|15 charge! 客户杂志...优势。12 月 1 日 - 4 日期间，欢迎您莅临上...

2 |15瑞士

ABB涡轮增压系统有限公司客户杂志charge!

新一代二级涡轮增压系统问世 4第二代 Power2 的应用优势绿色航运征程上的里程碑 12ABB 涡轮增压器应用于中国首台搭载 SCR 减排系统的低速柴油机升级改造优化机车运营绩效的管理 18降低总运行成本的明智之举

卓越表现，助力精准运营

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编者寄语

charge! 2 |15

Magdalena Okopska市场传播主管

ABB 涡轮增压系统

ABB 涡轮增压系统隆重推出了新一

代二级涡轮增压系统 Power2 800-M。凭

借公司内部齐心协力的付出以及与发动机

制造商亲密无间的合作，该系列二级涡轮

增压系统如今已发展至第二代，可以用于

船用四冲程发动机。作为开发团队的一

员，应用工程师 Thomas Matt先生在第 4页的访谈中分享他在产品开发过程中的心

路历程。

虽然二级涡轮增压系统是业界新宠，

但我们的 A100-M 系列单级涡轮增压器仍

具备巨大的潜力改善发动机在废气排放、

燃油消耗、功率密度以及总运营成本方面

的表现。该系列的最新成员 A150-M 和A155-M 是 ABB推出的尺寸最大的径流式

涡轮增压器，兼具高效与高可靠性两大

优势。

12 月 1 日 - 4 日期间，欢迎您莅临上

海国际海事展 Marintec N1 展厅 J31 展台，观摩这两项令人瞩目的技术。

本期《charge!》还详细介绍了我们

的服务优势。内容不仅涉及服务协议（第

16 – 17页），Robert Dötl 先生还介绍了

涡轮增压器的升级改造为铁路牵引带来的

诸多好处。（第 18 页开始）。

要想进一步了解我们在铁路行业的

业务动向，您还可以参加“印度国际自动

化电力展”，ABB 将于 11 月 4 日 -6 日在

德里 Manekshaw 中心举办的一场盛大展

会。我们非常期待和欢迎您的参与。希望

您能喜欢本期《charge!》。

第二代 Power2 涡轮增压系统问世

用于匹配大型发动机的突破性技术

如今开始应用于船舶。04 A100 家族喜迎新成员

持续不断的产品研发进一步突破 A100 的性能极限。8

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目录

技术4 新一代二级涡轮增压系统问世

Thomas Matt 谈第二代 Power2 的应用优势

8 A100: 独一无二的单级涡轮增压器

最先进的单级涡轮增压器家族迎来新成员

应用12 绿色航运征程上的里程碑

ABB 涡轮增压器用于

中国首台搭载 SCR 减排系统的低速柴油机

生产14 世界品质，一脉相承

ABB 涡轮增压系统打造全球统一的卓越品质

服务16 OPAC: 功在当下，利在长久

与 COSCON、DFDS 及J. Lauritzen Group签署新运营绩效管理服务协议

升级18 升级改造：优化机车总运营成本的明智之举

技术优势与经济效益决定总运营成本

新闻23 全新《charge!》手机 app 上线新纪录服务网络

运营商小贴士24 保持压气机端清洁的重要性

清洁的压气机有助于提升发动机性能

食谱26 食出鸿运

沪上名菜：松鼠桂鱼

世界品质，一脉相承

ABB 全球生产网络统一集中管理的优势。14 OPAC与 COSCON 签署新的服务协议

提高运营成本的可预测性。16

4 ABB charge! 2 |15

技术

ABB 第二代 Power2 的低压级和高压级涡轮增压器。

新一代二级涡轮增压系统问世第二代 Power2® 的问世是大型发动机用涡轮增压技术发展的一次飞跃。近日，ABB 在四冲程船用发动机市场成功推出了第二代 Power2 二级涡轮增压系统。让我们与 ABB 涡轮增压系统业务单元的 Thomas Matt 先生一起来探讨该系统的应用优势与潜力。

采访人：Tiziana Ossola Auf der Maur, 图：Dominik Baur, Frederic Meyer

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技术

针对大型发动机开发的第二代二级涡轮增

压系统被称为是涡轮增压技术发展的一次

飞跃。何出此言？

Thomas Matt：较之前的涡轮增压系统，

第二代 Power2 系列 800-M各方面

都表现优异，各项关键指标实现了全面突

破。增压压比高达 12、增压系统效率跃

升至 75%，如此卓越的性能表现使之堪

称一次技术革新。Power2 800-M 为发动

机制造商提供了更多的可能性：配备该系

统的发动机，输出功率可提升 20%，节油

可达 10 g /kWh，或氮氧化物排放可减少

60%。这些数据不仅表明该系统可以为

客户带来巨大的切实利益，同时也体现出

其遥遥领先的技术优势。

第二代 Power2 有哪些应用方向？

一个重要的应用领域是电站，这也

是第一代 Power2 的应用重地。Power2800-M的优势之一是能够大幅减少电站

发动机的燃油消耗，直接为电站运营商

创造更多的利润。此外，其高压比的特性

“增压压比高达 12、增压系统效率跃升至 75%，如此卓越的性能表现使之堪称一次技术革新。”

将为电站，尤其是位于高海拔地区的电

站，带来另一大优势。即使海拔高达

2,000 米，装配该系统的电站发动机仍可

在高功率密度 (bmep > 30 bar)下运行，

无需降低功率 —— 即“降载”。

6 ABB charge! 2 |15

技术

Thomas Matt 在Power2试验台“少女峰”旁。

二级涡轮增压系统如今也可应用于船用发

动机。

的确如此。第二代 Power2 的应用范

围非常广泛，既可用于海洋石油天然气行

业，也可用于常规船舶的主机和辅机。例

如瓦锡兰 W31 型发动机，是第一台使用

Power2 800-M 的船舶发动机，输出功率

范围在 4,200 kW 到 9,800 kW 之间。

二级涡轮增压系统对发动机的运行表现有

何影响？

当该系统与可变气门正时技术结合

应用时，用户会发现发动机在关键的部分

负荷运行范围内的响应速度显著提高——

比如发动机从空载加速到满载时。这对载

荷与航速频繁变化的船舶来说非常重要，

尤其是在操控过程中。破冰船或海洋工程

船可更快速地航行和更准确地定位。用户

还会发现，相对于单级涡轮增压系统，二

级涡轮增压系统可大大降低发动机在设

计的额定功率运行时的油耗，当然也应强

调，发动机在整个负荷范围内运行的节油

量会相当可观。

任何燃料都能节省吗？

是的，Power2 适用于所有燃料。无论

发动机使用何种燃料，Power2 都能有效

地提高发动机的工作效率。例如，当

Power2 800-M 增压系统与 ABB 的VCM®

可变气门正时系统结合应用时，气体发动

机的用户就即刻拥有一套高效的发动机

装备。

据您预测,Power2将最常用于哪种燃料

的发动机:柴油、重油还是双燃料，即燃

气？

这取决于市场对燃料的选择。当然，

还有行业整体的发展趋势。采用燃气的发

电厂越来越多，而在船舶板块，LNG 的发展势头强劲。无论从 LNG 的供给、经

济性、还是从 IMO Tier III 排放标准来看，

双燃料发动机都显然是船用发动机下一步

第二代 Power2 800-M:优势一览

– 压比高达 12– 涡轮增压系统效率跃升至 75%(单级涡轮增压系统：65 – 70%)

– 功率密度提高 20%– 可拆卸转子总成的设计理念使维

修更便捷

– 燃料灵活性

– 降低油耗多达 10 g /kWh(相比采用单级涡轮增压系统的同

一型号发动机)

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技术

的发展方向。凭借高效的 Power2，用户

可在 ECA 区域采用气体模式运行双燃料

发动机，满足 Tier III 排放标准，而在非

ECA 区域，则改用重油。对于只使用液

态燃料的发动机，用户可以通过选择性催

化还原法(SCR) 使发动机排放达到Tier III的要求。SCR 与 Power2 800-M 的结合

应用，将大大降低柴油发动机的油耗和氮

氧化物排放，进而减少 SCR 催化器中尿

素的用量。

我们再来看看轮机舱。Power2 是否会占用更多的空间？毕竟，需要安装两台涡轮

增压器。

乍看之下，似乎如此，但我们需要

放眼全局。以一艘总输出功率 30,000 kW的船只为例。如果采用单级涡轮增压系

统，用户则需要 5 台 12 缸发动机，每台

发动机提供 6,000 kW 输出功率。二级涡

轮增压系统可将单台发动机的输出功率提

高20%，那么用户可以选择安装 5 台 10

缸发动机，或两台 12 缸发动机与两台 14缸发动机。这样的组合所需的轮机舱空间

将大幅缩减，而载货量则将增加。

此外，Power2 800-M 可以通过合

理的设计实现紧凑的涡轮增压器布局。当

然，必须同时采取措施尽可能地减少压力

损失。Power2 800-M 在瓦锡兰 W31 发动机上已实现极为紧凑的设计。

Power2 800-M 另一研发重点是产品是否

易于维修保养。您能跟我们详细介绍一下

吗？

虽然有两台涡轮增压器需要维护，

但可拆卸转子总成的设计理念大大降低了

维护的复杂性。只需拆除压气机壳体、消

音器和压气机叶轮罩壳，即可拆卸转子总

成。这意味着所有其他专用接口可以原

封不动。这样，维护工作就相对迅速简单

了。此外，如使用专用工具，可在终端用

户的现场直接进行涡轮增压器的大修，大

幅缩短发动机的停机时间。

Power2 系列的新产品是什么？

今年，我们已经推出了 Power2 850-M，同时我们还在紧锣密鼓地开发

Power2 845-M。

您能否简单回顾这次技术飞跃是如何实现

的呢？

这是一段激动人心的时光。过去三

年间，我们与发动机制造商进行了无数次

的讨论。我们必须首先明确产品的研发目

的：产品能做什么？它应该覆盖的空气流

量范围是多少？在这一早期阶段，明确概

念、型号等。我们二级涡轮增压系统的研

发与发动机制造商的开发工作齐头并进。

产品研发是一个动态的过程，需要与潜在

的客户不断地互动交流。如之前所说，设

计阶段的一大主要目标就是打造一套结构

紧凑、效率卓著且易于维护的系统。总而

言之，通过一步一步的努力，我们成功地

创造出一款真正的精品。

第二代 Power2 的应用范围非常广泛，既可用于海洋石油天然气行业，也可用于常规船舶的主机和辅机。

自 Power2 开发项目启动的第一天起，

Thomas Matt先生就担任了该项目的

应用工程师，充当 ABB 涡轮增压系统

与客户瓦锡兰之间的联络人。他的任

务是将客户需求植入 ABB 涡轮增压系

统的开发过程之中，同时兼顾其他发

动机制造商的意见。Thomas Matt 于1997 年获得德国康斯坦茨应用技术大

学的机械工程学士学位。

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技术

A100: 独一无二的单级涡轮增压器虽然二级涡轮增压系统是业界新宠，但单级涡轮增压系统依然是行业的中流砥柱。ABB仍然在持续不断地进行产品研发，探索和开拓 A100 系列单级涡轮增压系统的性能疆界。

文：Jonathan Walker, 图: Michael Reinhard, iStockphoto, ABB

ABB 涡轮增压系统目前所能提供的最大的径流式涡轮增压器的转子总成。

ABB charge! 2 |15 9

技术

10 ABB charge! 2 |15

技术

面世之初，A100 系列涡轮增压器创

造了涡轮增压效率的最高记录，压比高达

5.8。这两项数据表现，加之宽阔的压气

机图谱，使之在技术表现方面一马当先。

用于匹配中速发动机的 A100 系列

中速发动机是全球经济真正的推动

力之一。针对中速发动机市场，ABB 的支柱型产品是 A100-M 系列单级涡轮增

压器。“特别是较大型的 A100-M 系列涡

轮增压器，是针对通过单级涡轮增压器获

得最高增压压比和效率的中速发动机而开

发的。”高级销售经理兼应用工程师

Oliver Heinrich解释道。

整个系列是针对额定功率在

500 – 6,000 kW 之间的发动机——即一台

V 型发动机匹配两台涡轮增压器、最高输

出功率可达 12 MW。众多应用使该功率

等级的中速柴油机和气体机成为经济发展

至关重要的动力之源。“A100-M 涡轮增

压器适合对功率密度与稳定性两者要求皆

高的发动机。”Heinrich 继续解释道。

海洋工程船

钻井平台、海工补给船 (OSV)或平台

补给船 (PSV)：采用中型四冲程发动机

的海上石油天然气行业不仅需要高功率

密度，还需要高稳健性和绝对的可靠性。

A100 系列完全满足这类应用的要需求。

发电厂

大多数发电厂采用消耗重油的大

型四冲程发动机，以满足所谓的连网

基荷要求，为居民、企业或医院提供

可靠的电力。发电厂发动机需要小巧、

稳健、可靠的涡轮增压器。它们应为

发动机提供用于气缸燃烧的空气，使

发动机在一年 8,760 小时内，有长达

8,000 小时能经济、清洁地满负荷运

行，尽可能地减少维护时间，降低总

运行成本。

应用示例

这一功率等级的发动机是海上补给

船、钻井平台、挖泥船和拖轮等中型船舶

的理想选择。此外，也常用于电站。

适用于特殊环境条件下的 A100 系列

二级涡轮增压系统可大幅提升在特

殊环境条件下运行的发动机性能，但

A100-M 系列单级涡轮增压器仍有潜力优

化其在排放、油耗、功率密度和 TCO 等方面的性能表现。

Heinrich 观察到：“发动机制造商可

以利用 A100-M 的高压比优势提高功率密

度或运用更强的米勒正时，从而减少发动

机的氮氧化物排放。后者意味着，如果是

中速发动机是全球经济真正的推动力之一。针对中速发动机市场，ABB 的支柱型产品是 A100-M 系列单级涡轮增压器。

渔船

工作模式多样的渔船，要求高功

率和宽压气机图谱，使主机在低速拖

网运行时和以额定速度往返渔场时都

能提供高效动力。与此同时，发动机

的高功率密度意味着船只具有更大的

载鱼能力，而高效的涡轮增压器可降

低燃油成本。

ABB charge! 2 |15 11

技术

一台装配 SCR 的发动机，可缩小整体尺

寸，减少尿素耗量。”

此外，A100-M 使发动机可按特定目

的进行调校。一个发动机平台可因此作为

一个高效版本在船舶市场销售，既可应对

高温运行环境，也可应用于高海拔区域的

电站——无需降载，从而减少发动机的需

求数量。

优势背后的突破

上述 A100 系列涡轮增压器的卓越性

能离不开 ABB 研发工程师在三项主要性

能指标上取得的突破：

– 高涡轮增压系统效率

– 高压比

– 宽压气机图谱

优势背后的特点

A100 系列卓越表现的关键在于其热

力学性能，全新铝制压气机级带有机叶轮

冷却设计，将压比推向可达到的最高值。

因此，压气机才能在满负荷运行，达到

5.8 的压比，同时效率达到最高水平。

在涡轮端，我们开发的新一代混流

式涡轮具备更宽的运行范围，使新的压气

机应用更广泛。而且，新一代的涡轮经

设计优化，其效率表现可更好的配合压气

机。密封技术的进一步优化减少了漏气情

况，使得涡轮增压器在高压比时性能有大

幅提升。

总运营成本管理的优势

A100 系列涡轮增压器能够有效减少

SCR 发动机的燃油消耗和尿素用量，因

此具备了降低总运营成本 (TCO)的两项

先决条件。TCO 管理的第三、第四项必

要条件分别是服务便捷性和运行时长，无

论是在终端用户现场，还是在 ABB 涡轮

增压系统分布在全球各地的 100 家服务站

中的任何一家。专门的设计可以轻松更换

涡轮增压器零部件或者拆卸整个涡轮增

压器。

多个模块化的压气机级可供任一 A100 系列不同尺寸大小的涡轮增压器进行选配，

最优化地满足各类应用的需求。

“A100-M 涡轮增压器适用于对功率密度与稳定性两者要求皆高的发动机。”

新型号

A100-M 家族的两名新成员分别

是 A150-M和 A155-M。它们是 ABB提供的尺寸最大的径流式涡轮增

压器，适用于目前额定功率接近

6,000 kW 的中速发动机，可满足最

高水平的效率要求。

1 2 3 4 5 6 7 8

4.0

4.2

4.4

4.6

4.8

5.0

5.2

5.4

5.6

5.8

�c [-]

V [m3/s]

A13

0

A13

5

A14

0

A14

5

A15

0

A15

5

TPS-F

A100-M 使发动机可按特定目的进行调校。


应用

绿色航运征程上的里程碑

SCR 系统是指通过喷射尿素与氮氧

化物 (NOx)反应，将 NOx转化为无害的

氮气和水，从而降低发动机排放的后处

理装置。实测数据表明，安装该系统后，

温特图尔发动机有限公司（简称

“WinGD”）的 5RT-flex58T-D 型低速发动

机——由沪东重机有限公司生产制造——

的 NOx 排放量降低了近 80%，仅为 2.58克/千瓦时，能够轻松满足国际海事组织

(IMO)制定的 Tier III 排放标准要求。

众所周知，船舶排放的大气污染主

要有硫氧化物 (SOx)、氮氧化物 (NOx) 和

颗粒物三大类。在港口地区，船舶是主要

的氮氧化物排放源。全球十大集装箱港

口中有七个在中国。因此，全面严格地控

近日，装配 SCR 减排系统的 WinGD 低速柴油机圆满完成了持续一周的运转试验，标志着重庆 ABB 江津涡轮增压系统有限公司本地化生产的 A270-L 型涡轮增压器成功地应用于中国首台装配SCR 减排系统的低速发动机上。

文：王胜伊，杨远江, 图：iStockphoto, HHM, Michael Reinhard

中国上海港。


应用

制 NOx 的排放，采取有效的节能减排的

手段，对中国乃至全球都具有深远的环保

意义。中国首台装置 SCR减排系统低速

发动机的成功研制是中国船舶发动机制造

商在机外后处理技术上一个里程碑式的突

破，是他们致力于绿色航运的具体表现。

压气端个性化的设计优化

作为全球大功率柴油机和燃气内燃

机用涡轮增压系统的领导者，ABB涡轮

增压系统是 WinGD —— 温特图尔发

动机有限公司（前身为瓦锡兰二冲程低速

柴油机）——长期的战略合作伙伴。此次

携载 SCR 系统的 WinGD二冲程柴油机的

最大特点在于 SCR反应器需安装在涡轮

增压器之前，这意味着废气进入增压器涡

轮前的压力有所降低，能量有所损耗。因

此，涡轮增压器的工作效率要求需相应提

高，以满足柴油机对增压压比及空气流量

的要求。ABB A200-L系列增压器，通过

压气端的重大设计改进，在保证较高效率

的同时，提高了空气流量 30% 以上，且增

压压比有显著提高，能够完全满足包括该

客户提出了轴流式的燃气进气壳改进方

案，使增压器、SCR 减排系统与发动机

衔接更为紧凑。

重庆 ABB 江津涡轮增压系统有限公

司积极推动引进最新的技术产品，在成功

生产制造此次项目所采用的 A270-L 型涡

轮增压器之前，已经先后成功本地化生产

了 TPS 系列，A100/200 系列等 ABB 新一代涡轮增压器，更好地服务于中国本地

客户。

WinGD 发动机将最终安装应用于一

艘 22,000 载重吨的多用途新船上,该船

2015 年 8 月进行了试航。

A270-L 型涡轮增压器。

发动机在内的目前所有低速柴油机性能需

求。ABB 涡轮增压系统的应用工程师团

队结合发动机的内部的实际空间结构，向

“举国瞩目”的发动机。

首台携载 SCR 减排系统的低速发动机的交付典礼。

ABB 涡轮增压系统的应用工程师团队结合发动机的内部的实际空间结构，向客户提出了轴流式的燃气进气壳改进方案，使增压器、SCR 减排系统与发动机衔接更为紧凑。


生产

位于瑞士巴登的仓库可以确保 98% 的备件供应。

世界品质，一脉相承无论何时何地，ABB 涡轮增压系统都始终遵循着一套全球统一的、严苛的质量标准。位于瑞士巴登的 ABB 涡轮增压系统有限公司统一管理着一张集工程、生产和销售于一体的高效网络。

文：Tiziana Ossola Auf der Maur, 图：Frederic Meyer

ABB 涡轮增压系统的仓库位于瑞士

巴登，其规模设施令人咋舌。足球场大小

的区域内，十米高的仓储架鳞次栉比，存

放着 ABB 各系列型号的涡轮增压器所需

的原装备件。一年 365 天、一天 24 小时随时供候调遣。无论客户需要何种备件，

都能够在 48 小时内运抵客户指定的地点。

事实上，这个仓库可以保证 98% 的零部

件的供应。瑞士 ABB 涡轮增压系统采取

灵活的生产策略并且服务反应迅捷，其余

2% 的备件可随时进行分批制造，批量最

少可至一件。得益于巴登的即时生产能

力，即使是 1938 年生产的 ABB 涡轮增压

器也能被修复一新。正是这样的备件储备

使得 ABB 涡轮增压系统能够保持最高的

服务水准。主要目的就是：客户利益的最

大化。

ABB 的全球维修服务共享着一个中

心枢纽，但全球新机的供销模式却各不相

同。除了位于瑞士巴登的制造厂外，ABB涡轮增压系统在中国、日本和印度（见右

下地图）也设有工厂或合资公司。通过与

现代重工集团及斗山集团合作，ABB 由特许代理商在韩国开展业务。通过这种方

式，ABB 涡轮增压系统与亚洲的铁路、

船舶和发电厂的行业客户保持了密切的关

系。

全球统一的卓越品质

与 ABB 涡轮增压系统总部一起，这

些制造中心形成了一个四十年来一直在不

断改进和拓展的生产网络。生产网络的建

立是为了确保产品的质量。不是所有制造

中心都能生产全系列产品。一个结构明晰

的零部件交换流程，可让物料和组件在整

个生产网络内顺畅地流通。凭借专业的加

工设备，巴登总部提供大多数用于交换的

关键备件。整个生产网络都受益于这种

方式。备件交换流程可降低成本、节省时

间，同时保证 ABB 涡轮增压系统的产品

的全球一致性。


生产

在该网络中，巴登还扮演了设计中

心的角色，以确保 A100-L 等型号涡轮增

压器质量的绝对统一，无论产品是来自中

国、瑞士还是授权特许的工厂，内部结构

与外观都高度统一。由巴登总部设计、从

任何 ABB 工厂或授权工厂发送至客户的

任一型号涡轮增压器，在各方面都必须遵

守所有的技术规范要求。无论涡轮增压器

是在何处制造的，客户们都可以信赖标识

有 ABB 品牌的涡轮增压器所具备的一流

品质。

卓越是检验品质的唯一标准

每一台批量生产的涡轮增压器都必

须按照生产网络规定的标准进行制造。在

分布世界各地的自有工厂和授权工厂中，

ABB 涡轮增压系统公司都要对进货、制

造和组装流程以及用于制造 ABB 涡轮增

压器的机床进行审计。

该审计体系也针对提供原料、半成

品和组件的二级供应商。他们提供的零部

件必须通过一个审查流程：材料规格和组

件几何结构必须接受精密严苛的检查——

有时甚至需在显微镜下进行检查。只有

100% 合格的备件与材料才能获准用于制

造 ABB 涡轮增压器。ABB 高度敬业的专

家深知优质生产的关键因素，他们不仅积

极参与审计，同时还承担顾问的职责，无

论是在 ABB 的自有工厂、授权工厂还是

二级供应商。从本地化生产的最初阶段开

始，他们可以给予即时的技术支持。

审计是品质保证的前提

专业铸就品质。这是总原则，甚至

体现于工作场所的安全规范中。因此，无

论是从纯技术的角度还是在遵守劳动法和

环境保护方面，ABB 涡轮增压系统都严

格按照《ABB 供应商行为准则》，对供

应商和供应链进行审计。事实上，ABB涡轮增压系统也要接受客户对其进行的类

似审计，结果总是圆满通过。

其他质量保障制度包括获得船级社

和国家主管部门机构颁发的产品合格标准

认证。这些标准不仅极为严苛，认证标准

内容往往相同且国际通行。获得这些认证

也确保了ABB 的产品始终如一的高品

质，无论产品是由 ABB 全球任一一家工

厂生产制造的。

ABB 涡轮增压系统正在对其生产和

销售系统进行审查和评估。优化生产成本

同时维持或改进产品质量需要一双敏锐的

眼睛。过去十年中各项对工厂设施进行的

重大投资已带来生产流程效率的提升。这

些投资都是为了确保客户的首要利益。

无论何时何地，客户们总能获得最

新的产品技术，以及 ABB 品牌一直以来

所代表的锐意创新和卓越品质。

制造工厂

瑞士（巴登）

印度（瓦尔道拉）

中国（江津）

合资公司

日本：ABB 涡轮增压系统联合有限公司

中国：重庆 ABB 江津涡轮增压系统有限公司

特许生产

中国：CNTUS 和 JTP韩国：现代和斗山

日本：IHI / ICM印度：INABB

全球 100 多个销售和服务站点

ABB 涡轮增压系统业务单元概览。

只有 100% 合格的材料备件才能获准用于生产制造ABB 涡轮增压系统的产品。


服务

OPAC: 功在当下,利在长久涡轮增压系统业务单元与中远集运签署新服务协议。

文: 王胜伊, 罗永建, 图: COSCON

ABB 将为中远集运 20 艘新船提供长达五年的涡轮增压器维护保养服务。


服务

新签署的原装备件服务协议

文: Alexandra Christie

ABB 涡轮增压系统与 DFDS 联合

轮船公司（丹麦）和 J. Lauritzen 集团

新签署了一份《维护管理保养协议》

(MMA)，负责为 152 台 ABB 涡轮增压

器提供维护保养服务。该协议使涡

轮增压器的维护保养工作可以根据客

户的需求进行合理主动的计划安排，

优化设备的维修保养所涉及的具体工

作。服务计划交给 ABB 管理，客户可

以更放心。

根据这份协议，ABB将同时为

DFDS 和 J. Lauritzen 集团提供服务，

服务范围覆盖五大国家：丹麦、

法国、立陶宛、挪威和瑞典。

协议涉及的涡轮增压器应用于各

类船型，包括滚装船、海上生活平台、

油轮、散货船和邮轮等。

ABB 北欧区销售经理 JacobLundholm 介绍道：“终端用户越来越

注重与船厂的合作，加强涡轮增压系

统产品的管理和整体的维护保养，以

改善成本管理，提高涡轮增压系统的

运行表现，延长运行时间。”ABB 迄今已签署了400 多份 MMA协议，为各

类客户和应用领域提供服务。

中远集运安全技术管理部总经理施永新表示：“长期来看，大大提高了我们运营成本的可预测性和可管理性。”

2015 年 4 月，ABB 涡轮增压系统成

功与中远集装箱运输有限公司（简称“中

远集运”）签署了为期五年的《ABB 涡轮增压器运营绩效管理一揽子服务协议》

(OPAC)。根据协议，ABB 将为中远集运

20 艘新船上安装的 120 台 ABB 涡轮增压

器提供维护保养服务。这是迄今为止

ABB 涡轮增压系统与中国航运企业签署

的金额最大的服务协议之一，但这并非是

两家企业间签订的首份 OPAC 协议。

自 2010 年起，ABB 就开始为中远集

运的三艘集装箱船只提供定制的 ABB 涡轮增压器一揽子服务，其内容包含：涡轮

增压器状态监测、个性化技术支持以及

ABB全球的维修站所提供的原装备件和原

厂服务。

中远集运安全技术管理部总经理施

永新表示：“ABB 所提供的可靠服务，

包括优化设备维护计划和备件交付计划，

有助于我们提前为不可预知的事件做好充

分准备，使我们得以更好地关注于我们的

核心业务; 长期来看，大大提高了我们运

营成本的可预测性和可管理性。”

“我们始终致力于以灵活、可靠、

经济的方式，提供定制化的涡轮增压器

服务，切实满足客户的需求。五年前，我

们在中国推出了独具特色的一揽子服务协

议。我们非常高兴地看到，中国客户已经

开始认识到 OPAC 一揽子服务协议所带来

的长期效益。他们愿意续签相关协议或签

署新的服务协议，表明他们对于我们的服

务项目给予了充分的信任。”ABB 涡轮增

压系统中国本地业务单元负责人罗曦

说道。

中海集装箱运输股份有限公司也是

享受该服务项目的客户之一。自 2009 年起，ABB 已经开始为这家全球集装箱运

输企业 226 台 ABB 涡轮增压器提供长期

的 OPAC 一揽子服务。


升级改造

装载有四台 VTC 254-13 涡轮增压器的中国 DF11G 柴油电力混合动力双体机车。


升级改造

升级改造：优化机车总运营成本的明智之举无论是对铁路干线还是铁路支线而言，机车发动机升级改造都能带来显著的技术经济效益，提升运营商业绩。升级改造可延长大修周期 (TBO)，提高可靠性、耐用性和灵活性，无疑是优化机车总运营成本的有效途径。

文：Robert Dötl, 图：QSY, Lalam Mandavkar, ABB 涡轮增压系统有限公司, Michael Reinhard

近年来，凭借一系列基于定制化

TPR 涡轮增压器平台的创新解决方案，

ABB 涡轮增压系统已成功打入世界各地

的铁路市场。TPR 56 是 TPR 系列的第二

个型号，其高压机型以及配置有可变几何

涡轮增压器 (VTG)选项的机型已在中国

市场上市。比之大一号的 TPR 61 已在印

度售出 2,000 台，许多高升压定制机型已

通过了试验机的测试。此外，多款径流式

涡轮增压器已针对俄罗斯和美国机车市场

进行了改造。

新发动机以及正在可靠运行中的发

动机无疑都能够享受到这一丰富的铁路专

用涡轮增压产品系列所带来的技术优势。

升级有两种方式：其一，对现有的涡轮增

压系统进行小幅改动；其二，改造现有的

空气管理系统，提升发动机性能、减少排

放，从而提高整个动力单元的灵活性。

图1：TPR 轴流式涡轮增压器的流量 vs. 压气机压比。

1.5 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0

TPR56-F3 .

�C [-]

5.5

5.0

4.5

4.0

3.5

3.0

V [m3/s]

TPR61-F3 .

TPR56-F2 .

TPR56-F6 . TPR61-F6 .

TPR61-F2 .

TPR 轴流式涡轮增压器的特性曲线


升级改造

用 TPR 56-F28 改造 DF11G早在 2001 年，ABB 就开始为中国的

DF11G 机车开发涡轮增压解决方案。

2005 年，该型号机车在时速为 160 公里

的京沪客运列车上投入商用，这是建成连

接京沪两大中心城市高铁的第一步。

DF11G 是一台双体、单驾驶室机车，采

用了两台 16V280ZJA 型发动机，装载了

4 台 VTC 254-13 涡轮增压器，每台发动

机提供 3,860 千瓦的牵引功率。

可靠性是这条高铁线路运营的重中

之重。由于运营时间表十分紧凑，因此

DF11G 的维护从一开始就是重点考虑的

问题。根据涡轮增压系统全生命周期长达

360 万公里的特点，ABB 提供了度身定制

的服务方案，在生命周期的中期对整个机

车进行一次大修或改造。该服务方案的核

心内容包括系统轴承检查更换，并按周密

规划的时刻表，对旋转组件进行更换。

由于机车即将到达生命周期的中期，

采用新一代涡轮增压技术，TPR 56-F28，进行系统升级已在计划进行中。ABB 将提供一套完整的直接替代的解决方案，可以

匹配发动机上所有现有的接口（见图 2）。

新方案能够真正提升发动机性能表现，进

一步节省燃油，同时可让发动机满足所有

现行的强制性排放法规。

机车改造的另一项显著优势是新的

服务范畴。相比之前的 VTC 254 涡轮增

压系统解决方案，新方案可延长各组件的

使用寿命，从而尽可能地降低总运营成本

(TCO) ，包括降低升级改造和大修成本、

延长维护周期、增强耐用性，减少燃料消

耗等。

ALCO 6 缸发动机的 VTC 升级至 TPS印度许多调车机车配备了 6 缸 ALCO

发动机，奔驰在各条铁路支干线上，或在

钢厂、港口和其他工厂的专用调车场里运

行。此类机车成百上千，不仅仍在正常运

行，而且还是执行调车任务的热门选择，

如 WDS6 和 YDM4 型机车。此类机车的

发动机 ALCO 6L251D 可提供 1,350 马力

的输出功率，十年来一直采用 VTC 214型涡轮增压器。为了在技术方面与时俱进，

同时降低运营成本，ABB 建议为 6L251D发动机安装新一代涡轮增压器 TPS 52。

为此，ABB 提出了一个直接替换的

概念，并完成了首轮测试。结果显示，相

比之前的涡轮增压系统解决方案，新方案

具有更多的优势。其中之一就是性能优于

VTC 214，为运营商节省了燃料。另一项

优势就是延长了大修周期 (TBO)。VTC 214 的 TBO 仅为三年，而 TPS 52 则为四年，大修周期的延长可进一步降低运

营商的 TCO。

图 2：从 VTC 254（左）到 TPR 56（右）的替代升级。

印度采用 ALCO 6L251D发动机的 WDS6 机车。

一套完整的直接替换的解决方案可以匹配发动机上现有的所有接口。


升级改造

ALCO 发动机升级至米勒正时

目前正在印度开展的另一个项目是

升级一个涡轮增压系统的模块。该项目更

侧重油耗和排放的控制。印度正在使用的

5,200 台柴油机车中，大部分安装的是额

定功率为 3,100 和 3,300 马力的 ALCO 16缸发动机。投运 18 年后，这些机车正进

行全面改造，发动机按最新技术标准进行

升级换代。项目进行过程中，ABB 建议

在待改造的发动机上引进米勒正时，利用

能提供更高压比的涡轮增压器，来解决米

勒循环所引起的发动机进气门开度时间减

短的问题。

该项目的性能测试计划已排定，可

预见的是，在机车标准运行周期内，升级

后的发动机将减少油耗 2 %。鉴于燃料成

本在机车运营成本中所占的比重最大，这

些机车在第二个 18 年的生命周期内的

TCO 将大幅降低。此外，米勒正时可以

降低燃烧循环的峰温，进而减少氮氧化物

排放，有助于机车满足即将实施的更严格

的排放法规。

正在印度孟买的 Parel 工厂建造的 ALCO 16 缸柴油机。

ALCO 机车在第二个生命周期内的运营成本将大幅降低。

机车升级改造：优势一览

– 提高可靠性

– 提升运营灵活性（环境温度和海

拔变化）

– 延长使用寿命

– 节省燃料

– 满足排放标准

– 所有这些优势都有助于降低总运

营成本 (TCO)


升级改造

Robert Dötl 拥有奥地利格拉茨技术大

学机械工程专业硕士学位，以及瑞士

伯尔尼高等专业学院国际管理专业研

究生文凭。他于 1993 年加盟 ABB 涡轮

增压系统。TPR 系列正是在Dötl 的负责下开发的，该系列于 2002 年推向市

场。2008 年，他成为负责中国和印度

合作项目的技术转让支持经理。从

2012 年开始，Dötl 一直担任铁路项目

高级经理。

从固定几何涡轮增压器升级至 VTG 的具

有巨大的潜在优势

最近，ABB 将其可变几何涡轮增压

器 (VTG)技术的应用领域拓展至机车发

动机。标配 VTG 技术的大功率机车已实

现批量生产。VTG 是提升现行发动机的燃

料经济性和运营灵活性的一个明智之举。

无论是作为机车中期改造项目的一部分，

还是作为一个临时升级改造项目，从固定

几何涡轮增压器升级至 VTG 都能为运营

商带来切实的利益。

牵引发动机上进行的一对一比较表

明，VTG 可减少机车在标准运行周期内

所需的燃料 2 – 4%。图 3 清晰的表明了油

耗差距，也凸显出 VTG 在部分负荷运行时

所具有的优势。此外，VTG 还能很好地

满足机车发动机在温度波动和海拔变化方

面的灵活性要求，即使在海拔高达 2,500米的线路上，机车也可满负荷运行。

印度铁路公司已对用在 ALCO 机车

上的 VTG 表现出兴趣，对 VTG 感兴趣的

还有俄罗斯 JSC Kolomna 工厂，该厂已

收到首批试用装置，且已开始在新的发动

机平台上进行测试。

小结

牵引发动机的升级改造可为运营商

带来诸多重大利好。根据运营商的主要目

的，升级可以提升燃料经济性，延长

TBO，提高可靠性和运营灵活性，或者提

升动力单元满足排放标准的能力。无论是

何种情况，都有助于降低总运营成本。

4.0

3.5

3.0

2.5

2.0

1.5

1.0

0.5

0.0

[bar

][b

ar]

0

– 50

– 100

25

20

15

10

5

0

– 5

[g/k

Wh]

50

0

– 50

100

[°C

]

0 20 40 60 80 100

[%]

TPR 56-F

TPR 56FV

Delta*:

图 3：试验结果：固定几何涡轮增压器与 VTG比较试验。

VTG 升级项目可大幅提升运营灵活性和燃料经济性。

采用 VTG技术的 TPR 56 涡轮增压器。


新闻

ABB 涡轮增压系统将应用于世界最大的在建邮轮

新纪录。ABB 涡轮增压器将应用于

目前在建的全世界最大的邮轮，“海洋和

谐号”。“海洋和谐号”隶属皇家加勒比

邮轮公司，计划于 2016 年上半年竣工，

是全世界第三艘绿洲级邮轮。建成后，该

邮轮总长将达到 362米。

ABB 已接到订单，将为该邮轮提供

两台型号不同、适用于二冲程和四冲程发

动机的 TPL 系列涡轮增压器。ABB 涡轮

增压器迄今已用于皇家加勒比邮轮公司最

大的三艘邮轮：海洋魅力号、海洋绿洲号

和海洋量子号。

海洋绿洲号——皇家加勒比邮轮公司搭载 ABB 涡轮增压器的最大邮轮之一。

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2015 年服务网络拓展

服务网络。虽然在全球已有 100 多个全资维修站机构，ABB 涡轮增压系统

今年又在非洲、中东和南美地区新设了 6个维修站，以进一步拓展其服务网络。此

外，日本的九州维修站将于近期迁址，希

望能够在一个更方便的地点为客户提供更

快速、更高效的服务。该服务网络拓展项

目可满足大型船舶公司与其供应商建立更

密切的合作伙伴关系的需求。

MSC Oscar的姐妹船

新纪录。这已不是 ABB 第一次与创

纪录的船舶联系在一起了。今年年初下水

的世界上最大的两艘 19,000 TEU 集装箱船 (CSCL 和 MSC)的主发动机上已安装

了ABB 设计的涡轮增压器。MSC Oscar的两艘姐妹船，MSC Oliver 和MSC Zoe(19,224 TEU)，同样采用了ABB 涡轮增压

器，并于 2015 年投入运营。这个被称为

集装箱“奥林匹克”系列的第四和第五艘

计划于 2015 年底开始建造，且都将安装

ABB 设计的涡轮增压器。

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运营商小贴士

保持压气机端清洁的重要性一台正常运转的涡轮增压器压气机，是确保发动机表现良好的关键要素之一。运营商小贴士将告诉您哪些东西需要维护以及如何对其进行维护。

文：Peter Schellenberg, 图：Michael Reinhard, ABB涡轮增压系统有限公司

我们首先来定义系统：压气机侧不

仅仅只是旋转叶轮；事实上，它从空气进

气面开始、到发动机冷却器之后结束。

空气进气部件

空气进气部件的任何压损都会导致涡

轮增压器后的压缩空气压力降低。要解释

这一点可以举一个简单的例子：如果压气

机压比是 5，环境压力是 1 bar，那么相对环境条件涡轮增压器后就有 4 bar 的压缩

空气 (5 � 1 bar = 5 bar 绝对压力，或者

说比环境压力多4 bar)。如果在涡轮增压

器前面的某个地方有 0.1 bar 的压损，该

压损就会在压气机中翻倍 (5 � 0.9 bar =4.5 bar绝对压力，或者说比环境压力多

3.5 bar)。对于发动机而言，这意味着进

气压力降低 0.5 bar 。结果可能是废气排

气温度更高，或者涡轮增压器发生喘振。

ABB 涡轮增压系统可提供装有消音

器的涡轮增压器，消音器四周用格栅包围

以防止较大的外来物体碰到叶轮。许多客

户还在消音器周围装有过滤棉，而这些过

滤棉迟早会被堵塞。这种堵塞难免会造成

消音器周围的压损增加，进而产生以上所

述的翻倍效应。ABB 因此建议运营商经

常用 U 型压力计检查消音器的压损，并在

压损超出 30 mbar 的限值时检查消音器的

状况。为了首先防止这类情况发生，ABB建议运营商定期清洗或更换过滤棉。

对于未装消音器、直接与发动机侧

的空气过滤系统连接的涡轮增压器，上述

建议同样适用。过滤器必须保持最佳状

态，以防止在压气机端前面出现任何压

损。在涡轮增压器前面的压损会导致：

– 进气压力降低

– 涡轮增压器转速提高

– 废气排气温度升高

– 发动机的扫气减少

– 控制裕量降低（燃气发动机）

一台清洁的压气机有助于提升涡轮增压器性能。


运营商小贴士

1999 年 Peter Schellenberg 获得瑞士

西北高等专业学院 (FHNW)理学学士学

位；2004 年，他又获得瑞士伯尔尼高

等专业学院的硕士学位。他于 2000 年加盟 ABB 涡轮增压系统公司，就职于

涡轮增压器工程部，领导开展了许多开

发项目。2008 年，他被任命为中型涡

轮增压器设计主管。从 2013 年 10 月开

始，Schellenberg 一直担任涡轮增压器

技术服务团队经理。

压气机级被严重污染的静态零部件。

压气机端

一个清洁的压气机级是实现高可靠

性和高性能的保证。压气机级的污染会影

响到涡轮增压器的性能，导致：


– 燃料消耗率增加

– 排气废气温度升高

– 发动机的扫气减少

– 控制裕量降低（燃气发动机）

– 甚至出现最坏的情况：涡轮增压器喘振

为了保持压气机端清洁，良好的空

气过滤是关键。而且，污染空气对涡轮增

压器后面的所有设备都有影响。下面这些

意见可以帮助您防止压气机端过早被污

染：

– 确保涡轮增压器周围的空气洁净

– 防止废气进入吸气侧

– 不要让空气中含油，因为油可能成为粘

住任何灰尘的胶黏剂

– 遵守使用手册中的清洗说明，

使用纯净水

– 当空气进气部件被工作人员拆除时，

用软抹布和水清洗叶轮和叶轮罩壳

这有助于保持压气机端清洁

空气冷却器

涡轮增压器后面的压缩空气在空气

冷却器中冷却。如果空气冷却器变脏，冷

却器中的压损就会增加，进而导致进气压

力降低。而且，冷却效率也会降低。这意

味着涡轮增压器付出的宝贵努力被白白浪

费，导致发动机出现以下情况：


– 废气排气温度升高

– 最坏情况：涡轮增压器喘振

因此，ABB 建议运营商经常检查发

动机冷却器压损。定期清洗冷却器有助于

防止这种压损一直增加，以至超出冷却器

制造商建议的限值，进而杜绝由此造成的

更严重的问题。

正确维护涡轮增压器，包括冷空气

侧的那些零部件，有助于节省金钱。

涡轮增压器性能越好，燃料消耗率

越低，废气排气温度也越低。同时，设备

的热疲劳也相应减轻。请注意：在使用手

册的检修章节，您可以找到更多有关如何

将涡轮增压器保持在最佳状态的建议。这

有助于支持发动机可靠运行。

建议清洗或更换过滤棉。


食谱

今天介绍的国际美食“松鼠桂鱼”是

今年国际海事展 Marintec 主办城市上海的

一道名菜，因为上海沿岸水域盛产鱼类。

但首先我们还是先来听一则轶事。

传说，江南地区的一家餐馆接旨要用桂鱼

侍奉清朝的乾隆皇帝 (1711 – 1799)。厨师为此绞尽脑汁，因为他不仅要做出一道

美味佳肴，还得让鱼看上去像一尊雕塑。

于是他将鱼做成了松鼠的形状。这道造型

别出心裁的鱼成功赢得了皇上的欢心，从

那天起，这道菜也被称为“松鼠桂鱼”。

好东西都是经得起时间考验的。松鼠

桂鱼在上海周边地区至今仍然广为流行，

而且属于一道特殊场合的佳肴。它有两

个吉祥的寓意。鱼是在番茄酱中烹饪，而

红色在中国象征喜庆和吉祥如意。同时，

“鱼”这个字的发音和意味着富有的

“余”字同音。节日喜宴上食“鱼”表达

了人们对健康、富裕和幸福的向往。

食出鸿运有时食物不仅是供人享用的餐食。沪上特色美食松鼠桂鱼就寄寓着人们对美好生活的盼许。

文：Tiziana Ossola Auf der Maur, 图：iStockphoto


鸣谢

出版ABB 涡轮增压系统有限公司

地址P.O. BoxCH-5401 Baden/Switzerland电话： +41 58 585 7777传真： +41 58 585 5144www.abb.com/turbocharging电邮： [email protected]

编辑Tiziana Ossola Auf der Maur

翻译北京天地方圆文化发展有限公司

校审胡伯宗陆瑶刘秋颖王伟才王胜伊郁志刚

摄影Dominik BaurFrederic MeyerMichael ReinhardiStockphotoABBHHMCOSCONQSYLalam MandavkarABB Turbo Systems LtdRoyal Caribbean International

封面摄影：Corbis

印刷上海金粟包装材料有限公司

设计、排版、电子出版Domino Style & Type AG, Gebenstorf /Switzerland

未经出版商书面同意不得重印。

© ABB 江津涡轮增压系统有限公司版权所有，2015 年。保留所有权利。

松鼠桂鱼

两人份

配料

约 600 g 桂鱼

一撮松仁、玉米粒和青豆

150 – 200 g 番茄酱2 dl 米酒

5 g 生姜

1 – 2 青葱

1 匙淀粉

糖和盐调味。

（数量可根据需要调整）

做法

1. 沿脊骨从头到尾划开桂鱼，踢出

脊骨及两边的小刺，再将鱼肉划

成条状。

2. 将鱼放进含有生姜和青葱的咸米

酒中腌制一小时左右。

3. 在腌好的鱼上撒上淀粉，然后放

在热油中煎，直至变成金黄色。

4. 根据个人喜好将番茄酱、油、盐

和糖加热。

5. 向酱汁中加入水，然后放入玉米

粒、松仁和青豆煮至变软即可。

6. 将酱汁全部倒在煎好的鱼上面。

现在，您可以带着我们对您未来的美

好祝愿开始享用松鼠桂鱼啦！

余

涡轮增压系统的服务，为您的投资保驾护航。

设备的正常运行是业务成功的关键之一。正确的维护服务不仅可减少停机时间，提高设备

的运行表现，延长设备的工作寿命，也可避免重复维修和过度购买备件，节省营运成本。

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