26 березня на засіданні Ради профспілки було обговоренопідсумки виконання Галузевої угоди в 2014 році

Газета Одеської залізниці

РЕФОРМУВАННЯЗ питань, пов’язаних з реформуванням залізничного транспорту України, звертатись до контактного центру Укрзалізниці за телефонами:5�22�22 (залізничний), (044) 222�02�12 (міжміський)

з понеділка по четвер: з 8.00 до 17.00; у п’ятницю: з 8.00 до 15.45

№ 13(9455)

3квітня

2015 року

26 березня на засіданні Ради профспілки було обговоренопідсумки виконання Галузевої угоди в 2014 році

З оловно о питання вист пили в. о. Генерально о дире тора У рзалізниціМа сим Блан і олова Профспіл и залізнични ів і транспортних

б дівельни ів Вадим Т ачов.

Доповідачі виклали своє бачення ситуації в га�лузі, а також чинників, які негативно вплинули навиконання низки положень її головного соціаль�ного документа.

М. Бланк зазначив, що наразі пріоритетними длякерівництва галузі є питання завершення утворенняАТ «Укрзалізниця» і повернення режиму повного ро*бочого часу. Він запевнив, що прагне конструктивно*го соціального діалогу з профспілкою і відкритий дляпошуку шляхів вирішення гострих питань.

В. Ткачов зауважив, що профспілка розуміє всю гос*троту ситуації в країні і галузі і не вдаватиметься додій, які можуть її розхитати, але наполягає на необхід*ності забезпечення соціального захисту залізничників,дотримання трудового законодавства, виконаннянорм охорони праці, зокрема – вчасного надання пра*цівникам якісного спецодягу і спецвзуття тощо. Го*ловним завданням на сьогодні профспілка вважає по*вернення до режиму повного робочого часу, зростан*ня заробітної плати на рівень інфляції, налагодженнядостовірного обліку й оплати відпрацьованого робо*чого часу, в тому числі – у вихідні дні та надурочно,приведення штату залізниць до нормативної чисель*ності тощо. Він запевнив, що профспілка використо*вуватиме усі законні шляхи для вирішення зазначе*них питань.

Учасники засідання визнали, що зобов’язання сторінза Галузевою угодою в 2014 році в основному викону*валися, і ухвалили з цього приводу відповідну поста*нову, якою, зокрема, затверджено вимоги профспілкидо Державної адміністрації залізничного транспортуУкраїни та Кабінету Міністрів України.

Під час робочого візиту начальник Одеської заліз*ниці Григорій Бойко представив колегам інформа*цію за основними завданнями Одеської магістраліщодо розвитку транспортно*промислового потен*ціалу, співпраці, спільних підходів по взаємодії з інве*стиційними компаніями при безпосередній підтримцідержавних органів влади. Особливої уваги потребуєпитання узгодження інвестиційних проектів з будів*ництва виробничих об’єктів (перевалочних, накопи*чувальних, причальних ліній, складських ємностей,переробних комплексів тощо) з виробничими потуж*ностями інфраструктури залізниці.

Під час зустрічі начальник адміністрації Миколаїв*ського морського торговельного порту Василь Іва*нюк представив залізничникам досягнення і перс*пективний план розвитку порту і висловив упев*неність в ефективній сумісній роботі.

Почесний президент Миколаївського морськогопорту Василь Капацина погодився із думкою керів*ництва залізниці щодо необхідності проведення мо*ніторингу об’єктів, які будуються, та перспектив*них обсягів для розвитку інфраструктури залізниці.

Начальник Херсонської дирекції залізничних пе*ревезень Микола Скірдов відзначив тенденцію з на*рощування обсягів перевантаження морським пор*том, злагодженість дій у щоденній роботі, при цьо*му акцентував увагу на питанні якості плануваннянавантаження на певні стивідорні компанії. Найб*лижчим часом буде розглянуто питання обладнан*ня та введення в експлуатацію колій № 23, № 24 впарку Рудний станції Миколаїв*Вантажний та вдос*коналення Єдиного технологічного процесу робо*ти ДП «Миколаївський морський торговельнийпорт» і станції Миколаїв*Вантажний у парку Рудний.

Зацікавлені сторони висловили повну готовність доплідної співпраці, комплексного вирішення проблемтранспортних вузлів і прийняли низку рішень, якісприятимуть покращенню існуючої технології роботи.

Прес�центр Одеської залізниці.

Минулого тижня начальник Одеської залізниціГригорій Бойко відвідав транспортні підприє�мства Миколаївського регіону: Миколаївськийморський торговельний порт, ДП Спеціалізо�ваний морський порт «Октябрьськ», ТОВ «МСПНика�Тера» для налагодження ефективної взає�модії. Також Григорій Бойко зустрівся із голо�вою Миколаївської обласної державної адміні�страції Вадимом Меріковим.

На засіданні також було внесено зміни до Статутупрофспілки, затверджено профбюджет на 2015 рік, атакож звіт про виконання профбюджету в 2014 р.

Наприкінці засідання Вадим Ткачов виступив із зая*вою про складання повноважень голови профспілкита висловив прохання про підтримку його рішення збоку членів Ради, що було з розумінням прийнято. Навиборній посаді лідера потужної профспілки він був з24 квітня 2001 року.

Новим головою одноголосно було обрано Вадима Буб*няка, який до того працював в апараті Ради профспілкитехнічним інспектором праці, а ще раніше очолювавпрофспілкові організації різних рівнів – Луганську те*риторіальну та дорожню Донецької магістралі.

Відділ інформації Ради профспілкизалізничників і транспортних

будівельників України.

На засіданні Ради профспілки, що відбулось 26 березня, Вадим Тка�чов виступив із заявою про складання повноважень голови проф�спілки залізничників і транспортних будівельників України у зв’язку звиходом на пенсію та висловив надію на підтримку його рішення збоку членів Ради.

Члени Ради профспілки щиро подякували Вадиму Мар’яновичу Ткачо*ву за багаторічну плідну співпрацю.

Зазначимо, що 18 березня цього року Вадима Ткачова знову обралиголовою Федерації профспілок транспортників України.

Члени Ради профспілки висловили В. Ткачову щиру подякуза плідну співпрацю протягом багатьох років

Одеські залізничникиудосконалюють

ефективну співпрацюз транспортнимипідприємствами

Миколаївського регіону

Одеські залізничникиудосконалюють

ефективну співпрацюз транспортнимипідприємствами

Миколаївського регіону

d:\?????? ?\Artyr\Arxiv\2015\?13\

2№ 13 3 квітня2015 року

123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456781234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567812345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456781234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567812345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456781234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567812345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456781234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567812345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456781234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567812345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456781234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567812345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456781234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567812345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456781234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567812345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456781234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567812345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456781234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567812345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456781234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567812345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456781234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567812345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456781234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567812345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456781234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567812345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456781234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567812345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456781234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567812345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456781234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567812345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456781234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567812345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456781234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567812345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456781234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567812345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456781234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567812345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678

Сектор зв’язків із громадськістю УМВС України на Одеській залізниці.

Одеської маг істраліОдеської маг істраліОдеської маг істраліОдеської маг істраліОдеської маг істралі

ВАРТОВІ ПРАВОПОРЯДКУВАРТОВІ ПРАВОПОРЯДКУ

НА ЧАСІНА ЧАСІ

Головою профспілки залізничниківі транспортних будівельників

України обрано Вадима БубнякаНа засіданні Ради профспілки, що відбу�

лось 26 березня, головою профспілки за�лізничників і транспортних будівельниківУкраїни було обрано Вадима Бубняка.

Вадим Михайлович Бубняк народився 30квітня 1961 року в селі Верхнє*Тепле Станич*но*Луганського району Луганської області.

У 1978 році закінчив середню школу; в 1981 –1983 роках, після служби в армії, навчався вКраснолиманському технічному училищі № 19за спеціальністю «Машиніст електровоза». Із1983 по 1996 рр. Вадим Бубняк працював по*мічником машиніста локомотива в локомотив*ному депо Кондрашівська*Нова.

Вищу освіту за фахом «інженер шляхів сполу*чення» отримав без відриву від виробництва вХарківському інституті інженерів залізничноготранспорту (1986 – 1991 рр.). В 1996 – 2001роках працював на різних посадах: черговимна ст. Городній, ревізором руху Луганськоговідділення Донецької магістралі, заступникомначальника відділу перевезень Луганської ди*рекції.

Із 2001 по 2011 рр. Вадим Михайлович очо*лював Луганську територіальну профорганіза*цію. У 2011 році під час звітно*виборчої кам*панії його було обрано головою дорожньої проф*організації Донецької магістралі, яку він очо*лював до 2014 року.

Із 21 липня 2014 року по теперішній час Ва*дим Михайлович Бубняк працював технічнимінспектором праці Ради профспілки.

1234567890123456789012345678901212345678901234567890112345678901234567890123456789012123456789012345678901123456789012345678901234567890121234567890123456789011234567890123456789012345678901212345678901234567890112345678901234567890123456789012123456789012345678901123456789012345678901234567890121234567890123456789011234567890123456789012345678901212345678901234567890112345678901234567890123456789012123456789012345678901123456789012345678901234567890121234567890123456789011234567890123456789012345678901212345678901234567890112345678901234567890123456789012123456789012345678901123456789012345678901234567890121234567890123456789011234567890123456789012345678901212345678901234567890112345678901234567890123456789012123456789012345678901123456789012345678901234567890121234567890123456789011234567890123456789012345678901212345678901234567890112345678901234567890123456789012123456789012345678901123456789012345678901234567890121234567890123456789011234567890123456789012345678901212345678901234567890112345678901234567890123456789012123456789012345678901123456789012345678901234567890121234567890123456789011234567890123456789012345678901212345678901234567890112345678901234567890123456789012123456789012345678901123456789012345678901234567890121234567890123456789011234567890123456789012345678901212345678901234567890112345678901234567890123456789012123456789012345678901123456789012345678901234567890121234567890123456789011234567890123456789012345678901212345678901234567890112345678901234567890123456789012123456789012345678901123456789012345678901234567890121234567890123456789011234567890123456789012345678901212345678901234567890112345678901234567890123456789012123456789012345678901123456789012345678901234567890121234567890123456789011234567890123456789012345678901212345678901234567890112345678901234567890123456789012123456789012345678901123456789012345678901234567890121234567890123456789011234567890123456789012345678901212345678901234567890112345678901234567890123456789012123456789012345678901123456789012345678901234567890121234567890123456789011234567890123456789012345678901212345678901234567890112345678901234567890123456789012123456789012345678901123456789012345678901234567890121234567890123456789011234567890123456789012345678901212345678901234567890112345678901234567890123456789012123456789012345678901123456789012345678901234567890121234567890123456789011234567890123456789012345678901212345678901234567890112345678901234567890123456789012123456789012345678901123456789012345678901234567890121234567890123456789011234567890123456789012345678901212345678901234567890112345678901234567890123456789012123456789012345678901123456789012345678901234567890121234567890123456789011234567890123456789012345678901212345678901234567890112345678901234567890123456789012123456789012345678901123456789012345678901234567890121234567890123456789011234567890123456789012345678901212345678901234567890112345678901234567890123456789012123456789012345678901123456789012345678901234567890121234567890123456789011234567890123456789012345678901212345678901234567890112345678901234567890123456789012123456789012345678901123456789012345678901234567890121234567890123456789011234567890123456789012345678901212345678901234567890112345678901234567890123456789012123456789012345678901123456789012345678901234567890121234567890123456789011234567890123456789012345678901212345678901234567890112345678901234567890123456789012123456789012345678901123456789012345678901234567890121234567890123456789011234567890123456789012345678901212345678901234567890112345678901234567890123456789012123456789012345678901123456789012345678901234567890121234567890123456789011234567890123456789012345678901212345678901234567890112345678901234567890123456789012123456789012345678901123456789012345678901234567890121234567890123456789011234567890123456789012345678901212345678901234567890112345678901234567890123456789012123456789012345678901123456789012345678901234567890121234567890123456789011234567890123456789012345678901212345678901234567890112345678901234567890123456789012123456789012345678901123456789012345678901234567890121234567890123456789011234567890123456789012345678901212345678901234567890112345678901234567890123456789012123456789012345678901123456789012345678901234567890121234567890123456789011234567890123456789012345678901212345678901234567890112345678901234567890123456789012123456789012345678901123456789012345678901234567890121234567890123456789011234567890123456789012345678901212345678901234567890112345678901234567890123456789012123456789012345678901123456789012345678901234567890121234567890123456789011234567890123456789012345678901212345678901234567890112345678901234567890123456789012123456789012345678901123456789012345678901234567890121234567890123456789011234567890123456789012345678901212345678901234567890112345678901234567890123456789012123456789012345678901123456789012345678901234567890121234567890123456789011234567890123456789012345678901212345678901234567890112345678901234567890123456789012123456789012345678901123456789012345678901234567890121234567890123456789011234567890123456789012345678901212345678901234567890112345678901234567890123456789012123456789012345678901123456789012345678901234567890121234567890123456789011234567890123456789012345678901212345678901234567890112345678901234567890123456789012123456789012345678901123456789012345678901234567890121234567890123456789011234567890123456789012345678901212345678901234567890112345678901234567890123456789012123456789012345678901123456789012345678901234567890121234567890123456789011234567890123456789012345678901212345678901234567890112345678901234567890123456789012123456789012345678901123456789012345678901234567890121234567890123456789011234567890123456789012345678901212345678901234567890112345678901234567890123456789012123456789012345678901123456789012345678901234567890121234567890123456789011234567890123456789012345678901212345678901234567890112345678901234567890123456789012123456789012345678901123456789012345678901234567890121234567890123456789011234567890123456789012345678901212345678901234567890112345678901234567890123456789012123456789012345678901123456789012345678901234567890121234567890123456789011234567890123456789012345678901212345678901234567890112345678901234567890123456789012123456789012345678901

НОВИНИ ОЗОЗ

На Одеській залізниці створеноробочу групу з пілотноговпровадження проекту

«Бережливе виробництво»На Одеській залізниці створено

робочу групу під назвою «Береж*ливе виробництво». Згідно звідповідним наказом начальникаОдеської залізниці Григорія Бой*ка представники групи – 16 пра*цівників керівного складу заліз*ниці під головуванням директора(з фінансових та економічних пи*тань) Максима Міняйла – відби*рають кращі пропозиції від керів*ництва галузевих служб щодопровадження системних заходівіз забезпечення стабільногофінансового стану залізниці. Крімтого, залізничники плануютьстворити сектор стандартизаціїта нормативного забезпеченнябережливого виробництва ускладі Дорожнього центру стан*

До великодніх свят Укрзалізницяпризначила 10 пар додаткових поїздівДля перевезення пасажирів у період ве�

ликодніх свят Укрзалізниця призначила 10пар додаткових поїздів у найбільш попу�лярних західному та південному напрям�ках. Поїзди курсуватимуть у період з 9 по14 квітня, коли спостерігатиметься пікпасажирських перевезень.

Зокрема, у західному напрямку призна�чено наступні додаткові поїзди:

• № 191/192 Київ – Львів, відправлення ізКиєва та зі Львова 10, 11 та 13 квітня;

• № 207/207 Київ – Ужгород, відправлення зКиєва 9 та 10 квітня, у зворотному напрямку –10 та 13 квітня;

• № 108/107 Одеса – Ужгород призначенона 9 квітня, зворотно – на 10 квітня;

• № 136/135 Одеса*Чернівці, відправленняу рейс із Одеси – 10 та 12 квітня, зворотно –11 та 13 квітня;

• № 225/225 Харків – Ужгород, відправленняіз Харкова 9 квітня, зворотно з Ужгорода доПолтави 13 квітня, через Полтаву, Миргород,Ромодан, Козятин, Вінницю, Жмеринку, Львів,Хмельницький та Мукачеве.

У південному напрямку пасажири можутьскористатися поїздами:

• № 137/138 Черкаси – Одеса, відправлен*ня із Черкас 10 квітня та 11 квітня зворотно;

• № 210/209 Миколаїв – Київ відправитьсяу рейси із Миколаєва 9 та 13 квітня, з Києва –10 та 14 квітня;

• № 472/471 Одеса – Харків, відправлення ізОдеси 9 та 13 квітня, зворотно – 10 та 14 квітня;

• № 686/686 Одеса – Ізмаїл призначено тудиі зворотно на 11 та 13 квітня.

Також на 14 квітня призначено туди та зво*ротно додатковий поїзд № 781/782 Кремен*чук, Полтава – Київ, який курсуватиме черезстанції Миргород, Ромодан, Гребінка та Дар*ниця.

Укрзалізниця здійснює аналіз попиту паса*жирів на перевезення залізничним транспор*том і призначає додаткові поїзди на найбільшпопулярних маршрутах.

дартизації та метрології. Це доз*волить покращити якість і термі*ни виконання постанови КМУ від17.09.2014 № 847*р щодо імпле*ментації Угоди про асоціацію міжУкраїною, з однієї сторони, таЄвропейським Союзом, Євро*пейським Співтовариством затомної енергії і державами*чле*нами, з іншої сторони, на 2014 –2017 роки.

Найближчим часом група поч*не опрацьовувати питання упро*вадження пілотного проекту тех*нологій «бережливого виробниц*тва» у структурних підрозділахзалізниці, зокрема: у локомотив*ному депо Одеса*Сортувальна,вагонному депо Одеса*Заста*ва*1, Котовському будівельно*монтажному експлуатаційномууправлінні, дистанції сигналі*зації та зв’язку Одеса*Сорту*вальна, пасажирському вагон*ному депо Одеса*Головна, дис*танції колії Одеса*Сортувальна.

Затримано вокзального збувачанаркотиків

Працівники лінійного відділу настанції ім. Т. Шевченка УМВС Українина Одеській залізниці на вокзалі вик�рили 44�річного жителя м. Черкаси,який зберігав при собі з метою збутумарихуану (майже 1 кг) та сильноді�ючий лікарський засіб «Димедрол».

До чергової частини лінійного відділузвернувся 31*річний житель м. СмілаЧеркаської області, який добровільновидав поліетиленовий пакет з речови*ною рослинного походження, схожою наконоплю, вагою 10 г. Чоловік пояснив,що на пероні Південного вокзалу ст. ім.Т. Шевченка цю речовину він придбав уневідомого чоловіка віком 40*45 років.

За вказаними прикметами в районі вок*залу правоохоронці затримали нарко*збувача. В черговій частині міліції під часпроведення особистого огляду в присут*ності понятих у чоловіка було виявленополіетиленовий пакет з речовиною рос*линного походження – марихуаною (май*же 1 кг), а також чотири пігулки сильно*діючого медичного засобу «Димедрол»,які він зберігав з метою збуту.

Вилучені пігулки та речовину було на*правлено на експертне дослідження.

«За даним фактом розпочато кримі*нальне провадження за ч. 2 ст. 307 (не*законне виробництво, виготовлення,придбання, зберігання, перевезення,пересилання чи збут наркотичних за*собів, психотропних речовин або їх ана*логів вчинені повторно), а також за ст. 321(незаконне виробництво, виготовлення,придбання, перевезення, пересилання,зберігання з метою збуту або збут от*руйних чи сильнодіючих речовин абоотруйних чи сильнодіючих лікарськихзасобів) Кримінального кодексу Украї*ни», – зазначив т.в.о. начальника ЛВ наст. ім. Т. Шевченка підполковник міліціїВолодимир Титаренко.

Правоохоронці затримали групу крадіїв,які завдали збитків залізниці на суму

понад 616 тис. грнПрацівники карного розшуку

лінійного відділу на станції МиколаївУМВС України на Одеській залізницівикрили та затримали двох місцевихжителів, які скоїли низку крадіжокпроти власності ДП «Одеська заліз�ниця». Своїми діями правопорушни�ки могли спричинити аварію на заліз�ниці, а також завдали збитків на сумупонад 616 тис. грн.

11 крадіжок зловмисники здійснили нарізних відрізках залізниці Миколаївськоїобласті, що значно ускладнювало роз*криття цих правопорушень.

Молодики демонтували релейні шафи,з яких викрали трансформатори, релета прилади загальною кількістю 463 оди*ниці. Викрадене розбирали на частинита здавали до пунктів прийому металоб*рухту, отримуючи за це незначну вина*городу (в порівнянні з фактичною со*бівартістю майна).

Зловмисниками виявилися 23* та 16*річний жителі Миколаївської області.Молодший з них уже має непогашенусудимість за крадіжку, скоєну в липні2014 року.

Трансформатори та реле є засобамисигналізації та зв’язку, які забезпечуютьбезпеку руху потягів. Своїми діями зло*вмисники могли спричинити аварію по*тягів та інші надзвичайні події на окре*мих ділянках залізниці.

Загальний матеріальний збиток, зав*даний ДП «Одеська залізниця», стано*вить понад 616 тис. грн.

«За даним фактом слідчим відділен*ням розпочато кримінальне провад*ження за ч. 3 ст. 185 (крадіжка) та зач. 1 ст. 277 (пошкодження шляхів спо*лучення) Кримінального кодексу Украї*ни. Зловмисникам загрожує покаран*ня від трьох до шести років позбавлен*ня волі», – зазначив начальник ЛВ наст. Миколаїв полковник міліції МиколаСіваченко.

Групу молодиків, які скоїли подвійний грабіж, затримали правоохоронціПрацівники лінійного відділу на станції Помічна УМВС України на Одеській

залізниці на пероні вокзалу затримали трьох чоловіків, які відкрито заво�лоділи мобільним телефоном неповнолітнього місцевого жителя, а згодомна території міста пограбували ще одну людину.

До чергової частини ЛВ надійшло телефонне повідомлення від 36*річної житель*ки Миколаївської області про пограбування на вокзалі ст. Помічна її 14*річногосина. Зі слів потерпілого, троє невідомих чоловіків шляхом погрози відібрали йогомобільний телефон марки «Самсунг» вартістю 800 грн і зникли в невідомому на*прямку.

Черговою частиною ЛВ було введено в дію оперативний план «Спіраль», прикме*ти підозрюваних повідомлено в територіальні органи внутрішніх справ. Через 40хвилин грабіжники знову з’явились на вокзалі, щоб взяти квитки на потяг до Оде*си, де і були затримані працівниками лінійного відділу.

Затриманими виявились 20*річний житель Харківської області, 27*річний жительм. Житомира і 19*річний житель Дніпропетровської області. Старші зі зловмис*ників, які пограбували неповнолітнього, раніше були судимі за грабіж і зберіганнянаркотиків, третій виявився тільки свідком.

Як з’ясувалось, після пограбування на вокзалі 20*річний молодик на територіїміста відкрито заволодів мобільним телефоном ще одного неповнолітнього.

Правопорушники, об’єднавшись у злочинну групу, планували виїхати в Одесу,щоб продовжити свої «гастролі». Вилучене майно повернуто власникам.

За даним фактом розпочато кримінальне провадження за ч. 2 та ч. 1 ст. 186(грабіж) Кримінального кодексу України, яка передбачає покарання у вигляді поз*бавлення волі на строк від чотирьох до шести років. До 20* та 27*річного грабіж*ників застосовано запобіжний захід – тримання під вартою.

Володимир ПАВЛІЧЕНКО.

Транспортна міліція інформує: УМВС України на Одеській залізниці протягом минулого тижня по лінії

карного розшуку було зареєстровано в Журналі єдиного обліку 134 зая�ви і повідомлення, з них: крадіжки – 34; злочини проти безпеки руху – 5;інші кримінальні правопорушення – 5.

По лінії ДСБЕЗ за минулий тиждень в журналі ЄО було зареєстровано 5повідомлень про вчинення кримінальних правопорушень у сфері економіки.

Також було зареєстровано 6 кримінальних правопорушень, пов'язаних ізнезаконним обігом наркотиків, вилучено 55 г марихуани, 16 мл розчину опію, 8пігулок сильнодіючого лікарського засобу «Димедрол», 100 мл прекурсорів (ан*гідриду оцтової кислоти).

Співробітниками КМСД було виявлено та доставлено до ОВС 9 неповнолітніхосіб, із яких: 6 – за адмінправопорушення та 3 – за безцільне перебування наоб’єктах залізниці без нагляду дорослих. Усіх неповнолітніх повернули бать*кам. На батьків складено 9 адмінпротоколів за ст. 184 Кодексу України проадміністративні правопорушення, відносно неповнолітніх – 18 адмінпротоколів,із яких: 1 – за ст. 109, 1 – за ст. 51 та 16 – за ст. 175 КУпАП.

За звітний період підрозділами патрульної служби було виявлено 60 адмі*ністративних правопорушень.

Більш детальну інформацію Ви можете знайти на веб�сайті УМВСУкраїни на Одеській залізниці – http://www.transmil.com.ua.

На Одеській залізниці вдосконалюють роботуз ветеранами

Начальник Одеської залізниці Григорій Бойко ініціював ак�тивну роботу з ветеранськими організаціями магістралі.

Про це він повідомив під час зустрічі із ветеранським акти�вом залізниці, у якій взяли участь голова ради ветеранів заліз�ниці Володимир Зелений, голова ветеранської організаціїОдеського регіону Катерина Костенко, керівництво Дорожньо�го комітету профспілки та відповідних служб.

Найближчим часом відбудеться низка зустрічей (творчих вечорів)керівництва залізниці із ветеранами*пенсіонерами. Такі вечори но*ситимуть тематичний (присвячені Дню Перемоги), галузевий (керів*ництво відповідної служби зустрінеться із ветеранами*пенсіонера*ми) або загальний характер.

Ветеранський актив та Дорожній комітет профспілки повністюпідтримують нову ініціативу. Зустрічі матимуть відповідний сценарій,зокрема, у ветеранів з’явиться можливість обговорити актуальнідля них соціальні питання, поділитися спогадами, досвідом, дізна*тися, що відбувається сьогодні на залізниці.

НОВИНИ УЗУЗ

№ 133 квітня2015 року3

– Разом з інши*ми нас повезли нап е р е с и л ь н и йпункт, – пригадуєжінка. Що дове*

лося пережити в те воєнне лихоліття,важко передати словами. Олександруне один раз направляли в штаб фронтуз донесеннями, йшла пішки десяткикілометрів. Дев’ятнадцятирічна дівчиназавжди справлялася з завданням. Але

одного разу під селищем КрєстциЛенінградської області потрапила підобстріл – була поранена й контужена.Лікувалась в госпіталі м. Валдай, черезкілька місяців знову повернулася досвоєї частини, передислокованої в м.Одесу. З лав Червоної Армії Олександ*ра була демобілізована у 1945 році. Засміливість і героїзм у роки ВеликоїВітчизняної війни Олександру Соповубуло нагороджено орденом Вітчизняної

війни ІІ ступеня,медалями Жуко*ва, «За перемогунад Німеччиноюу Великій Вітчиз*няній війні 1941*1945 рр».

З Одеси Олек*сандра Соповапоїхала додому,де через деякийчас, після звіль*нення країн Захі*дної Європи, їївідшукав коханий – капітан Михайло Со*пов. Одружилися вони в 1948 році. Загар*товані на фронті, вони цінували кожну хви*лину свого життя. До Знам’янки сім’я пе*реїхала у 1950 році. Подружжя збудувало

просторий і світлий будинок, в якому зро*стали син і донька. Збулася мрія Олек*сандри – вона заочно закінчила Одесь*кий кооперативний технікум. Потім пра*цювала бухгалтером, головним бухгал*тером ресторану відділу робітничого по*стачання на ст. Знам’янка. 32 роки пра*цювала на цьому підприємстві.

Нині Олександра Костянтинівна Сопо*ва мешкає з донькою. Нелегко жінкам упобуті, адже донька Тамара – інвалід 1групи. Допомагають соціальні робітники,син Юрій. У рамках акції «Зірка пам’яті»ветерана, учасника бойових дій регуляр*но провідують учні загальноосвітньої шко*ли № 3. Не забуває Олександру Костян*тинівну й рада ветеранів Знам’янської ди*рекції залізничних перевезень.

Олександро Костянтинівно, напере*додні Дня Перемоги прийміть щирівітання та низький уклін від ради вете*ранів Знам’янської дирекції та терито*ріальної ради ветеранів! Многая і бла*гая літа Вам, людино з великим серцем!

А. ПАВЛЕНКО,прес�центр Знам’янської

територіальної ради ветеранів.

Олександра Костянтинівна Сопова (Володіна) з того поко�ління, чиї життєві плани перебила Велика Вітчизняна війна1941�1945 рр. Після закінчення школи у селі БерестянкиРязанської області Олександра навчалася у Свердловськомукооперативному технікумі. У 1942 році дівчину призвали долав Червоної Армії. Олександра, найстарша з чотирьох дітейу сім’ї, услід за батьком стала на захист рідної землі.

Сегодня речь пойдет еще ободной труженице железнойдороги – Валентине Иванов�ной ДОМАНОВОЙ, котораясорок лет была работникомпо учету выполняемой тонно�километровой работы дорогив Херсонской дирекции же�лезнодорожных перевозок.

Родилась Валентина в дале*ком 1927 году в Саратовскойобласти. Хоть и не дошла войнасвоими фронтами до этих мест,но ощутить ее тя*жесть и сполна хлеб*нуть горя довелось иих семье. Вскорепосле окончаниявойны Валентина До*манова переехала кстаршей сестре вХристиновку, устрои*лась на станцию уче*ником товарного кас*сира, затем год про*училась в Одесской дортех*школе, три года участвовала каквольнонаемная в восстановле*нии народного хозяйстваПольши, после чего вернулась

ДОБРОЕ СЕРДЦЕк сестре, которая к тому време*ни переехала в Херсон. Вален*тина стала работать товарнымкассиром на станции Херсон,затем в Тех*ПД, где и прорабо*тала до выхода на пенсию в 1988году. В начале шестидесятыхвышла замуж, появились дети,но семейное счастье не сложи*лось. Пришлось дальше рас*тить и воспитывать детей самой,при этом рассчитывать толькона свою зарплату. Просто да*

ешься диву, как этаневысокая спокой*ная женщина совме*щала рабочие обя*занности с семейны*ми заботами, вездеуспевала. За добро*совестный труд Ва*лентина Ивановнанеоднократно полу*чала благодарности,грамоты, премии. Ее

радуют и теперь заботятся о нейтакие родные и близкие – дети,внуки и правнуки, выросшие исоздавшие свои семьи.

И в заключение от всех вете*

ранов Херсонского региона,уважаемая Валентина Иванов*на, за Ваш бескорыстный имноголетний труд на благо Ро*дины примите наш низкий по*клон и пожелания здоровья,счастья и благополучия.

Вспомним и о Тамаре Сте�пановне НИКУЛИНОЙ, кото�рая до выхода на пенсию в2003 году сорок три года про�работала в пассажирском хо�зяйстве трех дорог: Львовс�кой, Юго�Западной и Одес�ской.

Родилась Тамара 30марта 1934 года в Ки*ровской области в боль*шой семье, где былосемеро детей. Отец ра*ботал машинистом па*ровоза.

Практически сразупосле окончания шко*лы, в 1954 году, ТамараНикулина начала работать настанции Дрогобыч Львовскойжелезной дороги агентом по ро*зыску багажа, и отсюда начина*

ется ее непрерывный трудовойстаж.

За период работы ТамараСтепановна закончила заочноЛьвовский железнодорожныйтехникум по специальности«Пассажирское хозяйство» и всоответствии с выбранной спе*циальностью постепенно про*двигалась по служебной лест*нице: от билетного кассира достаршего билетного кассира,заведующей билетными касса*ми, начальника вокзала ст. Дро*гобыч, инспектора по проверкекачества обслуживания пасса*жиров на вокзалах и в поездах.За долголетний безупречныйтруд Тамару Степановну нео*

днократно поощрялиденежными премия*ми и благодарностя*ми.

За это время окреп*ла и выросла семья,составляющая длянее надежный тыл иподдержку во всех ееустремлениях. Три

родных сестры также нашлисвое призвание в пассажирскойслужбе разных дорог. Продолжа*ют традицию верности железнойдороге сын и невестка Тамары

Степановны. Последние пят*надцать лет перед выходом напенсию Тамара Степановна ра*ботала в пассажирском хозяй*стве Херсонской дирекции же*лезнодорожных перевозок. Кол*лектив вокзала Херсон доверилей возглавить совет ветерановработников службы. ТамараСтепановна активно участвуетв работе регионального совета.Благодаря отзывчивому, добро*му сердцу всегда помогает ре*шению проблем, возникающиху ветеранов.

Благодаря оптимистическомускладу характера Тамара Сте*пановна Никулина стойко пере*носит все удары судьбы. От всейдуши хочется пожелать этой му*жественной, стойкой женщине,чтобы родник ее жизни не исся*кал никогда и чтобы всегда ря*дом находились родные и близ*кие.

Региональный совет ветера*нов Херсонской дирекции же*лезнодорожных перевозок же*лает ветерану пассажирскойслужбы Никулиной Тамаре Сте*пановне счастья, здоровья идолгих лет жизни.

Совет ветеранов ДН�4.

Работать на железной дорогеЛюдмила Александровна мечталачуть ли не с самого детства, поэто*му никакие преграды не могли ос*тановить ее на пути к воплощениюсвоей мечты в жизнь. Вначале онаокончила железнодорожный техни*кум, и в 19 лет в ее трудовой книжкепоявилась первая запись: «Ст. Ко*товск Одесской железной дороги,дежурный по посту». Потом былаучеба в Днепропетровском инсти*туте инженеров железнодорожно*го транспорта, работа весовщикомна ст. Одесса*Порт, товарным кас*сиром на ст. Одесса*Товарная.

ПРОГРЕСС СВОИМИ РУКАМИКогда человек воплощает в жизнь свои детские мечты,

он становится по�настоящему счастливым, живет полно�ценной и яркой жизнью, меняет пространство вокругсебя, наполняя смыслом каждую минуту. Встретить та�ких людей на жизненном пути – это настоящая удача. Намповезло, мы знакомы с удивительным и незауряднымчеловеком – Людмилой Александровной Герасименко.Людмила Александровна труди*лась и инженером коммерческогоотдела на предприятии «Дор*трансконтейнер».

21 июня 1973 года в трудовой де*ятельности Л.А. Герасименко на*чался особый период – самыйпродолжительный, самый труд*ный, но очень интересный и твор*ческий: Людмила Александровнабыла принята в Вычислительныйцентр на должность инженера от*дела технологических разработоки внедрения. В 1980 году она ужебыла начальником этого отдела.

Можно много спорить о ролиличности в истории, но именноэтот момент можно считать толч*ком к развитию научно*техничес*кого прогресса и автоматизацииперевозочного процесса с исполь*зованием вычислительной техни*ки на Одесской железной дороге.Тогда, 35 лет назад, внедрение ав*томатизированной системы по*требовало немало сил, было ос*ложнено многими факторами, какобъективными, так и субъективны*ми. Это сегодня глобальная ин*форматизация уже никого неудивляет. Но, как известно, движе*ние вперед начинается с первых

шагов – самых трудных. И можносмело сказать, что эти первыешаги на Одесской магистралибыли сделаны под руководствомЛюдмилы Александровны.

Для ускорения процесса внедре*ния в производство автоматизи*рованной системы оперативногоуправления перевозками (АСОУП)и автоматизированной системыуправления сортировочных стан*ций (АСУСС) была создана рабо*чая группа, изданы соответствую*щие приказы, регламентирующиеи консолидирующие работу в но*вом для железнодорожного транс*порта направлении. Вот как вспо*минает события того времени ин*женер отдела Т.Н. Григорьева:«Сначала было трудно. Никто донас этого не делал, мы были в сво*ем роде новаторами. Рабочие ме*ста находились в машинном зале,где стоял постоянный гул от рабо*тающих ЭВМ, беспрестанно шлизвонки со станций, машина напервых порах сбоила. Чего толькомы тогда не пережили: и нервныестрессы, и шквал звонков в опера*тивное время, даже два землетря*сения, после которых пришлосьперезагружать ЭВМ. Людмила

Александровна не любила наблю*дать ситуацию со стороны – онавсегда была в гуще событий. И мызнали: если Герасименко рядом –значит всё будет в порядке».

В 1985 году был создан отделАСОУП, который занимался непос*редственно внедрением, сопро*вождением автоматизации пере*возочного процесса на Одесскоймагистрали. У начальника новогоотдела должны были быть совер*шенно определенные качества: на*стойчивость, упорство, целеуст*ремленность и безоговорочнаявера в победу. Всеми этими каче*ствами обладала Людмила Алек*сандровна, которая стала бессмен*ным начальником отдела до 2011года.

Постепенно система наращива*ла свои объемы. АСОУП поэтапнобыла внедрена в промышленнуюэксплуатацию на всем полигонедороги, затем подключился меж*машинный обмен между нашеймагистралью и железными доро*гами, граничащими с Одесской.Решались разные задачи, осваи*валась новая техника, приходи*ли специалисты. Людмила Алек*сандровна, как человек со взгля*дом в будущее, всегда привлека*ла в свою команду талантливуюмолодежь. «Я пришел на ВЦ, ещебудучи студентом политеха, –рассказывает начальник ИВЦО.П. Шварц. – Мне повезло, я на*чал свою трудовую деятельностьпод руководством Людмилы Алек*сандровны. Она научила мыслитьмасштабно, не упуская из виду де*тали, задала верные ориентиры,

показала, как важно в жизни ве*рить в свои силы, продвигатьсяшаг за шагом к поставленной цели.Я ей очень благодарен за это».

В настоящее время работа же*лезной дороги невозможна безвычислительной техники. Практи*чески на каждой станции или ли*нейном предприятии установленыкомпьютеры, на которых инсталли*рованы различные АРМы (автома*тические рабочие места). Появи*лась и новая железнодорожнаяпрофессия – вычислитель. Мож*но сказать, что ее родоначальни*цей стала Людмила Александров*на. Она воспитала достойную сме*ну, и новое поколение так же стре*мится к достижению поставленныхцелей с уверенностью берется зарешение самых сложных задач.

Сейчас Л.А. Герасименко на зас*луженном отдыхе. Она все так жедеятельна, энергична, целеустрем*ленная, с массой новых идей: со*здала свой сайт, учит английскийязык, пишет статьи для интернет*сайтов, выращивает фрукты и ово*щи, путешествует, занимается вну*ками*правнуками.

4 апреля Людмила Александров*на отмечает свой юбилей. В этотдень хочется пожелать ей крепко*го здоровья, неиссякаемой жиз*ненной энергии, новых вершин, ко*торые, мы знаем, она обязательнопокорит.

С Днем рождения Вас, дорогаяЛюдмила Александровна!

С уважениемколлектив отдела

АСКВП�ВПР ИВЦОдесской железной дороги.

ЛЮДИ. РОКИ. ДОЛІЛЮДИ. РОКИ. ДОЛІ

4№ 13 3 квітня2015 року В ОБ’ЄКТИВІВ ОБ’ЄКТИВІ

В МАСШТАБАХ ДОРОГИЕе по праву называют первой. Она не просто первая

по счету, но и по итогам дорожного соревнования до*билась наивысших результатов среди других дистан*ций в 2014 году. К тому же Одесская дистанция сиг*нализации и связи – самая большая на нашей ма*гистрали (к слову, до недавнего времени ей не былоравных и на сети железных дорог Украины). ШЧ*1 –дистанция первой группы: по количеству стрелок,технических единиц на Одесской магистрали такихбольше нет. Судите сами: протяженность дистанции452,9 км. Это 37 станций, более 1000 стрелок, 87 пе*реездов, 2 механизированные сортировочные горки,2299 радиостанций поездной, станционной и опера*тивно*технологической радиосвязи, более 1500 кмкабельных линий связи, около 1900 км кабелей СЦБ,5 домов связи, 10 телефонных станций общей емкос*тью 1856 номеров и 26 цехов, 13 комплектов аппара*туры выявления нагрева букс, 343,52 км участков савтоматизированной локомотивной сигнализацией(АЛСН).

на этих километрах также работники Одесской дис*танции, которые имеют при себе загранпаспорта, таккак в силу специфики профессиональных обязанно*стей несколько раз в день могут «выходить» из Украи*ны, т.е. пересекать границу между государствами*со*седями.

Особо сложными участками можно считать подъем*ный мост через Днестровский лиман и участок кабе*ля связи, пролегающий по дну лимана. Кстати, дляего обслуживания в дистанции есть катер.

ОТЛИЧНОЕ КАЧЕСТВОЗона ответственности у всех работников дистанции

колоссальная, тем не менее, в прошлом году им уда*лось достичь прекрасных результатов. По основнымпоказателям дистанция не превысила смету расхо*дов, а качественный показатель у нее – на «отлично».Кроме того, своими силами специалисты выполнилизамену отработанных и морально устаревших стре*лочных электроприводов, 160 изношенных аккумуля*торов и 6 светофоров, громкоговорителей, маятни*ковых трансмиттеров, модернизировали устройствапереездной автоматики, установили светодиодныеголовки на переездных светофорах и три мачты СКУдля антенн радиосвязи, также провели высокочастот*ный обход тяговой подстанции и многое другое.

ПУТЬ К УСПЕХУВсе это «хозяйство» обслуживает штат из 420 чело*

век. Одесской дистанцией сигнализации и связи уже5 лет успешно руководит В.О. Бернов. Возглавив кол*лектив дистанции в 2009 году, Виталий Олегович не*мало вложил сил и энергии в ее развитие. Тогда онуже имел за плечами внушительный опыт работы.

Начиналось все во время учебы в Харьковском ин*ституте инженеров железнодорожного транспорта.Практику Виталий Бернов проходил в Основянскойдистанции сигнализации и связи (Южная ЖД). Там на*чинал, как говорится, с нуля – электромонтером. В товремя строилось много новых объектов, проводиласьпуско*наладка устройств, на которых работали луч*шие специалисты, и работа увлекла студента.

В 1991 году Виталий Олегович продолжил трудовойпуть в Херсонской дистанции электромехаником СЦБ,затем работал старшим электромехаником СЦБ наВадимском участке. Росли знания, росла и ответ*ственность. По прошествии некоторого времени мо*лодому и перспективному специалисту В. Берновупредложили должность инженера группы надежнос*ти. Его профессиональные качества и настойчивостьне остались незамеченными. Вскоре Виталий Олего*вич уже исполнял обязанности заместителя началь*ника ШЧ*10. Спустя 8 лет, в 2002 году, В.О. Бернов

стал руководителем Херсонской дистанции сигнали*зации и связи.

Коллектив состоял из очень грамотных специалис*тов, с добросовестным отношением к работе, кото*рые дополняли друг друга, потому и дела соверша*лись значимые. Под началом Виталия Олеговича хер*сонские специалисты выполняли строительство но*вых объектов СЦБ и связи от нулевого цикла до вводав эксплуатацию – электрической централизации и ав*тоблокировки, автоматики на переездах.

Руководил работами и оттачивал мастерство В. Бер*нов и на восстановлении участка Долинская – Помош*ная, при электрификации участка Раздельная – Ку*чурган. Своими силами его команда проводила мо*дернизацию устройств СЦБ на станциях Матросов*ка, Ивано*Кепино, каблирование воздушной линиисвязи участка Каховка – Нововеселая, трудилась припуске скоростного движения на участке Мироновка –Пятихатки, перестройке станции Одесса*Сортировоч*ная, строила ЭЦ на станции Лекаревка и АБТЦ на при*легающих перегонах для электрификации участкаКористовка – Бурты, в 2009 году на участке Долинс*кая – Николаев провела модернизацию ЭЦ станцииГороховка и ряд других работ.

С приходом в Одесскую дистанцию сигнализации исвязи Виталий Олегович первым делом провел изме*нения в структуре дистанции. Обобщенные участкибыли реструктурированы с учетом отраслевых задач:созданы два участка СЦБ, организован участок ра*дио и приборов контроля, выделен и организован уча*сток связи. Распределение по направлениям деятель*ности и специализации, с конкретными задачами,позволило вертикально структурировать подразделе*ния и работать эффективнее. Были подобраны кад*ры основных работников и на руководящие посты. Исегодняшние достижения дистанции – это заслугаэтих опытных, ответственных специалистов, а такжевсего коллектива.

О НАСУЩНОМКак и на любом другом предприятии есть в Одес*

ской дистанции и свои трудности. О них мы погово*рили с начальником дистанции В.О. Берновым. Пер*вое, как отметил Виталий Олегович, это большие рас*стояния между линейными бригадами, второе – теку*честь кадров. Набравшись опыта и знаний, воспитан*ники Одесской дистанции сегодня работают инжене*рами, диспетчерами, занимают руководящие долж*ности как в службе, так и в других ШЧ.

Одной из главных проблем, к сожалению, остаетсяизношенность технических средств. До сих пор эксп*луатируются устройства, которые отработали уже двасрока службы, или с изношенностью свыше 90%. На*пример, срок службы электрической централизациирассчитан на 25 лет, но с момента ввода в эксплуата*цию получается, что они работают уже свыше 30. Та*кое положение дел практически на всех станциях.Правда, сравнительно молодыми можно назвать ЭЦстанций Одесса*Товарная и Белгород*Днестровский,им – 15 лет.

Выходят из положения в дистанции своими силами:при изменении путевого развития на станции Болградпроизвели полную замену релейной, смонтировалистативы, увязали, наладили и переключили устрой*ства на новую релейную. Также при подготовке к кур*сированию скоростного поезда Интерсити привели впорядок устройства на станции Одесса*Главная.

На приграничных станциях Рени, Болград, Арциз,Измаил и Белгород*Днестровский старую аналого*вую систему передачи данных перевели на цифро*вую. Теперь связь через сопредельную территориюосуществляется качественно и бесперебойно. Этаобъемная работа была проведена лучшими специа*листами дистанции.

Еще одним масштабным проектом для работниковОдесской дистанции стало оборудование новой сиг*нализацией подъемного моста через Днестровскийлиман. Так как мост конструкции еще времен СССР, иподобных в Украине нет (брат*близнец Днестровско*го моста есть только в Ростове*на*Дону через рекуДон), с привлечением специалистов дорожной лабо*ратории автоматики и телемеханики пришлось раз*рабатывать все с нуля. На основе типовых схем про*вели модернизацию и замену мостовой сигнализа*ции, шлагбаумов с советского на украинское обору*дование, то есть перешли на отечественную элемен*тную базу.

Подводя итог нашей встречи, Виталий Олегович под*черкнул, что сплоченность коллектива и его профес*сионализм – главные составляющие успешной рабо*ты Одесской дистанции. Дорожная технологическаясвязь, содержание в исправном состоянии устройствжелезнодорожной автоматики и другого специализи*рованного оборудования требует особых знаний иумений, слаженности работы. Не менее 6*8 лет не*обходимо, чтобы электромеханик СЦБ состоялся какспециалист, организатор и руководитель хоть малень*кого, но участка. К большому сожалению, в 90*е годыпроизошел разрыв поколений – целый пласт профес*сионалов покинул железную дорогу, что повлияло накачество выполняемой работы. Сегодня Виталий Оле*гович старается сплотить коллектив, сохранить бо*гатые традиции наставничества молодежи, чтобыобеспечить дальнейшую преемственность поколенийлучшей дистанции магистрали.

Юлия СЕМЕНОВА.Фото Владимира ЛУКИЯНОВА.

Сегодня магистраль, как единый слаженный организм, не может обойтись без хозяйства сигнализациии связи. Есть такое изречение: «Сигнализация, блокировка и связь на транспорте – это глаза, уши и мозг,без которых немыслима работа железных дорог».

На плечах специалистов дистанций сигнализации и связи – своевременность и безопасность движенияпоездов, обеспечение организации движения, сортировочной работы и форматирования маршрутов,пропускной способности перегонов и перерабатывающей способности станций, как следствие – повы�шение производительности труда и снижение себестоимости перевозок.

Обеспечивая устойчивую и бесперебойную работу устройств и технических средств сигнализации, цен�трализации, блокировки (СЦБ), всех видов железнодорожной связи, радио, ПОНАБ, ДИСК, АСДК, их содер�жание в исправном состоянии, работники дистанций сигнализации и связи являются связующим звеномвсех подразделений дороги без исключения.

Поговорим об Одесской дистанции сигнализации и связи.

РАБОТА НА РЕЗУЛЬТАТРАБОТА НА РЕЗУЛЬТАТ

…И ЗА ГРАНИЦЕЙ, …И НА ДНЕ МОРСКОМЕсли посмотреть на карту Украины, то одно «крыло

чайки», то есть половина Одесской области – это «про*сторы» ШЧ*1. Границы ее обслуживания: станцияОдесса*Застава*1, далее – от Одессы*Главной доАрциза, Измаила, Рени и Березино. Правда, впечат*ляет?

Интересная особенность – на участке от Рени доДжурджулешт дистанция граничит с Румынией, а научастках от Гречан до Болграда, от Басарабяски доКарабуцен – с Молдовой. Обслуживают устройства

Руководящий состав ШЧ�1.

№ 133 квітня2015 року5 ЛЮДИ. РОКИ. ДОЛІЛЮДИ. РОКИ. ДОЛІ

ÒÅÕ ÄÍÅÉÍÅ ÏÎÌÅÐÊÍÅÒ

ÑËÀÂÀПриближается 10 апреля. Для одес*

ситов это светлый праздник – Деньосвобождения города от немецко*фа*шистских захватчиков. За его прибли*жение многие отдали свои жизни. Ихименами названы улицы и проспектыгорода. Среди них красивая, бегущая,как по линейке, улица имени Марша*ла Советского Союза Р.Я. Малиновс*кого.

Привычные на слух горожанам на*звания не много говорят о том, в честького она названа. Знают, что полково*дец, маршал, и это, по большому сче*ту, нормально. И все же, накануне праз*дника будет вполне справедливо рас*сказать, пусть вкратце, о человеке, подчьим руководством проходила опера*ция по освобождению Одессы.

Военную карьеру будущий воена*чальник начал 16*летним юношей вгоды Первой мировой войны. Это былчеловек с незаурядным интеллектом,обладавший большой храбростью. В1917 году солдаты Русского экспеди*ционного корпуса во Франции былиотправлены в концентрационный ла*герь в Алжире. Судьбу узников лаге*ря разделил и пулеметчик Родион Ма*линовский.

Спустя недолгое время заключеннымудается поднять восстание и добить*ся возможности службы во француз*ском Иностранном легионе. Дальней*шая военная служба Р. Малиновскогов 1*й Марокканской дивизии принес*ла ему военные награды Франции –два военных креста «Круа де Герр». В1919 г. будущему советскому маршалуудалось вернуться домой. Следующимважным этапом в жизни полководцастала служба военным советником вИспании во время кровопролитнойгражданской войны. Испанцы велича*ли его «полковник Малино».

Богатый боевой опыт получил Роди*он Яковлевич с началом Великой Оте*чественной войны 1941 – 1945 гг. Онкомандовал стрелковым корпусом вБессарабии. После сдачи Ростова*на*Дону у Малиновского был конфликт сИ. Сталиным. Реабилитацию удалосьполучить во время Сталинградскойбитвы, в ходе которой советский пол*ководец переиграл Манштейна, оста*новив движение немецких танков к ок*руженной группировке Паулюса.

Родион Малиновский был кореннымодесситом. Битва за родной город длянего имела большое значение. Коман*дующий фронтом хорошо знал мест*ность, где воевали его солдаты. В этовремя он был уже опытным полковод*цем, который провел несколько крупныхуспешных наступательных операций.

Р. Малиновский активно использовалмобильные соединения, фланговые ата*ки. Он умело преследовал противника, очем говорили большие потери немец*ких и румынских войск накануне штурмаОдессы.

В послевоенное время Родион Ма*линовский много лет командовал вой*сками Забайкальско*Амурского воен*ного округа. В 1957 г. Родиона Яковле*вича назначили министром обороны,в этой должности он работал до концажизни. Его прах захоронен у Кремлев*ской стены на Красной площади вМоскве.

Посвященный героической обороне Одес*сы Мемориал – 411*я батарея своеобра*зен. На демонстрационной площадке собра*ны многие реликвии, главным образом этообразцы видов вооружения. Именно они всвоем монументальном молчании напомина*ют нам о тех событиях. …Орудия, танки, бро*некатер, подводная лодка «Малютка» и одиниз самых любопытных экспонатов – броне*поезд.

Этот грозный сухопутный крейсер имел мно*гие признаки боевого корабля. Появление вфронтовой зоне такой батареи на железно*дорожных платформах всегда положительносказывалось на боевом духе бойцов, а вра*гам это как «нравилось». Присматривать заним в мирное время поручили коллективу ло*комотивного депо Одесса*Сортировочная.

Каждый год в преддверии праздника осво*бождения Одессы железнодорожники при*водят его в порядок – чистят, красят, сдувают,как говорится, с экспоната пылинки. В этомгоду по настоятельной просьбе мэрии Одес*сы надо переставить бронепоезд на другоеместо. Просьба связана с планировкой ме*мориала, поскольку в непосредственной бли*зости выросла часовня и общий эстетичес*кий вид экспозиции стал не столь эффект*ным.

Железнодорожникам к такого рода передис*локациям не привыкать, подобное меропри*ятие уже проводилось в 2004 году. В этот раз«запасной путь» должен находиться на про*тивоположной стороне площади – аккурат 100метров напротив нынешнего расположения.

Хоть экспонат и стоит на колесах, да толькоон не «на ходу».

Технически рассчитано так: уложить сегментжелезнодорожной плети на новом месте (онуже доставлен и уложен), отделить паровоз,тендер, полувагоны друг от друга, и при по*мощи 100*тонных кранов и 60*тонного трей*лера перевезти их на новое место и там вновьобъединить. Старую плеть демонтировать.Погрузку, разгрузку (строповку) элементовэкспоната будут осуществлять работникиОдесского восстановительного поезда № 1.За всю операцию отвечают первые лица ло*комотивного депо Одесса*Сортировочнаянепосредственно.

По срокам исполнители задуманного обе*щали все обустроить к 10 апреля.

411�Я БАТАРЕЯ: БОЕВОЙ ПУТЬМемориал героической обороны Одессы –

411*я батарея находится на южной окраинеОдессы, где заканчивается залив и начина*ется открытое море (в свое время это обсто*ятельство и стало решающим в выборе мес*та для строительства).

Батарею начали возводить в мае 1934 г., и

была она готова к июню 1936 г. Основной объемработ как земляных, так и железобетонныхосуществлял вручную двухтысячный коллек*тив. Одновременно шло обучение личногосостава овладением сложной боевой техни*кой, слаженности и взаимодействию всех

подразделений батареи.Правительственная комиссия приняла ба*

тарею с оценкой «отлично» и констатирова*ла, что личный состав в совершенстве овла*дел всеми необходимыми навыками. Бата*рея состояла из трех 180*миллиметровыхорудий с дальностью стрельбы до 40 км. Кро*ме них, здесь находился отдельный зенит*ный взвод: зенитные пушки – 3 орудия 45 мм,отделение зенитных счетверенных пулеметов7,62 мм. Личный состав батареи насчитывал356 человек.

В целом батарея представляла собойсложный комплекс с множеством служб.Сооружения, построенные на глубине от 10до 23 м, опоясывались двумя слоями бро*нированной стали толщиной 30 мм, а тол*щина железобетона в отдельных местах до*ходила до 175 см. В то время не было ору*жия, способного их разрушить .

Под толщей земли, железа и бетона нахо*дился целый городок со своей электростан*цией, радиотелефоном, сложной системойвентиляции, откачки грунтовых вод, котель*ной установкой, водопроводом, артезианскойскважиной, паровым отоплением, помещени*ями для личного состава, складами для топ*лива, продовольствия и боеприпасов.

На поверхности, в железобетонных капони*рах находились лишь орудия. Все 3 орудий*ных дворика были соединены между собойподземным проходом, кроме того, батареяимела центральный пост наводки, находя*щийся на командном посту у берега моря. Всеэто соединялось подземным ходом черезсиловую станцию (трехэтажное здание подземлей и бетоном с тремя мощными дизеля*ми) с орудиями.

Для дезинформации противника в 500 м всторону Черноморки была сооружена ложнаябатарея с макетами орудий из бревен. Пи*сатель Константин Симонов в газете «Крас*ная Звезда» так говорил о системе маски*ровки батареи: «Раздвигаются хитроумно ус*троенные бетонированные укрытия. Высовы*вается длинный хобот орудия. Оглушитель*ный удар – и хобот прячется. Створы укры*тий смыкаются. Там, откуда прогремел выст*рел, снова лишь небо да зеленая кочковатаяповерхность берега. Напрасно кружит над ба*тареями немецкая авиация, уже месяц пыта*ясь нащупать их расположение».

Не только месяц, в течение всего периодаобороны противник так и не обнаружил бата*рею и на ее позициях не разорвался ни одинснаряд, ни одна бомба. Зато в своих донесе*ниях фашистские летчики много раз «унич*тожали» ее. Не знали, что бомбили они лож*ную батарею, которая при приближении са*молетов имитировала выстрелы – это сапе*ры взрывали шашки.

Генерал И.Е. Петров гово*рил: «Не будь артиллерий*ской поддержки 411*й ба*тареи, мы бы не выстояли».

Первый залп на фашис*тов 411*я батарея обруши*ла в 9.00 5 августа 1941 г.Наше командование полу*чило данные разведки отом, что в Аккерманскойкрепости скопилось боль*шое количество гитлеров*цев. Командиру батареи

капитану И.Н. Никитенко был дан приказ от*крыть огонь.

Высота траектории полета снаряда на пре*дельную дальность составляла 18 км. Снаря*ды падали почти отвесно. Фашисты решили,что их бомбит советская авиация, и открылизаградительный огонь, но снаряды продол*жали рваться. Намеченная фашистами опе*рация была сорвана. Командир батареи по*лучил благодарственную телефонограмму откомандующего Южным сектором обороныОдессы.

В двадцатых числах августа в этом сектореобороны ухудшилась обстановка. Части Ча*паевской дивизии несли тяжелые потери. Вэти дни на помощь пехотинцам пришли выс*вободившиеся краснофлотцы 411*й батареи.Во главе с замполитрука В.Д. Гришуковым ба*тарейцы пошли в атаку в одной цепи с пехо*той. Была взята первая линия окопов. Значи*тельно труднее проходил бой в глубине вра*жеской обороны. Красноармейцы и красно*флотцы вступили в рукопашную схватку. К утрурубеж обороны противника был взят. Пехотазакрепилась на нем, артиллеристы вернулисьна огневые позиции батареи.

Приняв во внимание первую удачную вы*лазку группы краснофлотцев 411*й батареибереговой артиллерии (как во время оборо*ны Севастополя в Крымскую войну 1856 г.,когда совершались совместные ночные вы*лазки моряков*артиллеристов и пехоты), во*енный совет Одесского оборонительного рай*она создал подвижный отряд из двухсот доб*ровольцев*краснофлотцев .

Командиром был назначен зенитчик стар*ший лейтенант Е.В. Гусев.

Этот отряд прославился своими смелыми,дерзкими действиями.

В период обороны Одессы крупных военно*морских сил врага на Черном море не было,поэтому береговые батареи перенесли огоньдля поддержки сухопутных войск с целью унич*тожения живой силы, артиллерии, танков, ко*мандных пунктов и других объектов против*ника.

За период обороны Одессы 411*я батареяпроизвела 220 боевых стрельб, израсходо*вав 2119 снарядов.

В ночь на 16 октября 1941 г. батарея огнеморудий прикрывала отход наших войск. Ут*ром, в 4.00 по приказу главнокомандования411*я батарея была взорвана. Личный составбыл эвакуирован в Севастополь. Так закончи*ла свое существование 411*я батарея, внесядостойный вклад в 73*дневную оборону Одес*сы.

Торжественное открытие Мемориала геро*ической обороны Одессы – 411*я батареясостоялось 9 мая 1975 г. в день 30*летия По*беды над фашизмом.

В 1983 году в Советской гавани (ДальнийВосток) удалось разыскать «родную сестру»тех 180*миллиметровых орудий, что стоялина 411*й батарее. Ее разобрали и на четырехплатформах через весь Советский Союз при*везли в Одессу и установили как экспонат вмузее.

Безусловный городской праздник – День освобождения Одессы от не�мецко�фашистских захватчиков. 10 апреля для горожан – это как 9 маядля всех, кто боролся с коричневой чумой ХХ века. Оборона города –одна из самых драматических страниц военной истории Одессы.

ÍÀ ÇÀÏÀÑÍÎÌ ÏÓÒÈÍÀ ÇÀÏÀÑÍÎÌ ÏÓÒÈÍÀ ÇÀÏÀÑÍÎÌ ÏÓÒÈ

Подготовил Павел ЯРОЦКИЙ.По материалам Военно�исторического музея Южного оперативного командования.

6№ 13 3 квітня2015 року

Земленька зі сну збудилась,В трави, квіти замаїлась,Звір і птиця веселиться,Миром Божий світ краситься.Люди, мир вам із небес!Христос Воскрес!

Великдень – ця тисячолітня назваіснує й досі в значенні християнськогосвята Воскресіння Ісуса Христа. А пер*вісно це було свято весняного сонця іприроди, яка прокидається, відрод*жується після довгого зимового сну. Доречі, слово*назва «Великдень» вжи*вається лише в українців та білорусів, уполяків – Wielkanoc, у росіян – Пасха.

Христове Воскресіння як історичнийфакт сталося в неділю. Тому християнипочали святкувати саме цього дня. Дляєвреїв часів Ісуса число «8» символізу*вало настання нових месіанських часів.Тому часто неділю в старохристиянсь*ких текстах називали і восьмим днемтижня, тобто месіанським. Великденьє найстаршим і найбільшим християнсь*ким святом, адже Христове Воскресін*ня є фундаментом християнської віри.

Не я б’ю, верба б’є,За тиждень Великдень!Будь здоров, як вода;Будь багатий, як земля…

У християнстві шосту неділю та сьо*мий тиждень Великого посту називаютьВербними. Ця назва пов’язана зі спога*дами про те, як іудейський народ з гілка*ми фінікової пальми («єрусалимськоїверби») зустрічав Ісуса Христа за 6 днівдо хресної смерті. А для слов’ян вербаз давніх*давен була священним дере*вом, можливо, тому що саме вона пер*шою оживає після зими і викидає на гілліпухнасті котики, символізуючи цим по*чаток нового циклу. Вербі здавна при*писували магічні властивості – захиствід злих духів і всіляких бід; нею лікува*ли головний біль, пропасницю, ревма*тизм, шлункові захворювання тощо.Сенс поклоніння вербі полягав у тому,що здорове квітуче дерево має переда*ти здоров’я, силу та красу людині аботварині.

Але є цікавий парадокс: народна ле*генда про козячу вербу – один із видівверби. Легенда каже, що козяча вербапроклята Богом за те, що з неї робилицвяхи для хреста, на якому розіп’ялиСпасителя: «за це її черви точать». Крімтого, за народним віруванням, у сухійвербі сидить чорт; звідси й прислів’я:«Закохався як чорт у суху вербу!» Козя*ча верба часто зустрічається в Україні,особливо в лісах і на левадах, для неїхарактерне коротке і широке листя, атакож товсті «базоки», або «котики».

Бити свяченою гілочкою верби – зви*чай ще дохристиянський: він має наметі передати тому, кого б`ють, творчоївесняної енергії та здоров`я. Зараз вер*ба має численну символіку, тісно пере*плетену з язичництвом і християн*ством: вербу кладуть після освяченняза ікони, щоб охороняла дім від лихого;вербові котики додавали до їжі, бо віри*ли в їх цілющу силу; обсаджували кри*ниці вербами, щоб вода була «пригожата здорова», та ще багато іншого.

ЧИСТИЙ ЧЕТВЕРОстанній тиждень перед Великоднем

має декілька назв: Чистий, Білий, Жиль*ний, Страсний. Чистим його називалище наші предки, бо протягом цього тиж*ня очищали вогнем та водою дім, гос*подарство від бруду, зимового впливу ілихих сил. Усі дні Чистого тижня булизайняті, робота розподілена так, щобусі справи в будинку, на городі було за*кінчено до четверга.

У Чистий четвер потрібно закінчити всітяжкі роботи та прибрати і заквітчатиоселю до свята. І саме в цей день ма*тері удосвіта купали своїх дітей, щоб«відмити і заворожити» хвороби і смерть.В деяких областях України існує звичай:у ніч перед Чистим четвергом настою*вати воду на сріблі, а до сходу сонцявмитися цією водою. Вважається, ніби

така вода має цілющі властивості.На Страсний четвер також починали

випікати бабки – паски. Їх поділяють нажовті, білі та чорні. Пояснюється це тим,що жовті пасочки призначені для сон*ця, білі – для покійних, а чорні – власнедля людей. За іншими даними, жовтібабки належать небу; білі, пахучі іздобні, – повітрю, щоб не приносилолиха і хвороб, а чорні, з корінням і пахо*щами, – родючій землі. Наші пращуривірили, що за присвячену сонцю паскувоно подарує життя і здоров`я усім чле*нам родини.

МЕРТВЕЦЬКИЙ(НАВСЬКИЙ) ВЕЛИКДЕНЬ

Серед язичницьких звичаїв, які част*ково збереглись у нас, злившись до пев*ної міри з християнством, є цікаві віру*вання Чистого четверга. У нашихпредків існувало повір`я, що перед Ве*ликим днем – святом весняного сонця,коли оживає вся природа, то й покійни*ки, їх душі, виходять із землі, повертаю*чись до рідних місць, і святкують свійМертвецький великдень (або Навський).Переконання в тому, що цієї ночі душіпомерлих знаходяться серед нас, по*в`язане з культом померлих, який міцновкорінений в духовну культуру слов`янсь*ких народів. З цим пов`язана і заборонапрацювати на землі всі три дні до Вели*кодня: щоб не притрусити землею душіпокійних.

У вогнях Страсного четверга та усвічках, принесених в цей день із церк*ви, чітко позначився сонячний цикл,культ сонця і вогню. Страсні свічки ста*ли символом очисних вогнів, які спалю*ють усе зле і нечисте і оберігають дімвід поганого.

ВЕЛИКА П`ЯТНИЦЯУ Велику п`ятницю день поділено на дві

частини: до Плащаниці та після неї.Змовкають церковні дзвони, удома по*трібно говорити тихо, не лаятися і ніко*му не докоряти. Господар продовжуєнаводити лад надворі (в саду, біля худо*би), а господиня випікає паски і готуєсвяткові страви. Ані шити, ні прати уВелику п`ятницю не можна.

ВЕЛИКА СУБОТАПродовжуються клопотання на кухні:

все печеться, вариться, смажиться.Уже пора фарбувати і вимальовуватиписанки. А в окремих регіонах Україниіснує ще традиція по кількості членівсім`ї варити (і не фарбувати!) курячіяйця, оббирати їх від шкаралупки і кла*сти в кошик для освячення (і саме цієюнехитрою стравою уся родина має роз*говлятися). У суботній вечір збирають«дору» – все для посвячення: паски,житній хліб, оббирані яєчка, крашанкита писанки, запіканка (у наш час це, ско*ріше, сирна паска), масло, сало, ков*

баса, шинка, пшоно, сіль, хрін, ніж таголка (нібито якщо подивишся післяосвячення крізь вушко голки на сонце,то вилікуєшся від «курячої сліпоти»; свя*чене пшоно сипали курчатам, щоб нехапала їх сорока чи ворона; освяченана Великдень сіль мала оберігати від«лихого ока», а свячений хрін – від хво*роб; ніж клали для того, щоб різати нимсвячену паску). І напої, особливо алко*гольні, не святили. Можна порівняти ізсьогоденням, коли під святу воду наВеликдень підставляють мало не все,що знайшлось в холодильнику.

ВЕЛИКОДНЯ НІЧУсі приготування позаду. Настає Ве*

ликодня ніч, коли земля відкриває своєлоно, і тоді можна навіть шукати скар*би. Цієї ночі горять у будинках в «черво*ному» кутку лампадки або свічки. Во*гонь, свічки, багаття – неодмінні атри*бути православного Великодня: апос*толи грілися біля багаття в Гетсимансь*кому саду, коли була остання ніч Хрис*та. В багатьох європейських народівзберігся звичай уночі з Великої суботина Великдень палити великі вогнища назнак того, що Христос переміг темрявупоганства.

Звичаї розпалювати вогні сягають щепрадавніх уявлень про те, що раз на рік,на Великий день, коли природа відрод*жується після зими, треба оновити йстарий вогонь, розкласти нове багаття,яке зігріє землю, пробудить її від сну.

У Великодню ніч не можна спати: Богроздає щастя тим, хто не спить всю нічі весь день.

Христове Воскресіння відбулося дужерано в неділю, третього дня після йогосмерті. Звідси існує в Церкві дуже давнійзвичай, який нагадує, що піст закінчуєть*ся в суботу вночі і воскресні торжествапочинаються опівночі або на світанку. Увізантійсько*українському обряді Вели*кодні богослужіння розпочинаються об*ходом довкола церкви у супроводідзвонів – цей обхід символізує жінок*мироносиць, які зранку прийшли до Бо*жого Гробу.

РОЗГОВІННЯУкраїнський звичай Великоднього

сніданку символізує собою багатствоНебесного столу в Домі Отця. За ста*рим українським звичаєм, коли родиназібралася на Великодній сніданок, най*старший член родини ділиться з усімаприсутніми свяченим яйцем – символомнового життя, бажаючи кожному Божо*го благословення.

В південних степах України, на Херсон*щині, існує цікавий звичай ставити навеликодній стіл, поміж напоями та на*їдками, тарілку, на якій могилкою наси*пана земля з зеленою травичкою, щоросте з неї. Для цього здебільшого сіютьовес – за два тижні перед святами. Зе*лень повинна вирости так, щоб у ніймогло сховатися яйце, отже досягти 7*

8 см. Навколо цієї «могилки», поміжзеленню, кладуть стільки червоних кра*шанок, скільки в цій хаті померло рідні.Отже, це ніби символічна могила. Вонастоїть на столі поруч з паскою цілийтиждень, аж до Хоминого понеділка,коли, як кажуть селяни, «наш Великденьодходить».

Обряд розговіння у різних місцевостяхУкраїни відбувається по*різному. Од*нією з найстаріших форм розговіннявважають таку: господар обходить тричінавколо столу з мискою, наповненою«свяченим».

Ставши обличчям до святих образів,він розрізає на тарілці кілька свяченихяєць і кінчиком ножа або ложкою підно*сить частину яйця до рота (ніби прича*щає) кожному членові родини, примов*ляючи: «Дай, Боже, ще й на той рік до*чекатися світлого празника Воскресі*ння Христового в щасті і здоров’ї!» Та*кий обряд розговіння ще й досі затри*мався на Поділлі, Волині та в західнійГаличині.

В центральній та східній Україні роз*говляються свяченою паскою, яйцем,салом, ковбасами. Розговляючися, на*магаються не впускати кришок свяче*ного на підлогу, щоб, боронь Боже, непотоптати їх ногами. Кришки, що зали*шаються на столі, кидають у вогонь –«щоб миші не поїли». Існує повір’я, щояк миша з’їсть свяченого, то обернеть*ся в кажана і буде літати над головоютого, хто впустив. Першу шкаралупу зісвяченого яйця кидають у воду – в рікучи в море: «вона попливе до рахманів іскаже їм, коли Великдень».

На Слобожанщині обряд розговіннявідбувається так: після молитви всяродина сідає за стіл, і господарвідломлює від паски «шишку» та віддаєгосподині. Цією шишкою потрібно на*годувати худобу, аби відвернути від неїусіляке лихо (для міських жителів ак*туально, мабуть, пригостити паскоюдомашню тваринку або пташку, якщовони є). Віддавши «шишку», господарріже паску на шматки і запрошує всіхрозговлятися.

Спочатку їдять паску, яйця, шинку;потім доходить черга і до поросяти;звичайно, при цьому не забувають часвід часу промочити горло горілкою чиякимось іншим питвом. Упиватися жпід час розговін не можна, бо «як уп’є*шся на розговінах, то цілий рік будешходити немов у півсні, так тебе Бог по*карає».

З давніх*давен існує в Україні повір’я,що на Великдень під час сходу сонце«грає». На Гуцульщині кожен, побачив*ши сходяче сонце, побожно здіймає го*ловні убори і, звернувшись обличчям досходу, віддає йому глибокий поклін, хре*ститься і шепче слова молитви.

На Волині вірили, що сонце – «царнеба», який світить і гріє вдень, а вночіховається за землю, обходить її і на ра*нок знову з’являється на сході. НаПоділлі казали, що сонце – це відблисклиця Божого, і тому воно так яскравосвітить.

Великдень багатий на звичаї, що похо*дять ще з дохристиянських часів, колинарод відзначав свято привітання вес*ни і весняного сонця. Християнська ре*лігія багато з тих прадавніх народнихзвичаїв освятила, надала їм християнсь*кого значення і символіки та прийнялаза свої.

Із багатющого скарбу нашої релігійноїй культурної спадщини ми згадали тількидещо, але уже це свідчить про глибокувіру, любов до свого обряду, традиції тапро високу духовну культуру нашого на*роду. Усе це віддзеркалює наше націо*нальне обличчя і споконвічне прагнен*ня до вдосконалення, краси і сонця.

ВЕЛИКИЙ ДЕНЬ

Джерело: «Український рік у народних звичаях в історичному освітленні» проф. Степана Килимника. Сторінку підготувала Світлана ГОГОЛЕНКО.

НАРОДНІ ТРАДИЦІЇНАРОДНІ ТРАДИЦІЇ

№ 133 квітня2015 року7

Семья Виктора Олейника, родные и близкие от всей души благодарятдрузей, товарищей по работе, соседей по даче и дому, руководителейХерсонской дирекции железнодорожных перевозок и структурных под*разделений, выразивших свое соболезнование по поводу преждевремен*ного ухода из жизни сына, мужа, отца.

Мира и счастья всем.Искренне признательны и благодарны.Отец, жена, дети Виктора Олейника.

×àñû æåëåçíîäîðîæíèêà×àñû æåëåçíîäîðîæíèêàВ конце XIX века большое значение в бурно развивающейся

экономике и жизнедеятельности США играл железнодорожныйтранспорт.

Часы для железной дороги были феноменальным хрономет�ром и имели длительный срок службы.

Під час будівництва залізничної лінії Бал*та – Єлисаветград – Крюків треба булоздійснити переходи через річки ПівденнийБуг, Інгул та Плетений Ташлик. Як говоритьдиректор музею Одеської залізниці ЮрійСеменович Линюк, у будівничого цієї лінії,барона К.К. Унгерн*Штернберга, не було не*обхідних спеціалістів та технічних можли*востей для спорудження мостів. Тому спер*шу прокладали колії та будували комунікації:вокзали, майстерні, рампи, інші споруди, апотім зводили мости. Будівництво вели по*над 10 тисяч солдатів. Контролювали робо*ту та надавали технічну допомогу інженериМіністерства шляхів сполучення під керів*ництвом підполковника Полежаєва (він жебув і керівником проекту цієї лінії).

* У січні 1869 року два красені*мости черезрічки Інгул у Єлисаветграді та Плетений Таш*лик в Новоукраїнському районі було здано вексплуатацію, – розповідає Юрій Семено*вич. – Їх з повним правом можна назватиблизнюками. Адже вони мали однакову кон*струкцію. Чисті отвори на світло мали 20сажнів (1 сажень – 218 см). Ферми мостівбули решітчастими. Стояли вони на берего*вих гранітних опорах з наскрізними отвора*

ми, що дозволяло зменшити витрати на до*рогоцінний матеріал – граніт.

Різнилися мости лише одним: ферми мо*сту через Плетений Ташлик знаходилися нависоті 14,75 сажнів від рівня межових воддо головки рельс, а міст через Інгул маввисоту 20,65 сажнів.

* На фермах обох мостів була одна колія, –продовжує Юрій Линюк. – Виготовляли ме*талеві ферми на заводі в Коломні під Моск*вою. Потім залізницею їх доставляли в За*поріжжя. Там завантажували на баржі івідправляли до Одеси. З Одеси ферми пе*ревозили залізницею до річок, а збиралиїх безпосередньо на місцях встановлення.Спершу збудували міст через Південний Бугу Первомайську, потім зробили перехід че*рез Плетений Ташлик. А вже після цьоговстановили металеву ферму мосту черезІнгул в Єлисаветграді.

Берегові гранітні опори залізничного мо*сту через Інгул у Кіровограді нагадують віа*дуки Стародавнього Риму. Металевий пе*рехід між ними був традиційним на час бу*дівництва цього мосту. А сам міст – близ*нюк не лише мосту р. Плетений Ташлик, а йще кільком залізничним мостам.

За 145 років експлуатації мосту металевийперехід неодноразово ремонтували і кількаразів міняли. Зокрема, у червні 1907 рокуєлисаветградська газета «Голос Юга» по*відомляла про ремонт залізничного мосту.Тоді підсипали насип та замінили кріпленнярельсів на мосту.

Володимир ПОЛІЩУК.Фото з книги П. Андреєва «Иллюстри�

рованный путеводитель по Юго�Западной железной дороге», виданої в

Києві в 1898 році, залізничні мостичерез річки Плетений Ташлик та Інгул.

ЗАЛІЗНИЧНИЙ МІСТ ЧЕРЕЗ ІНГУЛ МАЄ БЛИЗНЮКА

Невероятно, но факт * повышению точ*ности хода, а также повсеместномураспространению часов способствова*ло бурное развитие железнодорожныхсообщений. И в первую очередь это ка*сается Американского континента. Побольшому счету, Дикий Запад был по*корен не револьвером, а локомотивом.Только благодаря железным дорогампроизошло быстрое освоение новыхземель к западу от Атлантического по*бережья.

Регулярное железнодорожное сообще*ние сразу выдвинуло ряд требований и кстандартам исчисления времени, и кприборам его измерения. Достаточносказать, что в 70*х годах XIX века на про*тяжении железных дорог между побе*режьями США насчитывалось до 80 ре*гиональных времен. Идея универсаль*ного стандарта времени принадлежитглавному инженеру Канадских железныхдорог Сэндфорду Флемингу. В резуль*тате в 1884 году на Международной кон*ференции в Вашингтоне делегаты при*няли Гринвичское среднее время. Одна*ко железные дороги на Северо*Аме*риканском континенте сделали это ещераньше – 19 ноября 1883 года. Толькотак можно было привести в порядок рас*писание следования поездов, избегаяпутаницы и неразберихи.

Следующей проблемой стала точ*ность измерения времени, к которомупривязывалось расписание. 19 апре*ля 1891 года возле станции Киптон,штат Огайо, пассажирский скорый №21столкнулся с почтовым поездом №14.В аварии погибли оба машиниста, ко*чегар и шесть служащих почтового по*езда, а причиной послужил отстающийна 4 минуты «карманник» Эдварда Бра*уна, машиниста скорого № 21.

После этой трагедии Веббу Боллу, ча*совщику из Кливленда, от Lake Shore andMichigan Southern Railway, выдали карт*бланш на внедрение стандартов, исклю*чающих повторение катастрофы. Впос*ледствии его систему проверки и конт*роля работы часов приняли на большейчасти железных дорог США, Канады иМексики. Одновременно с этим, как и вистории с судовыми хронометрами,произошла единая стандартизация же*лезнодорожных часов * часовой меха*низм должен был иметь не менее 17камней, быть отрегулированным в пятипозициях, иметь термокомпенсацию,его ход не должен был превышать от*клонений плюс*минус 30 секунд в не*делю.

Конечно, Болл не мог не воспользо*ваться таким счастливым случаем, иначалось резкое увеличение продаж

продукции Ball Watch Co. Примечатель*но, что Ball Watch Co никогда не изго*тавливала часы сама, а заказывала иху других часовых фирм, от Elgin доWaltham, проставляя на циферблатесвой логотип (точнее, изготовители де*лали это сами), а дальше сбыт гаран*тировался. Часы, отвечающие требова*ниям железных дорог, Ball маркировалкак «Official RR Standard».

Для перевода стрелки следовало от*крутить безель со стеклом и нажать напредохранитель (lever set – одно из тре*бований стандарта), выставлялись ча*сы станционным инспектором по конт*рольному хронометру на станции.

И сегодня Ball вовсю эксплуатируетжелезнодорожную тематику. Коллекциихронометров в основном носят назва*ния профессий: Engineer (Машинист),Fireman (Кочегар), Conductor (Провод*ник), Trainmaster (Начальник поезда), аназвания моделей и вовсе приятныамериканскому железнодорожнику:Кливлендский экспресс, Пушечноеядро (название экспресса, курсировав*шего между Чикаго и Новым Орлеаном),Ночной поезд…

Помимо наличия Official RR Standardна всех вокзальных и станционных ча*сах, у Ball есть еще одна отличитель*ная особенность – в них используется

подсветка на тритиевых трубках, кото*рые удачно сочетаются с консерватив*ным классическим дизайном.

ЕВРОПАВ Европе часы также играли значимую

роль для железных дорог, а дороги – длячасовой промышленности.

Знаменитую Омегу и стальные маги*страли связывает долгая история вза*имоотношений. Начиная с 1895 года –изделия фирмы в разное время былиофициальными часами железных дорогот Китая до Канады, и, конечно, швей*царских железных дорог. Современнаяколлекция наручных часов OmegaRailmaster с 1957 года продолжает тра*диции изготовления и карманных хро*нометров.

Каждый железнодорожный вокзал вШвейцарии встречает пассажиров ха*рактерным внешним видом часов. Ди*зайн, отличавшийся простотой считы*вания показаний и ставший традицион*ным для всех железнодорожных часовШвейцарии, разработал в 1944 годуГанс Хильфикер, инженер и конструк*тор Швейцарских федеральных желез*ных дорог. В 1953 году Г. Хильфикер до*бавил к нему красную секундную стрел*ку в виде шлагбаума семафора. С техпор дизайн этих часов не изменился истал символом не только Швейцарскихжелезных дорог, но и одним из симво*лов страны.

В 1955 году в конструкцию знамени*тых вокзальных часов внесли новше*ство * электрические механизмы, син*хронизированные с главными часами(master*clock). Выглядело это так: се*кундная стрелка совершала оборот за58 секунд (точнее, 58,5 сек.) и останав*ливалась. Затем минутная стрелка со*вершала скачок на одну минуту вперед,и секундная возобновляла ход. За эти1,5 секунды неподвижности секунднойстрелки как раз и происходила синхро*низация посредством электрическогоимпульса, передаваемого с конт*рольных часов. Такая схема работы по*лучила название «Stop to go», а разра*ботал ее Хильфикер совместно с часо*вой мануфактурой Mobatime.

Столь удачная дизайнерская находкарано или поздно должна была появить*ся в виде наручных часов и такие часыбыли представлены публике в 1986 годукомпанией Mondaine Watch Ltd., заклю*чившей в 80*х годах лицензионное со*глашение с SBB об использовании ди*зайна вокзальных часов в своих коллек*циях. Интересно, что поначалу в наруч*ных часах Mondaine тоже была реали*зована функция Stop to go (разумеет*

ся, без синхронизации), но в 2001 годуот нее отказались. Теперь такие часы –большая редкость.

СТРАНА ВОСХОДЯЩЕГО СОЛНЦАВ Японии, возможно как нигде более,

широкому внедрению в обиход часыобязаны железной дороге. До появле*ния регулярного железнодорожного со*общения часов у населения Японии по*чти не было. Сутки в стране были раз*делены на 12 промежутков (страж): 6днем и 6 ночью. Поскольку начало днянаступало с восходом солнца, то про*должительность одной ночной и днев*ной стражи зависела от времени года.Различалась она и в разных географи*ческих точках и узнавали время по зво*ну колоколов в буддийских храмах.

Для начала по инициативе железнодо*рожников было установлено общего*родское время по европейскому образ*цу в Токио. Сверялись с ним по ударамколокола на горе Атаго. Разумеется, накаждой станции были установлены ча*сы. Со временем их стали устанавли*вать в учреждениях, банках, на город*ских зданиях. Постепенно, осознав зна*чимость измерения времени, японцыстали приобретать хронометры для

личных нужд. Если в 1868 г. было им*портировано 1185 настенных и наполь*ных часов и 300 карманных, то к 1887 г. –уже около 700 тысяч.

В 1892 году Кинтаро Хаттори начиналвыпускать настенные часы под маркойSeikosha (теперь это Seiko).

Несмотря на то, что обычные часыдавно уступили свое место техничес*ким новинкам (радиосигналы точноговремени, GPS, атомные часы), ими про*должают пользоваться даже в такомтехнократичном обществе, как японское.У ряда производителей страны есть вассортименте часы с пометкой RailroadApproved. Требования к ним предъявля*ются такие: кварц, пылевлагозащита,люминесцентные стрелки и часовыеметки, указатели дня и даты, белыйциферблат, аналоговый способ указа*ния времени, минутная разметка, се*кундная стрелка, черные арабскиецифры, срок службы батареи не менее5 лет. Однако общепринятого утверж*денного стандарта нет.

По материалам сайтовhttp://old�clock.kz/o�chasax/vidy�

chasov/karmannye/zheleznodorozhnye/ и http://kingowatch.ru/

chasyi�zheleznodorozhnika.htmlподготовила Оксана КРИЖАНОВСКАЯ.

ЦІКАВО ЗНАТИЦІКАВО ЗНАТИ

Адреса редакції: 65012, м. Одеса, вул. Пантелеймонівська,17А.Передплатний індекс: 61122

Заступник редактора – Оксана КРИЖАНОВСЬКА, тел. 727�41�74.Відповідальний секретар – Вячеслав СТЕПОВИЙ, тел. 727�42�30.

E*mail: 222315@i.uaLotus: О_ДИЦ_ЧГ; О_ДИЦ_ЧГ1

Надруковано для ТОВ «ВПП «Друкарський дім»на поліграфічній базі видавництва «Чорномор’я».

Тираж – 18 789. Замовлення № 25*13

Газета розповсюджується у рухомому складі заліз�ниці, на вокзалах і станціях, транспортних підприєм�ствах, розташованих на території Одеської магістралів Одеській, Миколаївській, Херсонській, Кірово�градській, Черкаській і Вінницькій областях, надходитьна всі залізниці України, підтримує ділові стосунки зредакціями галузевих видань Росії, Молдови.

За зміст і достовірність публікацій відповідальність несе автор(рекламодавець). Матеріали публікуються мовою оригіналу.

Газета

видаєтьсяз 29 червня 1936 року.

Засновник газети –трудовий колективОдеської залізниці.

Свідоцтво прореєстрацію – КВ 2551від 14 квітня 1997 року.

Матеріали в номер подаються за тиждень до випуску газети –до 12.00 год. п’ятниці.

Редактор – Володимир ЛУКІЯНОВ,тел. 727�42�30, 722�23�15.

Коротко обо всем АНОНСЫ Коротко обо всем

Оксана КРИЖАНОВСКАЯ. Фото автора.

Презентация ленты уже состо*ялась в Киеве и Москве, в Рос*сии фильм вышел под названи*ем «Битва за Севастополь».

В картине снимались россий*ские актеры: Юлия Пересильд,сыгравшая главную роль, Поли*на Пахомова, Евгений Цыганов,Никита Тарасов, британскаяактриса Джоан Блэкхем (Эле*онора Рузвельт), украинскиеартисты Станислав Боклан(отец Людмилы), Дмитрий Ла*ленков. Фильм стал последнимдля известного украинскогоактера Виталия Линецкого, по*гибшего в июле прошлого года.

Представить картину в Одес*су приехали Юлия Пересильд,Полина Пахомова, украинскийрежиссер Сергей Мокрицкий,продюсер и сценарист ЕгорОлесов, композитор ЕвгенийГальперин, работавший в своевремя с Люком Бессоном надфильмом «Малавита».

Идея снять фильм о женщи*не*снайпере Людмиле Павли*ченко родилась два с полови*ной года назад. Масштабныесъемки начались в конце осе*ни 2013 года в Севастополе,рабочее название фильма бы*ло «Битва за Севастополь», нозатем картина была переиме*нована в «Незламну». В связис событиями в Украине эпизо*ды, связанные с Севастопо*лем, доснимали под Одессой,

в Чабанке и на Куяльницком ли*мане. Съемочная группа «Не*зламної» также работала в Кие*ве, Москве, Переяславе*Хмель*ницком и Каменец*Подольском.

Фильм получился очень дра*матичным, ярко показав ужас итрагедию войны, эмоциональ*ного накала добавляют проник*новенная композиция «Обійми»рок*группы «Океан Эльзы» и ва*риация знаменитой «Кукушки»Виктора Цоя в исполнении По*лины Гагариной.

Белый дом в Вашингтоне сни*мали … в столице Украины. В1942 году Людмила Павличенков составе советской делегациипобывала в США, подружиласьс женой американского прези*

Ê 70-ëåòèþÏîáåäû -

«Íåçëàìíà»

В Одессе в кинозале «Планета Кино IMAX» в ТРЦ «CityCenter» прошел допремьерный показ украинско�россий�ского фильма «Незламна». Картина посвящена 70�летиюПобеды в Великой Отечественной войне и рассказывает осудьбе легендарного снайпера, Героя Советского СоюзаЛюдмилы Павличенко.

дента Элеонорой Рузвельт ипроизнесла там знаменитыеслова: «Джентльмены, мнедвадцать пять лет. На фронтея уже успела уничтожить трис*та девять фашистских захват*чиков. Не кажется ли вам, джен*тльмены, что вы слишком дол*го прячетесь за моей спиной?»И вскоре американцы открыливторой фронт, а певец в стилекантри Вуди Гатри написало Людмиле песню «MissPavlichenko».

Ознакомившись со сценари*ем, Сергей Мокрицкий понял,что это «его тема»: война, жен*щины, любовь. Он изучил откорки до корки автобиографи*ческую книгу Людмилы Павли*ченко «Героическая быль», бла*годаря сотруднице севасто*польского музея смог получитьдоступ к письмам ЛюдмилыПавличенко к ее сестре и маме,письмам от Элеоноры Рузвельт,познакомился с жительницейСевастополя, которая личнознала легендарного снайпера.

Сергей Мокрицкий был пора*жен силой духа, мужествомэтой уникальной женщины. Влю*билась в свою героиню и ЮлияПересильд, признавшаяся, что,хотя съемки закончились давно,она до сих пор носит книгу с еебиографией у себя в сумочке.Любопытно, что Юлия играеттакже главную роль в 12*серий*ном сериале о великой актрисеЛюдмиле Гурченко.

В отечественном прокатефильм «Незламна» стартует со2 апреля, телевизионную вер*сию картины будет транслиро*вать телеканал «Украина».

«Французская весна» в ОдессеВ этом году ежегодный фестиваль «Фран�

цузская весна», организованный посоль�ством Франции в Украине, Французским ин�ститутом и «Альянс Франсез» в Одессе, на�чался 2 апреля выставкой фотохудожниковМатье Парена и Александра Синельникова«Марсель�Одесса: перекрёстный взгляд» вОдесском художественном музее.

Экспозицию составляют 95 современных и ар*хивных фото Одессы и ее побратима с 1972 года –Марселя.

С 3 по 5 апреля в рамках «Французской весны»в морском арт*терминале Одесского морвокза*ла пройдет весенний «Odessa Fashion Day 2015».Среди гостей праздника моды – уже знакомыйодесским модницам французский кутюрье Мим*мо Карабетта и его коллега Майя Джисан с кол*лекцией нижнего белья «Randevu».

4 апреля в Одесском академическом театре музы*кальной комедии имени М. Водяного состоится кон*церт канадского певца и актёра Гару. 5 и 25 апреля вОдесской областной филармонии выступят саксо*фонист Флоран Монфор и джазтет (8 музыкантов)во главе с Бернаром Струбером. 18 апреля на яр*марке на Дерибасовской и 22 апреля в Еврейскомкультурном центре «Бейт Гранд» дадут концерты кол*

лектив «Archimede» и джаз*группа «Bey ler bey».В программе фестиваля – также велопробег

по Трассе здоровья «Tour de France» 25 апреля,отправление в 11.00 (начало Трассы здоровья).

8*15 и 24*26 апреля одесситов ждут, соответ*ственно, Фестиваль допремьерных показовфранцузского кино и «Долгие ночи короткогометра» в кинотеатрах «Родина» и «U*CINEMA».

Накануне ПасхиВ Одессе накануне Великого светлого праз�

дника Пасхи третий год подряд пройдетмасштабная костюмированная постановка«Пасхальная реконструкция».

Начало мероприятия запланировано на 12:0011 апреля на углу улиц Дерибасовской и Пре*ображенской.

По горизонтали: Вади. Уран. Лиса. Губа. Ткач. Руль. Лилия. Шабаш. Трал. Ант.Туя. Аорта. Док. Сет. По вертикали: Тату. Ату. Ряд. Пила. Шлак. Устрица. Оракул.Барс. Аликанте. Ничья. Штат.

Еду в поезде, мужчина на соседней полке храпит страшно, недает уснуть.

Так он меня довел, ну я его и пнула.Вроде замолчал…Через какое*то время опять начал – пнула его опять, посиль*

нее на этот раз.Храпит.Приоткрыла глаз – он лежит и смотрит на меня.И тут я понимаю, что храпит бабка на полке внизу...

* * *Невнимательный пассажир Иванов, захлопывая дверь купе, не

заметил руку и исцелил глухонемого продавца журналов.* * *

В любом скором поезде быстрее всего до станции назначенияидет вагон*ресторан.

* * *Приходит мужчина в кассу брать билет на поезд и говорит:– Дайте мне, пожалуйста, плацкартный билет до Одессы, вер*

хнее боковое место у туалета.И, видя изумленное лицо кассира, поясняет:– Да тещу домой отправляю.

В Европе с 1991 года морковьявляется фруктом, а не ово*щем.

В 11 веке королём Норвегиив течение 3*х лет был пёс.

Зебра видит в темноте в 35раз лучше человека.

Пизанская башня никогда небыла прямой.

Крыса — единственное мле*копитающее, кроме человека,которое умеет смеяться.

Тарантул может прожить безеды до двух лет.

В горьком шоколаде боль*ше кальция, чем в любом фрук*те.

Для того, чтобы сфотогра�фироваться на первый фото*аппарат, приходилось сидетьнеподвижно около 8 часов.

☺ А Н Е К Д О Т Ы

ÇÍÀÅÒÅ ËÈ ÂÛ, ×ÒÎ…ÇÍÀÅÒÅ ËÈ ÂÛ, ×ÒÎ…Есть птица, которая умеет

летать, но не умеет ходить. Этосамая маленькая птичка наЗемле * колибри.

Отпечатки пальцев пандыпохожи на отпечатки челове*ческих пальцев.И даже специ*алист с трудом сможет разли*чить их.

Учёные выяснили, что обыч*ная жевательная резинка пере*варивается внутри человека 7лет, а может и больше.

Сникерс назвали в честь лю*бимой лошади, принадлежав*шей семье кондитера ФрэнкаМарса.

Куба * единственный Кариб*ский остров, на котором естьжелезные дороги.

Оригинальный рецепт кет�чупа не содержит помидоров.