31 pemeliharaan servis sistem ac (conditioner)

5/22/2018 31 Pemeliharaan Servis Sistem Ac (Conditioner)

1/108

DIKEMBANGKAN OLEH : SMK NEGERI 2 CIAMIS

OPKR-50-019B

PEMELIHARAAN / SERVIS

SISTEM AC ( AIR CONDITIONER )

BAGIAN PROYEK PENGEMBANGAN KURIKULUM

DIREKTORAT PENDIDIKAN MENENGAH KEJURUAN

DIREKTORAT JENDERAL PENDIDIKAN DASAR DAN MENENGAH

DEPARTEMEN PENDIDIKAN NASIONAL2006


2/108

MEMELIHARA / SERVIS SISTEM AC : OPKR-50-019B ii

PEMELIHARAAN / SERVIS

SISTEM AC ( AIR CONDITIONERS )

BIDANG KEAHLIAN TEKNIK MESIN

PROGRAM KEAHLIAN TEKNIK MEKANIK OTOMOTIF

PENYUSUN

DRS.N.WAHYU TRIYONO

DIREKTORAT PENDIDIKAN MENENGAH KEJURUAN

DIREKTORAT JENDERAL PENDIDIKAN DASAR DAN MENENGAH

DEPARTEMEN PENDIDIKAN NASIONAL2005

OPKR-50-019B


3/108

MEMELIHARA / SERVIS SISTEM AC : OPKR-50-019B iii

KATA PENGANTAR

Puji dan syukur kami panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Kuasa yang telah

melimpahkan rahmat dan karunianya kepada kami sehingga penulisan moduldengan judul Memelihara / Servis sistem AC (Air Condition) ini dapatterwujud meskipun banyak hambatan yang penulis alami dalam penyelesaianmodul ini terutama dalam mencari referensi yang dibutuhkan untuk memperkayaisi dari materi yang akan disajikan dan sarana penunjang lainnya.

Dasar ketrampilan yang mengacu pada kompetence Base Training denganstandar kompetensi Nasional yang diemban oleh Kurikulum 2004, memaksapenulis berfikir keras dalam menyajikan sebuah Modul yang praktis, yang dapatdipelajari oleh siswa baik secara kelompok maupun mandiri, sehingga dapat

menjawab tantangan masa depan yaitu menciptakan lulusan-lulusan SMK yangkompeten yang diakui dan dipakai oleh industri maupun masyarakat luas.

Modul ini disusun secara sistematis, dengan bahasa teknik yang lazimdigunakan di masayarakat khususnya masyarakat teknik sehingga agar tidakmembingungkan, penulis sesedikit mungkin menterjemahkan bahasa teknik kedalam bahasa Indonesia. Selain dari itu tahapan dalam mempelajari modul iniharus diikuti secara runtut, karena kegiatan belajar disusun diawali denganlandasan teori yang mendasari pemahaman praktek yang akan dilaksanakan olehsiswa dalam memperoleh kompetensi yang diharapkan. Dengan menggunakanmodul ini, siswa akan kompeten dalam melaksanakan pemeliharaan / servis sistem

Air Conditioners khususnya pada mobil.

Namun kami percaya bahwa apa yang kami tulis, tentu masih banyakkesalahan serta kekurangannya untuk itu kritik yang konstruktif bagi perbaikanmodul ini sangat kami harapan, dan sepercik harapan kiranya peran serta kitasemua dalam berkarya dibidang pendidikan akan menghasilkan siswa-siswa yangterampil, berilmu dan berarah serta tentu saja berguna bagi Nusa dan Bangsa.

Bogor, 7 Juni 2005

Penyusun,

Drs. N. Wahyu Triyono


4/108

MEMELIHARA / SERVIS SISTEM AC : OPKR-50-019B iv

DAFTAR ISI MODUL

Halaman

HALAMAN SAMPUL ......... I

HALAMAN FRANCIS ........ II

KATA PENGANTAR ....... III

DAFTAR ISI IV

PETA KEDUDUKAN MODUL .. VI

DAFTAR JUDUL MODUL... VII

MEKANISME PEMELAJARAN .......................................................... IX

PERISTILAHAN/GLOSSARIUM .... X

I. BAB I PENDAHULUAN .. 1

A. DESKRIPSI .. 1

B. PRASYARAT . 1

C. PETUNJUK PENGGUNAAN MODUL .. 1

1.Rambu-rambu belajar bagi Peserta Diklat ..

2.Peran bagi Guru/Instruktur pengampu .

1

2

D. TUJUAN AKHIR .. 2

E. KOMPETENSI .. 3

F. CEK KEMAMPUAN 5

I. BAB II PEMELAJARAN . 6

A. Rencana Belajar Peserta Diklat ... 6

B. KEGIATAN BELAJAR 7

1. Kegiatan Belajar 1 : nama, fungsi dan cara kerja komponen ACMobil.

7

a. Tujuan kegiatan belajar 1 7

b. Uraian materi 1 . 7

c. Rangkuman 1 . 16

d. Tugas 1 .... 18

e. Tes formatif 1 ... 18

f. Kunci jawaban 1 ..

g. Lembar Kerja 1 ..

18

20

2. Kegiatan Belajar 2 : Rangkaian sistem AC pada Mobil .............. 21

a.Tujuan kegiatan belajar 2 . 21

b.Uraian materi 2 .. 21


5/108

MEMELIHARA / SERVIS SISTEM AC : OPKR-50-019B v

c. Rangkuman 2 .. 36

d.Tugas 2 .. 38

e.Tes formatif 2 . 38

f. Kunci jawaban 2 .g.Lembar Kerja 2 ..

3942

3. Kegiatan Belajar 3 : Servis AC Mobil ...................................... 44

a.Tujuan kegiatan belajar 3 . 44

b.Uraian materi 3 .. 44

c. Rangkuman 3 .. 70

d.Tugas 3 71

e.Tes formatif 3 . 71

f. Kunci jawaban formatif 3 . 71III.BAB III EVALUASI ... 76

A. PERTANYAAN .. 76

a. Uji Kompetensi Pengetahuan .... 76

b. Uji Kompetensi Ketrampilan ... 77

B. KUNCI JAWABAN ... 78

C. KRITERIA KELULUSAN ... 54

IV.BAB IV PENUTUP ... 95

DAFTAR PUSTAKA... 96


6/108

MEMELIHARA / SERVIS SISTEM AC : OPKR-50-019B vi

PETA KEDUDUKAN MODUL

OPKR40-016B

OPKR 40-014B

OPKR 40-009B

OPKR 40-004B

OPKR 40-003B

OPKR 30-007B

OPKR 30-017B

OPKR 30-010B

OPKR 30-003B

OPKR 30-013B

OPKR 30-004B

OPKR 30-002B

OPKR 30-001B

OPKR 20-010B

OPKR 20-012B

OPKR 20-001B

OPKR 20-010B

OPKR 20-017B

OPKR 20-014B

OPKR 40-002B

OPKR 40-001B

OPKR 10-018B OPKR 40-008B OPKR 40-012B OPKR 50-002B

OPKR 50-007B

OPKR 50-009B

OPKR 50-008B

OPKR 50-011B

OPKR 10-003B

OPKR 10-002BOPKR 10-001BOPKR 10-005B

OPKR 10-006B

OPKR 50-001B

OPKR 40-019BOPKR 40-017BOPKR 10-019BOPKR 10-009BOPKR 10-010B

OPKR 10-017B

OPKR 10-015B

OPKR 50-019B


7/108

MEMELIHARA / SERVIS SISTEM AC : OPKR-50-019B vii

DAFTAR JUDUL MODUL

No KODE Judul Modul

1 OPKR 10-001B Pelaksanaan pemeliharaan/ servis komponen2 OPKR 10-002B Pemasangan sistem hidrolik

3 OPKR 10-003B Pemeliharaan/servis sistem hidrolik

4 OPKR 10-005B Pemeliharaan/servis dan per-baikan kompresor udara dan komponen-komponennya

5 OPKR 10-006B Melaksanakan prosedur pengelasan, pematrian, dan pemotongandengan panas dan pemansan

6 OPKR 10-009B Pembacaan dan pemahaman gambar teknik

7 OPKR 10-010B Penggunaan dan pemeliharaan alat ukur

8 OPKR 10-016B Mengikuti prosedur kesehatan dan keselamatan kerja

9 OPKR 10-017B Penggunaan dan pemeliharaan peralatan dan perlengkapan tempatkerja

10 OPKR 10-018B Konstribusi komunikasi di tempat kerja11 OPKR 10-019B Pelaksanaan operasi penanganan secara manual

12 OPKR 20-001B Pemeliharaan/servis engine dan komponen-komponennya

13 OPKR 20-010B Pemeliharaan/servis sistem pendingin dan komponen-komponennya

14 OPKR 20-011B Perbaikan sistem pendingin dan komponen-komponennya

15 OPKR 20-012B Overhaul komponen sistem pendingin

16 OPKR 20-014B Pemeliharaan/servis sistem bahan bakar bensin

17 OPKR 20-017B Pemeliharaan/servis sistem injeksi bahan bakar diesel

18 OPKR 30-001B Pemeliharaan/servis kopling dan komponen-komponennya sistempengoperasian

19 OPKR 30-002B Perbaikan kopling dan komponen-komponennya

20 OPKR 30-003B Overhaul kopling dan komponen-komponennya

21 OPKR 30-004B Pemeliharaan/servis transmisi manual

22 OPKR 30-007B Pemeliharaan/servis transmisi otomatis

23 OPKR 30-010B Pemeliharaan/servis unit final drive/ gardan

24 OPKR 30-013B Pemeliharaan/servis poros roda penggerak

25 OPKR 30-014B Perbaikan poros penggerak roda

26 OPKR 40-001B Perakitan dan pemasangan sistem rem dan komponen-komponennya

27 OPKR 40-002B Pemeliharaan/servis sistem rem

28 OPKR 40-003B Perbaikan sistem rem

29 OPKR 40-004B Overhaul komponen sistem rem

30 OPKR 40-008B Pemeriksaan sistem kemudi

31 OPKR 40-009B Perbaikan sistem kemudi

32 OPKR 40-012B Pemeriksaan sistem suspensi

33 OPKR 40-014B Pemeliharaan/servis sistem suspensi

34 OPKR 40-016B Balans roda/ban

35 OPKR 40-017B Melepas, memasang dan menyetel roda

36 OPKR 40-019B Pembongkaran, perbaikan, dan pemasangan ban luar dan ban dalamserta komponennya

37 OPKR 50-001B Pengujian, pemeliharaan/servis dan penggantian baterai

38 OPKR 50-002B Perbaikan ringan pada rangkaian/ sistem kelistrikan

39 OPKR 50-007B Pemasangan, pengujian, dan perbaikan sistem penerangan dan wiring

40 OPKR 50-008B Pemasangan, pengujian, dan perbaikan sistem pengaman ke listrikan

41 OPKR 50-009B Pemasangan kelengkapan kelistrikan tambahan (assesoris)


8/108

MEMELIHARA / SERVIS SISTEM AC : OPKR-50-019B viii

No KODE Judul Modul

42 OPKR 50-011B Perbaikan sistem Pengapian

43 OPKR 50-019B Memelihara/servis sistem AC (Air Conditioner)


9/108

MEMELIHARA / SERVIS SISTEM AC : OPKR-50-019B ix

MEKANISME PEMELAJARAN

NILAI < 7

NILAI >= 7

START

LIHAT

KEDUDUKAN

MODUL

LIHAT

PETUNJUK

PENGGUNAAN

MODUL

KERJAKAN CEK

KEMAMPUAN

UJI KOMPETENSI

NILAI < 7

NILAI >=7

EVALUASI TERTULIS

DAN PRAKTEK

PELAKSANAAN MODUL

OPKR 50-019B


10/10

MEMELIHARA / SERVIS SISTEM AC : OPKR-50-019B x

GLOSSARIUM

NO ISTILAH KETERANGAN

1. AC ( Air Conditioners ) Suatu alat yang berfungsi untuk mengatur suhu(dalam kabin mobil) / penyejuk udara.

2. Condenser Suatu alat yang berfungsi untuk mengubah zbentuk uap menjadi bentuk cair.

3. Receifer Suatu alat yang berfungsi untuk menampung zatcair.

4. Dryer Suatu alat yang berfungsi sebagai pengeringsekaligus penyaring suatu zat cair.

5. Expansion Valve Suatu alat yang berfungsi untuk memancarkanzat cair untuk mempercepat terjadinya

perubahan ke bentuk gas6. Evaporator Suatu alat yang berfungsi untuk mengubah suatuzat cair dari bentuk cair menjadi gas.

7. Blower Suatu alat yang berfungsi untuk menggerakkanudara agar didalam ruang dimana udara itudihembuskan terjadi sirkulasi udara.

8. Compressor Suatu alat yang berfungsi untuk menekan gasagar tekanan dan temperaturnya meningkat.

9. Refrigerant Suatu zat Pendingin yang memiliki kemampuanuntuk menyerap dan melepaskan panas dalamwaktu yang relatif lebih singkat.

10. Heat Sensitizing Tube Suatu alat yang berfungsi untuk mendeteksikondisi suhu udara disekitar dimana iadipasangkan.

11. Magneting Clutch Suatu alat ( Kopling ) yang berfungsi untukmemutuskan dan menghubungkan suatu bendayang berputar dengan menggunakan sistemkemagnetan, sehingga keduanya dapat berputarsecara bersama-sama.

12. Pressure Switch Suatu alat yang berfungsi untuk mendeteksi

suatu keadaan yang berhubungan dengantekanan dan secara otomatis akan menghentikankerja alat tersebut apabila terjadi ketiedaknormalan tekanan pada batas yang sudahditentukan.

13. Regulator Suatu alat pengatur keadaan tertentu misalnyatekanan

14. Stabilizer Suatu alat yang berfungsi mengaturkeseimbangan suatu keadaan misalnya : tekanan,


11/10

MEMELIHARA / SERVIS SISTEM AC : OPKR-50-019B xi

gaya dlsb.

15. Idle Up Suatu alat yang berfungsi untuk meningkatkanputaran mesin secara otomatis oleh karenaadanya beban tambahan yang diberikan

kepadanya sehingga putaran mesin tersebuttetap dapat berputar dengan baik / tidak mati.

16. Trouble Shooting Identifikasi terhadap suatu gejala kerusakan yangsering terjadi pada suatu alat atau mesin dankemungkinan kemungkinan cara mengatasikerusakan tersebut.

17. SST Spesial servoce tool, yaitu peralatan khusus yangdisediakan dan digunakan secara khusus pula.

18. Kunci Momen Kunci yang dapat digunakan untuk mengukurkekuatan atau gaya

19. Pompa Vacuum Suatu alat yang berfungsi untuk mengeluarkanudara / gas / uap air yang ada pada suatu sistemlingkungan tertentu.

20. Manifold Gauge Suatu alat ukur yang terdiri atas alat ukur dannipel-nipel penghubung dan keran pengatur,yang apabila kerannya difungsikan akanmembentuk suatu hubungan tertentu untukdapat dimanfaatkan pada pekerjaan pengisianatau pengukuran sistem Air Conditioners.

21. Minyak Pelumas Minyak Pelumas khusus yang hanya digunakan

untuk pelumasan pada sistem Air Conditioners.


12/10

MEMELIHARA / SERVIS SISTEM AC : OPKR-50-019B 1

BAB IPENDAHULUAN

B. DESKRIPSI

Modul ini berjudul Memelihara/Servis sistem AC ( AirConditioners ) yang disusun berlandaskan pelatihan yang berbasiskompetensi sebagai konsekwensi dari pemakaian Kurikulum 2004 denganstandar Nasional.

Penguasaan materi modul ini akan dapat lebih cepat dikuasai apabilasiswa sebelumnya telah menyelesaikan materi penunjang yang mendasarinyayaitu modul OPKR-50-016B.

Materi yang akan diberikan dikemas dalam bentuk kegiatan belajar baikteori maupun praktek, yang mana pemelajaran teori merupakan landasandasar yang akan menunjang ketrampilan praktek siswa sehingga setelah siswaselesai melaksanakan kegiatan pada modul ini diharapkan siswa akanmenguasai ketrampilan tentang pemeliharaan / servis sistem Air Conditionpada mobil seperti yang dilakukan di bengkel-bengkel.

Setelah siswa menguasai ketrampilan dari modul ini, siswa dapat bekerjadibengkel-bengkel spesialis AC atau membuka usaha bengkel sendiri, yangmana peluangnya kedepan sangat luas dan menjanjikan.

B. PRASYARATSebelum memulai modul ini, peserta diklat pada Bidang Keahlian MekanikOtomotif harus sudah menyelesaikan modul-modul prasyarat seperti terlihatdalam diagram pencapaian kompetensi maupun peta kedudukan modul.Prasyarat mempelajari modul OPKR-50-019B antara lain adalah OPKR-50-016B.

C. PETUNJUK PENGGUNAAN MODUL

1.Rambu-rambu belajar bagi Peserta Diklat

Untuk memperoleh hasil belajar secara maksimal, dalam menggunakanmodul ini maka langkah-langkah yang perlu dilaksanakan antara lain :

a. Bacalah dan pahami dengan seksama uraian-uraian materi yang adapada masing-masing kegiatan belajar. Bila ada materi yang kurang

jelas, peserta diklat dapat bertanya pada guru atau instruktur yangmengampu kegiatan belajar.

b. Kerjakan tugas test formatif (soal latihan) untuk mengetahui seberapabesar pemahaman yang telah dimiliki terhadap materi-materi yangdibahas dalam setiap kegiatan belajar.


13/10


c. Untuk kegiatan belajar yang terdiri dari teori dan praktik, perhatikanlahhal-hal berikut ini :

1). Perhatikan petunjuk-petunjuk keselamatan kerja yang berlaku.

2). Pahami setiap langkah kerja (prosedur praktikum) dengan baik.3). Sebelum melaksanakan praktikum, identifikasi (tentukan) peralatandan bahan yang diperlukan dengan cermat.

4). Gunakan alat sesuai prosedur pemakaian yang benar.5). Untuk melakukan kegiatan praktikum yang belum jelas, harus

meminta ijin guru atau instruktur terlebih dahulu.6). Setelah selesai, kembalikan alat dan bahan ke tempatnya

d. Jika belum menguasai level materi yang diharapkan, ulangi lagi padakegiatan belajar sebelumnya atau bertanyalah kepada guru atauinstruktur yang mengampu kegiatan pembelajaran yang bersangkutan.

2. Peran bagi guru/instruktur pengampu :

1. Membantu peserta diklat dalam merencanakan proses belajar2. Membimbing peserta diklat melalui tugas-tugas pelatihan yang

dijelaskan dalam tahap belajar3. Membantu peserta diklat dalam memahami konsep, praktik baru, dan

menjawab pertanyaan peserta diklat mengenai proses belajar pesertadiklat

4. Membantu peserta diklat untuk menentukan dan mengakses sumbertambahan lain yang diperlukan untuk belajar.

5. Mengorganisasikan kegiatan belajar kelompok.6. Merencanakan seorang ahli / pendamping guru dari tempat kerja untuk

membantu jika diperlukan.7. Mencatat kemajuan belajar siswa.8. Melakukan penilaian.9. Menjelaskan kepada siswa, bagian-bagian yang perlu diulang /

diperbaiki dan merundingkan rencana pemelajaran selanjutnya.

D. TUJUAN AKHIRSetelah mempelajari secara keseluruhan materi kegiatan belajar baik teorimaupun praktik dari modul ini peserta diklat diharapkan memiliki kemampuan:

1. Mengetahui nama, fungsi dan cara kerja dari komponen Air Coditioners.2. Memahami rangkaian/siklus pendinginan AC mobil,3. memiliki kemampuan melakukan servis AC Mobil.


14/10


E. KOMPETENSI

Modul OPKR-50-019B membentuk subkompetensi melaksanakan pemeliharaan/servis sistem AC. Uraian subkompetensi ini

dijabarkan seperti di bawah ini.

KOMPETENSI : Memelihara / servis sistem AC ( air conditioner )KODE : OPKR-50-019 B

DURASI PEMELAJARAN : 60 Jam @ 45 menit

LEVEL KOMPETENSI KUNCIA B C D E F G

2 1 1 1 - 2 2

KONDISI KINERJA

1. Batasan konteks Standar kompetensi ini digunakan untuk sistem A/C yang dipasang pada kendaraan ringan

2. Sumber informasi/dokumen dapat termasuk : Spesifikasi pabrik kendaraan SOP (Standard Operation Procedures) perusahaan Kebutuhan pelanggan Kode area tempat kerja Peraturan pemerintah mengenai kelaikan kendaraan Lembaran data keamanan bahan

3. Pelaksanaan K3 harus memenuhi : Undang-undang tentang K3 (Keselamatan dan Kesehatan Kerja) Penghargaan di bidang industri4. Sumber-sumber dapat termasuk: Peralatan tangan, perlengkapan pendeteksi kebocoran refrigerant, suku cadang, thermometer, evakuasi, perlengkapan

recovery refrigerant dan recycling, perlengkapan pengisian refrigerant, refrigerant, oli refrigerant

5. KegiatanKegiatan harus dilaksanakan di bawah kondisi kerja normal dan harus meliputi :

Penyetelan Mendeteksi kebocoran refrigerant Pengujian kemampuan

6. Variabel terapan lainnya termasuk :Sistem pengontrol temperatur


15/10


SUB KOMPETENSI KRITERIA KINERJA LINGKUP BELAJARMATERI POKOK PEMELAJARAN

SIKAP PENGETAHUAN KETERAMPILAN

1. Memelihara/servissistem AC ( AirConditioners )

Pemeliraan /servis

sistem AC dilaksanakantanpa menyebabkankerusakan terhadapkomponen atau sistemlainnya

Informasi yang benardi-akses darin spesifikasi

pabrik dan dipahami

Sistem diujikemampuannya danmenentukan prosedur

pemeliharaannya/servis ACyang sesuai

Pemeliharaan /servissistem dan komponendilaksana-kan sesuaidengan spesifi-kasi pabrikkendaraan. Seluruh kegiatanperbaikan dilaksanakanberdasarkan SOP(Standard OperationProcedures), undang-undang K 3 (Keselamatandan Kesehatan Kerja),peraturan perundang-undangan dan prosedur/kebijakan perusahaan.

Sistem diuji danhasilnya dicatat sesuaidengan prosedur dankebijakan perusahaan

Konstruksi dan prinsip

kerja sistem AC / AirConditioners..

Prosedur pemerilahaansistem AC.

Standar prosedurkeselamatan kerja.

Cermat dan teliti

dalam penggunaanalat ukur elektronik

Melaksanakanprosedurpemeliharaan denganmengacu pada SOP

Memperhatikan

kesela-matan kerja

dan lingkung-an

Konstruksi dan cara kerjasistem AC/AirConditioners

Prosedur pemeliharaandan pengujian AC

Persyaratankeselamatan kerja danlingkungan

Melaksanakanpemeriksaan kondisiAC/Air Conditoners

Melakukan prosespengo-songan danpengisian cair-an AC

Melakukan prosespenguji-an kebocoran

Melakukan tes

kemampuan AC


16/10


A.CEK KEMAMPUANSebelum mempelajari modul OPKR-50-019B, isilah dengan cek list () kemampuan yang telah dimiliki peserta diklatdengan sikap jujur dan dapat dipertanggung jawabkan :

KOMPETENSI/SUBKOMPETENSI

PERNYATAANJAWABAN BILA JAWABAN YA,

KERJAKANYA TIDAK

Memelihara / servissistem AC.

1. Saya dapat menjelaskan nama, fungsi dan cara kerja

komponen-komponen utama AC pada mobil.

Soal Tes Formatif 1.

2. Saya dapat menjelaskan nama dan fungsi perlengkapan

tambahan serta siklus kerja sistem pendinginan AC mobil.

Soal Tes Formatif 2

3. Saya dapat menjelaskan dan mengerjakan prosedur servisAC mobil

Soal Tes Formatif 3.

Apabila peserta diklat menjawab Tidak, pelajari modul ini


17/10


BAB IIPEMELAJARAN

A. RENCANA BELAJAR PESERTA DIKLAT

Oleh karena kegiatan belajar pada modul ini harus dilakukan secaraberurutan maka kartu kegiatan belajar dibawah ini akan dapat membantuketercapaian tujuan yang diharapkan dari modul ini. Kartu kegiatan ini harus diisioleh siswa setelah menyelesaikan kegiatan yang diikutinya dan disyahkan olehguru / instruktur yang membimbing.

Jenis Kegiatan Tanggal WaktuTempatBelajar

AlasanPerubahan

ParafGuru

1. Mempelajari Nama-namakomponen AC

2. Mempelajari fungsi komponen AC

3. Mempelajari cara kerjakomponen AC

4. mempelajari nama danfungsi perlengkapantambahan yang terdapatpada AC mobil.

5. Mempelajari siklus pen

dinginan (AC) pada mobil6. Membongkar, membersih

kan, memasang kembalikomponen AC mobil

7. Mengisi refrigerant

8. mengetest kebocoransiklus pendinginan

9. melakukan servis ACdengan mempelajari berbagai kerusakan yangmungkin terjadi pada siklus

10.Mempelajari TroubleShooting yang seringterjadi pada sistem AC

11.Bongkar pasang magneticClutch.

12.Bongkar pasang kompresortipe Swash plate

13.Bongkar pasang Kompresortipe Through vane


18/108


B. KEGIATAN BELAJAR1.Kegiatan Belajar 1 : nama, fungsi dan cara kerja komponen AC

Mobil.a.Tujuan kegiatan belajar 1 :

1)Peserta diklat dapat menyebutkan dan menuhnjukkan nama-namakomponen AC

2)Peserta diklat dapat menjelaskan fungsi komponen AC3)Peserta diklat dapat menjelaskan cara kerja komponen AC

b.Uraian Materi 1 :

1)Nama-nama komponen utama AC ( Air Conditioners )

AC atau Air Conditioners, adalah suatu rangkaian peralatan (komponen)yang berfungsi untuk mendinginkan udara didalam kabin agarpenumpang dapat merasa segar dan nyaman. Rangkaian peralatan(komponen) tersebut adalah :

a. Compressor

b. Condenser

c. Dryer/receifer

d. Expansion valve


19/108


e. Evaporator

f. Blower

2) Fungsi komponen ACa. Compressor

Berfungsi untuk memompakan refrigrant yang berbentuk gasagar tekanannya meningkat sehingga juga akan mengakibatkantemperaturnya meningkat.

b. CondenserBerfungsi untuk menyerap panas pada refrigerant yang telah

dikompresikan oleh kompresor dan mengubah refrigrant yangberbentuk gas menjadi cair ( dingin ).

c. Dryer/receiferBerfungsi untuk menampung refrigerant cair untuk sementara,yang untuk selanjutnya mengalirkan ke evaporator melaluiexpansion valve, sesuai dengan beban pendinginan yangdibutuhkan. Selain itu Dryer/receifer juga berfungsi sebagaifilter untuk menyaring uap air dan kotoran yang dapatmerugikan bagi siklus refrigerant.

d. Expansion valveBerfungsi Mengabutkan refrigrant kedalam evaporator, agarrefrigerant cair dapat segera berubah menjadi gas.

e. EvaporatorMerupakan kebalikan dari condenser Berfungsi untukmenyerap panas dari udara yang melalui sirip-sirip pendinginevaporator, sehingga udara tersebut menjadi dingin


20/10


3) Cara kerja komponen ACa. CompressorCompressor terbagi menjadi dua bagian, yaitu :1) Compressor

2) Kopling magnet ( Magnetic Clutch )

1)CompressorKompresor digerakkan oleh tali kipas dari puli engine. Perputarankompresor ini akan menggerakkan piston/vane dan gerakan piston/vane ini akan menimbulkan tekanan bagi refrigerant yang berbentukgas sehingga tekanannya meningkat yang dengan sendirinya jugaakan meningkatkan temperaturnya.

Jenis kompresor ini dapat dipilahkan seperti dibawah ini :

Tipe CrankTipe Reciprocating

Tipe Swash plate

Tipe Rotary Tipe Through vane

Tipe Reciprocating mengubah putaran crankshaft menjadi gerakanbolak-balik pada piston.

Tipe Crank :

Pada tipe ini sisi pistonyang berfungsi hanya satusisi saja, yaitu bagianatas. Oleh sebab itu padakepala silinder ( valveplate ) terdapat dua katupyaitu katup isap (suction)dan katup penyalur(Discharge). Lihat gambarmekanis kompresi.


21/10


Pada langkah turun, refrigerant masuk kedalam ruang silinder darievaporator, dan pada langkah naik refrigerant keluar dari ruang

silinder menuju ke condenser dengan tekanan meningkat dari 2,1kg/cm2 menjadi 15 kg/cm2 yang mengubah temperatur dari 0oCmenjadi 70oC.

Tipe Swash Plate :

Terdiri dari sejumlah piston denganinterval 72o untuk kompresor 10silinder dan interval 120o untuk

kompresor 6 silinder. Kedua sisiujung piston pada tipe ini berfungsi,yaitu apabila salah satu sisimelakukan langkah kompresi makasisi lainnya melakukan langkah isap (lihat bagan gambar mekaniskompresi )


22/10


Tipe Through Vane :

Tipe through vane ini terdiri atas dua vane yang integral dansaling tegak lurus. Dan bila rotor berputar vane akan bergeser padaarah radial sehingga ujung-ujung vane akan selalu bersinggungandengan permukaan dalam silinder. (lihat bagan gambar mekaniskompresi)

Gambar 1 :Adalah langkah awal isap dimana refrigerant masuk melalui lubangisap.Gambar 2 :

Akhir langkah isap dimana lubang pengisapan telah tertutup.Gambar 3 :


23/10


Awal langkah kompresi dimana refrigerant mulai dikompresi kanuntuk menaikkan tekanan.Gambar 4 :Langkah kompresi penuh.

Gambar 5 :Langkah penyaluran / pengosongan refrigerant dari silinder kesaluran keluar menuju ke condenser melalui katup tekan (dischargevalve)Gambar 6 :Penyaluran refrigerant selesai, ruang vane akan memulai denganawal langkah isap lagi.Pada aktualnya through vane yang membentuk empat ruang,bekerja secara bergantian, sehingga proses diatas akan berjalanterus menerus secara berkesinambungan.

b. Kopling magnet ( Magnetic Clutch )Kopling magnet adalah perlengkapan kompressor yaitu suatualat yang dipergunakan untuk melepas dan menghubungkankompressor dengan putaran mesin. Peralatan intinya adalah :Stator, rotor dan pressure plate. Sistem kerja dari alat ini adalahelektro magnetic.Cara kerjanya :Puli kompressor selalu berputar oleh perputaran mesin melaluitali kipas pada saat mesin hidup. Dalam posisi switch AC off,

kompressor tidak akan berputar, dan kompressor hanya akanberputar apabila switch AC dalam posisi hidup (on) hal inidisebabkan oleh arus listrik yang mengalir ke stator coil akanmengubah stator coil menjadi magnet listrik yang akan menarikpressure plate dan bidang singgungnya akan bergesekan dansaling melekat dalam satu unit ( Clutch assembly ) memutarkompresor.

Konstruksi :Puli terpasang pada poros kompressor dengan bantalandiantaranya menyebabkan puli dapat bergerak dengan bebas.


24/10


Sedang stator terikat dengan kompressor housing, pressureplate terpasang mati pada poros kompressor. ( lihat gambar )Tipe Kopling Magnet

Tipe F Tipe G Tipe R Tipe P

b.Condenser

Refrigerant yang masuk kedalam condenser oleh karena tekanankompresor masih dalam bentuk gas dengan temperatur yang cukuptinggi (80oC).

Temperatur yang tinggi darirefrigerant yang berada dalamcondenser yang bentuknyaberliku-liku akan mengakibatkan terjadinya pelepasanpanas oleh refrigerant. Prosespelepasan panas ini di

permudah dengan adanyaaliran udara baik dari gerakanmobil maupun isapan fanyang terpasang dibelakangcondenser. Semakin baikpelepasan panas yang dihasilkan oleh condenser semakin baik pula pendinginanyang akan dilakukan olehevaporator.

Pada ujung pipa keluar condenser refrigerant sudah tidakberbentuk gas lagi akan tetapi sudah berubah menjadi refrigerantcair dengan temperatur 57oC (cooled liquid)

c. Receifer / Dryer.Refrigerant dari condenser masuk ke tabung receifer melalui lubangmasuk ( inlet port ), kemudian melalui dryer, desiccant dan filterrefrigerant cair naik


25/10


dan keluar melalui lubang keluar ( outlet port ) menuju keexpansion valve.Dryer, desiccant maupun filterberfungsi untuk mencegah

kotoran yang dapatmenimbulkan karat maupunpembekuan refrigerantterutama pada expansionvalve yang mana akanmengganggu siklus darirefrigerant.

Bagian atas dari receifer/dryerdisediakan gelas kaca ( sight

glass ) yang berfungsi untukmelihat sirkulasi refrigerant.

d. Expansion valveOleh karena fungsi dari expansion valve ini untuk mengabutkanrefrigerant kedalam evaporator, maka lubang keluar pada alat iniberbentuk lubang kecil ( orifice ) konstan atau dapat diatur melaluikatup ( valve ) yang pengaturannya menggunakan perubahantemperatur yang dideteksi oleh sebuah sensor panas.Berdasarkan pengaturan pengabutan ini expansion valve dibedakan

menjadi :

Expansion valve tekanankonstan

Expansion valve tipe thermal

Pada gambar disampingadalah cara kerja expansionvalve tipe thermal.

Pembukaan valve sangat bergantung dari besar kecilnya tekanan Pfdari Heat sensitizing tube. Bila temperatur lubang keluar ( out let )evaporator dimana alat ini ditempelkan meningkat, maka tekanan Pf> dari tekanan Ps + Pe, maka refrigerant yang disemprotkan akanlebih banyak. Sebaliknya bila temperatur lubang keluar ( out let )evaporator menurun maka tekanan Pf < Ps + Pe, maka refrigerantyang disemprotkan akan lebih sedikit.


26/10


Ps : tekanan pegas Pe : tekanan uap didalam evaporator

e.Evaporator

Perubahan zat cair dari refrigerantmenjadi gas yang terjadi padaevaporator akan berakibat terjadipenyerapan panas pada daerahsekelilingnya, udara yangmelewati kisi-kisi evaporatorpanasnya akan terserap sehinggadengan hembusan blower udarayang keluar keruang kabin mobilakan menjadi dingin.

Ada tiga tipe Evaporator yang terbuat dari aluminium yaitu :

Tipe Plate Fin Tipe Serpentine fin

Tipe Drwan Cup


27/10


1. Nama Komponen Utama pada sistem Air Conditioner : Compressor,Condenser, Receifer/Dryer, Expansion Valve, dan Evaporator.

2. Fungsi masing-masing komponen :a. Compressor

Berfungsi untuk memompakan refrigrant yang berbentuk gasagar tekanannya meningkat sehingga juga akan mengakibatkantemperaturnya meningkat.

b. CondenserBerfungsi untuk menyerap panas pada refrigerant yang telahdikompresikan oleh kompresor dan mengubah refrigrant yang

berbentuk gas menjadi cair ( dingin ).c. Dryer/receifer

Berfungsi untuk menampung refrigerant cair untuk sementara,yang untuk selanjutnya mengalirkan ke evaporator melaluiexpansion valve, sesuai dengan beban pendinginan yangdibutuhkan. Selain itu Dryer/receifer juga berfungsi sebagai filteruntuk menyaring uap air dan kotoran yang dapat merugikan bagisiklus refrigerant.

d. Expansion valveBerfungsi Mengabutkan refrigrant kedalam evaporator, agar

refrigerant cair dapat segera berubah menjadi gas.e. Evaporator

Merupakan kebalikan dari condenser Berfungsi untuk menyerappanas dari udara yang melalui sirip-sirip pendingin evaporator,sehingga udara tersebut menjadi dingin

3. Cara kerja :a. Compressor :

Kompresor digerakkan oleh tali kipas dari puli engine. Perputarankompresor ini akan menggerakkan piston/vane dan gerakan

piston/ vane ini akan menimbulkan tekanan bagi refrigerant yangberbentuk gas sehingga tekanannya meningkat yang dengansendirinya juga akan meningkatkan temperaturnya.

c. RANGKUMAN 1


28/108


Tipe CrankJenisnya : Tipe Reciprocating

Tipe swash plate

Tipe Rotary Tipe Through vane

b. Condenser :Gas rerfrigerant yang masuk kedalam condenser, oleh karenabentuknya yang berliku-liku dan dibantu adanya aliran udara fanpada engine akan mempermudah pelepasan panas refrigerant,sehingga pada refrigerant terjadilah perubahan bentuk dari gaske zat cair.

c. Receifer/Dryer :Refrigerant dari condenser masuk ke tabung receifer melaluilubang masuk ( inlet port ), kemudian melalui dryer, desiccantdan filter refrigerant cair naik dan keluar melalui lubang keluar(outlet port) menuju ke expansion valve.

d. Expansion Valve :

Zat cair refrigerant oleh karena tekanan compresor dan harusmelalui orifice expansion valve, maka refrigerant cair keluar keevaporator dalam bentuk kabut. Sedang besar kecilnya orificeditentukan oleh heat sensitizing tube yang berfungsi sebagaisensor panas.

e. Evaporator :Refrigerant yang keluar dari expansion valve masih dalambentuk setengah cair setengah gas dan masuk ke dalamevaporator dan oleh karena bentuknya yang sedemikian rupamenyebabkan terjadinya perubahan ke wujud gas dengansangat cepat. Hal ini berpengaruh pada penyerapan panasudara sekelingnya dengan cepat pula. Dan oleh kerja dariblower udara dingin disemburkan kedalam ruang kabin mobil.


29/108


d.Tugas 1

1. hafalkanlah nama komponen-komponen utama AC mobil dan lihatlahletak masing-masing komponen pada berbagai jenis mobil.

2. pelajari fungsi dan cara kerja masing-masing komponen utama AC.

e.Tes formatif 11. sebutkan nama komponen-komponen utama AC pada mobil ?2. Sebutkan fungsi komponen-komponen utama AC pada mobil ?3. jelaskan cara kerja komponen-komponen utama AC pada mobil ?

f. Kunci jawaban 11. Jawab : Kompresor, condenser, receifer/dryer, expantion valve dan

evaporator.

2. jawab :a. Compressor

Berfungsi untuk memompakan refrigrant yang berbentuk gas agartekanannya meningkat sehingga juga akan mengakibatkantemperaturnya meningkat.

b.CondenserBerfungsi untuk menyerap panas pada refrigerant yang telahdikompresikan oleh kompresor dan mengubah refrigrant yangberbentuk gas menjadi cair ( dingin ).

c.Dryer/receiferBerfungsi untuk menampung refrigerant cair untuk sementara,yang untuk selanjutnya mengalirkan ke evaporator melaluiexpansion valve, sesuai dengan beban pendinginan yangdibutuhkan. Selain itu Dryer/receifer juga berfungsi sebagai filteruntuk menyaring uap air dan kotoran yang dapat merugikan bagisiklus refrigerant.

d. Expansion valveBerfungsi Mengabutkan refrigrant kedalam evaporator, agarrefrigerant cair dapat segera berubah menjadi gas.

e.EvaporatorMerupakan kebalikan dari condenser Berfungsi untuk menyerappanas dari udara yang melalui sirip-sirip pendingin evaporator,sehingga udara tersebut menjadi dingin


30/10


3. jawab :a. Compressor.

compressor ada dua jenis yaitu tipe reciprocating dan tipe throughvane. Tipe reciprocating ada dua jenis yaitu crank dan swash

plate. Pada dasarnya tipe reciprocating ( gerak bolak-balik )menggunakan piston untuk menimbulkan tekanan. Pada tipecrank hanya satu sisi yang berfungsi untuk menyalurkan tekananrefrigerant karena sisi yang lain ditempatkan conectingrod dancrank sebagai sarana penerus penggerak dari putaran puli. Padatipe swash plate, pendorong pistonnya menggunakan plate yangberputar secara conical sehingga dua sisinya dapat digunakanuntuk meneruskan tekanan refrigerant. Sedang pada tipe throughvane prinsip yang digunakan adalah rotary yaitu sistem rotordengan lingkaran planet yang pada keempat sisinya dipasang

vane, pada tipe ini tidak menggunakan katup tetapi menggunakanlubang isap dan lubang penyalur (discharge), sedang pada tipereciprocating menggunakan katup (valve).

b. Condenser.Gas rerfrigerant yang masuk kedalam condenser, oleh karenabentuknya yang berliku-liku dan dibantu adanya aliran udara fanpada engine akan mempermudah pelepasan panas refrigerant,sehingga pada refrigerant terjadilah perubahan bentuk dari gas kezat cair.

c. Receifer/Dryer.

Refrigerant dari condenser masuk ke tabung receifer melaluilubang masuk ( inlet port ), kemudian melalui dryer, desiccant danfilter refrigerant cair naik dan keluar melalui lubang keluar (outletport) menuju ke expansion valve.

d. Expansion valve.Zat cair refrigerant oleh karena tekanan compresor dan harusmelalui orifice expansion valve, maka refrigerant cair keluar keevaporator dalam bentuk kabut. Sedang besar kecilnya orificeditentukan oleh heat sensitizing tube yang berfungsi sebagaisensor panas.

e. Evaporator.

Refrigerant yang keluar dari expansion valve masih dalam bentuksetengah cair setengah gas dan masuk ke dalam evaporator danoleh karena bentuknya yang sedemikian rupa menyebabkanterjadinya perubahan ke wujud gas dengan sangat cepat. Hal iniberpengaruh pada penyerapan panas udara sekelingnya dengancepat pula. Dan oleh kerja dari blower udara dingin disemburkankedalam ruang kabin mobil.


31/10


g.Lembar kerja 1

Tujuan :Peserta diklat mengenal bahan ajar yang sesungguhnya yang

digunakan didalam mobil.

Peralatan : Kunci Ring/pas set Obeng +/- Kain lap Meja Kerja

Bahan : Kompressor berbagai tipe

Condenser Receifer/Dryer Expansion valve Evaporator + Blower

Keselamatan Kerja :1. Letakkan alat dan bahan yang dipergunakan pada meja

kerja.2. Hati-hati terhadap zat/gas refrigerant.

3. Hati-hati terhadap ceceran oli4. Gunakan alat-alat keselamatan kerja yang seharusnya

dipakai.5. Ikuti petunjuk yang diberikan oleh guru/instruktur dalam

melaksanakan pekerjaan.

Langkah Kerja :

1. Persiapkan alat dan bahan praktik dan letakkan pada mejakerja.

2. buatlah gambar sketsa masing-masing komponen utamasistem air conditioning pada mobil.

3. Perhatikan instruksi praktik yang disampaikan oleh guru.4. Buatlah laporan praktek secara ringkas dan serahkan kepada

guru/instruktur untuk diperiksa.5. Setelah selesai, kembalikan alat dan bahan yang telah

digunakan ke tempat semula.6. Bersihkan tempat kerja


32/10


2. Kegiatan Belajar 2 : Rangkaian / siklus sistem AC pada mobil

a. Tujuan Kegiatan Belajar 21. Peserta diklat dapat menyebutkan dan menggunakan peralatan

tambahan pada rangkaian sistem AC pada mobil2. Peserta diklat dapat menggambarkan letak komponen utama

maupun perlengkapan tambahan pada rangkaian sistem AC mobil.3. Peserta diklat dapat menjelaskan siklus Pendinginan AC mobil.4. Peserta diklat dapat menggunakan manifold gauge.5. Peserta diklat dapat mengisi refrigerant pada sistem rangkaian AC.6. Peserta diklat dapat mengetest kemungkinan kebocoran yang

terjadi pada rangkaian sistem AC.

b. Uraian Materi 2

1. Peralatan tambahan yang terdapat pada rangkaian sistemAC mobil.

Peralatan tambahan yang menunjang terlaksananya proses sistempendinginan, dan juga merupakan peralatan pokok yang harus adameskipun tidak termasuk komponen utama, adalah :

a. Pressure SwitchPresure switch ini berfungsi untuk mengontrol tekanan yangterjadi pada sisi tekanan tinggi, bila tekanan siklus refrigerantterlalu berlebihan, baik terlalu tinggi (27 kg/cm2) maupun terlalu

rendah (2,1 kg/cm2) maka secara otomatis akan menyetopswitch sehingga magnetic clutch menjadi off.Kondisi tekanan yang tidak normal ini akan menyebabkanterjadinya kerusakan pada berbagai komponen yang lain.Letak pressure switch ada diantara receifer dan expansionvalve ( lihat gambar dibawah )


33/10


Tipe Pressure switch ini ada dua macam yaitu :

Tipe dual, yang menggunakan satu switch untuk

dua keadaan yaitu terlalutinggi atau terlalu rendah

Tipe single, dengan switchterpisah.

Gambar tipe dual

b. Alat Pencegah Pembekuan ( Anti Frosting Devices )

Untuk menghidari berkurangnya efek pendinginan yangdisebabkan pembekuan air yang ada di fin pada evaporatoryang terlalu dingin < 0oC, dapat dipasangkan peralatan iniyang terdiri atas dua jenis, yaitu :

Tipe Thermistor

yang dipasangkan pada fin evaporator, dan bekerjaberdasarkan sinyal thermistor yang mengontroltemperatur fin. Bila temperatur fin menurun < 0oC, makamagnetic clutch akan mati dan kompresor akan berhenti

berputar.

Tipe EPR ( EvaporatorPressure Regulator )dipasangkan diantara evaporator dan kompresor,(lihat gambar) Tipe inimengatur jumlah refrigerantyang mengalir dari evapo

rator ke kompresor, danmenjaga agar tekanannyatidak kurang dari 1,9kg/cm2, sehingga akanmenjaga temperatur fin evaporator tidak turun < 0oC.


34/10


c. Stabilizer putaran mesin

Peralatan ini berfungsiuntuk menstabilkan

putaran mesin melaluisensor pendeteksi RPMmesin yang dipasangkanpada arus primer ignitioncoil sehingga putaranidle mesin menjadi lebihbaik dan tidak mudahmati.

Prinsip kerja dari mekanis peralatan ini adalah ketika RPM

mesin drop hingga mencapai batas minimum, akanmenghentikan magnetic clutch, sehingga kompresor berhentibekerja dan RPM mesin akan normal kembali.

d. Peralatan idle upDigunakan untuk meningkatkan RPM mesin pada kondisi idledan AC dalam keadaan hidup. Tanpa alat ini mesin akanmenjadi sangat berat karena harus mengangkat bebankompresor sehingga mesin akan sering mati dan kenyamananberkendaraan akan menjadi terganggu. Alat ini penggunaannyatergantung dari tipe dan jenis bahan bakarnya.

untuk jenis mobil konvensional (menggunakan karburator)digunakan vacuumswitching valve(VSV) serta sebuahactuator untukmembuka throttle,sehingga putaranmesin akan

meningkat padaputaran idle dan ACdalam keadaanhidup. (lihat gambar)


35/10


Untuk mobil EFI, digunakan VSV yang dilengkapidiapraghma yang menyebabkan udara akan melalui surgetank, dan ECU akanmenginjeksikan

sejumlah tambahanbahan bakar sesuaidengan udarabypass, sehinggaidling mesin akanmeningkat.

e. Sistem pelindung tali penggerak kompressorAlat ini digunakan untuk melindungi tali penggerak kompresor,yaitu pada saat kompresor mengalami kemacetan. Bila hal initerjadi maka magnetic clutch dan VSV idle up akan off secaraotomatis dan indikator lampu AC akan berkedip untukmemberitahukan kerusakan yang terjadi pada sistem pendingin.

Alur kerja sistem pelindung tali penggerak kompresor.

Letak dan prinsip kerjapelindung tali penggerakkompresor.


36/10


f. Sistem kontrol kompressor dua tingkat (mode ekonomi)

AC tipe airmix, dengankompresor berputar pada

beban penuh yangtemperaturnya mencapai bataslimit hingga terjadi pembekuanpada fin evaporator ( 3oC), halini akan banyak menyeraptenaga mesin. Denganmenggunakan peralatan ini dandiset pada switch ekonomi akanmenghemat banyak pemakaiankarena kompresor akan offpada 10oC temperatur fin bukan

3oC seperti pada keadaannormal.

g. Magnetic valve

Terletak antara receifer dan expansion valve dan dipakai padasistem pendingin tipe dual. Pengontrol temperatur ini bekerjadengan cara membuka dan menutup magnetic valve yangsecara paralel akan bekerja membuka dan menutup sikluspendingin.

2. Letak komponen utama dan perlengkapan tambahan AC Mobil.

Letak komponen pada AC mobil sangat bergantung dari jenis mobilnya,namun demikian perbedaan letak ini tidaklah mempengaruhi urutan darikomponen tersebut, contoh gambar dibawah menunjukkan letak masing-masing komponen baik utama maupun tambahan pada mobil jenis sedanmaupun minibus yang memiliki ruang mesin dibagian depan.


37/10


3. Siklus Pendinginan AC Mobil.

Siklus Pendinginan Air Conditioners merupakan suatu rangkaian yangtertutup. Siklus pendinginan yang terjadi dapat digambarkan sebagaiberikut :

a. Kompresor berputar menekan gas refrigerant dari evaporator yang

bertemparatur tinggi, dengan bertambahnya tekanan makatemperaturnya juga semakin meningkat, hal ini diperlukan untukmempermudah pelepasan panas refrigerant.

b. Gas refrigerant yang bertekanan dan bertemperatur tinggi masukkedalam kondenser. Di dalam kondenser ini panas refrigerantdilepaskan dan terjadilah pengembunan sehingga refrigerantberubah menjadi zat cair.


38/108


c. Cairan refrigerant diatampung oleh receifer untuk disaring sampaievaporator membutuhkan refrigerant.

d. Expansion valve memancarkan refrigerant cair ini sehingga

berbentuk gas dan cairan yang bertemperatur dan bertekananrendah.

e. Gas refrigerant yang dingin dan berembun ini mengalir kedalamevaporator untuk mendinginkan udara yang mengalir melalui sela-sela fin evaporator, sehingga udara tersebut menjadi dingin sepertiyang dibutuhkan oleh para penumpang mobil.

f. Gas refrigerant kembali kekompresor untuk dicairkan kembali dicondenser.

Sisi yang bertekanan tinggi Sisi yang bertekanan rendah

4. Manifold Gauge.

Manipol pengukur adalah alat yang berfungsi selain untukmengosongkan/mengisi refrigerant juga sebagai alat untukmengidentifikasi gangguan. Konstruksi yang istimewa dari alat ini harusdipelajari secara seksama agar penggunaannya menjadi optimal danterhindar dari kesalahan pemakaian. Penjelasan berikut menggunakanmanipol pengukur model keran seperti pada gambar dibawah dengan 4


39/108


nipel penghubung ( ada yang hanya menggunakan 3 niple penghubung,yang perbedaannya pada niple no 4 tidak ada )

a. Kondisi Hubungan saluran manifold gauge.

1) Keran katup tekanan rendah terbuka dan keran katuptekanan tinggi menutup.

Dalam kondisi ini :Niple 2,3,4 dan pengukurtekanan rendah salingberhubungan.Niple 1 hanya terhubungdengan pengukur tekanan

tinggi.

2) Keran katup tekanan rendah tertutup dan keran katuptekanan tinggi membuka.

Dalam kondisi ini :

Niple 1,2,4 dan pengukurtekanan tinggi salingberhubungan.Niple 3 hanya terhubungdengan pengukur tekananrendah.

3) Kedua keran katup terbuka.

Dalam Kondisi ini :Semua niple penghubung danpengukur saling berhubungan.


40/10


4) Kedua keran katup tertutup.

Dalam kondisi ini :Niple 1 berhubungan dengan

pengukur tekanan tinggi.

Niple 3 berhubungan denganpengukur tekanan rendah.

5. Mengisi Refrigerant pada sistem AC Mobil.a. Mengenal Refrigerant ( Zat pendingin )

Refrigerant atau zat pendingin mempunyai kemampuan menyerappanas dalam jumlah yang besar dan pada proses itu disertaidengan perubahan wujud yaitu dari cairmenjadi gas. Zat pendingin yangsering digunakan pada sistem ACmobil adalah R 12 atau juga dikenaldengan CFC 12 (fluorinatedhydrocarbon). Kele bihan zat pendinginini antara lain :

mendidih pada29,8oC dalam tekanan atmosfir.Stabil pada temperatur baik tinggi maupun rendah.Tidak menimbulkan reaksi terhadap logam.dapat larut bila dicampur dengan minyak.kurang bereaksi terhadap karet.tidak berwarna dan tidak berbau.

Kekurangannya adalah dapat mempengaruhi penipisan lapisanozon pada atmosfir bumi yang menjaga terjadinya radiasi sinarultra Violet dari matahari dan menimbulkan efek rumah kaca.

Refrigerant (Zat Pendingin) lainyang sekarang banyak dijumpaidan lebih ramah terhadap ozonserta memiliki efektifitaspendinginan lebih baik adalah HFC134a.

R 12


41/10


Refrigerant yang dipakai sebagaialternatif pengganti lainnyaadalah:ternary blend yang merupakan campuran dari zat pendingin

yang berbeda seperti : HCF22,HFC152a dan HCFC124 dan yangsudah sangat kita kenal yaitu gas alam cair ( LPG ) meskipunzat ini sangat mudah terbakar, sehingga pada beberapa negaratertentu penggunaan LPG ini tidak diijinkan lagi.

b. Mengenal pelumas Kompressor.

Pelumas kompresor diperlukan untuk melumasi bantalan-bantalanserta bidang permukaan yang saling bergesekan. Oleh karenapelumas pada kompresor ikut bersirkulasi dengan refrigerant, maka

dibutuhkan oli khusus untuk kompresor.

Salah satu contoh olikhusus untuk kompresor

Oli kompresor terdiri dari berbagai tingkatan dan jenis yang diolahsedemikian rupa sehingga menghindari timbulnya busa danbelerang. Selain itu oli kompresor sangat bergantung dengan jenisrefrigerant yang digunakan dan secara spesifik dapat diuraikan :

untuk refrigerant R12 : digunakan pelumas mineral.untuk CFC 134a : digunakan PAG (Poly Alkylene Glycol ) ataupelumas Ester.

Jumlah oli kompresor baik dalam keadaan kosong maupunsebagai tambahan karena penggantian komponen.

kosong (pemasangan baru)..... 100 ccganti receifer.......................... 20 ccganti condenser ..................... 4050 ccganti evaporator .................... 4050 cc


42/10


c. Cara mengisi refrigerant.Sebelum mengisi refrigerant sistem rangkaian harus dalam keadaankosong, tidak ada udara ataupun uap air yang tersisa didalamnya.Untuk mengosongkan sistem rangkaian ini lakukanlah langkah

pengosongan dengan menggunakan alat Vacuum pump.

Prosedur pengosongan :Tutup kedua katup manifold gauge.pasang manifold gauge ke kompresor dengan selang merah kenipel tekanan tinggi dan selang biru ke nipel tekanan rendahserta selang hijau ke pompa vakum.

(lihat gambar)

Bukalah salah satu katup manifold dan hidupkan pompa vakum.bacalah ukuran pada vakum gauge, hingga menunjukkan angka+/- 600 mmHg ( 23,62 inHg; 80 kPa )bukalah sisi katup manifold yang lain agar vakum bekerja daridua sisi untuk lebih mengefisienkan kerja pompa vakum.baca kembali ukuran pada vakum gauge dan pastikan sistemtelah bersih dari udara maupun uap air dengan angka penunjukberada pada angka 750 mmHg ( 29,53 in Hg; 99,98 kPa )biarkan pompa vakum tetap hidup kurang lebih selama 30menit.tutup kedua katup manifold sebelum mematikan pompa vakum.tunggu kurang lebih 15 menit dan amati angka penunjukmeteran. Bila terjadi penurunan maka berarti dalam sistemrangkaian masih terjadi kebocoran.cari kebocoran dengan alat deteksi kebocoran sampaiditemukan dan perbaiki.


43/10


Pengisian refrigerant.Sebelum memulai pengisian refrigerant pastikan langkah-langkahberikut sudah dilakukan :

Rangkaian sistem masih terpasang dengan benar.

Selang masih terpasang dengan manifold gauge warna merahke nipel tekanan tinggi, warna biru ke nipel tekanan rendah danwarna hijau ke tangki refrigerant atau alat pengisi.refrigerant yang akan digunakan tersedia dengan cukup.singkirkan alat-alat yang masih ada di sekitar mesin untukmenghindari terjadinya kecelakaan.

Langkah pengisianPemasangan selang pada tabungrefrigerant.

o Sebelum memasang selang,putarlah handle berlawananarah jarum jam sampai

jarum katupnya tertarikpenuh.

o Putarlah disc berlawananarah jarum jam, sampaiposisi habis.

o Hubungan selang warnahijau ke tabung refrigerant.

o Putarlah disch searah jarumjam dengan tangan.o Putarlah handle searah jarum jam untuk membuat lubang,

dan putarlah kembali berlawanan arah jarum jam agar gasdapat mengalir ke selang.

o Tekanlah niple no 4 pada manifold gauge dengan jaritangan sampai udara keluar dari selang tengah.

o Bila udara sudah keluar ( ditandai dengan keluarnyarefrigerant ) tutuplah niple no 4 dengan tutup niple.

Pemeriksaan kebocoran awal.o Bukalah keran katup tekanan tinggi pada manifold gauge

agar gas masuk kedalam sistem. ( tabung menghadapkeatas ).

o Bila pengukur tekanan rendah sudah menunjukkan 1kg/cm2 ( 14 psi; 98 kPa ) tutup keran manifold tekanantinggi.

o Periksalah kebocoran pada sistem dengan menggunakandetektor.


44/10


Pengisian Refrigerant dalam bentuk cair.o Balikkanlah tabung

refrigerant menghadapkebawah agar isi refrigerant

yang keluar dalam bentukcair.

o Buka katup tekanan tinggi.o Periksalah kaca pengintai

sampai aliran refrigerantberhenti mengalir dantutuplah keran.

o Amati kedua pengukur,tekanan tinggi maupuntekanan rendah. Keduanya

harus menunjukkantekanan yang sama.

Pengisian Lanjutan.o Baliklah tabung refrigerant

menghadap keatas agar isirefrigerant keluar dalambentuk gas.

o Hidupkan mesin dan

biarkan beberapa menituntuk pemanasan.o Hidupkan switch AC, dan

amati pengukur tekananmanifold gauge tandamerah harus terlihat padatekanan tinggi dan tandabiru pada tekanan rendahtetapi tidak vakum.

o Buka sedikit demi sedikitkatup manifold gaugewarna biru. (besar kecilnyapembukaan akanmempengaruhi jumlahrefrigerant yang mengalirdalam sistem.

o Amati gelas pantau dan bila jumlah gelembung menjadisemakin sedikit dan lembut menunjukkan bahwapengisian sudah cukup.


45/10


o Tutup katup manifold gauge, dan baca pengukur tekananrendah 1,5 2,0 kg/cm2 dan tekanan tinggi 14,5 15kg/cm2

6. Test kebocoran pada sistem AC mobil.Siklus pendingin AC merupakan suatu rangkaian tertutup, oleh sebab itukebocoran sekecil apapun akan dapat mengurangi kinerja dari sistemtersebut. Pengetesan kebocoran paska pengisian merupakan proseduryang sangat lazim dilakukan untuk memberikan pelayanan yang optimalbagi pelanggan.

Ada beberapa prosedur pemeriksaan kebocoran yaitu:a. untuk kebocoran yang cukup besar bisa dilakukan menggunakan

larutan air sabun.

2. untuk kebocoran yang baru dirasakan kurang dingin dapatmenggunakan alat deteksi kebocoran Halide torch.

3. untuk tingkat kebocoran yang lebih kecil lagi dapat menggunakandetektor listrik.


46/10



47/10


1. Peralatan tambahan yang terdapat pada rangkaian sistem ACmobil.a. Pressure Switchb. Alat Pencegah Pembekuan ( Anti Frosting Devices )c. Stabilizer putaran mesind. Peralatan idle upe. Sistem pelindung tali penggerak kompressorf. Sistem kontrol kompressor dua tingkat (mode ekonomi)g. Magnetic valve

2. Letak komponen utama dan perlengkapan tambahan AC

Mobil.Contoh untuk mobil dengan mesin berada didepan

c. RANGKUMAN 2


48/108


3. Siklus Pendinginan AC Mobil.

Siklus pendingin pada sistem air condition mobil pada hakekatnyamerupakan suatu sistem dengan rangkaian tertutup. Diawali denganpergerakan refrigerant oleh tekanan compressor dalam bentuk gasmenuju ke condenser, dicondenser ini refrigerant berubah wujudmenjadi cair yang terus bergerak menuju Receifer/Dryer. Disinirefrigerant ditampung dan disaring kemudian diteruskan menuju keexpansion valve yang berfungsi menyemprotkan ke evaporator. Dievaporator refrigrerant diubah lagi wujudnya menjadi gas agar dapatmenyerap panas dari udara yang ditiupkan blower ( terjadi penurunantemperatur di kabin mobil ), kemudian gas refrigerant kembali menuju

ke compressor.

4. Manifold Gauge.Selain sebagai alat pengisi manifold gauge ini juga berfungsi sebagaipengukur dan terutama untuk menentukan kesalahan yang terjadipada sistem pendingin.

Gambar skema hubungan niple penghubung dengan pengukur.

4 4

3 2 1 3 2 1

Keran katup tekanan Keran katup tekananRendah terbuka Tinggi terbuka

4 4

3 2 1 3 2 1Kedua keran terbuka Kedua keran tertutu


49/108


d. Tugas 2.1. Pelajari peralatan tambahan pada sistem AC Mobil.2. Lakukanlah observasi letak komponen AC pada berbagai mobil.3. Hafalkan fungsi dan cara kerja Manifold Gauge.4. Praktekkan cara mengisi refrigerant dengan urutan yang benar.5. Lakukanlah test kebocoran dengan ketiga cara bila peralatan

memungkinkan.

f. Test Formatif 2.1. Sebutkan nama-nama dan kegunaan peralatan tambahan pada AC

mobil.2. Buatlah gambar skema letak komponen baik Utama maupun

tambahan pada AC Mobil.3. Jelaskan Proses Sirkulasi sistem Pendingin AC pada Mobil.4. Jelaskan cara menggunakan manifold Gauge.5. Jelaskan cara pengisian Refrigerant pada sistem AC Mobil.6. Jelaskan cara pemeriksaan test kebocoran pada sistem AC Mobil.

9. Mengisi Refrigerant pada sistem AC Mobil.Sebelum pengisian dilaksanakan, perlu mengenal hal-hal sebagai berikut:

c. Mengenal zat refrigerant yang ramah lingkungan.R 12, R 134a, R 22, Gas LPG dlsb.

d. Mengenal Pelumas khusus untuk AC.Pelumas mineral untuk R12Pelumas PAG atau ester untuk R 134a.

e. Pengisian Refrigerant. Pemasangan manifold gauge.

Penggunaan pompa vacuum. Pengisisan awal ( cair ) Pengisisan lanjut ( Gas )

6. Test kebocoran pada sistem AC Mobil.a.Penggunaan larutan air sabun.b.Penggunaan detektor Halide Torch.c. Penggunaan detektor listrik.


50/10


f. Kunci jawaban 2.

1. Jawab : peralatan tambahan yang terdapat pada rangkaian

sistem AC mobil dan fungsinya.a. Pressure Switch

Fungsinya untuk mengontrol tekanan pada sisi tekanan tinggi.Apabila pada sisi tekanan tinggi terjadi tekanan berlebih atau terlalurendah, maka secara otomatis akan menyetop switch sehinggamagnetic clutch menjadi off.

b. Alat Pencegah Pembekuan ( Anti Frosting Devices )Fungsinya untuk menghidari berkurangnya efek pendinginan yangdisebabkan pembekuan air yang ada di fin pada evaporator yangterlalu dingin < 0oC,

c. Stabilizer putaran mesinberfungsi untuk menstabilkan putaran mesin melalui sensorpendeteksi RPM mesin yang dipasangkan pada arus primer ignitioncoil sehingga putaran idle mesin menjadi lebih baik dan tidakmudah mati.

d. Peralatan idle upBerfungsi untuk meningkatkan RPM mesin pada kondisi idle danAC dalam keadaan hidup. Tanpa alat ini mesin akan menjadisangat berat karena harus mengangkat beban kompresor sehinggamesin akan sering mati dan kenyamanan berkendaraan akanmenjadi terganggu. Alat ini penggunaannya tergantung dari tipe

dan jenis bahan bakarnya.e. Sistem pelindung tali penggerak kompressor

Berfungsi melindungi tali penggerak kompresor, yaitu pada saatkompresor mengalami kemacetan. Bila hal ini terjadi makamagnetic clutch dan VSV idle up akan off secara otomatis danindikator lampu AC akan berkedip untuk memberitahukankerusakan yang terjadi pada sistem pendingin.

f. Sistem kontrol kompressor dua tingkat (mode ekonomi)AC tipe airmix, dengan kompresor berputar pada beban penuhyang temperaturnya mencapai batas limit hingga terjadi pembekuan

pada fin evaporator ( 3

o

C), hal ini akan banyak menyerap tenagamesin. Dengan menggunakan peralatan ini dan diset pada switchekonomi akan menghemat banyak pemakaian karena kompresorakan off pada 10oC temperatur fin bukan 3oC seperti pada keadaannormal.

g. Magnetic valveFungsinya untuk mengontrol temperatur yang letaknya antarareceifer dan expansion valve dan dipakai pada sistem pendingintipe dual. sistem bekerjanya dengan cara membuka dan menutup


51/10


magnetic valve yang secara paralel akan bekerja membuka danmenutup siklus pendingin.

2. Jawab : letak komponen utama dan perlengkapan tambahan

AC Mobil.Contoh untuk mobil dengan mesin berada didepan

3. Jawab : siklus Pendinginan pada AC Mobil.Siklus pendingin pada sistem air condition mobil pada hakekatnyamerupakan suatu sistem dengan rangkaian tertutup. Diawali denganpergerakan refrigerant oleh tekanan compressor dalam bentuk gasmenuju ke condenser, dicondenser ini refrigerant berubah wujudmenjadi cair yang terus bergerak menuju Receifer/Dryer. Disinirefrigerant ditampung dan disaring kemudian diteruskan menuju keexpansion valve yang berfungsi menyemprotkan ke evaporator. Dievaporator refrigrerant diubah lagi wujudnya menjadi gas agar dapatmenyerap panas dari udara yang ditiupkan blower ( terjadi penurunantemperatur di kabin mobil ), kemudian gas refrigerant kembali menujuke compressor.

4. Jawab : fungsi dan cara kerja manifold Gauge.Selain sebagai alat pengisi, manifold gauge ini juga berfungsi sebagaipengukur dan terutama untuk menentukan kesalahan yang terjadi padasistem pendingin.


52/10


Gambar skema hubungan niple penghubung dengan pengukur.

4 4

3 2 1 3 2 1

Keran katup tekanan Keran katup tekananRendah terbuka Tinggi terbuka

4 4

3 2 1 3 2 1

Kedua keran terbuka Kedua keran tertutup

5. Jawab : Cara mengisi Refrigerant pada sistem AC Mobil.Sebelum pengisian dilaksanakan, perlu mengenal hal-hal sebagaiberikut :

a. Mengenal zat refrigerant yang ramah lingkungan.R 12, R 134a, R 22, Gas LPG dlsb.

b. Mengenal Pelumas khusus untuk AC.Pelumas mineral untuk R12Pelumas PAG atau ester untuk R 134a.

c. Pengisian Refrigerant.o Pemasangan manifold gauge.o Penggunaan pompa vacuum.o Pengisisan awal ( cair )o Pengisisan lanjut ( Gas )


53/10


6. Jawab :Beberapa prosedur pemeriksaan kebocoran yaitu:

a. untuk kebocoran yang cukup besar bisa dilakukan menggunakanlarutan air sabun.

b. untuk kebocoran yang baru dirasakan kurang dingin dapatmenggunakan alat deteksi kebocoran Halide torch.

c. untuk tingkat kebocoran yang lebih kecil lagi dapat menggunakandetektor listrik.

g. Lembar Kerja 2.Tujuan :

Peserta diklat mengenal bahan ajar yang sesungguhnya yang

digunakan didalam mobil.

Peralatan :1. Kunci Ring/pas set2. Obeng +/-3.Alat-alat khusus ( Spesial Service Tool ) untuk AC4. Tang kombinasi5. Palu Plastik6. Manifold Gauge7. Refrigerant R 12

8. Refrigerant R 134a9. Pompa Vacuum10.Kain lap11.Meja Kerja

Bahan :1.Alat-alat tambahan dalam sistem AC2. Manifold Gauge3. Mobil berAC

Keselamatan Kerja :6. Letakkan alat dan bahan yang dipergunakan pada meja

kerja.7. Hati-hati terhadap zat/gas refrigerant.8. Hati-hati terhadap ceceran oli9. Gunakan alat-alat keselamatan kerja yang seharusnya

dipakai.10.Ikuti petunjuk yang diberikan oleh guru/instruktur dalam

melaksanakan pekerjaan.


54/10


Langkah Kerja :

1. Persiapkan alat dan bahan praktik dan letakkan padaposisi yang aman.

2. gunakan alat ukur dengan semestinya sesuai denganstandar operasional prosedur industri.

2. Perhatikan instruksi praktik yang disampaikan olehguru.

3. Buatlah laporan praktek secara ringkas dan serahkankepada guru/instruktur untuk diperiksa.

4. Setelah selesai, kembalikan alat dan bahan yang telahdigunakan ke tempat semula.

5. Bersihkan tempat kerja


55/10


3. Kegiatan Belajar 3 : Servis/repair AC mobil.

a. Tujuan Kegiatan Belajar 31) Peserta diklat dapat menyebutkan ciri-ciri siklus pendingin

yang tidak normal, penyebab dan pemecahannya.2) Siswa dapat membaca tabel trouble shooting.3) Peserta diklat dapat membongkar, memperbaiki / mengganti

kerusakan dan memasang kembali komponen.

b. Uraian Materi 3

1) Ciri-ciri siklus pendingin tidak normal, penyebab danpemecahannya.

1. Refrigerant kurang.Pada kondisi ini, terlihat gejala sebagai berikut :

udara yang keluar dari sistem pendingin tidak terlaludingin.Pada kaca pengintai terlihat banyak gelembung.Pemeriksaan pada manifold gauge :pengukur tekanan rendah : 0,8 kg/cm2( 11 psi, 78 kPa )Pengukur tekanan tinggi : 8-0 kg/cm2( 114 psi, 882 kPa )

Kemungkinan penyebabnya :terdapat kebocoran pada siklus Pendinginan.

Pemecahannya :Periksa kebocoran dengan menggunakan detektorkebocoran dan perbaiki.

2. Pengisian refrigerant berlebihan.Pada kondisi ini, terlihat gejala sebagai berikut :

pendinginan tidak maksimum.Pemeriksaan pada manifold gauge :Pengukur tekanan rendah : 2.5 kg/cm2( 36 psi, 245 kPa )Pengukur tekanan tinggi : 20 kg/cm2( 248 psi, 1.961 kPa )

Kemungkinan penyebabnya :Dalam pengisian refrigerant terlalu berlebihan.kondenser tidak bekerja dengan baik.


56/10


kopling fluida kipas radiator slip.tali kipas kompresor kendor.

Pemecahannya :

Kurangi jumlah refrigerant.Bersihkan kondenser.Periksa kopling fluida kipas radiator, bila rusak ganti.Stel tali kipas.

3. Terdapat udara didalam siklus.Pada kondisi ini terlihat gejala sebagai berikut :

AC tidak terlalu dingin.Pemeriksaan pada manifold gauge :Pengukur tekanan rendah : 2.5 kg/cm2

( 36 psi, 245 kPa )Pengukur tekanan tinggi : 23 kg/cm2( 327 psi, 2.256 kPa )

Kemungkinan penyebabnya :Ada udara didalam siklus pendingin.

Pemecahannya :Periksa kotoran oli dan jumlahnya.Bila oli berwarna hitam (kotor), bersihkan dengan

minyak tanah dan semprot dengan kompresor angin.lakukan penyedotan kevakuman kembali.Ganti receifer.

4. Terdapat uap air didalam siklus.Pada kondisi ini terlihat gejala sebagai berikut :

Kadang dingin kadang tidakPemeriksaan pada manifold gauge :Pengukur tekanan rendah : 50 cmHg (1,5 kg/cm2)Pengukur tekanan tinggi : 7 = 15 kg/cm2

Kemungkinan penyebabnya :Pada expansion valve terjadi penyumbatan olehgumpalan es.

Pemecahannya :Ganti Receifer/Dryerlakukan pemompaan kevakuman, untuk membuanguap air.


57/10


perhatikan jumlah refrigerant yang sesuai dalampengisian.

5. Refrigerant tidak bersirkulasi.

Pada kondisi ini terlihat gejala sebagai berikut :AC tidak dinginPemeriksaan pada manifold gauge :Pengukur tekanan rendah : 76 cmHg( sangat rendah )Pengukur tekanan tinggi : 6 kg/cm2( 85 psi / 588 kPa )

Kemungkinan penyebabnya :Pada expansion valve terjadi penyumbatan.

Pemecahannya :Lepas expansion valve, bersihkan dan tes. Bila sudahrusak ganti.Ganti Receifer/Dryer.perhatikan jumlah refrigerant yang sesuai dalampengisian.

6. Ekspansion valve tidak bekerja dengan baik.Pada kondisi ini terlihat gejala sebagai berikut :

AC kurang dinginPemeriksaan pada manifold gauge :Pengukur tekanan rendah : 2,5 kg/cm2( 36 psi / 245 kPa )Pengukur tekanan tinggi : 19 - 20 kg/cm2( 270264 psi / 1.8631.961 kPa )

Kemungkinan penyebabnya :Expansion valve rusak atau pemasangan Heatsensitizing salah.Penyetelan aliran tidak baikpada evaporator terlalu banyak refrigerant dalambentuk cair.

Pemecahannya :Periksa pemasangan heat sensitizing.Periksa expansion valve, bila rusak ganti.


58/108


7. Tidak ada kompresi pada kompresor. Pada kondisiini terlihat gejala sebagai berikut :

AC tidak dingin

Pemeriksaan pada manifold gauge :Pengukur tekanan rendah : terlalu tinggiPengukur tekanan tinggi : terlalu rendah

Kemungkinan penyebabnya :Kompresor rusak.katup kompresor rusak.

Pemecahannya :

Bongkar dan perbaiki kompresorGanti kompresor dengan type dan kapasitasyang sama.


59/108


2) Tabel Troubleshooting.A. Suara normal1. Compresor

Tanda-tanda keadaan Penyebab Perbaikan

Tekanan padakatup penyalurterlalu tinggi

Aliran udara oleh kipas radiatorkurang

Tali kipas kendor atau putusSirip kondenser dan radiator kotor

Ganti atau keraskanbersihkan

Tidak ada gelembung terlihat dikaca pengintai saat condenser

disiram air

Refrigerant terlalu banyak Keluarkan refrigerantsampai jumlahnya tepat

Tekanan didalam pipa tekanantinggi terlalu besar. Dan droppada saat kompressor berhenti2 kg/cm2 (28 psi, 190 kPa)

Udara masuk ke dalam sikluspendinginan.

Buang refrigerant.Lakukan pemompaanvakum dan isi kembalirefrigerant.

Beban panas terlalu besar Temperatur udara luar terlalu tinggi Mendinginkan kondenser

Tekanan padakatup isapterlalu tinggi

Disekitar selang tekanan rendahdan service valve tekananrendah terlalu dingin

Expansion valve membuka terlalulebar, Heat sensitizing tube tidakterpasang dengan baik dan atauterjadi kebocoran gas

Periksa dan betulkan.

Ketika condenser didinginkantekanan di pipa tekanan tinggibesar tetapi tekanan disaluranhisap kecil.

Refrigerant terlalu banyak Kurangi refrigerant.

Begitu kompresor dihentikantekanan pada kedua sisi tinggidan rendah sama

Gasket rusak, katup tekanan tinggipecah atau ada kotoran pada katup

Ganti gasket, katup yangpecah.Bersihkan kotoran.


60/10


Tanda-tanda Keadaan Penyebab Perbaikan

Tekanan padakatup penyalurterlalu rendah

Outlet expansion valve tidakmembeku, tekanan disalurantekanan rendah menunjukkanvakum.

Gas heat sinsitizing tube bocor.Expansion valve membeku ataurusak.

Perbaiki / ganti.

Aliaran gelembung pada kacapengintai deras, condenser tidakpanas

Refrigerant kurang Tambahkan refrigerant

Bila condenser berhenti tekananpada kedua sisi tekanan sama

Valve pada kompresor rusak atauada kotoran.

Bersihkan / ganti

Tekanan padakatup isapterlalu rendah

Terlihat banyak gelembung padakaca pengintai dan condensertidak panas.


Expansion valve tidak membeku,pipa tekanan rendah tidak dingin

Gas heat sensitizing tube bocor.Expansion valve rusak

Perbaiki / ganti,

Temperatur pada katup penyalurrendah, udara tidak keluar

Evaporator membeku Setel relay stabilizer.Operasikan denganbenar ( kec. Blower &temp. Control )

Expansion valve membeku Expansion valve tersumbat,pengikat heat sensitizing tubekendor/rusak.

Bersihkan / ganti.

Perbedaan temperatur padareceifer / dryer depan danbelakang. ( bila berlebih ansaringan receifer pipa belakangmembeku )

Receifer/dryer tersumbat Ganti


61/10



Tekanan padakatup penyalurdan isap tinggi

Pendinginan condenser kurang Sirip kondenser kotor Lakukan pembersihan.

Ketika condenser disiram air,gelembung tidak terlihat padakaca pengintai

Refrigerant terlalu banyak Kurangi refrigerant

Tekanan padakatup penyalur

dan isap rendah

Disekitar servis valve dingin biladibandingkan dengan evaporator

Saluran tekanan tinggi tersumbat Lakukan servis atauganti bila perlu.

Temperatur inlet expansion valveterlalu dingin bila dibandingkandengan tempat sekitarreceifer/dryer

Saluran tekanan rendahtersumbat

Bersihkan atau ganti

Banyak gelembung pada kacapengintai


Kebocoran gas Gas berkurang Shaft seal bocor Ganti

Baut basah kena oli Terjadi kebocoran padakomponen yang terikat bauttersebut

Perbaiki / keraskan baut

Terlihat sambungan gasket basah

oleh oli

Terjasi kebocoran pada

sambungan gasket

Ganti gasket

Terlihat ada keretakan dan basahgas berkurang

Terjadi kebocoran padakomponen yang retak

Ganti komponen yangretak.


62/10



Tidak lengket Wiring normal Kumparan terbuka Ganti

Tidak tertarik meskipun switchpada posisi on

Wiring putus / tidak menyambung Cari dengan ohm meterdan sambungkankembali

Switch rusak Perbaiki / ganti

Posisi switch on rotor bergerakdan menarik bila didorong

Celah rotor dan stator terlalu besar Perbaiki

Terjadi slip Kopling magnet slip Tegangan batery rendahAda oli pada koplingTerjadi short pada koil

Isi bateryBersihkan oliGanti coil

3. Expansion valve


Outlet valve tidakdingin

Perbedaan temperatur pada sisitekanan tinggi dan rendah tidakterasa

Gas heat sensitizing tube bocorRefrigerant kurangExp. Valve membuka terlalu lebar

Perbaiki kebocoranTambahkan refrigerantGanti expansion valve

Inlet valve dingin

atau membeku

Pipa tekanan tinggi pada

receifer/dryer edingin

Terjadi penyumbatan pada

receifer/dryer

Ganti receifer/dryer

Membeku Expansion valve tersumbat es Ganti expansion valve,receifer/dryer

C. Suara Abnormal


63/10



Kompresor berisik Suara knocking dari compresor Bearing aus atau rusakSilinder atau shaft rusak

Bongkar, gantikomponen yang rusak

Magnetic clutchberisik

Suara berderit ketika magneticclutch tidak berkaitan

Bearing aus atau rusak Ganti bearing

Suara berisik daripipa

Pipa bergetar Baut pengikat kendorTidak diberi karet

Kencangkan bautBeri karet landasan

Suara dariKondenser

Kondenser bergetar Mounting kendor Beri karet dan keraskan

Suara berisik daribracket

Bracket bergetar Bracket kendor atau patah Kencangkan / las / ganti

Idler pulley berisik Suara gemeretak Bearing rusakBaut mounting kendor

Ganti bearingKeraskan

Crank pulley berisik Suara bergetar Pemasangan tidak benar / miringBearing rusak

PerbaikiGanti bearing

Drive belt berisik Defleksi pada belt

Sobek pada belt

Belt kendor

Belt rusak

Stel belt

Ganti belt


64/10


3) Membongkar, memperbaiki/mengganti kerusakan danmemasang kembali komponen

Pekerjaan ini memerlukan urutan langkah yang benar sertaketelitian, untuk mempermudah pemahaman siswa pekerjaanini akan disajikan dalam bentuk lembar kerja yang dilengkapidengan gambar-gambar penjelas.

Tujuan dari pekerjaan ini adalah untuk penggantian dan atauperbaikan komponen yang mengalami gangguan atau

kerusakan, dan seluruh tahapan latihan pekerjaan ini benar-benar harus dialami oleh siswa, agar ketercapaian kompetencedari modul dapat terlaksana.


65/10


Kompetensi : memelihara / servis sistem AC

Bongkar pasang :

MAGNETIC CLUTH

(SWASH PLATE & THROUGH VANE)

TUJUAN : Siswa dapat melakukan pembongkaran, penggantian komponenyang rusak dan melakukan pemasangan kembali dengan proseduryang benar magnetic clutch jenis swash plate dan through vane.

PERALATAN :

1. Treker kaki tiga.

2. Tang buka dan tang tutup.3. Kunci momen.4. Dial indikator dan landasan bermagnet.5. Feeler gauge.

BAHAN :Compresor tipe swash plate dan through vane.

KESELAMATAN KERJA :

1. Perhatikan urutan kerja sesuai standard operasional prosedur.2. Kerjakan di Meja kerja.3. Hati-hati terhadap ceceran oli.5. Gunakan oli standard. ( Sesuai petunjuk pabrik )6. Gunakan alat-alat keselamatan kerja7. Hati-hati terhadap cairan/gas refrigerant

LANGKAH KERJA :Sebelum membongkar compressor, lakukan dahulu :Langkah Melepas Compressor dari Engine.1. Hidupkan mesin +/- 10 menit dalam keadaan idle dan AC ON.2. Matikan AC, matikan Mesin.

3. Lepaskan kabel negatif Batery.4. Lepaskan conektor untuk magnetic clutch dan temperatur

switch.5. Keluarkan Refrigerant. ( hati-hati terhadap cairan / gas

refrigerant, sebaiknya pakai alat-alat keselamatan kerja )6. Lepas selang yang menghubungkan compressor.7. Lepas compressor.


66/10


MEMBONGKAR.1. Melepas Pressure Plate :

a. Lepas baut poros (guna kan Spesial

servis tool dan kunci Sock)

b. Pasang SST (lihat gambar) kepressure plate

c. Lepaskan pressure plate :Untuk tipe swash plate

d. Melepas pressure plate untuk TipeThrough vane


67/10


e. Lepaskan shim

2. Melepas Rotora. Lepaskan snap ring ( menggunakan

tang tutup )

b. Keluarkan rotor(gunakan palu plastik)

3. Melepas Stator :a. Lepas kabel Stator dari rumah

compressor ( Tipe swash plate )

Lepas kabel Stator dari rumahCompressor (Tipe Through vane)


68/108


b. Lepaskan snap ring

c. Lepaskan stator

MEMASANG :3. Pasang Stator.

a. Pasang stator

b. Pasang snap ring


69/108


c. Sambungkan kabel stator.( Tipe Swash plate )

Sambungkan kabel stator.(Tipe Through vane)

4. Pasang Rotor.a. Pasang rotor pada poros compressor.

b. Gunakan snap ring baru

5. Pasang Pressure plate.a. Pasang shim.


70/10


b. Pasang baut poros( Tipe Swash Plate )

Pasang baut poros( Tipe Through vane )

6. Ukur celah Magnetic Clutch.Tipe swash plateGunakan feeler gauge

Tipe Through vanea. pasang dial gauge pada pressure

plateb. hubungkan kabel magnetic clutch ke

batery+ (lihat gambar).c. Periksa antara pressure plate dan

rotor kemudian hubungkan terminalnegatif batery


71/10



Sub KompetensiBongkar pasang :

COMPRESSOR( TIPE SWASH PLATE )

TUJUAN : Siswa dapat melakukan pembongkaran, penggantian komponenyang rusak dan melakukan pemasangan kembali dengan proseduryang benar compresor jenis swash plate.

PERALATAN :1. Treker kaki tiga.2. Tang buka dan tang tutup.3. Kunci set pas dan ring.4. Pelepas dan penekan seal.5. Penahan seal.6. Kunci Momen.7. Palu Plastik

BAHAN : Compresor tipe swash plate.

KESELAMATAN KERJA :

1. Perhatikan urutan kerja sesuai standard operasional prosedur.2. Kerjakan di Meja kerja.3. Hati-hati terhadap ceceran oli.4. Gunakan oli standard. ( Sesuai petunjuk pabrik )5. Gunakan alat-alat keselamatan kerja6. Hati-hati terhadap cairan/gas refrigerant

LANGKAH KERJA :

Sebelum membongkar compressor, lakukan dahulu :

Langkah Melepas Compressor dari Engine.1. Hidupkan mesin +/- 10 menit dalam keadaan idle dan AC ON.2. Matikan AC, matikan Mesin.3. Lepaskan kabel negatif Batery.4. Lepaskan conektor untuk magnetic clutch dan temperatur

switch.


72/10


5. Keluarkan Refrigerant. ( hati-hati terhadap cairan / gasrefrigerant, sebaiknya pakai alat-alat keselamatan kerja )

6. Lepas selang yang menghubungkan compressor.

7. Lepas compressor.

MEMBONGKAR

5. Melepas Servis valve :a. lepas baut servis plateb. Lepas seal ring ( ganti )

6. Mengukur oli :Ukur oli yang ada didalam Compressorsebagai patokan pengsisian oli baru.


73/10


7. Melepas Tutup depan.Lepas baut pengunci tutup depandengan menggunakan obeng ketok +

b. Lepas tutup rumahnya gunakanobeng (-) hati-hati jangan sampaimelukai seal maupun rumahcompressor.

8. Melepas plat katup depan.a. Lepaskan pin dari tutup depan

a. Lepas pelat katup.

9. Melepas gasket.


74/10


10. Melepas seal poros.a. Lepas snap ring.

b. Dengan menggunakan busing (SST)dorong seal poros keluar.

MEMASANG.1. Pemasangan seal.

a. atur seal poros tepat ditengah.

b. Dorong seal dengan busing.

c. Pasang snap ring


75/10


2. Pemasangan pelat rumah depan.a. Pasang pin (2 buah)b. Lumasi O ring dengan oli.c. Pasang katup isap depan melalui pin

pada bagian depan silinder.

d. Pasang pelat depan bersama samadengan katup penyalur melalui pinpada silinder depan.

e. Lumasi gasket dengan oli, dan pasangpada silinder depan.

3. pemasangan dudukan center.Pasang dudukan center pada poros. (SST)

4. pemasangan tutup depan.


76/10


5. pengerasan baut-baut.

6. Pengisian Oli.( Jumlah oli harus sama dengan oli yangterbuang saat pem bongkaran ).Gunakan Oli yang standard.

7. Pemasangan katup servis.

a. Lumasi dulu dengan oli.b. Pasang katup servis pada compressor

dan keraskan bautnya.

Momen kekencangan : 250 kg-cm.

8. Pengukuran Momen Putar Poros.Momen : 50 kg-cm.


77/10



Sub Kompetensi :Bongkar pasang

COMPRESSOR( TIPE THROUGH VANE )

TUJUAN :Siswa dapat melakukan pembongkaran, penggantian komponenyang rusak dan melakukan pemasangan kembali dengan proseduryang benar compresor Tipe Through Vane.

PERALATAN :1. Treker kaki tiga.2. Tang buka dan tang tutup.3. Kunci set pas dan ring.4. Pelepas dan penekan seal.5. Penahan seal.6. Kunci Momen.7. Palu Plastik

BAHAN : Compresor tipe Through Vane.

KESELAMATAN KERJA :1. Perhatikan urutan kerja sesuai standard operasional prosedur.2. Kerjakan di Meja kerja.

3. Hati-hati terhadap ceceran oli.4. Gunakan oli standard. ( Sesuai petunjuk pabrik )5. Gunakan alat-alat keselamatan kerja6. Hati-hati terhadap cairan/gas refrigerant

LANGKAH KERJA :Sebelum membongkar compressor, lakukan dahulu :Langkah Melepas Compressor dari Engine.1. Hidupkan mesin +/- 10 menit dalam keadaan idle dan AC ON.2. Matikan AC, matikan Mesin.

3. Lepaskan kabel negatif Batery.4. Lepaskan conektor untuk magnetic clutch dan temperatur

switch.5. Keluarkan Refrigerant. ( hati-hati terhadap cairan / gas

refrigerant, sebaiknya pakai alat-alat keselamatan kerja )7. Lepas selang yang menghubungkan compressor.8. Lepas compressor.


78/108


MEMBONGKAR.

1. Lepas katup servis pengisap.2. Lepas katup servis penyalur.

3. Mengukur oli :Ukur oli yang ada didalam Compressorsebagai patokan pengsisian oli baru.


79/108


4. Melepas pelat katup depan.a. Lepas bautnya.b. Lepas tutup depan.c. Lepas tutup belakang.

5. Melepas pin dan gasket.

6. Melepas seal poros.

MEMASANG.1. Pasang seal poros baru.

a. Pasang Gasket baru.b. Pasang tutup rumah.

Pemasangan baut-baut pengikat.

2. Pemasangan Kompresor pada Bracket.


80/108


3. Pengerasan baut pengikat.Momen pengencangan :

250 kg-cm.

4. Pengisian oli.(Jumlah oli sama dengan oli yangterbuang saat pem bongkaran

ditambah 20 cc).Gunakan Oli yang standard.

5. Pemasangan katup isap dan penyalur.a. Lumasi O ring dengan oli kemudian

pasang pada tempatnya.

b. Pasang katup servis (gunakancenter dan kunci momen) kemudiankeraskan baut-bautnya.


81/108


2. Ciri-ciri siklus pendingin tidak normal, penyebab danpemecahannya.a. Refrigerant kurang.b. Pengisian refrigerant berlebihan.c. Terdapat udara didalam siklus.d. Terdapat uap air didalam siklus.e. Refrigerant tidak bersirkulasi.f. Ekspansion valve tidak bekerja dengan baik.g. Tidak ada kompresi pada kompresor.

3. Tabel Troubleshooting.

Tekanan discha

31 pemeliharaan servis sistem ac (conditioner)

Documents

bab i pendahuluan 1a

019b iii kata pengantarpuji

siswa baik secara kelompok

disusun secara sistematis

deskripsi 1b

smk negeri 2 ciamisopkr

memaksapenulis berfikir

dapatmenjawab tantangan