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1 Confidential | RBME/SOE | 11/15/2011 | 061-2011 | © 2011 Robert Bosch LLC and affiliates. All rights reserved.
Green Solutions 2011
Soluciones de eficiencia global del parque automotriz en México. Eduardo Watty, Bosch MéxicoGreen Solutions 2011. Noviembre 23.
Competencia Automotriz de una sola fuente.
Bosch, proveedor confiable e innovador y un socio de confianza de la industria automotriza nivel mundial.
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Green Solutions 2011
Mobilidad para el futuro
GasolinaDiesel
Combustibles AlternativosHíbridos
Electrificación
2011 2020
La industria automotriz está en un período de transición y Bosch es una fuerza impulsora detrás de este cambio. Somos capaces de reducir el consumo de combustible de los vehículos diesel y gasolina por lo menos otro 30%, y estamos bien preparados para la transición gradual ala electro movilidad.
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Green Solutions 2011
Motor de Combustión Interna
Limpioy económico.Motores de combustión interna seguirán siendo la tecnología motriz principal para los automóviles en el futuro previsible.
Los motores con inyección directa y turbocargadores reducen aún másel consumo de combustible y los gases contaminantes.
Este sistema es estándar en los vehículos diesel, y un número creciente de vehículos con motores de gasolina están equipados con esta tecnología.
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Green Solutions 2011
0
20
40
60
80
100
120
2008 2012 2020
ICE (gasolina / diesel)
EV y PHEV
Vehículos Híbridos (HEV)
Otros (FlexFuel, CNG, LPG)
volú
menes
[mio
. V
ehíc
ulo
s]
4.8
3,0
4.2
7082
103
0.60.002
7.21.90.3
9.4 10.2
6.03.0
19.2
Tren Motriz: Volúmenes estimados del mercado
mundial
Los Motores de Combustión Interna predominarán como tren motriz en el futuro cercano
ICE Motor de Combustión Interna
PHEVPlug in Hybrid EV
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Diesel DI-GasolinaPFI-Gasolina Flex-Fuel, CNG, LPG Híbrido, EV
Año
0
20
40
60
80
100
2002 2006 2010 2014 2018
Vehículos [%]
Año
0
10
20
30
40
50
2002 2006 2010 2014 2018
Vehículos [m pcs]
Desarrollo del mercado por tecnología 2004 - 2016
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Objetivos para las emisiones de CO2 en los nuevos vehículos ligerosEm
isio
nes
de C
O2 [
g/k
m]
2000 2005 2010 2015 2020 2025
300
250
200
150
100
0
130*
70**
USA VP
USA CL
China
Corea
Japón
EU VP
EU VCL
EU VCL
USA CL VP = Vehículos de pasajerosVCL = Vehículos comerciales ligerosCL = Camiones ligeros
EU PC
USA VP
* EU Vehículos de pasajeros (2015), ** EU vehículos de pasajeros (propuesta de la Comisión Europea para 2025)
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Aún gran potencial para tecnología de combustión
112
86
182G
asolin
a
Die
sel
126
100
Gasolin
a P
FI*
Comparación realizada en autos compactos 1400 kg
-39% -58%
206
*Motor Básico PFI
2.0L100 kW
Tanque a rueda
Pozo a rueda
Híb
rid
o
Híb
rid
ocon
Híbridocon
Híbrido
130
97
147
113
-29%
120
EV
Ale
man
ia /
US
A
EV
Foss
il
585 g/kWh
159Dependiendo del Consumo energía(30-40 kWh)
Gran potencial de CO2 con Diesel comparado con PFI y EV
-47%
Em
isio
nes
CO
2 [g
/km
]
GDI T/CEvolución enLa reducciónde tamaño
CRSEvolución enLa reducciónde tamaño
La generación de energía incluye las pérdidas netas de un
9% de la pérdida de carga EV: 30-40 kWh/161km
EV: Electrical VehiclePFI: Port Fuel Injection
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Medidas para la reducción de CO2- Motores a Gasolina
Red
ucció
n d
e
CO
2
VVLeDZ45%
29%5%4%
Redimensionamiento para reducción del tamaño
Inje
cció
n D
irecta
Tu
rbo y
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en
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nam
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ara
red
ucció
n d
el
tam
añ
o
DI
T/C
DZ30%
22%
-2%
11%2%
Inyección Directa Turbo y Reducción del tamaño
Inje
cció
n D
irecta
Tu
rbocarg
ad
a y
red
ucció
n
del ta
mañ
o
11%
dualVVT
Decos
ThMReCu
4%1%
2%St/St
3%
4%
Mejora PFI
PFI
con
Fu
ncio
nes
ad
icio
nale
s
G0 182
gCO2/km
G1 142
G2 130
14%
AdvPFI
Evolución de los Paquetes de Gasolina Base de referencia: Vehículo de clase media, 1400 kg. 100kW, G0 = 2.0 LPFI, Ciclo de manejo NEDC
PFI=Puerto de Inyección de Combustible DZ= Reducción de Tamaño | T/C = Turbocargador | Thm= Gestión Térmica | St/St= Sistema Start/Stop
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Medidas para la reducción de CO2- Motores a DieselR
ed
ucció
n d
e
CO
2
D0 I4, 2.0l 144
gCO2/km
St/St
4-5%
ThM
2%Decremento
de velocidad
2%
Reducción de tamaño y Velocidad controlada por oCCS
oCCS
3-4%
8-10%
Reducción del
Desplazamiento
DeNOx
5%
DeNOx
I4,
1.6
l w
/ oC
CS
y
DeN
Ox
28%
D2 104
Reducciónde
Fricción
2-3 %
2 %
LP-EGR
D3 94
Reducción del
No. de cilindros
4-6%
35%
Red
ucció
n d
el ta
mañ
o
I3
1.2
l
Reducción del tamañoy LP-EGR (nuevo)
oCCS= Sistema de Combustión Convencional Optimizado | Thm= Gestión Térmica | St/St= Sistema Start/Stop | LP-EGR= Sistema de Baja Presión EGR
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NOx vs. PM (Tecnología Diesel)
NOx (g/kW.h)
PM
(g
/kW
.h)
EUIV
Inyecc
ión d
e D
iese
l a
alt
a p
resi
ón
EUIII motor Diesel-Gas con emisiones
en bruto
EUIII
5,03,52,00,4*
0,10
0,02
EUV
0,01
EUVI
SCR o EGR/DPF (mayor eficiencia y velocidad) + Gestión del aíre
Filtrado
SCR o EGR/DPF + Cambios en el motor (válvulas,
turbo)
DPF
SCR + EGR + Gestión del aíre filtrado. EUIV motor
Diesel-Gas sin EGT
EUIV Diesel-Gas Motor
EGT
EUV Diesel-Gas motor con EGT
Mismo EUV EGT sin DPF
EUV motor Diesel-Gas
sin EGT
SCR + EGR deshabilitado+ DPF
Cal
ibra
ción
Evolución del Diesel EGTResultados aprobados de Diesel-Gas (Motor7,2L .4 válvulas, 22,2kW/L)
Evolución del Diesel-Gas
Resultados teóricos de emisiones de Diesel-Gas. Planeado para Revisión 6,8L, 30kW/L, enfriado EGR y 2 etapas de turbocompresor
Límite de emisiones Diesel
Resultados teóricos de las emisiones de Diesel-Gas.
Límite de emisiones Diesel. *EUVI NOx límite bajo discusión
Sistemas para vehículos comerciales
GNV+Diesel
Flexibilidad: Diesel o GNV+Diesel en un solo motor!
DS/PJ-DF | 10/5/2011 | © Robert Bosch Ltda 2011. Todos os direitos reservados, incluindo–se qualquer traspasse, exploração, reprodução, edição, distribuição, assim como no caso de pedidos de direitos de propriedade industrial.
Modos de Operación
Es posible operar tanto en el modo original Diesel como en el modo Flex Diesel y GNV.
Alternativas de combustibles
Sistema compatible con Gas Natural (GNV & LNG) y Biometano.
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Sistema GNV+Diesel
Más LimpioGNV+Diesel promueve mejoras ambientales, atendiendo, con ventajas, la futura legislación ambiental, comparado con vehículos Diesel:
Reducción de 20% de emisión de CO2, uno de los gases que más perjudican el efecto invernadero y el calentamiento globalReducción de 80% de emisiones de partículas, responsables de la niebla gris en las grandes metrópolis.
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El vehículo puramente eléctrico se establecerá en el largo plazo. Los beneficios de este tipo de vehículos será especialmente claro en el creciente número de megaciudades en todo el mundo y harán una contribución significativa para la reducción de emisiones.
Electrificación del Tren Motriz.
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Biocombustibles – el camino hacia adelante A corto plazo: biodiesel
Competitivo no alimenticio, fuente de suministro (Jatropha?) Enfocado en producto final de calidad y procesos de control de
producción Políticas que incentivan la utilización de bajos niveles de mezclas
Posibilidad de maximizar el biodiesel disponible (mezcla ≤5%) Mejor calidad de mezcla (si es controlada por un proveedor de
combustible profesional)
Mediano plazo: Siguiente generación de biocombustibles usando grasas y aceites, biomasas
Posibilidad de alto nivel de mezclas La biomasa y azúcar también ofrecen buen potencial para
motores gasolina, Diesel.
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Gas – el camino hacia adelante
Nuevo descubrimiento de yacimientos de Gas Shale.
Pemex estima que el país tendría entre 150 y 450 billones de pies cúbicos. Lo que representa una cifra 11 veces mayor a las reservas 3P de gas natural que se tienen actualmente.
Menor impacto ambiental, al producir menor cantidad de gases de efecto invernadero.
Las reservas pueden elevarse de 24 a 60 años con los nuevos proyectos de exploración.
El consumo de gas en México seguirá creciendo más rápidamente que el total de la demanda.
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Regulaciones para vehículos usados.
Es necesario las regulaciones en México tanto de emisiones como mecánicas,para vehículos usados y/o importados del extranjero (EUA).
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Una solución para cada Mercado.
Mercado Factores Alternativas
Paises en desarrollo(USA, EU, Japan)
Reducción de las emisiones de CO2
Híbrido Eléctrico Hidrógeno Gas Natural Biometano
Mercados emergentes Costos(reducción de los costos operacionales e impuestos)
Biodiesel Ethanol Gas Natural Biometano
Los Bio Combustibles y el Gas Natural son soluciones económicamente viables y disponibles para varios mercados
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Conclusiones En el mercado se están probando tecnologías alternativas y
biocombustibles.
Reducciones importantes de CO2, entre 30% y 60% ya están disponibles en motores de gasolina, diesel y Gas Natural (CNG).
90% de los coches utilizarán motores de combustión interna en 2020 (independientes o con motor eléctrico)
Diesel Limpio con “common-rail” y turbocargadores permanecerán como una solución eficiente, en particular para largas distancias.
Biodiesel y biocombustibles traerán mejoras en CO2.
El origen de la electricidad continúa como un factor vital para eficiencia de CO2 en vehículos eléctricos.
Competencia entre tecnologías ofrecerán la mejor solución que requiera cada conductor en cada región, de acuerdo a la disponibilidad de energía local.
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Gracias por su atenciónEduardo Watty