55 035 sistema_locker

8/12/2019 55 035 Sistema_locker

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Sistema Adventure

Mecnica


2/33


3/33

Sistema Adventure Locker


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5/33

NDICE

Apresentao 05

Sistemas de trao 06

Funcionamento do diferencial 07

O inconveniente do diferencial 09

Funcionamento do Sistema Adventure Locker 09Lgica de funcionamento 10

Componentes do diferencial Locker 12

Diagnstico do sistema 16

Autodiagnose 19

Esquema eltrico funcional com ABS 8.1 20

Esquema eltrico funcional sem ABS 8.1 21

Advertncia 23Peas de reposio 23

Caderno de Exerccios 25


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Apresentao Sistemas de trao.

Funcionamento do diferencial.

Funcionamento do Sistema Adventure Locker.

Conhecimento do produto na tica do cliente para entendimento das estratgias de funciona-mento e para correta operao do sistema.


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06

Sistemas de trao

4X2

Ex.: Veculos de passeio e pick-up.

Os veculos 4x2 possuem quatro rodas, das quais duas so motrizes. So, em sua grande maio-ria, de trao dianteira, com a possibilidade de ser equipados com controle de trao (TC).

4x4

Ex: Jeep, caminhonete, SUV Sport Utility Vehicle.

Os veculos 4x4 possuem quatro rodas, todas elas motrizes, podendo ou no transitar em 4x4ou 4x2.

Implantao no mercado de um sistema de trao inovador para veculos de passeio: nova Linha

Adventure II com bloqueio do diferencial.

1- Cmbio

2- Caixa de transferncia

3- Diferenciais e eixos


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Sistemas de trao 4X4 mais utilizados

Funcionamento do diferencial

O diferencial

Quando um veculo anda em linha reta, suas rodas percorrem um mesmo caminho e portanto onmero de giros para as rodas de mesmo dimetro igual. No entanto, quando o veculo fazuma curva, as rodas no fazem o mesmo percurso. H uma circunferncia menor a ser percorri-da e outra maior. Dessa forma, foi preciso encontrar uma maneira de transferir a fora do motorpara os semi-eixos de cada roda, considerando o fato de terem essas rodas trajetrias diferen-tes.

Essa inveno foi chamada diferencial; e quando se entende o seu funcionamento percebe-se que algo realmente simples, genial, admirvel. A inveno do diferencial atribuda aofrancs Onesforo Pecqueur (Chefe de oficina no Conservatrio de Artes e Ofcios de Paris) em1827.

4X4

4X4 ComandadoServoassistidoManual

4X4 PermanenteDiferencial central

Integral

Acionamentoservoassistido

Acionamentomanual

Com diferencialcentral

Sem diferencialcentral

Com diferencialcentral

Sem diferencial

central

Bloqueiodiferencial central

Podendo serbloqueado

Podendo serbloqueado


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08

O motor, ao girar, transmite seu movimento atravs do cmbio de marchas ao eixo de trans-misso. Este faz girar a coroa. A coroa no est diretamente ligada aos semi-eixos. Solidrios coroa esto os satlites, que transmitem ento os movimentos aos semi-eixos. Ento, quandoo carro est trafegando em linha reta, as rodas tm a mesma rotao e as satlites esto para-das. Eles no esto girando sobre seus eixos. Esto transmitindo o movimento circular da coroa

aos semi-eixos. Se o veculo no fizesse curvas, o eixo de transmisso e a coroa dariam contado recado.

Quando o veculo inicia uma curva, os satlites passam a girar, fazendo com que as rodasinterna e externa girem em velocidades diferentes para compensar a diferena entre o raio quea roda interna percorre em relao ao raio que a roda externa percorre.

Se a velocidade do veculo permanecer constante (100%) em curvas e a velocidade da rodainterna cair para 90%, a roda externa ter sua velocidade elevada para 110%. Se a velocida-de for nula (roda parada), a outra rodar a 200%.

Arruela de encosto daplanetria

Engrenagem planetria

Engrenagem satlite

Arruela de encosto da satlite

Caixa do diferencial

Pino das satlites Parafuso travado pino das

satlites


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O inconveniente do diferencial

O diferencial fator de equilbrio, repartindo o esforo de giro entre as duas rodas igualmente.Isto acarreta um inconveniente: quando, por qualquer motivo, uma roda motriz perde adern-cia, a potncia desenvolvida transferida sobre essa roda, aumentando sua rotao. Essadiviso em partes iguais faz com que uma das rodas gire em falso e a outra (com aderncia,mas sem fora) no possua torque suficiente para deslocar todo o peso do veculo. necessrioento a aplicao de dispositivos blocantes.

Quando uma roda ou as duas esto em um pavi-mento com baixa aderncia, o diferencial comea

a atuar, girando as engrenagens satlites sobre asplanetrias, de forma a diferenciar a rotao entreelas. Nesse caso, toda a rotao direcionadapara a roda com menor aderncia.

Quando as duas rodas esto em pavimento de alta

aderncia no h deslizamento; desta maneira odiferencial no est atuando e a rotao transmi-tida por igual as duas rodas.

Funcionamento do Sistema Adventure Locker

Descritivo de funcionamento

Quando o sistema acionado, o atrito entre a rampa de travamento e o atuador eletromagn-tico fora uma srie de hastes de comando a moverem o anel de travamento contra as travaspresentes no dimetro externo de uma das engrenagens planetrias. Assim, o eixo fica travadoe transmite o torque para as duas rodas.

Quando o atuador eletromagntico acionado, a haste de comando desliza pelas ranhuras da

rampa de travamento o que empurra o anel de travamento, contra as travas de uma das engre-nagens planetrias.


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O desacionamento pode ocorrer automaticamente em funo da velocidade ou pela ao docondutor. Vejamos a seguir os detalhes de cada fase:

Desacionamento automtico

Obs.: 15 km/h o sistema avisa o condutor que o bloqueio do diferencial ser desativado.O sistema avisa o condutor no seguinte modo:

Aviso de desacionamento prximo

Desacionamento manual

Centralde

comando

ELD

Sensor de velocidade rodatraseira esquerda= 15 km/h

Pedal de freio

Comando no My Car Fiat

Atuador eletromagntico

= Ativado

Buzzer= 3 bipes breves

NQS = pisca (8 Hz)ELD

Centralde

comando

ELD

Sensor de velocidade rodatraseira esquerda= 20 km/h

Pedal de freio



= Desativado

Buzzer= 1 bipe curto

NQS

Por 5 segundos

= ApagadaELD

Centralde

comando

ELD

Sensor de velocidaderoda traseira esquerda

Pedal de freio

Comando no My CarFiat= Acionado


= Desativado

Buzzer= 1 bipe curto

NQS

Por 5 segundos

= ApagadaELD


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12

Avaria do sistema

Componentes do diferencial Locker

Componentes do sistema

Arruela de bronze de deslizamento do atuador eletromagntico


Rampa de elevao dos pinos travas

1. Mola de retorno da planetria

2. Placa trava da planetria

3. Engrenagem satlite

4. Engrenagem planetria

5. Carcaa do diferencial

6. Pino de elevao da placa trava

7. Rampa de elevao dos pinos

8. Atuador eletromagntico

Centraldecomando

ELD

Sensor de velocidaderoda traseira esquerda

Pedal de freio



Buzzer

NQS

Por 5 segundos

= AcesaELD

(Avaria) (Avaria)


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So dois ressaltos no atuador eletromagntico quetravam a carcaa, de maneira a no se movimen-tar.

A bucha de bronze promove o deslizamento cen-tralizado do atuador eletromagntico.

(1) O atuador eletromagntico, ao ser ligado, atracaa (2) placa-rampa que por sua vez pra de girarpor um instante junto com o diferencial, de forma apromover o (3) deslizamento dela sobre os pinos deelevao.


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14

O giro da placa-rampa, proveniente da ao

do atuador eletromagntico, promove o avanodos pinos, elevando a placa de trava da plane-tria.

Regio de acoplamentoda placa-trava

Elevao dos pinos

Avano da placa-trava


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Entalhes na caixa do diferencial para placa-trava

Ressalto na planetria para acoplamento da placa-trava

Mola de retornoda placa-trava Arruela de encostoda planetriaPlanetriaPlaca-trava


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Diagnstico do sistema

Sinais de informao para luz espia e mensagem do quadro

Freqncia de sinal para o quadro

Modo do sinal Freqncia Duty Cycle Display My CarComportamento

da luz espia

Diagnose (avaria) 250 Hz 50% AVARIA ELD Acesa

Sistema ligado 550 Hz 50% ELD ON 5 s Pisca (1 Hz)

Incompatibilidade 400 Hz 50% Acesa (2 seg.)

Sistema desligado 850 Hz 50% ELD OFF 5 s Apagada

Alerta de velocidade 700 Hz 50% Pisca (8 Hz)

Comportamento da espia no quadro: ELD ligado

(*)

(*) As bases de tempo dos grficos no so iguais.

Sinal ELD para o quadro

550 Hz 7%Duty Cycle 50%

1 Hz / 70%

Luz espia acende intermitente

ELD On por 5 segundos


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Comportamento da espia no quadro: ELD incompatibilidade

(*)


Comportamento da espia no quadro: ELD avaria

(*)




0 Hz / 100%

Luz espia se acende por 2 segundos



0 Hz / 100%Luz espia constantemente acesa

Avaria ELD por 5 segundos


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Autodiagnose

O sistema trabalha com um autodiagnstico, no qual verificado o estado do atuador eletro-magntico: sempre que ligar o veculoh uma rotina de verificao do circuito, para diagnosti-car se est aberto, em curto vbatou em curto com a massa. A verificao resulta em sistemaoke sistema no oke a informao que aparece no display do My Car Avaria ELDnoquadro de instrumentos e a luz espia se acende 100%.

Verifica-setambm o sinal de velocidade, quando no ok. A Informao para o condutor Avaria ELDno quadro de instrumentos e a luz espia se acende 100%.

Para os veculos equipados comABS 8.1 utilizada a mdia do sinal das rodas traseiras.Nesse caso, com a perda de um dos sensores o sistema utiliza o outro.

Observao:naverso com ABS 5.3, em que a verso no 8.1, existem dois sensores daroda traseira esquerda, um para o ABS e o outro para o ELD.


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Esquema eltrico funcional com ABS 8.1

BATERIA

G012

G002

COMUTADOR

DEIGN

IO

2

1

3

1

2

15/54

30

50

INT-A

INT

A

B

1

2

4

3

INTERRUPTOR

DEFREIO

NFR

8.12

2

NQS

CPL

F37

10A

F35

10A

F39

10A

BOBINA

ELD

11

A

AB

PM

14

19

AH

8

PM

COMA

NDOP

LANCIA

ELD

+

-

ELD1

7

PA

c7

4

8

6

8

9

103

11

4

6

2

7

F3

20A

F1

70A

F24

10A

CVM

1

31

A

8

30

AA

AB

AA

3

G021

2

3

41

5

2

3

41

5

2

1

2

1

2

1

2

1CEN

TRALELD

U72A

Ligaocom

luzStop,NBC,

NCME

NFR

A

B


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Esquema eltrico funcional sem ABS 8.1

BATERIA

G012

G002

COMUTADOR

DEIGN

IO

2

1

3

1

2

15/54

30

50

INT-A

INT

A

B

1

2

4

3

INTERRUPTOR

DEFREIO

NQS

CPL

F37

10A

F35

10A

F39

10A

BOBINA

ELD

11

A

AB

PM

14

19

AH

8

PM

COMAN

DOP

LANCIA

ELD

+

-

ELD1

7

PA

c7

4

8

6

8

9

103

12

4

6

2

7

11

F3

20A

F1

70A

F24

10A

CVM

1

31

A

8

30

AA

AB

AA

3

G021

2

3

41

5

2

3

41

5

6 6

2

1

2

1

2

1

2

1CEN

TRALELD

U72A

Ligaocom

luzStop,NBC,

NCME

NFR

A

B

1

2

SENSOR

TE


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22

Pinagem da central ELD com sensor de velocidade na roda traseira esquerda

Conector Pino Funo

A 1 No conectado

A 2 Sinalizao para o quadro

A 3 Interruptor do pedal de freio

A 4 Tecla de acionamento (ELD)

A 5 No conectado

A 6 Sinal para o buzzer (Bip)

A 7 Massa

A 8 Alimentao (+15) chave

A 9 Alimentao bobina

A 10 Retorno bobina

A 11 Sensor de velocidade roda traseira esquerda

A 12 Retorno sensor de velocidade roda traseira esquerda

Pinagem da central ELD com sinal de velocidade proveniente do ABS 8.1

Conector Pino Funo

A 1 No conectado

A 2 Sinalizao para o quadro

A 3 Interruptor do pedal de freio

A 4 Tecla de acionamento (ELD)

A 5 No conectado

A 6 Sinal para o buzzer (Bip)

A 7 Massa

A 8 Alimentao (+15) chave

A 9 Alimentao bobina

A 10 Retorno bobina

A 11 Sinal VSO da central do ABSA 12 No conectado


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Advertncia

O sistema Adventure Locker destina-se a auxiliar o motorista nas manobras de emergncia emque o sistema poderia evitar ou remover o veculo de um atolamento. A sua presena no deveinduzir o usurio a transpor obstculos severos ou a realizar trilhas radicais para as quais o ve-culo no est preparado.

Observao:as velocidades de segurana podem sofrer alterao pela Fiat.

Ateno:em caso de levantamento de uma das rodas dianteiras, o sistema no pode seracionado.

Nota

Em caso de tentativa de acionamento do sistema com o veculo em movimento, ou sem pisarno pedal de freio, o sistema no acionado e a luz espia ELD no quadro de instrumentos seacende por alguns segundos, indicando que o comando de acionamento foi recebido, porm ascondies de acionamento no foram atendidas.

Peas de reposio

N1 - Diferencial completo

N2 - Conector

2

1


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24

1

5

4

3

1 2

1 2

7

10

89

2

2

2

KIT 1 - cdigo FIAT 7086868, composto de 2 rolamentos + bucha de bronze + engrenagemconta-quilmetros.

KIT2 - cdigo FIAT 7086869, composto do KIT 1 + bobina + 3 pinos + rampa.


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Caderno de Exerccios


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Componentes do Diferencial Locker

1. D nome aos componentes do diferencial:

1- _______________________________________________________________

2- _______________________________________________________________

3- _______________________________________________________________

4- _______________________________________________________________

5- _______________________________________________________________6- _______________________________________________________________

7- _______________________________________________________________

8- _______________________________________________________________


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2. Marque V ou F.

( ) possvel desativar o sistema agindo na tecla ELD.

( ) Se a velocidade for acima de 20 km/h o sistema desativa-se automaticamente.

( ) Quando o veculo alcana a velocidade de 15 km/h o condutor alertado atravs de

sinalizao sonora (3 bips) e visual (luz espia no quadro pisca rapidamente).( ) A desativao s pode ser feita com o veculo parado.

( ) A ativao do sistema pode ser feita com o veculo em movimento.

( ) E possvel virar a direo com o veculo bloqueado.

A. V V V F F V

B. V F V V F V

C. F V V F V F

D. V V V V V V

E. V F V V F V

3. Qual a velocidade de alerta de desligamento? ___________ km/h.

4. Qual a velocidade de desligamento automtico? ___________ km/h.

5. Complete o quadro com os sinais de entrada e de sada.

6. Faa as medies no atuador eletromagntico.

Valor de resistncia ()

Valor de corrente (A)

Tenso de trabalho (V)

CENTRAL

DE

COMANDO

ELD


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7. Complete o quadro fazendo a medio de freqncia no conector 17 do NQS con-forme esquema eltrico e as demais informaes que aparecem no quadro.

Freqncia de sinal para o quadro

Modo do sinal Freqncia Duty Cycle Display My CarComportamento

da luz espia

Diagnose (avaria) 50%

Sistema ligado 50%

Incompatibilidade 50%

Sistema desligado 50%

Alerta de velocidade 50%

8. Procedimento para teste do sensor de velocidade

O teste do sensor ativo pode ser executado com um voltmetro ou osciloscpio, como mostra afigura abaixo. O terminal DP do sensor alimentado com 12VCC e um resistor de carga de115 deve ser ligado entre DS e massa. Movendo-se um pequeno m permanente nas proxi-

midades do sensor, provoca-se uma variao que detectada pelo equipamento de teste.


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