чем иногда грешат журналис�ты, или по иным причинам, но информагентства выдавалисообщения, которые содержали противоречивые сведения.Разобраться, что действительно сказал по этому поводу но�возеландский биолог, а что добавили от себя журналисты,

К числу морских обитателей, интерес к которымподогревается множеством мифов и легенд,относятся гигантские кальмары. На протяжениистолетий они будоражат умы натуралистов,моряков, искателей приключений. На самом делеэто реально существующие морские животные,обитающие в различных районах Мирового Океана.Однако вплоть до настоящего времени их образжизни и другие черты в биологии остаютсямалоизученными. Каждая новая встреча согромными головоногими моллюсками или новаянаходка неизменно вызывают повышенныйинтерес специалистов и широкой публики.

Êàêîé êàëüìàð

© À

ëå

êñ

àí

äð

Ð

åì

åñ

ëî


ïîäâîäíûé мир

“сгустив краски”, было непросто. Од�нако анализ информации позволил со�ставить следующую картину.

Это была самка кальмара Mesony�choteuthis hamiltoni, которого в нашейнаучной литературе называют глубо�ководным антарктическим кальма�ром, или гигантской кранхиидой.Найденный экземпляр не достиг по�ловой зрелости, поэтому Стив О’Шиуверенно заявил, что длина мантиивзрослых особей этого вида может до�стигать 4 м! Более того, по мнениюученого, Mesonychoteuthis hamiltoniкрупнее гигантского кальмара Аrсhi�teutis dux, поскольку длина мантиибольшого числа последних, прошед�ших через его руки или достоверноизмеренных другими специалистами,не превышала 2,25 м. Новозеландскиеисследователи даже предложили длянайденного кальмара новое вырази�тельное “имя” – колоссальный каль�

мар (Colossal Squid).Вероятно, чтобы придать находке

большую значимость, Стив О’Шитакже отметил, что только 5 фрагмен�тов кальмаров этого вида, извлечен�ных из желудков кашалотов, а такжекальмар, пойманный на глубине2000–2200 м, ранее попадали в рукиученых, и что в отличие от кальмаров,которых находили в желудках каша�лотов в полупереваренном виде, впер�вые экземпляр столь внушительныхразмеров был поднят на борт суднанеповрежденным.

К слову, впоследствии в Интернете(List of Colossal Squid specimens andsightings, Wikipedia) появились уточ�ненные размеры пойманного кальмара:вес около 300 кг, длина мантии 2,5 м,общая длина 5,4 м.

Чтобы было понятнее, о чем речь, квышеизложенным фактам можно до�бавить следующее. Теутологи (специ�

алисты по головоногим моллюскам)обычно приводят при описании каль�маров длину их мантии, а общую дли�ну – мантия вместе со щупальцами иголовой – не берут во внимание. Этообъясняется тем, что существуютвиды, обладающие большой мантией,но короткими щупальцами, и наобо�рот. Когда в популярной литературепишут о гигантских кальмарах дли�ной 10–15 и даже 18 м, то, разумеется,имеется в виду их общая длина.

Таким образом, новозеландскимученым представилась уникальнаявозможность не в судовых условиях, ав лаборатории института изучить этоткрайне интересный экземпляр. Одна�ко с тем, что только 5 кальмаров изжелудков кашалотов были ранее иссле�дованы специалистами, а также с тем,что впервые столь крупный глубоко�водный антарктический кальмар былподнят на палубу судна в неповрежден�

Ëåäÿíûå ïîëÿ â ìîðå Ðîññà



ном виде, согласиться трудно. Это несоответствует действительности.

До полного моратория на промыселкитов в 1970�х гг. на советских кито�бойных флотилиях работали морскиебиологи нескольких научно�исследо�вательских институтов МинрыбхозаСССР. Во время антарктических рей�сов они измерили и проанализирова�ли большое число фрагментов и хоро�шо сохранившихся целых глубоко�водных антарктических кальмаров,

извлеченных из желудков кашалотов.В ряде случаев желудки кашалотовбыли просто набиты глубоководнымиантарктическими кальмарами. Былодостаточно подробно изучено ихстроение, оценена их роль в питаниикашалотов, а по местам добытых ка�шалотов с кальмарами в желудкахС.К.Клумов и В.Л.Юхов составилиуникальную карту их распределения.Она стала основой для современныхпредставлений о границах распрост�ранения данного вида кальмаров.

Кстати, максимальная длина ман�тии гигантских кальмаров Аrсhiteutisdux, обнаруженных советскими кито�боями в желудках кашалотов, дости�гала 2,6 м, общая длина 13,1 м, макси�мальный вес 250 кг. Чаще встречалисьособи с длиной мантии 160–220 см.

В 1974 г. в журнале “Природа”была напечатана фотография практи�чески неповрежденного глубоковод�ного антарктического кальмара, ис�следованного на борту китобазы “Со�ветская Украина”. Без сомнения, этот

© À

ëå

êñ

àí

äð

Ð

åì

åñ

ëî

Êàëüìàð íà ïàëóáå ñóäíà “Ýâðèêà”



вид кальмаров был хорошо известеннорвежским и японским китобоям.Трудно допустить, что новозеландс�кий специалист не знал об этом. Нотребовалась сенсация, и с помощьюИнтернета она разнеслась по миру…

До находки глубоководного антарк�тического кальмара в 2003 г. в мореРосса был пойман экземпляр сопос�тавимых размеров. В марте 1981 г. вморе Лазарева в районе подводнойвозвышенности Мод в донный трална глубине 750–770 м попал глубоко�водный антарктический кальмар сдлиной мантии 2 м 42 см и общейдлиной 5 м 10 см. Кальмара поднялина палубу научно�поискового судна“Эврика”, на котором сотрудники“АтлантНИРО” (Калининград) про�водили комплексные исследованиябиоресурсов Южной Атлантики. Мнедовелось участвовать в той экспедиции.

Ранним холодным утром вахтен�ный биолог Владимир Шопов толк�нул меня в бок: “Просыпайся, гигант�ского кальмара поймали!” Обвешан�ный фотоаппаратами, я выскочил напалубу. Там лежал огромный кальмар.Это было невероятно! С детских летя слышал рассказы отца, капитанакитобойного судна флотилии “ЮрийДолгорукий”, и его коллег�китобоево находках гигантских кальмаров вжелудках кашалотов. Эти историибудоражили воображение. И вот онперед глазами. Никто из членов эки�пажа судна, среди которых были мор�ские волки, избороздившие океаны иморя вдоль и поперек, ничего подоб�ного не видел.

Сыпал мелкий мокрый снег, небо иморе были серыми и невыразительны�ми. Для малочувствительной и вдоба�вок просроченной фотопленки не хва�тало освещения. Вместо штатива при�шлось использовать бочку из�подмашинного масла. Фотографическогоопыта в те годы мне также недостава�ло. Кроме того, сгорая от нетерпенияувидеть результаты съемки, я решилпроявлять фотопленки прямо на суд�не, вместо того чтобы везти их домой,в профессиональную лабораторию.По этим причинам качество сделан�ных в тот день фотографий оставляетжелать лучшего. Но главное все жеудалось: как выяснилось впослед�ствии, было получено фотографичес�кое изображение крупного глубоко�водного антарктического кальмара (не

исключено, что первого в мире), под�нятого из глубины на палубу судна!

Одна из тех фотографий былаопубликована в научно�популярнойкниге Р.Еллиса “В поисках гигантско�го кальмара” (R.Ellis, The search forthe Giant Squid), она же хранится вСмитсонианском зоологическом му�зее в Вашингтоне и в Музее МировогоОкеана в Калининграде. Маловероят�но, чтобы новозеландец не знал и оней. Остальные фотоснимки публи�куются впервые.

Кальмар был абсолютно цел. Толь�ко на отдельных частях мантии в ре�зультате трения о сетное полотно тра�ла с него была содрана темно�бордо�вого цвета кожа. В предсмертныхсудорогах он еще какое�то время ше�велил кончиками щупалец. В трале,если не считать нескольких камней(подтверждение поимки кальмара усамого дна), больше ничего не было.По данным гидрологических измере�ний в том районе придонная темпера�тура воды составляла +0,6° С, соле�ность 34,8 ‰.

К сожалению, уникальный экземп�ляр, который мог стать украшениемлюбого зоологического или морскогомузея, не сохранился. Только голова ищупальца, запакованные в целлофа�новый мешок, после завершения рей�са “Эврики” в непригодном для каче�ственных исследований состояниибыли доставлены в “АтлантНИРО”.

О существовании глубоководногоантарктического кальмара Mesony�choteuthis hamiltoni ученые узналисравнительно недавно. Впервые онбыл описан в 1925 г. английским био�логом Робсоном по фрагментам, из�влеченным из желудка кашалота врайоне о.Южная Георгия. В дальней�шем на протяжении более чем 30 летв научной литературе о нем не упо�миналось!

Глубоководный антарктическийкальмар имеет ряд интересных мор�фологических особенностей. Напри�мер, помимо присосок, на щупальцахнаходятся роговые когти�крючья дляудержания добычи. Для семействаCranchidae, к которому относитсяэтот вид, характерна обширная замк�нутая полость тела (целом), содержа�щая значительное количество раство�ра NH4Cl, плотность которого нижеплотности морской воды. Целом слу�жит поплавком для поддержания ну�



левой плавучести. На теле кальмара расположены фотофо�ры – специальные органы, излучающие свет. Поимки пос�ледних лет свидетельствуют, что взрослые особи обитают наглубине от нескольких сотен до 2000–2200 м. Однако точ�ный нижний предел обитания не установлен.

Основу питания составляют различные батипелагичес�кие и придонные виды антарктических рыб. Среди них ан�тарктический (Dossistichus mavsoni) и патагонский(Dossistichus elegonoides) клыкачи. Длина этих рыб, разли�чить которых может только квалифицированный ихтио�лог, превышает 2 м, а вес – 100 кг. Возможно, гигантскийглубоководный кальмар питается кальмарами меньшихразмеров других видов и более крупные глубоководныеантарктические кальмары пожирают своих мелких сороди�чей (каннибализм характерен для кальмаров). В свою оче�редь, сам глубоководный кальмар является излюбленнойпищей кашалотов. Большое число находок в их желудкахсвидетельствует о том, что глубоководный антарктическийкальмар – весьма обычный и многочисленный вид. Редкиепоимки объясняются лишь одной причиной: взрослые осо�би обитают на труднодоступных глубинах.

Ареал глубоководного антарктического кальмара про�стирается от побережья Антарктиды на юге до полярнойфронтальной зоны на севере. Молодь встречается также внотальной (умеренной) зоне вплоть до субтропическогофронта. Значительная часть ареала возле побережья Ан�тарктиды, особенно в зимнее время, закрыта льдом. Поляр�ная фронтальная зона является естественной границей,разделяющей поверхностные антарктические и субантарк�тические воды. Она опоясывает весь Южный океан при�близительно между 48–50° ю.ш. В районе полярной фрон�тальной зоны антарктические поверхностные воды заглуб�ляются, формируя субантарктические промежуточныеводы, которые в глубинных слоях распространяются насевер вплоть до субтропического фронта, который прохо�дит приблизительно вдоль 40° ю.ш. Она разделяет субан�

тарктические поверхностные и субтропические поверхно�стные воды.

Южная граница распространения глубоководного ан�тарктического кальмара не вызывает сомнений. Она огра�ничена антарктическим материком. Однако можно пред�положить, что не только молодые, но и взрослые особивстречаются севернее полярной фронтальной зоны в глу�бинных водах антарктического происхождения.

В 1994 г. в аргентинском городе Пуэрто�Мадрин сотруд�ники лаборатории морских млекопитающих Националь�ного института Патагонии показали мне челюсти – клювглубоководного антарктического кальмара, длина мантиикоторого составляла 1,8 м. Кальмар был извлечен из же�лудка кашалота, найденного на побережье Патагонии. Гдеи когда кашалот проглотил кальмара? На мелководном сотносительно теплыми водами Пагагонском шельфе илиза его пределами над материковым склоном? Oзначает лиэто, что в юго�западной части Атлантического океана вме�сте с холодным Фолклендским течением, переносящим всеверном направлении антарктические воды, взрослыеособи глубоководных антарктических кальмаров такжемогут распространяться севернее обозначенных границареала?

В 2007 г. в качестве научного наблюдателя я находилсяна борту корейского рыболовного судна, которое вело про�мысел патагонского клыкача в районе подводных гор в цент�ральной части Атлантического океана, между 45–47° ю.ш.Постановка донных ярусов и облов клыкача шли на глуби�не 800–2400 м. Неоднократно на палубу судна рыбаки под�нимали изуродованных рыб, из туловищ которых были“выстрижены” куски плоти, и даже иногда объеденных по�чти до хребта. Проглотившие рыболовный крючок, стес�ненные в движениях клыкачи становились легкой добычейхищников. Но кто на них нападал: акулы во время подъемаяруса или крупные кальмары? Возможно, и те и другие.А если кальмары, то какого вида?

Êàðòà íàõîäîê ãëóáîêîâîäíîãî êàëüìàðàÊëûêà÷, èçóðîäîâàííûé êàëüìàðîì



Аналогичных травмированных кры�лачей с “отпечатками” присосок раз�мером 1,5–2 см фиксировали колле�ги�биологи из “АтлантНИРО” у побе�режья Антарктиды. Не исключено,что это была “работа” глубоководныхантарктических кальмаров.

Глубоководных антарктическихкальмаров находили не только в же�лудках кашалотов. Некрупных и юви�нильных кальмаров поедают гринды(Pilot Whales), бутылконосы (BeakedWhales), морские слоны и даже аль�батросы. Клювы�челюсти кальмаров,помимо кашалотов, находили также вжелудках полярных акул и клыкачей.Большому клыкачу, в пасть которогобез труда войдет кирзовый сапог, несоставит труда проглотить мелкогоглубоководного кальмара. Но какобъяснить найденные в желудкахклыкачей челюсти�клювы взрослыхглубоководных антарктических каль�маров, длина мантии которых, вероят�но, приближалась к 2 м? По мнениюизвестного российского ученого, спе�циалиста по головоногим моллюскамЧ.М.Нигматуллина, крупные клыка�чи могут поедать мертвых или умира�ющих обессиленных кальмаров. Это,вероятно, соответствует действитель�ности. Но нельзя исключить и другуюверсию: нападающий на клыкачакальмар сам может оказаться жерт�вой. Клыкач, имеющий мощные челю�сти, вооруженные крупными коничес�кими зубами, способен оборвать щу�пальца или нанести другие увечьякальмару. Остается только догады�ваться, какие захватывающие и жес�токие сцены происходят в кромешнойтьме холодных глубинных антаркти�ческих вод!

В 2005–2009 гг. донными ярусамиво время промысла клыкача были пой�маны еще несколько глубоководныхантарктических кальмаров. Так, в 2005 г.в районе о.Южная Георгия с глубины1625 м на поверхность моря был извле�чен монстр, длину мантии которогооценили в 2,5 м, вес – в 150–200 кг.К сожалению, поднять кальмара наборт судна не смогли.

В том же году в море Росса к поверх�ности моря донным ярусом на рос�сийском ярусоловном судне был под�нят клыкач, обвитый щупальцамикальмара. Во время подъема клыкачана палубу кальмар отпустил жертву,затем проплыл несколько метроввдоль борта судна и скрылся в глуби�

не. Фотографии и видеоматериалы,привезенные из этой экспедиции, по�зволяют утверждать, что это был глу�боководный антарктический кальмарс длиной мантии около 1 м и общейдлиной до 2,5 м. На туловище подня�того клыкача была глубокая рана дли�ной 30 см.

В 2007 г. в море Росса новозеландс�кие рыбаки подняли на борт кальмарарекордных размеров. Его вес состав�лял 498 кг, длина мантии около 2,5 м.Кальмара в замороженном виде дос�тавили в музей Te Papa Tongareva(Веллингтон, Новая Зеландия), гдеон был исследован группой экспер�тов. Результаты оказались крайне ин�тересными. К примеру, после размора�живания диаметр глаз составил 27 см,из чего ученые заключили, что у жи�вого кальмара он был 30–40 см. Сле�довательно, глубоководный антарк�тический кальмар является обладате�лем самых больших глаз среди всехживотных, населяющих нашу плане�ту? Клюв был несколько меньше ра�нее найденных в желудках кашалотов,что допускало существование болеекрупных кальмаров. Интересно, чтона борту судна общая длина кальмарасоставляла 10 м, а после дефростации– всего 4,2 м. Столь существенныеразличия вынуждают скептически от�носиться к выполненным на бортусудна измерениям.

Нетрудно заметить, что при близ�кой длине мантии пойманные кальма�ры существенно различаются весом.Это вполне объяснимо – в зависимос�ти от физиологического состояния ивозраста у кальмаров изменяется весвнутренних органов, например, пече�ни, толщина мантии и другие показа�тели.

Возможно, были и другие находкии поимки, о которых не сообщалапресса. Но на вопрос, какой из каль�маров самый большой: глубоковод�ный антарктический или гигантский,– однозначного ответа нет. Это зави�сит от критерия величины: общаядлина, длина мантии или вес. Боль�шинство экспертов полагают, что ги�гантский кальмар Аrсhiteutis вместесо щупальцами существенно длиннеесвоего “конкурента”, но мантия и весглубоководного антарктическогокальмара больше, чем у гигантского.

Вне сомнения, будущие встречи сэтими интересными животными про�льют свет на многие вопросы.


морской êëóá

Совсем скоро многие обитатели на�шей планеты начнут предновогоднююгонку за скромными сувенирами, не�большими презентами и солиднымиподарками. За пару недель с прилав�ков магазинов исчезнет практическивсе, что только можно преподнести вдар, ведь так хочется сделать близким,друзьям, коллегам приятное. А чемпорадовать яхтсмена или же простонеравнодушного к морю человека?Вопрос, трудный только на первыйвзгляд. На самом деле вариантов мно�го, главное – не откладывать покупкуна последний момент, пока в продажеесть еще немало интересных и краси�вых вещей. Поэтому хватит разгово�ров: давайте пройдемся по магазинами прикинем, что дарить.

Конечно, в первую очередь, хочет�ся подарить что�то нужное. И если

вам известны потреб�ности приятеля�яхт�

смена, то выбратьподарок несложно.Как правило, чащебывает наоборот.Но и в таком слу�чае выход есть,причем не один.

экзамен по какой�нибудь морскойдисциплине. В таком случае такжеможет пригодиться комплект навига�ционных инструментов. Как следуетрассмотрев витрины, всегда можнонайти что�то, чего не купишь себе:удобный подстаканник и новый сим�патичный коврик, боцманский ножили хотя бы нетонущий брелок. В ка�честве сувениров отлично подойдут“нестандартные” флаги: “Пьем пиво”,а также “Жена на борту”. На любойяхте или катере с камбузом нелишнейбудет специальная посуда: алюмини�евые миски и одноразовый пластик –это не солидно! Легкие небьющиесячашки и тарелки с защитой от сколь�жения, красивые бокалы и стопки,компактный набор кастрюль или ска�терть и набор прихваток с темати�ческим рисунком придутся как

приятно холодным зимним вечеромпосмотреть на закат среди волн, вспо�миная о недавнем походе.

Среди излюбленных сувениров –декоративные штурвалы и судовыеколоколы; их часто дарят на юбилеи,сопровождая гравировкой. Морскаятематика в интерьере не выходит измоды, поэтому такие вещивсегда найдут хозяев.Как и светильники слатунными элемен�тами, бронзовые

Ñ Íîâûì ãîäîì!

Ìàðèÿ Øèðÿåâà

Когда совсем не знаешь, что да�рить, нередко покупаешь парфюм;если адресат подарка – судовладелец,можно воспользоваться этой идеей ипреподнести косметику для судна: ях�тенный шампунь, полироль, средстводля защиты стеклопластика или дажецелый набор в комплекте с “модной”шваброй… Все это обязательно пона�добится на протяжении сезона.

Не стоит забывать и классическуюфразу “Книга – лучший подарок”: сре�ди морской литературы вполне мож�но подыскать что�то полезное, осо�бенно если ваш товарищ – новичокили только мечтает освоить яхтен�ное дело. Или собирается сдавать

нельзя кстати, особенно если на бортуесть хозяйка. Термочехлы для буты�лок с креплением на леер – нужнаявещь для любителя расслабиться вморе. Найти подарок можно и в отде�лах одежды, например, кепки для все�го экипажа. Человеку, мечтающему оморских просторах, может прийтисьпо вкусу капитанка или тельняшка.

Бывают подарки, которые подхо�дят практически всем. Один из самыхуниверсальных – постер с художе�ственной фотографией в красивойраме. Морские пейзажи, изоб�ражения классических яхт ук�расят любой интерьер и по�нравятся каждому. Ведь так


ìîðñêîé клуб

чайки и модели парусников. И, конеч�но, настенные часы и барометры,а возможно – целая “станция погоды”в комплекте с нехитрым настольнымприбором, предсказывающим погоду:он определяет изменение давления(а некоторые модели показывают ещенаправление ветра) и выдает прогнозпогоды не хуже синоптиков.

Зеркала�иллюминаторы – еще однаинтересная и функциональная дляинтерьера вещь, как и латунные таб�лички с забавными надписями типа:“Work is for people who don’t goboating” или “No drinking aboard(without the Captain)”. Для тех, ктолюбит подарки с историей, можноприобрести традиционную чарку длярома, наподобие тех, что бытовали ванглийском флоте на протяжениинескольких столетий, штопор сручкой из дерева, оставшегосяпри реставрации легендарноголинкора “Victory”, или карман�

ные часы с толстой линзой, использо�вавшейся для чтения карт. Или штор�мовую зажигалку, конструкция кото�рой была позаимствована моряками усолдат Первой мировой войны, масте�ривших их в окопах из стреляныхгильз.

А чем порадовать женщину? Инте�ресным и пикантным подарком можетстать брошь с комбинацией символовморской азбуки, гласящих: “Следуйтеза мной!”, “Ваш курс ведет к опаснос�ти” или “Ваш сигнал принят, но не по�нятен”. Бижутерия – серьги с морски�ми звездами, подвеска “штурвал” –отличный небольшой подарок, кото�рый можно дополнить шкатулкой�ма�ячком. Их мужьям, которые еще небросили курить, понравится ящик длякапитанских сигар и пепель�ницы из бронзы иликрасного дерева,

а также оригинальные “мягкие” кожа�ные пепельницы, не скользящие постолу при качке.

Любители оригинальных вещейобратят внимание на орехоколки ввиде штурвалов, красивые жидко�стные термометры и совсем необыч�ную вещь – капитанскую трость, в ко�торой может быть спрятан компас,подзорная труба или пробирка для“веселящего” напитка.

Если все перечисленное вас не при�влекло, подарите елочные игрушки вформе моделей лодочек или глобусов.Хоть раз в году они обязательно пора�дуют своих хозяев. В конце концов,дорог не подарок, а внимание! В за�вершение этого небольшого предно�вогоднего обзора добавлю: не забудь�

те красиво упаковать свойподарок. И счастливого

Нового года!

105

Ôî

òî

Â

ëà

äè

ìè

ðà

Ã

îð

øå

ëå

âà


морской êëóáморской êëóá

Àëåêñåé Ñèäîðîâ

Ìîÿ ìå÷òà, ìîÿ “Íàäåæäà”Ìîÿ ìå÷òà, ìîÿ “Íàäåæäà”



Осенью 2008 г. мне неожиданнопредложили купить шхуну “Надеж�да”. Предложение я воспринял соскепсисом, но, когда мне сообщилицену, устоять не смог. В процессе пе�реговоров выяснилось, что шхуна натот момент принадлежала немцам,интересы которых представляла оба�ятельная госпожа по имени Карина.

Ступив на палубу шхуны и внима�тельно осмотрев судно, я в полноймере осознал “масштабы бедствия” ипонял желание немцев отказаться от

своего приобретения. Шхуна находи�лась в состоянии полного упадка…

Итак, “Надежда” дождалась меня.Начались бесконечные консульта�

ции с людьми, когда�либо принимав�шими участие в судьбе шхуны, поис�ки информации о ее облике и парус�ном вооружении, которое менялось втечение ее жизни неоднократно. Этаработа помогла мне определиться свнешним видом шхуны, и работа за�кипела.

Капитальный ремонт занял двагода. Ремонтировали корпус, линиювала; у судна появилась новая над�стройка, новый гребной винт и, самоеглавное, было восстановлено парус�ное вооружение. В этом нам сильнопомогла немецкая книга “Рангоут итакелаж судов” Ф.Л.Миддендорфа,изданная на русском языке в 1905 г.В итоге площадь основных парусовсоставила 340 м2, а постановка балунаувеличивала ее до 460 м2.

15 июня 2010 г. мы совершили пер�вый выход на обновленной шхуне вакватории Невской губы. Дул юго�за�падный ветер скоростью до 5 м/с. По�ставили грот, стаксель, фок, три кли�

вера и увалились до галфвинда. Ветернаполнил паруса, и “Надежда” уве�ренно набрала ход. Вот уже 5 уз… Приусилении ветра скорость увеличива�лась до 7 уз – результат превзошел всеожидания! В Маркизовой луже маломеста, берем круче, набиваем шкоты и– о чудо! – шхуна идет под углом 60° кветру со скоростью 4 уз. Снова ували�ваемся, чтобы набрать ход для пово�рота оверштаг, и выполняем маневр.Благодаря большой инерции “Надеж�да” спокойно пересекает линию ветраи ложится на другой галс. Радости нетграниц, ведь нам говорили, что длясмены галса раньше приходилось за�пускать двигатель. Лавируем, ходимразными курсами, смотрим, как ведетсебя шхуна. Управляемость отличная,судно послушно и прощает ошибки(у экипажа никакой нахоженности, ипаруса поставлены в первый раз)...

Скоро состоялся и первый поход вВыборгские шхеры. Ветер был по�путным, но слабым, а вот при возвра�щении с ветром повезло – пришлосьдаже уменьшать площадь парусов.Ватерштаг на половину своей длиныуходил в воду, форштевень, разрезая

Жизнь – интересная штука.Ну кто бы мог подумать, чтострочка из давным�давнопрочитанной книгиСтивенсона, спустя многолет, обретет чертыреальности! Да, теперь и я сполной уверенностью могувоскликнуть: “Господа! Если увас появились деньги, купитесебе шхуну! Не пожалеете!”



волну, отбрасывал клочья белойпены…

Не обошлось без потерь – на пере�ходе порвали два кливера. Проведя“работу над ошибками”, мы начали го�товиться к походу за границу.

5 августа мы уже стояли у причалаМорского вокзала для оформлениядокументов. Процедура заняла всеголишь час, отношение к нам былоочень доброжелательным.

…Паруса поставили лишь за Крон�штадтом – ветра почти не было. Сла�бый, он позволял идти со скоростью неболее 3 уз, притом, что стояли все па�руса! Но днем стало раздувать. Стано�вилось все радостнее – 4… 5… 6… 7 уз!Вот и небольшой шквал. Скоростьуже 12 уз – паруса звенят, шхуна идетв галфвинд с небольшим креном. Налицах команды неподдельный вос�торг. Летим! Немного уваливаюсь,чтобы разгрузить такелаж и бушп�рит…

К вечеру ветер усиливается и захо�дит. Паруса выбраны втугую. Волнарастет, убираем первый и третий кли�вер. Скорость 7 уз. По горизонту ку�чевые облака, над нами звезды. Волнаиграет в лунном свете, вдоль бортов сшумом проносится вода. Невозможноописать свое состояние. Наверное, этосчастье…

Я отпускаю штурвал… Шхуна уди�вительно сбалансированна – уже часникто не касается штурвала, а “На�дежда” уверенно держит курс. Штур�вал изредка поворачивается и снова

возвращается на место. Похоже, чтоэто граф заступил на вахту...

К утру ветер стихает. К югу от наслежит Гогланд. Яркое солнце дариттропическую жару, море успокаивает�ся до зеркальной глади. Экипаж заго�рает, в воду спущен трап – купаемсясо страховкой. Запускать двигательмы не хотим: задача – дойти только напарусах.

Дрейф приводит нас в территори�альные воды Финляндии. Тут же по�является пограничный катер. Дваофицера, поднявшись на борт, прове�ряют паспорта и судовые документы.Корректное, внимательное отноше�ние – нам объясняют, что, если мыпланируем открыть границу в Хель�синки, то не должны заходить в финс�кие территориальные воды раньшевремени…

Ветер появился лишь к вечеру. Лю�бимый галфвинд и гладкая волна.Еще одна ночь...

На рассвете мы подошли к фарва�теру, ведущему в столицу Финлян�дии. Аврал – “рубим” паруса. В Хель�синки заходим под двигателем. Послекороткого визита к таможенному при�чалу Савонлинны проходим досмотрна внутреннем рейде.

В гостевой гавани нам приходитсявыяснять по телефону о месте стоянки.От пристани отваливает моторная ло�дочка и подходит к нашему борту. Ми�лый дедушка, объясняясь на ломаноманглийском, показывает нам места навнутренней причальной стенке пирса,

Клаас Толман, капитан шхуны “Сване�берг”, владелец архива, хранящего сведе�ния о немецких парусниках, сообщает сле�дующее:

«Шхуна построена на верфи Геброудерса(Голландия) в 1912 г. и спущена на воду сименем “Стерна”. Имела номер “СН 374”(литерами “СН” обычно обозначали рыбо�ловные суда).

В августе 1927 г. была продана Бернхар�ду Хейнике (Гамбург) и переоборудована вуниверсальное грузовое судно. Тогда жеполучила новое имя – “Эдельгард”.

3 июля 1936 г. была продана графу Фе�ликсу фон Люкнеру и переименована в “Зе�етойфель”. Именно тогда носовая частьшхуны претерпела изменения – появилсяклиперштевень. На шхуне был установлендвигатель мощностью 140 л.с.»

Легендарный моряк Феликс фон Люкнерсовершил на ней кругосветное путеше�ствие. В Германии, в городе Галле нашелсяфонд графа фон Люкнера, возглавляемыйгосподином Маттиасом Маурером. Фонд синтересом отнесся к нашим инициативампо восстановлению парусника и предоста�вил архивные фото, на которых видны дажемелкие детали судна.

Надеюсь, эти фотографии положат ко�нец спорам о том, является ли “Зеетой�фель” фон Люкнера нынешней “Надеждой”.Во всяком случае, на шхуне сохранилисьмногие детали, позволяющие подтвердитьэтот факт. К примеру, кап машинного отде�ления, на фоне которого сфотографированФеликс фон Люкнер с женой. Желающиемогут пересчитать заклепки…



где стоят старые красивые шхуны. За�ползаем туда, поминая “слона в посуд�ной лавке”, но, слава Богу, все прохо�дит чисто. Швартуемся.

Хельсинки – словно южный город:из�за аномальной жары народ ходитполуголым. Экипаж ощущает себязаправскими моряками, истосковав�шимися по суше, и вот уже на бортупоявляются девушки, начинаетсяпраздник. Жаль, что наша стоянка ко�ротка…

Мы уходим 8 августа, и получен�ный прогноз погоды неутешителен: навечер штормовое предупреждение.Наша задача – встретить непогоду начистой воде.

Снова рейд, таможня. Горизонт за�тягивают черные тучи, сверкают мол�нии. Снимаемся с якоря и полным хо�дом идем в море. Всего через полчасатемень накрывает нас, и налетаетсильнейший шквал. Мы погружаемсяв черноту…

Дождь, нет, ливень! Вода летит го�ризонтально. Невозможно смотреть,не защитив глаза: это не капли – влицо летят маленькие дротики. Да и,честно сказать, смотреть бессмыс�ленно: видимость метров 50, идем поприборам. В порывах ветер доходитдо 25 м/с. Шхуна устойчива на курсе,мы продвигаемся вперед. Спустя часначинает стихать.

Ночь. Мы ставим стаксель и глу�шим мотор, через три часа добавляемфок. Ветер сильный и ровный. К утру“Надежда” идет уже под всеми пару�сами со скоростью 8 уз. Целый деньострый форштевень играючи режетволну, шхуна идет с минимальнымкреном. Погода прекрасна: ветер исолнце.

На траверзе о.Сескар мы опять по�лучаем штормовое предупреждение.Поэтому к ночи оставляем лишь стак�сель и тянемся трехузловым ходом досамого Кронштадта.

Днем мы снова на Морском вокза�ле Васильевского острова. Все. Мыдома…

Это лето, первая навигация доста�вили много впечатлений. Я убедился,что “Надежда” – уникальная шхуна,настоящий парусник, в котором всеорганично. Комплект парусов обо�шелся недешево, но опыт показал, чтонужно шить новые: шхуна на удивле�ние уверенно лавирует, чего многиене ожидали, и паруса оказались слиш�ком пузатыми. Это необходимо ис�править.

Фон Люкнер не зря выбрал именноэтот тип судна для кругосветного пу�тешествия. Единственное, чего покане хватает шхуне для дальних похо�дов, – это квалифицированного экипа�жа. В навигацию 2011 г. мы планируемдва больших плавания по Балтийско�му морю, одно из них – в немецкийРосток. И я как владелец судна с ра�достью приму в команду умелых мо�ряков, разделяющих мою любовь кплаванию под парусами и дальнимпоходам.



Çà âçàèìîïîíèìàíèå!Язык этот давно получил широкое

распространение: сначала в связи сколониальными завоеваниями Бри�танской империи, потом – с глобаль�ным влиянием США, а теперь еще иблагодаря Интернету. На языке этомговорят несколько миллиардов людейна планете: в Канаде и США, в Авст�ралии и Новой Зеландии; это второйофициальный язык Индии и один изофициальных – в странах Африки иКарибского бассейна, островов Ин�дийского, Тихого и Атлантическогоокеанов. Так что, если человечествовновь соберется строить гигантскуюбашню, договариваться точно будемна английском.

Я начал соприкасаться с этим язы�ком еще в детстве. Моя мама препода�вала английский в учебном заведении

системы среднего образования и хоте�ла, чтобы я владел языком в совершен�стве. Но ее английский был классичес�ким, освоенным по учебникам и с пре�подавателями – тоже “теоретическимиангличанами”. Потом были школа иинститут, совершенно бесплатные в тевремена и дававшие неплохую подго�товку тому, кто хотел учиться. Тольков институте нам преподавали языквовсе не для того, чтобы мы читалиШекспира в подлиннике (кстати, про�бовал – Маршак и Лозинский лучше!).Также вряд ли предполагалось, чтомы будем общаться с иностранцами,скорее подразумевались техническиепереводы.

Но вдруг в одночасье все измени�лось, и надобность в живом языке по�чувствовали многие. В частности, яхт�

Язык, как известно, – этосредство общения людей,инструмент, с помощьюкоторого можно обмениватьсямыслями и добиватьсявзаимопонимания. Чтобыобщаться, людям разныхнародов и даже рас необходимобыло “прийти к общемузнаменателю”. Иначе, какв случае с Вавилонской башней,не поняли бы друг друга исорвали стройку века…Пытались изобрестиспециальные языки, нов результате остановилисьна английском.

Сворачивай

на . . . ! ! !

Do you speak

English?




Çàðèé ×åðíÿê

смены, которые стали массово выхо�дить на своих лодках за рубежи стра�ны, общаться с иностранцами, делатьзакупки провизии и оборудованиядля лодок, договариваться с предста�вителями властей и администраций,наконец, просить или оказывать по�мощь в море. Язык как реальное сред�ство общения стал необходимостью.

Вообще�то я неплохо говорю на ан�глийском, однако на вопрос “Do youspeak English?” предпочту ответитьтак: “Yes, a little”. Сказать “Yes, sure!”проще всего, но ведь тогда придетсясоответствовать. А я затрудняюсь спониманием речи, к примеру, некото�рых австралийцев и новозеландцев.Дело, наверное, не только в особенно�стях их произношения или лексики(считается, что новозеландцы свобод�

но общаются с индусами, а шотланд�цы легко понимают жителей Кении).Может быть, тут проявляется влия�ние каких�то других факторов, но ос�тавим это специалистам. Свои про�блемы я решаю сам.

Я давно знаком с одним яхтеннымжурналистом из Австралии по име�ни… скажем, Джон. Я плохо его пони�маю и посему, когда доводится встре�чаться время от времени на каких�томероприятиях в разных странах, к об�щению не стремлюсь. Так вот, когдамы собрались на одной из журналист�ских тусовок в Англии, я не стал егоразыскивать в гостинице, хотя знал,что он приехал раньше всех. Наутромы неизбежно встретились в холле, исамым трудным для меня было по�нять, говорит он или спрашивает.

Если просто вещает, можно отделы�ваться короткими фразами наподо�бие “I see”, “Really?” и т.п. А вот еслиспрашивает… Четверть часа я продер�жался, потом, слава Богу, за намиприехали, и я позволил себе рассла�биться. Однако, как в старом анекдо�те: ложки нашлись, но осадок остал�ся… Я неотвязно думал о том, что безпостоянной практики совсем утра�тил язык.

Во время того мероприятия мы те�стировали лодки и смотрели новоеоборудование. На одной из лодок, гдедемонстрировали навигационнуюэлектронику, я увлекся и принялсярасспрашивать о деталях. Завязалсяразговор, и вдруг пожилая владелицафирмы спрашивает меня: “Сэр, а гдевы так хорошо выучили английс�кий?”. Я растерялся, принялся рас�сказывать про маму, школу, институт.А потом спросил собеседницу о Джо�не. “Знаете, – ответила мне она, – я еготоже не очень понимаю. Известно,кого в прежние времена отправляли вАвстралию, и они сделали с языкомБог знает что”. Наверное, она имела ввиду ссыльных из Великобритании,которые и на родине говорили на жар�гоне, а на каторге и вовсе распустилиязык. А ведь еще Сталин в известнойработе о языкознании писал, что сто�ит только языку стать на позициюпредпочтения какой�либо социаль�ной группы общества в ущерб другим,как он начнет деградировать.

Но вернемся к Джону. Так случи�лось, что мы с ним приехали первыми,а уезжали последними. Во время тес�тов мы почти не общались, и я немно�го успокоился по поводу своего анг�лийского. Но тут устроители решилисделать нам подарок и предложилимоторную яхту для прогулки по Тем�зе. Мне и Джону, двоим, “без ансамб�ля” (команды). Спрашиваю Джона:

– Будешь капитаном? (Would youlike to drive a boat?)

Он отвечает:– А то! (Yes, sure!)И начинает рассказывать что�то о

своих лодках в Австралии и героичес�ких плаваниях в океане (насколько японял).

После получасового инструктажаон уверенно улыбался и похлопывалвладельца лодки по плечу, давая всемпонять, что учить ученого – толькопортить (у англичан тоже есть такаяпоговорка: “Don’t try to teach your

(Óðîêè àíãëèéñêîãî)

Ðè

ñó

íî

ê À

ëå

êñ

àí

äð

à Ç

óä

èí

à



Grandma to suck eggs”). Однако я – навсякий случай – спросил:

– Ты все понял? (Is everythingclear?)

Ответ последовал тут же:– А то! (Yes, sure!)Сели мы в лодку, отвязались и по�

шли неспеша в сторону Виндзора. Запару лет до того я уже путешествовалв этих местах на такой лодке, и ситуа�ция была мне знакома. Однако… Нео�жиданно Джон бросил штурвал и скриком “Pictures for my story!” ныр�нул в каюту. Я понял, что он, впечат�ленный местными красотами, решилзаняться фотографией, и сам встал заштурвал. Пройдя еще несколькомиль, мы подошли к шлюзу, и я насто�ял, чтобы Джон вернулся к штурвалу.Мало ли что произойдет внутри,вдруг придется договариваться сосмотрителем, а для Джона английс�кий (пусть его английский!) все жеродной язык. До шлюза оставалоськаких�то 100 м, когда Джон неожи�данно спросил:

– И что делать?– А ты был на инструктаже?– Да, но тут красный свет…Объяснив ему ситуацию и указав

на закрытые ворота шлюза, я взялсяуправлять Джоном, который управ�лял лодкой. Мы постояли у причалаперед воротами, дождались зеленого,все�таки зашли в шлюз и даже при�швартовались. Там, осмелев, Джон за�теял беседу со смотрителем шлюза.А когда тот, решив побыстрее спрова�дить нас, открыл выпускные ворота,Джон дал полный газ, решительно на�правил лодку в створ и… врезался вкорму спокойно стоявшей на шварто�вах баржи. В воду посыпались балло�ны с кислородом или ацетиленом, об�ломки релинга... А Джон, обернув�шись ко мне, спокойно сказал:

– Тут нет заднего хода (No reverse).Я молча показал ему, где включает�

ся реверс, и отправился на нос обсле�довать повреждения нашей лодки.И пока осматривал помятые приваль�ник и релинг, вдруг осознал, что как�толучше стал понимать Джона. В об�щем, когда мы вернулись, живые издоровые, и сели отмечать завершениеплавания с виски (я) и пивом (Джон,он ничего другого не употребляет),постепенно я настолько адаптировал�ся к австралийскому английскомуДжона, что в конце вечера уже ярост�но спорил с ним, доказывая: навигация

на реке сложнее, чем в его океане…Кстати, много позже я встречался с

Джоном во Флориде и наблюдал егооживленную беседу с сотрудникомодной американской верфи, которыйуправлял автомобилем, везя нас напроизводство. Вернее, это была не бе�седа, а монолог, и, судя по лицу аме�риканца, он не понимал, о чем вещаетДжон.

Тех, для кого английский язык неродной, понимать много легче. Одна�ко и тут случаются казусы.

Нахожусь с приятелем в Финлян�дии на отдыхе (жены тоже при нас).Надоело бездельничать, мы позвони�ли нашему общему другу�финну, и тотвдруг пригласил нас всех к себе надачу, на остров неподалеку от Савон�линны. Не буду утомлять рассказом,как мы чистили рыбу маникюрныминожницами (это была вкуснейшаямуйка – ряпушка по�нашему), как ка�тались на моторной лодке нашегоМатти, а рядом сидел его песик в спа�сательном жилете с ручкой на спине…Расскажу только, как мы проплывалимимо островка с большим валуномвремен ледникового периода и увиде�ли торчащее из воды “нечто”, похожеена длинное удилище. Оно было изог�нуто, как будто на крючке сидела исопротивлялась приличная рыба.И кто здесь обитает? Матти, словноупреждая мой вопрос, начал расска�зывать, что здесь живет – называетимя – с семьей. Они обосновались тутдавно, ловят рыбу и частенько про�плывают мимо причала, где Маттидержит свою лодку. Я внимательнослушаю, киваю головой и переспра�шиваю по�английски:

– What is his name? (Как, гово�ришь, его зовут?)

Матти:– I just told you, Otter (Я же сказал,

выдра).То, что речь шла о семье выдр, я по�

нял только назавтра. Но вечер все рав�но удался!

Разного рода языковые коллизиислучаются не только у меня и не толь�ко с английским. Как�то во время ях�тенной выставки в Дюссельдорфе мыс двумя коллегами зашли к “Шумахе�ру” поужинать. Обсуждая под пивозаказ, я предложил взять две отвар�ных рульки (Eisbein) на троих – зачемнаедаться на ночь!? Возражений непоследовало, а один из нашей компа�

нии даже предложил сделать заказпо�немецки – у него в школе, мол, былавеликолепная учительница. Уж незнаю, что он сказал кельнеру, но нампринесли… 4 ноги (правда, неболь�шие), а в счет внесли… 3! Вот и поймиэтих немцев!

Не зная достаточно хорошо языка,я бы не рискнул за границей зани�маться с лодками. Однако есть бес�страшные люди. Я хорошо знаком содним неистовым яхтсменом, кото�рый практически не говорит по�анг�лийски, но смело едет в Англию и воо�ружает парусную лодку, чтобы отпра�виться на ней из Лондона в Эдинбург(посмотрите карту!). Я слышал, какмолодая пара, тоже не владеющая анг�лийским, взяла в чартер канальнуюяхту и отправилась на ней на недель�ку по Темзе (уж не знаю, как прошлоплавание и вернулись ли они).

А как важно знать язык яхтенномужурналисту или редактору яхтенногожурнала! Поскольку английский дав�но стал языком современной глобаль�ной экономики, передовой науки ивысоких технологий, в основном ин�формацию находишь именно на нем.И неправильный перевод создает со�вершеннейшие казусы, о чем в “Капи�тан�Клубе” были опубликованы не�сколько фельетонов. Да что говоритьо языках иностранных, когда с род�ным не все так просто! Выглядящиеполными синонимами слова оказыва�ются совершенно разными по смыслу:попробуйте назвать близкого челове�ка недалеким и посмотрите, что будет.А любимый мною кофе вот�вот сме�нит “пол”…

Вы можете считать все мои исто�рии выдумкой – не обижусь. Однакоэто чистая правда, за исключением не�которых деталей. Да и важно ли это?Я рассказал их только для того, чтобыеще раз подчеркнуть, как важно знатьчужой язык и понимать друг друга.Чтобы в ресторане вам подали имен�но то, что вы хотите, чтобы читать ло�ции (их еще не все перевели на рус�ский), чтобы наслаждаться общениемс интересным собеседником, а не из�бегать его… Да мало ли для чего ещенужно знание языков?! Так что учитеязыки, господа, пополняйте словар�ный запас, осваивайте произношение,чтобы смело просунуть язык междузубов, не боясь его прикусить. Навер�няка пригодится!

капитан�клуб 5/2009114 капитан�клуб 5/2010114

Äëèíà ïîëíàÿ – 10,4 ì

Øèðèíà – 3,5 ì

Îñàäêà – 1,0 ì

Âîäîèçìåùåíèå – 13 ò

Äâèãàòåëü – “Deutz” 75 ë.ñ.

Ðàñõîä òîïëèâà – 4 ë/÷

Êðóèçíàÿ ñêîðîñòü – 6,5 óç

Ìàêñèìàëüíàÿ ñêîðîñòü – 7,5 óç

Îáúåì òîïëèâíîãî áàêà – 800 ë

Îáúåì áàêà äëÿ âîäû – 400 ë

Ñïàëüíûõ ìåñò – 5

×èñëî êàþò – 2

Âìåñòèìîñòü – 6 ÷åë.

×èñëî ãàëüþíîâ – 1

100% ðåñòàâðàöèÿ â 2009 ã. Çàìåíåíû âñå îñíîâíûå óçëû è àãðåãàòû. Ïîëíîñòüþ

îáíîâëåí èíòåðüåð. Íîâàÿ îêðàñêà è íîâûé òèê íà ïàëóáå. Ìàòåðèàë êîðïóñà – íå-

ìåöêàÿ ñòàëü. Ìàòåðèàë ðóáêè – òèê. Ãåíåðàòîð – “Mastervolt” 4 êÂò, îòîïèòåëü –

“Webasto” 5 êÂò, ïîäðóëèâàþùåå óñòðîéñòâî, íàâèãàöèÿ “Raymarine”.

Ìåñòîíàõîæäåíèå – Ìîñêâà, Äîëãîïðóäíûé.

Êëàññè÷åñêèé ìîðåõîäíûé ãîëëàíäñêèé êîòòåð “Staverse Kotter” 2009 ã.â.

Òåë. +7 (495) 755-0677Öåíà 250 òûñ. åâðî

Pragmatic “Weekend 650” Pragmatic “Gepard 560”

Pragmatic “Fisherman 540” Pragmatic “Fokstrot 515” Pragmatic “Favorit 480” Pragmatic “Picknic 440”

Ïðèöåï HUNTER-BOX

Äëèíà 6,5 ì, øèðèíà 2,45 ì, âåñ 1800 êã,

çàïàñ òîïëèâà 150 ë, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ

130–175 ë.ñ., ñêîðîñòü äî 80 êì/÷,

âìåñòèìîñòü 6 ÷åë.


ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ äî 175 ë.ñ., ñêîðîñòü äî

104 êì/÷, âìåñòèìîñòü 5 ÷åë.


ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 60 ë.ñ., ñêîðîñòü

40–60 êì/÷, âìåñòèìîñòü 4 ÷åë.

Äëèíà 4,8 ì, øèðèíà 2 ì, âåñ 370 êã,

ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 50–90 ë.ñ., ñêîðîñòü





Äëèíà 5,4 ì, øèðèíà 2 ì, âåñ 480 êã,



Æèëîé áîêñ äëÿ îõîòíèêîâ è ðûáîëîâîâ.

Ïåðåâîçèò ñíåãîõîä, êâàäðîöèêë, áàããè,

àðãî. Èçîòåðì. Àâòîíîìíûé îòîïèòåëü,

êðîâàòü ðàñêëàäíàÿ, êóõîííûé áëîê.

Îïðîêèäûâàòåëü äëÿ çàåçäà.

Производство катеров и прицепов

PragmaticÎÎÎ “Ïðàãìàòèê”, Ìîñêîâñêàÿ îáë., Íîãèíñêèé ðàéîí,

ã. Ýëåêòðîóãëè, Ñàôîíîâñêèé ïåð., 5

Òåë.: +7 (985) 222-5524, (496) 513-1707

Òåë./ôàêñ +7 (496) 513-1843, e-mail: [email protected],

www.pragmatic-boat.ru

Pragmatic “Sprinter Box 610”


çàïàñ òîïëèâà 200 ë, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ äî

250 ë.ñ., ñêîðîñòü äî 80 êì/÷, âìåñòèìîñòü

5 ÷åë.

Pragmatic “Sprinter-Fish 610”



äî 105 êì/÷, âìåñòèìîñòü 6 ÷åë.

new

Pragmatic “Aqua-House 620”


ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ äî 140 ë.ñ., çàïàñ

òîïëèâà 100–180 ë, âìåñòèìîñòü 6 ÷åë.

Ïîëèýôèðíûå ñìîëû, ãåëüêîóòû,

òîïêîóòû, ñòåêëîìàòû, ðîâèíã

ïðîèçâîäñòâà “SCOTT BADER” (Àíãëèÿ)Продукция сертифицирована “Lloyd’s Register”

ÍÃÊ-ÊÎÌÏÎÇÈÒтел. (495) 429�8090, www.igco.ru

тел./факс (495) 730�5056 (многоканальный)филиал в Новосибирске, тел.(3832) 34�0233, e�mail: ngk�[email protected]

Äëèíà 12,7 ì, øèðèíà 4,42 ì, îñàäêà 1,40 ì, çàïàñ òîïëèâà 2000 ë, çàïàñ âîäû 700 ë,

äâèãàòåëü äèçåëü “Cummins 230 ë.ñ.”, ãåíåðàòîð 8 êÂò, êëèìàò-êîíòðîëü, ïîäðóëèâà-

þùåå óñòðîéñòâî, ýëåêòðè÷åñêàÿ ÿêîðíàÿ ëåáåäêà, 5 ñïàëüíûõ ìåñò, îòäåëêà – òèê

íîâàÿ

“SELENE 40” 2008 ã.â., Òåë. (495) 755-0677“SELENE 40” 2008 ã.â., Òåë. (495) 755-0677


(495) 610-5101, 610-2331Å-mail: [email protected]

Ñòåêëîïëàñòèêîâûå êàòåðàÍàäóâíûå ëîäêè (áîëåå 100 ìîäåëåé)Ëîäî÷íûå ìîòîðû

Äëèíà 5,40 ì,

øèðèíà 2,10, ì,

âìåñòèìîñòü 5 ÷åë.,

ñêîðîñòü 65-75 êì/÷,

ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 90 ë.ñ.

Öåíà 245 000 ðóá.

Â êîìïëåêòå:

íàâèãàöèîííûå îãíè,

âîäîîòëèâíàÿ ïîìïà, òåíò

Äëèíà 4,30 ì,

øèðèíà 1,80 ì,

âìåñòèìîñòü 4 ÷åë.,

ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 60 ë.ñ.

Öåíà 99 000 ðóá.

www.mirlodok.ru

"ÒÐÈÒÎÍ-540""ÒÐÈÒÎÍ-540"

ÌÈÐ ËÎÄÎÊÌÈÐ ËÎÄÎÊ

"ÍÅÏÒÓÍ-3""ÍÅÏÒÓÍ-3"

Климат�контроль,центральноеотопление,подруливающееустройство,электрическая якорнаялебедка, навигация,спутниковоетелевидение и т.д.

“GLOBE TRAWLER 41” 2009 г.в.

Äëèíà – 13 ìØèðèíà – 4,3 ìÎñàäêà – 1, 5 ìÂîäîèçìåùåíèå – 27 òÌàòåðèàë êîðïóñà – ñòàëüÇàïàñ òîïëèâà – 5500 ëÇàïàñ âîäû – 1200 ëÄâèãàòåëü – äèçåëü “Iveco” 85 ë.ñ.Ãåíåðàòîð – 7 êÂòÊàòåãîðèÿ ïëàâàíèÿ – “À”

GlobeTrawler®GlobeTrawler®

Тел. +7 (495) 755�0677Тел. +7 (495) 755�0677

+7 (927) 712�7594+7 (927) 712�7909

www.windymarine.ru

Флагман норвежской судоверфи – яхта VIP класса Windy Z�58

Windy 58 ZephyrosZ

äëèíà 17,75 ìøèðèíà 4,50 ìçàïàñ âîäû 470 ë

Windy – êà÷åñòâî, äîñòîéíîå èçáðàííûõ!

Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, Õèìè÷åñêèé ïåð., 18

(ñò. ì. “Íàðâñêàÿ”)

Òåë.: +7 (812) 252-6815, +7 (921) 940-8308

Ôàêñ +7 (812) 252-0739, [email protected]

çàïàñ òîïëèâà 2100 ëìàêñ. ñêîðîñòü 38−40 óç.ìàêñ. êîìïëåêòàöèÿ


тел.: (495) 937 8670, (495) 967 3307,(812) 610 1978www.yanmarmotors.ru

Официальное представительство RIVIERA в России:Москва, Ленинградское шоссе, 39, с тр.7, территория “Роял Яхт�Клуб”

Тел. +7 (495) 771 61 07, 940 77 15, [email protected], www.rivierarussia.ru

3600 SY 4400 SY

Привет из Австралии!

Л У Ч Ш И Е Я Х Т Ы А В С Т Р А Л И И !

5800 SY5800 SY

№5

(65

)’20

10

Ж У Р Н А Л О Л Ю Д Я Х , М О Р Е И К О Р А Б Л Я ХЖ У Р Н А Л О Л Ю Д Я Х , М О Р Е И К О Р А Б Л Я Х №5/2010

Çà âçàèìîïîíèìàíèå!

Íåïðîñòîé ñåçîí

“Weldcraft 300 Ocean King”

“Velvette 23 Active Sedan”

“Sealine 42 Fly”

“Yamarin Cross”

“Êîðâåò 750”

Àíãëèéñêèé “ïàöèåíò”


Âå÷íàÿ ÿõòà


“Ïåòðîïàâëîâñê”“Ïåòðîïàâëîâñê”

Капитан Клуб №5.2010 (65)

Documents

princess yachts

princess v52

adventor yachts

max mix

prestige yachts

princessyachts top250

marine club

active sedansealine