ТесТ-драйв: • sUBARU fOREsTER nEW

зазеркалье

БЕНЗОЛ ВМЕСТО БЕНЗИНА и сера в придачу с.10

полный бак и чашку коФе с. 18

владимир емелин:«Говорить

о европейских ценах на топливо неправильно»

с. 20

№1/2 2010

авторынка

№1/2 (20) 2010 г.

Учредитель и издатель:ООО «Консалтинговая группа «А-95»

Директор — Сергей Куюн

Адрес редакции:02095, г. Киев, ул. Анны Ахматовой, 35а, офис 1

E-mail: А95@А95.com.uahttp://www. А95.com.ua

Тел./факс: (044) 499-82-54, 55

Главный редактор — Олег ХатнюкВыпускающий редактор — Игорь Мягченков Начальник отдела маркетинга — Лилия Титоренко lila@A95.com.uaКорректура — Ольга КозичПо вопросам размещения рекламы — Елена Перминова elena@A95.com.ua Анжелика Мартыненко

Французы говорят: кто не рискует, тот не пьет шампанское. В Украине, рискуя, пьют паленое шампанское и заливают «левый» бензин. Как показали результаты редакци-онного исследования 95-го бензина (с. 10), даже в центре столицы можно заправить се-бе полный бак проблем. И если в Киеве, под боком у властей, бодяжникам уже закон не писан, то что тогда творится на просторах нашей славной Родины?.. Оказалось – то же самое, только еще ху-же. Узнавая у экспертов (с. 12), кто реально может помочь нашему читателю, если к нему «в бак пришла беда», мы проконсульти-ровались со всеми, с кем только можно. Как выяснилось, в нашей стране выделение средств Госпотребстандарту на лабораторный контроль качества продаваемого на АЗС топлива бюджетом не предусмотрено. Владимир Емелин, глава объединения «Укрнефтехимпереработка» – подразделения Министерства топлива и энергетики, отвечающе-го за прогнозирование и контроль ситуации на рынке нефтепродуктов, советует: «Заправляйтесь на хороших, красивых, современных АЗС, там наверняка больше порядка». Так что «бачили очі, де купували»…

Олег ХАТНЮКГлавный редактор журнала А95

Выходит раз в месяц.Распространяется по всей Украине.

Тираж аудирован Всеукраинской Ассоциацией Автомобильных

Импортеров и Дилеров

ТипографияООО «Компания «Юнивест Принт»

г. Киев, ул. Дмитриевская, 44б(044) 484-41-67

Заказ №181/02878 от 25.02.2010Тираж 27 000 экз.

Журнал зарегистрирован в Министерстве юстиции Украины. Издается с июля 2008 г.

Свидетельство о регистрацииКВ№14289-3260Р от 14.07.2008 г.

Редакция и издатель не несут ответственности за достоверность

информации, опубликованной в рекламных материалах.

Редакция может публиковать статьи, не разделяя точку зрения автора.

Перепечатка публикаций журнала допускается при условии обязательной ссылки на А95, для интернет-изданий –

гиперссылки.© ООО «Консалтинговая группа «А-95»

КолоНКА реДАКТорАсоДержАНие

ФотофактМы готовы, мать городов русских! 4

Новости: автотопливо

5, 8, 19, 3311

АвтосалонВесенние премьерыМикроспасители корпораций

626

ИнтернетВаш адрес www.a95.com.ua 9

Тема номераСернистый бензол на АЗС 10

Случай из жизниЧто мне теперь делать? 12

АвтокомпасВерхом на розеткеКофе-брейк

1318

Тест-драйвПриключения «Форика» 14

АвторынокПрогнозы на 2010 год 16

Актуальное интервьюО хорошем бензине расскажут пяти знакомым, о плохом – десяти

20

СамозащитаАзбука противоугона 24

Выбираем АЗСЧайные церемонии 28

АвтосервисРемонт педали газа в Toyota 30

НефтекомпасТопливо: что, где, почем? 32Автостопка 34

фотофакт

4

Мир готовится с глобальному потеплению. Мэр готовится к глобальному потеплению. Поэтому когда зимой в Киеве нежданно приключились мороз и снегопады, столичные улицы превратились в ледяной полигон по истязанию киевлян и автомобилей. Впрочем, не везде – в центре города снегоуборочная техника наматывала круги вокруг достопримечательностей и домов терпимости избранных

к избирателям. Жители же спальных районов скупали ботинки на тракторной подошве и обували внедорожники в тракторные покрышки. Честное слово, помогло! Особен-но тем, кто не сломал себе руки и ноги по дороге за бо-тинками и покрышками. Зато теперь киевлянам не страш-ны ни глобальное потепление, но ледниковый период. Мы теперь ко всему готовы, мать городов русских!

Мы готовы, мать городов русских!

новости авто

Это был первый вопрос, который задала Ирина Петриашвили, координатор по связям с общественностью «Ниссан Мо-тор Украина», увидев приготовленные к аудиту поддоны со свежим номером А95. Ответ был вынужденно лакони-чен – никто. Пусть никто из наших кол-лег, мы надеемся, пока, не поддержал нашего начинания, но понимание того, что тиражные процессы автомобильной прессы должны быть абсолютно про-зрачными для общественности, похоже, все-таки имеет шансы стать в Украине истиной из разряда неоспоримых.

а кто еще так делает?

5

Мир готовится с глобальному потеплению. Мэр готовится к глобальному потеплению. Поэтому когда зимой в Киеве нежданно приключились мороз и снегопады, столичные улицы превратились в ледяной полигон по истязанию киевлян и автомобилей. Впрочем, не везде – в центре города снегоуборочная техника наматывала круги вокруг достопримечательностей и домов терпимости избранных

к избирателям. Жители же спальных районов скупали ботинки на тракторной подошве и обували внедорожники в тракторные покрышки. Честное слово, помогло! Особен-но тем, кто не сломал себе руки и ноги по дороге за бо-тинками и покрышками. Зато теперь киевлянам не страш-ны ни глобальное потепление, но ледниковый период. Мы теперь ко всему готовы, мать городов русских!

Обнародованы фотографии новейшего концепткара Mercedes-Benz F800. Он получил гибридный силовой агрегат, в котором сообща трудятся 300-сильный бензиновый V6 и 109-сильный электро-мотор. Тяговая батарея может подзаря-жаться от бытовой электросети. Выброс СО2 составляет 68 г/км. Для ре-гионов с обязательной нулевой эмис-сией разрабатывается версия с 136-сильным электродвигателем, который питается от топливных элементов.F800 оснащен новейшей контраварий-ной системой Distronic Plus Traffic Jam Assistant, которая позволяет соблюдать дистанцию до впередиидущего автомо-биля и даже повторять его маневры при скорости движения до 40 км/ч.Merecedes-Benz F800 получил сдвиж-ные задние двери слайдерного типа. Отсутствие средней стойки позволило облегчить кузов и сделать процедуру

посадки/высадки более комфортной. А благодаря особому пространственно-му каркасу прочность кузова не умень-шилась и соответствует самым строгим требованиям в области безопасности.Бежевая кожа и светлые породы цен-ной древесины делают внутреннее пространство более воздушным и оптимистичным. Общение седоков с автомобилем упрощается благодаря использованию HMI – дружественному интрфейсу общения человека и маши-ны. Причем сенсорный дисплей систе-мы… не требует физического контакта с пальцами водителя и пассажиров! Камера, установленная возле дисплея, распознает движение пальцев, и ком-пьютер определяет, какой пункт меню активизировать и команду исполнить.Каркасы сидений изготовлены из маг-ниевого сплава, а основа подушек и спинок сделана из карбона.

Mercedes-Benz F800

В 2011 г. в Европе начнутся продажи автомобилей Infiniti, оснащенных но-вейшим дизелем и гибридным сило-вым агрегатом.Шестицилиндровый V-образный ди-зель был совместно разработан компаниями Renault и Nissan. Он имеет объем 3 л, мощность 235 л.с. и максимальный крутящий момент 550 Нм. Поначалу этот дизель полу-чат кроссоверы EX и FX, благодаря чему расход топлива составит у них 6,3 и 7,6 л/100 км соответственно. Это позволит существенно увеличить продажи обеих моделей в Западной Европе, поскольку именно аппетит бензиновых V6 и V8 отваживал мно-гих покупателей.Кроме того, компания Infiniti под-твердила планы запустить в произ-водство гибридные седаны М-серии. По экономичности такие автомоби-ли приблизятся к одноклассникам, оснащенным дизельными моторами. Презентация роскошного гибрида Infiniti M35 состоится в марте на ав-тосалоне в Женеве.

Infiniti: первый дизель за 20 лет

6

автосалон новинки авторынка

Весенние премьерыНесмотря на пессимистические прогнозы экспертов, автомобильный рынок Украины пытается встать на ноги. Доказательством тому стало появление в наших автосалонах новых моделей, продажа которых началась или начнется в Украине параллельно с европейским рынком.

В Украине стартуют продажи Renault Megane New CoupeНовинка имеет яркий дизайн, гово-рящий о спортивных устремлениях владельца автомобиля и его инди-видуализме. Купе комплектуется 2-литровым бензиновым двигателем (143 л.с./195 Нм), позволяющим ра-зогнаться до 100 км/ч за 10,3 с. Мак-симальная скорость – 195 км/ч. В паре с новым двигателем работает бесступенчатый вариатор CVT, обе-спечивающий плавную комфортную смену темпа движения. В базе Renault Megane New Coupe оснащен шестью подушками безопас-ности, двухзонным климат-контролем, датчиками дождя и света, круиз-контролем, ABS+EBV+AFU, ключ-кар-той с дистанционным управлением, пр. Дополнительно можно заказать ESP+парктроник, пакет «Ксе-

нон», подогрев передних сидений, ко-жаный салон и пр. опции, ранее при-сущие моделям топ-класса.Цена базовой версии в Украине – 199 тыс. грн.

Honda CR-Z будет представ-лена в Женеве

Европейская версия спорт-купе Honda CR-Z будет представлена в марте в Швейцарии. Автомобиль имеет кузов с посадочной формулой 2+2, светоди-одную оптику и первую в своем клас-се гибридную силовую установку, агрегатированную с 6-ступенчатой механической КПП. Новая гибридная система получила название IMA и отличается чрезвычайной компак-тностью и гибкостью. В отличие от широко распространенных гибрид-ных силовых агрегатов, ориентиро-

ванных на бесступенчатые вариа-торы, IMA может работать со всеми типами КПП.Использование 6-ступенчатой меха-нической КПП позволяет более тон-ко использовать возможности 1,5-литрового бензинового двигателя, работающего в паре с мощным вспо-могательным электромотором. Это обеспечивает не только спортивный драйв, но и высокую экономичность (5 л/100 км).Honda CR-Z имеет три предустанов-ленных режима управления: SPORT, ECON (экономичный) и NORM (нор-мальный). В зависимости от выбран-ного режима изменяется острота реакции рулевого управления, ско-рость и глубина открытия дрос-сельной заслонки, а также алгоритм работы климат-контроля. При этом меняется подсветка приборной па-нели. Нежно-голубая в нормальном

Игорь МЯГЧЕНКОВ, А95

Renault Megane Coupe

7

режиме она зеленеет по мере пере-хода в режим экономии топлива. В спортивном же режиме подсветка становится ярко-красной, сигнали-зируя водителю о том, что его купе превратилось в дорожный болид.В Украине Honda CR-Z появится в середине 2010 г. Цены на новинку будут объявлены дополнительно.

Начались продажи обновленного Nissan Note

В Украине начались про-дажи популярного семейно-го компакт-вэна Nissan Note в обновленном кузове. Салонной изюминкой автомобиля стала ин-тегрированная аудио-навигационная система Nissan Connect.У Note нового поколения заметно улучшена шумоизоляция, настройка подвески изменена на более комфорт-ную, установлены новые тормоза и го-ловная оптика. Изменения в дизайне коснулись новой крышки капота, бам-перов и радиаторной решетки.В Украину обновленный Nissan Note будет поставляться с бензиновыми силовыми установками 1,4 л/88 л.с. и 1,6 л/110 л.с. Двигатели могут быть агрега-тированы как

с 5-ступенчатой механической КПП, так и с 4-сту-пенчатым автоматом (только для мотора 1,6 л).В гамму окраса кузова добавлены цвета Cider (желто-зеленый) и Burnt Orange (красно-оранжевый).Аудио-навигационная система Nissan Connect разработана совместно с компанией Bosh. Она включает в себя интегрированный в центральную консоль сенсорный 5-дюймовый ди-сплей, русифицированное меню с го-

лосовым сопровождением, Bluetooth, CD-ресивер с поддержкой MP3/WMA и внешних USB-накопителей. На дан-ный момент поддерживаются карты Европы и РФ.Стоимость обновленного Nissaт Note в Украине – от $17 700.

P.S. Редакция А95 планирует в ближай-шее время познакомить читателей с результатами тестов этих и других новинок украинского рынка.

Nissan Note

Honda CR-Z

новости авто

Экологически чистый суперкарВозможно, самой экологически чистой моделью современного автомобиля станет концепт SHC (Super Hatchback Concept). Вот как говорит о своем «детище» дизайнер Jamie Martin: «Уравновешенная конструкция ку-зова, спортивный дух, практичность двигателей делают концепт SHC до-рожным суперкаром, созданным для ежедневного использования». 65% кузова автомобиля выполнены из стали, остальные 35% (передние крылья, капот, бамперы) – из алю-миния. При изготовлении стекол ис-пользованы специальные примеси, не в последнюю

очередь учитывались и аэродинами-ческие свойства материала. Все фары SHC только светодиодные. Под капотом концепта могут распола-гаться три варианта двигателей, один из которых – электрический гибрид. Вне зависимости от типа силовой установки разгон до 100 км/ч будет составлять 5,6 с, а максимальная ско-рость – 268 км/ч. При этом средний расход топлива не превысит 4-5 л на 100 км. Дизайнер планирует начать серийное производство в 2014 г. Предварительно он оценивает свой

экологический суперкар в £27 тыс.

8

Перед мировой премьерой на автошоу в Женеве южнокорейская компания опубликовала официальные данные о кроссовере Sportage нового поколения.

Дизайн автомобиля выполнен в новом фирменном стиле марки. По сравне-нию с текущей модель новинка станет крупнее, получит удлиненную колес-ную базу, более объемный багажник. В Европе кроссовер Sportage будет предлагаться с целой гаммой двигате-лей и 6-ступенчатой трансмиссией. Это 1,6 и 2,0 л бензиновые моторы мощно-стью от 140 до 166 л.с.; также турбоди-зели объемом 1,7 и 2,0 л, выдающие 134 и 184 л.с. соответственно. Продажи нового поколения Kia Sportage могут начаться уже в нынешнем году.

новое поколение Kia Sportage

Dacia Duster уже запущена в производство

Румынская компания Dacia готовится представить в Женеве долгожданную модель Duster. Начало продаж Duster в Европе было запланировано на май этого года. Но поступила информация о том, что поставки могут начаться сразу после официальной премьеры. Конвей-ер уже запущен и производство начато.Автомобиль будет доступен в версиях 4х2 и 4х4. В движение Dacia Duster ста-нет приводиться либо бензиновым 1,6 л 16V мощностью 110 л.с., либо одним из двух дизелей dCI одинаковым объемом 1,5 л, но разной мощностью 85 и 105 л.с. В зависимости от комплектации стои-мость новой Dacia Duster будет нахо-диться в диапазоне €13-20 тыс.

Аккумуляторы, бесплатно полученные киевской службой скорой помощи от компании Bosch, будут установлены на 56 специализированных автомоби-лей Ford Transit и Fiat Ducato. Дополнительное медицинское обору-дование, предназначенное для ока-зания скорой медицинской помощи, серьезно увеличивает нагрузку на систему энергоснабжения. И вместе с этим интенсивная эксплуатация автомобиля скорой помощи, которая

Зарядка для скоройв данном случае является нормой, также требует от аккумулятора боль-шего запаса энергии. Выбранные АКБ отлично справляются с подобными задачами и, кроме того, имеют повы-шенный пусковой ток, что позволяет обеспечить надежный запуск двигате-ля в зимний период. А увеличенный срок службы АКБ Bosch заметно сни-жает общие эксплуатационные расхо-ды скорой помощи, что тоже не будет лишним в наши времена.

9

Ваш адрес www.a95.com.ua

Сегодня бизнесмены, студенты и до-мохозяйки черпают информацию из Всемирной паутины. И неудивитель-но! Жизненный ритм ускоряется, и не всегда есть возможность сесть в кресло, взять любимый журнал и прочесть его от корки до корки.

Думая о читателях, редакция А95 создала электронную версию из-дания, доступную в любой точке планеты. Набрав в окне браузера www.a95.com.ua , вы попадете в мир автомобильных премьер и новостей, познакомитесь с результатами краш-тестов и дорожных испытаний, уви-дите секретные прототипы, узнаете много полезного об особенностях эксплуатации различных автомоби-лей. А кроме того, познакомитесь

с удивительными людьми и приятно проведете время.Особое внимание А95 уделяет жи-вотрепещущим для автомобилиста темам: качеству топлива (тут «эко-номия» чревата ремонтом топливной системы и капиталкой двигателя), сезонным особенностям резины и автохимии, контраварийной само-подготовке водителя, методам пре-дотвращения краж и угонов, пр.Вниманию деловых людей предла-гается аналитика автомобильного рынка и смежных бизнес-сегментов: автосервис, торговля запчастями и расходными материалами, автозвук, пр. Готовя аналитические статьи, эксперты А95 опираются на эксклю-зивные данные и публикуют мнение участников рынка, повествующих о собственных успехах и неудачах.Мы создали сайт, который позволит вам сэкономить, заработать и под-нять настроение. Наберите www.a95.com.ua – и мир станет лучше. Он станет вашим!

ноВости а95

Инженеры компании BERU F1 Systems (Великобритания) представили «пер-вый в мире супервелосипед, постро-енный вручную инженерами, рабо-тающими в Формуле 1». Естественно, они считают свое детище самым про-двинутым байком в мире. Почему?Велосипед, получивший имя Factor 001, имеет облегченную суперпроч-ную карбоновую раму, которая изго-тавливается индивидуально для каж-дого заказчика. Имя заказчика или заказчицы буде запечатлено на раме, а настройки самого супербайка могут меняться как под максимальную раз-гонную динамику, так и под наилуч-шую для велосипедов устойчивость и управляемость.Байк под самую завязку напичкан современной электроникой, контро-лирующей положение велосипеда и состояние здоровья велосипедиста. Соотнося между собой эти показатели (которые, кстати, могут быть переданы на внешний компьютер), Factor 001 сам выбирает оптимальный режим эксплу-атации. При необходимости он подает управляющие команды трансмиссии Shimano и карбоно-керамическими тормозам с гидравлическим приводом.Планируется выпустить ограничен-ную серию BERU Factor 1, ориентиро-ванную на коллекционеров. Стоимость супербайка, на сборку которого шесть инженеров Формулы 1 тратят неделю, составляет от 22 тыс. фунтов.

Велосипед от инженеров F1

10

качество топлива

Удивительное рядом

В 2009 г. Госпотребстандарт не произвел ни одной лабораторной пробы нефтепродуктов на АЗС. Журнал А95 решил помочь автомобилистам и сделал в середине февраля сразу девять проб столичного бензина А-95. Результаты получились неожиданные, а выводы – прежние. Будьте бдительны!

Для начала о том, что проверяли. Людей в белых халатах (лаборантов), которым были переданы безликие образцы ото-бранных проб, мы попросили проверить фракционный состав (от этого зависит, насколько легко будет заводиться мо-тор зимой и расход топлива), содержа-ние серы (токсичность выхлопов и ско-рость износа двигателя), содержание ароматических углеводородов и бензо-ла (нагарообразование и повышенное содержание канцерогенного без(а)пи-рена в продуктах сгорания).В качестве исследуемого продукта мы выбрали обычный А-95, а в качестве исследуемых АЗС постарались охва-тить самых типичных представите-лей столичного рынка, как из числа сетевых объектов, так и «частников». Как известно, яркие «бренды» просят за свой продукт побольше, «частни-ки» – поменьше. Вот и решено было проверить рекламные обещания пер-вых и низкие цены вторых. Особняком стоят сети ANP и «Укрнафта», подкон-трольные неформальной группе «При-ват», прославившейся отгрузками с Кременчугского НПЗ «Укртатнафта»

компонентов автобензинов КБ-92 и КБ-95, которые содержат повышенное количество серы. Как мы писали в про-шлом номере, Киев является одним из крупнейших пунктов назначения дан-ных топливных суррогатов.

Неожиданности: приятные и не очень

Итак, результаты исследования образов, приобретенных на крупных сетевых АЗС, показали следующее: фракцион-ный состав у всех в норме; содержание бензола, серы и ароматических углево-дородов – ниже максимальных значе-ний на 50-90% (см. таблицу). Вторая группа – одиночные АЗС. Если вы управляете танком или БМП, ко-торые обязаны ездить на всем, что горит, – это отличное ценовое реше-ние. Для остальных транспортных средств данные топливные смеси строго запрещены. Общая ароматика зашкаливает, содержание бензола пре-вышено в 10 раз, серы больше нормы в 50-60 (!) раз. Такие «образцы» были откровением даже для видавших виды лаборантов. При этом отметим, что

одна из торгующих этой дурнопахну-щей «жижей» заправок под «брендом» «Бензин» находится в центральной ча-сти города, прямо возле телецентра на ул. Мельникова. И если результаты предыдущей груп-пы стали сюрпризом неприятным, то пробы с ANP и «Укрнафты» удивили в другом смысле. Хоть и с трудом, осо-бенно по части содержания серы, но отобранные пробы с названных объ-ектов вписались в рамки щадящих украинских стандартов (идентичность по всем параметрам подтверждает единое происхождение топлива в этих сетях). Выводов может быть два. Пер-вый, учитывая столичную концентра-цию власть имущих, владельцы сети не хотят рисковать и отправляют на столичные объекты исключительно товарный бензин. В таком случае при-ходится полагать, что КБ-95 и КБ-92 вместе с нашими соболезнованиями достаются соседним регионам – Жито-миру, Чернигову и Сумам, которые, как и столичные заправки «Привата», тоже снабжаются с нефтебазы в Пролисках. Вторая версия заключается в том, что…

Олег ХАТНЮК, А95

11

новости топливо

В Джанкое (АР Крым) прекращено нелегальное производство биотопли-ва, которым занималось предприя-тие из Херсона. Всего изъято более 150 тыс. л жидкости с характерных запахом спирта, свыше 43 тыс. л нефте-продуктов и установка для смешива-ния компонентов.

сомнительное био

В Кировоградской области житель Знаменского района на территории своего двора «открыл» подпольную АЗС. Работники налоговой инспекции изъяли у «бизнесмена» около 200 л дизельного топлива, электрический насос и металлические емкости.

АЗс во дворе

В Хмельницкой области служебная комната при АЗС на пути следования будущих родителей в роддом стала родильной комнатой. Выехавшая к ро-женице карета скорой помощи застря-ла в первом же снежном заносе. Вызванные на место события спа-сатели МЧС сначала отбуксировали «скорую» к роженице, а впоследствии кортеж благополучно добрался в рай-центр. Новорожденная девочка и ее мать чувствуют себя хорошо.

Родом с АЗс

Наши рекомендацииРекомендация 1. Избегайте заправочных станций без имени. Наверное, на них бывает заводской бензин, но ведь и в русскую рулетку тоже везет иногда. Отдавайте предпочтение сетевым заправкам, качество на них, как правило, выше. Во всяком случае – наш тест это подтверждает. Рекомендация 2. Дым без огня – все-таки исключение из правил. Анализируйте отзывы знакомых, мнение прессы, но делайте выводы с оглядкой на местную специфику.

Рекомендация 3. Попробуйте перейти на фирменные марки топлива, предлагаемые сетевыми брендами. Высокая стоимость может мыть компенсирована меньшим расходом и отсутствием ремонтов топливной системы.

никаких компонентов не существует. Просто часть бензина оформляется как компоненты, ведь тогда можно платить меньше налог. Но тут уже надо разби-раться не лабораториям, а налоговым службам… Итак, из девяти испытуемых два, или 22,2%, образца бензина А-95 оказались откровенной бодягой: АЗС на ул. Сте-ценко и Мельникова, 50 (см. фото на с. 10). Остальные с переменным успе-хом вписались в украинские стандар-ты, а некоторые – и в европейские.

Результаты исследований бензина А-95 в г. Киеве

Пар

амет

р

Нор

ма

по Д

СТУ

WO

G,

ул. С

таро

наво

дниц

кая,

59

Shel

l,

Стол

ично

е ш

оссе

, 31/

1

AN

P,

пр-т

Нау

ки, 1

71

«Укр

наф

та»,

Ст

олич

ное

шос

се, 1

04/2

«Фор

мул

а»,

Стол

ично

е ш

оссе

, 98

«Лук

ойл»

, Ст

олич

ное

шос

се, 9

9

ТНК,

ул

. Кам

ыш

анск

ая, 4

АЗС

на

ул. С

теце

нко,

21

АЗС

на

ул. М

ельн

иков

а,

50

Фра

кцио

нны

й со

став

а) н/н* 30

33 36 38 35 39 35 39 41 43

б) н/в 75 50 49 53 52 51 51 51 57 63

в) н/в 120

98 92 101 110 96 85 96 81 88

г) н/в 190

156 163 173 174 171 158 167 127 143

д) н/в 215

181 196 207 208 198 194 199 207 211

е) н/б 4,0 3,5 2,5 3 3,5 4 3,5 3,5 2,5 4

ж) н/б 1,5 1 1 1,2 1,1 1,2 1,1 1,2 1,1 1

Массовая доля серы, %

н/б 0,015

0,001 0,008 0,015 0,014 0,009 0,001 0,008 0,768 0,93

Ароматические углеводороды, % масс.

н/б 53,0

37,7 37,2 37 35,4 37,6 38,6 38 63,7 66,7

Массовая часть бензола, %

н/б 5,0 0,68 3,2 1,7 1,7 3,5 2,3 3,5 44,5 44,9

Цена, грн/л 7,98 7,98 7,63 7,68 7,98 7,98 7,93 7,53 7,57*н/н – не ниже; н/м – не меньше; н/б – не большеа) температура начала перегонки, оСб) температура перегонки 10%, оСв) температура перегонки 50%, оС

г) температура перегонки 90%, оСд) температура конца кипения, оСе) остаток и потери, %ж) остаток, %

Из беседы с операторами фирменных АЗС, стало известно, что топливо на них поступает с разных украинских и зарубежных заводов, поэтому продук-ция может отличаться по отдельным показателям. Единственный вариант на 100% гарантировать себе стабиль-ное и высокое качество топлива – это заправляться «премиальными» марка-ми. Они поставляются по «длинным» договорам с одним производителем, и внимание к их хранению и транспор-тировке повышенное.

случай из жизни

Сергей ЯЦЕНКО, директор сервисно-го департамента Avis Украина (около 1 600 единиц техники в автопарке) С технической точки зрения я бы по-советовал автору письма закопать эту карточку где-нибудь в лесу и забыть навсегда дорогу на упомянутую АЗС. Кроме того – избегать заправляться в маленьких, малоизвестных запра-вочных сетях, особенно за городом, а также на заправках, цены которых ниже среднерыночных. Наиболее вероятная причина попадания воды в бак – недобросовестный контроль состояния фильтров на станции и, возможно, сознательное игнориро-вание необходимости замены некон-диционных фильтров. Что касается юридической стороны вопроса, чи-тателю стоит обратиться в Общество защиты прав потребителей.

Горькая правдаОбщение со специалистами Госпотреб-стандарта – органа, призванного кон-тролировать надлежащее качество то-варов и услуг, стало холодным душем на нашу преисполненную надежд голову. В условиях полного отсутствия бюджет-ного финансирования и фактического запрета на проведение исследований

Олег ХАТНЮК, А95

ЧТО мне теперь делать?Если вам не повезло, и вы все-таки купили полный бак проблем, с этим что-то нужно делать. Получится ли?Теория – это, конечно, хорошо, но ре-альный опыт лучше. Каждый из нас рискует каким-нибудь недобрым днем обнаружить, что прошлая заправка чуть не оказалась последней. И как теперь быть? Попробуем разобраться на реальном примере. Игорь Поляков, наш донецкий читатель, описывает свою ситуацию.

Хроника развития событий«16.01.2010: заправил 48 л А-95 на АЗС, расположенной по ул. Данилевского, 2а. У меня есть их карточка, и заправ-ляюсь только на ней, В пятницу, 22 января, машина заглохла в центре горо-да, – пришлось вызывать эвакуатор. При вскрытии бензобака на СТО оказалось, что фильтр и топливная магистраль за-биты льдом, – в баке находилась вода. Комиссия в составе директора СТО «Опель» Е.А. Гулько, мастера смены А.Ю. Невдахи, владельца авто И.И. По-лякова, а также технического директо-ра ЧП «Луч-97» (владельца АЗС) Ю.М. Жужомы, произвела осмотр топливного бака. Обнаружено присутствие воды и льда в нем и фильтре, объемом примерно 2 л. Требуется замена топливного филь-тра, очистка бака, топливной системы, чистка форсунок. Представитель АЗС от подписи в акте отказался. Ремонт, эвакуатор, слитый и вылитый бензин, обошлись в 2 800 грн. Документы, чеки и акты находятся у меня».Пытаясь прояснить ситуацию, редакция обратилась к специалистам Госпотреб-стандарта, техническим специалистам предприятия, владеющего одним из са-мых крупных украинских автопарков, и специалисту по качеству конкурент-ной АЗС.

за счет предприятий и частных лиц это ведомство не может практически ниче-го из того, что могло бы реально помочь в подобных ситуациях.

Спросить у конкурентаДоверительная беседа с чьим-либо конкурентом – один из самых надеж-ных в журналистике способов прояс-нить ситуацию. По словам специалиста по качеству одной из конкурирующих компаний, что-то реально предпри-нять можно только, если и заправка то-пливом, и негативные ее последствия произошли в один и тот же день. Иначе убедить как судью, так и заправщиков в том, что именно этот бензин – ис-точник всех зол, будет невозможно. В данном случае необходимо пригла-шать представителя Госпотребстандар-та на АЗС с требованием проверить ко-личество воды в ее резервуаре. Денег не нужно, ведь специалисты заправки должны проводить эту процедуру каж-дый раз при передаче смены. Резервуарная вода могла попасть в бак еще в одном случае – если авто заправ-ляли во время слива новой партии бен-зина. А делать это АЗС права не имеют.

Грустные итогиКак, к сожалению, оказалось, засту-питься за автовладельца у нас в стране некому. И при существующем уровне развития законодательства, направ-ленного на защиту прав потребителя, сам он тоже сделать этого не в силах. А пока единственный способ умень-шить количество проблем на один от-дельно взятый автомобиль – это край-не осмотрительно подходить к выбору мест заправки.

12

13

Верхом на розеткеЭнергетические запросы электрооборудования современных автомобилей, как никогда раньше, напоминают подростка в поиске карманных денег. Вчерашние возможности сегодняшних проблем уже не решают.

Олег ХАТНЮК, А95

М ало того, что потребности растут*, так и требования автомобильного

электрохозяйства к работе аккумуля-тора категоричны до неприличия: хочу все сразу и в лучшем виде. А каждый дополнительный динамик в системе только добавляет категоричности в тоне. Чтобы, с одной стороны, в даль-нейшем не чувствовать себя героем детской прибаутки** с очень ограни-ченным запасом ресурсов, а с другой, не создать черной дыры в своем бюд-жете, перед заменой аккумулятора сто-ит вспомнить:• Комфорт, увы, тоже требует жертв –

чем больше электроники в автомобиле, тем важнее использовать хороший ак-кумулятор. Например, уж очень «про-двинутая» аудиосистема при останов-ленном двигателе вполне способна посадить штатный аккумулятор менее чем за час.• Первая же увиденная в продаже ба-

тарея, даже от заслуженно пользую-щегося доверием производителя – не панацея для всех подряд автомобилей. Каждому авто, в зависимости от типа, класса и комплектации, аккумулятор подбирают индивидуально. Например, для неновых экономичных автомоби-

лей предназначен трехзвездный Bosch (56 А/ч, пусковой ток 480А, рекоменду-емая розничная цена – 802 грн), а для максимально заряженного представи-тельского авто, соответственно, его пя-тизвездный коллега (100 А/ч, пусковой ток 830А, рекомендуемая розничная цена – 1 605 грн).• Чем же отличаются более дорогие

аккумуляторные батареи от более де-шевых аналогов, если и те, и другие по сути дают ток? Отличаются прежде все-го технологии производства и, как след-ствие, показатели производительности и срока службы. Так, например, самая прогрессивная на сегодняшний день технология AGM (применение стеклово-локонных сепараторов для обеспечения нетекучести электролита), которая ис-пользуется в шестизвездных аккумуля-торах Bosch, позволяет вдвое увеличить срок службы этих батарей в сравнении с аналогами с жидким электролитом.

Не тратить лишнегоЧтобы бортовой аккумулятор как мож-но дольше был источником питания, а не проблем, его тоже нужно кормить, и кормить правильно. В первую очередь, стоит проверить, лучше всего на СТО,

натяжение ремня и выходные показа-тели генератора. Он не только должен полностью обеспечивать текущие по-требности автоэлектроники во время движения, но и подзаряжать аккумуля-тор оптимальным по силе и напряже-нию током.Емкость аккумулятора – величина, ко-нечно, сугубо расчетная, но на холоде она тоже сжимается. Поэтому лучше сразу выбрать, стоит ли сохранение летней привычки слушать музыку при выключенном двигателе приобретения нового опыта – заводить авто с буксира.Необслуживаемые батареи, исключая вероятность потери электролита во время работы аккумулятора, требуют особого подхода к проверке своей ра-ботоспособности. Поскольку доступа к электролиту нет, это можно сделать, измеряя напряжение на полюсных клеммах батареи. Напряжение меньше 12,6 В говорит о том, что батарея нуж-дается в зарядке.

УвыВечный аккумулятор, как и вечный дви-гатель, еще не изобретен. Средний срок службы АКБ на относительно исправ-ном автомобиле составляет три-четыре года. На этом рубеже, будьте готовы к тому, что обычная проверка контактов уже не поможет.

* За последние 10 лет бортовое потребление электроэнергии «средним» автомобилем выросло в пять раз. В автомобилях люкс- и бизнес-класса оно достигает 4 500 Вт/авто.** Сорока-воровка кашу варила…

аккуМуляторЫавтокоМпас

14

тест-драйв Subaru ForeSter

Ферма призраков и другие приключения «Форика»Во время классических тестов не всегда удается проверить надежность автомобиля и запас его прочности. Рейд «Subaru Forester: 10 000 км за 10 дней (10 чудес Украины)» позволил выявить особенности нового «лесника» в запредельных для железа и человеческой психики режимах

Экипаж «субары» боевойВ нашей команде, заставлявшей свои-ми шуточками дрожать голос ультра-современного навигатора от смеха или смущения, было четыре пилота: КМС по автоспорту Виталий Лукьянов («Ав-тоРадио»), фанат скорости и Subaru Анатолий Белый (он же mister White), представитель «Субару Украина» Павел Кузьмин и ваш покорный слуга. Будучи шутником по жизни (моя млад-шая дочь и внук ровесники), машину я все же старался вести так, словно цветы жизни сладко сопели в «Изо-фиксах». А вот безвнуковый статус остальных «субаристов» спугнул даже нечистую силу. Созерцание рулившего автомобилем Белого, искавшего фото-графии на скорости между первой и второй сотней «кэ-мэ-чэ», заставило бесов убраться к чертовой матери. До-бровольно и без принуждения. Но пару мелких пакостей они нам подкинули.

Ферма призраковПроверив качество льда на дороге Киев–Днепропетровск–Донецк, в сто-

лице Донбасса мы попали в объятия телевизионщиков. Радушие и профес-сионализм жрецов эфира обошлись нам в 4,5 часа или, в пересчете на сред-нюю скорость движения, 500 км пути. На момент, когда телевизионщики ре-шили нас отпустить, раздался звонок: «Мужики, тикайте из Донецка. Через 20 минут из-за страшной гололедицы ГАИ перекроет областные дороги – ре-кордный заезд под угрозой срыва!»

Тикали мы по дорогам, которые GPS-навигатор называл дрожащим от сму-щения голосом тропами. Одна из них представляла собой симбиоз асфальта и полуметрового сугроба, в который Forester зарылся по самые арки. С по-мощью саперной лопатки мы откопали свой внедорожник и поехали, следуя рекомендациям ASUSанина. Бабы, не верьте мужикам, прячущим очи; му-жики, не верьте навигаторам с дрожа-

Игорь МЯГЧЕНКОВ, А95

В Донецкой обл. ASUSанин привел нас к «ферме призраков»

15

Ферма призраков и другие приключения «Форика»

щим голосом – следуя рекомендациям навигатора, мы уперлись в шлагбаум, отделявший человечество от фермы призраков. На дисплее – дорога, перед глазами – заброшенные строения, на-селенные братьями Каспера. И кому верить?! В общем, на гаджет надейся, а сам не плошай…

2500 км допучастковНаш этап ралли «Subaru Forester: 10 000 км за 10 дней: 10 чудес Украины» представлял собой огромный допуча-сток, проложенный по изуродованно-му 30-сантиметровой оспой асфальту, покрытому идеально гладким льдом и снежными переносами, накрывавшим три из четырех полос движения.На шипованной резине KUMHO но-вый Forester быстро мчался по гололе-дице, легко взбирался на заснеженные перевалы и, добравшись до покрытия, которое можно назвать дорогой только после фермы призраков, три часа к ряду мчался со скоростью 160-170 км/ч. Подвеска имеет оптимальную настрой-ку, обеспечивающую комфортную по-ездку пассажирам и предсказуемость автомобиля водителю. На горбатой до-роге она кажется излишне мягкой (осо-бенно сзади), но ни на трамплинах, ни на стиральной доске, ни на виражах-гармошках подвеска не пробивала.Атмосферный 2,5-литровый мотор эластичен – пик крутящего момента приходится на 2700-3300 об/мин. При этом, несмотря на жуткие дороги, экс-тремальный спидвей и значительный (в процентном отношении) участок вязкого снежного бездорожья, средний расход топлива составил 11,5 л/100км.АКПП имеет быструю реакцию и пере-ключается без рывков. Но на скоро-стях свыше 150 км/ч не хватает пятой передачи.Вискомуфта и контраварийная ав-томатика прекрасно зарекомендовали себя на гололедице и скользком пере-вале. Реакция на начало заноса мгно-венная и филигранная. Даже при очень опасном в таких условиях резком уско-рении/торможении Forester оставался «трамваем на рельсах». Крейсерская скорость маневрирования на гололе-

дице – 90-110 км/ч. Предельно разум-ная скорость прямолинейного движе-ния по льду – 145 км/ч.А вот для джипинга привод нового «лесника» неидеален. Безусловно, и бо-лее серьезные внедорожники не смогли бы выбраться без помощи экипажа из снежной ловушки. Однако отсутствие принудительной блокировки диффе-ренциалов и понижайки затрудняли по-бег «Форестера» из белого плена.Тормозная система – эффективная и надежная, но на жутком гололеде (остекленевшая «оспа», покрытая све-жевыпавшим снегом) лучше тормозить двигателем. А в экстремальной си-туации – нарушать каноны и «качать» тормоза (при сознательно заблокиро-ванной педали дотормаживаться при-шлось выворотом руля).Конфигурация подголовников ока-залась непривычной – в дальней доро-ге их стремление покрепче прижаться к затылкам было навязчивым. Зато сами сиденья оказались на редкость эргономичными: 20 часов в машине, а спина и ноги не отваливаются.

Happy endНесмотря на превратности судьбы, выпавшие на долю «Форестера» и его экипажей, пробег 10 000/10 завершен и внесен в Книгу рекордов Украины. Несколько раз он был под угрозой срыва, но надежность нашего «танка» и смекалка «танкистов» позволили реализовать задуманное.Экстрим-тест показал, что даже эле-ментарно подготовленный к приклю-чениям Forester (шипованная резина + лопатка) может доставить вас по самым экстремальным дорогам и тропинкам (включая обледенелые горные пере-валы) в любую точку Украины. Но тя-желое бездорожье – чужая для Subaru Forester стихия. Хорошему автомобилю не обязательно быть танком.

P.S. Спасибо дорожникам, которые лопатами пытаются превращать катки в дороги. Спасибо SUBARU за хороший автомо-биль. Спасибо Виталию ЛУКЬЯНОВУ и Анатолию БЕЛОМУ за то, что Forester остался хорошим автомобилем.

Застрявший в дорожном сугробе Forester пришлось откапывать вручную

Заснеженная гололедицаи лесные проселкидля Forester'а не помеха

16

авторынок продажи 2009/прогнозы 2010

Год ТиграВ 2010 г. определяющими для рынка факторами будут ввоз автомобилей по невыгодному для импортеров курсу, недоступность кредитов для получающих зарплату в конвертах покупателей и способность конкурирующих между собой автотрейдеров найти компромиссы.

Два сценарияНа текущий год у автотрейдеров есть два бизнес-сценария. Сокращение продаж позволит мини-мизировать издержки. Несмотря на ка-жущуюся логичность такого решения, оно опасно с точки зрения перспекти-вы: чтобы вернуться на оставленные позиции, через год «сокращенцам» придется изрядно потратиться на по-вторную раскрутку.

Торговля в ноль, по мнению пре-зидента Клуба автомобильных жур-налистов Украины (КАЖУ) Максима Моргунского, позволит трейдерам остаться в обойме, избежать маркетин-говых гиперзатрат в 2011-2012 гг. и добить серых дилеров. Однако воплощение второго сценария требует запаса финансовой прочно-сти и взаимодействия конкурирую-щих трейдеров.

Факторы погрешностиОсенью 2009 г. премьер Юлия Тимо-шенко обнародовала планы по обе-спечению спецавтомобилями марки Chery (КНР) украинских инвалидов. Финансировал программу 20-летний кредит Экспортно-импортного банка Китая в размере $400 млн. Этой суммы хватило бы на приобретение 50 тыс.-95 тыс. легковушек.Реализация данной программы под-держала бы одного из отечественных автопроизводителей – сборку спец-автомобилей из китайских машино-комлектов и их переоборудование на ручное управление предполага-лось выполнять на АвтоЗАЗе. Кроме того, столь значительное количество закупленных государством легко-вушек поддержало бы авторынок в нижнем ценовом сегменте. Однако в сложившейся после президентских выборов ситуации реализация дан-ной программы может оказаться под вопросом.Повисло в воздухе и вызвавшее про-тест СОТ намерение Кабинета ми-нистров вернуть 13%-ую пошлину на ввоз автомобилей. И проблема не в том, что оно ставит в неравное положение операторов автомобиль-ного рынка. Ответные санкции СОТ ударят по металлургии, которая обе-спечивает львиную долю поступле-ний в бюджет.

2010##

2009#

2008#

Продажи легковых автомобилей по ценовым категориям

0 5% 10% 15% 20% 25% 30%

До 4,0 тыс.

Цена, €

4,0-4,6 тыс.

6,5-10 тыс.

10-15 тыс.

15-22 тыс.

22-35 тыс.

Более 35 тыс.

# Данные: торговый дом «НИКО Украина»## Прогноз редакции А95

в зеркале Быка

17

50-150Экспертные оценки емкости авторынка на 2010 г. расходятся в разы. Наиболь-ший пессимизм в этом смысле проявил президент ВААИД Станислав Щерби-на. Он считает, что в Украине будет

продано 50-75 тыс. легковых автомоби-лей. Самые оптимистические прогнозы дают аналитики международного ав-томобильного холдинга «Атлант-М», предсказывающие 40% рост продаж. А вот маркетинг-директор Группы ком-паний «АИС» Юлия Птицына уверена, что в 2010 г. будет реализовано 150 тыс. авто – на 8% меньше показателей про-шлого года.Сколько же машин приобретут укра-инцы в этом году?В прошлом году в Украине было про-дано 163 тыс. легковушек. Из них, по оценкам аналитиков, 100 тыс. шт. составили экземпляры, закупленные в 2007-2008 гг. по выгодному для импор-теров курсу. На сегодня таковых оста-лось примерно 15 тыс. шт., и остальные придется импортировать по сегодняш-нему курсу, что приведет к 30%-му удорожанию автомобилей и 20%-му проседанию рынка. Таким образом, продажи новых автомобилей составят 130 тысяч. Прибавив «дешевые» склад-ские запасы, получим гарантирован-ный объем продаж – 145 тыс. шт.С учетом прогнозируемого в 2010 г. роста украинской экономики (+5%) и ожиданий роста продаж автомобилей по кредитным и лизинговым програм-мам, аналитики А95 считают наиболее вероятной цифрой 160 тыс. автомоби-лей. Их распределение по ценовым категориям приведено в диаграмме «Продажи легковых автомобилей по ценовым категориям».

Табель о рангах 2010В первой десятке основными игро-ками останутся марки ВАЗ и ЗАЗ

Место Марка Январь 10 Декабрь 09 Место12-2009

Динамика рейтинга

1 ВАЗ 1039 2176 1 02 ЗАЗ 647 797 3 +13 Hyundai 612 1136 2 -14 KIA 534 632 6 +25 Chevrolet 483 617 8 +36 Chery 452 600 9 +37 Mitsubishi 423 679 5 -28 Toyota 353 789 4 -59 Renault 310 539 10 +110 Nissan 275 423 13 +311 Skoda 272 622 7 -412 Geely 229 321 15 +313 Volkswagen 221 477 12 -114 Opel 207 47 29 +1515 Ford 157 133 21 +616 Honda 153 338 14 -217 Suzuki 136 258 16 -118 Subaru 123 170 18 019 Ssang Yong 112 151 20 +120 Mazda 109 226 17 -321 Daewoo 101 498 11 -1022 Fiat 71 114 22 023 Lexus 69 95 23 024 Mercedes-

Benz54 151 19 -5

25 Seat 47 79 24 -126 Dacia 38 56 27 +127 BMW 34 66 26 -128 УАЗ 33 – – –29 Audi 32 76 25 -430 ГАЗ 27 55 28 -2

Другие 162 356

Всего 7515 12 723

Топ-30 автомарок по количеству первичных регистраций легковых автомобилей в Украине

(низкие цены), Chery (лояльность производителя, широкий модельный ряд, низкие цены), Hyundai (высокое качество сборки, лояльные цены), Mitsubishi (привлекательные цены, широкий модельный ряд), Nissan и

В 2009 г. с автомобильного рынка Украины исчез 21 бренд. В 2010-м производители повысят отпускные цены на 7-8%. Это вытолкнет еще 2-3 бренда.

Renault (поддержка производите-лей). Несмотря на глобальную анти-брендовую компанию, Toyota тоже останется в десятке лидеров.

Хорошие перспективы имеет Ford, предлагающий множество новинок по интересным ценам. KIA и Opel также могут выйти в Топ-10, но многое зави-сит от ценовой политики импортеров.Достаточно высокие шансы вернуть-ся в высшую лигу имеют Volkswagen и Skoda (обеим маркам мешают не-сколько завышенные цены) и Geely (проблема – узкий модельный ряд). Honda улучшит свои позиции только в том случае, если предложит покупа-телям не только топовые (как в 2009 г.), но и востребованные на рынке ком-плектации своих автомобилей. В то же время, из-за роста отпускных цен в 2010 г. с рынка исчезнут 2-3 бренда.

18

автокомпас кофе-брейк

Кап

Современный автозаправочный комплекс из места «только для машин», все больше становится местом «и для людей тоже». На АЗК уже можно не только заправить свое авто хорошим бензином, но и влить в себя чашку-другую приличного кофе.

вам когда-нибудь приходилось про-сыпаться на работе? Согласитесь,

ощущение не из приятных. Засыпаешь дома, в неге и комфорте, а просыпа-ешься, после первой на сегодня чашки кофе, с длинным списком срочных задач в руках. Некоторым особо впечатлитель-ным после приема тонизирующего тре-буется успокаивающее. Но если хлеб-нуть кофе чуть раньше, можно добавить минут сорок пленительно свободного от грядущих проблем существования. Где пить? – На АЗС. Уловив желание своих клиентов быстро и за разумные деньги выпить чашку «правильного» кофе, многие заправочные комплексы всерьез озаботились тем, чтобы предо-ставить клиенту эту возможность.С точки зрения логики развития авто-

лые, уже вложены. В Европе доходы от непрофильного бизнеса приближа-ются к 40% общей выручки заправок. У нас эта цифра пока вдвое-втрое меньше. А значит, выбор приличного «кофе по пути» может стать еще шире. Пока же чашку натурального напит-ка можно найти преимущественно на сетевых АЗС, имеющих возможность расположить на своей территории не-большой магазин или кафе. Правда, преградой на пути этого благого на-чинания может стать (в целом все же не лишняя. – А95) правительственная забота о нашем здоровье. Как известно, на украинских АЗС, в том числе в кафе и магазинах, курить нельзя. А в созна-нии, пожалуй, многих из нас «два к» (coffee & cigarettes) – вещи неразрывно связанные. В Европе же курение в при-дорожных кафе, в том числе и на АЗС, в порядке вещей. Если оценивая качество топлива мы, в первую очередь, говорим о его соот-ветствии стандартам*, то в чашке кофе главное – вкус. Как правило, в ассор-тименте каждой сети есть одна или не-сколько кофейных марок одного-двух производителей. Например, в «Атан-Крым» – это Lavazza и R.A.I.V., в сети

капCUP

cup – (англ.) чашка

заправочного бизнеса все абсолютно верно. Чем жестче конкуренция и

ниже прибыльность рознич-ной торговли топливом,

тем выше ценность альтернативных

способов получе-ния доходов – в постройку

АЗС деньги, и нема-

Олег ХАТНЮК, А95

19

Каким еще бывает эспрессоДвойной – двойная порция кофе (около 14 г), приготовленная в двойном (около 50 мл) количестве воды.Лонг – стандартное количество кофе в двойном количестве воды.Ристретто – стандартное количество кофе приготовленного в 20 мл воды.Маккьято – в стандартный эспрессо добавляют незначительное количество вспененного молока.Латте макиато – эспрессо и молоко в пропорции примерно один к шести. Романо – немного лимонной цедры или сока, добавленных в стандартный эспрессо. Капучино – эспрессо с молоком и пышной пеной («капюшоном»).

Алексей Горчаков, директор по маркетингу ООО «Кедр Эспрессо Хаус»Эспрессо – это, наверное, идеальный рецепт приготовления кофе на АЗС. Во-первых, порция этого напитка об-ладает очень небольшим объемом, ее можно относительно быстро выпить, а в дороге время на вес золота. Во-вторых, данный способ приготовления дает, пожалуй, самый сильный, кон-центрированный вкус кофе – эспрес-со позволяет максимально передать основную ноту той или иной кофейной смеси (купажа) или сорта. Так что ког-да нужно взбодриться с удовольствием и без отрыва от авто, чашка хорошего эспрессо – именно то, что нужно.

Геннадий Гуцу, начальник отдела торговли ПИИ «Лукойл-Украина»Натуральные продукты всегда луч-ше искусственных. Поэтому в дороге, если так сложилось, что времени на полноценный отдых нет, вместо бан-ки искусственных энергетиков луч-ше выпить чашку натурального кофе.

И продукт для здоровья полезнее, и повод хотя бы на пять минут выйти из машины за бодрящим напитком более чем достойный.

* украинский – ДСТУ 2043-2001, европейский – EN 228.** пенка сверху свежеприготовленного эспрессо.*** в среднюю столовую ложку помещается примерно 15 мл жидкости –полчашки «академического» одинарного эспрессо.

«Лукойл» – L' Opera Maestra и Ghigo, у «Формулы» – Nestle. Решив побаловаться кофе на АЗС, вы, скорее всего, приобретете эспрессо… Ну, может быть, еще один эспрессо (или напиток на его основе). Со стороны за-правщиков ассортиментная логика довольно прозрачна – приготовление этого напитка, пожалуй, самый авто-матизированный процесс в кофейном бизнесе. Сводя к минимуму влияние человеческого фактора, при достойном качестве исходного сырья, на выходе – хороший натуральный кофе по уме-ренной, около 5-7 грн за чашку, цене. Кофе на АЗС готовят как из цельного зерна, мелющегося прямо в машине для приготовления эспрессо, так и разовых «таблеток». В этом случае производи-тель сразу размалывает обжаренный им кофе, затем прессует его в индиви-дуальные дозы и передает на продажу. Может быть, поэтому одним из самых распространенных опасений по пово-ду подобного способа приготовления напитка является то, что порционный кофе заваривают, так сказать, из про-дукта б/у. Так вот – неправда. Напиток, приготовленный второй раз из спитого кофе, принять за полноценный про-дукт даже теоретически очень сложно. Практически полное отсутствие вкуса, запаха, кофеина и крема** делают эту затею абсолютно бесперспективной.

Кроме того, парой ложек*** такого «кофе» можно испортить имидж цело-го моря бензина, на торговле которым, собственно, и строится основной биз-нес топливных сетей. Поэтому любой кофе, приготовлен он из цельного зерна или из таблеток, можно пить без опасения отдать свои деньги зря.

Мнения экспертов

СТО – практически вечный бизнес. В какую бы сторону ни повернули технологии, потребность в индиви-дуальном средстве передвижения вряд ли исчезнет в ближайшие не-сколько столетий. И это шанс. Но бизнес-шанс без доступа к финан-совым ресурсам, скорее всего, так и останется шансом. Но не в этом случае. Компания Bosch еще в 2001 г. смогла договориться о выделении Европейским банком реконструкции и развития финансовых ресурсов в рамках первой линии кредитования сети Bosch Service. За это время 14 СТО не только смогли воспользо-ваться этим ресурсом, но и успешно «отбить» одолженные деньги. Со-трудничество продолжилось, и была открыта вторая кредитная линия, действующая до 2011 г. По условиям совместной работы с ЕБРР, кредит могут получить СТО любого разме-ра. Заемные средства являются це-левыми и могут быть использованы заемщиком для создания новой СТО Bosch Service, развития и модерни-зации уже работающей станции. Условия финансирования по второй кредитной линии остаются прежни-ми: заемщики могут рассчитывать на сумму от €50 тыс. до €500 тыс. Процентная ставка по займу по со-стоянию на 19.01.2010 г. – около 4,2% годовых, срок кредитования – до пяти лет. В течение первого года с момента получения кредита заем-щик выплачивает только проценты по кредиту.

Свой бизнес

новости авто

актуальное интервью

20

«Говорить о европейских ценах на топливо в Украине неправильно»

Владимир Емелин:

Вопросы к цене бензина возникали всегда, как, впрочем, и к его качеству. Владимир Емелин возглавляет объединение «Укрнефтехимпере- работка» – подразделение Министерства топлива и энергетики, отвечающее за прогнозирование и контроль ситуации на рынке нефтепродуктов и координирующее работу экспертно-аналитической группы по вопросам рынка нефтепродуктов. Группа является разработчиком и пользователем алгоритма (методики) расчета объективных розничных цен, вокруг которых существует много разговоров. С вопроса о формуле мы и начали наше интервью.

А95 Владимир Викторович, расскажите об истории возникновения алгоритма расчета объективных розничных цен. Какие предпосылки для этого были?

Владимир Емелин: Во все времена, и когда бензин стоил 2 грн/л, и 7,50 грн – как сегодня, у потребителей воз-никают вопросы относительно чест-

ности такой цены. Притом, скажу вам, это свойственно водителям на всех континентах. Чтобы свести подобные дебаты к минимуму, осенью 2006 г. правительство в лице вице-премьера Андрея Клюева и министра топлива и энергетики Юрия Бойко обратилось к участникам рынка с предложени-ем показать систему формирования

цен и на ее основе сделать некий ме-ханизм, правила игры, которых все будут придерживаться. Сначала ком-пании отнеслись к этим инициативам настороженно, ведь требовалось, как говорится, показать кассу. Однако было понятно и то, что пока не бу-дет системы, четкого прогнозирова-ния, снять спекуляции на эту тему не удастся. Работа над алгоритмом дли-лась больше двух месяцев, и он был утвержден в январе 2007 г. Вкратце суть такова: берутся оптовые цены на топливо, суммируются с затратами на транспорт, хранение и эксплуатацию АЗС, добавляются налоги и норматив-ная прибыль (около 5%), и получает-ся ожидаемая цена, вернее диапазон, или, как его еще принято называть, – коридор. В итоге правительство имеет прогноз цены, уверенность в ее объ-

21

ективности, а значит, защищен и по-требитель.

А95 Однако нередко приходится слы-шать критику в адрес этой методики, которая, говорят, частенько диктует повышение цен…

В.Е.: Базовой составляющей алгорит-ма является мировая цена на нефте-продукты, остальные составляющие можно считать постоянными. Поэтому когда растет цена в мире, повышение показывают и наши расчеты. Когда же цена в мире падает, ждем снижения и мы. Иначе и быть не может. Насколько компании придерживаются наших рас-четов или оправдывают наши прогнозы – это дело каждой из них. Я так пони-маю, что те, кто подписал меморандум с Кабинетом министров, выявили волю брать формульные расчеты во внима-ние. А вообще на рынке каждый прини-мает решение самостоятельно. В целом идея формулы сводится к следующему: лучше играть по плохим правилам, чем вовсе без них. Притом определенные обязательства взяли на себя не только участники рынка, но и правительство. Об этом часто забывают некоторые чи-

новники и наблюдатели, когда выказы-вают непонимание ценовой ситуации в отдельные периоды.

А95 Антимонопольный комитет и некоторые эксперты «инкриминиру-ют» экспертно-аналитической груп-пе отказ в прошлом году от учета цен украинских производителей при со-ставлении ценового коридора, хотя в 2009 г. отечественные нефтепродук-ты доминировали на рынке. Получает-ся, что за менее качественные украин-ские нефтепродукты мы платим цену более качественного импорта?

В.Е.: Сразу замечу: изменения в фор-муле инициировал сам Антимонополь-ный комитет, и я считаю их абсолют-но правильными. В начале прошлого года комитет создал рабочую группу с привлечением представителей раз-личных министерств и ведомств с це-лью проанализировать формулу. И был сделан вывод, что оптовые цены на украинские нефтепродукты форми-руются непрозрачно. В итоге решили отказаться от их использования в фор-муле и остановиться исключительно на мировых котировках. Хорошие эти

котировки или плохие – не берусь судить. Скажу лишь, что их используют крупнейшие нефтяные государства – Россия, Саудовская Аравия и другие. А для них любое колебание в котиров-ках может означать миллиардные по-тери. Так почему мы ставим эти цифры под сомнение? На основе тех же коти-ровок агентства Platts закупают нефть наши заводы и импортеры нефтепро-дуктов. Это абсолютно объективный и неоспоримый индикатор, на который ориентируется весь мир, и поэтому строить прогнозы и расчеты на этих котировках абсолютно логично. Но спустя буквально пару месяцев АМКУ резко меняет свою точку зрения и таким образом начинает критиковать те изменения, которые сам же иниции-ровал. Мол, расчеты получаются за-вышенными, надо вернуть в формулу украинского производителя. Мы неод-нократно встречались и показывали, что с учетом оптовых цен украин-ских НПЗ расчетная цена по формуле в 2009 г. была бы наоборот выше на 20-25 копеек! Мне кажется, проблема в том, что мно-гие никак не могут смириться с тем, что Украина является частью мирово-

0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 1,21,2 1 0,8 0,6 0,4 0,2

Эстония

Чехия

Словакия

Румыния

Польша

Литва

Латвия

Болгария

1,07 1,07

1,17 1,11

0,71 0,62

1,18 1,03

1,01 0,95

1,06 0,97

1,14 0,96

1,05 1,01

0,96 0,91

Украина

ДТ

А-95

Сравнительный уровень потребительских цен на А-95 и ДТ по состоянию на 8 февраля 2010 г., €/л

Данные: по Украине – Консалтинговая группа «А-95»; по другим странам – Еврокомиссия.

22

актуальное интервью

го энергетического рынка, дублируя все его колебания. Когда цена снижа-ется, претензий не возникает, но как только начинается рост… Что до цен, то уже очевидно, что на рынке качественный нефтепродукт стоит дороже, менее качественный – дешевле. Потребитель может выбирать в очень широком ценовом диапазоне.

А95 Всегда интересовал вопрос, сколь-ко зарабатывают автозаправки. Судя по ценам, кризис их не коснулся?..

В.Е.: Заработок АЗС – понятие очень индивидуальное. Он складывается из маржи, объемов продаж станции, ее формата и, соответственно, затрат. Нельзя сравнивать заработок совре-менного комплекса и старой колонки без навеса. Несопоставима прибыль столичной станции, продающей 20-25 тыс. л в сутки, и АЗС под той же торго-вой маркой, допустим, в Кировограде, где часто реализуют не более 2,5 тыс. л. В то же время и затраты этих стан-ций разные, возьмем хотя бы зарплаты персонала. Если же говорить только о наценке, разнице между средней оптовой и

розничной ценами, то по дизельно-му топливу в прошлом году она ко-лебалась от 1800 грн/т (1,50 грн/л) в феврале-марте до 380 грн/т в минув-шем декабре (31,5 коп./л). При этом необходимо понимать, что нулевая рентабельность находится на отметке около 80 коп./л.Учитывая, что объем потребления топлива из-за кризиса уменьшился, этот сектор бизнеса тоже сильно по-страдал, так как в основном заправки работают от оборота.

А95 Говорят, у нас европейская цена на бензин при украинской зарплате…

В.Е.: Такие заявления не более чем штамп. Ежедекадное сравнение цен в Украине с ценами в соседних странах является одним из наших методов про-верки адекватности рынка. Сравнение это показывает, что в 2009 г. украин-ские цены на топливо были самыми низкими среди всех наших соседей, кроме, разумеется, России. Скажу боль-ше, в прошлом году мы даже увеличили

отрыв от ближайших «ценовых» сосе-дей – Молдавии, Беларуси, Грузии. На-пример, 19 января текущего года сред-няя цена в Украине на А-95 составляла $0,93/л, в Молдавии – $1, в Грузии – $1,06/л. Даже в Беларуси, где, как при-нято считать, все дешевле, цена была выше – $0,98/л. Страны Прибалтики в рассмотрение не берем, так как это уже Евросоюз с принципиально иной налоговой нагрузкой на нефтепродук-ты. Для справки: в РФ на указанную дату бензин стоил $0,8/л. Примерно аналогичные соотношения и по ценам на дизтопливо. Если же сравнивать с ценами в Западной Европе, то наш

уровень будет почти в два раза ниже, поэтому говорить о европейских ценах на топливо в Украине неправильно.

А95 Недостатка в заправках нет, но вопрос качества остается. Скажите, как выбрать АЗС, чтобы избежать при-обретения некачественного топлива?

В.Е.: Я давно работаю на этом рынке и поэтому прекрасно знаю, кто чем тор-гует, откуда везет топливо. Но мне ка-жется, что совершенно необязательно быть специалистом для выбора АЗС. Достаточно обращать внимание на внешний вид комплекса. Современные объекты стоят порой до $3 млн, и эти деньги компании хотят отработать. В данном случае нет смысла торговать неизвестно чем. О хорошем бензине человек расскажет пяти знакомым, а о плохом – десяти, так что рисковать репутацией никто не будет. Ответ у меня простой – заправляйтесь на хороших, красивых, современных АЗС, потому что там наверняка больше порядка. К тому же сети современных станций имеют постоянную систе-му контроля с помощью стационар-ных и передвижных лабораторий. Ко всему, в случае возникновения каких-то внештатных ситуаций отнесутся к вашим замечаниям более чутко. Сам работал, знаю.

О хорошем бензине человек расскажет пяти знакомым, а о плохом – десяти, так что рисковать репутацией никто не будет.

Заправляйтесь на хороших, красивых, современных АЗС, потому что там наверняка больше порядка

24

самозащита азбука противоугона

Игорь МЯГЧЕНКОВ, А95

Большие угонки

Если верить рекламным проспектам, взлом кода современных противоугонных систем требует нескольких тысяч лет. Как же тогда злоумышленникам удается умыкнуть заказанный автомобиль в течение пяти минут?

с лабое место современных «автосто-рожевиков» – массовость и унифи-

кация. При всем разнообразии противо-угонных систем (ПУС), большинство из них использует одни и те же алгоритмы шифрования управляющих команд и противостояния злоумышленникам.

Многочлен угонаШифрограмма, которой обменивается брелок и ПУС, состоит из двух частей. Первая (фиксированная часть кода) отвечает за распознавание брелока си-стемным блоком противоугонки. Вторая (та самая, расшифровка которой требу-ет нескольких тысяч лет) имеет никогда не повторяющийся «плавающий» код. На первый взгляд это абсолютная за-щита. Но как показывает история, боль-шинство неприступных крепостей было

взято с помощью подкопа. Физически плавающий код записан в таблице бло-ка управления ПУС. Она включает в себя миллионы уникальных числовых после-довательностей, которые описываются полиномом (в русскоязычной литера-туре – многочленом) высшего порядка. Там же, в памяти ПУС, хранится таблица запретов, в которой фиксируются од-нажды использованные коды.

Имея возможность считывать память из множества различных противоугонок, подпольные исследовательские цен-тры получают информационные мас-сивы, достаточные для вычисления многочленов. Что позволяет обойти программные ловушки и найти «брешь в крепостной стене». На практике это выглядит так. Вы припарковали автомобиль на сто-янке возле гипермаркета. Покинув са-лон и закрыв двери, вы ставите маши-ну на охранный режим, но удается это с пятой-десятой попытки. Пенять на брелок и менять батарейку? Отнюдь! Весьма вероятно, что неадекватное поведение ПУС вызвано мощной ра-диопомехой, поставленной злоумыш-ленниками. Именно она заставляет во-дителя многократно нажимать кнопку постановки на охранный режим. В это время сканер угонщиков запоминает выданную в эфир последовательность управляющих команд. Поскольку из-за помехи ПУС их не увидел, перехвачен-ные команды не попадут в запрет-ную таблицу – вы уходите в полной уверенности, что автомобиль стал кре-постью, а угонщики отправят в эфир перехваченные команды и…

Движем обездвиженноеДолгое время иммобилайзеры счита-лись надежной ПУС. Однако для про-фессионального угонщика подобное устройство не помеха. Вот, например, несколько тривиальных способов, о которых рассказал эксперт россий-ской компании «А-Центр» Дмитрий Киселев:«В большинстве случаев бензонасос в иномарках находится под лючком в багажнике. А реле блокировки раз-рывает провод питания где-то между ключом зажигания и бензонасосом.

Угонщики подключают питание

С помощью такой отмычки можнооткрыть один из «самых надежных» замков

25

бензонасоса к проводу, питающему га-баритные огни. И все, поехали… Несколько лет назад мы нашли еще одну «дыру» в алгоритме работы [бес-контактных] иммобилайзеров. Запрос на опознавание «свой – чужой» про-исходит при нажатии педали тор-моза – иммобилайзер видит появив-шееся напряжение на стоп-сигналах и осуществляет запрос. Угонщику до-статочно снять разъем с концевого вы-ключателя тормоза, расположенного в легкодоступном месте прямо над пе-далью тормоза…»Угонщики в отказе, с которыми автору удалось пообщаться при подготовке, назвали еще несколько простых спосо-бов обхода штатных иммобилайзеров.

ВРЕДНЫЕ СОВЕТЫМногие автомобилисты придут от прочитанного в уныние. Но нужно понимать, что угонщики такие же люди, как и мы, и соблюдение достаточно простых рекомендаций значительно снизит риск угона вашего авто.

Не украшайте окна стикерами своих сигнализаций и ПУС. Рассказывая миру о том, какая именно противоугонка сторожит ваше авто, вы упрощаете жизнь угонщиков. Не доверяйте заводским ПУС! Такие системы выпускаются миллионными тиражами и хорошо изучены угонщиками. Если сигнализация стала с запозданием реагировать на команды брелока, немедленно езжайте в установочный центр, проверьте, на записаны ли в памяти ПУС чужие брелоки и попросите инженеров перепрограммировать вашу противоугонку. Проверить ПУС на устойчивость радиопомехам можно у местного телецентра. Если на расстоянии менее 0,5 км от телевышки пара ПУС–брелок барахлит, следут либо обратиться на сервис, либо… поменять ПУС. Оставляя машину на СТО, не отдавайте автомеханикам брелок дистанционного управления! В заводском комплекте всегда есть «голый» ключ, который открывает двери, не управляя через штатную ПУС центральным замком. Покупая новый автомобиль, требуйте ТРИ комплекта ключей (один из них чисто механический) и ДВА бре-лока. Если их меньше, поставьте на уши руководство автосалона и потребуйте письменной гарантии того, что производитель передал с машиной меньшее число ключей/брелоков. Не торопитесь предлагаемые дилерскими центрами сигнализации и противоугонки. Если там работает «крот», у него наверняка будут копии ключей и брелоков. Стоимость противоугонно-го комплекса должна составлять 2-5% от стоимости автомобиля. Комплекс должен включать в себя механические замки, сигнализа-цию и электронную противоугонку.

Baby Do You Wonna Bump?В сленге угонщиков есть такое слово, бампинг – выстукивание. Так вот, бам-пинг «абсолютно надежных механиче-ских блокираторов руля/КПП/педалей» позволяет открыть устройства, непод-властные болгарке и жидкому азоту за 37-45 секунд. Для этого требуются ма-ленькая колотушка и бамп-ключ – уни-версальная отмычка, предназначенная для замков конкретной серии. Бампинг позволяет открыть большин-ство квартирных замков стоимостью от 30 грн до $500. Без дрели, домкрата и сосуда Дюара. Не верите? Найдите в своем городе фирмы, которые «ава-рийно открывают квартиры, сейфы,

Мастер-класс по бампингу

автомобили, пр.». Первый вопрос, ко-торый вам зададут по телефону: «На-зовите тип замка, модель и год выпуск автомобиля, тип и марку сейфа». Вашего ответа будет достаточно для того, чтобы вызвать исполнителя, специализирую-щегося на конкретных замках с соответ-ствующим набором инструментов.

Сервисные угоныПо статистике МВД РФ более 60% уго-нов новых авто происходят по на-водке сотрудников автосалонов и/или установочных центров. Например, в Москве долгое время практиковалась такая схема: машина оформлялась, уез-жала из автосалона, а информация о ее владельце передавалась угонщикам.

Кроме того, «крот» крепил к днищу но-венького авто «дополнительный» ком-плект ключей и брелоков. Не следует надеяться на то, что «дилер-ский» угон – чисто российское ноу-хау. Случаи, когда владельцу нового авто выдают два комплекта ключей и брело-ков вместо трех, в Киеве не единичны. Но что тревожит еще больше, во время незапланированных заездов в центры установки противоугонных систем (на-пример, в связи с утерей брелока или его нестабильной работой) все чаще выясняется, что в памяти ПУС пропи-саны лишние брелоки. Фактически, это 100%-ная гарантия того, что ваше авто «ведут», и готовится его угон.

микрокарыавтосалон

Микрокары завоевывают все

большую популярность. Но идея их создания

не нова – этот класс автомобилей

развивается с начала

1920-х гг.

26

купированной немецкими войсками Франции (1940-1945 гг.) и даже стал символом антифашистского сопро-тивления. Тогда было невозможно достать топливо, и для французов «Ве-локар» был единственным доступным автомобилем. Впрочем, уже во время войны фанерный кузов получил обре-занный хвост с местами для установки топливного бака и двигателя. В каче-стве прозрачного намека на то, что война скоро закончится… Первый микроэлектромобиль – 1942 Peugeot VLV имел три колеса и электромотор. Заряда АКБ хватало на 80 км пробега. Во время войны было продано 377 Peugeot VLV.

МикроспасателиПосле поражения гитлеровской Герма-нии фирме Messerschmitt запретили выпускать самолеты – крах казался не-избежным. Тогда один из ее инжинеров, Фенд Флицер, предложил конструкцию микрокара, который можно было со-бирать из самолетных ремкомплектов. Именно поэтому трехколесный Fend Flitzer похож на кабину самолета. На смену «Флитцерам» пришло семей-ство Kabinenroller, самым совершенным из которых стал Messerschmitt KR200. В 1955 г. продали 12 тыс. подобных машинок. Вес микрокара составлял 230 кг, и, при желании, его можно было возить за собой на веревочке.BMW Isetta спасла от разорения компа-

1925 Hannomag 2/10 PSОдноцилиндровый 0,5 л двигатель мощностью 10 л.с.

расположен возле заднего моста. Топлива потреблял 5 л

на 100 км и развивал скорость до 60 км/ч.

1938 Velocar Type HПо желанию владельца «велокар» мог быть оснащен одноци-линровым двигателем мощностью всего в 2 л.с., 4-ступенчатой коробкой передач и мог развивать скорость 10-30 км/ч.

1942 Peugeot VLVЭлектродвигатель мощностью 1,3-1,5 л.с. питался от четырех 12 В аккумуляторов. Заряда хватало на 80 км, а разгонялся он до 30 км/ч.

Автомобильные

миниатюры

ПионерыВ 1924-1939 гг. компания Hanomag (Германия) массово выпускала микро-кары. Ее двухместный 1925 Hannomag 2/10 PS оснащался 3-скоростной КПП и весил 370 кг. Карданный вал ему не понадобился, а узкая колея позволила обойтись без дифференциала. Ширину определило двухместное сиденье. Все-го было продано около 16 тыс. 2/10 PS.Примерно в тот же период Шарль Моше придумал свой Velocar, представляв-ший собой нечто среднее между ве-лосипедом и автомобилем. Интересно, что в «автосипеде» водитель только рулил – педали крутил пассажир. 1938 Velocar Type H продавался в ок-

Самый маленький серийный автомобиль Peel P50

Надежда КОВАЛЕНКО, А95

27

1942 Peugeot VLVЭлектродвигатель мощностью 1,3-1,5 л.с. питался от четырех 12 В аккумуляторов. Заряда хватало на 80 км, а разгонялся он до 30 км/ч.

1949 King Midget MK I

В комплект входил 4-тактный одноцилиндровый мотор

Wisconsin мощностью 6 л.с., который позволял разго-

няться до 45 км/ч.

Автомобильные

миниатюры

1948 Fend Flitzer Собирался из ремкомплектов самолетов Messerschmitt, поэтому напоминал истребитель на колесах

Messerschmitt KR200С одноцилиндровым мотором мощностью 10,2 л.с. нию BMW, которая выпускала во вре-мя Второй мировой войны моторы для самолетов Люфтваффе (в частности, для истребителя FW-190). Созданный в Италии автомобильчик с яйцеобраз-ным кузовом и окошками-пузырьками получил на родине кличку «пузырек». В Германии за ним закрепилось про-звище das rollende Ei (катящееся яйцо), во Франции – yogurt pot (кувшин с йогуртом), а в Чили его прозвали huevito (маленькое яйцо).Посадка осуществлялась через дверь, расположенную спереди. К ней же крепился и откидной руль. Купив в 1955 г. у итальянцев лицензию на производство микрокара Isetta, ин-женеры BMW увеличили мощность двигателя с 9,5 до 13 л.с. и поставили сзади два близкорасположенных ко-леса взамен одного. За 10 лет бавар-цам удалось продать 160 тыс. таких машин, поправить свое финансовое положение, успешно пережить после-

военный кризис и не стать собственностью своего главного конкурента Mercedes-Benz.King Midget Mk I (1949) стал первым серийным кит-каром – набором для самостоятельной сборки автомобиля. Он был разработан американскими во-енными летчиками на основе ставших ненужными самолетных ремкомплек-тов и оснащался 4-тактным одноци-линдровым мотором мощностью 6 л.с. Он позволял разогнать King Midget до 45 км/ч. Стоил автоконструктор из авиаутиля всего $50.

Быстрее, выше, страшнееСамый маленький серийный автомо-биль в мире Peel P50 (1962-1965) имел длину 1,37 м, ширину и высоту – 1,04 м при весе 59 кг. В эту трехколесную машинку влезал только один чело-век. Кузов из стекловолокна крепился к стальной трубчатой раме. С 2-тактным

бензиновым мотором (49 см3/4,2 л.с.) Peel развивал максимальную ско-рость 64 км/ч при расходе топлива 2,4 л/100 км. Особенностью этого микрокара стала 3-ступенчатая КПП без задней пере-дачи. Поэтому разворачивать Р50 при-ходилось вручную, взявшись за специ-альную хромированную ручку или бампер.Самым быстрым микрокаром дол-жен стать электромобиль Tango T600 (2008), который никак не может пе-рейти из разряда прототипов в кате-горию серийных моделей. Эта крошка (длина кузова – 2,57 м, ширина – 99 см) оснащена электромотором, раз-гоняющим ее до 100 км за 4 секунды при максимальной скорости 240 км/ч! Без подзарядки Tango может проехать 100-130 км.Самые высокие микрокары выпуска-ли в Англии (1957-1965 гг.). Это были трехколесные Scootacar MkI и MkII.

BMW IsettaСамый массовый микрокар в истории.

Его суммарный тираж превысил 200 тыс. экземпляров.

28

Серия MkI имела высоту 1,52 м – зрителям казалось, что автомобиль ска-чет по дороге. Тем не менее, Scootacar считались одними из самых надежных и прочных микрокаров, поскольку ку-зов изготавливался из стеклопластика, а днище из стали.Самый уродливый микрокар прода-вался в США. Миниатюрный трехко-лесный одноместный электромобиль Corbin Sparrow (2000-2002) внешне походил на ботинок. Он имел очень легкое шасси и дисковые тормоза на все колеса. За три года построено око-ло 300 экземпляров; в 2003 г. компания Corbin объявила себя банкротом.

Завтра начинается вчераВ конце XX в. наибольший интерес к микрокарам проявился в Японии. Самым оригинальным разработчиком автомобильчиков в Стране восходя-щего солнца стала компания Mitsuoka Motors. Первые микрокары этой мар-ки, Bubu, увидели свет в 1982 г. То были миниатюрные копии классиче-ских авто, которые собирались на базе американского «конструктора» CMC Gazelle Kit Kar. Основная часть автомобилей Mitsuoka продается на внутреннем рынке. Наибольшим спросом пользуется наследник Bubu – электромобиль 1998 Mitsuoka MC-1 (стоимостью $3900). Самый известный микрокар – двухместный Smart – детище немецкого концерна Daimler-Benz и швейцарской часовой компании Swatch. Его кузов представляет собой стальной

каркас, совмещенный с капсулой без-опасности (как в формульном болиде), что позволяет поглощать большую часть энергии при сильном ударе и сохранить здоровье людей. Сегодня микроавтомобили выпускают-ся во многих странах Западной Европы (итальянский Cassalini, английский Nice, французские Microcar и Ligier, пр.), но их отпускная заводская цена колеблется от €8 до 12 тыс. Поэтому в Украину ввозить такие автомобиль-ные миниатюры нерентабельно. К тому же, согласно нашему законодатель-ству, управлять без прав можно только транспортными средствами с объемом двигателя до 50 см3, а современные ми-крокары оснащены 500-600-кубовыми моторами.И все-таки будущее за компактными автомобилями. Доказательством тому служит бурный рост цен на микро: если в середине прошлого века автомо-бильные миниатюры стоили $150-350, то сегодня на рынке продаются микро-кары стоимостью до $25 тыс. И это, го-ворят, не предел.

Самый высокий микрокар 1959 Scootacar MkI

микрокарыавтосалон

Самый некрасивый микрокар Corbin SparrowРаботал от 12-вольтовой АКБ. Без подзарядки проезжал 65-100 км, разгонялся до 120 км/ч.

1998 Mitsuoka MC-1

Приводится в движение 5-сильным электро-

мотором. Без подзарядки проезжает 50 км.

Каждый посетитель кафе или ресторана знает, что, попив-покушав, он должен оплатить не только заказанное, но и дать немного сверху: «на чай», так принято. Если еда была качественной, а обслуживание достойным – вопросов, как правило, не возникает. А если это любимая АЗС? И бензин там хороший, и заправщик вменяемый – так оставлять или нет?

Кардинальная разница между за-правкой и привилегированным

общепитом заключается только в продаваемом товаре. В первом слу-чае это «еда» для автомобиля, а во втором – для водителя. Обслуживание при этом имеет несколько принципи-альных отличий. К примеру, клиенту в ресторане вряд ли предложат пости-рать одежду или, на худой конец, про-тереть очки (при наличии), а на АЗС эти действия в отношения автомобиля вполне естественны. На большинстве заправок последняя процедура является бесплатной и в то

Михаил КАЛЮКИН, специально для А95

же время необязательной: водитель может отказаться. Впрочем, иметь чи-стое лобовое стекло в любого рода по-ездках всегда приятно. Ну а поскольку услуга – бесплатная по умолчанию, многие водители стремятся оплатить работу заправщика чаевыми, исходя из тех же правил хорошего тона. Без-условно, работник АЗС при этом будет тщательнее и прилежнее выполнять свои «бесплатные» обязанности. Кро-ме того, если у вас есть любимая АЗС (а у кого ее нет?), то чаевые – прекрас-ный способ приобрести знакомого на заправочном пункте. Свежие новости из стана компании вам обеспечены, равно как и участие во всевозможных акциях. Оформление документов как раз может взять на себя знакомый за-правщик, отработав те самые несколь-ко гривен «на чай».

Взгляд изнутриА что же нефтяные компании? Как из-вестно, реальные доходы большинства официантов состоят именно из чаевых. На АЗС все не так строго. По мнению Андрея Копылова, ведущего тренера компании Petroleum Business School, выделяют три основных вида отноше-ний к чаевым:

– приветствующие;– закрывающие глаза (не «против» и особо не «за»);– не поддерживающие.

Большее количество компаний сегодня принадлежит к первым двум катего-риям, что вполне объяснимо. «Заправ-щик – лицо компании, по его работе клиент судит о заправке и компании в целом, поэтому крайне важно иметь ра-ботников, качественно выполняющих свои обязанности. А качество зачастую зависит как раз от чаевых», – рассказы-вает А.Копылов. С этим утверждением полностью согласен Игорь Чернявский, директор сети АЗС «КЛО». По его мне-нию, такая дополнительная мотивация идет только на пользу заправщикам:

«Если дают, значит, заработал. Будет стараться качественно выполнять свои обязанности и в будущем». Компания «Укр-Петроль», чьи АЗС можно лицезреть в основном в запад-ных регионах страны, также поддер-живает идею чаевых для заправщиков. «Главное, чтобы работник заправки сам не требовал вознаграждение за свою работу, – рассказывает Андрей Томашук, директор «Укр-Петроль». – В этом случае его может ожидать увольнение. Если же водитель возна-градил заправщика по собственному желанию, то это его право, так же как и работника АЗС – взять свои чаевые».

Страховка от бодягиС советских времен среди водителей бытует мнение, что чаевые – это некая страховка от бодяги. Лучше заплачу, чтобы заправщик не налил мне какой-

то пакости. Вспоминается герой бес-смертной комедии «Джентльмены удачи», который разбавлял бензин ослиной мочой. В современных реали-ях повторить действия этого персона-жа практически нереально. Речь идет, конечно же, о заправках, которые не выглядят, как проржавевший памят-ник архитектуры. В сетях «с именем» производить махинации с топливом заправщику не под силу – слишком жесткий внутренний контроль. Отсю-да и отсутствие влияния работников АЗС на качество заливаемого в бак «горючего». Поэтому давать чаевые, исходя только из этой позиции, мягко говоря, не совсем оправданно. Куда разумнее отблагодарить работ-ника АЗС за предупредительность, вежливость и улыбку. Хорошее на-строение – это хорошо. И пара гривен за это – не много.

29

Выбор АЗС

Чайныецеремонии

30

Сервисная компания ToyotaToyota Motor Europe объявила о плани-

руемой сервисной кампании по про-филактике потенциальной возможности подклинивания педали газа в отноше-нии восьми моделей Toyota в Европе. Период производства потенциально во-влеченных моделей:

• AYGO (Февр. 2005 – Авг. 2009)• iQ (Ноя 2008 – Ноя 2009)• Yaris (Ноя 2005 – Сент. 2009)• Auris (Окт. 2006 – 5 Янв. 2010)

леров Toyota, не дожидаясь официально-го объявления сервисной кампании.

Описание проблемыСпециалисты Toyota обратили внимание, что в крайне редких случаях существу-ет вероятность того, что определенные механизмы педали газа могут подкли-нивать в частично нажатом состоянии или медленно возвращаться в исходное положение.

увеличиться и периодически приводить к затрудненному нажатию на педаль газа, медленному возвращению педали газа в исходное положение или, в край-нем случае, к подклиниванию в частично нажатом состоянии.

Как это устранятНайденное специалистами Toyota реше-ние является простым и эффективным. В механизм будет вставлена калибровоч-

• Corolla (Окт. 2006 – Дек. 2009)• Verso (Февр. 2009 – 5 Янв. 2010)• Avensis (Ноя 2008 – Дек. 2009)• RAV4 (Ноя 2005 – Ноя 2009)

Точное количество задействованных ав-томобилей еще выясняется, но может до-стичь 1,8 млн ед. Все модели Lexus и дру-гие модели Toyota в эту группу не входят.Несмотря на крайне малую вероятность того, что подобная ситуация возникнет, Toyota рекомендует владельцам автомо-билей, которые обеспокоены по данному поводу, обратиться за помощью в службу по работе с клиентами официальных ди-

Эта ситуация возникает из-за механизма трения педали газа, который необхо-дим для обеспечения ее «информатив-ности». Данный механизм увеличивает сопротивление нажатию и делает его плавным и стабильным. В конструк-цию механизма входит ползун, который трется о соприкасающуюся поверхность при нормальной работе педали. Со вре-менем механизмы педали изнашивают-ся. В результате этого, в совокупности с определенными эксплуатационными условиями и условиями окружающей среды, сила трения в механизме может

ная пластина, обработанная режущим инструментом с особо высокой точно-стью, который уменьшит поверхностное натяжение между ползуном и сопри-касающейся поверхностью. Благодаря такой модернизации конструкции устра-няется излишнее трение, потенциально могущее вызывать подклинивание педа-ли. Специалисты компании подтвердили эффективность усиленных педалей газа путем проведения тщательных испыта-ний педалей газа в сборе, которые ранее демонстрировали некоторую тенденцию к подклиниванию.

автосервис

32

Динамика цен на нефтепродукты в феврале 2010 г.

Падение стоимости нефти во второй половине января на мировых биржах к началу февраля «докатилось» и до украинских АЗС, прекратив рост цен на топливо. В то же время обильные сне-гопады, гололед и прочие усложняю-щие передвижение метеоусловия, не способствовали увеличению спроса, что подтолкнуло владельцев заправок к снижению цен на своих колонках. Помимо ценовой картины, февраль по-радовал водителей и качественным во-просом – правительство обязало Госпо-требстандарт остановить действие тех-условий на компоненты 92-го и 95-го бензинов. Конечно, надеяться, что на заправках, злоупотребляющих прода-жей этих топливных полуфабрикатов, сразу же начнут предлагать нормаль-ное топливо, было бы наивно. Но по-пытки устранить с рынка псевдобен-зин, который наносит вред не только двигателю машины, но и окружающей среде, добавляют оптимизма владель-цам железных коней.

нефтекомпас цены

Структура розничной цены на нефтепродукты в феврале 2010 г., %А �76

З акупочная цена

Транспортировка и хранение

З атраты А З С (зарплатыперсонала, электроэнергия,аренд а зем ли, охрана и т.д .

Налоги (НДС , акциз)

Наценка А З С

А �92

А �95

дт

А �76

З акупочная цена

Транспортировка и хранение

З атраты А З С (зарплатыперсонала, электроэнергия,аренд а зем ли, охрана и т.д .

Налоги (НДС , акциз)

Наценка А З С

А �92

А �95

дт

А �76

З акупочная цена

Транспортировка и хранение

З атраты А З С (зарплатыперсонала, электроэнергия,аренд а зем ли, охрана и т.д .

Налоги (НДС , акциз)

Наценка А З С

А �92

А �95

дт

А �76

З акупочная цена

Транспортировка и хранение

З атраты А З С (зарплатыперсонала, электроэнергия,аренд а зем ли, охрана и т.д .

Налоги (НДС , акциз)

Наценка А З С

А �92

А �95

дт

А �76

З акупочная цена

Транспортировка и хранение

З атраты А З С (зарплатыперсонала, электроэнергия,аренд а зем ли, охрана и т.д .

Налоги (НДС , акциз)

Наценка А З С

А �92

А �95

дт

А-76

А �76

З акупочная цена

Транспортировка и хранение

З атраты А З С (зарплатыперсонала, электроэнергия,аренд а зем ли, охрана и т.д .

Налоги (НДС , акциз)

Наценка А З С

А �92

А �95

дт

А-92

А �76

З акупочная цена

Транспортировка и хранение

З атраты А З С (зарплатыперсонала, электроэнергия,аренд а зем ли, охрана и т.д .

Налоги (НДС , акциз)

Наценка А З С

А �92

А �95

дт

А-95

А �76

З акупочная цена

Транспортировка и хранение

З атраты А З С (зарплатыперсонала, электроэнергия,аренд а зем ли, охрана и т.д .

Налоги (НДС , акциз)

Наценка А З С

А �92

А �95

дт

ДТ

А �76

З акупочная цена

Транспортировка и хранение

З атраты А З С (зарплатыперсонала, электроэнергия,аренд а зем ли, охрана и т.д .

Налоги (НДС , акциз)

Наценка А З С

А �92

А �95

дт

ЗакупочнаяценаТранспортировка и хранение

Затраты АЗС

Налоги(НДС, акциз)

Прибыль АЗС

52,03 59,78 57,56 63,14

29,91 29,40 28,67 23,24

2,693,13

12,242,593,00

5,23

2,44

2,83

8,50 6,863,63

3,13

Динамика цен на АЗС в феврале 2010 г., грн/л

6,77

+0,32

+0,33

+0,28

+0,20

7,33 7,80 6,75

А-76/А-80 А-92 А-95 ДТ6,20

6,40

6,60

6,80

7,00

7,20

7,40

7,60

7,80

Цены на АЗС в некоторых странах СНГ и Европы на 16 февраля 2010 г., $/л

Россия Украина Беларусь Молдова Грузия Болгария Румыния Литва Венгрия Турция

А-92 А-95 ДТ ГАЗ

0,0

0,5

1,0

1,5

2,0

2,5

екатерина БаЛаеВа,аналитик рынка нефтепродуктов,

ооо «консалтинговая группа «а-95»

новости авто

Подробности о компактном хетчбэке Audi A1Автомобиль построен на общей плат-форме с VW Polo и Skoda Fabia. Тем не менее, его габаритные размеры срав-нимы с Mini. Audi A1 имеет 3,95 м в длину (на 30 см длиннее Mini); 1,74 м в ширину и колесную базу – 2,47 м (у Mini 2,468 м). Хетчбэк будет предлагаться со стереосистемой Bose, мультимедийным комплексом MMI с ЖК-дисплеем и множеством вариантов отделки и подсветки салона. Базовым для A1 станет 1,2 л бензи-новый турбодвигатель мощно-стью 86 л.с.(крутящий момент 160 Н∙м), который будет работать в

паре с пятиступенчатой трансмисси-ей. Такой мотор позволит разгонять-ся до «сотни» за 12,1 с и развивать максимальную скорость до 179 км/ч. Кроме того, будет предложен более мощный бензиновый TFSI двигатель 1,4 л, который может комплектоваться механической 6-ступенчатой короб-кой передач

или 7-ступенчатой S-Tronic (разгон до «сотни» составит 9,1 с). Дизельный 1,6 л мотор с пятиступенчатой «меха-никой» может развивать мощность от 90 до 105 л.с., потребляя при этом око-ло 3,8 л топлива на 100 км.Известно, что у нового хетча появится

система стабилизации с функцией имитации самоблокирующе-

гося дифференциала и режимом «старт-

стоп».В продажу A1

п о с т у п и т осенью по

цене от €16 тыс.

34

СОСЕДИ ШУТЯТ

Полицейский останавливает ма-шину с двумя мужиками и подхо-дит к окну водителя. Когда окно от-крылось, страж порядка со всей дури мужику по башке дубинкой – хрясь!Водитель:– За что это?Полицейский:– Это Техас, когда я подхожу к тачке, твои документы должны уже быть го-товы! Понял?– Да.Полицейский берет документы, обхо-дит машину и стучит в пассажирское окошко. Когда оно открылось, он и пассажиру по башке дубинкой…Пассажир:– А мне-то за что?Полицейский:– Это тебе, чтобы после того, как я вас отпущу, ты не сказал: «Попробовал бы он это мне сделать!»

– Так это вы говорили, что мы, га-ишники, права от календарика не от-личим?!– Ага!– А ну, давайте сюда документы…Та-а-ак-с… Ну вот, миленькие, теперь вы у меня поездите и в мае, и в июне и в июле…

Два друга ехали на мотоцикле с ко-ляской в гости. Останавливает их га-ишник – толстый, с усами, и начинает читать мораль:– Что же вы, ребята, без касок ездите? А если авария какая? Каска, она ведь удар в 400 кг выдерживает. А вы, ре-бятки, без касок.В итоге заплатили штраф и поехали дальше. В гостях неплохо погуляли и стали собираться домой. Тут один из ребят замечает обычный детский

мячик – резиновый, темно-зеленого цвета и с красной полоской посере-дине. Думают: «А давай мы его попо-лам разрежем и вместо касок наде-нем, авось, менты не пристанут!»Сказано – сделано. Едут, вместо ка-сок – мячики на головах. У водите-ля встречный ветер «каску» с головы сдул. Останавливаться не стали.Тут, как нарочно, тормозит тот же га-ишник. Тоже, по-видимому, время зря не терял: взгляд расфокусированный, улыбка самодовольная.Ага, опять вы! Одобрительно смотрит на скромно сидящего с мячиком на голове пассажира в коляске и обра-щается к водителю:– Что ж ты, хлопец, каску не наде-ваешь? Твой товарищ вот – молодец!

А каска, она всегда нужна, если ава-рия какая или что еще! Она удар в 400 кг выдерживает...После чего он для подтверждения сво-их слов со всей силы заряжает жезлом по голове пассажира.

АНЕКДОТ В ТЕМУ

Стра

ницу

под

гото

вил

Мих

аил

КУЮ

Н

для тех, кто в пробке

Русские называют дорогой то место, где собираются проехать…

Добрая половина гаишников берет взятки, а злая половина еще и отби-рает права.

Знаете, почему в Питере нет автоза-вода? Его пришлось бы назвать «Пи-терАЗ».

Первый российско-белорусский вне-дорожник «БелАЗ-Нива» создан в Тольятти. Считается, что там, где он пройдет, дороги уже не будет.

На заседании правительства РФ было принято ключевое решение об объединении российских автозаво-дов ВАЗ, ГАЗ, ИЖ-Авто в холдинг «Рус ПромХлам».

Я вам так скажу: плохие дороги в России – не беда, а благо. Чем хуже дороги, тем с меньшей скоростью носятся по ним дураки за рулем.

Московские власти, наконец-то, при-думали, как с помощью эвакуаторов бороться с неправильно паркующи-мися автомобилями: в местах, где за-прещена парковка, теперь постоянно припаркованы эвакуаторы.