Журнал "new auto" - Красноярск (02-2010)

Крас

нояр

ск

МАРТ 2010

ЖУРНАЛ О ВАШЕМ НОВОМ АВТОМОБИЛЕ

KIA Sorento New Mazda 3 MPS New Toyota PriusТЕСТ-ДРАЙВ

Поморский берегИстория одного северного путешествия

Иллюзионист&фокусникChevrolet Cruze vs Ford Focus 2

«Я быстрее основного потока»

Тимур Родригез

Подвеска, крепкая рама и ветер в ушах

Жуки-скороходы

Реинкарнация легенды ГЛ-1

Гоночный ГАЗ

80-й международный автосалон

КрасноярскМ

арт

2010

ИздательОлег Чернышов

Слово издателя

Весна пришла!Весна приходит к нам мартовским солнцем, уже потеплевшим, но еще

не способным окончательно растопить рекордные сугробы зимы 2009-2010. Но, несмотря на великие снега, начало весны — это 8 марта, день, в который мы всей редакцией поздравляем наших любимых женщин и дарим им осо-бенную любовь и заботу!

Начало весны для нас, россиян, это первая оттепель и рождение нового автомобильного сезона высоких скоростей, чистых дорог и дальних путеше-ствий. И конечно, весна — это юбилейный Женевский автосалон, который в этом году открылся в восьмидесятый раз.

Швейцарский автосалон всегда особенный. Сюда, в страну чистого горного воздуха, точных часов и высокого бизнеса, ежегодно устремляются все автопроизводители. Отсюда, из самого престижного центра европейского мотор-шоу, им легче завоевывать мир.

Помимо тест-драйвов, автопутешествия и новостей, главная тема первого весеннего номера нашего издания — Международный автомобильный салон в Женеве. Прикоснитесь вместе с нами к наиболее интересным новым автомо-билям настоящего и будущего на страницах журнала New Auto!

Слово издателя

Евгений ХаПОВ

Игорь СИРИН

Редакторскаяколонка

ЖеневаПосле провального январского мотор-шоу в Детройте, собираясь

в Женеву, мы, сказать честно, немного опасались, что автосалон также может просесть под давлением кризиса. Однако нам повезло, хотя, конечно, в глубине души мы всегда верили, что иначе и быть не может. Выставка удалась! Под описание новинок мы отдали до-брую четверть журнала NewAuto, но и ее не хватило, чтобы расска-зать обо всем. Поэтому в этом номере мы сделали акцент на наи-более интересных моделях, большую часть из которых уже совсем скоро можно будет встретить на наших дорогах.

Конечно, нам очень хотелось подробнее рассказать, а самое главное, попробовать на деле гибридный Ferrari 599 KERS, карбо-новые Aston Martin DBS и V12 Vantage, электрический Lotus Evora и сверхдорогой Bugatti Galibier. Не оставляют равнодушными и пока еще неходовые концепт-кары вроде Citroen DS4 High Rider и прото-типы будущих Alfa Romeo от итальянских дизайн-ателье. Однако мы не унываем и знаем наверняка, если новые автомобили создаются, значит, это кому-нибудь нужно. а раз так, то и мы не оставим вас без интересного чтива — следите за свежими номерами NewAuto.

4

©7335513.07.00 г.

Рекламно-информационное издание март 2010

Учредитель О. В. Чернышов

Издатель ООО «АСТ»

Главный редактор О.В. Чернышов

Руководитель проекта А. Простов 241-11-41

Редакторы: Е. Хапов, И. Сирин

Журналисты: М. Соболева

Фотокорреспонденты: В. Дорощенко

Рекламный отдел:281-13-93

Э. Нухова 8-923-273-31-13 М. Бродзянская 8-913-038-42-20 Е. Смирнова 8-908-018-01-80 Е. Мухина 8-913-561-64-06

Арт-директор: М. Машук

Дизайн и верстка: ООО «АСТ»

Ретушь и цветокоррекция: В. Алексенко

Выпускающий редактор: Д. Ахметов

Региональный координатор: Е. Жогова

Бренд-менеджер: Н. Логайко

Редактор спецпроектов: Е. Сумина

Адрес редакции: 660135, г. Красноярск,

ул. Взлетная, 7, оф. 407

Адрес центральной редакции и издателя: 644046, г. Омск, ул. 5-я Линия, 157а,

3-й эт., тел. (3812) 555-000

«Горячая линия»: (3812) 72-00-00 (по этому телефону Вы можете высказать свои

замечания по качеству издания)

Сайт в сети Internet: www.prospektgroup.ruE-mail: [email protected]

Журнал зарегистрирован в Управлении Федеральной службы по надзору за соблюдением

законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия по Сибирскому федеральному округу.

Свидетельство ПИ № TУ 24 — 00129 от 22.09.09

Печать: ОАО «Советская Сибирь», 630048, г. Новосибирск,

ул. Немировича-Данченко, 104Тираж: 5000 экз.

Распространение: г. Красноярск, Красноярский край, киоски Роспечати, частные распространители (рекомендованная цена в продаже – 50 руб.). Подписано в печать: 15.03.10 г. по графику в 18.00, фактически – в 17.00 Перепечатка материалов «NEW AUTO: Новые автомобили» разрешается только с письменного согласия редакции. Ответственность за содержание рекламы несет рекламодатель. Цены, указанные в журнале, действительны на момент сдачи в печать.

СОДЕРЖАНИЕ

3682НоВоСтИ

Молодежный SanderoЕсли АвтоВАЗ и дальше будет за-тягивать дело с реструктуризацией, то мощность завода «Автофрамос» превзойдет Тольятти

Пламенный моторКажется, мощность немецких мото-ров безгранична, осталось только найти дороги для ее применения

Nissan Murano в ПитереСтранно, что у нас еще не начали собирать Qashqai, ведь авто является самой продаваемой моделью NissanПадение продолжаетсяПо итогам двух месяцев 2010 года продажи автомобилей в России сни-зились на 34 % по отношению к ана-логичному периоду прошлого года

30

31

32

29

Долгое время Mazda3 MPS гордо носила статус самого мощного серийного переднеприводника в мире. Полтора года назад ее потеснил валкий, но амбициозный Dodge Caliber SRT4, а затем и экстремальный Ford Focus RS мощностью 305 л. с., который, к слову, делит с «матрешкой» одну платформу.

Забияка

Каждый год в самом центре Европы в первые дни весны на берегу Женевского озера стартует самый известный автосалон. В этом году международный автосалон в Женеве открылся в 80-й раз

Женева 2010

56

98

эКСКлюзИВ

эКСКлюзИВ

УИК-эНД

Гоночный ГаЗГлядя сегодня на «Газели» с «Соболями» — единственные «островки надежды» чахнущего нижегородского автогиганта, — трудно себе представить, что в далеких 30-х среди руководства ГАЗа были не только функционеры, дающие на-гора необходимые для предвоенного хозяйства грузовики, а для чиновников — знаменитые «Эмки». Небольшой коллектив увлеченных специалистов построил настоящий спортивный автомобиль, имя которому ГАЗ ГЛ-1.

Еще в детстве он понял, что его призвание — сцена. Теперь для него шоу-бизнес — и отдых, и заработок на хлеб насущный

40Женевские ПреМьеры

60ТиМур родриГеЗ: «Я бысТрее основноГо ПоТока»

102

исТориЯ одноГо северноГоПуТешесТвиЯ

Удивительное место Русский Север. Мне не раз приходилось слышать от разных людей о том, что если ты хоть раз побывал в этих местах, то всю жизнь в тебе будет жить желание вернуться сюда

Жуки-скороходы

70фОКуСНИК&ИллюзИОНИСт88СтаРШЕКлаССНИК

Разбираясь с классификацией багги, я обнаружил широкую гамму разнообразных машин, различающихся по назначению, скоростным показателям, предоставляемому комфорту и происхождению. Общего у них — огромные ходы подвесок, крепкая рама и ветер в ушах обладателей

8

НОВОСтИв Красноярске

Команды гонки «Экспедиция-Трофи» в рамках маршрута длиной 10 тысяч километров прошли по территории Сибири. В Томске со-стоялся единственный городской спецучасток маршрута — «40 памятников». Команды собирали точки исторических и культурных достопримечательностей города. Далее путь участников лежал через Новосибирскую и Омскую область. Большая часть федеральных трасс была включена в штрафные зоны, потому командам пришлось испы-тать машины на сибирских дорогах.

У «Экспедиции-Трофи» нет четкого маршрута движения для команд, есть точка старта и финиша очередного этапа. Между этими двумя точками участники сами прокладывают свой путь. Большая часть федеральных трасс является штрафными зонами. 80 % маршру-та участники проходят в условиях бездорожья. На каждом этапе пути участники выполняют задания ор-ганизаторов: сбор точек культурной навигации (значимых с исторической или культурной точки зрения мест России), сбор родников (чаще всего эти точки удалены от дороги на несколько километров). На участке от Архангельска до Великого Устюга команды выполнили задание «гонка за поездом». На станциях, где по-езд стоит 1-2 минуты, участникам необходимо было найти вагон, из которого выброшен оранжевый флаг и получить штамп, подтверж-дающий взятие точки. На участке от Великого Устюга до Томска коман-дам выдавались «золотые конвер-ты», вскрытие которых означало

«Экспедиция-Трофи» — это самое протяженное в мире зим-нее состязание на внедорожных автомобилях. В 2010 году гонка прошла в традиционные сро-ки — с 23 февраля по 8 марта. Маршрут на этот раз изменился кардинально. Трижды гонка стартовала от маяка в Мурман-ске и финишировала у маяка во Владивостоке. Четвертая гонка «Экспедиция-Трофи» стартовала в Архангельске и от Белого моря через Центральную Россию, Урал, Сибирь, терри-торию Казахстана и Калмыкии, Краснодарский край, а финиши-рует на Черном море в детском центре «Орленок».

ГоНКА «эКСПеДИцИя-тРоФИ 2010» ПРошлА По теРРИтоРИИ СИБИРИ

обязательное выполнение задания. Большая часть команд рискнула и выполнила задание секретного конверта — отправилась в северные территории через многокилометро-вые зимники. «Золотой конверт» увеличил протяженность маршрута и добавил адреналина.

Одним из главных испытаний для участников стало пересечение Глав-ного Кавказского хребта зимой, чего в таком масштабе никто никогда не делал. На этот раз «Экспедиция-Трофи» финишировала не на земле, а на воде. Первые три команды, которые достигли берега Черного моря, пересели на парусные оран-жевые катамараны. Победитель гонки — команда «Домовенок Кузя» получила возможность участвовать в следующем проекте — экспедиции «Северный морской путь», а также парусный катамаран, на котором команда и сможет выйти на маршрут нового путешествия.

Справка

10

NEWAuto март 2010


С десяти утра и до восьми ве-чера спа-отель «Такмак» принимал гостей. Территория отеля была раз-делена на несколько зон. В зоне го-степриимства можно было поиграть в бильярд, настольный футбол и аэрохоккей. Каждый час прово-дился розыгрыш лотереи, многие получили памятные призы от Toyota. Для любителей научиться чему-то новому проводился мастер-класс по игре в сеги и го (японские шахматы и шашки). Музыкальным обрамлением мероприятия стали классические японские мелодии, исполняемые на японских гуслях «кото» в современ-ной обработке. В игровой комнате родители могли оставить своих чад, где им не давали скучать, пока взрослые тестировали новинки от Toyota.

Главные события происходили на уличных площадках. В зоне раз-влечений можно было взять в руки резец и сотворить свой ледяной шедевр под руководством профес-сионала или же освоить искусство тюбинга. Все желающие могли пока-таться на собаках: хаски привлекали внимание как детей, так и взрослых, почти каждый приглашенный сфо-тографировался с голубоглазыми красавцами.

Полоса искусственных препят-ствий, состоящая из пяти стендов, позволяла по достоинству оценить преимущества новых Land Cruiser Prado, Land Cruiser 200 и новую модификацию Toyota RAV4. Пре-пятствия давали возможность

X-Countryв КрасноярсКе13 марта 2010 года в Красноярске в рамках всероссийского тест-драйва внедорожников Toyota состоялось увлекательное мероприятие Toyota X-Country.

12


проверить работу трансмиссии и подвески, движение автомобиля на склоне, работу антипробуксо-вочной системы.

Но стенды стендами, а ведь интересно проверить машину на реальной дороге. Организаторы мероприятия сделали внедорож-ную трассу на территории запо-ведника «Столбы», где проводился тест-драйв LC Prado и LC 200. Вместе с опытным инструктором делался круг по бездорожью. Нам инструктор рассказал о техниче-ских новинках выбранного для тест-драйва автомобиля, пока мы ждали старта. Но одно дело услышать о Crawl Control, который позволяет медленно двигаться по склону, и совсем другое — своими глазами увидеть, как машина едет в горку, когда водитель отпустил обе педали; почувствовать, как си-стемы кинетической стабилизации подвески и адаптивная подвеска справляются с неровностями до-роги; просто получить удоволь-ствие, сидя за рулем технически совершенного автомобиля.

Каждому водителю, кто принял участие в тест-драйве, выдавался именной сертификат об участии в мероприятии и дарились памятные сувениры о замечательном празд-нике. Отличный день на свежем воздухе, масса новых впечатлений, общение со знакомыми и друзьями — все это составляющие чудесного уикенда, который подарила своим клиентам компания Toyota.

13


В то же время на рынке автоох-ранных систем постоянно появляет-ся большое количество продуктов, отвечающих самым изысканным потребностям. Однако сделать пра-вильный выбор не так-то просто.

Для автовладельцев, предпо-читающих разумно тратить деньги и привыкших платить только за качественные и эффективные про-дукты, российские разработчики противоугонных систем из компании «Мега-Ф» предлагают новинку 2010 года – автосигнализа-цию с двухсторонней связью PHARAON LC-100.

Рациональные технические решения, внедренные при про-ектировании и производстве автомобильной охранной системы PHARAON LC-100, существенно упрощают процесс ее установки на автомобиль. При этом новинка отличается высокой степенью защи-ты от угона, надежностью, удобным интерфейсом и универсальностью.

Автосигнализация PHARAON LC-100 способна обе-спечить пользователю полный дистанционный контроль состояния охраняемого автомобиля. При этом даже в условиях плотной город-ской застройки система позволяет управлять автомобилем на рас-стоянии до 600 м и оповещает о тревоге на расстоянии до 1000 м. Используемый динамический алго-ритм кодирования радиосигнала на-дежно защищает от сканирования и перехвата управляющих команд злоумышленниками.

Для большинства автовла-дельцев важнейшим элементом охранной системы является брелок, обеспечивающий двустороннюю связь. Что же касается автосигнали-зации PHARAON LC-100, то она ком-плектуется изящным 5-кнопочным брелоком-коммуникатором с боль-шим информативным ЖК-дисплеем. Логичность символов на дисплее и кнопках брелока делает управле-

Каждый автовладелец не желает расставаться со своим «железным конем» и по-своему защищает его от угона. Одни надеются на авось и предпочитают вообще экономить на охране или выбирают самые дешевые и ненадежные устройства. Другие, напротив, не скупятся на эффективную защиту от автоворов и выбирают самые современные противоугонные комплексы.

ние системой интуитивно понятным. Корпус имеет защитные металли-ческие вставки и проушину, что обеспечивает его прочность и изно-соустойчивость даже при ношении на связке ключей. Из множества функциональных особенностей брелока автовладелец наверняка оценит виброзвонок, блокировку клавиатуры, напоминания о по-лучении тревожного сообщения, режим экономного энергопотребле-ния, а также индикацию разряда батареи.

Каждый раз оставляя автомо-биль, водитель надеется на получе-ние информации о нем посредством двусторонней связи автосигнализа-ции. Однако далеко не все суще-ствующие модели охранных систем способны это гарантировать. В авто-сигнализации PHARAON LC-100 после постановки на охрану пользователь может включить удобный режим автоматического контроля наличия

связи брелока-коммуникатора с ав-томобилем, который будет работать в течение первых пяти минут. Поэто-му, удаляясь от машины, водитель будет точно знать, что в месте его нахождения он гарантированно получит сигнал от автомобиля и смо-жет своевременно отреагировать на тревожное сообщение.

Еще одним неоспоримым преимуществом новой автосигна-лизации является возможность работы в режиме Slave, при котором постановка системы в режим охраны может осуществляться при повороте личинки дверного замка штатным ключом автомобиля. Если брелок поврежден или в нем полностью раз-рядилась батарейка, то эта функция выручит автовладельца и не оставит автомобиль незащищенным.

PHARAON LC-100 предоставляет возможность охраны автомобиля с работающим двигателем без клю-ча в замке зажигания, что особенно

востребовано при эксплуатации в суровых климатических условиях. Для поклонников автомобилей с турбированным двигателем раз-работчики из компании «Мега-Ф» заложили в автосигнализацию функцию «Турботаймер». При ее активации после выключения зажи-гания двигатель будет продолжать работать на холостом ходу еще не-которое время, позволяя плавно по-низить температуру турбины перед остановкой и продлевая ресурс ее эксплуатации.

Для защиты от разбойного нападения и насильственного за-владения транспортным средством в системе предусмотрена функция Anti Car-hijack™ с тремя различными режимами активации. Даже если преступники высадят водителя из автомобиля, то использование этой функции позволит воспре-пятствовать угону, поскольку ав-

тосигнализация будет имитировать техническую неисправность машины.

В качестве дополнительной степени защиты от угона в автосиг-нализации предусмотрена функция «Секретка», позволяющая запустить двигатель только после нажатия скрытой кнопки. При использо-вании этой функции все попытки угонщиков осуществить перехват управляющей радиокоманды или кражу брелока становятся бес-смысленными. В недавнем прошлом подобные скрытые кнопки и тумбле-ры были едва ли не единственным эффективным средством защиты от угона и широко использовались автовладельцами. Поэтому можно с уверенность утверждать, что PHARAON LC-100 сочетает в себе наиболее эффективные и проверен-ные временем технические решения.

Таким образом, автосигнализа-ция PHARAON LC-100 предоставляет покупателю уверенность в защите от угона и комфорт в управлении системой.

АвтОСИгНАлИзАцИя PHARAON LC-100 –

ДОСтупНАяэффЕктИвНОСть

14



16



Всем любителям внедорожни-ков от Land Rover! Специальные цены на покупку Discovery 4 в комплектации S (1 895 000) и Freelander 2 в комплектации Е (1 105 000) делают мечту приоб-ретения заветного автомобиля реальностью. Программы кредито-вания позволяют внести перво-

ПРоГРАммыКРеДИтоВАНИяот Land RovER

начальный платеж в размере 30 % от стоимости автомобиля. Процентная ставка составляет 15,5 % в рублях, а срок кредита — шестьдесят месяцев. Посчитать несложно: всего 29 790 рублей за Discovery 4 или 18 605 — за Freelander 2 в месяц.

http://www.landrover-krasnoyarsk.ruили по тел. (391) 220-08-40

Все подробности приобретения автомобиля в кредит можно узнать на сайте официального дилера Land Rover в Красноярске:

Официальные дилеры Nissan начали прием заказов на седан Teana с полным приводом ALL MODE 4x4. Под капотом новый 167-сильный 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель, аналогичный тому, что используется на кроссоверах Nissan X-Trail. В сравнении со 182-сильным V6 аналогич-ного объема 4-цилиндровый мотор имеет несколько меньшую мощность, зато выдает больший крутящий момент — 240 Нм при 4000 об/мин против 228 Нм при 4400 об/мин. В зависимости от условий движения водитель может выбрать один из режимов работы полноприводной трансмиссии с автоматическим подключением заднего моста (AUTO) или с принудительным (LOCK). В любом случае на страже всегда находится система стабилизации. Розничные цены на полноприводные седаны Nissan Teana находятся в пределах от 1 075 000 до 1 243 000 рублей. Машины российской сборки поступят в салоны дилеров уже в апреле этого года.

ПолНоПРИВоДНыйБИзНеС-КлАСС

18



С 2010 года на всей территории России в силу вступил единый фикси-рованный рублевый прайс-лист, который действует на все автомобили, про-изведенные в новом году. Снижение цен в рублях по сравнению с прошлым годом составило от 8 % до 10 %.

«МЕРСЕДЕСы» 2010 ГОДАПРОИЗВОДСТВАСТАЛИ ДОСТУПНЕЕ!

СенСация!

ОРИОН,официальный дилер «Мерседес-Бенц»Ул. 9 мая, 2г(391)274-95-00www.orion.mercedes-benz.ru

С 2010 года Mercedes-Benz отказался от базовой комплектации. Теперь своим клиентам он предлагает автомобили особой серии. «Особая серия» — это готовая комплектация, созданная специально для российских покупателей, уже включающая в себя наиболее популярные опции. Именно по такой стоимости любой желающий может приобрести автомобиль 2010 года выпуска в салоне официального дилера «ОРИОН» уже сегодня.

Присмотритесь внимательнее к этим ценам:

Mercedes-Benz С 180 «Особая серия» 1 300 000 рублей.

Mercedes-Benz Е 200 «Особая серия» 1 650 000 рублей.

Mercedes-Benz GLK 300 4MATIC «Особая серия» 1 890 000 рублей.

Mercedes-Benz ML 350 4MATIC «Особая серия» 2 750 000 рублей.

Mercedes-Benz GL 350 CDI 4MATIC «Особая серия» 3 000 000 рублей.

Громкое заявление от Mercedes-Benz. Если вы считали Mercedes-Benz дорогим и недоступным автомобилем, пора развеять этот миф!

Citroen GQ

мУЖСКой CItRoEn

Наши коллеги из британского мужского журнала GQ в сотруд-ничестве с дизайнерами Citroen и портными престижного ате-лье с лондонской улицы Сэвил Роу сделали крайне необычный концепт-кар. Его не выставляют на мотор-шоу, а просто публику-ют на страницах журнала, чтобы показать, как должен выглядеть современный автомобиль для джентльмена.

А посмотреть есть на что! Стремительный силуэт выдержан в фирменном стиле Citroen, без линий агрессии, но невероятно притягательном. Не смущает даже, казалось бы, дамский бордовый цвет — в половой принадлежности GQbyCitroen нет никакого сомне-ния. Для посадки на задние сиде-

нья купе оснастили открывающимися против хода небольшими дверьми в стиле Mazda RX-8, а украшением кормы стало фирменное француз-ское вогнутое заднее стекло.

О технических подробностях известно крайне мало. Лишь то, что под капотом скрывается высоко-форсированный 1,6-литровый турбомотор, который разгоняет GQbyCitroen до 100 км/ч всего за 4,5 с. И кто сказал, что джентльмены не бегают? А вот уж то, что с таким зарядом под капотом опоздать не-возможно, — сущая правда.

Если GQbyCitroen доберется

до конвейера — армия поклонников

журнала GQ основательно пополнится

20


Не так давно в нашем городе наконец-то состоялось столь долго ожидаемое гурманами-автолюбителями открытие официального дилера японской торговой марки ENEOS. Продук-ция нефтяного магната Nippon Oil Corporation представлена в России, странах СНГ и Балтии компанией «Мировые смазочные материалы». В Красноярске за развитие торговой марки взяла на себя ответственность торгово-промышленная группа «ДИАЛАН».

Многие из автолюбителей давно знакомы с этой маркой моторного масла, т. к. 68,7 % японского рынка смазочных материалов обеспечивает ENEOS. Также уже более четырнадцати лет смазочные материалы ENEOS отлично зарекомендовали себя в

суровых погодных условиях Даль-него Востока нашей страны.

На открытие официального дилера прилетал с Владивостока начальник отдела продаж компании Золкин Виталий.

В настоящее время уже несколь-ко СТО в нашем городе используют исключительно масла ENEOS. А лю-тая зима 09\10, сама того не ведая, создала условия для «природного» тестирования масел: японская «ми-нералка» 5w30 на текучесть давала уверенную фору брендированным 0w40 известных конкурентов!

Отсюда очевидным следует факт, что ENEOS является спонсо- ром команды TOYOTA/LEXUS на гонках LeMann в США. Болид этой команды использует именно масла ENEOS и одерживает заслуженные победы.

«НоВАя эНеРГИя» Из яПоНИИ

Семейство BMW 5-й серии пополнилось версией с кузовом универсал. В соответствии с увели-чившимися габаритами базового се-дана 5-й серии, который в свою очередь имеет общую платформу с предста-вительской «семер-кой», багажник универсала существенно вы-рос. В 5-местром варианте он вмещает 560 литров, а если сложить задние сиденья — 1670, однако до багажника универсала Mercedes Benz E-класса, способного вместить 1950 лит ров, баварцам еще далеко. Зато профиль у уни-версала получился очень атлетич-

СемейНый эКоНом

В профиль

универсал BMW скорее напоминает

увеличенную в масштабе

«копейку», чем семейный «сарай»

ный — с длинным низким капотом и смещенным назад салоном.

Также в активе у BMW крайне экономичные моторы с гибридной

функцией подзарядки аккумулято-ра при торможении и систе-

мой Start/Stop. Расход топлива базового 170-

сильного дизель-ного универсала 520d составляет 5,2 литра, тогда как Mercedes E200 CDI мощностью 136 л. с. потребляет

5,8 литра. Несмотря на крайне скромный

аппетит, универсал от BMW разгоняется до «сот-

ни» за 8,3 секунды и достигает 222 км/ч. В Германии цены на 520d начинаются от 30 600 евро, в Россию универсалы поступят ближе к лету.



22

Первого апреля на мотор-шоу в Нью-Йорке компания Kia предста-вит новое поколение средне-размерного седана Magentis, который на некоторых рынках продается под именем Optima и Lorentz.

Дизайн но-вого корейского седана разра-батывала студия в немецком Францурте, под руководством шеф-дизайнера Kia Петера Шрейера (Peter Schreyer). Благодаря усилиям европейцев корейская марка наконец-таки об-

Корейский дизайн

усилиями европейских

стилистов наконец-таки обретает фирменные

черты

рела собственный стиль и «лицо». Радиаторная решетка у всех новых

моделей Kia практически одинаковая, а стиль

можно описать как прямолинейный и

напористый.В техни-

ческом плане Magentis практи-чески полностью повторяет седан Hyundai Sonata

нового поколения, который пытается

составить конкурен-цию Toyota Camry.Интересно, как воспри-

мут американцы первоапрельскую шутку немецко-корейского дизайна.

еВРоПейСКИй КоРеец



двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод кпп цена, руб.2.0XDi 141 8,0 полный М от.590.000

УСЛУГА КОМПАНИЯ АДРЕС ТЕЛЕФОН СТОИМ.продажа Автоцентр КГС ул. Мечникова, 50 т. 290-30-40кредитстрахование

Восторг и удовольствие от вождения Actyon Sports будут длиться вечно. Каждый день Вы садитель за руль Actyon Sports в предвкушении новых приключений, каждый день перед Вами открываются новые горизонты, новые возможно-сти. Это воплощение идеального баланса между комфортом и технологиями.

SSANGYONG ACTYON SPORTS



Мощный и универсальный на природе, элегант-ный и практичный в городской среде - Новый Kyron (Кайрон) подарит Вам еще больше эмо-ций. В дизайне нового Kyron воплощены послед-ние веяния и тенденции в автомобилестроении. Основные фары в сочетании с противотуманны-ми создают элегантный образ.

SSANGYONG KYRON



Уникального дизайна и сильного двигателя сегодня недостаточно, чтобы называться на-стоящим внедорожником. Rexton II (Рекстон) заcлуженно получил этот титул. Обеспечивая превосходную устойчивость при вождении и уве-ренное сцепление с покрытием как на шоссе, так и на бездорожье, он подарит Вам незабываемое удовольствие за рулём. Оснащенный современ-ными системами активной и пассивной безопас-ности, он сделает Вашу поездку комфортной и безопасной.

SSANGYONG REXTON II

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод кпп цена, руб.1.6 105 7,4 передний М от.459.9001.8 105 8,2 передний А от.494.900


Популярный автомобиль, заработавший репу-тацию надежного у множества потребителей во всем мире. Смелый и, вместе с тем, в высшей степени гармоничный дизайн выделяет его среди других на дороге.

ТАГАЗ ELANTRA XD

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод кпп цена, руб.2.3 150 10,2 задний М от.555.0002.9 220 10,5 полный А от.650.000


TAGER воплощает собой ваши самые смелые автомобильные амбиции. Это настоящий вне-дорожник – и по форме, и по содержанию, и по духу.

ТАГАЗ TAGER

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод кпп цена, руб.2.0 133 - передний М от.542.7002.0 133 - передний А от.611.700


Sonata отлично справится с ролью представи-тельского бизнес-седана и семейного автомоби-ля. На дороге Sonata внушает почет и уважение - как раз то, чего вы заслуживаете. Когда вы повернете ключ зажигания, для полного счастья вам будет нужна только дальняя дорога.

ТАГАЗ SONATA

NEWAuto март 2010КаталОГ

Цены действительны на момент сдачи в печать.

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод кпп цена, руб.1.6 124 6,7 передний М от.494.900


Индивидуальная внешность выделяет машину из потока. Просторный салон дает возмож-ность расположиться с комфортом не только на первом ряду сидений, но и на втором. Мощный двигатель в сочетании с современной схемой подвески придает машине прекрасную динами-ку и позволяет уверенно чувствовать себя как в городском потоке, так и на трассе. Большое количество комплектаций позволит выбрать автомобиль, который подходит именно вам, ин-дивидуальный не только по оснащению, но и по интерьеру и экстерьеру.

ТАГАЗ VEGA (C-100)

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод кпп цена, руб.1.5 102 7,5 передний М от.392.7001.5 102 8,6 передний А от.437.700


Вы желаете иметь стильный автомобиль с со-временной технологической начинкой, удобный, комфортный и надежный. Такая машина есть - это Accent.

ТАГАЗ ACCENT

МолодежныйSandero

С 1 марта на заводе «Автофра-

мос» в Москве началась сборка хетчбэков Renault Sandero, которые созданы на базе седана Logan и ориен-тированы на более молодую аудиторию.

В сравнении с любимцем дачников и такси-стов Sandero получил более стильный передок

и вздернутую корму. Объем багажника уменьшился с 510 до 320 л, но зато появилась возможность складывать

задние сиденья и перевозить объемный груз до 1200 л. Цена ба-зовой версии с мотором 1,4 л и водительской подушкой безопас-

ности — 319 тысяч рублей. Правда, за гидроусилитель руля, стеклоподъемники, кондиционер и даже задние подголовники придется доплатить, но даже в максимальной комплектации с мотором 1,6 л мощностью 102 л. с. цена Sandero составляет

428 тысяч рублей.Чтобы удовлетворить потенциальный спрос на новые

хетчбэки, а также будущие кроссоверы Duster, которые Renault планирует запустить в производство в кон-

це 2011 года, мощность завода «Автофра-мос» решено нарастить с начальных

60 до 160 тысяч автомобилей в год.

Если АвтоВАЗ

и дальше будет затягивать дело

с реструктуризацией, то мощность завода

«Автофрамос» превзойдет

Тольятти

29

Mercedes new 5,5 turbo engine

Пламенный мотор

Mercedes обнародо-вал свои планы по соз-данию нового супер-мотора, который будет использоваться на топовых моделях всех классов и придет на смену 6,2-литровому двигателю AMG мощностью 515 л. с. Новинка получит сравнительно скромный объем в 5,5 л и пару турбонагнетателей. В зависимости от давления наддува максимальная мощность мото-ра будет составлять 544 или 571 л. с., также отличается и крутящий момент — 800 или 900 Нм.

Благодаря применению непосредственного впрыска топлива и облегченным турбокомпрессорам, способным раскручиваться до 185 000 об/мин, новый мотор получился значительно эконо-мичнее своего предшественника. Средний расход топлива должен снизиться на 25 %, и представительский седан S63 AMG независимо от максимальной мощности сможет укладываться в 10,5 л топлива на «сотню». К слову, индекс у всех моделей Mercedes сохранится и будет отражать не столько объем мотора, сколько его эффек-тивную мощность и положение в модельном ряду. Ведь для совсем уж сорви голов у немцев в закромах есть 6-литровый битурбо о 12 цилиндрах, который устанавливается на модель S65 AMG.

Кажется, мощность немецких моторов

безгранична, осталось только

найти дороги для ее применения


В рамках развития сбороч-ного завода Nissan под Санкт-Петербургом японская компания объявила об освоении производ-ства третьей модели — внедорож-ника Murano. Выбор кроссовера для расширения модельного ряда выглядит затеей весьма туманной. За весь 2009 год было продано

в Питере

всего 1493 Murano, даже меньше внедорожников Pathfinder (1819) и в десять с лишним раз меньше, чем Qashqai (16058). Однако нисса-новцы все равно надеются на луч-шее и уже начали набор персонала для работы во вторую смену. Уже к имеющемся 850 сотрудникам должны добавиться еще 600.

Суммарная же производ-ственная мощность завода Nissan в России достигает 50 тысяч автомобилей при трехсменном графике работы. Пока за полгода работы с момента запуска произ-водства в июне 2009 года собрано около 4000 машин Teana и X-trail.

NissaN MuraNo

Странно, что у нас

еще не начали собирать Qashqai,

ведь авто является самой продаваемой

моделью Nissan

31

НОВОСтИв мире

По итогам двух месяцев 2010 года про-дажи автомобилей в России снизились на 34 % по отношению к аналогичному периоду прошлого года и составили 166 тысяч машин. При этом динамика у автопроизводителей подчас раз-нонаправленная. Так, некогда лидеры рынка Chevrolet, Ford, Toyota и Nissan демонстриру-ют падение сбыта около 50 %, тогда как Kia,

Продажи в Америке (январь-февраль 2010 г.)

Концерн продажи, шт. изменение

General Motors 287 850 –13 %

Ford 258 283 –34 %

Toyota 198 823 –12 %

Honda 148 150 –4 %

Chrysler 141 592 –3 %

Nissan 132 761 –23 %

Hyundai/Kia 110 681 –11 %

VW 49 041 –36 %

Subaru 33 710 –33 %

BMW 33 439 –11 %

Продажи в России (январь-февраль 2010 г.)

Марка продажи, шт. изменение

LADA 37 455 -36 %

HYUNDAI 11 821 -22 %

CHEVROLET 11 169 -47 %

KIA 10 580 -27 %

RENAULT 8505 -2 %

FORD 7376 -60 %

TOYOTA 7365 -47 %

ГАЗ 6417 -7 %

NISSAN 6315 -54 %

DAEWOO 6068 -2 %

Падениепродолжается

Daewoo, УАЗ, Suzuki, а также тройка немецких премиум-брендов демонстрируют положитель-ный рост продаж.

А вот в Америке ситуация совершенно иная, там рынок уже начал оттаивать от кризиса и за два месяца вырос на 10 %, достигнув 1 479 ты-сяч машин. В лидерах вновь оказались General Motors и Ford, а вот Toyota, Mitsubishi и Suzuki —

в минусе. Похоже, что на продажах Toyota больно сказалась громкая отзывная компания, прокатившаяся по всему миру и затронувшая бо-лее 9 млн машин. Кстати, в России из них только по официальным каналам с 2005 по 2010 годы было продано 160 тысяч, и это без учета машин, ввезенных «серыми» дилерами.


32

Премьер-министр Владимир Путин подтвердил, что АвтоВАЗ станет спонсо-ром первого российского пилота в «Фор-муле-1» Виталия Петрова. Решение это не такое случайно, как может показаться на первый взгляд. Пару лет назад Renault купили 25 % акций АвтоВАЗа за 1 млрд рублей, до этого провели существенные инвестиции в столичный завод «Автоф-рамос», а сейчас подтвердили о расши-рении производства в Москве, а также подписали ряд перспективных соглаше-ний с Тольятти. Так что спонсорская под-держка команды Renault F1 — ответный

«лАДА» зАСВетИтСяВ «ФоРмУле-1»

шаг российского правительства, которое также является совладельцем АвтоВАЗа.

Напомним, что в прошлом года «Лада» уже участвовала в междуна-родной гоночной серии WTCC, однако никаких успехов даже основательно переработанные отечественные «Прио-ры» добиться так и не смогли, поэтому проект закрыли.

Точная сумма спонсорского взноса со стороны АвтоВАЗа, разумеется, не рас-крывается. Известно лишь, что в про-шлом году на участие в чемпионате WTCC автогигант потратил около 4 млн евро.

Интересно, как отразится

русская «ладья» на скорости

французского болида?

НОВОСтИв мире

С середины марта и до конца весны в салонах дилеров Volkswagen можно приобрести лимитированную серию Golf Black. Речь идет о 3-дверных хетчбэках с 122-сильным турбомотором 1,4 TSI с механической или роботизированной КП и расширенным списком опций. Уже штатно черный Golf оснащается магнито-лой, климат-контролем, зимним пакетом, 17-дюймовыми черными колесными дис-ками с покрышками 225/45R17 и аэроди-

намическим обвесом, включающим в себя накладки на бамперы, пороги кузова и заднюю дверь. Цвет кузова, разумеет-ся, только радикально черный металлик Deep Black.

Базовая цена Golf Black с механиче-ской КП составляет 816 тысяч рублей, за версию с 7-ступенчатой DSG попросят еще 60 тысяч. Систему стабилизации ESP и некоторые другие опции можно зака-зать за доплату.

GoLf По-чеРНомУ

Невольно вспоминаются слова Генри

Форда про черный Ford T. Но тогда за него просили всего

280 долларов


34

ЭксклюзивКаждый год в самом центре Европы в первые дни весны на берегу Женев-ского озера стартует самый известный автосалон. В этом году междуна-родный автосалон в Женеве открылся в 80-й раз.

Еще в детстве он понял, что его призвание — сцена. Теперь для него шоу-бизнес — и отдых, и заработок на хлеб насущный. Преподаватель иностранного языка по образованию и комик по призванию он мерит жизнь «по-царски»

Глядя сегодня на «Газели» с «Соболями» — единственные «островки надежды» чахнущего нижегородского автогиганта, — трудно себе представить, что в далеких 30-х среди руководства ГАЗа были не толь-ко функционеры, дающие на-гора необходимые для предвоенного хозяйства грузовики, а для чиновников — знаменитые «Эмки».

Это совсем не та Алиса, которую мы знаем по книгам Льюиса Кэрролла. Почти двадцатилетняя красавица, убегая вслед за кроликом в камзоле, попадает в чудестранный подземный мир, соорудить который под силу только автору «Бэтмена» и «Планеты обезьян», да еще самому Кэрроллу

Женева 2010 «Я быстрее основного потока»

Гоночный ГаЗ «алиса в стране чудес»

2010Женева

Каждый год в самом центре европы в первые дни весны на берегу Женевского озера стартует самый известный

автосалон. в этом году международный автосалон в Женеве открылся в 80-й раз.

ТЕКСТ: еВГеНИй ХАПоВ


36

Если сравнивать междуна-родные автосалоны с инстру-ментами большого оркестра, то «франкфурту» я бы отвел роль ударных. Немецкая основатель-ность, торжество технологий, размах и продуманность во всем. франкфуртский салон — это большой барабан, пульс автомобильного мира и ритм, под который шагают произво-дители.

автошоу в Париже — первая скрипка. здесь признанные за-конодатели мод вовсю ублажа-ют посетителей утонченными материями, очаровывая их изысканностью форм и сдабри-вая большую часть экспонатов

непередаваемым французским шармом, благо, сам воздух французской столицы этому способствует.

«Детройт», несомненно, — медные трубы всех мастей и тональностей. Главное аме-риканское автошоу брутально, крикливо и напирает всей заложенной в него мощью вы-дуваемой меди. здесь большой размер и прямолинейность форм — благо, а американец — главный мировой автомо-бильный клиент. Потребитель по-прежнему выбирает авто-мобиль не столько кошельком, сколько соответствием желае-мому имиджу.

токийский салон может пре-тендовать на партию струнных вроде мандолины. Его сладкий голос все сильнее слышен в об-щемировом хоре, и японские акценты все чаще проникают в дизайн европейских автомо-билей. Однако своеобразность восточной философии оставляет неминуемый и причудливый отпечаток на любом продукте японского авторынка, незави-симо от того, на каком из конти-нентов он выпускается.

Пробежавшись по всему све-ту, мы вернемся в центр Европы для того, чтобы отдать автоса-лону в Женеве роль дирижера. Швейцарское автошоу не столь

крикливо, как салон в Детройте, и не поражает количеством экс-понатов и размахом павильонов, как «франкфурт», однако именно сюда более всего стремятся все марки, так как здесь начало отсчета как минимум для всех европейских произво-дителей.

Не случайно, в отличие от «Парижа» и «франкфурта», «Женева» с самого основания в 1905 году — мероприятие ежегодное. Салон не проводился с 1939 по 1947 годы из-за Второй мировой войны, и нынешняя выставка 80-я по счету.

Кроме того, как дирижер не играет ни на одном музыкаль-ном инструменте, так и Швей-

37

эКСКлюзИВ

цария не производит никаких автомобилей сама. Стало быть, всем приехавшим на автошоу брендам предоставляются абсо-лютно равные права.

Сюда стремятся не только все мировые автопроизводители от Mercedes Benz, BMW, Audi до Renault, Hyundai и Mitsubishi, но и тюнинговые ателье на-подобие Brabus или Abarth. экзотические фирмы и произво-дители массовых малолитражек стараются заявить себя на этой сверхпрестижной площадке.

Нынешний 80-й автоса-лон в точности с традициями

последних лет пестреет всеми цветами заботы о сохранности природных запасов, и конечно, лидирует среди них зеленый. «зеленеют» буквально все, от вполне демократичного и почти серийного Chevrolet Volt (и даже привычного внешне Chevrolet Cruse) до представительского автомобиля будущего Mercedes-Benz F 800 Style, который, помимо двигателя внутреннего сгорания, может приводиться электромотором.

В числе новинок салона — живая экзотика, возрожденная компанией Audi марка Hispano-

Suiza, и незатейливый, но по-пулярный у нас рестайлинговый Nissan Qashqai, совершенно необычные концепты Honda 3R-C и EV-N и семейный Ford Focus третьего поколения с кузо-вом универсал.

Немало представленных мо-делей и концептов заслуживают самого пристального внимания. Помимо миниатюрного и долго-жданного серийного Audi A1, компания привезла на салон и концепт а1 e-tron, произве-денный по технологии «жест-кого» гибрида с приоритетом электроэнергии. электромотор

е-tron питается от литий-ионных батарей, а для их подзарядки и только для этого используется миниатюрный роторный дви-гатель, соединенный с генера-тором. эта силовая установка помещается под багажником!

Женева еще и центр де-монстрации послезавтрашних тенденций, сколь сумасброд-ными бы они ни казались сегодня! Итальянское дизайн-ателье Giugiaro представило три концептуальных компакт-кара, немного отличающихся раз-мерами. троица оборудована гибридным приводом и являет


38

собой готовый набор городских транспортных средств ближай-шего будущего от субкомпактно-го микрокара до четырехместно-го бизнес-класса.

Хозяин малайзийской ком-пании Bufori, занимающейся сборкой эксклюзивных авто-мобилей в стиле ретро, энтони Хури с братьями Джорджем и Джерри так влюбились в Же-неву, что решили назвать свое новое творение в честь этого города. Bufori Geneva оснащен знаменитым Hemi объемом 6,1 л и имеет крайне запоминающий-ся дизайн.

Инженеры Lamborghini продемонстрировали миру облегченную версию су-перкара Gallardo — LP570-4 Superleggera. легкая новинка, помимо окраски в непри-вычный для фирмы зеленый цвет, может похвастаться еще и новым аэродинамическим обвесом, алюминиевыми 19-дюймовыми колесными дисками, а также отделкой цен-трального тоннеля и дверных панелей углепластиком. В ито-ге, благодаря использованию карбона, вес суперкара удалось сократить сразу на 70 кг.

От вычурности к реальным и привычным решениям. По-мимо а1, компания Audi пред-ставила выдающееся спорт-купе RS5, продажи которого начнутся через полгода. Дебютировала новая Nissan Micra и «горячий» Volkswagen Polo GTI. Новый ком-пактный кроссовер Mitsubishi ASX и предсерийный полно-приводный гибрид Citroen DS4 High Rider, третье поколение Volkswagen Touareg и CrossPolo, кросcовер MINI Countryman и Nissan Juke наглядно демон-стрируют продолжающийся «кросс-бум». Европейские

клиенты, несмотря на кризис и от-личные дороги, охотно пересажи-ваются на кроссоверы, и посети-тели стендов женевской выставки откликаются на это широчайшим предложением машин всех цено-вых категорий.

Одним словом, «Женева» была и остается той дирижерской палочкой, за которой следит весь разномастный, но в итоге стройно звучащий оркестр производите-лей автомобилей со всего мира. На следующих страницах нашего журнала мы предлагаем обзор самых ярких и запоминающихся новинок автосалона в Женеве 2010.

Швейцария сама не производит автомобили и открывает свои гостеприимные двери для всех: американцев, европейцев, японцев и даже китайцев с индийцами. Здесь все бренды имеют равные права на внимание и кошельки покупателей со всей Европы. Швейцарцам же остается только наслаждаться и дирижировать этим шумным оркестром уже в восьмидесятый раз

39

эКСКлюзИВ

В ответ на всевозрастающий спрос на кроссоверы ком-пания Subaru представила

приподнятую версию Impreza VX. По сути, перед нами обыч-ный хетчбэк Impreza, но с пла-стиковым обвесом по периметру и слегка увеличенным клирен-сом. точное значение дорожного просвета японцы пока не сообща-ют, но визуально кажется, что он не уступает Nissan Qashqai и VW CrossGolf. Главное же преимуще-ство Subaru — традиционный полный привод, которым осна-щаются все модели, и Impreza VX здесь не исключение.

Subaru Impreza VX

Impreza VX уместнее было бы назвать Impreza Outback — так сущность машины раскрывается полнее

Под капотом пока только 150-сильные 2-литровые мото-ры: атмосферный бензиновый и турбодизель. Надеемся, что в будущем кроссовер станут оснащать и бензиновыми тур-боагрегатами.

О дате появления Subaru Impreza VX в России и ценах, увы, пока ничего не сообща-ется, но то, что этот кроссовер придется у нас весьма кстати, сомневаться не приходит-ся — спрос на приподнятые машины с полным приводом и по разумной цене у нас есть в любое время года.

Ралли-заготовка


40

Распашные двери — тради-ционно удел лимузинов, однако и простым смертным удобства не чужды, особенно семьям с маленькими детьми и людям престарелого возраста, которым бывает тяжело садиться в маши-ну. Чтобы помочь и тем и дру-гим, Opel представил в Женеве новое поколение компакт-вэна Opel Meriva с распашными дверьми. Причем задние двери открываются сразу на 84 граду-са — почти перпендикулярно машине, что существенно облег-чает посадку в машину, а также ее загрузку. Для еще большего удобства задний диван установ-лен на продольных салазках, позволяющих перемещать его на 240 мм взад и вперед.

В отличие от одноименной предше-

Opel MerivaСеМейный лиМузинственницы, которая базирова-лась на платформе Opel Corsa, нынешняя Meriva имеет более взрослое шасси от 7-местного компакт-вэна Zavira. а вот линейка мотора абсолютно новая. Разработанные в пар-тнерстве с FIAT турбированные моторы небольшого объема: бензиновые 1,4 л мощностью от 100 до 140 л. с. и турбоди-зели 1,3 и 1,7 л с отдачей от 75 до 130 л. с.

В Германии розничные цены на новый Opel Meriva со 100-сильным мотором 1,4 л начинаются с отметки 15 900 евро — ровно столько же сколько и хетчбэк Astra, но с мо-тором мощностью 87 л. с.

Opel Meriva, собранный в Европе, наверняка вступит в конкуренцию с более крупной Zafira российской сборки

41

эКСКлюзИВ

Выполняя обещания, данные потенциальным клиентам еще прошлой осенью, компания Bugatti представила в Женеве 4-местный Galiber. Создатели машины недвусмысленно наме-кают на родство с легендарными Bugatti серии Royal, которых в 30-х годах было построено всего шесть экземпляров, два из которых в настоящее время вместе с маркой Bugatti принад-лежат концерну Volkswagen. Кстати, на вторичном рынке цена Bugatti Royal уже давно не опускается ниже 5 млн евро, при этом найти машину в про-даже — настоящая мечта для любого автоколлекционера.

Однако, сходство это, скорее, стилистическое и маркетинго-вое, в жизни же Galiber — насто-ящее произведение искусства даже само по себе, без

Bugatti GaliberкоРолевСкий Bugatti

Вряд ли Bugatti Galiber станет так же эксклюзивен, как семейство Royal, но доступнее он будет точно

какой-либо исторической шелухи. В отличие от турби-рованного агрегата на купе Veyron, Galiber оснащается компрессорной версией того же 8-литрового 16-цилин-дрового мотора. Мощность варьируется от 800 до 1000 л. с. в зависимости от используемо-го типа топлива — это может быть как обычный бензин, так и возобновляемый биоэтанол, практически не отравляющий окружающую среду. Подтверж-дая превосходную степень ин-женерии автомобиля, Galiber оснащается полным приводом, карбоно-керамическими тор-мозами и диодными лампами ближнего и дальнего света.

О ценах, так же как и о сроках начала продаж Bugatti, пока ничего не сообщается — весь вопрос за потенциальны-

ми покупателями.


42

Разница между Skoda и VW становится все менее заметной, как в технике, так и в цене…

Одновременно с легким рестайлингом всего семейства Skoda Fabia/Roomster чехи представили в Женеве и за-ряженные модели Fabia vRS с кузовами хетчбэк и универ-сал. Под капотом — 180-силь-ный турбокомпрессорный мотор 1,4 TSI. также аналогич-ный мотор можно встретить и еще на одном хэт-хетче мотор-шоу — амбициозном Volkswagen Polo GTI, который по габаритам совсем немного уступает старшему брату Golf GTI и для езды по городу вы-глядит даже более заманчивой покупкой.

Обе модели штатно оснащаются 7-ступенчатым «роботом» DSG и электрон-ной

VW Polo GTISkoda Fabia vRSдвое из лаРца

имитацией межколесного дифференциала, помогаю-щего полнее реализовать все 250 Нм, выдаваемые ма-леньким, но очень бойким мотором. Кстати, несмотря на впечатляющую динамику, расход топлива и у Polo GTI, и Fabia vRS получился весьма скромным — средний по-казатель составляет всего 6,4 л на 100 км.

При этом разгон и правда впечатляет — Polo GTI набира-ет «сотню» за 6,9 с и способен достичь 230 км/ч. Skoda лишь немногим медленнее — 7,3 с в спринте и 225 км/ч максимальной скорости (227 км/ч у универсала).

43

Одной из самых долго-жданных новинок женевского автосалона стала Alfa Romeo Giulietta, которая пришла не сме-ну хетчбэку 147, дебютировавше-му ровно десять лет назад. Для современного автомобильного мира это слишком большой срок, поэтому новинку фанаты марки ждали с огромным нетер-пением. Вот только в России мы новую Giulietta, увы, не увидим, т. к. Alfa Romeo в очередной раз покинула российский рынок, не пережив кризиса. Навер-няка через пару лет знойная итальянка снова соблазнит какого-нибудь состоятельного бизнесмена, и он вновь возьмет-ся за продвижение Alfa в России, а пока остается уповать только на серых импортеров.

Alfa Romeo Giulietta

Появись Giulietta годом раньше, возможно, Alfa Romeo еще задержалась бы в России

Giulietta, как и подобает Alfa Romeo, невероятно красива и, несмотря на 5-дверный кузов, стилизована под трехдверку. Передние и задние фонари дневного света диодные, а под элегантными обводами кузова скрывается совершенно новое спортивное шасси. Спереди — стойки McPherson с прогрес-сивными пружинами, а сза-ди — трехрычажная подвеска с подруливающим эффектом.

Салон также насквозь про-питан спортивными нотками. В нулевом положении стрелки всех приборов смотрят верти-кально вниз, а главным элемен-том передней панели является пластиковая вставка, которую можно выкрасить в любой цвет по желанию владельца.

giulietta не для наС

эКСКлюзИВNEWAuto март 2010

44

После презентации третье-го поколения седана и хетчбэка Focus на автосалоне в Детройте в Женеву Ford привез уни-версал, также еще раз специ-ально для европейцев показав 5-дверный хетчбэк. у нас же наибольшим спросом традици-онно пользуются все три типа кузова, хотя большая часть кли-ентов предпочитает седаны.

Основательно обновлен-ный дизайн сделал Focus еще динамичнее и стремительнее. Правда, в угоду стильному дизайну несколько пострадало пространство для сидящих сзади пассажиров хетчбэков, но зато универсал этого не-достатка лишен, а благодаря

Ford Focus Wagon«ФокуС» для дачи

большим колесам и раздутым аркам выглядит почти как кроссовер.

универсал стал последним автомобилем в обновленной линейке Ford С-сегмента, в ко-торый, кроме Focus, входит еще два компакт-вэна C-MAX. Под капотом «фокуса» — но-вое поколение бензиновых турбомоторов серии Ecoboost объемом 1,6 и 2,0 л мощно-стью до 200 л. с. В Европе и америке продажи нового Ford Focus стартуют уже в этом году, но до России новое поколение доберется только в 2011 году, когда Focus начнут собирать на заводе во Всево-ложске.

45

Lamborghini LP 570-4 Superleggera

Суперлегкая не значит супердешевая — экономия веса непременно выльется в копеечку

БыСтРее БыСтРого

эКСКлюзИВ

это нам, непосвященным, кажется, что любой суперкар от Lamborghini — уже предел совершенства, а на самом деле это лишь только предел мечта-ний… В области же техническо-го совершенства итальянские инженеры и дизайнеры каждый день изобретают что-то новое, дорабатывают и облегчают свои и без того безупречные машины.

И вот перед нами очередной пример внутризаводского тю-нинга — LP 570-4 Superleggera. По сути, это LP560-4, показанная в Женеве два года назад, но еще более совершенная. Мощность 5,2-литрового мотора итальянцы подняли еще на 10 л. с. и до-стигли отметки в 570 «лошадей». Полноприводная трансмиссия с вязкостной муфтой в приводе

передних колес осталась неиз-менной, но сзади добавился самоблокирующийся диффе-ренциал.

Кузов Superleggera, ко-торую можно назвать супер-легкой, получил еще больше деталей из алюминия и карбо-на, а остекление — из легкого и небьющегося поликарбона-та. В итоге удалось сэкономить 70 кг совершенно без ущерба для комфорта — кондиционер, навигация, камера заднего вида и прочие блага автоци-вилизации на месте. Первой «сотни» LP 570-4 Superleggera достигает всего за 3,4 с, спринт 0-200 rv/x занимает 10,2 с, а максимальная ско-рость достигает 325 км/ч.


46

VW Sharanдля доМа, для СеМьи

Новое поколение Volkswagen Sharan подоспело вовремя, пятнадцать лет — абсолютный предел для автомобиля одного поколения

Один из самых старых европейских автомобилей Volkswagen Sharan, наконец-таки, дождался преемника. Пе-режив несколько рестайлингов, но сохраняя общую архитектуру кузова, первый Sharan продер-жался на конвейере с 1995 года. И в этом нет ничего удивитель-ного, ведь покупатели 7-мест-ных микроавтобусов не гонятся за модными веяниями — им бы просторный салон да не слиш-ком прожорливый дизель. Но даже здесь немцы нашли воз-можности для улучшения.

Полностью новый Sharan увеличился в длину сразу на 22 см, немного раздался и в ширину, и теперь в двух-местном варианте объем кузова

достигает 2297 л, а с более привычным 5-местным сало-ном позади остается 1167 л (при загрузке под крышу). Под капотом — привычные дизели объемом 2,0 л мощностью 140 и 170 л. с., а также бензи-новые моторы на 150 и 200 «лошадей». Никаких гибридов пока для Sharan не планиру-ется, а экономить топливо в пробке поможет простейшая система стоп/старт, которая к тому же помогает, если води-тель заглох при старте. тем же, кто не хочет орудовать «меха-никой», предлагается «робот» DSG, а за доплату можно за-казать полный привод и пару дополнительных сидячих мест в багажнике.

47

Toyota RAV4

Toyota RAV4 выпускается с 2006 года, но уже перенес второй рестайлинг. Видимо, первый не удался…

лучшее — вРаг хоРошего

эКСКлюзИВ

Разработка нового поколе-ния автомобиля — затея всегда дорогая, но, увы, не всегда удачная. Вот и японцы из Toyota решили не разбрасываться день-гами, а провести уже второй рестайлинг своего бестселле-ра — внедорожника RAV4. Как того и хотят покупатели, акцент сделан на снижение потре-бления топлива и улучшение отделки.

Снаружи RAV4 стал менее агрессивным и теперь больше походит на седан Camry, чем на кроссовер. Как и у гибрида Prius, руль теперь немного приплюснут снизу, а салон теперь можно отделать не толь-ко кожей, но и более цепкой алькантарой. также за доплату

доступна система навигации и DVD-плеер. Для удобства пе-ревозки грузов RAV4 получил более удобные задние сиде-нья, которые мощно сложить, дернув за соответствующий рычажок в багажнике.

Под капотом — обновлен-ный 2-литровый мотор с си-стемой Valvematic мощностью 156 л. с., который нам уже известен по семейству Avensis. Все модели могут оснащаться как передним, так и полным приводом, а за доплату до-ступен вариатор Multidrive S. а благодаря внесению целого ряда доработок в трансмиссию RAV4 Toyota надеется, что их кроссовер станет самым эконо-мичным в классе.


48

Первый в истории Porsche внедорожник оказался бом-бой, которая вывела немецкую марку на совершенно новый уровень. Перейдя из сегмен-та Luxury в более массовый Premium, встав на одну ступень-ку с Mercedes, Audi и BMW, нем-цы смогли основательно зарабо-тать и открыть для себя новые ниши, добавив к Cayenne еще и 4-дверное купе Panamera.

Чтобы удержаться на гребне успеха, Porsche выпустил новое поколение Cayenne. Проанали-зировав отзывы клиентов и ха-рактер эксплуатации машин, немцы предпочли отказаться от настоящей полноприводной трансмиссии в пользу более легкой и характерной для кроссоверов, а также сделали

Porsche CayenneкРоСС-Cayenne

На российском рынке новый Porsche Cayenne появится уже в мае. Цены начинаются от 3 100 000 млн рублей

внедорожник более стреми-тельным.

форма кузова Cayenne слов-но сдалась под порывами ветра в аэродинамической трубе — передний бампер и борта стали еще более рельефными, а лобо-вое стекло получило больший наклон, привнесший неболь-шие «форточки» на передние двери. Салон сильно напоми-нает родственную Panamera, оформленную в стиле Luxury-телефотон Vertu, а благодаря увеличению длины кузова еще больше вырос багажник.

Под капотом — те же моторы, что и у Panamera мощностью 300, 400 и 500 л. с. также доступен 3-литровый тур-бодизель мощностью 240 л. с., а также 380-сильный гибрид.

49

Audi A1 и RS5

Вероятно, RS5 — последняя в своем роде с атмосферным мотором

Большой и МаленькийКомпания Audi представила

в Женеве две разнополярные, но серийные новинки. эко-номичный хетчбэк а1 и экс-тремально быстрое купе RS5. Про а1 мы уже рассказывали в прошлом номере NewAuto. это 3-дверный хетчбэк на плат-форме VW Polo, который по-лучил более запоминающуюся внешность и улучшенную отдел-ку салона. Моторы исключитель-но турбированные. Бензиновые 1,2 и 1,4 л мощностью соот-ветственно 86 и 122 л. с., также доступен 1,6-литровый турбоди-зель на 90 и 105 л. с.

Кроме того, согласно непод-твержденной пока информации, Audi ведет работу над 5-дверной версией «малыша», который, скорее всего, получит индекс а2,

также идут тесты и «заряжен-ной» версии S1, мощность ко-торой вплотную приблизится к 200 л. с. Вот только полного привода quattro от S1 ждать не стоит — такой маленькой машинке он вряд ли нужен.

а вот Audi RS5 — ягода совершенно другого поля. это настоящее спортивное купе с высокофорсированным ат-мосферным мотором — выбор настоящих ценителей. С 4,2-литровой «восьмерки» немцы сняли 450 л. с. при 8250 об/мин. такие моторы с литровой мощностью более 100 л. с. с литра скорее характерны для итальянских суперкаров Ferrari или Lamborghini, чем для рассудительных немцев, предпочитающих исполь-зовать наддув. Благодаря 7-ступенчатой КП DSG, разгон

до «сотни» у Audi RS5 зани-мает 4,6 с, а максимальная

скорость в зависимости от пожелания владельца может быть лимитиро-вана на отметке 250 или 280 км/ч.


50

Peugeot 508клаССоМ выше

Полный привод по-французски: быстро и экономично

На китайском рынке совсем недавно дебютировал седан Peugeot 408, который имеет в своей основе удлиненную платформу модели 308. Выпу-скать такую машину в Европе было бы смешно, поэтому очередная смена поколений привела еще и к повышению статуса французского седана среднего класса — теперь он носит индекс 508 и заменит одновременно семейства 407 и 607.

В недрах концепт-кара Peugeot 508 скрывается крайне необычная гибридная полно-приводная трансмиссия, состоя-щая из 2-литрового турбодизеля мощностью 165 л. с., приводя-щего во вращение передние ко-

леса и 38-сильный электромо-тор, который вращает задние колеса. В итоге при суммарной мощности в 203 л. с. средний расход топлива необычного ги-брида составляет 3,8 л дизель-ного топлива.

Сами французы заявляют, что, благодаря подросшим га-баритам и обширному списку опций, Peugeot 508 сможет претендовать на попадание в представительский класс, о чем наверняка можно будет судить только после премьеры серийной версии, которая запланирована на осень этого года. Гибридный же полный привод от Peugeot можно будет встретить уже в 2011 году на кроссовере 3008.

51

Lexus CT 200h

Прочно обосновавшись на американском рынке, Lexus начал массированную атаку на Европу

гиБРидный «гольФ»акцент на большие седаны

и кроссоверы с мощными бензи-новыми моторами — явно не то, что любят в Европе, поэтому в Женеву Lexus привез прототип компактного 5-дверного хетчбэ-ка CT 200h, который должен потеснить BMW 1-серии и Audi A3. традиционная изюминка японской компании — гибрид-ная силовая установка на базе 1,8-литрового мотора и электро-двигателя. точные технические данные силового агрегата пока держатся в тайне, но, скорее все-го, речь идет о заимствовании установки у более доступного Toyota Prius, тест-драйв которого читайте в этом номере.

Спереди CT 200h напомина-ет компактный седан IS, а в про-

филь и с кормы уже смахивает на Mazda3 и другие японские хетчбэки. Lexus упрямо не хо-чет делать реверанс в пользу европейских дизайнеров, от-тачивая собственный фирмен-ный стиль L-finesse.

В салоне также торже-ствуют высокие технологии по-японски. Центральную консоль украшает россыпь разнокалиберных кнопок, а управление навигацией осуществляется «мышкой», аналогичной той, что исполь-зуется на кроссовере RX.

Производство Lexus CT 200h начнется в середине года, в ближе к осени хетчбэк по-ступит в продажу.


52

Citroen DS HRвыСокий Стиль

Скоро линейка DS перекроет весь модельный ряд Citroen и выделится в отдельный бренд

Компания Citroen продолжа-ет продвигать свою инноваци-онную линейку DS, которая обе-щает клиентам новый уровень по степени индивидуализации автомобиля. В дополнение к трехдверному хетчбэку DS3, который уже скоро появит-ся в салонах официальных дилеров, французы показали в Женеве компактный кроссо-вер DS4 High Rider. Пока перед нами лишь концепт-кар, но уже сейчас можно представить, ка-кой машина будет в серийном производстве.

По словам французских дизайнеров, их главной задачей было передать стремительность и элегантность автомобиля при полном отсутствии агрессии.

Окрашенный золотистым металликом 3-дверный авто-мобиль получил еще и матер-чатую крышу.

Под капотом — гибридная полноприводная трансмиссия, состоящая из 2-литрового тур-бодизеля с приводом на перед-нюю ось и электромотором сзади. Благодаря необычной конструкции, некоторое расстояние гибрид может даже поехать исключительно на электротяге, с нулевым уровнем выбросом. точная дистанция такого пробега пока не сообщается — оста-ется дожидаться премьеры серийной версии DS4, которая должна состояться уже в конце этого года.

53

эКСКлюзИВ

Nissan Micra New

Интересно, какого происхождения будут Micra для России: таиландские или индийские?

даМСкая СуМочкаНестареющая мультяшная

внешность Nissan Micra тре-тьего поколения, наконец-то, сдалась, и в Женеве дебютиро-вало новое поколение дамской малолитражки. Дизайн у Micra получился на удивление менее запоминающимся и более японским. Маркетологи делают упор на отход от сугубо жен-ской ориентации машины, хотя и представить себе армию мужчин, выстраивающихся за машинкой со столь говорящим названием, тоже непросто.

зато интерьер стал еще более стильным, чем раньше. Преобладание круглых форм де-лает честь любому маленькому автомобильчику, и micra не ис-ключение. Осо-бенно стильно смотрятся панели при-

боров и блок климат-контроля, дополненный четырьмя дефлекторами.

Еще одним намеком на мужскую сущность маши-ны стали моторы, теперь в их числе появилась турбирован-ная версия, правда, объем 3-цилиндрового моторчика составляет всего 1,2 л, зато выдает он вполне взрослые 98 л. с. Для дам же доступна ат-мосферная 80-сильная версия. Коробка передач — «механи-ка» или вариатор.

Продажи нового Nissan Micra начнутся по всему миру уже летом, а сборка машин будет вестись в таиланде, Индии, Китае и Мексике.


54

Porsche 918 Spyder Conceptгоночный гиБРид

С таким болидом Porsche вполне может заявиться на гонки класса GT

Чтобы клиенты компании не забыли, что Porsche — это не только большие хетчбэки и внедорожники, немцы пред-ставили в Женеве настоящий суперкар, пусть и с гибридной силовой установкой. По дизай-ну и компоновке Porsche 918 Spyder Concept напоминает ле-гендарную Carrera GT, которая долгое время была быстрейшим Porsche, а до динамике даже ее превосходит.

Карбоновый монокок скрывает в себе гоночный 3,4-литровый мотор V8 мощно-стью свыше 500 л. с., способный раскручиваться до 9200 об/мин. Свою родословную он ведет не от дорожных машин, а от гоночных болидов класса LMP2, которые громят конку-рентов на гонках на выносли-вость. В до-полнение к сумас-

шедшему атмосфернику при-лагаются три электромотора. Суммарная мощность силовой установки достигает впечат-ляющих 718 л. с., что обе-спечивает разгон до «сотни» всего за 3,4 с и максимальную скорость в 320 км/ч. При этом в спокойном режиме гибрид-ный суперкар укладывается всего в 3 л топлива на 100 км.

Бензиновый мотор и пара электродвигателей обрушива-ют львиную долю мощности на широченные задние коле-са, а еще один мотор разго-няет передние, что помогает обеспечивать стабильность на дороге и дополнительное ускорение.

55

NEWAuto будущего

Гоночный


56

ПеРВеНец зАВоДСКоГоАВтоСПоРтА

История гоночного автомобиля Гл-1 вся соткана из необычностей и легенд. Представьте себе 1938 год, Нижний Новгород. Среди черных и темно-зеленых Газ М1 из ворот автозавода выкатывается приземи-стая машина без крыльев и кабины, с длинным спускающимся «хвостом» и надписью «Гл-1» на борту. Внеш-ность автомобиля была настолько запоминающейся, что спутать ее с каким-либо другим было просто невозможно. Да и много ли тогда колесило спортивных автомобилей в окрестностях Нижнего Новгорода?

так началась история заводских спортивных автомобилей Газа.

Название автомобиля Гл-1должно было означать «Гоночная липгарта» по фамилии тогдашнего главного конструктора завода. Однако на-стоящим конструктором необычной машины был Евгений агитов. Пер-вый вариант автомобиля был создан на основе Газ М1 со стандартным 4-цилиндровым мотором. На раму от «эмки» установили низкий откры-тый двухместный кузов с крошеч-ным лобовым стеклом. В левом бор-ту сделали вырез для локтя водителя. Вся передняя часть спортивного автомобиля была полностью взята от «эмки». Поскольку у четырехци-линдровой Газ М1 была плоская

вертикальная фальшрадиаторная решетка, такая же красовалась и на первой Гл-1.

зато задняя часть экипажа вы-глядела очень необычно. у Евгения агитова были свои представления об аэродинамике, и потому корма ма-шины получила широкий ниспадаю-щий приплюснутый сверху «хвост», придававший облику динамики и неплохо работающий на снижение сопротивления встречному ветру.

Испытателем и техником новой машины стал инженер завода аркадий Николаев. Дебютировал ав-томобиль на соревновании в Киеве, где судьей и одним из первых испы-тателей был знаменитый Валерий Чкалов. Несмотря на его лестную оценку спорткара, мощности ниж-неклапанного четырехцилиндрово-го мотора явно не хватало, и после достижения скорости в 141 км/ч было принято решение о серьезной модернизации Гл-1.

БыСтРее И СИльНее!Конструктор Евгений агитов за-

нимался на Газе не менее легендар-ным шестицилиндровым мотором, Dodge D5, вернее, адаптацией его под советское производство. Мощный лицензионный двигатель, который назывался Газ 11 и стал в будущем единственным отече-ственным рядным шестицилиндро-

Глядя сегодня на «Газели» с «Соболями» — единственные «островки надежды» чахнущего нижегородского автогиганта, — трудно себе представить, что в далеких 30-х среди руководства ГАЗа были не только функционеры, дающие на-гора необходимые для предвоенного хозяйства грузовики, а для чиновников — знаменитые «Эмки». Небольшой коллектив увлеченных специалистов построил настоящий спортивный автомобиль, имя которому ГАЗ ГЛ-1. Ни один экземпляр этого рекордсмена до сегодняшнего дня не дожил. И тогда спустя 70 лет за дело взялась Кузовная мануфактура Александра Бушуева.

ГАЗ


57

NEWAuto будущего

Действительно, Евгений агитов вы-нашивал планы постройки третьего поколения гоночного болида, но все перечеркнула война. На долгие годы все спортивные работы были свер-нуты, а перспективный мотор Газ 11 стал основным агрегатом для легких танков, грузовиков и вездеходов.

оСтАВИть ПотомКАм!Судьба не пощадила рекордные

автомобили. Ни один из них не со-хранился до наших дней. По одной информации Гл-1 просто порезали на металлолом, как поступали тогда со всеми образцами техники, если она не относилась к серийной или оборонной продукции. Другие ис-точники утверждают, что автомобили погибли во время бомбежок Газов-ских цехов. так или иначе, но лишь небольшое количество фотографий, на которых запечатлен довоенный

вым мотором Газ 51, открывал новые горизонты и сулил Николаеву новые рекорды. Высокие скорости и рекорд-ные возможности заставили пересмо-треть конструкцию Гл-1.

Гоночный автомобиль Газ Гл-1 второго поколения строился под новый мотор, а потому и выглядел по-другому. Равно как и шестицилин-дровая «эмка», Гл-1 с мотором Газ 11 получил полукруглую облицовку радиатора. Над головой сдвинуто-го к левому борту водителя вырос закрытый асимметричный колпак с плексигласовой вставкой спереди.

Мощность мотора различны-ми ухищрениями удалось поднять до 100 л. с., и в 1940 году уникальный автомобиль достиг скорости 161,8 км/ч, установив всесоюзный рекорд.

Казалось бы, авторы проекта оседлали удачу, впереди плодотвор-ная работа и новые достижения…

рекордсмен, дошло до нас. После войны аркадий Николаев занимался самыми разнообразными проектами, правда, в областях, далеких от ре-кордных заездов. Он принял участие во многих секретных государствен-ных проектах, самый яркий из кото-рых — успешная экспедиция к полю-су недоступности антарктиды. Судьба же конструктора и идеолога Гл-1 Евгения агитова сложилась печально. Привыкший к особому отношению к себе со стороны руководства завода и лично а. липгарта, в его отсутствие (липгарт был отстранен от руковод-ства Газа по сфальсифицированному обвинению и переведен рядовым конструктором на урал) остался после войны без дела. Проекты, над которыми он работал, были свернуты во время войны, и конструктор по-кончил жизнь самоубийством. Но на этом история Гл-1 не закончилась.

Закрытая обтекае-мым колпаком ка-бина появилась на втором экземпляре ГЛ-1. У первой ма-шины водительское место оставалось открытым, что не только увеличивало аэродинамический коэффициент, но и не способствовало комфорту гонщика. Несмотря на не-которые удобства, колпак значительно ухудшил обзор с во-дительского места. Овальное плекси-глазовое лобовое стекло позволяло видеть лишь дорогу прямо впереди. Обзор вбок и назад автомобилю — победителю не полагался!


58

Некоторые технические характеристики ГАЗ ГЛ-1 1940 г.Колесная база, мм 2800

Снаряженная масса, кг 1000

Двигатель R6 бензиновый

Рабочий объем, см3 3480

Максимальная мощность, л. с./об/мин 100/3600

Коробка передач 3-ст. «механика»

Максимальная скорость, км/ч 161,87

Расход топлива в городе на 100 км, л 35–40

ВозРоЖДеНИеталантливый автомобильный ху-

дожник александр захаров, которого многие читатели доперестроечного журнала «за рулем» помнят по иллю-страциям редких и несохранивших-ся автомобилей, спустя 30 лет после гибели гоночного автомобиля создал рисунок Газ Гл-1 второго поколения по уцелевшим фотографиям.

И многие годы мы представляли себе внешний облик, пластику форм и детали конструкции спортивно-го автомобиля по рисунку ярко-красного автомобиля, опубликован-ного на последней странице журнала в 1970-х годах. И вот в 2010 году Кузовная мануфактура александра Бушуева, взяв за основу рисунок а. захарова и немногие сохранив-шиеся чертежи, принимает решение возродить первенца советского автоспорта в металле.

Скрупулезные работы по созданию достоверного автомобиля, максималь-но близкого к историческому Гл-1, длились более трех лет. В конце февраля, к 70-летию создания Газ Гл-1 второго поколе-ния в столичном музее «автовилль» завершен-ный проект спортивного автомобиля был представлен журналистам.

автомобиль и впрямь получился очень гармоничным и главное — передающим дух того времени, стремление к победам во всем и одно-временно аскетизм и технологичность решений.

Воссозданный мастерской Бушуева автомобиль будет экспонироваться в рамках «Олдтаймер» — галереи Ильи Сорокина, где среди прочих классиче-ских экспонатов Гл-1 займет подобаю-щее место.

Вряд ли реальный ГАЗ ГЛ-1 образца 1940 года сверкал таким коли-чеством хрома и столь высококачественной краской, какими может похвастаться возрож-денная Александром Бушуевым копия. Тем не менее, в копийности интерьера, внешних поверхностей и даже размера надписи «ГЛ-1» сомневаться не приходит-ся. За три года работы коллектив создателей этой живой легенды про-вёл настоящую научную работу с целью сделать автомобиль максимально идентичным оригиналу

59


60

«Я БыСтРЕЕОСНОВНОГОПОтОКа»

Тимур родригез:

Еще в детстве он понял, что его призвание — сцена. Теперь для него шоу-бизнес — и отдых, и заработок на хлеб насущный. Преподаватель иностранного языка по образованию и комик по призванию он мерит жизнь «по-царски». В одно весеннее утро с шоуменом Тимуром Родригезом не в шутку, а в серьез поговорил журналист NEW AUTO

ТЕКСТ: еКАтеРИНА СУмИНА

61


62

— Тимур, говорят, что у вас есть азербайджанские корни. Рас-скажите, пожалуйста, об этом подробней.

Мой папа родом из Баку. В дет-стве я каждое лето ездил на родину папы и, выходя из самолета, кричал: «Привет, Баку, родной!» Нас встречал мой дядя, который, смотря на жел-тый кожаный чемодан с нашими ве-щами, восклицал: «Ой, а чемоданы!» этим восклицанием он как будто бы говорил, что вещей мы набрали очень много. Позже я даже пытался эту встречу в аэропорту запечатлеть на своих детских рисунках, настоль-ко памятна она для меня была.

— Вы всегда эпатируете публи-ку. Скажите, есть ли какие-нибудь внутренние ограничения?

Всегда. С тех пор как я покинул популярный юмористический про-ект, я пытаюсь сконцентрироваться на более серьезных вещах. Как бы парадоксально это ни звучало, к юмору стоит относиться серьезно. Поэтому эпатаж — это та вещь, кото-рая должна быть тщательно сплани-рована, особенно если есть желание после этого сохранить и приумно-жить свою публику. Хотя, честно говоря, таких ярких эпатажных вы-ходов за мной замечено не было.

ПРо КАчеСтВеННый юмоР— Скажите, есть для вас в юмо-

ре определенные табу, то над чем нельзя шутить?

Я обожаю смелый американский юмор, ценю их невероятный уро-вень свободы и умение смеяться над самыми страшными вещами. Иногда их шутки про смерть и болезни меня приводят в шок, но тем не менее я вижу в этом скрытую подоплеку — желание вызвать в зрителях не нега-тив, а заставить легче принимать то, что кажется неприемлемым.

— А что лично у вас может вы-звать улыбку?

Хороший юмор. зачастую меня смешат люди, которые меня окружа-ют и которые не имеют отношения к нашей профессии. Поэтому для того чтобы услышать хорошую шут-ку, мне не обязательно звонить быв-шим коллегам или открывать книгу «Петросян — мои лучшие шутки за последние 30 лет».

— Как считаете, юмор Comedy Club, где не надо много думать, — это веяние сегодняшнего дня или же за этим будущее?

Будущее за качественным юмо-ром. К счастью, проект Comedy Club не единственное детище компании Comedy Club Production. Поэтому, если говорить про проекты, вы-пущенные под ее эгидой, можно сказать, что в России появился хороший качественный юмор. Еще и разнообразный. а будущее всегда за живым умом и смелыми идеями.

— В шоу «Интуиция» вы выиграли один миллион рублей. Как вы думаете, у кого интуиция лучше — у мужчин или у жен-щин? Один мыслитель сказал, что интуиция дана женщине для того, чтобы угадывать намерения мужчин, о которых он не догады-вается.

Я меньше всего в своей жизни думал над этим вопросом. у меня нет времени переосмысливать это все, но в результате раздумий ска-жу — надеюсь, что ученые не врут, и нам, действительно, можно обра-титься за помощью к женщинам.

ПРо ДЖАз, моДУ И ИНтеРНет— Как говорится, талантли-

вый человек талантлив во всем, а в каких областях вы хотели бы проявить свой талант?

Я хочу быть задействованным во всех аспектах творчества. Об этом говорит и мой джаз-банд The Jazz Hooligunz, и дуэт с ани лорак, мое сольное творчество, а также мои роли в театральных постановках.

— А не было желания взяться за перо и написать книгу, сейчас ведь это модно?

Скорее, мода может гнаться за мной, чем я за ней! (Смеется.)

— В одном интервью вы сказа-ли, что вашей слабостью являют-ся галстуки… Без какого аксессуа-ра вы вообще могли бы обойтись в жизни?

учитывая то, что за всю свою жизнь я множество раз менял образы и, как следствие, — гарде-роб и аксессуары, мой ответ через несколько месяцев может быть неактуальным. И то, что сейчас мне кажется бесполезным, в будущем

детство Тимура михайловича прошло в городе Пензе, что на реке Суре, недалеко от города Сурска. наш герой с пользой провел эти годы: в 12 лет он выиграл конкурс диджеев как самый молодой участник. засветившись в качестве резидента Comedy Club, снялся в сериале «золотая теща» для ТнТ. а недавно засветился с анной Лорак в сольном проекте

Историческая справка

63

эКСКлюзИВ

окажется главным составляющим моего костюма.

— Сейчас самым популярным средством общения кумиров с по-клонниками стал Интернет. Вы часто бываете в виртуале?

Часто бывать время не позво-ляет. Но я посещаю и свой блог на mail.ru, и свою официальную группу «В Контакте», и свою анкету на «Одноклассниках».

— Что для вас важно сохра-нить в себе и что требуете от людей, которые вас окружают?

Сохранить в себе желание, не-смотря ни на что создавать и тем самым побуждать создавать других. Я хотел бы, чтобы через несколько лет то, что удалось сделать мне, заставило кого-то задуматься над чем-то по-настоящему важным и за-ставило бы действовать.

ПРо ФИГУРНое КАтАНИе— Если говорить о «Ледниковом

периоде», что вам дал этот про-ект и как вам работалось с Ильей Авербухом?

Я даже мечтать не мог, что когда-нибудь выйду на лед, тем более в компании с такими вели-кими людьми. Я же был фанатом фигурного катания. у меня до сих пор хранятся дома в Пензе записи чемпионатов мира на кассетах.

— Полученные навыки будете как-то совершенствовать, если говорить о фигурном катании?

Что касается меня, то «леднико-вый период» — это был мой первый опыт катания на коньках, потому что те случаи, когда я пытался встать на коньки, могут не считаться. Я всег-да был сумасшедшим поклонником фигурного катания, но не с моим участием. Еще в детстве, постояв минут пять на льду, я понял, что этот вид спорта явно не для меня, потому что я в принципе не понимал, как кататься, как сделать так, чтобы не болели ноги, и как сделать так, чтобы это было еще и красиво.

оБ АВтомоБИляХ— Какой у вас сейчас автомо-

биль и почему предпочли именно эту марку?

Сейчас езжу на BMW Х6. Он ком-фортный, удобный, словом, все, что

нужно для хорошего автомобиля. — А помните свой первый ав-

томобиль? три года я ездил на BMW Z4.

это мой первый и самый любимый автомобиль.

— Об идеале женщины спраши-вать банально, а какой ваш идеал автомобиля?

Идеал, скорее, самый красивый, нежели самый мощный — Aston Martin, Spyker.

— А какую машину никогда бы не купили?

Их больше, чем вы думаете! (таинственно улыбается.)

о СКоРоСтИ, СотРУДНИКАХ ГИБДД И ПРАВИлАХ ПоВеДеНИязА РУлем

— Самая максимальная скорость, которую приходилось «выжимать»? Или вы на дороге аккуратист?

Нет, не лихачу, но я все же быстрей основного потока, стара-юсь просчитывать моменты, чтобы не попасть в ДтП.

— А сотрудники ГИБДД часто придираются?

Ну… как сказать. у моей бывшей машины BMW Z4 был эксклюзив-ный цвет (подарок жены — Прим. авт.). И сотрудники ГИБДД оста-навливали в большинстве случаев, чтобы рассмотреть автомобиль поближе.

— Часто ли вы шутите на до-роге и к чему это приводит?

Если бы я часто шутил на дороге, то сейчас на ваши вопросы отвечал бы распорядитель моего завещания. (Смеется.)

— А доводилось ездить по доро-гам без прав?

Однажды сотрудники ГИБДД меня даже отправили на такси домой за документами! Да, такое бывает, когда в спешке выбегаешь, не проверив, все ли необходимое успел взять.

— По долгу службы вам ча-стенько приходится возвращать-ся домой под утро. На чем обычно добираетесь, особенно если приня-ли несколько капель внутрь?

Я редко употребляю спиртные напитки. Но если предполагаю позволить себе бокал вина, то изна-


64

чально еду с друзьями, которые меня в конце вечера привозят домой. Да и услугу «трезвый водитель» никто не отменял.

— В ряде европейских стран разрешается управлять автомо-билем после выпитого бокала вина или кружки пива. В России ведется дискуссия по этому вопросу. Что вы думаете по этому поводу?

Конечно же, пить за рулем это плохо, и человек, позволивший себе таким образом расслабиться, должен понимать, что он несет ответствен-

ность не только за себя и свою жизнь, но и за жизнь других людей!

— Кстати, многих наших чита-телей интересует вопрос, на какой машине лучше учиться вождению: на дешевых и побитых «жигулях» или же на новенькой иномарке?

Я учился водить на иномарке, потому что знал, что буду водить именно иностранную машину. Я убежден, что учиться водить нужно не в состоянии стресса и постоянного напряжения, а прежде всего получать удовольствие от процесса.

— Какой бы дорожный знак поставили бы на своем

пути?«На ближайшие 10 тысяч км

дорожных знаков не ожидается».— Ваши пожелания читате-

лям New Auto?Будьте осторожны при покуп-

ке красивого, дорогого автомо-биля, вы заплатили еще не все! В ближайшие два года вам пред-стоит бессчетное количество трат, и он обойдется вам гораздо дороже!!!

65

Ти м а Б ё р т о н а«алиса в Стране чудес»


6666

Пожалуй, только гениальный тим Бёртон может позволить себе переиначить

одну из самых спорных, загадочных и непростых не только для экранизации, но и для перевода книг. только великий гений может, глядя с экрана прямо в глаза зрителей, спрашивать: что, та алиса? Или все-таки не та? И только тим Бёртон может столь неожиданно и бли-стательно справиться с по-ставленной задачей удивить и остаться в памяти.

Пускай говорят, что сценарий «алисы» слаб. От оригинальной «алисы в Стра-не чудес» сценарист линда Вулвертон, на счету которой мультфильмы «Красавица и Чудовище» и «Король-лев», оставила совсем мало. Неожи-данно в руку алисы вложен меч, а сама она погружается в противостояние Белой и Красной Королев. Вспомни-те «алису в зазеркалье». там она тоже отправлялась на вой-ну, и меч в руке алисы — это не более чем удачный способ экранизировать творение Кэр-ролла, которое по определе-нию экранизировать в лучшем случае трудно.

Мир «алисы», как и мир всего мультика, выглядит более сердитым, чем раньше. Сумасшедший шляпник в ис-полнении Джонни Деппа еще более безумен, чем в книге Кэрролла. любителю детских сказок Деппу действительно удалось обогатить персона-жа. Белая Королева, которая в фильме нисколько не похо-жа на шахматную, и подавно подана с величайшей ирони-ей. алиса решена тоже очень и очень интересно. Одним словом, волшебник Бёртон «дожал» идеи льюиса Кэррол-ла до уровня как минимум современных блокбастеров. И сделал это на редкость удач-но и гармонично.

это совсем не та алиса, которую мы знаем по книгам льюиса Кэрролла. Почти двадцатилетняя красавица, убегая вслед за кроликом в камзоле, попадает в чудестранный подземный мир, соорудить который под силу только автору «Бэтмена» и «Планеты обезьян», да еще самому Кэрроллу, случись ему стать кинорежиссером


67

Помня о богатой мульт-истории Бёртона, рисованную составляющую фильма обсуж-дать просто нелепо. Графика в «алисе» великолепна, и за это нужно поблагодарить Дариуша Вольски, прекрасно справив-шегося с «Пиратами Кариб-ского моря», и диснеевский 3D-формат, лучше которого для «алисы» не придумать. Доста-точно сказать, что, кроме сцен в Викторианском замке, вся остальная картина снималась на зеленом фоне, следователь-но, полностью отрисована. Бёртон работал над фильмом с интернациональной командой специалистов по 3D-анимации высочайшего уровня под руко-водством легенды CGI Кена Рал-стона и помощника Джо леттери по созданию миров «аватара» Роберта Стромберга. Поэтому все предельно качественно, краси-во, детально и сказочно.

Саундтрек от завсегдатая любых работ Бёртона Дэнни элфмена добавляет к оценке картины жирный плюс.

В «алисе в Стране чудес» тим Бёртон решил оставить только главных действующих персонажей и полностью переработать сюжет. Каждый из героев, пройдя сквозь призму его видения, получился немно-го незнакомым. алиса стала взрослее и неспешнее, хотя она по-прежнему не желает жить по установленным обществом глупым правилам. В Стране чудес настали темные времена, всем управляет неуравновешен-ная Красная Королева с непо-мерно раздутой головой и шта-том разнообразных придворных уродцев, перекликающихся с такими же безумными персо-нажами видеоряда композиций Pink Floyd. фильм начинается спустя тринадцать лет после событий, описанных в книге. за это время в изрядно потре-панном подземелье, превра-тившемся в готическую смесь Страны чудес и зазеркалья, сумасшедшая Красная Королева стала еще более деспотичной

и жестокой, бесконечно воюя со своей младшей сестрой — не менее странной Белой Коро-левой. Поэтому только алиса, благодаря помощи своих старых и основательно забытых друзей, может изменить положение, победив Бармаглота и восстано-вив в подземелье некое подобие порядка. Хотя о каком порядке может идти речь, если это сюр-реальный мир?

а поскольку фильм снят в плотном сотрудничестве со студией «Дисней», семейный просмотр вместе с маленькими детьми становится неотъем-лемой частью новой «алисы». это настоящее фееричное шоу,

в этом фильме оказалось даже меньше, чем в «Большом при-ключении P-V».

фильм с первых кадров до последних поражает своей динамичностью, красотой и эмо-циональностью. Он, словно громадная карусель, которая, вращаясь, постепенно затмевает все вокруг и волей-неволей за-хватывает любого, кто оказался вблизи.

При всем великолепии и мощи Бёртона как художни-ка загадок и абсурда картина не давит излишней прорисован-ностью или определенностью. Как и творение льюиса Кэррол-ла, «алиса» Бёртона оставляет

более «натурально», если вообще к сказочному произведению можно употребить подобный эпитет.

знаете ли вы, что заболева-ние с именем Alice Wonderland Syndrome — дезориентирующее неврологическое состояние, при котором человек видит предметы пропорционально уменьшенными, названо в честь «Приключений алисы в Стране чудес» льюиса Кэрролла. Надо отметить, что атмосферу «опиум-ного сна», в которую погружал нас льюис Кэрролл, авторам картины удалось передать в мельчайших деталях. за одно это стоит его посмотреть.

Как и Джонни Депп, Хелена Бонем Картер в устрашающем и одновременно таком обая-тельном образе сумасшедшей Красной Королевы с непропор-ционально большой головой и злобной усмешкой нарисован-ных помадой губ непроизвольно притягивает внимание при каж-дом появлении на экране. Свою жену Бёртон показал в фильме в стольких возможных ракурсах и сценах, что остается только жалеть, что подобного не про-изошло с не менее заворажи-вающими героями Tweedledum и Tweedledee, которые в русской транскрипции известны как труляля и траляля. Не менее завлекательны Чеширский Кот, Белый Кролик, Голубая Гусени-ца, злой Валет Червей, лошадь-ищейка. Каждого из них хочется бесконечно разглядывать и зри-тельно препарировать. Однако по закону жанра все они раньше желаемого исчезают, оставаясь лишь в памяти в виде нестойких ассоциаций. Видимо, так и было задумано великим сказочником Чарльзом ллудвиджем Доджсо-ном. Обязательно посмотрите этот фильм. Порадуйтесь тем удивительным мирам, которые в полной мере доступны лишь детям. эта картина на время перенесет вас в мир фантазий, который когда-то и вам казался реальностью. Правда, было это в далеком детстве!

ИНТЕРЕСНЫЕ ДЕТАЛИ КАРТИНЫ

Исполнительница главной роли австралийская актриса славянского про- •исхождения Миа Васиковска была окончательно утверждена за четыре месяца до начала съемок. По признанию многих критиков, она принадле-жит к плеяде актрис, способных сыграть абсолютно любую роль.Пробы на роль Алисы проходила также молодая актриса Дакота Блю •Ричардс. Из-за большой разницы в возрасте (сценарий предусматривал 18-летнюю героиню, а Блю Ричардс на тот момент исполнилось лишь 14 лет) и ряда сюжетных поворотов, включающих любовный роман с Сумасшедшим Шляпником, Блю Ричардс не взяли.Как-то раз Джонни Депп пошутил, что мог бы сыграть все роли в этом •мультфильме. Впоследствии он был выбран на роль Сумасшедшего Шляпника.Фильм снят по двум произведениям Льюиса Кэрролла — «Алиса •в Стране чудес» и его продолжению «Алиса в Зазеркалье».Съемки с артистами продолжались всего сорок дней. •На роль Алисы также пробовались звезда мюзикла «Мамма Миа» •Аманда Сейфрид и не менее известная Линдси Лохан.Рост Мии Васиковской, которая играет Алису, в реальной жизни 1 м •74 см. Во время фильма рост Алисы меняется — от 15 см до 6,5 м. Огромная работа была произведена для того, чтобы использовать для увеличения и уменьшения не спецэффекты, а технические приемы. Много раз Мии Васиковской приходилось передвигаться на ходулях, чтобы быть выше остальных.Музыку к фильму написали музыканты известных рок-групп Tokio Hotel •и Franz Ferdinand, а также канадская певица Аврил Лавин и вокалист группы Cure Роберт Смит.

напоминающее детские фанта-зии при просмотре кукольных спектаклей, у этого фильма есть возможность снова вернуть вас в детство, потому и стоит ему в этом довериться. Привычного для его картин глумления над слабыми и убогими в фильме практически нет, эксцентрич-ные и болезненные особенности главных героев распространи-лась буквально на всех действу-ющих лиц истории. традицион-ного для Бёртона черного юмора

каждому собственный кусочек восприятия этой фантасмаго-рии. Потому, как у каждого зри-теля, большого или маленького, есть свои тайны, ассоциации и фантазии.

Игра слов у написавшего «алису» льюиса Кэрролла, едва ли не самый главный прием. И в «алисе» Бёртона эта игра слов сохранена. Переводчики постарались подобрать подходя-щие словечки и обороты диало-гов. От того фильм выглядит еще


68

На входе в салон Kia вместе с рецепсионисткой меня встретила девушка, проводящая внутреннее социологическое исследование. И хотя я совер-шенно не собирался покупать Kia Sorento, а пришел лишь получить его на тест-драйв, отказать милой улыбке я не смог. Да и зачем?

Долгое время Mazda3 MPS гордо носила статус самого мощного се-рийного переднеприводника в мире. Полтора года назад ее потеснил валкий, но амбициозный Dodge Caliber SRT4, а затем и экстремальный Ford Focus RS мощностью 305 л. с.

С первого взгляда, с любого ракурса, несомненно, это знакомый Prius! Ставший привычным силуэт с покатым носом, отвечающим за улучшен-ную аэродинамику, и вздернутой кормой, одним своим видом дающей понять, что в ней помимо багажника спрятана еще и батарея.

Помыть кузов и коврики? C вас 450… Бизнес-класс же, да? Только что из ангара мойки выехал наш тестовый Ford Focus, помытый дешевле на сотню. Сто рублей, понятно, не ахти какая сумма. Но с какой стати мойка корейского одноклассника стоит дороже?

Cтаршеклассник Забияка

Приуспевшие гибриды иллюзионист & фокусник

Драйв

69

ДРайВKIA Sorento New

На входе в салон Kia меня встретила девушка, проводящая внутреннее социологическое исследование. И хотя я совершенно не собирался покупать Kia Sorento, а пришел лишь получить его на тест-драйв, отказать милой улыбке я не смог. Да и зачем? Протестировав практически все продаваемые в России автомобили, я всегда охотно делюсь полученным опытом и наблюдениями. Особенно если им интересуются с таким энтузиазмом и обещают скоро воплотить в жизнь. Рассказывать про свои ощущения от Sorento мне было нечего, а вот мнением о конкурентах поделился с большим удовольствием.

Старшекл аССник

ТЕКСТ: ИГоРь СИРИНФОТО: яН СеГАл, KIa


70

Старшекл аССникKia Sorento

Прошлой осенью мы проводили сравнительный тест кроссоверов (Toyota RAV4,

Nissan Qashqai+2 и Peugeot 4007), на Новый год катались на Citroen C.Crosser и Suzuki Grand Vitara. а недавно я одалживал у приятеля моего любимчика среди паркетни-ков — Mazda CX-7. Конечно, устойчивость на дороге и удоб-ство управления тяжелым кроссовером вызывает у меня ряд сомнений, однако лучший контраргумент — это деньги клиентов, а они поступают за внедорожники намного ста-бильнее, чем за легковушки. Ведь даже несмотря на кризис доля полноприводников у нас неуклонно растет. Многие во-дители предпочитают переса-живаться повыше и смотреть подальше.

Вот и Kia, учтя все со-бранные отзывы, выпустила совершенно новый Sorento. В сравнении с одноименным предшественником он лишил-ся лонжеронной рамы, немно-го раздался в габаритах и стал ближе к земле — клиренс сократился с 200 до 184 мм. Во время опроса я созна-тельно уклонялся от ответов о Sorento — что можно сказать о машине, впервые увидев ее в салоне? Внешность — про-ста и слегка монструозная, а не этого ли зачастую ищут покупатели больших машин? форму кузова Sorento можно даже назвать классической для внедорожников — лобо-вое стекло наклонено не силь-но, корма имеет практичную

71

форму куба, и только срезан-ные задние окошки пытаются придать силуэту видимость динамики. Получается не слишком, а вот пассажиры третьего ряда, коими обычно оказываются дети, жалуются на плохую обзорность по сто-ронам, отвлечь их можно, только обратив внимание на огромный стеклянный люк в крыше, — глядишь, дети вырастут орнитологами. Конечно, использовать третий ряд сидений в повседневной жизни приходится крайне редко и, выбирая машину себе, я бы предпочел сэконо-мить, но и здесь есть одно но. Моей дочке очень нравится забираться именно назад, сло-жив средний ряд сидений, она чувствует себя словно в ли-музине, и ей это несказанно льстит. а вот средний ряд при-глянется взрослым — втроем здесь очень просторно во всех направлениях, а прямо над головой — стеклянный люк. По размерам салона Sorento впору сравнивать не только

с паркетниками вроде Toyota RAV4, а и с более крупными моделями вроде VW Touareg.

В остальном же салон не блещет оригинальностью. Изюминки добавляет лишь красная подсветка и хроми-рованные ободки на панели приборов. Приятным сюрпри-зом стала регулировка руля по вылету, пусть и в небольшом диапазоне, но она делает посад-ку более удобной. На парковке помогает камера заднего вида с экраном, встроенным в салон-ное зеркало, — оригинально и весьма удобно. Качество кар-тинки не очень, но контролиро-вать задние габариты помогает здорово, и при движении назад можно смотреть одновременно в зеркало и на камеру. также впечатляет запас регулировок водительского кресла и объем центрального подлокотника, в нем хватает места даже для ноутбука, не говоря уже о более мелкой дорожной утвари. Вот только водительское кресло оказалось слабовато. Нет, его профиль хорошо удерживает

Обилие пространства в Sorento впечатляет. Огромный багажник на дорогих версиях имеет пару дополнительных мест, а в базе — вместительные ниши. В салоне самый объемный бокс — между передними креслами он вмещает в себя даже полноразмерный ноутбук. В двухместном варианте пол багажника получается ровным, а объем превышает 2 куб. м

Магнитола поддерживает подключение iPod и любых других МР3-плееров, однако маленький дисплей даже топовой версии не способен отображать названия песен ни на английском, ни тем более на русском языке



72

в поворотах, несмотря на вы-сокую посадку, но при резких ускорениях или замедлениях чувствуется люфт в направляю-щих салазках — кресло пре-дательски кивает. Кажется, что оно просто не рассчитано на те ускорения, которые способен развить Sorento.

Оставшись очень до-вольным протестированным зимой турбодизельным Citroen C.Crosser, мне не верилось, что корейский мотор аналогичного объема 2,2 литра может быть лучше. Однако это так. Несмо-тря на скромный объем и всего 4 цилиндра, турбодизель вы-дает 197 л. с. и 436 Нм крутя-щего момента. В паре с новым 6-ступенчатым «автоматом» силовой агрегат получился, без сомнения, выдающимся. Да, на холостом ходу по салону про-бегает дрожь, которая ощуща-ется по всему салону, но стоит нажать на газ, и раздражение сменяется восторгом. Большой диапазон передаточных чисел позволяет добиться одновре-менно отличной динамики

и вменяемого расхода топли-ва. Даже в городских условиях мне удавалось укладываться в 8,8 литров на «сотню», а при весьма агрессивной езде рас-ход редко переваливает за 11 литров. Для двухтонного 7-местного полноприводни-ка — впечатляющий показа-тель. На Sorento уверенно чув-ствуешь себя, когда скорость подбирается к максимальной, а транспортный поток вы-нуждает резко перестраивать-ся — отличный показатель для большого паркетника!

энергоемкая подвеска хотя и информирует о неровностях и стыках на асфальте, зато практически избавлена от кре-нов и очень точно выполняет любые команды водителя. В быстром повороте Sorento словно напоминает, что его не зря назвали в честь неболь-шого итальянского городка, и управляется на удивление понятно и точно. Отключив систему стабилизации и вклю-чив ручной режим «автомата», от Kia можно даже добиться

2,2-литровый турбодизель впечатляет совсем не дизельной динамикой — 197 л. с. позволяют без труда поддерживать на трассе скорость за 150 км/ч и даже маневрировать в потоке, а при спокойной езде до 120 км/ч расход топлива не превышает 8 л

73

контролируемого силового скольжения, в лучших тради-циях заднеприводных спорт-каров. И мы все это говорим о корейском автомобиле — невероятно!

На бездорожье Sorento ожидаемо не так силен, как на асфальте. По-спортивному настроенные подвески весьма короткоходны, даже перелезая через высокий сугроб недале-ко до диагонального вывеши-вания, единственное средство борьбы с которым — противо-буксовочная система. Вся надежда на большой клиренс и солидный вес внедорож-ника, который порой просто

подминает под себя снег. за сохранность агрегатов можно не бояться — моторный отсек снизу отлично защищают мощная передняя поперечина и толстая стальная защита двигателя. Снежную целину можно штурмовать весьма уве-ренно, по крайней мере до тех пор, пока колеса имеют хотя бы какой-то контакт с грунтом. а уж если посадил Sorento на «пузо» — доставай лопату. тут бы в ход пустить пневмо-подвеску, но ее корейцы пока еще для себя не открыли, да и не может ее быть на авто-мобиле стоимостью 1,5 млн рублей никак.

Похоже, корейцы очень тщательно проштудировали отзывы по-тенциальных покупателей и журналистов и, вмешав предпочтения одних и других в очень качественном блендере, получили отличный коктейль, который удовлетворит подавляющее большинство поку-пателей кроссоверов. Конечно, попади нам в руки базовый вариант Sorento с бензиновым 174-сильным мотором, мы бы наверняка по-сетовали на большой аппетит и слабую динамику, и дизелем же Kia уверенно опережает одноклассников по энерговооруженности и вос-принимается как автомобиль классом выше.

Конечно, пересев после Kia в новенький BMW Х1, а потом обратно в Sorento, невольно хочется возмутиться отсутствию переднего парк-троника, навигации и поворотных фар. Но так ли эти опции на са-мом деле нужны, особенно с учетом их стоимости у более дорогих брендов? Sorento пусть и более простой, но зато и более честный автомобиль с отлично сбалансированным шасси, великолепным турбодизелем с 6-ступенчатым «автоматом», просторным салоном и невычурной внешностью. Но выбор Kia Sorento сейчас — не только для людей со встроенным в мозг калькулятором, для таких лучше подойдет вдвое более доступный пикап. Ценой корейцы завлекали 10–15 лет назад, а сейчас Kia не дешевле своих японских «однокласс-ников», но что самое ценное — он порой даже лучше их.

ВЫВоД

Салон не блещет оригинальностью, но и эргономических просчетов в нем нет. Разве что диагональные ребра на капоте мешают правильной оценке передних габаритов, зато при парковке задом очень помогает камера заднего вида

Панель приборов с многослойной оптитронной подсветкой — загляденье. На среднем ряду очень просторно даже втроем, а над головой — большая стеклянная крыша. Третий ряд предпочтительнее отдать детям



74

Mitsubishi Outlander XL

Начиная с марта стартовали прода-жи обновленного кроссовера Mitsubishi Outlander XL. Главное отличие — оформле-ние радиаторной решетки в стиле седана Lancer, а также новый базовый 2-литровый мотор, который доступен с переднепри-водной трансмиссией и обеспечивает начальную цену в 899 тысяч рублей. Од-нако более актуальные версии с мотором 2,4 литра и полным приводом существенно переваливают за миллион, а дизельных версий пока не планируется. Как и до-рестайлинговая машина, обновленный Outlander привлекает просторным багаж-ником, но отталкивает низким качеством отделки салона, которая практически без изменения заимствована у «Ланцера».

Технические характеристики Kia SorentoКузов универсал, 7 мест, 5-дверныйКолесная база, мм 2700Длина/ширина/высота, мм 4685/1880/1755* ммСнаряженная масса, кг 1810 кгОбъем багажника, л 258/1047/2052Двигатель 4-цилиндровый, турбодизельныйРабочий объем см3 2199 Мощность двигателя, суммарно, л. с. 197 при 3800 об/минКрутящий момент, суммарно, Нм 436 при 1800–2500 об/минТрансмиссия 6-ст. автоматическаяПривод полныйМаксимальная скорость, км/ч 190Разгон до 100 км/ч, с 10,0 Средний расход топлива, л/100 км 7,4* с релингами и люком

Hyundai SantaFe

Корейский внедорожник в прошлом году перенес легкий рестайлинг, и именно он стал донором платформы для Sorento. Вот только мотор у Santa Fe всего один — устаревший бензиновый V6 объемом 2,7 литра и мощностью 184 л. с., который продается только в паре с «автоматом». Все это можно было бы простить, если бы не чересчур высокая цена. Базовая версия оценивается в 1 266 500 рублей, а цены на более оснащенные модели перевалива-ют за 1,4 млн. Неудивительно, что на скла-де до сих пор есть Santa Fe 2008 года выпуска 7-местной версии. В «базе» их от-дают за 1,1 млн рублей и дарят комплект зимней резины.

Nissan X-Trail

С прошлого года X-Trail собирается на заводе Nissan в Санкт-Петербурге, но цены, увы, остались весьма высокими. Базовая версия с 2-литровым мотором и механикой оценивается в 1 049 400 руб-лей. Также доступен мотор 2,5 литра и 2-литровый дизель. Бензиновые моторы могут оснащаться вариатором, а для дизеля предусмотрен «автомат». Цены на наиболее упакованную версию доходят до 1,3 млн рублей. По уровню проходимо-сти X-Trail немного опережает своих основ-ных конкурентов благодаря увеличенным ходам подвески, а вот на асфальте он не так силен. В то же время отсутствие лонжеронной рамы и, по сути, легковое шасси мало подходят для регулярных вне-дорожных вылазок — Nissan X-Trail на этот попросту не рассчитан.

Конкуренты

75

ДРайВДРайВToyota Prius

С первого взгляда, с любого ракурса, несомненно, это знакомый Prius! Ставший привычным силуэт с покатым носом, отвечающим за улучшенную аэродинамику, и вздернутой кормой, одним своим видом дающей понять, что в ней помимо багажника спрятана еще и батарея. Третье поколение бензоэлектромобиля от пионера серийного гибридостроения — концерна Toyota — на страницах нашего журнала

ПриУС

ТЕКСТ: еВГеНИй ХАПоВФОТО: яН СеГАл

Казалось бы, гибриды появились совсем не-давно. Однако стартова-ла Toyota Prius первого поколения в 1997 году,

и за прошедшие 13 лет не только разошлась более чем 1,2-миллион-ным тиражом по всему миру, но и продолжает завоевывать поклонни-ков. а кроме того, первая серийная гибридная машина создала собствен-ный устойчивый облик, прочно ассо-циирующийся у массового клиента с такими понятиями, как «чистый автомобиль» и «содружество бензина и электричества». Несмотря на то что автомобиль третьей генерации заметно подрос в длину и ширину, сегодня никто уже не станет назы-вать его заднюю часть громоздкой или неудобной с точки зрения обзо-ра назад. Все окупается высочайшей технологией, малым расходом то-плива и отменной экологичностью. Буквально все, даже более высокая в сравнении с конкурентами цена. Но обо всем по порядку!

АэРоДИНАмИКА эКоНомИИДля того чтобы вместительный

и комфортный четырехместный автомобиль смог проехать 50 аме-риканских миль на одном галло-не бензина, или если перевести в знакомые нам единицы — 100 км на 4,75 л, надо создать технический шедевр во всех смыслах. тратить ценные граммы топлива на ветер — уж точно расточительство. Даже неопытный глаз сумеет разглядеть

в чертах новой Toyota Prius большую заботу о снижении аэродинамиче-ского коэффициента. Безусловно, до-стигнув цифры 0,25, Toyota обошла всех конкурентов среди японских производителей хетчбэков. Главный соперник — Honda Insight, доселе считавшийся чемпионом по этой части, довольствуется числом 0,28. Остальные — и того больше.

Почему я так сосредоточился на потерях при сопротивлении воз-


76

певшиегибриды

духу? Японские инженеры считают, что с большинством прочих потерь они успешно поборолись (силовой агрегат новой Prius считается самым совершенным среди всего модельно-го ряда Toyota/Lexus), и настал черед совершенствования аэродинамики.

Между прочим, в деле снижения аэродинамического коэффициента значительно большую роль играет не остроконечный нос машины, а как раз ее зализанная корма.

Хетчбэк и хорошая аэродина-мика — вещи трудносовместимые. И тем не менее Prius демонстри-рует такое сочетание. Пусть вас не удивляют немыслимые пере-ходы поверхностей задней части автомобиля, его необычные фонари и усеченное антикрылышко. Каждая деталь здесь — плод длительной ра-боты кузовщиков над покорением воздушного потока. Даже колесные диски спроектированы так, чтобы

не образовывать лишних вихрей. Скромные по современным меркам покрышки размерностью 195/65 R15 также работают на снижение сопро-тивлению движения.

мАГИя АтКИНСоНАЧто мы знаем о Toyota Prius из ре-

кламных материалов? Ну хотя бы то, что ее бензиновый двигатель рабо-тает не по привычному нам с вами циклу Отто, в соответствие с кото-

77

рым добрые сто лет передвигались все бензиновые экипажи на земле. Бензиновая составляющая силового агрегата Prius работает по циклу аткинсона. Нет, не того, который Роуэн аткинсон — он же мистер Бин, а Джеймса аткинсона, инженера, более ста лет назад изменившего при-вычную нам схему Отто, дополнив ее сложным шатунным механизмом. Идея аткинсона заключалась в том, чтобы во время такта сжатия двигать поршень в цилиндре вверх быстрее, чем вниз, и получить выигрыш за счет более полного использования тепла горящих расширяющихся газов. Спустя полвека другой кон-структор — Ральф Миллер — упро-стил громоздкую и малопригодную сегодня конструкцию аткинсона, предложив просто сдвинуть фазы открытия впускных клапанов, «за-хватив» к времени впуска некоторую часть фазы сжатия. этот принцип лежит в основе агрегата Prius. такой мотор дает заметную экономию топлива при одинаковой мощности на оборотах выше среднего, но имеет минус в виде ничтожного крутящего момента на низких оборотах. Иначе говоря, заставить подобный двига-тель комфортно работать с механи-ческой коробкой передач — дело бесперспективное.

Но конструкторы силового агрегата Prius (от самого первого и до сегодняшнего, третьего поколения)

почти всегда стартует на одной лишь электротяге, и только при нажатой более чем на треть педали газа под-ключает бензомотор. Пики потребле-ния мощности при обгонах также «высасывают» батарею, позволяя бензиновому мотору не перенапря-гаться.

фокусов нет — вся энергия дви-жения здесь вырабатывается одним только бензиновым стосильным мотором, но излишки энергии, нако-пленные батареей во время плавного движения или собранные в моменты торможения, с успехом реализуются при ускорениях или бесшумной электрической езде по двору спящего ночного города и не требуют вы-водить мотор на неэкономичные режимы.

Вот так, применив электрическую составляющую в качестве буфера мощности, инженеры Toyota до-бились почти полуторной экономии топлива, в сравнении с аналогичным чисто бензиновым автомобилем.

С зАБотой о БюДЖетеВ салоне Toyota Prius, равно

как и во внешности, традиционно преобладают гибридные ценности. Все здесь узнаваемо — от забавного селектора трансмиссии с голубой «инкрустацией» схемы переклю-чения в цветах символики Sinergy Drive до щитка — монитора по цен-тру торпедо и экрана на консоли.

и не помышляли приспосабливать необычный мотор к стандартной коробке.

«РезИНоВое» элеКтРИчеСтВоВ Toyota Prius уникален не толь-

ко двигатель. В синергетической трансмиссии, по сути, вообще нет никакой коробки передач. Посколь-ку в различные моменты нужно регулировать потоки мощности между электромотором, бензиновым двигателем и колесами, трансмиссия представляет собой пару электро-мотор — генератор, связанную с ведущими колесами и бензиновым двигателем двойным планетарным редуктором. Два комплекта «пла-нетарок», управляемые усилиями генератора и электромотора, по-зволяют получить передаточные соотношения во всем диапазоне от 0 до 180 км/ч. Никаких механических переключений!

точно так же у машины отсутству-ют привычные генератор, стартер, их приводные ремни. Опять же — пря-мая экономия мощности.

Все преобразования мощности в этом автомобиле происходят при помощи потоков электричества, и благодаря тому что часть энергии, выработанной двигателем аткинсо-на, можно накопить в виде заряжен-ной батареи, расходовать мощность бензинового двигателя можно очень и очень экономно. Например, Prius

Несмотря на довольно жесткий пластик, интерьер нового Toyota Prius выглядит свежо и наполнен светом. Наклонная панель центральной консоли переходит в «полку», несущую селектор передач. Под ним — свободное пространство почти до самого пола



78

Похоже, что инженерам интерьера была поставлена серьезная задача по антикризисным мерам — пла-стик отделки салона стал заметно дешевле, а средняя консоль, несущая большой дисплей, подразумевает исполнение и без него. Иначе чем объяснить блочную конструкцию последнего, а также тот факт, что изображение всех синергетических функций теперь перенесено на верх-ний дисплей, который, помимо функций приборной панели, еще и умеет очень наглядно отображать ваши манипуляции с кнопками на рулевом колесе. Нельзя пожало-ваться на то, что вспыхивающая при любом прикосновении к кнопкам их проекция на дисплее трудно читает-ся, но каждое следующее за вспыш-кой отрывание взгляда от дороги требует внимательности и времени. В предыдущей версии Prius все было проще — интерактивный дисплей позволял касанием пальца переклю-чать функции, да и полноцветная его графика в сравнении с нынешней люминесцентной картинкой выгля-дела солиднее.

зато head up — дисплей, проеци-рующий показания спидометра и навигации на лобовое стекло, — хорош, а его «окошко» можно регу-лировать по высоте под любой рост водителя.

Дизайн средней консоли, пере-ходящей в «полочку», несущую селек-

тор передач и закрытый крышкой подстаканник, удачен в отличие от скрытых под этой «полочкой» ма-леньких и не подсвеченных кнопок подогрева сидений, пользоваться которыми темным зимним вечером можно лишь на ощупь.

то же самое относится и к не-которым выключателям вторичных функций слева от руля. Регулировки зеркал, яркости подсветки при-борной панели традиционно для японских автомобилей не имеют подсветки и в темное время суток попросту не видны.

Отмечу хорошие передние сиденья, позволяющие устроиться любому водителю, электрорегули-ровку поясничного подпора, двери с удобными ручками снаружи и вну-три и неплохую акустику. В салоне много света, и зрительно он очень просторный.

Обзор вперед и вбок у Prius без нареканий. Что касается обзора на-зад, им конструкторы пожертвовали, создавая еще первый Prius. таковым он остается и сейчас, являясь фир-менной чертой гибридной машины. лично я считаю, что с приличным парктроником (а в арсенале Prius еще и камера заднего обзора) про-блем с парковкой не возникнет. тем более что единственная доступная на нашем рынке комплектация включает еще и автоматический парковщик. Пускай эта система и не

слишком проворна, она позволяет достаточно точно вписаться в от-веденное пространство, начисто избавляя водителя от необходимости разглядывать что-либо в салонное зеркало.

цеНА БоНУСоВГибридная идеология, направ-

ленная на максимальную экономию сжигаемого топлива, дала в услови-ях российской действительности непривычный, хотя и объяснимый эффект. Довольно внушительный салон Toyota Prius требует прилично-го количества тепла для отопления, однако и сам не слишком «горячий» двигатель аткинсона, и его непо-стоянная работа в городском потоке приводят к тому, что в стандартном режиме движения морозным утром пассажирам гибрида придется ждать тепла около получаса. Выход прост — включить режим движения Power Mode, заставив мотор работать все время, и получить долгождан-ное тепло… вместе с «лишними» сгоревшими граммами бензина. Как говорится, против природы не по-прешь. Желаешь экономить — мерз-ни и зарабатывай ценные энергети-ческие «бонусы». Справедливости ради отмечу, что обратная ситуация с летней жарой и повышенной температурой в салоне обладателям Prius не угрожает — сконструирован-ный большей частью для клиентов

Сиденье второго ряда можно смело признать трехместным. Ниспадающая крыша позволяет комфортно разместиться пассажиру ростом до 1м 80 см. Комфорт более рослых обитателей Toyota Prius принесен в жертву аэродинамике задней части

79

из солнечной Калифорнии Prius имеет электрический привод конди-ционера, работа которого не зависит от того, заведен мотор или нет.

Другого ряда бонусы — штатное оборудование — Toyota Prius могут лишь порадовать владельца многооб-разием и полнотой списка. Мульти-функциональное, обшитое кожей рулевое колесо, климат-контроль и подогрев передних сидений, дат-чик света и дождя, круиз-контроль, интеллектуальная система доступа в автомобиль Smart Entry и запуск силового агрегата кнопкой, камера заднего вида и дисплей на консоли, равно как и head up — дисплей. Системы помощи при парковке, ABS, EBD, Break Assist, курсовой устойчи-вости VSC, антипробуксовочная TCS, фронтальные и боковые подушки безопасности, включая шторки, коленная подушка для водителя и активные подголовники спереди — все это перечень штатного оборудо-вания единственной доступной у нас комплектации «Престиж», в которую входят также и аудиосистема с под-держкой MP3/WMA, аудиовходом AUX и функцией Bluetooth.

В качестве опций сверх цены в 1 177 000 рублей возможна лишь окраска металликом или перламу-тром, увеличивающая «цену вопроса» соответственно на 14 и 21 тысячу рублей, да небольшой перечень аксес-

суаров наподобие верхнего багажни-ка или хромированной окантовки противотуманок.

АВтомоБИль ПАССИВНоГо ВоДИтеля

Хотим мы этого или нет, эпоха бескрайних нефтяных рек и без-наказанных бензиновых ручейков стремительно уходит в прошлое. В том числе и тех потоков бензина, которые безвозвратно утекали в ци-линдры двигателей еще 10–15 лет назад. Сам по себе успех гибридных технологий Toyota в целом и Prius в частности — реальное подтверж-дение этому. успех, между прочим, не только среди калифорнийцев. Prius часто встречается и у нас, причем как последние модели, так и экземпляры самых первых серий. люди готовы платить не только за ежедневную экономию топлива, даже сознавая, что в сумме эта экономия никогда не покроет разницы в цене между гибридом и обычным автомобилем. люди готовы платить за престиж и со-временную технологию, делая шаг в будущее уже сегодня. Каков же этот автомобиль будущего в действии?

Первое, что надо уяснить любому, садящемуся за руль Toyota Prius, — это не автомобиль для реализации на дороге собственных амбиций. задача и идеология любых гибридов абсолютно диаметрально противопо-

ложная, и самый породистый из ги-бридного семейства Prius наглядно это демонстрирует.

три режима работы силового агрегата переключаются кнопками на консоли. Режим постоянно за-веденного мотора подразумевает, как я уже говорил, более быстрый про-грев зимой, большую задействован-ность мотора в ускорениях и несколь-ко более резвый старт с места. Почти идентичный режим активируется самостоятельно, если высоковольтная батарея окажется сильно разряжен-ной и на ее индикаторе останется только три полоски.

Кнопка EV полностью отключает бензиновый двигатель, оставляя для движения лишь электромотор. этот режим хорош для маневрирования по тихому дворику или для толкания в пробке. Полуторакилометровую максимальную дистанцию гибрид преодолеет на скорости не более 45 км/ч, после чего батарея разрядит-ся и автоматика запустит мотор. этого расстояния оказалось достаточно, чтобы 10 минут колесить по трехуров-невой стоянке, не отравляя воздух выхлопом.

Средняя из трех кнопок включает экономичный режим, для которого, собственно, и создано это бензоэлек-трическое чудо.

Самое непривычное с точки зре-ния обычного автомобиля и привыч-



80

ное для любого обладателя Prius — машина расходует в городской толчее, на дорогах со спусками и подъемами меньше топлива, чем при езде по шоссе. Причина? При длительном равномерном движении мала доля времени, при которой возникает из-быток мощности. Нет ни замедлений, во время которых рекуперативный электродинамический тормоз может вернуть часть энергии в батарею, ни стартов с места, во время которых электрическая составляющая тру-дится больше, чем бензиновая. При обгонах на трассе аккумулированная энергия позволяет легче ускоряться, однако этой энергии хватает макси-мум на пару попыток.

Другое дело — городской поток! Раздолье для рекуперации и электро-стартов. Ни при каких обстоятель-ствах, даже с учетом зимних прогре-вов и гололеда, расход в городском цикле не превышает восьми литров на 100 км. это если вообще ничего не экономить и тупо топить «тапку в пол». Если же следить за шкалой на дисплее и не выходить за рамки экономичного потребления, можно, особо не напрягаясь, получить умо-помрачительную цифру в 5,5 литров! Профессионалы гибридного привода способны поставить рекорд, сменив цифру перед запятой на 4, однако такие показатели требуют привыка-ния к машине и более продвинутого

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ TOYOTA PRIUS 2010Колесная база, мм 2700

Длина/ширина/высота, мм 4460 х 1745 х 1500

Дорожный просвет, мм 140





Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 142/4000

Мощность электромотора, л. с. 37

Суммарная мощность, л. с. 136

Трансмиссия бесступенчатая электроди-намическая

Максимальная скорость, км/ч 180

Время разгона 0–100 км/ч, с 10,4

Расход топлива в городе на 100 км, л 3,9

Содержание CO2 в выхлопе, г/км 90

Цена, рубли 1 177 000

оперирования возможностями. Вкрат-це технология получения сверхэко-номичности проста — максимально использовать режим EV. При сниже-нии заряда батареи и запуске мотора следить за показаниями эконометра на дисплее и минимально нажимать на педаль газа.

Итак, Toyota предлагает водителям Prius вместо пустых гонок от свето-фора к светофору не менее увлека-тельную и выраженную в денежных знаках борьбу за экономию залитого в бак бензина. Может быть, в этом кроется причина растущей симпатии к гибридному автомобилю не только у жителей Нового Света, но и у эконо-мичных и сверхбережливых европей-цев?

тоНКоСтИ КоНтРолято, о чем я говорил выше, обязы-

вает водителя Toyota Prius выбирать спокойный темп передвижения. это не значит, что ему противопоказано ускоряться или закладывать крутые виражи. Просто к тому, как Prius пере-варивает повадки активного драйве-ра, надо быть готовым.

В отличие от предшественника, созданного на собственной платфор-ме, построенный на шасси новой Toyota Corolla Prius III сохранил преж-ние вес и колесную базу в 2700 мм, приобретя немало ценных пользова-тельских качеств. Среди них — более строгий и спортивный руль, менее жесткая подвеска, проглатывающая приличные колдобины.

Новый Prius стал ощутимо меньше крениться, и звуков от работы под-вески тоже стало меньше.

Отлично работают тормоза, если только под колесами не зимний столичный гололед. а дело в том, что рекуперация при замедлении начинается с торможения двигателем, вернее, генератором. Передние колеса стараются зацепиться за асфальт, что-бы хоть немного зарядить батарею, и в случае если вместо асфальта лед, реакции на руле могут неожиданно измениться. Конечно, не способствует идеальной управляемости и батарея в багажнике, хотя ее вес и размеры от одного поколения гибрида к другому заметно снижаются. Мораль — актив-ное прохождение поворотов на Toyota Prius требует повышенного внима-

ния. Рецепт безопасной езды, разуме-ется, прост — нажимаем педаль тормоза сильнее, и задействуются обычные тормоза с ABS, все приходит в норму. В который раз вспомнив про калифорнийское побережье, сбавим гоночный пыл в следующем вираже.

тем более что интенсивные разгоны озвучиваются сильным воем мотора. Как только педаль газа утапливается за половину хода, из-под капота раздается гудение двигателя, недовольно перевариваю-щего лишние, по его мнению, литры бензина. Ревущему мотору вторят колеса, неожиданно сильно гудящие на скоростях более сотни. В общем, шумовая картина Prius на трассе вы-глядит не ахти. у такого продвинутого и недешевого автомобиля звуковое сопровождение могло быть и потише. Не создан этот гибрид для автобана и высоких скоростей? Получается, что так. Его стезя — город, пригород и «дерганый» скоростной режим. Его обладатель — городской житель, наматывающий свои километры от дома до работы по заторам и улицам, не разделяющий идеологии стри-трейсеров и готовый учиться ездить по-новому. то есть экономично, спо-койно и с заботой о будущем. Самое интересное, что к такому ритму уже привыкли все «автомобильно» раз-витые страны мира. Рано или поздно привыкнем к нему и мы с вами. Хочется надеяться, что с Toyota Prius это произойдет быстрее!

81

ДРайВMazda3 MPS

Долгое время Mazda3 MPS гордо носила статус самого мощного серийного переднеприводника в мире. Полтора года назад ее потеснил валкий, но амбициозный Dodge Caliber SRT4, а затем и экстремальный Ford Focus RS мощностью 305 л. с., который, к слову, делит с «матрешкой» одну платформу. Решив не ввязываться в гонку вооружений, японские инженеры выпустили обновленную MPS с прежним 260-сильным турбомотором, но основательно доработали весь автомобиль. Мы же взяли ярко-красную красавицу на тест-драйв...

ТЕКСТ: ИГоРь СИРИНФОТО: яН СеГАл


82

якаЗаби

В первый день ничего необычного на тест-драйве вроде и не произо-шло. Для человека, родившегося в СССР и выросшего в России,

обильный снегопад, парализующий до-рожное движение зимой, — явление ведь заурядное и даже привычное. а будучи поклонником быстрых авто и активной езды, оказавшись за рулем Mazda3 MPS, я предвкушал веселый, «скользкий» драйв. Однако мечты мои исполнились ровно наполовину. Поездка и правда выдалась очень зажигательной, вот только перед тем как прописать пару эффектных поворотов, приходилось долго играть с педалью газа, пытаясь если не все 260, то хотя бы 60 л.с. направить непосредственно на разгон машины, а не на перемешивание снежной каши. Разгону как может помогает само-блокирующийся передний дифференци-ал, что является уникальным решением для горячих хетчбэков. аналогичную конструкцию можно встретить только на Ford Focus RS, но он по цене и мощно-сти подобрался вплотную к полноприво-дным спортседанам и не является прямым конкурентом MPS.

83

Изменения, произошедшие в дизайне новой Mazda3 MPS, мне пришлись по вкусу. Некото-рые интроверты жалуются, что из едва заметного городского спринтера MPS превратилась в отпетого хулигана, озорство которого видно за версту, однако по мне так задорная «трехрядная» улыбка и большой воздухозаборник на капоте «матрешке» к лицу. В профиль Mazda3 стала заметно интерес-нее стильной предшественни-цы. Солидный горб на капоте и большое антикрыло сзади до-бавляют внешней солидности, пусть даже и в ущерб обзорно-сти впереди — красота требует жертв, и здесь они оправданны!

а вот изменения в салоне не столь оптимистичны. Вместо трех колодцев со стрелками, смотрящими в положении покоя вертикально вниз и в верхнем положении указывав-шие 7000 об/мин и 240 км/ч, появились обыкновенные приборы с двумя круглыми шкалами. Их немного украшает красно-фиолетовая подсветка, но былого драматизма нет и в помине. зато очень кстати оказался указатель давления наддува, расположенный между шкалами приборов, прямо перед глазами водите-ля. На настоящих спорткарах в центре приборной панели или даже на ободе руля порой устанавливается красная лампа, сигнализирующая о приближе-нии к максимальным оборотам двигателя и, как следствие, необходимости скорого пере-ключения. В MPS же столбчатая диаграмма указывает на давле-ние наддува, а значит, на воз-можный потенциал мотора по увеличению тяги. Прибли-жаясь к предельному значению, диаграмма становится шире и ярче и заметна даже боковым зрением, что помогает при интенсивном разгоне.

Поначалу я не решался слишком активно штурмовать повороты, побаиваясь жесткой работы переднего дифферен-

циала, но он оказался на удив-ление дружелюбным. С низким коэффициентом блокировки (до 66 % на более загруженное колесо), он не дает совершенно никаких рывков на руль. Он мешает лишь тем, что при про-буксовке ведущих колес в пово-роте руль полностью лишается возвратного усилия. Однако к этому быстро привыкаешь, да и вообще, мало кому придет в голову управлять горячим хетчбэком одной рукой, спустя рукава.

Несмотря на покладистый характер, Mazda не балует во-дителя комфортом и требует от него постоянного контроля над ситуацией. MPS из тех машин, на которых кочки про-ще объезжать, чем штурмовать, благо делает это «матрешка» с удовольствием. а не смог увернуться — держи руль креп-че — короткоходную подвеску иногда пробивает. Но даже если жестокого удара и не случит-ся — встряска будет серьезная. также особого внимания требу-ют и педали: сцепление весьма тяжелое, с непривычки первые несколько дней под вечер даже случалось прихрамывать, хотя потом привыкаешь. зато педаль очень информативна и, привы-кнув к ней, совсем не сложно ползти в пробке, совершенно не касаясь газа. также деликат-ности требуют и тормоза — уве-личенные диски имеют прямо-таки мертвую хватку в самом начале хода педали. Поэтому, чтобы соседи по потоку нена-роком не повредили задний бампер, с педалью тормоза стоит быть поаккуратнее. а вот с управлением тягой никаких проблем — длинноходная педаль газа и подсказка в виде диаграммы давления турбонаг-нетателя позволяют управлять тягой во всем диапазоне обо-ротов. Переключения передач на MPS так же точны и требуют мужской руки, хотя порой мне случалось ошибаться между шестой и четвертой или между третьей и пятой. Благо мотор

Панель приборов по сути заурядная, украшает ее только вертикальная диаграмма давления наддува — она достигает максимума уже при 2500 об/мин, показывая развиваемый мотором крутящий момент



84

ДРайВToyota IQ

Красно-черные сиденья — в масть, а сами кресла отличаются низкой посадкой и отменным профилем, хоть на гоночную трассу, хоть в путешествие

Наконец-то Mazda3 MPS получила раздельный климат-контроль и регулируемый электроподогрев сидений, а «затворная» четкость переключения передач досталась MPS по наследству

85

прощает любые ошибки. тяга стремительно нарастает уже с 1500 об/мин, а после 2500 турбина уже раскручивается на всю и понеслась…

Когда снегопад отступил, Mazda преобразилась. Даже на промерзшем асфальте сце-пление передних колес с до-рогой великолепное. Наиболее точное определение, которым можно описать ощущение от городской езды на Mazda3 MPS, — телепортатор. Город-ской поток и расстояние меж-ду светофорами для водителя MPS сжимаются как минимум вдвое. Главное — чтобы под колесами был чистый асфальт, пусть даже и мокрый, блоки-ровка межколесного диф-ференциала и широченные покрышки работают на грани сцепных свойств и бодро прессуют транспортный по-ток. Хотя в зимних условиях полностью избежать пробук-совки, увы, невозможно. Даже на чистом от снега асфальте лампочка системы стабили-зации помигает на скоростях под 150 км/ч, хотя угрозы для стабильности машины это совершенно не представляет. любое нажатие на газ бук-вально вытягивает машину по струнке, делая ее полно-стью подконтрольной води-телю. Сбросил газ и повернул руль — Mazda плавно уходит в занос, который даже необяза-тельно корректировать — до-бавь газу и «самоблок» сам за-тащит машину в вираж. Самое сложное в этом — убедить себя нажать на педаль, даже не до-стигнув апекса поворота, а все остальное MPS сделает сама. Помогает и электроусилитель руля. Раньше японцы побаива-лись, что отказ от гидравлики может сделать усилие на руле нереалистичным, однако ре-зультат великолепен — Mazda3 словно читает мысли водите-ля и заныривает в повороты с удивительной проворностью, а в ответ водитель словно сквозь кузов «видит» руками,

насколько хорошо передние колеса держатся за асфальт.

Кстати, несмотря на отмен-ную управляемость и задири-стый внешний вид, MPS вполне подходит и для неспешной езды. Благодаря доработанному мотору и растянутой 6-ступенчатой коробке передач в сравнении с предшественницей средний расход топлива сократился на 0,5 литра, и это похоже на правду. Проведя выходные с ребенком и будучи спокойным водителем, даже в городском режиме мне удалось добиться среднего рас-хода топлива в 9,2 литра на «сот-ню», что даже ниже заводских данных. Причем для этого совсем не обязательно забыть про раз-гон. По возможности следует исключить резкие старты с места и поскорее переходить на повы-шенные передачи, а уже вы-бравшись на трассу, можно смело пользоваться отменной тягой турбомотора — работая на сред-них оборотах, он в два счета обставит любого атмосферника, но при этом останется весьма экономичным. так что проехать на одной заправке 55-литрового бака больше 550 км не составляет никакого труда. а расплачиваясь на заправке за редкий и дорогой 98-й бензин, думаешь совсем не об экономии, а том, что каждая капля топлива обменяна в MPS на адреналин по крайне выгодному курсу, и это чувство не может не заставить улыбнуть-ся «Мазде» в ответ.

И пусть сейчас Mazda3 MPS не самый быстрый переднепри-водник в мире, мощности ее турбомотора в любой ситуации хватает с лихвой, а по дизайну она даст фору многим. Сочетания этих двух качеств вполне до-статочно для того, чтобы оста-вить свой яркий след в классе хот-хетчэй и стать отличной ступенькой перед тем, как шаг-нуть на новый, заднеприводный уровень. туда, где действуют уже другие законы и 260 «лошадей» под капотом не являются прегра-дой и пределом автомобильного мироздания.



86

BMW 130iАналогичную с Mazda3 MPS мощность бавар-

цы получают совершенно иным путем — из ряд-ного 6-цилиндрового мотора объемом 3 литра. И распоряжаются немцы ей иначе — пускают не на управляемые передние колеса, а через кар-дан доставляют назад. Пусть такая схема тяжелее и никем, кроме BMW, в гольф-классе не использу-ется, зато мощная «копейка» — это уже не просто горячий хетчбэк, а уже прототип по-настоящему быстрых спорткаров классической компоновки. Вот только баварский хетчбэк получается значи-тельно дороже в силу премиальности и размера мотора (5-дверка стоит от 1 445 000 рублей). Тем же, кто не готов разориться на такую сумму, но уже хочет приобщиться к заднему приводу, предлагаются более скромные версии с мотором от 1,6 литра и по цене от 866 000 рублей.

Ford Focus STНесмотря на меньшую мощность, даже

в базовой комплектации 5-дверный Focus ST стоит 1 172 000 рублей, при этом за магнитолу, климат-контроль и прочие опции придется до-платить. Зато можно здорово сэкономить на до-рожном налоге — 225-сильный мотор обойдется значительно дешевле. Кроме того, Ford Focus ST отличается более комфортными настройками подвески и лучшей звукоизоляцией. Вот только, покупая машину, сейчас не стоит забывать, что уже через год на рынке появится модель третьего поколения и нынешний Ford Focus станет историей.

Volkswagen Golf GTIGolf GTI — основатель класса горячих хетч-

бэков. Его мощность совсем не запредельна, внешний вид не стремится сразить наповал, да и цена не выглядит бросовой. GTI — автомобиль для тех, кто хочет получить отлично сбалансиро-ванный быстрый городской автомобиль, да еще и с широким списком дополнительных опций, в числе которых роботизированная коробка передач DSG, навигационная система и т. д. Кроме того, Golf GTI — единственный «горячий хетчбэк», собираемый в России. Розничные цены на GTI начинаются с отметки 1 105 000 рублей.

Характеристики Mazda 3 MPSКузов хетчбэк, 5 мест, 5-дверный

Колесная база 2640 мм

Длина/ширина/высота 4505/1770/1460 мм

Снаряженная масса 1385 кг

Объем багажника 3460/1360 л

Двигатель 4-цилиндровый, бензиновый, турбо

Рабочий объем 2261 куб. см

Мощность двигателя, суммарно 260 л. с. при 5500 об/мин

Крутящий момент, суммарно 380 Нм при 3000 об/мин

Трансмиссия 6-ст. механическая

Привод передний

Максимальная скорость 250 км/ч

Разгон до 100 км/ч 6,1 с

Средний расход топлива 9,6 л/100 км

Конкуренты

87

ДРайВChevrolet Cruze vs Ford Focus 2

Помыть кузов и коврики? C вас 450… Бизнес-класс же, да? Только что из ангара мойки выехал наш тестовый Ford Focus, помытый дешевле на сотню. Сто рублей, понятно, не ахти какая сумма. Но с какой стати мойка корейского одноклассника стоит дороже?

ТЕКСТ: АлеКСей шАРАПоВФОТО: яН СеГАл


88

&илл

юз

ио

ни

ст

ФокУСник89

На самом деле сотрудника автомойки можно понять — именно над эффектом более до-рогого автомобиля и работали джиэмовцы, именно такой реак-ции и добивались. Почти бээм-вэшная подштамповка боковин и забрало решетки радиатора Chevrolet Cruze действительно «обогатили» образ машины. Рядом с совсем не бизнес-хетчбэком Ford Focus Cruze смотрится как представитель другого класса. И даже за те не-сколько минут, что я провел за рулем до заезда на мойку, было заметно — на дороге Chevrolet Cruze, как принято говорить, уважают. Рецепт прост и знаком каждому маркетологу: больше агрессии и блеска — и поку-патель готов бежать в банк за кредитом. О предшественни-ке — Chevrolet Lacetti — не на-поминает ничего. Очевидные цитаты из лучших примеров мирового автопрома сложились в яркий и даже гармоничный, свежий образ. только если рас-сматривать все детали в отдель-ности, понимаешь, что и так знаешь наперед — перед нами брендированный корейский автомобиль. Об этом буквально кричит каждая дизайнерская «находка» — от креста на двухэ-тажной морде до подсвеченного голубым имени автомобиля на порогах. При этом поджа-рый, плотно сбитый силуэт на 17-дюймовых колесах выгля-дит очень убедительно. Стиль-ное нутро «Круза», кстати, напо-минает и «Кадиллак», и «Опель» одновременно. Правда, голубой подсветкой интерьер Chevrolet Cruze напоминает все осталь-ные автомобили с неудачной голубой подсветкой приборной панели. эргономика неплохая (хотя управление музыкой зачем-то вынесено на левую ступицу руля, где принято быть круиз-контролю). ухватистый руль обтянут кожей, как и на-балдашник рычага коробки. Мягкий пластик передней панели, полный электропакет, подогрев сидений.

На невидимое глазу, но важное, джиэмовцы тоже не поскупились — тут вам и шесть подушек безопасности, и система стабилизации с ABS, датчики дождя и света и климат-контроль. Да и мотор неплох. Он здесь 141-сильный, объемом 1.8 литра, опелевский, плавно вытягивающий с низов на лю-бой из 5-механических передач. Главное — не промахнуться мимо нужной, как это случалось со мной. Хотя даже если про-махнешься, не беда — вытянет. Нет, от разгона не захватывает дух, зато надежно и спокойно, предсказуемо. звукоизоляция тоже существенно лучше, чем у простецкого предшественни-ка. Хотя на оборотах выше 4000 мотор слышно совершенно от-четливо. И все же за рулем Cruze действительно воспринимается как более дорогой автомобиль. Его реакции плавны и мягки. Пусть и несколько искусственно, но руль наполнен некоторой приятной тяжестью.

Поведение на дороге пред-сказуемо — плавный занос под сброс газа позволяет уверенно изменять траекторию на дуге тягой, хотя и без этой вкусной черты управляемость очень неплоха. Крены на поворотах не пугают — они минимальны, что не удивляет. автомобиль построен на платформе Delta, общей с новым Opel Astra. Жесткий кузов дарит радость обратной связи пятой точки с дорогой в сочетании с не-плохой плавностью хода, хотя на плотно убеленных снегом московских улицах да на мягкой резине оценить ее сложно. зато на льду «Круз» «на шипах» радует точностью и предсказуемостью управления. Даже без ESP, пик-тограмма которой при активной езде будет появляться на при-борной панели постоянно. Хотя «гонять» на нем, даже под впечатлением от узнаваемых ку-зовных цитат, не хочется вовсе. Все-таки пластиковый обвес для Lacetti впервые был сконструи-рован воспаленным мозгом

Все дизайнерские детали Cruze крупные и четкие, это зрительно увеличивает машину и делает ее стремительнее. Для Chevrolet лучше подходят простые темные цвета — с ними седан выглядит на класс выше

Открывающийся ключом капот — давний анахронизм Ford Focus, причем его назначения не могут объяснить даже разработчики. Послерестайлинговые фары выглядят стильно, а еще могут похвастаться поворотным ксеноном, недоступным для Chevrolet

ДРайВChevrolet Cruze vs Ford Focus 2


90

ДРайВSkoda Octavia VRS

Грань на капоте и массивная радиаторная решетка производят впечатление на соседей по потоку, да и новое название машины пока затрудняет ее идентификацию. Мало кто узнает в Cruze новое поколение Opel Astra

Дизайн «Фокуса» более сдержанный и в тоже время замысловатый. Такой нравится европейцам, на фоне Cruze же он выглядит мелковатым и суетливым — слишком много сложных для восприятия форм

91

утомленного маркетолога, а не страстного инженера, внезапно разглядевшего в заурядном авто-мобиле спортивный потенциал.

Нет, Cruze совсем неплох: если хочется динамичной езды — нужно только попровор-ней переключаться и не убирать ногу с педали газа. Он хорош в городе, стабилен на трассе и весьма комфортен, вот только эмоций от езды практически нет — водитель от них отлично изолирован надстройкой из ма-тематически точно выверенных формул среднестатистического современного автомобиля. закрой глаза — и вот ты уже едешь на каком-нибудь «японце» из тойотовской обоймы.

Рядом с «Крузом» Ford Focus выглядит скромным, сдержан-ным в эмоциях «европейцем». Пожалуй, даже слишком скром-ным. здесь нет непрактичных тканевых вставок на дверях и передней панели. Нет и пе-строты. «фокус», даром что пере-жил рестайлинг, получил новые

фары и что-то там еще по ме-лочи, принципиально остался тем же. Родным и понятным. И залихватски смелого — в фор-ме литеры Y — интерьера здесь нет. Если яркий Cruze на опелев-ской тележке — это вообще-то Daewoo, который по-прежнему стремится доказать, что он на самом деле самый настоящий Chevrolet, то у «фокуса» таких проблем с самоидентификацией нет — ему не приходится отстаи-вать свою принадлежность к дав-но несуществующему бренду. заглядывая в салон нашего хетч-бэка, уже знаешь, что ни осо-бых дизайнерских сюрпризов, ни эргономических откровений там не будет, хотя после обнов-ления интерьер стал симпатич-нее. Изменились приборы, руль в нашей комплектации Titanium получил «спортивные» приливы на ступице, изменился блок управления климатом и форма набалдашника рычага коробки передач. Придраться не к чему. Разве что к схеме выключения

ESP — через меню на панели приборов. Пока вспомнишь, где да как, — увязнешь в сугробе. Да, и еще к системе Easy Fuel, которая на самом деле удоб-на лишь в чистой Европе, а в России заставляет делать на два действия больше — искать пере-ходник в багажнике и вытирать руки…

Стодвадцатипятисильный мотор, идентичный крузовскому по объему, в тяговых возможно-стях проигрывает ему не силь-но — зато передачи включаются заметно четче, и вообще, общая эмоциональная отдача от езды куда более ощутима. «фокус» проще не только с точки зрения дизайна — он проще и честнее по всем ощущениям. Простое и вкусное усилие на руле, четкие и быстрые реакции. азартная и прозрачная управ-ляемость. Даже шумность и жесткость здесь кажутся лишь азартными чертами характера. При этом и здесь есть датчик дождя и наружного света. По

оснащению «форд» совсем не отстает от «Шевроле». При этом по-прежнему вызывает эмоции. Простота и четкость в повадках играет на руку во-дителю — если на Cruze просто едешь, в тишине и комфорте, то «фордом» управляешь с удо-вольствием. Поэтому и наличие «заряженных» версий в ряду мо-дификаций «фокуса» выглядит естественно. Хотя разглядывать Chevrolet интереснее — как лю-бую новинку. И пока он не при-елся публике, головы в его сторону поворачиваться будут. Но надолго ли хватит этого ин-тереса? Главная помеха популяр-ности даже не цена — 718 000 рублей за «нашу» машину, уком-плектованную всем, кроме ко-жаного салона и «автомата». Хотя и это дороже, чем сегодня про-сят за двухлитровый 145-силь-ный Focus. а наш пяти дверный хетчбэк в комплектации Titanium стоит максимум 615 000 рублей. Основная проблема связана с тем, что под брендом

Тканевая вставка не только на дверях, но и передней панели отменяет вопрос качества пластика, вот только со временем она наверняка потребует химчистки

Интерьер Ford Focus прост и функционален, разве что водительское кресло расположено высоковато, зато выбор опций значительно шире, чем у Cruze


92

Chevrolet потребитель сегодня привык видеть доступных и не-притязательных «корейцев», от которых даже чистокровные со-отечественники по технической части ушли далеко за горизонт. а одним гигантом Tahoe образ марки не вытянешь.

При этом даже на фоне «стар-шеклассников» Cruze выглядит вполне выигрышно, по всем параметрам, включая цену. Иллюзия дорогого автомоби-ля работает, если не копаться в деталях и не сравнивать запас пространства для ног задних пассажиров или четкость вклю-чения коробки. Даже с кожаным салоном и «автоматом» Chevrolet Cruze будет стоить чуть больше 800 000 рублей. И существенно дешевле того же «авенсиса». так что прав менеджер с автомо-бильной мойки. за мойку «Кру-за» уже можно брать дороже. этого создатели и добивались. только сколько тогда должна стоить мойка Opel Astra нового поколения?

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Chevrolet Cruze Колесная база, мм 2685


Радиус разворота, м 10.9

Максимальная масса, кг 1793





Коробка передач 5-ст. механическая


Время разгона 0–100 км/ч, с 10

Средний расход топлива на 100 км, л 6,8

Цена, рубли от 540 000

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Ford Focus 5-дверный хетчбэк, Titanium

Колесная база, мм 2640







Коробка передач 5-ст. «механика»


Время разгона 0–100 км/ч, с 10,3

Расход топлива в городе на 100 км, л 8,5–9,9

Цена, рубли от 439 000

Панель приборов имеет красивую подсветку, но радиальная оцифровка шкал немного мешает. Как и в Opel Insignia, неудобно пользоваться бортовым компьютером

Отделанная серебристым пластиком панель приборов выглядит здорово, но для отключения системы стабилизации приходится лезть в недра бортового компьютера

93

тЕХНИКа

Современные машины становятся все мощнее и одновременно экономичнее. При этом удельное потребление топлива и КПД моторов остается практически неизменным. Так в чем же секрет экономии?ТЕКСТ: ИГоРь СИРИНФОТО: daImLER

МеханизМ эконоМиии


94

Говоря упрощенно, главная цель инженеров, создающих со-временные автомобили, — в опти-мизации использования имею-щейся в распоряжении водителя мощности и снижение ее утечек. Конечно, борьба за экономию идет по всем фронтам и во всех узлах автомобиля, но из основных направлений можно выделить три: снижение веса, оптимизация аэродинамики и снижение по-терь. Как видите, двигатель стоит далеко не на первом месте, хотя и его доработка также ведется.

ПохудениеНа первый взгляд, кажет-

ся, что облегчить автомобиль легко — заменить сталь и чугун на алюминий, сделать потоньше стекла и т. д. Однако вместе с эко-номией топлива клиенты, т. е. мы

с вами, хотим иметь еще и более комфортабельный, вместительный и безопасный автомобиль, а зоны запрограммированной деформа-ции, подушки безопасности да и банальная звукоизоляция весят немало. Вот и приходится произво-дителям порой идти на хитрости. Объявляется минимальная масса готовой машины, а тяжеленные кресла с электроприводом, двой-ные стекла и прочие элементы комфорта уже продаются как оп-ции. Еще дальше в деле экономии массы пошел концерн VW с новым внедорожником Touareg, чтобы добиться снижения веса на 200 кг в сравнении с предшественником, его оснастили облегченной транс-миссией. теперь, чтобы стать обла-дателем полноценного «проходим-ца», придется доплатить, а базовый Touareg — сугубо кроссовер.

Аэродинамикауже после 100 км/ч аэродинами-

ческое сопротивление превалирует над всеми остальными силами, мешающими автомобилю двигать-ся вперед. а с дальнейшим ростом скорости аэродинамика возрастает в кубической прогрессии. Поэтому снизить потери на «трение» авто-мобиля об воздух — единственный путь к снижению расхода топлива на загородной трассе. Ведь когда машина движется с постоянной скоростью, даже ее масса не имеет никакого значения, только коэффи-циент Сх.

Основных путей для снижения аэродинамического сопротивления два — уменьшение самого Сх за счет более обтекаемых форм и точ-ности подгонки кузовных деталей. Даже сейчас, несмотря на высо-кие технологии, одним из самых

Борьба за снижения веса автомобиля ведется по всем фрон-там — от разработки принципиально новых материалов и техно-логий до оптимизации существующих. Не снизив вес, невоз-можно получить более крупный, более мощный и менее прожорливый автомобиль

95

тЕХНИКа

результативных способов поднять максимальную скорость на 2-3 км/ч по-прежнему является скотч, кото-рым заклеивают щели на передней части кузова.

также на аэродинамическое сопротивление существенно влияет и площадь поперечного сечения ав-томобиля, снизить которую можно в первую очередь, сделав машину ниже. Конечно, посягать на комфорт пассажиров никто из клиентов не позволит, поэтому в дело идут активные подвески с регулируемым клиренсом, прижимающие машину к земле с ростом скорости.

Передай другомузаметили тенденцию к увеличе-

нию количества ступеней в короб-ках передач, как в механических, так и у «автоматов»? Двадцать лет назад за благо было иметь 4-диа-пазонный «автомат», а сейчас все,

что имеет меньше шести передач, — анахронизм, а наиболее продвинутые модели щеголяют 8-ступенчатыми трансмиссиями. задач у большо-го количества передач сразу две: обеспечить максимально быстрый разгон, обеспечиваемый работой мотора на оборотах, близких к мак-симальным, а заодно и минимальное потребление топлива. Стандартный алгоритм любой современной КП стремится как можно раньше достичь высшей передачи, которая в свою оче-редь сделана максимально «длинной». На 1000 об/мин двигателя, как прави-ло, приходится скорость более 50 км/ч. таким образом, при движении с отпу-щенным газом достигается минималь-ный эффект торможения двигате-лем, а при движении с постоянной скоростью 100-120 км/ч даже большие седаны и внедорожники с моторами в 300-500 л. с. запросто укладываются в 8-10 литров на «сотню».

Кроме того, большую популяр-ность обретают и квазигибридные схемы, которые заставляют рабо-тать генератор только при движе-нии накатом и замедлении, а не отнимают мощность у мотора при разгоне. Кажется, что это мелочь, но ведь она не требует никаких серьезных переделок машины, кроме установки иного программ-ного обеспечения и более мощного генератора, но зато позволяет со-кратить расход за 3-5 %.

Вот так, с каждого узла и агре-гата машины по капельке топлива, и достигается казавшийся еще недавно невероятным прогресс. 3-литровая BMW 1-й серии потре-бляет 7 л бензина, а большущий кроссовер Kia Sportage массой под две тонны — 8,5 л дизеля.

Чудеса? Нет, тонкий и очень экономичный расчет!

Аэродинамика оказыва-ет решающее влияние на расход топлива, и уровень шумов на ско-ростях свыше 100 км/ч. Особенно это актуально для мощных немецких машин, адаптированных для полетов по авто-банам на максимально возможной скорости


96

Уик-эндРазбираясь с классификацией багги, я обнаружил широкую гамму разнообразных машин, различающихся по назначению, скоростным по-казателям, предоставляемому комфорту и происхождению.

Удивительное место Русский Север. Мне не раз приходилось слышать от разных людей о том, что если ты хоть раз побывал в этих местах, то всю жизнь в тебе будет жить желание вернуться сюда. Чем же манит Север? Что в нем такого особенного? Сразу и не ответишь.

Жуки-скороходы история одного северного путешествия

уИК-эНД

СКОРОХОДЫЖУКИ

Разбираясь с классификацией багги, я обнаружил широкую гамму разнообразных машин, различающихся по назначению, скоростным показателям, предоставляемому комфорту и происхождению. Общего у них — огромные ходы подвесок, крепкая рама и ветер в ушах обладателей.

ТЕКСТ: еВГеНИй ХАПоВФОТО: daImLER


98

Под названием «баг-ги» может скрывать-ся и снабженная противосолнечным

зонтиком пятидесятикубовая машинка для гольфа, пред-назначенная для чинных прогулок на природе, и специ-альный спортивный снаряд, построенный для гонок по пересеченной местности. Отдельно существуют виды гоночных багги для простых фанатов и рекордные автомо-били, участвующие, например, в ралли-марафоне Дакар. Есть утилитарные полугрузовики, доставляющие фермера и груз на горное пастбище — на-стоящие вездеходы-чемпионы. а есть примитивные багги, переделанные из карта, при-годные лишь для того, чтобы позабавиться во время уикен-да. Подавляющее большинство багги имеют задний привод и, благодаря развесовке с силь-ным приоритетом назад, обладают завидной прохо-димостью. так устроены все рейдовые машины, которые из-за невесомого носа очень хо-рошо «летают» после каждого трамплина. Их альтернатива — медленные багги-скалолазы, имеющие полный привод. Непроходимым препятствием для них станет разве только вертикальная стена, да и то только высотой больше колес-ной базы машины.

Силовые агрегаты у багги бывают абсолютно любые. Наиболее часты мотоциклет-ные моторы, однако и авто-мобильные двигатели не ред-кость. Наряду с бензиновыми используются и дизельные агрегаты. Встречаются и спор-тивные машины с роторным мотором.

Родились багги в Кали-форнии во второй половине пятидесятых. Именно на эти годы приходился пик популяр-ности автомобиля VW Beetle. американская молодежь бы-стро поняла, что «Жук» годится

не только для чинных поездок по студенческим городкам, но и для лихих гонок по пес-чаным дюнам, особенно если снять с машины все лишние кузовные детали, такие как ка-поты, крылья, двери и заодно выкинуть салон. занятие это стало настолько популярным, что в начале шестидесятых появились первые специально построенные машины, со-хранившие от «Жука» название Buggy. Пионером в этой об-ласти считается Брюс Мейерс, разработавший популярную модель дюнного багги Meyers Manx и создавший для ее производства специальную компанию. Основой Manx яв-лялась пространственная рама из труб, стеклопластиковый от-крытый кузов и агрегаты от ав-томобилей Volkswagen Beetle. Машинка имела огромный коммерческий успех и была растиражирована в количестве 6000 экземпляров.

эти автомобильчики вместе с бесконечной армией последователей до сих пор колесят по дорогам всего американского континента. Даже в ХХI веке их можно встретить как в Канаде, так и в Бразилии. Разномастные снаружи, «одетые» в самые разные пластиковые корпусы все они по-прежнему тарахтят фольксвагеновским «оппо-зитом» на радость начинаю-щим автомобильную жизнь подросткам из какого-нибудь Сан-Паулу.

Постепенно багги раздели-лись на три отчетливых клас-са: большие четырехместные машины, которые заказывали туристические компании для проведения сафари на приро-де, двухместные прогулочные багги и одноместные аппара-ты, предназначенные сугубо для спортивного использо-вания. Багги совсем не обя-зательно покупать готовым. В целях экономии средств, а также если хочется внести

99

в конструирование вездехода свою лепту, можно приобре-сти набор для сборки («кит»), из которого соорудить машину на свой вкус. В настоящее время в мире насчитывает-ся около пятидесяти фирм, производящих «киты» для самостоятельной постройки багги. абсолютное большин-ство их комплектуется из тех агрегатов, что есть под рукой. так, например, хондовский четырехтактный одноцилин-дровый бензиновый двигатель здесь однозначный чемпион, равно как и в картинге.

Очень близки к багги по целевой аудитории и по об-ластям применения квадроци-клы. Они тоже рознятся мото-рами, конструкцией и ценой. а чем багги принципиально отличается от квадроцикла? Двумя вещами.

Первое — посадка во-дителя и пассажира. этот аспект сильно влияет и на компоновку транспортного средства. Квадрик — это, по сути, четырехколесный мотоцикл с посадкой в седле и мотоциклетным рулем. так сказать, вездеход от мотоцик-ла, в то время как багги, как мы уже сказали, произошли от автомобиля и подразумевают обычную посадку в сиденье, а также привычные автомоби-листам руль и педали.

Второе различие также связано с историей багги. Именно автомобильное проис-хождение делает багги более устойчивым и прочным, а его пассажиров — защищенными от вылета при аварии и пере-воротах. Если на квадроцикле перевернуться — раз плюнуть, багги, как правило, строят так, что сделать на них «уши» почти нереально. Но даже на случай опрокидывания есть мощный каркас, спортивные сиденья и четырехточечные ремни безопасности. О такой заботе обладатели квадриков могут только мечтать.

таким образом, багги отли-чается от квадроцикла так же, как и мотоцикл от автомобиля, хотя оба спортивных транспор-та предоставляют обладателям почти равные возможности нестись сломя голову в любом направлении.

Разумеется, багги, как пра-вило, тяжелее и комфортнее квадроциклов. Самые крупные из них комплектуются автомо-бильными моторами объемом более литра и представляют со-бой уже полноценный автомо-биль, имеющий полное право передвигаться по дорогам общего пользования, правда, автомобиль, часто лишенный полностью закрытого кузова. такие машины выпускает изра-ильская фабрика Tomcar. Рас-положенный рядом с городом Петах-тиква завод производит несколько типов багги, на-чиная от маленького и легкого Little Foot для обучения детей и заканчивая бронированным Armadillo, который стоит на во-оружении израильской армии. Израильские машины не копи-руют прочих производителей, а используют в своих везде-ходах множество самодель-ных узлов — от вариаторной трансмиссии до уникальной в мире багги задней подвески, включающей продольные ко-робы (рычаги). эти коробы обе-спечивают дорожный просвет не менее 300 мм, кроме того, внутри них спрятаны приво-дные цепи, имеющие боль-шой ресурс благодаря работе в масляной ванне. Впрочем, правильнее будет сказать, что из готовых комплектующих израильская фабрика Tomcar использует лишь двигатели да электроаппаратуру. Даже амортизаторы с про-двинутыми спортив-ными внешними емкостями для масла компания изготавливает сама. это и немудрено — до производства багги

Одна из самых важных характеристик багги — развесовка по осям. Только идеально сбалансированная машина способна на дальние «полеты» во время прыжка, иначе есть риск уткнуться носом в песок со всеми вытекающими последствиями


100

Tomcar выпускал автомобиль-ные и мотоциклетные спортив-ные комплектующие, включая как раз амортизаторы. Надо ли удивляться тому, что любая модель багги родом из Петах-тиквы отличается максималь-но возможным комфортом на любом бездорожье. Вся техника этого предприятия сертифицирована для пере-движения по дорогам общего пользования, и многие из-раильтяне покупают стоящий примерно 10-15 тысяч долла-ров багги как замену своему повседневному автомобилю. Большая часть багги Tomcar продается в америке, однако их привозят и к нам.

у нас также распростране-ны багги, которые производит компания Joyner. фирма аме-риканского происхождения организовала изготовление своих вездеходов в Китае. Оттуда же и большинство ком-плектующих. При всей про-стоте конструкции и меньшей в сравнении с Tomcar ценой такие китайско-американские багги, как Joyner Carrera 650 или Joyner Sand Viper 800, не-прихотливы, хотя и уступают по всем статьям израильской технике.

Напоследок отмечу, что родившиеся из отслужив-ших свое автомобилей багги и сегодня несут ген само-деятельности в большинстве моделей. Огромная армия по-настоящему самодельных машин прямо-таки не знает границ. Буквально в каждом российском населенном пун-кте найдется парочка самодель-ных четырехколесных карака-тицеобразных тарантасов для езды по пересеченной местно-сти, в очертаниях которых лег-ко угадывается основательно распотрошенная мотоколяска, дедушкин «запорожец» или со-седские «жигули». Российский народ богат Кулибиными, и по-тому сегодня в нашей стране ситуация с багги напоминает

полувековой давности амери-канскую.

Надо заметить, что и у нас предпринимались попытки наладить производство легких вездеходов, причем не один раз. К числу удачных, но не-реализованных до конца проектов можно отнести ма-шину Ваза начала девяностых. Построенный на агрегатах «Ваз-2121 Нива», предельно облегченный «джиггер» даже получил имя собственное «Бора», однако дальше одного показного экземпляра дело не продвинулось.

Отсутствие на рынке друго-го вездехода, сверхлегкой «Ки-нешмы», до сих пор вызывает недоумение у многих, знако-мых с ее возможностями. завод «автоагрегат» из Ивановской области разработал и плани-ровал к выпуску целую гамму микроавтомобилей повышен-ной проходимости. В разные годы это были транспортные средства для инвалидов, закрытые и открытые багги специального и гражданского назначения. Как и у профессио-нальных машин, у «Кинешмы» было плоское несущее днище, на котором устанавливались силовой агрегат, узлы ходо-вой части и трубчатый каркас с внешними панелями. По-лезное пространство салона было выполнено по принципу трансформера с возможностью перевозить людей и грузы.

В ходовой части «Кинеш-мы» использовались агрегаты от серпуховской мотоколяски, особого внимания заслуживала конструкция зависимого за-днего ведущего моста с диффе-ренциалом у правого колеса. Двигателем для последнего варианта вездехода служил мо-тоциклетный оппозит «урал» с водяным охлаждением.

удачная конструкция могла бы стать полноценным и весь-ма популярным российским багги, если бы не ведомствен-ные преграды на ее пути.

Особый отряд — машины для поездок по дюнам. С них, строго говоря, и началась история всех багги. Как правило, это легкие аппараты с мощной рамой и прожекторами сверху

Тяжелые джипы и пикапы тоже становятся объектом для создания багги. Этот класс подразумевает предельное облегчение «донора» при сохранении начальных габаритов и даже некоторого комфорта в салоне

101

уИК-эНД

Удивительное место Русский Север. Мне не раз приходилось слышать от разных людей о том, что если ты хоть раз побывал в этих местах, то всю жизнь в тебе будет жить желание вернуться сюда. Чем же манит Север? Что в нем такого особенного? Сразу и не ответишь. Говорить и тем более писать о Русском Севере сложно. Из всех писателей, которых я читал, на мой взгляд, только писателям-архангелогородцам Степану Писахову и Борису Щергину удалось это сделать в совершенстве. Сегодня их книги редко увидишь в книжных магазинах, а жаль!

Историяодногосеверногопутешествия

ТЕКСТ И ФОТО: СеРГей БАРАНоВ


102

В августе прошлого года нам с друзьями удалось осуществить давнюю мечту — совершить автопутешествие по Поморско-му берегу. Поморским берегом называется южное побережье Белого моря от Беломорска до архангельска. Впрочем, традиционно населенные места на берегах рек Северная Двина и Пинега тоже входят в его состав. Из названия ясно, что эти земли населяют поморы. Известно, что еще во времена Древней Руси эти земли были колонизированны новгород-цами. а поморы считаются их прямыми потомками. На про-тяжении веков поморы жили преимущественно морем. у них сложился собственный стан-дарт постройки морских судов, которые до сих пор называются кочами (или кочами север-ных поморов), здесь возникла собственная, самобытная школа морской картографии и по-морские навигационные карты, по мнению специалистов, были гораздо точнее современных. Во второй половине XVII в., архангельск стал первым рус-ским морским городом-портом. Поэтому город по праву имену-ется родиной русского морского флота. Петр I, задумав создавать военный и торговый флоты, впервые приехал в архангельск в 1693 году. Известно, что царь провел здесь более двух меся-цев. Петр создал первую госу-дарственную судостроительную верфь, где в сентябре 1963 года собственноручно заложил тор-говый корабль «Св. Павел», а в 1694 году специально приехал для участия в торжественном спуске корабля на воду и лично подрубил опоры, удерживаю-щие корабль. Одних только этих событий хватило бы для того, чтобы история столи-цы Поморского берега стала важной частью истории всей страны. а ведь это лишь эпизод. здесь находится Соловецкий монастырь с его фантастиче-ской и одновременно трагиче-ской историей, отсюда начал

свой путь Михайло Васильевич ломоносов, и наконец, здесь русское деревянное зодчество проявилось во всей своей многообразной красоте.

Ну а теперь перехожу к опи-санию самого путешествия.

Все машины были настоя-щими бескомпромиссными внедорожниками. Добрую половину составляли уазы, в другой половине оказались пара дизельных Nissan Patrol, два Mitsubishi Pajero и Toyota 4-Runner. Коллектив хоть и мно-гочисленный, но проверенный несколькими годами совмест-ных путешествий по стране. Большую часть маршрута, о ко-тором пойдет речь, можно про-делать и на легковой машине, внедорожники были нужны для покорения пары интересных, с краеведческой точки зрения мест, труднодоступных на сегод-няшний день.

В путь мы отправились из Москвы 25 июля. По просьбе знакомых из ГИИ (Государ-ственный институт искусство-ведения) мы запланировали фотографировать все встре-чающиеся по пути памятники деревянного зодчества, особен-но удаленные от цивилизации. Ради некоторых из них решено было сделать крюк. Поэтому к берегам Северной Двины мы отправились не самым прямым и кратчайшим путем, а через город Вытегра, что находится на границе Вологодской обла-сти и Республики Карелия.

Говоря о дорогах, скажу, что наибольшее впечатление на всех нас произвела Вологод-ская область. Во-первых, виды здесь фантастически красивые, во-вторых, с точки зрения впечатлений здесь есть все и на любой вкус. Хотите постоять в тишине леса на берегу реки или озера с палаткой? Пожа-луйста! Выбор большой. Хотите ознакомиться с достопримеча-тельностями? тоже самое. На-чиная с самой Вологды и далее. Хочешь — на северо-восток к Великому устюгу, а хочешь

Вот что писал в своем дневнике Степан Писахов, лучше и не скажешь о Севере:«Яркий звонкий юг мне кажется праздником шумным — ярмаркой с плясками, выкриками — звонкий праздник! Север (Арктика) — строгий, светлый огромнейший кафедрал. Простор напоен стройным песнопением. Свет полный, без теней. Мир только что создан. Для меня Арктика — утро Земли

103

— на север, вдоль Волго-Балтийского канала. Дорога Во-логда — Вытегра, идущая вдоль канала, просто великолепная. асфальт ровный, через каждые 5-10 километров на обочинах обустроены места для отдыха автомобилистов с беседками и даже туалетами. такой заботы о водителях и пассажирах мне ни под Москвой, ни под Санкт-Петербургом видеть не дово-дилось, хотя дорожные фонды у этих регионов побогаче.

Именно по этой дороге мож-но доехать до города Кириллова с его знаменитым Кирилло-Белозерским монастырем и до села ферапонтово с одноимен-ным ферапонтовым монасты-рем. О них стоит рассказать подробнее.

Кирилло-Белозерский и Фе-рапонтов монастыри, город Вытегра

Кирилло-Белозерский мона-стырь — один самых известных памятников истории нашей страны. Расположен он на бере-гу озера Сиверское и представ-ляет собой настоящую непри-ступную крепость. Основан он был в XIV веке Кириллом Бело-зерским. По преданию, Кирилл укрылся в этом месте в пещере для уединения и переписки священных книг. Известно, что уже в первой половине XV века здесь были поставлены первые каменные храмы. Достаточно быстро монастырь стал центром православия на севере страны. здесь начинали свой духовный путь Св. Савватий, который впо-следствии основал Соловецкий монастырь, Св. Нил Сорский, Св. Корнилий Комельский и многие другие подвижники. авторство фресок и икон мона-стыря приписывается андрею Рублеву, Дионисию и Даниилу Черному. Библиотека Кирилло-Белозерского монастыря на про-тяжении нескольких столетий считалась богатейшим собрани-ем книг в России.

Известно также, что в тече-ние долгого времени Кирилло-

Белозерский монастырь был местом паломничества рус-ских царей. Бывал здесь Иван III, а позже его сын — Иван Грозный, который даже завел в стенах монастыря собствен-ные покои. любил и отмечал монастырь алексей Михайло-вич Романов.

В 1612 году, монастырь вы-держал осаду поляков, будучи отрезанным от всех своих вотчин. за этот подвиг алексей Михайлович дополнительно укрепил стены монастыря, расширив его территорию. Поскольку монастырь рос по-степенно, его принято делить на старую и новую части. Их еще называют «старый город» и «новый город». Сегодня Кирилло-Белозерский мона-стырь не действующий, в его стенах проходят разнообраз-ные тематические выставки, а ансамбль монастырских построек представляет собой полноценный архитектурный музей. Можно осмотреть все по-стройки, забраться на крепост-ные стены и просто побродить по монастырским дорожкам. Дело в том, что в монастырских стенах создается удивительное ощущение, как будто бы на-ходишься вне времени. Об этом говорят буквально все, кто бы-вал здесь. атмосфера места уво-дит вас в какое-то собственное измерение, полностью отвлекая от дня сегодняшнего. Один мой знакомый назвал это чувство погружением в историю. И в самом деле, история здесь прослеживается повсеместно, от первых лет существования монастыря до недавнего со-ветского прошлого. На момент XIX века, все улицы монастыря были брусчатыми. В пострево-люционные годы значительную часть брусчатки растащили на всякие общественные нуж-ды. а когда монастырь сделали музеем и по Волго-Балтийскому каналу стали ходить пассажир-ские корабли с туристами, всем дорожкам и улицам решили вернуть облик, описанный

в исторических документах, и замостили все заново. только замостили не дорожным кам-нем, а надгробиями со старого монастырского кладбища. та-кое положение вещей сохраня-ется и сегодня, к сожалению.

ферапонтов монастырь расположен в 20 километрах от Кириллова. Монастырь относит-ся к памятникам культурного наследия юНЕСКО. знаменит он прежде всего своим храмом Рождества Пресвятой Богороди-цы, который расписан Диони-сием. этим фрескам уже более 500 лет!

Монастырь так же недей-ствующий. В нем расположены три основные экспозиции — музей фресок Дионисия, музей народного быта и музей, вместивший в себя остатки со-брания икон, монастырской би-блиотеки и церковной утвари.

На то чтобы домчать из Мо-сквы до ферапонтова и успеть осмотреть монастыри и побы-вать в музеях, у нас ушел весь первый день пути. Одометры намерили 600 с небольшим километров. Поздним вечером мы нашли удобное место для лагеря недалеко от села феро-понтово, где и переночевали.

Ранним утром следующего дня отправились дальше, в Вы-тегру.

В Вытегре есть подводная лодка-музей «Б440», о существо-вании которой мы узнали от знакомых. Первым делом от-правились туда. Всем нам впер-вые довелось побывать на борту настоящей боевой субмарины, ознакомиться с устройством ко-рабля и с бытом подводников. Всех впечатлений не передать, поверьте на слово. Но по моему мнению, подводникам, как и космонавтам, надо звезду Героя давать за каждый поход. Для любого мальчишки и взрос-лого мужчины этот музей станет воспоминанием на всю жизнь. Без преувеличений.

В Вытегре сохранился в своем оригинальном виде водный канал, построенный

в XIX веке, с укрепленными деревом берегами и остатками деревянного шлюза. Называется он «Ковжецкий канал между реками Вытегрою и Ковжею». так написано на памятной стеле, установленной на берегу канала в честь окончания его строительства.

В Вытегре, как во всяком районном центре, есть гости-ница и азС. Магазинов авто-запчастей здесь несколько, есть запчасти для иномарок, что для небольших северных городков не типично.

за Вытегрой дорога начина-ет ухудшаться на глазах. Дело в том, что здесь проходит грани-ца между Вологодской областью и Республикой Карелия. а, как известно, дороги на границах регионов у нас традиционно неважные. этакая «ничья зона ответственности».

Пудож — КаргопольПереночевав на берегу

Онежского озера, мы отправи-лись в архангельскую область. Качество дорожного покрытия стало ухудшаться, а местами само покрытие исчезало вовсе.

Время от времени всей компанией мы сворачивали с основных дорог к заброшен-ным деревням и урочищам. Сворачивали исключительно ради фотографирования старых деревянных церквей.

любопытная деталь: мест-ные жители никогда не употре-бляют слово «поворот». Объ-ясняя дорогу, они оперируют термином «отворотка», а произ-водный от него глагол звучит как «отворотите».

К Каргополю нам удалось подъехать лишь к 10 часам вечера. Да еще и с «раненым бойцом». у одного уаза от черес-чур рельефной дороги оторвало «ухо» крепления амортизатора, нужна была сварка. Сварку отложили на завтра, а вечер по-тратили на поиск подходящей для ночевки поляны на берегу реки Онега. Потратили часа два. С полянами проблем нет,

уИК-эНД NEWAuto март 2010

104

Теоретически большую часть пути можно одолеть на легковушке или кроссовере, но мы отправились в путешествие на подготовленных внедорожниках, чтобы иметь возможность покинуть твердые дороги и стать немного ближе к природе

Вологодская и Архангельская области традиционно славились своим строительным лесом и зодчеством. Даже деревянные храмы и часовни здесь могут стоять веками — их основа специально отобранные деревья с более прочной структурой

105

уИК-эНД

проблема с лесом. Берега реки под Каргополем преимуще-ственно голые. Кое-где подсту-пают к воде заросли молодых деревьев, не многим более ку-старника. Но в конечном счете стоянка нам была нужна только на одну ночь, и, бросив даль-нейшие поиски, мы решили ставить палатки на берегу поро-жистого участка реки. Глубина здесь небольшая, на дне много каменных завалов, а течение быстрое. Все это в совокупности создает целый каскад порогов с пенящейся водой.

Половину следующего дня посвятили культурной програм-ме в Каргополе. Начали с по-сещения музея каргопольской игрушки.

Глиняная каргопольская игрушка широко известна на севере и в центрально-европейской части России. это старинный народный промы-сел с массой реальных и мифо-логических персонажей. Основу игрушек составляют люди и животные, но есть среди геро-

ев и другие образы, например, полкан. В данном случае это не имя собственное, а название получеловека-полуконя. Кен-тавр по-русски.

Необходимо сказать несколь-ко слов о самом музее карго-польской игрушки. Музей этот не государственный. Он создан потомками известнейших кар-гопольских мастеров Шевеле-вых и расположен в обычной избе. Собственно и название его звучит как Дом-музей Шеве-левых. Площадь экспозиции невелика, в избе особо не раз-гуляешься. зато музей обладает свойством домашнего уюта. В качестве экскурсоводов вы-ступают сами создатели музея. экскурсия проходит в форме живого общения с посетителя-ми. Вы задаете вопросы, вам отвечают.

Интересная деталь. Оказы-вается, каргопольская игрушка родилась не как самостоятель-ный промысел, а как вспомога-тельный. традиционно в Карго-поле многие люди занимались

гончарным делом и регулярно ездили на крупные ярмарки, где продавали свою посуду. Однако посуду делали не только в Каргополе, и конкуренция на ярмарках была высокой. тогда каргопольцы придумали хитрый психологческий ход, который сегодня назвали бы ре-кламными технологиями — они стали делать детские глиняные игрушки и свистульки, выстав-ляя их на свои лотки и при-лавки. это вызывало интерес у детей, которые тянули своих родителей именно к каргополь-ским товарам, уговаривая отца или мать купить им что-нибудь. Ну а если ребенку игрушку покупать, то чего бы и посуду здесь же не приобрести? таким образом каргопольцы быстро вышли в лидеры гончарного дела, и возник ставший в по-следствии самостоятельным народный промысел.

В музее игрушки есть и своя мастерская. Если вы или ваш ре-бенок захотите сделать собствен-ную игрушку, то вам предоста-

вят все необходимое и помогут наглядным примером и сове-тами. При всем при этом денег за вход в музей не берут. здесь работает принцип доброволь-ного пожертвования на нужды музея. Стоит шкатулка, и вы кладете в нее деньги по степени своих возможностей.

На Соборной площади Каргополя расположен Кар-гопольский государственный историко-архитектурный и художественный музей. экс-позиции музея расположены в бывших главных соборах города. На выставки мы, увы, не попали — не хватило вре-мени. успели только подняться на колокольню и сделать не-сколько фотографий панорамы города и территории музея.

В дальнейших планах был поиск сварщика и старт дальше, к берегам Северной Двины. Сварщика нашли быстро. Кре-пление амортизатора на уазе было восстановлено, и мы от-правились к великой северной реке.

Посещение музея каргопольской игрушки бесплатное, включая даже мастер-классы экскурсоводов. На выходе, каждый сам решает сколько денег оставить музею на его дальнейшее развитие. Такая вот демократия и свобода


106

Журнал "new auto" - Красноярск (02-2010)

Documents

pharaon lc

lc prado lc

toyota toyota xcountry

toyota camry

toyota rav4

land rover

mps new toyota prius

new auto