6 andreas maatz

ampAndreas Maatz

Organisations- & Projektmanagement

Dipl.-Geogr. Andreas Maatz

Würzburger Straße 7 D–-63500 Seligenstadt

[email protected]

Organising Cooperation Tasks, Approaches, Challenges

Transport Alliances – increasing the efficiency and comfortability of Public Transport

Kiev, am 24.10.2013

ampAndreas Maatz Folie 2 29.10.2013

• different cities und circumstances =

different standards & concepts

• my regards from my personal point

of view:

• foreign visitor of the Ukraine

• Public Transport-Director for a regional

authority in Germany

(near Frankfurt am Main)

• I‘m using busses, trains, bicycle, my car

… and I am a pedetrian as well

One fits all ?

Transport Alliances – increasing the efficiency and comfortability of public transport


The ‚Eternal City‘: Waiting for the bus …


Oktober 2013


Public Transport in Roma 2013



• Network of integrated urban & regional transport services

• Based within a defined transport area

• Up to now mostly in Germany, Austria and Switzerland

• ‚Umbrella alliance‘ covering different local carriers:

• One timetable

• One fare

• One ticket

Transport Alliances (Verkehrsverbund)


• Hamburg was supposed

to be the ‘birthplace’

of the alliance model in 1965

• Various forms of alliances possible,

depending on:

• type and scope of the activities,

• geographical structure of the area,

• transport features,

• degree of interconnection between the subsystems

• …..

Transport Alliances (Verkehrsverbund)


Transport Alliances (overview)


• Many reasons and different perspectives:

• passengers

• transport companies (carrier)

• local authorities

• Main priority is to make transport

• more attractive for passengers

• more efficient in economic terms for carrier & authorities

• Integration of the urban and the regional transport

(e.g. coordination of local bus lines and suburban railways)

Why the Transport Alliances Model ?


• Limiting the expenditure of public funds

• Tool for spatial planning and urban development

• Political motivated objectives

• Regulatory, social or environmental goals

• locational factor or image for foreign companies or visitors

Alliances Model: From the perspective of local authorities


• Company alliance (Unternehmensverbund)

• Grouping of transport companies/carrier operating in a region

• Governed by company law

• Responsible authorities alliance (Aufgabenträgerverbund)

• Alliance enterprise is created by the various responsible

authorities (e.g. misto, rajon, oblast)

• Mixed alliance (Mischverbund)

• Alliance enterprise are supported jointly by transport companies

and responsible authorities

Different organisational forms of Alliances


Different organisational forms of Alliances

Company Alliance

Mixed Alliance

Authority Alliance

Political Level

Responsible Authorities



stakeholder stakeholder

Regulation Level

Alliance Enterprise

Alliance Enterprise

Alliance Enterprise

stakeholder stakeholder Company Level

Transport Com./Carrier




• Determining, establishing and adjusting the common fare

• Common tickets and conditions of carriage

• Distributing the fare revenues generated by common fare

• Creating framework rules for common marketing, sales

and distribution

• Coordinating of aligning & publishing timetables

• Providing passenger information about the alliance offer

• Measuring the operational efficiency and quality of service

• Preventing ‘fare dodgers’ …

Main duties of Alliances Enterprises


Kiev RMV-area

RMV-area

One example for a Alliances Enterprises Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV)


Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV)


• Established in May 1995 one of Europe’s largest and most

efficient transport associations.

• 27 shareholders: regional authorities, large towns & cities

and the federal state of Hessen

• Local authorities in network area: 368 with 2,505 districts

• RMV’s transport network utilises 153 transport companies

• More than 700 million passengers a year

• Inhabitants living in network area: approx. 5 million

• Size of network area: 14,000 square kilometres



• Journeys per average workday: 2,2 million

• Revenues and expenses

• Expenses: Approx. 1.3 billion Euros per year

• Revenues: Approx. 722 million Euros per year from fares, etc.

• Price liquidity ratio 2011: 56%

• Infrastructure

• Total length of railway track: 1,450 kilometres

• Total railway stations: 390

• Bus services: 943 Bus stops: approx. 12,000



• RMV’s transport planning and infrastructure

• Regional transport (busses and trains)

• Fares structure

• Customer information

• Competition at RMV

• Commissioning of services

• Quality management

• ….

Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) Responsibilities of the RMV


Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) Division of responsibilities at RMV


Transport Alliances for the Ukraine … ?

Try out !


Andreas Maatz

Würzburger Straße 7 D–-63500 Seligenstadt

[email protected]

0049 170 6312645

Herzlichen Dank für Ihr Interesse

mailto:[email protected]


GPS tracking: Ein Beispiel


GPS tracking: Vorteile für alle Beteiligten

Vorteile fur den Verkehrsbetrieb

• Hohe Ausfallsicherheit

• Uberblick uber aktuelles

Geschehen

• Schnelle Reaktion auf Sto rungen

• Reporting und Statistik fur interne

und externe Berichterstattung

Vorteile fur die Fahrga ste

• Punktlichkeit, kurze Reisezeiten &

optimale Anschlusse

• Informationen in Echtzeit

Vorteile fur Verkehrsverbu nde

• Fahrgastinformation fur

stadtische & regionale

Verkehrsbetriebe

• Grundlage fur gesamtheitliches

Dienstleistungsangebot und für

Tarife


GPS tracking: Funktionsprinzip

Leitstelle

● VICOS-LIO der Firma Trapeze im Releasestand 11mit Anschlusssicherung G1

● 5 ITCS-Arbeitsplätze, 4 für Leitsystem und 1 virtueller für Recherchen und Systembetreuer

● Digitaler Bündelfunk TETRAPOL, sowie GSM

● Einsatz von ca. 45 Kameras zur Verkehrsbeobachtung

● Übernahme von ITCS-Daten in Leitstellenprotokoll „Nettro-BME“ mit kategoriebezogener automatisierter Meldungserfassung

● Generelle betriebliche Meldungserfassung über „Nettro-BME“


GPS tracking: Funktionsprinzip

Funksystem Aufbau von 5 Tetrapol-Funkstandorten in zellularer Technik. Ausdehnung der Funkfläche über Südhessen.


GPS tracking: Fahrgastinformation über DF

25 25

• Verschiedene Anzeiger an wichtigen

• Umsteigepunkten im Streckennetz.

• (über VDV453 aus Seitsystem

• ausgegliedert) • Darstellen von IST-Abfahrtszeit

• Darstellen von Sondertexten

• Tätigen von Durchsagen

• Weitere Anzeiger von Fremdnetzen über

• Schnittstellen (HAFAS,…) angeschlossen


Public transport and efficiency measurement

GPS tracking: real time information

26 26

webDFI Fahrplaninfos in Echtzeit auf allen ‚Kanälen‘ Zukünftig für alle Schulen & andere Orte mit Kundenpublikum möglich

‚Einweihung der Anzeige in der ‚Oswald-von-Nell-Breuning-Schule‘, Rödermark am 13.09.2012

Hintergrundsystem zur Erstellung und Steuerung der Inhalte

http://admin.webdfi.de/qr/details/stop/28


GPS tracking: real time information

27 27

Probebetrieb zum Stadtbus Rödermark (seit August 2012)

smartDFI Fahrplaninfos in Echtzeit auf dem Smartphone Ab Fahrplanwechsel im Dezember 2012 auf allen Haltestellen im Kreis


GPS tracking: RBL-light

28 28

Link auf unser RBL-light



Measuring the operational efficiency – reporting

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30 30

Objektiv zu messende/beobachtende Qualitätskriterien

• A 1 Monatliche Ankunftspünktlichkeit

• A 2 Jährliche Ankunftspünktlichkeit

• A 3/1 Kompetenz des Fahrpersonals (Tarifunterlagen)

• A 3/2 Kompetenz des Fahrpersonals (Testfrage)

Subjektiv zu bewertende Qualitätskriterien

• B 1 Sauberkeit im Fahrzeug

• B 2 Schadensfreiheit im Fahrzeug

• B 3 Sicherheit im Fahrzeug

• B 4 Information im Regelfall im Fahrzeug




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32 32




33 33

90 Bonus je übersteigende 1% = 20% der maximalen Summe

85 80 75

Toleranzbereich

um Akzeptanzwert

70 Malus je fehlende 1% = 20% der maximalen Summe

Bonus-Malus-Kategorie Malus-Masse (1,000 € p.a.)

Bonus-Masse (1,000 € p.a.)

Kat A Y Y/4

Kat B Y x 1,5 (Y/4) x 1,5

Kat C Y x 2 (Y/4) x 2

6 andreas maatz

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