3-14 frein de service hydraulique À commande pneumatiqueautomemo.free.fr/cm/v2-3-14 air-over...
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3-14 FREIN DE SERVICE HYDRAULIQUE À COMMANDE PNEUMATIQUE
1) PRÉSENTATION ET STRUCTURE
CÔTÉCABINE
CÔTÉ CHÂSSIS
VALVE DE FREIN
COMPRESSEUR D’AIR
SERVODÉBRAYEUR
CYLINDRE DU FREINSUR ÉCHAPPEMENT
SOUPAPE MAGNÉTIQUE
SERVO DE FREIN (AMPLIFICATEUR)
DESSICATEUR D’AIR(SÉCHOIR D’AIR)
RÉGULATEURDE PRESSION
CIRCUIT DE FREINAGE DES FD3H & FD1J
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CÔTÉCABINE
CÔTÉ CHÂSSIS
LORSQUE LA PÉDALE DE FREIN EST ENFONCÉE
SERVO DE FREIN
DESSICATEUR D’AIR
SERVODÉBRAYEUR
CYLINDRE DE FREIN SUR ÉCHAPPEMENT
COMPRESSEUR D’AIR
RÉSERVOIR DELIQUIDE DE FREIN
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CÔTÉ CABINE CÔTÉ CHÂSSIS
POUR UNE PRESSION D’AIR INFÉRIEURE À 6kg/cm2
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CÔTÉ CABINE CÔTÉ CHÂSSIS
POUR UNE PRESSION D’AIR INFÉRIEURE À 7kg/cm2
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VALVE DE FREIN (TYPE DOUBLE)
PÉDALE DE FREIN
PISTON PRIMAIRE
SOUPAPE D’ALIMEN-TATION PRINCIPALE
PISTON SECONDAIRE
SORTIE D’ÉCHAPPEMENT SECONDAIRE
PLONGEUR
RESSORT PRINCIPAL
CLAPET DE RETENUE
VERS SERVO DE FREIN ARRIÈRE
VERS SERVO DE FREIN AVANT DU RÉSERVOIR D’AIR AVANT
DU RÉSERVOIR D’AIR ARRIÈRE
VIS DE RÉGLAGE DU JEU DE PÉDALE
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FONCTIONNEMENT DE LA VALVE DE FREIN (1)
VERS LE SERVOARRIÈRE
VERS LE SERVO AVANT DU RÉSERVOIR D’AIR AVANT
DU RÉSERVOIR D’AIR ARRIÈRE
AU REPOSPÉDALE RELÂCHÉE: ÉCOULEMENT DE L’AIR
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VERS LE SERVOARRIÈRE
VERS LE SERVOAVANT
DU RÉSERVOIRD’AIR AVANT
DU RÉSERVOIRD’AIR ARRIÈRE
EN MARCHEPÉDALE DE FREIN ENFONCÉE: ÉCOULEMENT DE L’AIR
FONCTIONNEMENT DE LA VALVE DE FREIN (2)
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VERS LE SERVOARRIÈRE
VERS LE SERVOAVANT
DU RÉSERVOIRD’AIR AVANT
DU RÉSERVOIRD’AIR ARRIÈRE
ÉCHAPPEMENT DE L’AIR AU RE-LÂCHEMENT DE LA PÉDALE
: ÉCOULEMENT DE L’AIR
FONCTIONNEMENT DE LA VALVE DE FREIN (3)
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SERVO DE FREIN (AMPLIFICATEUR) POUR LES MODÈLES FB, FC, FD, GD ET FF
RENIFLARD
DU RÉSERVOIR D’HUILE
VIS DE PURGE
PISTON HYDRAULIQUE
VALVE DE FREIN AVANT
COMMUTATEUR DEDÉTECTION DE LEVÉE
JOINT DEPISTON JOINT D’HUILE
RESSORT DE RAPPEL
VERS CYLINDREDE ROUE
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FONCTIONNEMENT DU SERVO DE FREIN (1)
AU REPOS (PÉDALE DE FREIN RELÂCHÉE)
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FONCTIONNEMENT DU SERVO DE FREIN (2)
VERS LE CYLINDRE DE ROUE
DE LA VALVE DE FREIN
EN MARCHE (PÉDALE DE FREIN ENFONCÉE)
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FONCTIONNEMENT DU SERVO DE FREIN (3)
EN REPOS (PÉDALE DE FREIN RELÂCHÉE)
EN MARCHE (PÉDALE DE FREIN ENFONCÉE)
FOURCHETTE
VALVE DE RETENUE
RELÂCHÉ (PÉDALE DE FREIN DÉGAGÉE)
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COMMUTATEUR DE DÉTECTION DE LEVÉE
B-ADJUST
TÉMOIN LUMINEUX
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SERVO DE FREIN DU MODÈLE FG AVEC SOUPAPE RELAIS
DE LA VALVE DE FREIN
VERS CYLINDRE DE ROUE
SERVO-PISTON
SOUPAPE RELAIS
RESSORT DE RAPPEL
PISTON HYDRAULIQUE
CYLINDRE HYDRAULIQUE
DU RÉSERVOIR D’AIR
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FONCTIONNEMENT (1)
DE LA VALVE DE FREIN
DU RÉSERVOIR D’AIR
VERS LA CHAMBRE DE CYLINDRE
RESSORT DE RAPPEL
SOUPAPE D’ALIMENTATION
PISTON PNEUMATIQUE
RESSORT DE SOUPAPE
SORTIE D’ÉCHAPPEMENT
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FONCTIONNEMENT DU SERVO DE FREIN (2)
EN REPOS (PÉDALE DE FREIN RELÂCHÉE)
DU RÉSERVOIR D’HUILE
TIGE DE COMMANDEPISTON HYDRAULIQUE
CLAPET DE RETENUE
RENIFLARD
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FONCTIONNEMENT DU SERVO DE FREIN (3)
EN MARCHE
TIGE DE COMMANDE PISTON HYDRAULIQUE
VERS CYLINDRE DE ROUE
VERS CYLINDRE DE ROUE
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DESSICATEUR D’AIRCHAUFFAGE
THERMOSTAT
DESSICATEUR D’AIRCOMPRESSEUR À AIR
RÉGULATEUR DE PRESSION
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DESSICATEUR D’AIR
CLAPET DE RETENUE
PRODUIT DESHYDRATANT
FILTRE À HUILE
ROBINET DE PURGE CORPS
ORIFICE
VERS RÉSERVOIR D’AIR
DU COMPRESSEUR D’AIR
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FONCTIONNEMENT DU DESSICATEUR D’AIR (1)
DÉSHUMIDIFICATION
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FONCTIONNEMENT DU DESSICATEUR D’AIR (2)
RÉGÉNÉRATION
ORIFICE
ROBINET DE PURGE
RÉGULATEUR DE PRESSION
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RÉGULATEUR DE PRESSION
CACHE-POUSSIÈRE
VIS DE RÉGLAGE
RESSORTPISTON
SOUPAPE
FILTRE
TIGEJOINT TORIQUE
DU RÉSERVOIR D’AIR
VERS DESSICATEUR D’AIR ET COMPRESSEUR D’AIR
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FONCTIONNEMENT DU RÉGULATEUR DEPRESSION (1)
VERS DESSICATEUR D’AIR & COMPRESSEUR D’AIR
DU RÉSERVOIR D’AIR
VIS DE RÉGLAGE
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FONCTIONNEMENT DU RÉGULATEUR DE PRESSION (2)
DU DESSICATEUR D’AIR & DU COMPRESSEUR D’AIR
VERS RÉSERVOIR D’AIR
PISTON
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SOUPAPE DE DÉCOMPRESSION
COMPRESSEUR D’AIRDU RÉGULATEUR DE PRESSION
SOUPAPE D’ASPIRATION
SOUPAPE DE DÉCOMPRESSION
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FONCTIONNEMENT DE LA SOUPAPE DE DÉCOMPRESSION (1)
RESSORT D’ASPIRATION
SOUPAPE D’ASPIRATION
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FONCTIONNEMENT DE LA SOUPAPE DE DÉCOMPRESSION (2)
VERS LE RÉSERVOIR D’AIR (OU DESSICATEUR D’AIR)
RESSORT DE SOUPAPE DE REFOULEMENT
SOUPAPE DE REFOULEMENT
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FONCTIONNEMENT DE LA SOUPAPE DE DÉCOMPRESSION (3)
AIR COMPRIMÉ DU RÉGULATEUR DE PRESSIONSOUPAPE DE
DÉCOMPRESSION
SOUPAPE D’ASPIRATION
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FONCTIONNEMENT DE LA SOUPAPE DE DÉCOMPRESSION
VERS RÉSERVOIR D’AIR (DESSICATEUR D’AIR)
DU RÉGULATEUR DE PRESSION
ASPIRATION REFOULEMENT DÉCOMPRESSION
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CLAPET DE RETENUE
CORPS
RESSORT
SOUPAPE
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FONCTIONNEMENT DU CLAPET DE RETENUE
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SOUPAPE DE SÉCURITÉ
COUVERCLE SOUPAPE
RESSORT DE SOUPAPE
GOUPILLE DE DEVERROUILLAGE
VIS DE RÉGLAGE
CONTRE-ÉCROU
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FONCTIONNEMENT DE LA SOUPAPE DE SÉCURITÉ
DU RÉSERVOIR D’AIR
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MANOCONTACT BASSE PRESSION
RESSORT
TIGE DE COMMANDE
DIAPHRAGME
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MANOCONTACT DE BASSE PRESSION
POUR UNE PRESSION D’AIR INFÉRIEURE À 5,0 kg/cm2
POUR UNE PRESSION D’AIR SUPÉRIEURE À 5,0 kg/cm2
OUVERTFERMÉ
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COMMUTATEUR DU FEU DE STOP
RESSORT
TIGE DE COMMANDE
DIAPHRAGME
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FONCTIONNEMENT DU COMMUTATEUR DE FEU DE STOP
OUVERT
FERMÉ
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2) POINTS DE RÉVISION: FREIN HYDRAULIQUE À COMMANDE PNEUMATIQUE(1) Trois causes probables pour que le témoin de
frein s’allume quand on enfonce la pédale de frein :1) Le jeu entre la garniture et
le tambour est trop grand2) De l’air est passé dans le
circuit de freinage3) Le liquide de frein fuit
BRUITEUR
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(2) Soulevez le véhicule hors du sol et enfoncez la pédale de frein à deux ou trois reprises puis réglez ou vérifiez le jeu entre la garniture de frein et le tambour.
ENFONCEZ LA PÉDALE ÀDEUX OU TROIS REPRISES
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JEU DE GARNITURE
STANDARD:
0.2~0.3mm
TAMBOUR DE FREIN
GARNITURE DE FREIN
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(3) Les performances du servo pneumatique se mesurent en fonction de la pression d’huile générée, conformément aux indications du manuel d’atelier
140kg/cm²
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(4) Pour un essai simple, enfoncez la pédale de frein; le système est normal lorsque le niveau du liquide de frein n’augmente pas dans le réservoir.
X
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(1) Quelle panne provoque le refoulement permanent de l’air par la soupape de sécurité en haut du réservoir d’air lorsque le véhicule est en marche?
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Mauvais fonctionnement du régulateur de pression d’air;Mauvais réglage de la pression d’ouverture de la soupape de sécurité (trop basse).
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(2) Pourquoi faut-il soulever le véhicule hors du sol et enfoncer la pédale de frein deux ou trois fois pour régler les freins?
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Pour vérifier l’excès de freinage
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(3) Quelle panne peut provoquer l’élévation du niveau de liquide de frein dans le réservoir lorsque la pédale est enfoncée?
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Retour vers le réservoir du fait que le liquide fuit par la coupelle de piston du servo pneumatique.
BOOSTER PISTON CAP