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study over vieW2.1
RESuMEn DEL ESTuDIO ¿qué es el Estudio SR-710?
Muchos estudios y evaluaciones se han llevado a cabo para responder a los temas y soluciones posibles asociados con la congestión de tráfico y la movilidad dentro y alrededor del área de la Ruta Estatal 710 (SR 710). En junio de 2010, la junta Directiva de Metro adoptó mociones para ampliar la búsqueda de alternativas e inició el Estudio SR 710 y la evaluación ambiental de alternativas posibles.
El ámbito del Estudio SR 710 es de completar un análisis de alternativas; ingeniería conceptual y preliminar; evaluaciones técnicas; la preparación de un Reporte del Proyecto y los estudios ambientales para responder a algunos de los problemas de congestión en el Área de Estudio, particularmente entre viajes de norte-sur. El Equipo de Estudio se le ha dado la tarea de evaluar la necesidad y el propósito del proyecto y evaluar un alcance completo de alternativas multimodales para responder a la congestión dentro del Área de Estudio. El Equipo de Estudio considerará el panorama actual de la transportación, las operaciones de tráfico y transporte; demográficas; uso de transporte público; nuevas tecnologías y preocupaciones de salud emergentes que han surgido al definir y evaluar las alternativas propuestas.
La evaluación será completada en dos partes:
Parte 1: fase de Análisis de Alternativas un alcance completo de alternativas será considerado y evaluado basado en medidas de funcionamiento para identificar las alternativas para la consideración en la fase de documentación ambiental. Esta es la fase en la que estamos actualmente.
Parte 2: fase de Reporte de Proyecto y documento Análisis robustos de alternativas seleccionadas será completado para identificar una alternativa preferida. Esta fase comenzará en el otoño 2012.
sr 710 studycommunityopen House
WhAT iS ThE STUdY?STuDY OvERvIEW What is the SR 710 Study?
Many studies and assessments have been conducted to address the issues and possible solutions associated with traffic congestion and mobility in and around the SR 710 (see Board 2.3 for more details). In june 2010, the Metro board adopted motions to broaden the search for alternatives and initiated the State Route 710 Study and the environmental review of possible alternatives. The scope of the SR 710 Study is to conduct alternative analyses; conceptual and preliminary engineering; technical assessments and Project Report preparation and environmental studies to address congestion issues in the Study Area, particularly north-south travel. The Study Team has been tasked to evaluate the project need and purpose and evaluate a full range of multi-modal alternatives to address congestion within the study area. The Study Team will consider the current transportation landscape; traffic and transit operations; demographics; transit usage and new technologies and emerging public health concerns when defining and evaluating proposed alternatives.
The evaluation will be performed in two parts:
Part 1: Alternatives Analysis PhaseA full range of alternatives will be considered and evaluated based on performance measures to identify alternatives for consideration for the environmental documentation phase. this is the phase we are currently in.
Part 2: Project Report and Environmental document PhaseA robust analysis of the selected alternatives will be completed to identify the preferred alternative. This phase will begin in Fall 2012.
WHAT IS THESTUdY AREA?The study area is defined by State Route 2 to the west, Interstate 605 to the east; Interstate 210 to the north; and Interstate 10 and Interstate 5 to the south as shown by the shaded area on the map.
¿CuÁL ES EL ÁREA dE ESTUdiO?El Área de éstudio es definido por la Ruta Estatal 2 en el oeste, la Autopista Interestatal 605 en el este; la Autopista Interestatal 210 en el norte; y las Autopistas Interestatales 10 y 5 en el sur, como se muestra en el mapa a la izquierda.
mEASURE RIn 2008, two thirds of the Los Angeles County voters approved measure R, the use of a new local sales tax, committing a projected $40 billion to traffic relief and transportation upgrades throughout the county over the next 30 years. SR 710 was one of the several projects listed on the Measure R ballot (Measure R allocated $780 million towards the SR 710 Study and improvements).
mEdidA REn 2008, dos tercios de votantes en el Condado de Los Ángeles aprobaron la medida r, el uso de un impuesto de ventas local nuevo, reservando aproximadamente $40 billones para aliviar el tráfico y hacer mejoramientos al transporte en todo el Condado durante los próximos 30 años. SR 710 es uno de los varios proyectos identificados en la Medida R (la cual destinó $780 millones hacia el Estudio SR 710 y mejoras).
study over vieWDECLARACIón DE nEcESidAd dEl PROYEcTOLa Declaración de necesidad del Proyecto fue influenciada por las reuniones sobre la Investigación de Ámbito que se llevaron a cabo en el 2011 y responde a los problemas de transportación generales y específicos.
Resumen de necesidad del Proyecto• La red de transporte no es suficiente para acomodar la
demanda de viajes regionales y locales de norte-sur • Sin cambios al sistema de transporte y/o la regularidad
de demanda, el sistema continuará operando en niveles inaceptables y las operaciones se deteriorarán con el aumento de la demanda de tráfico en el futuro
Sistema de Transporte Regional• velocidades de viajes regionales (en autopistas) son
bajas• Demora es alta• Tiempos de viaje son impredecibles
Sistema de Autopistas dentro del Área de Estudio• Movilidad norte-sur: alta demoras y tiempos de viaje
impredecibles en las autopistas del área de estudio• Conductores usan autopistas congestionadas y hacen
viajes más largos• viajes en autopistas fuera de lugar resultan en el
aumento de tiempo que duran los viajes y la cantidad de accidentes en las autopistas
Sistema de calles locales• Calles locales están afectadas por el exceso de tráfico en
las autopistas• Congestión y velocidades bajas en arterias locales
Sistema de Transporte• Deficiencias en operación del sistema de carreteras
resultan en problemas relacionados con el sistema de transporte
• velocidades de viajes bajas para autobúses y aumento en la demora de viajes durante horas pico en el sistema de transporte
• La red de transporte norte-sur es limitada por
PROPóSiTO PREliminAR DEL PROYECTOEl propósito de la acción propuesta es de acomodar la demanda de viajes regionales y locales norte-sur en el área de estudio del oeste del valle de San Gabriel y del este/noreste de Los Ángeles, efectivamente y eficientemente, incluyendo las siguientes consideraciones:• Mejorar la eficiencia de las redes de autopistas y
transporte regionales• Reducir la congestión en arterias locales altamente
afectadas al acomodar los volúmenes de tráfico regionales
• Minimizar los impactos ambientales relacionados con fuentes móviles
sr 710 studycommunityopen House
2.2
PROjEcT nEEd
2.2
OvERvIEW OFPROjEcT nEEdThe Statement of Project need was influenced by the 2011 Scoping Sessions and addresses both broad and specific transportation issues.
Overview of Project need• The transportation network is not sufficient to
accommodate regional and local north-south travel demands
• Without changes to transportation system capacity and/or demand patterns, the system will continue to operate at unacceptable levels and operations will deteriorate as future traffic demands increase
Regional Transportation System• Regional travel speeds (on freeways) are low• Delay is high• Travel times are unpredictable
Study Area freeway System• north-south mobility: high delays and unpredictable
travel times on the study area freeways • Freeway drivers use congested freeways and take longer
trips• Out-of-place freeway trips result in increased travel
times and high accident rates on the freeways
local Street System• Local streets are affected by excess freeway traffic • Congestion and low speeds on local arterials
Transit System• Operational deficiencies of the highway system lead to
related issues on the transit system• Low travel speeds for buses and increased delay for
peak hour trips on transit• Limited north-south transit network is constrained by
slow speeds on the arterial network
PRELIMInARY PROjEcT PURPOSEThe purpose of the proposed action is to effectively and efficiently accommodate regional and local north-south travel demands in Area of the western San Gabriel valley and east/northeast Los Angeles, including the following considerations:• Improve efficiency of the existing regional freeway and
transit networks• Reduce congestion on local arterials• Accommodate regional traffic volumes• Minimize environmental impacts related to mobile
STuDY OvERvIEW:fOUR ElEmEnTS Of nEEdThe graphics below (and on board 2.3) describe the Four Elements of need
RESuMEn DEL ESTuDIO:cUATRO ElEmEnTOS dE nEcESidAdLas graficas debajo (y en el tablero 2.3) describen los Cuatro Elementos de necesidad.
Regional Transportation System (north-South mobility)Freeways are congested (red lines) all over the Southland, but particularly in the core areas in and around Downtown LA.
Sistema de Transporte Regional (movilidad norte-sur)Autopistas están congestionadas (líneas rojas) por todo el sur de California, pero especialmente en las áreas dentro y alrededor del Centro de Los Ángeles.
Area of InfluenceRegional Transportation System (North-South Mobility)
Base Year 2008 Freeway Speed - PM Peak
Base Year 2035 Freeway Speed - PM Peak
Northbound I-5 Southbound I-5
Study AreaFreeway System Efficiency
Congestion onLocal Streets
Transit System EfficiencyBus Frequency Transit System Usage
Transit SystemEfficiency
Speed: 21 mphTravel time: 20 minutes
Direc on of Travel 110CALIFORNIA
Preliminary - Not for Distribu on
Direc on of Travel
Speed: 31 mphTravel time: 14 minutes
110CALIFORNIA
ArterialVolume Inset CapacityRatio
ArterialVolume/Capacity
Ratio
Base Year 2008Freeway Speed
- PM Peak
Base Year 2035Freeway Speed - PM Peak
Four Elements of Need
California Blvd
Del Mar Blvd
Colorado Blvd
Arroyo PkwyFair Oaks A yAve
Fremont Ave
Atlantic Blvd
Garvey Ave7
V/C Ratio Legend
7
V/C Ratio Legend0.00 – 0.600.61 – 0.900.91 – 1.101.11 and Higher
study over vieW
")
")
")
SanMarino
SanGabriel
Temple City
Arcadia
Duarte
Monrovia
El Monte
SouthEl Monte
RosemeadMonterey
Park
Alhambra
SouthPasadena
Pasadena
Altadena
La CañadaFlintridge
Glendale
Los Angeles
§̈¦210
§̈¦210
§̈¦10 §̈¦605
§̈¦710
§̈¦5
·|}þ2
·|}þ134
·|}þ110
Figure 3.3Weekday Peak Bus Frequency
El Monte Busway
Every 12 min. or less
Every 13 - 20 minutes
Every 21 - 30 minutes
Every 31 min. or more
(Every 1 to 4 min.)
0 5Miles ¯
SanMarino
SanGabriel
Temple City
Arcadia
Duarte
Monrovia
El Monte
SouthEl Monte
RosemeadMonterey
Park
Alhambra
SouthPasadena
Pasadena
Altadena
La CañadaFlintridge
Glendale
Los Angeles
§̈¦210
§̈¦210
§̈¦10 §̈¦605
§̈¦710
§̈¦5
·|}þ2
·|}þ134
·|}þ110
Figure 3.4Weekday Transit Boardings
1 - 50
51 - 250
251 - 1,000
1,001 +
¯0 5Miles
El SerenoLos Angeles
Glendale
Pasadena
Monrovia
Arcadia
El Monte
Irwindale
Altadena
Duarte
Alhambra
Monterey Park
Baldwin Park
Rosemead
Industry
La Canada Flintridge
Montebello
West Covina
San Gabriel
East Los Angeles
Temple City
San Marino
Azusa
La Puente
Sierra Madre
South Pasadena
Bradbury
South El Monte
Valinda
Avocado Heights
East San Gabriel
West Puente Valley
East Pasadena
Vincent
Industry
La Crescenta-Montrose
South San Gabriel
Hacienda Heights
Mayflower Village
Pico Rivera
North El Monte
Whittier
Freeways
Communities
Study Area
Fair Oaks & Colorado
Peak Transit Times
Less than 15
15-30
30-45
45-60
More than 60
Figure 4.5Transit Travel Time to Downtown Pasadena
Bus frequencyfrecuencia de Autobús
Transit System UsageUso de Transporte Público
EfficiencyEficiencia
sr 710 studycommunityopen House
cOngESTiOn On lOcAl STREETS
Surface street congestion is depicted in these graphics (black, red and yellow dots) and is a significant problem, particularly in the highlighted areas of the Pasadena, South Pasadena, and Alhambra.
cOngESTión En cAllES lOcAlESCongestión en calles locales denotadas en estas gráficas (como puntos negros, rojos y amarillos) es un problema significativo, especialmente en las áreas de Pasadena, South Pasadena, y Alhambra.
Bus frequencyThere is significant east-west bus and rail service, but not nearly as much as north-south service.
frecuencia de AutobusesHay un servicio de autobús y riel significativo que corre este-oeste, pero no casi igual entre el servicio que corre norte-sur.
Transit System UsagePeople generally take rail and bus service east-west, but not north-south. There are fewer options for north-south transit users.
Uso del Sistema de TransporteLa gente generalmente usa servicios de autobús y riel este-oeste, pero no de norte-sur. Hay menos opciones para usuarios de transporte en rutas norte-sur.
Transit System EfficiencyMost transit trips, particularly north and south, take longer than 30 minutes.
Eficiencia de Sistema de TransporteLa mayoría de viajes en el sistema de transporte público, toman mås de 30 minutos de recorrido, especialmente en rutas norte-sur.
TRAnSiT SYSTEm EfficiEncY EficiEnciA En SiSTEmA dE TRAnSPORTE
PROjEcT nEEd
2.3
fREEWAY SYSTEm EfficiEncY
The red areas denote heavy congestion on I-5, for several hours in the morning and the afternoon.
EficiEnciA dE SiSTEmA dE AUTOPiSTAS
Las áreas rojas denotan congestión en la autopista I-5, por varias horas en la mañana y tarde.
southbound 1-5I-5 Sur
northbound 1-5I-5 norte
study over vieWOvERvIEW OFSR 710 dEciSiOn POinTSTo help stakeholders navigate through the history of the SR 710, the following are some decision points that impacted the SR 710 through present-day. Have thoughts to add? use the post-it notes provided.
vISIón GEnERAL dE lOS PUnTOS imPORTAnTES SR 710Para ayudar a personas navegar por la historia del SR 710, los siguientes puntos de decisiones claves han impactado la Ruta Estatal 710 hasta la fecha. ¿Tiene algún dato y/o fecha que agregar? utilice las notas adhesivas que se le han proveído. PROjEcT TimElinE
1933-1953state route 7, also known as legislative route 167, from long Beach via Atlantic Boulevard to near monterey park becomes part of the state Highway system. over a twenty year period, the route was amended several times but kept a northerly limit at Huntington drive. (chronology of route 710 compliance with section 106 and nepA)
1933-1953la ruta estatal 7, también conocida como la ruta legislativa 167, entre long Beach via el Bulevar Atlantic hasta llegar a monterey park se hace parte del sistema de carreteras estatales. durante un periodo de veinte años, la ruta fue alargada varias veces pero su limite norte se mantuvo en Huntington drive. (cronología de cumplimiento de la ruta 710 con la sección 106 y nepA).
1956president eisenhower signed the Federal-Aid Highway Act of 1956
1956el presidente eisenhower firmó el Acta de 1956 de Ayuda Federal para carreteras.
1959california state legislature establishes a statewide master plan of Freeways and expressways. the plan includes state route 7, which is extended from the original plan to extend from long Beach to Huntington drive northward to the planned Foothill Freeway
1959la legislatura de california establece un plan maestro estatal para Autopistas y caminos express. el plan incluye la ruta estatal 7, la cual se alarga del plan original para extenderse desde long Beach a Huntington drive hacia el norte hasta llegar a la Autopista Foothill (i-210).1964
california Highway commission adopts the “meridian route” as the preferred alignment for state route 7 between Huntington drive and the Foothill Freeway (i-210).
1964la comisión de carreteras de california adopta la “ruta meridian” como el alineamiento preferido para la ruta estatal 7 entre Huntington drive y la Autopista Foothill (i-210).
1967Federal Highway Administration approves the state’s preferred alignment, the “meridian route”
1967la Administración Federal de carreteras aprueba el alineamiento preferido del estado, la “ruta meridian.”
1969national environmental policy Act (nepA) is signed into law by president nixon. california Highway commission directs division of Highways to study the feasibility a westerly route proposed by the city of south pasadena.
1969el Acta nacional de política Ambiental (nepA) es firmada como ley por el presidente nixon.la comisión de carreteras de california dirige a la división de carreteras a estudiar la factibilidad para una ruta hacia el oeste propuesta por la ciudad de south pasadena.
1970california environmental Quality Act (ceQA) is signed into law.
1970la Acta de calidad Ambiental de california (ceQA) es firmada como ley.
1974Federal register publishes Advisory council on Historic preservation procedures for the protection of historic and cultural properties.
1974el registro Federal publica concilio de consejo sobre la preservación Histórica que estipula procedimientos para la protección de propiedades históricas y culturales.
1975draft environmental impact statement for the 710 project is released for review and comment. california state legislature passes Arroyo seco park preservation Act, which precludes westerly alternative from encroaching into park.
1975el reporte de impacto Ambiental Borrador para el proyecto sr 710 es publicado para revisión y comentarios.la legislatura estatal de california aprueba el Acta de preservación de Arroyo seco, que excluye la alternativa hacia el oeste de invadir el parque.1976
supplemental draft environmental impact statement for the 710 project is released for review and comment.
1976la declaración de impacto Ambiental suplementaria para el proyecto sr 710 es publícada
1972california Highway commission finds city of south pasadena requests for westerly route unfeasible.
1972la comisión de carreteras de california concluye que la petición por la ciudad de south pasadena para una ruta hacia el oeste no es factible.
1973Federal civil suit stops 710 project construction pending compliance with the nepA of 1969 and the ceQA of 1970. Judge resolves litigation by stipulating the preparation of an environmental impact statement (eis). the california department of transportation (caltrans) was formed to unify all state transportation functions under a single department. (Fact sheet: important events in caltrans History)
1973el juicio Federal civil para la construcción de la ruta estatal 710 a la espera del cumplimiento con nepA del 1969 y ceQA de 1970. el juez resuelve el juicio al estipular la preparación de un reporte de impacto Ambiental (ceQA).el departamento de transportación de california (caltrans) es formado para unificar todas las funciones estatales de transportación en un solo departamento.
1965long Beach Freeway between route 10 (now i-10) and valley Boulevard opens.
1965la Autopista long Beach entre la ruta 10 (ahora i-10) y el Bulevar valley abre.
1930
1
Overview of SR 710 Decision Points
To help stakeholders navigate through the history of the SR 710, the following are some decision points that impacted the SR 710 through present-day. Have thoughts to add? Use the post-it notes provided.
1933-1953
State Route 7, also known as Legislative Route 167, from Long Beach via Atlantic Boulevard to near Monterey Park becomes part of the State Highway System. Over a twenty year period, the route was amended several times but kept a northerly limit at Huntington Drive. (Chronology of Route 710 Compliance with Section 106 and NEPA)
1956
President Eisenhower signed the Federal-Aid Highway Act of 1956
1959
California State Legislature establishes a statewide Master Plan of Freeways and Expressways. The Plan includes State Route 7, which is extended from the original plan to extend from Long Beach to Huntington Drive northward to the planned Foothill Freeway.
1964
California Highway Commission adopts the “Meridian Route” as the preferred alignment for State Route 7 between Huntington Drive and the Foothill Freeway (I-210).
1965
Long Beach Freeway between Route 10 (now I-10) and Valley Boulevard opens.
1967
Federal Highway Administration approves the State’s preferred alignment, the “Meridian Route”
1969
National Environmental Policy Act (NEPA) is signed into law by President Nixon.
California Highway Commission directs Division of Highways to study the feasibility a westerly route proposed by the City of South Pasadena. [what is this route?]
2
1970
California Environmental Quality Act (CEQA) is signed into law.
1972
California Highway Commission finds City of South Pasadena requests for westerly route unfeasible.
1973
Federal civil suit stops State Route 710 project construction pending compliance with the NEPA of 1969 and the CEQA of 1970. Judge resolves litigation by stipulating the preparation of an Environmental Impact Statement (EIS).
The California Department of Transportation (Caltrans) was formed to unify all state transportation functions under a single Department.
1974
Federal Register publishes Advisory Council on Historic Preservation procedures for the protection of historic and cultural properties.
1975
Draft Environmental Impact Statement for the SR 710 project is released for review and comment.
California State Legislature passes Arroyo Seco Park Preservation Act, which precludes westerly alternative from encroaching into park.
1976
2
1970
California Environmental Quality Act (CEQA) is signed into law.
1972
California Highway Commission finds City of South Pasadena requests for westerly route unfeasible.
1973
Federal civil suit stops State Route 710 project construction pending compliance with the NEPA of 1969 and the CEQA of 1970. Judge resolves litigation by stipulating the preparation of an Environmental Impact Statement (EIS).
The California Department of Transportation (Caltrans) was formed to unify all state transportation functions under a single Department.
1974
Federal Register publishes Advisory Council on Historic Preservation procedures for the protection of historic and cultural properties.
1975
Draft Environmental Impact Statement for the SR 710 project is released for review and comment.
California State Legislature passes Arroyo Seco Park Preservation Act, which precludes westerly alternative from encroaching into park.
1976
1977Federal Highway Administration rejects the Final environmental impact statement for the sr 710 project citing lack of local support. it also cited route segmentation as a reason for rejection because the Final eis proposed a partial completion as the preferred alternative, which did not complete the route from valley Boulevard to the i-210.national register issues determinations of eligibility for rhodes House, Buena vista district, oaklawn district, West del mar district and West Bellevue drive district.
1977la Administración Federal de carreteras rechaza la declaración de impacto Ambiental (eis) para el proyecto sr 710 citando la falta de apoyo local. también citó la segmentación de las rutas como una de las razones por la cual se rechazó esta declaración porque la versión final del eis propuso una finalización parcial como la alternativa preferida, la cual no completó la ruta desde el Bulevar valley hasta la Autopista interestatal 210. el registro nacional publica determinaciones de elegibilidad para rhodes House, los distritos Buena vista, oakland, West del mar y West Bellevue drive.
3
Supplemental Draft Environmental Impact Statement for the SR 710 project is released for review and comment.
1977
Federal Highway Administration rejects the Final Environmental Impact Statement for the SR 710 project citing lack of local support. It also cited route segmentation as a reason for rejection because the Final EIS proposed a partial completion as the preferred alternative, which did not complete the route from Valley Boulevard to the I-210.
National Register issues Determinations of Eligibility for Rhodes House, Buena Vista District, Oaklawn District, West Del Mar District and West Bellevue Drive District.
1982
Governor Brown signs A.B. 1623, which authorizes freeway construction without a freeway agreement if certain conditions are met.
State Route 710 Advisory Committee Established
1983
Second Draft Environmental Impact Statement for the SR 710 Project is circulated for review and comment.
National Register issues Determinations of Eligibility for Pasadena Avenue District, Markham Place District, Grokowsky House, Grosse House, Sherry House, Dieterele House, Marvin House, 921 Monterey Road, South of Mission District, North of Mission District and the Arroyo Seco Parkway.
1984
Caltrans distributes Final Environmental Impact Report. Meridian Corridor is recommended alternative.
1986
A Third Supplemental Draft Environmental Impact Statement for State Route 710 is circulated for review and comment. The document focuses on the Meridian Variation Alternative, which was developed as a historic property avoidance alternative.
1988
Caltrans Submits Draft Final Environmental Impact Statement for State Route 710 completion to the Federal Highway Administration for review and comment.
1989
Resolution passed at SCAG meeting with Northeast Los Angeles, San Gabriel Valley Leaders endorsing Meridian Variation Alignment of 710 Freeway.
1982el Gobernador Brown firma A.B. 1623, que autoriza la construcción de autopistas sin un acuerdo con jurisdicciones locales afectadas si ciertas condiciones son cumplidas. se establece el comité de consejo para la ruta estatal 710.
1982Governor Brown signs A.B. 1623, which authorizes freeway construction without a freeway agreement with affected local jurisdictions if certain conditions are met. state route 710 Advisory committee established.
sr 710 studycommunityopen House
hiSTORY/BAckgROUnd
2.4
study over vieW
2008measure r, which includes the commitment of $780 million for the sr-710, passes with a two-thirds vote in favor by los Angeles county voters.
2008la medida r, que incluye reservación de $780 millones para la ruta estatal 710 es aprobada por los votantes del condado de los Ángeles con un voto de dos tercios a favor.
1983second draft environmental impact statement for the state route 710 project is circulated for review and comment. national register issues determinations of eligibility for pasadena Avenue district, markham place district, Grokowsky House, Grosse House, sherry House, dieterele House, marvin House, 921 monterey road, south of mission district, north of mission district and the Arroyo seco parkway.
1983segunda declaración de impacto Ambiental para el proyecto sr 710 es circulada para revisión y comentarios.el registro nacional publíca determinaciones de elegibilidad para los distritos pasadena Avenue y markham place, al sur y norte de mission, las casas Grokowsky, Grosse, sherry, dieterele, y marivn; 921 monterey road y el Arroyo seco parkway.
1984caltrans distributes Final environmental impact statement. meridian corridor is recommended alternative.
1984caltrans circula un reporte de impacto Ambiental Final. el corredor meridian es la alternativa recomendada.
1994california transportation commission votes to approve the state route 710 Freeway Gap closure proposal. the action rescinds the meridian route and selects the meridian variation Alternative as the adopted route for the gap closure.
1994la comisión de transportación de california vota para aprobar la propuesta para cerrar el Hueco de la ruta estatal 710. esta acción anula la ruta meridian y selecciona la Alternativa de la variación meridian como la ruta adoptada para cerrar el hueco.
1986A third supplemental draft environmental impact statement for state route 710 is circulated for review and comment. the document focuses on the meridian variation Alternative, which was developed as a historic property avoidance alternative.
1986el tercer Borrador declaración de impacto Ambiental suplementaria para la ruta estatal 710 es circulado para revisión y comentarios. el documento se enfoca en la Alternativa de variación meridian, que fue desarrollada como una alternativa que evita propiedades históricas.
1989resolution passed at scAG meeting with northeast los Angeles, san Gabriel valley leaders endorsing meridian variation Alignment of 710 Freeway.
1989resolución es aprobada en la junta de scAG con las comunidades del noroeste de los Ángeles. lideres del valle de san Gabriel apoyan el alineamiento de la variación meridian para la autopista 710.
1992Federal Highway Administration provisionally approves Final environmental impact statement for state route 710 and adopts meridian variation as the preferred alignment. record of decision includes a condition that directs caltrans to form a mitigation and enhancement Advisory committee to further reduce project impacts before proceeding with full approval. the committee held its first meeting and was comprised of representatives of affected corridor cities, caltrans, Federal Highway Administration, scAG, mtA and the national trust. the sierra club and los Angeles conservancy are later added to the committee.
1992la Administración Federal de carreteras provisionalmente aprueba la declaración de impacto Ambiental Final para la ruta estatal 710 y adopta la variación meridian como la ruta preferida. la aprobación de la agencia incluye una condición que dirige a caltrans a formar un comité de consejo para la mitigación y el mejoramiento para reducir los impactos del proyecto antes de proceder con aprobación completa. el comité se reunió por primera vez y fue compuesto por representantes de las ciudades afectadas, caltrans, la Administración de carreteras Federales, scAG, metro y la encomienda nacional. los grupos sierra club y los Angeles conservancy después se agregaron al comité.
1993california transportation commission holds a route adoption hearing for state route 710. south pasadena presents a multi-mode/low-build alternative, which focuses on the extension of the Blue line lrt into pasadena.route 710 meridian variation enhancement and mitigation Advisory committee issues a final report with recommendations to reduce the impact of the meridian variation.
1993la comisión de transportación de california tiene una audiencia para adoptar una ruta para la ruta estatal 710. south pasadena presenta una alternativa multimodal/de baja construcción, que se enfoca a la extensión del tren ligero de la línea Azul de metro hacia pasadena.el comité del mejoramiento de la variación meridian y del consejo de mitigación publica un reporte final con recomendaciones para reducir el impacto de la Alternativa de variación meridian.
2010on may 20, 2010, metro Board of directors received and filed caltrans Final Geotechnical summary report for the sr-710 tunnel technical study for los Angeles county. the metro Board then directed metro’s chief executive officer to proceed with an environmental review process for a set of multi-modal
2010en el 20 de mayo del 2010, la Junta directiva de metro recibe y archiva el reporte del resumen Geotécnico Final de caltrans para el estudio técnico de túnel de sr 710 para el condado de los Ángeles. la Junta directiva de metro después dirige al Jefe ejecutivo oficial a seguir con un proceso de evaluación ambiental para una serie de opciones multimodales para la ruta estatal
1988caltrans submits draft Final environmental impact statement for state route 710 completion to the Federal Highway Administration for review and comment.
1988caltrans presenta la declaración de impacto Ambiental Final para la ruta estatal 710 a la Administración de carreteras Federal para revisión y comentarios.
1998Federal Highway Administration signs record of decision for the state route 710 project. caltrans establishes design Advisory Groups in corridor cities.
2003Federal Highway Administration rescinds the 1998 record of decision for the state route 710 project, citing changes in project circumstances and new developments in tunnel technology. 2003
la Administración de carreteras Federal anula el Archivo de decisión del 1998 para el proyecto sr 710, citando cambios en las circunstancias del proyecto y nuevos desarrollos de tecnologías para túneles.
2006metro prepared the route 710 tunnel technical Feasibility Assessment of extending the 710 from Huntington drive to the i-210 from its current terminus at valley Boulevard in los Angeles to the 210 Freeway in pasadena, finding tunneling was feasible using available tunneling technology.
2006metro preparó la evaluación de la Factibilidad técnica de túneles para la Autopista interestatal 710, la cual extenderia esta ruta desde Huntington drive hasta la Autopista interestatal 210 desde su punto final actual del Bulevar valley en los Ángeles hasta i-210 en pasadena. esta evaluación concluyó que la opción de construir túneles era factible con la tecnología de túneles disponible.
2011AB 751, approved by the california legislature and signed by Governor Jerry Brown, repeals provisions allowing caltrans to build sr 710 without first securing a freeway agreement with affected local jurisdictions.sr 710 conversations begin, with 21 pre-scoping and scoping meetings (in-person and virtual).
2011el proyecto de ley de la Asamblea 751 (A.B. 751), aprobado por la Asamblea legislativa de california y firmado por el Gobernador Jerry Brown, revoca las provisiones que permiten que caltrans construya la ruta estatal 710 sin primero tener que llegar a un acuerdo sobre autopistas con las jurisdicciones locales afectadas.
2012sr-710 study Alternatives Analysis begins.
2012las conversaciones sobre sr 710 comienzan con 21 reuniones pre- y durante la investigación de Ámbito (en persona y virtual).
1998la Administración Federal de carreteras firma el Archivo de decisión para el proyecto sr 710. caltrans establece Grupos de consejo del diseño en las ciudades del corredor.
1999el juez federal de la corte del distrito aprueba la petición de la ciudad de south pasadena para poner una orden judicial en contra de la compra de propiedad adicional y más construcción con respecto a la ruta estatal 710, pero negó la petición de south pasadena para parar la planeación de sr 710.
1999Federal u.s. district court Judge granted south pasadena’s request for a tentative injunction against buying additional property and against further sr-710 Freeway construction, but denied south pasadena’s request to halt
5
2006
Metro prepared the Route 710 Tunnel Technical Feasibility Assessment of extending the 710 from Huntington Drive to the I-210 from its current terminus at Valley Boulevard in Los Angeles to the 210 Freeway in Pasadena, finding tunneling was feasible using available tunneling technology.
2008
Measure R, which includes the commitment of $780 million for the SR 710, passes with a two-thirds vote in favor by Los Angeles County voters.
Caltrans prepared the Final Geotechnical Summary Report for the SR 710 Tunnel Technical Study, finding that tunneling was feasible using available tunneling technology.
2010
On May 20, 2010, Metro Board of Directors received and filed the Caltrans Final Geotechnical Summary report for the SR 710 Tunnel Technical Study for Los Angeles County. The Metro Board then directed Metro’s Chief Executive Officer to proceed with an environmental review process for a set of multi-modal options for the SR 710.
2011
AB 353 signed by Governor Schwarzenegger effectively rescinded AB 1623 of 1982 and made freeway agreements with local governments a requirement.
SR 710 Conversations begin, with 21 pre-scoping and scoping meetings (in-person and virtual).
6
2012
SR 710 Study Alternatives Analysis begins.
2013
sr 710 studycommunityopen House
hiSTORY/BAckgROUnd
2.5
study over vieW
Question:“When will the Alternative concepts be accessible online?"
preGuntA:"¿cuando estarán las Alternativas conceptuales disponibles en línea?"
AnsWer:All the open House information, including the Alternative concepts will be posted on the metro website following the first open House.
respuestA:toda la información presentada en esta reunión pública, incluso los conceptos Alternativos y todos los materiales ofrecidos en la reunión pública, estarán disponibles en la página web de metro después de la primera reunión pública.
Question:"How is truck traffic (freight and goods movement) being included in this study?"
preGuntA:¿cómo se estudiará el tráfico de camiones en este estudio?
AnsWer:trucks will be considered as a component of the regional and local transportation vehicle mix and evaluated as part of the travel forecasting for future conditions. A comprehensive truck counting survey was initiated in may 2012. the freeway and highway alternatives under study will benefit trucks to some degree, and reduce the impact of trucks on some local communities.
respuestA:camiones serán considerados como un componente de la mezcla de vehículos que usan el transporte local y regional. Éstos serán evaluados como parte de pronósticos de viaje para condiciones en el futuro. una encuesta de conteo de camiones detallada fue iniciada en mayo del 2012. las alternativas de autopista y carreteras bajo estudio tendrán beneficios a camiones a cierto nivel, y reducirán su impacto en algunas comunidades locales.
Question:“How were the boundaries of the study Area defined?”
AnsWer:the study Area was developed based on project need and approaches that could be undertaken to address the need. consideration was also given to feedback received during the scoping sessions held in march/April 2011.
preGuntA:"¿cómo fueron definidas las fronteras del Área de estudio?"
respuestA:el Área de estudio fue desarrollado basado en la necesidad del proyecto y las estrategias que deben ser emprendidas para responder a la necesidad. consideración también fue dada a los comentarios recibidos durante las reuniones sobre la investigación de Ámbito que se montaron en marzo/abril del 2011.
Question:“What is the difference between this effort and past eir/eis efforts?"
preGuntA:"¿Que es la diferencia entre este esfuerzo y los esfuerzos de eir/eis anteriores?"
AnsWer:the current effort is a comprehensive multi-modal study approach incorporating a range of public participation options, consistent with community input received during scoping.
respuestA:el esfuerzo actual se enfoca en un estudio detallado multimodal que incorpora varias opciones de participación pública, consistente con los comentarios comunitarios extensivos hechos durante la investigación de ámbito.
sr 710 studycommunityopen House
2.6
Several questions arose during the course of the All Communities Convening Meetings (held in March 2012) and the Community Liaison Council Meetings (held in April and May 2012) specifically regarding the SR 710 Study. Here is a sampling of those questions along with responses.
Varias preguntas frecuentes han surgido durante el recorrido de las Reuniones Convocatorias de Comunidades (montadas en marzo del 2012) y las Juntas de Consejos de Enlace Comunitarios (que se llevaron a cabo en abril y mayo del 2012) con respecto al Estudio SR 710. Aquí se presenta un muestreo de las respuestas.
Question: "What is the purpose of this study?”
AnsWer: respuestA:
the purpose of this study is to evaluate options to improve mobility and relieve congestion within the study Area. see also "statement of project need" at station 2.
el propósito de este estudio es de evaluar opciones para mejorar movilidad y aliviar congestión dentro del área de estudio. vea también “declaración de necesidad de proyecto” en la estación 2.
fREqUEnTlY ASkEd qUESTiOnS
preGuntA:"¿cuál es el propósito de este estudio?"
study over vieWQUeSTion:"How is truck traffic (freight and goods movement) being included in this study?"
PRegUnTA:¿Cómo se estudiará el tráfico de camiones (flete y movimiento de mercancías) en este estudio?
AnSWeR:Trucks will be considered as a component of the regional and local transportation vehicle mix and evaluated as part of the travel forecasting for future conditions. A comprehensive truck counting survey was initiated in May 2012. The freeway and highway alternatives under study will benefit trucks to some degree, and reduce the impact of trucks on some local communities.
ReSPUeSTA:Camiones serán considerados como un componente de la mezcla de vehículos que usan el transporte local y regional. éstos serán evaluados como parte de pronósticos de viaje para condiciones en el futuro. una encuesta de conteo de camiones detallada fue iniciada en mayo del 2012. Las alternativas de autopista y carreteras bajo estudio tendrán beneficios a camiones a cierto nivel, y reducirán su impacto en algunas comunidades locales.
tru
cKs
on
i-7
10/ s
r 7
10
Truck percentages are relatively high leaving the Ports (south of PCH/SR 1), but drop off significantly north of I-405 and SR 91 (depicted in red). Total truck volume (depicted in yellow) increases to SR 91 and then decreases at each freeway to the north.
Los porcentajes de camiones son relativamente altos al salir de los puertos (al sur de las autopistas PCH/SR 1), pero bajan significativamente al norte de las autopistas I-405 y SR 91 (representados en rojo). El volumen total de camiones (representados en amarillo) aumenta al SR 91 y después baja en cada autopista hacia el norte.
Most trucks leaving the San Pedro bay Ports are destined for locations in the Inland Empire, Southern Gateway Cities, off-dock rail yards near downtown-Los Angeles and along I-710. Across the region, Port trucks constitute less than 4% of truck trips (SCAG 2012 Regional Transportation Plan).
La mayoría de camiones que salen de los puertos de la bahía de San Pedro están destinados a ubicaciones en el Inland Empire, ciudades sureñas de entrada, terminales ferroviarias fuera de los muelles cercanos al Centro de Los Ángeles, y sobre la autopista Interestatal 710. En toda la región, los camiones del Puerto constituyen menos del 4% de viajes (Plan de Transporte Regional de SCAG del 2012).
Truck patterns are often tied to industrial and commercial land uses. The graphic illustrates that the studyarea has few large warehouses thatattract and generate a high number of truck trips. Most of the warehouses are south and east of the study area. Over 85% of the truck trips within the six-county SCAG region stay within the region (SCAG 2012 Regional Transportation Plan).
Las trayectorias de camiones muchas veces están vinculadas a los usos de terreno industriales y comerciales. La gráfica muestra que el área de estudio tiene pocas bodegas grandes que atraen y generan un alto número de viajes de camiones. La mayoría de la bodegas están al sur y al este del área de estudio. Más del 85% de los viajes de camiones dentro de la región de SCAG, la cual cubre los seis condados del sur de California, se quedan dentro de la región (Plan de Transporte Regional de SCAG del 2012).
2.7
FreQuently AsKed Questions
sr 710 studycommunityopen House
study over vieW
Tell Us What You Think!Please take this opportunity to tell us any additional feedback or questions you may have about the Study Overview!
¡díganos lo que piensa!¡Favor de tomar esta oportunidad para darnos los comentarios o las preguntas que tenga acerca de la Visión General del Estudio!
sr 710 studycommunityopen House
2.7
TEll US WhAT YOU Think!